BENEFCIOS DA INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEUS EM PAVIMENTOS

ASFLTICOS

Sandra Margarido Bertollo

Departamento de Transportes - Escola de Engenharia de So Carlos - Universidade de So Paulo (USP)
Jos Leomar Fernandes Jnior*
Departamento de Transportes - Escola de Engenharia de So Carlos - Universidade de So Paulo (USP)
Engenheiro Civil. Professor Dr. de disciplinas do curso de graduao e no programa de ps-graduao em Transportes
da EESC-USP. Consultor ad-hoc junto FAPESP e CNPq. Professor visitante da Universidade do Texas em Austin
(1992-1993), da Universidade de Waterloo - Canad (1995) e da Universidade da Flrida em Gainesville (1999-2000).
Tem mais de oitenta trabalhos tcnicos publicados em livros, revistas e anais de congressos cientficos e tecnolgicos.
Valdir Schalch
Departamento de Hidrulica e Saneamento - Escola de Engenharia de So Carlos - Universidade de So Paulo (USP)

*Av. Trabalhador So-carlense, 400 Centro CEP 13566-590 So Carlos, SP Brasil Tel.: +55(16)273-9598
Fax: +55(16)273-9602 e-mail: leomar@sc.usp.br

RESUMO

Menos de 10% da malha rodoviria brasileira revestida por pavimentos asflticos. A pavimentao de apenas 0,5%
(cerca de 7.800 km) do total de quilmetros de rodovias no-pavimentadas poderia consumir mais de 11 milhes de
pneus inservveis. Com um descarte anual estimado em 44 milhes de pneus, a incorporao de borracha de pneus ao
pavimento asfltico pode contribuir significativamente para o equacionamento da questo da disposio final desses
resduos no pas. Este trabalho apresenta os resultados parciais de um estudo laboratorial que teve por objetivo avaliar o
efeito produzido pelo teor e granulometria da borracha reciclada de pneumticos sobre as propriedades de uma mistura
asfltica densa. Foram preparadas misturas asflticas com duas granulometrias de borracha, substituindo parte dos
agregados ptreos em algumas fraes da curva granulomtrica (processo seco). Essas misturas foram comparadas a
uma mistura de controle, sem borracha. Para avaliao das propriedades mecnicas, as misturas foram submetidas ao
ensaio de compresso diametral dinmico para determinao do mdulo de resilincia, ao ensaio de resistncia trao
por compresso diametral e ao ensaio de trilha de roda em equipamento simulador de trfego em laboratrio. Os
resultados mostram que a adio de partculas mais finas propicia a melhora no desempenho em termos de resistncia
deformao permanente. O mdulo de resilincia cai significativamente com adio de uma pequena quantidade de
borracha, mas no proporcionalmente reduo da resistncia trao, sugerindo, em princpio, uma maior flexibilidade
e resistncia fadiga. A adio de borracha de pneus em obras de pavimentao asfltica pode contribuir para a
minimizao dos problemas relacionados disposio final dos pneus inservveis e, ao mesmo tempo, melhorar algumas
propriedades de engenharia das misturas asflticas.

Palavras-chave: pneu, reciclagem, misturas asflticas

INTRODUO

A gerao de pneus usados representa um problema mundial, estando diretamente relacionada frota de veculos de
cada pas. Em 2000, o Brasil contava com uma frota de 35.727.635 veculos automotores nacionais e importados em
circulao, 10,6% mais do que em 1998 (GEIPOT, 2002). Embora o crescimento da frota seja significativo, a magnitude
do efeito ambiental causado pelos milhes de pneus inservveis gerados todos os anos no se percebe to facilmente.

1
A disposio final dos pneus representa um problema de difcil soluo, pois so objetos que ocupam grande volume e
que precisam ser armazenados em condies apropriadas para evitar riscos de incndio e proliferao de insetos e
roedores. A disposio final em aterros sanitrios se torna invivel, pois os pneus inteiros apresentam baixa
compressibilidade e degradao muito lenta.

Devido falta de uma ao governamental para controle da destinao adequada desses resduos, os pneus geralmente
so armazenados em fundos de quintais, borracharias, ferros-velhos, recauchutadoras ou so lanados em terrenos
baldios, cursos de gua e beiras de estradas. As pilhas de pneus representam risco constante de incndios, que so de
difcil controle, produzem grande quantidade de fumaa txica (dixido de enxofre) e deixam como resduos leos que
podem contaminar as guas subterrneas (Epps, 1994). Devido ao formato fsico e impermeabilidade da borracha, os
pneus podem armazenar gua de chuva, propiciando um ambiente ideal para a procriao de mosquitos, roedores e
outros vetores de doenas como o mosquito Aedes aegypti, transmissor da dengue e da febre amarela urbana.

A ausncia de dados sobre o destino de pneus inservveis no Brasil no permite determinar com certeza o passivo
ambiental. Uma estimativa baseada na frota de veculos indica que so geradas mais de 44 milhes de carcaas de pneus
anualmente e que existem mais de 100 milhes de pneus abandonados em todo o pas. Na Rssia, pas com 147 milhes
de habitantes, cerca de 1,1 milhes de toneladas de pneus so descartados a cada ano (Nikoulichev, 1999). Na Austrlia,
pas com 18,9 milhes de habitantes, aproximadamente 70.000 toneladas de pneus inservveis so geradas anualmente
(Environment Australia, 2001). Nos pases da Comunidade Europia, mais de 2,5 milhes de toneladas de pneus chegam
ao fim de sua vida a cada ano, o que representa uma gerao anual de aproximadamente 235 milhes de pneus (UTWG,
2001). Nenhum pas produz mais pneus inservveis que os Estados Unidos. Estima-se que sejam dispostos 273 milhes
de pneus por ano, algo em torno de 3,6 milhes de toneladas, o que representa mais de um pneu por habitante por ano
(RMA, 2000).

No Brasil, a Resoluo no 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA determina que, a partir de 1o de
janeiro de 2002, as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar destinao
final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na proporo relativa s
quantidades fabricadas e/ou importadas. Inicialmente, para cada quatro pneus novos fabricados no Brasil ou importados,
os fabricantes e importadoras devero reciclar/reutilizar um pneu inservvel. A exigncia em relao s quantidades de
pneus que devero ser reciclados/reutilizados aumenta a cada ano, at janeiro de 2005, quando, para cada quatro pneus
novos fabricados no pas ou importados, as empresas fabricantes e as importadoras devero dar destinao final a cinco
pneus inservveis; para cada trs pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras devero dar
destinao final a quatro pneus inservveis.

Nos Estados Unidos, existem leis que regulamentam a aquisio, armazenagem e processamento de pneus, impem
restries para armazenagem em aterros sanitrios e oferecem incentivos para o desenvolvimento de novas alternativas
de uso, como por exemplo, a incorporao em misturas asflticas (FHWA, 1993; EPA, 1999).

Existem dois mtodos de incorporao dos pneus nas misturas asflticas. No processo mido so adicionadas partculas
finas de borracha ao cimento asfltico, produzindo um novo tipo de ligante denominado asfalto-borracha. No processo
seco, objeto desse estudo, partculas de borracha substituem parte dos agregados ptreos na mistura. Aps a adio do
ligante, formam um produto denominado concreto asfltico modificado com adio de borracha.

Enquanto indiscutvel o benefcio da reciclagem para esse tipo de resduo, no existe consenso se a utilizao de
borracha triturada traz benefcios significativos s propriedades de engenharia, com a obteno de um pavimento com
melhor desempenho em longo prazo, superando os pavimentos tradicionais.

Nesse contexto, o presente trabalho descreve um estudo a respeito da adio de borracha de pneu triturada substituindo
parte dos agregados ptreos em uma mistura asfltica convencional. Procurou-se analisar a influncia da quantidade e do
tamanho das partculas de borracha nas propriedades mecnicas das misturas asflticas. Busca-se, dessa forma,
contribuir para o equacionamento do grave problema ambiental que a disposio de resduos slidos, pois a
reutilizao de pneus em larga escala no Brasil vai depender do conhecimento profundo dos aspectos econmicos e
tcnicos, relacionados ao meio ambiente e ao desempenho como material de construo.
2
REDUO, REUTILIZAO E RECICLAGEM DE PNEUS USADOS

A disposio final de pneus inservveis representa um problema de difcil soluo, o que evidencia a necessidade da
elaborao de medidas para minimizar a gerao dos mesmos. O aumento da durao da vida til de um pneu e o
aprimoramento das tcnicas de recauchutagem, que prolonga a vida da carcaa, so duas alternativas que permitem
reduzir o numero de pneus novos a serem substitudos a cada ano e, conseqentemente, o descarte de pneus usados que
devero ser dispostos corretamente. Nos casos em que a carcaa apresenta condies insatisfatrias de uso, o recurso da
recauchutagem no pode ser aplicado, gerando boa parte dos pneus inservveis. A Figura 1 ilustra as diversas formas de
disposio final, reutilizao e reciclagem dos pneus inservveis gerados a cada ano.

REDUO
Minimizao
da Gerao
REUTILIZAO

QUEIMA A CU ABERTO

MILHES DE CARCAAS DISPOSIO INADEQUADA

ESTOCAGEM / ATERROS

GERAO ENGENHARIA CORTE, TRITURAO

DE ENERGIA CIVIL E SEPARAO
DOS MATERIAIS
APLICAES
DIVERSIFICADAS
BORRACHA
TRITURADA
PAVIMENTAO
ASFLTICA

Figura 1: Destino final dos pneus inservveis.

Tm sido realizadas pesquisas, particularmente no exterior, buscando o desenvolvimento de novas tecnologias para
reutilizar pneus velhos, seja na sua forma inteira, como borracha reciclada ou como combustvel na gerao de energia.
Os pneus inservveis, na sua forma inteira, podem ser aplicados em obras de contenes (Silva et al., 2000), nas margens
de rios para evitar desmoronamentos, como recifes artificiais (Oliveira et al., 2000), na construo de quebra-mares, na
construo de equipamentos para parques infantis, como barreira em acostamento de estradas, no controle de eroso etc.
So propostas de baixo custo que utilizam um nmero razovel de pneus e envolvem aes relativamente simples de
corte e amarrao. Entretanto, a maioria dessas alternativas resulta em solues finitas e saturveis em curto prazo, mas
que podem contribuir de maneira significativa na diminuio do passivo ambiental.

A utilizao de pneus (inteiros e/ou processados) como fonte alternativa de combustvel uma opo que tem gerado
muita controvrsia principalmente nos pases europeus e nos Estados Unidos onde essa prtica comum. Uma das
razes se deve aos elevados investimentos em equipamentos (filtros e fornos) para monitoramento contnuo das
emisses atmosfricas. No Brasil, as empresas fabricantes de pneumticos apostam no co-processamento de pneus em
fornos de produo de clnquer como uma das melhores alternativa para equacionar o problema desses resduos no pas.
esperado que em curto e mdio prazo as indstrias cimenteiras iro absorver grandes quantidades de pneus inservveis
devido principalmente ao elevado poder calorfico dos pneus e possibilidade das empresas receberem essa matria-
prima a custo zero.

3
A reciclagem de pneus envolve um ciclo que compreende a coleta, transporte, triturao e separao de seus
componentes (borracha, ao e lona), transformando sucatas em matrias-primas que sero direcionadas ao mercado.
Obtm-se borracha pulverizada ou granulada que vai ter diversas aplicaes: utilizao em misturas asflticas, em
revestimentos de quadras e pistas de esportes, fabricao de tapetes automotivos, adesivos etc. Quanto menor a
granulometria maior o custo envolvido e esse custo pode inviabilizar o desenvolvimento de alguns mercados potenciais.
Neste ponto, fundamental a parceria entre universidades e empresas, buscando-se analisar as oportunidades de
mercado e o desenvolvimento de tecnologias adaptadas realidade brasileira e que possibilitem a utilizao da borracha
reciclada em larga escala.

A incorporao em pavimentos asflticos se destaca pelo potencial de consumo de pneus inservveis: dos cerca de 1,7
milhes de quilmetros da malha viria existente no Brasil, menos de 10% (aproximadamente 160 mil quilmetros) so
revestidos por pavimentos asflticos (GEIPOT, 2001). Considerando que cada tonelada de mistura asfltica pode
incorporar a borracha de 1 a 4 pneus de veculos de passeio, a pavimentao de apenas 0,5% (cerca de 7.800 km) do
total de quilmetros de rodovias no-pavimentados poderia consumir mais de 11 milhes de carcaas de pneus, cerca de
25% dos pneus descartados a cada ano.

A utilizao de pneus triturados em obras de pavimentao no Brasil j realidade na cidade de Santos, So Paulo, onde
raspas de pneus provenientes do processo de recauchutagem so incorporadas (processo seco) nas misturas asflticas
utilizadas nas atividades de reabilitao e construo de pavimentos (Figura 2). Segundo informaes da Prefeitura de
Santos-SP, alguns trechos experimentais tm apresentado excelente desempenho enquanto outros apresentam problemas
de desagregao, o que evidencia a necessidade de pesquisas sobre a utilizao de borracha reciclada de pneus em obras
de pavimentao asfltica no Brasil.

Figura 2: Trechos de pavimentos modificados com adio de borracha de pneus na cidade de Santos-SP (Bertollo
et al., 2000).

PRINCIPAIS DEFEITOS DE MISTURAS ASFLTICAS DENSAS

A Figura 3 ilustra os dois principais mecanismos de deteriorao dos pavimentos: a deformao permanente, causada
pela ao combinada de densificao e deformao por cisalhamento, e o trincamento por fadiga, decorrente das
repeties de deformao horizontal de trao na parte inferior do revestimento.

Nos ltimos anos, a ocorrncia prematura e/ou excessiva de deformao permanente nos pavimentos asflticos tem sido
motivo de grande preocupao entre tcnicos e pesquisadores brasileiros da rea de pavimentao. As deformaes, que
aparecem sob a forma de depresses longitudinais nas trilhas de roda, so o resultado da acumulao de pequenos
afundamentos que ocorrem toda vez que um carregamento aplicado (Figura 3b). Esse fenmeno tem se agravado
devido, principalmente, ao aumento do nmero de veculos pesados e ao avano tecnolgico que possibilita a esses
veculos rodarem com maior carga por eixo e maior presso nos pneus (Fernandes Jr., 1994).
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(a) Trincas por fadiga (b) Deformao permanente em trilha de roda
Figura 3: Principais defeitos dos pavimentos asflticos.

O afundamento da trilha de roda pode ser o resultado da escolha de espessuras indevidas das vrias camadas que
compem o pavimento, resultando em carregamentos incompatveis com a capacidade de suporte do subleito. Tambm
pode ser causado por deformaes nas camadas betuminosas, causadas por misturas que possuem pequena resistncia ao
cisalhamento. Nessas misturas, o afundamento pode ser associado suscetibilidade trmica dos ligantes ou ao esqueleto
mineral resultante de agregados com baixos ngulos de atrito interno.

O fenmeno de fadiga em revestimentos asflticos ocorre devido s solicitaes repetidas do trfego e se torna evidente
na forma de trincamentos (Figura 3a). Trincas por fadiga so causadas por vrios fatores que ocorrem simultaneamente.
Geralmente a ocorrncia est associada repetio de carregamentos pesados ou quando o nmero de aplicaes de
carga ultrapassa o valor previsto em projeto. Ao contrrio da trilha de roda, que pode ser evitvel, a fadiga no pode ser
evitada indefinidamente, devido repetio das deformaes elsticas resultantes do trfego.

Quando se adiciona borracha em uma mistura asfltica pelo processo seco, as partculas mais finas da borracha reagem
com o ligante enquanto que as partculas maiores atuam como agregados elsticos" no concreto asfltico. A
combinao de ligante modificado e aumento da elasticidade das misturas asflticas tende a produzir pavimentos mais
resistentes fadiga e ao trincamento a baixas temperaturas. Existem evidncias, tambm, de que a adio de borracha
triturada, dentro de certos limites, aumenta a resistncia deformao permanente em relao s misturas convencionais
(FHWA, 1993; Gallego et al., 2000).

METODOLOGIA

Inicialmente foram realizados os ensaios de solubilizao e lixiviao, com o objetivo de enquadrar as amostras
(somente borracha, mistura asfltica convencional e misturas asflticas utilizando borracha como agregado) em cada
uma das classes de resduos (ABNT, 1987a). Buscou-se verificar se a disposio de borracha triturada (diminuio de
volume) em aterros poderia causar algum dano ao meio ambiente e se a incorporao dessa borracha nas misturas
asflticas poderia resultar em um produto menos agressivo. Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Saneamento do
Departamento de Hidrulica e Saneamento da Escola de Engenharia de So Carlos, USP, conforme procedimentos descritos na
NBR 10005 (Lixiviao de Resduos - ABNT, 1987b) e NBR 10006 (Solubilizao de Resduos - ABNT, 1987c).

Para caracterizar as misturas asflticas foram preparadas amostras com duas granulometrias de borracha, uma grossa (G)
e outra fina (F), substituindo parte dos agregados ptreos em algumas fraes da curva granulomtrica. Foram utilizadas
quantidades de borracha equivalentes a 1 e 2% do peso total da mistura. Essas misturas foram comparadas a uma mistura
convencional, sem borracha (mistura de controle).

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A borracha triturada foi fornecida pela BORCOL Indstria de Borracha Ltda, localizada no municpio de Sorocaba - SP.
Foram utilizadas duas granulometrias: uma denominada G (grossa), contendo partculas com dimetros variando de
9,5 mm (3/8) at 0,60 mm (#30) e outra, denominada F (fina), contendo partculas com dimetros variando de 1,18
mm (#16) at 0,15 mm (#100). Foram utilizados agregados britados, de natureza basltica, provenientes da Pedreira
INDERP localizada no municpio de Ribeiro Preto - SP. O ligante asfltico utilizado na moldagem dos corpos-de-prova
foi o CAP-20.

A dosagem das misturas asflticas foi feita pelo mtodo Marshall de acordo com os padres estabelecidos pela NBR
12891/93 da ABNT (1993). Trabalhou-se com uma granulometria correspondente ao centro da faixa C do DNER.
Para seleo do teor timo de asfalto considerou-se um volume de vazios de 4% para a mistura de controle. As misturas
contendo borracha foram moldadas utilizando a mesma quantidade de ligante da mistura de controle.

Procurou-se analisar o efeito do teor e da granulometria da borracha sobre o mdulo de resilincia (MR) e a resistncia
trao (RT). Para a avaliao da capacidade das misturas em resistir s deformaes permanentes foi utilizado um
equipamento simulador de trfego em laboratrio, idealizado pelo Laboratoire Central des Ponts et Chausses LCPC.
Os procedimentos do ensaio so descritos nas normas francesas NF P 98-253-1 (AFNOR, 1991a) e NF P 98-250-2
(AFNOR, 1991b). Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao, do Departamento de
Engenharia de Transportes da Escola Politcnica da USP, em So Paulo. Em alguns pases, principalmente Estados
Unidos e Frana, os equipamentos simuladores de trfego em laboratrio esto sendo utilizados na dosagem das
misturas asflticas. A limitao da deformao permanente nas trilhas de roda tem sido utilizada como critrio de
aceitao das misturas asflticas.

Para a realizao deste ensaio foram moldadas placas de 180 mm de largura por 500 mm de comprimento e 50 mm de
altura. No equipamento simulador de trfego so colocadas duas placas de cada vez. O ensaio se realiza mediante a
aplicao de uma carga atravs de uma roda dotada de pneus lisos. A presso dos pneus e a carga dos eixos so
controladas. A passagem das rodas sobre as placas se faz atravs de ciclos de ida e volta do pneu (cada ciclo tem a
durao de 1 segundo). As medidas das deformaes foram feitas em 15 pontos distintos da trilha de roda, sendo
realizadas no decorrer do ensaio, aps 100, 300, 1.000, 3.000, 10.000 e 30.000 ciclos. Os ensaios foram realizados em
temperatura controlada de 60oC.

RESULTADOS

Os resultados dos ensaios de solubilizao realizados nas amostras de borracha apresentaram teores de metais (zinco e
mangans) no extrato solubilizado superiores aos padres estabelecidos pela NBR 10004, classificando esse resduo como sendo
Classe II (no inerte). Entretanto, nas amostras com borracha incorporada mistura asfltica nenhum constituinte solubilizado
apresentou concentrao superior ao limite mximo, evidenciando que a incorporao da borracha na mistura asfltica foi
eficiente na sua inertizao.

A Figura 4 ilustra a variao da porcentagem de afundamento em trilha de roda com o nmero de ciclos para a mistura
de controle e as misturas preparadas com 1 e 2% de borracha nas granulometrias G e F. A Tabela 1 apresenta o resumo
dos resultados (mdia de 3 corpos-de-prova) obtidos para MR e RT, a relao MR/RT e os resultados do ensaio de trilha
de roda (mdia entre duas placas ensaiadas). O coeficiente angular obtido atravs da equao de regresso de cada
mistura e representam a taxa de deformao com o nmero de ciclos. Neste trabalho, considerou-se o limite mximo de
afundamento na trilha de roda, aps 30.000 ciclos, de 10%.

6
 18%

Profundidade da Trilha
Controle
12%
2G
2F
1G
6%
1F

0%
100 1000 10000 100000
Nmero de Ciclos

Figura 4: Resultados dos ensaios de trilha de roda.

TABELA 1: Resultados Obtidos nos Ensaios Mecnicos

MISTURAS
PARMETRO
2G 2F 1G 1F CONTROLE
MR (MPa, 25oC) 1634 2104 2165 2793 3637
RT (MPa, 25oC) 1,02 0,99 1,14 1,11 1,29
MR/RT 1602 2125 1899 2516 2819
AFUNDAMENTO (30.000 Ciclos) 16% 9% 10% 8% 9%
COEFICIENTE ANGULAR 0,2234 0,1499 0,2129 0,1681 0,1789

Pelos resultados apresentados na Figura 4 e Tabela 1, quanto resistncia ao acmulo de deformao permanente nas
trilhas de roda, as misturas que apresentaram melhores desempenhos foram as com granulometria fina (1F e 2F),
seguidas pela mistura de controle. As misturas 1F e 2F apresentaram menores taxas de deformao (curvas menos
inclinadas) quando comparadas mistura de controle, ou seja, essas misturas apresentam menor potencial de
desenvolver deformao permanente nas trilhas de roda.

As misturas modificadas com borracha apresentaram menores valores de mdulo de resilincia e resistncia trao
quando comparadas mistura de controle. Os resultados dos ensaios mostram que o tamanho e o teor de borracha
influem nas propriedades da mistura: quanto maior o teor e o tamanho de borracha, menor o mdulo de resilincia;
quanto maior o teor de borracha, menor a resistncia trao. O MR cai significativamente com uma pequena adio de
borracha, mas no proporcional reduo de RT sugerindo, em princpio, uma maior flexibilidade e resistncia fadiga
das misturas modificadas em relao mistura de controle.

CONCLUSES

Os ensaios de solubilizao e lixiviao mostraram que a triturao de pneus, com o objetivo de reduo de volume
anteriormente sua disposio em aterros sanitrios, no uma medida totalmente adequada do ponto de vista ambiental
e que a incorporao da borracha como parte dos agregados em misturas asflticas foi eficiente na estabilizao dos
metais em excesso presentes na borracha, no apresentando riscos potenciais ao meio ambiente.

Os resultados dos ensaios de trilha de roda indicam que a incorporao de borracha na granulometria fina proporciona
efeito benfico, melhorando o desempenho em termos de resistncia deformao permanente quando comparada
7
mistura de controle. A incorporao de 1% de borracha na granulometria grossa no comprometeu o desempenho das
misturas. As relaes entre mdulo de resilincia e resistncia trao encontradas para as misturas com borracha
sugerem, em princpio, uma maior flexibilidade e resistncia fadiga.

A borracha obtida da triturao de pneus deve ser considerada como um bem valioso, cuja utilizao vem se expandindo
em mercados diversificados. Sua utilizao em pavimentos no pretende transformar as rodovias em aterros lineares.
Pelo contrrio, os ensaios de solubilizao e lixiviao mostraram que a incorporao da borracha na mistura asfltica
foi eficiente na sua inertizao. Os resultados apresentados indicam que a incluso de borracha de pneus nas misturas
asflticas no compromete seu desempenho, ao contrrio, pode melhorar algumas propriedades mecnicas, o que torna
promissor o seu uso como agregado.

Agradecimentos. Esta pesquisa contou com o apoio da Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo
(FAPESP), atravs da concesso de uma bolsa de doutorado.

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