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ACIDENTES

ESTRUTURAIS NA
CONSTRUO CIVIL

Albino Joaquim Pimenta da Cunha

Nelson Arajo Lima

Vicente Custdio Moreira de Souza

-ji
CONSTRUO CIVIL
Volume 2

Albino Joaquim Pimenta da Cunha

Nelson Arajo Lima

Vicente Custdio Moreira de Souza


ESTRUTURAIS NA
CONSTRUO CIVIL
Volume 2

Albino Joaquim Pimenta da Cunha

Nelson Arajo Lima

Vicente Custdio Moreira de Souza


ACIDENTES ESTRUTURAIS NA CONSTRUO CIVIL
C O P Y R I G H T EDITORA PINI LTDA.

Todos os direitos de reproduo ou traduo reservados pela Editora Pini Ltda.

Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP)


(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)

Acidentes estruturais na construo civil, volume 2 / coordenao


Albino Joaquim Pimenta da Cunha, Vicente Custdio Moreira de
Souza, Nelson Arajo Lima. So Paulo : Pini, 1998.

Vrios autores.
ISBN 85-7266-100-X

1. Construo - Acidentes 2. Falhas estruturais


I. Cunha, Albino Joaquim Pimenta da. II. Souza, Vicente Custdio
Moreira de. III. Lima, Nelson Arajo.

98-3369 CDD-690.22

ndices para catlogo sistemtico:

1. Acidentes estruturais : Construo civil : Tecnologia 690.22


2. Construo civil: Acidentes estruturais : Tecnologia 690.22

C o o r d e n a o d e L i v r o s : Raquel Cardoso Reis


Projeto G r f i c o s e C a p a : Lcia Lopes e Madalena Faccio
L L A r t e s G r f i c a s : e d i t o r a o e l e t r n i c a - Lcia Lopes
r e v i s o - Marisa Passos
S e r v i o s G r f i c o s e I n d u s t r i a i s : Jos P. Silva e Wilson T. Pinto

Editora Pini Ltda.


Rua Anhaia, 964 - CEP 01130-900 So Paulo - SP - Brasil
Fone: (11) 2173-2327 - Fax: (11) 2173-2300
www.piniweb.com - manuais@pini.com.br

15 e d i o , n o v / 9 8

2" tiragem, maio/2009


APRESENTAO

Na apresentao do Volume 1, lanado em novembro de 1996,


dizamos que "acidentes estruturais na construo civil vm ocorren-
do em todo o mundo - em muitos casos com vtimas fatais - desde os
primrdios da Engenharia. No Brasil a situao no e nem poderia
ser diferente, mas, a no ser pelos casos noticiados nos meios de
comunicao, poucas pessoas, incluindo profissionais da rea, tm
conhecimento destas ocorrncias".
Nestes dois anos transcorridos desde o lanamento do Volume 1, os
acontecimentos s vieram a confirmar o que nele alertamos. Os aci-
dentes continuam se repetindo, haja vista, apenas para no ir a muitos
detalhes - este Volume 2 se incumbir naturalmente disto, o acidente
ocorrido na cidade de So Paulo com a Ponte dos Remdios, que s
no atingiu as propores de mais uma catstrofe pelo fato de que a
interveno tcnica foi efetivada no momento ltimo, mas que trouxe o
caos ao trnsito da cidade, e o acidente em So Jos do Rio Preto,
tambm no Estado de So Paulo, com o colapso de um edifcio
residencial, quando a evacuao dos ainda poucos moradores, du-
rante a madrugada, impediu que o j grande nmero de vtimas fatais
em virtude de acidentes estruturais fosse ampliado.
Durante o ano de 1997 tivemos a oportunidade de visitar vrias
cidades no Brasil. Em Goinia tomamos conhecimento de dois edifci-
os residenciais, situados em rea nobre da cidade, que foram interdita-
dos na etapa de execuo do revestimento, pois esto ameaados de
ruir em virtude de problemas com as fundaes. Em Teresina, onde
estivemos a convite da organizao da Fecon, Feira e Congresso de
Engenharia e Arquitetura, tivemos a oportunidade de inspecionar algu-
mas das diversas pontes existentes sobre os rios Parnaba e Poti, e
constatamos problemas que vo desde o rompimento de saias de
aterro nos encontros a trincas de propores preocupantes, passan-
do, claro, pelos inevitveis problemas causados pela corroso de
armaduras, infelizmente uma constante em nossas estruturas, resul-
tante que do desleixo quanto a manuteno.
No Congresso em Teresina pudemos constatar a importncia
que teve o lanamento do Volume 1. Pronunciamos palestra para
uma atenta platia de cerca de 300 tcnicos e, ao final, fomos pro-
curados por diversos deles, que nos trouxeram importantes su-
gestes para futuras narrativas de acidentes. O fato que a soci-
edade e, especialmente, os profissionais da rea de Engenharia
Civil estavam necessitando de uma publicao como esta, que des-
creve os acidentes estruturais com detalhes, procurando esclarecer
as suas causas de forma imparcial - sem a preocupao de culpar
pessoas - e, sempre que possvel, narrando as providncias que fo-
ram tomadas para sanar o problema.
Neste Volume 2 tivemos a satisfao de receber contribuies de
vrios dos autores do Volume 1, s quais se somaram textos de outros
profissionais, inclusive do exterior,que nos enviaram casos interessan-
tes ocorridos. Esperamos que estas contribuies possam continuar
servindo para alertar nossos profissionais e contribuir para a melhoria
qualitativa de nossas estruturas.

Albino Joaquim Pimenta da Cunha


Nelson Arajo Lima
Vicente Custdio Moreira de Souza
SUMRIO

APRESENTAO

INTRODUO
m As Diversas Razes para o Mau Comportamento das Estruturas 13
Th o m a z Rip p er c Jo s c Pau lo Co st a

E R R O S DE P R O J E T O E DE D E T A L H A M E N T O
|~2l O Colapso da Estrutura e m Argamassa Armada d o Canal d o Rio B o m Pastor 23
N elson Ara jo Lim a
|~3~| A Importncia da Correta Considerao d o Peso Prprio n o Projeto de Estruturas 37
Arthu r Eu g n io Jer m a n n c Rober to Possollo Jer m a n n
[4~| O Colapso de u m Silo de A o para Armazenamento d e Clnquer 41
Pau lo Alcid es And rad e
|~5~1 Acidentes por Falta de Durabilidade e d e Robustez c o m A b r i g o s de Argamassa Armada e m
Pontos de nibus 49
N elson Ara jo Lim a c Albino Joaqu im Pim enta d a Cu n h a
R H Relato e Anlise d o Colapso Total de u m Edifcio e m Concreto Armado 63
Ronald o Carvalho Batista e Elian c Maria Ix>pes Carvalho
[7~10 Desabamento Repentino de u m Edifcio de 15 Andares 75
Au gu sto Carlos d e Vasconcelos

FUNDAES, CONTENES E O B R A S DE TERRA


|~8~| Recalque d e Edifcio c o m Fundao e m Sapatas Danifica a Estrutura d o Prdio Vizinho
Apoiado e m Estacas 89
Marnio Evcrton A- Cam ach o e Carlos Ed u ard o M. Fernand es
9 l T u b u l o Rompe e m Monumento 95
Dirccu d c Alencar Vclloso, Cristina H agu en au cr N aegcli c H en riqu e d e Carvalho Vid eira
[T] Colapsos de Barragens por Transbordamento 103
Flavio Migu ez d c Mello
[TT1 Ruptura de u m Muro de Conteno de 18,4 m de Altura e m Niteri - RJ 111
Vicen te Cu std io Moreira d c Sou za c Man Telles Sallcs
I T 2 I O Desabamento d o Edifcio So Luiz Rei 117
Dirccu d c Alencar Vclloso , Cristina H agu en au cr N aegcli c H en riqu e d e Carvalho Vid eira

ESCORAMENTOS
[131 Aes de Construo e m Edifcios: Casos de Colapso 125
Jo s N ap olco FHk>
ERROS DE CONSTRUO
[l4] Desabamento e Recuperao de u m Terminal Porturio -
Acompanhamento dois anos depois 135
N elson Szilard Galgou l c Maria Stclla Fu rtad o Castcllo Bran co

CONTRAVENTAMENTO
1 5 1 0 Colapso de u m Tanque de A o para Armazenamento de Caulim 143
Pau lo Alcid es And rad e
Q] Estrutura de Edifcio Afetada por Instabilidade Elstica Global 151
H clm a n y M u r t in h o Filh o

PONTES E VIADUTOS
f l 7 ] O Desabamento d o Vo Gerber d o Viaduto Faria-Timb 159
N elson Ara jo Lim a e N elson Ru y Am ad o Sou to Barrctto
18j Ponte sobre o rioTaquari na BR-386/RS: a Ponte que Quase Ruiu 173
Jairo Roberto Cam p os e Santos e Srgio Marqu es Ferreira d e Alm eid a
[T] Recuperao e Reforo da Ponte d o s Remdios 183
Lenivald o Agu iar d os San tos, Lu cia n o Mrio Sch iros, H u m ber to Cam in h a d a Silva c Walter Farin clli

VARANDAS E MARQUISES
20| O Desmoronamento da Marquise d o Hospital Municipal Barata Ribeiro 193
N e ls o n Ara jo Lim a
211 Quarto e Marquise Caem sobre Restaurante na Tijuca 205
Albino Joaqu im Pim en ta d a Cu nha, Fbio Dorigo e Ru ben s Mitri Syd enstricker

CORROSO
221 O Desabamento Repentino de uma Prumada e m Prdio Residencial c o m 34 anos de Idade ... 215
H lio d os Santos

FADIGA
231 Causas d o Colapso e Recuperao Estrutural d o s A p o i o s Metlicos da Tubulao d o
Emissrio Submarino d e Ipanema 223
Ronald o Carvalho Batista, Michle S. Pfeil e Elian c Maria Lop es Carvalho

UTILIZAO E MANUTENO
[24] Deformaes Excessivas e m Lajes de uma Edificao Comercial e m Botafogo - RJ 239
Vicen t e Cu std io Mor eira d e Sou za

A C I D E N T E S N A T U R A I S E IMPREVISTOS
251 Desabamento e Recuperao de U m Terminal Porturio 245
Maria Stclla Fu rtad o Castello Bran co e N elson Szilard Galgou l
261 Catstrofes Produzidas por Furaces n o Mar d o Caribe 255
Lu s A God oy
[27] Exploso e Incndio e m Tanques de Armazenamento de Aguardente e m C a m p o s - R J . . . . 263
Assed N akcd H ad d ad e Vicente Cu std io Moreira d e Sou za

CONCLUSES 267
INTRODUO
AS DIVERSAS RAZES PARA O MAU
COMPORTAMENTO DAS ESTRUTURAS*
TH OMAZ RIP P ER
P r of. A d ju n t o ti Kscola d c Fjig cn h a r ia d a UI-T'
JO S PAULO COSTA
STA P - Reabilitao, M od ifica o c P r o t e o d e lstr u tu r as

u INTRODUO
A reparao de estruturas, e m particular as de beto a r m a d o e pr-esforado , pelo m e n o s
d e s d e o incio d a d c a d a de 80, uma atividade cada vez mais freqente na indstria d a Cons-
t r u o Civil.
A necessidade de recuperar - ou reforar - u m a estrutura existente deriva, na grande maioria
d o s casos, do fraco d e s e m p e n h o da mesma, comparativamente s expectativas para as quais
foi concebida.
Neste aspecto, a identificao da(s) causa(s) do processo patolgico que levou degradao
d a s estrutura s ser s e m p r e u m fator p r e p o n d e r a n t e para a prescrio d a mais a d e q u a d a
metodologia de reparao. Alguns estudiosos da matria preocuparam-se e m relacionar, esta-
tisticamente, a incidncia das falhas que esto na gnese das anomalias c o m as principais
etapas d a construo, entendidas estas com o sendo as de concepo e projeto, seleo e em-
prego de materiais, execuo, utilizao, manuteno e outras, nomeadament e as relacionadas
c o m imprevistos e acidentes naturais.
O quadro 1, a seguir apresentado, sintetiza os resultados de alguns desses estudos. U m a
simples observao dos diversos percentuais mostrados leva a constatao d e que os mesmo s
no estaro muito prximos da convergncia, o que poder ser explicado no s pelo mtodo d e
avaliao, que no padronizado e varia muito, de observador para observador, mas t a m b m
pela dificuldade que existe, muitas vezes, na atribuio da responsabilidade pela gerao de
t o d o o processo patolgico a u m a s causa.
E m boa verdade, importar menos quantificar a incidncia das anomalias e mais considerar
q u e estas acontecem por falhas cuja responsabilidade poder ser imputada no s ao Projetista
e ao Construtor, casos mais comuns, mas t a m b m ao Proprietrio e ao Utilizador, figuras que
igualmente fazem parte do Crculo de Qualidade d a Construo (C.E.B. - Bulletin 182), apesar
de, muitas vezes, sobre tal fato eles no terem a devida conscincia.
A ltima linha do quadro 1 traduz a experincia prpria dos autores deste texto, como projetis-
tas, executores e/ou fiscais, considerado u m universo de 260 obras espalhadas por toda a parte,
mas particularmente e m Portugal, no Brasil e nas antigas colnias portuguesas d a frica e sia.
Dentre os diversos casos vivenciados, so aqui apresentados trs exemplos q u e pretendem
caracterizar a identificao de falhas ocorridas e m diferentes fases do processo de construo,
o u , dito de outra forma, situaes distintas e m que, no primeiro caso, a responsabilidade ir para
o Projetista, no segundo para o Construtor e no terceiro para os Utilizadores.

GALERIA DE DRENAGEM DE UMA AUTO-ESTRADA EM LEIZA, NO


PAS BASCO
Leiza uma cidade no norte da Espanha, prxima fronteira com a Frana, por onde passa a auto-
estrada de ligao de Pamplona a San Sebastian, naturalmente a cruzar regies muito montanhosas.
U m dos acidentes geogrficos q u e o traado da auto-estrada teve que considerar foi o d e u m
vale, j muito prximo a Leiza, e m cujo fundo repousava u m a ribeira, caminho natural das trutas
q u a n d o e m poca de desova, cuja preservao seria obviamente indispensvel.
A soluo adotada, e m projeto, consistiu na execuo de u m aterro de grande altura - 60 m -
a vencer o vale, sendo a ribeira conduzida atravs de uma galeria de d r e n a g em - bueiro - e m
beto armado, c o m extenso total de 200 m (ver foto 1).
Fonte de Pesquisa Concepo e Materiais Execuo Utilizao Outras
*
Projeto e Manuteno
F. Gabaldn (Madrid, 82)
Espanha 41 13 31 11 4
Blgica 49 15 22 9 5
Reino Unido 49 11 29 10 1
Alemanha 37 14 30 11 8
Dinamarca 36 25 22 9 8
Romnia 37 22 19 11 11
C.E.B. Boletim 157 (82) 50 <= 40 => <= 10 =
Building Research
50 10 30 <= 10 =>
Establishment (U.K, 76)
D. P l u m & J . Hayes
(Edinburgh, 83) 46 11 33 <= 10 =>

Cias e Cachadinha 12
< = 8 1 => <= 7 =>
(Lisboa, 83)
Jean Blvot (Paris, 74) 35 < = 5 8 => <= 7 =>
J. Loss (U.S.A, 87) 62 <= 32 => <= 6 =>
J. Hauser (U.S.A, 79) 36 10 44 5 5
Faculdade de Engenharia 18 6 52 14 10
da Fundao Armando
lvares Penteado
Quadro 1 (So Paulo, 89)
Correspondncia P. Aranha, D. Molin 30 5 39 <= 26 =>
entre a s causas d o s (Ibracon, 94)
fenmenos
patolgicos nas E.N.R. (U.S.A. 79) 10 10 65 <= 15 =>
estruturas e a s fases
LE.M.I.T. (Caracas, 75) 20 43 23 <= 14 =>
do processo d e
construo T. Ripper (Lisboa, 97) 36 17 32 9 6

Vista d a boca d o bueiro,


a jusante, d o aterro e da
auto-estrada
Estruturalmente, o canal uma pea triarticulada, na seo transversal. constitudo por
aduelas com 2 m de comprimento, como se pode ver na representao esquemtica mostrada
na figura 1.

Em meados de 1994, quando o aterro j estava totalmente concludo, o teto da galeria come-
ou a ceder, sob o peso dos 60 m de terra, ficando evidentes duas grandes fendas, corridas ao
longo de toda a extenso do canal, situadas a. aproximadamente. 1,0 m da base (ver figura 1).
A constatao do fenmeno foi imediata, sendo a sua causa, sem dvidas, a deficiente capaci-
dade resistente das paredes da galeria. A primeira idia foi, portanto, a de se estar frente a um erro
no dimensionamento estrutural. No entanto, uma simples reviso da memria mostrou que os
clculos de estabilidade estavam corretos: a falha fora do desenhista, que inverteu a posio das
armaduras principais, representando junto face interna da parede a armao mais fraca.
De qualquer forma, um banal erro de desenho no foi detectado na reviso do Projetista e
Dono da Obra e contou com a falta de ateno - ou inexperincia - do Construtor, resultando
num reforo que representou um custo de meio milho de dlares.
O reforo executado consistiu na criao de uma nova parede, em beto projetado, com 20 cm
de espessura, aderente face interna da parede existente, como se pode observar na foto 2.

Foto 2

Execuo d o reforo da
estrutura
I 3 1 VIADUTO RODOVIRIO EM ALVERCA
A auto-estrada do Norte (A.E. - 1 ) a que liga Lisboa ao Porto e tem, na totalidade, perto de
300 km de extenso. No ano de 1996, ficou concludo o n de interligao com a auto-estrada de
contorno da cidade de Lisboa, na localidade de Alverca, 11 km a norte de Lisboa.
A principal obra-de-arte do n rodovirio o viaduto sobre a A.E. - 1, estruturado em duas
vigas-caixo, pr-esforadas, vencendo, em trs vos hiperestticos, o comprimento total de
aproximadamente 60 metros.

Foto 3

Vista inferior d o viaduto

Durante a execuo do viaduto, na fase que antecede a montagem das armaduras e o lana-
mento do beto, foram dadas ordens para que se procedesse a uma limpeza da cofragem, o que
foi feito com jatos de ar comprimido.
No entanto, por incria, todos os detritos ali existentes (latas de refrigerante, pontas de cigar-
ro, serradura, aparas de cofragem, etc.) foram "varridos" para as extremidades do viaduto, mais
precisamente para o fundo da cofragem das travessas, deixando o tabuleiro limpo.
As travessas so vigas com uma densidade de armao elevada, sobre os apoios, e esto
situadas numa cota abaixo da do tabuleiro. O pouco cuidado dos intervenientes no processo
permitiu que a betonagem fosse executada, tendo o peso de beto compactado uma camada de
lixo, no fundo das travessas, com a espessura equivalente de recobrimento das armaduras.
Ao se descofrar as peas, constatou-se que as armaduras estavam expostas em quase toda
a extenso da superfcie inferior das vigas e que os aparelhos de apoio estavam cravados contra
as mesmas, rompendo a frgil barreira do pouco beto misturado ao muito lixo compactado (ver
foto 4).

Foto 4

Situao e m u m dos
aparelhos de apoio,
vendo-se u m varo de
armadura imerso e m lixo
compactado
Foi assim necessrio proceder-se a reparao da face inferior das vigas e, muito mais traba-
lhoso ainda, a substituio dos aparelhos de apoio, o que implicou recurso a u m complexo pro-
c e s s o de introduo de apoios temporrios, remoo de beto por hidrodemolio (ver foto 5),
betonagem por injeo de argamassas cimentcias aditivadas e introduo de macacos planos,
para promover a reentrada dos apoios e m carga (foto 6).

Foto 5

Hidrodemolio

A incria dos executantes custou a o Empreiteiro algo e m torno dos 150 mil dlares, aproxima-
d a m e n t e 3 0 % do custo da obra.

I 4 | EDIFCIO DE HABITAO EM LISBOA


S o Bento u m nobre bairro e m Lisboa, o n d e se situa o magnfico prdio da A s s e m b l i a
d a Repblica, rodeado por u m a l a r g a d o conjunt o d e tradicionai s prdios residenciais, c o n s -
t r u e s c e n t e n r i a s , a m a i o r i a c o m vistas para o Tejo. U m d e s t e s edifcios (ver foto 7), c o m
q u a t r o pisos e u m a cave parcial, foi objeto de inspeo , a p e d i d o d a A d m i n i s t r a o d o Con-
d o m n i o , d a d o o a g r a v a m e n t o verificado, ao longo do tempo, no p r o c e s s o d e a s s e n t a m e n t o
d e u m dos pavimentos .
Foto 7

Vista d a fachada principal


d o edifcio

Estruturalmente, a construo assente, na periferia, em espessas paredes (aproximada-


mente 80 c m de largura) de alvenaria de pedra, e, no centro, nas paredes da envolvente do
ncleo dos acessos verticais. As demais peas resistentes so constitudas por paredes divis-
rias tipo "gaioleiro" - elementos estruturados em peas de madeira, com os espaos interme-
dirios cheios com argamassa de pedra rejuntada, sendo o conjunto revestido, nas superfcies,
com reboco pobre. Estas paredes, em nmero de quatro, so paralelas fachada principal,
estando afastadas entre si cerca de 3 metros.

Planta arquitetnica
d o 1 5 piso
Importa referir que, em termos da rigidez da edificao, a ala esquerda bem mais flexvel
que a ala direita. Esta ltima dotada de um vo interno, em toda a altura do prdio, centrali-
zado em relao ala e cercado, na sua envolvente, por paredes to espessas quanto as
perifricas. Para alm desta diferena, existe outra, que se traduz na constatao de que, na
ala direita, as paredes do "gaioleiro" vo de cima a baixo, transmitindo a carga dos vrios pisos
diretamente s fundaes, enquanto que, na ala esquerda, pela existncia de uma cave com
caractersticas de acesso ao galpo traseiro, as paredes descansam ao nvel do teto da cave,
em vigas de madeira de 15 x 30 cm 2 de seo transversal, com reforo de seo varivel nas
extremidades (ver figura 3).
Interessa ainda descrever, em termos de estruturao, os pavimentos e as paredes divisrias
secundrias. Os pisos so constitudos por soalhos de madeira, que se apiam em barrotes,
que, por sua vez, transmitem as cargas de cada piso s paredes "gaioleiro". Inferiormente, estes
barrotes suportam tetos de estuque suspensos (ver figura 3). As paredes divisrias dos vrios
compartimentos, ortogonais aos "gaioleiros", so do tipo tabique, sendo, originalmente, alinha-
das ao longo de toda a altura do edifcio (exceo feita ao 4 piso e cave esquerda). O p-
direito arquitetnico da ordem de 3,70 m, com exceo da cave (= 3,20 m) e do 4 9 piso, cuja
altura livre regulada pela inclinao do telhado.

Soa lh o

Pormenor d o
pavimento d o
rs-do-cho

As deficincias que se fizeram sentir na estrutura da construo foram todas em conseqn-


cia das alteraes introduzidas pelos prprios moradores em suas habitaes, agravadas pela
inexistncia de qualquer sistema de manuteno, particularmente no que se refere a substitui-
o das tubagens de gua e esgoto que, quer por velhice, quer sob a ao do excesso de peso
provocado pela concentrao de cargas resultante das remodelaes, acabaram por se romper,
encharcando e apodrecendo o madeiramento, o que implicou no surgimento de uma srie de
assentamentos e deformaes.
razovel admitir-se que as causas do grave estado de degradao da estrutura da ala es-
querda do edifcio possam ser resumidas da forma que segue:
a maior flexibilidade da ala esquerda do edifcio, se comparada ala direita, o que implica
maior ressentimento das estruturas a quaisquer esforos imprevistos como, por exemplo, altera-
es de cargas, efeitos ssmicos, ao corrosiva de guas e fungos;
a idade do prdio, com o conseqente "cansao" das madeiras e mesmo das demais instala-
es, o que implicou no incremento das deformaes nos vos e dos assentamentos, bem como
pouca flexibilidade das vrias tubagens e conexes, com a conseqente maior facilidade para o
surgimento de roturas e vazamentos;
o acrscimo de carga em vrios pontos da estrutura, como resultado das alteraes levadas
a efeito nos vrios andares;
a degradao de vrias peas de madeira do teto da cave e da estrutura de alguns "gaioleiros"
no R/C, por apodrecimento causado pela ao corrosiva de guas - principalmente - e de
fungos.
difcil quantificar a intensidade ou nocividade de cada ao, porque todo o conjunto pato-
lgico que interage. No entanto, e correndo o risco de no se estar sendo muito acurado, foi
assumida a seguinte ponderao, para um total de 100 valores:
Causas do quadro patolgico implantado Valores
deficincias originais de projeto 10
envelhecimento da estrutura 10
ao de guas e fungos 20
peso excessivo resultante de alteraes da
compartimentao dos andares: piso 1 20
piso 2 10
piso 3 20
piso 4 10

Os sistemas de reparao adotados tiveram por objetivo, ao entrarem em funcionamento em


conjunto, resolver o problema de segurana estrutural que punha em causa a estabilidade de
toda a ala esquerda da edificao.
Resumidamente, as intervenes de reforo e reparao estrutural prescritas foram:
reparao das fendas estruturais existentes no cimo das paredes "gaioleiro" de alguns pisos,
nomeadamente o 2- e o 3 9 ;
recuperao dos assentamentos pontuais que se fazem notar em quase todos os pisos, pela
introduo localizada de perfis metlicos e pelo acionamento de macacos planos;
reforo das vigas do teto da cave, pela introduo de prticos metlicos de substituio, cuja
entrada em carga se fez pela incorporao de macacos planos;
substituio parcial dos elementos de soalho do R/C (barrotes includos).
O custo total dos trabalhos de reforo e reparao executados aproximou-se dos 150 mil
dlares.

artigo originalmente escrito e m Portugal


ERROS DE PROJETO
E DE DETALHAMENTO
O COLAPSO DA ESTRUTURA EM ARGAMASSA
ARMADA DO CANAL DO RIO BOM PASTOR
N ELSO N ARAJO LIMA
IEngenheiro e D ir et o r tia D iv is o d c F.stru tu ras d a Secretaria d e O b r a s c
Ser v ios P blicos d a Prefeitu ra d a Cid ad e d o Rio d e Ja n eir o (1963 a 1988)

Meu primeiro contato direto c o m o material argamassa a r m a d a teve lugar e m abril de 1985,
q u a n d o visitei a "Fbrica d e Escolas", u m a usina de pr-fabricao instalada na Avenida
Presidente Vargas, a mais importante via de acesso ao centro da cidade do Rio de Janeiro.
Nesta ocasio o m e u interesse pelo estudo da argamassa a r m a d a foi despertado pela curiosi-
d a d e diante da pequena espessura das peas e m comparao c o m as dimenses c o m u m e n t e
empregadas na utilizao do concreto armado.
E m outubro de 1986 tive a o p o r t u n i d a d e d e visitar a f b r i c a d e a r g a m a s s a a r m a d a q u e
f u n c i o n a v a e m Belford Roxo, m u n i c p i o da B a i x a d a Fluminense situado nas p r o x i m i d a d e s
d a c i d a d e do Rio d e Janeiro. Esta unidade industrial fabricava e s p e c i a l m e n t e p e a s utili-
z a d a s na m o n t a g e m d e estrutura s para c a n a l i z a o de c u r s o s d ' g u a (foto 1). A c o s t u m a -
d o a projetar e s t r u t u r a s deste m e s m o tipo e m c o n c r e t o a r m a d o , estranhei a esbeltez d a s
p e a s e m a r g a m a s s a a r m a d a e m face d a s solicitaes q u e a t u a m nas estruturas d e c a n a -
lizao e d a n e c e s s i d a d e d e garantir s u a durabilidad e e m a m b i e n t e e m geral f o r t e m e n t e
agressivo. T a m b m o dispositivo de f i x a o por simples e n c a i x e d a s p e a s verticais nas
peas horizontais me pareceu inadequado para resistir e f i c a z m e n t e aos esforos
solicitantes nos ns d a estrutura (foto 2). N o t r m i n o d a visita, ao solicitar u m a cpi a d o
projeto estrutural e d a respectiva M e m r i a de C l c u lo d a s estruturas e m a r g a m a s s a a r m a -
d a fui i n f o r m a d o pelo gerent e d a f b r i c a que estes e l e m e n t o s t c n i c o s no e s t a v a m dispo-
nveis, razo pela q u a l as d i m e n s e s indicada s no presente relato t c n i c o s o a p r o x i m a -
d a s pois foram obtida s por m e d i e s realizadas no t r a n s c u r so das inspees.
E m maio d e 1987, a o vistoriar o leito d o rio B o m Pastor e m Belford Roxo, deparei-me
c a s u a l m e n t e c o m a o b r a de c a n a l i z a o d o referido rio. A estrutura d o c a n a l , q u e estava
s e n d o c o n s t r u d a c o m p e a s p r - f a b r i c a d as e m a r g a m a s s a a r m a d a , a p r e s e n t a v a u m tre-
cho desmoronado.

Foto 1

Montagem de uma
estrutura d e c a n a l pr-
(abricada e m a r g a m a s s a
a r m a d a e m exposi o n a
fbrica d e Belford R o x o
Foto 2

Detalhe do dispositivo de
encaixe existente n o n
da estrutura exposta na
fbrica de Belford Roxo

2 j DESCRIO DA ESTRUTURA DO CANAL


A seo transversal do canal e m construo retangular e mede cerca d e 2,0 m de altura
por 3,5 m d e largura (ver figura 1).

Dimenses da seo
S S. <K /

transversal do canal
e m argamassa armada
350
Cotas em cm

A estrutura pr-fabricada e m argamassa armada composta pela justaposio de mdulos e m


"U" c o m 45 c m de largura, cada mdulo sendo constitudo por duas peas verticais "engastadas"
numa pea horizontal por meio de um simples encaixe apertado pela introduo de cunhas de
alumnio (foto 3).
As dimenses da seo transversal e a posio das peas de argamassa armada na estrutura
so mostradas na figura 2.
Ao longo do topo das paredes verticais so instaladas peas horizontais c o m s e o trans-
versal e m "H'\ cada u m a medindo cerca de 2,25 m de comprimento, c o m a funo de dar acaba-
mento ao topo do canal e, a o mesmo tempo, ajudar na uniformizao dos esforos horizontais
atuantes nas paredes. Quatro furos existentes na haste horizontal d o "H" permitem o encaixe desta
Foto 3

Vista geral da estrutura de


canalizao d o rio Bom
Pastor, construda c o m
peas pr-fabricadas e m
argamassa armada

PEA DE PAREDE

PEA DE FUNDO
LADO DO
CANAL FUNDO DO
o 30 CANAL
"T

Oi
O.
CNJ
Dimenses d a seo
O" transversal das
V. . - ;< \ x peas e m argamassa
Cotas em mm armada
450
VARjuma.20qL

pea na extremidade deixada livre das barras de ao da a r m a d u ra principal das peas verticais.
Depois de montadas no local, as peas so ento armada s longitudinalmente no interior d o seu
nicho superior e, e m seguida, concretadas para se tornarem "contnuas".

| _ 3 j OBSERVAES FEITAS NO LOCAL

U m trecho de uma das paredes do canal e m construo tombou para dentro do leito d o rio a o
longo de aproximadamente 2 0 m de comprimento, acidente ocorrido por ocasio da incidncia de
fortes chuvas no local. As peas verticais da parede que desmoronou mantiveram sua integrida-
d e , girando e m torno do n da estrutura (fotos 4 e 5).
As peas de argamassa a r m a d a tm espessura pequena, d a ordem de 30 mm, e apresen-
t a m d e m o d o generalizado insuficincia de c o b r i m e n t o da a r m a d u r a e d a n o s c a u s a d os na
a r g a m a s s a por choques sofridos durante as operaes de manuseio, transporte e montage m
(foto 6). Algumas peas depositadas nas proximidades d o canteiro de obra apresentam graves
defeitos de fabricao (foto 7).
As juntas verticais existentes entre os mdulos consecutivos so abertas, dotadas de uma
banda de filtro geotxtil do lado do terreno e numerosas juntas j esto sendo tomadas por
arbustos em pleno crescimento (foto 8).
A estrutura est em contato direto com o solo e com as guas do rio poludas por lixo, detritos
e esgoto, encontrando-se portanto num microambiente muito agressivo. Um assoreamento intenso
e prematuro j se faz notar no fundo do canal (ver foto 9).
A armao instalada no nicho superior da pea de coroamento das paredes constituda por
quatro barras de ao nervurado com dimetro D =12,5 mm, estando o concreto executado no local
com mau aspecto. As emendas por justaposio destas barras romperam-se no momento do
colapso da estrutura (foto 10).

Foto 4

Trecho d e s m o r o n a d o da
estrutura do canal d o rio
Bom Pastor

Foto 5

Detalhe d a parede
tombada para dentro d o
leito d o rio B o m Pastor
Foto 6

Face das peas de


parede voltada para o
lado d o terreno, c o m
armaduras sem
cobrimento adequado e
c o m d a n o s causados
por manuseio, transporte
e montagem

Foto 7

A face inferior de u m a
pea de fundo c o m
grave defeito d e
fabricao encontrada
no canteiro da obra

Foto 8

O concreto lanado na
pea de coroamento das
paredes apresenta m
qualidade devido s
dificuldades d e
execuo
Foto 9

As guas d o rio
so fortemente
poludas pelo despejo
de esgoto, lixo e
detritos

F o t o 10

Detalhe d o concreto
armado de m qualidade
lanado no nicho
superior das peas de
c o r o a m e n t o das paredes
SssinS;

F o t o 11

Detalhe d a base da
pea vertical mostrando
as barras de
a o D=10,0 m m da
sua armao principal.

F o t o 12

Na fbrica d e Belford
Roxo u m operrio pisa
sobre a armadura d e
pea horizontal durante
a concretagem, n a v
tentativa de garantir o
seu cobrimento

F o t o 13

Detalhe da extremidade
da pea de fundo c o m o
dispositivo para encaixe
da pea vertical
I 4 1 DEFINIO DO MATERIAL ARGAMASSA ARMADA
Em novembro de 1989, a ABNT-Associao Brasileira de Normas Tcnicas publicou a norma
NB-1259 Projeto e execuo de argamassa armada Alguns conceitos e recomendaes
relacionados com a definio do material e com as exigncias de durabilidade so abordados a
seguir.

No item "Definies" consta na norma:


"3.2 Argamassa
Mistura homognea composta de cimento Portland, agregado mido e gua, podendo even-
tualmente conter adies e aditivos que melhorem suas propriedades."

"3.4 Pea em argamassa armada


Aquela de pequena espessura, composta de argamassa e armadura de telas de ao de
malhas de abertura limitada, distribuda em toda a seo transversal.
Nota: considera-se como pea de pequena espessura aquela em que essa dimenso no
ultrapasse o valor convencional de 40 mm."

Quanto proteo da armadura, consta no item 4.3.3.2.4:


"a) Cobrimento: a espessura nominal do cobrimento, respeitadas as tolerncias de execu-
o especificadas em 4.5.3, no deve ser inferior a:
4 mm, no caso de peas em ambientes protegidos;
6 mm, no caso de peas em ambientes no protegidos;
b) Medidas especiais: no caso de peas em ambientes agressivos, devem ser tomadas
medidas especiais de proteo."

As tolerncias especificadas no item 4.5.3 so:


"4.5.3.2 Na espessura, a tolerncia mxima admitida de 3 mm, no excedendo 10% da
espessura total da pea.
4.5.3.3 No cobrimento da armadura toleram-se variaes de 2 mm."
Quanto s armaduras, tm-se as recomendaes:
"4.4.2.1.4 No caso de telas de fio de ao, o dimetro dos fios no deve ser inferior a 0,56 mm,
nem superior a 3,0 mm.
4.4.2.1.5 No caso de telas de ao expandidas, a espessura das lminas no deve ser
inferior a 0,30 mm, nem superior a 1,60 mm.
4.4.2.1.6 A maior dimenso das malhas das telas d e ao empregadas em argamassa
armada no deve ser superior a:
a) 50 mm no caso de telas de ao soldadas.
b) 25 mm no caso de telas de ao tecidas.
c) 38 mm no caso de telas de ao expandidas."

RELATORIO SERLA "OBRAS DE CONTENO DE MARGENS


DE RIOS E A ARGAMASSA ARMADA"
Em 1987, a engenheira Anna Margarida Maria da Costa Couto e Fonseca, ento diretora da
Diviso de Solos e Estruturas da Serla-Superintendncia Estadual de Rios e Lagoas da Secretaria
de Obras e Meio Ambiente do Estado do Rio de Janeiro, foi solicitada a examinar a convenincia
do emprego da argamassa armada como revestimento estrutural de cursos d'gua na Baixada
Fluminense e em So Gonalo. Aps estudar o assunto, Anna Margarida fez um estudo compara-
tivo dos diversos tipos de estruturas utilizados pela Seria para a canalizao de rios e elaborou o
relatrio "Obras de Conteno de Margens de Rios e a Argamassa Armada" | 2 ] , cujas principais
assertivas esto resumidas a seguir:
O s projetos d e v e m ser adequados a cada local, considerando a ocupao das margens e o tipo
d e solo ocorrente, atendendo s exigncias de economia e de durabilidade. A estabilidade da obra
ser garantida pelo respeito aos fatores de segurana inerentes a cada tipo de estrutura. A dura-
bilidade depender da resistncia dos materiais quanto agressividade qumica e biolgica das
guas, e m geral muito poludas. Nas estruturas e m concreto armado, o concreto deve ser execu-
t a d o c o m fator gua-cimento o mais baixo possvel para apresentar a mxima densidade e, se
necessrio, devem ser utilizados cimentos especiais e aditivos. O cobrimento mnimo da armadu-
ra recomendado pelas diversas normas de 4 0 mm. As estruturas d e v e m possuir um mnimo de
massa para terem inrcia suficiente para resistir ao impacto direto d e cargas e do trnsito das
mquinas utilizadas na limpeza dos cursos d'gua.
No caso dos canais abertos de seo retangular c o m estrutura e m forma d e "U" de concreto
armado, o s fatores de segurana so:

presso admissvel no terreno de fundao;


considerao d o efeito de subpresso no caso de deficincia de drenagem;
dimensionamento das armaduras, principalmente quanto ao momento fletor nos ns.

A hiptese de carregamento que prepondera no clculo dos esforos para o dimensionamento


d a estrutura corresponde ao empuxo de terra atuando horizontalmente nas paredes verticais,
estando o canal vazio e as margens suportando u m a carga varivel vertical e uniforme, confor-
me mostra a figura 3.

q (CARGA VARIVEL)

? 1 T! ? 1 T t t f
-
A
Fig. 3

/
Carregamento
_B principal na estrutura
(canal vazio c o m
*
carga varivel nas
margens)

A estrutura e m "U", constituda por peas pr-fabricadas de argamassa armada utilizada c o m o


revestimento estrutural de curso d'gua, deve resistir aos m e s m os carregamentos indicados aci-
ma.
As principais vantagens deste sistema so o pequeno peso das peas, facilitando o manuseio
e a montagem s e m necessidade de maquinrio, e a possibilidade de execuo mais rpida da
obra. Entretanto, alguns problemas tcnicos foram observados:
a) deficincia na materializao do engaste por encunhamento d a pea da parede na pea d o
fundo: s e m o engastamento, a estrutura se transforma e m mecanismo instvel;
b) deficincia quanto durabilidade, pois as peas no apresentam cobrimento adequado
proteo das armaduras contra a corroso;
c) no foi apresentada metodologia de clculo d a estabilidade interna das peas;
d) falha q u a n t o d r e n a g e m interna do t e r r e n o marginal, p o r q u e os geotxteis d e filamentos
multidirecionados so a d e q u a d o s c o m o filtro para materiais g r a n u l o s o s mas no c a s o d e solos
a r g i l o s o s p o d e haver c o l m a t a o progressiva por material ferroso, s e n d o n e c e s s r i o prever
u m a c a m a d a de material g r a n u l o s o entre o solo e a m a n t a para garantir a eficincia d o funcio-
n a m e n t o do filtro;
e) o alto teor de cimento na argamassa pode causar microissurao interna por retrao,
provocando tenses internas com diminuio da resistncia e facilitando a corroso das arma-
duras.
Nas concluses do relatrio consta que as peas de argamassa armada, empregadas em estru-
turas de canais com altura de margem superior a 1,0 m, no esto dimensionadas para resistir aos
esforos a que esto submetidas e no apresentam durabilidade por falta de resistncia aos
choques das mquinas utilizadas na limpeza de rios e canais, por deteriorao do material em
face da agressividade das guas e pelo aumento da presso hidrosttica nas paredes causado
pela diminuio, ao longo do tempo, da eficincia da drenagem interna.
O relatrio fotogrfico que ilustra o trabalho, realizado em junho de 1987, mostra os problemas
ocorridos com uma canalizao em Vilar dos Teles, todos semelhantes aos ocorridos com a estru-
tura do canal do rio Bom Pastor.

AVALIAO DO DIMENSIONAMENTO DA SEO DO N


Considerando o empuxo de um solo no coesivo (c=0) com ngulo de atrito interno de 30 e
peso especfico de 18 kN/m 3 , com a atuao de uma carga varivel de 10 kN/m 2 na superfcie do
terreno, os valores caractersticos dos esforos na seo do n para 0,45 m de comprimento de
canal (largura das peas pr-fabricadas) so:

Momento fletor : M k = 6,59 kNm


Cortante :V k = 8,39 kN

Considerando ao da categoria CA50 e fck=20 MPa (valor presumido), o dimensionamento


flexo conduz aos seguintes resultados:
para a rea de armadura tracionada na pea vertical da parede (ver figura 4)
As = 1,14 cm 2 (menor do que As.exist = 1,57 cm 2 )

MF
DETALHE DA ARMADURA
201 Omm
COTAS EM cm

8
r IO
o
CM

Dimensionamento da
pea d a parede 19
COBRIMENTO
] 20 ! ( mm)

no caso da pea horizontal do fundo o momento fletor comprime a alma (ver figura 5 ) , o que
resulta na necessidade de armadura dupla, sendo:

As' = 1,14 cm 2 (comprimida)


As = 1,30 cm 2 (tracionada)
Fig. 5

Dimensionamento d a
COTAS EM c m pea d o fundo

MF

ZONA COMPRIMIDA

C=T

MF- C x Z

Atuao do moment o

i CV
fletor MF nas peas
de argamassa
armada

O s fios da malha de ao dispostos e m posio vertical na alma da pea de fundo no envolvem


a s barras comprimidas de modo a evitar sua flambage m lateral.
A armadura d e cisalhamento calculada para a alma d a pea vertical da ordem de 1,34 cm 2 /m,
sendo a tenso cisalhante d e clculo de aproximadamente 2 MPa.
CONCLUSES
O colapso da estrutura de canalizao do rio Bom Pastor ocorreu devido ao empuxo d'gua das
chuvas atuando de fora para dentro do canal e pode ser explicado pela ineficincia da ligao, feita
atravs de simples encaixe apertado por cunhas de alumnio, das peas verticais nas horizontais.
Para evitar o desmoronamento do restante da estrutura, foram instaladas escoras no topo do
canal, provisrias de madeira ou definitivas de argamassa armada.
A definio do "material argamassa armada", constante da norma NB-1259, exige que as
peas tenham pequena espessura (at 40 mm) e que sejam armadas de maneira difusa, ou
seja, a armadura dever ser constituda por fios de ao de pequeno dimetro (at 3,0 mm) ou
por lminas de ao de pequena espessura (at 1,6 mm) e distribudas ao longo de toda a
seo transversal da pea. Em conseqncia desta definio, o material argamassa armada no
adequado, do ponto de vista tcnico, para resistir aos esforos de flexo e de cisalhamento que
solicitam as vigas e as lajes das estruturas tpicas de concreto armado, porque ser necessrio
concentrar armaduras de ao com dimetro muito superior a 3,0 mm em posies de mxima
excentricidade na seo transversal da pea, conforme mostra a figura 6.
Como o cobrimento adotado nas peas de argamassa armada da ordem de 5 mm, muito
abaixo dos valores especificados para o concreto armado, a durabilidade da obra estar seria-
mente comprometida pela facilidade de corroso das armaduras. No h controle de qualidade
que permita garantir ao longo de toda a pea uma espessura de cobrimento de apenas alguns
milmetros, da a obrigatoriedade de considerar o acrscimo do valor da tolerncia na espessura
final do cobrimento. Os valores pequenos especificados na NB-1259 para o cobrimento da armadu-
ra nas peas de argamassa armada se referem aos casos de ambiente no agressivo e devem ser
acrescidos das tolerncias de execuo, seno sero insuficientes para assegurar a proteo das
armaduras contra a corroso.
Apesar das crticas que formulei publicamente quanto ao emprego inadequado da arga-
massa armada, atravs de diversas entrevistas apresentadas na mdia, atendendo solicita-
o da reportagem de jornais, rdio e televiso decorrentes da publicao dos meus artigos no
meio tcnico, este emprego desastroso da argamassa armada prosseguiu ainda por alguns anos.
Estes artigos tcnicos foram publicados no Jornal da Abraco-Associao Brasileira de Corroso
em 1991131 e no Jornal da Seaerj-Sociedade dos Engenheiros e Arquitetos do Estado do Rio de
Janeiro em 1991141 e em 1993 t5) . Mas em face dos sucessivos desmoronamentos ocorridos nas
estruturas de canalizao de alguns rios em argamassa armada, no foi mais possvel insistir no
uso desta soluo, tendo a fbrica de Belford Roxo sido desativada.
importante assinalar que a adoo desta soluo no foi submetida aprovao da Diviso
de Estruturas da Secretaria Municipal de Obras e Servios Pblicos, da qual eu era diretor na
poca, e no foi aprovada pelo Servio de Solos e Estruturas da Seria, graas sobretudo compe-
tncia profissional e ao zelo funcional da engenheira Anna Margarida Maria da Costa Couto e
Fonseca, minha prezada colega do servio pblico que infelizmente faleceu de modo prematuro no
dia 11 de julho de 1993.

AGRADECIMENTOS
Agradeo ao amigo Antonio Corra Mattos por ter desenhado as figuras que ilustram este
relato tcnico referente ao acidente com o canal do rio Bom Pastor, descoberto por acaso justa-
mente no curso de uma vistoria em que, como em inmeras outras oportunidades, ele estava
presente para ajudar no que fosse necessrio, sempre com boa vontade e muito interessado em
adquirir novos conhecimentos tcnicos relacionados com o exerccio de sua profisso de dese-
nhista de estruturas em concreto.
BIBLIOGRAFIA

1. Associa o Brasileira de N o r m a s Tcnicas. (1989). Projeto e execuo de argamassa armada- NB-1259,


ABNT. Rio de Janeiro. Brasil.
2 . Fonseca A M M C C , O b r as de Conteno de Margens de Rios e a Argamassa Armada. Seria, (1987), Rio de
Janeiro, Brasil, 44 pginas.
3 . Lima NA. A Durabilidade das Estruturas d e Concreto, Jornal da Abrao, fout/nov/dez/91), Rio d e Janeiro. Brasil,
pginas 4. 5 e 6.
4 . Lima NA, O uso inadequado d a argamass a a r m a d a resulta e m estruturas sujeitas deteriorao prematura por
corroso das armaduras. Jornal da Seaerj, (nov/91), Rio d e Janeiro, Brasil, pginas 4 e 5.
5. Lima NA. Durabilidade e Robustez das Estruturas de Concreto e d e Argamassa Armada, Jornal da Seaerj.
(mar/93), Rio d e Janeiro, Brasil, pginas 6 e 7.
A IMPORTNCIA DA CORRETA CONSIDERAO DO
PESO PRPRIO NO PROJETO DE ESTRUTURAS
ARTHUR EUGN IO JERMAN N
F.ng. Civil, Con su ltor , P r ofesso r A p osen ta d o d a L'1'RJ, U l-T c P U C - R|
ROBERTO POSSOLLOJERMANN
H n g. Civil, M .Sc., Pr ofessor A d ju n t o d a U I ; I ?

I 1 l INTRODUO
A excessiva confiana que alguns engenheiros construtores e mestres-de-obra depositam e m
sua experincia e competncia profissional pode vir a se tornar bastante perigosa, principalmen-
te quando se trata da execuo de empreendimentos de grande porte.
O relato que segue diz respeito a uma obra situada no Nordeste d o pas, constituda por
uma estrutura e m arco, de grande vo, e m que a retirada prematura do escoramento, pelos
motivos anteriormente m e n c i o n a d o s , quase acarreta u m grave acidente, e q u e poderia ter
acontecido, na realidade, por uma falha ocorrida ainda na fase de projeto.

APRESENTAO DO PROBLEMA
O empreendimento e m questo composto por dois a r m a z n s geminados, e m cobertura
curva, cada u m c o m vo livre de 74 metros e 2 9 metros de p-direito, possuindo u m a extenso
total de 186 metros, conforme ilustrado na foto 1.

Foto 1
Vista geral de
e m p r e e n d i m e n t o similar
(fonte: C a t l o g o A B C I ]

A e s t r u t u r a d e c a d a a r c o era c o n s t i t u d a por s e g m e n t o s p r - m o l d a d o s (ver f i g u r a 1)


a p o i a d o s p r o v i s o r i a m e n t e por u m e s c o r a m e n t o tubular p r o v i d o d e rodzios, e s p e c i a l m e n t e
p r o j e t a d o para p o d e r ser d e s l o c a d o c o m f a c i l i d a de e i n c r e m e n t a r a v e l o c i d a d e e x e c u t i v a d a
obra. Estes segmentos pr-moldados eram colocados sobre o escoramento, em obedincia
a u m g a b a r i t o d e t a l h a d o pelo p r o j e t o estrutural, s e n d o e m s e g u i d a e x e c u t a d a s , "in loco", as
luvas d e c o n c r e t a g e m entre os d i v e r s o s e l e m e n t o s , c o n s t i t u i n d o - s e e n t o a e s t r u t u r a final
em arco.
Faz-se i m p o r t a n t e m e n c i o n a r q u e e m s u a fase inicial d e f u n c i o n a m e n t o os a r c o s f o r a m
projetados c o m o triarticulados (isostticos, portanto,) para m e l h o r a c o m o d a r e m a s d e f o r m a -
e s e c o n s e q e n t e s esforos preliminares d e v i d o s a t u a o d o p e s o prprio (a e x e m p l o
d o s p r o c e d i m e n t o s a d o t a d o s pelo engenheiro Emlio B a u m g a r t na autori a de i m p o r t a n t e s e
pioneiros projetos d e pontes e outras estrutura s e m arco).
CONCRETAGEM LOCAL CONCREIAGEM POSTERIOR PARA

armao de transio da'rtula

Esquema geral d a
estrutura d o s arcos DETALHE DAS (RTULAS (TIPO MESNAGER)
e detalhe de rtula

A filosofia executiva previa, funo dos escoramentos rolantes projetados, a confeco


dos arcos aos pares, aps ter-se construdo independentemente o arco da empena, o qual apoia-
va-se em inmeros pilares, conforme se pode observar na representao esquemtica ilustrada
pela figura 2.
Executados inicialmente os trs arcos adjacentes e colocadas as placas pr-moldadas de
cobertura, o comportamento do arco mais prximo da empena (o central) estava em condies
de ser testado, pois j contava, praticamente, com a carga total de projeto, uma vez que supor-
tava as placas de cobertura de ambos os lados.
A orientao recebida pelo engenheiro chefe da obra, por parte do projetista estrutural, era
de que deveria ser proporcionado um afrouxamento do escoramento, antes de sua total retira-
da, para se poder verificar o comportamento geral da estrutura com tal envergadura.
Afrouxado o escoramento, verificou-se que os arcos teimavam em permanecer apoiados no
mesmo.
O engenheiro chefe da obra, que possua muita "tarimba" profissional, depositando total
confiana em seu trabalho e no de seus comandados, deu ordem para se abaixar ao mximo o
escoramento, deslocando-o em seguida. Naquele momento, provavelmente, no lhe passava
sequer pela cabea poder ter havido uma falha de projeto. Atnito, verificou que os arcos se
deformavam, embarrigando perigosamente!
Rapidamente, informou ento aos proprietrios da empresa construtora a anomalia, que
prontamente contataram a firma de projeto, na qual o primeiro autor consultor, comunicando-
Ihe a ocorrncia. Este solicitou que fosse imediatamente reposto o escoramento dos arcos e que
se aguardasse sua chegada para anlise conjunta do problema.
Chegando-se ao local e tomando-se conhecimento detalhado do que havia acontecido,
recomendou-se manter os arcos escorados at se poder analisar todas as possveis causas
d o comportamento anmalo apresentado pela estrutura.
Analisado o projeto do arco, verificou-se que o projetista havia considerado em seus cl-
culos uma carga uniformemente distribuda, c o m o mostrado na figura 3, em que o valor
contemplava, corretamente, a intensidade do carregamento, apenas para a seo central do
vo. No havia sido levado em conta, portanto, o acrscimo de carga correspondente cur-
vatura do arco, que, na realidade, estaria sujeitando-se a um carregamento com o aspecto
indicado na figura 4.

Carregamento
inicialmente
1
' 11 1 11
considerado no arco
Como as coordenadas originais dos eixos dos arcos haviam sido determinadas baseando-se
no carregamento uniforme, as mesmas tiveram que ser recalculadas luz do carregamento
correto. Comparadas s anteriores, verificou-se que a curvatura de cada elemento pr-moldado
no sofria variao sensvel e que estes elementos poderiam ser integralmente aproveitados.
Todas as armaduras, inicialmente adotadas nas peas pr-moldadas e nas rtulas (ver figura 1),
no sofriam majorao aprecivel, permitindo que, desta forma, tais elementos fossem de fato
utilizados, em atendimento nova geometria.
Para se conduzir o eixo de um arco sua nova posio bastaria se cortar o concreto execu-
tado no local (luvas), reposicionando-o de acordo com as novas coordenadas, calculadas e
enviadas para a obra, procedendo-se em seguida a outras concretagens "in loco".
Agindo-se desta maneira, conseguiu-se controlar de forma satisfatria o problema das de-
formaes ocorridas, obtendo-se pleno xito executivo no restante da construo.

3 CONCLUSOES
Acredita-se que os fatos anteriormente descritos encerram mensagens importantes tanto
para projetistas quanto para construtores.
Aos primeiros pelo fato de que, em determinadas circunstncias (obras de vulto e/ou pionei-
ras), no cabem simplificaes de clculo muitas vezes adotadas em pequenos projetos. No
presente caso, alm de se ter uma estrutura de grande vo e sistema construtivo ainda bas-
tante recente no pas, deparava-se com um arco no muito abatido, impondo-se, portanto, a
correta considerao de seu peso prprio e das placas de cobertura, que nele se apoiavam.
Aos construtores, mesmo os mais experientes, que advoguem sempre a prudncia em suas
metodologias construtivas, no permitindo que a vaidade ou o orgulho profissional furte-lhes a
viso da segurana do empreendimento como um todo (meios e fins). Na situao explanada,
o engenheiro construtor no precisaria ter corrido o enorme risco que correu ao ordenar a
retirada total do escoramento. Se em tal momento tivesse vislumbrado a possibilidade do erro
existir, no em seus prprios procedimentos, mas sim nos de outros, certamente no teria do
que se arrepender ou sofrer crticas.
A histria tem demonstrado atravs dos anos que grandes ensinamentos advm dos erros
cometidos, com ou sem graves conseqncias, e quo grande sao em geral os homens que
possuem a humildade de admitir suas prprias falhas, de forma a corrigi-las ainda a tempo de
evitar um prejuzo maior. Na realidade o reconhecimento do erro torna-se uma grande virtude
no atalho que se toma rumo a uma pretensa perfeio.

BIBLIOGRAFIA
1. A s s o c i a o Brasileira d a C o n s t r u o Industrializada. Manual Tcnico de Pr-Fabricados de Concreto.
S o Paulo. 1987.
O COLAPSO DE UM SILO DE AO PARA
ARMAZENAMENTO DE CLNQUER
PAULO ALCIDES ANDRADE
En g " Civ il In d u st r ia l, le cio n o u d u r a n t e d e z a n o s a C a d eir a d e Es t r u t u r a s M e t lica s n a Es co l a d e En g e n h a r ia M a ck e n z ie ,
D ir e t o r d a P r o g cs im -N o v a l : r cn t c En g e n h a r ia d e Es t r u t u r a s M et lica s. C o n s u lt o r e P r o jet ist a d e Es t r u t u r a s M et lica s

L U INTRODUO
Ao se relatar este caso, deseja-se apenas focalizar a importncia da verificao d e todos os
detalhes de u m projeto, e m todas as suas etapas, sejam elas na prancheta (ou atualmente no
CAD) ou nas diversas fases de execuo da obra. No caso das construes metlicas esta
ateno aos detalhes torna-se extremamente importante. Por ser u m sistema tipicamente in-
dustrializado. at chegar entrega da obra a construo metlica passa por diversas fases,
nas quais as atenes e verificaes devem ser acuradas.
O projetista-calculista deve ter muita a t e n o no clculo das cargas atuantes e no
d i m e n s i o n a m e n t o das s e e s e dos sistemas de ligao. C o m p e t e a ele traduzir o projeto
bsico, executando todos os detalhes necessrio s fabricao d o s e l e m e n t os estruturais,
verificando sua conformidade c o m os dados do calculista e c o m as normas de desenho, con-
venes e anotaes. O responsvel pela execuo ou fabricao das estruturas e sua equi-
pe devem verificar esta conformidade e alertar quando algo lhe parecer irregular. Finalmente,
o responsvel pela montagem, alm de execut-la d e acordo c o m as instrues recebidas d a
fbrica e c o m os desenhos e informaes do projeto, deve ainda acusar qualquer sentimento
d e situao anmala.
A obra chega a u m b o m final quando todos esto atentos e trabalham c o m o uma orquestra
b e m afinada. Apesar de cada um tocar um instrumento diferente, se um desafinar c h a m a a
a t e n o d o outro.
O caso e m questo trata da construo d e dois silos c o m estrutura de ao para armazena-
mento de clnquer, matria-prima para a produo de cimento.
O cliente, u m a conhecida empresa estatal, estava e m 1975 voltado para a construo de
uma srie de barragens para usinas hidroeltricas ao longo do rio Tiet, e m So Paulo. C o m o o
c o n s u m o de cimento seria muito grande, houve necessidade de instalar uma usina prpria para
atender s obras, c o m a conseqente construo de grandes silos para armazenament o dos
materiais componentes do concreto. Considerando o nmero de barragens a serem construdas,
o cliente tinha uma exigncia bsica: os silos deveriam ser desmontveis e remontveis, para
que, quando terminada a construo da primeira barragem, os m e s m os p u d e s s e m ser transferi-
d o s para a segunda, e assim sucessivamente.

I 2 | DESCRIO DA ESTRUTURA
Para permitir o seu reaproveitamento, os silos deveriam ser totalmente parafusados, no
somente nas estruturas d e suporte (colunas e complementos), mas especialmente no prprio
c o r p o do silo, constitudo por chapas formando u m a parte cilndrica vertical central e duas partes
cnicas, u m a no fundo e outra na cobertura do silo.
No ser necessrio ressaltar a necessidade de preciso dos desenhos de execuo, que
localizavam quase 2 0 mil furaes a s e r e m feitas nas c h a p a s , para coincidirem entre si, e
receberem os parafusos de ligao, ligando chapas sobrepostas. S e isso j no era simples
no corpo cilndrico, pode-se imaginar a complexidade para as partes cnicas. C u m p r e notar
q u e na poc a dessa obra no se contava c o m os moderno s equipamentos e programas de
informtica (AutoCad, Windows). O s desenhos eram executados na prancheta, utilizando-se
lpis ou nanquim, rgua e compasso. No mximo os desenhistas eram auxiliados por um
tecngrafo e uma calculadora eltrica. No obstante, o dimensionamento foi perfeito e todos
os furos resultaram coincidentes e permitiram a montagem sem problemas.

As principais caractersticas da estrutura dos silos, mostradas na figura 1, so as seguintes:

Dimetro do corpo cilndrico 9,00 m


Altura do corpo cilndrico 9,11 m
Altura do cone superior (tampa) 3,57 m
Altura do cone inferior (de descarga) 5,40 m
Altura da boca de descarga no vrtice do cone inferior 4,00 m
Altura total de cada conjunto 22,08 m
Volume do silo 770 m 3
Densidade do clnquer 1,3 t/m 3
Capacidade do silo 1.000 t

O sistema de sustentao formado por seis colunas em perfis I, com altura de 9,40 m do
piso at a interseo do cone inferior com o cilindro.
O sistema de contravento para estabilidade do conjunto constitudo por um cintamento
poligonal em perfis I laminados, aproximadamente a 1/3 da altura, e por contraventos em
cantoneiras cruzadas, parafusadas em chapas fixadas nos eixos das colunas e abrangendo 2/3
da altura superior das colunas.
Os acessrios necessrios para a operao do silo so: as escadas de marinheiro para
acesso boca de visita no cone superior, a tubulao de carregamento e o flange de descar-
ga no vrtice do cone inferior.
O cilindro constitudo por oito faixas de chapas c o m 1,20 m de altura e 4 m de compri-
mento cada uma, curvadas e m calandras, com raio de 4,5 m. Todas as chapas tm suas
bordas horizontais sobrepostas para serem emendada s e so unidas por cobrejuntas n o
sentido vertical.
O clculo determinou parafusos de Vz com espaamento de 100 mm entre eixos e furos para
todas as emendas das chapas do cilindro, o mesmo processo tendo sido utilizado para as emen-
das das chapas dos cones.
Na transio entre o cone inferior e o corpo cilndrico foi projetado um anel circular em
chapas reforadas por nervuras, o qual se apia no topo das colunas em seu centro de gravida-
de, recebendo as reaes das paredes do cilindro e as ligaes das chapas do cone inferior. Os
parafusos de ligao do cone inferior com o citado anel foram calculados para distribuir toda a
carga proveniente do silo carregado, uma vez que no se poderia contar com o atrito do material
nas paredes do cilindro. Em conseqncia, estes parafusos foram previstos com dimetro de
(S = 2,85 cm 2 ou cerca de 125% maior do que a seo dos parafusos de W , com 1,27 cm 2 ).
Assim constou no relatrio de clculo e nos desenhos do projeto bsico.

3 O ACIDENTE
Os dois silos estavam totalmente montados e a unidade comeara a entrar em operao. Um
dos silos foi carregado com cerca de 6 0 % de capacidade e no outro foi completado o enchimento
a 100%. Em certo momento, numa seqncia rpida e ruidosa, o fundo cnico do silo cheio se
desprendeu totalmente do anel que se apoiava sobre as colunas, caindo praticamente inteiro,
rompendo-se e amassando-se quando atingiu o solo (ver foto 1). Concomitantemente, o material
pulverulento caiu, desprendendo-se do cilindro. Um efeito de pisto criou vcuo interno dentro
do cone e danificou toda a parede do silo (ver fotos 2 e 3). No entanto, o cilindro, mesmo defor-
mado, no se soltou do anel de sustentao. O cone superior continuou intacto, apenas se amas-
Foto 1
O s dois silos, vendo-
se e m segundo plano
o silo acidentado.
Notar que s o fundo
caiu, tendo o corpo
superior
permanecido fixado
no anel, amassado e
enrugado por efeito
de suco interna

Foto 2
O amassament o d a
parede d o cilindro,
enrugado pela
suco
sando quando repuxado pelo cilindro que desabou (ver fotos 4 e 5). Os parafusos que ligavam as
chapas do cilindro e do cone superior no se quebraram. O conjunto todo no se rompeu, mas
ficou totalmente amassado, encolhendo e enrugando por efeito da suco provocada pelo movi-
mento do material que, ao cair, provocou o vcuo interno.

I 4 | A ANLISE DO PROBLEMA
Surpreendida pela ocorrncia, to logo soube do fato, m e s m o ainda s e m maiores detalhes,
t o d a a equipe tcnica responsvel pela empresa fabricante e montadora dos silos passou a
pesquisar as possveis razes d o acidente.
Foram examinados os clculos estruturais que estavam totalmente corretos.

Foto 3
Parede d o cilindro
amassada. Notar os
dois parafusos
rompidos

Foto 4
Vista d o cone
superior amassado
Foto 5
O cone superior
ficou a m a s s a d o m a s
no sofreu ruptura.
Notar que o anel e as
colunas esto
intactos

Foram pesquisados os materiais empregados e as dimenses das chapas e dos perfis, e tudo
estava em perfeita conformidade c o m o projeto. E m certo momento, surpreendentemente, ao
serem examinados os desenhos de detalhes e as respectivas anotaes e listas de materiais,
verificou-se uma grave ocorrncia: por u m engano, o desenhista, e m vez de escrever "parafusos
de A 325" para designar os parafusos d a ligao do cone inferior c o m o anel, escreveu para-
fusos de Vz" iguais para todas as ligaes, valor que estava especificado somente para as liga-
es das chapas do cilindro e dos cones.
O incrvel nesse c a s o foi que a falta desta necessria anotao passou desapercebida pelo
calculista que examinou o desenho. Passou normalmente pelo setor de fabricao, que obe-
decendo ao desenho e s listas de materiais, executou toda a furao das chapas para para-
fusos de V i \ C o m o se tratava de milhares de furos, os poucos furos que deveriam ser de W e
que correspondiam a cerca de 10% apenas do total, passaram desapercebidos, s e m causar
estranheza a o pessoal, apesar de sua prtica. Na montagem, apesar t a m b m da experincia
d a equipe montadora, c o m o o anel tinha trs fileiras de parafusos, no foi posto e m dvida ou
questionado se os desenhos estariam enganados. Para eles, tudo era parafuso de V i \
O acidente foi imediatamente levado a o c o n h e c i m e n t o d a direo d a empresa cliente. A
empresa executora dos silos, reconhecendo sua responsabilidade, imediatamente se prontificou
a reparar os mesmos, de incio construindo u m novo silo para substituir o silo acidentado, c o m
aplicao dos parafusos corretos. No silo q u e no havia cado foi preciso desmontar t o d a a
estrutura, pois para a furao de W o espaamento existente era inconveniente, tendo sido
p o r t a n t o n e c e s s r i o r e c o n s t r u ir o a n e l para p e r m i t i r n o v a f u r a o . O silo a c i d e n t a d o foi
sucateado.
L U CONCLUSOES
O presente caso mais uma vez mostra a importncia de um pequeno detalhe (a falta de
anotao correta no corpo do desenho original, por falha humana). Mostra tambm a necessida-
de da cuidadosa verificao de todos os pontos do projeto, e o cuidado que se dever ter espe-
cialmente com as "excees". No caso, num total de cerca de 8.000 parafusos, apenas cerca de
800 no seriam de Vz", mas esses 10% eram os responsveis para suportar toda a carga vertical
do material. E este detalhe no foi percebido por uma srie de pessoas, engenheiros, projetistas,
desenhistas e executores, todos eles competentes e experientes, mas que no viram "o pequeno
engano" do desenhista que executou o desenho de detalhe. Cumpre notar que em todo o resto da
construo no se encontrou defeito. As colunas continuaram perfeitas, o anel no se deformou,
as chapas no se soltaram, apenas se amassaram como um conjunto homogneo. Salvo o erro de
dimetro para essa minoria de parafusos, todo o projeto estava perfeito.
Esse engano do desenhista, que puxou a linha das responsabilidades, certamente foi involuntrio,
e apenas lhe causou um grande constrangimento. Os demais envolvidos no processo tiveram a
justificativa de que obedeciam ao desenho e, portanto, apenas se solidarizavam com os constran-
gimentos.
No final da linha, o responsvel final, diretor e proprietrio da empresa, arcou com todos os
prejuzos. Os prejuzos materiais, pela reconstruo do silo, pela indenizao dos materiais perdi-
dos e ainda pelos lucros cessantes causados em funo da falta do equipamento necessrio
obra. Mas talvez pior do que isso, arcou com o prejuzo moral de ter sua empresa causado tantos
aborrecimentos e inconvenientes ao cliente. Esse, devidamente ressarcido, exteriorizou sua "com-
preenso" pelo ocorrido e apresentou seus "agradecimentos pelas providncias da empresa".
Mais uma vez, repetimos, uma simples falta pode ocasionar um grande desastre. A simples
falta de anotao num desenho, portanto um simples detalhe, foi o estopim de um desastre com
todas as suas conseqncias, mas que felizmente no causou vtimas pessoais.
O autor do presente relato viveu esse problema pessoalmente, como diretor e proprietrio da
empresa fornecedora dos silos.
ACIDENTES POR FALTA DE DURABILIDADE E DE
ROBUSTEZ COM ABRIGOS DE ARGAMASSA ARMADA
EM PONTOS DE NIBUS
N ELSO N ARAJO LIMA
lln g en h eito c D ir etor tia Div iso d c Estru tu ras cia Secretaria d e O b r a s c Ser v ios P blicos d a Prefeitu ra
tia Cid ad e tio Rio d c Ja n eir o (1963 a I9K8)
ALBIN O JOAQUIM PIMEN TA DA CUN H A
M sc, l :.n g" Civ il, P r o fe s s o r A ssist en te d a Fa cu ld a d e d e ln g en h a r ia d a Un iv er sid ad e d o lis t a d o d o Rio d e (a n cir o

INTRODUO
A argamassa armada v e m sendo difundida e m vrios pases nas ltimas dcadas e normalmen-
te utilizada e m peas de pequena espessura, cujo comportamento principal o de casca ou chapa.
A s pequenas espessuras permitem executar peas leves que podem ser transportadas manualmen-
te, ideais para a pr-fabricao de estruturas situadas e m locais de difcil acesso ou com pouco
espao disponvel para a movimentao de mquinas e de equipamentos de montagem.
A primeira vez que examinamos u m abrigo para ponto de nibus construdo e m argamassa
a r m a d a ocorreu e m 1985, quando visitamos a c h a m a d a "Fbrica d e Escolas", usina de pr-
fabricao de peas de argamassa a r m a d a e m funcionamento na Avenida Presidente Vargas,
principal via de acesso rea central da cidade do Rio de Janeiro.
Ao longo dos anos que se seguiram vrias centenas deste tipo de abrigo foram instaladas
na cidade e, a o vistoriar algumas dezenas destas estruturas, pudemos verificar que a corro-
so das armaduras estava provocando sua deteriorao prematura.
Quanto esttica, no h o que questionar pois os abrigos do uma sensao de leveza
bastante agradvel visualmente (ver figura 1). Sob os pontos de vista estrutural e funcional,
no entanto, eles p o s s u e m uma srie de inconvenientes, descritos e m seguida.
No fim da tarde do dia 4 de dezembro de 1992 dois abrigos da Praa Baro de Drummond,
no bairro de Vila Isabel, foram derrubados pelo impacto do espelho retrovisor da lateral direita
d e u m nibus que se aproximou demasiadamente do meio-fio ao estacionar no seu ponto de
parada. O abrigo q u e recebeu diretamente o impacto d e s m o r o n o u d e m o d o imediato, ma s
felizmente no c a u s o u vtimas pois sua cobertura p e r m a n e c e u apoiada parte no nibus e
parte no abrigo vizinho que, c o m o choque tambm ficou inutilizado. O nibus sofreu pequenas
avarias e continuou circulando normalmente.
Nas numerosas vistorias encontramos e m vrios locais da cidade restos de abrigos destrudos
o u seriamente avariados.

I 2 l DESCRIO DA ESTRUTURA DO ABRIGO


Como no foi possvel obter os desenhos e a Memria de Clculo do projeto estrutural do abrigo
para ponto de nibus, a descrio da estrutura ser feita de modo aproximado c o m base nas
medies e nas observaes feitas no curso das vistorias realizadas (ver figura i ) .
A estrutura d o abrigo formada por duas peas pr-fabricadas e m argamassa armada:
a) uma cobertura em forma de marquise retangular medindo e m planta 2,0 m de largura por
4,2 m de comprimento, formada por u m tubo cilndrico vazado c o m 3,5 c m de espessura e 32 cm
de dimetro externo, dotado de dois pinos, no qual se engastam oito nervuras invertidas, de
altura varivel de 2,5 c m no bordo livre para 30 c m no engaste e de espessura constante igual a
2,5 cm, que por sua vez apoiam sete painis de laje contnuos e com 2,5 c m de espessura;
b) um pilar c o m 2,0 m de altura e de seo transversal c o m o formato de u m "E", dotado no seu
topo de uma garra circular c o m dois orifcios de seo quadrada.
A marquise "engastada" no topo do pilar por meio do encaixe dos pinos do cilindro nos orifcios
d a garra do pilar, o aperto desta ligao sendo feito por meio da introduo de cunhas metlicas.
VISTA SUPERIOR
CORTE TRANSVERSAL

200

LUMINRIA
i %

Frma esquemtica colas em cm


d o abrigo e m
argamassa armada

OBSERVAES FEITAS NAS VISTORIAS

3.1) Deteriorao prematura


Ao examinar as estruturas verificamos uma insuficincia generalizada de cobrimento da armadu-
ra e o emprego de barras de ao de dimetro grosso (de 10 a 12,5 mm) em peas de espessura da
ordem de 30 mm (foto 1). A fissurao e o descolamento de argamassa de cobrimento so sistem-
ticos: ocorrem em todas as estruturas e nas mesmas posies, como o caso das fissuras em
diagonal que se abrem sempre nas quinas da laje de cobertura (foto 2).
Nas proximidades do furo deixado para encaixe da luminria, a laje de cobertura apresenta
fissuras paralelas ao lado menor da marquise, com manchas de infiltrao de guas pluviais
(foto 3).
A armadura negativa de dimetro mais grosso disposta ao longo da face superior das nervuras
invertidas est aparente em vrios trechos devido ao descolamento da camada de cobrimento
(foto 4).
O dispositivo de fixao da cobertura no topo do pilar apresenta deteriorao acentuada,
sobretudo na garra circular, onde a argamassa est parcialmente esfacelada em torno dos
orifcios de encaixe, deixando mostra a armadura grossa (fotos 5 e 6).
O pilar em argamassa armada dispe nos seus cantos de armaduras longitudinais de di-
metro da ordem de 12,5 mm e de armaduras finas, em forma de malha de ao soldada, distri-
budas ao longo de suas paredes (foto 7).

3.2) Desmoronamento por impacto acidental


O abrigo da Praa Baro de Drummond desmoronou devido ao impacto do espelho retrovisor
de um nibus numa das quinas do bordo livre da cobertura prximo ao meio-fio (foto 8). Este
impacto de pequena monta danificou pouco o local atingido (foto 9) mas foi suficiente para
provocar a ruptura brusca do pilar fortemente solicitado a toro (foto 10).
As armaduras grossas longitudinais do pilar saltaram para fora da argamassa, havendo
nelas sinais de corroso (foto 11).
A cobertura do abrigo acidentado foi de encontro cobertura do abrigo vizinho, que tam-
bm se partiu com o choque (foto 12).
H sinais de corroso nas armaduras negativas das nervuras invertidas da cobertura nos
trechos e m que ficaram expostas devido expulso do pequeno cobrimento, locais onde foi
aplicada argamassa c o m u m de cimento e areia na tentativa de recompor o cobrimento perdi-
d o (foto 13).
A garra circular do topo do pilar apresenta-se muito deteriorada, com esfacelamento de
partes da argamassa e forte corroso das armaduras (foto 13).
O cilindro da cobertura no est bem encaixado no dente de apoio existente na garra
circular do pilar, tendo a folga sido preenchida com argamassa (foto 14).

Foto 1
Vista d o abrigo e m
ponto de nibus
construdo e m
argamassa armada.
As lajes da cobertura
a p r e s e n t a m fissuras
c o m infiltrao de
gua pluvial e danos
nos bordos livres
com armaduras
expostas

Foto 2
Nas quinas d o bordo
livre da laje de
cobertura ocorre d e
m o d o sistemtico
u m a fissura disposta
e m diagonal
Foto 3
Detalhe d a
fissurao da laje d e
cobertura nas
proximidades d a
luminria, notando-se
o s sinais de
corroso nas
armaduras

Foto 4
Vista da face
superior d a
cobertura. A
armadura negativa
d e dimetro grosso
disposta nas
nervuras invertidas
est aparente em
vrios trechos,
devido ao
descolamento da
camada d e
cobrimento

Foto 5
Detalhe d o
dispositivo de fixao
d a cobertura n o topo
d o pilar. A fissurao
junto aos dois furos
da garra circular, e m
que se encaixam o s
dentes d o cilindro,
facilitar a corroso
das armaduras
grossas
Foto 6
Topo cio pilar de u m
abrigo cuja cobertura
foi retirada aps
acidente. Notar o s
detalhes d e frma e
de armao d o furo
da garra circular

Foto 7
Detalhe d o pilar e m
argamassa armada.
A armadur a grossa
tem cobrimento de
5 m m e a armadura
fina e m malha est
c o m cobrimento
quase nulo
Sggtt fflIB

Foto 8

Abrigo desmoronado
pelo impacto d o
espelho retrovisor
externo de u m
nibus na quina d a
s u a cobertura

Foto 9

O impacto na quina
da cobertura
danificou pouco o
local atingido
Foto 10
O pilar oco e m
argamassa
a r m a d a sofreu
ruptura brusca pola
toro devida ao
choque
Foto 11
As a r m a d u r a s
grossas d o
pilar saltaram para
fora da argamassa.
Notar o s sinais de
corroso

Foto 12
O s dois abrigos
destrudos no
acidente vistos de
baixo
Foto 13
Topo d o pilar
desmoronado com
sinais d e c o r r o s o e
d e a p l i c a o precria
de argamassa sobre
armaduras que
perderam o
cobrimento

Foto 14
O cilin d r o d a
cobertura no est
bem encaixado
sobre o d e n t e d e
a p o i o d o topo d o
pilar, t e n d o a folga
sido preenchida c o m
argamassa.
I 4 1 DEFINIO DO MATERIAL ARGAMASSA ARMADA
Na norma NB-1259 Projeto e execuo de argamassa armada publicada pela ABNT em
novembro de 1989, constam as seguintes definies:
"ARGAMASSA - mistura homognea composta de cimento Portland, agregado mido e gua,
podendo eventualmente conter adies e aditivos que melhorem suas propriedades".
"PEA DE ARGAMASSA ARMADA - aquela de pequena espessura (mximo de 40 mm), compos-
ta de argamassa e armaduras de telas de ao de malhas de abertura limitada (dimetro at 3 mm,
espaamento at 5 cm), distribuda em toda a seo transversal".
"COBRIMENTO - a espessura nominal do cobrimento, respeitadas as tolerncias de execuo
de 2 mm, no deve ser inferior a: 4 mm, no caso de peas em ambientes protegidos: 6 mm, no
caso de peas em ambientes no protegidos. Medidas especiais devem ser tomadas no caso de
peas em ambientes agressivos".
"TIPOS DE LIGAO - para considerao dos diversos tipos de ligao aplica-se. em geral, o
disposto na NB-949 121 . Tipos especiais de ligao de peas pr-moldadas de argamassa armada
devem ser verificados quanto sua eficincia, qualidade e durabilidade, por meio de procedimen-
tos analticos ou experimentais".

5 DURABILIDADE DAS ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO


A argamassa armada se diferencia do concreto armado apenas por algumas particularidades:
no contm agregado grado, o consumo de cimento da ordem do dobro do usado comumente
no concreto, a espessura das peas no deve exceder 40 m m e sua armadura de ao deve ser em
forma de malha fina distribuda ao longo da pea. Argamassa armada e concreto armado constitu-
em, portanto, materiais de mesma natureza e as consideraes sobre durabilidade e robustez
feitas a seguir se aplicam a ambos com pequenas adaptaes.
As estruturas em concreto armado devem ser projetadas, construdas e utilizadas de modo
que, nas condies ambientais existentes, possam manter ao longo da VIDA TIL (perodo de
tempo esperado, da ordem de 50 anos, sem requerer gastos de conservao ou de recupera-
o muito superiores aos gastos previstos no plano de manuteno preventiva). A vida til da
estrutura depende do comportamento no s dos elementos estruturais como tambm dos
elementos no estruturais, ambos os tipos de elementos devendo ser considerados nas fases
de projeto, de construo e de utilizao da obra.
Para garantir a durabilidade preciso considerar o meio ambiente do local em que ser
construda a estrutura, assim c o m o os materiais de construo disponveis e as prticas
construtivas c o m u m e n t e adotada s na regio da obra. As propriedades decisivas para evitar
a deteriorao do concreto a r m a do residem na espessura do cobrimento da armadur a e na
boa qualidade d o concreto, que deve ter baixos ndices de permeabilidade, de porosidade e
de difuso. Os m e c a n i s m o s principais de deteriorao so a corroso do ao e a degenera-
o do concreto devido a reaes lcali-slicas e a ataques qumicos, como por exempl o
dos sulfatos. A presena de gua e de sais o fator mais influente no processo d e deterio-
rao. Os cloretos, misturados ao concreto fresco ou penetrando posteriormente atravs da
superfcie do concreto, provoca m pontos localizados de corroso da armadura . O projeto
deve garantir que o fenmen o de transporte das substncia s agressivas possa ser mantido
sob controle.
A vida til de uma estrutura pode ser dividida em duas fases (ver figura 2):

FASE DE INCIO DE DETERIORAO - apesar de nesta fase no haver sinais de enfraqueci-


mento da estrutura, algumas barreiras protetoras so quebradas pelo meio agressivo, podendo
ocorrer carbonatao ou penetrao de cloretos e acumulao de sulfatos, processo s vezes
acelerado pela alternncia entre molhamento e secagem do concreto.
Iniciao Propagao
Id ad e
O
<0
o
cu
o
0)
0) Deteriorao d e
Q estrutura c o m
manuteno
baseada e m
inspees visuais

FASE DE PROPAGAO DA DETERIORAO - nesta fase ocorre a corroso das armaduras


e a deteriorao progride com rapidez at extinguir a vida til da estrutura.
A estratgia do projeto deve consistir em selecionar detalhes construtivos e medidas que
assegurem a vida til pretendida, levando em considerao as condies ambientais, alon-
gando ao mximo o perodo de iniciao e diminuindo a taxa de deteriorao. O projeto deve
considerar detalhes que aumentem a autoproteo e a resistncia da estrutura contra a ao
deletria do meio ambiente, as medidas mais importantes sendo as seguintes:

SELEO DA FORMA ESTRUTURAL - a forma da estrutura tem influncia decisiva na interao


entre o concreto e o meio ambiente. Quanto mais complexa for a forma da estrutura maior ser
sua sensibilidade deteriorao, provocando encurtamento da vida til e maiores gastos de manu-
teno. Quando a relao entre a rea da superfcie exposta e o volume de concreto cresce,
aumenta o risco de penetrao de substncias prejudiciais ao concreto em quantidade suficiente
para iniciar a deteriorao do concreto e da armadura.

COBRIMENTO DA ARMADURA - a boa qualidade do concreto, em especial da camada mais


externa que envolve as armaduras (cobrimento) protege o ao contra a corroso causada pela
ao agressiva dos lquidos e gases provenientes do ambiente. O cobrimento nominal "Cnom" a
ser adotado no detalhamento do projeto a soma do valor do cobrimento mnimo "Cmin", que
aumenta com o grau de agressividade do ambiente, com o valor de tolerncia igual a 10 mm nos
casos gerais e no mnimo igual a 5 mm. Quanto agressividade ambiental (ao fsica e qumica
sobre o concreto) o Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 131 indica as "Classes de Exposio", conside-
rando o microambiente (ambiente na vizinhana do ponto considerado na superfcie da pea estru-
tural, que pode diferir muito do macroambiente), e recomenda os respectivos "cobrimentos mni-
mos".
No caso de estrutura exposta ao ar livre em ambiente mido (Classe 2), o cobrimento mni-
mo recomendado pelo Cdigo Modelo CEB-FIP 1990 de 25 mm. Se houver agressividade
qumica no ambiente (Classe 5) o valor de "Cmin" dever ser igual ou superior a 40 mm.
Para elementos pr-moldados, o valor do "Cmin" especificado pode ser reduzido em 5 mm
se houver controle rigoroso do posicionamento das armaduras e da compactao do concreto.
Outras razes, alm da proteo contra a corroso, podem exigir valores mais elevados de
cobrimento, tais como garantir a resistncia s tenses de aderncia entre o ao e o concreto,
a proteo contra a ao do fogo e o uso de agregados maiores.
A norma NB-1 Projeto e execuo de obras em concreto armadoa ABNT w se refere ao cobrimento
no item 6.3.3.1. Para concreto aparente ao ar livre o cobrimento indicado de 25 mm, mas se o meio
for fortemente agressivo este valor dever subir para 40 mm. Quanto tolerncia consta no item
11.1: "o cobrimento das barras no poder ser inferior ao estipulado na norma".
DETALHAMENTO DA ARMADURA - sempre que possvel, o esquema de montagem da armadu-
ra deve constituir uma gaiola de ao tridimensional para aumentar a resistncia a reaes expansi-
vas do concreto, causadoras de escamao e de fendilhamento da camada de cobrimento, e para
diminuir sua mobilidade no interior da frma. A tolerncia para desvios na posio das armaduras em
peas com espessura menor do que 100 cm deve ser inferior a 10 mm.

CONTROLE DA FISSURAO - a fissurao do concreto no dever prejudicar a durabilidade


da estrutura durante sua vida til nem tornar seu aspecto inaceitvel. Para que o desenvolvimento
da resistncia de aderncia no provoque fissurao longitudinal preciso adotar espessura de
cobrimento igual ou maior do que o dimetro da armadura longitudinal e prever uma armadura
transversal.
A manuteno dos elementos no estruturais, tais como instalaes de drenagem, disposi-
tivos de vedao de juntas, aparelhos de apoio, guarda-roda, guarda-corpo, instalaes para
iluminao e sinalizao, pode exigir a interveno de outros especialistas alm do especialis-
ta em estruturas. Estes elementos no estruturais em geral tm vida mais curta do que a vida da
estrutura, sendo necessrio prever meios para inspeo, manuteno e troca dos mesmos.
Quando uma estrutura apresenta deteriorao prematura, ocorrendo perda de pedaos ou
colapso parcial ou total, preciso determinar a segurana residual desta estrutura para avaliar
o seu grau de deteriorao de modo racional e, em seguida, escolher o melhor mtodo de repara-
o ou de reforo quando ainda for possvel aproveit-la.

6 ROBUSTEZ DAS ESTRUTURAS


As estruturas de concreto devem ser capazes de suportar esforos acidentais sem sofrer da-
nos desproporcionais ao evento que causou o acidente. A vulnerabilidade da estrutura a um
colapso acidental deve ser analisada ainda na fase de projeto, levando-se em considerao os
prejuzos materiais e pessoais passveis de serem causados pelo acidente, sobretudo no caso de
obras pblicas. Nas estruturas pr-fabricadas, a concepo do esquema estrutural e a interligao
entre as peas componentes da estrutura devem assegurar um comportamento robusto e estvel,
adotando-se medidas para controlar a ocorrncia e a propagao de danos, com o objetivo de
evitar um colapso progressivo. Os dispositivos de ligao devem ser justificados por meio de
clculos analticos ou de testes de laboratrio, cujos mtodos e resultados devem ser devidamen-
te documentados.

7 CONCLUSES
O uso de barras de ao grossas em peas de argamassa armada, em desacordo com a NB-
1259, conduz a uma espessura de cobrimento da ordem de 5 mm, insuficiente at mesmo para
resistir aos esforos de aderncia entre o ao e a argamassa. Como impossvel garantir na
fase de execuo a obteno de cobrimento to pequeno, a armadura fica com cobrimento nulo
em alguns pontos, onde o incio da corroso imediato. Em face da pouca eficincia da armadu-
ra transversal, a argamassa de cobrimento fendilhada, deixando a armadura longitudinal ex-
posta corroso. Alm disso, a complexidade da forma estrutural e a elevada relao entre a
rea da superfcie exposta s intempries e o volume de argamassa armada tornam a estrutura
dos abrigos para ponto de nibus excessivamente sensveis corroso.
Tentar corrigir a perda de cobrimento com a aplicao de argamassa em condies precrias
constitui prtica condenvel porque a maquiagem apenas esconde o defeito, permitindo o prosse-
guimento da corroso, que destruir progressivamente as armaduras grossas, essenciais esta-
bilidade. O colapso poder ser brusco, sem aviso prvio perceptvel a olho nu, conforme j ocorreu
com algumas marquises de edifcios que desabaram aqui e em outras cidades do Brasil.
A soluo estrutural adotada, em que um pilar nico suporta a cobertura em balano segurando-
a no meio do seu lado maior, conduz a uma estrutura com pouca robustez, excessivamente
vulnervel ao colapso em caso de acidente. No caso da aplicao acidental de uma fora horizon-
tal numa das quinas da cobertura os esforos de toro rompem o pilar de modo brusco devido ao
colapso da argamassa (ver figura 3), mesmo quando a fora horizontal aplicada de reduzida
intensidade.

' ) m

Esforo de toro no
pilar devido a o
choque de nibus na
cobertura

No acidente aqui relatado, o choque do espelho retrovisor do nibus danificou pouco a quina da
cobertura mas foi suficiente para provocar o desmoronamento brusco da estrutura, dano despro-
porcional em relao magnitude do impacto.
No entorno dos orifcios deixados na garra circular do pilar para encaixe dos pinos do cilindro foi
necessrio embutir na argamassa elementos metlicos que provocam concentrao de tenses
elevadas, gerando fissurao prematura e excessiva, com o conseqente desplacamento da
argamassa, fatores que facilitam a corroso das armaduras e podem conduzir a uma ruptura
localizada capaz de provocar o imediato desmoronamento da marquise.
O material argamassa armada no adequado, do ponto de vista tcnico, para resistir aos
momentos fletores e s foras cortantes comumente encontrados no dimensionamento de
vigas e lajes das estruturas tpicas de edificaes em concreto armado, porque ser necess-
rio concentrar barras de ao com dimetro muito superior a 3 mm em posies determinadas
da seo transversal da pea, configurando outro material de construo, diferente da defini-
o constante da NB-1259 e mais assemelhado ao concreto armado.

8 AGRADECIMENTOS
Agradecemos ao amigo Antonio Corra Mattos, autor dos desenhos que ilustram este relato
tcnico e eficiente colaborador na realizao, ao longo de vrios anos, das vistorias realiza-
das nos diversos abrigos para pontos de nibus construdos em argamassa armada.
BIBLIOGRAFIA
1. Associao Brasileira d e Normas Tcnicas. (1989). Projeto e Execuo de Argamass a A r m a d a - NB-1259.
ABNT. Rio de Janeiro. Brasil.
2. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, (set/1985). Projeto e execuo de estruturas d e concreto pr-
moldado - NB-949. ABNT. Rio de Janeiro. Brasil.
3. Comit Euro-international du Bton. 1990. C E B - F I P Model C o d e. Lausanne. Sua.
4. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, (1978). Projeto e execuo de obras e m concreto a r m a d o - NB-1,
ABNT. Rio de Janeiro, Brasil.
5. Lima NA. A Durabilidade d a s Estruturas de Concreto. Jornal da Abrao, (out/nov/dez 1991). Rio d e Janeiro.
Brasil, pginas 4. 5 e 6.
6. Lima NA. O uso inadequado da a r g a m a s s a armada resulta e m estruturas sujeitas deteriorao prematura por
corroso das armaduras. Jornal da Seaerj. (nov/91). Rio d e Janeiro. Brasil, pginas 4 e 5.
7. Lima NA. Durabilidade e Robustez d a s Estruturas de Concreto e de A r g a m a s s a Armada. Jornal da Seaerj,
(maro 1993), Rio de Janeiro, Brasil, pginas 6 e 7.
RELATO E ANLISE DO COLAPSO TOTAL
DE UM EDIFCIO EM CONCRETO ARMADO
RON ALDO CARVALH O BATISTA
P h .D , M . Sc , lln g * Civil, P r o f. Tit u la r lin g . llstr u tu r a l, C o p p c / U F R J, P r o g Kn g. Civ il, C o n su lt o r d a C o p p ci cc
ELIA N E MARIA LO PES CARVALHO
D. Sc., M -Sc., lln g * Civil, P r ofa . Ad ju n ta. D c p ln g. Civil, U l T

L U INTRODUO
No que se segue, apresentam-se u m relato sumrio e uma anlise das principais causas d o
colapso total d a estrutura e m concreto armado de u m edifcio residencial de 13 andares, ocorrido
numa capital de u m estado da regio norte do Brasil, e m 1987.
O colapso sbito da estrutura ocorreu n u m dia de clima ameno, s e m ventos, antes de sua
utilizao plena, isto , antes da ocupao das unidades habitacionais d o edifcio, mas e m fase
final de acabamento, levando morte cerca de 40 operrios.
O estgio final do colapso progressivo, diferido no tempo, se estendeu por alguns poucos dias.
Sinais sonoros de formao de microtrincas, por acrscimos sucessivos de solicitaes, foram
ouvidos. Medie s no pertinentes de recalques verticais foram feitas s e m sucesso e, no
identificadas as causas que permitiriam a tomada de medidas corretivas emergenciais, a estrutura
afinal ruiu subitamente, como se fora por uma imploso programada.
Todos os aspectos relativos ao projeto (incluindo memrias de clculo, modelagens computacionais
e desenhos de projeto executivo) e tambm os aspectos construtivos (incluindo detalhes, materiais,
sobrecargas permanentes adicionais e metodologia construtiva) foram verificados e analisados
criteriosa e minuciosamente, numa seqncia tpica de engenharia forense endereada a um laudo
pericial consistente e condizente com o vulto deste acidente estrutural com vtimas fatais.
nfase dada aqui aos aspectos associados concepo estrutural e suas deficincias, e a o
papel fundamental desempenhado por estes aspectos e pelo mecanismo de interao entre estru-
tura e fundaes profundas esbeltas, no colapso total da estrutura com o se fosse por uma imploso
programada.
O primeiro autor deste t r a b a l ho - e n g e n h e i r o responsvel pelo laudo tcnico^' d e a v a l i a o
estrutural e parecer s o b r e o m e c a n i s m o de c o l a p s o - a s s u m e a r e s p o n s a b i l i d a d e de trazer a o
meio tcnico, a p s d e c o r r i d o s dez anos, os principais resultados d e s s a investigao, c o m o
nico intuito de discutir e exemplificar, n u m f r u m pertinente , os erros e lapsos c o m e t i d o s no
projeto e na e x e c u o d a estrutur a e d a s f u n d a e s de u m simples edifcio residencial. Por
falta de e s p a o neste v o l u m e , a a p r e s e n t a o s u m a r i z a d a ; m a i o r e s d e t a l h e s p o d e r o ser
o b t i d o s n u m prximo artigo tcnico s u b m e t i d o a u m a revista internacional' 2 ' especializada no
a s s u n t o aqui tratado. O s a u t o r e s d o presente trabalh o e do referido laudo tcnico' 11 , t e n d o
t r a b a l h a d o c r i t e r i o s a m e n te na i n v e s t i g a o e na anlise das c a u s a s d e s s e c o l a p s o estrutural,
e s p e r a m s i n c e r a m e n t e q u e os erros c o m e t i d o s no p a s s a d o p o s s a m nos servir a i n d a hoje d e
lio para nos auxiliar no a p r e n d i z a d o e no exerccio hbil e r e s p o n s v e l d e n o s s a profisso
d e engenheiro estrutural.

I 2 | DESCRIO SUMRIA DA ESTRUTURA


A estrutura analisada a de u m edifcio residencial e m concreto a r m a d o constituda de blo-
c o s de funda o sobre estacas metlicas c o m ponta de concreto, pilares s e m transies a o
longo de toda a altura d a estrutura, cintamento no nvel trreo s e m laje de piso, um pavimento
estrutural sobre pilotis, mais 12 pavimentos estruturais para a p a r t a m e n t o s e painel estrutural d e
c o b e r t u r a (forro), a l m de casa de m q u i n a s e caixa d'gua elevada. Desses pavimentos, s o
estruturalmente idnticos aqueles do 2 2 at o 11 2 pavimento, os quais poderiam ser referidos
como sendo no-convencionais.
As figuras 1 e 2 ilustram a concepo bsica da estrutura descrita acima e permitem fazer as
seguintes observaes:
a) os pavimentos estruturais-tipo - 2a ao 11o pavimento - no contm vigamentos contnuos
transversais, com exceo das vigas interligando os pilares centrais (do poo de elevadores e
caixa de escadas), as quais por sua vez so bastante esbeltas. Isto pode ser visto nas figuras 1 b
e 1d, que mostram a concepo bsica estrutural constituda por pilares e "balancins" interligados
por painel de laje, formando prticos com travejamento horizontal (nvel dos pavimentos) de pe-
quena rigidez flexo;
b) os pavimentos estruturais-tipo tambm no contm em seu interior vigamento contnuo lon-
gitudinal interligando os prticos tpicos (ver figura 1b) ao ncleo estrutural (caixa de escadas e
poo de elevadores);
c) em funo das observaes dos itens (a) e (b), da concepo em "balancins" e da rigidez
relativa e d i s t r i b u i o em planta d o s e l e m e n t o s estruturais , c h a m a - s e a t e n o para o
desbalanceamento dos momentos fletores atuando no topo dos pilares de cada pavimento-tipo,
sempre dirigidos para o interior da estrutura;
d) o ncleo estrutural - formado pela caixa de escadas e pelo poo de elevadores - no , por
sua vez, um ncleo resistente de contraventamento, j que constitudo por pilares de pouca
rigidez flexo e vigas ainda menos rgidas;
e ) o 1 e pavimento estrutural (ver figura 1a) no contm, tampouco, em seu interior, vigamento
contnuo longitudinal;
f) o 12c pavimento estrutural e o painel estrutural de cobertura (forro) no contm travejamento
horizontal adequado (vigamento rgido nos sentidos transversal e longitudinal) para suprir, em caso
de ao de vento, a pouca rigidez flexo dos pavimentos estruturais inferiores;
g) o pavimento sobre pilotis o nico do tipo convencional, com vigas transversais e longitudi-
nais esbeltas se cruzando nos pilares principais;
h) o cintamento dos pilares, junto aos blocos das fundaes sobre estacas (ver figura 1c), no
convencional, sendo inadequado e por vezes inexistente na direo longitudinal.
O conjunto de observaes anteriores delineam finalmente uma estrutura constituda por prti-
cos esbeltos isolados, interligados basicamente pelas lajes de piso, com deficincias nas ligaes
estrutura-fundaes.

3 ANALISE ESTRUTURAL

3.1) Carregamentos considerados na anlise


Como o colapso da estrutura ocorreu antes de sua utilizao (ocupao das unidades
habitacionais), mas em fase final de acabamento, considerou-se na anlise a atuao de todo o
carregamento permanente:
Peso prprio da estrutura em concreto armado (com peso especfico y c a 25 kN/m 3 ) + revesti-
mento de piso + paredes de alvenaria acabadas ( c o m peso especifico yalv = 11 kN/m 3 ). Conside-
rou-se, ainda, a caixa d'gua vazia e a casa de mquinas sem equipamentos.
Nessa anlise fundamental foi considerada a ao equivalente esttica de vento atuando isola-
damente. Portanto, para a anlise de colapso foram levados em considerao apenas os carrega-
mentos verticais permanentes e os efeitos das imperfeies geomtricas iniciais, ou de 2 a ordem,
no comportamento estrutural.

3.2) Modelagem numrica-computacional


A anlise dos deslocamentos da estrutura e dos esforos internos em seus componentes resul-
tantes dos carregamentos aplicados foi feita por meio de modelos numricos, utilizando-se um
programa computacional desenvolvido no PEC-Coppe e, na poca'11, implantado no computador
Borroughs B-6800 do NCE/UFRJ, para clculo esttico linear e elstico de deslocamentos e esfor-
os em estruturas via Mtodo dos Elementos Finitos.
O modelo estrutural dos prticos-tipo principais isolados (sem contraventamento longitudinal)
mostrado na figura 2. A modelagem desses prticos para clculo de deslocamentos e esforos foi
feita com elementos de prtico plano.
Os modelos estruturais adotados para clculo da distribuio de cargas nos pilares de um dos
painis estruturais do pavimento-tipo (2 o ao 110 pavimento) e do 1 c pavimento estrutural, foram do
tipo associado, tal como ilustrado na figura 3: elementos grelha (para a discretizao das vigas)
combinados com elementos planos retangulares de placa (para discretizao das lajes). As proprie-
dades geomtricas de cada um desses componentes estruturais foram tiradas das plantas de
frma do projeto.
Todos os modelos consideraram a estrutura de concreto armado sem fissurao, para clculo
das propriedades geomtricas e elsticas de seus componentes estruturais.

3.3) Apresentao e anlise dos principais resultados


A figura 4 mostra, no seu lado esquerdo, a distribuio de cargas nos pilares devida ao carrega-
mento permanente total de um pavimento-tipo e, no seu lado direito, ilustra as "reas de influncia"
desse carregamento sobre os pilares. As linhas delimitadas (tracejadas) dessas "reas de influn-
cia" foram desenhadas seguindo a orientao dos maiores deslocamentos verticais desse painel
de piso estrutural, calculados via mtodo dos elementos finitos, conforme descrito anteriormente.
Nota-se que essas "reas de influncia" indicam claramente a distribuio do carregamento aos
pilares.
Observa-se que os pilares mais carregados so P12 = P13 e que o somatrio de cargas nos pilares
devido ao carregamento vertical permanente total de um pavimento-tipo I Pj = 213,4 dakN.
Os momentos de engastamento elstico e as cargas axiais nos pilares, com valores mais
significativos, so dados na quadro 1.

Pilar M x(dakN.m) M Y (dakN.m) Fx (dakN)


Quadro 1

P 3 (=Pe> 5,75 2,25 13,8 Esforos aplicados


nos pilares n o nvel
P4 (= P7> 6,42 -0,31 22,4
de cada pavimento-

P<-Pl4> 8,32 2,34 14,1 tipo. devidos carga


permanente
-13,95 0,83 26,6 (1 dakN -> 1 tf)

Suas orientaes so aquelas mostradas por setas duplas na figura 4, indicando sempre mo-
mentos volvendo para o interior da estrutura, com a exceo nica do momento M y de menor valor
sobre os pilares P., (=P 7 ). Observe que os momentos M Y para os pilares do lado direito da figura 4
(aparecendo na primeira coluna do quadro 1 entre parnteses) tm o sinal trocado em relao aos
momentos M Y para os pilares do lado esquerdo.
Deve-se salientar a acentuada falta de balanceamento entre momentos M x para os pares de
pilares P 12 /P 4 e P 13 /P 7 que constituem dois dos prticos internos da estrutura do edifcio.

Cargas n o s pilares n o nvel d a s c i n t a s n o s b l o c o s d e f u n d a o


A distribuio final de cargas permanentes sobre os blocos de fundao mostrada na figura 5,
onde, para cada um dos pilares, se apontam os valores aqui calculados e, entre parnteses, as
respectivas cargas nas fundaes constantes da planta de "Locao e Cargas dos Pilares" do
projeto estrutural.
(d )

( )
CO RTE AA
PORTICO TPICO
I ~ 6,6 m
P8 P ,4

VIGAS
FORRO

VIGAS
(0) 129 PAV
P7 P 3
12 PAVIMENTO ESTR.
II PAV

X
10 9 PAV. T I P O

9
-
PAVIMENTO ESTR, 8
TIPO - 2 2 oo M2

70
P4 12
^39,5 m
X X 6

\ \ 5

49

39

2 P A V . T I P O
14
VIGAS
( S TRANSVERSAIS) 12 PAV..

13 VIGAS
P1L0TIS
( c) X
CINTAS
CINTAS y
77777K

BLOCOS
A25,0m

r
5,0 m ESTACAS

12
4-

Concepo 11
estrutural bsica
FORRO

.V-20X4Q.(laic(M0) 12 PAV.

11 PAV. ( I o P I S O
AP. C O B ) .

110 200 J2SL m. O _LiQ_

3 o PAV. T I P O
o
oo
r-i
12xvar. d=12 12xvar.
=3 2 o PAV. T I P O

P-20x80 P-20x80
V-20x40 (lajc=12/8)
f PAV. T I P O
V-12x50
365
V - 2 0 x 5 0 (laje d - 1 0 ) PJLOTJS

P-30xl5H
c-12x45 (sem laje) TERREO NT
C - 3 0 / v a r . / l 5x40

f
B 7 BM 6
B M 18 B 13
Prtico tpico - PJP,.
r
EST. M A D E I R A EST. M E T L I C A EST. M E T L I C A EST. M A D E I R A
Observa-se que o presente clculo mostra, para os pilares P 4 , P 7 , P n , P 12 , P 13 e P u , cargas
verticais permanentes nas suas fundaes superiores s cargas consideradas no projeto (somatrio
de cargas permanentes + variveis). A maior discrepncia se d para as cargas nos pilares P, 2 e
P. 3 , que atingem um valor que cerca de 3 5 % maior que o indicado pelo projeto original.
Os momentos aplicados aos blocos de fundao, devidos ao carregamento permanente total,
foram obtidos via modelo em elementos de prtico plano, como os das figuras 1 d e 2. Os elemen-
tos estruturais de concreto armado foram tomados como sendo ntegros, sem fissurao, e os
apoios sobre os blocos foram considerados, de modo muito conservador, como sendo engastados.
Para os elementos vigas dos pilotis, foram tomadas as larguras efetivas de mesa (laje) prescritas
na NB-1, para clculo das inrcias flexo.
Os prticos analisados foram aqueles formados pelos pares de pilares P 12 /P 4 e P, 3 /P 7 (ver
figura 2), os quais so os mais solicitados por cargas verticais e momentos fletores devido ao
carregamento permanente dos pavimentos. Verificou-se com esta anlise que os momentos
transversais M x na base desses pilares, vindos da falta de balanceamento de momentos dos
pavimentos superiores, so absorvidos principalmente pelas vigas e lajes do pilotis, cabendo s
cintas uma pequena parcela de absoro desses momentos que chegam aos blocos de fundao
com valores bastante pequenos: com valores absolutos inferiores a 0,9 dakN.m 0,9 tf.m) para
os blocos de fundao B 4 /B 7 e B 12 /B 13 .
Os esforos nas fundaes devidos s foras de vento, calculadas e distribudas tal como
determina a NBR-61231, foram analisados isoladamente e no so aqui apresentados, j que o
acidente ocorreu sem notcias de ventos fortes, antes ou durante o estgio final do colapso.
Segundo a direo longitudinal sem cintamento, verificou-se que os momentos M x sobre as
fundaes tambm resultaram bastante pequenos, tanto para os mesmos blocos B,/B 7 e B 12 /B 13
quanto para os blocos B./B 8 e B n /B 1 4 . Conclui-se assim que as cargas sobre os blocos de funda-
o, devidas ao carregamento permanente total, so efetivamente cargas verticais.
Considerando agora tanto as cargas permanentes quanto as variveis (tal como prescritas na
NB-1) observa-se, finalmente, a grande discrepncia entre a presente distribuio de cargas nas
fundaes e a distribuio dessas cargas no projeto. O que chama bastante a ateno a grande
diferena entre os respectivos valores das cargas para os pilares dos prticos principais (P4 = P 7 e
P12 = P 13 ) e para os pilares de extremidade P,. P 2 , P 15 e P 16 . Estas e outras diferenas entre as
cargas nos pilares foram devidas principalmente ao modelo mais refinado para a anlise estrutural
utilizado1'1 no clculo de cargas nos pilares, j que o erro relativo entre os somatrios de cargas nas
fundaes (daquelas aqui apresentadas em relao s do projeto original) de somente 0,5%.

SUBSOLO LOCAL E FUNDAES ADOTADAS


O subsolo apresenta uma camada de argila orgnica muito mole com espessura que varia
de 10,0 a 12,0 m, sobrejacente a uma camad a de areia silto argilosa de compacidade varivel
(pouco compacta a compacta) com 3,0 a 4,0 m de espessura. Sob a areia encontra-se espes-
sa camada de argila silto arenosa rija. Uma segunda camada de areia aparece a cerca de 27,0 m
de profundidade.
As fundaes do edifcio eram em estacas mistas compostas de perfis metlicos 110" com uma
ponteira de concreto de seo quadrada de 30 x 30 cm e 3,0 m de comprimento. As estacas tinham
comprimentos cravados que variavam de 13,0 m na frente do prdio a 15,6 m nos fundos. Estes
comprimentos indicavam que as estacas tinham suas ponteiras cravadas na camada de areia silto
argilosa subjacente argila orgnica muito mole. As sondagens executadas no terreno indicaram
uma compacidade menor da camada de areia no sentido dos fundos do prdio (sentido de P 3 para
P 8 ), o que explica o aumento no comprimento das estacas neste mesmo sentido.
Aparentemente no houve preocupao em orientar as estacas de maneira que os perfis met-
licos tivessem sua maior inrcia na direo da menor dimenso dos pilares. O controle da pro-
fundidade das estacas foi feito pela exigncia de uma nega de 10 mm/10 golpes de um martelo
de 1,4 dakN caindo de 1.0 m de altura.
As estacas foram compostas em grupos de 3, 4 e 5 perfis 110", coroados por blocos rgidos
travados apenas em uma direo: a direo da dimenso maior da seo transversal dos pilares.
Essas estacas foram idealizadas estruturalmente com extremidades bi-rotuladas e, sob pequena
reao lateral dos extratos argilosos do terreno, deveriam suportar, com coeficiente de segurana
igual a 2, uma carga mxima igual a 55dakN cada. Esta carga resistente de projeto de cada estaca
(Fd = 110 dakN) no foi realmente alcanada, considerando-se o nmero de estacas por bloco e as
cargas permanentes atuantes na fase final de acabamento do edifcio.
A capacidade de carga nas estacas das fundaes foi avaliada pelo Prof. Francisco de Resende
Lopes, co-autor do j referido relatrio tcnico11'. Para esta avaliao foram adotados parmetros con-
dizentes com as profundidades das estacas e camadas de subsolo fornecidas por terceiros, executo-
res dos servios de sondagens e de cravao das estacas. A resistncia no trecho de argila orgnica
muito mole foi desprezada, uma vez que a ponteira da estaca, com 3,0 m de comprimento em concreto
armado, tendo seo transversal (30 cm x 30 cm) bastante maior que a do perfil metlico, aps sua
passagem pela argila mole, deixa um vazio que preenchido imediatamente pela argila amolgada.
Tomando-se os resultados para capacidade de carga de ponta de cada estaca tpica, obti-
d o s com a utilizao do mtodo Aoki-Velloso modificado, pode-se avaliar que, embora com
margens de segurana muito reduzidas (y, 1,3) quando comparadas prescrio da norma
NBR-6122 (y, = 2,0), as fundaes no entrariam em colapso por perda de capacidade de carga para as
solicitaes devidas s cargas permanentes efetivamente atuantes na data do colapso estrutural.

VERIFICAAO DA ESTABILIDADE ESTRUTURAL


A verificao da estabilidade e da segurana foi feita para os componentes da estrutura que,
segundo a anlise, se encontravam em situao potencialmente crtica antes do colapso do edifcio.
De acordo com os resultados da anlise, dentre as fundaes dos pilares mais carregados se
encontravam em pior situao aquelas ao longo do eixo longitudinal formado por P n , P 12 , P 13 e P 14 .
Por outro lado, os blocos de estacas desses quatro pilares tinham a mesma capacidade de carga,
o que deixava finalmente em situao mais crtica quanto estabilidade estrutural o conjunto
formado pelo pilar P 12 (ou P 13 )-bloco-estacas.
Os resultados dos clculos das cargas crticas (de flambagem) de uma estaca tpica isolada e
do conjunto pilar-bloco-estaca so apresentados a seguir. Unidades SI so aqui usadas, adotando-
se para as foras: 1 dakN = 1 tf.

Flambagem de uma estaca isolada


As avaliaes da estabilidade estrutural de uma estaca tpica com fuste em camada espessa
de argila orgnica mole foram tambm feitas considerando-se a ponteira em concreto armado com
3,0 metros de comprimento cravada e engastada na camada de areia, e o topo da estaca rotulado
no fundo do bloco (considerado nesse caso indeslocvel lateralmente). Os resultados obtidos,
segundo alguns modelos tericos 112 ', mostraram que as cargas crticas (de flambagem) de uma
estaca tpica isolada, sob as condies consideradas, eram de fato superiores s cargas atuan-
tes, embora apresentassem coeficiente de segurana flambagem reduzido. Os resultados indi-
caram capacidades de carga entre cerca de 75 dakN e 95 dakN.

Ruptura do pilar mais solicitado por compresso axial centrada


O resultado da verificao dos pilares mais solicitados, P ) 2 e P 13 , sob compresso axial, indicou
uma carga de ruptura no trecho de pilar entre o bloco de fundao e o pavimento em pilotis, igual
a N u ! = 393,0 dakN carga mxima atuante de servio N M l = 352,7 dakN (ver figura 5).
Deve-se observar que embora a resistncia do pilar carga axial centrada fosse superior
carga efetivamente atuante, o fator de segurana resultante, N ^ / N ^ = 1,12, para esses dois
pilares P 12 e P, 3 , era bastante inferior ao yt = 1,4 requerido por norma.
Ressalta-se aqui que, sob as mesmas condies de carga, todos os demais pilares apresenta-
vam fatores de segurana pouco menores (para P, e P 7 ; P n e P 14 ) ou maiores do que 1,4.
Estabilidade do conjunto pilar-bloco-estacas
Devido inexistncia de cintamento na direo longitudinal d a obra para os pilares mais carre-
gados, tal com o o P 12 e o P ! 3 , a estabilidade do conjunto estrutural composto pelo pilar de concreto
armado, pelo bloco de coroamento d a fundao e pelo grupo de cinco estacas metlicas (perfis
110") se encontrava em situao potencialmente crtica para as cargas permanentes efetivas atuantes
no estgio de acabamento do edifcio.
A falta de cintamento na direo da menor dimenso da seo transversal desses pilares,
aliada condio de rtula plstica conferida pela pequena ligao fretada entre cada estaca
metlica e o fundo do bloco, leva ao mecanismo de flambagem ilustrado na figura 6. Observa-se,
c o m auxlio dessa figura, que qualquer amplitude de excentricidade construtiva (associada aos
inevitveis desvios geomtricos iniciais tanto na parte e m concreto armado, quanto da sempre
presente falta de retilineidade dos perfis metlicos c o m comprimento superior a 10,0 metros)
provocaria, c o m cada acrscimo de pavimento at o ltimo construdo, incrementos de desloca-
mentos laterais (6) do bloco de fundao e conseqente rotao desse bloco, sobrecarregando o
par de estacas mais extremas.

R . 2.9

X >S

<
IX
I
Figura 4

Distribuio de
cargas nos pilares
do pavimento-tipo e
ilustrao das reas
de influncia
:6,5

P :51,6 d a k N P :51.6
1 (127) 2 (127 )

I I I I I
P :188. 5 P :309,5 P :104.4 P :104,4 P :191.0
P :309, 5
3 (215 ) 4 (229) (126) 6 (126) 8 (212)
(229)
5
7

:194.2 |P :194.2
(206) 1 0 (206)
P :352,7 P :352.7 P :187. 8
1 2
(262) 1 3 (262) 14 (154 )
P :185. 3
P :102,2 P :102.2
C a r g a s permanentes
11 (142) 1 5 (185 ) 1 6 (185)
sobre o s blocos d e
fundao
Carga permanente total = 2.969.4 ckikN (cintas + piloiis + 10 pav. tipo + duplex + forro)
P.. V20X50P12-20X80 V- 12x40

hi = 1,4 m

Kb
J ( C a i x a de Escada)
C%

h2 = 3,8m
2}80m
I ~ 5,0 m
I EIP
Cintas (viga de Equilbrio)
30/var/15x40
/
-vV-l Kc +-+
fl^3,0m) -1,0 / f v A i KAT

/ -1,0
u
\\
K
TOTAL

\\ \
\

\\ \

\\ EI Ia!

10,Om \\
77STS77 7777777

Compacta:'} 3,0m
, > . , i 1

.VHV^-.Ois

Cor te AA'

1.20

L
I I
/

1,20
0,80 i
Modelo para
I I verificao da
flambagem n o
> - conjunto pilar-estaca
0,40 0,40
A figura 7 ilustra, num grfico, a evoluo desse deslocamento lateral com o acrscimo de
carga de compresso excntrica. Deve-se enfatizar que, devido s caractersticas reolgicas da
argila orgnica mole, esta evoluo diferida no tempo. Isto , aps cada acrscimo de carga
(tomando, por exemplo, a carga de mais um pavimento construdo como se fosse instalada num
curtsssimo espao de tempo) h um acrscimo de deslocamento diferido, visco-elstico, que se
adiciona quele tomado como sendo puramente elstico, devido aplicao hipoteticamente
instantnea da carga permanente total de mais u m pavimento.

P (d akN )
350

Flambagem do
conjunto pilar-bloco-
estacas sob
acrscimos
sucessivos de carga
vertical permanente WvA
dos andares sendo
construdos
(cm )

Mecanismo de colapso estrutural


Considerando-se ento uma excentricidade acidental construtiva de um dos pilares P 12 ou P 13 ,
c o m o valor mnimo prescrito pela NB-1, e = b/30 0,7 cm, onde b a menor dimenso da sua
seo transversal (b = 20 cm), pode-se inferir, com as estimativas do modelo numrico apresenta-
do a seguir, que a carga permanente total nesses pilares levou o conjunto pilar-bloco-estacas a
uma situao irreversvel de instabilidade.
Al m disso, a verificao da carga de ruptura por flexocompresso de um desses pilares indi-
cou que, durante este processo relativamente lento de flambagem sob acrscimos sucessivos de
carga, o pilar P 12 , certamente co m a maior excentricidade construtiva, foi levado primeiro a uma
ruptura brusca para uma carga aproximadamente igual a 350 dakN (= 350 tf) aplicada excentrica-
mente, tal como ilustram as figuras 6 e 7.
A resposta no-linear, carga vertical (aplicada co m uma excentricidade inicial, e) x deslocamen-
to lateral do bloco, mostrada na figura 7 por u m a linha tracejada, foi obtida da seguinte equao133:

4c(
(D
71 1< p

sendo a carga crtica dada por:

7 T ( E J ) Ccst.
p cr=n (2)

onde (E a l) w l a rigidez equivalente do conjunto de cinco estacas metlicas 110", L c = 2L. ( o


comprimento de flambagem e L., o comprimento de engastamento efetivo [4) das estacas no
subsolo, dado por:
k , = t 8 [ M , I K]V5; p / L t >(4Lcf / t 8) (3)

onde K n o coeficiente volumtrico de reao lateral da camada de argila mole.

Adotando os valores dos parmetros adimensionais:

C = L e f / L c - 0,5 (4.a)

tem-se que r) 4,0, resultando com a equao (2) numa carga crtica P c , = 456 dakN ( 460 dakN).

Observa-se que na equao (4.b) o coeficiente de mola equivalente Ktotal (ver figuras 6 e 7)
corresponde superposio da contribuio dos coeficientes de rigidez devidos:

i. rigidez flexo das vigas e laje do pavimento em pilotis, na direo de menor rigidez do pilar
P t 2 ; C = (24 E 1^/(21,).

ii. rigidez flexo do conjunto do pilar P1? mais as vigas seo T do item (i) na direo
horizontal perpendicular menor dimenso da seo do pilar;

l^r = (CP/h!!) - (3EIpi,/h22) (5.a)

com C = C + ( 3 E K / h,) (5.b)

iii. rigidez flexo lateral do cintamento, na direo horizontal perpendicular menor dimenso
da seo do pilar;

K = l 2 E[(r,/!',) + ( l t , / l ' J (6)

iv. ao empuxo passivo do aterro sobre a face lateral do pilar, no trecho entre o topo do bloco e as
cintas; KAT, resultando em

FC,fixai= K ti + K c + K AT
t * 2,0 x10 dakN / m
'
3 (7)
' '

Com a ruptura brusca do pilar P12 (ou alternativamente do P13) todos os demais que constituam
os prticos transversais principais (P/P,,. P../P,2. P/P, 3 e P^P,*) f r a m levados ruptura. Isto
porque no havia elementos de ligao (vigamento nas duas direes ortogonais intertravando
esses pilares) com rigidez flexo suficiente para promover o necessrio travejamento (ou
"aporticamento") e conseqente distribuio de cargas. Mais ainda, dado a falta de balanceamento
existente de momentos transversais no nvel de cada pavimento - conferido pelos "balancins" e
voltados para dentro da estrutura - o colapso do edifcio ocorreu subitamente como se fora uma
imploso programada.

CONCLUSES

6.1) Deficincias de projeto que contriburam para o colapso do edifcio


As seguintes deficincias de projeto podem ser apontadas como contribuindo para o colap-
so estrutural:
1. inexistncia de cintamento na direo longitudinal da obra, principalmente no nvel trreo,
para impedir deslocamentos horizontais dos pilares e dos blocos de fundao sobre estacas es-
beltas;
2. adoo de fundaes em estacas de grande esbeltez em camada espessa de argila muito
mole, coroadas por blocos no-travados, sujeitas portanto a um processo reolgico de flambagem
para cargas de servio inferiores carga resistente exigida pela norma NBR-6122, com coeficiente
de segurana igual a 2;
3. falta de verificao rigorosa da estabilidade do conjunto pilar-estacas, tendo em vista as
caractersticas desses elementos estruturais e a inexistncia de cintamento na direo de menor
rigidez, tanto do pilar quanto das estacas metlicas. Na ausncia de estimativas de modelos
tericos, a segurana deste tipo de fundao em blocos no travados sobre estacas to esbeltas
deveria ter sido demonstrada por meio de provas de carga;
4. a concepo estrutural bsica em "balancins" gerou momentos resultantes no balanceados
nos pilares de cada pavimento, os quais, sempre volvendo para o interior do edifcio, levaram a um
colapso global semelhante ao de uma "imploso";
5. distribuio incorreta de cargas nos pilares apresentada no projeto original. Os resultados
obtidos atravs de clculo mais refinado indicaram que alguns pilares suportavam cargas maiores
que as previstas no projeto, notadamente os pilares P 12 e P 13 . Esta situao foi ainda mais agrava-
da pela execuo de mais um pavimento de cobertura e pela adoo de revestimentos de piso
com espessura e peso por metro quadrado cerca de duas vezes maiores do que os valores consi-
derados no projeto original.

6.2) Sobre o mecanismo de colapso total da estrutura


Os resultados das anlises apresentadas nos itens anteriores indicam o seguinte mecanismo
de colapso: processo relativamente lento de flambagem reolgica, do conjunto pilar-estacas> sob
acrscimos sucessivos de carga permanente devido a cada novo pavimento construdo, levando
o pilar PJ2 ruptura por flexocompresso, durante estgio avanado do processo de flambagem.
A ocorrncia desse mecanismo de colapso se deveu fundamentalmente concepo estrutural
no convencional, adotada tanto para as fundaes quanto para os pavimentos, ambos sem trave-
jamento longitudinal, a qual exigia uma verificao rigorosa da estabilidade e um dimensionamento
dos elementos estruturais (estacas metlicas e pilares) com adoo de coeficientes de segurana
majorados.

Bibliografia
1. Batista RC. Lopes FR (1987) Relatrio Tcnico Coppetec ET-15334. Anlise das C a u s as d o Desabamento d o
Edifcio RF-PA, Rio de Janeiro (61 pginas).
2. Batista RC. Carvalho EML. Lopes FR (1997), T h e Total Colapse of a Slender Reinforced Concrete Structure for
a Residential Building, submited to Forensic Engineering Int. Journal: Fl., USA.
3. Timoshenko S. (1961) Theory of Elastic Slability. Mac Graw-Hill Kogakusha. New York. USA.
4. Davisson MT, Robinson KE (1965), Bending a n d Buckling of Partially E m b e d d e d Piles, 6lh Conf. on Soil
Mechanics & Foundation Engineering, USA.
O DESABAMENTO REPENTINO DE
UM EDIFCIO DE 15 ANDARES
Dr. Eng A U G U S T O CARLOS D E V A S C O N C E L O S

1 O ACIDENTE
Uma pacata cidade do interior do Estado de So Paulo sofreu em 6 de novembro de 1964 o mais
terrvel abalo de sua existncia. Um belo edifcio de 15 andares desabou repentinamente, sem
qualquer aviso prvio, em pleno intervalo do almoo (foto 1). Pelo menos 14 mortos foram logo
descobertos no meio dos escombros e maior nmero ainda de feridos. Alguns escaparam por
milagre porque, poucos minutos antes, haviam se retirado do local "para fazer um lanche rpido".
Foi um pesadelo para a cidade, que nunca presenciara nada parecido at aquela data. O fato est,
ainda hoje, indelvel na memria daqueles que presenciaram o acontecimento que mais parecia o
efeito de uma bomba que caira do cu.
Ao se dissipar a poeira levantada, foi possvel perceber o que restava do mais imponente
edifcio da cidade: um prdio quase concludo, de 10,2 m de largura por 83 m de comprimento,
dividido ao meio por uma junta de dilatao, havia se transformado em alguns segundos num
monte de detritos, sepultando operrios, transeuntes e usurios junto com os sonhos e as econo-
mias de cerca de 100 condminos que haviam nele depositado as suas esperanas de progresso.
Sobrou pouco menos do que a metade do conjunto, justamente a metade reservada a salas de
escritrios, um clube e galeria de lojas (Corpo 1). A parte que ruiu (Corpo 2), da extremidade at a
junta de dilatao, acabou arrastando, na queda, o tramo contguo da parte remanescente. Foram
reduzidos a p os 54 apartamentos, que estavam na fase final dos acabamentos, e seis lojas. Na
parte enterrada tambm foi destrudo o recinto reservado para estacionamento de 50 carros.
Ningum poderia acreditar que aquilo era verdade. Devia ser uma alucinao que tomou conta
de toda a populao e que mais tarde haveria de se desvanecer. Mas a realidade era outra. Os
feridos se amontoavam nos hospitais locais e das cidades vizinhas. Mdicos e enfermeiros se
reuniram num esforo sobre-humano de salvar os que ainda possuam alguma esperana de recu-
perao. Foram mobilizadas pessoas da cidade e das vizinhanas para doao de sangue a fim de
suprir as perdas daqueles que continuavam a sangrar. Foi uma hecatombe e at os polticos se
sensibilizaram e lutaram por recursos financeiros e humanos.
Depois de passado o primeiro susto, foram providenciadas mquinas para remoo dos entu-
lhos, sempre na esperana de encontrar algum ainda vivo.
Vieram logo as opinies dos "entendidos". Cada um tinha sua explicao para o que ocorrera. O
edifcio havia sido previsto para 12 pavimentos. Quando j estava alto, resolveram ampli-lo para
15 andares. Evidentemente era esse o motivo. A ganncia de tirar maior proveito fez com que se
aplicasse uma carga maior em cada coluna, causando seu desabamento. As extremidades do
edifcio eram constitudas, at certa altura, por uma parede macia de concreto, sem aberturas,
sem janelas. Para compor a fachada lateral, foi previsto na base um grande vazio em forma de V
invertido, criando uma enorme abertura abrangendo vrios andares. A grande parede viria a se
apoiar em apenas dois pontos no nvel do trreo, teto da garagem, num grande prtico. A base da
parede precisou ser executada em ferro macio, tamanha era a concentrao de cargas. Os dois
pontos de apoio da parede receberam o apelido de "ps-de-ferro". Era este, evidentemente, o
motivo do acidente: os ps-de-ferro no possuam boa ligao com o concreto e dele se separa-
ram. incrvel a capacidade humana de criticar e de justificar, antes mesmo de conhecer o proble-
ma. Economia de cimento era sempre o grande vilo da histria. O segundo eram os alicerces: o
terreno fraquejou... Por fim, foram os clculos errados. Para a maioria, tais "clculos" se referiam
explicitamente quantidade de "sacos de cimento" mal computada! Poucos tinham condies de
saber o que significa "clculo estrutural". Mesmo assim, era muito mais fcil investigar os clculos
estruturais, que constituam os nicos documentos expostos ao ataque. Erros de execuo dis-
solvem-se com os escombros. Capacidade de resistncia do concreto tambm poderia ser
investigada, pelo menos nas peas que no se esmigalharam.
O fato que, se os clculos so examinados, sempre se pode encontrar algo que no est
perfeito. Seriam tais falhas suficientes para levar todo o edifcio runa? Em que ponto ter-se-ia
iniciado o processo de desabamento? Estaria naquele ponto o material mais fraco? Teria havido uma
falha de concretagem? Por que o Corpo 1 no desabou tambm? Poderia ele ser reaproveitado?
Nem todas estas perguntas poderiam ser respondidas satisfatoriamente. Sempre seria possvel ima-
ginar um mecanismo de runa que explicasse o que aconteceu, porm no totalmente livre de crticas. O
fato que no final no foi possvel afirmar que os clculos estruturais estavam errados. Se eles pudes-
sem ser aprovados, sem qualquer sombra de dvida, permaneceria a incgnita: por que aconteceu, com
carregamento muito menor do que aquele previsto e adotado no projeto? Como justificar falhas to
importantes no concreto dos pilares, que no tivessem sido notadas pelo lado externo?
Os esclarecimentos dados a seguir no tm por objetivo encontrar culpados. Constituem uma
maneira honesta de encarar o problema, mostrando no ser possvel incriminar algum, na ausn-
cia de uma certeza absoluta de tudo o que poderia ter ocorrido.

REPERCUSSO DO DESASTRE
Notcias de desastres, principalmente quando h mortos, espalham-se com a rapidez de um
relmpago. A revista americana ENR (Engineering News Record) traz sempre notcias de casos
de infortnio, procurando alertar os engenheiros contra a repetio de casos semelhantes. Esta
revista constitui o melhor documentrio para consultas de acidentes de todos os tipos. Em seu
nmero, editado em 12 de novembro, somente seis dias aps o acidente, sem tempo para uma
reportagem mais completa, a ENR noticiou em apenas oito linhas a ocorrncia, na seo "The
Construction Week": "Acrscimo em edifcio foi excessivo". As informaes colhidas no foram
totalmente corretas. A revista menciona que ocorreram pelo menos 36 mortes e que o edifcio de
15 andares desabou provavelmente porque as colunas no tinham condies de suportar os cinco
andares adicionais. Que os projetistas largaram o projeto quando o proprietrio insistiu em acres-
centar cinco pavimentos.
Em primeiro lugar, naquela data ningum sabia quantos eram os mortos, havendo sido encon-
trados apenas 14 corpos. O nmero de pavimentos adicionais, alm dos 12 projetados, era trs e
no cinco. O projetista modificou o projeto, estudando o acrscimo e reforando os pilares onde foi
necessrio. A revista adiantou que a causa provvel teria sido o acrscimo de peso. o que no se
mostrou verdadeiro aps o trmino dos estudos. Foi uma concluso apressada.
Outro nmero da revista, editado duas semanas depois (26 de novembro), contm uma fotogra-
fia da parte remanescente do edifcio, e uma pequena notcia: "Collapse of Brazilian Building is
under Investigation as Wreckers Ponder Salvage Job". Agora fala em 40 mortos. Contratistas para
demolio estudavam o modo de remover as lajes pendentes que se dobravam umas sobre as
outras como "um monte de tampas de mesa de refeio". Afirma ainda que o proprietrio, a despei-
to dos protestos dos projetistas, teria insistido no acrscimo de cinco novos pavimentos. O Esta-
do nomeou uma comisso para estudar o colapso. A comisso examinaria as fundaes depois de
terminada a remoo dos escombros. E nada mais acrescentou.
Esta notcia deve ter alarmado, no somente os Estados Unidos, mas tambm pases da Euro-
pa, onde circula, com grande pblico, a revista ENR.

ANLISES DESENVOLVIDAS NOS ESCOMBROS


Amostras de concreto foram escolhidas nas peas que estavam em boas condies. O IPT de
So Paulo desdobrou-se, investigando tudo o que era possvel de ser avaliado. Corpos de prova
extrados das peas ss, mesmo com possveis microfissuras internas, produzidas durante a
queda, mostraram que a resistncia do concreto era satisfatria, apesar de a execuo no ter
sido objeto de controle de qualidade, como se costuma fazer hoje em dia. Amostras do ao tambm
foram investigadas com resultados satisfatrios. As peas intactas no revelaram deficincia de
resistncia nos materiais utilizados. Isto no significa que eles tenham sido aplicados corretamen-
te. As peas que se esmigalharam, ou estavam com falhas ou os esforos aplicados durante o
desabamento foram de tal grandeza que esmigalhariam qualquer material perfeito. Eventuais fa-
lhas de aplicao, com grandes vazios internos no preenchidos, nunca poderiam ser detectadas.
Poderiam entretanto ser presumidas como se ver mais adiante.
Outra anlise possvel se refere aos escombros. Pela posio das peas no meio dos entulhos,
sempre possvel imaginar qual teria sido a mecnica da queda. Da seria possvel presumir como
havia comeado a runa. Porm, sempre se pode encontrar outra seqncia compatvel com a
posio final das peas. O que se pode fazer no passa de conjeturas. Eis duas delas.

O MECANISMO DA QUEDA
A figura 1 mostra uma planta do andar-tipo do edifcio sinistrado. Pela planta se percebe a
existncia de dois pilares P40 e P47 que "poderiam" ter sido os causadores do desastre. Outro
ponto criticado foi a viga V4 que se apoiava num consolo sobre a viga V44 que, por sua vez, se
apoiava nos pilares fora do seu eixo. Os efeitos de toro na viga V44 foram alvo de muita
discusso, numa poca em que no era muito comum a adoo de grandes redistribuies de
momentos por plastificao. No sero feitas aqui quaisquer crticas sobre as opinies emitidas.
Apenas os fatos sero apresentados para que o leitor tome conhecimento do que foi discutido e
use o resultado dos pensamentos de cada um para seu prprio proveito.
Fig. 1

Planta d o andar-tipo
c o m indicao dos
elementos estruturais
referidos no texto

Os projetistas elaboraram um relatrio srio, com a inteno de explicar o que teria acontecido.
De seus estudos foram extradas as figuras 2 e 3 que procuram dar uma explicao plausvel do
mecanismo da queda.
Essas figuras so suficientemente claras para explicar como teria ocorrido a runa. Todo o
raciocnio dos projetistas foi baseado nas posies encontradas nos escombros, dos j batizados
"ps-de-ferro" dos pilares P40 e P47. Estes "ps-de-ferro" eram macios, com 21 c m de espes-
sura e cerca de 2,0 m de altura. Sua superfcie superior era ligeiramente inclinada para que
pudesse receber o leque de barras de ao que se desenvolviam ao longo da parte varivel do
pilar, afunilando-se na base. Foram previstos nos "ps-de-ferro" furos de 0 2 5 mm, rosqueados,
para atarrachar as barras de mesmo dimetro. Essas barras dispostas em trs camadas parale-
las de 12 barras cada uma, conforme mostra o esquema, ficariam rigidamente ligadas aos "ps-
de-ferro", que funcionariam como prolongamento natural das barras numa regio em que elas
ficariam muito juntas uma da outra. A execuo da parte metlica parecia ter sido perfeita. A
base era encaixada num bero, tambm metlico, onde era permitida sua rotao, com impedi-
mento da movimentao horizontal. Aparentemente no existiam falhas de execuo da parte
metlica. Todas as barras estavam suficientemente bem encaixadas no macio metlico, possi-
bilitando um trabalho conjunto. A separao entre as barras era tal que possibilitava um bom
preenchimento com concreto. Esse preenchimento exigiria um acompanhamento cuidadoso do
lanamento e da vibrao do concreto.
Ao serem removidos os escombros, notou-se que o p-de-ferro de P40 havia cado dentro do
poro (garagem) e o de P47 fora lanado para o lado oposto, sobre o terreno que circundava o
edifcio. Isto levou os projetistas a presumirem que a parede cega do final do edifcio, resultante da
fuso de P40 e P47, teria sofrido uma rotao "contra-relgio", olhando de cima.
A observao do p-de-ferro de P47, cado na rea externa, mostrava que a maioria das barras
havia rompido na seo da interface: as barras trabalharam, na queda, reagindo fortemente com
sua mxima resistncia, sendo a seo de engastamento a seo crtica de ruptura, conseqn-
cia evidente da existncia dos filetes. Isto constitua uma evidncia de que as barras foram efeti-
vamente solicitadas trao e que, portanto, havia boa aderncia entre concreto e ao. Pelo
contrrio, o p-de-ferro de P40, cado no poro, no apresentava nenhuma barra rompida. Uma
cabeleira de ferros retorcidos evidenciava no ter havido boa aderncia entre concreto e ao,
causando a separao dos dois materiais. Provavelmente, a existncia de grandes vazios inter-
nos teria causado a flambagem das barras junto ao p-de-ferro, dobrando o pilar como se tivesse
sido formado um joelho.
Esquema preparado
pelos projetistas para
explicar o
mecanismo d o
desmoronamento

Ao perder sua sustentao, os pilares P40 e P47 arrastaram o restante da estrutura at o limite
da junta de dilatao. O mecanismo correspondente foi interpretado pelos projetistas conforme
esquema da figura 3.
Outro mecanismo da queda foi imaginado pelo relator do processo. Segundo ele, a runa havia
comeado no pilar P28. Esse pilar, propositalmente, no havia sido reforado pelos projetistas,
no obstante o acrscimo de carga com a adio de trs pavimentos. Eles consideraram o reforo
suprfluo, segundo suas hipteses de clculo.
O pilar P28 era o apoio central de uma viga contnua (V2-V4) simtrica de dois tramos de 8,70 m
e com seo transversal de 80 x 38 cm (figura 4). Os apoios extremos da viga se realizavam num
curto balano (cerca de 1,0 m) de outras vigas (C37 e C46 - figuras 1 e 4) tambm de largura 80 cm.
Em sua tendncia a girar no apoio extremo, a viga provocaria toro no consolo. Sabe-se que no
concreto armado a toro constitui sempre um srio problema e raramente se consegue dimensionar
satisfatoriamente uma pea para resistir a grandes tores. No caso, o consolo no possua, segun-
do o relator, armadura transversal suficiente para este tipo de solicitao, sendo sua capacidade de
resistncia toro 70 kN.m. O clculo havia sido desenvolvido na hiptese de um apoio articulado,
onde poderia eventualmente ser aplicado um momento negativo de at 70 kN.m. Os clculos desen-
volvidos pelo relator mostraram rotaes nos extremos da viga da ordem de trs vezes maiores do
que a capacidade de rotao por toro do consolo.O pensamento do relator foi o seguinte: no
existindo resistncia suficiente no apoio livre, este teria rompido (por cisalhamento) junto com o
consolo; toda a carga seria ento transferida para o apoio central (P28) resultando um valor excessi-
vo para o dimensionamento do pilar. O relator se manifestou de maneira absolutamente convicta de
que as deformaes da viga no seriam compatveis com a capacidade de rotao do consolo.
"Vis-c

Mor/* oori/lu-

VEBFOrc NH
Fig. 3 D0 7.XT.

Esquema preparado
pelos projetistas para
explicar c o m o o
restante d a estrutura
foi arrastado para a
runa, o que se
nRFsro.vu
estendeu at a junta -M 7*7 /
de dilatao

Pilar 28 sem reforo para o aumento


de 3 andares (o de maior carga)
Trinca Trinca

Fig. 4

Planta d a viga V2-V4


m o s t r a n d o seus
apoios

O relator justificou amplamente seu ponto de vista apelando, inclusive, para a distribuio do
entulho. Efetivamente, na remoo dos escombros, notou-se uma sensvel acumulao de mate-
rial nas vizinhanas de P28. A argumentao do relator de que a runa no poderia ter-se iniciado
por flambagem de P40 ou P47 apoiou-se nos seguintes fatos:
fissurao dos tubules T65 (sob P40) e T71 (sob P47)
posio relativa dos ps-de-ferro aps o desmoronamento
aspecto da armadura retorcida de P40
rotao do "p-de-ferro" de P40
posio do centro de gravidade do entulho.
O relator afirma, portanto, que o colapso de P28 (ou de outro pilar na rea de P28) ajusta-se
perfeitamente mecnica da queda e explica todas as peculiaridades mencionadas. A ruptura de
P28 em sua extremidade mais baixa havia sido mostrada no laudo da Polcia Tcnica por efeito da
fora normal. O aspecto dos ferros evidencia a ao de uma violenta pancada vertical, no existin-
do sinais de flexo. O relator considera a ruptura de P28 como o fato que desencadeou o colapso
da estrutura. Afirmou ainda que, se outro pilar tivesse rompido antes de P28, teriam aparecido na
base de P28 sinais de flexo.
No obstante sua convico a respeito dos clculos efetuados, o relator deixou ainda uma
brecha para outras hipteses ao dizer:"... ningum pode afirmar com absoluta certeza qual a
teoria real do colapso, isto , como o colapso realmente ocorreu".
Atualmente o problema seria analisado por um prisma diferente, levando em considerao as
armaduras existentes nos vos e no apoio central da viga, a ductilidade do ao (CA-40B), a
resistncia do concreto (fck = 16 MPa) e a capacidade de rotao das rtulas plsticas formadas.
Realmente, o momento fletor no apoio central para apoios extremos articulados era de 820 kN.m
em regime elstico. Pela armadura existente, o momento em servio no poderia ultrapassar
2 9 0 kN.m e, portanto, seria exigida uma plastificao para quase 1/3 do momento mximo.
Haveria um grande aumento do momento positivo nos vos. amplamente coberto pelas arma-
duras positiva e negativa existentes. Somente um clculo no linear, com levantamento do
diagrama Momento-Curvatura que poderia dar alguma luz sobre o problema. Naquela ocasio
nem se poderia pensar nestes termos.

OBSERVAES FEITAS PELO IPT

Reforo dos pilares


Somente os pilares circulares P42 a P46 foram reforados em toda a periferia, mediante
concretagem de um anel de 10 cm de espessura. Neste acrscimo foram colocadas 16 barras, das
quais s a metade teria condies de atravessar a laje fora das vigas. Somente estas barras
poderiam servir como arranques para as armaduras do pavimento seguinte.
Os pilares retangulares que foram reforados receberam acrscimo apenas nas duas faces meno-
res da seo transversal, quebrando 4 cm do pilar existente para que os novos estribos pudessem
passar por trs dos ferros descascados. A largura no foi aumentada e os novos ferros longitudinais
no tinham condies de atravessar as vigas que se apoiavam no pilar reforado.
O IPT apresentou as seguintes crticas:
o comportamento real deste tipo de reforo difcil de ser quantificado por um tratamento
terico, ainda que aproximado;
da composio granulomtrica diferente entre o concreto do pilar original e o do reforo
resultam mdulos de elasticidade diferentes e, portanto, diferentes distribuies de cargas;
por causa da retrao, a ligao dos dois concretos precria; apenas a existncia de
estribos de espaados de 20 cm no constitui uma ligao confivel;
a concretagem duvidosa, principalmente devido retrao, na superfcie de topo do reforo,
abaixo da viga;
no reforo do pilar do elevador, a falta de continuidade vertical no garante uma desejvel
distribuio progressiva de cargas.

Somente para se ter uma idia do funcionamento de tal tipo de reforo, o IPT realizou um
ensaio em que foram concretados pilares de 16 x 16 cm, reforados em seguida do mesmo
modo que no edifcio sinistrado, para 16 x 26 cm, adicionando um trecho de 10 cm num dos
lados. No ensaio a carga foi aplicada na rea do pilar original de 16 x 16. Propositalmente o
reforo no atingiu o prato da mquina de ensaio. Como conseqncia do ensaio verificou-se que
no existia transmisso de carga para o reforo por efeito de "bloco parcialmente carregado". A
parte do reforo se destacava do restante por ausncia de armadura transversal, deixando de
contribuir para o aumento da resistncia.
O IPT concluiu pela ineficincia do reforo nos pilares retangulares.

Caso especial dos "ps-de-ferro"


Os "ps-de-ferro" foram examinados mediante extrao de corpos-de-prova para medida da
resistncia e da composio qumica. As dimenses foram verificadas e foi estudada a possibili-
dade de montagem com erros de posicionamento capazes de comprometer o funcionamento. Nada
foi constatado de anormal. Apenas foi alertado para o fato de que a quantidade de ao em trs
camadas de barras de 1" na seo de juno de 21 x 100 cm conduzia percentagem de armadura
de 10,6% (mximo valor permitido na NB-1:6%). Um dos motivos para esta limitao a dificulda-
de de adequada compactao do concreto, favorecendo a produo de "ninhos". O outro motivo se
refere ao trabalho conjunto dos dois materiais, sem o que no existe o "concreto armado".

10.17

Detalhe A
(em perspectiva)

% de ferro no concreto 8.7%


acima das normas brasileiras
NB-1

Roforo dos pilaros P40 o P47


para absorver efeito de
flambagem. executado mais
de 1 ano e meio aps a P de ao Ca37
concretagem dos pilares

Fig. 5

Vista d a fachada
lateral com os pilares
P40 e P47

Flambagem de P40 e P47


Com o acrscimo de trs pavimentos foi revista a flambagem dos pilares com os "ps-de-ferro".
De fato, com a carga permanente de 2950 kN em P40, o coeficiente de segurana flambagem era
2,4, inferior ao valor 3,0 exigido na NB-1 (*). A carga de flambagem foi calculada como se o pilar
fosse de um s material de mdulo de elasticidade 10 GPa e momento de inrcia da seo
homogeneizada com n = 21. A carga de flambagem foi determinada com duas hipteses:

(') Esta exigncia est sendo suprimida na reviso da NB-1 e substituda pela verificao d a
estabilidade global.
considerando inoperante o contraventamento realizado na altura de 6,0 m
entre o bero de apoio e o 1 o teto; foi encontrado o valor Pfl = 7070 kN;
considerando eficiente o contraventamento; o valor encontrado para a carga crtica foi 7950 kN.
No 1 0 caso, o comprimento livre de flambagem era 10 m entre o bero de apoio e o 2 o pavimento,
onde o pilar foi considerado engastado.
O IPT alerta tambm para o fato de que o contraventamento foi realizado somente dois anos
depois da concretagem do pilar. Uma retrao de 0,00015 do novo concreto poderia ter causado o
aparecimento de uma fora horizontal de 38 kN no pilar, causando excentricidade da fora normal.

Clculo de vigas
No clculo do andar-tipo o IPT concentrou sua ateno nas vigas V2 e V4 apoiadas no P28. A
figura 6 mostra o diagrama adotado no projeto original, de momentos fletores em servio (carga
total uniformemente distribuda de 42,2 kN/m) com a plastificao de 6 5 % do momento negativo
no apoio central.

Diagrama de
m o m e n t o s fletores
d a viga V2-V4
segundo o projeto
original

Cotas em m P28
Momentos fletores em kN.m

Foram consideradas duas condies limites:


continuidade no apoio em P28
formao de rtula plstica em P28.
Nos extremos a viga contnua apoiada em consolos (balanos nas vigas dos elevadores). As
cargas nos consolos so muito diferentes nas duas hipteses mencionadas. A rotao nos apoios
extremos uondiuiona a carya tolal nos consolos e no pilar P28.
O IPT menciona que na hiptese de formao de rtula em P28 as reaes nos consolos aumen-
tam, o que no tem importncia porque ali o coeficiente de segurana elevado graas hiptese
feita pelos projetistas (balano do consolo at o centro do elevador!). Nos vos a viga possui arma-
dura positiva suficiente para resistir aos maiores momentos de carga permanente, que resultam da
plastificao no apoio. Na face do apoio em P28 tambm existe armadura suficiente para resistir ao
momento de engastamento perfeito. Entretanto, como o pilar P28 oco (furo do lixo!), a viga possui
variao brusca de seo transversal. Ali a armadura se torna insuficiente se no houver plastificao.
O IPT afirma que existe boa ligao da viga com o pilar, inclusive com estribagem especial.
Nos apoios extremos, tanto a viga como os consolos p o s s u e m seo 80 x 38 cm. A carga
aplicada no consolo encontra, por parte dele, uma certa resistncia rotao livre, que se
traduz por um pequen o m o m e n to fletor na viga (70 kN.m) e um m o m e n t o de toro igual no
consolo. Foi verificado existir a r m a d u r a longitudinal suficiente no consolo para resistir
toro d e 70 kN.m. A armadura transversal entretanto foi c o n s i d e r a da pelo IPT (contestado
pelos projetistas, c o m o j mencionado!) apena s no trecho de 25 c m entre a face da viga
contnua V 2 - V 4 e a face d o pilar P30 (ou P31) do elevador, onde se apia o consolo. O IPT
admitiu neste espao a existncia de apenas um estribo d e 3/8" (o ltimo dos cinco estribos
de 3/8" existentes na regio do pilar) e um estribo de 5/16" (um dos dois estribos de 5/16"existentes).
Dentro deste critrio, sendo necessrios 2,15 cm 2 de ao na armadura transversal, s se
poderia contar c o m 0,8 + 0,5 = 1,3.
No que diz respeito ao vento, o IPT afirma que o acidente ocorreu em dia de absoluta calmaria(*).
Por este motivo o efeito do vento no foi levado em conta como tendo contribudo para o desastre.

Coeficiente de segurana de pilares


Na verificao dos pilares o IPT constatou a existncia de coeficientes de segurana dos pilares,
mesmo antes do reforo, inferiores a 2 (valor prescrito pela NB-1). Como o P28 no foi reforado seu
coeficiente de segurana tambm deveria ser inferior a 2.

Concluso do IPT
No laudo da Polcia Tcnica, que reproduz a maior parte do relatrio preparado pelo IPT, foram
transcritas as concluses do IPT, mostrando no ser possvel caracterizar de maneir a fora d e
d v i d a a causa do desastre.
As fundaes, que no participaram do acidente, no haviam sido executadas de modo perfeito.
No foi possvel determinar a tenso mnima de ruptura do concreto pela inexistncia de resul-
tados de controle durante a execuo. Na verificao foram usados os resultados provenientes de
corpos-de-prova extrados dos escombros. Na verificao foram adotadas tenses mnimas de
ruptura menores do que as obtidas diretamente dos corpos de prova. Para os pilares foi adotado o
valor de 16 MPa (a NB-1 permitia adotar o mximo de 15!). Para o clculo de verificao das vigas
foi adotado o valor 18 MPa. citado que o coeficiente de segurana do P27, situado no Corpo 1 na
junta com o Corpo 2, era apenas 1,11 na ocasio do desastre. Esse pilar ruiu na queda do Corpo 2,
que arrastou consigo o trecho adjacente do Corpo 1, ficando as lajes correspondentes dependura-
das, como mostra a foto 1.
A plastificao da V2-V4 no apoio central em P28 poderia ter acelerado a fissurao pela exis-
tncia de um vazio (buraco do lixo) dentro de P28, com conseqente reduo de seo de concre-
to e de armadura negativa. Isto causou aumento de carga sobre os consolos (apoios extremos da
viga). Com isto, a segurana dos consolos ficou diminuda.
O IPT discorda do clculo original da viga que se apia nos pilares do elevador, que no podem
ser considerados como um pilar nico. Com isto, a parte externa (P30) do pilar do elevador recebe
uma carga maior do que a prevista.
O IPT insiste na ocorrncia simultnea de esforos de flexo e toro no consolo que apia a
V2-V4, julgando que a segurana prevista em norma no foi atendida. Desta forma a solicitao no
apoio central em P28 teria sido agravada. Como P28 no havia sido reforado, seu coeficiente de
segurana ficou em torno de 1,4.
O IPT assinala como uma possvel causa de runa o colapso do pilar P30, com a ineficincia
do reforo, e se mostra perplexo com o fato dos pilares com "p-de-ferro" do Corpo 1, inteiramente

(*) P e l o r e l a t r i o d e v e n t o s e m 1 9 6 4 , a s m x i m a s v e l o c i d a d e s n o l o c a l e n t r e j a n e i r o e n o v e m b r o
v a r i a v a m entre 21 e 24 km/h.
rea do P37
apoiando a viga

d e coluna
Caixa do
elevador

Escada apoiada
sobre a viga

Estribj

Laje nervurada
(6x28). ^

Perspectiva
idnticos aos correspondentes do Corpo 2, no apresentarem o mesmo defeito. Afirma ento que
o desabamento no teria tido origem nesses pilares e isto corroborado pela anlise da direo da
queda e da fissurao dos tubules que suportavam esses pilares.
O IPT no acena para uma possvel falha de concretagem em P40 como eventual causa do
desastre.

CONSIDERAES FINAIS
De toda esta explanao, ficou patente existir discrepncia de idias, cada um dando uma
verso diferente, inclusive no laudo de um professor de Porto Alegre, tambm convidado para
opinar. O resultado final de toda esta investigao foi que, no se poderia emitir uma opinio livre
de objees sobre a causa do desabamento. Desta forma no houve penalizaes nem para os
projetistas, nem para os construtores.

AGRADECIMENTOS
O autor agradece a colaborao do Prof. Eng e Marco Carnio na obteno de jornais e dados
publicados sobre o acidente.
FUNDAES,
CONTENES
E OBRAS DE TERRA
RECALQUE DE EDIFCIO COM FUNDAO EM
SAPATAS DANIFICA A ESTRUTURA DO PRDIO
VIZINHO APOIADO EM ESTACAS
M A R N I O E V E R T O N A. C A M A C H O
H n g Civ il, P r o fe s s o r A d ju n t o ia F.scola d c En g en h a r ia d a Un iv er sid ad e Fed eral Flu m in en se, [Diretor Pr esid en t e d a
Te cn o s o l o S.A .
CARIJO S E D U A R D O M FERNANDES
En g u Civ il, G e l o g o , P r o fe s s o r Tit u la r tia Un iv er sid ad e Fed eral d o Rio d e Ja n e ir o ,
M Sc, D.C. I., D ir e t o r A d ju n to d a Te cn o s o lo S.A.

INTRODUO
O presente relato tcnico se refere a um problema estrutural grave ocorrido por volta de 1970,
quando o emprego de tecnologia de ponta evitou um acidente de grandes propores.
As testadas dos edifcios construdos ao longo da Avenida Presidente Vargas, na cidade do Rio de
Janeiro, esto praticamente no mesmo alinhamento do meio-fio. O recuo uniforme dos andares trreos
e das sobrelojas permitiu a criao de uma ampla galeria semi-aberta, que abriga os passeios de
ambos os lados do logradouro, protegendo os transeuntes das intempries (ver figura 1).

C o r t e transversal da
frente d o s edifcios d a
Av. Presidente Vargas

Para assegurar a homogeneidade do aspecto externo das construes, cujas empenas laterais
so todas adjacentes em cada quarteiro, separadas apenas por uma junta vertical, o cdigo de
posturas municipais fixou para aquela avenida vrios parmetros construtivos, mantendo cons-
tantes a forma cilndrica, as dimenses e o espaamento entre os pilares das fachadas dos
prdios (ver figura 2).
Edifcio A Edifcio B

Fig.2

Fachadas e tipos de r-l


1 .-,--
fundao dos
Edifcios A e B
1"
TmnV irrrnY " r i Tf
m i m m i m llll
1111111 m m i llll
m i m m i m llll
Lo ca l d o r efo r o
* 11 u m 'Mllll III
d a fu n d a o ril r ii '1

DESCRIO DO PROBLEMA
Em decorrncia da justaposio das edificaes, no trecho da galeria os pilares situados nas divi-
sas laterais so obrigatoriamente pilares de seo transversal semicircular para, somados dois a dois,
darem a impresso visual de u m pilar nico igual aos demais pilares da fachada (ver figura 3).
Portanto, estes pilares de divisa lateral transmitem excentricamente sua carga vertical a suas
respectivas fundaes.
Nesta regio da cidade o subsolo , e m geral, constitudo nos trs primeiros metros de profun-
didade por uma camada de aterro de baixa resistncia, contendo areia fina e pedregulhos; e m
seguida v e m uma c a m a d a muito compacta de areia fina c o m espessura variando de 3 m a 5 m e,
abaixo dela, uma c a m a d a de argila siltosa, mole no seu topo e mais consistente medida que a
profundidade aumenta, portanto, potencialmente compressvel. E m face destas caractersticas
geotcnicas, as fundaes profundas foram as mais utilizadas nas diversas estruturas. A crava-
o das estacas que foram executadas obteve nega numa c a m a d a de areia fina muito compacta
situada a cerca de 20 m de profundidade.
Corte A-A Corte B-B

Revestimento
fundao em sapatas cm granito
do Edifcio .1

Fig.3

Situao das
fundaes dos
Edifcios A e B antes
da ocorrncia de
recalques

Foram construdos na Avenida Presidente Vargas dois edifcios com estrutura em concreto
armado, vizinhos e de porte assemelhado, sendo o Edifcio A assente em fundao superficial e
o Edifcio B assente em fundao profunda, conforme mostra a figura 2. A adoo de tipos de
fundao diferentes para dois prdios adjacentes no constitui, em princpio, uma soluo conve-
niente numa regio onde ocorrem solos deformveis. Com efeito, o Edifcio A, com fundao em
sapatas situadas acima da camada compressvel do subsolo, exerceu trs influncias prejudici-
ais estabilidade do Edifcio B, seu prdio vizinho apoiado em estacas:
a) por ter recalcado diferencialmente mais do que o Edifcio B, pendeu sobre ele, exercendo, por
atrito no contato, face ausncia de junta de movimento adequada, uma sobrecarga na estrutura
e nas estacas do Edifcio B;
b) o campo de presses verticais atuantes no interior do solo, produzido pelas sapatas, provocou o
adensamento da camada de argila mole, ocasionando atrito negativo nas estacas do Edifcio B;
c) o campo de presses horizontais provocou, adicionalmente, flexo nas estacas.
Em decorrncia do acrscimo de cargas verticais na estrutura do Edifcio B, constatou-se o
esmagamento do concreto dos pilares situados na divisa lateral e em suas proximidades. As
vigas de equilbrio dos blocos de estacas excntricos romperam-se na posio de sua juno com
os blocos de estacas internos, a ruptura tendo sido facilitada por uma junta de concretagem feita
justamente nessa posio. Os resultados do controle de recalques ento institudo e a elevao
das pedras portuguesas do piso de passeio evidenciaram que a edificao estava em srio risco
de sofrer um acidente (ver figura 4).

Fissuras nos pilares do


Edifcio B dcconentes
do esmagamento
do concreto

Fig.4

Situao das
fundaes dos
Edifcios A e B aps a
ocorrncia de
recalques
No se constatou aumento progressivo da inclinao do Edifcio A, mas o efeito das sobrecar-
gas se estabilizou em um valor suficiente para danificar os pilares e as vigas de equilbrio do
prdio vizinho.

3 j O PROJETO DE RECUPERAO ESTRUTURAL


A restaurao da verticalidade do Edifcio A exigiria uma complicada e onerosa metodologia
executiva que, se fosse realizada, no prescindiria da recuperao estrutural do Edifcio B. Dentro
desta tica, foram estabelecidas as seguintes diretrizes:
a) no reaprumar o Edifcio A;
b) reforar as fundaes em estacas do Edifcio B para suportar o incremento de carga vertical;
c) restabelecer o funcionamento das vigas de equilbrio que foram rompidas no Edifcio B;
d) recompor o concreto esmagado dos pilares danificados no Edifcio B.
A fim de no suscitar apreenses desnecessrias, foi preciso projetar e executar os reparos
exigidos de tal forma que os usurios de ambos os edifcios no se apercebessem do comprome-
timento estrutural ocorrido. Informaes imprecisas e um grande aparato de obras poderiam gerar
preocupaes infundadas nos freqentadores dos prdios e provocar uma desvalorizao imobili-
ria indesejvel e prejudicial aos proprietrios. A metodologia executiva adotada evitou grandes
perturbaes nas reas de reparos e os trabalhos se assemelharam a simples obras de manuten-
o de pisos e de revestimentos. Entretanto, bom deixar claro que em nenhum momento houve
risco de colapso iminente da estrutura, situao atestada pelo acompanhamento dos sistemas de
controle implantados.
O reforo das fundaes do Edifcio B foi feito atravs da execuo de microestacas verti-
cais incorporadas aos blocos de estacas existentes. As perfuraes foram executadas por
meio de sonda rotativa, utilizando hastes de revestimento compatveis com o p-direito dispon-
vel no local. A incorporao das novas estacas aos blocos existentes exigiu a remoo de
pequenas reas do revestimento do piso, limitadas circunvizinhana da base de cada pilar (ver
figura 5).

Chumbadores
r
Injees dc epxi
para recuperar
concreto dos pilares

Siluao aps a s obras


de recuperao dos Microestacas
para reforo
pilares e fundaes do
das fundatVrs
Edifcio B
O restabelecimento do funcionamento das vigas de equilbrio foi obtido com a instalao de
pares de tirantes verticais ancorados no solo e protendidos no topo das vigas de equilbrio, justa-
postos s faces laterais dessas vigas nas proximidades das sees onde ocorreu a ruptura do
concreto. A protenso dos tirantes contrabalanou e equilibrou o sistema de foras atuantes na
fundao. No houve necessidade de cortar o concreto das vigas e dos blocos para substituio
das armaduras escoadas e rompidas, o que exigiria a remoo de largas faixas do piso do pavi-
mento trreo na posio das vigas e uma vasta escavao para permitir o acesso a esses elemen-
tos estruturais. importante assinalar que o trabalho de recuperao junto aos blocos internos
afetaria tambm as alvenarias e os pisos mais nobres do interior do prdio, aumentando os custos
de recomposio e os transtornos aos usurios. A tcnica adotada necessitou apenas da remo-
o de pequenas reas em pontos localizados do piso em pedras portuguesas, material de fcil,
rpida e discreta recolocao.
A recomposio do concreto esmagado nos pilares foi a operao mais delicada e artesanal,
porque era imperioso manter inalteradas as dimenses da seo transversal original dos pilares
face s posturas construtivas. O revestimento dos pilares, executado em placas de granito apicoado
fixadas ao concreto por meio de argamassa de assentamento, tinha uma espessura total de 12
cm. Ambos os materiais foram removidos desde a base dos pilares junto ao topo dos respectivos
blocos at o fundo da laje cogumelo do teto da galeria. No espao antes ocupado pelo revestimen-
to original foi aplicada uma camada de concreto armado, dosado com adio de epxi e com
resistncia compresso 300 % mais elevada do que a do concreto antigo, que foi previamente
tratado com injeo de resina epxi de baixa viscosidade. Para garantir a aderncia entre o concre-
to novo e o antigo foi aplicada cola epxica em toda a superfcie do concreto danificado. A
superfcie externa do concreto de encamisamento foi apicoada para se obter uma semelhana
com o revestimento em placa de granito e as juntas foram recompostas.
Nos pilares de seo transversal semicircular, situados na divisa lateral do Edifcio B, no foi
possvel executar o encamisamento em toda a seo transversal, conforme foi feito nos pilares
internos, tendo em vista o impedimento construtivo causado pela pequena abertura das juntas de
construo e a obrigatoriedade de manter separados os pilares de cada edifcio, pois os mesmos se
deformam de modo diferenciado e independente, em funo de suas respectivas solicitaes e tipos
de fundao. Nesses pilares da divisa lateral o encamisamento foi portanto parcial, abrangendo
somente a superfcie curva, em cujas extremidades foram fixados chumbadores no concreto antigo
para garantir a ancoragem dos estribos da armadura de reforo.

O CONTROLE DOS RECALQUES


Os trabalhos de recuperao estrutural foram realizados em 1970 e durante os 15 anos seguin-
tes a monitorao dos movimentos dos dois prdios no indicou valores fora dos limites conside-
rados aceitveis, o que levou suspenso do controle. Hoje, decorridos 27 anos aps o acidente,
no temos notcia de nenhuma seqela grave na estrutura. Os poos dos elevadores, por exem-
plo, no apresentaram problemas significativos de desaprumo, capazes de prejudicar o funciona-
mento dos elevadores. Apenas alguns pisos e salas ainda mostram sinais de desnivelamenlo,
herana da fase anterior s obras de recuperao descritas.

CONCLUSO
A descrio do acidente em pauta teve o carter de um simples relato histrico e dissertativo
dos problemas ocorridos. No citamos dados tcnicos qualitativos e quantitativos, relativos aos
movimentos das duas estruturas ou ao dimensionamento do projeto de recuperao e de reforo
estrutural, por serem os mesmos demasiadamente extensos e detalhados. Tambm as figuras
apresentadas so esquemticas e no esto amarradas a escalas ou dimenses. A Tecnosolo
mantm arquivado todo o acervo tcnico referente ao presente caso e o coloca disposio dos
colegas interessados em consult-lo.
Nosso propsito foi o de caracterizar que quando duas construes, adjacentes e situadas em
terrenos de mesma constituio geolgica e geotcnica, so sustentadas por tipos de fundao
diferentes, elas ficam sujeitas a comportamentos diferenciados que podem causar problemas
estruturais graves.
Tambm nos pareceu importante mostrar a simplicidade da concepo do projeto de reforo
estrutural do Edifcio B, cuja execuo causou poucos transtornos aos usurios dos dois prdios
envolvidos no acidente, graas principalmente ao emprego de tecnologias de ponta, arrojadas para
a poca, como as microestacas (presso-ancoragens) de pequeno dimetro e grande capacidade
de carga, os tirantes protendidos ancorados no solo e as resinas epxicas.
TUBULO ROMPE EM MONUMENTO
DIRCEU D E ALEN CAR VELLO SO
D.Sc., M .Sc., l :.n g Civil, Pr ofessor Titu la r d a C O P P I - / U I R J
CRISTINA HAGUENAUER NAEGELI
D .Sc.. M .Sc., En g * Civil. Pr ofessor a Ad ju n ta C I-1' lT-P R
HENRIQUE DE CARVALHO VIDEIRA
Grad u an d o cm Kn gcn h aria Civil, Kscola d e lin gen liaria, LTR)

m O PROBLEMA
O monumento a Caxias, e m Braslia, projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, uma obra monoltica
e m concreto armado, prxima ao Ministrio do Exrcito (figuras 1 e 2 e fotos 1 e 2).
Quando se iniciava a retirada do escoramento metlico, percebeu-se que a estrutura se movimen-
tou. O escoramento foi reapertado e procedeu-se a uma inspeo das fundaes do apoio central. Foi
constatado que um tubulo estava rompido, com ntido deslocamento relativo, na horizontal, conforme
mostra a figura 3. Essa configurao de ruptura indicava a atuao de cargas no previstas no projeto
d e fundaes. A partir da, a firma Estacas Franki Ltda., responsvel pelo projeto e pela execuo das
fundaes, pediu ao proprietrio da obra que refizesse o clculo estrutural do monumento.
Esse novo clculo foi realizado pela Coppe-Coordenao dos Programas de Ps-Graduao de
Engenharia, da Universidade Federal do Rio de Janeiro. A orientao foi dada pelo professor Fernando
Lobo Carneiro, que contou com o auxlio dos professores Paulo Alcntara Gomes e Srgio Ferreira
Villaa. Na tabela 1 esto indicados os resultados mais desfavorveis* dos dois clculos.
O projeto de fundaes tinha sido elaborado a partir dos valores indicados na tabela 1 c o m o
clculo original. A comparao dos resultados mostra claramente a causa do srio acidente que
poderia ter ocorrido.

Foto 1
Vista geral d o
monumento

Vista dos apoios B e C

N a tabela 1 n o e s t o i n d i c a d a s a s foras horizontai s q u e a C o p p e calculou.


III D!

Fig. 2

Frma esquemtica
cio monumento -
planta e elevao
APOIO CLCULO REAO (V)-kN M O M E N T O (M L ) - k N m MOMENTO (Mt) kNm

A ORIGINAL 25.000 - -

COPPE 35.270 148.600 3.530 Tabela 1

B ORIGINAL 14.850 26.000 Valores das


solicitaes nos
COPPE 33.970 58.940 41.450 apoios, comparando
o clculo original c o m
C ORIGINAL 6.650 - -
o clculo realizado
COPPE 7.790 53.500 38.140 pela Coppe

I 2 | O REFORO DAS FUNDAES


Foi elaborado um novo projeto de fundaes em tubules escavados a cu aberto, com 1 m
de dimetro e dimensionados para uma presso admissvel de 0,6 MPa. A figura 4 apresenta
uma planta que mostra as fundaes originais e as do reforo; essa configurao de reforo da
infra-estrutura est representada em corte na figura 4a. Para melhorar a aderncia entre o bloco
de reforo e o bloco original foram utilizados cabos de protenso dispostos em planos horizon-
tais (figura 5); os novos tubules concebidos para reforo desse bloco esto apresentados em
detalhe na figura 5a.
Para incorporao sob tenso dos novos tubules foi adotado o detalhe mostrado na figura 6.
Entre o topo do tubulo e o fundo do bloco foi colocado um macaco trico que permitia, ento,
aplicar a fora desejada. Em seguida, por meio dos tubos deixados atravs do novo bloco, os
topos dos tubules eram concretados. Ao contrrio dos originais, os novos tubules foram arma-
dos flexo composta.

CONCLUSOES
Terminada a incorporao dos novos tubules, procedeu-se retirada do escoramento. A
operao foi monitorada pela Coppe e os deslocamentos constatados foram absolutamente des-
prezveis.
Fig. 4

Planta d e conjunto.
Ilustra a grandeza
das fundaes de
reforo e m relao s
originais
APirnAR

n<~n F*T^TFNTF

ARRASAMENTD
5Z

TU fiU l n F S R =f ) Q Q n n

ORIGINAL
REFORO UNIDADES EM cm
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Bloco de coroamento
central.
Cabos de protenso
para melhorar a
aderncia d o bloco de
reforo ao existente

D I M E T R O D A S BASES
D = 2.60 m U N I D A D E S E \ 1 cm
D I M E T R O I X ) S FUSTES

Fig. 5a

Detalhe dos tubules


de reforo do pilar
central
Tiipn PF rnNCPCTAGEM

ZA1

MACACO TRICD

CDNCRETAGEM FINAL
APDS TENSgg

ARMASD DQ TUBUL2Q

ELEVA O
U N ID A D ES EM cm

PLAA \/r

TUPO DE CDNCRETAGEM

Detalhe da
incorporao dos
P LA N TA tubules d e reforo
COLAPSOS DE BARRAGENS POR TRANSBORDAMENTO
FLAVIO M IGU EZ D E M ELLO
M Sc, lln g " Civ il, P r o f. A d ju n t o d a lls co la d e lln g cn h a r ia - U F R J

u INTRODUO
A causa mais freqente de ruptura de barragens de terra devida a transbordamento, o Brasil
no sendo exceo a esta regra. Vrias barragens de pequeno porte, a maioria carecendo de quali-
dade de projeto, romperam por ocasio de cheias. Tendo em vista o pequeno porte dessas estruturas
e as limitadas conseqncias, no h registro tcnico desses acidentes. Dois casos de acidente
dessa natureza, entretanto, ocorreram e m barragens mais expressivas, tendo sido de maior vulto e
analisados no mbito do Comit Brasileiro de Grandes Barragens. O presente trabalho resume os
colapsos das barragens de Euclides da Cunha e Limoeiro (Armando de Salles Oliveira), devido a
transbordamento causado por operao inadequada de vertedouro, e da barragem de Ors, devido
ao no cumprimento do cronograma de construo que havia sido estabelecido em projeto. Os co-
lapsos dessas trs barragens causaram grandes impactos econmicos e ambientais.

1 9 Caso: Deficincia de Operao

APRESENTAAO DO CASO
As barragens de Euclides da Cunha e Limoeiro foram implantadas no rio Pardo, So Paulo,
constitudas por macios de terra compactada c o m 60 m e 35 m de altura, respectivamente. Em
Euclides da Cunha a sala de controle, anexa casa de fora (94 MW), era subterrnea, sendo o
nico vertedouro de superfcie c o m duas c o m p o r t as de segmento, c o m capacidade total de
2.040 m 3 /s. Em Limoeiro, a casa de fora (28 MW) era abrigada a cu aberto c o m nico vertedouro
d e superfcie, equipado c o m duas comportas de segmento c o m capacidade total de descarga de
1.800 m 3 /s. As barragens d e Euclides da Cunha e Limoeiro represavam (e represam) reservat-
rios c o m 13,4 x 1 0 6 m 3 e 25,4 x 10 6 m 3 de volume total no nvel d'gua mximo normal. A seqn-
cia de barragens no rio Pardo, todas implantadas entre 1958 e 1996, era constituda, de montan-
te para jusante, por trs barragens de terra: Graminha (Caconde), c o m vertedouro de lmina
livre, no controlado, em tulipa, Euclides da Cunha e Limoeiro.
No dia 19 de janeiro de 1977 ocorreu na regio a mais intensa precipitao d e chuvas j
registrada (de 0:00 horas s 21:00 horas e m Caconde: 2 5 6 mm; de 0:00 horas s 21:45 horas
e m Limoeiro : 189 mm). A precipitao diria registrada na c i d a d e d e C a c o n d e nesse dia
corresponde a um perodo de recorrncia de 800 anos segundo a distribuio de valores extre-
mos de Gumbel, de cinco mil anos pela distribuio log normal e de dez mil anos pela distribui-
o log-Pearson IV. A hidrgrafa de cheia afluente ao reservatrio de Euclides d a Cunha atingiu
seu piquo pouco antes das 2:00 horas da madrugada d o dia 20, no valor do 2.000 m 3 /s (pouco
inferior capacidade de descarga do vertedouro).
A casa de fora de Limoeiro apresentava problemas de inundao para vazes defluentes
elevadas que causavam nveis d'gua exagerados no canal de fuga devido a no ter sido execu-
tado. na poca da construo, derrocamento a jusante. Esta caracterstica determinava regra
operacional que praticamente limitava a abertura das comportas de Limoeiro (e, conseqente-
mente, de Euclides d a Cunha) a cerca de metade da suas alturas, c o m evidente restrio de
vazo c o m relao capacidade de descarga dos dois vertedouros.
U m a coincidncia de informaes e de comandos deficientes, restries operacionais dos
vertedouros (para evitar inundao da casa de fora de Limoeiro por jusante) e deficincia do
indicador d o nvel d'gua do reservatrio (o nvel mximo do indicador era o nvel mximo do
reservatrio, c o mo projetado), a inexistncia de um sistema eficaz de previso de cheias e a falta
de um sistema eficiente de comunicao causaram o incio do transbordamento s 20:30 horas.
Com as comportas parcialmente abertas e com seus dispositivos de iamento danificados, a
barragem de Euclides da Cunha resistiu por longo tempo a um transbordamento de mais de 1 m
de lmina d'gua e sofreu colapso s 3:40 horas do dia seguinte.
A ruptura da barragem de Euclides da Cunha causou uma cheia que se sobreps cheia
natural, formando uma hidrgrafa efluente cujo pico atingiu a 3.670 m 3 /s.
A cheia artificial assim gerada incidiu, poucos minutos aps, no tambm pequeno reservatrio
de Limoeiro, causando o transbordamento da barragem e o colapso do macio direito e de uma
sela na margem direita do reservatrio. O reservatrio a jusante, Marimbondo, implantado no
rio Grande a muitos quilmetros de distncia, de muito maior volume (6,15 x 10 9 m 3 ). A opera-
o de Furnas em Marimbondo foi notificada imediatamente e abriu os vertedouros at a descar-
ga efluente de 10.000 m 3 /s, menos da metade de sua capacidade de descarga (21.400 m 3 /s),
com o objetivo de preservar as ensecadeiras de gua Vermelha, a jusante, naquela poca em
construo. Os 10.000 m 3 /s descarregados em Marimbondo tinham por objetivo a criao de um
volume de espera para segurar as cheias natural e artificial que desciam pelo rio Pardo. O volu-
me de espera assim criado foi mais que suficiente para acomodar totalmente o deflvio do rio
Pardo. Este procedimento caracterizou uma operao correta e precisa por parte de Furnas em
condies de emergncia. Imediatamente aps os colapsos, a Cesp iniciava os trabalhos prepa-
ratrios para reconstruo e promoveu uma reviso completa no sistema de operao e previ-
so de cheias, no sistema de comunicao e nos critrios de operao destas e das outras
barragens em operao. A reviso da descarga de projeto com base na precipitao mxima
provvel conduz a uma descarga de 3.100 m 3 /s para Euclides da Cunha, 1.060 m 3 /s acima da
capacidade do vertedouro original. Essa capacidade adicional foi provida pela instalao de uma
tulipa descarregando no tnel de desvio, que teve sua seo ampliada. A reconstruo da barra-
gem e a instalao do vertedouro suplementar foram concludas em 1980. Um vertedouro adi-
cional com comportas de segmento foi tambm construdo em Limoeiro, permitindo que um
acrscimo de 1.200 m 3 /s na descarga de projeto possa ser escoado. A reviso hidrolgica deter-
minou um acrscimo de 900 m 3 /s na descarga de projeto de Graminha (Caconde).

3 CONCLUSO
Os rgos descarregadores de cheias so elementos fundamentais na segurana das barra-
gens. Cerca de 4 0 % dos colapsos conhecidos so devidos ao transbordamento de barragens
por insuficincia ou por operao deficiente de descarregadores de cheias. Verificaes de se-
gurana de barragens em operao tm conduzido, com alguma freqncia, conscientizao
da necessidade de serem introduzidas mudanas nas regras operativas, deixando um maior
volume de espera para amortecimento de cheias e/ou de executar obras de acrscimo da capa-
cidade de descarga. Essas mudanas ou obras so devidas principalmente a um melhor conhe-
cimento hidrolgico, disponibilidade de novos mtodos de clculo hidrometeorolgicos (princi-
palmente o determinstico da cheia mxima provvel, baseado na precipitao mxima prov-
vel), ao desenvolvimento e ocupao de reas a jusante, aumentando sua importncia scio-
econmica, ocupao da rea de drenagem com a conseqente alterao das condies de
propagao de cheias e deteriorao das estruturas e dos equipamentos de extravasamento,
alm da ocorrncia de eroso nas estruturas de dissipao de energia, em outras estruturas ou
na calha e nas margens do rio a jusante.

2- Caso: No cumprimento do planejamento de construo

APRESENTAO DO CASO
A barragem de Ors, concluda em 1961, uma barragem de terra, zonada, com 64 m de
altura, com eixo acentuadamente curvo para fugir de grande depresso do rio, fundada em
rocha a menos do espaldar de jusante, fundado em aluvio. O cronograma de construo previa
o tratamento de fundaes na estiagem de 1957/1958. Aps a passagem da estao chuvosa, a
barragem deveria ser construda de outubro de 1958 a novembro de 1959 para que as descar-
gas do perodo chuvoso seguinte (janeiro a maio de 1960) enchessem o reservatrio e extrava-
sassem pelo vertedouro de superfcie, com soleira na cota 200 m. Intensas dificuldades financei-
ras atingiram o proprietrio da obra (Dnocs), que tambm era o construtor, a ponto de no serem
c o n s e g u i d a s peas de reposio e e l e m e n t o s de c o n s u m o para os e q u i p a m e n t o s de
terraplenagem durante a construo. Operaes de crdito tambm se tornaram difceis e a
altura do macio comeou a ficar preocupantemente defasada do cronograma. A praa de
compactao passou a ser reduzida nos espaldares para permitir velocidade de subida menos
lenta, mas, mesmo assim, a estao chuvosa teve incio com o macio ainda muito aqum da
cota da soleira do vertedouro. A estao chuvosa no estava sendo intensa em 1960. Entretanto,
em meados de maro, iniciaram-se chuvas intensas e 400 m 3 /s passaram atravs do tnel de
aduo da futura (e at hoje no implantada) casa de fora, correspondentes sua capacidade
de vazo. O excesso de descarga afluente ficou retido no reservatrio, elevando seu nvel cota
180 m em nove dias, estando o macio na cota 183,4 m. Novas precipitaes elevaram a des-
carga afluente a 2.250 m 3 /s. Como os picos de cheias so de pequenos volumes, elevou-se,
mesmo sob chuva contnua, a parte montante do ncleo cota 190 m em 24 horas. O nvel
d'gua continuou a subir e, na noite de 25/26 de maro de 1960, o transbordamento comeou a
ocorrer sobre todos os 620 m de crista provisria. A espessura da lmina vertente era de 0,30 m,
a menos de um local selecionado e protegido precariamente por mantas plsticas, onde a lmi-
na d'gua era de 0,80 m. Nessa altura o reservatrio retinha 730 x 106 m 3 de gua. O macio
entrou em colapso numa extenso de 200 m, tendo sido carreados 900.000 m 3 de terra (cerca de
4 0 % do macio construdo) e gerando uma cheia sem precedente que atravessou 340 km do
Estado do Cear e cuja frente atingiu o oceano em quatro dias e o pico em seis dias e meio.

CONCLUSO
Os riscos decorrentes do no cumprimento do planejamento de construo podem acarretar
conseqncias de propores alarmantes. Esse risco mais acentuado quanto menor for a
autonomia financeira do empreendedor. Nesse caso, recursos que deveriam ter sido destinados
ao Dnocs foram deslocados para outros empreendimentos considerados politicamente prioritrios,
tal como a construo de Braslia. A direo do Dnocs havia divulgado pela mdia esse risco
meses antes do colapso da barragem. A avaliao da viabilidade financeira, caracterstica dos
empreendimentos privados e, em muitos casos, ausente nos empreendimentos governamen-
tais, to importante quanto a avaliao das viabilidades tcnica, econmica e ambiental.

BIBLIOGRAFIA

1. Miguez d e Mello. F (1981), Acidentes e m Barragens, XIV Seminrio Nacional de Grandes Barragens, Olinda - PE,
vol. IV. 343-375.

2. Miguez d e Mello, F (1985), Recuperao de Barragens e Reservatrios. XVI Seminrio Nacional de Grandes
Barragens. Belo Horizonte - M G . vol. II. 180-195.

3. Oliveira. A R & Leme, C R M , (1985), Adding 1.000m :, /s to Euclides da Cunha D a m Outllow, XV International

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4. Pessoa. J C C P (1963), Acidentes e m Barragens. II Seminrio Nacional do Grandes Barragens, Rio do Janeiro RJ.

5. Siqueira. G Q (1978). A s Lies d o Pardo. XII Seminrio Nacional de Grandes Barragens. So Paulo - SP. vol. II,
137-170.
Barragem de Euclides
d a Cunha - rea d o
reservatrio aps o
colapso da barragem.
E m primeiro plano a
estrutura da tomada
d'gua

Foto 2
Barragem de Euclides
d a Cunha - Trecho
rompido d a barragem.
Vista para jusante

Foto 3
Barragem de Euclides
da Cunha - rio Pardo
escoando pelo trecho
rompido sobre a
galeria de injeo e
drenagem da
barragem
Foto 4
Barragem de Euclides
da Cunha - Aspecto
da eroso do talude
jusante no trecho no
rompido, aps sete
horas de
transbordamento

Foto 5
Barrragem de
Euclides da Cunha -
Vertedouro com a s
comportas de
segmento
parcialmente abertas
como estavam
quando d o colapso da
barragem

Foto 6
Barragem de
Limoeiro Vista geral
abrangendo a ruptura
da barragem e da
sela natural d a
m a r g e m direita d o
reservatrio
Foto 7

Barragem de Limoeiro
- Vertedouro c o m as
comportas de
segmento parcialmente
abertas c o m o estavam
quando d o colapso da
barragem

Barragem de Ors
Transbordamento da
barragem, vista de
jusante

Foto 9

Barragem d e Ors -
Transbordamento da
barragem, vista de
montante
F o t o 10

Barragem de Ors -
Vista area da
barragem aps
reconstruo
RUPTURA DE UM MURO DE CONTENO DE 18,4m
DE ALTURA EM NITERI - RJ
VIC EN TE CUST DIO MO REIRA D E SOUZA
P h D , M Sc, H ng" Civ il, P r o f. Tit u la r tio C u r s o d e M est r a d o e m En g en h a r ia Civ il d a Un iv er sid ad e Fed eral Flu m in en se

MARA TEIJJES SALLES


M Sc, F.ng* Civ il. Alu n a d c D o u t o r a d o d a C o p p e / U I : R J

I 1 I INTRODUO
Embora a maioria dos acidentes que ocorrem no dia-a-dia da construo civil sejam des-
conhecidos at mesmo do meio tcnico, h alguns, entretanto, que atingem propores tais que
t o r n a m impossvel a sua no divulgao. Neste trabalho ser relatado o acidente ocorrido c o m
um muro de conteno, de 18,4 m de altura e 36,7 m de comprimento, que, ao romper, seccionou
vrios pilares e m dois blocos d e apartamentos, de 23 pavimentos e 152 unidades cada, alm de
ter ocasionado danos diversos e m uma srie de elementos estruturais e e m paredes divisrias
d o s edifcios.

I 2 l DESCRIO DO PROBLEMA
O problema aqui descrito ocorreu no dia 18 de abril de 1990, aps as fortes e prolongadas
chuvas que castigaram a regio metropolitana do Rio d e Janeiro. Tais chuvas, c o mo ser visto
adiante, ocasionaram a ruptura de parte de u m muro de arrimo e o deslizamento do talude que
era por ele arrimado. Este muro, de altura total d e 18,4 m, era parcialmente interligado estrutu-
ra de um dos blocos de apartamentos do edifcio So Sebastio, t a m b m conhecido como Edi-
fcio dos Bancrios, em Niteri, RJ, sendo que uma parte deste bloco estava a montante d o
muro, e o restante a jusante.
Ao ocorrer o rompimento d o muro, cuja seo transversal est esquematicamente representa-
d a na figura 1, alguns pilares do pavimento trreo foram seccionados, sendo que, na altura d o 4 o
pavimento do prdio, um deles foi "arrancado" da estrutura. A par disto, vrias vigas de a m b o s o s
blocos de apartamentos foram seriamente danificadas - por flexo, por trao e por compresso

Rua
Corte esquemtico da
estrutura d o m u r o
Som o t ca l i cota em rrolro
(esmagamento). A planta esquemtica de situao, indicando a posio dos danos, est mostra-
da na figura 2. As fotos 1 e 2 mostram um pilar e uma viga danificados, e a foto 3 mostra u m
aspecto da ruptura d o muro de arrimo.

Pilares atingidos do
4'- a o 7* p a v i m e n t o

Planta esquemtica
Pilares da galeria de Pilares atingidos
de situao
servio atingidos

Foto 1
Aspecto de u m pilar
danificado
Foto 2
Aspecto de u m a viga
danificada

Foto 3
Detalhe d o
rompimento d o muro

L 3 J ORIGENS DO PROBLEMA
O acidente ocorrido teve origens muito anteriores ao instante do rompimento do muro, c o m o
n o r m a l m e n te ocorre e m acidentes estruturais deste tipo. O s primeiros sinais patolgicos surgi-
ram alguns anos antes do acidente, quando foram o b s e r v a d o s v a z a m e n t os de gua, atravs
d o muro, durante os perodos de chuva. Estas infiltraes e r a m , originalmente, de p e q u e n a
monta, mas foram a u m e n t a n d o c o m o tempo, at q u e surgiram as primeiras trincas na estrutu-
ra, no encontro d o muro c o m u m pilar na altura do 4 o pavimento do edifcio. Tal fato j indicava
clarament e a existncia de srios problemas c o m a estrutura do muro, e c o m a sua d r e n a g e m ,
mas no foram t o m a d as quaisquer providncias para investigar suas origens, e muito m e n o s
para san-los.
A anlise efetuada no local indicou que foram mltiplos os agravantes do problema que leva-
ram ruptura do sistema estrutural composto muro-edifcio. Um deles residia exatamente no
terreno que era arrimado pelo muro, j que se tratava de um solo de alterao, heterogneo, que
mantinha a configurao estrutural da rocha matriz, com planos de diaclasamento bem defini-
dos, com tendncia de deslizamento contra o muro, e que o pressionava. Alm disto, qualquer
gua, oriunda da chuva ou no, que se infiltrava no terreno, tinha a mesma tendncia de pres-
sionar o muro, j que sua percolao no interior do macio se dava segundo os planos de
diaclasamento do terreno.
Um outro fator agravante do problema era o sistema de drenagem do muro, que foi construdo
com manilhas perfuradas que conduziam as guas captadas para fora do terreno do edifcio. Tal
sistema no tinha um lenol superior de brita para facilitar a captao e a filtragem das guas,
estando obstrudo por material slido carreado por elas e por obras realizadas em sua extremi-
dade, o que levou a que ele deixasse de funcionar e transformasse o muro de conteno em uma
barragem, funo para a qual este muro no havia sido projetado.
Dois anos antes do acidente, ou seja, em 1988, as trincas no muro tomaram propores
preocupantes, sendo que contornaram o pilar do edifcio que se ligava ao muro a montante do
mesmo, indicando claramente a existncia de um deslocamento. Como nenhuma providncia foi
tomada, a continuidade das chuvas acabou por levar o muro ruptura e, conseqentemente,
provocou a ocorrncia de srios danos na estrutura do edifcio.

RECUPERAO DA ESTRUTURA
Entre as diversas causas apontadas para os srios danos sofridos pelas estruturas do muro e
do edifcio, h uma que pode, sem sombra de dvidas, ser considerada como a principal: a falta
de providncias quando do surgimento dos primeiros sintomas patolgicos. Alm dos problemas
sociais ocasionados, j que os edifcios tiveram que ser evacuados e a rua interditada, o custo
da recuperao e do reforo foi substancialmente maior do que teria sido caso houvessem sido
realizados os trabalhos de recuperao e de manuteno de pequena monta que eram necess-
rios quando do surgimento dos primeiros sintomas patolgicos. Este fator, bastante comum em
todos os ramos da atividade humana, a causa principal da grande maioria dos acidentes que
ocorrem com as estruturas.
Os trabalhos de recuperao e de reforo da estrutura do edifcio danificada tiveram incio em
25 de maio de 1990, sendo a reconstruo do muro iniciada um ms depois, estando tais traba-
lhos a cargo de duas empresas de engenharia especializadas neste tipo de servio - uma se
responsabilizando pela recuperao e o reforo da estrutura do edifcio e a outra pela do muro
de conteno - , e a fiscalizao efetuada por uma equipe constituda por professores e alunos
do Curso de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal Fluminense, pioneira
em estudos de Patologia das Estruturas em universidades brasileiras.
Os pilares danificados tiveram dois tipos de tratamento, dependendo do caso: recuperao ou
reforo. Em alguns pilares foi aplicada a tcnica do encamisamento simples (caso dos pilares do
pavimento trreo, mostrado na foto 4), em outros foi injetado epxi, e em um deles foi efetuado o
encamisamento, injeo de epxi e amarrao com um tirante de concreto (pilar do 4 o pavimen-
to, ligado estrutura do muro - ver oto 5).
As vigas danificadas tiveram suas capacidades portantes restauradas atravs de trabalhos
que consistiram de apicoamento, retirada do concreto esmagado (quando era o caso), substi-
tuio das barras danificadas (quando existentes), injeo de epxi nas trincas e concretagem
da nova seo (ou cobrimento com "grout", quando no se tratava de um trabalho de recupera-
o simples).
O muro foi reforado, ou parcialmente reconstrudo, utilizando-se um sistema estrutural que
consistiu em se atirantar todo o conjunto e cobrir o muro com uma grelha de concreto armado,
que deu sustentao estrutura como um todo. Alm disto, foi injetado concreto nas trincas do
muro, e refeito o sistema de drenagem, agora a jusante do muro. O sistema de atirantamento do
muro est mostrado na figura 3.
Foto 4
Encamisamento d e
u m pilar

Foto 5
Reforo de u m pilar
c o m atirantamento

Edifcio

Sistema de
atirantamento d o
muro (corte)
L 5 J CONCLUSOES
Este trabalho relatou as origens da ruptura de um muro de conteno e os srios danos
causados estrutura de um edifcio de 23 pavimentos. Foi mostrado tambm que a falta de
manuteno e de providncias quase que rotineiras em relao s estruturas, originada na igno-
rncia ou no descaso, pode levar a situaes bastante mais graves, de alto custo financeiro e
social. Afortunadamente, neste caso, no houve uma catstrofe, que poderia ter acontecido caso
houvesse o colapso de parte da estrutura de um dos blocos de apartamentos.

BIBLIOGRAFIA
1. Souza. V C M , & Salles. MT - Seccionamento de pilares e m u m prdio d e 2 3 pavimentos. e m Niteri. Brasil,
ocasionado pela ruptura de u m m u r o de conteno, in Anais. I Congreso Latinoamericano de Patologia de Ia
Construccin y III de Contrl de Calidad, Crdoba, Argentina, 1991.
O DESABAMENTO DO EDIFCIO SAO LUIZ REI
DIRCEU D E ALEN CAR VELLO SO
D .Sc., M .Sc., Iin g " Civ il, P r o fesso r 'lltu la r d a C o p p c / U F R J

CRISTIN A H AGUEN AUER N AEGELI


D .Sc., M .Sc., lin g* Civ il, P r ofessor a Ad ju n ta C cfct -P R

H EN RIQ U E 1)E CARVALH O VIDEIRA

Grad u an d o cm lln gcn h aria Civil, l-.scola d c l igcn liaria, U FRJ

INTRODUO
U m edifcio com estrutura de concreto armado, e m final de acabamento, situado na rua Figueiredo
d e Magalhes (figura 1), Copacabana, RJ, tomba para trs, monoliticamente. Na queda, destri um
edifcio de quatro pavimentos e uma residncia de luxo no dia 30 de janeiro de 1957. Embora os
dados disponveis sejam precrios, procurar-se- apontar para as provveis causas do acidente.

[ T I FALHA

2.1) Descrio
A edificao, denominada Edifcio So Luiz Rei, apresentou inclinao acentuada devido a
recalques diferenciais considerveis ocorridos na parte de trs do prdio (foto 1). Esses recalques
tornaram-se cada vez mais intensos, levando a estrutura ao colapso (foto 2).

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N 321 o

1l \1 J J I U

RU A FIG U EIRED O M A G A LH ES
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Fig. 1
PRAA |
Localizao
d o prdio

U N I D A D E S E M METROS

2.2) Histrico
O primeiro sinal de falha ocorreu no a n o anterior ao desabamento, quando foi evidenciado u m
leve movimento da estrutura. Esse trabalho da estrutura foi constatado na poca c o mo parte do
processo d e a c o m o d a o natural do terreno.
A primeira verificao d e trabalho d o terreno aps o estabelecimento das cargas permanen-
tes ocorreu e m janeiro de 1957. Constatou-se naquela ocasio que a parte do prdio que ficava
no fundo do terreno sofria variaes nas cotas originais de projeto. C o m instrumentos de preci-
so foi analisado um recalque diferencial de 2 m m por dia, nos dois dias anteriores ao acidente.
H & 3
Foto 1
Foto do prdio c o m
ligeiro recalque

Foto 2
Foto da estrutura
colapsada
O primeiro autor trabalhava na poca na empresa Estacas Franki Ltda.(EF). quando seu che-
fe, o professor A.J. da Costa Nunes, lhe pediu para verificar o que se passava com aquele edif-
cio, cuja infra-estrutura havia sido calculada por outra empresa. A proprietria do edifcio ao lado,
cujas fundaes tinham sido executadas pela EF, estava preocupada com as notcias de que o S.
Luiz Rei pudesse desabar sobre (ou contra) o seu edifcio. L chegando, verificamos que o
edifcio apresentava uma acentuada inclinao para trs. O calculista da estrutura da obra en-
trou em contato conosco e nos pediu para estudar um reforo das fundaes. Dois dias depois,
a EF colocou no subsolo (garagem) do prdio elementos pr-moldados de concreto (estacas
tipo Mega) e o equipamento de cravao. Ao mesmo tempo, foi destacado um engenheiro para
acompanhar, por meio de nivelamento topogrfico, o movimento do prdio. A primeira idia foi
reforar as fundaes, o que exigia escavar junto aos blocos existentes, aument-los e cravar
estacas Mega. Essa idia foi abandonada em face da elevada velocidade com que aumentava a
inclinao do prdio. Procurou-se, ento, cravar essas estacas reagindo contra o vigamento do
teto do subsolo. Tentativa tambm frustrada. As equipes de trabalho saram do prdio que, pou-
cas horas depois, tombava.

I 3 | O TERRENO
As sondagens realizadas no local mostram um terreno constitudo das seguintes camadas
(figura 2):
a) Uma camada de argila orgnica muito mole com espessura da ordem de 15 m;
b) Uma sucesso de camadas arenosas a argilo-arenosas, de compacidade ou consistncia
mdia, at uma profundidade de cerca de 29 m;
c) Da at o final das sondagens (42 m de profundidade), o solo arenoso, compacto a muito
compacto;
d) As sondagens no caracterizaram o solo residual;
e) O lenol d'gua superficial.

I 4 l A ESTRUTURA
Havia um pavimento (garagem) abaixo do nvel da rua ocupando toda a rea do terreno e uma
lmina com 12 pavimentos ocupando metade do terreno. Essa lmina tinha duas linhas de colu-
nas com cargas variando entre 2000 e 5000 kN (P1 a P7 e P16 a P22) e duas caixas de elevado-
res (P8 a P15), com carga de 5750 kN, cada uma (figura 3).

FUNDAES
A fundao do prdio era constituda por 11 estacas Simplex, carga de at 400 kN, e 68
estacas Duplex, carga de at 910 kN. As estacas Simplex so executadas conforme mostrado
na figura 4. As estacas Duplex so executadas repetindo-se a execuo de uma Simplex sobre
ela mesma.

CONCLUSO
O que estaria errado?
O tipo de estaca utilizado. No difcil perceber que as estacas Simplex e Duplex no devem
ser empregadas em terrenos com camadas de argila muito mole. Lembrando que a estaca no
armada, a extrao do tubo se torna uma operao extremamente delicada, sobretudo num
terreno de argila muito mole, capaz de exercer forte empuxo horizontal e, conseqentemente,
provocar estrangulamento nos fustes das estacas. Pelo que sabemos esse tipo de estaca no
mais executado no Brasil.
SPT 0.0

NA 2 A TERRO D E EN TU LH O CO M A REIA A RG ILO SA

2.35 __
2. 8 0 A REIA M D IA E G RO SSA , CIN ZA

A RG ILA O RGA N ICA TU RFO SA , M U ITO M O LE,


P RETA

6.10

A RG ILA SILTO SA M U ITO M O LE, CIN ZA ESC U RA

12.30
A REIA G RO SSA CO M P ED REG U LH O S FIN O S,
PO U CO C O M P A C TA , CIN ZA
13.50

A RG ILA SILTO SA CO M PO U CA A REIA FIN A ,


M D IA A RIJA , CIN Z A

18.00

7
| 0 A REIA M D IA E FIN A , A RG ILO SA , P O U CO
C O M P A C TA , CIN ZA
12
Fig.2

Sondagem com
dimetro de 2"
LEGEN DA
11 ESTA C A S SIM P LEX - A T 40t f . . IA KI.
68 ESTA C A S D U P LEX - A T 91t f (SCn d l l f = 1 0 K N )

D IVISA 01
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I.
oo
cu

D IVISA

o- Planta de fundaes
T u b o dc ao apoiado
sobre a ponteira de concreto

O tubo cravado O lubo cheio O tubo e Estaca


por percusso de concreto extrado pronta
plstico

ETAPAS DE EXECUO DE UMA ESTACA SIMPLEX


ESCORAMENTOS
P h . I X, M .Sc., I :.n g Civ il, P r o fe s s o r A ssist en t e, D e p a r t a m e n t o d e IEn gen h aria Civ il.
P o n t ifcia U n iv er sid a d e C a t lica d o Rio d e Ja n e i r o

u INTRODUO
Aes de construo em edifcios de concreto armado so definidas como aes existentes
ao longo do perodo de construo do edifcio. Tais aes dividem-se em aes permanentes
(peso prprio do concreto armado, do escoramento, de frmas, de sistemas de contraventamento)
e aes variveis (peso mvel de operrios, equipamentos, materiais de construo e impacto
provocado pelo processo de concretagem).
Em recente pesquisa I1,f cobrindo 85 casos de colapso de sistemas de escoramento em diver-
sos tipos de estruturas, ocorridos no perodo 1963-1986, constatou-se que 4 9 % dos colapsos
aconteceram durante a fase de concretagem. Adicionalmente, 4 8 % dos 46 casos de colapsos
observados em edifcios ocorreram em sistemas de escoramento tipo vertical, formados por
escoras verticais de madeira, muito adotados na construo civil brasileira. Comumente, cargas
de impacto sobre o sistema de escoramento durante a concretagem e a remoo prematura de
escoras tm sido as causas primrias de colapso observadas em edifcios durante a construo.
Alm dos requisitos a serem observados no projeto do sistema de escoramento, tais como
a modelagem das aes, resistncia, rigidez, topologia e critrios de segurana, a reviso e a
inspeo permanente do sistema de escoramento, ao longo da construo do edifcio, so
atitudes de preveno de colapso. Nesta reviso, os seguintes dados so necessrios: ciclo de
construo adotado, incluindo-se cronograma de instalao e de remoo de escoras e de
reescoras, idade do concreto de cada laje, tipo de escoramento, sistema de contraventamento,
resistncias nominais do concreto e do material do escoramento, fatores de carga para a fase
construtiva, aes nominais de construo e distribuio dessas aes entre lajes, escoras e
reescoras em qualquer tempo (em dias) do perodo de construo. O fator distribuio das
aes de construo tem sido objeto de alguns estudos especficos [2)|3> e no constitui item
deste artigo.
A seguir, relacionam-se resumidamente as principais aes de construo. Segue-se com o
estudo dos tipos mais comuns de colapso em edifcios durante a fase construtiva. Para cada tipo,
atribui-se a causa primria do colapso. Estudam-se tambm alguns casos de colapso ocorridos
no Brasil e no exterior, luz de informaes de conhecimento pblico. Finaliza-se o presente
artigo com algumas concluses e recomendaes.

AES DE CONSTRUO
A figura 1 resume as principais aes de construo para um edifcio de trs pavimentos. As
ilustraes mostram um sistema de escoramento vertical tpico, composto por escoras, reescoras
e contraventamento. As aes presentes na figura 1, permanentes e variveis, so tambm
tpicas, sem a preocupao de incluir suas distribuies. Algumas normas tcnicas prescrevem
valores nominais mnimos para as aes de construo, alm de combinaes e coeficientes de
carga especficos para este tipo de ao ' 4l(5) .

TIPOS DE COLAPSO
Diversos tipos de colapso, parcial ou total, tm ocorrido em edifcios durante o perodo de cons-
truo. Podem-se classificar os colapsos conforme o critrio de suas causas primrias, de acordo
com informaes contidas em relatrios tcnicos, artigos e revistas especializadas I6).
Alguns casos de runa esto relacionados a recalques observados na fundao temporria de
escoras que suportam a primeira laje (figura 1) |7>, sujeita ao de construo dada por (q ) na
laje em concretagem
form a. 3

Aes Permanentes:
A : Peso prprio de concreto fresco,
formas, escoras, reescoras e
B contraventamento.

Aes Variveis :
B: Ao do vento
C: Peso de material estocado
D: Peso dc operrios
E: Componente horizontal do
impacto dc concretagem ou
vibrador.
F: Componente vertical do
impacto de concretagem ou
vibrador.
G: Ao de equipamento mvel.

Sistema de
escoramento e aes
de construo
\ fu n d ao p ara o escor a m en to

figura 2a. Esses recalques so precipitados pela insuficiente consolidao d o solo, muitas vezes
alterada por gua corrente ou empoada, resultante de chuva, operaes de lavagem de beto-
neira, emboamento, umidificao do concreto e de execuo de acabamento. O recalque A e m
uma ou mais escoras causa aumento de carga axial AN nas escoras adjacentes, precipitando a
ruptura da escora, por esmagament o ou flambagem, ou ainda a puno da laje de tenra idade,
conforme a ilustrao mostrada na figura 2a.
Outro tipo c o m u m de colapso tem sido verificado e m edifcios de pequeno porte (de u m a
cinco pavimentos), onde u m sistema de escoramento vertical, composto de escoras d e madeira,
adotado, conforme a figura 2b. Na falta de adequado alinhamento vertical das escoras, a distri-
buio de cargas axiais nas escoras alterada, havendo sobrecarga AN e m escoras adjacentes
e induo de momento fletor M e carga horizontal H na escora desalinhada, b e m como carga
horizontal H induzida sobre a laje. Esse quadro pode levar ao colapso do sistema de escoramento,
r u p t u r a d a laje ou m e s m o d e s l o c a m e n t o d e c o r p o rgido h o r i z o n t a l d a laje, na falta d e
contraventamento externo do pavimento. A adoo de sistema de escoramento na forma de
trelias espaciais de membros tubulares de ao diminui e m muito a possibilidade desse tipo de
colapso, j que h u m melhor controle do alinhamento dos membros quando da construo
definitiva da trelia.
U m nmero razovel de colapsos estruturais tem sido causado por cargas de impacto do
concreto sobre o sistema d e escoramento, ilustrado na figura 2c. A presso excessiva de equipa-
mentos d e concretagem (mangueiras, vibradores etc.) responsvel pela ruptura da frma e
permite o impacto do material concreto fresco sobre o sistema d e escoramento, na ausncia de
contraventamento lateral adequado.
Edifcios c o m grandes reas laterais expostas fora d o vento V tm sofrido colapso por falta
de u m sistema de contraventamento capaz de transferir as aes horizontais resultantes para as
fundaes do edifcio. A figura 2d ilustra este tipo de colapso. Apesar da ao do vento de proje-
to, para a estrutura em servio, ser razoavelmente determinada nas normas tcnicas, so raras
as informaes sobre que valor nominal teria tal ao no caso de um edifcio em construo. A
ao do vento responsvel por colapso de edifcios em construo tem geralmente um valor
menor do que aquele referente ao projeto do edifcio em fase de servio.
Outro tipo comum de colapso motivado pela remoo indevida de escoras sob um pavimen-
to. Essas escoras suportam as aes de construo dos pavimentos superiores. Com a remo-
o, as aes de construo so redistribudas no sistema de escoramento e nas lajes remanes-
centes. Dado, por exemplo, o processo construtivo ilustrado na figura 3, deve-se assegurar que
tanto o sistema de escoramento como cada laje sejam capazes de resistir s aes de constru-
o correntes, em qualquer fase da construo. A obedincia ao cronograma de construo,
devidamente projetado para a fase construtiva do edifcio, torna-se fundamental para assegurar-
se a segurana do edifcio nesta fase. Especificamente, ateno deve ser dada ao controle da
resistncia do concreto nas lajes, imediatamente antes da remoo das escoras.

i i i i l h i i 4 1 4 II d ]
Vr
Puno
J
N + AN
N + AN

(a) gua/ (b)

Ruptura
da frma

Frma
Concreto fresco ' $

77
Impacto}

\ Colapso
da oscor

(C)
(Nomenclatura) laje recm- O Processo C o n s t r u t i v o :
concretada (1) Concretagem dc uma nova laje.
'mmmmmmmmmm
(2) Remoo das reescoras do pavimento
inferior ( j ) .
laje curada
I (3) Remoo das frmas c escoras
escoras do pavimento inferior ( I ) .
(4) Instalao de reescoras sob o pavimento
de onde se retiraram as escoras.
reescoras (5) Instalao de escoras e frmas sobre
o pavimento recm-concretado.

(Operao)

m m m m
1
i i m
\
i
I
1 t T
k k y
x
J j J
T f
Operaes
do processo i
construtivo ra
(2) (3) (4) (5)

4 CASOS DE COLAPSO
A investigao de casos de colapso estrutural envolve um trabalho minucioso de coleta e
anlise de dados [a) a partir de:
a) d o c u m e n t a o de projeto arquitetnico e estrutural ( m e m r i a de clculo, d e s e n ho
arquitetnico, d e s e n h o da estrutura, incluindo projeto de f r m a s , e s c o r a m e n t o e
contraventamento);
b) documentao do projeto da construo (cronograma, especificao de materiais, ciclo de
construo, incluindo planejamento de instalao, remoo de frmas e de escoramento);
c) entrevista com operrios e engenheiros da obra;
d) fotografias da construo antes e aps colapso;
e) dados colhidos aps remoo dos escombros;
f) consulta a normas tcnicas nacionais e internacionais;
g) ensaios de materiais colhidos a partir dos escombros e da estrutura remanescente;
h) reportagens de jornais e revistas.

De posse desses dados, algumas concluses reveladoras da principal causa do colapso de-
vem ser reunidas em laudo tcnico, disponvel para as autoridades representantes de rgos
municipais e de conselhos profissionais. A seguir, alguns colapsos de edifcios de concreto ar-
mado durante a construo so analisados.

4.1) Edifcio em Boston (USA)'9'


Em 25 de janeiro de 1971, um edifcio de apartamentos com 16 pavimentos ruiu durante a
etapa final de construo (foto 1). O edifcio de concreto armado tinha valor estimado em 5
milhes de dlares. A estrutura era composta por colunas diretamente concretadas s lajes, sem
vigas, e com um fosso de elevador no centro do edifcio para resistir a esforos laterais do vento.
As dimenses em planta eram 54 m x 25 m. A espessura da laje variava de 190 mm, nos vos
prximos periferia, a 230 m m nos vos centrais. Os vos entre colunas variavam de 5,4 m a 7,2 m.
A rea do fosso do elevador media 6,9 m x 5,1 m. Anteriormente ao colapso, a estrutura da casa
d e mquinas dos elevadores estava sendo construda sobre a laje de cobertura, recentemente
concretada. Constatou-se u m nmero insuficiente de escoras sob a laje de cobertura, b e m com o
uma resistncia do concreto de 11MPa, ao invs de 20,7MPa, como previsto e m projeto para
esta fase da construo. Assim, a laje da cobertura ruiu sobre a laje do 16 pavimento, precipi-
t a n d o a situao de colapso progressivo de 6 0 % da rea de lajes do edifcio.

Foto 1
Colapso progressivo
de u m edifcio e m
Boston

4.2) Edifcios no Rio de Janeiro 1101 e So Paulo [111


O s dois casos d e colapso reportados a seguir apresentam detalhes semelhantes c o m relao
ao tipo de construo. A m b o s tratam de colapso total da edificao.
O primeiro edifcio, u m a extenso de outro edifcio j construdo, serviria para uso de hotelaria
e compunha-se de quatro pavimentos. O sistema estrutural era formado por lajes, vigas e colu-
nas, c o m sistema de escoramento vertical. O colapso ocorreu durante a concretagem da segun-
d a laje. O sistema de escoramento instalado sob a segunda e a primeira laje no foi capaz de
absorver e transferir as aes de construo para as fundaes do edifcio, originando-se ento
o colapso mostrado na foto 2.
O segundo caso, ocorrido na zona norte de So Paulo, refere-se a um edifcio residencial,
t a m b m c o m concepo do tipo coluna-viga-laje. A runa ocorreu imediatamente aps a remo-
o das escoras do segundo pavimento, quando o edifcio apresentava-se c o m cinco lajes j
concretadas, conforme a foto 3. Com a remoo prematura das escoras sob a laje do segundo
pavimento, e com a conseqente transferncia de aes para o sistema de escoramento rema-
nescente, acima da segunda laje, violou-se o critrio de segurana contra colapso do sistema de
escoramento das lajes a partir do segundo pavimento.

CONCLUSES E RECOMENDAES
Aes de construo tm sido responsveis por aproximadamente 5 0 % dos colapsos ocorri-
dos em edifcios de concreto armado durante a fase construtiva. Uma das razes desta notvel
ocorrncia a falta de provises normativas referentes ao projeto e verificao da estrutura
para as cargas atuantes nesta fase. As tarefas de projeto, reviso e acompanhamento da insta-
lao e da remoo do sistema de escoramento, ao longo do perodo de construo, consideran-
do-se os dados do ciclo construtivo (cronograma de concretagem, instalao e remoo de
escoras e re-escora), seriam de grande utilidade no sentido de evitar-se este tipo freqente de
colapso. Um banco de dados [12] sobre colapsos estruturais, que pudesse ser consultado e estudado
por engenheiros e outros profissionais, seria de grande valia para o decrscimo do nmero de
colapsos de edifcios durante a construo.
BIBLIOGRAFIA
1. Hadipriono. F.C. a n d Wang. H-K, (1986), Analysis of Causes of Falsework Failures in Concrete Structures, Journal
of Construction Engineering a n d Management. A S C E . vol. 12. no. 1. 112-121.
2. Rodrigues Jr.. S.J.. (1996). A e s de Construo e m Lajes de Concreto Armado. Dissertao de Mestrado,
Departamento de Engenharia Civil, Pontifcia Universidade Catlica d o Rio de Janeiro. PUC-Rio. Rio de Janeiro.
158 pginas
3. Chen, W.F. a n d Mosallam, K.H.. (1991). Concrete Buildings: Analysis for Safe Construction. C R C Press, Boca
Raton, Florida, 186 pginas
4. American National Standard Institute, (1983). American National Standard for Construction a n d Demolition
Operations. ANSI A10.9-1983. New York, 22pginas
5. American Concrete Institute. (1995), Building Code Requirements for Structural Concrete a n d Commentary, ACI
318-95 and ACI 318R-95. Farmington Hills. Ml. 369 pginas
6. ENR, Engineering News Record. (1963-1997), McGraw-Hill, Inc., New York. USA.
7. Feld, J., (1975), Concrete Formwork Failures, ACI Journal, July. 351-355.
8. Wiss, Janney, Elstner and Associates, Inc., (1976), Short Course on Investigation of Structural Failures, A S C E ,
Fourth Edition. The University of Alberta, Edmonton, C a n a d a . 61 pginas
9. Litle, W.A., (1972). Boston Collapse, Structural Failures: Modes. Causes. Responsibilities, A S C E National Meeting
on Structural Engineering. Cleveland, Ohio, April, 1972, pgina 99.
1 0 . 0 Globo, (21/03/1993), D e s a b a m e n t o de Laje Mata Dois e Fere Onze. C a d e r n o Grande Rio. pgina 23.
1 1 . 0 Estado de S. Paulo. (12/08/94), Desabamento de Prdio Mata trs Operrios. C a d e r n o Cidades, pgina C1.
12. ENR. Engineering News Record. (July 7. 1983). Failure Archive Readied for Use. McGraw-Hill. pginas 12-13.
ERROS
DE CONSTRUO
DESABAMENTO E RECUPERAO DE UM TERMINAL
PORTURIO - ACOMPANHAMENTO DOIS ANOS DEPOIS
NELSON SZILARD GALGOUL
I)r . In jj., D ir etor tia Su p or te Con su ltoria e Pr ojetos l.n la .. Pr of. Tt . UI"'I\ Pr of. Atlj. U 1 ;RJ

MARIA STELLA FURTADO CASTEI.I.O BRAN CO


F.ng 4 Civ il, D ir etor a Ia Su p or t e Con su ltor ia e P r o jet o s Ltd a.

INTRODUO
Foram cerca de 100 homens trabalhando e m turnos - dia, noite, domingos, feriados e festas
d e fim de ano. Em 40 dias venceu-se o desafio: o terminal de exportao do mangans produzi-
d o na mina da Serra do Navio, desabado e m funo de u m deslizamento de terra das margens,
acidente descrito nesse livro no Relato Tcnico "Desabamento e Recuperao de um Terminal
Porturio", estava novamente e m operao (foto 1).
O trmino da reconstruo marca o incio de uma nova etapa. necessrio, agora, o acompa-
nhamento das estruturas metlicas d o equipamento reerguido.

Foto 1

Vista geral d o
Terminal Porturio
recuperado

I 2 | APRESENTAO DO PROBLEMA
A p s dois anos de operao ininterrupta do terminal reconstrudo, a estrutura manda u m
aviso de que algo no vai b e m - a ruptura brusca e inesperada de quatro parafusos e m uma das
conexes principais do banzo superior (foto 2). O terminal pra temendo novo acidente!
poca do primeiro acidente todo o reparo havia sido monitorado por pessoal de projeto, acom-
panhando "in loco" as solues adotadas e fazendo as seguintes recomendaes adicionais:
reforo das trelias de apoio da galeria sobre os flutuantes, que operavam muito prximas
aos limites mximos de norma, c o m alguns elementos estruturais submetidos a leves excessos
d e tenso;
remoo de todos os reforos provisrios, construdos c o m a nica finalidade de permitir o
manuseio da galeria durante o reparo.
As recomendaes e m questo no haviam sido atendidas: a primeira sob o argumento de
q u e o projeto anterior funcionara por muitos anos com o estava e a segunda por medida de
segurana adicional adotada pelo dono da obra s e m o aval do projeto.
AVALIAO DAS CAUSAS DO NOVO INCIDENTE
Com o rompimento da conexo foi feita, pelo dono do terminal, uma inspeo detalhada,
resultando num relatrio com as seguintes observaes:
os trilhos apresentam desnveis relativos de at 15 mm (figura 1);
as vigas longitudinais superiores das trelias de apoio da galeria sobre os flutuadores apre-
sentam deformaes verticais (foto 3);
as vigas longitudinais do reparo provisrio, no removido, apresentam-se fletidas (foto 4);
as vigas de reforo na regio do apoio da lana em terra apresentam deformaes (foto 5);
algumas vigas transversais da treiia horizontal do banzo inferior da galeria apresentam-se
deformadas para cima (foto 6).
Tem incio, ento, pelo pessoal de projeto, a investigao dos pontos citados no relatrio,
reanalisando a estrutura como prtico espacial. A anlise em questo, alm de dificultada pelo
fato de as tenses provenientes do reforo terem sido adicionadas s tenses devidas ao peso
prprio j instaladas, realizada admitindo o excesso de tenso e a correspondente plastificao
de membros no essenciais sobrevivncia da estrutura em condies de operao aceitveis.
As principais concluses desta anlise so:
os desnveis dos trilhos j haviam sido considerados pelo projeto, poca da reconstruo
aps o primeiro acidente, sendo sem significao para a estrutura;
as deformaes das vigas longitudinais superiores das trelias de apoio da galeria so resul-
tantes de um detalhe de emenda antiquado, do projeto original, repetido desnecessariamente na
Deformaes
(mm)

+ 10

Deformaes dos
trilhos ao longo da
trelia

VISTA LATERAL DA TRELIA DA LANA

Foto 3
Deformaes
longitudinais das
vigas de apoio da
Galeria sobre os
flutuadores
\

Foto 4
Vigas d o reparo
provisrio
deformadas

Foto 5
Viga de reforo d o
apoio d a lana e m
terra deformada

Foto 6
Vigas transversais d a
trelia horizontal d o
banzo inferior d a
Galeria deformadas
reconstruo - a emenda conectada com espaamento entre parafusos excessivamente peque-
no. A folga entre furos e parafusos suficiente para explicar a deformao. A anlise complementar
realizada comprova a afirmao. Ressalta-se que esta deformao est totalmente estabilizada, j
que a folga entre furos e parafusos foi integralmente "consumida" pela acomodao da estrutura;
as deformaes na corda inferior do banzo provisrio, alm de explicveis, so esperadas - , o
reforo provisrio deveria ter sido removido. A estrutura reforada tem um comportamento estrutural
prprio, com uma distribuio de tenses particular. Os reforos foram previstos e dimensionados,
poca, apenas para o peso prprio da galeria ao ser iada, no tendo sido consideradas as cargas
de operao. No modo atual de funcionamento a estrutura passa a ter dois banzos inferiores: o
provisrio aproximadamente 1 m acima do definitivo, mas suportando toda a carga de peso prprio.
Nestas condies as diagonais passam a receber uma carga concentrada introduzida pelo banzo
provisrio, sendo submetidas a uma flexo no prevista, mas ainda de magnitude aceitvel;
as pequenas deformaes nas vigas de reforo da lana em terra ocorreram durante o
primeiro reparo, tendo sido quantificadas e consideradas aceitveis, no apresentando quais-
quer alteraes ao longo dos dois anos de operao da estrutura;
as vigas transversais deformadas tm nvel de tenso baixssimo, porm, durante a varia-
o de mar apoiaram-se, repetidas vezes, em pilhas de minrio abandonadas no local.
Nenhuma das constataes do relatrio de campo tem aparente ligao com a conexo rom-
pida. Todas as irregularidades apontadas so inteiramente compatveis com a condio da es-
trutura recuperada. feita, ento, uma nova vistoria constatando-se:
substituio da ligao dos trilhos estrutura - previstas do tipo flutuante - por ligaes
fixas garantidas por solda direta do trilho, transferindo, assim, os esforos dinmicos da forma
mais rigorosa para a estrutura;
excentricidade lateral dos trilhos com relao linha de eixo da viga, levando os parafusos
de um lado da conexo a ficarem com leve excesso de tenso. Este pequeno excesso de
tenso, apesar de tolervel do ponto de vista esttico e aceito poca do reforo inicial, ocasio-
nou a ruptura dos parafusos por fadiga, devido natureza cclica da carga.
As causas do acidente esto agora explicadas.

SOLUO ADOTADA
A soluo adotada, com base no perfeito conhecimento destas causas, foi extremamente
simples: a conexo rompida foi reconstruda com uma chapa adicional, passando a transferir a
carga por cisalhamento duplo dos parafusos, dobrando, conseqentemente, a resistncia da
mesma (figura 2).
Aps o reforo, o Terminal Porturio volta a operar sem quaisquer novos registros de proble-
mas at a presente data.
VISTA
CORTE A A LATERAL A

PARAFUSO 7"A325
SI M ROSCA NA SEO
IMi CISAEHAMENTO
<1. SEM ROSCA = 40min)

\ I o o o

: 0 i
Vi
o 7
CHAPA DE 1/2"
j -
CISALHAMENTO
DUPLO Reforo d a ligao
aparausada
USAR -I III I R" SI! NECESSRIO
n CONCLUSOES
Algumas concluses interessantes podem ser extradas do caso exposto acima:

deformaes e excessos de tenso localizados podem ser tolerados, desde que convenien-
temente considerados no projeto estrutural;
reforos, soldas adicionais, apoios extras e similares somente devem ser introduzidos nas
estruturas com base em anlise criteriosa;
o perfeito conhecimento das causas de um acidente fundamental para o projeto de uma
soluo adequada e simples.
CONTRAVENTAMENTO
O COLAPSO DE UM TANQUE DE AO PARA
ARMAZENAMENTO DE CAULIM
PAULO ALCIDES AN DRADE
En g . Civil In d u strial, lecion ou d u ran te d ez a n os a Cad eira d e Estru tu ras Metlicas na llsco la d c En g en h a r ia M a ck cn z ic, D ir et o r d a
P r og csim -N ov a Er en tc IZngcnharia d c Estr u tu r a s Metlicas, Co n su lt o r e Projetista d c Estr u tu r as Metlicas

m INTRODUO
O presente trabalho no uma apresentao negativa, mas apenas u m relato de algumas
graves ocorrncias causadas por pequenas falhas devidas a descuido ou negligncia certamen-
te involuntrio, mas oriundo da falta d e uma conscientizao maior sobre a importncia dos
detalhes na execuo de u m projeto.
O erro ou insucesso por desconhecimento do que ainda no foi descoberto u m a coisa
passvel de justificativas ou atenuantes e erro ocorrido numa determinada ocasio pode servir
para que se evite no futuro situaes desastrosas ou prejudiciais. A histria est cheia de exem-
plos de grandes invenes e notveis realizaes que foram resultado de aperfeioamentos de
erros iniciais cometidos. No entanto, a negligncia, a m utilizao de tcnicas ou de materiais j
conhecidos e a m execuo por economia perniciosa ou gananciosa devem ser denunciadas e
combatidas. O erro provocado por incompetncia deve ser focalizado e analisado para que as
tecnologias aplicveis s e j am conhecidas nas futuras realizaes.
O colapso d e u m tanque de ao para armazenament o de caulim, que aconteceu e m 1981,
apesar de tantos anos j passados, ainda se constitui num exemplo a ser citado.

L_2j CARACTERSTICAS PRINCIPAIS DA ESTRUTURA DO TANQUE


Trata-se de u m conjunto de dois tanques independentes, montados um prximo a o outro, c o m
a finalidade de armazenar um lquido pastoso, conhecido como lama de caulim. Cada tanque
constitudo por uma parte superior cilndrica c o m dimetro de 10,5 m e altura de 3,4 m, e por
uma parte inferior, u m cone invertido c o m o m e s m o dimetro de 10,5 m ligado ao cilindro, c o m
altura de 9,09 m (ver figura 1). Este conjunto se apia e m oito colunas por intermdio de u m anel
c o m seo e m duplo U, soldado ao tanque no trecho da interseco entre o cone e o cilindro.
O tanque foi fabricado c o m chapas de ao de 6,3 m m de espessura, sendo as colunas cons-
titudas por dois perfis I de 8" soldados pelas abas e reforados c o m chapas de 6,3 m m de
espessura.
Na transio entre o corpo cilndrico superior e o cone inferior existe o referido anel, constitu-
d o por dois perfis de 8" soldados pelas abas formando u m caixo fechado. O tanque coberto
por u m a t a m p a q u a s e plana ( c o m p e q u e n a c o n i c i d a d e ) . A s o l u o de lama d e c a u l i m
descarregada por um registro situado no vrtice do cone, b e m prximo ao cho. O s dois tanques
so apoiados por meio de suas colunas e m bases independentes, e toda a rea do piso cons-
tituda por u m ptio concretado. Ligando os dois tanques existe uma passarela, servida por uma
escada helicoidal. A ttulo de nervuramento, barras verticais de perfil U so soldadas no c o r p o
cilndrico do tanque e m toda a altura do cilindro no m e s m o alinhamento das colunas (ver foto 1).
O conjunto foi montado no topo de pequena ondulao do terreno, sem construes vizinhas
e cercado por eucaliptos c o m altura de aproximadamente 4 m. O local era exposto a ventos,
porm em zona de ventos normais. As sapatas e m concreto a r m a d o foram executadas e m terre-
no terraplenado e m corte, c o m uma formao argilosa na superfcie que permitiu a adoo de
fundaes superficiais. O ptio dos tanques constitudo por laje d e concreto simples, prevista
apenas para a circulao de pedestres.
10,50

Tampa cnica

Cilindro

Registro de descarga

Medidas e m metros
Dimenses principais T
r ! ! ! l/f ! ' !" =/ ! "
d o tanque

3 HISTRICO DO ACIDENTE
Quando os tanques foram testados com enchimento de gua, em dezembro de 1981, ocorre-
ram recalques uniformes de 25 mm, mas no foram constatadas modificaes ou rachaduras no
piso de concreto nem foram acusados desaprumos das colunas.
Em janeiro de 1982 os tanques passaram a ser utilizados com enchimentos e esvaziamentos
alternados de pasta fluida de caulim. No curso destas operaes notaram-se vibraes de cerca
de 13 mm de amplitude na parte cnica, enquanto a superfcie livre do material no ultrapassava
o nvel da base do cilindro.
Em 12 de junho de 1996, um dia chuvoso precedido de uma semana de chuvas, o vento era
forte o suficiente para dificultar a subida do encarregado pela escada da plataforma. Repentina-
mente, sem que ningum notasse qualquer prenuncio, rudo ou vibrao, o tanque simplesmen-
te desabou, felizmente sem atingir pessoas.
I 4 | AS PRIMEIRAS CONSTATAES NA PROCURA DAS CAUSAS
DO ACIDENTE
O vento ocorrido no provocou nenhum acidente em telhados prximos, nem derrubada de
rvores, caracterizando, portanto, um vento no excepcional.
Constatou-se que as placas de base arrancaram seus chumbadores no concreto da sapata
quando da queda das colunas, num efeito de alavanca. Houve ruptura dos contraventamentos. O
anel em duplo U e uma das colunas partiram-se em vrios pontos, onde haviam sido emendados
com solda de topo, sem nenhum cobrejunta. Correspondendo a duas colunas cadas, o anel
ficou esmagado e fletido, porm permaneceu soldado chapa que deveria estar ligada chapa
de topo da coluna (ver fotos 2 e 3).
Uma coluna foi arrancada de sua sapata e dobrada para fora do octgono primitivo, desligan-
do-se da solda do anel. Houve toro nas colunas. Todas as chapas de topo das colunas apre-
sentavam-se dobradas de cima para baixo, com flecha de 25 mm, conforme mostra a figura 2.
Diversas peas secundrias do conjunto foram quebradas, torcidas ou amassadas, tais como
escadas, passarelas, tanques metlicos auxiliares situados na circunvizinhana, tubos, registros
e conexes com a rede de alimentao e exausto.

Chapa 6,3 m m

Detalhe d o sistema
de apoio do tanque
Cotas em cm
no topo das colunas
ANALISE DA ESTABILIDADE DA ESTRUTURA
Foram executados clculos de verificao estrutural, tendo-se chegado aos seguintes resulta-
dos aqui resumidos:
- Volume do tanque 557 m 3
- Carga vertical atuante no dia do acidente, incluindo peso prprio 7340 kN
- Carga vertical em cada coluna 920 kN
- rea exposta ao vento 84 m 2
- Efeito de vento (pela NB-599)
Presso sobre o cilindro 11,8 MPa
- fora horizontal do vento 42 kN
- ponto de aplicao da fora (a partir do piso) 12,3 m
- momento de tombamento 517 kN.m
Presso sobre o cone 8,5 MPa
- fora do vento horizontal 40 kN
- ponto de aplicao da fora (a partir do piso) 7,6 m
- momento de tombamento 305 kN.m
- Efeito total de vento
- fora horizontal total 82 kN
altura da resultante a partir do piso 10,0 m
momento de tombamento 820 kN.m
fora vertical 39 kN
momento negativo na coluna M1 = 40 kN.m
momento positivo entre colunas M2 = 20 kN.m
momento torcional mximo no anel soldado do tanque M3 = 3 kN.m

Caractersticas da seo das colunas

2 U 8" - 1 a alma + 2 ch de 203 mm x 6,3 mm


Jx = 7486 cm 4
Jy = 2943 cm 4
rea S = 94 cm 2
Raio de girao ix = 8,92 cm esbeltez Zx = 59,8 w = 1,3
iy = 5,6 cm esbeltez Zy = 93,3 w = 1,8

Tenses calculadas (DIN 4114-B1-1), resultando:

Tenso de compresso = 276 MPa, includa a ao do vento.

Caso de carregamento Tenses normais Tenses cisalhantes


gua (teste) 199 126

Tenses (em MPa) no gua + vento 210 134


ao d a s colunas para
as diversas hipteses
Caulim ( a 0,5 m da borda) 276 176
de carregamento Caulim (a 0,5 m da borda ) + vento 288 183

Tenso cisalhante mxima admissvel: Fz = 160 MPa


Os resultados so para colunas consideradas como rotuladas a meia altura e no topo. O
afastamento destas condies no comportamento real da pea aumenta o valor das tenses.
6 j CONCLUSOES
Chega-se concluso de que o incio do desmoronamento do tanque se deu por flambagem
de uma coluna em virtude do apoio excntrico do tanque sobre as colunas (ver foto 4).
A pouca rigidez do apoio do tanque nas colunas permitiu o deslocamento radial e centrpeto
da reao, agravando a grande excentricidade da conexo tanque-coluna.
A flambagem do conjunto encurvou todas as colunas para dentro do polgono da base. A
coluna a sotavento - um pouco mais carregada pelo vento - flambou, rompendo-se em conse-
qncia a conexo. O sistema de contraventamento das colunas no foi suficiente para melhorar
a estabilidade do conjunto pois era incompleto, propiciando a possibilidade de trabalho com-
presso em peas muito esbeltas, ligadas apenas a uma das abas das colunas.
O teste, realizado inicialmente por enchimento com gua, por si s foi suficiente para dobrar a
borda externa das duas chapas horizontais do topo das colunas. Essa dobra que ocorreu por
flexo, de modo uniforme em todas as colunas com flecha da ordem de 25 mm, no foi detec-
tada quando observada do cho, mas pode ser observada no tanque remanescente. Isso explica
o abaixamento do tanque em 25 mm, inicialmente dado como recalque. Note-se que no houve
destruio do piso de concreto nem indcios de afundamento das placas de apoio das bases dos
pilares, invalidando este indcio qualquer suspeita de recalque (ver foto 5).
No foram registrados recalques diferenciais que desequilibrassem o lquido, agravando a
solicitao excntrica.
A tenso de compresso devida flexo composta provocada pelo carregamento do teste
com gua j ultrapassava o limite de segurana. Por conseqncia, o valor da tenso de com-
presso quando do carregamento com caulim ultrapassava muito o limite de segurana.
Para o carregamento com lama de caulim, as colunas tambm no apresentaram segurana
suficiente quanto s tenses cisalhantes.
O efeito de vento mximo pela NB-599 no carregamento vertical das colunas muito pequeno
e de pouca influncia (cerca de 4%). O vento reinante no dia do acidente, no entanto, apesar de
ser menor do que o previsto no clculo, foi suficiente para disparar o mecanismo de instabilidade
do sistema de apoio, levando o tanque runa. Como sabido, a flambagem um fenmeno de
equilbrio instvel, caracterizado por efeitos no lineares, quando pequenos acrscimos de car-
ga podem redundar em grandes deformaes. No foi o vento, portanto, o verdadeiro respons-
vel pelo acidente.
As seguintes consideraes podem ser aplicadas ao fato do tanque ter permanecido em p,
quando do teste com gua, apesar da insegurana das conexes existentes:
a) boa qualidade do ao empregado nas estruturas e na chapa dos tanques com
resistncias superiores s mdias dos aos comerciais (345 MPa para ruptura);
b) o nvel de gua no teste no atingiu o nvel 0,5 m abaixo da borda do tanque. Alm disso, a
densidade da gua 4 0 % menor do que a densidade da lama de caulim, material que estava
sendo usado quando do colapso;
c) apesar do clculo considerar colunas articuladas, sempre existe um pequeno
engastamento das colunas na base.

COMENTRIOS FINAIS
Do acidente descrito, tiram-se as seguintes lies:
a) o apoio do anel sobre a coluna, que representa aparentemente apenas um pequeno deta-
lhe, foi mal concebido, dando grande excentricidade s cargas aplicadas. H, portanto, a focali-
zar-se sempre a necessidade de estudos mais aprofundados para o detalhamento de ligaes e
de transferncias de cargas; em termos de peso esta conexo representa menos do que 1% do
peso de todo o conjunto, mas tem uma grande responsabilidade, o que refora a tese de que
"pequenas causas podem gerar grandes problemas estruturais";
b) as peas de contraventamento foram ligadas apenas em uma das abas das colunas, no
garantindo uma rigidez maior do conjunto; esse tipo de detalhe muitas vezes passa desaperce-
bido na execuo do projeto;
c) as dimenses das sees das peas principais da estrutura no estavam de acordo com as
foras e os momentos fletores atuantes: as peas das colunas e das vigas circulares foram mal
dimensionadas e executadas com deficincias, tais como soldas de topo com pequena resistn-
cia (m penetrao ou insuficincia de seo) ou sem cobrejuntas.
Como se v, apesar de ser este um conjunto estrutural pesando cerca de 150 kN, com apa-
rncia robusta, construdo com chapas adequadas e obedecendo maioria dos conceitos nor-
mais de construo, houve falha nos pequenos detalhes, especialmente quanto excentricidade
dos apoios, solda de topo nas emendas dos perfis U compostos formando o anel, fragilidade
das ligaes e m concepo dos contraventamentos.
A falta de uma verificao mais acurada nos clculos do dimensionamento tambm constituiu
uma falha importante, que contribuiu decisivamente para a ocorrncia do acidente.
O tanque no acidentado foi reforado, corrigindo-se as falhas acima relatadas atravs da
execuo de detalhes de reforo com caractersticas estruturais semelhantes s adotadas nos
dispositivos que foram projetados para a reconstruo do tanque que desmoronou.

8 AGRADECIMENTO
O trabalho de vistoria, clculos e pareceres envolvendo o caso em questo, foi realizado em
1982 com a valiosa participao do engenheiro Affonso Escobar Bevilqua, com quem o autor
teve a honra de trabalhar anos antes na FEM - Fbrica de Estruturas Metlicas da CSN - Com-
panhia Siderrgica Nacional.
Foto 2
Coluna retorcida
(pintada de branco) e
pedaos d o anel de
apoio (pintado de
azul) aps o colapso
d a estrutura

Foto 3
Coluna retorcida e
rompida na emenda
de topo
Foto 4
Detalhe do apoio
excntrico do anel
sobre o topo da
coluna

Fo t o S
A placa de apoio da
base d o pilar no
sofreu afundamento
no piso
ESTRUTURA DE EDIFCIO AFETADA POR
INSTABILIDADE ELSTICA GLOBAL
H ELM A N Y MURT1N H O FILH O
M .Sc., En g " C iv il, P r o fe s s o r A<lju n to <l<i D e p a r t a m e n t o d c En g e n h a r ia Civ il Ia U n iv er sid a d e G a m a Filh o ,
D ir e t o r d a G M A En g en h a r ia e P r o je t o s

m INTRODUO
O acidente e m questo ocorreu na cidade de Niteri, RJ, e m um edifcio ainda e m construo,
e m fase de incio da execuo de alvenarias, porm com toda a estrutura j concretada. O proble-
ma foi constatado devido ocorrncia de grandes deslocamentos transversais sob a ao de
ventos, mesmo de baixa intensidade. A flexibilidade da estrutura era to acentuada que as movi-
mentaes estruturais tornavam-se claramente sensveis para uma pessoa e m p sobre a laje da
cobertura, fato que apavorou inclusive os operrios, que passaram a se recusar a trabalhar no
local. Nesta situao foi ento contratada pela construtora uma anlise do projeto estrutural, visan-
d o principalmente a estabilidade elstica do conjunto. A descrio dos resultados desta anlise e
as medidas tomadas para corrigir a situao constituem o objetivo deste trabalho.

L_2j DESCRIO DA ESTRUTURA


A estrutura do prdio foi executada e m concreto a r m a d o moldado "in loco" por processo con-
vencional. adotando-se c o mo soluo estrutural a laje plana sem capitis, de forma a obter a
mxima velocidade de execuo. O prdio possui quatro pavimentos inferiores destinados a
acesso, uso c o m u m e parqueamento, e 18 pavimentos superiores, constitudos pelos andares-
tipo e pela cobertura. A utilizao da laje plana c o m o soluo estrutural no foi acompanhada
d a necessria adoo de medidas destinadas a assegurar uma adequada rigidez transversal ao
conjunto de pilares, com o se pode observar na figura 1 que mostra a f r ma do teto-tipo. Nota-se
claramente que no foram projetadas vigas destinadas a formar prticos associando dois ou
mais pilares, e que os pilares de maior inrcia so apenas os das caixas d e elevadores, insuficien-
tes para enrijecer a d e q u a d a m e n t e a estrutura, trabalhando com o hastes verticais e m balano
engastadas na fundao, conforme modelo estrutural mostrado na figura 2.

I
y
fl\

L
222
-C223

fw-vi

Yl
Esquema do conjunto
de pilares
JSE3-
ANALISE DA ESTRUTURA
O projeto estrutural foi verificado em relao aos critrios do CEB para estruturas deste tipo,
tendo-se distribudo os pilares em dois grupos: pilares contraventados e pilares pertencentes ao
sistema de contraventamento (ver figura 2).

PILARES COf

PILAR DE CONTRAVEf

Elevao
esquemtica dos
pilares de
contraventamento e
dos pilares
contraventados

Para os pilares do primeiro grupo, verificou-se que o dimensionamento estava adequado,


tendo sido seguidos os preceitos da NBR-6118 pertinentes ao assunto. Para os pilares do se-
gundo grupo, foi ento verificada sua rigidez global, caracterizada pelo parmetro de rigidez
(Rig), de forma a garantir uma condio de "quase indeslocabilidade" ao conjunto da estrutura,
tendo sido obtidos os resultados abaixo transcritos:

Considerando apenas o teto-tipo (pilares com 52,4 m de altura)

Momentos de inrcia dos pilares das caixas de elevadores principais: Ix = Iy = 0,79 rrr

Carga total nos pilares = 108000 kN

Rig = 52,4 ( 108000 / ( 28500000 x 1,58)) 0 5 = 2,57

O valor determinado para o parmetro de rigidez significa que a carga total dos pilares era
igual a 84% da carga crtica de flambagem elstica do sistema de contraventamento, quando o
valor recomendado seria 5%. Ao se considerar a presena dos tetos inferiores, a situao piora-
va bastante, pois, embora a quantidade de pilares e a rea dos pavimentos aumentassem, dan-
do a impresso de aumento da rigidez, no existiam neles prticos ou pilares-parede adicionais
que efetivamente participassem do sistema de contraventamento. Ao se analisar a situao do
prdio inteiro contraventado apenas pelos pilares das caixas de elevadores, chegava-se a uma
situao onde o carregamento atuante representava 159% da carga crtica de flambagem d o
sistema de contraventamento, o que por si s explicaria a condio extremamente severa de
deslocamentos que era sentida ao nvel dos pavimentos superiores.

Embora os valores encontrados indicassem uma situao extremamente sria e que requere-
ria correo imediata, na realidade ainda no ocorria a flambagem do conjunto de pilares, como
aparentemente indicavam os resultados numricos acima. Tal fato se devia principalmente a no
estarem presentes todas as cargas permanentes, alm de no se ter considerado no clculo o
efeito enrijecedor devido escada. Conseqentemente, foi possvel a realizao dos trabalhos
de recuperao dentro de razoveis condies de segurana.
I~4~1 REFORO DA ESTRUTURA
Para assegurar estrutura uma adequad a rigidez transversal, foram criados pilares adicionais
de grande inrcia, atravs da associao d e pilares existentes por meio de novas paredes de
concreto armado. Estes pilares passaram a fazer parte do sistema de contraventamento, com o
novos pilares engastados e livres (balanos verticais), cujas inrcias vieram a se somar s inr-
cias dos pilares das caixas de elevadores. Este recurso foi utilizado e m outras duas caixas de
elevadores secundrios, projetadas originalmente c o m dois pilares isolados dispostos paralela-
mente e m suas faces laterais, e na caixa de escada, que possua quatro pilares e m seus cantos.
O s detalhes destes novos pilares esto mostrados nas figuras 3 e 4.

PAREDE N0\

PILAR EXISTENTE
Fig. 3

Enrijecimento d o par
r777 de pilares da caixa de
elevador secundrio

NOVA

PILAR EXISTENTE
\

Fig. 4

Enrijecimento d a
caixa d e escada

C o m a execuo d o reforo, as inrcias dos pilares passaram a alcanar os seguintes valores:

Elevadores secundrios: l x = 1,16 rrr


l y = 1 . 2 5 m<

Caixa da escada: l x = 1 1 , 2 9 nr 1
l y = 21,93nY

Conseqentemente, o sistema de contraventamento passou a ter uma rigidez global bastante


superior inicial, conforme se mostra a seguir.
4.1) Considerando apenas o teto-tipo na direo da menor inrcia:
l x = 2 x 0 , 7 9 + 2 x 1,16 + 11,29 = 15,19 m 4

Rig = 52,4 ( 1 0 8 0 0 0 / ( 2 8 5 0 0 0 0 0 x 15,19)) 05 =0,83

Este parmetro de rigidez eqivale a se ter a carga total dos pilares igual a 9 % da carga
crtica de flambagem do sistema de contraventamento (R v = 0,09 RWCfll), o que no seria o
ideal para um edifcio novo em fase de projeto, porm representou a soluo mais vivel no
c a s o , p o i s o e n r i j e c i m e n t o e m o u t r o s l o c a i s t r a r i a s r i o s i n c o n v e n i e n t e s ao p r o j e t o
arquitetnico.

4.2) Considerando o prdio inteiro na direo da menor inrcia:


Rig = 65 (133000 / ( 28500000 x 15,19 ) ) 0 5 = 1,14 e conseqentemente R v = 0,17 R vcn .

A determinao deste valor, considerado excessivo, levou a um enrijecimento suplementar da


estrutura dos pavimentos inferiores, atravs da ligao entre a caixa de escada e dois pilares
prximos, conforme mostrado na figura 5. Tal soluo interferiu com as vagas de automvel e
com a circulao nas garagens, porm permitiu que fossem garantidas condies bastante pr-
ximas das ideais em relao rigidez do sistema de contraventamento, como se pode verificar a
seguir.

\x = 41, 87 m 4

Rig = 65 (133000 / (28500000 x 41,87)) 05 = 0,69 e conseqentemente R v = 0,06 R v ...

4.3) Considerando o prdio inteiro na direo da maior inrcia:


l y = 2 x 0,79 + 2 x 1,25 + 21,93 = 26,01 m 4

Rig = 65 (133000 / (28500000 x 26,01)) 05 = 0,87 e conseqentemente R v = 0,10 R vc . it

O valor determinado acima, embora superior ao recomendado, foi considerado ainda aceit-
vel, em razo de ser extremamente difcil criar reforo adicional nesta direo nos pavimentos
inferiores, devido s condicionantes de arquitetura. Considerou-se tambm que o enrijecimento
adicional criado para a direo de menor inrcia tambm colabora na outra direo, embora de
maneira no ideal, uma vez que no existe uma "parede de fechamento" em concreto armado na
extremidade do conjunto de forma a criar uma caixa fechada.

4.4) Ligao estrutural entre pilares existentes e novas paredes


A fim de garantir um funcionamento conjunto entre os pilares existentes e as novas paredes
a serem criadas, foi projetado um esquema de "engrenamento" entre estas peas, evitando o
uso de pinos cravados com adesivo, em funo das dificuldades de execuo e do tempo
disponvel. O mencionado esquema consistiu, simplesmente, em cortar o concreto das faces
verticais dos pilares de forma denteada, conforme mostrado na figura 6, sem danificar as
armaduras existentes. Em seguida foi feita a colocao das armaduras das novas peas, o
tratamento das superfcies com adesivo estrutural e a concretagem. A resposta da estrutura
ao reforo foi notvel, verificando-se que logo aps sua execuo nos primeiros pavimentos
cessaram as movimentaes observveis nas estruturas dos tetos superiores. C o m a conclu-
so do reforo em todos os pavimentos, a estrutura estabilizou-se integralmente, tendo sido
concluda a construo e o prdio habitado normalmente. A estrutura permaneceu monitorada
atravs de inspees peridicas, no tendo sido observadas trincas em peas estruturais e
em alvenarias que indicassem a ocorrncia de movimentaes anormais, nem apontadas pe-
los moradores quaisquer vibraes ou deslocamentos sensveis.
P*PO C NOVA

Fig. 5

Enrijecimento
suplementar nos
pavimentos inferiores

PAREDE NOVA

m
y/A

mr:
V-
V / v /
Y / a /yy\
Esquema d a ligao
dos pilares existentes
/ / Z / A com as novas
\ / / / A paredes

I 5 1 CONCLUSES
Este trabalho mostrou uma falha de projeto que ocorre sempre que o projetista no d a
devida ateno s aes horizontais atuantes na estrutura, nelas incluindo-se os efeitos de 2*
ordem no conjunto de pilares da obra. Nas estruturas atuais, esbeltas, altas e com grandes vos
livres, tais efeitos devem ser uma preocupao fundamental para o engenheiro estrutural, princi-
palmente quando a soluo estrutural adotada para os pisos for a laje plana. Considera-se sem-
pre recomendvel a criao de um sistema de contraventamento capaz de resistir a todas as
solicitaes horizontais, alm de possuir uma rigidez tal que garanta ao conjunto uma condio
de quase indeslocabilidade. No caso, a falta destes elementos estruturais no projeto original
provocou custos adicionais com a execuo do reforo e atraso no cronograma de obra, porm,
como o problema manifestou-se antes da concluso da obra, felizmente no chegou a ser criada
uma situao de risco para os moradores.
PONTES E VIADUTOS
O DESABAMENTO DO VO GERBER
DO VIADUTO FARIA-TIMB
N ELSO N ARAJO LIMA
IEngenheiro e Diretor d a Diviso d c Estru tu ras d a Secretaria Mu nicip al d c O b r a s c Servios P blicos da Prefeitu ra
da Cid ad e d o Rio d e Jan eiro (1%.> a 1988)

N ELSO N RUY AMADO SO UTO BA RRETTO


1 Engenheiro Civil. IEspecialista cm Recu p erao e Refor o d e Estru tu ras d c C o n cr et o

m INTRODUO
No dia 5 de novembro de 1985, por volta de 3 horas d a madrugada, o vo Gerber do Viaduto
Faria-Timb desabou sobre as linhas frreas da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, atual Flumitrens-
Companhia Fluminense de Trens Urbanos (foto 1). A queda foi repentina e os motoristas dos dois
nicos veculos que trafegavam sobre a estrutura no moment o do sinistro, uma carreta transpor-
tadora de leite e u m automvel de passeio, sofreram apenas ferimentos leves (foto 2). Felizmente
no houve vtimas fatais, fato devido sobretudo sorte de o acidente ter ocorrido e m horrio de
pouco movimento, tanto de veculos sobre o viaduto quanto de trens de passageiros na ferrovia.
Inaugurado e m 1965, o viaduto recebeu a denominao oficial de Viaduto Sampaio Corra.

Foto 1
Vista d o local d o
acidente m o s t r a n d o
a s d u a s estruturas
idnticas e paralelas
A e B que c o m p e m
o Viaduto Sampaio
C o r r a . O v o
isosttico d a estrutura
B d e s m o r o n o u sobre
a s linhas frreas

Foto 2
O s motoristas d a
carreta
transportadora d e
leite e d o a u t o m v e l ,
q u e transitavam sobre
o Viaduto B no
momento do
acidente, s o f r e r a m
a p e n a s ferimentos
leves e felizmente
a i n d a no tinha
comeado a
circulao n o r m a l d e
trens n a ferrovia
Esta obra, construda na cidade do Rio de Janeiro, fazia na ocasio a ligao viria da Ilha do
Fundo e da Avenida Brasil com os chamados "subrbios da Leopoldina" e passar a integrar a
Linha Amarela, nova ligao expressa entre a Ilha do Fundo e a Barra da Tijuca.
Alm da ferrovia, o viaduto transpe a Rua Uranos, a Rua Leopoldo Bulhes e o canal do rio
Faria. Como este rio constitui o prolongamento do rioTimb, o viaduto acidentado popularmente
mais conhecido como "Viaduto Faria-Timb".
A manuteno do viaduto acidentado estava a cargo do DER-RJ (Departamento de Estradas de
Rodagem do Estado do Rio de Janeiro), mas a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro tinha sob
sua responsabilidade a manuteno de dois outros viadutos (Viaduto Joo XXIII e Viaduto de
Benfica), construdos na mesma poca e com caractersticas estruturais muito semelhantes, pois
tinham sido projetados pelo mesmo engenheiro que calculara o Viaduto Sampaio Corra.

DESCRIO DA ESTRUTURA
?\rbra formada por duas estruturas idnticas e paralelas, construdas em concreto armado
moldado no local com o emprego de escoramento convencional, designadas por Viaduto A no lado
sul e Viaduto B no lado norte, com o esquema de vos mostrado na figura 1.

l/OO AV. 0RASIL VO CERBER l/OO AV. 00$ CCWOCRT


COS
O
ACO
I CNTADO

encontro ENCONTRO

Elevao
esquemtica do
Viaduto Sampaio
Corra COTAS EM m

O comprimento total da estrutura de cada viaduto, da ordem de 250 m, formado por dois
trechos laterais, um no lado da Avenida Brasil com cinco vos contnuos e um balano e o outro no
lado da Avenida dos Democrticos com quatro vos contnuos e um balano, ligados entre si por
um vo isosttico dotado de duas articulaes tipo Gerber.
Cada tabuleiro, com seo constante de 10,23 m de largura, formado por uma viga em
caixo fechado com quatro nervuras formando trs clulas conjugadas, sem transversinas inter-
medirias. A espessura da alma das nervuras constante, igual a 20 cm, e as lajes superior e
inferior tm, respectivamente, 16 cm e 8 cm de espessura, tambm constante. A altura das nervuras
varia ao longo da largura da seo transversal da viga-caixo de 250 cm a 263 cm para se obter
uma declividade transversal na pista de trfego da ordem de 1,5 % (figura 2).
O tabuleiro do vo isosttico tem 20 m de comprimento e se apoia nas extremidades dos
balanos com 4,4 m de vo livre dos dois trechos laterais, por meio de quatro aparelhos de apoio
em neoprene fretado em cada lado.
Os nove pares de pilares, dispostos segundo uma esconsidade de aproximadamente 45, so
ligados elasticamente s tranversinas de apoio do tabuleiro, cada par de pilares formando com a
transversina de apoio correspondente uma mesoestrutura em forma de prtico retangular. Nos dois
encontros do viaduto o apoio do tabuleiro feito atravs de aparelhos de apoio em neoprene
fretado. Todas as fundaes do viaduto so constitudas por blocos de estacas.
146 800 77

CA80S EXTERNOS DE
REFORO LONGITUDINAL
31 CA80S INTERNOS
l^T DE REFORO DA
TRANSVERS1NA
DE APOIO

PILAR

a ) SEO NO APOIO

LA Jl
20

DESVIADOR
. >
ACRESCENTADO CABOS EXTERNOS
DE REFORO LONGITUDINAL

b) SEO NO TERO DO VO

TRANSVERSINA
ACRESCENTADA

ABERTURA PERMANENTE
PARA PASSAGEM 70
ABERTURA PERMANENTE D = 7 0 PARA
CABOS EXTERNOS
ACESSO AO INTERIOR DO TABULEIRO
DE REFORO LONGITUDINAL

c ) SEO NO MEIO DO VO
Sees transversais
d e tabuleiro e m viga-
COTAS EM c m caixo

OBSERVAES FEITAS NO LOCAL


Por determinao do Secretrio Municipal de Obras e Servios Pblicos da Prefeitura da Cidade
do Rio de Janeiro, engenheiro Luiz Edmundo Barbosa da Costa Leite, a Diviso de Estruturas
realizou sua primeira inspeo no local por volta das 9 horas da manh no mesmo dia do acidente.
O desmoronamento ocorreu devido ruptura dos quatro dentes de apoio inferiores tipo Gerber
do Viaduto B, situados no lado da Avenida Brasil, o que provocou a queda imediata do vo isosttico
sobre o leito da ferrovia (figura 3 e foto 3).
Foto 3
O vo isosttico
partiu-se e m vrios
pedaos a o cair sobre
as linhas frreas

UNHA oe RUPTURA 20m


OEMTE GERBER

3 2
NECPRENE
P ILA R

MURO
4 4
moo LADO


Av. BRASIL Av. DOS DEMOCRTICOS

i
Esquema d o j
desmoronamento d o t V ^ i
i r - > r i~r 1 x^-v
vo Gerber

A linha de ruptura no concreto das quatro nervuras tinha inclinao de aproximadamente 45 e


as barras de ao principais do banzo tracionado dos dentes de apoio se destacaram da massa do
concreto por estarem situadas e m posio perifrica na alma das nervuras (foto 4).
O s dentes de apoio superiores do vo isosttico, examinados nos escombros cados sobre a
linha frrea, no apresentavam sinais de rompimento. Os dentes de apoio inferiores d o lado da
Avenida dos Democrticos t a m b m no se romperam, havendo neles sinais de muita umidade
devido falta de u m dispositivo de vedao da junta de dilatao e no retirada das tbuas
usadas c o mo frma durante a construo (foto 5).
O detalhe do apoio tipo Gerber pode ser visto no tabuleiro do Viaduto A, no acidentado (foto 6).
Para permitir o acesso ao interior dos caixes foi providenciada a abertura provisria de janelas
medindo 70 c m x 70 c m na laje superior d o tabuleiro e no curso das novas inspees foram
constatados os seguintes problemas de ocorrncia sistemtica e generalizada: fissuras de flexo
e de cisalhamento c o m abertura variando de 0,5 m m a 2,0 mm, armaduras expostas e m processo
de corroso, deteriorao do revestimento externo (camada de emboo) e desagregao do con-
creto. As fissuras nas lajes inferiores estavam dispostas e m planos verticais, transversalmente
ao eixo longitudinal do viaduto. Nas nervuras, alm de fissuras verticais de flexo e de retrao,
havia fissuras inclinadas de cisalhamento nas proximidades dos apoios. As transversinas de
apoio apresentavam fissuras inclinadas.
O s aparelhos de apoio e m neoprene fretado dos encontros estavam e m pssimo estado de
conservao e os pilares apresentavam sinais de deteriorao das armaduras por corroso. O
exame das fundaes no constatou anomalias aparentes.
Foto 4
Detalhe d o dente de
apoio rompido. A
ruptura se d e u no
concreto das
nervuras com
inclinao de 45. A s
barras de ao
principais d o banzo
tracionado dos
consolos se
destacaram da massa
do concreto

Foto 5
Os dentes de apoio
do lado oposto ao
lado da foto 4 no
sofreram ruptura.
Notar os sinais de
umidade devido
falta de vedao na
junta e
permanncia das
tbuas usadas c o m o
frma
Foto 6

Vista tomada d a
ponta d o balano
onde ocorreu o
colapso, mostrando o
dente de apoio do
tabuleiro d o Viaduto A
no acidentado

4 ANALISE DO DETALHAMENTO DO DENTE GERBER ACIDENTADO


A construo do Viaduto Sampaio Corra foi realizada numa poca em que o uso de apoios tipo
Gerber estava na moda.
A viga tipo Gerber j estava bem definida em 1957 no livro "Concreto Armado-Fundamentos e
Aplicao em Estruturas e Pontes" 1 , 1 : "as vigas articuladas estaticamente determinadas devem
ser empregadas somente quando so esperados recalques to desiguais que a viga no articulada
sofreria solicitaes adicionais grandes demais. As articulaes so pontos da viga com menor
resistncia, exigindo um cuidado especial na sua execuo. Devem ser evitadas sempre que
possvel".
"... surgem grandes deslocamentos horizontais nos apoios mais afastados de pontes no articu-
ladas de muitos vos, o que por sua vez exige certas medidas construtivas especiais. Este incon-
veniente pode ser afastado introduzindo duas articulaes, uma fixa outra mvel, como nas vigas
Gerber, num vo de uma viga contnua de resto destituda de articulaes (figura 4). Deste modo
divide-se a ponte em duas partes estaticamente independentes, das quais cada uma precisa de um
apoio fixo. Os momentos do vo com as articulaes esto determinados estaticamente."

Esquema estrutural
de u m a viga Gerber

No caso do Viaduto Sampaio Corra as duas articulaes so constitudas por aparelhos de


apoio em neoprene fretado, para os quais a liberdade de rotao e de deslocamento horizontal no
irrestrita.
Os consolos curtos, que constituem as articulaes de apoio Gerber, esto estudados no livro
"lments Constructifs Spciaux du Bton Arm" 121 . O esquema de decomposio das foras que
so aplicadas no dente de apoio inferior indicado na figura 5.
Os detalhes de armao nos dentes de apoio inferior e superior da articulao so simtricos
em relao ao centro do aparelho de apoio. A figura 6 mostra as diversas armaduras necessrias
para absorver as tenses de trao que atuam no concreto do dente de apoio inferior.
p
i -

Suapcnsflo de P

Cortante
H ^

Decomposio das
foras atuantes no
dente Gerber inferior

( 7 ) ARMAO DE SUSPENSO DISPOSTA NO PU\NO VERTICAL YOZ

( 2 ) ARMADURA PRINCIPAL DE TRAO DA NERVURA

( 3 ) A JUNO POR ADERNCIA DAS ARMADURAS Q> E DEVE


SER GARANTIDA POR ESTA ARMAO DE COSTURA DISPOSTA NO
PLANO HORIZONTAL XOZ

@ TIRANTE 0 0 CONSOLO (DEVE RESISTIR A T+H)

0 COSTURA DO TIRANTE DO CONSOLO ( AS ARMADURAS E


DEVEM SER DISPOSTAS NO PLANO HORIZONTAL XOZ E ANCORADAS
EM SUAS EXTREMIDADES Armaduras de u m
dente Gorbor inferior
ESTRIBOS DA NERVURA

C o m o no foi possvel obter os desenhos referentes aos detalhes de frma e de armao dos
dentes Gerber adotados no projeto estrutural do Viaduto Sampaio Corra, so mostrados nas
figuras 7, 8 e 9 os detalhes constantes no projeto estrutural do Viaduto Joo XXIII, que so muito
s e m e l h a n t e s a o s do viaduto acidentado e s e r v e m portanto para ilustrar as deficincias de
detalhamento das armaduras. A figura 7 fornece os dados da frma do dente Gerber, tendo o
d e s e n h o original sido elaborado na escala 1 : 2 5 .
'. A

10 32

35
* CVJ

NEOPftENE
20x45x2 (4x) 32

'V-
Frmas dos dentes
Gerber
44

No projeto estrutural o detalhamento da armao dos balanos, com os dentes Gerber inferio-
res em sua extremidade, foi desenhado na escala 1:100 (figura 8).

ESTRIBOS 1/4C.20
I
85 85 85 85 100 60 60 60 60 60 60 60 58

6x2*1/4-C0RRID0
85 85 85
150

Armao do balano h 203/4-CAT 50 70


da viga contnua com
o dente de apoio
inferior COTAS EM cm

O detalhamento da viga isosttica, com os dentes Gerber superiores em suas extremidades, foi
elaborado na escala 1:50 (figura 9).

203/4-VAR
150
I
150
6x201/4-CORRIDO

203/4

Armao da
extremidade da viga
isosttica com o y
108 v- 140 y 140 ^ 140 ^
dente de apoio COTAS EM cm
superior ESTRIBOS 01/4-C.20 ^
-JL.
U U O PROJETO DE REFORO E RECUPERAO DA ESTRUTURA
Em face da necessidade de reconstruir o vo desmoronado, o DER-RJ aproveitou a oportu-
nidade para remodelar a estrutura dos dois viadutos, no somente corrigindo as deficincias
de projeto e os danos causados pela deteriorao, mas t a m b m reforando a estrutura para
melhor adequ-la aos carregamentos mais elevados e s exigncias mais severas quanto
segurana e durabilidade das estruturas contidas nos regulamentos mais modernos vigen-
tes na poca do acidente. A segurana em servio e no estado limite ltimo e a considerao
da fadiga dos elementos estruturais foram levadas em conta. No clculo d o reforo foi adota-
da a carga varivel correspondente classe 36 da antiga NB-6. As cargas permanentes foram
corrigidas para seus valores reais, obtidos atravs do levantamento das dimenses da estru-
tura existente.
Os projetos e as especificaes foram analisados e supervisionados pelo engenheiro Alfredo
Arthur de Figueiredo, falecido no dia 19 de maio de 1987 e a quem devemos relevantes servios
prestados nossa engenharia estrutural no exerccio da funo de servidor pblico do DER-RJ e
da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro.
Com o objetivo principal de encurtar o prazo de execuo dos trabalhos, foram contratadas
simultaneamente duas empresas especializadas em obras de reforo e de recuperao estrutural,
uma para cada viaduto. A fiscalizao das obras ficou a cargo do engenheiro Moyss Divan,
especialista em estruturas do DER-RJ.
Antes da reabertura ao trfego foram realizados testes de carga em todos os vos, com o
emprego de seis caminhes basculantes pesando cada um 200 kN.

5.1) Viaduto B (acidentado)


As obras de reforo e de recuperao da estrutura do Viaduto B, realizadas pela empresa
Concrejato-Servios de Engenharia S.A., de acordo com projeto elaborado pelo engenheiro Evandro
Porto Duarte, da Portante-Engenharia de Projetos Ltda, esto descritas no Relato Tcnico do
engenheiro Nelson Ruy Amado Souto Barretto |3] .
Para incrementar a resistncia toro do tabuleiro e melhorar a distribuio transversal de
cargas foram acrescentadas transversinas de meio de vo em concreto armado, ligadas ao con-
creto antigo por meio de chumbadores feitos com barras de ao.
As transversinas de apoio foram encamisadas com concreto e posteriormente protendidas para
aumentar sua capacidade resistente.
Foi executado um reforo do tabuleiro dos trechos laterais contnuos atravs da introduo de
cabos de protenso externa longitudinais, dispostos ao longo de todo o comprimento de cada
trecho, includos os respectivos balanos (figura 10).

TRANSVERSINA DE APOIO
REFORADA
LADO Av. BRASIL

ENCONTRO

/
TRANSVERSINA
PESV1AD0R CABOS EXTERNOS / Fig.10
ACRESCENTADA
ACRESCENTADO Esquema da
protenso de reforo
longitudinal

No interior das duas clulas laterais da viga-caixo foram construdos desviadores em concreto
armado nos teros dos vos, tambm solidarizados estrutura existente por meio de chumbadores
fixados no concreto antigo.
Na protenso longitudinal das nervuras de cada trecho lateral foram empregados quatro pares
de cabos externos c o m sete cordoalhas de D = 12,5 m m de ao duro C P 190RB, fornecidos pela
empresa MAC-Sistema Brasileiro de Protenso Ltda. O s cabos foram instalados no interior das
duas clulas laterais da viga-caixo, paralelos ao plano da alma das nervuras e c o m desenvolvi-
mento poligonal, desviados nos teros de vo pouco acima d o topo da laje inferior por meio dos
desviadores criados e nas transversinas de apoio atravs da passage m e m furos abertos pouco
abaixo do fundo da laje superior. Os cabos de protenso, dotados de ancoragens ativas e m suas
duas extremidades, foram montados dentro de bainhas de ao corrugadas.
Antes da aplicao da protenso, as fissuras existentes no concreto foram injetadas c o m resina
epxica.
A p s a aplicao d a protenso, os c a b o s foram injetados c o m nata de cimento e envelopa-
dos e m concreto a r m a d o , dois a dois, a fim de a u m e n t a r sua proteo contra a corroso e o
vandalismo.
O reforo do vo onde ocorreu o desmoronamento consistiu e m demolir e reconstruir a parte
extrema dos balanos ao longo de 2 m (foto 7), acrescentando armaduras de ao c o m u m nas
nervuras e no dente Gerber, calculadas e detalhadas para suportar as cargas provenientes do
novo tabuleiro isosttico a ser construdo (foto 8).
Na protenso de cada uma das nove transversinas de apoio existentes foram utilizados quatro
cabos retos instalados no interior do caixo, horizontais e paralelos s almas das transversinas,
dois e m cada lado, atravessando a alma das nervuras atravs de furos abertos nas proximidades
do fundo da laje superior. As bainhas metlicas foram colocadas no interior do concreto de
encamisamento das transversinas e injetadas c o m nata de cimento aps o trmino d a aplicao
da protenso.
A reconstruo do vo Gerber foi feita com um tabuleiro composto por nove vigas pr-fabricadas
protendidas c o m aderncia inicial do tipo Premag, pesando cada uma 90 kN, ligadas por uma laje
de concreto a r m a d o (foto 9). As vigas se apoiam nos consolos dos balanos reconstrudos por
meio de aparelhos de apoio e m neoprene fretado. A escolha desta soluo deveu-se ao m e n o r
peso prprio e facilidade de m o n t a g e m , pois as restries quanto interrupo do trfego
ferrovirio e r a m muito severas, t e n d o todas as vigas sido lanadas por u m guindaste estaciona-
d o na linha frrea n u m intervalo de t e m p o de a p e n as seis horas de uma nica madrugada .
No foi necessrio fazer nenhum reforo nos pilares e nas fundaes, apesar do aumento do
peso prprio devido aos acrscimos de concreto e da introduo dos esforos adicionais devidos
aos momentos hiperestticos provocados pela protenso longitudinal aplicada no tabuleiro do
viaduto.

Foto 7
Demolio parcial d o
balano d o Viaduto B
durante as obras d e
reforo da estrutura
do dente de apoio
Foto 9
Vista lateral d o trecho
acidentado aps a
construo de u m
novo tabuleiro no vo
Gerber
5.2) Viaduto A (no acidentado)
As obras de reforo e de recuperao da estrutura do Viaduto A, realizadas pela empresa
Jatocret Engenharia Ltda, foram projetadas pelo engenheiro J o s Luiz Cardoso.
A orientao geral dos trabalhos basicamente a m e s m a adotada para o Viaduto B. sendo de
notar as seguintes recomendaes feitas especialmente para facilitar a manuteno e aumenta r
a durabilidade da estrutura:
a) fazer aberturas de janelas definitivas circulares c o m dimetro de 70 c m nas lajes inferiores
para permitir acesso permanente ao interior da viga-caixo do tabuleiro;
b) executar drenos c o m tubos de dimetro 50 m m nos pontos mais baixos das lajes inferiores
para evitar a acumulao de guas pluviais infiltradas na viga-caixo;
c) acrescentar pingadeiras nos bordos livres das lajes superiores e m balano.
Na protenso longitudinal de reforo dos dois trechos laterais contnuos e do vo isosttico
foram utilizados dois pares de cabos externos c o m 12 cordoalhas de D=12,5 m m de ao CP
RB190, tambm fornecidos e protendidos pela MAC, montados no interior de bainhas de polietileno
de alta densidade injetadas c o m nata de cimento. Os cabos atravessaram o concreto nos pontos
de desvio introduzidos nas transversinas de apoio e nos desviadores por meio de tubos de ao
galvanizado dobrados a frio, c o m raio de curvatura da ordem de 2 m e dimetro levemente superior
ao da bainha.
Durante a execuo dos servios d e recuperao e de reforo estrutural o vo isosttico foi
mantido suportado por prolongadores de ao, que serviram t a m b m para levant-lo no moment o
da substituio dos antigos aparelhos de apoio e m neoprene fretado (foto 10). Os trechos e m
balano e os dentes Gerber foram reforados por meio do encamisamento das nervuras c o m
concreto armado aplicado por jateamento.

Foto 10
Dois prolongadores
de a o esto
instalados no Viaduto
Joo XXIII para
garantir a segurana
durante o s trabalhos
de recuperao e de
reforo estrutural dos
dentes d e apoio

6 CONCLUSES
O colapso dos dentes de apoio inferiores, situados no extremo do balano, se deu basicamente
por deficincia das armaduras de suspenso e de costura: uma fissura inclinada de 45 teve incio
no canto reentrante do dente de apoio e prosseguiu lentamente e m direo face inferior do
tabuleiro at atingir a situao de ruptura por falta de sustentao da biela de compresso.
Conforme consta do Relatrio "Viaduto Faria-Timb, DER-RJ, Memorial de Clculo" :"A rela-
o vo/largura do caixo apresenta-se c o m valor inferior a 4, no existindo nos vos n e n h u m a
transversina de enrijecimento da seo transversal, o que obriga a considerao da deformao
d o perfil da seo transversal (efeito de flexo das lminas) e da desigualdade d a distribuio
transversal das cargas nas diversas nervuras, atravs de clculos mais exatos, c o m a considera-
o de estrutura laminar, o que no foi considerado pelo projetista. Acresa-se, ainda, a influncia
d a esconsidade, t a m b m no considerada no projeto original. Por outro lado. notamos na Memria
d e Clculo do projeto executado u m engano bastante significativo na avaliao da carga perma-
nente, o que determinou valores mais reduzidos para as reaes de apoio e para os esforos
solicitantes das nervuras. Desta forma, ficaram prejudicados os dimensionamentos flexo e ao
esforo cortante das nervuras, das transversinas de apoio e dos dentes existentes na superestru-
tura".
O exame da Memria de Clculo do Viaduto Sampaio Corra, realizada manualmente s e m
auxlio de computador, permitiu constatar que no clculo do peso das lajes da viga-caixo a vrgula
foi posta inadvertidamente uma casa decimal esquerda de sua posio correta, o que acarretou
uma reduo de 30 % no valor total da carga permanente considerada no dimensionament o da
estrutura.
C o m o nas inspees realizadas nos viadutos Joo XXIII e de Benfica foi observado este mes-
mo tipo de fissura nos dentes Gerber inferiores, duas providncias urgentes foram ento recomen-
dadas: limitar o trfego rodovirio sobre os viadutos a veculos c o m no mximo 200 kN de peso
total e executar obras de recuperao e de reforo estrutural nos balanos e nos dentes de apoio
(fotos 11 e 12).

Foto 11
Os dentes de apoio
do Viaduto de Benfica
apresentavam os
mesmos sinais de
deteriorao d o
Viaduto Sampaio
Corra

Foto 12
Os dois vos
isostticos d o Viaduto
Joo XXIII situados
fora das linhas frreas
foram escorados para
as obras de
recuperao e de
reforo estrutural
O desmoronamento ocorrido no Viaduto Sampaio Corra serviu de alerta para a necessidade de
uma inspeo cuidadosa nas estruturas dotadas de apoios em consolos curtos, a fim de verificar se
elas foram corretamente dimensionadas e detalhadas, e, se for o caso, executar as obras de reforo
necessrias para garantir sua segurana e durabilidade. Em 1986 o engenheiro Nelson Arajo Lima
projetou as obras de alargamento e de reforma da estrutura em concreto armado da Ponte sobre o Rio
Bengalas situada na Rua Sete de Setembro, em Nova Friburgo (RJ), cujos dentes Gerber foram encon-
trados em pssimo estado de conservao, necessitando de reparos urgentes.161
Os apoios articulados constituem elementos delicados da estrutura e devem ser estudados e detalha-
dos com cuidados especiais, exigindo uma primorosa execuo. No projeto estrutural do Viaduto Sampaio
Corra, o detalhamento das armaduras dos dentes Gerber inferiores foi feito na escala 1:100, escala
inadequada at mesmo para representar a armao das vigas de pequeno porte comumente empregadas
nas estruturas prediais, que so em geral desenhadas na escala 1:50. A partir dos anos 70 o grau de
detalhamento das estruturas melhorou muito e hoje a armadura de um dente Gerber deve ser apresenta-
da em escala da ordem de 1:25 e com todos os seus detalhes ampliados para assegurar a perfeita
definio dos diversos tipos de armadura mostrados na figura 6.
Este acidente, que poderia ter causado uma tragdia de grandes propores, comprova a necessi-
dade de implantao de um Sistema de Gerenciamento de Obras de Arte Especiais (SGO), nica
maneira racional de manter as estruturas em bom estado de conservao, garantindo sua segurana e
seu bom funcionamento com menores gastos, evitando assim o desperdcio dos recursos pblicos.
No SGO todas as estruturas so cadastradas e vistoriadas de modo rotineiro, o que permite
priorizar as obras de manuteno mais urgentes dentro de um planejamento financeiro otimizado.
Em 1994 o DNER-Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, que tem sob sua respon-
sabilidade cerca de 6.000 pontes e viadutos espalhados por todo o pas, comeou a implantao
de um SGO, tarefa atribuda ao IPR-Instituto de Pesquisas Rodovirias. A coordenao da pesqui-
sa, que dever terminar no final de 1998, est a cargo do engenheiro Jairo Campos, da Pontis-
Consultoria e Projetos de Engenharia Ltda.
Em junho de 1983 a revista Seaerj-Edio Especial, editada pela Sociedade dos Engenheiros e
Arquitetos do Estado do Rio de Janeiro, publicou um artigo redigido pelo engenheiro Nelson Arajo
Lima 151 alertando sobre a necessidade da criao, no mbito da Secretaria Municipal de Obras e
Servios Pblicos da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, de um Servio de Patologia do Concre-
to e de Recuperao Estrutural, a ser encarregado do cadastramento, do controle e da manuteno
de todas as estruturas das obras pblicas sob a responsabilidade do municpio, realizando vistorias
de inspeo rotineiras com o registro dos laudos, o gerenciamento e a fiscalizao tcnica das obras
de reforo ou de reparao estrutural. O objetivo deste trabalho seria prevenir acidentes com danos
pessoais e materiais, alm de economizar o dinheiro pblico, pois um pequeno reparo feito em tempo
hbil evita os reparos custosos e os prejuzos decorrentes de acidentes mais graves causados pela
falta de manuteno.

AGRADECIMENTOS
Agradecemos ao engenheiro Moyss Divan a valiosa colaborao prestada na pesquisa e na
obteno de dados tcnicos relativos s obras de recuperao e de reforo da estrutura do Viaduto
Sampaio Corra, realizadas em decorrncia do acidente aqui relatado.

BIBLIOGRAFIA
1. Pucher A ( 1 9 5 7 ) .C o n c r e t o Armado-Fundamentos e Aplicao em Estruturas e Pontes, traduo d o engenheiro
Leo D. Starhan. Editora Globo. Porto Alegre. Brasil.
2. Robinson J-R (1975), lments Constructifs Spciaux du Bton Arm. Editions Eyrolles-Paris, France.
3. Barretto N R A S (dez/1987). Recuperao Estrutural do Viaduto Sampaio Corra, palestra apresentada no
Simpsio de Corroso e m Estruturas de O b r as de Arte no DER-RJ. Rio de Janeiro. Brasil.
4. Cardoso JL (1986). Viaduto Faria-Timb.DER-RJ. Memorial de Clculo. Rio de Janeiro. Brasil. 12 pginas.
5. Lima NA (jun/1983). O futuro-Perspectivas para o Futuro, artigo publicado na Edio Especial da Revista Seaerj
d a Sociedade dos Engenheiros e Arquitetos d o Estado d o Rio de Janeiro. Rio d e Janeiro. Brasil.
6. Lima NA (julho/1986). Recuperao e Reforo da Ponte sobre o Rio Bengalas na Rua Sete de Setembro em
Nova Friburgo (RJ) e a Questo dos Dentes Gerber. palestra apresentada n a Associao de Engenheiros e
Arquitetos d e Nova Friburgo, Rio d e Janeiro. Brasil.
PONTE SOBRE O RIO TAQUARI NA BR-386/RS:
A PONTE QUE QUASE RUIU
JA IRO RO BERTO CAMPOS c SAN TOS
F.n g 0 C iv il, D i r e t o r Ia P o n t i s C o n s u l t o r i a c P r o je t o s l.t d a . c C o o r d e n a d o r t i o s Se r v i o s d e I m p l a n t a o
d o Si s t e m a d c G e r e n c i a m e n t o d c O A I l s d o D N l v R
SRGIO MARQUES FERREIRA DE ALMEIDA
M s c , F.n g " C iv il, P r o f . d o D e p a r t a m e n t o d e F.n g cn h a r ia C iv il d a U n iv e r s id a d e Fe d e r a l F l u m i n e n s e c
C o n s u l t o r d a P o n t is C o n s u l t o r ia c P r o je t o s Lt d a . c d o Si s t e m a d c G c r c n c i a m c n t o d c O A F.s d o D N F . R

Fim de tarde num certo dia de julho de 1994. Toca o telefone no nosso escritrio: o engenhei-
ro Joo Manoel, Chefe do Servio de Engenharia do 10 9 Distrito Rodovirio Federal, a regional
d o DNER no Estado d o Rio Grande do Sul. Joo Manoel - velho companheiro de desafios que
a vida profissional nos lana - nos comunica, no seu estilo sempre direto e sem rodeios: " U m
trecho da superestrutura da ponte sobre o rio Taquari na BR-386 cedeu e est a m e a a n d o
desabar. Quero que vocs venha m o quanto antes, o mais rpido possvel, para avaliar a segu-
rana da ponte e assessorar tecnicamente o Distrito. Joo ainda nos narra que o 10 9 Distrito
prontamente interditara a ponte ao trfego, como medida acautelatria.
Ao desligar o telefone, pusemo-nos a rememorar o que conhecamos sobre a referida ponte.
Era ento u m conhecimento superficial e indireto, decorrente de nosso envolvimento c o m uma
outra ponte sobre o mesmo rio Taquari, obra de duplicao da estrada, na poca e m fase de
construo.
Havamos elaborado o projeto estrutural dessa nova ponte, cuja execuo estava a cargo da
Construtora Camargo Corra. Na ocasio os servios de construo achavam-se paralisados
por falta de verba, estando prontos somente a s fundaes e alguns pilares. O trecho da Rodovia
BR-386 no local possui u m volume de trfego mdio dirio da o r d e m de 18.000 veculos, sendo
q u e a ponte antiga c o m riscos de desabamento constitua a nica ligao viria entre as cidades
d e Lajeado e Estrela, cada qual situada numa das margens d o rio Taquari.

I 2 | DESCRIO DA ESTRUTURA DA PONTE

A ponte antiga possui cerca de 248 m de comprimento, excludos os dois encontros, e largura
d e 10,60 m (foto 1). A superestrutura, que j recebera protenso de reforo c o m cabos externos
e m poca anterior, em concreto protendido e composta de cinco vos medindo (de eixo a eixo
d e apoio) respectivamente 39,48 m; 56,00 m; 60,00 m; 56,00 m; e 36,48 m. Para vencer os trs
v o s centrais adotou-se u m sistema constitudo d e vigas Gerber c o m 36,00 m de vo, apoiadas
atravs de dentes Gerber nas extremidades de vigas e m balano c o m 8,00 m de comprimento,
as quais se engastam e m pilares aporticados. Isso determinou vos livres de 52,00 m nessa
regio. A 3eo transversal do tabuleiro estruturada por meio de duas vigas protendidas seo
T ligadas entre si por uma laje superior e transversinas de concreto armado. As figuras 1, 2 e 3
ilustram essa descrio.

COMPRIMENTO T O T A L DA O B R A D O TABULEIRO - 247,96 metro

1030 3948 5600 6000 5600 3648 1030

N .A.

El E2
.PI P2 - -P3 - P4 Esquema geral da
ponte
MEDIDAS EM CENTMETROS
VISTA LAT E R AL CORTE LO N G I T U D I N AL

. 800 400. 800 1800 1800 , 800 .400. 800 ,


400 400

1 1 1 I H
N.A.MAX.-283.20 1 1

P2A P2B P3A P3B


RAC1IADURA -

6000
Detalhe d o vo P2-P3
MEDIDAS EM C E N T M E T R O S

1060

12 0 820 120

r *
110 37
35

r i r ,

f-160 ^ 160

4 -

S e o transversal
da ponte
MEDIDAS F.M C E N T M E T R O S

3 HISTORICO DO PROBLEMA
Os problemas da ponte sobre o rio Taquari remontam poca da sua construo, no incio da
dcada de 60, e so decorrentes em grande parte do estgio de conhecimento, ainda incipiente,
que ento se tinha sobre a tcnica de projetar e construir em concreto protendido.
O problema principal corresponde a uma insuficincia congnita de capacidade de suporte
flexo apresentada pelo vigamento principal da ponte, em face das cargas de utilizao.
Outros aspectos secundrios, decorrentes da esbelteza das peas estruturais - tais como
excessiva deslocabilidade dos pilares e forte grau de vibrao do tabuleiro - contriburam para
intensificar o problema com o decurso dos anos e com o aumento da freqncia de cargas
pesadas.
Pelo ponto de vista de projeto, os seguintes fatores contriburam para a gerao dos problemas:
a concepo da forma da superestrutura (ver figura 3), que conduziu a um vigamento prin-
cipal cujas caractersticas geomtricas possuam baixo rendimento para resistir a momentos
fletores negativos: momentos de inrcia e mdulos resistentes inadequados;
a subestimao das perdas de tenso no ao de protenso, principalmente as perdas
diferidas (por fluncia mais retrao do concreto e por relaxao do ao);
uma possvel escolha de sistema de protenso inadequado. Na poca eram utilizados v-
rios sistemas de protenso - atualmente abandonados - que conduziam implantao de
esforos de protenso efetivos menores do que os calculados em projeto.

Pela tica de construo colaboraram para o surgimento dos problemas:


a ocorrncia de perdas por atrito nos cabos de protenso muito superiores s perdas
estimadas;
dificuldades na materializao da aderncia entre a armadura protendida e o concreto da
viga principal.

A conjugao desses fatores, reforada pelo fato da ponte possuir vos de certa envergadu-
ra, levaram a estrutura a apresentar um comportamento anmalo desde a sua inaugurao. Tais
disfunes obrigaram o DNER a realizar quatro intervenes corretivas de natureza estrutural
ao longo dos pouco mais de 30 anos em que a ponte permaneceu em servio:

1 a in t e r v e n o ) Reforo, na poca da inaugurao da obra, com cabos de protenso no aderen-


tes, para aumentar a capacidade resistente das vigas principais no que concerne
flexo e ao cisalhamento. Esse reforo foi executado com cabos poligonais exter-
nos envelopados por uma capa de concreto, tendo sido utilizado em todos os vos
da ponte, inclusive nos vos Gerber, e nos prticos de apoio em duplo balano.
2 2 in t e r v e n o ) Reforo, tempos depois, dos pilares para aumentar a rigidez transversal dos
apoios, mediante a execuo de um tmpano ligando transversalmente os pila-
res dois a dois.
3 a in t e r v e n o ) Instalao de prolongadores metlicos - constitudos de perfis de ao - nas
sees do vigamento correspondente s articulaes Gerber, a fim de tornar
mais efetivas as condies de apoio dos vos Gerber. Esses prolongadores,
fixados nas extremidades dos balanos que partem dos prticos de apoio, sus-
tentavam as vigas Gerber pelo infradorso (ver figura 4).
4 a in t e r v e n o ) Novo reforo, este em meados dos anos 80, para aumentar a capacidade
flexo do vigamento nas sees de apoio. Desta feita foram empregados cabos
horizontais de protenso, localizados entre as vigas principais e ancorados jun-
to laje, para combater os momentos fletores negativos (ver figura 4).
Em sntese, tal era o histrico das intervenes executadas na ponte, quando fomos solicita-
dos a dar suporte tcnico para contornar esta que seria a ltima - e certamente a mais grave -
ocorrncia na ponte: a ruptura de ambas as vigas principais numa seo junto a um dos apoios.

Fig.4
Detalhe dos 3 9 e 4*
reforos
I~4~l APRESENTAO DO ACIDENTE
Ao chegarmos ao local da ponte, na manh seguinte ocorrncia dessa ruptura de vigamen-
to, pudemos constatar que o quadro que se apresentava era efetivamente de grande gravidade.
Com efeito, o vo P2 - P3 onde ocorrera o problema possui 60,00 m de vo entre os eixos dos
prticos de apoio, ou seja, 52,00 m de vo livre. Esse vo livre vencido por dois vigamentos em
balano, de 8,00 m partindo de cada prtico de apoio, os quais sustentam um trecho central em
viga Gerber com 36,00 m de comprimento.
O seccionamento do vigamento principal ocorrera exatamente no trecho de viga em balano
que parte do apoio P2, fundamental para a sustentao do vo Gerber (foto 2). O processo de
ruptura caracterizava-se por uma trinca de grande abertura (melhor dizendo, rachadura) inclina-
da, tpica de cisalhamento. A fenda se desenvolvia desde a parte superior da viga, ao nvel da
laje na seo situada prxima articulao Gerber, at o talo inferior na seo de engaste da
viga em balano, onde ela possua abertura mais reduzida (fotos 3 e 4). Esse tipo de trinca
aparecia em ambas as vigas principais, na mesma seo transversal da ponte.
Essa descontinuidade estrutural provocou o surgimento de um degrau com cerca de 5 c m de
altura ao nvel da pista, entre um lado e outro da trinca, o qual, associado rotao do trecho de
viga abaixo da trinca (isto , o trecho corresponde extremidade livre do balano), provocou
um arriamento da ordem de 15 cm na extremidade do balano. Praticamente a ponta do balano
ficou pendurada precariamente na seo de apoio atravs dos cabos de protenso inclinados,
os quais, funcionando como tirantes (alguns deles chegando inclusive a sofrer escoamento),
impediram a queda dessa ponta de viga em balano. E, convm lembrar, essa ponta de balano
assim pendurada nos tirantes improvisados sustentava uma das extremidades do vo Gerber
biapoiado pesando cerca de 5500 kN.
De fato, aquela seo da ponte apresentava-se em estado muito crtico havendo risco iminen-
te de perda de estabilidade e desabamento do segmento de viga em balano, e, conseqente-
mente, do tramo em vigas Gerber que nele se apoiava. Em vista disso, confirmamos o acerto do
10 9 Distrito Rodovirio do DNER ao interditar a ponte ao trfego na vspera.

PROVIDENCIAS TOMADAS
Logo aps a vistoria tcnica emergencial, participamos como consultores de reunio dirigida
pelo eng 9 Haroldo Mata, Chefe do 10 Distrito Rodovirio Federal do DNER, pessoa de grande
objetividade e discernimento nas decises. Estavam tambm presentes outros engenheiros e
tcnicos do DNER, da Regional Sul da Camargo Corra, da Construtora Sogel e das demais
entidades envolvidas. Nessa reunio foram tomadas as seguintes decises principais:

a) Providncias operacionais e administrativas


Interdio completa do trfego na ponte at que se executassem medidas mnimas para
melhoria das condies de segurana da estrutura;
Retomada imediata, em ritmo acelerado, dos servios de construo da ponte nova de
duplicao da rodovia, objetivando a sua colocao em servio o mais rpido possvel.

A deciso de interdio completa do trfego obrigou a busca de rotas alternativas nas malhas
rodovirias federais e estaduais, de modo a reorientar o trfego na regio. Visando restabelecer
a ligao entre as cidades de Estrela e Lajeado para veculos pesados foram executadas rampas
de acesso nas margens do rio Taquari para possibilitar a travessia atravs de balsa.
Para acelerar o ritmo de construo da ponte de duplicao - cuja superestrutura seria execu-
tada em balanos sucessivos - foram feitas adequaes ao projeto original buscando principal-
mente a reduo da idade do concreto na ocasio da aplicao das protenses, tendo sido
introduzidos blocos pr-moldados de concreto nas regies de ancoragem dos cabos e adotado
cimento de alta resistncia inicial no concreto das aduelas.
b) Providncias especficas para restabelecimento provisrio do trfego na ponte
Execuo de reforo provisrio na estrutura da ponte, em carter de emergncia. Este
reforo contemplava apenas a regio do vigamento seriamente comprometida, visando afastar o
risco de desabamento daquele trecho de ponte;
Gestes junto ao Comando Militar do Sul, para que fosse acionado o 3 Batalho de
Engenharia (3 9 BEC) com a finalidade de instalar provisoriamente uma ponte militar tipo Bayle
vencendo o vo sinistrado;
Instalao da ponte Bayle somente aps a realizao do reforo provisrio;
Liberao do trfego atravs da ponte Bayle apenas para veculos leves (automveis de
passeio, txis e pequenos utilitrios);
Estabelecimento de plano para monitorao da regio afetada da viga por um perodo de
quatro a seis meses, correspondente ao prazo previsto para a concluso da ponte da duplicao.

O REFORO PROVISRIO
O reforo provisrio constou de encamisamento com "grout" fluido da parte inferior da viga na
regio do apoio (mesa comprimida), injeo das trincas com argamassa epoxdica e execuo
de dois quadros em concreto armado para suspenso das cargas atuantes na parte inferior da
viga, abaixo da trinca. A figura 5 ilustra de forma esquemtica o reforo provisrio executado.
A ponte tipo Bayle dupla-dupla foi cedida pelo 3 9 BEC por um prazo mximo de quatro meses
e possua 54,00 m de comprimento. Esta ponte militar era constituda por duas vigas invertidas
formadas, cada uma delas, por dois pares de trelias metlicas superpostas, conforme ilustrado
na foto 5. A instalao da ponte Bayle se deu por lanamento a partir do vo adjacente ao
sinistrado sem em nenhum instante apoiar-se neste ltimo.
Os apoios da ponte Bayle foram constitudos por sapatas apoiadas na laje superior sobre os
dois pares de pilares P2 8 e P3 A , ficando portanto inteiramente vencido o vo sinistrado (foto 6).
Tendo em vista a grandeza do vo vencido pela ponte Bayle (52 m) sua capacidade de carga
ficou muito reduzida permitindo apenas a passagem de veculos leves. Todavia ela foi fundamen-
tal para garantir o fluxo do trfego ligeiro na estrada por vrios meses, principalmente o do
trfego local entre Lajeado e Estrela. Os veculos de carga pesados continuaram a fazer a tra-
vessia do rio por meio de balsa nesse perodo.
Por medida de segurana adotou-se um plano de monitorao da estrutura que constou da
medio dos deslocamentos verticais na regio dos dentes Gerber atravs de nvel topogrfico,
controle da reabertura da fissura atravs de testemunho de vidro e inspees visuais sistemti-
cas da regio afetada.

CONCLUSES
Com base em diversas investigaes levadas a efeito (vistorias complementares da superes-
trutura, anlise e interpretao dos resultados colhidos na monitorao, assim como inmeras
verificaes analticas e estruturais) conclumos que a vida til e a capacidade de suporte da
ponte problemtica apresentavam-se irremediavelmente comprometidas. Seria, portanto, um
desperdcio de tempo e de recursos tentar executar uma nova e custosa recuperao do tabulei-
ro, de duvidosa eficcia. Desta forma optamos por recomendar que o DNER demolisse a supe-
restrutura da ponte antiga, substituindo-a por outra inteiramente nova. As fundaes e pilares
poderiam ser aproveitados, tendo, no entanto, de ser reforados.
Na poca em que ocorreu este colapso ainda no existiam no pas Sistemas de Gerenciamento
de Obras de Arte Especiais que permitissem, atravs de metodologias especficas, antecipar-
se ao agravamento do problema e programar intervenes corretivas em tempo hbil. Atualmen-
te com o DNER j dispondo de tal sistema, denominado SGO, cujo desenvolvimento e implanta-
o coordenamos, situaes de emergncia como a descrita no presente artigo tendero a se
tornar cada vez mais raras nas rodovias federais.
REFORO DA ZONA B:
EXECUTAR OUADROS PARA
SUSPENSO DAS CARGAS E
COSTURA K INJEO DAS
TRINCAS
/

QUADROS PARA SUSPENSO DAS CARGAS

55:
D
-180

REFORO DA ZONA A:
EXECUTAR O ENCAMISAMENTO
DA PARTE INFERIOR DA VIGA E
A INJEO DA TRINCA.

MEDIDAS EM CENTMETROS

N o
\ N

D 0

d25
REFORO EXISTENTE

Q U A D R O DE S U S P E N S O
A EXECUTAR

Detalhe d o reforo CORTE A A (Seo transversal do


provisrio 20 20 quadro d e suspenso)
/ / \ \

8 AGRADECIMENTOS
Aproveitamos a ocasio para externar os nossos sinceros agradecimentos aos engenheiros
do DNER Haroldo Mata, Joo Manoel da Silveira e Mrio Csar, respectivamente, Chefe Distrital,
Chefe de Servio de Engenharia e Engenheiro Residente, pela confiana depositada nos nos-
sos servios de consultoria estrutural, assim como gostaramos de registrar a eficincia dos
colegas da Construtora Camargo Corra, da Sogel e do 3 BEC do Exrcito Brasileiro, que
foram fundamentais para a rpida e correta execuo das providncias necessrias.
A ponte colapsada foi definitivamente desativada em fevereiro de 1995, quando da inaugura-
o e abertura ao trfego da nova ponte, cujo prazo de execuo foi bastante abreviado graas
atuao eficiente da Construtura Camargo Corra.
REGISTRO FOTOGRFICO

Vista lateral da ponte

Foto 2

Detalhe d a regio
colapsada
Detalhe da rachadura
da viga vista pelo
lado interno do
tabuleiro

Foto 4

Detalhe d a rachadura
da viga vista pelo
lado externo d o
tabuleiro
Foto 5

Vista geral d a ponte


Bayle instalada

Foto 6

Detalhe d a sapata de
apoio da ponte Bayle
RECUPERAO E REFORO DA PONTE DOS REMDIOS
LEN IVALDO AGUIAR DOS SAN TOS, LUCIAN O MRIO SCH IRO S,
H U M BERTO CAMIN H A DA SILVA e WALTER FA RIN ELLI
Iis-tc-Rccstrutura Engenharia l.tJa. c
Tccponi Ivngcnharia ilc Projetos S/C Lula.

INTRODUO
No dia 3 de junho de 1997 a Ponte dos Remdios sobre o rio Tiet e as vias marginais na
cidade de So Paulo entrou e m processo de colapso, exigindo procedimentos de emergncia.
S e m manuteno estrutural desde sua construo e m 1968, uma trinca c o m 1 c m de abertura
na seo de 6 m de altura no apoio A p 5 da Ponte Sul ampliou-se bruscament e para uma
rachadura c o m 15 cm. Foram realizados trabalhos de alto risco para evitar u m acidente de
grandes propores, que causa perda de confiana da populao nas obras pblicas e danos
irreparveis ao conceito da engenharia.

I 2 l DESCRIO DA ESTRUTURA DA PONTE DOS REMDIOS


A Ponte dos Remdios foi construda pelo DER-CEA e m 1967/68. A travessia, que se desenvolve
com esconsidade e m relao ao rio Tiet, assim como sobre as vias marginais de ambos os lados do
rio, constituda de duas obras isoladas, designadas por Ponte Norte e Ponte Sul, separadas no
centro por um canteiro central, com largura total de 24 m (ver foto 1). Uma das primeiras obras
brasileiras concebidas para construo pelo processo de balanos sucessivos, a estrutura de cada
obra pode ser descrita pelas seguintes caractersticas, conforme mostrado na figura 1:
Trecho d e Acesso no lado de Osasco: trs vos isostticos de 30 m c o m estrutura e m
grelha de quatro vigas protendidas, c o m altura estrutural de 2,50 m;
Trecho Principal : em dois caixes fechados de seo varivel, protendidos longitudinal-
mente para vencer os trs vos contnuos, ou seja, dois vos extremos de 73 m e u m vo central
de 96 m. Neste trecho, a altura estrutural varia de 2,50 m nos apoios extremos e no centro d o
vo do rio para 6,00 m nos apoios intermedirios;
Trecho de Acesso no lado da cidade de S o Paulo: dois vos isostticos de 30 m c o m
estrutura e m grelha de quatro vigas protendidas, c o m altura estrutural de 2,50 m.

Ponto tios Romdk


Fn cCfltr O 1 Encontro?
Ponte Sul -
Osasco Sfc> Pa i/o

Elevao e s q u e m t i c a da
Ponte d o s R e m d i o s

Foto 1

V i s t a g e r a l da P o n t e
dos Remdios no
Lado Sul
1 3 | O ACIDENTE
No dia 3 de junho de 1997, um funcionrio da Prefeitura de So Paulo que passava com
freqncia pelo local, notou que ocorrera uma grande deformao no vo central da Ponte Sul.
Acionados os rgos competentes, a ponte foi interditada, originando o grande drama que afetou
o cotidiano da cidade de So Paulo. O fato repercutiu em todo sistema virio da regio Centro/
Sul por se tratar da interligao das principais rodovias do Brasil.
Ao chegarmos ao local deparamos com o desenvolvimento de um mecanismo de ruptura no
Trecho Principal caracterizado pela existncia j de trs rtulas plsticas, uma no apoio interme-
dirio Ap 5 do vo central (ver fotos 2 e 3) do lado de Osasco que apresentava uma rachadura
com abertura de 15 c m na laje superior, e outras duas dispostas nos teros dos vos contguos
a este apoio (ver fotos 4 e 5).

Foto 2

Vista lateral da
r a c h a d u r a na s e o
do apoio Ap 5

Foto 3

Vista s u p e r i o r da
r a c h a d u r a na s e o
do apoio Ap 5
Rachadura no vo
central vista pelo
lado externo

O trabalho em arco do vo central, no decorrer do processo, deu origem a grandes esforos


horizontais de compresso, esforos estes que foram transmitidos aos pilares e encontros atra-
vs das vigas protendidas dos vos de 30 m. A ao destes esforos nos banzos inferiores, j
comprimidos pela protenso das referidas vigas, esgotou as tenses resistentes em pontos
localizados de algumas das peas.
No exame da seo rompida na posio do apoio Ap 5, observou-se que os fios de ao dos 18
cabos que deveriam estar dispostos na primeira camada (canaleta na face superior da laje) no
foram encontrados e que quase todos os 10 cabos da segunda camada apresentavam-se rom-
pidos (em primeiro exame verificou-se 26 cabos rompidos por viga) (ver foto 6). Segundo os
detalhes do projeto, estes cabos de 12 fios de 7 mm de ao duro para protenso CP 140/160
foram considerados como unidades de protenso no aderentes para 400 kN. Avaliada com
base nos conhecimentos tcnicos atuais, esta unidade de protenso teria apenas fora efetiva
da ordem de 340 kN.
Foto 7

Ruptura das vigas


dos vos extremos
do Trecho Principal

Esta situao refletia uma perda de resistncia nas sees prximas deste apoio da ordem de
74% da solicitao com a estrutura carregada somente com as cargas permanentes.
Refletindo sobre as condies em que aconteceram as anomalias, devemos ressaltar que, em
face das grandes aberturas das rachaduras, os outros cabos ainda no prejudicados pela corro-
so teriam rompido se fossem aderentes e o colapso total poderia ter ocorrido.
Esta condio refletiu-se na estrutura dos trs vos contnuos transformando-a. praticamen-
te, em vo extremo isosttico (vo sobre as vias marginais do lado Osasco) e dois vos contnu-
os. visto que o esgotamento da seo do apoio Ap 6 no havia ocorrido, apesar da ampliao
sensvel dos esforos nesta seo com a formao das rtulas j descritas.

ANALISE DAS CAUSAS DO ACIDENTE


Apesar de acreditarmos que todos os esforos tenham sido concentrados no sentido de aten-
der aos procedimentos tcnicos conhecidos nos anos 60, devemos reconhecer que a incipiente
tecnologia mundial do concreto protendido da poca uma das causas da baixa durabilidade
das obras construdas no perodo.
Nos dias de hoje, conhecimento notrio que o ao de protenso disponvel naquela oportu-
nidade e utilizado na obra, o ao duro para protenso CP 140/160, no era aliviado de tenses,
portanto, sujeito a perdas de tenso por relaxao com percentuais muito maiores que os adotados
nos clculos. As bainhas de folha de flandres utilizadas no garantiam a vedao perfeita na
concretagem e criavam atritos que reduziam sensivelmente a eficincia da protenso. As inje-
es de nata de cimento, executadas com bombas manuais, no garantiam nem a aderncia da
armadura, nem a proteo contra a corroso.
Realizado o cadastramento das anomalias existentes na estrutura, confirmaram-se as informaes
colhidas de no terem sido realizados servios de manuteno desde a sua construo. Por outro lado,
constatou-se que haviam sido implantadas defensas ladeando as pistas e feitos recapeamentos suces-
sivos, estando o pavimento atual com espessura muito superior quela prevista em projeto.
A falta de manuteno preventiva, aliada ampliao das cargas permanentes e relaxao
da armadura de protenso, deu origem abertura de fissuras na seo de momento fletor mxi-
mo negativo, ou seja, nos apoios intermedirios da estrutura do Trecho Principal. Segundo infor-
maes colhidas, h cerca de um ano atrs, uma destas fissuras, a do apoio Ap 5 da Ponte Sul,
apresentava j uma abertura da ordem de 1 cm.
Podemos ento deduzir que, com o passar do tempo, a infiltrao de guas aliada a uma
deficiente injeo de calda de cimento nas bainhas acelerou o processo de corroso dos fios
componentes dos cabos mais superficiais da seo. Desta forma, iniciou-se o processo progres-
sivo de ruptura dos cabos de protenso at o instante em que os esforos solicitantes em servi-
o ultrapassaram o estado limite ltimo daquela seo especfica. A formao da rtula plstica
neste apoio (Apoio Ap 5) aumentou as solicitaes nas sees dos vos adjacentes, locais onde
surgiram novas rtulas, e a estrutura deste trecho central somente no perdeu sua estabilidade
em virtude de que a seo do apoio oposto Ap 6 resistiu ao esforo majorado da resultante.

| 5 l PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA E RECUPERAO DA OBRA


Em face do quadro crtico em que se encontrava a obra, foram adotados os seguintes proce-
dimentos de emergncia:
Interdio total do trfego na ponte e nas pistas das vias marginais que passam sob a
ponte;
Instalao de equipamentos para o monitoramento da estrutura em pontos predetermina-
dos nas duas estruturas, conforme mostrado na figura 2. Durante a execuo dos servios ini-
ciais, o monitoramento das deformaes permitiu acompanhar a procura da estrutura por novas
condies de equilbrio, ressalta-se que ainda instveis, at o momento em que foram protendidos
os tirantes que ampliaram a resistncia da seo rompida sobre o apoio Ap 5.

Elevao
So Pauto Osasco

f Ap6
Ap5 Ap4
S V P - I ATINA INSTRUMENTAO
PINOS P A R A CONTROI P DF. RECALQUE^ P 4 E P 5 ( R U P T U R A )
PONTE OOS REMDIOS
FASE DA PROTENSO

3
rr
T5
eu

/06 0 5 / 0 6 0 9 / 0 6 13/06
Tempo (Doto) (13/U6/97)
C o n t r o l e de
recalques n o s P4 P 5
p o n t o s P4 e P5

Determinou-se, tambm, que no caso de se perceber qualquer anomalia, como o aumento da


velocidade das deformaes da estrutura sob monitoramento, a obra deveria ser imediatamente
evacuada. Este fato ocorreu em quatro oportunidades, sendo que a mais crtica aconteceu na
noite do quinto dia de trabalho, quando a temperatura registrada foi a mais baixa do perodo e a
movimentao da estrutura chegou a uma velocidade de 6 mm/15 min, provocando sons (esta-
los) de rompimento do concreto, exigindo a evacuao imediata dos operrios e tcnicos que
trabalhavam naquele momento;
Execuo de operao para o alvio de cargas, reduzindo os riscos de uma ruptura brusca,
com a remoo do pavimento. Foram abertas janelas para acesso aos caixes, tomando-se o
cuidado de no abalar os cabos existentes. Devido gravidade da situao, estes servios foram
executados com equipamentos pneumticos leves;
Foi projetado e executado escoramento com torres tubulares e perfis metlicos com funda-
o direta sobre o pavimento e fundao em estacas injetadas fora desta rea, nos dois vos
extremos do Trecho Principal, sobre as vias marginais;
Foi projetado e executado reforo com cabos provisrios horizontais protendidos sobre a
laje superior na regio do apoio Ap 5 e a costura com barras de ao das trincas principais no
sentido de sustar o processo de ruptura, ampliando-se a resistncia das rtulas (ver figura 4).

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THT

Reforo c o m c a b o s
de p r o t e n s o
provisrios Ap 5
A protenso foi realizada em duas etapas, a primeira, cordoalha por cordoalha, com 5 0 % da
carga prevista com o objetivo de sustar as deformaes crescentes do tabuleiro. Terminada esta
etapa foi executada a costura das trincas de vo que apresentavam um rpido processo de
fechamento. Nesta oportunidade, com o crescimento da resistncia do concreto dos blocos de
ancoragem dos cabos provisrios, tornou-se seguro realizar o trmino da protenso destes ca-
bos preliminares.

S
Fig. 5
Comparao entre os
esforos solicitantes

Sustado o processo de colapso da estrutura com a concluso dos servios de escoramento


dos vos sobre as vias marginais e da primeira etapa de protenso da laje, foi aberto o trfego
das vias marginais e realizada uma vistoria completa da obra para a anotao de todas as
anomalias resultantes do processo, passando-se ento a analisar em detalhes as condies
reais de recuperao, com a comparao dos esforos solicitantes finais e os resistentes resi-
duais (ver figura 5). Verificada a plena viabilidade de recuperar integralmente os parmetros nor-
mais de segurana e utilizao da obra, foi estabelecido o seguinte planejamento de servios:
Grauteamento e injeo das trincas;
Execuo da protenso dos cabos no apoio Ap 6;
Execuo do reforo com protenso dos cabos complementares que se desenvolvem ao
longo de todo o tabuleiro do Trecho Principal, objetivando a reposio das perdas de protenso
ocorridas nestes 30 anos. A execuo das ancoragens e desviadores, montagem e protenso
destes cabos de 10 cordoalhas de CP-190RB-15,2 pelo interior dos caixes seguiram, com rigor,
os detalhes e especificaes tcnicas fornecidos em projeto (ver figuras 6 e 7);

Esquema da
protenso de
reforo

Fig. 7
Envoltria dos
momentos fletores
solicitantes e
momentos nucleares
de protenso
Restaurao das vigas do vo de 30 m lado Osasco que haviam rompido por compresso;
Restaura o das a n o m a l i as localizadas, c o m o a r m a d u r a s expostas no interior dos
caixes, ajuste ou substituio dos aparelho s de apoio dos vos de acesso e reinjeo dos
cabos originais;
Execuo do pavimento alteado em concreto estrutural de alto desempenho (concreto com
microsslica) e incorporado laje do tabuleiro atravs de colmeias de concreto celular;
Considerando a gravidade dos problemas envolvidos na ocorrncia que quase resultou na
destruio brusca da Ponte dos Remdios, julgou-se indispensvel comprovar publicamente a
eficincia do programa de recuperao realizado, atravs de ensaios de carga x deformao
levados at o limite mximo de carregamento mvel para o qual a obra foi projetada. Objetivando
provocar solicitaes mais prximas possveis daquelas calculadas como determinantes, foram
realizados seis carregamentos seqenciais no tabuleiro do Trecho Principal, parte crtica da
estrutura (ver foto 8).

Foto 8

Prova de carga da
ponte reforada

A anlise comparativa das deformaes tericas com as deformaes medidas durante o


ensaio permitiu concluir que a estrutura restaurada apresenta comportamento elstico para os
carregamentos mximos em servio.

CONCLUSO
Com base nos estudos realizados podemos concluir que as obras em questo apresentam
condies plenas de recuperao das caractersticas de resistncia, segurana, funcionalidade
e durabilidade idnticas s de uma obra nova. Aps a execuo deste trabalho, devemos enaltecer
o pioneirismo da Prefeitura do Municpio de So Paulo que, primeira a publicar um Cdigo de
Obras e a adotar como lei as Normas Brasileiras, demonstra hoje de forma incontestvel que
com os produtos disponveis e a tecnologia atual, a Engenharia Nacional tem competncia para
restaurar, recuperar e reforar qualquer tipo de estrutura viria, fornecendo plenas condies de
segurana, utilizao e durabilidade.
VARANDAS
E MARQUISES
O DESMORONAMENTO DA MARQUISE DO HOSPITAL
MUNICIPAL BARATA RIBEIRO
N E L S O N ARAJO L I M A
I engenheiro c Diretor tia Diviso ik- Kstruturas da Secretaria d e O b r a s c
Servios Pblicos da Cidade d o Rio de J a n e i r o (1963 a 1988)

J j INTRODUO
O desmoronamento de um trecho da marquise do Hospital Municipal Barata Ribeiro ocorreu no
incio da noite de 4 de janeiro de 1996, durante um forte temporal que se abateu sobre a cidade do
Rio de Janeiro.
O hospital foi inaugurado em 1948 no subrbio da Mangueira e presta atendimento pblico em
ortopedia e traumatologia, cirurgia plstica reparadora e odontologia para excepcionais. O prdio
principal composto por trs andares: pavimento trreo, primeiro pavimento e segundo pavimento
(fotol). Os dois pavimentos mais altos so dotados de varanda ao longo de toda a fachada da
frente do prdio e a marquise acidentada funciona como cobertura para a varanda do segundo
pavimento.
A queda dos escombros danificou seriamente a mureta de proteo no bordo da varanda do
segundo pavimento e provocou o lanamento de detritos no ptio do andar trreo. Apesar do
funcionamento normal das enfermarias instaladas nos trs andares do prdio com acesso direto
s varandas, o acidente no causou vtimas entre os pacientes e funcionrios do hospital, limitan-
do-se felizmente a provocar apenas danos materiais. A Defesa Civil do municpio, acionada pela
administrao do hospital, interditou as reas afetadas pelo acidente nos trs andares, os paci-
entes tendo sido transferidos para outras enfermarias situadas em posio considerada fora de
risco. Para prevenir novos desmoronamentos foi providenciado o escoramento de toda a marquise
remanescente, apoiado diretamente no piso da varanda do segundo pavimento.

Foto 1

Vista da fachada
principal
do prdio no trecho
de marquise
desmoronado
I 2 | DESCRIO DA ESTRUTURA DA MARQUISE
Como o projeto estrutural e a respectiva Memria de Clculo do prdio no foram encontrados
para serem examinados, foi necessrio providenciar a execuo de um levantamento cadastral
das frmas e das armaes da estrutura da marquise, alm de realizar ensaios e prospeces
para avaliar as propriedades mecnicas do concreto e do ao utilizados.
A estrutura da marquise constituda por uma laje em balano com 2,40 m de vo livre, execu-
tada em concreto armado com a seo transversal mostrada na figura 1.

RIPA

DETALHE ( f u n d o do colho)

MANTA DE IMPERMEABILIZAO

C C O
rO
CONCRETO SIMPLES . (MATERIAL DE
* <1 S ENCHIMENTO)

CASCALHO L o
\ o Oy o<=%><o?P 1

Fig. 1 IAJE EM CONCRETO ARMADO


^ * ^ / %
>
V -
S e o transversal d a
marquise acidentada
REVESTIMENTO

Em planta a marquise tem cerca de 85 m de comprimento medido ao longo da fachada do prdio


e est dividida nos trechos A. B e C por duas juntas de dilatao (ver figura 2).
TRECHO A

JUNTA JUNTA REGIO 0 0 ACIDENTE

32m 21m Figura 2

Planta e s q u e m t i c a
d a estrutura d a
marquise

Os ensaios feitos para caracterizao do ao empregado nas armaduras indicaram que se trata
do ao categoria CA-25, designado como CA37 na poca da construo. Curiosamente, o
detalhamento da armadura negativa principal da laje no foi mantido uniforme ao longo de todo o
comprimento da marquise, tendo sido constatados os seguintes valores:
no TRECHO A : barras D = 1 2 , 5 m m , espaadas de 12,5 cm (As=10,00 cm 2 /m)
no TRECHO B : barras D=10,0 mm, espaadas de 10,0 cm (As=7,00 cm 2 /m)
no TRECHO C : barras D= 12,5 mm, espaadas de 17,0 cm (As=7,35 cm 2 /m)

A armadura construtiva disposta junto da face inferior e na direo do vo livre da laje foi
executada com barras de dimetro 5,0 mm a cada 10 cm ou de 6,3 mm a cada 15 cm. Na direo
longitudinal da marquise tambm foram dispostas, nas proximidades de ambas as faces da laje,
armaduras de amarrao e de distribuio das barras transversais, com a utilizao de barras
tambm de pequeno dimetro.

3 j OBSERVAES FEITAS NO LOCAL


A ruptura da marquise ocorreu devido ao esmagamento do concreto comprimido nas proximida-
des da seo de engaste da laje na estrutura do corpo do prdio, tendo os pedaos de concreto
que se partiram permanecido pendurados pelas barras de ao da armadura negativa principal, que
no sofreram danos importantes em decorrncia do colapso (fotos 2 e 3).
Na seo de ruptura estas barras esto posicionadas perto do meio da espessura da laje, com
cobrimento da ordem de 5 c m (foto 4).
As armaduras negativas apresentam sinais de corroso incipiente, mas as armaduras positivas
j esto bastante corrodas, sobretudo as que se encontram junto do bordo livre da laje devido ao
mau funcionamento da pingadeira.
O sistema atual de captao de guas pluviais formado por uma calha de alvenaria construda
no lado do bordo livre da marquise, drenada por meio de tubos deitados com pouco caimento que
conduzem a gua da chuva para os tubos de queda verticais (PVC com dimetro D=100 mm),
fixados na face externa da parede da fachada (ver figura 1 e fotos 5 e 6). O entupimento de um
tubo de queda mostrado na foto 7. Restos remanescentes de tubos cermicos indicam que
inicialmente foi instalado um outro sistema de drenagem, com os tubos de queda encostados na
face interna da parede da fachada, substitudo posteriormente pelo sistema atual (ver foto 8).

VERIFICAO DA ESTABILIDADE DA MARQUISE


O dimensionamento da armadura principal a flexo simples ser feito utilizando o diagrama
retangular simplificado considerando os seguintes materiais : concreto com T = 13,5 MPa (valor
comumente usado na poca da construo) e ao da categoria CA-25.
Detalhe da fachada
principal do prdio no
trecho de marquise
desmoronado

Foto 3

Vista de baixo do
trecho de marquise
desmoronado sobre a
varanda do
pavimento
Detalhe da seo de
ruptura da laje da
marquise, aps a
retirada do concreto e
mostrando as barras
de ao negativas em
posio muito baixa

Foto 5
Vista superior da
calha de captao de
guas pluviais
Foto 6

Vista lateral da calha


de captao de guas
pluviais

. . .

Foto 7

Tubo de queda de
guas pluviais
entupido

Foto 8

Restos de tubo
cermico do sistema
de drenagem
primitivo
Para explicar as causas e o mecanismo do acidente ocorrido sero analisadas trs situaes:
a) situao real correspondente ao clculo da estrutura existente (com o peso da calha de guas
pluviais vazia e cobrimento c = 50 mm) realizado de acordo com as recomendaes da ABNT

CARGA PERMANENTE: Mg= 19.78 k N m / m

1.30 0.10 1.00

5.20 kN/m2

3.50 kN/m2

1.50 kN/m2

SOBRECARGA: Mq=1.08 kNm/m

t t t I l T I 0.50 kN/m2

GUA: Mog=2.55 kNm/m

1.50 kN/m2
JL

0.20 1.00 1.20


Carregamentos da
marquise acidentada

Md = 1,4(Mg + Mq)
Md = 1,4 (19,78 + 1.08) = 29,20 kNm/m
d = 1 4 , 0 - 5 , 5 = 8,5 cm
Os clculos indicam a necessidade de armadura dupla com A s = 18,30 cm 2 /m e A s in1 = 11,65
cm 2 /m (situao incompatvel com a armadura simples existente na face superior A s e x s ( = 7,35
cm 2 /m, sendo o valor da seo da armadura positiva "construtiva" existente desprezvel em face
do valor calculado para A.; J

b) situao terica correspondente ao projeto estrutural original mais provvel (sem a calha de
guas pluviais e com cobrimento c = 20 m m )
Md = 1,4 ( 7 , 4 0 + 1 , 0 8 ) = 11,87 kNm/m
d = 1 4 , 0 - 2 , 5 = 11,5 c m
A. = 5,06 cm 2 /m (menor do que A._ ejos. = 7,35 cm 2 /m)

c) situao real correspondente ao instante do desmoronamento sem majorao dos esforos


e sem minorao da resistncia dos materiais (considerando a calha vazia)
M = 16,97 kNm/m (calculado na seo situada a 0,20 m do engaste)
d = 1 3 , 3 - 5 , 5 = 7,8 cm
A configurao de ruptura da laje na seo acima referida, que no presente caso ocorre, por
coincidncia, com o ao escoando trao e o concreto rompendo compresso ao mesmo
tempo, conduz a um valor de momento fletor de ruptura da ordem de 13 kNm/m, portanto menor do
que o valor do momento atuante igual a 16,97 kNm/m.
Foto 9
Corroso mais
intensa das
armaduras positivas
junto ao bordo
livre da laje da
marquise

5 CONCLUSES
A verificao de estabilidade feita no item 4c indicou que a resistncia efetiva da estrutura da laje
no era suficiente para suportar, com as margens de segurana adequadas, os esforos realmente
atuantes.
O colapso da marquise ocorreu por esmagamento do concreto devido ao excesso de compres-
so na zona inferior da laje, provocado pelo peso da calha de guas pluviais construda junto ao
bordo livre da marquise e pelo posicionamento muito baixo da armadura negativa principal, que
no apresentava sinais de ruptura ou escoamento.
A calha de guas pluviais deve ter sido acrescentada estrutura original para corrigir algum
insucesso no funcionamento do sistema de drenagem adotado inicialmente. O sistema atual,
formado pela calha ligada por tubos pouco inclinados aos tubos de queda verticais, muito sujeito
a entupimento. portanto provvel que no momento do colapso a calha estivesse cheia d'gua
em conseqncia da chuva torrencial que caiu na noite do acidente.
O defeito de execuo da armao negativa situada em posio muito arriada tem sido consta-
tado em lajes de concreto armado construdas sem o devido controle de qualidade, e no caso
especial das lajes em balano de marquises e de varandas pode provocar srios acidentes estru-
turais, como demonstra o presente caso. Para evitar a ocorrncia deste problema deve-se utilizar
um dispositivo de suporte e fixao da armadura negativa, sendo muito empregadas com este
objetivo barras dobradas com uma forma especial que faz lembrar um caranguejo, nome pelo qual
este dispositivo de suporte conhecido no meio tcnico, conforme descrio constante do livro
"Lajes de Concreto Armado e Protendido" (1J .
A corroso nas armaduras positivas provocou o enfraquecimento da zona comprimida do con-
creto devido deteriorao da camada de cobrimento, diminuindo assim a espessura realmente
resistente da seo de concreto, o que pode justificar o fato de o colapso ter-se dado pelo esma-
gamento do concreto e no pelo escoamento do ao.
I 6 | O PROJETO DE RECUPERAO DA MARQUISE
Como o prdio do hospital entrou em obras de reforma total logo aps o acidente, projetamos
para a construtora Companhia de Engenharia e Administrao do Anil uma soluo estrutural
simples e econmica para a recuperao da marquise (ver figura 4), que foi realizada nas seguin-
tes etapas:
RIPA

a) demolio cuidadosa do concreto da laje em balano sem danificar as barras da armadura


existente perpendiculares fachada (foto 10);

MIIH

Foto 10

Demolio do
concreto da laje. sem
danificar a armadura
principal a ser
aproveitada na
reconstruo da
marquise

b) retificao e reposicionamento das barras aproveitadas, com o acrscimo de nova armao


secundria longitudinal (ver figura 5 e foto 11);
c) concretagem da nova laje em balano em posio cerca de 2,5 cm mais baixa do que a da
laje demolida, de modo a garantir um cobrimento mnimo de 25 mm para a armao negativa
principal, corrigindo assim o defeito de construo que colaborou para o colapso da estrutura
(foto 12);
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30 14x15
Armao da laje da
marquise aOWJ-.238c.l5 AO CA50 | COTAS EM c m
reconstruda (NOVO)

Foto 11

Retificao e
reposicionamento da
armadura aproveitada
na reconstruo da
marquise

Foto 12

Vista superior da
marquise aps sua
reconstruo
d) adoo de novo sistema de drenagem com funcionamento mais simples e mais seguro: o
caimento de 2 % da face superior da laje conduz as guas pluviais diretamente para os tubos de
queda verticais, e se ocorrer um improvvel entupimento a gua transbordar para fora da marquise
sem sobrecarregara laje de modo perigoso.

AGRADECIMENTOS
O autor deste relato tcnico agradece a Suely Sumie Simabuguro Albernaz e a Maurcio Tostes
Vieira, engenheiros da Diretoria de Obras Prediais da Riourbe-Empresa Municipal de Urbanizao
da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro pela prestimosa colaborao prestada no levantamento
de dados tcnicos e pela cesso de fotografias referentes estrutura acidentada.

BIBLIOGRAFIA
1. Souza VCM. Cunha AJP (1994). Lajes de Concreto Armado e Protendido, EDUFF, Niteri, Brasil.
QUARTO E MARQUISE CAEM SOBRE
RESTAURANTE NA TIJUCA
A L B I N O J O A Q U I M P I M E N T A DA CUNHA
M.Sc, lng" Civil, Professor Assistente tiaI-acultlatle d e I engenharia da Universidade d o Kstado d o Rio de Janeiro
FBIO DORIGO
M.Sc, lng' Civil. M e m b r o tia Comiss o <le Vistoria tia Secretaria Municipal d e U r b a n i s m o tia Prefeitura tia Cidade d o Rio d e Janeiro
RUBENS MITRI SYDENSTRICKER
D.Sc. MSc, l r n g Civil. M e m b r o tia Comisso de Vistoria da Secretaria Municipal de U r b a n i s m o da Prefeitura da Cklade tio Rio de Janeiro

Sexta-feira, dia 5 d e junho de 1992, 14 horas. Cerca d e 30 clientes almoam e m um restau-


rante da Tijuca quando a marquise do prdio, juntamente c o m as paredes externas e metade de
um dos quartos do apartamento 202 d e s a b a m subitamente, fechando a porta principal do res-
taurante (fotos 1 e 2). O s clientes, e m pnico, deixam o restaurante sem pagar suas contas.
Camas, colches, cadeiras e outros objetos pessoais foram parar na calada. No quarto, pratica-
mente s sobrou u m armrio embutido, instalado na parede oposta da fachada. Por sorte,
a p e n a s uma pessoa, que transitava na calada, ficou levemente ferida. Dois moradores do apar-
tamento encontravam-se na cozinha, e nada sofreram alm do susto 121.

Foto 1

Vista d a marquise
desabada
Foto 2

Marquise observada
de outro ngulo

DESCRIO DA ESTRUTURA E DO ACIDENTE


O prdio, com 37 anos de idade na poca do acidente, constitudo de garagem no subsolo,
lojas no trreo e sete pavimentos de apartamentos. Os andares superiores projetam-se alm da
fachada do pavimento trreo, onde funcionava o restaurante.
As fotografias 3 e 4 mostram a fachada do prdio j reconstituda. Pode-se notar que o edifcio
localiza-se em uma esquina e que. no trecho curvo, a projeo dos andares superiores mxi-
ma. O trecho da laje que desabou mostrado em detalhe na foto 4, e corresponde a um dos
quartos do apartamento 202.

Foto 3 WELLE //
Vista frontal da
marquise j
reconstituda
Foto 4

Detalhe do trecho
desabado, j
reconstitudo

Na figura 1 est reproduzida a arquitetura da regio do desabamento, obtida a partir dos


desenhos de arquitetura originais do projeto para construo aprovado junto prefeitura, e de
observaes feitas no local. As linhas tracejadas que interligam os pilares correspondem fa-
chada do pavimento trreo. As linhas pontilhadas junto parede externa do quarto, prxima ao
jardim de inverno, indicam a posio originalmente prevista para a fachada do apartamento e
que, aparentemente, foi alterada durante a execuo do edifcio.

Marquise

Quarto

Jardim de inverno

Aberturas para
instalao de
ar-condicionado

Quart

Fig. 1

Arquitetura do local
As medidas esto aproximadas e as cotas em cm do desabamento
O trecho em balano, medido em relao linha de pilares do pavimento trreo, era composto
por cerca de 1,5 m de avano dos apartamentos e mais cerca de 1,0 m de laje de marquise,
somando um vo livre total de 2,5 m no trecho reto. No trecho curvo, no entanto, o vo livre do
balano aumenta para cerca de 4,0 m. A figura 1 indica ainda duas aberturas que foram execu-
tadas para a instalao de aparelhos de ar-condicionado, e que foram posicionadas abaixo das
janelas dos quartos.
No alinhamento da alvenaria externa do apartamento, no trecho da esquina, havia uma viga
curva (viga balco) invertida, que se apoiava em vigas em balano, que por sua vez transmitiam
as cargas para os pilares posicionados no alinhamento do pavimento trreo, como mostrado de
forma esquemtica na figura 2. No foi possvel apresentar dados mais detalhados sobre o
projeto estrutural, tendo em vista que o mesmo no foi obtido. Sendo curva, alm dos esforos
cortantes e dos momentos fletores, a viga balco estava submetida a momentos torores. O
desabamento ocorreu devido ruptura da viga balco em duas sees prximas s extremida-
des do vo curvo, onde so mximos os esforos. Com a ruptura da viga, parte da marquise e da
laje do quarto desabaram junto com a alvenaria externa e a prpria viga. A linha de ruptura da
estrutura est indicada nas figuras 1 e 2.
Alguns jornais chegaram a noticiar que mais uma marquise teria cado, induzidos pela ocor-
rncia de alguns desabamentos de marquises na poca. Entretanto, neste caso especfico, no
foram identificadas as principais causas dos acidentes com marquises: corroso das armaduras
negativas e excesso de revestimento superior decorrente de manuteno inadequada. A ruptura
no ocorreu nos elementos estruturais da marquise e sim do prdio.

Desenho esquemtico
da estrutura Dosonho sem oscala
I 3 | PROVVEIS CAUSAS DO ACIDENTE
Como comum em acidentes em prdios antigos, a anlise das causas , em geral, dificulta-
da por no se encontrarem disponveis dados do projeto da estrutura. Alm disso, as pessoas
que poderiam elucidar suas causas muitas vezes no tm tal interesse, ou por considerarem-se
culpadas ou por acharem que, mesmo inocentes, venham a ser injustamente responsabilizadas.
Dentre os aspectos observados a partir de fotografias, filmagens em vdeo e anlises efetuadas
no local do acidente, alguns merecem ser aqui comentados, por terem contribudo para a ocor-
rncia do acidente.

O relatrio da Comisso de Vistoria da prefeitura


De acordo com o relatrio elaborado pela Comisso de Vistoria da Secretaria Municipal de
Urbanismo da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro l 3 | W , uma das anomalias constatadas foi a
execuo de abertura para instalao de um aparelho de ar-condicionado na parede externa do
quarto que desabou, junto ao apoio direito da viga balco. Na figura 1 est indicada a posio da
abertura, e na foto 5 constata-se que ela est posicionada no trecho que rompeu. Quando da
execuo da abertura, os operrios teriam cortado as barras de armadura negativa (superior) da
viga, tendo em vista que o espao existente entre o peitoril da janela e o topo da viga no era
suficiente para a colocao do aparelho. Esta hiptese corroborada a partir da constatao de
que as barras de armadura negativa, no trecho junto janela, foram todas secionadas no mes-
mo local, no sendo notados sinais de estrico das barras (ver foto 5).

Foto 5

Seo de ruptura da
viga balco e
aberturas para
ar-condicionado
Tambm foi constatado que junto ao apoio esquerdo no havia armaduras negativas, nem
ancoragem adequada das armaduras positivas. A ausncia da armadura negativa pode ser atri-
buda posio originalmente prevista para a alvenaria externa do quarto de esquina (figura 1),
ou pela necessidade de reduo da altura da viga naquele apoio, devido pequena altura do
peitoril do jardim de inverno. Dessa forma, as armaduras negativas do apoio direito respondiam
pela absoro de todo o momento fletor negativo decorrente do trecho em curva.
Na figura 1 tambm est indicada uma abertura para instalao do aparelho de ar-condicio-
nado no quarto adjacente ao do trecho curvo. Este aparelho pode ser notado na extremidade
esquerda da foto 5, sob a janela. provvel que neste local a parte superior da viga invertida de
fachada tambm teria sido removida, e a armadura superior secionada, para permitir a instala-
o do aparelho.

O depoimento do morador do apartamento 202


Decorridos cinco anos do acidente, na expectativa de obter-se alguma informao adicional
sobre o mesmo, foi feito contato com o morador do apartamento 202, que permanecia residindo
no mesmo local.
O morador, que residia no apartamento desde a concesso do "habite-se", informou que no
houve o corte das armaduras negativas da viga, para instalao de ar-condicionado. Afirmou
que, detectada a existncia da viga balco, o operrio paralisou o servio e informou-o do ocor-
rido. Imediatamente foi recomposto o trecho j aberto, com a viga permanecendo intocada. Em
vez de usar ar-condicionado de parede, optou o morador por um aparelho do tipo mvel, para o
qual suficiente uma abertura de pequeno dimetro na parede, para sada do ar quente.
Informou ainda que desde os primeiros anos aps o "habite-se" a alvenaria daquele quarto, na
fachada do prdio, vinha apresentando trincas, que estavam evoluindo com o tempo. Tais trincas
ocorriam no sentido horizontal, no topo da parede, indicando que o trecho em curva vinha so-
frendo movimento vertical descendente. medida que as trincas evoluam, eram preenchidas
com argamassa. Segundo o morador, vrias vezes foram chamados tcnicos a explicar tal ocor-
rncia. mas todos sempre afirmaram que as trincas eram causadas por uma acomodao natu-
ral da estrutura, uma vez que o trecho estava em balano. Na poca do acidente, segundo sua
informao, as diversas camadas de argamassa utilizadas para o preenchimento da trinca j
totalizavam uma largura de cerca de trs a quatro dedos, ou seja, cerca de 5 a 7cm.
Por este motivo, nunca eram colocados mveis ou equipamentos pesados junto s paredes
de fachada daquele quarto. Excepcionalmente, um pouco antes do acidente foi colocada no
quarto uma maior quantidade de mveis, para aplicao de sinteco no piso da sala do aparta-
mento, e tal acrscimo de carga poderia ter precipitado o acidente, segundo o morador.

Outras observaes importantes quanto ao desabamento


Observa-se ainda (ver foto 5) que, embora a seo transversal da viga que ruiu fosse bastante
robusta, a armadura longitudinal existente era muito reduzida, composta somente de umas poucas
barras de ao nas faces superior e inferior. A viga era praticamente desprovida de estribos e de
armaduras longitudinais laterais (costelas), situao inesperada em uma viga submetida toro.
Certamente esta insuficincia de armaduras na viga contribuiu para o acidente.
Em face a todas as consideraes feitas nos pargrafos precedentes, podemos afirmar que:
a) a quantidade de armadura existente na viga balco, bastante reduzida, permite identificar
erro de projeto ou de execuo, de magnitude suficiente para acarretar o acidente aqui descrito;
b) caso as armaduras negativas da viga balco tenham sido efetivamente cortadas para a
instalao do aparelho de ar-condicionado, o que no ficou plenamente comprovado, este pro-
cedimento realmente teria contribudo decisivamente para o colapso da estrutura.

Levando-se em conta que a construo j tinha 37 anos, e que mesmo a abertura para ar-
condicionado no era recente, surgem dvidas no quanto s causas do acidente, mas sim
quanto aos motivos que levaram a estrutura a suportar tanto tempo sem que o desabamento j
tivesse ocorrido antes. Dentre os fatores que podem ter contribudo para a estabilidade tempor-
ria da estrutura, os quais no so computados em qualquer clculo estrutural, mencionamos os
seguintes:
engrenamento da alvenaria da fachada do quarto com a prpria estrutura, funcionando
como chapa ou casca, enrijecendo o conjunto;
resistncia da laje dupla de piso do apartamento (ver fotos 1 e 2), onde havia uma laje de
concreto - de acabamento - executada sobre tijolos apoiados na laje estrutural do pavimento;
esta soluo era usual na poca da construo, para permitir a passagem de tubulaes de
instalaes prediais; este conjunto provavelmente tambm contribuiu suportando, durante certo
perodo de tempo, cargas do trecho curvo, a que a viga balco j no resistia eficientemente,
funcionando como uma seo caixo (laje superior tracionada e laje inferior comprimida).

4 A RECONSTITUIO DO TRECHO DESTRUDO


O c o n d o m n i o c o n t r a t o u uma f i r m a e s p e c i a l i z a d a e m r e c u p e r a o e s t r u t u r a l para a
reconstituio do trecho destrudo. Concludos os servios, a edificao voltou a ter a aparncia
original. Nestes trabalhos de reconstituio, a viga balco recebeu uma armadura bem superior
existente originalmente. O trecho reconstitudo, no entanto, no permaneceu a salvo do
surgimento de anomalias. Ainda hoje, passando-se pelo local, pode ser percebida nova trinca na
alvenaria externa (preenchida com material impermeabilizante), indicando que a nova estrutura
ainda apresentou deformaes indesejveis (foto 6).
Uma constatao importante o fato de que, depois da recuperao do trecho acidentado, os
aparelhos de ar-condicionado dos dois quartos foram posicionados junto parte superior da
janela, como mostrado nas fotos 3 e 4.

Foto 6
Estrutura reconstituda,
com nova trinca na
alvenaria
L l CONCLUSOES
Como ocorre em outros acidentes estruturais, mostrou-se um conjunto de fatos que contri-
buram, em diferentes propores, para o desabamento descrito neste trabalho. Como lio, fica
a necessidade de acompanhamento tcnico especializado sempre que sejam efetuadas inter-
venes nos elementos estruturais de uma edificao, alterao das cargas atuantes, ou quan-
do observados sinais de um comportamento anmalo da estrutura, como deformaes visveis,
vibraes excessivas, trincas e empenamento de portas e janelas.

BIBLIOGRAFIA
1. Marquise e paredes de prdio desabam na Tijuca. O Globo, 06 de junho de 1992.
2. Marquise cai sobre restaurante na Tijuca. Jornal do Brasil. 06 de junho de 1992.
3. Rizzo, B. E., Bock, E. I.. Dorigo. F. (16/06/92), Comisso de Vistoria. Laudo de Vistoria 307/92, Rio de Janeiro. 5 pginas.
4. Tcnicos apuram as causas de desabamentos de marquises, Noticias D.O. Rio, 09 de junho de 1992.
CORROSO
O DESABAMENTO REPENTINO DE UMA PRUMADA EM
PRDIO RESIDENCIAL COM 34 ANOS DE IDADE
H L I O DOS SANTOS
lti u Civil, P r o f e s s o r da l-'aculdade d c E n g e n h a r i a ila U n i v e r s i d a d e Io l i s t a d o ilo Rio d e J a n e i r o , Assessor
d o s peritos d o Instituto d c Criminalstica Carlos l-.boli

INTRODUO
No incio da noite do dia 24 de janeiro de 1996 ocorreu o desabamento de toda uma prumada
com sete apartamentos em um prdio residencial, situado na zona norte da cidade do Rio de
Janeiro. Como o acidente foi repentino, estando o prdio ocupado e em pleno funcionamento, o
evento provocou, alm de elevados prejuzos materiais, ferimentos em vrias pessoas, a morte
de um operrio que trabalhava na revendedora de automveis existente no terreno vizinho ao
prdio, onde diversos carros e o escritrio foram danificados (ver foto 1), leses corporais graves
numa moradora que despencou da sala de seu apartamento no terceiro andar at o trreo junto
com os escombros e a morte de uma outra moradora, atingida pelos destroos.

Foto 1

Vista do trecho
desabado nos
apartamentos mais
baixo3. mostrando os
estragos causados
pelos escombros na
revendedora de
automveis vizinha
ao prdio acidentado

A Defesa Civil do municpio decretou a imediata evacuao e a interdio total do prdio, os


moradores dos 56 apartamentos tendo sido obrigados a abandonar seus lares somente com a
roupa do corpo, deixando para trs at mesmo seus animais de estimao, para buscar abrigo
na casa de parentes e amigos. Com o objetivo de evitar trepidaes que pudessem agravar o
problema, de causas at ento desconhecidas, foi decidida tambm a interdio do trfego de
veculos nas ruas prximas, o que provocou grandes engarrafamentos no trnsito.
Informaes colhidas no local revelaram que o prdio no tinha sido atingido por qualquer
impacto externo, que no ocorrera exploso provocada por material inflamvel ou por escapa-
mento de gs (o prdio era servido por gs encanado e a zona de desabamento era uma prumada
constituda apenas por salas e quartos) e, finalmente, que a construo tinha cerca de 34 anos
de idade.
Afinal, o que teria acontecido? Seria um problema de fundao? Por acaso o terreno teria
sofrido um afundamento, descalando o pilar da quina da prumada e dando incio ao desmoro-
namento? Ou seria, quem sabe, o efeito da idade da construo? Quantos anos so neces-
srios para que uma estrutura de concreto armado alcance o limite de estabilidade?

2 j OBSERVAES FEITAS NO LOCAL PELA PERCIA TCNICA


O trabalho pericial, realizado pelos peritos do ICCE-Instituto de Criminalstica Carlos boli,
comeou pelo exame do local do acidente, onde numerosos informes foram coligidos e tiradas
38 fotografias em preto e branco, 62 fotografias em cores e, como novidade, foi gravado um
vdeo tcnico da estrutura acidentada.
A influncia de um mau comportamento da fundao foi descartada desde logo porque o pilar
situado na quina da prumada 01, que desmoronou, apresentava aspecto normal no nvel do
terreno.
Todas as lajes foram executadas em concreto armado e eram macias, tendo espessura de 7 cm
nos pisos e 5 cm na cobertura. As lajes dos pisos dos seis apartamentos 101 a 601, componen-
tes da prumada 01, tinham sofrido ruptura com fragmentao em pedaos pequenos, enquanto
que as lajes do piso e do teto do apartamento C02 romperam-se em grandes pedaos, que se
apresentavam deslocados de suas posies primitivas mas permaneciam pendurados na parte
remanescente da estrutura (ver fotos 2 e 3). Situado na prumada 01, este apartamento de
cobertura foi acrescido sobre o apartamento 601 algum tempo aps a construo do outro apar-
tamento de cobertura (C01), tambm construdo como acrscimo na prumada vizinha. Tal dife-
rena de comportamento indicava que as seis lajes fragmentadas tinham recebido fortes impac-
tos aplicados verticalmente, enquanto que as duas lajes superiores sofreram apenas perda de
seu suporte nas paredes que as sustentavam.
A parede de apoio da laje do piso do apartamento C02, situada na empena voltada para o
lado da revendedora de automveis, foi executada em alvenaria de Vz vez com tijolos cermicos
medindo 10 cm x 20 cm x 30 cm, e j fazia parte da primeira fase da construo. A laje do piso
se apoiava no topo desta parede por meio de uma cinta de amarrao em concreto armado.

Vista do trecho
desabado nos
apartamentos mais
altos
Foto 3

Vista geral do trecho


desabado ao longo
de toda a altura de
uma das prumadas
do prdio

Transcorridos 19 anos aps o trmino da construo, foi acrescentado ao prdio o aparta-


mento de cobertura, quando foi ento erigida, sobre esta alvenaria antiga, uma nova parede
para sustentao da laje do teto do apartamento C02, executada igualmente em tijolos cermicos
de Vi vez. Apoiada diretamente sobre a laje do piso do apartamento C02, que antes funcionava
como laje de cobertura do apartamento 601, foi erguida uma parede de tijolos para criar dois
ambientes no novo apartamento: uma sala com janela voltada para a fachada dos fundos e um
quarto situado ao lado da cozinha. Esta parede divisria funcionava como apoio para a laje de
cobertura do apartamento C02, sendo portanto uma alvenaria portante assente diretamente
sobre a laje do piso do referido apartamento.
Inicialmente, a laje de cobertura do apartamento C02 era descoberta e sobre ela foi aplicada
uma pintura asfltica impermeabilizante (ver a "primeira soluo" na figura 1). Como este siste-
ma de impermeabilizao se revelou ineficiente, decidiu-se cobrir a laje com um telhado consti-
tudo por trs partes, com quatro guas apoiadas em duas calhas de guas pluviais (ver a
"segunda soluo" na figura 1).
Como este telhado tambm no funcionou a contento, a soluo escolhida foi uma remodela-
o do mesmo, dividindo-se o telhado em duas partes apoiadas numa calha central nica, revestida
com manta impermeabilizante e que estava em fase de acabamento quando ocorreu o desaba-
mento (ver a "terceira soluo" na figura 1).
A infiltrao de gua atravs do concreto provocou uma forte corroso das barras de ao da
armadura da laje de cobertura. necessrio lembrar que a laje do piso do apartamento C02
funcionou como laje de cobertura durante 19 anos e, conseqentemente, padeceu igualmente
dos males causados pela infiltrao de gua. sofrendo tambm corroso nas suas armaduras.
a ) PRIMEIRA SOLUO: PINTURA ASFLTICA

b) SEGUNDA SOLUO: DUAS CALHAS E TELHADO COM


4 GUAS

Esquema das
solues sucessivas
para a
impermeabilizao da c ) TERCEIRA SOLUO: UMA CALHA COM IMPERMEABILIZAO
laje de cobertura do
apartamento C02 COM TELHADO DE 2 GUAS

O MECANISMO DO DESABAMENTO
Vejamos como funcionou esta verdadeira bomba-relgio. A ao dos momentos fletores devi-
dos s cargas verticais que atuavam na laje do piso do apartamento C02 provocou o natural
surgimento de flechas de flexo, que produziram o correspondente movimento de rotao na
cinta de amarrao. Esta rotao empurrou a parede situada abaixo da cinta de amarrao para
fora do apartamento e a parede acima dela na direo contrria (ver figura 2).

PAREDE ACIMA DA CINTA DE AMARRAO

LAJE DO PISO DO
APARTAMENTO C02
LADO DA REVENDEDORA
DE AUTOMVEIS
7
FLECHAS ROTAO

PAREDE ABAIXO DA
Esquema das CINTA DE AMARRAO
deformaes da laje
do piso e das paredes
do apartamento C02
No concreto armado, as barras de ao ficam aderentes ao concreto que as envolve,
f o r m a n d o assim um conjunto solidrio e, em condies normais, as flechas da laje e a
rotao da cinta de a m a r r a o seriam de pequeno valor. C o m o ocorreu corroso genera-
lizada e intensa nas a r m a d u r a s , formou-s e uma crosta de ferrugem na superfcie das bar-
ras de ao que prejudicou a aderncia entre o ao e o concreto, o que a u m e n t o u as flechas
d a laje e, em c o n s e q n c i a, a rotao da cinta d e amarrao. Por outro lado, esta rotao
foi incrementad a pelo a c r s c i m o de carga vertical, oriunda da laje de c o b e r t u r a e transmi-
tida laje de piso do a p a r t a m e n to C02 atravs da parede d o quarto que nela se apoiava
diretamente.
A corros o a c a b o u por destruir as a r m a d u r a s d a laje do teto do a p a r t a m e n t o C02 na
regio da laje situada junto escada e p a r e de da fachada dos fundos. A perda de
resistncia provocou uma puxada da parede da e m p e n a d o lado d a revendedora de auto-
mveis em direo a o interior do apartamento , ao m e s m o tempo que transmitiu mais peso
parede divisria do quarto, e esta, ao descarregar o acrscimo na laje do piso, provocou
mais rotao na cinta de amarrao. Esse aumento de rotao ajudou a puxar a parede do
a p a r t a m e n t o C02 para dentro e a empurrar a parede do a p a r t a m e n t o 601 para fora d o
prdio.
E foi esse m e c a n i s mo perverso que, durante anos, foi atuand o quotidianamente , sem
pressa, c o m uma pacincia infinita e c o m um propsito inconfessvel, o d e provocar a
d e s t r u i o d a estrutura. As marcas de umidade encontradas no m a d e i r a m e n t o e nos tijo-
los do telhado e as diversas tentativas de impedir a penetrao das guas de chuva na laje
d o teto mostram que o problema de infiltrao era antigo. Choveu c o m grande intensidade
no dia 20, um sbado dia d e So Sebastio, santo padroeiro da cidade, e nos dois dias
seguintes. O morador do a p a r t a m e n t o C02 informou que muita gua se infiltrou pelo telha-
do, penetrando pelos eletrodutos e d e s c e n d o pelo lustre da sala. Nos dias 21 e 22 o
m e c a n i s m o destruidor g a n h o u um poderoso aliado: a escurido. Houve interrupo do
f o r n e c i m e n t o d e e n e r g i a e l t r i c a a o b a i r r o , q u e s foi r e s t a b e l e c i d o no d i a 2 3 .
R a r i s s i m a m e n t e ocorre c o l a p s o de uma edificao s e m que haja avisos prvios. Estes
avisos so constitudos de p e q u e n os rudos, d e s p r e n d i m e n t o de p ou fragmentos de ar-
g a m a s s a ressequida, a p a r e c i m e n t o de rachaduras nas paredes e deformaes que dificul-
t a m a m o v i m e n t a o de portas e janelas. A falta de iluminao impedia a o b s e r v a o
visual dos avisos. Somente no dia 24 a moradora do a p a r t a m e n t o 601 verificou que algo
estranho estava ocorrendo c o m o rodap d a parede da sala, que parecia estar subindo,
d e s c o l a n d o - s e do piso. Ao sair para o trabalho, ela conversou na portaria c o m o sndico
d o prdio, que ficou de examinar o problema tarde, q u a n d o ela estivesse de volta.
Meia hora antes do desabamento , o morador do a p a r t a m e n t o C02 esteve na sala e per-
c e b e u duas fissuras nas paredes: uma na parede da e m p e n a d o lado da revendedora de
automveis e a outra na parede divisria com o quarto. A m b a s estavam em posio incli-
nada e tinham incio no p do encontro das duas paredes e se e n c a m i n h a v am em direo
a o teto.
Q u a n d o o equilbrio precrio deste sistema de apoio finalmente se desfez, a laje do piso
d o a p a r t a m e n t o do cobertur a pordo u sua sustentao o sou colapso dou incio ao d e s m o -
ronamento, e em poucos s e g u n d o s as paredes e as lajes d e s a b a r a m umas sobre as ou-
tras s e g u n do um efeito cascata.

CONCLUSO
O momento em que ocorreria a ruptura era imprevisvel. Foi muita sorte o desabamento
ter ocorrido fora do horrio de apresentao dos noticirios e das novelas das emissoras de
televiso, ocasio em que a maioria dos moradores estaria justamente na sala de seu apar-
tamento.
O que causou o acidente no foi a idade avanada da estrutura de concreto armado e sim a
conjugao de dois fatores que interagiram: a precariedade da manuteno do telhado e a m
concepo estrutural dos acrscimos feitos na estrutura original do prdio.

AGRADECIMENTO
Agradeo ao engenheiro Nelson Arajo Lima por ter cedido as fotografias que ilustram o pre-
sente relato tcnico, tiradas por ele na ocasio de sua visita ao local do acidente.
FADIGA
CAUSAS DO COLAPSO E RECUPERAO
ESTRUTURAL DOS APOIOS METLICOS DA
TUBULAO DO EMISSRIO SUBMARINO DE IPANEMA
RONALDO CARVALHO BATISTA
Ph.D. M . S c , lngj Civil, Consultor d a C o p p c i c c , Prof. Titular lng, llstrutural, P K C - C o p p c / U M t J
M I C H L E S. P F E I L
D.Sc., M.Sc., llng Civil. P r o f Adjunta. D M l i / l i E / U l H J
li LI AN li MARIA LOPES CARVALHO
D.Sc., M.Sc.. Ivnj* Civil. P r o f Adjunta. PP.C/LTT"

INTRODUO
Projetado e construdo nos anos 1973/74 por uma renomada empresa francesa, e posto e m
servio pleno no final de 1974 pela Cedae-RJ-Companhia Estadual de guas e Esgotos do Rio de
Janeiro, o emissrio submarino de esgotos de Ipanema (Esei) vem sofrendo danos desde 1991 -
portanto aps cerca de 17 anos em servio - , cujas origens e patologias, juntamente c o m as
medidas corretivas adotadas para sua recuperao, so objeto do presente artigo.
No que se segue, ento, descrevem-se, de modo resumido, os aspectos mais relevantes das
vrias etapas das anlises realizadas para determinar as causas das sucessivas ocorrncias de
fraturas e colapsos de alguns apoios metlicos da tubulao e m concreto protendido (CP) do Esei.
O s resultados dessas anlises mostraram claramente as caractersticas patolgicas das fra-
turas e colapsos que tm ocorrido desde 1991, e demonstraram que so devidos aos efeitos
combinados de fadiga c o m corroso do metal soldado dos tubules, sobre os quais a tubulao
submersa de CP se apia acima do leito marinho, ficando, portanto, sujeita s aes dinmicas
d e ondas e correntes.
Algumas alternativas para recuperao estrutural so brevemente comentadas, sendo aquela
efetivamente adotada, e j executada e m alguns apoios, ilustrada e resumidamente descrita.

DESCRIO DA ESTRUTURA E COMPONENTES


DO EMISSRIO SUBMARINO
A figura 1 mostra a situao e a orientao da tubulao do emissrio, incluindo a identificao de
algumas das seis zonas em que se divide o emissrio ao longo dos seus 4.350 m de comprimento.
A tubulao principal constituda por 94 tubos de concreto a r m a d o (CA) e protendido, c o m
c o m p r i m e n t o s e situaes de assentamento distintos. O s 71 tubos que constituem o trecho
submarino do emissrio se apoiam sobre estacas tubulares metlicas de grande dimetro, cra-
vadas no solo marinho. Essa tubulao e m CP tem 2,80 m de dimetro externo e 20 c m de
espessura de parede. As estacas so tubos de ao c o m dimetro de 1,40 m, fabricadas c o m
c h a p a s de ao Corten B (ou equivalente SAC-50) de 5/8 de polegada ( - 1 6 mm) de espessura.
De acordo c o m o projeto original, estas estacas tubulares de ao foram pr-fabricadas c o m
comprimentos predeterminados (uste terico) e m funo do peifil geolgico do local exato da
cravao, obtido por meio de sondagens a percusso (SPT).
O s tubos so identificados por trs dgitos e m ordem crescente da praia para o mar. O primeiro
dgito dessa numerao indica a zona onde o tubo se localiza, e os dois seguintes a numerao
seqencial dentro desta mesma zona. Os apoios so identificados tambm por trs dgitos, sendo
a numerao de cada apoio correspondente numerao do tubo que o sucede.
A figura 2 a ilustra o e s q u e m a e s t r u t u r a l b s i c o d e u m t r e c h o d e t u b u l a o s u b m e r s a ,
no e n t e r r a d a . O t r e c h o ilustrado (na z o n a 5), n u m a p r o f u n d i d a d e d e c e r c a d e 2 5 , 0 m,
m o s t r a o s a p o i o s 511 e v i z i n h o s m a i s p r x i m o s , e as c o t a s d a s u p e r f c i e d o leito m a r i n h o ,
m e d i d a s e m relao geratriz inferior da t u b u l a o e m q u a t r o c a m p a n h a s d i s t i n t a s d e
v i s t o r i a : j u n h o d e 1976, m a r o de 1980, a g o s t o de 1991 e fevereiro de 1993, a p e n l t i m a
Zona 6
Zona dos Difusores

Comporta
Ruptura da estaca detectada em 23 Fev. 94
l i ^ l Final do
Planta de situao Emissrio
esquemticadoEsei Apoio 610
durante a deteco da primeira fratura nas estacas tubulares d e a o Corten: estaca 511,
q u e rompeu dias aps, em agosto de 1991. As figuras 2b e 2c ilustram detalhes de apoio e
anis de elastmero ("O-rings") de forma trica utilizados para vedao, q u a n d o a p e r t a d os
pelos cabeotes contra as selas de apoio atravs de pinos de ao. Esse sistema de vedao
e m o n t a g e m , ilustrado na figura 2, se constitui em uma articulao elstica da estrutura da
tubulao. A maioria dos tubos em concreto protendido (71 tubos) t e m c o m p r i m e n t o de
50,12 m, com vo livre entre apoios com cerca de 49,0 m. Esses tubos so constitudos
por dez aduelas de 4,50 m cada mais duas cabeas de ancoragem, unidas e protendidas
axialmente por cabos retos distribudos a o longo de cerca de 3/4 da circunferncia.
As estacas tubulares, cravadas em terreno marinho, atingem profundidades em torno de
13,0 a 17,0 m, e se constituem, em funo das caractersticas das camadas de terreno, em
apoios viscoelsticos na direo transversal ao eixo da tubulao sob ao das foras de
onda.
Observa-se que, devido presena de camada s espessas de argila muito mole (lodo), as
estacas 508 a 512 originais contm alargadores da seo transversal (ver figura 2a) consti-
tudos por duas peas tubulares do mesmo dimetro soldadas ao longo do trecho da estaca
situado dentro dessa camad a argilosa. Esses alargadores, alinhados com o eixo da tubula-
o, serviam, supostamente, para aumentar a rea projetada da estaca na direo transver-
sal ao eixo do emissrio, promovendo maior reao lateral do terreno na camada argilosa.
Ainda na zona 5, a mais comprida de todas, outras estacas, alm das de nmero 508 a 512,
sofreram alargamento, tal como indicado no projeto original, para aumentar a reao lateral do
terreno ao movimento da tubulao do emissrio sob ao de ondas e correntes marinhas.
Assim, a estrutura submersa do emissrio pode ser descrita como uma srie de tramos
tubulares (com L~50,0 m na maior parte de sua extenso) alinhados, articulados elasticamen-
te entre si e apoiados, nesses pontos de articulao, sobre suportes verticalmente "rgidos" e
transversalmente "elsticos", ou "viscoelsticos", estes ltimos conferidos respectivamente pelo
substrato arenoso e pelas espessas camadas dos "bolses" de argila orgnica mole e lodo
existentes no terreno marinho.
A zona 6, com aproximadamente 450,0 m de comprimento, o trecho de difuso do esgo-
to, sendo constituda por nove tubos contendo duas linhas de orifcios difusores de cerca de
15,0 cm de dimetro, afastados de aproximadamente 4,5 m e posicionados a 45 abaixo da
geratriz lateral, pelos dois lados do tubo.

2.1) Comentrios sobre a concepo estrutural do Esei


O Esei tem realmente uma concepo nica, no tendo, aparentemente, nenhum similar em
outras partes do mundo. Essa concepo de tubos longos de concreto protendido. com vos isostticos
de aproximadamente 50 m. unidos por beros de concreto armado pr-fabricados, e apoiados sobre
estacas tubulares de ao, nos parece ter sido orientada por quatro fatores principais:
a excelente tecnologia francesa no projeto e execuo de estruturas de concreto armado e
protendido;
a boa recepo dessa tecnologia por parle da engenharia brasileira, tambm desenvolvi-
d a no projeto e execuo de obras de concreto armado e protendido;
as condies geotcnicas no local. Os tcnicos franceses tinham pleno conhecimento,
por meio dos perfis de sondagem realizados (um em cada local de apoio), dos bolses de
argila orgnica mole, que em vrias regies afloravam no leito marinho. Isto se constituiu,
possivelmente, numa forte restrio para a utilizao de tubulaes metlicas deitadas direta-
mente sobre o leito marinho, ou deitadas em trincheiras escavadas;
a maior facilidade de execuo de fundaes profundas com a cravao de estacas me-
tlicas pr-fabricadas e cabeas pr-acabadas, possibilitada pelo conhecimento dos substratos
d o terreno marinho no local exato da cravao de cada estaca.
Esquema estrutural
bsico e detalhes
de apoio
BREVE HISTRICO DE DANOS J OCORRIDOS NOS APOIOS DO ESEI

3.1) Primeira ocorrncia de danos e colapso


No dia 1 de agosto de 1991, numa das inspees submarinas peridicas, foi detectada uma
grande fratura na chapa de ao da estaca de apoio 511, a qual j se encontrava, conseqentemen-
te, bastante inclinada para o lado oeste, tal como indicado na figura 3. Sob condies ambientais
adversas com grandes ondas e fortes correntes marinhas, conforme mostrado na figura 4 o apoio
511 foi levado ao colapso total, o qual foi constatado em 06/08/91, j com mar calmo.
A fratura propagou-se ao longo do 2 o cordo circunferencial de solda (ver figuras 2 e 3) e, no
colapso, a estaca tubular foi seccionada pela propagao da fratura no metal base, para cima, na
forma de U invertido.
Observou-se tambm, junto ao 2 o cordo circunferencial de solda, uma chapa de formato
retangular soldada na parede interna do apoio tubular, a qual no constava dos desenhos do
projeto original.
As anlises terico-numricas e experimental do comportamento dinmico da estrutura e as
anlises metalogrficas das amostras do material base e das soldas retiradas da estaca metli-
ca 511, realizadas por uma equipe tcnica da Coppetec sob a coordenao de Batista [1, (2J,
levaram s seguintes concluses:
que a fratura foi causada por um processo de fadiga com corroso;
que uma fratura foi iniciada num ponto de concentrao de tenses, isto , no p do 2 o
cordo de solda circunferencial, e outra na solda interna com a chapa adicional;
que no havia nenhuma evidncia de incompatibilidade entre o material de solda (ou do
eletrodo usado) e o metal base;
que a corroso no provocara, at ento, nenhuma perda considervel de espessura de
parede; e que a corroso era predominantemente alveolar.
Em resumo, as anlises dinmicas da interao solo-fundaes-estrutura do Esei sob ao
de ondas e correntes marinhas, aliadas s anlises metalogrficas de amostras dos materiais,
levaram concluso que o apoio 511 rompeu por um processo combinado de fadiga com corro-
so das chapas de ao soldadas.
Deve-se enfatizar aqui que, sob o processo de corroso, a estrutura granular interna do ao
fica mais susceptvel ao processo de fadiga e, portanto, uma fratura inicia-se de maneira preco-
ce sob essas condies e ainda mais acentuada em qualquer ponto de concentrao de ten-
ses: p do cordo de solda ou pontos de falha de soldagem, ou em cordes de solda muito
ondulados, como o caso das soldas circunferenciais (em bisel por um nico lado - externo)
dessas estacas de ao Corten do Esei.
Deve-se enfatizar tambm que a regio mais sujeita corroso aquela na faixa de variao
do leito marinho, principalmente em locais onde se encontram camadas superficiais de argila
orgnica mole, que so responsveis pelo diferencial de aerao causador de corroso acen-
tuada. Nessa regio, as sees soldadas so mais susceptveis ao processo de fadiga sob
corroso e, conseqentemente, ruptura.

3.2) Previses de danos e colapsos subseqentes


Com os resultados das anlises numricas, dos ensaios experimentais e dos ensaios
metalogrficos de amostras do material base e das soldas na regio fraturada da estaca 511, foi
possvel dar um parecer sobre as causas do colapso e afirmar que:
as estacas de ao do Esei, em locais com camadas superficiais de argila orgnica mole,
estavam findando a vida til em servio devido ao processo de fadiga sob corroso;
outras estacas similares seriam levadas ao colapso, pelo mesmo processo de fadiga, mes-
mo que no cravadas em locais com camada de argila mole;
a progresso do processo de corroso levaria a uma perda acentuada de espessura de
parede e concentrao de tenses em regies prximas ao leito marinho, provocando lambagem
local e fraturas.
O quadro 1 traz um resumo dos danos e colapsos ocorridos at o ano de 1994, onde pode-se
notar a forte incidncia de fraturas iniciadas no 2 o cordo de solda ou no metal base entre os 1 o
e 2 o cordes de solda, mas sempre prximos ao leito marinho. Outras estacas, tais como as dos
apoios 5 0 9 , 5 1 0 e 512 vizinhos aos 508 e 511 em regies de argila mole e, portanto, susceptveis
ao colapso, apresentaram fraturas que se desenvolveram ao longo de toda a circunferncia no
p do 2 o cordo de solda. Esses apoios no sofreram colapso porque j haviam sido executadas
estacas auxiliares para recuperao e reforo.

Leito Distncia da Praia


Data Apoio Tipo dc Dano Localizao
Marinho (m)
2 1 Solda circunfcrcncial prximo
0l/Ago/9l 511 Fratura Lodoso 1300
leito marinho
06/Afio/9I 511 Colapso - - -

Fratura 2 J Solda circunfcrcncial prximo


1 l/Oul/91 407 Arenoso 600
Corroso Alvcolar leito marinho
Metal base entre 11 e 2' solda
20/De//91 508 Fratura Lodoso 1050
circunfcrcncial
Corroso 1J / 2' Solda circunferencial
01/Ago/92 509 Lodoso 1100
Perda dc Espessura prximo leito marinho
Metal base entre 1 1 e 2X solda 43(X)
?/Fcv/94 609 Fratura Lodoso
circunfcrcncial (penltimo apoio)
Quadro 1 2.VFev/94 609 Colapso - - -

Regio com lambagem


Histrico de danos Corrosilo
l5/Nov/94 502 localizada prximo ao Lodoso 850
nos apoios do Esei Perda de Espessura
leito marinho
(entrada em operao:
Regio com corroso c
1974) 05/Mai/95 502 Fratura Lodoso 850
flambagcm

Deve-se enfatizar, finalmente, que em todos os casos a cravao de estacas auxiliares ou de


estacas definitivas para recuperao dos apoios demonstrou a existncia de camadas espessas
e por vezes superficiais de argila mole. Sob ao de seus pesos prprios essas estacas penetra-
ram vrios metros de profundidade dentro dessas camadas de argila mole, corroborando assim
os perfis de sondagem obtidos na poca da construo do Esei.

MODELAGEM TEORICA-COMPUTACIONAL PARA ANALISE


ESTRUTURAL
A estrutura do Esei foi analisada sob as aes dinmicas devidas s ondas e s correntes
marinhas, considerando todos os detalhes das ligaes entre componentes estruturais e os
importantes efeitos das interaes solo-fundaes-estrutura e fluido-estrutura.
Verificaes da estabilidade e da segurana estrutural foram feitas considerando-se a estrutu-
ra sob aes combinadas de cargas permanentes e de cargas estticas equivalentes s foras
de ondas excepcionais de projeto.
A anlise estrutural do Esei foi feita utilizando o mtodo dos elementos finitos com um programa
de computador desenvolvido na Coppe/UFRJ. O modelo terico-numrico foi calibrado com auxlio
dos resultados dos ensaios experimentais de vibraes livres realizados "in loco" na tubulao
submersa. A partir dos resultados do modelo numrico foi verificado que a discretizao de um
trecho de tubulao com apenas quatro tramos (cerca de 200 m) era suficiente para a anlise do
comportamento da estrutura.
No modelo foram consideradas todas as caractersticas de rigidez e de massa da tubulao
submersa cheia de fluido, dos beros (selas + cabeotes) e das estacas, alm da ligao elsti-
ca localizada entre os tramos constiuda pelos anis de elastmero para vedao. A interao
solo-estrutura foi considerada com a utilizao de elementos de mola representando o efeito de rea-
o lateral das camadas do terreno sobre as estacas cilndricas. As condies de contorno
elsticas e inerciais, decorrentes de vos vizinhos aos discretizados, foram adequadamente
impostas e o amortecimento, medido experimentalmente, foi considerado na anlise estrutural.
Os coeficientes de reao lateral do terreno sobre as estacas, considerados nestas anlises,
foram obtidos a partir de planilhas de cravao de estacas auxiliares executadas para recupera-
o e reforo do apoio 511.

4.1) Modelo hidrodinmico


As anlises dinmicas da estrutura do emissrio sob ao de ondas costeiras e correntes
marinhas foram realizadas com o modelo em elementos finitos atravs do mtodo da superposio
modal no domnio do tempo, utilizando os dez primeiros modos de vibrao.
As foras de onda foram obtidas atravs do modelo de Froude-Krylov e a teoria de onda usada
a teoria linear de Airy.
As respostas da estrutura foram obtidas a partir da equao de equilbrio:

M x + c x + K x = FY (t) + F z ( t) (D

onde F y (t) e F z (t) so. respectivamente, as componentes horizontal e vertical das foras
hidrodinmicas, obtidas da soma do termo inercial (subndicc i) e do termo devido ao
arrasto (subndicc o) dadas por:
rcD2 D . .
Fy = Fyi + Fyd = C m pw+ CD p w |w| (2)

F/. = F Z .+F/.,)=C N1 p ; Fzd = 0 (3)


onde D o dimetro da tubulao,w, w e so as componentes de acelerao e velocidades
horizontal e vertical, obtidas a partir da teoria de onda de Airy, e C M e C 0 so os coeficientes
hidrodinmicos (inrcia e arrasto).
Para ngulos de incidncia de onda a * 90 considera-se a defasagem entre as foras de onda
aplicadas ao longo do comprimento do emissrio.
O amortecimento foi tomado como proporcional massa, levando-se em conta a influncia
das articulaes e interaes com o fluido e o solo. Para a taxa global de amortecimento do
primeiro modo foi usada aquela obtida experimentalmente ( = 7%) e para os demais modos
foram adotadas aquelas obtidas por proporcionalidade s massas modais.

4.2) Ondas incidentes


O espectro de ondas incidentes considerado foi selecionado a partir dos planos de propaga-
o, com refrao/difrao, de ondas costeiras originadas de ondas ocenicas provenientes de
vrias direes.
As probabilidades de ocorrncia de ondas ocenicas com alturas significativas H s e perodos de
cruzamento T p , nas direes relevantes para o local do emissrio (praias de Ipanema e Leblon),
foram obtidas da publicao "Global Wave Statistics" - GWS. Os nmeros de ciclos anuais, em
funo da altura e perodo, nestas direes relevantes, so apresentados, respectivamente, nas
figuras 5 e 6. Observa-se que a envoltria na figura 5 se assemelha ao espectro de Pierson-Moskovitz.
Observa-se que as ondas provenientes dos setores Leste e Sudeste tm as maiores freqn-
cias de ocorrncia anual e agem sobre o emissrio com ngulos de incidncia em torno de 90 e
60, respectivamente.
Foram feitas as anlises para diversas ondas incidentes, cujos parmetros, juntamente com a
velocidade de corrente e os coeficientes hidrodinmicos, so apresentados no quadro 2.
Propagao de fratura
e colapso tpicos dos
apoios (desenho feito
com base em fotos e
croquis realizados primeiro cordo de
pela equipe de vistoria solda
subaqutica da DEC -
Dragagem Engenharia
e Comrcio Ltda.)

corrente

fundo f
//A\\ //A\\

Fig. 4

Aes de ondas e
correntes marinhas
sobre a tubulao
submersa
cnvoltria

m i
4 5 6 7 8 9
altura de onda significativa - Hs (m) Nmero de ciclos de
ondas ocenicas

LESTE NUS S-L mm SUL s-o TOTAL ocorridos em um ano


em funo da altura
de onda

10 11 12 Nmero de ciclos
Perodo Tp (s) de ondas ocenicas
ocorridos em
LESTE UNA S-L WM SUL S-O TOTAL um ano em funo
do perodo Tp
GWS T>" (s) /.(!) C CD Vc (i s)
TP* (s)
(S-Q 6.0 55.0 2,2 0.4 0,25
(6-7) 7.0 72.i
Parmetros das (7-X) 8.0 92.0 10 07 <X25
ondas, velocidades de (8-9) 9.0 113.0
corrente V c e (9-10) 10.0 130.0
coeficientes (IU-I1) 11.0 149.0 1.9 1.1 0.50
hidrodinmicos f t l - 12) 110 165.0

') T p = perodo de cruzamento zero segundo Global Wave Statistics


" ) T = perodos de ondas adotados nos clculos

5 RESPOSTAS DINMICAS
Foram feitas anlises terico-numricas e experimentais de vibraes livres da tubulao
submersa para o perfil existente do leito marinho. A anlise terica considerou tambm uma
variao da distncia da geratriz inferior do emissrio ao fundo tomando o perfil inicial com
distncia h = 1,5 m e outro perfil com h = 3,0 m (ver figuras 1 e 4).
Observou-se que o primeiro perodo natural muito prximo de 3,0 s, independentemente da
distncia h entre a tubulao e o leito marinho. A conseqncia direta uma maior amplificao
dinmica das amplitudes de respostas sob ao de ondas, principalmente daquelas na faixa de
perodos de 6 a 8 s, as quais possuem grande probabilidade de ocorrncia.
O quadro 3 apresenta um resumo dos resultados obtidos para esforos dinmicos, para duas
ondas tpicas, na cabea (seo S1 - ver figura 2c) da estaca 511 do emissrio e numa seo
desta estaca no nvel do 2 cordo de solda (seo S3 - ver figura 2c). So apresentados tam-
bm os resultados dos clculos estticos do projeto original francs.

Onda Seo Dinmicos Estticos Md r/M os!

Quadro 3 N(kN) V(kN) M(kNm) N(kN) V(kN) M(kNm)


Esforos S1 8.0 500,0 840,0 4,0 450,0 1010,0 0,83
1
dinmicos x estticos S3 8.0 500.0 1900.0 4,0 450.0 1980,0 0.96
equivalentes - S1 10,0 310.0 690.0 7,0 210.0 470,0 1.48
2
estaca 511 S3 10.0 320.0 1380,0 7,0 210.0 925.0 1.49

onda 1: H = 4,80 m, T0 = 12 s, X = 165,0 m


onda 2: H = 4,80 m, T 0 = 6 s, X - 55,0 m
N = esforo normal; V = esforo cortante; M = momento fletor.

Da anlise deste quadro, observa-se uma considervel amplificao dinmica dos esforos
para o caso da onda 2 com perodo T o = 6 s.
Para a onda 1, com T o = 12 s, as razes entre momentos com valores inferiores a 1,0 resultam
da ocorrncia de um momento de sinal contrrio no bero de apoio, provocado pelo engastamento
elstico rotao axial dos tramos da tubulao conferido pelo anel elastomrico de vedao.
Esse momento de sinal contrrio to mais elevado quanto maior o deslocamento do topo da
estaca (seo S1), o que ocorre para ondas de maiores perodos. Observa-se que este efeito
mascarou a amplificao dinmica esperada em torno de 1,2 para ondas com T o = 12 s, e
provocou a fadiga por corroso dos pinos de aperto entre sela e cabeote (figura 2c).
ANALISE DE COLAPSO
Na anlise da estabilidade estrutural das estacas tpicas no trecho do emissrio compreendi-
do entre as estacas 509 e 513, verificou-se que a seo de momento mximo da estaca 511,
com espessura de parede igual a 5/8", resistiria com segurana aos esforos mximos de flexo
e compresso axial combinados e ao esforo cortante mximo, provocados pelas cargas estti-
cas permanentes e pelas cargas estticas equivalentes s ondas excepcionais de projeto.
Mas o efeito de fadiga se d sob solicitaes dinmicas das estacas, as quais, para um trecho
tpico do emissrio, foram analisadas atravs dos resultados dos clculos de danos acumulados
ao longo do tempo de vida til. Para o clculo de danos de fadiga foi usada a lei cumulativa de
Miner-Palgren, considerando um espectro de solicitaes com banda relativamente estreita:

II-NJii i;
n
D = I (4)
k V. j

onde D o dano acumulado total; n o nmero de ciclos de ondas costeiras numa certa direo;
N o nmero de ciclos para ocorrncia de falha por fadiga; k o ndice associado direo da
onda incidente; i e j so ndices associados respectivamente aos perodos e alturas de ondas no
estado de mar considerado.
As curvas S-N para peas tubulares soldadas, utilizadas nos clculos sob a forma de equa-
es logartmicas, so as adotadas pela "British Standards":

to*(Nijk) = ~ r iog{s) + m log[ A a i j k ) (5)


onde alm dos parmetros a, r, s, m definidos pela norma tcnica, A a ^ a variao de tenses
associada aos ndices i,j,k definidos acima.
O quadro 4 apresenta, para a estaca 511, um resumo dos tempos de vida til calculados em
funo dos danos acumulados para os dois casos de distncia h entre a tubulao e o fundo do
mar e para duas sees da estaca: (i) junto ao segundo cordo de solda prximo ao leito marinho
(seo S3); e (ii) seo de momento fletor mximo na parte enterrada da estaca (seo S5).

Seo da Tem pos de Vida til (anos)

Estaca FCT TA TB TM

h = 1,5 m h = 3,0 m Quadro 4


S3 1,2 22,9 18.4 20,7 Tempos de vida til da
1,3 18,0 14.5 16,3 estaca 511 e de suas
S5 1,1 19,0 11.8 15.4 similares

Obs.: curva S-N: F do "Welding Instituto".


T m - Tempo mdio de vida til; T M = (TA + T 0 )/2, para variaes extremas da
distncia do leito marinho tubulao.

Nos resultados apresentados no quadro 4, os tempos de vida til foram calculados para al-
guns valores do fator de concentrao de tenses FCT, variando entre 1,1 e 1,3. Esses fatores
cobrem tanto as situaes desfavorveis de soldagem, calandragem, corte e biselagem das
chapas de ao que compem as estacas, quanto as concentraes de tenses, oriundas da
soldagem de chapas de montagem ou reforo (internas estaca na seo junto ao segundo
cordo de solda - seo S3), em sees prximas ao leito marinho, alm das concentraes de
tenses nestas sees devidas perda de espessura nos alvolos de corroso.
Os resultados dos clculos de danos acumulados, nas sees mais relevantes das estacas do
trecho analisado, demonstram, claramente, com os tempos mdios estimados de vida til (ver
quadro 4), que o fenmeno de fadiga, com propagao de fratura sob ao dinmica das foras
de onda, foi uma das causas principais que levaram ao colapso total da estaca 511 e similares.
Observa-se que este mesmo processo poder ocorrer ainda em outros trechos do emissrio,
mesmo onde as estacas no se encontrarem em espessa camada de argila mole superficial.
Esta ltima condio de terreno permite uma maior amplificao dinmica das amplitudes de
resposta e acentua o fenmeno de corroso (pela existncia de um diferencial de aerao, for-
mando uma pilha voltaica), levando precocemente ao colapso por fadiga com corroso essas
estacas sem proteo catdica.
Em resumo, todos esses resultados vieram a demonstrar que o primeiro colapso da tubulao
ocorreu de modo prematuro (em torno de 17 anos aps construda) e que outros colapsos viriam
a ocorrer devido aos efeitos combinados de fadiga e corroso das chapas soldadas que consti-
tuem as estacas cilndricas de ao, sob os efeitos das aes ambientais.

CONSIDERAES GERAIS SOBRE A RECUPERAO DOS APOIOS


Em face da determinao das causas dos danos e da previso de novos colapsos e do conse-
qente comprometimento da integridade dos apoios metlicos, tornou-se urgente um plano de
recuperao global do emissrio.
Um plano de recuperao e reforo dos apoios metlicos envolve, obviamente, tanto o conhe-
cimento correto das causas dos danos e colapsos, quanto uma concepo estrutural para recu-
perao, reforo ou substituio das estacas existentes. Alm das anlises e ensaios j realiza-
dos seria fortemente recomendada, para investigaes complementares, a extrao do fuste
enterrado da estaca 609, j rompida e at ento (junho 97) no recuperada. Essa investigao
constaria de inspeo visual detalhada em terra e exame de amostras do material base e das
soldas dos trechos enterrados de uma estaca tpica.
Algumas das seguintes concepes foram analisadas por Batista et ai12':
A. Novos apoios metlicos constitudos por duas travessas de ao (com proteo catdica)
simplesmente apoiadas sobre duas novas estacas de ao, tal como ilustrado na figura 7. Este
tipo de concepo estrutural, na qual a estaca existente abandonada, foi adotado para reforo
dos apoios 407, 508, 509, 510, 512 e 511 (distinto dos demais), executados entre agosto de
1991 e setembro de 1992.
Observa-se, com auxlio da figura 7, que as resultantes das cargas estticas e dinmicas,
transversais ao eixo do Esei, resistidas pela estaca danificada existente, sero transferidas sua-
vemente para o novo bero (constitudo por duas cunhas apertadas contra a sela do apoio) e
para duas novas estacas. Essa transferncia se far com a perda progressiva de capacidade
portante estrutural da estaca original devido propagao da fratura, iniciada pelo processo de
fadiga, ao redor da circunferncia de uma seo com cordo de solda.
Observa-se tambm as quatro rtulas mecnicas instaladas nas conexes entre os extremos
das duas travessas e as cabeas das duas novas estacas com D = 1,40 m, e = 25 mm. Estas
rtulas impedem a gerao de momentos na cabea das estacas e extremos das travessas,
melhorando bastante o desempenho fadiga desses componentes estruturais.
B. R e cupe ra o com re foro das e sta ca s e xiste nte s, por meio de encamisamento alon-
gado ( - 3 , 0 m de comprimento) executado com luvas bipartidas grouteadas e apertadas por
parafusamento das aletas de bordo. Esta concepo uma extenso da que foi utilizada
preliminarmente para evitar o colapso de vrias estacas, recuperadas finalmente com a con-
cepo A, com a aplicao de braadeiras bipartidas sobre a seo com fratura j iniciada,
tal como ilustrado na figura 7. Esclarece-se aqui que a braadeira curta sem grouteamento
no impediu a propagao da fratura em torno de toda a circunferncia do p do 2 o cordo
de solda.
C. Substituio de cada estaca existente, por uma nova estaca metlica, cravada ao seu
lado. Uma anlise tcnica preliminar desta concepo mostrou que possvel se cravar uma
nova estaca ao lado de cada uma das existentes, transferindo toda a tubulao em CP do emis-
srio para um novo alinhamento paralelo ao atual. Aparentemente, das consideraes geomtri-
cas, poder-se-ia iniciar a translao dos apoios a partir de qualquer um deles, e no necessa-
riamente a partir do apoio extremo 610.
Para esta operao ser executada ser necessria a utilizao de equipamento mvel, por
exemplo do tipo plataforma auto-elevatria, que permita a suspenso e a translao lateral tem-
porrias de uma unio, enquanto a nova estaca cravada e preparada para receber a unio, sem
desmontar esta ltima. A anlise estrutural, a avaliao dos riscos de danos na estrutura envol-
vidos nesse tipo de operao, alm da verificao da estabilidade do equipamento a ser utiliza-
do, foram alvos de um contrato de servios de consultoria, firmado entre a Cedae e a Coppetec.
D.Transformao das estacas existentes e m camisas para pilares em concre to armado.
Esta concepo de recuperao dos apoios do emissrio uma alternativa concepo C,
utilizando-se as mesmas operaes de suspenso e translao lateral temporrias de cada
unio, mas agora para execuo de uma estaca de concreto armado dentro da estaca metlica
existente. Nessa concepo a capacidade de carga do novo apoio dever ser bem avaliada em
funo da metodologia construtiva a ser empregada.
E. Outras concepes alternativas. Quaisquer outras concepes alternativas que utilizem
outros tipos no usuais de fundao devero ser analisadas criteriosamente com dados de sonda-
gens realizadas no local exato da execuo de cada fundao. Cuidados especiais devero ser
tomados com a localizao desses pontos atravs da utilizao do sistema de posicionamento
GPS combinado com coordenadas cartogrficas e geodsicas locais. Isto porque a experincia
tem demonstrado que os erros inerentes ao sistema GPS para uso civil, e os erros decorrentes das
transformaes de coordenadas podem levar a srios erros de posicionamento que ultrapassam,
em geral. 100 m do alvo. Isto obviamente comprometeria os resultados das sondagens, j que
bolses de argila tm, por vezes, extenses reduzidas e variaes acentuadas de espessura.

cabeote

novo bero das juntas


duas travessas de ao
calo metlico
com rosca para rtula mecnica
aperto

^ \ Estaca 5 0 8
Nova Estaca 508 Nova Estaca 508 A
braadeira
bi-partida

Concepo estrutural
utilizada para
recuperao e reforo
de vrios apoios do
Esei
8 J AGRADECIMENTOS
Ao engenheiro Henrique Monteiro de Barros da Fonseca, na ocasio chefe de projetos da
Christiani-Nielsen Engenheiros e Construtores, pela oportunidade que nos deu de participar no
desenvolvimento da concepo final da estrutura de reforo ilustrada na figura 7 e executada na
recuperao de vrios apoios.
Agradecemos tambm a todos os colegas que participaram da equipe da Coppetec na primei-
ra fase dos servios de consultoria W:
- anlise metalogrfica: L. H. Almeida, F. L. Bastian, L. R. M. Miranda
- propagao de ondas: E. Melo F 2 , V. S. Rego
- anlise geotcnica: R E. Santa Maria
- anlise experimental: N. Roitman, E. M. Batista, C. Magluta.

BIBLIOGRAFIA
1. Batista RC et al (1992), Anlise da Estrutura do Emissrio Submarino de Esgotos de Ipanema, Rio de Janeiro,
Relatrios Tcnicos I a V Coppetec ET-150481, jan-abril; e Relatrio Tcnico I. ET-150516 agosto. 390 pginas.
2. Batista RC et al (1996), Recuperao do Emissrio Submarino de Esgotos de Ipanema, Rio de Janeiro, Relatrios
Tcnicos I a IV Coppetec ET-150665,260 pginas.
3. Batista RC. Carvalho EML, Peil MS & Magluta C (1992). Anlise Dinmica da Estrutura do Emissrio Submarino de
Ipanema. 7- Sibrat, Simpsio Brasileiro sobre Tubulaes e Vasos de Presso. Florianpolis. SC.
UTILIZAO
E MANUTENO
DEFORMAES EXCESSIVAS EM LAJES DE UMA
EDIFICAO COMERCIAL EM BOTAFOGO - RJ
VICENTE CUSTDIO MOREIRA DE S O U / A
P h D , MSc, Ivng" Civil, P r o f . T i t u l a r tio C u r s o tlc M e s t r a d o c m F.ngcnliaria Civil d a U n i v e r s i d a d e 1'cderal M u m i n c n s c

m INTRODUO
Este trabalho narra um tipo de acidente muito comum nas edificaes, caracterstico de m utilizao,
ou seja, de responsabilidade do usurio, que o do carregamento das lajes - e da estrutura como um
todo - muito alm das suas capacidades portantes, isto , da capacidade de carga para a qual elas
foram projetadas. O problema ocorreu e m um edif cio-sede de uma empresa multinacional, no bairro de
Botafogo, cidade do Rio de Janeiro, no 9 pavimento do prdio, e s no aconteceu algo de mais grave
em virtude da pronta ao da fiscalizao da empresa, que retirou o carregamento adicional.

I 2 1 DESCRIO DO PROBLEMA
O problema aqui descrito 5 ' 1 ocorreu quando da colocao de dois cofres, de dimenses em cen-
tmetros de 43 x 48 x 98 e 63 x 60,5 x 125, e que pesavam, vazios, 3,0 kN e 6,5 kN, respectivamen-
te. e de um armrio, de dimenses e m centmetros de 50 x 100 x 200. pesando, vazio, 1,0 kN, sobre
uma laje (L445) do 9 o pavimento de um prdio comercial (escritrios) na cidade do Rio de Janeiro.
Considerando-se os cofres e o armrio cheios de papel, que era a utilizao prevista, os pesos
totais se elevariam para 6 , 0 , 1 3 , 6 e 1,6 kN, respectivamente.
Foi efetuada uma vistoria no local, e as informaes obtidas indicaram que houve uma defor-
mao instantnea ao se colocar os cofres e o armrio sobre a estrutura, visvel a olho nu, o que
fez c o m que este ltimo se inclinasse acentuadamente.
Com o problema j estabelecido, era ento necessria a anlise da estrutura do prdio, de forma
a possibilitar que fossem encontradas possveis solues alternativas para o posicionamento dos
cofres e do armrio, j que os mesmos eram absolutamente necessrios, e assim a soluo a ser
procurada poderia inclusive chegar a recomendar o reforo de alguns elementos estruturais.

[ 7 1 ANLISE DA ESTRUTURA
A estrutura, na regio de instalao dos cofres (C) e do armrio (A), a apresentada na figura 1.
Para se analisar o que estava ocorrendo na realidade c o m a estrutura, foram recalculadas a
laje L445 e as suas vizinhas (L444 e L446), considerando-se as cargas regulamentadas pela
NBR 6120'-21, para uma carga varivel de 2,0 kN/m 2 acrescida de uma carga de 5,8 kN/m 2 , corres-
pondente ao peso dos cofres e do armrio. Esta carga adicional foi estabelecida considerando-se
q u e a rea de influncia destes objetos era limitada pelas vigas V445 e V449, na direo "horizon-
tal", e pela viga V430 e uma linha imaginria a 2,5 m desta, na direo "vertical".
Todas as lajes, inclusive a laje L445, que sofreu a carga adicional, se mostraram satisfatrias
quanto espessura e s armaduras que esto indicadas no projeto estrutural do edifcio.
As vigas V445 e V449 tambm foram recalculadas, tendo-se encontrado que, embora a viga
V445 tivesse armaduras satisfatrias, o mesmo no ocorria c o m V449, cuja armadura apresenta-
va uma deficincia de 2 <I> 16,0 mm, CA-50, considerando-se as cargas majoradas pelo coeficien-
te previsto nas normas brasileiras. A l m disto, as dimenses reduzidas destas vigas, e de todas
as vigas internas deste pavimento, com altura de 30 cm, tornavam a estrutura c o mo um todo
extremamente flexvel, ocasionando, conseqentemente, grandes deformaes para acrscimos
d e carga e m relao s consideradas no projeto.
333.5 316.5

P25 P25B V430

L444 L445

h=12 h=12

Esquema estrutural
V441 V445 V449
parcial do pavimento

Vigas com 42,5 x 30

Com base no acima exposto, chegou-se s seguintes concluses:


a estrutura no tinha capacidade para suportar a sobrecarga imposta pela colocao dos
dois cofres e do armrio, nas posies que foram estabelecidas pela empresa;
em qualquer lugar do pavimento em que fossem agrupados estes trs elementos, o proble-
ma voltaria a ocorrer;
mesmo se colocados isoladamente em alguma posio no perifrica do pavimento, a estru-
tura no teria capacidade de suporte do carregamento adicional;
foi efetuada uma anlise mais ampla da estrutura do pavimento, e foi sugerida a colocao
dos cofres e do armrio nas posies indicadas na figura 2.

Posicionamento
recomendado para os
cofres e armrio V445

Vigas com 42.5 x 30


L A J CONCLUSOES
A inteno deste trabalho foi a de relatar, atravs de um caso real, um tipo bastante comum de
problema que ocorre nas estruturas das edificaes, que o ocasionado pelo maior interessado em
seu bom desempenho, o usurio. A sobrecarga excessiva, acima da capacidade portante da estru-
tura, e a falta de manuteno adequada so dois dos fatores que mais contribuem para o surgimento
de sintomas patolgicos nas estruturas, ou para a ocorrncia de acidentes estruturais.
Neste caso em particular, a simples convocao de um profissional qualificado para efetuar a
anlise prvia do posicionamento dos cofres e do armrio teria sido suficiente para evitar o pro-
blema. Afortunadamente, no ocorreu um acidente de maiores propores, que poderia ter sido
desde o aparecimento de trincas at a runa parcial da estrutura.

BIBLIOGRAFIA
1. Proconsulte Construes e Incorporaes Ltda. (1987), Relatrio Tcnico rf 106/87, Rio de Janeiro, 04 pginas
2. Associao Brasileira de Normas Tcnicas (1980), Cargas para o Clculo de Estruturas de Edificaes, NBR 6120/
80. Rio de Janeiro. Brasil.
ACIDENTES NATURAIS
E IMPREVISTOS
DESABAMENTO E RECUPERAO
DE UM TERMINAL PORTURIO
MARIASTEU A FURTADO CASTEIJJO BRANCO
Fng* Civil, D i r e t o r a d a S u p o r t e C o n s u l t o r i a c P r o j e t o s l-ida.
NELSON SZILARD GALGOUL
D r . I n j ^ , D i r e t o r d a S u p o r t e C o n s u l t o r i a e P r o j e t o s l.tla., P r o f . 'Ilt.Ul-1% P r o f . Atlj.UFRJ

l J INTRODUO
Vero de 1993, Macap - no cais flutuante de um terminal exportador de minrio no Rio Amazonas,
o navio recm-atracado executa os procedimentos de carregamento e m uma rotina local, repetida
j h mais de 35 anos. Prximo ao meio do dia, como de costume, os trabalhos so interrompidos.
Permanecem no local apenas alguns poucos funcionrios, protegidos do calor equatorial, no interior
dos escritrios e oficinas prximos. U m rudo intenso ecoa - o pessoal corre e m direo ao cais e
o cenrio que se apresenta impressionante: as estruturas metlicas esto torcidas, cadas, rasgadas
e rompidas; o cais, originalmente retilneo, apresenta um ngulo no ponto de impacto do navio; h
trechos enterrados e outros submersos. O terminal est, subitamente, inutilizvel.
Explicar o ocorrido e, sobretudo recuperar, com a mxima urgncia e o mnimo custo, o principal
canal de escoamento do mangans produzido na mina da Serra do Navio so, agora, os problemas
da engenharia.

2_ APRESENTAO DO PROBLEMA
O fenmeno das terras cadas - " e s c a v a m e n t o produzido pelas guas dos rios fazendo com que
os barrancos sejam solapados intensamente, assumindo, por vezes aspecto assustador..:^ -,
bastante conhecido, recebendo, inclusive, denominao local ("cabea-d'gua"~ desabamento das
margens dos rios provocado pela forte correnteza na poca das cheias) e fazendo parte da mitologia
ribeirinha ("cobra-grande"- um indescritvel monstro subaqutico serpentearia ao longo da margem
dos rios provocando o desabamento). Nesse caso, o deslizamento da margem, em propores
signiicativas (foto 1), gera uma grande onda transversal ao curso do rio. Esta onda impacta a lateral
do navio, que se desloca. As amarras so tensionadas, a onda passa e estas amarras, tal qual um
estilingue, jogam o navio de volta, de encontro ao cais. A primeira parte do problema est resolvida:
as causas do acidente so. agora, conhecidas.
Parte-se, ento, para o planejamento dos servios. Estabelece-se o mtodo de trabalho - o
tempo passa a ser o grande obstculo. Feito o planejamento, pode-se dar incio recuperao
da estrutura acidentada.

Foto 1

Vista das margens do


rio desabadas
I 3 | DESCRIO DAS ESTRUTURAS
O terminal em questo constitudo por um cais flutuante de 12,2 m de largura e 244,8 m de
comprimento, posicionado a cerca de 63,0 m da margem do rio. Este cais mantido em posio
por meio de dois prticos de ancoragem em forma de "A", distantes entre si 149,4 m. Os prticos
de ancoragem apiam-se, verticalmente, no cais, em uma das extremidades sobre flutuadores e
em uma estrutura de concreto armado, em terra, na outra extremidade (apoio pendular). Para
levar o minrio das pilhas, situadas em terra, at os navios atracados ao cais, h um sistema de
transportadores subdividido em trechos, conforme abaixo:
sistema em terra - correia transportadora de 285,3 m de comprimento que passa ao longo das
pilhas de minrio e vai at uma casa de transferncia situada a 96,3 m da face de atracao do
cais - este sistema no sofreu qualquer dano com o acidente;
sistema para o rio - o minrio que chega casa de transferncia lanado em uma casa de
silos sobre rodas ("trolley"), que se desloca ao longo de trilhos posicionados sobre uma estrutura
de 86,9 m de comprimento (sendo 70,4 m entre apoios e 16,5 m de balano), denominada Galeria.
O "trolley" provido, em sua extremidade, de uma correia transportadora retrtil (tipo "gang-way")
capaz de lanar o minrio a 16,5 m da extremidade do balano, diretamente no poro dos navios.
A Galeria biapoiada, sendo um dos apoios sobre fundao em estacas, sob a casa de
transferncia. O outro apoio em trelias leves sobre flutuadores, posicionados entre o cais e a
margem.
As estruturas descritas, constitudas basicamente por trelias metlicas aparafusadas, foram
projetadas e fabricadas nos Estados Unidos em 1955 e, a seguir, embarcadas para o Brasil,
sendo montadas em Macap. Ressalta-se que foram encontrados e colocados disposio todos
os desenhos do projeto original. O esquema das instalaes do Terminal Porturio est apresentado
na figura 1. Uma vista area do Terminal pode ser vista na foto 2.

P/PILHAS

Esquema das
instalaes do
Terminal Porturio
Foto 2

Vista area do
Terminal Porturio

I 4 | PLANEJAMENTO DOS SERVIOS DE RECUPERAO


ESTRUTURAL
O planejamento dos servios de recuperao estrutural embasado em uma lista de tarefas,
conforme abaixo:
pesquisar a real extenso dos danos - comum em acidentes com estruturas metlicas que
a impresso visual seja mais grave do que a situao real. s vezes uma nica viga danificada
distorce, por completo, o aspecto do conjunto (em funo dos movimentos relativos de corpo
rgido entre dois trechos adjacentes que, individualmente, podem at manter razovel integridade).
Nesta fase fundamental o registro da investigao;
pesquisar a existncia de toda e qualquer documentao tcnica - esta disponibilidade pode
significar uma economia considervel no projeto de recuperao:
pesquisar, junto ao pessoal responsvel pela operao dos equipamentos, eventuais pontos de
flexibilizao do projeto original, tais como tolerncias dimensionais, velocidade real e condies
de operao, criando, eventualmente, uma nova coleo de critrios menos rgidos, mas ainda
eficazes, para o projeto de recuperao;
avaliar os recursos disponveis "in loco" - espao para implantao do canteiro de obras;
maquinaria; infra-estrutura; tipo e qualificao da mo-de-obra local; condies de hospedagem,
transporte e alimentao do pessoal mobilizado; possibilidade e condies de aquisio local
dos materiais a serem consumidos na obra.
Com o levantamento local concludo inicia-se o projeto de recuperao, que deve contemplar,
necessariamente, a elaborao primeira de uma lista avanada de materiais; a definio dos
trabalhos a serem efetuados e sua seqncia de execuo e o dimensionamento dos recursos
necessrios em termos de mo-de-obra e equipamentos.
I 5 | EXTENSO DO ACIDENTE
Os danos principais, detectados em cada uma das partes estruturais, esto listados abaixo:
Cais - A avaria no cais pequena e localizada, limitando-se, praticamente, viga superior
frontal e aos contraventamentos horizontais adjacentes (foto 3);
Prtico de Ancoragem n* 1 - Este prtico, de 42,1 m de comprimento e 12,2 m de abertura,
praticamente no apresenta danos. Com a fora do impacto, no entanto, a manilha de seu apoio
pendular em terra rompeu e o prtico desabou sobre o terreno (foto 4);
Prtico de Ancoragem n 2 2 - Este prtico, de 63,1 m de comprimento e 18,3 m de abertura,
sofreu deformaes plsticas locais graves, ficando com seu aspecto global comprometido,
mantendo-se ainda apoiado (foto 5);
Galeria - A Galeria sofreu uma toro longitudinal grave (foto 6); deslocou-se para trs, perdendo
o apoio sobre o bloco de estacas em terra (foto 7); ruiu sobre o terreno, cais e flutuadores (foto 8),
alm de sofrer deformaes locais graves (foto 9);
Trelias de apoio da Galeria sobre os flutuadores - Estas trelias, muito esbeltas, ficaram
inteiramente destrudas e danificadas (foto 10).

Foto 3

Cais flutuante -
Deformao no ponto
de impacto do navio

Foto 4

Prtico de
Ancoragem n a 1
tombado sobre o
terreno
Foto 5
Prtico de
Ancoragem n s 2
inteiramente
deformado

Foto 6

Toro longitudinal da
Galeria

Deslocamento sofrido
pelo apoio da Galeria
no bloco de concreto
em terra
Foto 8

Galeria desmoronada
sobre solo.
flutuadores e cais

Foto 9

Galeria - Deformao
local do banzo inferior
da trelia e reforo
parcial para manuseio
durante reparo
Foto 10

Trelias de apoio da
Galeria sobre os
flutuadores
inteiramente
destrudas

l 6 l RECUPERAO DAS ESTRUTURAS


A recuperao das estruturas, feita pela Superpesa Cia. de Transportes Especiais e Intermodais
S. A., conforme projeto da Suporte Consultoria e Projetos Ltda., tem como premissa bsica a
reposio mnima das peas danificadas, provendo vida til residual suficiente, apenas, para
cobrir o perodo final de funcionamento da mina, em fase de esgotamento.
O levantamento de recursos locais mostra poder-se contar somente com os itens de infra-
estrutura bsica, oficina para reparos mecnicos, hospedagem e alimentao de pessoal.
Equipamentos, maquinaria, mo-de-obra qualificada e at mesmo local para instalao de canteiro
de obras, em dimenses adequadas a vrias frentes de trabalho simultneas, no esto disponveis.
A Suporte analisa e registra a extenso dos danos e, com base nos desenhos do projeto
original, elabora um modelo estrutural espacial completo, em elementos finitos de barras. O
"software" utilizado o SACS da EDI de Nova Orleans (programa de anlise estrutural utilizado
internacionalmente, reconhecido por entidades normativas e governamentais diversas). As cargas
so as mesmas do projeto original ( exceo das devidas ao vento, significativamente maiores -
recalculadas conforme a Norma Brasileira). A estrutura reanalisada para as condies do projeto
original e diversos membros secundrios de travamento apresentam-se submetidos a excesso
de tenso. O modelo sucessivamente atualizado, admitindo-se a formao de rtulas plsticas
e eliminando-se do modelo elementos flambados, que em nada contribuem para a rigidez global
da estrutura. O modelo assim obtido retrata, com bastante fidelidade, a estrutura real. Nesse
modelo so simuladas as avarias ocorridas. Determina-se. com a preciso necessria, os elementos
que devem ser obrigatoriamente substitudos, aqueles que podem ser simplesmente removidos,
os que podem permanecer na estrutura no estado em que se encontram e os reforos adicionais
eventualmente necessrios. Obtm-se, assim, a lista de materiais. Para a estrutura leve das trelias
de apoio da Galeria sobre os flutuadores opta-se, em funo da otimizao do prazo, pela
construo de uma nova estrutura idntica do projeto original.
Paralelamente, a Superpesa mobiliza uma balsa-guindaste de 3000 kN de capacidade, uma
barcaa de servio de 25,0 x 70,0 m e aluga uma balsa fluvial local. Na balsa-guindaste vo
maquinaria leve, ferramental e materiais. Na barcaa de servio vo os guindastes de terra.
Os perodos de compra e mobilizao so simultneos e os materiais e recursos chegam ao
local da obra praticamente ao mesmo tempo.
Todo o processo de reparo acompanhado, "in loco", por pessoal de projeto, equipado com
computador tipo "lap-top", efetuando anlises estruturais complementares e provendo, desta
forma, respostas e solues imediatas a cada problema que se apresenta.
As novas trelias de apoio da Galeria sobre os flutuadores so montadas, em terra, em local
prximo s pilhas de minrio (foto 11). O Prtico de Ancoragem nQ 1 iado e posicionado sobre
a barcaa de servios, agora transformada em canteiro de obras. O "trolley" removido e levado
oficina mecnica para reparos. Os trilhos so removidos. A Galeria tem a regio do apoio de
terra reconstituda e o banzo inferior de sua trelia reforado provisoriamente (foto 12). O reforo
provisrio projetado expansvel, para permitir retificao da trelia, quando da substituio do
trecho plastificado e dobrado. A Galeria iada na extremidade do balano, pela balsa-guindaste
(foto 13). Os flutuadores so removidos (foto 14). Os guindastes de terra e os macacos hidrulicos
iam e empurram a extremidade oposta, simultaneamente. Em operao conjunta, a Galeria
posicionada, definitivamente, em seu apoio de terra e, provisoriamente, sobre a balsa fluvial (foto
15). Com toda a estrutura ento emersa so feitos os reparos necessrios. Concomitantemente,
so tambm reparados o Prtico de Ancoragem n 1, o cais e os flutuadores. As trelias de apoio
so reconstrudas e o Prtico de Ancoragem n 2, at ento desabado, reposicionado. Efetuado
o reparo, a Galeria novamente iada pela extremidade do balano, a balsa fluvial removida, os
flutuadores e as trelias de apoio so posicionados e a Galeria recolocada em sua posio
definitiva. O Prtico de Ancoragem n c 2, j reparado, tambm reinstalado.
Posicionadas as estruturas principais, os trilhos so refixados Galeria. So utilizados os
calos e enrijecedores necessrios para manter as tolerncias operacionais dos alinhamentos. O
"trolley" reinstalado, testado, e o terminal volta a operar aps apenas 40 dias de obra.

Foto 11

Novas trelias de
apoio da Galeria
sobre flutuadores
sendo construdas,
conforme projeto
original
Foto 12

Reforo expansvel do
banzo inferior da
trelia da Galeria

Foto 13
Iamento da Galeria
pela extremidade do
balano

Foto 14

Iamento dos
flutuadores para
reparo
L z J CONCLUSOES
Analisando-se o caso apresentado, conclui-se que acidentes podem ocorrer sem quaisquer
erros ou omisses de projeto, de construo ou de utilizao das estruturas. Nesse caso, a estrutura
que ruiu se apresentava em bom estado e operou com segurana e sem quaisquer incidentes
durante cerca de 35 anos.
Atividades de campo bem-sucedidas, aliando qualidade tcnica, rapidez e economia, so
necessariamente embasadas na adequao dos recursos definidos a partir de uma engenharia
de planejamento slida. A estrutura de projeto deve aliar eficincia a agilidade e a capacidade
de acompanhar a dinmica dos servios.

BIBLIOGRAFIA
1. Guerra, Antonio Teixeira (1966), Dicionrio Geotgico-Geomorfotgico. IBGE. Rio de Janeiro, Brasil.
CATSTROFES PRODUZIDAS POR FURACES NO
MAR DO CARIBE"
LUS A. GODOY
P h l l , Professor, D e p a r t a m e n t o d c !engenharia Civil,
Universidad do P u e n o Rico en Mayagucz, P u c r t o Rico

CARACTERSTICAS DOS FURACES


Os furaces so redemoinhos gigantes, cuja vida e m geral no passa de uma semana, com
dimetro que pode alcanar entre 500 e 800 km, e nos quais o ar gira ao redor de um centro de
baixa presso. A altura afetada por um furaco da ordem de 13 km. O centro de um furaco
conhecido como olho, e apresenta a caracterstica no usual de calma e cu claro e m um dimetro
d e cerca de 16 km. As velocidades dos ventos so superiores a 117 km/h, e podem chegar a mais
d o que o dobro disto. Para velocidades entre 62 a 117 km/h, o fenmeno conhecido como tormenta
tropical, e se as velocidades so inferiores a 62 km/h, chamado de depresso tropical.
Para a formao de um furaco so requeridas temperaturas da ordem de 26 C. O sol esquenta
a gua, que sobe, se condensa, se precipita, e mantm o ciclo de circulao no furaco. Dependendo
d e como foi organizado um furaco, se forma o olho. No h simetria dos ventos com respeito ao
olho, mas, de acordo com os quadrantes em que nos encontremos, a soma das velocidades de
translao e de rotao faz com que no extremo NE haja ventos muito altos, e algo menores no setor
SO. Quando o olho passa por um acidente geogrfico, os ventos mudam de direo.
As velocidades de translao dos furaces so baixas, ao redor de 16 km/h, mas as rajadas
so extremamente altas, e isto permite distinguir entre cinco categorias de furaces segundo a
escala Saffir-Simpson. U m furaco de categoria 5 produz efeitos devastadores, e os ventos so
d e mais de 2 5 0 km/h. A energia que u m furaco de categoria 5 c o n s o m e o equivalente a
aproximadamente 100 anos de consumo energtico dos Estados Unidos. Na categoria 4, os
ventos vo de 210 a 250 km/h, com intensidade classificada como bem forte. As referncias ['] e[2]
ajudam a visualizar a natureza deste fenmeno.
O s furaces no Caribe tm suas origens na costa oeste da frica, se iniciam c o mo tormenta
tropical e posteriormente se transformam e m furaces. A temporada de furaces intensa entre
agosto e outubro. As trajetrias que eles seguem so difceis de determinar c o m mais do que um
dia de antecipao, e tendem a ir e m direo a centros de baixa presso. U m furaco pode voltar
a passar por um mesmo lugar; na realidade, h uns 60 eventos registrados nos quais isto ocorreu.
Esta incerteza na trajetria faz c o m que seja um fenmeno previsvel somente a curto prazo, o
q u e o distingue de um terremoto, por exemplo.
O s problemas ocasionados por furaces so de vrios tipos. Em primeiro lugar, h danos
grandes produzidos pelos prprios ventos atuando sobre construes. Em segundo lugar, se
produz o fenmeno conhecido c o mo ressaca, no qual o nvel da gua do mar sobe e inunda as
terras prximas costa. Durante o furaco Marilyn, a altura de ressaca alcanou 4 m. A maior
parte das mortes esto associadas a este fenmeno. Em terceiro lugar, se interrompem os servios
d e infra-estrutura de uma localidade, e se geram perigos, c o mo c o m a eletricidade, por exemplo.
Em quarto lugar, h danos irreparveis ao ecossistema d o local.
O furaco Andrew s causou 13 mortes, mas o desastre que provocou custou 20 bilhes de
dlares. O Gilbert, de categoria 5, ocasionou 200 mortes, e 200 mil pessoas ficaram sem teto.

FURACES DURANTE 1995


O ano de 1995 foi o terceiro de maior atividade no Caribe: dez furaces e 17 tormentas
tropicais. O perodo de recorrncia de furaces de grande magnitude, como os registrados e m
1995, de 100 anos, mas j ocorreram dois e m um mesmo local nos ltimos seis anos. As
probabilidades de que um m e s m o local seja afetado por diferentes furaces nfima, mas, sem
dvida, isto est ocorrendo na atualidade. Isto traz problemas srios para uma srie de atividades
econmicas, principalmente para as companhias seguradoras.
Em 6 de setembro, Lus assolou vrias ilhas do Caribe, causando destruies severas nas ilhas
de Antgua e Barbuda (rajadas de 240 km/h) e em St. Martin. Em Antgua deixou sem teto 70 mil dos
83 mil habitantes. Em 15 de setembro, s dez dias depois, o furaco Marilyn passou por vrias
ilhas, produzindo danos nas Ilhas Virgens dos Estados Unidos, em especial St.Thomas, St. Croix
e Culebra [3) . Em 1989, o furaco Hugo j havia devastado St. Croix. O caminho dos furaces Iris,
Lus y Marilyn est mostrado na figura 1. Neste trabalho so descritos danos e acidentes ocorridos
durante a passagem de Marilyn em St. Thomas, que foram constatados diretamente pelo autor.

;t. Thomas
San Juan
< Anguilla
* /
Ocano
Vieques
Martin Atlntico
PUERTO
RICO Santa Ci Barbuda

San Ki L 00

I
^ Antigua

Mar Caribe Mon serrateV^

(uadalupe J

Marilyn
Martinica
Luis
Iris Santa Luca
Fig. 1

Trajetrias dos San Vicente Barbados


furaces Marilyn, Lus
e Iris

3 DANOS EM TANQUES METLICOS


O maior nmero de cascas que se encontram em St. Thomas so tanques metlicos para
armazenamento de petrleo, combustvel ou gua, e esto localizados em zonas expostas prximas
do aeroporto. Como estruturas, tratam-se de cascas cilndricas com espessura da ordem de 1 cm,
dimetro de 38 m e altura de 7 m. A relao entre o dimetro e a altura da ordem de 5, enquanto
que a relao entre o raio e a espessura de 1.900. Certamente uma esbeltez extraordinria.
Entre 15 e 16 de setembro de 1995 houve rajadas de 177 km/h, e ocorreram danos em
vrios tanque vazios w . Em alguns casos, houve o desprendimento do fechamento superior do
tanque, e a casca cilndrica ficou em balano, sem enrijecimento na parte superior. O modo de
ruptura detectado claramente de flambagem, com um modo de vrias ondas no sentido
circunferencial e um quarto de onda no sentido vertical. As fotos 1 a 4 mostram este tipo de
ruptura em vrios tanques distintos. As fotos 5 e 6 mostram fechamentos superiores de tanques,
destrudos pela ao do furaco. Tanques que entraram em colapso em St. Croix durante Hugo
mostram formas de flambagem muito similares a estas, o que indica que esta uma falha
recorrente no Caribe.
Foi registrado tambm um segundo tipo de ruptura em tanques de relao dimetro / altura da ordem
de 3. Neste caso, o modo de deformao de flambagem localizado e afeta a zona central do tanque.
Para conhecer a distribuio de presses devidas ao vento em cilindros com relaes dimetro/
altura como as assinaladas, foram levados a cabo estudos em tnel de vento, como est descrito
na referncia IS|. Adicionalmente, foram feitos modelos de elementos finitos para representar o
comportamento no linear e a instabilidade dos tanques frente ao do furaco. Estas aes
foram consideradas como estticas e tambm como dinmicas, j que, para o tipo estrutural
considerado, a inrcia no exerce um papel to importante e aceitvel usar tcnicas estticas
de anlise. A gua, que era o lquido que existia no interior do tanque, tem um efeito estabilizante,
mas no muito grande. Concluiu-se que, para o tanque cheio at a metade, s se aumenta o valor
da carga de flambagem em 2 0 % t6!.

Fotol

Vista de um tanque
rompido

Foto 2

Detalhe do
rompimento da tampa
de um tanque
Foto 3

Outro detalhe da
tampa de um tanque
danificada

Foto 4

Outro detalhe da
tampa de um tanque
danificada

Foto 5

Tampa de tanque
aps o colapso
Foto 6

Tampa de tanque
aps o colapso

I 4 | DANOS EM COBERTURAS ESPECIAIS


Dois tipos de danos observados em coberturas de construes merecem meno especial
por suas caractersticas pouco usuais. Em primeiro lugar, se detectou o colapso do teto de uma
casa, construdo em material compsito. O material um l o a m " com arame tecido como reforo,
como mostra a foto 7. Uma vista parcial do teto colapsado est mostrada na foto 8. Testemunhas
do evento descreveram que primeiro se deu a ruptura de uma das paredes, o que foi seguido pela
entrada do ar no interior, que levantou o teto. Este tipo de fenmeno de m ancoragem de estruturas
de telhado caracterstico de muitos dos acidentes ocorridos.
Na foto 9 esto mostrados danos em coberturas metlicas no depsito de um supermercado. O
problema novamente foi devido m fixao do teto s paredes, por usar-se fixadores
demasiadamente espaados. A fixao no respeitava os regulamentos vigentes na ilha.

Foto 7

Detalhe do material do
teto da casa
Foto 8

Vista do teto da casa


aps a ruptura

Danos em cobertura
metlica de depsito
de um supermercado

Foto 10

Ruptura de solda
entre vigas e colunas
L 5 | DANOS EM PRTICOS
Prticos metlicos de grandes dimenses so empregados no Caribe para edifcios de
supermercados, entre outras aplicaes. Um deles ruiu "cinematograficamente" durante a passagem
de um furaco, no centro da capital Charlotte Amalie. Este edifcio de um pavimento tinha problemas
de ancoragem das colunas s bases, que era feita por meio de parafusos. Em algumas colunas se
verificou que havia um em lugar de dois parafusos, e que tinham um alto grau de corroso.
Tambm se registrou a ruptura de soldas entre vigas e colunas, como est mostrado na foto 10.
No foi possvel reconstituir a seqncia exata dos eventos que levaram ao colapso, mas foi
possvel identificar fatores de debilitamento, incluindo corroso do ao em vigas estruturais, alm
dos problemas mencionados anteriormente.
Foi observado o fenmeno conhecido como"sway buckling", no qual se produz um deslocamento
lateral de um prtico, em estruturas para armazenamento de embarcaes, mostradas na foto 11.
Pode-se notar claramente, nesta fotografia, um problema de projeto, que a falta de continuidade
das vigas horizontais, que, por motivos funcionais, se haviam levantado em alguns setores,
relativamente a outros.
Em muitos casos a estrutura ficou em p resistindo, mas os fechamentos laterais se perderam,
com o que se evacuou o edifcio. Casos tpicos se deram, como mostrado na foto 12, onde um
projeto deficiente de elementos secundrios produziu perdas muito grandes em termos econmicos.

Foto 11

Deslocamento lateral
de prtico em abrigo
para embarcaes

Foto 12

Perda de fechamento
lateral de edifcio
IAJ CONCLUSES
Vrios dos tanques que ruram em St. Thomas so uma amostra da necessidade de realizar
melhorias no projeto. Nossas anlises mostram que, sob as condies de vento que ocorrem
nesta regio, estes tanques vazios sofrem flambagem. Assim, suas rupturas poderiam ter sido
evitadas. A origem destes e de outros acidentes ocorridos est relacionada com o fato de que as
estruturas so projetadas nos Estados Unidos, de forma padronizada para condies diferentes
de intensidade de vento, e so transportadas e construdas no Caribe para que suportem aes
muito diferentes. Se entende que imprescindvel colocar anis enrijecedores na parte superior
dos tanques, a fim de dar uma maior rigidez anelar no bordo superior e evitar flambagem em
modos tpicos de um cilindro em balano.
Em seu estado atual, estas estruturas com danos parciais se encontram em uma condio de
debilidade ante aes futuras de magnitude muito menor. Em alguns casos nos quais no houve
runa, o dano ocasionado pelo furaco atua como gerador de imperfeies de amplitude igual a
vrias vezes a espessura da casca. Isto induz ao surgimento de problemas de diferentes tipos
frente a cargas no necessariamente devidas a ventos
Finalmente, o tipo de ruptura que foi registrado em St. Thomas em 1995 similar ao encontrado
em St. Croix em 1989, de modo que no se trata de um fenmeno novo e inesperado, mas sim de
um tipo de ruptura que j havia ocorrido na regio alguns anos atrs.

AGRADECIMENTOS
O presente trabalho parte do projeto intitulado "Behavior of Damaged Structures and Structural
Components", que o autor desenvolve no Centro de Infraestructura Civil de UPR-M, mediante um
subsdio de EPSCoR-NSF 1995-98.0 autor agradece ao Dr. R. Zapata por suas valiosas explicaes
sobre mecnica de furaces. O apoio de Fema e do Departamento de Ingenieria Civil para viajar
a St. Thomas em setembro de 1995 altamente reconhecido.

BIBLIOGRAFIA
1. Simiu E & Scanlan R (1986). Wind Effects on Structures. Wiley. New York.
2. Sachs P (1978). Wind Forces in Engineering. 2 Ed., Pergamon Press. Oxford.
3. FEMA/ Hazard Mitigation Team (1995), Puerto Rico: Mitigation Strategy Report Prepared in Response to Hurricane
Marilyn. FEMA-1068-DR-PR. San Juan. PR.
4. Godoy LA (1995). Danos y Colapsos de Cascaras Debidos al Huracan Marilyn. Tecnomundo. Colgio de Ingenieros
de Puerto Rico, Noviembre, pp. 10.
5. Godoy LA. Flores FG. Elaskar SA & Zapata R (1996). Comportamiento no lineal de silos y tanques frente a accion de
vientos. Seminrio Lecciones dei Huracan Marilyn. Mayaguez. PR. Febrero.
6. Flores FG & Godoy LA (1996), Mecom 96. Tucuman, Argentina.
7. Godoy LA (1996), Thin-Walled Structures with Structural Imperfections: Analysis and Behavior. Pergamon Press,
Oxford.

Traduzido do espanhol por Vicente Custdio Moreira de Souza


EXPLOSO E INCNDIO EM TANQUES DE
ARMAZENAMENTO DE AGUARDENTE EM CAMPOS-RJ
ASSED NAKED HADDAD
D t S c , M.SC, 1 Ing" Civil, P r o f . Visitante tio C u r s o d c P s - t r a d u a o c m Kngcnharia Civil
da Universidade l-cdcral l l u m i n e n s c
VICENTE CUSTDIO MOREIRA DE SOUZA
P h D , MSc, llng Civil, Prof. Titular d o C u r s o dc P s - G r a d u a o c m ilngcnhara Civil da Universidade Ix-dcral 1'lumincnsc

INTRODUO
Diversos acidentes ocorrem e m estruturas e m virtude do desconhecimento ou do pouco co-
nhecimento das aes resultantes de sinistros s quais estas estruturas p o d e m estar sujeitas
e m decorrncia de sua utilizao. No caso de tanques de a r m a z e n a g e m de fluidos inflamveis e
explosivos, as anlises de riscos inerentes aos processos muitas vezes se concentram nos
aspectos ligados segurana contra incndios e ao pnico, assim com o nas leses decorrentes
d a s exploses e nas conseqncias relativas s pessoas e ao restante do patrimnio da empre-
sa, mas as normas e regulamentos so e m geral omissos quanto considerao de carrega-
mentos especiais. Neste trabalho ser apresentado u m acidente e m tanques de armazenamento
d e lquidos inflamveis, ocorrido no Municpio de Campos, Estado do Rio de Janeiro, sendo que
a anlise ser feita sob o enfoque d o comportamento da estrutura e dos danos que lhe foram
impostos e m virtude d a exploso ocorrida.

I 2 1 DESCRIO DO ACIDENTE
O acidente que ser aqui descrito foi decorrente da exploso, seguida de incndio, e m dois
tanques de armazenagem de aguardente de cana-de-acar, que uma substncia inflamvel e
explosiva, situados e m u m parque industrial de processamento e estocagem deste produto - pro-
veniente da destilao da cana-de-acar, sendo armazenado a uma concentrao de 75 GL
e m uma zona rural do Municpio de C a m p o s dos Goytacazes, Estado do Rio d e Janeiro.
Este material de origem orgnica entra e m ignio a aproximadamente 80 C, o que torna este
tipo d e acidente algo de relativamente baixa previsibilidade. A inflamao necessita inicialmente
d e uma centelha, e, posteriormente, d e oxignio e m quantidade suficiente para sustentar o fogo,
enquanto que. para a ocorrncia de exploso, h a necessidade de confinamento.
O acidente atingiu de forma mais violenta dois dos diversos tanques metlicos, de forma
cilndrica, que tinham as tampas de forma cnica abatida. O primeiro tanque, denominado de
T K 3 , tinha 10,41 m d e dimetro e 7,20 m de altura, e o segundo, denominad o de TK13, tinha 7,63
m de dimetro e 6,00 m de altura. As estruturas metlicas dos tanques eram formadas de cha-
pas de ao de meia polegada de espessura, que eram soldadas tanto na direo horizontal
quanto na direo vertical. Os cilindros por elas formados eram reforados internamente, na
direo meridiana, por enrijecedores compostos de perfis metlicos. Na parte central havia tubos
q u e atravessavam toda a altura dos tanques (um tubo e m cada tanque), e que serviam como
vlvulas de escape dos gases.
O tanque T K 3 tinha capacidade para armazenar 660 mil litros de aguardente de cana, e o
T K 1 3 podia receber at 2 5 0 mil litros deste material. As fundaes de todos os tanques eram
fundaes superficiais corridas, constitudas de blocos circulares dispostos sob as paredes late-
rais, nos quais as chapas de base das paredes eram aparafusadas. As distncias que separa-
v a m os tanques entre si eram pequenas, c o m o pode ser visto na figura 1, sendo este u m entre os
fatores que contriburam decisivamente para a ocorrncia do acidente aqui descrito.
O acidente ocorrido iniciou-se pela exploso d o tanque TK3. Pode-se afirmar, c o m elevado
grau d e probabilidade, que, durante uma operao de carregamento de aguardente do T K 3 hou-
ve a produo de uma centelha. Para complicar mais um pouco a situao, esta centelha acon-
t e c e u quando havia pouco material neste tanque (ou quando ele estava m e s m o quase vazio,
significando que havia grande quantidade de gases), vindo a inflamar o seu contedo, que ex-
pandiu. Com a expanso, e em virtude do confinamento existente, seguiram-se a exploso e o
incndio, sendo a exploso a responsvel pelo arremesso da tampa do TK3 sobre um outro
tanque prximo.
Uma vez instalado o processo, e principalmente em virtude da pouca distncia entre os tan-
ques, o incndio no tanque TK3 provocou o superaquecimento do tanque TK13, que, por proces-
so semelhante, tambm veio a explodir, e a se incendiar, tendo o calor produzido pelos dois
chegado a chamuscar um outro tanque prximo, o qual, por sorte, e por no conter suficiente
combustvel, no deu continuidade reao em cadeia, o que alastraria a ocorrncia a todos os
outros tanques.

Aspecto geral do
conjunto de tanques
de armazenamento de
aguardente de cana

3 ANLISE DOS DANOS


O estado final dos tanques pode ser visto nas fotos 1, 2 e 3, que evidenciam a violncia das
exploses e as deformaes a que foram submetidas as paredes, aps as tampas terem sido
arremessadas a considervel distncia. As deformaes dos topos dos tanques foram devidas
perda, pelo ao, da sua capacidade de resistncia, pois, com a ao do fogo e, principalmen-
te, dos esforos que foram desenvolvidos com a exploso, o material ultrapassou o seu regime
elstico, assumindo com isto as conformaes finais que esto mostradas nestas fotografias.
Examinando-se a foto 3, pode-se notar que o tanque TK13 foi praticamente destrudo, en-
quanto que nas fotos 1 e 2 pode-se verificar que os danos no tanque TK3 foram maiores nas
proximidades do seu topo do que nas da fundao.
Foto 1

Aspecto do tanque
TK3 aps a exploso

Foto 2

Outro aspecto do
tanque TK3 aps a
exploso

Foto 3

Aspecto do tanque
TK13 aps a exploso
Os tanques TK3 e TK13 no tiveram recuperao possvel, sendo que os seus materiais
constituintes foram transformados em sucata. Apenas as fundaes puderam ser aproveitadas
na reconstruo dos tanques.

4_| CONSIDERAES FINAIS


Pode-se afirmar que, mesmo atendendo s normas de preveno contra incndios e explo-
ses, a proximidade de tanques de armazenamento de lquidos inflamveis sujeita-os ao acon-
tecimento de situaes desse tipo, permitindo a inflamao e a exploso generalizadas, onde,
devido alta temperatura desenvolvida pelo incndio e aos efeitos das exploses anteriores, os
diversos tanques que constituem o conjunto podem ser atingidos de forma semelhante e suces-
siva, fazendo com que um acidente localizado possa assumir propores de catstrofe.
Quanto ao processo de carregamento de material nos tanques, h a necessidade de se con-
siderar a utilizao de equipamentos mais sofisticados no processo de transferncia entre os
veculos de transporte e os tanques, de forma a evitar a produo de fascas que possam dar
incio ao processo de ignio, processo este que sempre seguido de exploso e de incndio.
Como se pode observar na foto 3, o TK13 foi totalmente destrudo, e um outro tanque ao seu
lado, que tambm foi atingido pelas chamas, quase explodiu. Assim sendo, este tipo de confor-
mao fsica do arranjo estrutural pode possibilitar a ocorrncia de uma catstrofe generalizada.
Ao se projetar um conjunto de tanques como este, deve-se considerar corretamente os aspectos
de projeto estrutural, o que foi o caso no conjunto de tanques em questo, mas deve-se tambm
considerar mais profundamente a possibilidade de ocorrncia de problemas como os aqui narra-
dos, dimensionando os tanques, isoladamente, para resistir a possveis exploses, pois nem
sempre os dispositivos mecnicos e as medidas de segurana contra incndios e pnico, pre-
ventivas de sinistros deste tipo, so totalmente abrangentes.

BIBLIOGRAFIA
1. Haddad. A.N. - Acidentes em estruturas e seus aspectos legais. Dissertao de Mestrado. UFF, Niteri. 1992.
CONCLUSES

Ao lanarmos o Volume 1 de ACIDENTES ESTRUTURAIS NA CONS-


TRUO CIVIL, em novembro de 1996, tnhamos a conscincia de
estarmos quebrando um tabu, rompendo um crculo de silncio manti-
do com relao aos insucessos, anomalias e acidentes envolvendo a
engenharia estrutural.
Aps um demorado e paciente trabalho de levantamento e compila-
o de dados, envolvendo numerosos contatos e a participao de di-
versos profissionais de engenharia, inclusive de outros estados do Brasil,
que durou um ano e seis meses, finalmente conclumos e viabilizamos
a obra, graas tambm ao patrocnio das empresas e associaes que
se engajaram na empreitada.
O objetivo da publicao to somente o de formar, ensinar e trans-
mitir conhecimentos, e no expor colegas de profisso ou empresas
que se envolveram nos casos relatados. Conseqentemente, verdadei-
ras lies de engenharia passaram a ser compartilhadas com os cole-
gas de profisso. A recompensa veio ao constatarmos que, em menos
de dois meses, a 1 a edio, de 2.000 exemplares, estava esgotada,
exigindo a impresso de uma 2a tiragem, com 3.000 exemplares. Em
seguida, vieram os contatos, provenientes de vrios estados. Cartas
de incentivo, convites para apresentarmos palestras sobre o livro, ofe-
recimento de relatos tcnicos por colegas que mostravam interesse
em participar de uma nova publicao.
Em maro de 1997, recomeamos nossa tarefa de seleo e elabo-
rao de trabalhos para a publicao do Volume 2, agora editado e
colocado disposio da comunidade profissional. Desta vez, conta-
mos inclusive com a colaborao de colegas residentes no exterior,
conferindo ao livro uma abrangncia internacional. A todos aqueles que
cooperaram, relatando suas experincias profissionais, mais uma vez,
nossos sinceros agradecimentos. s empresas e associaes que, com
seu patrocnio, apoiaram a edio desta obra, consignamos aqui nos-
so "muito obrigado".
SOBRE OS AUTORES

ALBINO JOAQUIM PIMENTA DA CUNHA


Engenheiro civil, com especializao em Estruturas (UFRJ/74).
Mestre em Engenharia Civil (UFF/85).
Trabalhou como engenheiro de projetos em empresas de consultoria de engenharia por mais de 15 anos,
elaborando projetos estruturais nas reas de transporte e de energia. Desenvolveu vrios sistemas comput-
acionais voltados Engenharia de Estruturas.
Professor universitrio h mais de 20 anos. lecionou vrias disciplinas da rea de Estruturas.
Apresentou diversos trabalhos tcnicos em revistas especializadas, congressos e seminrios, nacionais e
internacionais.
Co-autor do livro "Lajes em Concreto Armado e Protendido" (Eduff/nov 94).
Coordenador Tcnico e co-autor do livro "Acidentes Estruturais na Construo Civil - volume I (Pini/out96).
Professor assistente de Concreto Armado na Faculdade de Engenharia da UERJ desde 1984, aprovado
em Concurso Pblico de Provas e Ttulos.
Consultor na rea de Engenharia de Estruturas.

NELSON ARAJO LIMA


Engenheiro civil (Escola Nacional de Engenharia - Universidade do Brasil), atual UFRJ (1963), ano em que
participou do Curso de Pontes em Concreto Armado organizado pelo professor Aderson Moreira da Rocha.
Como bolsista do governo francs seguiu o Curso de Concreto Protendido (1964/1965) no Centre de Hautes
tudes du Bton, Bton Arm et Bton Prcontraint. atualizado posteriormente por um Curso de Reciclagem
realizado em 1975. Curso de Ps-graduao "Mtodos Modernos de Anlise Estrutural e de Dimensionamento
de Concreto Armado e Protendido com Utilizao Intensiva do Computador" no Cepuerj (1978).
Membro da Comisso de Trabalho instituda pela ABNT para elaborar o Projeto de Reviso da NB-2 e,
como presidente da Comisso de Corroso de Elementos Metlicos do CB-01, participou do convnio
ABNT-Abraco na elaborao de trs Projetos de Norma relativos ao controle da corroso de armaduras em
estruturas de concreto.
Engenheiro e diretor da Diviso de Estruturas da Secretaria Municipal de Obras e Servios Pblicos da
Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (1963 a 1988). No curso destes 25 anos participou do projeto e da
superviso da construo de numerosas estruturas, tendo sido designado oficialmente membro das Co-
misses Tcnicas de Vistoria que examinaram as causas de diversos acidentes estruturais importantes
ocorridos em obras pblicas no municpio do Rio de Janeiro.

VICENTE CUSTDIO MOREIRA DE SOUZA


Engenheiro civil (PUC-Rio/71); curso de mestrado em Engenharia Civil com tese defendida sobre quadros
espaciais (PUC-Rio/73).
Trabalhou durante seis meses em projeto de pesquisa sobre vibraes de estruturas no Building Research
Stablishment, na Inglaterra (1976).
C u r s o de doutorado (PhD) na University College London, University of London. c o m tese defendida s o b r e
vibraes de cascas esfricas (1980).
Professor titular da Escola de Engenharia de Volta Redonda. Fundao Osvaldo Aranha (1973/1974).
Engenheiro do DNER (1972 a 1974).
Professor do Departamento de Engenharia Civil da PUC-Rio (1974 a 1978).
Professor titular de Estabilidade das Construes do Curso de Mestrado em Engenharia Civil da UFF, onde
leciona desde 1981, sendo atualmente coordenador deste curso.
Pesquisador do CNPq.
Co-autor do livro "Lajes em Concreto Armado e Protendido" (Eduff/94), "Acidentes Estruturais na Construo
Civil - volume 1" (Pini/1996) e "Patologia, Recuperao e Reforo de Estruturas de Concreto" (Pini/1998).
Autor de vrios projetos de pontes e edificaes residenciais, comerciais e industriais e de dezenas de
trabalhos cientficos publicados em peridicos especializados nacionais e estrangeiros e em anais de
congressos cientficos.
Sentimo-nos honrados em podermos participar deste volume 2 do livro ACIDENTES
ESTRUTURAIS NA CONSTRUO CIVIL, publicao de grande sucesso nos meios cientficos
e entre estudiosos do assunto.

Enfatizamos a necessidade de maior interao entre as diversas engenharias, dentre elas a da


corroso e a do meio-ambiente, em funo dos problemas que as estruturas metlicas (incluindo a
as ferragens em concreto) de pequeno ou grande porte passam frente ao do tempo e em decorrncia
das imperfeies construtivas e dos impactos ambientais que determinados acidentes impem
natureza e sociedade.

Como especialistas em corroso, acreditamos poder contribuir para a minimizao e mitigao


dos problemas relacionados a essas tcnicas que. muito orgulhosamente, ns profissionais da
Sytec 3, aplicamos h mais de 22 anos.
Os Profissionais da Sytec 3

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A PONTIS Consultoria e Projetos de Engenharia Ltda. tem atuado intensamente nos ltimos anos
no setor de obras-de-arte-especiais, elaborando projetos estruturais de pontes e viadutos, assim
como prestando servios de assistncia tcnica construo.

Equipada com os mais modernos recursos de computao grtica e anlise estrutural, a Empresa
se caracteriza por trabalhar sempre em sintonia com os seus clientes pblicos e privados buscando
a otimizao de solues e processos construtivos, a reduo de custos e prazos, bem como a
qualidade do produto final.

O quadro tcnico da Empresa altamente qualificado: inclui engenheiros com mais de 25 anos de
experincia na arte de projetar estruturas, autores dos projetos de centenas de pontes construdas
por todo o Brasil.

Dentre esses projetos destacam-se abaixo os mais recentes:

Ponte sobre o Rio Uruguai na BR-470, Divisa RS/SC com 600 m de comprimento e pilares com
mais de 50 m de altura, possuindo um vo central livre com 140 m, executado em balanos
progressivos.
Ponte sobre Rio So Francisco na BR-158/MG, em Januria, com 1.053 m de comprimento,
tendo os trechos sobre o canal de navegao vo livre de 76 m, executados em balanos
progressivos.
Inmeras obras-de-arte-especiais em vigas pr-moldadas protendidas na Duplicao da BR-101
(Corredor So Paulo-Florianpolis) totalizando mais de 25.000 metros quadrados de estruturas.
Inmeras obras-de-arte-especiais em vigas pr-fabricadas com pr-tenso na Duplicao da
BR-101/PE, ao Sul de Recife, totalizando mais de 20.000 metros quadrados de estruturas.

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Ponte sobro o Rio So Francisco em Januria


ca r i o c a
CHRISTIANI-NIELSEN

e n g e n h a r i a

Cada vez mais a questo da qualidade mobiliza as empresas que buscam fortalecer o
relacionamento com seus clientes. Temas como satisfao, sade e segurana esto na ordem do
dia para instituies de qualquer rea, e vm obtendo destaque na preferncia de seus
consumidores, conquistando sua lealdade.

A Carioca Christiani-Nielsen Engenharia, que h mais de meio sculo trabalha pela qualidade de
seu produto final, acredita que a garantia de segurana um dos principais alicerces da excelncia
de qualidade na construo. Segurana que deve ser entendida de forma abrangente, tornando-se
captulo essencial na histria de cada empreendimento.

Na Carioca, a segurana uma prioridade que envolve clientes, funcionrios e usurios de nossas
obras. Ela comea na preocupao com equipamentos essenciais a um trabalho seguro, treinamento
de pessoal, rigor na seleo de matrias primas, e vai alm. no respeito ao ser humano e na
valorizao da vida. Incentivar toda e qualquer iniciativa nesse sentido um de nossos
compromissos.

Ao co-patrocinar o segundo volume do livro "Acidentes Estruturais na Construo Civil", a Carioca


quer reafirmar este objetivo, buscando tornar-se um agente multiplicador dos valores e conceitos
que esta publicao tem a oferecer a todos os que se interessam pelo tema.

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Engenharia de Recuperaes e Reforos Estruturais

A ESTE-REESTRUTURA ENGENHARIA LTDA tem como uma de suas principais bases de atuao
a Engenharia de Recuperaes e Reforos Estruturais e realiza trabalhos desta natureza, atuando
em diversas situaes, desde obras de manuteno industrial e residencial at obras de recuperao
e de reforo em grandes estruturas sinistradas.

A ESTE-REESTRUTURA tem como filosofia o desenvolvimento constante de novas tecnologias para


a realizao de obras de recuperao, com o objetivo de valorizao do patrimnio envolvido, sob o
aspecto de eficincia executiva, durabilidade da obra e ainda, item fundamental nos dias de hoje. a
viabilidade econmica das mesmas. O objetivo principal tem sido a realizao destas obras
considerando o conceito da importncia da valorizao e manuteno de um patrimnio, conceito
que deve ser aplicado durante toda a vida til de uma obra. e no somente em situaes excepcionais.
A este conceito soma-se o princpio de exequibilidade deste tipo de obra, isto , da existncia de
tecnologia e mo-de-obra em condies de realizar servios de extrema preciso.

Dentro do grande nmero de obras realizadas por esta empresa, citamos para ilustrar este enfoque os
servios de estabilizao emergencial da "Ponte dos Remdios", localizada em So Paulo. Esta obra,
que apresentou no seu decorrer situaes dramticas, constitui um grande exemplo da importncia
da manuteno preventiva das estruturas e mostra como foi possvel a restaurao de um patrimnio
praticamente perdido.

PRINCIPAIS SERVIOS PRESTADOS:


Recuperao e Reforos Estruturais
Concretagens especiais
Tratamento superficial de concreto
Grouteamento
Injeo de resinas e polmeros
Reforos de fundao em geral
Recuperao de estruturas subaquticas
Proteo contra fogo em estruturas metlicas e de concreto

ESTE-REESTRUTURA Engenharia de Recuperaes e Reforos Estruturais


Av. Yervant Kissajikian, 274 - So Paulo, SP - CEP 04657-000
Tel. (011) 524-5155 - Fax: 524-3966
Internet: http://www.engbr.com/este - E-mail: este@engbr. com

Reforo estrutural da
Ponte dos Remdios na
cidade de So Paulo
ACIDENTES ESTRUTURAIS NA CONSTRUO CIVIL
Volume II

Na expectativa de alcanar o m e s m o sucess o obtido pela publica-


o do volume 1, este segundo volume persiste no objetivo de divul-
gar no meio tcnico as causas de acidentes estruturais o c o r r i d os na
construo civil. Entusiasmados c o m o alcance didtico deste traba-
lho, outros engenheiros vieram se juntar ao g r u p o inicial para, c o m
competncia e lisura, transmitir aos colegas da profisso o melhor
de sua experincia na anlise e na soluo de acidentes estruturais.
Assim, 27 relatos tcnicos foram reunidos neste segundo volume,
abrangendo 11 temas:
Erros de projetos e de detalhamento
Fundaes, contenes e obras de terra
Escoramento
Erros de construo
Contraventamento
Pontes e viadutos
Varandas e marquises
Corroso
Fadiga
Utilizao e manuteno
Acidentes naturais e imprevistos

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