ESTUDO COMPARATIVO DO DESEMPENHO DE UM

RECAPEAMENTO UTILIZANDO ASFALTO BORRACHA

GRECA ASFALTOS 1
2 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 ESTUDO COMPARATIVO DO DESEMPENHO DE UM
RECAPEAMENTO UTILIZANDO ASFALTO BORRACHA

Prof. Dr. Jorge Augusto Pereira Ceratti

Prof. Dr. Washington Peres Nez

Eng Lucimari Lotuffo da Cruz (Mestranda do PPGEC/UFRGS)

Eng Viviane e Silva Wickbolt (Mestranda do PPGEC/UFRGS)

Todos os direitos desta edio reservados GRECA ASFALTOS

A Reproduo no autorizada desta publicao, no todo ou em
parte, constitui violao do copyright (Lei n 5.988)
1 Edio - 2006

Coordenao Editorial
Armando Morilha Junior

Projeto Grfico
Ponto Design - Agncia de Design e Comunicao
Capa
Ponto Design

Imagens
GRECA ASFALTOS
Banco de Imagens

Impresso
Grupo Corgraf

PORTO ALEGRE, DEZEMBRO DE 2006

GRECA ASFALTOS 3
 Prefcio
Prefcio

4 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

A TRILHA PIONEIRA DO ASFALTO BORRACHA

No ano de 1999 o Grupo Greca Asfaltos comeou a se especializar no segmento de asfaltos

especiais. Sua estratgia baseou-se na melhoria dos asfaltos tradicionais pela adio de
polmeros e p de borracha moda, os quais melhoram substancialmente as propriedades do
ligante asfltico. Para tanto foram importados equipamentos de laboratrio para a execuo
de testes e fabricao de ligantes em escala laboratorial, e tambm foram construdas
instalaes industriais com reatores de mistura com tecnologia prpria.

Todos estes passos culminaram na especializao e na melhora de qualidade dos ligantes

produzidos por nossa empresa.

No fim do ano 2000, procurando respaldar tcnica e cientificamente a pesquisa do Asfalto

Borracha, o Grupo Greca Asfaltos participa e consagra um Convnio de Cooperao Tcnica
com o LAPAV Laboratrio de Pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande do
Sul (que um centro de referncia nacional na rea de pesquisas rodovirias). Assim
surgiu o Asfalto Ecolgico, tambm denominado comercialmente como ECOFLEX, que foi
especialmente fabricado para consumir pneus inservveis e melhorar as propriedades do
asfalto comum.

Aps extensa pesquisa bibliogrfica e estudos de laboratrio em torno de ligantes e de

misturas asflticas, em meados de agosto de 2001, foi implantado o trecho experimental
de CBUQ confeccionado com asfalto borracha na rodovia BR 116/RS, trecho Guaba
Camaqu, consolidando efetivamente uma iniciativa pioneira de aplicao desta tcnica. O
segmento teste localizado no km 319 desde ento vem sendo monitorado para avaliao
de desempenho da camada aplicada de aproximadamente 3 cm de mistura asfltica densa.
Seu comportamento em termos de retardar a reflexo de trincas bem superior ao dos
revestimentos construdos com ligante tradicional e com ligante modificado por 3% de SBS
localizados no mesmo segmento teste. Os segmentos executados com ligante CAP 20 e
com ligante com polmero, por terem trincado de forma significativa, j foram cobertos com
uma camada de micro revestimento asfltico, enquanto o segmento com Ecoflex apresenta-
se praticamente sem trincas por fadiga.

Em outubro de 2001, a Concessionria Rodonorte foi a segunda empresa a aplicar o asfalto

borracha em sua malha e, em 2003 foi a primeira empresa a aplicar o asfalto borracha em
larga escala. Desde ento, a Rodonorte tm-nos prestigiado tcnica e comercialmente de
forma constante.

Em abril de 2002, Nossa Empresa tambm foi a pioneira na aplicao de mistura asfltica
de granulometria descontnua (tipo gap-graded) com asfalto borracha. Este trabalho foi fruto

GRECA ASFALTOS 5
do Grupo Greca Asfaltos em parceria com a Concessionria Intervias e a Consultora Copavel. A
aplicao foi realizada na Rodovia Anhanguera na travessia do municpio de Araras/SP. Este tipo
de mistura asfltica apresenta uma curva granulomtrica descontnua que exige a utilizao
de um ligante modificado por p de borracha de pneus de alta viscosidade, em contrapartida, o
revestimento apresenta uma textura rugosa, impermevel e anti hidroplanagem, que imprime
maior segurana ao trfego, principalmente em dias de chuva.

Concomitantemente s aplicaes do Asfalto Borracha j realizadas, o Grupo Greca Asfaltos vem

realizando pesquisas em convnio com vrias entidades, alm das parcerias j mencionadas,
podemos citar: pesquisa com a Univias; pesquisa acadmica com a Universidade Federal
de Santa Catarina; Convnio de Cooperao Tcnica com o Departamento de Estradas de
Rodagem do Estado do Paran; Termo de Pesquisa com a Universidade Federal do Paran,
Concessionria Rodonorte e Consultora Engefoto, alm de alguns estudos de simulao com
o Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Estado do Rio Grande do Sul.

Um estudo dos mais importantes sobre o Asfalto Borracha, a nvel nacional e at mesmo
internacional, o que foi desenvolvido desde julho de 2003 na rea de Pesquisas e Testes
de Pavimentos localizada no Campus do Vale da UFRGS, em Porto Alegre. A apresentao
desta pesquisa o objetivo desta publicao patrocinada pela GRECA ASFALTOS para toda a
comunidade rodoviria nacional.

Atualmente contamos com centenas de km de asfalto borracha j aplicados em todo o

Brasil, sendo que as aplicaes do ligante ECOFLEX encontram-se localizadas nos Estados
do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo e Minas Gerais.

Um pouco de histria desta tecnologia:

No primeiro ano de asfalto borracha, em 2001, apenas duas empresas o aplicaram: Univias
em agosto no trecho pioneiro do Brasil e a Rodonorte em outubro daquele ano.

No ano de 2002 comearam com mais nfase a execuo de segmentos experimentais por
parte das concessionrias: Univias, Grupo Ecovia (PR e SP), Intervias e Econorte.

O ano de 2003 foi um divisor de guas do produto que comeou a ser utilizado em massa
por vrios clientes e foram executados centenas de km com asfalto borracha. Destaque para
a Rodonorte, SP Vias, Intervias, Univias, Coviplan e Ecovias.

No ano de 2004 houve uma reduo de consumo de asfalto no Pas e isto se refletiu
tambm no asfalto borracha e demais ligantes modificados. No entanto, agregaram-se aos
consumidores de asfalto borracha as empresas Concepa, Caminhos do Paran e Viapar.

6 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

J em 2005, com mercado novamente aquecido para produtos especiais principalmente, a
aplicao de Asfalto Borracha (Ecoflex) se consolidou nas regies sul e sudeste. O ano de 2006,
nos indica cada vez mais a consolidao do Asfalto Borracha e demonstra o vigor deste tipo de
ligante e a boa resposta do mercado ao Nosso Trabalho.

A nvel de conhecimento, listamos abaixo a relao dos clientes que j aplicaram borracha deste
agosto de 2001:

Univias/RS Coviplan/RS Viapar/PR

Rodonorte/PR SP Vias/SP Enercan/SC
Econorte/PR Intervias/SP DER/PR
Ecovia/PR Ecovias dos Imigrantes/SP Triunfo
Estrutural/SP Pref. Mun. de So Paulo Redram/PR
Conter/SP Concepa/RS CBEMI/PR
Braslia Guaba/RS Caminhos do Paran/PR Sanches Tripoloni/PR
Nova Dutra/SP Rodovia das Colinas/SP DER/MG, DEINFRA/SC e DER/SP
Renovias/SP CR Almeida Goetze/Lobato/PR
Tcnica Viria Constran Bandeirantes
Momento Egesa J. Malucelli
Camargo Correa Rod. das Cataratas Mendes de Leo

Todos os clientes acima listados so responsveis por mais de 50 usinas de asfalto. Usinamos
asfalto borracha em todos os tipos de usina e com diferentes capacidades: usinas gravimtricas,
drum mixers de fluxo paralelo, contra-fluxo e com misturador externo (com ou sem anel de
mistura). Todas estas usinas, com pequena adequao, proporcionaram a usinagem de centenas
de km de Asfalto Borracha sem maiores problemas.

O lado ecolgico do Asfalto Borracha (Ecoflex) tambm muito importante e muitas vezes
desprezado. Nossa contribuio junto com nossos clientes, ao fabricarmos revestimentos com
asfalto borracha, permitiu a retirada de mais de 2.000.000 de pneus do meio ambiente que, do
contrrio, estariam descartados em aterros, nas matas, na beira dos rios e at mesmo ajudando
a proliferar doenas como a dengue.

O meio ambiente agradece e ns da GRECA gostaramos de agradecer a todos os nossos clientes

a confiana depositada em Nossa Empresa nesta empreitada.

A Todos, Nosso Muito Obrigado

Amadeu Clvis Greca | Greca Asfaltos

GRECA ASFALTOS 7
O Consrcio Univias, que opera as Concessionrias, Convias, Metrovias e Sulvias,
do Programa Estadual de Concesses Rodovirias do Estado do Rio Grande
do Sul, desde o incio das operaes do programa, sempre esteve voltado
para a utilizao de novas tecnologias no segmento de obras rodovirias.

Nos revestimentos dos pavimentos procurou-se utilizar ligantes modificados

por polmeros, e em especial, CAP modificado por p de borracha de pneus
inservveis.

Nessa linha, o Univias foi pioneiro no Brasil, executando um trecho experimental

com Asfalto Borracha, utilizando CAP modificado por p de borracha de pneus,
fabricado pela GRECA ASFALTOS.

Essa experincia pioneira foi fruto de um convnio assinado em abril de 2001,

entre o Univias, a GRECA ASFALTOS, Universidade Federal do Rio Grande do Sul e
a empresa Microsul, produtora do p de borracha.

O segmento experimental com 750 metros, em pista simples de duas faixas foi
executado em agosto de 2001, na BR 116, KM 318, no trecho Porto Alegre
Pelotas/RS, utilizando um trao com massa fina de 3,5 cm de espessura, assente
sobre uma camada de pavimento com deflexes da ordem de 80(1/100) mm.

O experimento foi um sucesso, tanto que, atualmente, decorrido 5 anos e

meio, considerando o trfego pesado na rodovia, o segmento encontra-
se em condies muito boas, com o mnimo de problemas localizados.

O sucesso da experincia fez com que o Univias passasse a utilizar essa tecnologia,
em diversos segmentos das rodovias que opera, tendo hoje aproximadamente
80Km de revestimento de pavimento com Asfalto Borracha (Ecoflex).

Porto Alegre, maro de 2006.

Lus Eduardo Paiva Severo

Diretor de Engenharia e Operaes
Consrcio Univias

8 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

GRECA ASFALTOS 9
 Sumri
Sumrio

10 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

01. Introduo 12
02. A construo do Pavimento Experimental 14
2.1 Estrutura do Pavimento
2.2 Caractersticas dos solos e materiais granulares
2.3 Caractersticas das misturas asflticas

03. Execuo do Pavimento Experimental 24

3.1 Instalao de sensores no pavimento
3.2 Execuo dos recapeamentos
3.3 Resultados de ensaios de laboratrio

04. Metodologia 36
4.1 Parmetros ambientais - Temperaturas
4.2 Parmetros de resposta estrutural
4.2.1 Medidas de Deflexes
4.2.2 Medidas de Tenses e Deformaes por meio de Instrumentao
4.3 Parmetros de comportamento
4.3.1 Trincamento
4.3.2 Afundamento nas trilhas de rodas

05. Resultados obtidos durante a solicitao 50

com o Simulador de Trfego
5.1 Solicitao do pavimento experimental com Simulador de Trfego
5.2 Medidas de deflexes
5.3 Afundamentos nas trilhas de roda
5.4 Reflexo de Trincas
5.5 Resultados da instrumentao

06. Concluses 64
07. Referncias Bibliogrficas 66
08. Anexos 68
Anexo 1
Anexo 2

GRECA ASFALTOS 11
 ntrodu
Introduo

12 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Este trabalho descreve os resultados da
pesquisa desenvolvida de forma conjunta
pela Universidade Federal do Rio Grande
do Sul (UFRGS), atravs do Laboratrio de
Pavimentao (LAPAV), a empresa GRECA
ASFALTOS e o Consrcio Univias.
O objetivo foi quantificar o desempenho de
um recapeamento com mistura asfltica
densa com ligante do tipo Ecoflex B quanto
sua capacidade de retardamento de
reflexo de trincas, comparativamente
a um recapeamento executado tambm
com mistura asfltica densa onde o ligante
utilizado foi o CAP-20 da Refinaria Alberto
Pasqualini. Para tal, foram realizados ensaios,
nos perodos de julho de 2003 a janeiro de
2004 e de julho de 2004 a fevereiro de 2005,
em um pavimento experimental, construdo
e solicitado na rea de Pesquisas e Testes
de Pavimentos, localizada no Campus do
Vale da Universidade Federal do Rio Grande
do Sul (UFRGS), em Porto Alegre. A pista
experimental foi dividida em dois setores
longitudinais, com idnticas espessuras de
camadas, diferindo na natureza do concreto
asfltico do revestimento. Em um dos setores
executou-se uma camada de concreto
asfltico convencional e no outro concreto
asfltico com incorporao de borracha de
pneus no ligante asfltico.
Para a obteno de resultados em curto prazo,
utilizou-se a tcnica de ensaios acelerados,
com emprego do Simulador de Trfego linear
DAER/UFRGS.
O Simulador de Trfego DAER/UFRGS um
equipamento com 15m de comprimento,
4,3m de altura e 2,5m de largura, e pesa
aproximadamente 220kN. Pneus com lonas,
tamanho 9,0 x 20,0, esto montados em
GRECA ASFALTOS
um semi-eixo simples com rodas duplas. O
controle eletrnico do sistema permite ajustar
a velocidade e o deslocamento transversal
do rodado (a trilha das rodas pode variar
at 0,5m a partir do eixo de simetria do
carregamento) (Nez, 1997).
Cargas de eixo que variam entre 82kN e
130kN so aplicadas hidraulicamente, com
variao correspondente de 0,56MPa a
0,73MPa na presso dos pneus. As cargas de
roda e a presso dos pneus so controladas
admitindo-se variaes de at 2%.
As rodas trafegam velocidade de 6km/h
sobre o pavimento em uma extenso de
at 7m. Para simular o trfego rodovirio, as
cargas so aplicadas em um nico sentido
sobre uma trilha, seguindo uma distribuio
normal.
Aumentando-se a carga de eixo em relao
ao correspondente ao trfego normal, e ao
mesmo tempo aplicando essa carga a uma
freqncia de 260 ciclos alcanado. Assim, o
equipamento capaz de simular o trfego
de 105 operaes de eixo padro em uma
semana.
O Simulador de Trfego foi transportado para
a pista experimental no dia 14 de julho de
2003 e as aplicaes de cargas iniciaram no
dia 16 de julho de 2003, aplicando-se cargas
de eixo de 100kN.
13
 2.
14 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 A Construo do Pavimento Experimental

GRECA ASFALTOS 15
2.1. Estrutura do pavimento

O pavimento experimental tem 16,20m de outra, recapeamento em concreto asfltico

comprimento e 3,20m de largura.
Os recapeamentos foram executados
sobre um antigo pavimento experimental
ensaiado nos anos 2001 e 2002. Em uma das
trilhas executou-se um recapeamento em
concreto asfltico com ligante convencional
CAP-20, identificado pela sigla AC, e na
com ligante CAP-20 modificado pela adio
de borracha, identificada doravante pela
sigla AR. As figuras 2.1 e 2.2 apresentam
as estruturas solicitadas pelo Simulador de
Trfego.

4,0 cm Recape em concreto asfltico convencional

4,0 cm Concreto asfltico trincado

30,0 cm Base em brita graduada

50,0 cm Subleito em solo argiloso

Figura 2.1: Estrutura com recapeamento em concreto asfltico com ligante convencional CAP-20 (AC).

4,0 cm Recape em concreto asfltico com adio de borracha vulcanizada

4,0 cm Concreto asfltico trincado

30,0 cm Base em brita graduada

50,0 cm Subleito em solo argiloso

Figura 2.2: Estrutura com recapeamento em concreto asfltico com ligante Ecoflex B (AR).

16 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Estas estruturas foram instrumentadas
e monitoradas durante a aplicao
de cargas atravs de ensaios
acelerados com Simulador de Trfego DAER/
UFRGS.
Os projetos de misturas empregadas nos
recapeamentos foram desenvolvidos pela
empresa GRECA ASFALTOS no ano de 2003.
Estes recapeamentos foram executados sobre
uma pista experimental utilizada na tese de
doutorado de Gonalves (2002).
Na pesquisa realizada por Gonalves em 2002,
Figura 2.3: Retirada do revestimento solicitada na pesquisa de Gonalves (2002).
Figuras 2.4: Execuo do remendo com massa fina.
GRECA ASFALTOS
apenas uma trilha havia sido solicitada
pelo Simulador de Trfego, tendo esta
trilha apresentado afundamentos de trilha
de roda e um trincamento acentuado.
Em vista do objetivo proposto no estudo,
era imprescindvel que o pavimento nas
duas trilhas se encontrasse na mesma
condio estrutural antes da execuo do
recapeamento a ser estudado. Procedeu-se
ento em 3 de abril de 2003, execuo
de um remendo em massa fina, conforme
mostram as figuras 2.3 e 2.4.
17
2.2. Caractersticas dos Solos e Materiais Granulares

Segundo Gonalves (2002), os materiais executados os ensaios preconizados pelo

das camadas do pavimento ensaiado foram
selecionados a partir da identificao daqueles
representativos das obras rodovirias
executadas para nveis de trfego significativo
no Estado do Rio Grande do Sul.
Primeiramente, foram realizados estudos
de laboratrio com vistas caracterizao
dos materiais a serem utilizados. Foram
Mtodo Marshall, adotando-se uma curva
granulomtrica enquadrada na Faixa B da
especificao ESP-16/91, do DAER/RS. As
principais caractersticas do solo argiloso da
camada final de terraplenagem e da brita da
base so mostradas nos quadros 2.1 e 2.2.

Propriedades do Solo Valor

Frao argilosa (%) 24

Limite de liquidez (%) 42

Limite de plasticidade (%) 26

ndice de plasticidade (%) 16

Densidade real dos gros 2,85

Teor de umidade timo (%) 22,7

Peso especfico aparente seco mximo (kN/ m3) 16,3

Classificao USC CL

Classificao HRB A-7-6

Expanso (%) 0,19

CBR (%) 10

Quadro 2.1: Caractersticas do solo.

18 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Propriedades da brita graduada Valor

Teor de umidade timo (%) 8,7

Densidade aparente 2,392

% que passa na peneira 200 4,3

> 50
Equivalente de areia (%)

< 40
ndice de lamelaridade (%)

Absoro (%) 1,20

Dimetro Mximo (polegada) 3/4

Quadro 2.2: Caractersticas da brita graduada da base (Gonalves, 2002).

GRECA ASFALTOS 19
2.3. Caractersticas das misturas asflticas

As composies dos materiais utilizados nas misturas asflticas com ligante convencional (AC)
e com adio de borracha (AR) so apresentadas nos quadros 2.3 e 2.4. As caractersticas dos
ligantes empregados so apresentadas no quadro 2.5.

Mistura com Asfalto Mistura com Asfalto

Convencional - AC Borracha - AR

Peneiras Mat. Ret. % Pass Mat. Ret. % Pass

3/4 100 100

1/2 47,2 94,2 71,0 90,6

3/8 102,3 87,4 106,5 85,9

N 4 313,0 61,3 282,4 62,7
N 8 491,1 39,3 442,1 41,6
N 30 653,2 19,3 600,0 20,7
N 50 692,4 14,4 646,4 14,6
N 100 722,3 10,8 682,5 9,8

N 200 754,3 6,8 717,3 5,1

Quadro 2.3: Composio granulomtrica dos agregados. (Fonte: GRECA ASFALTOS, 2003).

DNER-ME 043/95 AC AR

Teor de ligante (%) 5,75 6,70

Densidade aparente (g/cm3) 2,480 2,456
Vv (%) 3,6 4,4
RBV (%) 79,5 77,9
Estabilidade (kgf) 1238 1607
Fluncia (mm) 3,0 3,43
VAM (%) 17,4 19,9
Resistncia trao (kgf/cm ) 2
- 15,73

Quadro 2.4: Parmetros Marshall das misturas. (Fonte: GRECA ASFALTOS, 2003).

20 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 Ligante modificado Ligante
Norma pela adio de borracha convencional
(Ecoflex B) CAP-20
Ponto de
ASTM D 36 52 47,5
amolecimento C

Penetrao
ASTM D 5 60 56,5
(25C, 5s,100g) 0,1mm

DNER ME
Recuperao Elstica % 30
382/99
Viscosidade Brookfield *
(*) 1265 (*) 331,0
a 135C cP
ASTM D 4402 (*) 495 (*) 137,5
a 155C cP
(*) 265 (*) 66,0
a 175C cP
Viscosidade Brookfield
ASTM D 2196 935
a 175, cP (***)
RTFOT Perda de massa, % ASTM D 2872 0,96 0,31

Analises aps RTFOT

Ligante modificado Ligante

Norma pela adio de convencional
borracha (Ecoflex B) CAP-20
Penetrao (25C, 5s,
ASTM D 5 35 36,3
100g) 0,1mm
DNER ME
Recuperao Elstica 63
382/99
Viscosidade
Brookfield (**) 3285 (*) 517,5
a 135C cP ASTM D 4402 (**) 1190 (*) 197,0
a 155C cP (**) 472 (*) 92,0
a 175C cP
Ponto de Amolecimento ASTM D 36 61,5 51,2

Quadro 2.5: Caractersticas dos ligantes asflticos utilizados nas misturas (Fonte: GRECA ASFALTOS, 2003).

(*) spindle 21 20 rpm 5 minutos a 135C (**) spindle 21 20 rpm 5 minutos a 155C
(*) spindle 21 50 rpm 5 minutos a 155C (**) spindle 21 50 rpm 5 minutos a 175C
(*) spindle 21 100 rpm 5 minutos a 175C (***) spindle 3 20 rpm 1 minuto
(**) spindle 21 10 rpm 5 minutos a 135C

GRECA ASFALTOS 21
O Grupo GRECA ASFALTOS desenvolveu para
uso nas rodovias brasileiras dois tipos de
ligantes por via mida. O ligante Ecoflex A
de alta viscosidade e o ligante Ecoflex B de
viscosidade mdia. No processo mido as
partculas de borracha so incorporadas ao
cimento asfltico antes de ser misturado ao
agregado.
O Ecoflex B utilizado na pesquisa um
ligante de mdia viscosidade, embora
seja muito mais viscoso que os cimentos
asflticos de petrleo tradicionais. Na sua
constituio apresenta um teor de de p
de borracha moida de pneu entre 12%
e 17%, e se destina basicamente a ser
aplicado em misturas asflticas densas
contnuas, do tipo faixa C do DNER.
O ligante modificado apresenta novas
propriedades e relaes fsico-qumicas
diferentes do ligante original. Suas
propriedades so apresentadas no quadro
2.6.

Ensaios Unidade Norma Requisito B

Viscosidade Mnimo 800

CP ASTM D 2196
Brookfield, 175 C Mximo 2500

Penetrao Mnimo 25
0,10 mm ASTM D5
(100 g, 5 s, 25 C) Mximo 75

Recuperao
% NLT 329/91 Mnimo 55
elstica por toro

Ponto de
C ASTM D 36 Mnimo 54
amolecimento

Ponto de fulgor C ASTM D 93 Mn imo 235

Quadro 2.6: Propriedades do ligante Ecoflex B (Fonte: GRECA ASFALTOS, 2005).

22 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

GRECA ASFALTOS 23
 3.
24 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 Execuo do pavimento experimental

GRECA ASFALTOS 25
 Em cada trilha (segmento longitudinal)
foram definidas sete sees transversais.
Conforme ilustrado na figura 3.1, em
quatro destas sees, com dimenses de
1,20m x 0,80m, no antigo revestimento
(ou o remendo em massa fina) foram
executados cortes com serra circular,
reproduzindo um trincamento por fadiga
de nvel severo.
Figura 3.1: Execuo dos cortes no revestimento
antigo simulando o trincamento por fadiga.
Figura 3.3: Tpico trincamento de fadiga observado em rodovias.
26
A figura 3.2 mostra o trincamento imposto
ao antigo revestimento (ou ao remendo)
e na figura 3.3 mostra-se um exemplo de
padro severo de trincamento, observado
em pavimentos rodovirios. Salienta-se a
semelhana dos padres de trincamento.
As figuras 3.4, 3.5 e 3.6 apresentam a
marcao feita nas pistas e a execuo
dos cortes.
0.10
0.10
Figura 3.2: Padro de trincamento imposto ao pavimento
experimental na camada subjacente ao recapeamento
(revestimento antigo).
Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 Figura 3.4: Marcao das sees para o corte. Figura 3.5: Detalhe da marcao.

Figura 3.6: Detalhe da simulao do trincamento

por fadiga.

Os cortes resultantes tiveram preenchimento
com argila para evitar o selamento com
a massa asfltica durante a recapagem,
como mostra a figura 3.7. Apenas na
primeira seo trincada, do lado direito
(recapeamento em AC), as trincas no foram
preenchidas com argila, para que pudesse
ser observado se a penetrao do ligante da
pintura de ligao retardaria a reflexo das
mesmas.

Figura 3.7: Preenchimento das trincas com argila para evitar o selamento.

GRECA ASFALTOS 27
A figura 3.8 mostra esquematicamente o pavimento experimental,
detalhando-se as reas onde se executaram os cortes e pontos de
instalao de sensores de tenso, deformao e temperatura.

Figura 3.8: O pavimento experimental com detalhes do trincamento imposto.

28 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

GRECA ASFALTOS 29
3.1. Instalao de sensores no pavimento

Antes da construo dos recapeamentos foram
instalados sensores de deformao, presso
e temperatura, no centro de algumas reas
trincadas, como mostrado na figura 3.8.
As clulas de tenso total instaladas so do
tipo diafragma. Foram instaladas duas
unidades destas clulas para registrar as
tenses verticais e horizontais na interface
entre o revestimento antigo trincado e o
recapeamento.

3.2. Execuo dos recapeamentos

Sobre os revestimentos trincados, foi CAP-20 (AC) e com ligante modificado pela
aplicada uma pintura com emulso asfltica, incorporao de borracha (AR), na espessura
apresentando a superfcie uma temperatura de de 4,0cm. As figuras de 3.9 a 3.12 mostram
aproximadamente 26,5C. as diversas etapas da execuo do servio.
Posteriormente, foram executados sobre cada O quadro 3.1 apresenta informaes relativas
estrutura, os recapeamentos constitudos por execuo dos recapeamentos.
concretos asflticos com ligante convencional

AC AR

Horrio de execuo 15:40 h 16:00 h

Temperatura da massa no caminho 164 C 165 C

Ligante utilizado CAP-20 Ecoflex B

Temperatura de aplicao 156 C 158 C
Espessura inicial 5,2 cm 5,2 cm
Rolo pneumtico liso, 18 tf para confinamento da massa 2 passadas 2 passadas

Rolo liso de 10 tf sem vibrao para compactao 28 passadas 53 passadas

Temperatura de compactao 153 C 155 C
Espessura final 4 cm 4 cm
Percentual de borracha no ligante 15%
Quadro 3.1: Informaes relacionadas aos recapeamentos.

30 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Figura 3.9: Pintura de ligao com emulso asfltica.

Figura 3.10: Aplicao de recapeamento.

Figura 3.11: Passagem de rolo vibratrio. Figura 3.12: Compactao com rolo pneumtico.

GRECA ASFALTOS 31
Para avaliar a condio estrutural do pavimento experimental nas diversas etapas do processo
construtivo, foram feitos levantamentos defletomtricos com viga Benkelmann.
Levantamentos desse e outros tipos foram realizados tambm ao longo dos perodos em que o
Simulador de Trfego solicitou as duas estruturas.

3.3. Resultados de ensaios de laboratrio

Durante a execuo do pavimento experimental resultados destes ensaios so apresentados

foram moldados, in situ, corpos-de-prova (CPs)
para verificao das caractersticas de projeto.
Complementarmente, foram determinados,
no Laboratrio de Pavimentao da UFRGS,
os mdulos de resilincia e as resistncias
trao na compresso diametral destes CPs. Os
no quadro 3.2. Observe que os Cps 1 a 6
foram moldados com a mistura com ligante
CAP-20 convencional (AC) e os restantes
com a mistura com asfalto modificado pela
incorporao de borracha (AR).

N CP MR (MPa) RT (MPa)

1 (AC) 9916 1,605

2 (AC) 11055 1,599
3 (AC) 8082 1,502
4 (AC) 9398 1,599
5 (AC) 10556 1,655
6 (AC) 9322 1,491
7 (AR) 5129 1,333
8 (AR) 4989 1,498
9 (AR) 7161 1,470
10 (AR) 5407 1,415
11 (AR) 5872 1,351
12 (AR) 5533 1,371

Quadro 3.2: Mdulos de resilincia e resistncia trao de CPs moldados in situ.

32 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

O quadro 3.3 apresenta uma anlise estatstica dos parmetros apresentados no quadro 3.2.

Mdia Desvio Padro Coeficiente de

Variao%
MR AC
9722 1045 10

RT AC 1,58 0,07 4

MR / RT AC 6158 507 8

MR AR 5682 788 13

RT AR 1,41 0,07 5

MR/RT AR 4041 526 13

Quadro 3.3: Anlise estatstica bsica dos resultados de ensaios de CPs moldados.

Observa-se no quadro 3.3 que os mdulos de
resilincia dos CPs moldados in situ de
mistura com ligante convencional (AC)
foram, em mdia, 71% maiores que os da
mistura com asfalto modificado por borracha
(AR). J a resistncia trao da mistura
convencional (AC) foi apenas 12% superior
da mistura com asfalto modificado (AR). foram extrados, com sonda rotativa,
Com isso, a relao MR/RT, comumente
empregada para avaliar susceptibilidade
de misturas asflticas ao trincamento por
fadiga, da mistura convencional (AC) resultou
52% maior que a correspondente mistura
modificada (AR). Ou seja, os corpos-de-
prova da mistura com asfalto modificado por
incorporao de borracha (AR), moldados em
laboratrio apresentaram um comportamento
menos rgido (mais dctil), que os CPs da
mistura com asfalto convencional. Isto indica
que a modificao com borracha melhora as
caractersticas elsticas do ligante, propiciando
misturas com maior vida de fadiga e com
maior potencial redutor de propagao de
trincas.
Aps a execuo dos recapeamentos
corpos-de-prova com as duas camadas,
revestimento antigo trincado e
recapeamentos. Os CPs foram extrados ao
longo de toda extenso dos dois segmentos
longitudinais. No laboratrio, as camadas foram
separadas e ensaiadas para determinao dos
mdulos de resilincia, resistncias a trao e
graus de compactao alcanados na pista.

GRECA ASFALTOS 33
Os resultados so apresentados no quadro 3.4. No quadro 3.5 apresenta-se uma anlise
estatstica bsica dos resultados de ensaios em CPs extrados da pista.

Grau de
N CP MR (MPa) RT (MPa)
compactao%
1 (AC) 6581 0,627 93
2 (AC) 6950 0,706 92
3 (AC) 4399 0,731 93
4 (AC) 2988 0,732 94
5 (AC) 3730 0,771 95
6 (AC) 4929 0,771 94
7 (AR) 4372 0,662 91
8 (AR) 3920 0,638 92
9 (AR) 4685 0,637 94
10 (AR) 2981 0,803 96
11 (AR) 2233 0,688 94
12 (AR) 3244 0,810 96

Quadro 3.4: Resultados dos ensaios em corpos-de-prova extrados do pavimento experimental.

Coeficiente de
Mdia Desvio Padro
Variao%
MR AC 4930 1568 32

RT AC 0,72 0,053 14

MR/RT AC 6933 2609 34

GC AC 94 1 1

MR AR 3573 922 26

RT AR 0,71 0,08 9

MR/RT AR 5173 1722 33

GC AR 94 2 2
Quadro 3.5: Anlise estatstica bsica dos resultados de ensaios de Cps extrados da pista.

34 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Observa-se no quadro 3.5 que os mdulos de
resilincia dos CPs extrados da pista, com
ligante convencional (AC), em mdia, foram
38% maiores que os da mistura com asfalto
modificado por borracha (AR). J as resistncias
trao da mistura convencional (AC) e com
asfalto modificado (AR) foram praticamente
idnticas. Com isso, a relao MR/RT da
mistura convencional (AC) resultou 34% maior
que a correspondente mistura modificada
(AR). Ou seja, os corpos-de-prova da mistura
com asfalto modificado por incorporao de
borracha (AR) extrados da pista confirmaram
a tendncia a um comportamento menos
rgido (mais dctil) que os CPs da mistura
com asfalto convencional. Isto novamente
indica que a modificao com borracha melhora
as caractersticas elsticas do ligante, propiciando
misturas com maior vida de fadiga e com maior
potencial redutor de propagao de trincas.
Observa-se, ainda, que em nenhuma das
estruturas alcanou-se o grau de compactao
mnimo de 97%. Os graus de compactao
GRECA ASFALTOS
alcanados nos recapeamentos com ligante
convencional (AC) e ligante modificado pela
incorporao de borracha (AR) foram idnticos:
94%. compreensvel que a pequena extenso da
pista experimental (pouco mais de 16m), seguida
por um trecho em brita (sem revestimento
asfltico) tenha dificultado a acelerao dos
rolos compactadores, e com isso a obteno
de uma melhor compactao. Contudo, isto
no pode ser interpretado como elemento que
tenha distorcido o desempenho comparativo
dos dois recapeamentos, uma vez que, como
j se afirmou, em ambos recapeamentos
alcanou-se um mesmo grau de compactao.
Ainda vale observar que na tcnica de ensaios
acelerados de pavimentos, vlido (e comum)
trabalhar-se com materiais (no caso misturas)
enfraquecidos (no caso com uma compactao
insatisfatria) de forma a obter-se resultados
em curtos prazos.
35
 4.
36 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 Metodologia

GRECA ASFALTOS 37
Para avaliao do desempenho dos
recapeamentos foi usada a tcnica de ensaios
acelerados, solicitando-se as estruturas com o
Simulador de Trfego DAER/UFRGS. Ao longo
do perodo de solicitao foram monitorados:
Parmetros ambientais (temperatura do
ar, irradiao solar e precipitaes atravs de
uma estao meteorolgica digital existente
na rea de Pesquisas e testes de Pavimentos
e temperatura do pavimento, atravs de
sensores instalados durante a construo).
Resposta estrutural (tenses verticais e
4.1. Parmetros ambientais - Temperaturas
Durante os perodos de solicitao, foram
registradas, de forma contnua, as temperaturas
do ar, por meio de uma estao meteorolgica,
instalada na rea de Pesquisas e Testes de
Pavimentos no Campus do Vale da UFRGS.
No mesmo equipamento foram registrados
e armazenados dados de: irradiao solar e
precipitaes pluviomtricas.
Sensores de temperatura instalados
nas interfaces entre os recapeamentos
e os antigos revestimentos trincados
possibilitaram monitorar as temperaturas
no interior do pavimento. Empregaram-se
sensores de temperatura modelo LM35,
fabricados pela National Semicondutores.
Fornece temperaturas em graus Celsius, no
necessitando de qualquer tipo de ajuste ou
calibrao. A sensibilidade de 0,25C e
a sua faixa de operao est entre -50C e
+150C.
Estes sensores foram colocados antes
da execuo dos recapeamentos e para
proteg-los foram assentados com emulso
asfltica. Tambm, antes do lanamento
38 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
horizontais, deformaes de extenso nos
recapeamentos, atravs da instrumentao
instalada, e deflexes, medidas com viga
Benkelmann e defletgrafo digital).
Parmetros de comportamento
(surgimentos de trincas nos recapeamentos
decorrentes de reflexo e/ou fadiga, bem
como afundamentos de trilha de roda
decorrente das deformaes plsticas
em todas as camadas, sob a repetio de
cargas de trfego).
do concreto asfltico, sensores e cabos
foram enrolados em papel de embrulho
e recobertos com asfalto, evitando que
os mesmos sofressem danos durante a
execuo.
Na figura 4.1 pode-se observar a disposio
dos mesmos. Para coleta e armazenamento
de temperaturas, utilizou-se um sistema
de aquisio de dados, detalhado na seo
4.2.2 deste captulo.
Para o monitoramento das temperaturas
durante as medies de deflexes com a
Viga Benkelmann, tambm se utilizou um
termmetro digital do tipo Gulterm 180
da Gluton do Brasil Ltda, com resoluo
de 0,1C, mostrado na figura 4.2. Este
equipamento constitudo por uma ponteira
metlica e para medir a temperatura, foi
feito um orifcio no revestimento com 4cm
de profundidade, onde era introduzida a
haste e anotava-se a temperatura como
sendo a do revestimento.
Figura 4.1: Proteo dos cabos e sensores antes do lanamento das misturas asflticas.

Figura 4.2: Termmetro digital do tipo Gulterm 180 medindo a temperatura de aplicao do concreto asfltico.

GRECA ASFALTOS 39
4.2. Parmetros de resposta estrutural
4.2.1 Medidas de Deflexes
A resposta estrutural do pavimento foi
acompanhada atravs de medies
defletomtricas realizadas com a viga
Figura 4.3: Defletgrafo digital.
Para a solicitao do pavimento foi empregado
o rodado do Simulador de Trfego, aplicando
cargas de semi-eixo de 41kN, 50kN e 60kN,
correspondendo a cargas de eixo 82, 100 e
120kN, respectivamente.
A pista experimental foi dividida em dois
segmentos longitudinais (trilhas) com sete
sees (S1, S2, S3....,S7) cada uma. Durante
os perodos de solicitao, as deflexes foram
medidas semanalmente em todas as sees.
40 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
Benkelmann, com relao de braos a/b de 4/1
(a = 2,44 e b = 0,61), e com um defletgrafo
digital, mostrado na figura 4.3.
Executavam-se trs leituras em cada seo, em
um ponto definido como zero e a 25cm deste
ponto, para obteno do raio de curvatura,
determinando-se as mdias das trs medidas
em cada ponto. Isso para os trs nveis de
carregamento aplicados (cargas de eixo de
82kN, 100kN e 120kN), com as presses de
inflao de pneus correspondentes, mostradas
no quadro 4.1.
 Presso de inflao dos
Carga de eixo aplicada (kN) Carga por pneu (kN)
pneus (MPa)

82 20,50 0,56

100 25,00 0,63

120 30,00 0,70

Quadro 4.1: Cargas de eixo e presses de inflao dos pneus para medidas defletomtricas.

Os procedimentos para medidas de deflexes de 1993 permite transformar as deflexes

com a viga Benkelmann so descritos nas medidas a quaisquer temperaturas para
Normas do DNER: deflexes temperatura de 20C. A partir
DNER-ME 24/94 - Pavimento - Determinao do grfico, obteve-se um modelo para o
das deflexes pela viga Benkelmann; clculo da deflexo corrigida, como mostra
DNER-PRO -175/94 Aferio da viga a figura 4.4.
Benkelmann.
Um grfico apresentado no Guia da AASHTO

Figura 4.4: Modelo da AASHTO para correo das deflexes em funo da temperatura.

GRECA ASFALTOS 41
Observa-se, entretanto, que a correo da
temperatura pelo grfico da AASHTO no
pareceu coerente, o que compreensvel j
que o grfico baseia-se em dados (deflexes
e temperaturas) obtidos em pavimentos e
condies de clima bastante diferentes dos
que ocorrem no sul do Brasil. Tentativas de
4.2.2 Medidas de Tenses e Deformaes por meio de Instrumentao
As deformaes no interior do pavimento foram
medidas atravs de sensores (clulas de presso e
extensmetros de resistncia eltrica strain
gauges), posicionados transversalmente e
longitudinalmente ao carregamento.
O registro dos sinais emitidos pelos
instrumentos instalados foi feito por um
sistema de aquisio de dados programa SAD
32 onde os valores de tenso eltrica so
digitalizados por um circuito A/D (analgico
para digital). Os dados fornecidos pelo
programa so grficos que relacionam o
tempo em segundos, com a leitura realizada
pelo sensor dada em milivolt.
O tempo de cada leitura de dados foi
estabelecido em 800 segundos para garantir
que o rodado do simulador, durante seu
42 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
obter-se um modelo de ajuste aplicvel a
pavimentos construdos na rea de Pesquisas
e Testes de Pavimentos ainda no deram
resultado, devido limitada variao de
temperaturas do pavimento registrada ao
longo dos dias em que se procurou obter um
modelo para transformao.
deslocamento transversal ao sentido do
carregamento, passasse sobre cada sensor.
Estas medies foram feitas semanalmente,
com um intervalo aproximado de 10.000
a 15.000 ciclos de passagem do simulador
entre as leituras.
Assim como na viga Benkelmann, foram
usados trs nveis de carga de eixo: 82, 100
e 120kN. As presses de inflao dos pneus
para cada um dos nveis de carga foram
respectivamente 0,56; 0,63 e 0,70MPa (80,
90 e 100 psi).
Sinais tpicos registrados com a instrumentao
so apresentados nas figuras 4.5 a 4.7, 4.9
e 4.11. Estes sinais aparecem amplificados
e convertidos para as unidades mecnicas
adequadas.
Figura 4.5: Pulsos tpicos registrados por sensores de deformao longitudinal.

Figura 4.6: Pulsos tpicos registrados por sensores de deformao a 45.

GRECA ASFALTOS 43
Figura 4.7: Pulsos tpicos registrados por sensores de deformao transversais.

Figura 4.8: Sensores de deformao - strain gauges em conformao de Roseta.

44 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Figura 4.9: Pulsos tpicos registrados por sensores de tenso vertical.

Figura 4.10: Clula para leitura de tenses verticais.

GRECA ASFALTOS 45
Figura 4.11: Pulsos tpicos registrados pelos sensores de tenso horizontal.
Para obteno e armazenamento de medidas
de instrumentao foi utilizado um sistema
constitudo por uma placa conversora A/D
marca Computer Boards tipo CIOSSH16, com
16 canais e tempo de aquisio de 4ms, um
computador PC com processador Pentium 200
MHz.
O programa utilizado foi o SAD2 32bits verso
2.61.03Mb, que um programa em ambiente
DOS de aquisio de dados cuja principal
caracterstica a possibilidade de tratamento
ps-aquisio e que tambm j disponibiliza,
em sua interface, filtros digitais como o
filtro via FFT Ideal, que foi o utilizado nesta
pesquisa. Este programa foi desenvolvido pelo
programa de Ps-Graduao em Engenharia
Mecnica da UFRGS.
As clulas de presso foram calibradas
em laboratrio e apresentaram constante
de sensibilidade k = 0,03435 V/V o qual
ser utilizada na equao 4.1, para clculo
46
das tenses no interior do pavimento.
Os strain gauges, dispostos na configurao
roseta (sensor transversal, sensor a 45 e
sensor longitudinal), apresentavam, de acordo
com o fabricante, gauge factor (GF) igual a 2, e
estavam ligados em sistema tipo 1/4 de Ponte
de Wheatstone. Tanto as clulas de presso
como os strain gauges foram alimentados
com uma fonte DC de sada simtrica de 3 a
3,5V, dependendo da poca do ensaio, cuja
corrente mxima de sada de 2 Ampres.
equao 4.1
= tenso medida (MPa)
Lo = leitura (milivolt)
k = sensibilidade (V/V)
g = ganho de amplificao
A1 = voltagem de excitao (V)
Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
A equao 4.2 foi usada para converso dos Para assegurar que a resposta (tenso
valores obtidos pelos instrumentos em mV ou deformao) medida pelo sensor
para unidades de deformao strain (10-6 fosse a de maior amplitude, optou-
m/m) . se por um tempo de ensaio de 800

( (
segundos, tempo necessrio para que o
equao 4.2
V trem de carga faa toda a cobertura da
trilha ensaiada.
4 A0 Um exemplo de leitura realizado
x x 100 est mostrado na figura 4.12.
GF Vexc Os canais medem resposta
conforme a seguinte relao:
Canal 0 - strain gauges longitudinal;
= deformao strain Canal 1 - strain gauges 45; Canal
= leitura do strain gauges (mv) 2 - strain gauges transversal; Canal 3 -
= ganho de amplificao (adimencional) clula para medio de tenses verticais e
= (Gauge Factor) = 2 (fornecido pelo Canal 4 - clula para medio de tenses
fabricante) horizontais.
= (Voltagem de Excitao) = 6V

Figura 4.12: Exemplo de leitura dos instrumentos no software SAD2.

GRECA ASFALTOS 47
4.3. Parmetros de comportamento

4.3.1 Trincamento

correta a observao de que o defeito as trincas foram pintadas com tinta

mais freqente nos pavimentos flexveis o
trincamento da camada superior do concreto
asfltico. Uma das anlises do trincamento
dos recapeamentos solicitados foi feita
visualmente e pelo Critrio da Gravidade,
descrito por Nez (1997), o qual
avalia a densidade de trincamento por
unidade de superfcie, acumulando os
comprimentos de trincas em metros por m2.
Para facilitar a visualizao do
surgimento e evoluo do trincamento,
colorida, sendo que cada cor representa um
nmero de ciclos de carga do simulador,
conforme apresentado na figura 4.13. As
trincas so a seguir registradas em papel
milimetrado, com o auxlio de uma grade
metlica de 1,0m x 1,0m, subdividida
em quadros de 10cm e colocada sobre o
revestimento trincado (figura 4.14).

Figura 4.13: Evoluo do trincamento no recapeamento em AC, com cores identificando o nmero de ciclos
correspondentes ao surgimento de cada trinca.

48 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Quadro 4.14: Grade utilizada para transpor as trincas para o papel milimetrado.

4.3.2 Afundamento nas trilhas de rodas

A evoluo das deformaes permanentes foi nmero N de passagens de carga, sendo

avaliada semanalmente com a utilizao de que estes so referidos ao perfil obtido antes
um perfilgrafo, mostrado na figura 4.15. Este do incio do carregamento, ou seja, N = 0.
equipamento permite fazer levantamentos Estas medidas so transpostas do pavimento
contnuos e rpidos das deformaes para um papel milimetrado, fixado
permanentes. O equipamento empregado em uma das extremidades do
para avaliar a evoluo dos afundamentos equipamento que utiliza na direo horizontal
nas trilhas de roda (flechas) e a irregularidade a escala de 1:20 e no sentido vertical,
longitudinal dos pavimentos ensaiados. verdadeira grandeza.
Para aquisio dos dados, os perfis transversais
foram levantados ao longo das sees do
pavimento e cada ensaio corresponde a um

Quadro 4.15: Perfilgrafo empregado no levantamento de deformaes permanentes.

GRECA ASFALTOS 49
 5.
50 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
 Resultados obtidos durante a solicitao com
simulador de trfego

GRECA ASFALTOS 51
5.1. Solicitao do pavimento experimental com Simulador de Trfego

De julho de 2003 a fevereiro de 2005 foram
aplicados mais de 98.000 cargas de eixo
de 100kN na estrutura com recapeamento
em concreto asfltico convencional (AC) e
aproximadamente 514.000 ciclos naquela
com recapeamento em ligante modificado
com borracha (AR). Inicialmente aplicaram-
se 2.000 ciclos com carga de eixo de 82kN,
visando uma acomodao inicial do material,
e a seguir cargas de eixo de 100kN, que
foram aplicadas at o final do ensaio em cada
estrutura. Nos quadros 5.1 e 5.2 apresenta-
se o histrico de solicitao das estruturas
experimentais.

Ms/ ano Nmero de solicitaes acumulado

Julho/ 2003 25.535

Agosto/ 2003 60.002

Setembro/ 2003 98.303

Quadro 5.1: Histrico de solicitao de estruturas com ligante convencional (AC).

Ms/ ano Nmero de solicitaes acumulado

Outubro/ 2003 25.426

Novembro/ 2003 52.813
Dezembro/ 2003 91.916
Janeiro/ 2004 123.356
Junho/ 2004 153.262
Julho/ 2004 230.995
Agosto/ 2004 300.766
Setembro/ 2004 327.342
Outubro/ 2004 343.909
Novembro/ 2004 370.004
Dezembro/ 2004 453.422
Janeiro/ 2005 490.372
Fevereiro/ 2005 513.448
Quadro 5.2: Histrico de solicitao de estruturas com ligante modificado (AR).

52 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

O Simulador de Trfego solicitou cada uma das estruturas ao longo de extenso de 7m e que
nessas trilhas foram demarcadas sees transversais espaadas de 1m, nas quais se realizaram
levantamentos defletomtricos e de afundamentos de trilhas de roda.
5.2. Medidas de deflexes
Os levantamentos defletomtricos foram
feitos, em sua maioria, com a utilizao da
viga Benkelmann. Observa-se na figura 5.1
que as deflexes aps o recapeamento, e
antes do incio das aplicaes de cargas,
nas duas trilhas eram semelhantes. Isto , a
condio estrutural nas duas estruturas era,
antes do incio da solicitao, praticamente
idntica, permitindo assim uma comparao
coerente entre os desempenhos dos dois
tipos de recapeamentos no retardamento de
reflexo de trincas.
Embora antes do incio da solicitao a
estrutura com recapeamento em concreto
asfltico com ligante modificado com
borracha (AR) apresentasse uma condio
estrutural ligeiramente pior, (com deflexes
um pouco mais elevadas do que na trilha em
concreto asfltico com ligante convencional),
ao longo dos perodos de carregamento,
esse pavimento mostrou um comportamento
elstico significativamente superior, como
mostram as figuras 5.2 e 5.3. Nessas figuras
esto identificadas as deflexes medidas
sobre reas que apresentavam ou no
GRECA ASFALTOS
trincas na camada asfltica subjacente ao
recapeamento.
No recapeamento com AC (ligante asfltico
convencional), as deflexes experimentaram
reduo inicial, seguida de um aumento
progressivo e significativo aps 80.000 ciclos
de carga, sugerindo a fadiga do pavimento.
J na estrutura com recapeamento com
ligante modificado com borracha (AR) as
deflexes aumentaram no incio do perodo
de solicitao, diminuindo aps 60.000 ciclos
de carga e apresentando no final do ensaio
o mesmo nvel defletomtrico inicial, sem
prenncio de fadiga.
Considerando a equivalncia aproximada da
condio estrutural prvia solicitao em
ambas as estruturas e, ainda, que na estrutura
com recapeamento em AR foi aplicado um
nmero de solicitaes cinco vezes superior,
torna-se evidente que o recapeamento com
asfalto modificado por borracha conferiu ao
pavimento uma notvel sobrevida em termos
de fadiga, se comparada com a estrutura com
recapeamento em AC.
53
Figura 5.1: Deflexes nas duas estruturas aps o recapeamento e antes do incio do ensaio.

Figura 5.2: Evoluo das deflexes mdias na trilha com AC.

54 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Figura 5.3: Evoluo das deflexes na estrutura com AR.

5.3. Afundamentos nas trilhas de roda

Os afundamentos nas trilhas de roda foram estrutura, apresentando-se em cor-de-rosa os

medidos semanalmente com emprego de um dados correspondentes estrutura com AC e
perfilgrafo. A figura 5.4 apresenta a evoluo em azul os correspondentes estrutura com
dos ATR mdios com o trfego, em cada AR.

Figura 5.4: Comparao entre os ATR registrados nas estruturas ensaiadas.

GRECA ASFALTOS 55
Os afundamentos de trilha de rodas
apresentaram evolues iniciais semelhantes,
mas a partir dos 37.000 ciclos a taxa de
deformao plstica na mistura com concreto
asfltico convencional tornou-se maior. Em
decorrncia, o ATR final (7mm), aps 98.000
aplicaes de cargas de eixo de 100kN, na
estrutura com recapeamento em concreto
asfltico convencional foi alcanado somente
aps 258 mil solicitaes de mesma magnitude
5.4. Reflexo de Trincas
A figura 5.5 mostra a evoluo do
trincamento com o trfego nas
estruturas ensaiadas. Neste aspecto, o
desempenho do Asfalto Borracha foi
notavelmente superior.
As primeiras fissuras refletidas foram
observadas na trilha com asfalto convencional
aps to somente 14.000 ciclos de
carga; evoluindo at tornarem-se
Figura 5.5: Evoluo do trincamento nos dois recapeamentos.
56
na estrutura com recapeamento em AR.
Em funo da baixa velocidade, o problema
de afundamentos nas trilhas de roda tende a
ser mais crtico em pavimentos experimentais
solicitados por simuladores de trfico do
tipo linear. Mesmo assim, na estrutura com
recapeamento em AR, aps 514.000 cargas
de eixo de 100kN, o afundamento mdio foi
8mm.
trincas. As trincas existentes na camada
asfltica subjacente propagaram-se atravs
do recapeamento em concreto asfltico
convencional, de tal forma que ao final do
ensaio o revestimento estava completamente
trincado (com densidade de trincamento
de 220cm/m2) como mostram as figuras
apresentadas no Anexo.
Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha
J na trilha com recapeamento em Asfalto
Borracha, a primeira trinca refletida apareceu
aos 123.000 ciclos de carga. Salienta-se ainda
que essa trinca surgiu acima de um canalete
serrado no revestimento antigo para instalao
dos cabos eltricos da instrumentao.
Comparando as evolues das trincas na figura 5.5,
observa-se que:
1) a densidade de trincamento de
50cm/m2 se deu no recapeamento com AC
aps aproximadamente 53.000 ciclos de
carga, enquanto no recapeamento com AR
esse nvel de degradao foi registrado aps
aproximadamente 294.000 ciclos;
2) a densidade de 100cm/m2
corresponde no recapeamento em AC a
aproximadamente 66.000 ciclos de carga,
enquanto que no recapeamento com AR
corresponde a 339.000 ciclos; e
3) finalmente, a densidade de
150cm/m2 registrada no recapeamento em
AC aps aproximadamente 76.000 ciclos,
no recapeamento em AR deu-se aps
aproximadamente 453.000 ciclos de carga.
Ou seja, as trincas se refletiram no
recapeamento com asfalto modificado com
borracha (AR) 5 a 6 vezes mais lentamente do
5.5. Resultados da instrumentao
Para melhor compreender o comportamento
mecnico das estruturas ensaiadas, foram
instalados sobre o pavimento antigo
trincado (ou seja, diretamente abaixo dos
recapeamentos) sensores de deformao
(transversal, longitudinal e a 45), de tenso
(vertical e horizontal) e temperatura.
A anlise a seguir apresentada fundamenta-se nas
medidas de deformao de extenso na
GRECA ASFALTOS
que no recapeamento em concreto asfltico
convencional (AC). Ou seja, a eficincia do
recapeamento em AR como retardador de
reflexo de trincas foi em mdia 5,55 vezes
superior a do recapeamento em AC.
Salienta-se, porm que para estabelecer de
forma inquestionvel um fator de eficincia,
necessrio definir-se um fator de correo
que leve em conta as diferentes temperaturas
mdias das estruturas durante os perodos
de solicitao. Como mostrado nos quadros
5.1 e 5.2, a estrutura com concreto asfltico
convencional foi ensaiada apenas nos
meses de inverno de 2003, enquanto que a
estrutura com AR foi da primavera de 2003
ao vero de 2005. Isso, entretanto, em nada
obscurece a notvel diferena observada nos
desempenhos dos recapeamentos.
Observa-se, ainda, que o trincamento
tambm ocorreu em reas que no tinham
trincas na camada subjacente. Considerando
as espessuras e os mdulos de resilincia
das capas nova e antiga, lcito supor que
esse trincamento no uma manifestao de
fadiga dos recapeamentos e sim a reflexo
de trincas de fadiga que ocorreram no antigo
revestimento.
interface entre o revestimento antigo e os
recapeamentos com ligante convencional (AC)
e modificado com borracha (AR), apresentados
nos quadros 5.3 e 5.4, respectivamente.
Lembra-se que a deformao de extenso na
fibra inferior da camada (neste caso dos
recapeamentos) um parmetro fundamental
em anlises de vidas de fadiga de misturas
asflticas.
57
 N T (C)

14.347 16,4 70 118 71 169 19

22.573 30,7 89 236 159 347 -22
24.045 24,2 82 191 128 269 4
31.870 28,8 89 217 180 344 -38
35.274 21,4 68 155 126 245 -22
36.697 22,4 71 163 123 248 -14
47.544 24,1 96 187 139 288 -5
48.650 19,8 71 130 85 195 15
54.735 25,7 66 206 163 313 -41
57.778 28,9 87 244 206 386 -55
72.250 24,6 88 199 187 339 -52
98.597 26,6 82 223 212 376 -71

Quadro 5.3: Deformaes medidas e calculadas na estrutura com recapeamento em AC.

1) x = deformao longitudinal y = deformao transversal xy = deformao a 45

1 e 2 = deformaes nas direes principais;
2) As deformaes esto expressas em strain (1 strain = 10-6 m/m).

O clculo das deformaes nas direes
principais (1 e 2) necessrio por tratar-se
de um problema de elasticidade bidimensional
no qual os eixos principais (nos quais a tenso
cisalhante nula) no coincidem com as
direes longitudinal e transversal. Assim, a
anlise feita em funo de 1 e 2 e no em
funo de x e y.
Observa-se no quadro 5.3 que a
deformao 1 sempre a maior e
tem sinal positivo, indicando trao.
A deformao 2 sempre a menor e tem
sinal quase sempre negativo, indicando
compresso. A deformao 1 na interface
entre revestimento antigo e o recapeamento
em AC evoluiu medida que a estrutura foi
solicitada pelo Simulador de Trfego. Mas,
sabe-se que as respostas estruturais de uma
camada asfltica dependem significativamente
da temperatura.

58 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Para analisar o efeito do trfego e da temperatura nas deformaes de extenso na interface,
empregou-se um software de anlise estatstica, resultando o modelo 5.1.

onde: 1 a deformao principal maior (extenso), N o nmero de ciclos de carga de eixo

de 10tf aplicados sobre a estrutura e T a temperatura na interface em C. O modelo 5.1 tem
elevada significncia estatstica (R2 = 0,94) e permite estimar com elevada confiabilidade as
deformaes 1 em funo do trfego aplicado e da temperatura, como mostra a figura 5.6.

Figura 5.6: Comparao entre deformaes medidas (sensores) e estimadas pelo modelo 5.1.

A figura 5.7 mostra a representao tridimensional do modelo 5.1, evidenciando que a

deformao principal maior 1 aumentou com o trfego e com a temperatura.

GRECA ASFALTOS 59
 Representao (tridimensional) do modelo 5.1
e1=-99.25+0.001*N+14.184*T

165.455
190.909
216.364
241.818
DEFORMAO

267.273
292.727
318.182
343.636
369.091
394.545
above

TE
MP
ER
AT
UR
A
N

Figura 5.7: Representao tridimensional do modelo 5.1.

Na estrutura com recapeamento em 5.4 apresenta as deformaes de extenso

concreto asfltico modificado com borracha (ex, ey e exy) medidas na interface entre o
(AR) observou-se um comportamento bem revestimento antigo e o recapeamento, bem
diferente do anteriormente analisado. O quadro como as calculadas nas direes principais.

60 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 N T (C)

23.300 25,0 104 95 24 176 127

53.520 26,7 114 154 19 162 106
60.690 27,5 125 144 22 159 111
75.700 26,6 113 139 30 159 93
128.771 20,7 186 12 85 189 12
139.322 21,1 262 28 135 262 27
143.250 20,4 299 35 238 299 35
146.250 19,8 238 238 11
150.587 19,5 243 243 9
156.347 23 285 285 11
159.689 29,3 198 198 17
165.777 14,8 340

Quadro 5.4: Deformaes medidas e calculadas na estrutura com recapeamento em AR.

Observaes:
1) x = deformao longitudinal y = deformao transversal xy = deformao a 45
1 e 2 = deformaes nas direes principais;
2) As deformaes esto expressas em strain (1 strain = 10-6 m/m).

Observa-se que os sensores e/ou os cabos praticamente no se alterou ao longo do

sofreram dano irreversvel aps os 170.000
ciclos de carga e por isso foi impossvel
acompanhar as respostas estruturais dessa
estrutura at o final do ensaio.
Em que pese o menor conjunto de informaes
(em relao ao quadro 5.3), percebe-se uma
clara estabilizao das deformaes medidas
e calculadas; isto , a condio estrutural
do pavimento com recapeamento em AR
perodo em que a instrumentao funcionou.
Tambm se observa que a faixa de variao
das temperaturas do quadro 5.4 (praticamente
entre 25 e 28C) sensivelmente menor do
que as includas no quadro 5.3 (de 16 a 31C).
A estabilidade da deformao principal 1
evidenciada pelo modelo 5.2.

GRECA ASFALTOS 61
O modelo apresenta R2 = 0,98, mas sua
significncia estatstica pode ser questionada
devido ao pequeno conjunto de informaes.
De fato, parece estranho que as deformaes
diminuam com o aumento da temperatura,
mas lembra-se que as temperaturas
registradas nos momentos de aquisio
de dados com os sensores variaram muito
pouco. Contudo, como mostra a figura 5.8, as
deformaes principais obtidas a partir dos
sensores e as estimadas pelo modelo 5.2 so
muito parecidas.

Figura 5.8: Comparao entre deformaes medidas (sensores) e estimadas pelo modelo 5.2.

62 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 Representao (tridimensional) do modelo 5.2
e1=277.027-2.048e-4*N-3.86*T

165.455
190.909
216.364
241.818
DEFORMAO

267.273
292.727
318.182
343.636
369.091
TE 394.545
MP above
ER
AT
UR
A
N

Figura 5.9: Representao tridimensional do modelo 5.2.

Conclui-se que na estrutura com recapeamento temperatura). Enquanto na estrutura AC

em concreto asfltico com ligante modificado
com borracha (AR) as deformaes de
extenso praticamente no foram afetadas
pelo trfego (ao menos durante o perodo
em que os sensores estiveram ativos), de
forma muito diferente ao que aconteceu
com a estrutura com recapeamento em
concreto asfltico com ligante convencional
(AC). Mais ainda, na estrutura AR registrou-
se uma diminuio da deformao principal
com o trfego, ao passo que na estrutura
AC a deformao cresceu de forma quase
contnua (embora s vezes se tenha
registrado pequeno declnio em funo da
aps 72.250 solicitaes da carga de eixo de
100kN a deformao 1 era de 339 strain
(temperatura do pavimento igual a 24,6 C),
na estrutura AR a deformao era de apenas
159 strain (temperatura a 26,6 C).
A desigualdade entre as magnitudes das
deformaes explica porque sob trfego
semelhante, o recapeamento em AC trincou
completamente (trincas de reflexo e de
fadiga), enquanto que o recapeamento em AR
se manteve praticamente intacto ao longo do
perodo em que os sensores de deformao
estiveram ativos.

GRECA ASFALTOS 63
 Concluses
Concluses

64 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 Os resultados experimentais obtidos atravs da solicitao
das estruturas com o Simulador de Trfego mostraram que o
recapeamento com concreto asfltico com ligante modificado
com borracha (AR) teve um comportamento muito superior ao
recapeamento com asfalto convencional (AC).
As trincas se refletiram no recapeamento com asfalto
modificado com borracha (AR) 5 a 6 vezes mais lentamente do que
no recapeamento em concreto asfltico convencional (AC). Ou seja,
a eficincia do recapeamento em AR como retardador de reflexo
de trincas foi em mdia 5,55 vezes superior do recapeamento
em AC.
Salienta-se, porm que para estabelecer de forma inquestionvel
um fator de eficincia, necessrio definir-se um fator de correo
que leve em conta as diferentes temperaturas mdias das estruturas
durante os perodos de solicitao.
Alm disso, o recapeamento com AR proporcionou ao pavimento
melhor condio estrutural, como mostraram as deformaes
registradas por sensores inseridos na interface entre o revestimento
antigo trincado e os recapeamentos, e os levantamentos
defletomtricos.
Globalmente conclui-se que o emprego de ligante
asfltico modificado com borracha em misturas asflticas para
recapeamentos de pavimentos trincados mostra-se como uma
tcnica promissora.

GRECA ASFALTOS 65
 Referncias
Referncias Bibliogrficas

66 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 Nez, W. Anlise experimental de
pavimentos rodovirios delgados com basaltos
alterados. Porto Alegre, 1997. 271p. Tese de
Doutorado em Engenharia Curso de Ps-Graduao
em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio
Grande do Sul.

Pinto, S. Pavimentao Rodoviria Conceitos

Fundamentais sobre Pavimentos Flexveis. Copiarte.
Rio de Janeiro, 269 p. 2002.

Borchardt I. G. E Zaro M. A. Extensmetros

de Resistncia Eltrica Princpios de Operao e
Utilizao em Transdutores - strain gauges. Editora
da Universidade. Porto Alegre. 1982.

Oda S. Anlise da Viabilidade

Tcnica do Uso de Ligante Asfalto Borracha em Obras
de Pavimentao. Tese de doutorado. Escola de
Engenharia de So Carlos EESC/USP 251p. 2000.

Gonalves F. P. Estudo Experimental

do Desempenho de Pavimentos Flexveis
a Partir de Instrumentao e Ensaios
Acelerados. Tese de Doutorado. Programa de Ps-
Graduao em Engenharia Civil da Universidade
Federal do Rio Grande do Sul PPGEC/UFRGS 359p.
2002.

Severo L. E. P. etc tal Avaliao da Aplicao

de concreto Asfltico com Ligante modificado por
Borracha de Pneu 11 Reunio de Pavimentao
Urbana.

GRECA ASFALTOS 67
 ANEXOS
ANEXO1
Evoluo do trincamento no recapeamento em concreto asfltico convencional (AC).
As figuras a seguir apresentam graficamente a evoluo do trincamento registrada no
recapeamento em concreto asfltico convencional (AC).

N=14.303

N=26.571

N=30.395

68 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 N= 44.846

N= 57.778

N= 62.858

N= 66.963

N=79.209

GRECA ASFALTOS 69
 N=90.191

N=98.303

ANEXO 2
Evoluo do trincamento no recapeamento em concreto asfltico com ligante modificado com
borracha (AR).
As figuras a seguir apresentam graficamente a evoluo do trincamento registrada no
recapeamento em concreto asfltico com ligante modificado por borracha (AR).

N=123356

70 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 N=146447

N=206535

N=294041

N=320415

GRECA ASFALTOS 71
 N=339150

N=379474

N=462381

N=513000

72 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

Detalhe das duas pistas do simulador da UFRGS: a da esquerda com Asfalto Borracha com 123.356 ciclos e a da direita
com CAP-20 e convencional 90.303 ciclos (observar o detalhe do mapeamento das fissuras).

GRECA ASFALTOS 73
Pista com Asfalto Borracha aps 513.000 ciclos.

74 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha

 A GRECA ASFALTOS

A histria da GRECA ASFALTOS no muito diferente de outras empresas brasileiras.

Seu fundador, um homem comum, brasileiro, tinha um objetivo claro e a mesma fora de
vontade que, todos os dias, faz milhares de cidados sarem de suas casas em busca de
melhores condies de vida.
Desde quando Belmiro Greca comprou seu primeiro caminho, financiado por um
amigo para no perder uma oportunidade de trabalho em 1959 a GRECA ASFALTOS
comeou a ganhar forma, sob a razo B. GRECA & CIA. LTDA. Com um modesto caminho
Belmiro transportava pedras, e do fruto de muito suor de seu trabalho pessoal comprou
outro caminho, e assim foi aumentando a frota que usava para atender as construtoras e
servios pblicos da poca. Graas a este esforo, ele passou a ser conhecido e bem-visto
pelos empreiteiros e pelo Governo por ter qualidade no transporte de pedras, e sua empresa
passou a necessitar da participao de outra pessoa que somasse foras para alavancar seus
negcios.
Foi quando Amadeu Clvis Greca, filho de Belmiro, passou a integrar a sociedade
e a imprimir um ritmo de diversificao nos seus servios de transporte. A partir de ento,
alm de pedras, foi iniciado o transporte de combustveis e de cimento para as obras do
Departamento de Estradas de Rodagem do Paran, quando e onde se percebeu que o
transporte de asfalto seria uma boa oportunidade de mercado e de expanso de negcio.
A aposta no poderia estar mais certa. A Empresa especializou-se neste tipo de
servio e em pouco tempo caiu na preferncia dos clientes que buscavam um prestador
confivel que atendesse as necessidades deste segmento, cada vez mais exigente.
Novo impulso foi obtido quando Amadeu formou slida parceria com a Chevron do
Brasil, empresa americana de distribuio de produtos asflticos, que nutria uma filosofia de
qualidade de atendimento. Esta caracterstica contribuiu ainda mais para o fortalecimento
de um princpio que j era incessantemente perseguido pelos Greca.
Em 1995 a GRECA ASFALTOS tomou sua forma definitiva quando obteve a concesso
de distribuidora de asfaltos e pde assim aliar suas atividades de transporte s de distribuio
de produtos betuminosos, processo que somente foi viabilizado com o ingresso na fora
de trabalho dos filhos de Amadeu, iniciando com Clovis Fernando, depois Josiane, Marcos
Rogrio e Juliane.
A espinha dorsal da empresa ficou completa, o que lhe possibilitou um salto
qualitativo e operacional acima das expectativas. No entanto, isto seria absolutamente
incuo se a GRECA ASFALTOS, desde o incio de suas atividades, no tivesse contado com

GRECA ASFALTOS 75
uma equipe recrutada com rara felicidade, com muitos de seus integrantes em exerccio
de suas funes at os dias de hoje, pessoalmente ou atravs de seus filhos. A este time
integrado por motoristas, auxiliares, tcnicos, engenheiros, mecnicos e outros pode-se
atribuir a principal parcela do sucesso do empreendimento, pois ele soube se manter leal
nos bons e nos difceis momentos da existncia da Empresa.
Aos amigos Amadeu confessa que se sente envaidecido pelo porte de seu
empreendimento, mas seu especial orgulho pela qualidade e postura profissional de toda
sua equipe, que carinhosamente chama de Famlia Greca.
Movida pela oportunidade de ser um empreendimento promissor, a GRECA ASFALTOS
se consolidou e, como tida por importante no setor, procura manter seu dinamismo se
preparando para receber as futuras geraes que, Amadeu espera, lhe sucedero, norteando
os rumos da Empresa.
A histria da GRECA ASFALTOS exemplo de que uma empresa slida pode comear
com passos modestos e chegar longe. Hoje ela uma das trs maiores do segmento nacional
de distribuio e transporte de produtos betuminosos, e ao contrrio do que muitos pensam,
quando uma empresa cresce, o trabalho nunca fica mais fcil. A GRECA ASFALTOS pode ter
ampliado suas ferramentas, mas o esforo dirio para atender com excelncia os clientes,
pesquisar e descobrir novas frmulas e tecnologias de asfalto, etc, no diferente daquele
que Belmiro aplicava todos os dias, transportando pedras.
Hoje a GRECA ASFALTOS possui 14 filiais localizadas estrategicamente no territrio
nacional, alm de sua matriz em Araucria, no Paran.
A operao desta rede de filiais ocorre com comprovada agilidade, pelo trabalho de
uma competente e treinada equipe de profissionais nas reas de produo, comercializao,
administrao e movimentao de cargas. Esta abrangncia visa atender seus clientes com
pontualidade e qualidade em qualquer ponto do Brasil.
E um orgulho para a GRECA ASFATOS recordar do caminho que percorreu at o
presente momento e saber que outros muitos homens e mulheres do Brasil tambm esto
construindo uma histria, movimentando-se todos os dias sobre um solo que ela ajuda a
asfaltar.

76 Estudo comparativo do desempenho do Asfalto Borracha