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ANATOMA BSICA DE LOS CAMIONES MINEROS:

Veremos a continuacin detalles constructivos y ejemplos de dichos camiones en algunas de


las marcas ms utilizadas en nuestro pas.
Motores
Tal como en la mayora de camiones pesados, es comn el uso de motores turbo diesel
intercooler de cuatro tiempos, aunque hay otras alternativas. As en EEUU dichos camiones
pueden utilizar un motor de locomotora, como el V12 de Detroit Diesel que es de dos tiempos.
Aqu puede verse, por ejemplo, el motor del CAT 789C (Volquete de 195 toneladas)
El motor diesel Caterpillar con Inyector unitario electrnico (EUI) consiste en un diseo de 4
tiempos que utiliza largas y efectivas carreras de potencia para una combustin ms completa
del combustible y un rendimiento ptimo. El motor 3516B constituye una unidad de gran
cilindrada y bajar revoluciones de operacin, diseado para obtener largas horas de servicio
entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operacin.
Y aqu el motor del Belaz 75306 (Volquete de 220 toneladas), un Cummins Diesel de 4
tiempos, inyeccin directa y post-enfriado por aire

EL MOTOR DIESEL
El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn Rudollf
Diesel.
Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de combustin interna.
Al motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin.
Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto anteriormente, debido a que,
para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una mezcla aire-
gasolina.
En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansin de los gases
que se producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de combustible en
determinadas condiciones.
El combustible empleado es el gasleo (gasoil).
Conocida la organizacin y constitucin de un motor de explosin, se conoce la del motor de
combustin; las diferencias existentes entre ambos estn principalmente en los elementos
necesarios para la preparacin del combustible y en la forma de conseguir su inflamacin
(motor de explosin) o su quemado (motor de combustin).
En el motor de explosin era necesario la formacin previa de una mezcla de gasolina
pulverizada con aire, operacin que se realiza en el carburador. En el de combustin el aire
entra solo en el cilindro, inyectndose el gas-oil puro en el propio cilindro. No emplea
carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con
respecto al de gasolina.
La inflamacin de la mezcla en el motor de explosin se provoca con una chispa elctrica que
salta en el momento adecuado en la cmara de compresin, para lo que se necesita un sistema
de encendido que la produzca y distribuya. En el de combustin, el gas-oil se quema a medida
que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno.
El gas-oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosificado
en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado

Combustibles
El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se
obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina,
mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un
aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 rpm.
Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones
que alcanzan unos 2000 rpm.
Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes:
Buen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyeccin.
Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la
combustin se realice en el menor tiempo posible.
Bajo punto de congelacin.
El contenido de azufre no superior a 1%.
Poder calorfico 10.000 kcal/Kg.
Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire.
Viscosidad estable.
Contenido de aditivos que faciliten la combustin (5% Etilo).
Alto ndice de cetano.

El ndice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o
inflamabilidad.

rganos del motor diesel


Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los
materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos.
Bloque
Los cilindros forman un bloque de gran tamao, de fundicin o aleacin ligera de
aluminio. Los cilindros estn formados, generalmente, por camisas hmedas.
Culata
Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de
explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez
deben tener un diseo que facilite la autoinflamacin.
Al final de la compresin del aire, se encuentra a una presin prxima a los 40 Kg./cm
y una temperatura de 500 a 600 C, donde al inyectarse el gasoil se quema
instantneamente. En los de explosin, al final de la compresin, rara vez la presin
sobrepasa los 15 Kg./cm y la temperatura los 350 C. Todas estas caractersticas hacen
que:
Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del
motor de explosin.
Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la autoinflamacin.
Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros
estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta
combustin.
Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos
elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase,
distribucin, etc.).
Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas
posteriormente.
La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran
nmero de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su
correspondiente junta.
Cigeal
Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y
resistencia. Para ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno
entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en
lnea). Se emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad.
Pistones
Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms
largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de
segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre
pistn-cilindro. La cabeza del pistn tiene, a veces, forma especial para
formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la
mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras
hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se
encuentre en el P.M.S.
Bielas
Como las del motor de explosin, aunque ms resistentes y taladradas
de la cabeza al pie para engrasar el buln.

Funcionamiento
Ciclo terico
El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y
puede decirse que, este ltimo es el ms usado.
En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta del
cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el tercer tiempo es el
que efecta el trabajo.
Primer tiempo
Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al
P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de
aire.

Segundo tiempo
Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la
cmara de compresin.
Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresin,
una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado
del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen cerradas.

Tercer tiempo
Combustin (autocombustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y temperatura
adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo
pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de
gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la
cmara de compresin, se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que
slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza,
obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor.
El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas.
Cuarto tiempo
Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al
exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo.
El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la
de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas.
Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de
explosin y el diesel o de combustin:
La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que
en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1).
Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla aire-
gasolina.
La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama gracias a
la chispa elctrica.
El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de
combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida.
En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas
temperaturas (600 C).
La combustin se realiza a presin constante. En el motor de explosin se realiza a
volumen constante.

Ciclo mixto
En la actualidad se utiliza el ciclo mixto, en la que la combustin tiene lugar primero a
volumen constante y despus a presin constante.
Esto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos diseos de las cmaras,
que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la
temperatura uniforme en todos los puntos de la cmara. De esta forma, al inyectar el
combustible, la mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uniformidad, y en
consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma.
Al igual que en el motor de explosin, y debido a las mismas razones, en el motor diesel se
producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del
ciclo (diagrama prctico). Estas cotas pueden ser mayores que en los motores de explosin,
luego tambin lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con
ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados.
A continuacin se representa el diagrama de distribucin de motor (giros del cigeal)
1. Tiempo de admisin.
2. Tiempo de compresin.
3. Tiempo de combustin.
4. Tiempo de escape.
A.A.A. Adelanto abertura vlvula de admisin.
R.C.A. Retraso cierre vlvula de admisin.
A.A.E. Adelanto abertura vlvula de escape.
R.C.E. Retraso cierre vlvula de escape.
A.P.I. Adelanto principio de inyeccin a=27

Sistemas que lo complementan.


1. Sistema de lubricacin o engrase
Los elementos que componen los sistemas de lubricacin son los mismos que un motor
de explosin, con la misma disposicin de stos y funcionamiento. El sistema ms
utilizado es el de presin total, que en la actualidad se aplica tambin en motores de
explosin.
Donde vara el motor diesel es en las condiciones de engrase que sern mucho ms
duras que en un motor de explosin debido a la compresin elevada, presiones
alcanzadas y temperaturas de funcionamiento.
Por otra parte, debido al rozamiento, el aceite est sometido a otros inconvenientes:
Al existir un nmero mayor de segmentos y mayor longitud de los pistones, son
mayores las resistencias a deslizar.
El azufre que contiene el gasoil se endurece y dificulta tanto la accin de los
segmentos como el deslizamiento pistn-cilindro, afectndole a su elasticidad.
Todos estos factores deben ser reducidos de la siguiente manera:
Utilizando un aceite adecuado: de excelente calidad y homologado. Se emplean
los aceites detergentes "HD" recomendados por el fabricante.
Sistema de filtrado adecuado y en buen estado y de las mejores calidades.
Mantenimiento ms frecuente: la capacidad del circuito de engrase en volumen
es mucho mayor que el de un motor de gasolina, pero los cambios de aceite y
filtro son mucho ms frecuentes que en un motor de explosin (hasta la mitad
del tiempo). Se deben seguir las instrucciones del fabricante.
Dotando al circuito de un radiador de aceite para refrigerar el lubricante del
circuito, sobre todo en motores que estn sometido a grandes exigencias.
2. Sistema de refrigeracin
A causa de las elevadas temperaturas, especialmente en la culata, la refrigeracin de un
motor diesel ha de ser ms precisa que en un motor de explosin. Aunque hay motores
diesel refrigerados por aire, los ms abundantes y ms empleados son refrigerados por
lquido.
El sistema utilizado es el de refrigeracin lquida forzada por bomba, dotada de
electroventilador y circuito a presin hermtico.

Las diferencias del sistema con el motor de explosin son:


Mayor capacidad del circuito, ya que la refrigeracin ha de ser ms efectiva.
Mayor tamao de sus rganos: ventilador ms grande, mayor tamao del radiador,
bomba de ms caudal y las cmaras de agua de mayores dimensiones.
Mantenimiento ms minuciosos y ms frecuente, ya que el motor diesel es ms
sensible que el motor de explosin; por tanto el sistema de refrigeracin debe estar
siempre en perfecto estado.
3. Sistema de distribucin
Debido a que los motores diesel no alcanzan el mismo nmero de revoluciones que los
motores de explosin, no es necesario un accionamiento directo de las vlvulas
mediante un rbol de levas en cabeza, que encarecera mucho la culata, aunque en la
actualidad, sobre todo en motores de turismo, se est utilizando. .
En los motores diesel se recurre a una distribucin con vlvulas en cabeza, mandadas,
generalmente, por balancines con el rbol de levas algo elevado en el bloque para que
los empujadores no sean tan largos; el rbol de levas lleva varios apoyos y est movido
bien por engranajes, correa dentada o cadena.
Las vlvulas son similares a las de los motores de explosin, aunque requieren mayor
refrigeracin por lo que las de escape son huecas y se les rellenan con sodio (con gran
coeficientes de transmisin del calor).
En algunos casos, las de admisin llevan un deflector en la parte interna de la cabeza,
con la misin de imprimir al aire de admisin un movimiento giratorio, que durante la
compresin se convierte en torbellino sobre el que se pulverice y esparza mejor el
gasoil.

Dada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de 2 vlvulas de
admisin y 2 de escape, ya que si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tamao y peso,
con lo que su inercia sera muy grande (dificultad para abrirse y cerrarse).

4. Sistema de arranque en fro


El motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la inflamacin de la mezcla
no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible debido a la alta
compresin del aire y a una posterior inyeccin de combustible.
De lo que dispone el motor diesel es de un sistema de caldeo para que el aire aspirado
tome una temperatura inicial que facilite el arranque del motor.
Este apartado se explica con detenimiento en el tema siguiente.
An as, podemos adelantar que, en un motor diesel no se utilizan los carburadores,
sino la inyeccin del gasoil.
La inyeccin similar a la de la gasolina, puede ser de dos tipos:
Mecnica, que es la mas utilizada sobre todo en camiones.
Electrnica, menos utilizada por su precio. Se emplea en motores diesel de
altas prestaciones.
El sistema de alimentacin dispone de dos circuitos, como veremos en el
siguiente tema:
Circuito de baja presin.
Circuito de alta presin.

5. Diferencias en su fabricacin
Motor de explosin
Construccin ms simple.
Diseo de la cmara de combustible normal.
Fabricacin ms simple en formas y resistencias.
Motor de combustin
Construccin ms pesada y compleja.
Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja.
Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en:
culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.

Ventajas e inconvenientes de los motores diesel


En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que
presentan los motores diesel respecto a los motores de explosin.
Ventajas
Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el
35%).
Menos consumo de combustible (sobre el 25%).
Menor precio de combustible, en la actualidad.
Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes.
Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido de carbono (CO) al
inyectarse la cantidad de combustible exacta.
Par motor ms regular en funcin del nmero de r.p.m. La curva casi plana.
Motor ms duradero (menos revolucionado).
Inconvenientes
Peso ms grande. Esto implica ms rigidez del chasis y elementos de suspensin ms
resistentes.
Mayor coste de adquisicin (equipo de inyeccin caro y elementos reforzados y
sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados).
Menor potencia a igualdad de cilindrada.
Motor ruidoso, especialmente en fro.
Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra
especializada.
Arranque que requiere algn sistema de ayuda (calefaccin del colector de admisin,
resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin).
Mantenimiento ms frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante.
Vibraciones mayores que los motores de explosin (mayor esfuerzo).
Menor poder de aceleracin. El disel lento, su rgimen es menor de 1500 rpm. y el
diesel rpido, su rgimen es de 4000 rpm., como trmino medio.
Transmisiones

Por lo general se utilizan transmisiones manuales sin sincronizadores que tienen menos
volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas suelen utilizarse tambin en algunos
casos. Las transmisiones sin sincronizadores conocidas como "cajas de choque" requieren
doble embrague para cada turno, (que puede conducir a lesiones por movimientos repetitivos),
o una tcnica conocida coloquialmente como "flotante", un mtodo de cambio de marchas que
no utiliza el embrague, con la excepcin de arranques y paradas, debido al esfuerzo fsico de
doble embrague, especialmente con los embragues no asistidos de fuerza, hay mayor
desplazamiento y un menor desgaste del embrague.
Casi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo "gama y split" (patrn de doble
turno H) en el tipo de cambio de rango y de las llamadas marchas medio o escisiones de
accionamiento neumtico y siempre preseleccionados antes de la seleccin de los engranajes
principales.

rbol de transmisin del camin CAT 789C

En Europa, los ltimos modelos se venden con transmisin automtica o semiautomtica. Esto
puede ser debido en parte a las demandas de los conductores quienes afirman que conducir
una transmisin manual es perjudicial para las rodillas y el consumo de combustible se puede
reducir y mejorar la durabilidad del camin.
Chasis
El chasis o bastidor de un camin que comnmente se construyen principalmente de dos vigas
y travesaos varios. Un chasis de camin se compone de dos rectas paralelas en forma de C
vigas, o en algunos casos, un paso o haces cnicos, estos se mantienen unidos por travesaos.
En la mayora de los casos, refuerzos ayudar a fijar los travesaos de las vigas. La "forma de
C" de las vigas tiene una parte media vertical y ms largo, y una brida corta horizontal en cada
extremo, la longitud de las vigas es variable.

Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las ms severas
aplicaciones de torsin y alto impacto. El hierro dulce proporciona flexibilidad, larga
duracin y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2
piezas forjadas a reas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su
duracin.
El chasis es por lo general de acero, pero se puede hacer (todo o en parte) de aluminio para un
peso ms ligero. La integridad de la composicin qumica (carbn, molibdeno, etc) y la
estructura de las vigas es de suma importancia a su fuerza, y para ayudar a prevenir el
agrietamiento o rotura de las vigas, y para ayudar a mantener la rigidez y la flexibilidad de la
estructura, la soldadura, de perforacin y otros tipos de modificaciones que no debe ser
realizada por personas sin licencia.
Bastidor del KOMATSU HD 255-5

El chasis es la estructura principal del camin, y las otras partes se adhieren a ella. Una barra
de remolque se encuentran unidos en uno o ambos extremos.

Sistemas modernos de control y supervisin:


Mencin aparte merecen los sofisticados sistemas de control y supervisin de maniobras, que
integran dispositivos electrnicos como sensores y medidores junto a programas o paquetes
informticos. El VIMS, de Caterpillar, por ejemplo.

El VIMS (Sistema de Administracin de Informacin Vital) es un sistema integrado, diseado


por Caterpillar, el cual vigila el rendimiento de la mquina para brindar informacin clave en
tiempo real. El VIMS vigila muchos de los sistemas de la mquina mediante un solo sistema
que permite intercambiar informacin rpidamente parar hacer operaciones uniformes y
eficientes. Eso contribuye a mantener el rendimiento del camin 789C a niveles mximos.
Otro ejemplo interesante es el sistema de control automtico de retardo de velocidad.
.

ARSC en los camiones Komatsu.


El ARSC permite al operador fijar simplemente el viaje cuesta abajo, la velocidad y bajar
pendientes a una velocidad constante. Como resultado, el operador puede concentrarse en la
direccin. la velocidad se puede establecer en incrementos de 1 kmh 0,6 MPH por clic ( 5
kmh 3,1 MPH de ajuste de la velocidad mxima) para que coincida con la velocidad ptima
para la pendiente. Adems, dado que el retardador refrigeracin la temperatura del aceite es
siempre supervisado, la velocidad se reduce automticamente.

NEUMATICOS:

Todo es grande en la minera. Las obras, las instalaciones, las inversiones y los equipos, por
nombrar algunos aspectos de esta actividad. Sin ms, por ejemplo, un neumtico puede
alcanzar una altura de 4 metros de dimetro, mientras que un camin de extraccin con su
tolva elevada puede llegar a medir 14 metros de alto.
Y es que la minera es un sector de gigantes. En Chile se conoce muy bien de estas
dimensiones, ya que posee yacimientos con caractersticas y condiciones geogrficas que
resultan muy atractivos para que las compaas puedan desarrollar pruebas con equipos y
maquinarias cada vez ms grandes y poderosos.
"Como la minera en nuestro pas es de gran tamao, generalmente demanda camiones de
extraccin de gran tonelaje, de sobre 240 toneladas. El camin Komatsu 930E carga 300
toneladas y lleno completo pesa aproximadamente 500 toneladas, comparado con un vehculo
normal que pesa entre 500 u 800 kilos", explica Jaime Soto, gerente de Negocios y
Planificacin Estratgica de Komatsu.
Este mismo camin de extraccin mide adems 7,4 metros de altura y cuando eleva la tolva
alcanza los 14 metros, como un edificio de tres pisos. Los neumticos del 930E, en tanto,
tienen una altura de casi 4 metros de dimetro, es decir, duplican la estatura de una persona
adulta.
Esta compaa japonesa fabrica toda la gama de maquinaria para minas de cielo abierto, como
camiones de extraccin, equipos de movimiento de tierra y equipos de carguo.
"Antiguamente, estos equipos se encargaban a pedido, hoy el sector est muy comprador y
nosotros poseemos, por ejemplo, unidades en inventario, lo que antes no hacamos".
Y agrega: "El mercado minero chileno es muy maduro. En minera, los camiones de
extraccin pueden ir desde 50 toneladas a 300 toneladas de carga. El camin ms grande que
tiene nuestra compaa es de 330 toneladas de carga, pero todava no ha salido al mercado".
En el caso de los neumticos, Michelin propone ms de 110 dimensiones de neumticos para
minera e industria, suministrando los mercados de las minas subterrneas y a cielo abierto.
"Presente en ms de 170 pases del mundo, la compaa es tambin el nico fabricante de
neumticos en tener su propio centro de ensayo dedicado a la minera en Almera, Espaa",
destaca Gabriel Benasso, gerente de

Marketing de Michelin Chile.


La evolucin de los productos de esta empresa ha ido de la mano con la fabricacin de los
equipos mineros, equipando desde camiones para transporte de poco tonelaje hasta los equipos
fabricados en la actualidad que alcanzan, en su conjunto (peso del equipo ms carga), 600
toneladas y casi los 4 metros de altura.
Michelin cubre los requerimientos para toda la maquinaria minera existente, tanto de cielo
abierto como subterrnea, como equipos de transporte, equipos para carguo y equipos de
apoyo como las motoniveladoras. "Dependiendo del tipo de trabajo a realizar, contamos con
neumticos adaptados para rodajes a gran velocidad y gran capacidad de carga", dice.
Esto es desde un neumtico 7.50 R 15 (menos de un metro de altura) para pequeos equipos
subterrneos hasta los neumticos 59/80 R 63 (poco menos de 4 metros de altura) para los
enormes equipos de transporte que se utilizan actualmente.

PRECIOS Y TRASLADO
Y no poda ser de otra manera, el precio y el traslado de los equipos mineros tambin son
gigantes. Por ejemplo, el camin Komatsu 930E puede costar entre US$ 3,5 a 4 millones. En
tanto, cada neumtico gigante de Michelin tiene un precio promedio de aproximadamente US$
24.000.
Para trasladar estos equipos se despliegan complejas operaciones de logstica, las que son
realizadas por empresas de transporte especializadas. Generalmente, esta maquinaria llega a
Chile por barco y desarmada, de ah se transporta con camiones a los distintos proyectos, y
una vez en terreno se arman.
"El camin 930E, por ejemplo, requiere de ms de 5 camiones para llegar a destino. Hay que
considerar que de Japn a nuestro pas los equipos se demoran en llegar entre 20 a 25 das, a
la faena minera cerca de una semana, sin contar los das que toma armarlos", precisa Soto.
"Es impresionante ver cmo se mueven estos camiones con 500 toneladas a 50 Km/hora; dan
la sensacin que vienen a ms velocidad y que no van a frenar ni doblar. Otra cosa que llama
la atencin es que cuando le colocan el primer balde y lo sueltan, adems del ruido que emite,
la maquina se mueve de una manera que pareciera que va a perder el equilibrio".
Estos equipos tienen una vida til de 10 aos, pero hoy la experiencia es que duran 15 aos,
adems necesitan del orden de 4 a 5 operadores por camin, debido a la naturaleza del trabajo
de las mineras, y tambin hay que hacerles mantenimiento cada 250 horas de operacin,
aproximadamente cada 15 das.
En cuanto a los neumticos, Benasso detalla que el traslado desde la fbrica a Chile se efecta
en contenedores open top y luego son trasladados hasta las mineras en camiones. En cada
contenedor caben entre 3 y 5 unidades, dependiendo de la dimensin.
Tendencias
A juicio de Jaime Soto, las nuevas tendencias de los equipos mineros van en dos lneas. Una
es hacer unidades cada vez ms grandes y otra cada vez ms potentes, pero con los tamaos
existentes. "Un auto deportivo tiene, por ejemplo, 400 a 500 hp, mientras que un camin de
300 toneladas entre 2.700 hp a 3.500 hp". En el caso de los neumticos, Michelin desarrolla
los productos de la mano de los grandes constructores de equipos mineros del mundo y de
acuerdo a la necesidad de stos. "Chile es el mercado ms importante de Sudamrica para esta
compaa, sobre el 50% de toda la regin, y a nivel regional es lder en el mercado de
neumticos mineros gigantes", dice Gabriel Benasso.
En los negocios de hoy la exigencia del consumidor minero se torna cada da mayor, lo que
obliga a las empresas proveedoras ser cada vez ms competitivas. Uno de los rubros que ha
experimentado con mayor fuerza esta realidad es el de los neumticos que, adems de
enfrentarse con mayores exigencias desde el punto de vista operativo por los grandes tamaos
y presiones de los camiones, ha debido sortear un periodo de alta escasez cuando la demanda
por estos productos se encontraba en su peak, hace unos aos.
Si bien hoy es otro el escenario y la economa est en un ciclo ms bajo, con detencin de
operaciones de baja ley y alto costo, sobre stock y aumento de los inventarios, hoy la
disponibilidad sigue siendo ajustada en las medidas para camiones y equipos de alta
capacidad, por el aumento constante de stos en las grandes compaas.
Las compaas mineras en la bsqueda constante de mayor eficiencia y bajos costos solicitan
a los fabricantes de equipos de transporte y carga para el movimiento de minerales equipos de
mayor capacidad. ste es un ciclo que no tiene fin, seala Eduardo Hyatt, gerente de Off-
The-Road Tires de Goodyear. En la dcada de los aos 30 los primeros neumticos OTR
medan 1,3 metros de dimetro y soportaban una carga de 2.600 kilos. Hoy, los neumticos
miden 4,3 metros de dimetro y soportan una carga superior a 100.000 kilos cada uno,
destaca.
Con este contexto, satisfacer las demandas del mercado resulta cada vez ms desafiante y
obliga las compaas proveedoras a estar atentas a las necesidades de sus clientes. Dentro de
los factores clave de la competitividad, segn sostiene Beatriz Bell, responsable
de marketing y comunicacin de Michelin Chile, est la capacidad de atender las demandas
del mercado en cortos plazos, lo cual se logra, entre otras explicaciones, con una buena
capacidad de produccin que no necesariamente estara ligada a grandes inversiones en
infraestructura, sino que el camino a explorar vendra por el lado de hacer ms eficaces los
procesos actuales. En este escenario, Michelin viene trabajando desde hace mucho tiempo
para colaborar con la industria ofreciendo productos que permitan ser ms productivos y
ayuden a bajar los costos operacionales.
La compaa cuenta con una amplia experiencia en la fabricacin de neumticos para diversas
utilizaciones, desde carretillas o bicicletas entre los ms pequeos; hasta neumticos para la
gran minera capaces de soportar una carga superior a 104 ton por neumtico. Asimismo,
cuenta con productos especiales, como son los del transbordador espacial.
En este sentido es que la ejecutiva indica que Michelin posee la capacidad tcnica para seguir
acompaando al mercado o incluso ir ms all. Para el caso de los tamaos de los neumticos
de la gran minera, estos desarrollos slo se veran limitados por una cuestin de transporte de
estos productos. En necesario tener en cuenta que los neumticos, a diferencia de otros
productos, no se pueden desarmar para reducir su tamao en transporte. Hoy contamos con
neumticos de ms de 5 metros de dimetro, lo que demanda un transporte especial para lo
cual, las vas terrestres hasta llegar a las faenas no estn muy adaptadas, seala.
Por su parte, Gonzalo Figueroa, gerente comercial de Bridgestone Off The Road Tire Latin
America, dice que el crecimiento de los productos ha sido un atractivo desafo para
Bridgestone. Nosotros trabajamos en permanente contacto con las empresas ms importantes
del mercado en la fabricacin de equipamiento minero, lo que nos ha llevado a fabricar los
neumticos ms grandes del mundo, Bridgestone 59/80R63 para camiones de 360 ton y el
neumtico para cargador Firestone 70/70-57. Bridgestone siempre est dispuesto y atento a
enfrentar desafos en cuanto a nuevos tamaos de neumticos, siempre manteniendo los altos
estndares de seguridad y rendimiento, asegura.
Goodyear tambin est creciendo cada vez ms en lo que son neumticos para la minera.
Segn comenta Hyatt, la compaa haciendo uso de toda su capacidad tecnolgica, lanzar al
mercado este ao el neumtico 69/80R63, el ms grande en la lnea de camiones de
movimiento de materiales con una capacidad superior a las 100 toneladas para los equipos de
mayor capacidad existentes en el mercado mundial.
Con esta incorporacin, de acuerdo con el ejecutivo, se cubren todas las necesidades para la
minera, los puertos, las forestales, la construccin y las obras pblicas. Los neumticos que
hoy produce Goodyear en sus plantas de Estados Unidos, Europa, Japn, Brasil, Indonesia,
India, Turqua y Sudfrica, cubren las necesidades del mercado desde el aro 24" hasta el aro
57". Ahora, con el lanzamiento el prximo ao del aro 63" que se producir en Topeka,
Estados Unidos, la lnea OTR quedar completa, asegura.
Por su parte, Figueroa destaca que Bridgestone, que maneja un line up de ms de 8.000 tipos
distintos de neumticos para diferentes aplicaciones y medidas, pretende posicionarse an ms
fuerte en el mercado OTR y durante 2009 inaugur una nueva planta destinada a la
produccin de estos en Kitakyushu, Japn. Esta planta cuenta con la ms alta tecnologa
existente en la actualidad, lo que nos permite producir neumticos para la gran minera con los
ms altos performances de rendimiento y seguridad, asegura.

Cuidados

Para asegurar el desempeo ptimo de un producto se debe hacer una adecuada seleccin del
neumtico, por lo tanto, su diseo debe verse sujeto a una serie de factores que satisfagan las
necesidades y condiciones de trabajo en cuanto a: traccin, abrasin, velocidad y capacidad de
carga. El cuidado principal para un buen funcionamiento de un neumtico despus de una
seleccin adecuada es la presin de trabajo. La presin de inflado es la que soporta y lleva la
carga. sta siempre debe ser la que corresponde al producto y a la carga transportada, indica
Hyatt.
La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor que nos debe requerir
mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se puede derivar en problemas de
seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga, montajes incorrectos, etc., reafirma
Bell. De esta forma, el control peridico de las presiones de inflado y una manutencin
preventiva de daos accidentales en el neumtico, tienen directa relacin con obtener un mejor
desempeo.
En Michelin contamos con una red de profesionales en terreno los cuales tienen la misin de
trabajar junto al usuario evaluando, asesorando, y recomendando todo lo necesario para
obtener el mejor provecho de nuestros productos en torno al desempeo y la seguridad. Este
servicio es muy bien visto y valorado por los usuarios chilenos, sobre todo en la gran minera,
por lo cual cada da nos vemos en la necesidad de reforzar el crecimiento cuantitativo y
cualitativo de estos profesionales del neumtico, asegura.
Para Goodyear la poltica de mantenimiento tambin es muy importante, primero por
seguridad y segundo por el costo del producto. Siempre antes de montar un neumtico
mueve-tierra debemos preocuparnos de tener todos los elementos de seguridad y seguir todas
las instrucciones para evitar accidentes. El control y seguimiento de los neumticos es
fundamental para asegurar un adecuado desempeo. Un buen programa de mantenimiento y
seguimiento reduce los costos y aumenta la eficiencia y se paga solo, indica Hyatt.
Por su parte, Gonzalo Figueroa, de Bridgestone, afirma que los cuidados de estos productos
deben estar a cargo de profesionales capacitados y expertos en el tema. Segn el ejecutivo,
dentro de los principales cuidados que se deben tener con los neumticos estn el control
permanente del TKPH, los controles de capacidad de carga por medio del manejo correcto de
las presiones de inflado y cantidad movilizada, control de velocidad por medio de la
utilizacin de Global Positioning System, control de desgaste y condicin general del
neumtico, entre otros.
Es as que el servicio tcnico post venta para la compaa es primordial. No se puede vender
un neumtico de este segmento sin pensar que tenemos que trabajar como un solo equipo con
los usuarios finales. Bridgestone a nivel mundial busca los mejores profesionales con las
competencias tcnicas y blandas necesarias para entregar calidad de servicio, orientado a la
seguridad y la optimizacin de los recursos y a la reduccin de costos de nuestros clientes,
finaliza.

ARTICULO: Gigantes de la minera


Anglica Baados.
CONSTITUCION DE UN NEUMATICO.

El neumtico usado por los camiones en las explotaciones a cielo abierto representa un alto
valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. Dada la importancia que
tiene cada costo, en la operacin de transporte de materiales rocosos, se hace imprescindible
identificar las variables que influyen negativamente en una mayor vida del neumtico por
efecto de avera o fallas indeseables, las que pueden prevenirse y as extender el rendimiento
de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una
eficiente y segura operacin.

1. Banda de rodadura
2. cojn
3. Telas de cinturn
4. Carcasa o casco: cubierta convencional cubierta radial
5. Flancos
6. Revestimiento interior o inner liner
7. Talones

Clasificacin de neumticos.
Para establecer las diferencias que hay entre los diferencias que hay entre los diferentes
neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los
cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor de relevancia de estos componentes
como son.
Dimensiones principales
Caractersticas de fabricacin
Requisitos de utilizacin
La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal,
la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta.

Causas de daos en los neumticos:


En general hay dos causas que generan la muerte prematura de los neumticos:
Daos producidos por una excesiva cantidad de cortes y de impactos que acaban
afectando la carcasa
La excesiva generacin de calor producida por condiciones anormales de trabajo.

Los distintos factores en la cantidad de calor generado del neumtico son:


Presin de inflado
Sobrecarga
Longitud del ciclo
Velocidad
Continuidad de la operacin
Tipo o estado de la carpeta de rodado
Temperatura ambiente.
SELECCIN DEL NEUMATICO APROPIADO.

Categora de neumticos (tipo de equipo)


Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin)
Tipos de componentes (velocidad, y longitud del ciclo TKPH)

CICLO TKPH.

El TKPH o tonelada por kilmetro por hora, es un sistema de evaluacin que evita el colapso
del neumtico del camin producido por temperatura. Este parmetro compara la cifra que se
espera obtener en la operacin del camin con la que proporcionan los fabricantes como
indicador de la capacidad del neumtico para transportar una carga a una velocidad dada en
funcin de la temperatura. El TKPH en la prctica se determina tomando el neumtico cuya
carga media es la ms levada del camin y se calcula con la siguiente formula:

TKPH: (Carga en vaco + carga completa / 2) x (recorrido x n de viajes / horas de


Trabajo)

Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por
condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. Sin embargo
resulta un criterio que permite seleccionar el neumtico ms idneo.

En conclusin podemos detallar que los factores que influyen en la duracin de los
neumticos, son los siguientes:
Seleccin del neumtico apropiado
Posicin del neumtico en el equipo
Presin de inflado
Sobrecarga
Influencia del operador
Trazado de las pistas
Mantencin de las pistas y zonas de trabajo
Numero de horas de rodaje continuo
Longitud del ciclo y velocidad punta
Mantenimiento mecnico del equipo
Rotaciones
Temperatura ambiente y climatolgica
Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga
MEMS

Una de las principales innovaciones en lo que es el anlisis de neumticos es la solucin de


monitoreo electrnico MEMS (Michelin Earhtmover Management System), el primer sistema
de monitoreo de presin y temperatura diseado especficamente para neumticos de minera.
Segn explican en la compaa, una correcta presin de inflado desde el inicio de la operacin
de un neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes que influyen en
el rendimiento. Por otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera temperatura, la que
puede elevarse debido a condiciones de operacin excepcionalmente exigentes, hasta generar
daos irreparables a los neumticos y/o condiciones inseguras para la operacin.
MEMS es el nico sistema que recomienda la presin ideal para el neumtico de manera
automtica, ajustando la recomendacin de acuerdo a las variaciones de su temperatura
interna. El monitoreo es realizado en forma remota y en tiempo real, de manera que no es
necesario detener los vehculos sino slo al detectar condiciones crticas para la operacin de
los neumticos, disminuyendo as los tiempos de detencin para chequeo y tambin las
detenciones no programadas por daos debidos a baja presin o alta temperatura.
MEMS funciona instalando un sensor dentro de cada neumtico de un camin y un receptor
en la cabina, que puede comunicarse con la sala de control de operacin de la mina y
actualmente permite la visualizacin de datos a travs de interfases FramyTM, JigsawTM o
Modular Mining Systems con sus productos: Dispacth, Intellimine y Mine CareTM.
El sensor mide y transmite la presin de inflado y la temperatura interna del neumtico una
vez por minuto; informacin que permanece registrada en el receptor de cabina y que puede
ser transmitida cada 15 minutos a la sala de control
Cuando los lmites previamente establecidos para presin de inflado y temperatura son
sobrepasados, MEMS enva alarmas a la sala de control, que permiten tomar decisiones
oportunas e implementar medidas correctivas inmediatas para evitar daos irreparables a los
neumticos y condiciones inseguras para la operacin minera.
Ampliando la oferta
Adems de las clsicas marcas que dominan el mercado de los neumticos, la oferta se est
ampliando con productos asiticos como Yokohama, marca importada y comercializada en el
pas por Salfa.
La compaa est comercializando neumticos marca Yokohama (tanto radial como
convencional) para distintos equipos, como cargadores frontales, scoops o LHD (interior
mina), rodillos compactadores, camiones articulados y rgidos, motoniveladoras,
retroexcavadoras, porta contenedores, etc.
Salfa cuenta con sucursales de Iquique a Punta Arenas, lo que le permite entregar una amplia
atencin a sus clientes, adems de contar con todo el respaldo de Yokohama, marca que
incluso ha contratado recientemente a un ingeniero con dedicacin absoluta en el segmento
OTR.
La compaa ofrece aros de 20, 24, 25, 33 hasta los 24.00R35 en radial Yokohama y 40-
57 en convencional (para camiones de 240 tons).
Bailac

No todo el mercado se remite a neumticos nuevos y la reparacin de stos hoy en da es una


opcin que adems de ser ms econmica, es eficiente y permite alargar la vida til del
producto. Es as como la empresa nacional Bailac se ha especializado en la prestacin de
servicios integrales de mantencin, control, reparaciones y recauchaje de neumticos mineros
gigantes.
Segn explica Alberto Bailac, gerente general de la compaa, sta se ha ido fortaleciendo
cada vez ms en sus servicios, atendiendo con diferentes divisiones las necesidades de sus
clientes. Es as como la zona norte del pas es cubierta a travs de Bailac Thor Saan. (rea
servicios) y Bailac Thor. (rea recauchaje), mientras que la zona centro sur es satisfecha por
Bailac San. (rea servicios) y Recauchajes Mineros Bailac (rea recauchaje), adems de contar
con oficinas en Estados Unidos y Brasil.
Sus servicios en faena, reparacin y recauchaje de neumticos y apoyo operacional en mina,
entre otros, permiten a Bailac ofrecer a sus clientes mineros la posibilidad de no verse
afectados por la escasez de neumticos gracias a las buenas prcticas de la compaa, la que
en la actualidad atiende a travs de cinco plantas de reparacin y recauchaje a lo largo de
Chile indica el ejecutivo.
Con presencia en ms de 16 faenas nacionales con sus servicios de neumticos y casi 30 con
reparacin y recauchaje, Bailac se ha ganado un nombre en lo que se refiere a este mercado. Y
es que la empresa fue la primera en el mundo en recauchar neumticos de la gran minera, lo
que le ha valido un prestigio a nivel mundial.
En trminos de software, vale destacar el sistema Pascual, un programa de gestin que ya est
en ingls, espaol y portugus, que mantiene el control de informacin de la vida de los
neumticos, aros y cadenas de los equipos, manteniendo informado al cliente y advirtiendo las
posibles necesidades de stos.
Asimismo, la compaa cuenta con UMAN, un sistema de monitoreo en tiempo real,
permanente y remoto con el que es posible conocer en todo instante las presiones y
temperaturas de los neumticos, permitiendo tomar las medidas correctivas oportunas, para
aumentar la seguridad y vida til del neumtico.
Manipulador de neumticos.
La manipulacin de los neumticos gigantes de la minera no es una tarea sencilla. Con
dimensiones que superan los cuatro metros de dimetro y pesos que pueden acercarse a las
diez toneladas (incluyendo la llanta), el moverlos para su reparacin o recambio es un trabajo
que requiere tiempo y destreza e implica riesgos para la seguridad de los encargados de
efectuar estas actividades.
Esa necesidad hoy se satisface gracias a los manipuladores de neumticos, que montados en
un cargador o gra horquilla, en slo minutos reemplazan un neumtico daado, lo llevan al
taller, ayudan en su desmonte y arreglo, y lo almacenan en forma ordenada y segura.
En Chile, FMA Industrial (Chile) S.A. fue la pionera en el desarrollo de la ingeniera de estos
manipuladores. La compaa ofrece estos equipos en distintos tamaos, desde el TH4 hasta el
TH30 (pasando por medidas intermedias 5, 9, 13, 18 y 25).
Proteccin y monitoreo

Un producto que ayuda a prolongar la vida til de los neumticos son las cadenas Pewag, las
que instaladas en cargadoras, vehculos de transporte, palas de extraccin y otros, otorgan al
equipo proteccin y traccin.
Una compaa que ha podido certificar el desempeo de estos productos en terreno ha sido la
divisin El Soldado, de Anglo American, la que aument la vida til de los neumticos de sus
equipos de carguo en un promedio de 600 a 900 horas por neumtico entre 2.500 y 4.500
horas, gracias al uso de cadenas Square Multistep (malla 4x4).
El futuro de Pewag en El Soldado est ahora en manos de la nueva cadena de la serie
TYCOON, que fue entregada en marzo de 2009 y con la cual se espera en 2010 obtener un
nuevo rcord.
En tanto, para el monitoreo, RFID Chile ha desarrollado el sistema ITS-TIR, el que
individualiza neumticos de camiones y permite realizar trazabilidad, inspeccin y gestin de
stos. El sistema permite gestionar la cantidad de kilmetros rodados, su posicin, la
profundidad de la huella, su presin, estado, etc. y ha servido como la base para el sistema
ITS-TIR_otr diseado especialmente para ser utilizados por neumticos mineros.
El sistema ya fue implementado como piloto en la mina El Cerrejn, en Colombia, aplicando
tags RFID especialmente diseados para neumticos de camiones de ms de 300 ton,
controlando su historial de origen, uso, reparaciones y recambios. La compaa trabaja para
incorporar signos vitales como temperatura y presin en tiempo real para mejorar y maximizar
an ms el rendimiento de este vital componente.

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