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EL MOTOR DIESEL
El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn Rudollf
Diesel.
Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de combustin interna.
Al motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin.
Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto anteriormente, debido a que,
para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una mezcla aire-
gasolina.
En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansin de los gases
que se producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de combustible en
determinadas condiciones.
El combustible empleado es el gasleo (gasoil).
Conocida la organizacin y constitucin de un motor de explosin, se conoce la del motor de
combustin; las diferencias existentes entre ambos estn principalmente en los elementos
necesarios para la preparacin del combustible y en la forma de conseguir su inflamacin
(motor de explosin) o su quemado (motor de combustin).
En el motor de explosin era necesario la formacin previa de una mezcla de gasolina
pulverizada con aire, operacin que se realiza en el carburador. En el de combustin el aire
entra solo en el cilindro, inyectndose el gas-oil puro en el propio cilindro. No emplea
carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con
respecto al de gasolina.
La inflamacin de la mezcla en el motor de explosin se provoca con una chispa elctrica que
salta en el momento adecuado en la cmara de compresin, para lo que se necesita un sistema
de encendido que la produzca y distribuya. En el de combustin, el gas-oil se quema a medida
que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno.
El gas-oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosificado
en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado
Combustibles
El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se
obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina,
mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un
aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 rpm.
Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones
que alcanzan unos 2000 rpm.
Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes:
Buen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyeccin.
Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la
combustin se realice en el menor tiempo posible.
Bajo punto de congelacin.
El contenido de azufre no superior a 1%.
Poder calorfico 10.000 kcal/Kg.
Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire.
Viscosidad estable.
Contenido de aditivos que faciliten la combustin (5% Etilo).
Alto ndice de cetano.
El ndice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o
inflamabilidad.
Funcionamiento
Ciclo terico
El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y
puede decirse que, este ltimo es el ms usado.
En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta del
cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el tercer tiempo es el
que efecta el trabajo.
Primer tiempo
Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al
P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de
aire.
Segundo tiempo
Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la
cmara de compresin.
Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresin,
una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado
del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen cerradas.
Tercer tiempo
Combustin (autocombustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y temperatura
adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo
pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de
gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la
cmara de compresin, se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que
slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza,
obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor.
El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas.
Cuarto tiempo
Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al
exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo.
El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la
de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas.
Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de
explosin y el diesel o de combustin:
La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que
en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1).
Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla aire-
gasolina.
La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama gracias a
la chispa elctrica.
El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de
combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida.
En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas
temperaturas (600 C).
La combustin se realiza a presin constante. En el motor de explosin se realiza a
volumen constante.
Ciclo mixto
En la actualidad se utiliza el ciclo mixto, en la que la combustin tiene lugar primero a
volumen constante y despus a presin constante.
Esto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos diseos de las cmaras,
que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la
temperatura uniforme en todos los puntos de la cmara. De esta forma, al inyectar el
combustible, la mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uniformidad, y en
consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma.
Al igual que en el motor de explosin, y debido a las mismas razones, en el motor diesel se
producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del
ciclo (diagrama prctico). Estas cotas pueden ser mayores que en los motores de explosin,
luego tambin lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con
ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados.
A continuacin se representa el diagrama de distribucin de motor (giros del cigeal)
1. Tiempo de admisin.
2. Tiempo de compresin.
3. Tiempo de combustin.
4. Tiempo de escape.
A.A.A. Adelanto abertura vlvula de admisin.
R.C.A. Retraso cierre vlvula de admisin.
A.A.E. Adelanto abertura vlvula de escape.
R.C.E. Retraso cierre vlvula de escape.
A.P.I. Adelanto principio de inyeccin a=27
Dada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de 2 vlvulas de
admisin y 2 de escape, ya que si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tamao y peso,
con lo que su inercia sera muy grande (dificultad para abrirse y cerrarse).
5. Diferencias en su fabricacin
Motor de explosin
Construccin ms simple.
Diseo de la cmara de combustible normal.
Fabricacin ms simple en formas y resistencias.
Motor de combustin
Construccin ms pesada y compleja.
Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja.
Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en:
culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.
Por lo general se utilizan transmisiones manuales sin sincronizadores que tienen menos
volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas suelen utilizarse tambin en algunos
casos. Las transmisiones sin sincronizadores conocidas como "cajas de choque" requieren
doble embrague para cada turno, (que puede conducir a lesiones por movimientos repetitivos),
o una tcnica conocida coloquialmente como "flotante", un mtodo de cambio de marchas que
no utiliza el embrague, con la excepcin de arranques y paradas, debido al esfuerzo fsico de
doble embrague, especialmente con los embragues no asistidos de fuerza, hay mayor
desplazamiento y un menor desgaste del embrague.
Casi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo "gama y split" (patrn de doble
turno H) en el tipo de cambio de rango y de las llamadas marchas medio o escisiones de
accionamiento neumtico y siempre preseleccionados antes de la seleccin de los engranajes
principales.
En Europa, los ltimos modelos se venden con transmisin automtica o semiautomtica. Esto
puede ser debido en parte a las demandas de los conductores quienes afirman que conducir
una transmisin manual es perjudicial para las rodillas y el consumo de combustible se puede
reducir y mejorar la durabilidad del camin.
Chasis
El chasis o bastidor de un camin que comnmente se construyen principalmente de dos vigas
y travesaos varios. Un chasis de camin se compone de dos rectas paralelas en forma de C
vigas, o en algunos casos, un paso o haces cnicos, estos se mantienen unidos por travesaos.
En la mayora de los casos, refuerzos ayudar a fijar los travesaos de las vigas. La "forma de
C" de las vigas tiene una parte media vertical y ms largo, y una brida corta horizontal en cada
extremo, la longitud de las vigas es variable.
Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las ms severas
aplicaciones de torsin y alto impacto. El hierro dulce proporciona flexibilidad, larga
duracin y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2
piezas forjadas a reas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su
duracin.
El chasis es por lo general de acero, pero se puede hacer (todo o en parte) de aluminio para un
peso ms ligero. La integridad de la composicin qumica (carbn, molibdeno, etc) y la
estructura de las vigas es de suma importancia a su fuerza, y para ayudar a prevenir el
agrietamiento o rotura de las vigas, y para ayudar a mantener la rigidez y la flexibilidad de la
estructura, la soldadura, de perforacin y otros tipos de modificaciones que no debe ser
realizada por personas sin licencia.
Bastidor del KOMATSU HD 255-5
El chasis es la estructura principal del camin, y las otras partes se adhieren a ella. Una barra
de remolque se encuentran unidos en uno o ambos extremos.
NEUMATICOS:
Todo es grande en la minera. Las obras, las instalaciones, las inversiones y los equipos, por
nombrar algunos aspectos de esta actividad. Sin ms, por ejemplo, un neumtico puede
alcanzar una altura de 4 metros de dimetro, mientras que un camin de extraccin con su
tolva elevada puede llegar a medir 14 metros de alto.
Y es que la minera es un sector de gigantes. En Chile se conoce muy bien de estas
dimensiones, ya que posee yacimientos con caractersticas y condiciones geogrficas que
resultan muy atractivos para que las compaas puedan desarrollar pruebas con equipos y
maquinarias cada vez ms grandes y poderosos.
"Como la minera en nuestro pas es de gran tamao, generalmente demanda camiones de
extraccin de gran tonelaje, de sobre 240 toneladas. El camin Komatsu 930E carga 300
toneladas y lleno completo pesa aproximadamente 500 toneladas, comparado con un vehculo
normal que pesa entre 500 u 800 kilos", explica Jaime Soto, gerente de Negocios y
Planificacin Estratgica de Komatsu.
Este mismo camin de extraccin mide adems 7,4 metros de altura y cuando eleva la tolva
alcanza los 14 metros, como un edificio de tres pisos. Los neumticos del 930E, en tanto,
tienen una altura de casi 4 metros de dimetro, es decir, duplican la estatura de una persona
adulta.
Esta compaa japonesa fabrica toda la gama de maquinaria para minas de cielo abierto, como
camiones de extraccin, equipos de movimiento de tierra y equipos de carguo.
"Antiguamente, estos equipos se encargaban a pedido, hoy el sector est muy comprador y
nosotros poseemos, por ejemplo, unidades en inventario, lo que antes no hacamos".
Y agrega: "El mercado minero chileno es muy maduro. En minera, los camiones de
extraccin pueden ir desde 50 toneladas a 300 toneladas de carga. El camin ms grande que
tiene nuestra compaa es de 330 toneladas de carga, pero todava no ha salido al mercado".
En el caso de los neumticos, Michelin propone ms de 110 dimensiones de neumticos para
minera e industria, suministrando los mercados de las minas subterrneas y a cielo abierto.
"Presente en ms de 170 pases del mundo, la compaa es tambin el nico fabricante de
neumticos en tener su propio centro de ensayo dedicado a la minera en Almera, Espaa",
destaca Gabriel Benasso, gerente de
PRECIOS Y TRASLADO
Y no poda ser de otra manera, el precio y el traslado de los equipos mineros tambin son
gigantes. Por ejemplo, el camin Komatsu 930E puede costar entre US$ 3,5 a 4 millones. En
tanto, cada neumtico gigante de Michelin tiene un precio promedio de aproximadamente US$
24.000.
Para trasladar estos equipos se despliegan complejas operaciones de logstica, las que son
realizadas por empresas de transporte especializadas. Generalmente, esta maquinaria llega a
Chile por barco y desarmada, de ah se transporta con camiones a los distintos proyectos, y
una vez en terreno se arman.
"El camin 930E, por ejemplo, requiere de ms de 5 camiones para llegar a destino. Hay que
considerar que de Japn a nuestro pas los equipos se demoran en llegar entre 20 a 25 das, a
la faena minera cerca de una semana, sin contar los das que toma armarlos", precisa Soto.
"Es impresionante ver cmo se mueven estos camiones con 500 toneladas a 50 Km/hora; dan
la sensacin que vienen a ms velocidad y que no van a frenar ni doblar. Otra cosa que llama
la atencin es que cuando le colocan el primer balde y lo sueltan, adems del ruido que emite,
la maquina se mueve de una manera que pareciera que va a perder el equilibrio".
Estos equipos tienen una vida til de 10 aos, pero hoy la experiencia es que duran 15 aos,
adems necesitan del orden de 4 a 5 operadores por camin, debido a la naturaleza del trabajo
de las mineras, y tambin hay que hacerles mantenimiento cada 250 horas de operacin,
aproximadamente cada 15 das.
En cuanto a los neumticos, Benasso detalla que el traslado desde la fbrica a Chile se efecta
en contenedores open top y luego son trasladados hasta las mineras en camiones. En cada
contenedor caben entre 3 y 5 unidades, dependiendo de la dimensin.
Tendencias
A juicio de Jaime Soto, las nuevas tendencias de los equipos mineros van en dos lneas. Una
es hacer unidades cada vez ms grandes y otra cada vez ms potentes, pero con los tamaos
existentes. "Un auto deportivo tiene, por ejemplo, 400 a 500 hp, mientras que un camin de
300 toneladas entre 2.700 hp a 3.500 hp". En el caso de los neumticos, Michelin desarrolla
los productos de la mano de los grandes constructores de equipos mineros del mundo y de
acuerdo a la necesidad de stos. "Chile es el mercado ms importante de Sudamrica para esta
compaa, sobre el 50% de toda la regin, y a nivel regional es lder en el mercado de
neumticos mineros gigantes", dice Gabriel Benasso.
En los negocios de hoy la exigencia del consumidor minero se torna cada da mayor, lo que
obliga a las empresas proveedoras ser cada vez ms competitivas. Uno de los rubros que ha
experimentado con mayor fuerza esta realidad es el de los neumticos que, adems de
enfrentarse con mayores exigencias desde el punto de vista operativo por los grandes tamaos
y presiones de los camiones, ha debido sortear un periodo de alta escasez cuando la demanda
por estos productos se encontraba en su peak, hace unos aos.
Si bien hoy es otro el escenario y la economa est en un ciclo ms bajo, con detencin de
operaciones de baja ley y alto costo, sobre stock y aumento de los inventarios, hoy la
disponibilidad sigue siendo ajustada en las medidas para camiones y equipos de alta
capacidad, por el aumento constante de stos en las grandes compaas.
Las compaas mineras en la bsqueda constante de mayor eficiencia y bajos costos solicitan
a los fabricantes de equipos de transporte y carga para el movimiento de minerales equipos de
mayor capacidad. ste es un ciclo que no tiene fin, seala Eduardo Hyatt, gerente de Off-
The-Road Tires de Goodyear. En la dcada de los aos 30 los primeros neumticos OTR
medan 1,3 metros de dimetro y soportaban una carga de 2.600 kilos. Hoy, los neumticos
miden 4,3 metros de dimetro y soportan una carga superior a 100.000 kilos cada uno,
destaca.
Con este contexto, satisfacer las demandas del mercado resulta cada vez ms desafiante y
obliga las compaas proveedoras a estar atentas a las necesidades de sus clientes. Dentro de
los factores clave de la competitividad, segn sostiene Beatriz Bell, responsable
de marketing y comunicacin de Michelin Chile, est la capacidad de atender las demandas
del mercado en cortos plazos, lo cual se logra, entre otras explicaciones, con una buena
capacidad de produccin que no necesariamente estara ligada a grandes inversiones en
infraestructura, sino que el camino a explorar vendra por el lado de hacer ms eficaces los
procesos actuales. En este escenario, Michelin viene trabajando desde hace mucho tiempo
para colaborar con la industria ofreciendo productos que permitan ser ms productivos y
ayuden a bajar los costos operacionales.
La compaa cuenta con una amplia experiencia en la fabricacin de neumticos para diversas
utilizaciones, desde carretillas o bicicletas entre los ms pequeos; hasta neumticos para la
gran minera capaces de soportar una carga superior a 104 ton por neumtico. Asimismo,
cuenta con productos especiales, como son los del transbordador espacial.
En este sentido es que la ejecutiva indica que Michelin posee la capacidad tcnica para seguir
acompaando al mercado o incluso ir ms all. Para el caso de los tamaos de los neumticos
de la gran minera, estos desarrollos slo se veran limitados por una cuestin de transporte de
estos productos. En necesario tener en cuenta que los neumticos, a diferencia de otros
productos, no se pueden desarmar para reducir su tamao en transporte. Hoy contamos con
neumticos de ms de 5 metros de dimetro, lo que demanda un transporte especial para lo
cual, las vas terrestres hasta llegar a las faenas no estn muy adaptadas, seala.
Por su parte, Gonzalo Figueroa, gerente comercial de Bridgestone Off The Road Tire Latin
America, dice que el crecimiento de los productos ha sido un atractivo desafo para
Bridgestone. Nosotros trabajamos en permanente contacto con las empresas ms importantes
del mercado en la fabricacin de equipamiento minero, lo que nos ha llevado a fabricar los
neumticos ms grandes del mundo, Bridgestone 59/80R63 para camiones de 360 ton y el
neumtico para cargador Firestone 70/70-57. Bridgestone siempre est dispuesto y atento a
enfrentar desafos en cuanto a nuevos tamaos de neumticos, siempre manteniendo los altos
estndares de seguridad y rendimiento, asegura.
Goodyear tambin est creciendo cada vez ms en lo que son neumticos para la minera.
Segn comenta Hyatt, la compaa haciendo uso de toda su capacidad tecnolgica, lanzar al
mercado este ao el neumtico 69/80R63, el ms grande en la lnea de camiones de
movimiento de materiales con una capacidad superior a las 100 toneladas para los equipos de
mayor capacidad existentes en el mercado mundial.
Con esta incorporacin, de acuerdo con el ejecutivo, se cubren todas las necesidades para la
minera, los puertos, las forestales, la construccin y las obras pblicas. Los neumticos que
hoy produce Goodyear en sus plantas de Estados Unidos, Europa, Japn, Brasil, Indonesia,
India, Turqua y Sudfrica, cubren las necesidades del mercado desde el aro 24" hasta el aro
57". Ahora, con el lanzamiento el prximo ao del aro 63" que se producir en Topeka,
Estados Unidos, la lnea OTR quedar completa, asegura.
Por su parte, Figueroa destaca que Bridgestone, que maneja un line up de ms de 8.000 tipos
distintos de neumticos para diferentes aplicaciones y medidas, pretende posicionarse an ms
fuerte en el mercado OTR y durante 2009 inaugur una nueva planta destinada a la
produccin de estos en Kitakyushu, Japn. Esta planta cuenta con la ms alta tecnologa
existente en la actualidad, lo que nos permite producir neumticos para la gran minera con los
ms altos performances de rendimiento y seguridad, asegura.
Cuidados
Para asegurar el desempeo ptimo de un producto se debe hacer una adecuada seleccin del
neumtico, por lo tanto, su diseo debe verse sujeto a una serie de factores que satisfagan las
necesidades y condiciones de trabajo en cuanto a: traccin, abrasin, velocidad y capacidad de
carga. El cuidado principal para un buen funcionamiento de un neumtico despus de una
seleccin adecuada es la presin de trabajo. La presin de inflado es la que soporta y lleva la
carga. sta siempre debe ser la que corresponde al producto y a la carga transportada, indica
Hyatt.
La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor que nos debe requerir
mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se puede derivar en problemas de
seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga, montajes incorrectos, etc., reafirma
Bell. De esta forma, el control peridico de las presiones de inflado y una manutencin
preventiva de daos accidentales en el neumtico, tienen directa relacin con obtener un mejor
desempeo.
En Michelin contamos con una red de profesionales en terreno los cuales tienen la misin de
trabajar junto al usuario evaluando, asesorando, y recomendando todo lo necesario para
obtener el mejor provecho de nuestros productos en torno al desempeo y la seguridad. Este
servicio es muy bien visto y valorado por los usuarios chilenos, sobre todo en la gran minera,
por lo cual cada da nos vemos en la necesidad de reforzar el crecimiento cuantitativo y
cualitativo de estos profesionales del neumtico, asegura.
Para Goodyear la poltica de mantenimiento tambin es muy importante, primero por
seguridad y segundo por el costo del producto. Siempre antes de montar un neumtico
mueve-tierra debemos preocuparnos de tener todos los elementos de seguridad y seguir todas
las instrucciones para evitar accidentes. El control y seguimiento de los neumticos es
fundamental para asegurar un adecuado desempeo. Un buen programa de mantenimiento y
seguimiento reduce los costos y aumenta la eficiencia y se paga solo, indica Hyatt.
Por su parte, Gonzalo Figueroa, de Bridgestone, afirma que los cuidados de estos productos
deben estar a cargo de profesionales capacitados y expertos en el tema. Segn el ejecutivo,
dentro de los principales cuidados que se deben tener con los neumticos estn el control
permanente del TKPH, los controles de capacidad de carga por medio del manejo correcto de
las presiones de inflado y cantidad movilizada, control de velocidad por medio de la
utilizacin de Global Positioning System, control de desgaste y condicin general del
neumtico, entre otros.
Es as que el servicio tcnico post venta para la compaa es primordial. No se puede vender
un neumtico de este segmento sin pensar que tenemos que trabajar como un solo equipo con
los usuarios finales. Bridgestone a nivel mundial busca los mejores profesionales con las
competencias tcnicas y blandas necesarias para entregar calidad de servicio, orientado a la
seguridad y la optimizacin de los recursos y a la reduccin de costos de nuestros clientes,
finaliza.
El neumtico usado por los camiones en las explotaciones a cielo abierto representa un alto
valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. Dada la importancia que
tiene cada costo, en la operacin de transporte de materiales rocosos, se hace imprescindible
identificar las variables que influyen negativamente en una mayor vida del neumtico por
efecto de avera o fallas indeseables, las que pueden prevenirse y as extender el rendimiento
de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una
eficiente y segura operacin.
1. Banda de rodadura
2. cojn
3. Telas de cinturn
4. Carcasa o casco: cubierta convencional cubierta radial
5. Flancos
6. Revestimiento interior o inner liner
7. Talones
Clasificacin de neumticos.
Para establecer las diferencias que hay entre los diferencias que hay entre los diferentes
neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los
cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor de relevancia de estos componentes
como son.
Dimensiones principales
Caractersticas de fabricacin
Requisitos de utilizacin
La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal,
la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta.
CICLO TKPH.
El TKPH o tonelada por kilmetro por hora, es un sistema de evaluacin que evita el colapso
del neumtico del camin producido por temperatura. Este parmetro compara la cifra que se
espera obtener en la operacin del camin con la que proporcionan los fabricantes como
indicador de la capacidad del neumtico para transportar una carga a una velocidad dada en
funcin de la temperatura. El TKPH en la prctica se determina tomando el neumtico cuya
carga media es la ms levada del camin y se calcula con la siguiente formula:
Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por
condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. Sin embargo
resulta un criterio que permite seleccionar el neumtico ms idneo.
En conclusin podemos detallar que los factores que influyen en la duracin de los
neumticos, son los siguientes:
Seleccin del neumtico apropiado
Posicin del neumtico en el equipo
Presin de inflado
Sobrecarga
Influencia del operador
Trazado de las pistas
Mantencin de las pistas y zonas de trabajo
Numero de horas de rodaje continuo
Longitud del ciclo y velocidad punta
Mantenimiento mecnico del equipo
Rotaciones
Temperatura ambiente y climatolgica
Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga
MEMS
Un producto que ayuda a prolongar la vida til de los neumticos son las cadenas Pewag, las
que instaladas en cargadoras, vehculos de transporte, palas de extraccin y otros, otorgan al
equipo proteccin y traccin.
Una compaa que ha podido certificar el desempeo de estos productos en terreno ha sido la
divisin El Soldado, de Anglo American, la que aument la vida til de los neumticos de sus
equipos de carguo en un promedio de 600 a 900 horas por neumtico entre 2.500 y 4.500
horas, gracias al uso de cadenas Square Multistep (malla 4x4).
El futuro de Pewag en El Soldado est ahora en manos de la nueva cadena de la serie
TYCOON, que fue entregada en marzo de 2009 y con la cual se espera en 2010 obtener un
nuevo rcord.
En tanto, para el monitoreo, RFID Chile ha desarrollado el sistema ITS-TIR, el que
individualiza neumticos de camiones y permite realizar trazabilidad, inspeccin y gestin de
stos. El sistema permite gestionar la cantidad de kilmetros rodados, su posicin, la
profundidad de la huella, su presin, estado, etc. y ha servido como la base para el sistema
ITS-TIR_otr diseado especialmente para ser utilizados por neumticos mineros.
El sistema ya fue implementado como piloto en la mina El Cerrejn, en Colombia, aplicando
tags RFID especialmente diseados para neumticos de camiones de ms de 300 ton,
controlando su historial de origen, uso, reparaciones y recambios. La compaa trabaja para
incorporar signos vitales como temperatura y presin en tiempo real para mejorar y maximizar
an ms el rendimiento de este vital componente.