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2 - mbito de aplicacin
2.1 - Aplicaciones arquitectnicas
2.1.1 - Edificios
2.1.2 - reas peatonales
2.1.3 - Decoracin y Paisajismo
2.2 - Aplicaciones en reas sometidas a trfico
rodado
2.2.1 - Pavimentos sujetos a trfico rodado
2.2.2 - Pavimentos para tareas pesadas
2.2.3 - Aplicaciones especiales
5 - Proyecto
5.1 - Generalidades
5.1.1 - Descripcin general de un firme. Tipos
5.1.2 - Capas que integran un firme. Definiciones
a) Explanada
b) Subbase
c) Base
d) Pavimento
5.2 - Elementos de un pavimento de Euroadoqun
5.2.1 - Capa de arena
5.2.2 - Arena de sellado
5.2.3 - Bordes de confinamiento
5.3 - Procedimiento de proyecto
5.3.1 - Anlisis terico de los pavimentos de adoquines
de hormign
5.3.2 - Criterios de diseo prctico
7 - Mantenimiento
7.1 - Limpieza del pavimento
7.2 - Sellado del pavimento
9 - Presupuesto
arena"
- Bibliografa
requerimientos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las
juntas entre los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena
para el sellado (Captulos 5 y 6).
1.2.- QU ES UN EUROADOQUN?.
1.3.1.- Fabricacin.
1.3.2.- Ejecucin.
1.3.3.- Comportamiento.
1.3.4.- Mantenimiento.
1.3.5.- Costes.
La justificacin de otras condiciones, junto con ejemplos de las ventajas del uso
de Euroadoquines en distintas aplicaciones se muestran en captulos posteriores.
TABLA RESUMEN
TIPO DE PAVIMENTO
CARACTERSTICAS EUROADOQUINES
PREFABRICADOS ASFALTO
DE HORMIGN
IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL
ALTO
MUY BAJO
(gran cantidad
(producto
-Impacto de residuos de
fcilmente
muy difcil
reciclable)
reciclado)
-Consumo de
MUY BAJO ALTO
energa
-Emisin de CQ2 MUY BAJA ALTA
EXCELENTE BAJA
-Vida media
(30 - 50 aos) (4-7 aos)
CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO
Necesita Necesita
-Facilidad
equipamiento equipos
constructiva
mnimo mecnicos
-Velocidad de
MODERADA RPIDA
ejecucin
-Levantamiento Rpidamente Requiere el uso
para realizacin realizable por de martillos
de zanjas medios normales neumticos
Fcilmente
Se necesita
adaptables sin
-Rehabilitacin fabricar de
fabricar nuevas
nuevo el asfalto
unidades
RENDIMIENTO
-Durabilidad BUENA MODERADA
-Resistencia a:
-Cargas pesadas
MUY BUENA BUENA
por eje (repartida)
-Cargas pesadas
por rueda MUY BUENA BAJO
(puntual)
-Combustibles y
MUY BUENA BAJO
aceites
2. - MBITO DE APLICACIN.
Cuando los adoquines se utilizan por primera vez, son las Aplicaciones
Arquitectnicas las que predominan, pero posteriormente, conforme
crece el conocimiento que se tiene sobre los mismos, son empleados en
reas sometidas a trfico rodado, ya sea ligero o pesado.
a.- Edificios.
2. - MBITO DE APLICACIN.
Seguridad. Los
Euroadoquines
tienen una
superficie exterior
antideslizante,
incluso en
situaciones de
lluvia.
Proporcionalidad.
Gracias a sus
dimensiones, los
Euroadoquines
proporcionan a
las zonas donde se utilizan una escala humana,
resultando esos espacios mucho ms agradables.
Adems, se
pueden
producir
cambios en
las
alineaciones
de las calles o
introduccin
de zonas
verdes, por lo
que el
Euroadoquin
es el material
ms
adecuado en
estos casos
dadas sus
enormes
facilidades de
sustitucin y reciclaje.
2. - MBITO DE APLICACIN.
Controlar la erosin.
Ventajas estticas.
2. - MBITO DE APLICACIN.
a.3.- Proyectos de Renovacin Urbana. Los Euroadoquines han sido usados con
mucha frecuencia en calles donde se precisa una mejor integracin del
pavimento con edificios de inters histrico o arquitectnico.
2. - MBITO DE APLICACIN.
c.- Aparcamientos.
Estas reas estn normalmente expuestas a la accin del sol, lluvia, hielo y
nieve. Contrariamente a lo que les ocurre a los pavimentos asflticos, los
Euroadoquines presentan un
deterioro mnimo por efectos
climticos, lo que se traduce
en unos bajsimos costes de
mantenimiento. Adems, y
paralelamente a lo anterior,
el proyectista puede eliminar
la monotona de una
superficie continua por otra
en la que se explote la
variedad cromtica y formal
de los Euroadoquines. Esta
ltima propiedad, puede ser
aprovechada para llevar a cabo la sealizacin horizontal que separa unas
plazas de aparcamiento de otras, con la ventaja frente a la pintura vial de su
durabilidad y resistencia al deslizamiento.
Las cargas de trfico son, por regla general, ligeras. Por tanto, todos los tipos
de Euroadoquines son vlidos para estas zonas incluyendo los Euroadoquines-
Jardinera. Sin embargo, puede ocurrir que haya previsiones de que pasen
vehculos de emergencia o que se realicen tareas de carga y descarga, en cuyo
caso no se recomienda usar estos ltimos.
2. - MBITO DE APLICACIN.
d.- Mercados.
En la mayora de los
pases europeos, estas
zonas son
pavimentadas con
Adoquines, tenindose
en cuenta que el firme
debe ser diseado para
poder soportar
vehculos pesados,
aunque su nmero por
da sea menor que en la mayora de calles o
carreteras.
de combustibles y aceites.
2. - MBITO DE APLICACIN.
d.- Aeropuertos.
Aunque en un principio, el uso de adoquines se limitaba a las
zonas de Trfico Ligero, poco a poco se han ido introduciendo en
el resto de las zonas. Ejemplos representativos los tenemos en
el aeropuerto de Luton (Gran Bretaa). Los Euroadoquines son
adecuados para estas misiones dada su alta resistencia a cargas
muy pesadas por rueda, su resistencia a la torsin (giro de los
aviones), su alta resistencia a las temperaturas de los motores,
su resistencia al vertido de aceites y combustibles y su alta
resistencia al deslizamiento.
2. - MBITO DE APLICACIN.
Un ejemplo de
estas estructuras es el canal de recogida de agua de lluvia.
Normalmente, los Euroadoquines se colocan sobre una capa de
material granular filtrante, con un tamao de rido grande.
- Cemento.
Cumplir los requisitos
establecidos en la norma UNE 80
301, los establecidos en la norma
UNE 80 303 cuando se empleen
cementos con caractersticas
especiales y los establecidos en la
norma UNE 80 305 cuando se empleen cementos blancos.
- ridos.
Se emplearn procedentes de ro, de mina o piedras trituradas.
La granulometra de los ridos que se utilicen ser estudiada por
el fabricante de manera que el producto terminado cumpla las
caractersticas sealadas en la norma prEN 1338 (norma
Europea).
- Agua.
Sern utilizadas, tanto para el amasado como para el curado,
todas las aguas que no perjudiquen el fraguado y
endurecimiento de los hormigones.
- Adiciones y Aditivos.
Se podrn utilizar adicciones y
aditivos siempre que la sustancia
agregada en las proporciones
previstas, produzca el efecto
deseado, sin perturbar las dems
caractersticas del hormign o
mortero.
- Pigmentos.
Inorgnicos.
Tabla 3.1
Espesor
Longitud y
nominal del Espesor
anchura
adoqun (mm)
(mm)
(mm)
<100 +/-2 +/-3
100 +/-3 +/-4
NOTA: Tanto la longitud, como la anchura y el
espesor del adoqun se comprobarn segn los
mtodos de ensayo descritos en la norma prEN
1338 (Norma Europea)
Adoquines clsicos.
Adoquines clsicos.
Comprende unidades sin entrantes ni salientes (no
dentadas) en ninguna de sus caras laterales, de modo que
no existe encaje entre las distintas piezas. Para
desarrollar el entrelazado entre las distintas piezas, el
factor fundamental es la precisin en su colocacin.
3.3.1.- Aspecto.
Su comprobacin se realizar de acuerdo con el mtodo de
ensayo descrito en la norma prEN 1338 (norma Europea).
- Defectos superficiales.
Las superficies de los adoquines no presentarn defectos
superficiales (Tabla 3.2.), en nmero superior a los indicados en
dicha Tabla. Su comprobacin se realizar sobre una muestra
compuesta por 20 adoquines, estando stos secos.
admisibles.
1 Sin requerimiento
2 De la muestra: CA 6,0%
D 23 mm
medido de
Zonas sometidas
2 acuerdo con la
a fuerte abrasin
norma pr EN
1338
- FUNDAMENTO.
La absorcin de agua se determina mediante la diferencia de
masa en seco y embebida en agua.
- EQUIPO.
Una estufa ventilada cuya relacin capacidad (expresada en
litros)/rea de los canales de ventilacin (expresada en mm2)
sea inferior a 20, en la cual la temperatura pueda alcanzar
105C 5C. Estar provista de un termostato que permita
controlar la temperatura de la estufa con una aproximacin de
5C, y un indicador de temperatura con una precisin de 2C.
El volumen de la estufa ser al menos 2,5 veces mayor que el
volumen de las muestras a ser secadas en cualquier ensayo.
- PROCEDIMIENTO.
Situar los adoquines a ser ensayados en un recipiente con agua
a 20C 5C, de forma que quedan totalmente inmersos en
ella, mantenindolos en posicin vertical, separados unos de
otros a una distancia mnima de 15 mm y de forma que la
superficie libre de agua est a un mnimo de 20 mm por encima
de ellos. El agua se mantendr a una temperatura de 20C
5C hasta conseguir masa constante (M1).
- RESULTADO.
El coeficiente de absorcin de agua de cada probeta, Ca, ser
calculado como un porcentaje para cada pieza del ensayo como
sigue:
M1 - M2 Ca % = ---
- x 100 M2
donde:
M1 es la masa embebida de la probeta, en gramos.
M2 es la masa de la probeta desecada, en gramos.
El coeficiente de absorcin de agua de la muestra CA, viene
dado por la media de los valores obtenidos por tres probetas.
Como resultado del ensayo se darn los siguientes valores
expresados con una cifra decimal:
- El coeficiente de absorcin de agua de la muestra, CA, en
%.
- EQUIPO.
Se emplear una mquina de ensayo provista de dos soportes rgidos de
acero indeformable (ver Figura 3.1), cuya superficie de contacto tenga un
radio de 75 mm 5 mm, y una longitud superior a la de la seccin a
comprobar. El soporte superior ser capaz de girar alrededor de su eje
transversal de forma que ambos se mantengan en el mismo plano vertical
con una tolerancia de 1 mm en el extremo de dichos soportes.
- PREPARACIN DE LA MUESTRA.
La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros de los que se
habr eliminado cualquier posible incrustacin o rebaba.
- PROCEDIMIENTO.
Los adoquines a ensayar habrn sido previamente sumergidos en agua a
20C 5C durante 24h 3h.
- RESULTADOS.
Tn = 0.637 K P/S
(MPa)
Donde:
P: Carga de rotura (N).
S: rea del plano de rotura del adoqun (mm2).S = Lt
L: Longitud de rotura (mm) y es el promedio de dos mediciones, una por
la parte superior y otra por la parte inferior del adoqun.
K: Factor de correcin segn el espesor calculado mediante la formula
K = 1,3 - 30 (0,18 - T/1.000)2 o mediante la siguiente tabla.
- FUNDAMIENTO.
La resistencia a la abrasin se determina midiendo el desgaste producido en la
cara vista del adoqun, al ser sometido a desgaste por rozamiento de un disco de
acero y material abrasivo.
- EQUIPO.
La mquina de desgaste se compone, esencialmente, de los elementos que
figuran en el esquema indicado en la Figura 3.3.
Como abrasivo, se emplear corindn blanco de grano 80, segn FEPA 42F 1984.
La distancia de cada del abrasivo, entre el fondo del conducto de salida y el eje
del disco ser 100 mm 5 mm y caer a una distancia comprendida entre 1 y 5
mm por detrs de la cara de desgaste del adoqun.
- PREPARACIN DE LA MUESTRA.
La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros, o una pieza cortada de
cada uno de ellos, de dimensiones mnimas 100 mm x 70 mm, y que tengan la
cara vista.
La superficie a ensayar, cara vista del adoqun ser plana, por lo que, si se
precisa, se refrentar mecnicamente la cara vista del adoqun. No obstante,
tambin se permite ensayar los adoquines directamente, sin refrentar, siempre y
cuando se haya establecido una correlacin de resultados con adoquines
referentados.
- PROCEDIMIENTO.
Se llenar la tolva con abrasivo seco. Se situar la muestra a
ensayar, sobre el carro portaprobetas, de forma que cualquier
borde de la huella que se produzca, est, por lo menos a 15 mm
de cualquier extremo de la probeta.
- MEDIDA DE LA HUELLA.
Con un lpiz y una regla, se dibujan los lmites longitudinales
exteriores de la huella (L1 y L2). Se dibuja la lnea AB, en el
centro de la huella y perpendicular a su lnea central. Se mide la
distancia entre A y B desde los bordes interiores de los lmites
longitudinales (L1 y L2) con un calibre digital de precisin 0,1
mm (ver Figura 3.4).
- RESULTADO.
Como resultado del ensayo se dan los siguientes valores,
expresados en mm con una cifra decimal:
El mtodo que se
utiliza para medir la
resistencia al
deslizamiento es el
llamado "Pndulo de
Friccin". Segn dicho
mtodo, y como se
muestra en la Figura
3.5., los valores de la
Resistencia al
deslizamiento en
pavimentos de
adoquines, se mueven
en unos mrgenes muy
buenos incluso bajo
trfico rpido, comparndose favorablemente con las superficies asflticas.
4.2.1.- Dosificacin.
4.2.2.- Amasado.
Generalidades.
La mezcla tiene una influencia muy importante en la
obtencin de niveles de calidad ptimos del producto
terminado.
4.3.- VIBROCOMPRESIN.
ambas.
4.4.- CURADO.
4.6.- SUMINISTRO.
El albarn.
- Tamao de la muestra.
Estar formada por los adoquines necesarios para la realizacin
por triplicado de los ensayos contemplados en la norma prEN
1338.
- Toma de muestras.
Se tomarn al azar, entre las piezas que componen el lote y
hayan superado el control de aspecto para una misma
operacin, hasta 6 unidades por cada lote de 2000 m2 o
fraccin, para cada serie de ensayos (hasta 18 unidades en total
para poder realizar por triplicado la totalidad de los mismos).
Estas piezas sern debidamente identificadas y conservadas. En
5.- PROYECTO
5.1. GENERALIDADES
Tipos de Firmes.
La tcnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que
suelen clasificarse en dos grandes grupos
Firmes flexibles.
Firmes rgidos.
5.- PROYECTO
a.- Explanada
b.- Subbase.
c.- Base.
d.- Pavimento.
A.- EXPLANADA.
Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo
las obras de explanacin en la cota de la coronacin de
terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el firme
y para su obtencin es preciso realizar una serie de operaciones
previas cuyo objetivo es despejar de obstculos la futura
actuacin de los equipos de movimientos de tierras.Dichas
operaciones incluyen:
B.- SUBBASE.
La subbase es la capa de firme situada sobre la explanada y
debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso
de explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su
funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y
constituir una plataforma de trabajo adecuada para su puesta
en obra y posterior compactacin. En muchos casos, sera
deseable que cumpliese adems una funcin drenante, en
particular cuando las capas inferiores son poco permeables. En
cualquier caso, suele ser una capa de transicin necesaria.
C.- BASE
La base es la capa del firme situada debajo del pavimento y
encima de la subbase. Su funcin es eminentemente resistente
constituyendo el principal elemento portante de la estructura
del firme, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las
solicitaciones repetidas del trfico suelen corresponder a la
intensidad del trfico pesado.
D.- PAVIMENTO.
El pavimento es la parte superior del firme y la que soporta
directamente las solicitaciones del trfico, transmitindolas
suficientemente amortiguadas, al resto de las capas, resistiendo
adems la accin de los agentes atmosfricos.
5.- PROYECTO
5.- PROYECTO
Por otro lado acta como una fuente de arena para rellenar la parte inferior de las
juntas. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa, as como la
granulometra y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el
comportamiento de los pavimentos de Euroadoqun bajo trfico.
Tabla 5.1
Propiedades segn
Capa de Arena Arena de Sellado
norma UNE 7050
10 100 100
5,00 50-85 100
2,50 10-50 100
1,25 0-5 90-100
0,630 -- 60-90
0,315 -- 30-60
0,160 -- 15-30
0,080 -- 5-10
5.- PROYECTO
Como ltima recomendacin, las arenas tanto del lecho como las de
relleno deben estar libres de sales solubles dainas u otros
contaminantes, que provocaran la aparicin de halo-eflorescencias. Se
recomienda por este motivo, el empleo de arenas lavadas.
5.- PROYECTO
Anlisis elstico.
Despreciando esta limitacin, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es
posible obtener una informacin provechosa de la modificacin de la teora de
placas.
Una alternativa es utilizar las tcnicas de los elementos finitos para los
pavimentos de adoquines, definindolos como una superficie articulada, sabiendo
las cargas o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades
vecinas.
Este tipo de estudios han sido realizados en Japn y Pases Bajos, demostrando
que el anlisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento
observado en los pavimentos de adoquines segn la relacin carga/flecha con
ms precisin que la teora de las capas elsticas.
5.- PROYECTO
A.- COMPORTAMIENTO.
1.- Flecha.
Para evitar la rotura del pavimento realizado con hormign
impreso o asfalto debido a las cargas aplicadas, la flecha se
limita a valores menores de 0,5 mm.
2.- Deformacin.
Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto
presentan una deformacin bajo trfico no reversible, que
debera ser controlada para asegurar que el pavimento mantiene
unas caractersticas aceptables.
5.- PROYECTO
1.- El Adoqun.
El "Ensayo de Trfico Acelerado" de la Universidad de Nueva Gales del
Sur indica que, en los primeros aos de vida del pavimento, la capa de
Adoquines tiene un Mdulo Elstico de 3200 MPa
aproximadamente. No obstante, los valores ms representativos se dan
en la Tabla 5.2.
BASE:
200-
Gravilla 350 0.1-0.5 0.3
800
1000-
Estabilizada 2300 0.1-0.5 0.3
30000
SUBBASE:
150-
Grava 225 0.1-0.5 0.35
450
5000-
Estabilizada 1500 0.1-0.5 0.35
7000
bases
..............3000
MPa.
subbases
..........1000 Mpa.
3.- Explanada.
Un parmetro fundamental para llevar a cabo el dimensionamiento de
un firme es determinar la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo cargas de trfico de la
explanada.
Camin eje 13 Tn
E2....... 10< = Explanada
no marca las
CBR <20. poco deformable
roderas
Camin eje 13 Tn = Explanada
E3....... 20<
no marca las muy poco
CBR
roderas deformable
Donde:
NI : Nmero de ciclos para el fallo en el nivel de esfuerzos i
nI : Nmero de ciclos actualmente aplicados al niveles de esfuerzos i.
Una vez decidido aplicar las hiptesis de Miner resta slo explicar el
mecanismo del fallo, es decir, predecir Nj en la ecuacin anterior, para
estimar la vida de servicio de un pavimento.
Donde:
St : Tensin en el fondo de la capa granular.
fc : Constante caracterstica de los esfuerzos de compresin del
material de la base.
Eb: Mdulo de la base.
Nb: Nmero de repeticiones de carga.
Para bases estabilizadas con cemento se puede usar la siguiente ley
desarrollada con xito por Larsen para la Asociacin del Cemento
Portland en USA y que se expresa de la siguiente manera:
Donde:
R: Radio de curvatura permitido.
h: Espesor de la capa. N: Nmero de repeticiones.
Para saber las Cargas por Eje de los Vehculos Pesados hay que remitirse
al Real Decreto 1317/1991 del 2 de Agosto, modificado en el
Real Decreto 1467/1995 del 1 de Septiembre, donde se adecuan los
pesos y dimensiones de los vehculos a la Normativa Comunitaria.
5.- PROYECTO
5.3.2.3.-Mtodos de Clculo.
A.- ZONAS URBANAS.
1.- Mtodo Emprico.
Caracterizacin del pavimento a travs del ndice CBR de la explanada y definicin de los
materiales de la base y la subbase.
Caracterizacin del trfico a travs del nmero de vehculos pesados por da, estimando as,
el nivel de trfico de proyecto.
Una ventaja de esta forma de determinar las secciones del pavimento, es que al estar basados en
modelos experimentales, se ha observado que hay mayor compatibilidad de tolerancias y
especificaciones entre lo calculado tericamente y el comportamiento real del pavimento, tanto en
su manejo como en su colocacin. En esto influye el hecho de que, en un pavimento de
Euroadoquines, sus propiedades son ms o menos constantes de un trabajo a otro.
Los Modelos Experimentales se basan en los llamados "Pavimentos Prototipo", los cuales
se han usado como referencia para el estudio del comportamiento de los pavimentos de
Euroadoquines bajo diferentes "ensayos de trfico". Las conclusiones a las que se ha llegado,
muestran que los pavimentos prototipo no presentan un comportamiento superior a los pavimentos
usados actualmente en la construccin.
Dentro de este mtodo, se ha estudiado un rango de valores (entre 6 y 55 cm) dentro del cual se
incluyen todos los espesores de bases granulares que pueden ser aplicados a las construcciones de
pavimentos de Euroadoquines. De igual forma, se han analizado los espesores de los Euroadoquines
(6, 8 y 10 cm) destinados a trfico rodado.
En este sentido hay que destacar que la postura adoptada en este Manual distingue dos modelos de
trabajo:
- El que est basado en Criterios de Deformacin del Pavimento (Figura 5.5.).
- El que est basado en Niveles de Trfico (Figura 5.6.).
Ambos modelos son compatibles y complementarios segn las necesidades o datos de partida del
proyectista, dando como resultado valores similares.
El objetivo de este criterio emprico es determinar de forma experimental los efectos que, sobre las
deformaciones permanentes del pavimento, tienen los cambios realizados en los espesores de los
Euroadoquines, de las bases y subbases (material granular).
Combinando un estudio completo de "Ensayos de Trfico" sobre los "pavimentos prototipo", con un
simple mtodo analtico, la Universidad de Nueva Gales del Sur public en 1978 un procedimiento
comprobado y revisado en Sudfrica en 1979.
Este criterio est basado en las Tablas de la "American Blocks Pavements" (Figura 5.6.),
permitiendo la utilizacin de distintos materiales tanto en la base como en la subbase:
Antes de continuar, es preciso aclarar cuando es necesario emplear bases y subbases granulares
conjuntamente y cuando no es necesario la utilizacin de la subbase (Tabla 5.4).
La forma de calcular los espesores de la base ms la subbase es sencilla. Basta con entrar en las
curvas de material granular de la Figura 5.6 y asignar el espesor resultante tanto a la base como a
la subbase:
Ejemplo:
Tipo Explanada (ensayo CBR = 6
Base: 15 cm
%)... E1 Figura 5.6
Nivel de Trfico (40
Subbase: 15 cm
vpd)................. C1
Hay que destacar que estas curvas de la "American Block Pavements" establecen espesores
mnimos experimentales, sin embargo, no se deben usar bases y subbases granulares inferiores a
los 15 cm de espesor por motivos constructivos.
Como se puede observar, estas curvas incluyen una clasificacin de niveles de trfico ms extensa
que la planteada en el apartado 5.3.1. "Datos para el Clculo". Concretamente, las categoras D y E
son aptas para zonas especialmente sometidas a trfico pesado, como maquinaria pesada en zonas
industriales, que si bien no son especficos de este apartado, sirven como pauta para el clculo de
pavimentos de Euroadoquines en zonas industriales (anexo c).
5.- PROYECTO
Los datos de partida son los mismos que los establecidos en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el
Clculo), y que de forma resumida se podra actuar de la siguiente manera:
Determinar el nivel de trfico de proyecto en funcin del nmero de vehculos pesados por
da o del uso al que va destinada la va a pavimentar, aplicando los coeficientes correctores
correspondientes (Tabla 5.3.).
Con estas dos clasificaciones fundamentales, se entra en la Tabla 5.5 y se obtiene una seccin tipo
para esa combinacin.
Para mayor facilidad, a continuacin se exponen unos ejemplos orientativos de utilizacin del
Mtodo Abreviado, donde se suponen los valores que caracterizan al trfico y a la explanada.
Ejemplos Orientativos.
1.- reas peatonales.
Se trata, en general, de dimensionar el firme de una calzada pblica peatonal, basndonos en el
Mtodo Abreviado anteriormente expuesto.
As, dado el carcter peatonal de la zona, podemos asegurar, sin gnero de dudas que el nivel de
trfico de proyecto se corresponde con la Categora C4. El nico punto que debe matizarse antes de
considerar el resto de los datos, es si el rea en cuestin permitir el acceso de ciertos tipos de
vehculos (servicios municipales y/o servicios de urgencia). En caso de que esto no sea as, la
seccin de firme propuesta ser:
Sin embargo, el caso ms frecuente, es que en el rea peatonal puedan circular algn que otro
vehculo (ambulancias, polica y/o servicios de recogida de basuras), en cuyo caso habra que
operar del siguiente modo.
Simplemente conociendo estos datos, y entrando en la Tabla 5.5. "Secciones Tipo", obtenemos:
Euroadoqun 6 cm.
Capa de Arena 3-5 cm.
Base Granular 20 cm.
Base de Hormign Magro 15 cm.
En cualquier caso, siempre que se prevea el paso de trfico rodado se recomienda el uso de
adoquines de 8 cm de espesor o bien el refuerzo adecuado de la base.
Como bordes de confinamiento, podrn utilizarse entre otros bordillos o rigolas de hormign.
A partir de los datos anteriores, se obtiene la siguiente seccin del firme (Tabla 5.5.).
En el caso de que la base no se haya reforzado se recomienda que el espesor del adoqun pase a ser
de 8 cm.
Los bordes de confinamiento podrn ser indistintamente: bordillos o las aceras situadas a ambos
lados de la va.
Para asegurar las condiciones de desage, deber darse una pendiente transversal de un 2% al
perfil de la calzada, mientras que la pendiente longitudinal ser, por la misma razn, de un 1,5%.
La calle tiene un total de cuatro carriles, dos para cada sentido de circulacin.
Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Zahorra Artificial 15
Subbase Granular 15
Como bordes de confinamiento podrn utilizarse bordillos, cauces, las aceras situadas a ambos
lados de la va, las medianas divisorias o cualquier otro contemplado en la norma prEN 1338.
5.- PROYECTO
5.- PROYECTO
5.- PROYECTO
6.1.- INTRODUCCIN.
Una vez que el pavimento de Euroadoquines ha sido
dimensionado y los materiales que constituyen el firme han sido
correctamente especificados, es el momento de proceder a la
ejecucin del mismo. Se describen en este captulo los pasos a
seguir en la ejecucin de un Pavimento de Euroadoquines
Prefabricados de Hormign, centrndonos en los aspectos ms
significativos de este tipo de obras.
Explanada seleccionada
-50 mm; + 10 mm
Subbase
Base -30 mm; + 10 mm
Una vez que la arena ha sido nivelada, no debe pisarse, por lo que la
colocacin de los Euroadoquines se realiza desde el pavimento terminado.
No es recomendable echar la arena en tramos muy grandes a la vez, ya
que se desperdicia material, y el trabajo se organiza mejor en tramos de
3 4 metros.
7.- MANTENIMIENTO.
Enfriar con
hielo (si
est
caliente),
raspar y
frotar la
superficie
con polvos
abrasivos.
Finalmente,
aclarar con
agua.
Goma de
mascar.
Raspar el
exceso y
frotar con
un
emplasto
de alcohol
desnaturalizado.
Aclarar con
agua
caliente y
detergente.
Manchas
de arcilla.
Raspar el material seco, frotar y aclarar con agua caliente
y detergente.
Creosota.
Aplicar un emplasto con disolvente y talco. Frotar y dejar
secar. Raspar, frotar con polvos quitamanchas y aclarar
con agua.
Mortero.
Las manchas endurecidas se quitan cuidadosamente con
una paleta, esptula o escoplo.
Humo.
Frotar con una mezcla de talco y blanqueador diluido con
agua en una relacin 1:5. Aclarar con agua.
Pintura.
La pintura fresca debr ser secada inmediatamente con
trapos o toallas de papel secante. De no proceder as,
podra esparcerse la pintura aumentando el trabajo de
limpieza. Si la pintura es ltex y al agua, es preciso
remojar y entonces frotar el rea con agua caliente,
polvos quitamanchas y cepillo de cerdas hasta que no se
vean ms progresos. El resto de la pintura se dejar secar
y se limpiar como se indica a continuacin.
Pintura seca.
Raspar cualquier exceso de pintura de la superficie.
Aplicar un disolvente comercial y dejar actuar durante 20-
30 minutos. Ablandar con un frotado suave. Repetir
cuanto sea necesario.
Rodadas de neumticos.
Frotar el rea manchada con agua, detergente y polvos
quitamanchas.
7.- MANTENIMIENTO.
Estabiliza
Resiste Fcil
Intensifica la arena Puede ser
radiaciones de Precio
el color de recubierto
UV quitar
sellado
Silane * Si Si M ++
Siloxane * Si Si D ++
Acrlico Si Si Si Si D +
Uretano Si Si Vara No M.D. ++
8.1.- INTRODUCCIN.
Una de las principales ventajas, consecuencia de pavimentar la superficie con
Euroadoquines Prefabricados de Hormign es que el acceso a los servicios urbanos
situados bajo tierra para las operaciones de mantenimiento y reparacin se
simplifica notablemente, disminuyndose tambin los tiempos durante los cuales el
trfico queda cortado. Es de destacar que una vez efectuada la reparacin, sta es
completamente invisible y no un antiesttico parche, como sera el caso de otros
materiales usados en la pavimentacin de zonas urbanas.
8.2.1.-
Procedimiento.
Quitar tanta cantidad de arena como sea posible usando la pequea paleta
de un albail u otra herramienta adecuada.
adoquines" apropiado.
Una vez que el primer adoqun ha sido retirado (Figura 8.2.), se sacan los
siguientes adoquines usando una pata de cabra o herramienta adecuada.
En el caso de que alguna de las capas inferiores del firme sea de hormign magro,
para efectuar su rehabilitacin, el hormign es depositado con un camin
hormigonera producindolo in situ. Una vez vertido, se procede a su nivelacin,
precisando un perodo de curacin de 12 a 18 horas antes de que las arenas y los
adoquines puedan ser recolocados.
9.- PRESUPUESTO.
Grado 1.
Explanada monocolor, sin pendientes pronunciadas donde
es viable la colocacin mecanizada.
Grado 2.
Calles de nueva apertura.
Grado 3.
Explanada monocolor, con pendientes pronunciadas.
Grado 4.
Calles situadas en centros o ncleos urbanos, donde
existen problemas para llevar a cabo la vibracin del
pavimento.
Grado 5.
Acera y/o calzada multicolor.
Grado 6.
Acera y/o calzada con intrusiones (alcorques, tapas de
registros de servicios urbanos, etc.) en el pavimento.
Grado 7.
Acera y/o calzada con intrusiones en el pavimento y
cambios de color.
1 Oficial.
1 Ayudante.
2 Peones .
1 Oficial.
1 Ayudante.
1 Pen.
9.2.- PRESUPUESTO.
Mano de obra
Materiales
Maquinaria
- Materiales:
- 3-5 cm de arena para la Capa de Arena.
- 1 m2 de Euroadoquines del modelo elegido.
- Arena de sellado en cantidad suficiente, segn modelo,
Los lmites de Atterberg definen los contenidos de agua caractersticos para los
que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia
relativa (Figura 2) y se expresan de la siguiente manera:
Segn una primera aproximacin a los lmites de Atterberg nos encontramos con
la siguiente clasificacin (Tabla 1).
Por otro lado se puede llegar a relacionar mdulos caractersticos del suelo, que
nos permiten conocer sus propiedades de una manera ms concreta, como el
mdulo elstico, E, o el mdulo de deformacin del suelo, K (Figura 5), con el
ndice CBR.
E1.............
5 < CBR < Explanada deformable
10
E2............10
Explanada poco deformable
< CBR < 20
E3............20
Explanada muy poco deformable
< CBR
Calles
comerciales de
C3
poca actividad
(15 v.p.d.).
A
Calles
comerciales de
C2
gran actividad
(15 a 24 v.p.d.).
Arterias
B C1 principales (25 a
49 v.p.d.).
Arterias
principales de
gran afluencia de
trfico, paradas
C C0
de autobuses,
estaciones de
servicio, (50 a
149 v.p.d.).
Arterias
principales con
afluencia entre
150 y 499 v.p.d.
forjados de
D zonas
industriales con
cargas medias,
terminales de
camiones
pesados...
Zonas
industriales muy
E
pesadas (500 a
1500 v.p.d).
Donde: v.p.d.: Vehculos pesados por
da
El desarrollo de este mtodo se puede encontrar en el captulo 5
de este Manual, en el apartado 5.3. Con los mismos datos
entramos en la tabla Secciones Tipo para calzadas rgidas en el
caso de que se justifique el empleo de bases rgidas de hormign
H-175, o en el supuesto en que tengamos que colocar los
Euroadoquines sobre una base preexistente de este material.
A. ZONAS PORTUARIAS
2.- METODOLOGA.
El procedimiento a seguir para dimensionar el firme consta de las siguientes etapas:
- Determinacin de uso de la zona en la que se est proyectando el firme y tipo de actividad.
- Caracterizacin de las cargas e intensidades de uso.
- Establecimiento de las categoras de trfico.
- Caracterizacin de la explanada.
- Uso Comercial.
Incluye todas las reas destinadas a efectuar intercambios entre los
modos de transporte martimo y terrestre, manipulacin y
almacenamiento de mercancas y cuyo fin primordial es el comercio
ya sea nacional o internacional.
- Uso Militar.
Relacionado directamente con buques de uso militar, donde es de
destacar la existencia de algunas acciones especialmente agresivas.
- Uso Pesquero.
Relacionado directamente con la actividad pesquera, incluyendo las
zonas de paso de pesca, de abastecimiento y atraque de
embarcaciones.
- Uso Deportivo.
Comprende todas aquellas instalaciones en las que se realizan actividades especficas de deporte y recreo,
incluyendo los complejos natico-residenciales, embarcaderos deportivos, puertos e islas.
- Uso Industrial.
Aquel que es caracterstico de una industria o zona industrial (refineras, astilleros, siderugias.)
El objetivo de esto es establecer un parmetro de dimensionamiento, que son las Categoras de Trfico, combinando
la Caracterizacin de las cargas y las Intensidades de uso.
Intensidades de uso Reducidas no son recomendables, salvo en el caso de disponer de datos especficos que lo
aconsejen.
-VEHCULOS
LIGEROS BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y MEDIA
ESTACIONAMIENTO.
PESADOS
-VEHCULOS
PESADOS ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)
- ALTA
ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIN ALTA
-MERCANCA
ZONAS DE OPERACIN CONVENCIONAL MEDIA
(ver
"Secciones - -MERCANCA
Tipo")
ALMACENAMIENTO PESADA ALTA
-
SEMIRREMOLQUES ALTA
-
EXCLUSIVAMENTE
EMBARCACIONES
BAJA
CON MENOS DE
-ALMACENAMIENTO 6m. DE ESLORA
ZONAS DE
-
OPERACIN O
EMBARCACIONES
VARADA
CON CUALQUIER MEDIA
ESLORA
(ver
-MANIPULACIN O
"Secciones ELEVACIN DE ALTA
Tipo")
EMBARCACIONES
-VEHCULOS LIGEROS
BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
ZONAS
-VEHCULOS LIGEROS Y
COMPLEMENTARIAS MEDIA
PESADOS
ESTACIONAMIENTO.
-VEHCULOS
ALTA
PESADOS(EXCLUSIVAMENTE)
-BUQUES
DESTINADOS A
BAJA
PESCA DE
BAJURA
-ALMACENAMIENTO -BUQUES
ZONAS DE OPERACIN
DESTINADOS
PESCAD DE
MEDIA
ALTURA COMO
DE BAJURA
-MANIPULACIN ALTA
ZONAS DE CLASIFICACIN,
(ver MEDIA
PREPARACIN Y VENTA
"Secciones
Tipo")
-VEHCULOS
LIGEROS BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y MEDIA
ESTACIONAMIENTO
PESADOS
-VEHCULOS
PESADOS ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)
-
ALTA
ZONAS DE OPERACIN ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIN ALTA
-MERCANCA
MEDIA
(ver - CONVENCIONAL
"Secciones ZONAS DE ALMACENAMIENTO -MERCANCA
ALMACENAMIENTO ALTA
Tipo") PESADA
-MANIPULACIN ALTA
CATEGORA
TIPO DE
DE
TRFICO
TRFICO
Muy
A
pesado
Pesado B
Ligero C
Medio D
tenemos:
TIPO DE INDICE
EXPLANADA CBR
5<
E1 CBR
<10
10 <
E2 CBR <
20
20 <
E3
CBR
-USO COMERCIAL:
a) "Zonas de operacin"
b) "Almacenamiento de Mercanca General"
c) "Estacionamiento de Semirremolques"
-USO MILITAR:
a) "Zonas de operacin"
b) "Almacenamiento de Mercanca General"
-USO PESQUERO:
a) "Zonas de operacin, clasificacin, preparacin y venta "
b) "Zonas complementarias, estacionamiento"
-USO DEPORTIVO:
a) "Zonas de operacin o varada"
-USO INDUSTRIAL:
a) "Zonas de operacin"
b) "Zonas de almacenamiento"
C.- AEROPUERTOS.
1.-
Aplicar una capa de hormign sobre la superficie existente,
convenientemente preparada.
B.- PREPARACION
DE LA EXPLANADA.
Asegurar que se mantiene
seca y bien drenada,
compactndola de forma
que garantice la capacidad
portante exigida en el
proyecto (vase captulo 6,
apartado 6.3).
C.-EXTENSIN Y
COMPACTACIN DE
LA SUBBASE.
Una vez compactada la
explanada, se proceder a
la extensin de la subbase
en tongadas de espesor lo
suficientemente reducido para que se obtenga el grado de compactacin
exigido (que se alcanza cuando la densidad sea como mnimo mayor o
igual a la que corresponda al 95% de la mxima obtenida en el ensayo
Proctor modificado).
d) USO DEPORTIVO
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN O VARADA/ ZONAS
COMPLEMENTARIAS, ESTACIONAMIENTO"
e) USO INDUSTRIAL
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN/ ZONAS DE ALMACENAMIENTO"
Familia de Informacin
Inicio Publicaciones Asociados Vdeos Proveedores
productos General
BIBLIOGRAFA
Grau, Daniel.
Fundamentos de mcanica del suelo. Proyectos de muros y
cimentaciones. Editores tcnicos asociados. 1975.