Proyecto de Mejoramiento de La Via Elias Meneses Final

NDICE DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES .................................................................................. 1
1.1. INTRODUCCIN ...................................................................................... 1
1.2. ANTECEDENTES .................................................................................... 4
1.3. PLANTEAMIENTO EL PROBLEMA ......................................................... 4
1.3.1. Identificacin Del Problema ...................................................................... 4
1.3.2. Formulacin Del Problema ....................................................................... 7
1.4. OBJETIVOS ............................................................................................. 8
1.4.1. Objetivo General....................................................................................... 8
1.4.2. Objetivos Especficos y Actividades. ........................................................ 8
1.5. JUSTIFICACIN ...................................................................................... 9
1.5.1. Justificacin tcnica .................................................................................. 9
1.5.2. Justificacin institucional ........................................................................ 10
1.6. ALCANCE............................................................................................... 10
1.6.1. Alcance Temtico. .................................................................................. 10
1.7. PROGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO ............................... 11
2. MARCO TERICO ................................................................................. 14
2.1 TOPOGRAFA ........................................................................................ 14
2.1.1 Levantamiento Topogrfico .................................................................... 14
2.1.2 Visita de Campo. .................................................................................... 14
2.1.3 Georeferenciacin. ................................................................................. 14
2.1.4 Dispositivo De Medicin De Distancias Estacin Total ........................... 16
2.1.5 Modelo Digital Del Terreno ..................................................................... 16
2.1.6 Curvas De Nivel ...................................................................................... 17
2.2 GEOLOGA............................................................................................. 18
2.2.1 Mapas Geologicos .................................................................................. 18
2.2.2 Banco De Prestamos .............................................................................. 18
2.3 GEOTECNIA Y MECNICA DE SUELOS .............................................. 19
2.3.1. Geotecnia. .............................................................................................. 19
2.3.1.1. Calicata................................................................................................... 19
2.3.1.2. Ensayo de DCP ...................................................................................... 21
i
2.3.2. Mecnica de Suelo ................................................................................. 22
2.3.2.1 Clasificacin. .......................................................................................... 23
2.3.2.2 Granulometra......................................................................................... 24
2.3.2.3 Lmites de Atterberg ............................................................................... 24
2.3.2.4 Compactacin......................................................................................... 26
2.3.2.5 Ensayo C.B.R. (California Bearng Ratio) ............................................... 27
2.3.2.6 Nivel Fretico.......................................................................................... 29
2.4 TRFICO ................................................................................................ 29
2.4.1 Flujos Vehiculares. ................................................................................. 30
2.4.2 Mtodos De Determinacin De Volmenes De Trfico .......................... 31
2.4.3 Volmenes De Trfico ............................................................................ 31
2.4.4 Trfico Promedio Diario Semanal ........................................................... 33
2.4.5 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) ................................................... 33
2.4.6 Trfico Generado Proyecciones .......................................................... 34
2.4.7. Nivel de Servicio. .................................................................................... 36
2.4.8. Eleccin del vehculo tipo. ...................................................................... 36
2.5. VAS URBANAS ..................................................................................... 37
2.5.1. Definicin ................................................................................................ 37
2.5.2. Diseo de vas urbanas. ......................................................................... 38
2.5.2.1. La Calzada. ............................................................................................ 39
2.5.2.2. Carriles de Circulacin. .......................................................................... 40
2.5.2.3. Bandas Longitudinales. .......................................................................... 41
2.5.3. Zonas Peatonales y Las Aceras. ............................................................ 42
2.5.3.1. El Peatn. ............................................................................................... 45
2.5.4. Clasificacin de las Vas. ........................................................................ 46
2.5.4.1. Va de Gran Trfico Autopistas............................................................... 46
2.5.4.2. Va Principal Estructurante. .................................................................... 47
2.5.4.3. Va Colectora. ......................................................................................... 47
2.5.4.4. Va Secundaria de Servicio. ................................................................... 48
2.5.4.5. Vas Peatonales y Pasajes. .................................................................... 48
2.5.5. Alineamiento Horizontal. ......................................................................... 48
ii
2.5.6. Velocidad de Diseo. .............................................................................. 49
2.5.7. Alineamiento Vertical. ............................................................................. 49
2.5.8. Pendientes Mximas Admisibles y sus Restricciones. ........................... 50
2.5.9. Pendientes Mnimas. .............................................................................. 51
2.5.10. Curvas Verticales. .................................................................................. 52
2.5.11. Longitudes Mnimas de Curvas Verticales.............................................. 52
2.5.12. Seccin transversal. ............................................................................... 53
2.5.13. Bombeo. ................................................................................................. 53
2.6. PAVIMENTOS ........................................................................................ 54
2.6.1. Fallas en el Pavimento. .......................................................................... 55
2.6.1.1. Fallas por Insuficiencia Estructural. ........................................................ 55
2.6.1.2. Fallas por Defectos Constructivos. ......................................................... 55
2.6.1.3. Falla por Fatiga....................................................................................... 55
2.6.1.4. Fallas Comunes en los Pavimentos. ...................................................... 55
2.6.2. Pavimento Flexible ................................................................................. 57
2.6.2.1. Propiedades de las Superficies Asflticas .............................................. 58
2.6.2.2. Ejes Equivalentes ................................................................................... 60
2.6.2.3. Diseo De Pavimento Flexible ................................................................ 61
2.7 HIDROLOGA ......................................................................................... 70
2.7.1. Aplicacin De La Hidrologa En La Ingeniera Civil. ............................... 70
2.7.2. Precipitacin. .......................................................................................... 71
2.7.3. Periodo de Retorno. ............................................................................... 72
2.7.4. reas de Aporte...................................................................................... 73
2.7.5. Tiempo de Concentracin....................................................................... 74
2.7.6. Caudal De Diseo. ................................................................................. 74
2.7.7. Intensidad. .............................................................................................. 75
2.7.8. Coeficiente De Escorrenta. .................................................................... 76
2.8 HIDRULICA .......................................................................................... 77
2.8.1. Drenajes Longitudinales ......................................................................... 77
2.8.2. Clasificacin de los Sumideros. .............................................................. 83
2.8.3. Capacidad De Drenaje De Los Sumideros. ............................................ 83
iii
2.8.3.1. Sumideros Tipo Ventana. ....................................................................... 84
2.8.3.2. Mtodo De Clculo Del Sumidero De Ventana Normalizado.................. 85
2.8.3.3. Sumidero de Reja Tipo Calzada. ............................................................ 85
2.9 MAQUINARIA Y EQUIPO....................................................................... 86
2.9.1 Caractersticas del terreno...................................................................... 86
2.9.2 Evaluacin De Los Volmenes De Trabajo (Cubicacin). ...................... 87
2.9.2.1 Factores De Conversin De Los Volmenes De Tierra. ......................... 88
2.9.3 Productividad Del Equipo. ...................................................................... 88
2.9.3.1 Factores que influyen en la productividad del equipo. ............................ 89
2.9.4 Costo De La Obra. .................................................................................. 90
2.9.5 Tractores. ............................................................................................... 92
2.9.5.1 Tractores De Orugas. ............................................................................. 93
2.9.5.2 Tractores De Llantas Neumticas. ......................................................... 94
2.9.5.3 Calculo De Productividad De Tractores Con Topadora. ......................... 96
2.9.6 Retroexcavadoras. ............................................................................... 102
2.9.6.1 Productividad De Las Retroexcavadoras.............................................. 103
2.9.7 Equipo De Transporte o Acarreo. ......................................................... 105
2.9.7.1 Camiones Volquetes. ........................................................................... 105
2.9.7.2 Camiones Aguateros. ........................................................................... 110
2.9.8 Motoniveladoras. .................................................................................. 113
2.9.8.1. Productividad De Las Motoniveladoras ................................................ 115
2.9.8.2. Factores Que Influyen En La Productividad De Las Motoniveladoras .. 119
2.9.9 Compactadores. ................................................................................... 120
2.9.9.1 Seleccin Del Equipo De Compactacin. ............................................. 123
2.9.9.2 Productividad De Los Compactadores En Volumen (M3 /Hra). ............ 125
2.9.10 Pavimentadora ..................................................................................... 126
2.9.10.1 Productividad De Las Pavimentadoras De Asfalto. .............................. 127
2.9.10.2 Camiones Imprimadores o Distribuidores De Asfalto. .......................... 128
2.10 EVALUACIN Y DIRECCIN DE OBRA ............................................. 132
2.10.1. Evaluacin De Proyecto ....................................................................... 133
2.10.2. Presupuesto. ........................................................................................ 133
iv
2.10.2.1. Anlisis De Precios Unitarios................................................................ 133
2.10.2.2. Costos Directos. ................................................................................... 134
2.10.2.3. Costos Indirectos. ................................................................................. 135
2.10.3. Pliego De Especificaciones Tcnicas. .................................................. 136
2.10.4. Cronograma De Actividades. ................................................................ 137
2.10.4.1. Definicin De Las Actividades. ............................................................. 137
2.10.4.2. Lista de tems. ...................................................................................... 138
2.10.4.3. Establecimiento de la Secuencia de las Actividades. ........................... 138
3. MARCO PRCTICO ............................................................................ 146
3.1. INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO ......................................... 146
3.1.1. Topografa ............................................................................................ 146
3.1.1.1. Trabajo de Campo ................................................................................ 146
3.1.1.2. Levantamiento Topogrfico. ................................................................. 147
3.1.1.3. Generacin del Modelo del Terreno ..................................................... 149
3.1.2. Geologa ............................................................................................... 152
3.1.2.1. Banco De Deposicin ........................................................................... 153
3.1.3. Evaluacin Superficial y Profunda De La Va Elas Meneses ............... 155
3.1.4. Inventario Vial ....................................................................................... 158
3.1.5. Geotecnia ............................................................................................. 163
3.1.5.1. Ensayos De Geotecnia ......................................................................... 163
3.1.5.2. Trabajo De Campo ............................................................................... 163
3.1.5.3. Ensayos de Laboratorio. ....................................................................... 166
3.1.5.4. Banco de Prstamo de Material Granular............................................. 167
3.1.6. Estudio De Trfico ................................................................................ 169
3.1.6.1. Determinacin Del Volumen De Trafico ............................................... 171
3.1.6.2. Clculo del TPDA ................................................................................. 173
3.1.6.3. Calculo De Trfico Proyectado. ............................................................ 175
3.1.6.4. Eleccin del Vehculo Tipo. .................................................................. 177
3.2. DISEO DE LA VIA URBANA .............................................................. 178
3.2.1. Anlisis De La Zona Del Proyecto ........................................................ 178
3.2.2. Determinacin del Tipo de Va. ............................................................ 179
v
3.2.3. Parmetros de Diseo. ......................................................................... 179
3.2.4. Seccin Transversal. ............................................................................ 180
3.2.4.1. Caractersticas de la Seccin Transversal............................................ 180
3.2.5. Replanteo del Eje de la Va. ................................................................. 182
3.2.6. Alineamiento Horizontal. ....................................................................... 186
3.2.7.1. Pendientes De Entrada Y Salida. ......................................................... 188
3.2.7.2. Curvas Verticales. ................................................................................ 191
3.2.7.3. Nivel del Alineamiento Vertical. ............................................................ 192
3.3. DISEO DEL NUEVO PAQUETE ESTRUCTURAL. ............................ 194
3.3.1. Mejoramiento de la Subrasante. ........................................................... 194
3.3.2. Calculo Del CBR De Diseo ................................................................. 195
3.3.3. Diseo Y Dimensionamiento Del Paquete Estructural Por El Mtodo
Aashto 93 ............................................................................................................ 198
3.3.4. Diseo y Verificacin De Los Espesores En El Programa Dipav 2.0 .... 209
3.4. DISEO HIDRULICO ......................................................................... 212
3.4.1. Periodo de Retorno. ............................................................................. 212
3.4.1.1. reas de Aporte.................................................................................... 213
3.4.1.2. Tiempo de Concentracin..................................................................... 216
3.4.1.3. Intensidad. ............................................................................................ 217
3.4.1.4. Caudal de Diseo. ................................................................................ 217
3.4.1.5. Coeficiente de Escorrenta. .................................................................. 217
3.4.1.6. Clculo del Caudal de Diseo. ............................................................. 218
3.4.2. Drenaje Longitudinal Cunetas. .......................................................... 219
3.4.3. Elementos de Desage. ....................................................................... 225
3.4.3.1. Tubos de las Cmaras de Conexin. ................................................... 229
3.5. PRODUCTIVIDAD DE MAQUINARIA Y EQUIPO ................................ 229
3.5.1. Seleccin De Maquinaria ...................................................................... 229
3.5.2. Cmputos Mtricos ............................................................................... 231
3.5.3. Calculo De La Productividad De La Maquinaria y Equipo .................... 233
3.5.4. Cantidad De Maquinaria ....................................................................... 234
3.6. DOCUMENTOS DE PROYECTO ......................................................... 235
vi
3.6.1. Precios Unitarios. ................................................................................. 240
3.6.2. Pliego De Especificaciones Tcnicas. .................................................. 241
3.6.3. Cmputos Mtricos ............................................................................... 243
3.6.4. Precios Unitarios y Presupuesto........................................................... 245
3.6.5. Cronograma De Trabajo ....................................................................... 246
4. EVALUACIN ...................................................................................... 249
4.1 EVALUACIN TCNICA. ..................................................................... 249
4.1.1. Vas De Acceso. ................................................................................... 250
4.1.2. Disponibilidad De Materiales ................................................................ 250
4.1.3. Disponibilidad De Mano De Obra ......................................................... 250
4.1.4. Disponibilidad De Maquinaria y Equipo ................................................ 250
4.2 EVALUACIN ECONMICA ............................................................... 251
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................... 253
5.1. CONCLUSIONES ................................................................................. 253
5.2. RECOMENDACIONES......................................................................... 255
BIBLIOGRAFA .................................................................................................. 256
vii
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Mapa de Ubicacin................................................................................... 1
Figura 2. Mapa Del Municipio De El Paso ............................................................... 2
Figura 3. Vista Imagen Satelital Del Proyecto ......................................................... 3
Figura 4. Imgenes Actuales De La Va Elas Meneses ......................................... 5
Figura 5. Imgenes Del Estado Actual De La Va Elas Meneses ........................... 5
Figura 6. Imgenes De Fallas Que Presenta La Va Elas Meneses ....................... 6
Figura 7. Sistema de Coordenadas UTM .............................................................. 15
Figura 8. Estacin Total ........................................................................................ 16
Figura 9. Configuracin Del Terreno Mediante Curvas De Nivel ........................... 17
Figura 10. Ensayo De Calicata .............................................................................. 20
Figura 11. Planilla Para El Ensayo De Calicata..................................................... 21
Figura 12. Ensayo de DCP en Laboratorio ............................................................ 22
Figura 13. Grfico Para La Representacin De Las Curvas Granulomtricas ...... 24
Figura 14. Composicin Vehicular......................................................................... 30
Figura 15. Planilla Tipo Para Aforo De Trnsito Diario .......................................... 32
Figura 16. Estacionamientos Segn Tipos De Vehculos. ..................................... 42
Figura 17. Espacios Ocupados por los Peatones. ................................................. 46
Figura 18. Curvas Verticales. ................................................................................ 51
Figura 19. Esquema Del Paquete Estructural Para Pavimento Flexible ................ 57
Figura 20. Carpeta Estructural .............................................................................. 58
Figura 21. Carta Para Determinar El Nmero Estructural (SN) ............................. 65
Figura 22. Carta Para Determinar El Mdulo Resiliente De La Capa Base .......... 66
Figura 23. Carta Para Determinar El Coeficiente De Capa (a1) ............................ 67
Figura 24. Carta Para Determinar El Mdulo Resiliente De La Capa Subbase .... 68
Figura 25. reas De Aporte. .................................................................................. 73
Figura 26. Clasificacin De Sumideros. ................................................................ 83
Figura 27. Sumidero Tipo Ventana. ....................................................................... 84
Figura 28. Sumidero de Reja Tipo Calzada........................................................... 86
Figura 29. Tractor. ................................................................................................. 93
Figura 30. Tractor De Llantas Neumticas. ........................................................... 94
viii
Figura 31. Retroexcavadora ................................................................................ 102
Figura 32: Camin Volquetes. ............................................................................. 106
Figura 33. Camiones Aguatero............................................................................ 111
Figura 34. Motoniveladora. .................................................................................. 114
Figura 35. Seleccin Del Equipo De Compactacin ............................................ 123
Figura 36. Pavimentadora ................................................................................... 126
Figura 37. Cisterna Imprimadora o Distribuidora De Asfalto ............................... 129
Figura 38. Mtodo PDM. ..................................................................................... 139
Figura 39. Mtodo PERT. .................................................................................... 140
Figura 40. Vista Del Estado De La Va Elas Meneses Al Realizar El Recorrido 146
Figura 41. Equipo Topogrfico ............................................................................ 147
Figura 42. Levantamiento Topogrfico Mediante Estacin Total TCR - 805 ....... 148
Figura 43. Curvas De Nivel De Un Sector De La Va Elas Meneses .................. 150
Figura 44. Curvas De Nivel De La Va Elas Meneses ........................................ 151
Figura 45. Mapa Geolgico de Cochabamba El Paso (zona del proyecto) ...... 153
Figura 46. Descripcin y Estratigrafa ................................................................. 153
Figura 47. Imagen Satelital De Banco De Deposicin ......................................... 154
Figura 48. Evaluacin Superficial y Profunda ...................................................... 155
Figura 49. Estado De La Va Actual .................................................................... 158
Figura 50. Imgenes De Algunas Caractersticas Que Presenta La Va ............. 162
Figura 51. Detalles Del Tipo De Excavacin A Realizar Para Las Calicatas ....... 163
Figura 52. Imagen Satelital De Los Puntos Donde Se Sacaron Las Muestras ... 164
Figura 53. Imagen Satelital De Banco De Prstamo ........................................... 168
Figura 54. Imagen Satelital Del Punto De Aforo .................................................. 170
Figura 55. Imagen De Los Tipos De Vehculos ................................................... 170
Figura 56. Camin Semi - Remolque. ................................................................. 177
Figura 57. Seccin Transversal ........................................................................... 181
Figura 58. Seccin Transversal Vista en Planta. ................................................. 182
Figura 59. Replanteo del Eje de la Va. ............................................................... 183
Figura 60. Rasantes y Replanteo del Eje de la Va. ............................................ 184
Figura 61. Replanteo del Eje de la Va del Inicio al Final del Proyecto. .............. 185
ix
Figura 62. Replanteo del eje de la va con sus respectivas progresivas. ............ 186
Figura 63. Alineamiento Horizontal De La Progr. 2 + 980 a la Progr. 3 +100. ..... 187
Figura 64. Parte del Perfil Longitudinal de la Prog. 0 + 000 a la Prog. 0 + 360. .. 188
Figura 65. Parte del Perfil Longitudinal ............................................................... 188
Figura 66. Curva del Alineamiento Vertical. ........................................................ 189
Figura 67. Bombeo de 3% ................................................................................... 191
Figura 68. Descripcin De La Curva Vertical 7.................................................... 192
Figura 69. Nivel de la Seccin Transversal. ........................................................ 193
Figura 70. Determinacin Del Valor Del Nmero Estructural .............................. 200
Figura 71. Determinacin Del Valor Del Mdulo Resiliente De La Base ............. 201
Figura 73. Determinacin Del Valor Del Coeficiente De Capa (a1) ..................... 203
Figura 74. Determinacin Del Valor Del Mdulo Resiliente De La Subbase ....... 204
Figura 76. Espesores Calculados Del Diseo De La Carpeta Asfltica .............. 207
Figura 77. Espesores Finales Para El Diseo De La Carpeta Asfltica. ............. 208
Figura 78. Datos De Entrada En El Programa DIPAV 2.0 ................................... 209
Figura 79. Datos De Entrada En El Programa DIPAV 2.0 ................................... 210
Figura 80. Diseo De Espesores En El Programa DIPAV 2.0 ............................. 211
Figura 81. Manzanos de la Zona del Proyecto. ................................................... 213
Figura 82. reas de Aporte. ................................................................................ 214
Figura 83. Esquema para el Clculo del Caudal de Diseo. ............................... 215
Figura 84. Intensidad de Lluvia. .......................................................................... 218
Figura 85. Coeficiente de Escorrenta. ................................................................ 219
Figura 86. Dimensiones de las Cunetas C 01, C 02 del Proyecto. ................ 224
Figura 87. Caces del Proyecto (Seccin Transversal). ....................................... 224
Figura 88. Vista Longitudinal del Sistema de Drenaje. ........................................ 225
Figura 89. Dimensiones del Sumidero del Proyecto............................................ 226
Figura 90. Cmara de Conexin de los sumideros. ............................................ 227
Figura 91. Dimensiones Del Sumidero Tipo Ventana .......................................... 227
Figura 92. Espesores Finales Para El Diseo De La Carpeta Asfltica .............. 254
x
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas Del Proyecto ....................................................................... 4
Tabla 2. Cuadro De Objetivos Especficos y Actividades ........................................ 9
Tabla 3. Valores De Carga Unitaria ....................................................................... 28
Tabla 4. Tipo De Suelo En Funcin Al CBR .......................................................... 28
Tabla 5. Clasificacin De La Subrasante .............................................................. 29
Tabla 6. Caractersticas Bsicas De Los Vehculos. ............................................. 37
Tabla 7. Anchos de Pistas, Mnimos Recomendables y Absolutos. ...................... 40
Tabla 8. Anchos de Pistas Para Ciclistas, Mnimos Recomendables y Absolutos. 41
Tabla 9. Anchos Mnimos Para Bandas De Estacionamiento. .............................. 42
Tabla 10. Pendientes Verticales Mximas. ........................................................... 51
Tabla 11. Bombeos De La Calzada....................................................................... 54
Tabla 12. Fallas Y Degradaciones En Pavimentos Flexibles ................................ 56
Tabla 13. Factor De Dao Segn El Tipo De Vehculo ......................................... 61
Tabla 14. Valores Para El Factor De Distribucin ................................................. 62
Tabla 15. Valores Para El Nivel De Confiabilidad ................................................. 63
Tabla 16. Espesores Mnimos (En Pulgadas), En Funcin De Los Ejes
Equivalentes .......................................................................................................... 69
Tabla 17. Periodo De Retorno. .............................................................................. 73
Tabla 18. Parmetros A.B.C Para La Ecuacin De Intensidad. ............................ 76
Tabla 19. Valores Tpicos Del Coeficiente De Escorrenta. ................................... 77
Tabla 20. Coeficientes De Rugosidad. .................................................................. 80
Tabla 21. Propiedades Hidrulicas De Los Canales. ............................................ 81
Tabla 22. Zonas Adecuadas Para El Desage Superficial. ................................... 82
Tabla 23. Factor De Tiempo t. ............................................................................ 89
Tabla 24. Factores De Conversin De Los Volmenes De Tierra. ........................ 92
Tabla 25. Tractores De Hoja. ................................................................................ 99
Tabla 26. Pendiente Factor. ............................................................................. 100
Tabla 27. Factor Del Tipo De Material. ................................................................ 100
Tabla 28. Factor De Eficiencia De Trabajo. ......................................................... 101
Tabla 29. Producciones Horarias. ....................................................................... 102
xi
Tabla 30. Duracin Del Ciclo. .............................................................................. 104
Tabla 31. Tiempo Fijo. ......................................................................................... 107
Tabla 32. Tiempo De Trabajo. ............................................................................. 109
Tabla 33. Factor De Rodado. .............................................................................. 110
Tabla 34. Velocidades De Trabajo. ..................................................................... 117
Tabla 35. Nmero De Pasadas. .......................................................................... 118
Tabla 36. Trabajos De La Motoniveladora. ......................................................... 119
Tabla 37. Valores Estimados Para La Productividad De Un Camin Distribuidor De
Asfalto Con Una Capacidad De 6.000 Lts. .......................................................... 132
Tabla 38. Anlisis de Precios Unitarios. .............................................................. 136
Tabla 39. Evaluacin Superficial De La Va Elas Meneses Entre 12 De Abril Y La
Calle Cochabamba .............................................................................................. 156
Tabla 40. Evaluacin Profunda De La Va Elas Meneses Entre 12 De Abril Y La
Calle Cochabamba (G.A.M.Q.)............................................................................ 157
Tabla 41. Inventario Vial De La Va Elas Meneses ............................................ 159
Tabla 42. Ubicacin Aproximada De Las Muestras Extradas............................. 164
Tabla 43. Resumen de Resultados Clasificacin. ............................................... 166
Tabla 44. Resumen de Resultados Proctor - CBR. ............................................. 167
Tabla 45. Coordenadas Del Banco De Prstamo................................................ 168
Tabla 46. Banco De Prstamo Rio Paso ............................................................. 169
Tabla 47. Trafico Promedio Diario Para Los 7 Das ............................................ 172
Tabla 48. Planilla De Datos Para El Clculo Del Trfico Proyectado .................. 176
Tabla 49. Planilla De Clculo Trfico Proyectado ............................................... 176
Tabla 50. Caractersticas del Vehculo Tipo. ....................................................... 178
Tabla 51. Caractersticas de una Va Colectora. ................................................. 179
Tabla 52. Resumen De Principales Parmetros De Diseo. ............................... 180
Tabla 53. Caractersticas Seccin Transversal. .................................................. 181
Tabla 54. Caractersticas de la Seccin Transversal. ......................................... 182
Tabla 55. Pendientes del Alineamiento Vertical. ................................................. 190
Tabla 56. Longitud Mnima para la Curva Vertical. .............................................. 191
Tabla 57. Resultados De CBR Obtenidos ........................................................... 195
xii
Tabla 58. CBR De Diseo ................................................................................... 195
Tabla 59. Resultados De Aforo Vehicular ........................................................... 196
Tabla 60. Proyeccin De Trfico Mtodo Serie Histrica .................................... 197
Tabla 61. Clculo De Los Ejes Equivalente......................................................... 198
Tabla 62. Espesores Del Paquete Estructural ..................................................... 212
Tabla 63. Eleccin Periodo de Retorno. .............................................................. 212
Tabla 64. reas de Aporte................................................................................... 215
Tabla 65. Tiempo de Concentracin. .................................................................. 216
Tabla 66. Intensidad de Lluvia............................................................................. 217
Tabla 67. Coeficiente de Escorrenta. ................................................................. 218
Tabla 68. Caudal de Aporte L_76........................................................................ 219
Tabla 69. Dimensiones de las Cunetas del Proyecto. ......................................... 223
Tabla 70. Dimensiones del Sumidero Tipo Reja Normalizado. ........................... 226
Tabla 71. Ubicacin de los Sumideros. ............................................................... 228
Tabla 72. Especificaciones de los Tubos de Conexin. ...................................... 229
Tabla 73. Especificaciones de Cmaras de Conexin. ....................................... 229
Tabla 74. Maquinaria Para La Construccin Del Mejoramiento De La Va ......... 230
Tabla 75. Planilla De Cmputos Mtricos Para El Clculo De Maquinaria .......... 232
Tabla 76. Planilla Para El Clculo De La Productividad De La Mquina Volquete
............................................................................................................................ 233
Tabla 77. Planilla Para Determinar La Cantidad De Volquetas a Utilizar ............ 234
Tabla 78. Cantidad De Maquinaria Requerida .................................................... 235
Tabla 79. Incidencia de la Inactividad. ................................................................ 237
Tabla 80. Incidencia de los Beneficios. ............................................................... 237
Tabla 81. Incidencia de Subsidios ....................................................................... 238
Tabla 82. Aportes a Entidades. ........................................................................... 238
Tabla 83. Antigedad. ......................................................................................... 239
Tabla 84. Seguridad Industrial e Higiene ............................................................ 239
Tabla 85. Resumen de Incidencias por Beneficios Sociales. .............................. 239
Tabla 86. Precio Unitario. .................................................................................... 240
Tabla 87. Cmputos mtricos.............................................................................. 244
xiii
Tabla 88. Presupuesto General Del Proyecto ..................................................... 245
Tabla 89. Cronograma de Actividades Para el Proyecto de Mejoramiento ......... 246
Tabla 90. Tabla De Comparacin De Proyecto ................................................... 249
Tabla 91. Maquinaria Mnima Necesaria ............................................................. 251
Tabla 92. Espesores Del Paquete Estructural ..................................................... 254
xiv
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIN
El presente proyecto tiene como objeto de estudio la va que comunica las

poblaciones de Quillacollo y El Paso, siendo responsable de esta va el Gobierno
Autnomo Municipal de Quillacollo
La sub alcalda de El Paso (Distrito 8) pertenece al Gobierno Autnomo Municipal

de Quillacollo, se encuentra situada en el departamento de Cochabamba, cuenta
con varias vas de acceso, las cuales son pavimentadas, de tierra y empedrados.
(Figura 1)
Figura 1. Mapa de Ubicacin
Fuente: Elaboracin Propia

El Distrito 8 de El Paso limita al norte con el parque Tunari al sur con el Distrito 5,
al oeste con el Distrito 7 y al este con los municipios de Tiquipaya y Colcapirhua,
de acuerdo al censo 2001 el casco viejo de El Paso, que comprenden las OTBS
de Urinzaya y LLauquenquiri, cuenta con aproximadamente 3344 habitantes
1 - 256
proyectado hasta el 2012 llegara a contar con 5256 habitantes. (Fuente: Censo
2001 - Proyeccin de poblacin hasta el 2012, elaboracin propia de acuerdo a la
tasa de crecimiento anual de 2.2%).
Figura 2. Mapa Del Municipio De El Paso
D8
Fuente: Sub Alcalda de El Paso, Junio 2013

La va Elas Meneses se encuentra ubicada dentro la provincia del municipio de
Quillacollo en los Distritos 5 y 8, inicia en la interseccin del Km 10 de la Av.
Blanco Galindo y finaliza en la interseccin de la calle Cochabamba en El Paso y
tiene una longitud de 5 + 980.
La va Elas Meneses consta de cuatro carriles en su inicio, el cual inicia en la

progresiva 0 + 000 y esta se prolonga hasta la progresiva 0 + 800, el que consta
con financiamiento y se encuentra en ejecucin por la alcalda de Quillacollo, a
partir de la progresiva 0 + 800 hasta la progresiva 5 + 980 la va consta de dos
2 - 256
carriles el cual se encuentra con pavimento flexible, tiene una longitud de proyecto
a disear de 5 + 086 e inicia a partir de la progresiva 0 + 800 calle 12 de abril) y
finaliza en la progresiva 5 + 980 (calle Cochabamba), a partir de la progresiva 0 +
800 hacia el paso se encuentran ubicados el Tecnolgico del Paso, la planta de
asfalto de la alcalda de Cochabamba, la casa campestres y otras fbricas. En la
siguiente figura se observa una imagen satelital de la zona de proyecto donde la
lnea enmarcada con anaranjado muestra el trazo actual de la va. (Figura 3)
Figura 3. Vista Imagen Satelital Del Proyecto
Fin 5 + 980 del tramo

calle Cochabamba
D8
0 + 800 Calle 12
de abril
0+000 D5
Inicio 0 + 000 Av. Blanco Galindo km 10
Fuente: Google Earth, Junio 2013
3 - 256
La va Elas Meneses tiene una longitud de 5 + 086 km, con las siguientes
coordenadas de inicio y de final como se indica en la siguiente tabla 1.
Tabla 1. Coordenadas Del Proyecto
Coordenadas Del Proyecto De La Va Elas Meneses
Progresiva Norte Este Elevacin
0 + 800 19792088,611 8076042,027 2618

5 + 980 19790899,332 8080892,818 2636
El Distrito 5 y el Distrito 8 pertenecen a una zona suburbana, es decir que en esta

rea existen viviendas ya establecidas, y por lo tanto rasantes, calzadas y curvas
horizontales ya definidas.
1.2. ANTECEDENTES
Los antecedentes del proyecto son:
Informe geolgico del SERGEOMIN, del ao 2.010

Informacin meteorolgica del SENAMHI, del ao 2.012
Datos Geotcnicos realizados en el laboratorio TECASH (Tecnologa Asfaltos
suelos Hormigones.) del ao 2.013
1.3. PLANTEAMIENTO EL PROBLEMA
1.3.1. Identificacin Del Problema
La Va Elas Meneses inicialmente fue diseada como un camino vecinal

empedrado, que con el pasar del tiempo se fue volviendo una va urbana que
posteriormente fue asfaltada.
Esta va creci considerablemente en su parque automotor por tanto tambin

crecieron a sus alrededores las viviendas, el comercio, el trfico vehicular.
4 - 256
Figura 4. Imgenes Actuales De La Va Elas Meneses
Fuente: Elaboracin Propia Junio Del 2013
Al realizar un recorrido por la va se puede indicar que se encuentra con fallas a lo

largo de toda la va. En la (Figura 5, figura 6)
Figura 5. Imgenes Del Estado Actual De La Va Elas Meneses
Por consecuencia del crecimiento vehicular tanto liviano y pesado y la circulacin

de volquetas con transporte de agregados, mezclas asflticas han generado
deformaciones como ser agrietamientos, desprendimientos, hundimientos,
desplazamientos, etc., que presentan inseguridad y falta de comodidad.
5 - 256
El exceso de carga en el transporte de materiales, el crecimiento urbano han
generado problemas de asentamiento en la subrasante, la inexistencia de
drenajes se puede apreciar en todo el tramo por tal motivo ocasiona destrozos de
la calzada, y provoca baches profundos en la va, espesor insuficiente de la
carpeta asfltica, bermas precarias y otras han provocado una disminucin en la
velocidad de recorrido por el mal estado en la que se encuentra toda la va. (Fig.
6)
Figura 6. Imgenes De Fallas Que Presenta La Va Elas Meneses
Espesor de estructura insuficiente Problemas de drenaje
Asentamiento de la sub rasante Circulacin de transporte pesado
6 - 256
Riego de liga insuficiente Suelo de fundacin inconsistente
Actualmente la va no cumple con los requerimientos que exige el trfico actual, y

no brinda comodidad ni seguridad, tanto a los vehculos como para los peatones
que la utilizan.
Es as que el Gobierno Municipal de Quillacollo requiere de proyectos de

mejoramiento de la va, para poder satisfacer las necesidades de los pobladores,
para que, de esta manera se logre promover el desarrollo econmico mediante el
incremento de sus productos y tambin garantizar la libre transitabilidad y
seguridad a los usuarios.
1.3.2. Formulacin Del Problema
Las situacin actual de la va Elas Meneses en su estructura y geometra actual,

cuenta con una capa de rodadura deteriorada, el cual ocasiona bastante desgaste
al parque automotor que circula por la va y as tambin es un perjuicio para las
personas que utilizan esta va como medio de comunicacin ya que tardan mucho
al recorrer por la va, por tanto se ve la necesidad de mejorar la va Elas Meneses
por completo.
7 - 256
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo General.
Elaborar el estudio y diseo del Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas

Meneses Entre La Calle 12 De Abril Y La Calle Cochabamba El Paso.
1.4.2. Objetivos Especficos y Actividades.
Los objetos especficos a realizar en este proyecto son:
Recopilar la informacin bsica del proyecto.
Diseo Geomtrico De La Va Urbana
Disear el nuevo paquete estructural del pavimento
Elaborar el diseo hidrulico.
Determinar Maquinaria y equipo
Elaborar la documentacin del proyecto.
8 - 256
Tabla 2. Cuadro De Objetivos Especficos y Actividades
OBJETIVOS ESPECFICOS ACTIVIDADES
Realizar el estudio topogrfico

Recopilar la informacin geolgica.
RECOPILAR LA INFORMACIN BSICA Realizar la evaluacin superficial
DEL PROYECTO Realizar el inventario vial
Realizar la evaluacin estructural
(estudios geotcnicos)
Realizar el estudios de trafico
Disear las secciones transversales

Replanteo del eje de la va
DISEO GEOMTRICO DE LA VA URBANA
Disear el alineamiento horizontal
Disear el alineamiento vertical
Realizar el clculo del CBR de diseo
Elaborar el diseo y dimensionamiento del
DISEAR EL NUEVO PAQUETE paquete estructural por el mtodo
ESTRUCTURAL AASHTO 93.
Elaborar el diseo y verificacin de los
espesores en el programa Dipav 2.0
Dimensionamiento de drenajes
ELABORAR EL DISEO HIDRULICO
longitudinales
Determinar la maquinaria a utilizar.
DETERMINAR MAQUINARIA Y EQUIPO
Elaborar los cmputos mtricos.
Elaborar los planos del proyecto.
Elaborar el pliego de especificaciones
CONFECCIONAR LA DOCUMENTACIN tcnicas.
DEL PROYECTO Elaborar el presupuesto general.
Realizar El Anlisis De Precios Unitarios
Elaborar el cronograma de actividades.

1.5.JUSTIFICACIN
1.5.1. Justificacin tcnica
Se desarrolla el proyecto de grado a travs de tcnicas y procedimientos utilizados

en la actualidad, en lo que respecta al uso y empleo de diseos para vas urbanas,
paquete estructural y obras de arte.
9 - 256
1.5.2. Justificacin institucional
Se justifica institucionalmente porque se dar respuesta a la solicitud realizada por el

Gobierno Autnomo Municipal de Quillacollo que requiere dicho proyecto.
1.6. ALCANCE
1.6.1. Alcance Temtico.
Para la elaboracin del proyecto de mejoramiento del paquete estructural del

pavimento de la Va Elas Meneses comprender al rea de ingeniera vial en
primera instancia, para la realizacin del diseo se recurrir a los principios de:
TOPOGRAFA: modelo digital del terreno

GEOTECNIA Y MECNICA DE SUELOS: clasificacin de suelos,
elaboracin de ensayos geotcnicos como calicatas,
GEOLOGA: Mapas Geolgicos, Banco de prstamos.
TRAFICO: Mtodos de determinacin de volmenes de trfico, eleccin y
caracterizacin del tipo de vehculo, categoras de diseo, TPDA.
VAS URBANAS: diseo de alineamiento horizontal y vertical.
PAVIMENTOS: diseo del paquete estructural, realizar estudios de la base y
sub base.
HIDROLOGA: determinacin de reas de aporte, hidrologa para vas
urbanas y mtodos de clculos para caudales.
HIDRULICA: diseo de drenajes longitudinales, diseo de drenajes
transversales.
MAQUINARIA Y EQUIPO: Cantidad de Equipo, costos horarios.
Para la realizacin de los presupuestos y pliegos de especificaciones tcnicas se

recurrir a las asignaturas de Evaluacin y Direccin de obras, Construcciones,
Economa y Administracin de proyectos.
10 - 256
1.7. PROGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Proyecto de mejoramiento de la va Elas Meneses

1
Recopilar Informacin de campo
Realizar el Recopilar Datos Evaluacin Superficial Estudios De Trafico

Evaluacin Realizar el
levantamiento Geolgicos Estructural (Estudios De La Superficie De inventario vial
topogrfico Geotcnicos) Rodadura
Elaborar un estudio de
Recopilar toda la
trfico
informacin geolgica Recopilar todos los
Elaborar un trabajo de Realizar ensayos Recopilar toda la
de Cochabamba elementos con los que
campo y de gabinete geotcnicos para informacin sobre las
para generar las cuenta la va como ser
verificar la calidad del zonas afectadas en la
curvas de nivel del cunetas, alumbrado, Realizar Aforo vehicular,
suelo en profundidad va.
tramo . alcantarillas, bermas, reas de influencia.
Bancos de Prstamos mediante calicatas. drenajes, sealizacin Determinar el trfico
vehicular mximo
horario.
2 Niveles de servicio.
2 Determinacin del
TPDA proyectado.
2 2 2
11 - 256
1 Diseo Geomtrico De
La Va Urbana
Norma De Diseo De La
Va Urbana
Disear las secciones Replanteo del eje Disear el alineamiento Disear el alineamiento
transversales de la va horizontal vertical
2 2 2 2 2
Elaborar El Diseo Hidrulico Diseo Del Nuevo Paquete

Estructural Del Pavimento
Dimensionamiento de
drenajes longitudinales Realizar el clculo Elaborar el diseo y Elaborar el diseo
del CBR de diseo dimensionamiento del y verificacin de los
paquete estructural por espesores en el
3 el mtodo AASHTO 93. programa Dipav 2.0
3
3 3
12 - 256
3 3 3 3
Maquinaria y Equipo
Elaborar los
cmputos mtricos.
Determinar la
maquinaria a utilizar.
Confeccionar La Documentacin Del Proyecto
Realizar los planos Elaborar el pliego de Realizar el presupuesto Elaborar el cronograma

del proyecto especificaciones general. de actividades.
tcnicas.
13 - 256
2. MARCO TERICO
2.1 TOPOGRAFA
La topografa estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto

la representacin grfica de la superficie de la Tierra, con sus formas y detalles; tanto
naturales como artificiales.
2.1.1 Levantamiento Topogrfico
Se denomina levantamiento topogrfico al conjunto de operaciones necesarias para

representar topogrficamente un terreno.
Los levantamientos topogrficos se realizan para determinar la configuracin del

terreno y la posicin de elementos naturales o instalaciones construidas por el
hombre. Sobre la superficie terrestre.
2.1.2 Visita de Campo.
Consiste en desplazarse al lugar donde se realizar el determinado proyecto, con el

fin de obtener una idea de las caractersticas geomorfolgicas de terreno, en el que
nos permitir obtener parmetros bsicos, que servirn en una primera instancia para
la toma de decisiones referente al emplazamiento, como tambin a las caractersticas
fsicas que tendr la obra a realizarse, la importancia de la visita de campo radica en
que a partir de ella se puede describir y cuantificar un adecuado anlisis de la
situacin del proyecto
2.1.3 Georeferenciacin.
La georeferenciacin es el posicionamiento en el que se define la localizacin de un

objeto espacial (representado mediante punto, vector, rea, volumen) en un sistema
de coordenadas y datum determinado. Este proceso es utilizado frecuentemente en
los Sistemas de Informacin Geogrfica.
14 - 256
Posee una definicin tecno-cientfica, aplicada a la existencia de las cosas en un
espacio fsico, mediante el establecimiento de relaciones entre las imgenes de
raster o vector sobre una proyeccin geogrfica o sistema de coordenadas.
Coordenadadas UTM
El sistema de coordenadas UTM (Universal Transverse Mercator) es un sistema de

proyeccin cartogrfico basado en cuadrculas con el cual se pueden referenciar
puntos sobre la superficie terrestre.
Una proyeccin cartogrfica es una representacin de un cuerpo esfrico como la

Tierra sobre una superficie plana.
Figura 7. Sistema de Coordenadas UTM

Coordenadas geograficas
Con el fin de localizar un elemento en un mapa o describir la extensin de un rea,

es necesario referirse a las coordenadas geogrficas del mismo. Estas coordenadas
geogrficas se basan en los meridianos de longitud y en los paralelos de latitud. La
localizacin de un punto en el mapa puede definirse con precisin por los grados,
minutos y segundos de latitud y longitud.
15 - 256
Los mapas estn orientados de tal manera que, generalmente, el norte verdadero
ocupa la parte superior de la lmina, donde a menudo se representa una rosa de los
vientos u otro elemento que seala el polo magntico.
2.1.4 Dispositivo De Medicin De Distancias Estacin Total
Se trata de uno de los aparatos topogrficos de mayor difusin en la actualidad. Su

potencia, flexibilidad, precisin, sencillez de manejo y posibilidades de conexin con
ordenadores personales son los principales factores que han contribuido a su gran
aceptacin.
Tienen la capacidad de medir ngulos, distancia y niveles, cuyo funcionamiento se

apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de un distancimetro
y un microprocesador o un teodolito electrnico.
Figura 8. Estacin Total
2.1.5 Modelo Digital Del Terreno
Se define como un conjunto de datos numricos que describe la distribucin espacial

de una caracterstica del territorio.
El modelo digital del terreno MDT esta compuesto por la planimetria y altimetria
16 - 256
Planimetra.
Estudia los procedimientos y mtodos empleados para representar la superficie
terrestre en un plano horizontal.
Altimetra.
Estudia los procedimientos para calcular las cotas o altitudes de los puntos. A
veces solo interesa la distancia horizontal entre dos puntos, otras veces la
diferencia de cota, pero casi siempre el levantamiento topogrfico de un plano
abarca las dos clases de operaciones, planimetra y altimetra.
2.1.6 Curvas De Nivel
Se denomina curva de nivel a la lnea que une en el plano los puntos de igual cota.
En un plano, las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que
son equidistantes sobre un plano de referencia. Esta diferencia de altura entre curvas
recibe la denominacin de equidistancia.
Para que la representacin del relieve sea mas objetiva, el intervalo entre curvas de
nivel (equidistancia) debe ser constante.
El intervalo es determinado por el propsito del plano topogrfico y por el tipo de te-
rreno. Se pueden espaciar las curvas de nivel cada 5 m, 10 m, o 20 m.
Figura 9. Configuracin Del Terreno Mediante Curvas De Nivel
17 - 256
2.2 GEOLOGA
La geologa es la ciencia que concierne a la tierra y las rocas de las que esta
constituida, los procesos que las formaron durante el tiempo geolgico y el modelado
de la superficie en el pasado y en el presente. La tierra no es un cuerpo esttico sino
que continuamente esta sujeta a cambios, tanto en su superficie como a niveles ms
profundos.
Los cambios superficiales pueden ser observados igualmente por los ingenieros y por
los gelogos, entre esos cambios, la erosin es un proceso dominante que destruye
los alcantarillados costeros, reduce la altura de los continentes y transporta el
material as removido, ya sea al mar o a las cuencas continentales de depositacin.
Los cambios que se originan bajo la superficie no son fciles de observar
directamente. Algunos de ellos, son la causa de los lentos movimientos de los
continentes que cruzan la superficie del globo; otros causan cambios ms rpidos,
los cuales estn asociados con las erupciones volcnicas y los terremotos.
2.2.1 Mapas Geologicos
Es la ciencia que estudia de la forma interior de la tierra, los materiales que la

compone, su mecanismo de formacin, los cambios o transformaciones que stas
han experimentado desde su origen, y la colocacin que tienen en su estado actual.
Los mapas geolgicos se construyen sobre los mapas topogrficos.
Un mapa geolgico siempre debe presentar una leyenda que nos permita interpretar
toda la informacin reflejada en el mismo.
2.2.2 Banco De Prestamos
Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra

sobre la misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern
contener como mnimo 10,000 m de material para que sea explotable. Los bancos
para sub-rasante debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los
18 - 256
espesores del pavimento varen con demasiada frecuencia, se los puede encontrar
en formaciones de roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados.
Tipos de bancos de prstamo:
Longitudinales: son producto de los cortes.
Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros.
Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. Ms de 10

Km. No es costeable.
2.3 GEOTECNIA Y MECNICA DE SUELOS
2.3.1. Geotecnia.
La geotecnia es el rea de la ingeniera civil que estudia el comportamiento de suelos

bajo la intervencin de cualquier tipo de obra civil. Su finalidad es la de proporcionar
interaccin suelo/obra en lo que se refiere a estabilidad, resistencia (vida til
compatible) y viabilidad econmica, proporcionando criterios de diseo y valorando
los riesgos que puede existir.
La ingeniera geotcnica es la prctica de la ingeniera civil que involucra materiales

naturales encontrados cerca de la superficie de la tierra y tiene por objeto determinar
parmetros caractersticos del suelo (cohesin, ngulo de rozamiento interno, mdulo
de elasticidad, etc.). A este conjunto de tcnicas es a lo que se denomina
Reconocimiento y/o estudio geotcnico del terreno.
2.3.1.1. Calicata
Las calicatas permiten la inspeccin directa del suelo que se desea estudiar y, por lo
tanto, es el mtodo de exploracin que normalmente entrega la informacin ms
confiable y completa.
19 - 256
Es necesario registrar la ubicacin y elevacin de cada pozo, los que son numerados
segn la ubicacin.
Figura 10. Ensayo De Calicata
La profundidad est determinada por las exigencias de la investigacin pero es dada,

generalmente, por el nivel fretico.
La seccin mnima recomendada es de 0,80 m por 1,00 m, a fin de permitir una

adecuada inspeccin de las paredes.
En cada calicata se deber realizar una descripcin visual o registro de estratigrafa

comprometida.
A cada calicata se le deber realizar un registro adecuado que pasar a formar parte
del informe respectivo. La descripcin visual de los diferentes estratos se presentar
en el formato de la figura 11 y deber contener, como mnimo, toda la informacin
que all se solicita.
20 - 256
Figura 11. Planilla Para El Ensayo De Calicata
Fuente: Elaboracion Propia
2.3.1.2. Ensayo de DCP
El DCP presenta ventajas como su simplicidad y economa de uso. Implcitamente, el

DCP estima la capacidad estructural de las diferentes capas que conforman a un
pavimento, detecta simultneamente el grado de heterogeneidad que puede
encontrarse en una seccin y la uniformidad de compactacin del material, de una
manera rpida, continua y bastante precisa.
Los ensayos de DCP se realizan en laboratorio con el uso de un molde cilndrico de

25 cm de dimetro y 43 cm de altura, la energa de compactacin utilizada es de
2700 kN/m3.
Realizar el ensayo DCP en laboratorio permite tener mejor control sobre las
condiciones ms influyentes en el resultado de un CBR, como lo son la densidad,
contenido de humedad y uniformidad de compactacin.
21 - 256
Una vez con los anillos de carga (249 kg/m2), el ensayo de penetracin se llevaba a
cabo como se muestra en la Figura 12, la profundidad es registrada al milmetro ms
cercano y el nmero de golpes se determinaba segn la resistencia que ofre dicho
material.
Figura 12. Ensayo de DCP en Laboratorio
Fuente: Elaboracion Propia
2.3.2. Mecnica de Suelo
El trmino suelo es todo material suelto, desintegrado, que se encuentra en la

corteza terrestre, como: guijarros, piedras, granzones, arenas limos, arcillas,
materiales turbosos y mezclas de estos materiales. La capa superficial de la tierra;
rica en materia orgnica, se desintegra, con el nombre de capa vegetal.
Por lo general, los suelos son derivados en forma mecnica, biolgica o qumica de
la roca, que es el material slido constitutivo del estrato externo de la corteza
terrestre. Las rocas estn compuestas de uno o ms minerales, por lo que los suelos
tambin estn compuestos de una combinacin de minerales de origen diverso.
El suelo es por lo tanto un sistema de partculas slidas de muy variados tamaos

que actan entre s y que adems contiene agua y aire.
22 - 256
El agua contenida desempea un papel tan fundamental en el comportamiento
mecnico del suelo que debe considerarse como parte fundamental del mismo.
2.3.2.1 Clasificacin.
Dada la complejidad, prcticamente la infinita variedad con que los suelos se

presentan en la naturaleza, cualquier intento de sistematizacin cientfica debe ir
precedido por otro de clasificacin completa.
Obviamente la Mecnica de Suelos desarroll estos sistemas de clasificacin desde

un principio. Primeramente, dado el escaso conocimiento que sobre los suelos se
tena, fundndose en criterios puramente descriptivos; nacieron as varios sistemas y
los basados en las caractersticas granulomtricas, ganaron popularidad
rpidamente.
Es evidente que un sistema de clasificacin que pretenda cubrir hoy las necesidades
correspondientes debe estar basado en las propiedades mecnicas de los suelos,
por ser stas lo fundamental para las aplicaciones ingenieriles. A la vez esta base
debe ser preponderantemente cualitativa, puesto que un sistema que incluyese
relaciones cuantitativas y de detalle respecto a las propiedades mecnicas, resultara
sin duda, excesivamente complicado y de engorrosa aplicacin prctica; adems un
sistema til de clasificacin debe de servir para normar el criterio del tcnico respecto
al suelo del que se trate, previamente a un conocimiento ms profundo y extenso de
las propiedades del mismo; de echo, una de las ms importantes funciones de un
sistema sera proporcionar la mxima informacin normativa, a partir de la cual el
tcnico sepa en que direccin profundizar su investigacin.
El sistema de clasificacin usado actualmente y el ms comn todava para diseo y

construccin de caminos, es el propuesto por la Norma AASTHO y es con la cual se
trabaj en este proyecto y el sistema unificado para definir o clasificar los tipos de
suelos encontrados provenientes de la sub rasante.
23 - 256
Para llegar a una clasificacin de suelos es imprescindible realizar los ensayos de
Granulometra y Lmites de Atterberg.
2.3.2.2 Granulometra
Es la distribucin porcentual de los tamaos de partculas que conforma un suelo,

realizado con ayuda de un juego de mallas que tienen un tamao graduado
establecido por las normas ASTM y AASHTO, su objetivo es determinar
cuantitativamente el tamao de las partculas de los agregados gruesos y finos
como son las gravas, arenas, limos y arcillas.
Si bien se realiza una distribucin de tamaos, esto no incide en la forma que

puedan tener los granos de suelo, ya que al retener material en una malla se
observa diferentes tamaos y el porcentaje que se calcula est basado
estrictamente en los pesos que se retiene en la malla.
Figura 13. Grfico Para La Representacin De Las Curvas Granulomtricas
Fuente: Normas ASTM.
2.3.2.3 Lmites de Atterberg
Los suelos que poseen algo de cohesin, segn su naturaleza y cantidad de agua,
24 - 256
pueden presentar propiedades que lo incluyan en el estado slido, semi - slido,
plstico y lquido. El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el
cambio de estado vara de un suelo a otro.
El mtodo usado para medir estos lmites se conoce como Mtodo de Atterberg y
los contenidos de agua o humedad con los cuales se producen los cambios de
estados se denominan lmites de Atterberg. Ellos marcan una separacin arbitraria,
pero suficiente en la prctica, entre los cuatro estados mencionados anteriormente.
De estos lmites los ms conocidos y usados en la prctica de ingeniera son el lmite

lquido y el lmite plstico cuyos valores definen el ndice de plasticidad (IP) como la
diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico.
Sin la determinacin de estos lmites denominados lmites de Atterberg es imposible

realizar una clasificacin del suelo, a menos de que este no presente plasticidad
alguna, como es el caso de los suelos gravosos.
Lmite Lquido
El lmite lquido se define como el contenido de agua al cual 25 golpes de la

mquina del lmite lquido cierran la acanaladura cortada en la pastilla de suelo
en una distancia de 1.27cm. Este mtodo establece el procedimiento para
determinar el lmite lquido de los suelos mediante el mtodo mecnico.
Lmite Plstico
El lmite plstico se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el

cual, el suelo al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm, de dimetro, se desmorona.
El lmite plstico es el lmite inferior de la etapa plstica del suelo. La prueba es
simple y se lleva a cabo enrollando repetidamente a mano sobre una placa de
vidrio una masa de suelo de forma elipsoidal.
25 - 256
ndice de Plasticidad
Con el ndice de plasticidad puede evaluarse el grado de amasado que permite

el suelo mientras se encuentre en su consistencia plstica, este ndice se define
como:
IP = LL LP
Dnde:
L.L. = Lmite Lquido
L.P. = Lmite Plstico
Un ndice plasticidad elevado, indica mayor plasticidad.
2.3.2.4 Compactacin
El trmino compactacin se utiliza en la descripcin del proceso de densificacin de

un material mediante medios mecnicos. El incremento de la densidad se obtiene por
medio de la disminucin de la cantidad de aire que se encuentra en los espacios
vacos que se encuentra en el material, manteniendo el contenido de humedad
relativamente constante.
Para medir el grado de compactacin de material de un suelo o un relleno se debe

establecer la densidad seca del material. En la obtencin de la densidad seca se
debe tener en cuenta los parmetros de la energa utilizada durante la compactacin
y tambin depende del contenido de humedad durante el mismo.
Las relaciones entre la humedad seca, el contenido de humedad y la energa de

compactacin se obtienen a partir de ensayos de compactacin en laboratorio.
En la actualidad se presentan diferentes tipos de ensayos los cuales determinan el

grado de compactacin del material, entre otros se pueden encontrar los ensayos de:
Proctor (estndar) y Proctor modificado. Estos ensayos estn basados en la
compactacin dinmica creada por el impacto de un martillo metlico de una masa
26 - 256
especfica que se deja caer libremente desde una altura determinada, el suelo se
compacta en un nmero de capas iguales y cada capa recibe el mismo nmero de
golpes.
2.3.2.5 Ensayo C.B.R. (California Bearng Ratio)
El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo

condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo,
simplemente como relacin de soporte est normada con la sigla ASTM - D1883.
Es un ensayo de penetracin, midindose adicionalmente el eventual hinchamiento
del suelo al sumergirlo durante 4 das en agua.
Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos

materiales de sub bases y bases granulares, que contengan solamente una
pequea cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en
el tamiz de 20 mm, Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este
ltimo no es muy practicado.
El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria, en Kg/cm2 o libras

por pulgadas cuadrada psi, necesarios para lograr una cierta profundidad de
penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros cuadrados), dentro de la
muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con
respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de
penetracin en una muestra estndar de material triturado, en ecuacin, esto se
expresa como:
Carga unitaria de ensayo

CBR *100
Carga unitaria de patron
Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son:
27 - 256
Tabla 3. Valores De Carga Unitaria
Penetracin Carga unitaria patrn
mm. Pulgada Mpa. Kg. /cm2 Psi.
2.54 0.1 6.90 70.00 1000
5.08 0.2 10.30 105.00 1500
7.62 0.3 13.10 133.00 1900
10.62 0.5 15.80 162.00 2300
12.7 0.6 17.90 183.00 2600
Fuente: Mecnica de suelos- Braja M. Das
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de

los suelos principalmente utilizados como bases y subrasante bajo el pavimento de
carreteras y aeropistas, la siguiente tabla 4 muestra una clasificacin tpica:
Tabla 4. Tipo De Suelo En Funcin Al CBR
Clasificacin Sistema de Clasificacin

CBR Usos
General
Unificado AASTHO
03 Muy pobre Subrasante OH, CH, MH, OL. A5, A6, A7.
37 Pobre Subrasante OH, CH, MH, OL. A4, A5, A6, A7.
7 20 Regular Sub base OL, CL, ML, SC. A2, A4, A6, A7.
20 50 Bueno Base, Sub base GM, GC, W, SM A1b, A2-5, A3
>50 Excelente Base GW, GM A1-a, A2-4, A3

Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los cuales se emplean tablas
utilizando directamente el nmero CBR y se obtiene el espesor de las capas del
paquete estructural.
Con el valor del CBR se puede clasificar el suelo usando la tabla 5 siguiente:
28 - 256
Tabla 5. Clasificacin De La Subrasante
CBR Clasificacin
05 Subrasante muy mala
5 10 Subrasante mala
10 20 Subrasante regular a buena
20 30 Subrasante muy buena
30 50 Sub- base buena
50 80 Base Buena
80 100 Base muy Buena
El informe final del ensayo deber incluir, adems del CBR determinado, la curva de
presin penetracin, la humedad, peso especfico y densidad natural del suelo
ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo inmediatamente vecino al
que afect el ensayo del CBR.
2.3.2.6 Nivel Fretico
Es el nivel superior de la zona de saturacin en las rocas permeables. Este nivel

vara estacionalmente en funcin de la precipitacin, aunque tambin influyen otros
factores como la evapotranspiracin y la cantidad de agua infiltrada a travs del
suelo. La pendiente del nivel fretico es inversamente proporcional a la
permeabilidad del acufero. Cuando un nivel fretico alcanza la superficie terrestre
puede dar lugar a infiltraciones, pantanos o lagos.
2.4 TRFICO
El trfico es parte de la Ingeniera civil que se encarga del estudio del

comportamiento y la circulacin vehicular.
29 - 256
El trfico es un importante factor que influenciar mucho en el diseo geomtrico, ya
que determina la demanda que har uso de la carretera, a travs de diversas formas
de medicin o evaluacin.
El trfico vehicular y las caractersticas de los vehculos, constituyen uno de los

factores determinantes en el tipo de va a proyectarse, adems gobiernan los
elementos geomtricos de la va, como el pavimento a disear
Figura 14. Composicin Vehicular

Camiones Medianos
Automviles y
(de 2,5 a 10,0 t; de 2
Vagonetas
ejes)
Camiones Grandes
Camionetas (hasta 2
(ms de 10,0 t; de 2
Tn.)
ejes)
Camiones Grandes
Minibuses (hasta 15
(ms de 10,0 t; de 3
pasajeros)
ejes)
Camiones
Microbuses (hasta 21
Semirremolque
pasajeros; de 2 ejes)
Buses Medianos
Camiones con
(hasta 35 pasajeros;
Remolque
de 2 ejes)
Buses Grandes (ms
de 35 pasajeros; de 3 Otros Vehculos
ejes)
Fuente: Elaboracin propia

2.4.1 Flujos Vehiculares.
Existen dos tipos de flujos vehiculares:
Continuos, poseen la caracterstica de que la velocidad de circulacin es

constante, (ms comn en vas rurales).
Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulacin
en reas urbanas, con muchas interrupciones.
Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:
30 - 256
Cuantitativamente. Mediante la definicin del volumen de trfico (V), la
velocidad de circulacin (v) y la concentracin vehicular (K).
Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (nmeros de vas) o mediante el
nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de
situaciones de dicho orden, se entiende como una situacin cualitativa.
2.4.2 Mtodos De Determinacin De Volmenes De Trfico
Para la determinacin de los volmenes de trfico de una va existen varios mtodos,

los ms comunes son:
Aforos o conteos vehiculares
Se denomina aforo al proceso de medir la cantidad de vehculos y/o peatones que

pasan por un tramo en una carretera en una unidad de tiempo.
Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:
Aforos cortos: Conteo de periodo donde hay mayor flujo de vehculos.

Aforos largos: Registro vehicular entre 16 y 24 horas al da en periodos que
oscilan entre 7 y 10 das.
Aforos continuos: Se obtiene volmenes de trfico para un ao completo.
2.4.3 Volmenes De Trfico
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin

transversal, durante un periodo de tiempo determinado. El volumen de trfico
vehicular que circula por un camino se determinar a travs del anlisis del nmero y
tipo de vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo
especfico.
El volumen ayudara a dar una clasificacin a la carretera mediante el TPDA (trfico

promedio diario anual).
31 - 256
Figura 15. Planilla Tipo Para Aforo De Trnsito Diario
PLANILLA DE CONTEO PARA AFORO VEHICULAR
Proyecto:...
Estacin:...
Hora de aforo: ... Fecha:...
TIPO DE VEHCULO CONTEO TOTAL
Automviles y Vagonetas
Camionetas (hasta 2 Tn.)
Minibuses (hasta 15
pasajeros)
Microbuses (hasta 21
Buses Medianos (hasta 35
Buses Grandes (ms de 35
Camiones Medianos (de 2,5
a 10,0 t; de 2 ejes)
Camiones Grandes (ms de
10,0 t; de 2 ejes)
Camiones Grandes (ms de

10,0 t; de 3 ejes)
Camiones Semirremolque
Camiones Remolque
Otros Vehculos
Fuente: Manual de carreteras del ABC

Para el presente proyecto se tomar en cuenta el trfico semanal explicado a
continuacin:
32 - 256
2.4.4 Trfico Promedio Diario Semanal
Es el nmero de vehculos que pasan durante una semana representada a

continuacin por la ecuacin:
TS
TPDS Ec.1
7
Dnde:
TS = Sumatoria trfico durante 7 das.
2.4.5 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Es el nmero de vehculos que pasan en uno y otro sentido, en un punto determinado

del camino, durante las 24 horas del da. Numricamente el T.P.D.A. es el volumen
total anual dividido para el nmero de das del ao.
TPDA TPDS k * Ec. 2

Dnde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado.
= Desviacin estndar poblacional definida por:
N n S
*
N 1 n
Ec. 3
Dnde:
N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo.
S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito
expresada por:
TDi TPDS
2
S
n 1 Ec. 4
Dnde
TDi = trfico diario
33 - 256
2.4.6 Trfico Generado Proyecciones
El trfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto. Puede ser
de diferente magnitud.
a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometra ms

plana y recta, puede lograr la atraccin de volmenes adicionales de trfico.
b) Trfico generado atrado o transferido de otros medios de transporte. Son

aquellos volmenes de trfico adicionales que normalmente circulaban por
otro medio de transporte (areo, frreo, fluvial), o aun de aquellos tramos
carreteros que se conectan al nuevo proyecto.
c) Generacin de Trfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos

volmenes que se generan por la produccin industrial o por las facilidades
que ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrcola, industrial, etc.
d) Trfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a

volmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora
son desviados hacia el nuevo proyecto.
Trfico proyectado. Para los proyectos viales no slo es importante el trfico

existente en la va, si se trata de un mejoramiento, sino ms bien del trfico
que la carretera va a servir a lo largo de su funcionamiento.
Generalmente se estima como perodo de vida de una carretera 15 a 20 aos,

pero en todo caso prevalece el criterio del diseador, luego del
correspondiente anlisis tcnico especializado.
Para la proyeccin se pueden utilizar los siguientes mtodos de crecimiento

como ser:
Mtodo Crecimiento Aritmtico:
34 - 256
i *t
TPDA TPDAo * 1 Ec. 5
f
100
Mtodo Crecimiento Geomtrico:
t
i
TPDA TPDAo * 1
Ec. 6
100
f
Mtodo Crecimiento Exponencial:
i *t
TPDA TPDA * e
f o
100
Ec. 7
Dnde:
TPDAf = Trfico proyectado.
TPDAo = Trfico correspondiente al ao base.
i = ndice de crecimiento del trfico.
t = Nmero de aos.
Trfico Generado. Es el que se origina por las novedades que ofrecen una
nueva carretera o las mejoras en una existente. Es decir, el uso de la carretera
por su mejor servicio, por novedad en vez de necesidad; se ha estimado que este
trfico se produce hasta un tiempo de dos aos.
Trfico Atrado. Que sera aquel atrado desde otras carreteras o medios de
transporte; una vez que entre en servicio la va mejorada, en razn de ahorros en
tiempo, distancia o costos.
Trfico Desarrollado. Es el volumen de trnsito que se incrementa por las

mejoras en el suelo adyacentes a la va. A diferencia del trfico generado, el
trfico desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta en servicio.
35 - 256
2.4.7. Nivel de Servicio.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la
velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los
externos:
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el

volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de
entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de los
carriles, la distancia libre lateral, las pendientes, etc.
En el Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas de Per y en el Manual de

Diseo Geomtrico de la Administradora Bolivia de Carreteras, se han establecido
seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor,
los cuales se definen segn que las condiciones de operacin sean de circulacin
continua o discontinua. (High Capacity Manual, 2002)
2.4.8. Eleccin del vehculo tipo.
La eleccin del vehculo tipo tiene marcada importancia en prcticamente todos los
elementos del diseo geomtrico, y mayor o menor gravitacin segn la naturaleza
del elemento a disear. En algunos de esos elementos, la eleccin del vehculo tipo
de diseo se debe realizar identificando el ms representativo dentro de la corriente
de la carretera (como para el caso de los radios mnimos de curvas de enlace en
intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehculos, que exigirn
mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos.
36 - 256
Deben utilizarse los parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o
circularan en el futuro, independientemente de cuan pequea sea su participacin en
la composicin actual o futura del trnsito; el caso ms evidente es el de los glibos
verticales mnimos que deben preverse en el proyecto, para considerar las alturas
mximas permitidas a los vehculos. (Administradora Boliviana de Carreteras, 2010)
Tabla 6. Caractersticas Bsicas De Los Vehculos.
Camiones y mnibuses Camin

Caractersticas del Automviles mnibuses
convencional interurbanos Semiremolque
vehculo (VP)
(CO) (O) (SR)
Ancho total 2.10 2.60 2.60 2.60

Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mnimo de la
rueda externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera
Radio mnimo de la
4.70 8.70 7.10 6.00
rueda interna trasera
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras.
2.5. VAS URBANAS
Normativa de diseo Diseo de vas urbanas de chile
2.5.1. Definicin
Una va urbana es un espacio urbano lineal que permite la circulacin

de personas, vehculos y da acceso a los edificios y viviendas que se encuentran a
ambos lados. (Chile, 2005)
El espacio de la va urbana o calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el

cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en
un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el lmite con
el campo.
37 - 256
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad
son:
1. La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la

poblacin.
2. La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades

ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo,
el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de
las actividades ciudadanas pblicas.
3. La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en

las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.)
as como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las
procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los
mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo
largo de las calles.
4. Los edificios o viviendas flanquean la calle, y con ellos asimismo la envuelven

las actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la informacin, los
reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la propia arquitectura,
las esculturas, el diseo y una serie de hechos o manifestaciones culturales,
o estticas que tienen en la calle su escenario, como: determinados deportes,
msicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle.
2.5.2. Diseo de vas urbanas.
La decisin de proyectar, fijar el ancho y hacer una nueva va urbana, se fundamenta

en el planeamiento urbanstico o la planificacin de infraestructuras,
consecuentemente se basa en los trabajos y la metodologa propia de estas ciencias
de diseo urbano o territorial.
38 - 256
La estructura ms corriente de las vas es la formada por dos franjas laterales que
son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras, generalmente estn
limitadas por el bordillo o cordn de acera, el cual es una pieza que forma un resalto
o escaln que mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l de la calzada. La
funcin del bordillo no es otra que proporcionar una cierta proteccin a las personas
que se desplazan por las aceras, tanto para evitar que los vehculos que circulan por
la calzada suban y les hagan dao, como para conducir las aguas de lluvia que se
escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada.
La formacin de un sistema de drenaje longitudinal para las aguas pluviales hacia los
colectores, con elementos de canalizacin, como ser los caces en los bordes de la
calzada. Esta seccin tipo formada por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una
eficiencia funcional excelente ya que no slo resuelve los usos y funciones
principales de la va, sino tambin porque facilita la solucin de un amplio abanico de
requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos as como de los usos
adicionales que se dan en las vas.
2.5.2.1. La Calzada.
Es una banda material y geomtricamente definida, de tal modo que su superficie

pueda soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y
seguros.
Una calzada est formada por dos o ms carriles, aunque en casos especiales podr
constar con slo una, si sta contempla un ancho suficiente para permitir maniobras
de adelantamiento.
Se considera que una calzada es bidireccional si por ella pueden circular vehculos
en ambos sentidos, sin separacin material de los flujos opuestos , y unidireccional
se acoge circulaciones en un solo sentido, ya que sea porque es calzada nica o
porque est separado de aquella que contempla el par, mediante barreras o espacios
tales como paseos.
39 - 256
Por ltimo, se hace hincapi en que la modificacin de la seccin transversal de las
calzadas debe ser hecha de tal manera que produzca las menores discontinuidades
posibles en la perspectiva que los conductores tiene en las pistas que usan.
2.5.2.2. Carriles de Circulacin.
Un carril es una de las franjas en que se puede subdividir una calzada, la cual
permite acomodar una fila de vehculos transitando en un solo sentido.
El nmero y tipo de pistas de una calzada depender de la decisin que el

proyectista tome en tal sentido, atendiendo a la demanda y las circunstancias
geomtricas y operativas que configures el problema a resolver. Lo mismo se puede
decir de los aumentos y disminuciones de dicho nmero de pistas.
En todo caso, el nmero de mnimo de pistas de una calzada con sentido nico es
uno, siempre que su ancho permita maniobras de adelantamiento, y el nmero
mximo recomendable es cuatro. Este mximo no es algo estricto; ms bien refleja el
criterio de que si la demanda requiere tales secciones en tramos extensos, puede
convenir un diseo con dos calzadas por sentido.
Los anchos de pistas, mnimos recomendables y absolutos son:
Tabla 7. Anchos de Pistas, Mnimos Recomendables y Absolutos.
Fuente: Norma Chilena de Vas Urbanas.
40 - 256
Tabla 8. Anchos de Pistas Para Ciclistas, Mnimos Recomendables y Absolutos.

a) Tipos de Carriles
Carriles Normales.
Carriles Solo-bus.
Ciclovas.
2.5.2.3. Bandas Longitudinales.
Existen dos tipos de bandas que pueden ser adosadas al exterior de los carriles: las
bandas de estacionamiento y los ciclos - bandas.
a) Las Bandas de Estacionamiento.
Estas son, como su nombre lo dice, dedicadas al estacionamiento de vehculos.

Constituyen prolongaciones de la pista y pueden ser adosadas a cualquier tipo de
pista con la excepcin de la Solobus (S). Se recuerda que no es deseable el
estacionamiento en bandas en vas troncales. Las bandas de estacionamiento, en
caso de proyectarse, es conveniente que sean ubicadas en secciones planas y
rectas de la va, y deben ser visibles a una buena distancia desde ambas
direcciones.
Para determinar su ancho se debe tener en cuenta la situacin del trnsito en la va y

la posicin en la que se pretende permitir el estacionamiento. Lo primero porque este
tipo de facilidad supone una restriccin a la capacidad de la va, la cual debe quedar
justificada por un beneficio, al menos equivalente, que se desprende de la existencia
de los mismos. Lo segundo porque el espacio transversal ocupado por los vehculos
depende del ngulo que forman los vehculos con el borde de la calzada.
41 - 256
Tabla 9. Anchos Mnimos Para Bandas De Estacionamiento.
Figura 16. Estacionamientos Segn Tipos De Vehculos.
Fuente: Norma Chilena De Vas Urbanas.

b) Las Ciclo banda.
En aquellas calles donde se desee favorecer el uso de las bicicletas, puede crearse
una banda lateral a las pistas, elevada levemente con respecto a estas (5 a 10cm),
de un ancho mnimo de 2m.
2.5.3. Zonas Peatonales y Las Aceras.
Las zonas peatonales: aceras, calles peatonales, paseos, plazas, plazoletas, islas-
refugio y el entorno a las esquinas, son espacios que surgen a partir de la vialidad y
42 - 256
que se unen a parques y otras zonas comunes de una ciudad para configurar un
escenario principal de la vida pblica.
Estos espacios ofrecen un medio para el desplazamiento de las personas, lo que

constituye uno de los condicionantes fundamentales para su diseo. Sin embargo,
una calle no puede ser entendida exclusivamente como una superficie que sirve a la
funcin transporte: se debe contemplar, respetar, y realizar si es posible, una serie de
otros factores que se han ido planteando a lo largo del presente volumen y que en el
caso de las zonas peatonales gravitan con mxima fuerza.
En efecto, adems de ser dichas zonas el nexo fsico de los establecimientos

comerciales y de servicio con la ciudadana, ellas tambin sirven, apenas un diseo
adecuado lo permite, para que los habitantes las usen de diversos modos: como
lugar de encuentro, de esparcimiento y hasta de identificacin si ellas consiguen
generar ambientes que reflejen un espritu urbano.
No es extrao, entonces, que los espacios frecuentados por grandes cantidades de

peatones suelan ser los espacios privilegiados de la ciudad, ya sea por sus
caractersticas fsicas y paisajsticas o por el nivel de la actividad comercial del
entorno, todo lo cual se refleja en el valor de la propiedad vecina.
Las aceras son superficies elevadas con respecto a la calzada que discurren entre
esta y la parte superior de la acera.
El ancho de las mismas ser variable en funcin de los volmenes peatonales, de las
caractersticas de la actividad urbana que las flanquea y de los distintos elementos
de ornato, servicio o proteccin que deban existir en ellas, todo lo cual queda
controlado por las disponibilidades espaciales y econmicas presentes en el
proyecto.
Las aceras son, consideradas en su conjunto, las zonas peatonales de mayor

trascendencia dentro de la plataforma vial, por representar ellas las mximas
43 - 256
superficies dentro del total correspondiente a dichas zonas y por concentrarse en
estas una parte significativa de las actividades ciudadanas, entendindose por tales
actividades todos los quehaceres que se realizan en ella por su sola condicin de
espacios urbanos (sociales, comerciales, de esparcimiento) y los que se derivan de
su condicin de medio para el transporte peatonal.
Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de urbanismo

manejan el concepto de franja elemental, la cual se define como la anchura mnima
unitaria indispensable para el desplazamiento, sin dificultades, de una fila uniforme
de usuarios que se mueven en el mismo sentido.
La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad

establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega
a esta medida considerando una persona adulta genrica, hombre o mujer
caminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete.
Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le
suman unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una cierta
libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria.
Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con
movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en silla de ruedas, los que
empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos como los coches de gemelos, los
nios que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con
muletas, o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra, etc. Es por
ello que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental
mnima en 0,90 m. que sirven de base para la definicin de la anchura de los pasillos
de las viviendas o residencias as como las rampas tiles para salvar pequeos
desniveles, etc.
44 - 256
2.5.3.1. El Peatn.
Se considera como peatn cualquier persona que camine por la ciudad, incluyendo
en el grupo a los minusvlidos con sus equipamientos especiales. Este es el modo
ms natural y accesible de transportarse, y muchas veces el ms econmico.
El Peatn es un usuario vulnerable y como tal debe contar con facilidades explicitas
para la circulacin de las vas.
Todo esto hace que la provisin de espacios adecuados para los quehaceres
peatonales sea de una gran importancia para las ciudades, tanto desde el punto de
vista del transporte como del socioeconmico en general , es decir se debe
considerar como un factor importante a la hora de disear los espacios peatonales.
El peatn tiene una gran movilidad y tiende a recorrer las distancias ms cortas entre
los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta hacia las zonas de cebra,
a esperar en las veredas, a utilizar pasos peatonales a desnivel. Baja con frecuencia
a la calzada si existen obstculos peatones, materiales varios o superficies en mal
estado- que la dificulten su marcha. Es sensible al confort y al atractivo del ambiente
y al clima. Por ltimo, es frgil.
Las variables que el proyectista debe tener en cuenta para el diseo de los espacios
peatonales son: el entorno de la va, el espacio que ocupan los distintos tipos de
peatones, detenidos o en situaciones tipo; las velocidades de desplazamiento segn
edad, sexo, tipo de desplazamiento, densidad y condiciones geomtricas de la ruta.
Por ltimo, debe considerar las caractersticas del desplazamiento de los
minusvlidos, especialmente cuando este se efecta mediante sillas de ruedas.
45 - 256
Figura 17. Espacios Ocupados por los Peatones.

2.5.4. Clasificacin de las Vas.
De acuerdo a la multiplicidad de factores detallados en Secciones anteriores, se

puede asegurar que todas las vas de una ciudad son distintas. Por lo tanto, el diseo
de una calle ser siempre nico, si el proyectista intenta considerar cada uno de
dichos factores. Lo mismo puede decirse respecto a un rediseo (G.A.M.C, 2003).
2.5.4.1. Va de Gran Trfico Autopistas.
Estas deben cumplir los siguientes requisitos:
Funcin Primaria: Facilitar el Trfico Vehicular.

Funcin Secundaria: Asegurar las Relaciones principales.
46 - 256
Caractersticas Esenciales: Ocupa la posicin ms alta de la vas, separacin
total de las circulaciones, capacidad, velocidad y seguridad elevada.
Caractersticas Tcnicas: Velocidad Base de 80-120 km/h, nmero de carriles 4
o ms 2 direcciones, estacionamiento prohibido.
Compatibilidad con otros Medios de Transporte, Transporte Colectivo,
circulacin de bicicletas prohibida y perfiles de 40-100 m.
2.5.4.2. Va Principal Estructurante.
Funcin Primaria: Asegurar las Relaciones principales.

Funcin Secundaria: Ser til al trfico y poder colectar.
Caractersticas Esenciales: Constituye con las Autopistas la estructura de la red
viaria, capacidad elevada, velocidad y seguridad depende de la calidad de su
realizacin.
Caractersticas Tcnicas: Velocidad Base de 60 km/h, nmero de carriles 2 o
ms 2 direcciones, estacionamiento prohibido.
circulacin de bicicletas prohibida y perfiles de 25 - 60 m.
2.5.4.3. Va Colectora.
Funcin Primaria: Canalizar la circulacin vial.

Funcin Secundaria: Servir a los vecinos.
Caractersticas Esenciales: Apta para recibir la circulacin local y trasladarla
hacia nudos de la red principal.
La capacidad prima sobre la velocidad.
Caractersticas Tcnicas: Velocidad Base de 40-80 km/h, nmero de carriles
2 - 2 direcciones, estacionamiento reglamentado.
47 - 256
circulacin de bicicletas libre y perfiles de 15-30 m.
2.5.4.4. Va Secundaria de Servicio.
Funcin Primaria: Colector.

Caractersticas Esenciales: Capacidades y velocidades reducidas.
Caractersticas Tcnicas: Velocidad Base de 50 km/h, nmero de carriles 1 -
2 a 1 direcciones, estacionamiento libre.
circulacin de bicicletas libre y perfiles de 9-15 m.
2.5.4.5. Vas Peatonales y Pasajes.
Funcin Primaria: Garantizar el acceso a las viviendas.

Funcin Secundaria: Conectar a los vecinos con las vas de servicio o con las
vas colectoras.
Caractersticas Esenciales: Esencialmente peatonales, posibilitando el
acceso vehicular ocasional. Capacidad en funcin a la cantidad de personas
que sirve.30 km/h.
circulacin de bicicletas libre y perfiles de 3 m.
2.5.5. Alineamiento Horizontal.
Se lo realiza con el fin de obtener un trazado de agradable apariencia general y que

proporcione una circulacin fluida y segura.
La planta de una calle, como se dijo, se define en torno a uno o ms ejes, que
consisten en una sucesin continua de rectas y curvas. Estas ltimas pueden ser
arcos de circunferencia y/o clotoides.
48 - 256
2.5.6. Velocidad de Diseo.
Esta es la velocidad mxima a la cual un vehculo puede recorrer un tramo de va en

circunstancias tan favorables que dicho mximo queda determinado exclusivamente
por las caractersticas geomtricas del tramo.
Dicho valor es utilizado para el clculo o derivacin de prcticamente la totalidad de

los parmetros que definen la geometra en planta y elevacin de los elementos
viales, as como influye poderosamente en la eleccin de los elementos de la seccin
transversal.
Por esto, la velocidad de diseo, en conjunto con la visibilidad, son considerados

controles bsicos del diseo.
Es importante que las vas mantengan una velocidad de diseo homognea en

tramos significativos de su recorrido, y que los elementos de las intersecciones se
ajusten a ella en forma coherente.
La eleccin de un valor para este parmetro redunda directamente en las

factibilidades tcnicas y econmicas de las obras, debida precisamente a que una
serie de elementos determinantes, tales como radios de curvatura, anchos de pistas,
pendientes y acuerdos verticales, aumentan con la velocidad de diseo, exigiendo
espacios cada vez mayores y menos flexibles para su materializacin.
Por otra parte, un dispositivo que contemple velocidades de diseo elevadas,

supondr un servicio cada vez mejor y por consiguiente beneficios cada vez ms
altos dentro de un cierto rango de valores para dicha velocidad.
2.5.7. Alineamiento Vertical.
Se debern tomar en cuenta los siguientes criterios generales:
Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseo de las pendientes. Es deseable

una rasante con pendientes largas y moderadas, con variaciones graduales, que otra
49 - 256
con muchos quiebres de reducida longitud y gran diferencia de pendientes. El grado
con que debe aplicarse esta recomendacin, depende de la categora del camino y
de la topografa sobre la cual se desarrolla el trazado.
Son indeseables, por razones estticas y de seguridad, los alineamientos verticales

excesivamente ceidos a la topografa de terrenos ondulados, generalmente
asociados a trazados sensiblemente rectos. En estos casos, en las calzadas
bidireccionales, son causa de accidentes relacionados con las maniobras de
adelantamiento, al producir una falsa impresin de existencia de visibilidad de
sobrepaso.
En pendiente de mucha longitud, es conveniente disear una pendiente ms fuerte al

principio de la subida y otra ms suave al final, para aprovechar mejor el impulso
acumulado por los vehculos en el tramo anterior.
En caminos de patrn de diseo no muy elevado, en lugar de adoptar una larga

pendiente de valor cercano al mximo permitido, es preferible disear pendientes
ms cortas aunque de valor mximo, intercaladas con otras ms suaves.
Por razones de seguridad y esttica, en general y en lo posible se deben utilizar
curvas verticales de parmetros superiores a los mnimos absolutos.
2.5.8. Pendientes Mximas Admisibles y sus Restricciones.
Las rasantes de las vas urbanas deben presentar pendientes mximas de acuerdo a
su categora. Es imprescindible recordar que los valores mximos, tabulados a
continuacin, corresponden por lo general a accesos a estructuras a distinto nivel, y
que su utilizacin puede ser antieconmica si se consideran sus efectos sobre los
flujos.
50 - 256
Tabla 10. Pendientes Verticales Mximas.
2.5.9. Pendientes Mnimas.
En las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados por soleras,
es indispensable conferir al eje una pendiente no inferior al 0,35% si se tiene peralte
o bombeo.
Figura 18. Curvas Verticales.
51 - 256
2.5.10. Curvas Verticales.
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical, en metros.
K = Parmetro de la parbola, en metros.
i1 i2 = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes, (m/m).
K = Es la distancia horizontal, en metros, requerida para que se produzca un cambio

de pendiente de un uno por cuanto a lo largo de la curva.
En lo posible, el proyectista, debe disear longitudes de curvas verticales superiores

a las definidas por los parmetros mnimos.
a) Curvas Convexas
b) Curvas Cncavas
Definido por tres parmetros:
Dnde:
c es la menor luz entre la estructura y la rasante.
2.5.11. Longitudes Mnimas de Curvas Verticales
52 - 256
Conviene evitar los desarrollos demasiado cortos de las curvas verticales, que se
producen cuando es pequeo y se usan valores de K prximos a los mnimos. Por
ello se recomienda usar:
La seleccin de las pendientes y sus longitudes debern estar adecuadas, la

principal limitacin al empleo de pendientes suaves es el factor econmico, que se
traduce en el aumento de los costos de construccin en aquellas regiones
topogrficamente desfavorables. La determinacin de pendientes mximas est
orientada a equilibrar esos costos con el desempeo operativo de los vehculos,
principalmente en lo que respecta a consumo y desgaste, y con el aumento del
tiempo de viaje.
Las pendientes, adems, tienen gran influencia en la capacidad de las vas

especialmente en aquellas de una calzada y dos sentidos de circulacin.
2.5.12. Seccin transversal.
Los elementos de la seccin transversal de una va influyen sobre sus caractersticas

operativas, estticas y de seguridad. Esos elementos deben ser compatibles con los
patrones ya establecidos, esttica, seguridad y drenaje superficial.
Los principales elementos de la seccin transversal que condicionan esos patrones
son: el ancho y nmero de carriles de circulacin; las pendientes transversales de las
calzadas; el ancho y caractersticas de los separadores centrales; las defensas
necesarias para impedir o reducir los efectos de los accidentes causados por
vehculos descontrolados; los dispositivos para el drenaje superficial.
2.5.13. Bombeo.
Es la inclinacin transversal mnima que debe presentar la calzada para facilitar su

drenaje superficial. Esta inclinacin mnima (2% y preferiblemente 2,5%) puede ser
constante en todo el ancho de la calzada (bombeo nico o a una agua) o presentar
53 - 256
una discontinuidad en el eje de simetra de la misma, vertiendo una mitad hacia uno
de sus bordes y la otra mitad hacia el borde opuesto (bombeo doble o a dos aguas).
Tabla 11. Bombeos De La Calzada.

2.6. PAVIMENTOS
La idea bsica en la construccin de una va es la preparacin de una subrasante o

fundacin conveniente, proveer el drenaje necesario y construir un pavimento que:
a. Tenga un espesor total y una resistencia interna suficiente para soportar las
cargas del trnsito esperado.
b. Impida la penetracin o acumulacin interna de humedad.
c. Disponga de una superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y
resistente al uso, distorsin y deterioro provocado por agentes climticos y
substancias qumicas para evitar el congelamiento.
La funcin estructural de un pavimento es soportar las cargas de las ruedas en su

superficie y transferir y distribuir dichas cargas a la subrasante sin sobrepasar la
resistencia de la misma ni la resistencia interna del pavimento.
Existen dos tipos de pavimentos:
Pavimentos flexibles: es una estructura de superficie bituminosa que

descansa sobre diferentes tipos de bases (base, subbase y subrasante)
Pavimentos rgidos: est constituido por una capa de hormign con cemento
Portland que en algunas ocasiones presenta una armadura de acero. que
asegura la funcin resistente, que descansa sobre una capa subbase y una
54 - 256
subrasante mejorada. Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida vara entre 30 y 40 aos, con un mantenimiento mnimo y solo
se efecta en las juntas de las losas
2.6.1. Fallas en el Pavimento.
Las fallas de los pavimentos se pueden dividirse en tres grupos:

Fallas por insuficiencia estructural.
Fallas por defectos constructivos.
Falla por fatiga.
Fallas comunes en los pavimentos.
2.6.1.1. Fallas por Insuficiencia Estructural.
Esta falla se produce por la combinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de

cada capa y sus espesores.
2.6.1.2. Fallas por Defectos Constructivos.
Pavimento bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero en su

construccin se cometieron errores.
2.6.1.3. Falla por Fatiga.
Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el

paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones.
2.6.1.4. Fallas Comunes en los Pavimentos.
Agrietamiento en piel de cocodrilo.

Deformacin permanente en la superficie del pavimento.
Fallas por cortante.
Agrietamiento longitudinal.
55 - 256
Tabla 12. Fallas Y Degradaciones En Pavimentos Flexibles
Fallas Y Degradaciones En Pavimentos Flexibles
Clasificacin Denominacin Definicin
Depresiones longitudinales continuas a lo largo de las
1. Ahuellamiento
trochas de transito
2. Hundimiento
a. De bordes Perdidas del perfil original depresiones localizadas.
b. Internos
3. Desplazamiento
I. Deformacin. Levantamientos y corrimientos de materiales formando
a. De bordes
codones
b. Internos
Corrimientos y distorsiones avecen con levantamientos

4. Deslizamiento
principalmente transversales al eje.
Ondulacin perpendicular al eje. Con valles y crestas

5. Ondulacin
uniformes y a no ms de 60 cm. Una de otra
Fisuras interconectadas formando pequeos polgonos

1. Piel de cocodrilo
irregulares. Bordes irregulares, ngulos agudos.
Fisuras y grietas interconectadas formando grandes (o
2. En Bloque pequeos) polgonos. Bordes regulares, ngulos vivos y
netos, muchos a 90 grados.
II. Fisuras y
Agrietamientos Fisuras y grietas longitudinales parciales al eje. En
3. Longitudinales
general cerca de los bordes y en huellas.
4. Transversales Fisuras y grietas rectilneas perpendiculares al eje

Fisuras y grietas que acompaan movimientos de las
5. Reflejadas
bases
Desprendimientos de agregados cavidad de forma
1. Peladuras redondeada, con bordes netos, sin hundimiento zona
aledaas
Cavidad de forma redondeada, con bordes netos, sin
2. Nidos de Gallina
III. Disgregaciones hundimiento zona aledaas
Descomposicin total del aglomerado asfaltico (Mezclas
3. Desintegraciones
o tratamientos). Baches y desaparicin zonas extensas
4. Pulimento Superficial Agregados excesivamente pulidos en superficie
1. De Asfalto Afloramiento de asfalto en la superficie

IV. Exudacin
Separacin y ascenso de mortero y descenso del
1. De Mortero
grueso.
56 - 256
2.6.2. Pavimento Flexible
El pavimento flexible es el conjunto de capas de material asfltico seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito,
de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Especficamente el asfalto es un betn slido, semislido o lquido, de color negro

pardo oscuro, encontrado en depsitos naturales u obtenidos artificialmente como un
residuo del petrleo.
Figura 19. Esquema Del Paquete Estructural Para Pavimento Flexible
57 - 256
2.6.2.1. Propiedades de las Superficies Asflticas
La superficie de un pavimento asfltico expuesto al trnsito vehicular debe ser

diseada para resistir la distorsin y proveer una superficie de rodamiento lisa. Ser
impermeable y tendr la pendiente necesaria para qu escurra el agua hacia los
costados del camino y de esa manera proteger la estructura entera del pavimento
asfltico y la subrasante de los efectos erosivos de la humedad.
Resistir el desgaste ocasionado por el trnsito y conservar las propiedades

antideslizantes necesarias. Deber adems estar ligada a las capas o serie de capas
que estn por debajo de ella.
a) Capa de rodadura
Es la capa superior de la superficie del camino sobre la cual circulan los vehculos.
Deber ser durable, podr tener una alta resistencia al resbalamiento y, en general,
deber ser impermeable al agua superficial. Las superficies de rodadura podrn ser
construidas con el material local, agregados, capas selladoras o asfalto, cuyo
espesor oscila generalmente entre los 2 cm. (tratamiento superficial) y los 8 cm.
(carpeta asfltica).
Figura 20. Carpeta Estructural

b) Capa Base
Se encuentra inmediatamente despus de la capa de rodadura, esta es la capa

principal de transmisin de cargas en los carriles de circulacin. El material de la
58 - 256
capa de base est constituido normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos
con grava, arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.
La ejecucin de una capa base podr ser conformada con material granular,
mezclado con material rodado- triturado y totalmente triturado del tipo A-1
procedentes de ros o canteras con mezclas de los suelos con materiales
bituminosos, cemento portland u otro material ligante de acuerdo a especificaciones
tcnicas.
c) Capa Sub- Base
Est bajo la capa base y sobre la subrasante, Normalmente est constituida por un
material que tiene una menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la
base y tiene por objeto:
Incrementar la capacidad de soporte del pavimento.

Servir de capa drenante del pavimento.
Controlar y eliminar en lo posible los cambios de volumen, elasticidad y
plasticidad que son perjudiciales en la estructura del pavimento.
Controla el ascenso capilar del agua proveniente de las napas freticas
cercanas o de otras fuentes, asi como proteger al pavimento del hinchamiento
producido por heladas.
d) Funcin de las capas base y subbase
El propsito de las capas base y sub base es el de distribuir las cargas del trnsito
sobre la subrasante o fundacin; para satisfacer este propsito, bases y sub bases
deben ser construidas con propiedades de resistencia interna necesarias. A este
respecto los pavimentos asflticos integrales (Completos) tienen una ventaja especial
sobre los pavimentos con bases granulares.
59 - 256
Las capas del pavimento asfltico, tienen resistencia a la traccin. Por esta razn, las
bases asflticas distribuyen la carga de las ruedas sobre una superficie ms amplia
que las bases granulares no tratadas. Como consecuencia se requiere un espesor
menor de la estructura total del pavimento para una base asfltica. Esto concierne a
todas las condiciones de carga.
e) Subrasante
Es el terreno sobre el cual se asientan directamente las capas del pavimento, es la

que generalmente es la ltima capa del terreno natural (terreno de fundacin) que ha
sido mejorada en una profundidad determinada por la accin de las cargas de trfico
y naturalmente por la capacidad soporte inicial del terreno de fundacin.
2.6.2.2. Ejes Equivalentes
Los ejes equivalentes se los puede definir como distintos pesos de los vehculos que
estn distribuidos sobre cada eje que este presenta, el cual es transmitido al suelo
para que este vaya a ser disipado. Es la cantidad pronosticada de repeticiones del
eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un perodo determinado,
utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el trnsito est
compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes.
Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load".
Existen distintos mtodos para el clculo de ejes equivalentes los ms conocidos son
el mtodo de la serie histrica y el mtodo de la tasa de crecimiento. El clculo de los
Esals para este proyecto se realizara por el mtodo de la serie histrica.
Dnde:
Y = Numero de vehculos
X = ao proyectado
60 - 256
Una vez obtenido el nmero de vehculos para cada ao de proyeccin para los
distintos tipos de vehculos clasificados el total de los mismos se multiplica por el
nmero de das del ao (365 aos), posteriormente debe multiplicarse por un factor
de dao ocasionado por cada tipo de vehculo que transitan en la va.
Los valores de factor de dao que se emplea para cada tipo de vehculo se muestran
en la tabla 13.
Tabla 13. Factor De Dao Segn El Tipo De Vehculo
Tipo de Vehculo Factor de dao
Automviles (A) 0
Buses (B) 1
Camin grande (C2G) 3,44
Camin 3 ejes (c3) 3,76
Camin 3 ejes + acople 2 ejes (C3S2) 4,40
Camin 3 ejes + acople 3 ejes (C3S3) 4,72
Fuente: Norma De La AASHTO
2.6.2.3. Diseo De Pavimento Flexible
El mtodo de diseo que emplearemos para tal cometido ser AASHTO 93, dicho
mtodo parte de los siguientes parmetros de diseo:
El transito especificado con el nmero de ejes equivalentes de 8.2 tn en el carril

de diseo durante el periodo de diseo
Nivel de confianza con el que se desea calcular el pavimento
El error normal combinado
El nivel de servicialidad
El mdulo resiliente de la subrasante
El numero estructural del pavimento
61 - 256
Dnde:
a1, a2, a3 = Coeficiente de aporte estructural

D1, D2, D3 = Espesores de las capas (Carpeta asfltica, Base, Subbase)
m2, m3 = Coeficiente de drenaje
Calidad del drenaje

Mdulos dinmicos de las diferentes capas de la estructura dl pavimento
Para determinar los espesores requeridos para cada capa del paquete estructural se
debe realizar los siguientes pasos segn el mtodo AASHTO 93:
a) ESALs en el carril de diseo:

Dnde:
DD = Factor de distribucin direccional
DL = Factor de distribucin de carril
= ESALs de 18 kips (18000 lb) predecido bi-direccional acumulado para una
seccin especfica de carretera para el periodo de diseo.
El factor DD es generalmente 0,5. Para el factor DL la AASHTO recomienda:

Tabla 14. Valores Para El Factor De Distribucin
Nmero de carriles en Porcentaje de ESALs 18

cada direccin kips en el carril de diseo
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75
Fuente: Norma de la AASHTO
b) Mdulo resiliente de la subrasante
El mdulo resiliente se refiere al comportamiento tensin estiramiento bajo

condiciones normales de carga sobre el pavimento. En la AASHTO 93, la notacin
62 - 256
MR es usada exclusivamente para el suelo de subrasante. Por lo tanto para
determinar el mdulo resiliente de la subrasante a partir del CBR de la misma se
tiene las siguientes formulas:
2% < CBR < 12% MR = 2555*CBR0.64 (psi)

MR = 17,6*CBR0.64 (Mpa)
12% < CBR < 80% MR = 3200*CBR0.55 (psi)

MR = 22,1*CBR0.55 (Mpa)
c) Error standard combinado (So) y nivel de confiabilidad
De acuerdo con la AASHTO, el rango de valores mnimo y mximo de S o para

pavimentos flexibles es 0,4 a 0,5.
La eleccin de mayores niveles de confiabilidad minimiza el riesgo de no cumplir con

las expectativas de desempeo. En la siguiente tabla se muestran valores
recomendados para varias clasificaciones funcionales.
Tabla 15. Valores Para El Nivel De Confiabilidad
Nivel de confiabilidad Recomendado

Clasificacin Funcional
Urbano Rural
Interestatal y otras autopistas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 99 75 - 95
Colectores 80 95 75 - 95
Local 50 80 50 - 80

d) Serviciabilidad inicial y final
La serviciabilidad de un pavimento est definida como su habilidad de servir al tipo

de trfico que usa la facilidad vial.
La ecuacin siguiente define el cambio total en el ndice de serviciabilidad:
63 - 256
Psi = Po Pt
Dnde:
El ndice de serviciabilidad inicial (Po) empleado en el AASHO Road Test es 4,2 para
pavimentos flexibles.
El ndice de serviciabilidad final (Pt) se basa en el valor ms bajo tolerado por el

pblico antes de ser necesario su rehabilitacin, recapado o reconstruccin. Se
recomienda un ndice de serviciabilidad final de 2,5 o mayor para carreteras
importantes y 2,0 para carreteras con menor volumen de trfico.
e) Numero estructural (SN) de la subrasante.
El SN se obtiene mediante un monograma a partir de los datos de confiabilidad (%),

error standard combinado So, ESALs en el carril de diseo (W 18) y el mdulo
resiliente de la subrasante (MR).
64 - 256
Figura 21. Carta Para Determinar El Nmero Estructural (SN)
Fuente: Norma de la AASHTO 93
65 - 256
f) Numero estructural (SN1) de la capa base.
El SN1 para la capa base se determina de la misma forma que el SN de la

subrasante usando el mismo monograma y los mismos datos, excepto el dato del
mdulo resiliente (EBS) de la base, este valor se lo puede obtener a partir de otro
monograma mostrado a continuacin usando el CBR de la capa base:
Figura 22. Carta Para Determinar El Mdulo Resiliente De La Capa Base
66 - 256
Una vez obtenido el SN1, se debe obtener el coeficiente de capa que son una medida
de la habilidad relativa del material de funcionar como un componente estructural de
pavimento; para este paso se determina el coeficiente de capa (a1) para el concreto
asfaltico a partir de su mdulo elstico (EAC) a 20C. Con la siguiente figura:
Figura 23. Carta Para Determinar El Coeficiente De Capa (a1)

Con los datos de SN1 y a1 se calcula el espesor (D1) requerido para el concreto
asfaltico.
Entonces la contribucin al nmero estructural ser:
g) Numero estructural (SN2) de la capa subbase
De manera similar a punto f se determina SN2, calculando el mdulo resiliente de la

subbase de acuerdo a la siguiente figura:
67 - 256
Figura 24. Carta Para Determinar El Mdulo Resiliente De La Capa Subbase
Se puede obtener el coeficiente de capa base a partir de.
Para el clculo del espesor de la capa base:
m2 es un valor obtenido de acuerdo a la calidad del drenaje.

La contribucin al nmero estructural es:
68 - 256
h) Finalmente para determinar el espesor de la subbase requerida, se define
previamente el coeficiente estructural (a3) de subbase con la siguiente
ecuacin:
Espesor de la capa subbase:
La contribucin al nmero estructural (SN) ser:
i) Verificacin
SN (SN1+SN2+SN3) 1,05*SN
La suma de los nmeros estructurales (SN) no debe diferir en ms del 5% del SN

original. Por otra parte se tiene los espesores mnimos recomendados por la
AASHTO para el concreto asfaltico y la capa base, mostrados a continuacin:
Tabla 16. Espesores Mnimos (En Pulgadas), En Funcin De Los Ejes Equivalentes
Trnsito (ESALs) En Carpetas De

Bases Granulares
Ejes Equivalentes Concreto Asfltico
Menos de 50,000 1,0 T.S. 4,0
50,001 150,000 2,0 4,0
150,001 500,000 2,5 4,0
500,001 2000,000 3,0 6,0
2000,001 7000,000 3,5 6,0
Mayor de 7000,000 4,0 6,0
T.S. = Tratamiento superficial
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.
69 - 256
2.7 HIDROLOGA
La Hidrologa se define como la ciencia que estudia la disponibilidad y la distribucin

del agua sobre la tierra, tanto en los aspectos de ocurrencia como acumulacin y
circulacin desde el punto de vista cualitativo, cuantitativo y estadstico. En la
actualidad la Hidrologa tiene un papel muy importante en el Planeamiento del uso de
los Recursos Hidrulicos, y ha llegado a convertirse en parte fundamental de los
proyectos de ingeniera que tienen que ver con suministro de agua, drenaje,
proteccin contra la accin de ros y recreacin. De otro lado, la integracin de la
Hidrologa con la Ingeniera de Sistemas ha conducido al uso imprescindible del
computador en el procesamiento de informacin existente y en la simulacin de
ocurrencia de eventos futuros.
El objetivo de los estudios hidrolgicos es determinar el caudal que debe evacuar

cada elemento de desage superficial ya sea transversal o longitudinal para esta
determinacin se puede partir de datos de precipitaciones y caudales aforados.
2.7.1. Aplicacin De La Hidrologa En La Ingeniera Civil.
La Hidrologa es aplicada con mucha frecuencia para el diseo de obras civiles. El

ingeniero civil que se ocupa de proyectar, construir o supervisar el funcionamiento de
instalaciones hidrulicas, sanitarias y otras obras civiles debe resolver numerosos
problemas prcticos. stos pueden ser de muy variado carcter, pero en la mayora
de los casos ser necesario el conocimiento de la hidrologa para su solucin. Los
proyectos de ingeniera civil tpicos de explotacin y uso de los recursos hdricos
(agua) son:
Abastecimiento de agua potable,

Irrigacin (riego tecnificado y riego por inundacin)
Aprovechamiento hidroelctrico(centrales hidroelctricas)
Suministro de agua para mltiples usos
Navegacin
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Recreacin entre otros.
Los proyectos de ingeniera civil tpicos para la proteccin contra los daos que
ocasiona el agua son:
Drenaje urbano (drenajes fluviales, evacuacin de desechos).

Drenaje vial (dimensionamiento de puentes, alcantarillas en carreteras).
Drenaje agrcola (drenaje superficial, para la eliminacin de aguas superficiales,
innecesarias y perjudiciales a la agricultura y a los asentamientos humanos;
drenaje sub-superficial, para la eliminacin de aguas perjudiciales para la
agricultura y para las instalaciones tcnicas).
Encauzamientos de ros.
Defensa contra inundaciones.
Determinacin de llanuras de inundacin.
Control de la erosin en cuencas.
Dimensionamiento y operacin de embalses.
Como base para la realizacin de tales tareas, el ingeniero debe conocer los
elementos bsicos del ciclo hidrolgico, los medios y mtodos de medida de los
mismos, las tcnicas de tratamiento de datos y su interpretacin. Adems, debe
saber establecerse adecuadamente las relaciones cuantitativas y cualitativas entre
parmetros importantes, mediante la ayuda del anlisis de sistemas, la estadstica
matemtica, etc. (Libro Gua de Hidrologa UMSS, 2000)
2.7.2. Precipitacin.
La precipitacin es toda forma de humedad que originndose en las nubes llega

hasta la superficie del suelo, la precipitacin puede ser en forma de lluvias,
granizadas y nevadas. La precipitacin es la fuente primaria del agua en la superficie
terrestre y sus mediciones y anlisis forman el punto de partida de los estudios
concernientes al uso y control del agua.
71 - 256
2.7.3. Periodo de Retorno.
El Periodo de Retorno T, se define como el tiempo o lapso promedio entre la

ocurrencia de un evento igual o mayor a una magnitud dada, dicho de otra forma, es
el intervalo de recurrencia promedio para un cierto evento.
En la eleccin del perodo de retorno, frecuencia o probabilidad a utilizar en el diseo

de una obra, es necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de
excedencia de un evento, la vida til de la estructura y el riesgo de falla aceptable,
dependiendo, este ltimo, de factores econmicos, sociales, ambientales, tcnicos y
otros.
Este periodo de retorno es un factor muy importante para la determinacin de la

capacidad de redes de alcantarillado pluvial y la prevencin de inundaciones en vas,
reas urbanas y plazas, por los riegos y daos a la propiedad, daos personales y al
trfico vehicular. La seleccin del periodo de retorno est asociada a las
caractersticas de proteccin e importancia del rea de estudio y por lo tanto el valor
adoptado debe ser justificado.
Es lgico pensar que el criterio de brindar proteccin total, es decir, no aceptar

ningn riesgo durante la vida operativa, implica construir obras de drenaje de
desproporcionadas magnitudes, tanto fsicas como econmicas; lo que obliga a
seleccionar un nivel de proteccin menor; eleccin que depende fundamentalmente
de dos hechos:
La importancia de la va que va a protegerse (tipo de va), pues de ella

depende que se causen mayores o menores daos.
La funcin que desempea la obra, pues est claro que la integridad de la

va debe garantizarse en grado mayor que el libre trnsito de vehculos.
72 - 256
Tabla 17. Periodo De Retorno.
PERIODO DE RETORNO
DESCRIPCIN DE LA ZONA
[aos]
Zonas urbanas y suburbanas. 1-2
Zonas urbanas, residenciales y comerciales. 2-5
Colectores de 2 orden como canalizaciones. 10
Diseo de obras especiales como emisarios
20 - 50
(canalizaciones de 1 orden).
Para ros principales que constituyen el sistema
100
de drenaje global de la cuenca.
Fuente: Libro Gua De Geologa UMSS.

2.7.4. reas de Aporte.
La extensin y el tipo de reas tributarias deben determinarse para cada tramo por
disear.
El rea de estudio debe incluir el rea tributaria propia del tramo en consideracin.
Las reas de aporte de drenaje deben ser determinadas por medicin directa en
planos, y su delimitacin debe ser consistente con las redes de drenaje natural.
Figura 25. reas De Aporte.
Fuente: Diseo De Redes De Alcantarillado Pluvial.
73 - 256
2.7.5. Tiempo de Concentracin.
El tiempo de concentracin tC se define como el tiempo necesario para que una

gota de agua que cae en el punto hidrolgicamente ms alejado de la cuenca llegue
a la salida de la misma y durante el cual todos los puntos de la cuenca aportan al
caudal.

( )

( )

& ( )

2.7.6. Caudal De Diseo.
Es el volumen de agua estimado que llegara a las obras de drenaje y su

determinacin debe realizarse con el mayor grado de precisin, a fin de poder fijar
econmicamente el tamao de la estructura requerida y disponer del agua de
escurrimiento, sin que ocurran daos a la va.
Existen diferentes mtodos para determinar el caudal de diseo como:
Uso de frmulas empricas o semiempricas para determinar la mxima

descarga.
74 - 256
Uso de frmulas empricas y semiempricas para determinar directamente el
rea de desage requerida.
Entre las frmulas empricas que relacionan la lluvia con el derrame tenemos la
frmula del Mtodo Racional que es un mtodo usado casi universalmente para
calcular el caudal de diseo.
La frmula racional expresa que el caudal es igual a un porcentaje de la precipitacin

multiplicado por el rea de la cuenca. La duracin mnima de la lluvia seleccionada
deber ser el tiempo necesario, en minutos, para que una gota de agua llegue a la
estructura de drenaje desde el punto ms alejado de la cuenca, es decir el tiempo de
concentracin. As tenemos. (Libro Gua de Hidrologa UMSS, 2000)

Dnde:
Q = Caudal (m3/seg).
C = Coeficiente de escorrenta (Adimensional)
I = Intensidad de la precipitacin (mm /h)
A = rea interesada de la cuenca (Km2).
CU = Coeficiente de uniformidad

Dnde:
tc = tiempo de concentracin [horas]
Se recomienda el uso de esta frmula para cuencas menores a 25 km2.
2.7.7. Intensidad.
En las precipitaciones, la intensidad de la lluvia en general no permanece constante

durante un periodo considerable de tiempo, sino que es variable. El tiempo de
duracin de las precipitaciones debe ser aquel que transcurra desde el inicio de la
lluvia hasta que toda el rea est contribuyendo. La frecuencia de las precipitaciones
75 - 256
o de lluvia es el tiempo en aos en que la lluvia de cierta intensidad y duracin se
repite con las mismas caractersticas.
La intensidad de lluvia que se adopta en el clculo del caudal para los proyectos, se
determinar con el tiempo de concentracin (Tc). Las curvas I.D.F desarrolladas para
la ciudad de Cochabamba, por el proyecto elaborado por la Divisin de Hidrologa
Aplicada de la Empresa de Electricidad, ENDE; se basan en la siguiente ecuacin:

Dnde:
I = Intensidad [mm/h]
d= Duracin [min]
T = Periodo de retorno en aos.
Obteniendo los parmetros A, B, C de la siguiente tabla:
Tabla 18. Parmetros A.B.C Para La Ecuacin De Intensidad.
T A B C
2 668 9.4 0.9000
5 761 4.31 0.8709
10 828 0.483 0.8584
20 1016.77 -13.066 0.8681
50 1312.19 -33.982 0.8840
100 1523.37 -49.508 0.8892
Fuente: Proyecto Elaborado Por La Divisin De Hidrologa Aplicada De La Empresa De

Electricidad, ENDE.
2.7.8. Coeficiente De Escorrenta.
El volumen de agua nunca es igual al precipitado ya que parte del agua es recorrida
por el subsuelo, la proporcin del agua que escurre se conoce como coeficiente de
escorrenta y este depende del relieve de la cuenca, la naturaleza y el uso de la
superficie. El valor del coeficiente de escorrenta corresponde a una observacin
76 - 256
detallada de la naturaleza de la superficie, de los usos del suelo y las pendientes del
terreno, como se muestra a continuacin: (Libro Gua de Hidrologa UMSS, 2000)
Tabla 19. Valores Tpicos Del Coeficiente De Escorrenta.
Superficie C
Partes centrales, densamente construidas
0,75 a 0,95
con calles y vas pavimentadas.
Partes adyacentes al centro, de menor
densidad de habitacin con calles y vas 0.70
pavimentadas.
Zonas residenciales medianamente
0.55 0.65
habitadas.
Zonas residenciales de pequea densidad. 0.35 0.55
Fuente: Ingeniera De carreteras.

2.8 HIDRULICA
La hidrulica es la parte de la fsica que estudia la mecnica de los fluidos; su estudio

es importante ya que nos posibilita analizar las leyes que rigen el movimiento de los
liquidos y las tcnicas para el mejor aprovechamiento de las aguas.
2.8.1. Drenajes Longitudinales
El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que
recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y
de los mrgenes que viertan hacia ella y la conduzcan hasta un punto de desage.
Es decir, acta a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para
que no interfiera con la va. (Blazquez., 2000)
En el diseo hidrulico de vas urbanas es necesario realizar el diseo del drenaje

longitudinal.
Un buen drenaje, puede captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno
natural y sobre la estructura, evacuar el excedente del agua subterrnea y proteger
las pendientes de la erosin y las obras viales de las inundaciones.
77 - 256
Por otra parte, debe cuidarse de que el sistema de drenaje sea resistente y de larga
duracin ya que al prolongar el tiempo de servicio, se reducen los gastos de la va
por el mantenimiento en este rubro.
En una va, el escurrimiento puede captarse en cunetas laterales poco profundas.

Por lo comn, estas tienen una seccin transversal trapezoidal, triangular o redonda,
y deben ser suficientemente profundas como para drenar la sub-base del pavimento
y llevar el flujo de diseo de tormentas hasta un punto de descarga. Se debe tener
cuidado en disear las cunetas de modo que la base del relleno inclinado adyacente
no sufra una erosin excesiva. Para flujos ms grandes de agua que la capacidad de
una cuneta poco profunda se utilizan canales pavimentados o tubos de desage con
capacidades mayores.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran 2 tipos de dispositivos funcionales:
Elementos de Canalizacin, que son los que recogen las aguas pluviales.
a) Cuneta.
Un cuneta es una franja estrecha situada longitudinalmente en los borde de la

calzada y suyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrenta
hasta un elemento de desage. Dado su reducido tamao, se emplean nicamente
para evacuar pequeos caudales, como los recogidos nicamente en la superficie de
la calzada, o en zonas donde el espacio es limitado, como travesas y ncleos
urbanos.
Al ser un elemento de drenaje longitudinal, su dimensionamiento se realiza de

manera anloga al de las cunetas.
b) Diseo hidrulico de canales.
Todos los diseos para cunetas de vas, estn basados en los principios del flujo de
canales abiertos.
78 - 256
Se deben distinguir los siguientes elementos del canal:
rea o superficie mojada, que se refiere a la seccin transversal de la

corriente de agua que conduce el canal.
Permetro mojado, que es la longitud de la lnea de interseccin del plano de la
seccin transversal con la superficie mojada del canal.
Radio hidrulico, que es la relacin entre el rea y el permetro mojado.
En el diseo de canales se partir del caudal Q de escurrimiento calculado con la

frmula racional modificado, determinando la seccin de los mismos mediante la
aplicacin de la frmula de Manning para canales abiertos.

Dnde:
n= Coeficiente de rugosidad del material.
R= Radio hidrulico. Relacin entre rea y Permetro.
A= rea mojada
S= Pendiente de la lnea mojada
Comparndolo con el valor del caudal original.
79 - 256
Tabla 20. Coeficientes De Rugosidad.
Fuente: Manual De Hidrologa y Drenaje De La A.B.C.

c) Tipos de canales.
Existen diversas formas de canales como, circulares, trapezoidales, triangulares. En

la mayor parte de los casos, no resulta econmico variar el tamao de estos canales.
Como resultado, este tipo de canal en general tiene capacidad para economizar, ya
que debe mantenerse una profundidad normal para drenar las capas de la sub-base
del pavimento.
En la siguiente figura se muestra un cuadro con el tipo de canal segn la forma

geomtrica de su seccin y las propiedades hidrulicas que brinda esta geometra.
80 - 256
Tabla 21. Propiedades Hidrulicas De Los Canales.
Fuente: Hidrulica De Canales- Mximo Villn B.
Elementos de Desage, son los que alivian el caudal de los anteriores, facilitando
la salida de las aguas.
Las zonas idneas para efectuar el proceso de evacuacin son, en funcin de la

zona donde este emplazada la va, detalladas en la siguiente tabla:
81 - 256
Tabla 22. Zonas Adecuadas Para El Desage Superficial.
Fuente: El Agua y la Carretera- Luis Baon Blazquez.
La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios

factores, entre ellos el caudal transportado o la seccin del elemento de canalizacin
longitudinal empleado. Lo normal es disponer puntos de desage cada 100 o 150 m.
Los principales elementos de desage superficial empleados son los sumideros e

imbornales. Estos elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de
drenaje-caces o cunetas, directamente al exterior (imbornales) o por medio de un
colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce
natural, o son desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como la red de
alcantarillado.
En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, an

por encima de las consideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la
circulacin y el posible peligro de su obstruccin por acumulacin de sedimentos
trreos.
82 - 256
2.8.2. Clasificacin de los Sumideros.
Figura 26. Clasificacin De Sumideros.
Fuente: Libro Gua de Alcantarillado UMSS.
2.8.3. Capacidad De Drenaje De Los Sumideros.
El nomograma de IZZARD fue construido para la siguiente ecuacin:

( )
Dnde:
Q = Caudal de Drenaje de la cuenca (l/s).
Y = Profundidad mxima (cm).
Z = Inverso de la pendiente transversal.
n = Coeficiente de Manning.
S = Pendiente longitudinal.
83 - 256
2.8.3.1. Sumideros Tipo Ventana.
Figura 27. Sumidero Tipo Ventana.
a) Clculo de la capacidad del sumidero tipo ventana.
La capacidad de un sumidero de ventana depende principalmente de los siguientes

factores:
Condiciones de flujo de aproximacin. Expresada por el caudal y la altura de

agua en el cordn de acera, a su vez interrelacionados por la geometra de la
va, su pendiente longitudinal y su rugosidad.
Longitud L de la ventana
Para un mismo caudal y en relacin a un sumidero de longitudinal L, su

capacidad de captacin Q1 disminuye con la pendiente longitudinal de la va,
puesto que la altura se hace menor y por lo tanto se reducen las cargas
hidrulicas que inducen al ingreso lateral del agua.
La capacidad de los sumideros de ventana aumenta con incrementos de la

pendiente transversal de la va Sx.
84 - 256
La prctica ha demostrado que la eficiencia del sumidero de ventana, mejora
ostensiblemente si en su proyecto se especifica una depresin en un sector
adyacente a la abertura.
El efecto de las ondas superficiales que se generan en las alteraciones de los

contornos, si el rgimen de aproximacin es supercrtico.
La dispersin de datos y por lo tanto la dificultad en la seleccin del coeficiente

de descarga que interviene en la ecuacin del flujo de descarga lateral.
2.8.3.2. Mtodo De Clculo Del Sumidero De Ventana Normalizado.
Las limitaciones establecidas en cuanto a las caractersticas de este tipo de sumidero

se indican a continuacin:
Deber tener una longitud mnima de 1.50 m.
La depresin transversal en la calzada con un ancho mnimo de 0.30 m y un

mximo de 0.60 m.
La pendiente de esta depresin ser hasta 8 %, con un valor mnimo de 2.5 cm

de abertura para un ancho de depresin de 0.30 m.
La altura mxima de la ventana, ser de 0.15 m.
El fondo del sumidero, deber tener pendiente mnima de 2 % hacia la salida.
2.8.3.3. Sumidero de Reja Tipo Calzada.
La Reja Tipo Calzada: Tiene 1.50 m x 0.90 m pero sus dimensiones tiles son 1.32 m
x 0.72 m; el rea neta de ranuras es de 0.68 m2, que representan un 72 % de la
superficie de la cmara.
85 - 256
Figura 28. Sumidero de Reja Tipo Calzada.

2.9 MAQUINARIA Y EQUIPO
2.9.1 Caractersticas del terreno.
El movimiento de tierras es un trabajo que tiene como finalidad nivelar el terreno

extrayendo el material que sobra para poner donde falta. La combinacin ideal de
estas dos operaciones se conseguir cuando los volmenes de desmonte y relleno
se compensan. Situacin difcil de lograr ya que la capa superior del terreno contiene
material orgnico en gran porcentaje, que no es apto para la conformacin de
terraplenes, por otra parte si los volmenes de relleno son superiores a los de
desmonte tendr que utilizarse materiales de prstamo. En la zona occidental del
pas generalmente los volmenes de corte son mayores a los de relleno, por lo cual
estos volmenes tendrn que ser trasladados a espacios donde no interfieran con las
corrientes naturales de agua o al drenaje de las aguas de lluvia. En cambio en la
zona oriental las caractersticas del suelo determinan la realizacin de cambios de
material, para lo cual se requieren volmenes extraordinarios de material, que sern
obtenidos de bancos de prstamo.
86 - 256
El Ingeniero responsable de la obra debe evaluar detalladamente los volmenes de
obra a ejecutar en desmonte y relleno, tambin es de gran importancia el
conocimiento de las caractersticas del suelo, ya que cada uno ofrecer diferente
resistencia y dificultad a la excavacin, al empuje y al transporte, por ejemplo suelos
con un contenido elevado de roca ofrecern mucha mayor resistencia a ser
excavados que una arena suelta. De igual manera la humedad modificar el grado de
resistencia, facilitando el deslizamiento de las partculas, hasta convertirlo en una
masa pegajosa difcil de extraer y cargar.
2.9.2 Evaluacin De Los Volmenes De Trabajo (Cubicacin).
Es necesario efectuar una evaluacin de los volmenes de obra con la mayor

exactitud posible, para definir el nmero de mquinas y el tiempo de trabajo, teniendo
en cuenta los cambios de volumen que sufren los materiales durante la ejecucin de
la obra.
La alteracin del porcentaje de vacos existentes entre las partculas del suelo en su
estado natural, producida por el esfuerzo mecnico aplicado al terreno, dar lugar a
diferentes volmenes para el mismo peso de material, por ejemplo un material
inalterado al ser extrado de su lecho natural puede incrementar su volumen en un
20 %; si a este mismo material se le aplica un esfuerzo de compactacin este
volumen puede disminuir en un 30 % o ms, con respecto al volumen suelto y en un
10 % o ms con respecto al volumen original que tena en su lecho.
El volumen de tierra, depende de las condiciones en que se encuentre, ya sea en su

estado natural (sin excavar), suelta (despus de ser excavada), o compactada
mediante el uso de un esfuerzo mecnico.
Generalmente la productividad de las mquinas se expresa en funcin de tierra

suelta, sin embargo los proyectos consideran para su evaluacin econmica
volmenes en banco para los tems de excavacin o desmonte y volmenes
compactados para los terraplenes o rellenos.
87 - 256
De acuerdo a lo anterior existen tres tipos de volmenes:
Volumen en banco: tal como se encuentra en la naturaleza.

Volumen suelto: medido despus que el suelo ha sido excavado
manualmente o utilizando equipo mecanizado.
Volumen compactado: que se mide despus que el material ha sido
compactado mediante la aplicacin de un esfuerzo mecnico.
2.9.2.1 Factores De Conversin De Los Volmenes De Tierra.
Factor volumtrico de conversin o factor de expansin: Es el resultado de la relacin

entre la densidad de tierra suelta y la densidad de la tierra en banco, o de la relacin
ds m 3 b
Fv
db m 3 s
Del volumen en banco y el volumen suelto.
m3 banco m3 sueltos Fv
Factor de compresibilidad: Es el factor que relaciona el volumen de material

db m 3 c
Fc
dc m 3 b
Compactado y el volumen en banco.
Los factores de conversin pueden ser obtenidos en laboratorio, o copiados de la

bibliografa existente sobre el tema, donde es posible encontrar valores para
diferentes tipos de materiales.
2.9.3 Productividad Del Equipo.
En toda obra con equipamiento mecanizado, un problema de suma importancia es el

clculo de la produccin de las mquinas. El primer paso para estimar la produccin
es calcular un valor terico que luego es ajustado a las condiciones reales de la obra,
88 - 256
de acuerdo a cifras obtenidas en experiencias anteriores o en trabajos similares; la
productividad finalmente asumida no debe ser ni muy optimista ni antieconmica.
Para el clculo de la productividad terica, se dispone de la informacin que

proporcionan los fabricantes, de acuerdo a las caractersticas particulares de cada
mquina; estos valores deben ajustarse de acuerdo a los elementos operativos, las
condiciones geolgicas, topogrficas, climticas, etc. que prevalecern en la obra.
2.9.3.1 Factores que influyen en la productividad del equipo.
Entre los factores que influyen en la productividad, adems de los factores propios de
cada mquina, podemos sealar los siguientes:
a. Factor de Eficiencia en Tiempo. Es la evaluacin del tiempo efectivo de

trabajo durante cada hora transcurrida, vale decir la cantidad de minutos
trabajados por cada hora cronometrada.
Tabla 23. Factor De Tiempo t.

Tiempo trabajado
Factor "t" Calificacin
por hora
60 1 Utpico
50 0.83 Bueno
40 0.67 Regular
30 0.50 Malo
Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo De Construccin Ing. Jaime Ayllon.
b. Factor de Operacin. Representa la habilidad, experiencia y responsabilidad

del operador. En nuestro medio de asigna un valor o = 1 para aquellos con
amplia experiencia y probada capacidad y o = 0,8 para operadores promedio.
c. Altura. La altura del terreno sobre el nivel del mar, tiene una influencia
importante en la potencia de los motores. Cuando una mquina estndar
funciona a grandes altitudes, la potencia disminuye debido a la disminucin
de la densidad del aire. Esta prdida de potencia produce la correspondiente
89 - 256
disminucin de traccin en la barra de tiro o en las ruedas propulsoras de la
mquina. Hasta los 1.000 mts es posible conseguir que los motores
desarrollen el 100 % de su potencia; a partir de esta altitud se presenta un
porcentaje de prdida de potencia equivalente al 1% por cada 100 metros de
altura.
Para evaluar el efecto de la reduccin de potencia en la productividad de la

mquina se incrementa la duracin del ciclo en un porcentaje igual a la
prdida de potencia del motor a causa de la altura.
d. Factor de Administracin. La eficiencia de la administracin en campo e

incluso en la oficina central, es un elemento importante para la productividad
que se pueda obtener con las mquinas. La adecuada planificacin, direccin
y control de la obra permitir mejorar la productividad del equipo en su
conjunto, de la misma forma que un adecuado y oportuno mantenimiento de
las mquinas y la provisin oportuna de repuestos, combustibles y
lubricantes.
e. Factor de Eficiencia del Trabajo. Resulta de la evaluacin de los factores

que son constantes en una obra y pueden ser aplicados a todos los equipos
que se utilizan en ella, tales como el factor de eficiencia en tiempo, de
operacin, de altura, y de administracin. De acuerdo a las caractersticas de
cada obra, existir una combinacin diferente de factores que darn como
resultado un valor propio "E".
2.9.4 Costo De La Obra.
Las metas principales que se pretenden conseguir con la organizacin son: concluir la
obra en el menor tiempo posible y obtener el mayor rdito admisible. Para que una obra
garantice la obtencin de beneficios econmicos para la empresa, se requiere un
programa de ejecucin adecuado, una administracin eficiente y un control riguroso del
gasto.
90 - 256
El Contratista antes de presentar su propuesta deber hacer un anlisis detallado de
precios unitarios, considerando las condiciones particulares de la obra y todos los
factores que influyen en su ejecucin.
Generalmente se consideran los siguientes conceptos:
a) Costos Fijos: corresponden a la amortizacin y depreciacin del equipo, al

inters del capital invertido y al costo de seguros.
b) Costos Directos: Son las erogaciones que se realizan para la compra de

materiales, para el funcionamiento del equipo (combustible, lubricantes, filtros,
neumticos, etc.), los salarios del personal, el costo de conservacin y
reparacin del equipo.
c) Gastos Generales: Representan los gastos administrativos, de direccin y

supervisin, del apoyo logstico a la obra, alquiler y equipamiento de oficinas,
salario de secretarias, materiales de escritorio, etc.
d) Utilidad: Es el porcentaje de ganancia a que tiene derecho el dueo de la

empresa, el cual depender de las condiciones de mercado y de la poltica que
sigue su administracin.
e) Impuestos: En el costo final se debe considerar el monto que corresponde al

pago de impuestos, especialmente los correspondientes al valor agregado IVA
y el impuesto de transacciones I.T, de acuerdo a las disposiciones fiscales
actualmente vigentes.
91 - 256
Tabla 24. Factores De Conversin De Los Volmenes De Tierra.
Condicin Condicin de la tierra para trabajar

Tipo de suelo
inicial Banco Suelta Compactada
Banco 1,00 1,11 0,95
Arena Suelto 0,90 1,00 0,86
Compactado 1,05 1,17 1,00
Banco 1,00 1,25 0,90
Arcilla Suelto 0,80 1,00 0,72
Arenosa Compactado 1,11 1,39 1,00
Banco 1,00 1,43 0,90
Arcilla Suelto 0,70 1,00 0,63
Banco 1,00 1,18 1,08
Cascajo Suelto 0,85 1,00 0,91
Banco 1,00 1,13 1,03
Grava Suelto 0,88 1,00 0,91
Banco 1,00 1,42 1,29
Grava slida o
Suelto 0,70 1,00 0,91
Resistente
Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon.
2.9.5 Tractores.
Son mquinas que transforman la potencia del motor en energa de traccin, para
excavar, empujar o jalar cargas.
Es un equipo fundamental para las construcciones, por su amplia versatilidad es

capaz de realizar una infinidad de tareas.
Se fabrican sobre orugas o enllantados:
92 - 256
Los tractores sobre orugas desarrollan una mayor potencia a menor velocidad, los de
ruedas trabajan a mayor velocidad con un menor aprovechamiento de la energa del
motor, su fuerza de traccin es considerablemente menor a la del tractor de orugas.
Figura 29. Tractor.
Fuente: Elaboracin Propia.
2.9.5.1 Tractores De Orugas.
Tienen la ventaja de trabajar en condiciones adversas, sobre terrenos accidentados o

poco resistentes, en lugares donde no existen caminos, ya que es capaz de abrir su
propia senda. Puede transitar por laderas escarpadas y con fuertes pendientes.
Generalmente forma parte del primer contingente de mquinas que inician una obra,
ya sea abriendo sendas, efectuando la limpieza y desbosque del terreno o realizando
las tareas de excavacin.
Se utiliza para una variedad de trabajos, tales como excavacin, desbroce de rboles
y arbustos, remolque de trallas sobre terrenos inestables, pantanosos y con fuerte
pendiente, remolque de apisonadoras, arados, etc. Tambin se utilizan para trabajos
de mayor precisin, como ser nivelacin de terraplenes, desmonte de los lugares de
corte, empuje y acopio de materiales, apertura de cunetas, peinado inicial de taludes,
etc.
93 - 256
Se fabrican tractores con motores cuya potencia vara de 70 a 800 HP o ms.
2.9.5.2 Tractores De Llantas Neumticas.
Los tractores sobre neumticos pueden recorrer distancias considerables sin daar
los pavimentos, por lo cual se utilizan en el mantenimiento de vas asfaltadas y con
preferencia en el transporte de materiales a largas distancias, como por ejemplo los
tractores que remolcan trallas.
Figura 30. Tractor De Llantas Neumticas.

Pueden desarrollar altas velocidades llegando a 60 KM/Hora, con la desventaja de
que su fuerza tractiva es mucho menor, debido a que el coeficiente de traccin es
menor para los neumticos. Para su operacin requieren superficies estables y
uniformes, con poca pendiente, para evitar hundimientos que disminuyen su traccin.
Los tractores de neumticos pueden estar montados sobre dos o cuatro ruedas, de
acuerdo al trabajo que van a ejecutar.
Los tractores de dos ruedas tienen fcil maniobrabilidad, para hacer giros en
espacios reducidos. Su fuerza de traccin es mayor comparada con el de cuatro
ruedas, debido a que la resistencia a la rodadura es menor por tener un solo eje. Su
costo de mantenimiento es menor por el menor nmero de llantas.
94 - 256
Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad, por lo cual pueden transitar
por caminos ms accidentados y desarrollar una mayor velocidad. Tienen la ventaja
que pueden desacoplarse de la unidad de remolque y usarse para otros fines.
a. Dozers.
Los dozers se definen como tractores dotados de una hoja topadora montada
en la parte delantera y al frente de los mismos.
La hoja tiene una seccin transversal curva para facilitar el trabajo de

excavacin, en su parte inferior est provista de piezas cortantes atornilladas
denominadas cuchillas y en ambos extremos una puntera tambin atornillada.
Las hojas estn unidas al chasis de la oruga por dos brazos laterales, que
tienen accionamiento hidrulico, mediante dos pistones de doble accin que
soportan los brazos laterales y son movidos por la presin de una bomba
hidrulica de alta presin.
Los dozers se subdividen, de acuerdo al ngulo de trabajo de su hoja en tres

tipos principales:
Bulldozer
Son tractores que tienen la hoja topadora fija, perpendicular a su eje

longitudinal, trabajan en lnea recta, solo tienen movimiento vertical. La hoja
puede inclinarse girando sobre el eje horizontal.
Angledozer
Son tractores equipados con una hoja topadora movible que puede girar hasta
un ngulo de 30 grados, con respecto al eje longitudinal del tractor. Su hoja
tambin puede inclinarse ligeramente bajando una de sus punteras con
respecto al extremo opuesto.
95 - 256
Tildozer
Esta mquina tiene un sistema de giro en la hoja topadora, giro horizontal y

vertical a travs de un sistema de mandos hidrulicos. Otras veces se monta la
cuchilla detrs del tractor, constituyndose as otra rama de mquinas de la
misma aplicacin de los dozers.
2.9.5.3 Calculo De Productividad De Tractores Con Topadora.
La productividad de los tractores depende de las dimensiones de su hoja topadora,

de la potencia del motor, del tipo de suelo (granulometra, forma de las partculas,
contenido de roca, humedad, etc.), de la velocidad que puede alcanzar la mquina,
de la distancia a la que se debe empujar el material excavado, de la habilidad del
operador, etc.
a. Mtodo para calcular la productividad.
La productividad de las mquinas de construccin se mide en metros cbicos por

hora (m3/hora), o yardas cbicas por hora. Su clculo est basado en el volumen que
es capaz de producir la mquina en cada ciclo de trabajo, lo cual depende
principalmente de sus dimensiones, y en el nmero de ciclos que es capaz de
ejecutar por hora.
60
Q qN q
T
Dnde:
Q = Produccin por hora (m3/hora)
q = Produccin por ciclo (m3/ciclo)
N = Nmero de ciclos por Hora = 60/T
T = Tiempo de duracin de un ciclo en minutos
Para calcular la produccin por hora de un tractor excavando y/o empujando tierra,
inicialmente se debe obtener los siguientes datos:
96 - 256
a.1. Duracin del ciclo (T).
Es el tiempo necesario para que una hoja topadora complete un ciclo de

trabajo, excavacin, empuje, retroceso y cambios y se calcula con la
siguiente frmula:
D (D d )
T Z
A R
Dnde:
D = Distancia de acarreo (m)
A = Velocidad de avance (m/min)
R = Velocidad de retroceso (m/min)
d = Distancia de corte (m)
Z = Tiempo que dura la operacin de corte
a.2. Tiempo de corte (Z).
Este valor representa el tiempo de duracin de la operacin de corte o

excavacin; para evaluar este tiempo se considera, en condiciones promedio,
una distancia que vara de 10 a 15 metros y una velocidad igual al 50% de la
velocidad de avance del tractor.
d 2d
Z
A A

2
Dnde:
A = Velocidad de avance (m/min)
d = Distancia de corte (m)
Para determinar las velocidades de avance y retroceso se pueden utilizar los

valores que proporciona el fabricante, previa correccin de acuerdo a las
caractersticas particulares de cada obra, o en su defecto, para condiciones
promedio se pueden asumir los valores siguientes:
97 - 256
Datos tericos Km/hr
A = 2 a 4
R = 4 a 6
a.3. Produccin por ciclo.
Es un valor terico que puede ser obtenido de los manuales del fabricante, o
de acuerdo a las dimensiones de las hojas topadoras que utiliza el tractor.
La productividad de las mquinas de construccin se mide en metros cbicos

por hora (m3/hora), o yardas cbicas por hora. Su clculo est basado en el
volumen que es capaz de producir la mquina en cada ciclo de trabajo, lo
cual depende principalmente de sus dimensiones, y en el nmero de ciclos
que es capaz de ejecutar por hora.
a
Tan 0.90
x
0.90a a 0.90 a
x
tan
a
x q x 0.90 L
2
= vara segn el tipo de hoja topadora, para el curso siguiente tomamos 40
Entonces:
q 0.48 a2 L
Dnde:
a = alto de la hoja topadora
L = ancho de la hoja topadora
a.4. Produccin terica.

60
QT q
T
98 - 256
60 L
QT 0.48 a 2 L 29 a 2
T T
a.5. Factores que Influyen en la produccin de los tractores.
Factor de la hoja.
Representa las condiciones en que se encuentra el suelo excavado y la

dificultad que ofrece para ser empujado. De acuerdo a las condiciones en
que se realiza el empuje del material y qu tipo de suelo puede tener
valores:
Tabla 25. Tractores De Hoja.
CONDICIONES DE EMPUJE FACTOR DE HOJA (Fh)

EMPUJE FCIL con cuchilla llena, para tierra suelta, bajo
contenido de agua, terrenos arenosos, tierra comn, 0.90 - 1,10
materiales amontonados
EMPUJE PROMEDIO tierra suelta pero imposible de
empujar con cuchilla llena, suelo con grava, arena y roca 0,70 - 0,90
triturada
EMPUJE DE DIFICULTAD MODERADA contenido alto de
agua, arcilla pegajosa con cascajo, arcilla seca y dura, 0,60 - 0,70
suelo natural
EMPUJE DIFCIL roca dinamitada o fragmentos grandes
0,40 - 0,60
de rocas
Fuente: Manual de especificaciones y aplicaciones KOMATSU.
Factor de pendiente
Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la mquina para trabajar

en sentido contrario a la pendiente, o el menor esfuerzo si lo hace en el
sentido de la pendiente. En condiciones promedio se le asignan los
valores siguientes:
99 - 256
Tabla 26. Pendiente Factor.
PENDIENTE DEL FACTOR

TERRENO (%) (p)
15 1.20
10 1.14
FACTOR (p)
5 1.07
0 1.00
-5 0.93
-10 0.86
-15 0.77
PENDIENTE (%)
Fuente: Elaboracin propia.
Factor del tipo de material.
Representa los diferentes niveles de dificultad que ofrecen los materiales

para ser extrados de su lecho natural.
Tabla 27. Factor Del Tipo De Material.
MATERIAL FACTOR "m"
Suelto y amontonado, tierra. No compacta, arena, grava, suelo suave 1,00
Tierra compacta, arcilla seca, suelos con menos del 25 % de roca 0,90
Suelos duros con un contenido de roca de hasta 50 % 0,80
Roca escarificada o dinamitada, suelos con hasta 75 % de roca 0,70
Rocas areniscas y caliche 0,60
Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon
Factor de eficiencia del trabajo.
Resulta de la evaluacin combinada de los factores correspondientes al

aprovechamiento del tiempo y a la habilidad de operador.
100 - 256
Tabla 28. Factor De Eficiencia De Trabajo.
CONDICIONES DE
t o E
TRABAJO
Excelentes 60/60 1.0 1.0
Buenas 50/60 0.9 0.75
Regulares 45/60 0.8 0.60
Deficientes 40/60 0,7 0.47

Factor de altura.
La disminucin de productividad que ocasiona la prdida de un

porcentaje de potencia del motor, debido a la altura sobre el nivel del
mar, se evala incrementando la duracin del ciclo en el mismo
porcentaje de la disminucin de potencia.
h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000
b. Produccin real de los tractores "q".
Para encontrar la produccin real se debe multiplicar la produccin terica

por los factores que influyen en la produccin, adems de corregir la duracin
del ciclo, de acuerdo a la altura del nivel del mar en la que se encuentra la
obra:
a2 L
Q 29 p fh m E
Tcorregido
Tcorregido 1 h
b.1. Productividad de los tractores de orugas en limpieza y desbroce.
De acuerdo a su experiencia en diferentes trabajos de limpieza de capa
vegetal y desbroce de arbustos y rboles, el Servicio Nacional de Caminos,
101 - 256
en condiciones promedio, adopta las producciones horarias que se detallan
a continuacin, multiplicadas la potencia del motor en HP.
Tabla 29. Producciones Horarias.
Para monte alto 0.00020 Ha/Hora/HP
Para monte medio 0.00035 Ha/Hora/HP
Para monte ralo 0.00045 Ha/Hora/HP
2.9.6 Retroexcavadoras.
Son mquinas que se fabrican para ejecutar excavaciones en diferentes tipos de

suelos, siempre que stos no tengan un contenido elevado de rocas, se utilizan para
excavacin contra frentes de ataque, para el movimiento de tierras, la apertura de
zanjas, la excavacin para fundaciones de estructuras, demoliciones, excavaciones
de bancos de agregados, en el montaje de tuberas de alcantarillas, etc.
Es una mquina dotada de una tornamesa que le permite girar horizontalmente hasta
un ngulo de 360', realiza la excavacin haciendo girar el cucharn hacia atrs y
hacia arriba en un plano vertical, y en cada operacin la pluma sube y baja. Para
obtener un mayor rendimiento las alturas de corte deben ser superiores a 1,50
metros.
Figura 31. Retroexcavadora
102 - 256
La capacidad de levantamiento depende del peso de la mquina, de la ubicacin de
su centro de gravedad, de la posicin del punto de levantamiento y de su capacidad
hidrulica.
Las retroexcavadoras pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos,

siendo las de mayor rendimiento las de orugas por sus mejores condiciones de
equilibrio y su mejor agarre al suelo.
2.9.6.1 Productividad De Las Retroexcavadoras.
La productividad de las excavadoras depende de las dimensiones de su cucharn, de

la longitud de su pluma, de la profundidad de excavacin, de la potencia del motor,
del tipo de suelo (dureza, granulometra, forma de partculas, contenido de
humedad), de la habilidad del operador, etc.
60
QT q
T
Dnde:
QT = Produccin Terica de la excavadora
q = Produccin por ciclo (Vol. del cucharn)
T = Duracin del ciclo
a. Produccin por ciclo (q).
Es igual a la capacidad colmada del cucharn. Este dato se obtiene del

manual del fabricante, o directamente de las dimensiones del cucharn.
b. Duracin del ciclo (t).
Depende de la dureza del suelo, de la profundidad de excavacin, del tamao

del cucharn, del ngulo de giro y de la ubicacin del equipo de transporte. El
ciclo de excavacin de la excavadora consta de cuatro partes:
103 - 256
1. Carga del cucharn
2. Giro con carga
3. Descarga del cucharn
4. Giro sin carga
En condiciones de trabajo normales tendr los siguientes valores.

Tabla 30. Duracin Del Ciclo.
3
ANGULO DE GIRO Y TAMAO DEL CUCHARON EN m
CONDICIONES
DE Angulo de 45 a 90` Angulo de 90 a 1 SO"
TRABAJO 3 3 3 3 3 3 3 3
< 0,5 m 0,5 a 1 m 1a2m 2a3m < 0,5 m 0,5 a 1 m 1a2m 2a3m
Fcil 0,27 0,33 0,38 0,44 0,36 0,40 0,44 0,55
Promedio 0,35 0,43 0,49 0,57 0,47 0,52 0,57 0,72
Difcil 0,40 0,50 0,57 0,66 0.54 0,60 0,66 0.83
Fuente: Manual De Rendimiento CATERPILLAR.

c. Factores que influyen en la produccin de las retroexcavadoras.
Para obtener la produccin real de las excavadoras se deber corregir la

produccin terica aplicando los factores de material, de eficiencia del trabajo
y de cucharn o acarreo. Los dos primeros tienen los mismos valores que los
considerados para los tractores
d. Factor de cucharon o de acarreo.
Representa la disminucin del volumen del material acumulado en el

cucharn, debido a la prdida por derrame en la operacin de levante y
descarga, vara de acuerdo a la forma y tamao de las partculas y de las
condiciones de humedad. Se utilizan los mismos valores que los
recomendados para los cargadores frontales.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad real de las

excavadoras ser:
104 - 256
q 60 m k E
Q
Tcorregido
Dnde:
Q = Productividad real
q = Produccin por ciclo (Vol. del cucharn)
T CORREGIDA = T * (1 + h)
h = Incremento del ciclo por altura
T = Duracin del ciclo
k = Factor de cucharn
m = Factor de material
E = Factor de eficiencia de trabajo
2.9.7 Equipo De Transporte o Acarreo.
Entre el equipo utilizado para el transporte podemos citar a los camiones, camiones
volquetes, vagones, remolques, trallas, mototrallas, etc. Estas unidades se utilizan
en la construccin, para el transporte del cemento, fierro, agregados, etc. En las
construcciones viales, para el acarreo de materiales desde los yacimientos o bancos
de prstamo hasta los rellenos o terraplenes, para el transporte de materiales
clasificados con destino a las capas sub - base, base y la estabilizacin de
plataformas o caminos de tierra, para el transporte de mezclas asflticas, etc.
2.9.7.1 Camiones Volquetes.
Conocidos tambin como volquetas, se utilizan para el transporte de tierra,

agregados y otros materiales de construccin. Debido a las altas velocidades que
son capaces de desarrollar requieren de caminos adecuados, para aprovechar su
gran capacidad de transporte a costos relativamente bajos.
Los volquetes son camiones fabricados en serie, con dos o tres ejes provistos de
neumticos, sobre los cuales en vez de carrocera se ha montado una caja o tolva
basculante.
105 - 256
Pueden transitar por carretera o terreno llano siempre que tenga la resistencia
necesaria para soportar su peso, se fabrican con capacidades entre 4 y 30 Ton, con
motores a disel o gasolina de 65 a 250 HP. La caja de carga o tolva es de
fabricacin robusta, de acero de alta resistencia, dotada de un sistema hidrulico de
elevacin, formado por uno o dos pistones accionados por la toma de fuerza del
motor y un eje de transmisin que est conectado a una bomba hidrulica.
Figura 32: Camin Volquetes.

a. Productividad de los volquetes.
La produccin de los volquetes depende de la distancia de transporte, de la
velocidad que puede desarrollar la mquina, del estado del camino, de las
caractersticas del equipo de carga, de la habilidad del chofer, etc.
QT C
60
e n qC
TV
Dnde:
C = Produccin por ciclo m3/ciclo
TV = Duracin del ciclo del volquete en min.
n = Nmero de ciclos necesarios para que el cargador frontal llene el
volquete.
qC = Capacidad del cucharn colmado (m3).
k = Factor del cucharn o de acarreo.
106 - 256
Capacidad Nom de la Volqueta (Ton)
n
qC K Mat. Suelto
b. Estimacin de la duracin del ciclo.
La duracin del ciclo de trabajo de un volquete, est compuesta por los

siguientes tiempos:
TIEMPO DE CARGA "T1".
Es el tiempo necesario para que el cargador llene el volquete (depende de la

capacidad y el ciclo del equipo de carga).
t1 n Tc
Dnde:
Tc = Ciclo del equipo de carga
TIEMPO FIJO.
Est formado por:
t2 = Tiempo de descarga ms el tiempo de espera para iniciar esta operacin

t3 = Tiempo usado para las maniobras del volquete y para que el cargador
empiece la operacin de carga
De acuerdo a las condiciones de operacin, se puede adoptar los tiempos fijos

siguientes.
Tabla 31. Tiempo Fijo.
CONDICIN DE OPERACIN t2 (min) t3 (min) tf = t2 + t3
Favorables 0.5-0.7 0.10-0.20 0.60-0.90
Promedio 1.0-1.3 0.25-0.35 1.25-1.65
Desfavorables 1.5-2.0 0.40-0.50 1.90-2.50
107 - 256
TIEMPO DE ACARREO (ta).
Es el tiempo necesario para que el volquete cargado recorra la distancia

existente hasta el lugar de destino. Depende de la distancia de acarreo "D" y
de la velocidad que utiliza el volquete con carga.
D
ta
VC
Dnde:
D = Distancia de acarreo (m)
VC = Vel. Con carga en m/min.
TIEMPO DE RETORNO (tR).
Es el tiempo que la volqueta requiere para regresar al lugar donde se

encuentra el equipo de carga. Depende de la distancia de acarreo "D" y la
velocidad que puede desarrollar la volqueta vaca.
D
tR
VR
Dnde:
VR = Vel. De la volqueta vaca m/min.
De acuerdo a lo anterior la duracin de un ciclo de trabajo del volquete ser

igual:
D D
TV t f t 1 t a t R TV n TC t f
VC VR
Dnde:
n = N de ciclos del equipo de carga necesarios para llenar el volquete
TC = duracin del ciclo del equipo de carga (min)
tf = tiempo fijo de la volqueta (min)
D = distancia de acarreo (m)
108 - 256
VC = velocidad con carga (m/min)
VR = velocidad volqueta vaca (m/min)
En caminos medianamente conservados las velocidades que pueden

desarrollar los volquetes en condiciones promedio, pueden ser las siguientes:
Tabla 32. Tiempo De Trabajo.

VELOCIDAD EN KM/ HORA
CONDICIONES DE TRABAJO
D<1KM D=295KM D>5KM
Camino plano 15-20 25-30 30-36
CON CARGA
Con subidas y bajadas 10-15 12-16 13-17
Camino plano 20-25 30-40 40-50
SIN CARGA
Con subidas y bajadas 15-20 25-35 30-40
c. Factores que influyen en la productividad de los volquetes.
Para calcular la productividad real, se deben considerar los factores

correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la
eficiencia del trabajo; a los dos ltimos se les asigna los mismos valores que a
los equipos anteriormente considerados, con la diferencia de que el factor de
operacin puede tener un valor mayor, debido a la mayor oferta de chferes
calificados.
d. Resistencia a la rodadura.
Este factor evala la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las

ruedas. Si no se dispone de mayor informacin se pueden utilizar los valores
siguientes
109 - 256
Tabla 33. Factor De Rodado.
CONDICIONES DEL CAMINO FACTOR "r"

Plano y firme 0.98
Mal conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.90
Blando y sin conservacin 0.85
De acuerdo a lo escrito anteriormente, la productividad real de los volquetes

se calcular utilizando la siguiente expresin.
C 60 p r E
Q
Tcorregido
2.9.7.2 Camiones Aguateros.
Son tanques de agua cilndricos, montados sobre chasis de camin, que se utilizan
para el regado de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad ptima
especificada para una obra y facilitar el trabajo de compactacin. Los tanques de
acuerdo a la potencia del motor y el nmero de ejes del camin, pueden tener una
capacidad que vara entre 2.000 a 30.000 lts.
Estn equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el
sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presin, en cuyo caso
estar equipado con una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presin
ofrece mayores ventajas.
110 - 256
Figura 33. Camiones Aguatero
Fuente. Elaboracin propia.

a. Productividad de los camiones aguateros.
La produccin de los camiones aguateros depende de la distancia de

transporte, de la velocidad que puede desarrollar la mquina, del estado del
camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de
descarga, etc.
Dnde:
C = Capacidad del tanque en litros
TA = Duracin del ciclo del camin aguatero en minutos
b. Duracin del Ciclo " TA.
El ciclo del camin aguatero est determinado por la suma de los tiempos
parciales siguientes:
Tiempo De Carga "t1"

Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camin, utilizando
bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento de
absorcin - entrega de J lts/Min. :
t1 = C/J
111 - 256
Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min
Tiempo Fijo "tF"
Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camin se

ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar.
En condiciones promedio se puede asignar valores que varan de 1 a 1.5 min.
Tiempo De Descarga "t2"
Es el tiempo que demora el camin en vaciar el agua, a travs del regador, en

la superficie del relleno. En promedio se puede considerar un caudal de
vaciado de 400 a 600 Lts/Min, por lo cual:
C
t2
JV
Dnde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado
Tiempo De Acarreo "ta"
Es el tiempo necesario para que el camin aguatero cargado recorra desde la

fuente de agua hasta el sector de trabajo.
D
ta
VC
Dnde:
D = Distancia de acarreo en metros
VC = Velocidad del camin cargado en m/min.
112 - 256
Tiempo De Retorno "tr".
Es el tiempo que el camin utiliza para retomar a la fuente de agua.

D
tr
Vr
Dnde:
Vr = Velocidad del camin vaco en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duracin del ciclo de un camin

aguatero ser igual a:
C C D D
TA t1 t f t 2 t a t r 1.25 min
J 500 VC Vr
C C D D
TA 1.25 min
J 500 VC Vr
Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares
a las velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.
2.9.8 Motoniveladoras.
Estn compuestas de un tractor de cuatro ruedas, que en su parte delantera tiene un

brazo largo o bastidor apoyado en un tren delantero de dos ruedas, las cuales son de
direccin. La motoniveladora est equipada con una hoja de corte dotada de
movimientos vertical y horizontal, y de rotacin y de translacin en su propio plano, la
misma est montada entre su eje delantero y sus ejes traseros de traccin. El
movimiento horizontal de la hoja vara de 0 a 180 en relacin al eje longitudinal de
la mquina. En el plano vertical su inclinacin puede llegar a 90 en relacin al suelo
113 - 256
Figura 34. Motoniveladora.
Estn compuestas de un tractor de cuatro ruedas, que en su parte delantera tiene un

brazo largo o bastidor apoyado en un tren delantero de dos ruedas, las cuales son de
direccin. La motoniveladora est equipada con una hoja de corte dotada de
movimientos vertical y horizontal, y de rotacin y de translacin en su propio plano, la
misma est montada entre su eje delantero y sus ejes traseros de traccin. El
movimiento horizontal de la hoja vara de 0 a 180 en relacin al eje longitudinal de
la mquina. En el plano vertical su inclinacin puede llegar a 90 en relacin al suelo.
Esta gran movilidad de la hoja de corte le permite situarse con precisin en diversas
posiciones, puede girar horizontalmente mediante la rotacin del crculo de giro, e
inclinarse lateralmente con relacin a su eje vertical, tambin puede inclinarse con
relacin a su eje horizontal, adems puede desplazarse vertical y lateralmente, lo cual
le permite cortar, mezclar, nivelar y botar los materiales de exceso.
Las motoniveladoras tienen amplia maniobrabilidad y radio corto de viraje, debido a su

bastidor articulado y a las ruedas delanteras de viraje cerrado. Sus ruedas delanteras
tienen inclinacin lateral con respecto a sus propios ejes, lo que les permite adaptarse
fcilmente a los desniveles del terreno, y soportar empujes laterales cuando trabaja con
la cuchilla inclinada.
114 - 256
Estn dotadas de un escarificador frontal que opcionalmente se acomoda en la parte
delantera o trasera del equipo. Este aditamento se utiliza para aflojar el suelo cuando el
material a ser cortado se presenta muy duro. El escarificador normalmente est
compuesto de 11 dientes removibles que pueden ser ajustados hasta una
profundidad de 30 cm. Si el esfuerzo del escarificador fuera demasiado, se puede
reducir el nmero de dientes.
Son mquinas especialmente construidas para efectuar trabajos de mezclado,

conformacin, nivelacin y afinado, entre los cuales se pueden citar los siguientes:
- Conformacin y nivelacin de Plataformas y de terraplenes

- Mezclado, revoltura y extendido de materiales
- Extendido de ripio y de mezclas asflticas
- Reperfilado y afinado del movimiento de tierras
- Apertura y limpieza de cunetas de drenaje superficial
- Remocin y desbroce de vegetacin
- Conformacin y mantenimiento de taludes de corte
- Regularizacin de capas que sern compactadas en los terraplenes
- Mantenimiento de caminos en general
2.9.8.1. Productividad De Las Motoniveladoras
La productividad de las motoniveladoras depende de las dimensiones de su hoja de

corte, del tipo de suelo, de la velocidad que puede alcanzar la mquina, del nmero
de pasadas necesario para ejecutar el trabajo, del espesor o profundidad de la capa,
de la habilidad del operador, etc.
60 d (L e L o ) m2 60 d e (L e L o ) m3
Q AT ; Q T
NT hra. NT hra.
Dnde:
QAT = Productividad terica en rea [m2/hra]
QT = Productividad terica en volumen [m3/hra]
115 - 256
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la capa, definida en funcin de la especificacin que rige la
obra [metros]
Le = ancho til en cada pasada, (depende del ngulo de trabajo elegido
para la hoja de corte) [m].
Lo = ancho de traslape [m]
N = nmero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada
[minutos]
a. Longitud Efectiva De La Hoja (Le)
Vara de acuerdo al ngulo de trabajo de la hoja de corte, su valor depende

del tipo de trabajo, de las caractersticas del material, el tamao de la
mquina, etc., en general se eligen ngulos en el rango de = 15 a 50
grados.
L e L Cos
Para un ngulo de 15
L e L cos 15 o 0.97 L
L Le Para un ngulo de 50
L e L cos 50 o 0.64 L
L = Longitud de la hoja
b. Ancho De Traslape
Representa el ancho de la faja que la mquina repasa entre la pasada

anterior y la siguiente, en condiciones normales tiene un valor promedio de
20 cm.
c. Espesor De La Capa
En la construccin de terraplenes, se refiere al espesor de la capa de relleno,
116 - 256
la cual puede ser medida antes o despus de la compactacin, segn el caso
ser espesor suelto [es], o espesor compactado [ec]. En los trabajos de
nivelacin, escarificado, perfilado, reparacin de caminos, limpieza de
maleza, conformacin de subrasantes y reparacin de caminos, la
productividad de la motoniveladora se calcular en superficie [m 2/hr].
d. Velocidad De Trabajo
La velocidad es el factor ms difcil de evaluar, porque en gran medida

depende de la habilidad del operador y del tipo de material que el que est
trabajando, adems la velocidad depende del tamao de la mquina, del
espesor de la capa y del tipo de trabajo, para condiciones normales se puede
utilizar, como referencia, los valores siguientes.
Tabla 34. Velocidades De Trabajo.
Nivelacin 5,0 6,0 Km/hr

Escarificado 4,0 5,0 Km/hr
Perfilado 4,5 6,5 Km/hr
Limpieza de maleza 6,5 8,5 Km/hr
Conformacin de subrasantes 4,0 6,0 Km/hr
Mezcla de materiales 4,0 6,0 Km/hr
Reparacin de caminos 2,0 5,0 Km/hr
Excavacin de zanjas 1,5 3,0 Km/hr
Terminacin de orillas 1,0 2,0 Km/hr

Explanacin de campo 1,5 4,0 Km/hr
Velocidad de retorno 15,0 Km/hr
e. Numero De Pasadas
117 - 256
Depende del tipo de trabajo que ejecutar la motoniveladora, de las
caractersticas del material y del espesor de la capa, por ejemplo: Para
conformacin de subrasantes.
Tabla 35. Nmero De Pasadas.
Para nivelacin N= 5a 7
Para limpieza de maleza N= 3a5
Para escarificado de suelos N= 1a 2
Para mezcla de materiales N = 8 a 10
Para conformacin de subrasantes N= 5a 7
Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon
f. Duracin Del Ciclo De Trabajo
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados
en las operaciones de corte, revoltura, nivelacin y/o escarificado, y en las
maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende de la longitud del tramo
de tramo de trabajo [d] en metros y de la velocidad que la mquina puede
imprimir en las diferentes operaciones:
d d
T tf
Va Vr
Dnde:
d = distancia de trabajo [m]
va = velocidad de avance [m/min]
vr = velocidad de retroceso [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 0 a 1 minuto]
Por ejemplo para una motoniveladora Caterpillar 120G, en la tabla 36

siguiente, se muestran los diversos factores y caractersticas que influyen en
las varias operaciones necesarias para realizar un determinado servicio
(longitud de la hoja de corte L = 3,66 m).
118 - 256
Tabla 36. Trabajos De La Motoniveladora.
Trabajos que realiza la motoniveladora
Caracterstica
Nivelacin Escarificado Limpieza (*) Perfilado (*)
Velocidad ida 115 85 130 90
m/min vuelta 250
Ancho efectivo [m] 0,97L-0,2 0,64L-0,2 0,97L-0,2
Ancho escarificador [m] 1,18

Nmero de pasadas 6 4 4
Fuente: Manual DNIT-Brasil.
2.9.8.2. Factores Que Influyen En La Productividad De Las Motoniveladoras
Para corregir la produccin terica de las motoniveladoras se deben considerar los

factores: de hoja, de pendiente del terreno y el factor de eficiencia del trabajo, cuyos
valores sern iguales a los utilizados para los tractores de orugas. El factor de altura
influye incrementando el ciclo de trabajo en la misma proporcin a la disminucin de
potencia ocasionada por la elevacin sobre el nivel del mar:
60 d e (L e Lo ) Fh E p m3
Q
N T(1 h) hra.
60 d (L e Lo ) Fh E p m2
QA
N T(1 h) hra.
Dnde:
QA = Productividades rea
Fh = Factor de hoja
p = Factor de pendiente
Le = ancho til en cada pasada, (depende del ngulo de trabajo elegido
para la hoja de corte) [m]
119 - 256
Lo = ancho de traslape [m]
N = nmero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada
[minutos]
2.9.9 Compactadores.
Entre los compactadores que se usan con mayor frecuencia en los trabajos de
compactacin de plataformas y terraplenes en carreteras, aeropuertos, vas urbanas,
presas de tierra, etc., se puede citar los siguientes:
Compactadores De Pisones.
Estn formados por rodillos cilndricos huecos, en cuya superficie van

montados pisones de seccin prismtica que se asemejan en su forma a las
patas de cabra, con un alto de 20 a 25 centmetros. Estos rodillos estn
montados en un bastidor, que se acopla a un tractor para su remolque, los
mismos vienen acoplados en pares, en tandem o simples. La energa de
compactacin se obtiene por la presin de contacto de una hilera de pisones,
sobre la cual se distribuye el peso total de la mquina.
Estos rodillos pueden ser remolcados o autopropulsados, ambos pueden ser

apisonadores o vibratorios. El nmero de rodillos depende de la potencia del
tractor de remolque. Debido a que estos rodillos son huecos deben ser
lastrados con arena u otro material, para aumentar su peso.
Se usan preferentemente en la compactacin de suelos cohesivos, formados

por partculas finas. El espesor de la capa compactada debe ser igual a la
altura de los pisones o patas, para obtener una compactacin ptima.
120 - 256
Compactadores De Rodillos Vibratorios.
Son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en terrenos pedregosos,
en conglomerados granulares, en cantos rodados y en mezclas asflticas. De
acuerdo al tipo de material se debe graduar la amplitud y frecuencia de
vibracin.
- Rodillos vibratorios remolcados: Se usan preferentemente en lugares

donde los autopropulsados tienen dificultades de traccin.
- Rodillos vibratorios autopropulsados: Se fabrican en diversidad de

tamaos y modelos, con pesos que varan de 1 a 18 Ton; anchos de
rodillo de 1 a 2,20 -metros; frecuencias de vibracin de 1800 a 3600 r.p.m.,
amplitudes de vibracin de 0,3 a 2 mm; y velocidades de trabajo de 2 a 13
km/hra. Una misma mquina trabajando a baja velocidad compactar
mayores espesores de capa, aumentando la velocidad disminuir su
capacidad de compactacin, lo cual reducir su alcance en profundidad.
Compactadores Apisonadores De Alta Velocidad.
Los compactadores Pata de Cabra de alta velocidad, estn formados por

cuatro ruedas o tambores de acero, provistos de patas o pisones, tienen
propulsin propia a travs de un motor disel de 170 a 300 HP de potencia,
tienen anchos de compactacin que varan de 3 a 3,80 metros; desarrollan
velocidades entre 5 y 35 km/hora. Adems estn equipados con una hoja
topadora de control hidrulico que se utiliza para el esparcimiento del material
y para uniformar el terreno.
Compactadores Neumticos.
El mayor uso de estos equipos se realiza en la construccin de carpetas

asflticas, capas base y sub base estabilizadas, capas granulares, etc., donde
su efecto resulta superior al de otro tipo de compactadores, ya que puede
conseguir un perfecto cierre de poros y superficies uniformes libres de
121 - 256
defectos. Son unidades de marcha rpida que disponen de un nmero impar
de llantas que puede ser 7, 9 u 11 montadas en dos ejes, sin son de siete, 3
en el eje delantero y 4 en el eje trasero. Las llantas estn colocadas de tal
manera que las traseras cubren los espacios no compactados por las
delanteras. Tienen pesos que varan de 6 a 24 toneladas, o ms.
El tipo de compactacin que utilizan es el apisonamiento esttico, sus ruedas

pueden tener suspensin oscilante. Para aumentar su peso se pueden utilizar
pesos de lastre, colocados sobre su bastidor rectangular, este incremento de
peso tiene la desventaja de aumentar la resistencia a la rodadura,
disminuyendo la velocidad de trabajo.
La compactacin de los suelos depende de la presin de contacto de los

neumticos, la que a su vez depende de la presin de inflado; por esta razn
los compactadores con neumticos de alta presin sern los ms eficientes,
stos conseguirn la densidad requerida en menos pasadas y en capas de
mayor espesor.
Compactadores Combinados.
Estn formados por un rodillo vibratorio liso montado en su eje delantero, y en

su eje trasero estn provistos de ruedas neumticas generalmente en un
nmero cuatro, para mejorar las condiciones de compactacin, dndole mayor
uniformidad a la superficie. Se fabrican en una amplia variedad de pesos y
modelos.
Apisonadores Estticos.
Son mquinas compactadoras que comprimen el material por efecto de su

elevado peso. El efecto de compactacin es mucho menos profundo que el de
los rodillos vibratorios. Se utilizan principalmente para el acabado de capas
granulares y excepcionalmente en la compactacin de carpetas asflticas. Se
122 - 256
fabrican con pesos de 2 a 30 toneladas, de dos o tres ejes, cada eje lleva un
rodillo de acero liso.
2.9.9.1 Seleccin Del Equipo De Compactacin.
Para determinar ms o menos el tipo de mquina que se debe utilizar en distintos

tipos de suelos se muestra la siguiente figura 35.
Figura 35. Seleccin Del Equipo De Compactacin

La eleccin del equipo de compactacin se debe efectuar considerando la diversidad
de los suelos y la variedad de modelos disponibles. Para este fin es conveniente
agrupar los suelos en dos grupos:
Suelos Cohesivos: Tienen un mayor porcentaje de partculas finas y muy finas

(materiales arcillosos), las fuerzas internas de cohesin tienen un papel
preponderante.
Para los suelos cohesivos la accin de amasado es la nica capaz de producir

esfuerzos internos para vencer la resistencia opuesta por las fuerzas de
cohesin, por lo cual los ms recomendados son los equipos tipo pata de cabra
o combinados.
123 - 256
Suelos Granulares: Formado por partculas de mayor tamao, en las cuales no
existe cohesin, en cambio presentan fuerzas de rozamiento interno.
Para los suelos granulares o arenosos el mtodo ms adecuado es la vibracin,

que anula las fuerzas de rozamiento para conseguir el acomodo de las
partculas, reduciendo la cantidad de vacos y aumentado la densidad del suelo.
El mayor rendimiento se consigue cuando la vibracin producida por el rodillo
entra en resonancia con la oscilacin del material que se est compactando, a
una frecuencia que depende del tipo de suelo y de las caractersticas del rodillo
y que se denomina "Frecuencia de Resonancia".
En la mayora de los suelos se encuentran materiales cohesivos y granulares

en diferentes proporciones, para los cuales es difcil determinar el equipo ms
adecuado. Los fabricantes ofrecen modelos que se adaptan a la mayora de los
suelos, mediante la combinacin de diferentes esfuerzos de compactacin, por
ejemplo los vibro compactadores con rodillo pata de cabra que combinan la
vibracin y el amasado, consiguen una rpida compactacin de mezclas de
suelos que especficamente no son cohesivos ni granulares.
Los rodillos neumticos de gran dimetro y anchura, con alta presin interna,
pueden compactar una variedad de suelos, de igual manera los compactadores
neumticos de ruedas oscilantes tienen su campo de aplicacin en suelos
constituidos por mezclas de arcilla, limo y arena.
En general es necesario considerar los siguientes aspectos referentes al equipo

de compactacin:
- El peso esttico tiende a dar mayor compactacin cerca de la superficie.

- La vibracin profundiza la compactacin en los materiales granulares.
- Una leve accin de amasado aumenta la densidad.
124 - 256
- La presin de inflado y la superficie de contacto de los neumticos son los
factores que determinan la capacidad compactadora de los compactadores
de neumticos.
- La vibracin aumenta la eficacia a medida que disminuye la cohesin y
aumenta el carcter granular del material, alcanzando su valor mximo en
las arenas y su mnimo en las arcillas.
- De las consideraciones anteriores se deduce que la compactacin
requerida se obtiene con mayor facilidad con la adecuada combinacin de
carga por rueda, presin de contacto, accin de amasado y vibracin.
Finalmente para evitar errores en la seleccin del equipo de compactacin, por la

amplia variedad de factores que intervienen en ella, los cuales sern diferentes para
cada obra y para cada sector de la misma, es necesario efectuar pruebas de
compactacin al inicio de cada obra, para elegir el equipo, el espesor de la capa
suelta, nmero de pasa das, velocidad de trabajo, humedad del material, etc.
Productividad real de los compactadores.
W V E m2
QA
N hora
2.9.9.2 Productividad De Los Compactadores En Volumen (M3 /Hra).
Para obtener la productividad en volumen nicamente se deber multiplicar la

produccin en superficie "QA" por el espesor de la capa "H". El tipo de volumen
depender de las condiciones en que se mide el espesor de la capa, por ejemplo si el
espesor se refiere al de la capa suelta, la produccin estar dada en m 3 sueltos; si se
mide el espesor de la capa compactada el volumen ser compactado.
W V E H m3
Q
N Corregido hora
Dnde:
Q = Productividad real
125 - 256
W = Ancho efectivo de compactacin
N CORREGIDO = N * (1 + h)
N = Nmero de pasadas
H = Espesor de una capa
2.9.10 Pavimentadora
De un modo genrico, se designa con el nombre de pavimentadoras o terminadoras

de concreto asfltico, a aquellas mquinas proyectadas especialmente para extender
el concreto asfltico en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar
homognea y de contextura uniforme, de manera que necesite un mnimo de labores
complementarias de acabado.
Estas mquinas estn provistas en su parte delantera, de una tolva, cuya capacidad
es variable segn los modelos, en un rango de 9 a 10 ton. El material es descargado
automticamente sobre la capa base, el flujo de alimentacin es proporcional a la
velocidad de pavimentacin, regulada por un sistema de control automtico.
Figura 36. Pavimentadora
De un modo genrico, se designa con el nombre de pavimentadoras o terminadoras

de concreto asfltico, a aquellas mquinas proyectadas especialmente para extender
el concreto asfltico en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar
126 - 256
homognea y de contextura uniforme, de manera que necesite un mnimo de labores
complementarias de acabado.
Estas mquinas estn provistas en su parte delantera, de una tolva, cuya capacidad
es variable segn los modelos, en un rango de 9 a 10 ton. El material es descargado
automticamente sobre la capa base, el flujo de alimentacin es proporcional a la
velocidad de pavimentacin, regulada por un sistema de control automtico.
El material descargado por el volquete es repartido inmediatamente sobre la base por

la accin de un tornillo sin fin provisto de paletas esparcidoras, que est situado
detrs de las bocas de salida. Posteriormente el concreto asfltico es nivelado por
una barra enrrazadora, que determina el espesor de la capa, la cual es compactada
por un apisonador hidrulico, o vibratorio. Por ltimo, las maestras autonivelantes se
encargaran de conformar el nivel y el acabado superficial de la carpeta asfltica.
Las pavimentadoras pueden estar montadas sobre trenes de rodaje (orugas) o sobre
ruedas neumticas. Las ruedas neumticas pueden desplazarse con ms ventaja de
un punto a otro a velocidades cercanas a los 32 kph. Tienen un ancho de
pavimentacin menor a 2.44 metros, con el acoplamiento de extensores pueden
alcanzar los 4.30 metros. Las pavimentadoras de orugas, tienen una velocidad de
desplazamiento menor a los 4 kph, su capacidad de produccin depende del espesor
de la carpeta y del ancho de la faja de pavimentacin.
2.9.10.1 Productividad De Las Pavimentadoras De Asfalto.
La productividad de las pavimentadoras de concreto asfltico depende de las

dimensiones de la mquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de
trabajo, de las condiciones de la obra, etc.
60 d e L e E m3
Q
T1 h) hra.
Dnde:
127 - 256
Q = Productividad de la pavimentadora en [M3/hr]
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la carpeta [metros]
Le = ancho til [metros]
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo [minutos]
V = velocidad promedio de trabajo [m/min]
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
a. Velocidad de trabajo.
En condiciones normales de pavimentacin, para espesores de carpeta de 5 a 10

centmetros, la velocidad promedio de trabajo estar en el rango de V = 250 a 350
metros/hora.
b. Duracin del ciclo de trabajo.
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de pavimentacin y en las maniobras de carga del concreto asfltico. La
duracin del ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en metros y de la
velocidad promedio de trabajo:
d
T tf
v
Dnde:
v = velocidad de trabajo [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 1 a 1,5 minutos.
2.9.10.2 Camiones Imprimadores o Distribuidores De Asfalto.
Es un equipo que se utiliza en la aplicacin de tratamientos superficiales, en la

imprimacin de capas base antes de colocar la carpeta asfltica, en los riegos de
128 - 256
liga, etc. Consiste en un camin sobre el que se monta un termo tanque provisto de
un sistema de calentamiento, formando por un quemador de fuel - ol que calienta el
tanque haciendo pasar los gases a travs de tuberas situadas en su interior. Cuenta,
adems, con una motobomba que permite expulsar el material ligante a la presin
especificada. En el extremo del tanque est ubicada la barra de riego provista de
boquillas, a travs de las cuales se riega el asfalto sobre la superficie del terreno. La
barra debe estar conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a travs de
ella cuando no se est regando. La longitud de esta barra vara entre 3 a 8 metros en
los modelos ms grandes. En el tanque debe existir un termmetro adecuado para
medir la temperatura del asfalto. Tambin debe existir una conexin para una
manguera con barra de riego y boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino
que no puedan alcanzarse con la barra regadora. Se fabrican camiones
imprimadores con capacidades de 3200 a 16000 litros, existen modelos pequeos
para mantenimiento de 1600 litros.
La funcin del imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie previamente

conformada a una tasa especificada (por ejemplo 1.5 lt/m 2), formando una capa
ligante uniforme y homognea.
Figura 37. Cisterna Imprimadora o Distribuidora De Asfalto
129 - 256
Para asegurar una aplicacin uniforme de asfalto es necesario que:
- La viscosidad y la temperatura del asfalto sean las adecuadas.

- La presin ejercida por la bomba sea uniforme en toda la longitud de la barra
regadora.
- Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar,
para eliminar los residuos de asfalto de la jornada anterior.
- Las boquillas estn fijadas sobre la barra regadora con un ngulo adecuado,
usualmente 15 a 30 grados, para evitar que los chorros se mezclen o
interfieran unos con otros.
- Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la superficie del
camino, para asegurar el adecuado solape de los abanicos de distribucin.
Algunos modelos estn provistos de soportes regulables que permiten graduar
la altura de la barra de acuerdo a las exigencias de la obra.
- La velocidad de trabajo del camin debe ser constante.
a. Productividad de los camiones imprimadores.
Los servicios de Imprimacin, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se ejecutan

utilizando un camin distribuidor de asfalto, siendo esta mquina la que determina la
productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camin distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depsito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para
el calentamiento y circulacin del asfalto entre el tanque y la barra de distribucin.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfltico), estos procedimientos demandan

un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los
140 C, y la circulacin de este material por la barra de distribucin suele ocasionar la
obstruccin de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar
constantemente calentados con un soplete auxiliar.
130 - 256
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el
correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendr un rango
amplio de variacin, de acuerdo a las caractersticas de cada obra.
La produccin del camin imprimador, en (m2) de superficie imprimada, ser una

funcin de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicacin por unidad de rea, de la
distancia a la que se encuentra el depsito y la planta de calentamiento de asfalto.
Para el clculo de produccin, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de 0,60,

debido a que el trabajo del camin se realiza sobre las reas liberadas para su
aplicacin con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad
de su tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones

imprimadores ser la siguiente:
60 C r E m2
Q
i T (1 h) hra.
Dnde:
Q = productividad del camin imprimador en (m2/hr)
C = capacidad del tanque del camin imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicacin del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
b. Duracin del ciclo de trabajo.
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en los
131 - 256
recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende
de la distancia de la planta a la obra (d) en metros y de la velocidad promedio del
camin
d d
T tf
va vr
Dnde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 60 a 120 minutos)
Tabla 37. Valores Estimados Para La Productividad De Un Camin Distribuidor De

Asfalto Con Una Capacidad De 6.000 Lts.
Tasa de
Duracin del Produccin Horaria
Tipo de servicio aplicacin
ciclo [min] [M2/hora]
[Lts/M2]
Imprimacin 100 1,2 1125
Riego de liga 100 0,8 1687
T.S.S. con CAP 200 1,0 830

T.S.S. con
100 1,4 965
emulsin
T.S.D. con CAP 260 2,0 337
T.S.D. con
150 2,3 343
emulsin
T.S.T. con CAP 320 2,4 236
Fuente: Manual DNIT-Brasil
2.10 EVALUACIN Y DIRECCIN DE OBRA
La evaluacin y direccin de obras es muy importante en la elaboracin de un

proyecto, dependiendo directamente del presupuesto de la ejecucin del proyecto de
tal manera que el clculo de costo depende directamente de la misma.
132 - 256
2.10.1. Evaluacin De Proyecto
La evaluacin de proyectos es un proceso por el cual se determina el establecimiento

de cambios generados por un proyecto a partir de la comparacin entre el estado
actual y el estado previsto en su planificacin. Es decir, se intenta conocer qu tanto
un proyecto ha logrado cumplir sus objetivos o bien qu tanta capacidad poseera
para cumplirlos. En una evaluacin de proyectos siempre se produce informacin
para la toma de decisiones. (Libro Gua Proyectos UMSS, 2000)
2.10.2. Presupuesto.
Un presupuesto es el valor total estimativo del costo que tendr una construccin al
ser terminada.
No debe perderse de vista que un presupuesto establecido por cualquier sistema de

clculo no es definitivo ni representa un valor inalterable, que permita afirmar que su
valor es exactamente el mismo al que se llegar al cabo de la finalizacin de la obra;
por el contrario, es solamente aproximado y este grado de aproximacin depender
en gran parte de los sistemas de clculos empleados.
El valor real de la construccin ser el resultado de la aplicacin de los volmenes

reales de cada una de las partes a ser realizadas por los precios unitarios. El costo
total o presupuesto podr variar tambin a medida en que se ejecute la obra como
consecuencia de variaciones convencionales.
2.10.2.1. Anlisis De Precios Unitarios.
El clculo de los costos de construccin de obras de ingeniera nos permite

establecer en forma a priori el presupuesto o precio total de una determinada obra,
siendo de capital importancia tener un conocimiento previo del valor de la
construccin antes de embarcarse en la ejecucin de la misma.
Un precio unitario se halla formado por la adicin de los siguientes rubros:
133 - 256
1. Costo de materiales
2. Costo de mano de obra
3. Desgaste de herramientas
4. Gastos generales
En el costo de materiales el valor unitario se halla condicionado por dos factores

primordiales que son la calidad y la disponibilidad. La calidad se halla normalmente
determinada en los pliegos de especificaciones tcnicas. La disponibilidad de los
materiales influye grandemente en su costo, esto significa que si una obra se
construye en una zona donde existan algunos materiales de construccin de fcil
extraccin, elaboracin, transporte, etc. El problema de la disponibilidad de
materiales ser reducido.
2.10.2.2. Costos Directos.
Costo de Materiales.
El costo de los materiales se realiza en base a los precios vigentes en el

mercado a la fecha de culminacin del presente trabajo.
Costo de la Mano de Obra.
El costo de la Mano de Obra est basado en la cantidad de trabajos que un

obrero puede hacer en un periodo de tiempo fijo, o lo que se conoce como
rendimiento.
Herramientas y Equipo.
Para el clculo de la incidencia por herramientas y equipos menores que se

utilizar en la obra, se adopt un costo porcentual del valor de la mano de obra
de la siguiente forma:
Beneficios Sociales.
134 - 256
Se analizan los siguientes tpicos:
B.1. Aporte Patronal.

B.2. Bonos y Primas.
B.3. Incidencia de la Inactividad.
B.4. Cargas Sociales:
- Incidencia de los Subsidios.
- Implementos de Trabajo, Seguridad Industrial e Higiene.
- Incidencia de la Antigedad.
B.5. Otros.
2.10.2.3. Costos Indirectos.
Gastos Generales e Imprevistos

El porcentaje a tomar para gastos generales depende de varios aspectos, siendo
su evaluacin muy variable y dependiendo del tipo de la obra, Pliegos de
especificaciones y las expectativas de la Empresa.
Utilidad.
Dicho factor es variable y depende de cada profesional o empresa, pudiendo

fluctuar entre 5 y 10 %.
Impuestos.
- Impuesto a las Transacciones (IT) 3,09 %

- Impuesto al Valor Agregado (IVA) 14.94 %
A continuacin se muestra un modelo del anlisis de precios unitarios para un tem.
135 - 256
Tabla 38. Anlisis de Precios Unitarios.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: Proyecto Tecnico de Mejoramiento de la Avenida Reducto

MONEDA: Bs. FECHA: 2009
ITEM: LIMPIEZA UNIDAD: glb
MATERIALES
PRECIO
(A) MATERIAL UNIDAD REND. PRECIO TOTAL
UNITARIO
SUB TOTAL 0.00
MANO DE OBRA
(B) PERSONAL UNIDAD REND. COSTO/ HORA COSTO TOTAL
peon hr 16.00 5.21 83.36
operador cargador frontal hr 8.00 10.42 83.36
chofer volqueta hr 16.00 9.62 153.92
320.64
BENEFICIOS SOCIALES % 56% 179.56
IMPUESTOS M.D.O. % 14.94% 74.73
SUB TOTAL 574.93
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
(C) EQUIPO Y HERRAMIENTAS UNIDAD REND. COSTO/ HORA COSTO TOTAL
HERRAMIENTAS % 5% 28.75
cargador frontal hr 8.00 320 2560.00
volqueta hr 16.00 280 4480.00
SUB TOTAL 7068.75
(D) COSTO DIRECTO A+B+C 7643.67

(E ) GASTOS GENERALES % DE D 10% 764.37
(F) UTILIDAD % DE D+E 10% 840.80
(G) IMPUESTOS % D+E+F 3.09% 285.79
(H) TOTAL D+E+F+G 9534.64
PRECIO ADOPTADO 9535
2.10.3. Pliego De Especificaciones Tcnicas.
Un pliego de especificaciones tcnicas es un documento en el cual van inscritos

todas la especificaciones que son requeridas para la ejecucin del proyecto. Dentro
el mismo est detallado la forma de ejecucin de los distintos tems que conlleva a la
realizacin de la obra. El documento se encuentra dividido en:
a) Definicin: En la definicin de cada tem se encuentra especificado el tipo de

trabajo a realizarse y de que partes consta el trabajo especfico.
136 - 256
b) Materiales, herramientas y equipo: Est definido como los materiales a
utilizarse en la ejecucin de cada trabajo, las herramientas necesarias con las
cuales se debe contar y el equipo a ser utilizado en cada trabajo especfico.
c) Procedimiento para la ejecucin: Se tiene la forma en la cual cmo se va a

llevar a cabo el trabajo y la forma en la cual este debe ser llevado para su
correcta ejecucin.
d) Medicin: La forma en la cual van a estar medidos los diferentes tems de

acuerdo a su ejecucin.
e) Forma de pago: Es la manera en la cual van a ser pagados los trabajos

ejecutados que estn aprobados por una entidad controladora del respectivo
avance de la obra adems de incluir un precio por cada unidad de trabajo.
2.10.4. Cronograma De Actividades.
El cronograma de actividades es un documento en el cual se reflejan las operaciones

que se realizaran en el proyecto conjuntamente con el tiempo en el cual se va a
realizar estas actividades. Para la elaboracin de un cronograma de actividades se
requiere de cierta experiencia en el campo del trabajo.
2.10.4.1. Definicin De Las Actividades.
Definir las actividades del cronograma implica identificar y documentar el trabajo que
se planifica realizar. Con el fin de estimar, establecer el cronograma, ejecutar, y
supervisar y controlar el trabajo del proyecto. La definicin y planificacin de las
actividades del cronograma estn implcitas en este proceso, de tal modo que se
cumplan los objetivos del proyecto.
137 - 256
2.10.4.2. Lista de tems.
La lista de tems del cronograma identifica todos los tems e indica si el tem es
obligatorio (exigido por el contrato) u opcional (sobre la base de los requisitos del
proyecto o la informacin histrica), y los tems se utilizan en el modelo de
cronograma.
2.10.4.3. Establecimiento de la Secuencia de las Actividades.
El establecimiento de la secuencia de las actividades implica identificar y documentar

las relaciones lgicas entre las actividades del cronograma. Las actividades del
cronograma pueden estar ordenadas de forma lgica con relaciones de precedencia
adecuadas, as como tambin adelantos y retrasos, para respaldar el desarrollo
posterior de un cronograma del proyecto realista y factible. El establecimiento de la
secuencia puede realizarse utilizando un software de gestin de proyectos o tcnicas
manuales. Las tcnicas manuales y automatizadas tambin pueden combinarse.
Mtodo de Diagramacin por Precedencia (PDM) Roy.
El PDM es un mtodo para crear un diagrama de red del cronograma del proyecto
que utiliza casillas o rectngulos, denominados nodos, para representar actividades,
que se conectan con flechas que muestran las dependencias. La Figura 7 muestra un
diagrama de red simple del cronograma del proyecto dibujado utilizando el PDM.
Esta tcnica tambin se denomina actividad en el nodo (AON), y es el mtodo
utilizado por la mayora de los paquetes de software de gestin de proyectos.
El PDM incluye cuatro tipos de dependencias o relaciones de precedencia:
Final a Inicio. El inicio de la actividad sucesora depende de la finalizacin de la

actividad predecesora.
Final a Final. La finalizacin de la actividad sucesora depende de la finalizacin

de la actividad predecesora.
138 - 256
Inicio a Inicio. El inicio de la actividad sucesora depende del inicio de la actividad
predecesora.
Inicio a Fin. La finalizacin de la actividad sucesora depende del inicio de la

actividad predecesora.
En el PDM, final a inicio es el tipo de relacin de precedencia ms comnmente

usado. Las relaciones inicio a fin raramente se utilizan.
Figura 38. Mtodo PDM.

Mtodo de Diagramacin con Flechas (A.D.M.) P.E.R.T.
El ADM es un mtodo para crear un diagrama de red del cronograma del proyecto
que utiliza flechas para representar las actividades, que se conectan en nodos para
mostrar sus dependencias. La Figura 38 muestra un diagrama de lgica de la red
simple dibujado utilizando el ADM. Esta tcnica tambin se denomina actividad en la
flecha (AOA) y, aunque menos comn que el PDM, todava se utiliza para ensear
teora de la red del cronograma y en algunas reas de aplicacin.
139 - 256
El ADM slo utiliza dependencias finales a inicio y puede requerir el uso de
relaciones ficticias, denominadas actividades ficticias, que se representan como una
lnea de puntos, para definir correctamente todas las relaciones lgicas. Como las
actividades ficticias no son actividades del cronograma reales (no tienen contenido
de trabajo), se les asigna un valor de duracin cero a los fines del anlisis de la red
del cronograma. Por ejemplo, en la Figura 38 la actividad del cronograma F
depende de la finalizacin de las actividades del cronograma A y K, adems de la
finalizacin de la actividad del cronograma H.
Figura 39. Mtodo PERT.
Determinacin de Dependencias.
Se utilizan tres tipos de dependencias para definir la secuencia entre las actividades.
Dependencias obligatorias. El equipo de direccin del proyecto determina qu

dependencias son obligatorias durante el proceso de establecimiento de la
secuencia de las actividades. Las dependencias obligatorias son aquellas
inherentes a la naturaleza del trabajo que se est realizando. Las
dependencias obligatorias generalmente implican limitaciones fsicas, como en
un proyecto de construccin, donde es imposible erigir la superestructura
140 - 256
hasta que no se construyan los cimientos; o en un proyecto de electrnica,
donde se debe construir un prototipo antes de poder probarlo. A veces, las
dependencias obligatorias tambin se denominan lgica dura.
Dependencias discrecionales. El equipo de direccin del proyecto determina

qu dependencias son discrecionales durante el proceso de establecimiento
de la secuencia de las actividades. Las dependencias discrecionales se
encuentran totalmente documentadas, ya que pueden producir valores
arbitrarios de holgura total y pueden limitar opciones posteriores de
programacin. A veces, las dependencias discrecionales se denominan lgica
preferida, lgica preferencial o lgica blanda. Las dependencias discrecionales
generalmente se establecen sobre la base del conocimiento de las mejores
prcticas dentro de un rea de aplicacin determinada o algn aspecto poco
comn del proyecto donde se desea una secuencia especfica, aunque existan
otras secuencias aceptables. Algunas dependencias discrecionales incluyen
secuencias preferidas de actividades del cronograma sobre la base de una
experiencia previa en un proyecto exitoso donde se realiz el mismo tipo de
trabajo.
Dependencias externas. El equipo de direccin del proyecto identifica las

dependencias externas durante el proceso de establecimiento de la secuencia
de las actividades. Las dependencias externas son las que implican una
relacin entre las actividades del proyecto y las actividades que no pertenecen
al proyecto. Por ejemplo, las actividades de prueba del cronograma en un
proyecto de software pueden depender de la entrega del hardware
proveniente de una fuente externa, o puede ser necesario realizar informes
gubernamentales de evaluacin ambiental antes de comenzar con la
preparacin del emplazamiento en un proyecto de construccin. Esta entrada
puede hacerse sobre la base de informacin histrica de proyectos anteriores
de naturaleza similar, o de contratos o propuestas de vendedores.
141 - 256
Estimacin de Recursos de las Actividades.
La estimacin de recursos de las actividades del cronograma involucra

determinar cules son los recursos (personas, equipos, o material) y qu
cantidad de cada recurso se utilizar, y cundo estar disponible cada recurso
para realizar las actividades del proyecto.
Anlisis de la Red del Cronograma (Diagrama Gantt).
El anlisis de la red del cronograma es una tcnica que genera el cronograma del
proyecto. Emplea un modelo de cronograma y diversas tcnicas analticas, como
por ejemplo el mtodo del camino crtico, el mtodo de cadena crtica y la
nivelacin de recursos, para calcular las fechas de inicio y finalizacin tempranas
y tardas, y las fechas de inicio y finalizacin planificadas para las partes no
completadas de las actividades del cronograma del proyecto. Si el diagrama de la
red del cronograma utilizado en el modelo tiene algn bucle de red o extremo
abierto de la red, esos bucles y extremos abiertos se ajustarn antes de aplicar
una de las tcnicas analticas. Algunos caminos de red pueden contener puntos
de convergencia o divergencia de caminos que pueden identificarse y utilizarse
en el anlisis de compresin del cronograma o en otros anlisis.
Mtodo del Camino Crtico.
El mtodo del camino crtico es una tcnica de anlisis de la red del cronograma
que se realiza utilizando el modelo de cronograma.
El mtodo del camino crtico calcula las fechas de inicio y finalizacin tempranas
y tardas tericas para todas las actividades del cronograma, sin considerar las
limitaciones de recursos, realizando un anlisis de recorrido hacia adelante y un
anlisis de recorrido hacia atrs a travs de los caminos de red del cronograma
del proyecto. Las fechas de inicio y finalizacin tempranos y tardos resultantes
no son necesariamente el cronograma del proyecto; en cambio, indican los
142 - 256
perodos dentro de los cuales debera programarse la actividad del cronograma,
dadas las duraciones de las actividades, las relaciones lgicas, los adelantos, los
retrasos y otras restricciones conocidas.
Las fechas de inicio y finalizacin tempranos y tardos calculados pueden o no

ser las mismas en cualquier camino de red, dado que la holgura total, que
muestra la flexibilidad del cronograma, puede ser positiva, negativa o cero. En
cualquier camino de red, la flexibilidad del cronograma se mide por la diferencia
positiva entre las fechas tempranas y tardas, y se denomina holgura total. Los
caminos crticos tienen una holgura total igual a cero o negativa, y las actividades
del cronograma en un camino crtico se denominan actividades crticas. Pueden
ser necesarios ajustes en las duraciones de las actividades, las relaciones
lgicas, los adelantos y los retrasos, u otras restricciones del cronograma para
producir caminos de red con una holgura total igual a cero o positiva. Una vez
que la holgura total para un camino de red es igual a cero o positiva, tambin
puede determinarse la holgura libre, que es la cantidad de tiempo que una
actividad del cronograma puede ser demorada sin demorar la fecha de inicio
temprana de cualquier actividad sucesora inmediata dentro del camino de red.
Compresin del Cronograma.
La compresin del cronograma acorta el cronograma del proyecto sin modificar el

alcance del proyecto, para cumplir con las restricciones del cronograma, las
fechas impuestas u otros objetivos del cronograma. Las tcnicas de compresin
del cronograma incluyen.
Intensificacin. La tcnica de compresin del cronograma en la cual se

analizan las concesiones de coste y cronograma para determinar cmo
obtener la mayor compresin con el mnimo incremento de coste. La
intensificacin no siempre produce una alternativa viable y puede ocasionar un
incremento de costes.
143 - 256
Ejecucin rpida. Una tcnica de compresin del cronograma en la cual las
fases o actividades que normalmente se realizaran de forma secuencial, se
realizan en paralelo. Un ejemplo de esto sera construir los cimientos de un
edificio antes de finalizar todos los planos de arquitectura. La ejecucin rpida
puede dar como resultado un reproceso y aumento del riesgo. Este enfoque
puede requerir que el trabajo se realice sin informacin detallada completa,
como por ejemplo los planos de ingeniera. Esto da como resultado sacrificar
coste por tiempo, y aumenta el riesgo de lograr el cronograma acortado del
proyecto.
Mtodo de Cadena Crtica.
La cadena crtica es otra tcnica de anlisis de la red del cronograma que

modifica el cronograma del proyecto para contemplar los recursos limitados. La
cadena crtica combina los enfoques determinstico y probabilstico. Inicialmente,
el diagrama de red del cronograma del proyecto se construye usando
estimaciones no conservadoras para las duraciones de las actividades dentro del
modelo de cronograma, con las dependencias necesarias y restricciones
definidas como entradas. Luego se calcula el camino crtico. Despus de
identificar el camino crtico, se introduce la disponibilidad de recursos y se
determina el cronograma limitado por los recursos resultante. El cronograma
resultante, en general, tiene un camino crtico alterado.
El mtodo de cadena crtica agrega colchones de duracin que son actividades

del cronograma no laborables, para mantener el enfoque en las duraciones de
las actividades planificadas. Una vez que se determinan las actividades colchn
del cronograma, las actividades planificadas se programan para las fechas de
inicio y finalizacin planificadas ms tardas posibles. En consecuencia, en lugar
de gestionar la holgura total de los caminos de red, el mtodo de cadena crtica
se centra en gestionar las duraciones de las actividades colchn y los recursos
aplicados a actividades del cronograma planificadas.
144 - 256
Software de Gestin de Proyectos.
El software de gestin de proyectos para la elaboracin de cronogramas se

utiliza ampliamente para ayudar en el desarrollo del cronograma. Otro software
puede ser capaz de interactuar de forma directa o indirecta con el software de
gestin de proyectos para llevar a cabo los requisitos de otras reas de
Conocimiento y la simulacin del cronograma en el anlisis cuantitativo de
riesgos. Estos productos automatizan el clculo del anlisis matemtico del
camino crtico de recorrido hacia adelante y hacia atrs y la nivelacin de
recursos, y de esa manera, permiten la consideracin rpida de muchas
alternativas del cronograma. Tambin se usan ampliamente para imprimir o
mostrar en pantalla las salidas de los cronogramas desarrollados.
Cronograma del Proyecto.
El cronograma del proyecto incluye, por lo menos, una fecha de inicio planificada
y una fecha de finalizacin planificada para cada actividad del cronograma. Si la
planificacin de recursos se realiza en una etapa temprana, el cronograma del
proyecto permanecer con carcter de preliminar hasta que las asignaciones de
recursos hayan sido confirmadas, y se establezcan las fechas de inicio y de
finalizacin planificadas. Este proceso generalmente tiene lugar no ms tarde de
la conclusin del plan de gestin del proyecto. Un cronograma objetivo del
proyecto tambin puede desarrollarse con fechas de inicio objetivo y fechas de
finalizacin objetivo definidas para cada actividad del cronograma. El cronograma
del proyecto puede presentarse en forma de resumen, a veces
denominado cronograma maestro o cronograma de hitos, o presentarse en
detalle.
145 - 256
3. MARCO PRCTICO
3.1. INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO
3.1.1. Topografa
El municipio del El Paso no cuenta con ninguna elevacin topogrfica de la va Elas

Meneses, por consiguiente se dividi en dos partes la elaboracin de la topografa de
la va que son las siguientes:
Se realiz el trabajo de campo, mediante el reconocimiento de la zona

desplazndose por toda la va a pie o en movilidad y tambin el levantamiento
topogrfico con estacin total.
Se realiz el trabajo de gabinete a partir de los puntos obtenidos en el trabajo de

campo, como es la generacin del modelo digital del terreno
3.1.1.1. Trabajo de Campo
Se hizo un reconocimiento de campo por toda la va, esto para poder tener una mejor
perspectiva de la configuracin del terreno que es muy importante.
Para tener una idea de la configuracin del terreno, se puede observar las siguientes
imgenes:
Figura 40. Vista Del Estado De La Va Elas Meneses Al Realizar El Recorrido
Falta de drenaje
Ancho de va
146 - 256
Al realiza el recorrido de toda la va se pudo observar que existen sectores, donde no
hay bermas, no tiene alcantarillas, no existen drenajes, no presenta aceras, no
cuenta con cunetas y sin ninguna sealizacin dentro toda la va.
3.1.1.2. Levantamiento Topogrfico.
El levantamiento topogrfico fue realizado con la ayuda de la empresa consultora

TIGSA, la informacin del levantamiento topogrfico se encuentra tabulada en el
ANEXO A. En total se han levantado 509 puntos medidos en un rea de 41230 m2,
por medio de un equipo de estacin total TCR 805
El equipo a utilizar para el levantamiento topogrfico de la va fueron los siguientes:
estacin total TCR 805

trpode
prisma
Figura 41. Equipo Topogrfico
Para tal efecto se realiz la ubicacin de un punto base de partida el cual esta
enlazado a una red geodsica nacional.
147 - 256
Figura 42. Levantamiento Topogrfico Mediante Estacin Total TCR - 805
Para la ubicacin de los puntos de partida se utiliz la estacin permanente del

Instituto Geogrfico Militar (CREF0001) perteneciente al proyecto CARMA que se
encuentra ubicada en la zona de Cotapachi en los previos de la Fabrica Boliviana de
Municin.
Una vez determinado los puntos de partida se procedi a realizar el levantamiento

topogrfico a lo largo de la va mediante el mtodo de radiacin, instalando el
instrumento en puntos adecuados que permitan un mejor relevamiento del sector,
estos puntos pertenecen a la poligonal principal del El Paso.
Los Pasos a seguir para el levantamiento topogrfico son:
se estaciono en el punto trigonomtrico paso 1, tomando origen en el punto

trigonomtricos pas 2 que pertenecen a la Base ya que tienen coordenadas
reales.
instalacin del equipo (estacin total) y el registro de puntos.
148 - 256
Ubicacin de caminos secundarios, construcciones y detalles del terreno.
Levantamiento de la morfologa del terreno empleando secciones transversales

cada 20 metros en tramos rectos, en curvas a 5 mtrs y en sector de
emplazamiento a 10 metros.
Franja de levantamiento un promedio de 100 a 120 mtrs.
Concluido el trabajo de campo, se retorn para el desarrollo del trabajo de

gabinete.
Identificacin de los puntos con sus caractersticas particulares (Alturas y

coordenadas).
PTO ESTE NORTE ELEV.
Dnde:
La 1 columna representa el nmero del punto levantado
La 2 columna representa a la coordenada UTM respecto del Este
La 3 columna representa a la coordenada UTM respecto del Norte
La 4 columna representa la elevacin del punto sobre la altura del nivel del mar
Edicin del plano elaborado incluyendo todas las caractersticas fsicas

consideradas en el trabajo de campo.
3.1.1.3. Generacin del Modelo del Terreno
Con los puntos levantados por la estacin total se proceder a realizar el trabajo de
gabinete.
149 - 256
Consta de descargar la informacin obtenida por la estacin total a una computadora
porttil a travs del programa Leica - Survey, el que nos permitir poder llevar las
coordenadas a una hoja Excel y copiar sus respectivas descripciones y configurar
para poder importar al programa Auto cad Land desktop 2009.
Como las curvas de nivel son lneas que unen los puntos de cotas enteras de igual
elevacin, y en el trabajo de campo difcilmente se obtienen las cotas enteras,
entonces lo que hace el programa es recurrir a un proceso de interpolacin lineal
entre puntos consecutivos, para ubicar dentro del plano acotado los puntos de igual
elevacin.
El proceso de interpolacin como se mencion anteriormente, es un proceso de

interpolacin lineal, ya que en la determinacin de detalles se toman las cotas de los
puntos de quiebre del terreno, por lo que la cota o elevacin del terreno varia
uniformemente entre un punto y otro.
Finalmente determina la ubicacin de los puntos de igual elevacin, procedemos a

unirlos por medio de lneas continuas completando de esta manera el plano de
curvas de nivel ver anexo planos A
Figura 43. Curvas De Nivel De Un Sector De La Va Elas Meneses
150 - 256
Figura 44. Curvas De Nivel De La Va Elas Meneses
151 - 256
Al finalizar los trabajos de campo y de gabinete se llega a la conclusin que el terreno
tiene una elevacin mnima de 2575 msnm y una mxima de 2658 msnm, una
longitud de 5.086 kilmetros, presenta una pendiente variada de 0.40 % a 1.63 %,
curvas de nivel con equidistancias cada metro, por lo que tenemos el tipo de terreno
es relativamente plano con pendientes mnimas.
3.1.2. Geologa
Como parte del estudio geolgico se recopil el mapa geolgico, realizado y

procesado por la empresa SERGEOTECMIN (Servicio Nacional de Geologa y
Minera) lo cual nos permiti analizar y determinar la presencia de fallas y
plegamientos para as tomar decisiones en cuanto a los trabajos que se deben
realizar.
El anlisis del mapa geolgico fue un factor importante, ya que da una percepcin o
una idea del tipo de suelo existente en la zona de proyecto, se utilizar para
identificar los puntos donde se realiza ensayos del suelo para conocer las
propiedades mecnicas del terreno.
El mapa geolgico ser empleado en el proyecto para.
Determinacin de la estratigrafa.
Ubicacin de los bancos de prstamo.
Delimitacin del rea donde se realizar ensayos de suelo.
Dentro la estratigrafa de la zona del proyecto se han observado una unidad

estratigrfica como se muestra en la figura 45:
En la siguiente figura se muestra la representacin del tipo de material existente en la

zona de proyecto.
152 - 256
Figura 45. Mapa Geolgico de Cochabamba El Paso (zona del proyecto)
Av. Elas Meneses
Fuente: SERGEOTECMIN
La descripcin de los tipos de suelo en la zona del proyecto se puede ver en la
siguiente figura:
Figura 46. Descripcin y Estratigrafa
Sistema Ciclo
Era Serie poca Estratigrafa Descripcin
Peridico Fase
Abanico aluvial:
Cenozoico Cuaternario Pleistoceno Andino cantos, gravas,
arenas, y limos

3.1.2.1. Banco De Deposicin
El banco de deposicin est ubicada aproximada mente a 1 km. Del tramo del
camino, como se muestra en las imgenes satelitales.
153 - 256
Figura 47. Imagen Satelital De Banco De Deposicin
Av. Elas Meneses
Como se observar en la imagen satelital, la zona de deposicin, est ubicado en un

afluente en erosin, generada por el agua que escurre por este rio y por tal motivo se
eligi la de posicin en esta zona, el material depositado servir como proteccin.
Del mapa geolgico podemos concluir que:
El camino est emplazado en una zona con lomas con pendientes suaves, no se
encontr fallas geolgicas, tiene contenido de limos, arcillas, grava y arenas,
constituidas por limonitas de coloracin amarillo anaranjadas, estas se presentan en
superficie muy oxidadas, precisamente por este proceso las rocas presentan esta
coloracin, meteorizadas y descompuestas, blandas que se pueden excavar
manualmente, con potencias variables entre 2 a 5 centmetros, estas rocas limo
lticas se encuentran intercaladas por espordicos estratos de areniscas tambin
oxidadas y meteorizadas con potencias un poco mayores que las limolitas variables
entre 3 a 6 centmetros.
No se observaron zonas inestables (derrumbes activos), ni en los materiales

Cuaternarios (suelos), ni en los afloramientos Ordovcicos de roca limolitica
intercalada con arenisca, con los cuales confirmaremos realizando los estudios
geotcnicos.
154 - 256
3.1.3. Evaluacin Superficial y Profunda De La Va Elas Meneses
El objetivo del presente estudios es determinar en qu estado se encuentra

actualmente la va, para esto se efectuara una evaluacin tanto superficial como
profundidad.
Para cumplir el objetivo de la evaluacin superficial se realizara mediante un

recorrido por la va observando las fallas que presenta a lo largo de ella.
De la evaluacin a profundidad se determinara mediante calicatas, con las cuales se

determinaran las caractersticas que presentan el suelo y el CBR de la zona de
estudio.
Figura 48. Evaluacin Superficial y Profunda
Evaluacin Superficial Evaluacin Profunda

Para tal efecto se elaborara dos tablas, las cuales nos indicaran las evaluaciones
tanto superficiales como a profundidad
155 - 256
Tabla 39. Evaluacin Superficial De La Va Elas Meneses Entre 12 De Abril Y La Calle
Cochabamba
Evaluacin Superficial
Tipos De Fallas Superficiales
Progresiva Piel de Nidos de
Ahuellamiento Peladura Desintegracin
cocodrilo gallina
0 + 789 1 + 289 Puntual Puntual Puntual __ Puntual
1 + 289 1 +789 Puntual Puntual Puntual __ Puntual
Internas y
1 + 789 2 + 289 externas en toda Longitudinales Longitudinales __ Longitudinales
la va
Internas y
2 + 289 2 + 789 externas en toda Longitudinales Longitudinales Puntuales Longitudinales
la va
Internas y
2 + 789 3 + 289 externas en toda Longitudinales Longitudinales Puntuales Longitudinales
la va
3 + 289 3 + 789 __ Longitudinales Puntual __ Puntual
3 + 789 4 + 289 __ Longitudinales Puntual __ Puntual
4 + 289 4 + 789 Puntual Longitudinales Puntual Puntual __
Internas y
4 + 789 5 + 289 externas en toda Longitudinales Longitudinales Puntual Longitudinales
la va
Internas y
5 + 289 5 + 980 externas en toda Longitudinales Longitudinales __ Longitudinales
la va
En la siguiente tabla se indica las fallas superficiales que presenta la va, cada 500
metros con este dato podremos recomendar o determinar el cambio total de la va o
si solo se debe de realizar un mejoramiento de la carpeta asfltica, como resultado
podemos decir que la va se encuentra casi en su totalidad con fallas de gran
magnitud en toda su longitud, por consiguiente se recomienda un cambio total del
paquete estructural.
Para tener una mejor descripcin del estado en el cual se encuentra la va ver Anexo
C.
156 - 256
Tabla 40. Evaluacin Profunda De La Va Elas Meneses Entre 12 De Abril Y La Calle
Cochabamba (G.A.M.Q.)
Evaluacin Profunda
Progresiva
Calicata 1 Calicata 2 Calicata 3 Calicata 4 Calicata 5
A 2 4 (0)
0 + 789 1 + 289 SC SM
CBR = 5,1
A 2 4 (0)
1 + 289 1 +789 SC SM
CBR = 5,1
A 2 4 (0) A 2 6 (0)
1 + 789 2 + 289 SC SM SC
CBR = 5,1 CBR = 5,1
A 2 6 (0)
2 + 289 2 + 789 SC
CBR = 5,1
A 2 6 (0)
2 + 789 3 + 289 SC
CBR = 5,1
A 2 6 (0) A 2 6 (0)
3 + 289 3 + 789 SC SC
CBR = 5,1 CBR = 5,1
A 2 6 (0)
3 + 789 4 + 289 SC
CBR = 5,1
A 2 6 (0)
4 + 289 4 + 789 SC
CBR = 5,1
A 2 6 (0) A 1 a (0)
4 + 789 5 + 289 SC GP GM
CBR = 5,1 CBR = 26,6
A 1 a (0) A 2 4 (0)
5 + 289 5 + 980 GP GM GC
CBR = 26,6 CBR = 26,6

En la tabla 40 nos indica los resultados de la evaluacin a profundidad, que se
elabor mediante los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio, los cuales
nos indican su clasificacin AASHTO, USCS, y el CBR que es la resistencia al corte.
157 - 256
Por tanto como conclusin se puede indicar que se debe de realizar un cambio total
del paquete estructural en las progresivas 0 + 789 hasta 4 + 900 para poder realizar
un mejoramiento de la subrasante, as tener una mejor fundacin que pueda resistir
las cargas trasmitidas por la carpeta de rodadura, la base y la subbase
Una vez terminado las evaluaciones tanto superficiales como a profundidad, se pudo
llegar a la conclusin que la va presenta bastantes fallas longitudinales, puntuales y
valores de subrasantes bajos, casi en todo el tramo de diseo, tambin es bueno
mencionar que esta va no cuenta con un diseo correcto de pavimento flexible ya
que fue pavimentada sobre el empedrado que exista, sin seguir ningn parmetro de
diseo, tambin esta va no cuenta con ningn diseo para trfico pesado, puede ser
una de las causas que haya ocasionado tanto deterioro en la va, otro factor que se
puede mencionar es el ancho de va en todo el trayecto, ya que es desde su inicio
hasta su final el ancho vara desde un mnimo de 9,5 m a un mximo de 13.5 m.
3.1.4. Inventario Vial
Para realizar el inventario vial se hizo un recorrido a lo largo de La va contando las

caractersticas fsicas de la va Elas Meneses, ubicando los principales componentes
y obras que lo conforman y si cuenta con servicios bsicos:
Figura 49. Estado De La Va Actual
158 - 256
Tabla 41. Inventario Vial De La Va Elas Meneses
Tipo Estado Cantidad Progresiva Imagen
Tipo de Pavimento 5 km 86
Deteriorado 0+000 5+086
pavimento flexible metros
1.- 0+100 0+140

2.- 0+760 0+820
3.- 0+980 1+040
4.- 1+580 1+640
0+000 5+086 5.- 1+980 2+040
Horizontales Sin diseo 9
6.- 2+380 2+420
7.- 2+840 2+920
8.- 2+980 3+040
9.- 3+200 3+280
Curvas 1.- 0+100 0+140

2.- 0+760 0+820
3.- 0+980 1+040
4.- 1+580 1+640
0+000 5+086 5.- 1+980 2+040
Verticales Sin diseo 9
6.- 2+380 2+420
7.- 2+840 2+920
8.- 2+980 3+040
9.- 3+200 3+280
159 - 256
Alcantarillado No cuenta - 0+000 5+086
Drenaje
transversal
Badn No cuenta - 0+000 5+086
1.- 1+100 1+600

Cunetas En tramos - 0+000 5+086 2.- 2+500 2+620
3.- 3+500 3+700
Drenaje
longitudinal
Zanjas No existe - - -
Sealizacin
Ninguno 0+000 5+086
vial - -
160 - 256
Aproximad
Alumbrado Cuenta en amente
Regular 0+000 5+086
publico toda la va ms de
130
Cuenta en
Gas
algunos - - 0+000 5+086
domiciliario
sectores
161 - 256
Figura 50. Imgenes De Algunas Caractersticas Que Presenta La Va
Del inventario vial podemos llegar a la conclusin con la tabla 41 y las imgenes de
la figura 50, que nos indica lo siguiente:
Que no cuenta con ninguna sealizacin a lo largo de la va, no presenta en su

mayora cunetas, no cuenta con una red de alcantarillado, es una va de pavimento
flexible totalmente deteriorado, en algunas partes del tramo se pudo apreciar que
162 - 256
algunas viviendas no tienen aceras ni jardineras, cuenta con alumbrado pblico y
lneas telefnicas.
3.1.5. Geotecnia
El objeto del presente estudio geotcnico es evaluar las caractersticas fsicas

mecnicas del sub suelo correspondiente al sector donde se va a emplazar el
proyecto de Mejoramiento de la va Elas Meneses entre la calle 12 de abril y la calle
Cochabamba en El Paso a objeto de tener un conocimiento razonable de las
propiedades del terreno.
3.1.5.1. Ensayos De Geotecnia
Para elaborar la informacin geotcnica, se han realizado cinco calicatas a cielo

abierto, ubicadas a un lado de la va, con las siguientes dimensiones ancho de 0,60 a
0,80 m, largo de 0,80 a 1,00 m. y profundidad de 1 a 1,50 m, como se muestra en la
figura 51.
Figura 51. Detalles Del Tipo De Excavacin A Realizar Para Las Calicatas
0,80 1,00 m
1,00 1,50 m
0,60 0,80 m
3.1.5.2. Trabajo De Campo
Se realiza el reconocimiento de campo por va terrestre, donde se determinaron los

sectores en el que se realizaran las excavaciones de los pozos o calicatas a lo largo
de la va del proyecto como se muestra en la figura 52
163 - 256
Figura 52. Imagen Satelital De Los Puntos Donde Se Sacaron Las Muestras
Prog. 5+700
Prog. 4+900
Prog. 3+600
Calicatas
Prog. 2+500 Eje de la

va
Prog. 0+900
Se realizaron las excavaciones de cada calicata de acuerdo a la siguiente lista, con

sus respectivas ubicaciones, progresivas y descripcin como se indica en la tabla 42
Tabla 42. Ubicacin Aproximada De Las Muestras Extradas.
Muestras Progresivas Descripcin Imagen
La excavacin de la calicata
se realiz a un metro del eje
de la va, a una profundidad
M-1 0 + 900
de - 1,20 m, a su alrededor se
encuentran campos o
terrenos de sembrados
164 - 256
Muestras Progresivas Descripcin Imagen
se realiz a 0,60 cm del eje
M-2 2 + 500 de la va, a una profundidad
encuentran viviendas
M-3 3 + 600
encuentran viviendas y
terrenos con sembrados
se realiz a 1,10 m del eje de
la va, a una profundidad de
M-4 4 + 900
1,30 m, a su alrededor se
encuentran una capilla,
viviendas y comercios
M-5 5 + 700
de 1,20 m, a su alrededor se
encuentran viviendas y
sembrados
165 - 256
3.1.5.3. Ensayos de Laboratorio.
Una vez extrado las cinco muestras del rea de proyecto, estas fueron llevadas al
Laboratorio de suelos y asfaltos TECASH - LCH", para realizar los distintos ensayos
de cada una de ellas.
Primero se realiz el ensayo de Granulometra y los lmites de ATTERBERG,

obteniendo los resultados que se indican en el Anexo D y en la Tabla 43
De acuerdo a los ensayos realizados y haber obtenido la clasificacin (Ver Tabla 43),
ya se puede evidenciar que ser necesario realizar un mejoramiento de la Sub -
rasante para poder cambiar sus propiedades mecnicas y obtener mejores
resultados.
Tabla 43. Resumen de Resultados Clasificacin.
LIMITES DE
CLASIFICACIN
MUESTRAS PROGRESIVAS ATTERBERG
USCS AASHTO LL % LP % IP %
M-1 0 + 900 SC SM Arena Arcillosa A 2 4 (0) 23,38 17,10 6,3
M-2 2 + 500 SC - Arena Arcillosa A 2 6 (0) 25,11 10,30 14,8
M-3 3 + 600 SC - Arena Arcillosa A 2 6 (0) 33,44 19,45 14,0
GP GM Grava
M-4 4 + 900 Pobremente gradada con A 1 a (0) NL NP NP
limo
M-5 5 + 700 GC Grava arcillosa A 2 4 (0) 28,83 19,15 9,7

Una vez realizado los ensayos de granulometra y lmites de Atterberg pasamos a
continuar con los ensayo de Proctor y terminar con el de CBR.
Los resultados del Ensayo Proctor y del Ensayo CBR., estn resumidos en la Tabla
44.
166 - 256
Tabla 44. Resumen de Resultados Proctor - CBR.
ENSAYOS
PROCTOR AASHTO T-180 D CBR
MUESTRA Densidad Mxima Humedad
D.Max,95%(0.2) D.Max,100%(0.2)
[gr/cm3] Optima [%]
M-1 1,940 12,9 5,1 7,6
M-2 1,875 13,7 * *
M-3 1,791 23,7 * *
M-4 2,214 4,1 26,6 70,9
M-5 2,130 7,2 * *

Por recomendacin del laboratorio, se opt por no realizar el ensayo de CBR, de las
tres muestras (M-1, M-2, M-3) y dos de ellas (M-4, M-5) tienen una clasificacin
similar, lo cual nos permite determinar que tan solo es necesario realizar el ensayo
de CBR de la muestra M-1 y la muestra M-4.
Como resultado final, concluimos que la subrasante, por donde se realizara el diseo
del Proyecto de Mejoramiento de la va Elas Meneses entre la calle 12 de abril y la
calle Cochabamba en El Paso, tiene un CBR demasiado bajo, de acuerdo a la Tabla
4 y la Tabla 5 del Acpite 2.3.2.5 del Captulo 2 de la pgina 26, que indica que si el
resultado del ensayo de CBR se encuentra entre 5 10 la Subrasante es mala, por lo
cual es necesario realizar un mejoramiento de la Subrasante desde la M-1
(Prog.0+900) hasta la M-3 (Prog. 3+600), es decir se deber realizar un mezcla del
material natural del terreno con material granular del rio y volver a realizar el ensayo
de CBR y con este dato dimensionar el Paquete Estructural.
En tanto las muestras M-4 (Prog 4+900) y la M-5 (Prog 5+700) se encuentra dentro el
parmetro de 20 30 el cual nos indica que la subrasante es muy buena por tanto no
es necesario realizar un mejoramiento de la subrasante
3.1.5.4. Banco de Prstamo de Material Granular.
167 - 256
Para poder realizar el mejoramiento de la Subrasante y adems el dimensionamiento
del Paquete Estructural, es preciso tener un banco de prstamo, es decir un lugar de
donde se pueda obtener el material granular.
La cantera analizar se encuentra dentro la misma zona del proyecto, dicho banco
est ubicado a 1400 metros del tramo del proyecto.
En la siguiente figura y tabla se muestra la ubicacin y coordenadas del banco de
prstamo:
Tabla 45. Coordenadas Del Banco De Prstamo
Coordenadas
Banco Zona
Este Norte
Rio Paso 791697 8082616 19 K
Figura 53. Imagen Satelital De Banco De Prstamo
Av. Elas Meneses
La siguiente informacin obtenida del rio paso fue proporcionada por la ABC:
Se efectu una calicata de investigacin, para la obtencin de muestras y

caractersticas de este banco de prstamo.
Las prdidas totales con el ensayo de durabilidad para agregado grueso es de

5,62 y del agregado fino es de 4,60.
168 - 256
El nivel fretico se ha detectado a una profundidad de 1.50 m en la calicata
ejecutada.
Este banco presenta posibilidades de aprovechamiento para la estabilizacin

de suelos locales, como subrasantes mejorada y capa subbase como material
natural, y para capa base mezclado con material triturado de sobre tamao.
El producto de la trituracin de los materiales de este banco podr emplearse

tambin para capas de rodadura que podran ser para tratamiento superficial y
carpeta asfltica. Asimismo, se podr utilizar en la elaboracin de hormigones.
Tabla 46. Banco De Prstamo Rio Paso

CLASIFICACIN CBR
MUESTRAS
USCS AASHTO D.Max,95%(0.2) D.Max,100%(0.2)
GP GM Grava Areno
M-1 A 1 a (0) 44,6 80,6
Limosa
Concluimos que se empleara el material granular de la cantera del rio El Paso

ubicada en la localidad de Quillacollo, ya que es la ms cercana al proyecto, que es
usada como material para mejoramiento de la subrasante, la sub base, base y
tambin para el concreto asfaltico.
3.1.6. Estudio De Trfico
Se realiz el estudio de trfico con la finalidad de determinar los volmenes de trfico

que actualmente circulan por la ruta del proyecto de estudio.
La recoleccin de datos (aforo vehicular) tuvo una duracin de 7 das consecutivos,

cubriendo desde la 07:00 am hasta horas 19:00 pm. Para este fin se determin
realizar el aforo vehicular en una sola estacin en la cota 0 + 800, se considera esta
estacin para el aforo porque es por donde existe mayor ingreso y salida de los
vehculos de la va Elas Meneses, como resultado se tiene las planillas de aforos en
169 - 256
el (ANEXO E). En la siguiente figura se puede observar donde se realizaron el aforo
vehicular:
Figura 54. Imagen Satelital Del Punto De Aforo
Punto de aforo vehicular

Prog 0 + 800 cruce calle
12 de abril entre av.
Elas Meneses

Figura 55. Imagen De Los Tipos De Vehculos
170 - 256
3.1.6.1. Determinacin Del Volumen De Trafico
En las siguientes tablas se indica el trfico promedio para los 7 das de la semana.
171 - 256
Tabla 47. Trafico Promedio Diario Para Los 7 Das

T.S. = Trafico Semanal 27575 vehculos
T.D. = Trfico Diario
T.P.D.S. = Trafico Promedio diario Semanal 3939 vehculo
172 - 256
Los das de mayor actividad en la va corresponden a los das laborales como ser de
lunes a sbado, mientras que los fines de semana la actividad del flujo vehicular
disminuye. Generalizando, los das de mayor actividad corresponden a los das
laborales.
Como se tiene los datos de la estacin de aforo en la tabla 45, para los clculos
posteriores se utilizara los resultados del aforo, por tanto se tiene un total de 27575
vehculos por semana; con los datos obtenidos se procede a determinar el Trfico
Promedio Diario Anual de acuerdo a las siguientes frmulas (1); (2): (3); (4)
especificados en los acpites 2.4.4. y 2.4.5 del capitulo 2 en la pgina 30.
3.1.6.2. Clculo del TPDA
a) Trafico promedio diario semanal

TS
TPDS TS 27575
donde
7
27575
TPDS 3939.3 vehculos
7
TPDS = 3939,3 vehculos
Redondeando el valor al inmediato superior obtenemos un TPDS = 3939
vehculos.
b) Desviacin estndar muestral (S)
S
(TDi TPDS ) 2
n 1
Reemplazando en la ecuacin los valores de T.D. de cada uno - el valor obtenido del
T.P.D.S. = 3939 Veh., elevado al cuadrado y n = 7 (cantidad de das de aforo)
obtenemos:
(4625 3939 )2 (3767 3939 )2 (4307 3939 )2 (4128 3939 )2 (4111 3939 )2 (4366 3939 )2 (2271 3939 )2
S
7 1
S = 781.6
S = 782 [vehculos mixtos/da.]
173 - 256
Una vez calculado la desviacin estndar, podemos determinar:
c) Desviacin estndar poblacional estimada ( )

N = cantidad de das 365 das,
n = cantidad de das de la semana 7 das
s = 782 [vehculos mixtos/da.]
N n S
*
N 1 n
365 7 782
*
365 1 7
= 293 [Vehculos mixtos/da]
d) Intervalo de confiabilidad
Por tanto el trfico promedio diario anual ser de:
TPDA A TPDS
A K *E Como
Para un nivel de confiabilidad del 95% se tomar un valor de k igual a 1,96; por tanto:
TPDA = A TPDS
[ ]
El TPDA obtenido es el volumen actual que circula por el camino en estudio a partir
del cual se debe proceder a estimar su evolucin futura.
Ajuste De Volumen De Trnsito

TPDi TPDA* fe
e = ndice estacionario
Se adoptara un ndice estacionario de 1.019 (dato proporcionado por la A.B.C)
TPDi = 3939 vehculos mixtos por da
TPDA = TPDi + TA
TA = trfico atrado
174 - 256
Se considera el trfico atrado por las mejoras de la va adoptndose el 10 % del
trfico que circula por la va Elas Meneses hacia la Blanco Galindo la cual se
muestra en el ANEXO E, dando como resultado 27575 vehculos a la semana.
TA = 10 % de 27575
TA = 2758 vehculos
TPDA = TPDi + TA
TPDA = 3939 + 2758
TPDA = 6697 vehculos mixtos por da
3.1.6.3. Calculo De Trfico Proyectado.
La matriz de proyeccin de trfico se realiza con el ndice de crecimiento del parque

automotor que nos proporciona el Instituto Nacional de Estadstica el cual es 4.45 %
El clculo del trfico de diseo proyectado al ao 2032, fue realizado considerando el
trfico actual y el trfico atrado, por lo que su proyeccin se calcula con los mtodos;
aritmtico, Geomtrico y exponencial como se explica en acpite 2.4.6. del captulo 2
de la pagina 31, empleando las ecuaciones (5), (6), (7).
1)Mtodo de crecimiento aritmtico

Pf = Po*(1+i*t/100)
2)Mtodo de crecimiento geomtrico
Pf = Po*(1+i/100) t
3)Mtodo de crecimiento exponencial
( i *t / 100)
Pf = Po*e
Dnde:
Pf = poblacin futura expresada en # de vehculos
Po = poblacin inicial expresada en # de vehculos
e = base del logaritmo neperiano.
i = ndice de crecimiento anual expresado en %
t = periodo de diseo expresado en aos.
Se considera para los primeros dos aos solo el trfico existente (TPDi), a
partir del tercer ao se considerara el trfico atrado.
175 - 256
Tabla 48. Planilla De Datos Para El Clculo Del Trfico Proyectado
CALCULO DEL TRAFICO PROYECTADO
Trafico Existente 3939
Trafico Atrado 6697
ndice De Crecimiento 4.45
Base Del Logaritmo Neperiano 2,718281828
Tabla 49. Planilla De Clculo Trfico Proyectado
CALCULO DEL TRFICO PROYECTADO

trafico existente 3939
trafico atrado 6697
ndice de crecimiento 4.45
base del logaritmo neperiano 2,718281828
N AOS ARITMTICO GEOMTRICO EXPONENCIAL
1 2013 4114 4114 4118
2 2014 4290 4297 4306
3 2015 7591 7631 7653
4 2016 7889 7971 8002
5 2017 8187 8326 8366
6 2018 8485 8696 8747
7 2019 8783 9083 9145
8 2020 9081 9487 9561
9 2021 9379 9910 9996
10 2022 9677 10351 10451
11 2023 9975 10811 10926
12 2024 10273 11292 11423
13 2025 10571 11795 11943
14 2026 10869 12320 12487
15 2027 11167 12868 13055
16 2028 11465 13440 13649
17 2029 11763 14039 14270
18 2030 12061 14663 14919
19 2031 12359 15316 15598
20 2032 12657 15997 16308
TPDA adoptado = 16308 vehculos
176 - 256
Por lo tanto el valor del trfico proyectado mediante las tres frmulas difieren en
cierta cantidad uno del otro por lo cual debe considerarse el mayor valor de los
mismos, por lo tanto el trfico proyectado es 16308 [Vehculos mixtos/da].
3.1.6.4. Eleccin del Vehculo Tipo.
Como se mencion el acpite 2.4.8. en la tabla 6 de la pgina 34, la va en diseo

tendr como funcin principal el de dar una mejor vinculacin entre ambos municipios
ya que el trfico que ms circula por esta va es el del transporte liviano, por lo cual el
vehculo tipo seleccionado es el ms representativo, dentro del flujo que transitara
por esta va, este el camin semi - remolque, del cual se muestran sus caractersticas
principales en la Tabla 50 y en la Figura 56. Las caractersticas de este tipo de
vehculo fueron extradas del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de la
Administradora Boliviana de Carreteras, debido a que las caractersticas de los
vehculos de esta norma de acomodan a nuestro pas y son estos los vehculos que
transitaran por la va.
Figura 56. Camin Semi - Remolque.
16.80 [m]
Fuente: Manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras.
177 - 256
Tabla 50. Caractersticas del Vehculo Tipo.
Caractersticas
Ancho Total 2.60 metros
Largo Total 16,80 metros
Radio de Giro Mnimo 6,00 metros
Radio de Giro Mximo 14.10 metros
Fuente: Manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras.
Estas caractersticas debern ser tomadas en cuenta para establecer los parmetros
de diseo y poder realizar el diseo y verificar el mismo con los parmetros
establecidos.
3.2. DISEO DE LA VIA URBANA
Para realizar el diseo de la va ser necesario tomar en cuenta los siguientes puntos
y criterios:
La zona del proyecto es un rea semi urbana y por lo tanto ver y analizar las
normas urbanas existentes en el municipio de Quillacollo.
Es necesario tomar en cuenta el estudio de trfico.
Considerar las caractersticas del Vehculo Tipo.
Analizar el espacio que existe y el disponible, entre rasantes de las viviendas.
Analizar la va que viene desde la blanco Galindo hacia el inicio del Proyecto.
3.2.1. Anlisis De La Zona Del Proyecto
Debido a la ubicacin del municipio de El paso, el Proyecto De Mejoramiento De La

Va Elas Meneses Entre La 12 De Abril Y La Calle Cochabamba, se encuentra en
una zona urbana, donde las rasantes definirn el ancho de calzada y otros
178 - 256
parmetros importantes, como radios de curvatura, carriles, aparcamientos, que
definirn la seccin transversal y por ende el diseo en su totalidad.
3.2.2. Determinacin del Tipo de Va.
De acuerdo al acpite 2.5.4 del Captulo 2 en la pgina 42, sobre la clasificacin de

vas basado en la Normativa General del rea Urbana Urbanizable de
Cochabamba, en la cual se indican 5 tipos de vas, con sus respectivas
caractersticas.
Con lo cual el tipo de va para el Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas

Meneses Entre La 12 De Abril Y La Calle Cochabamba, es una va colectora ya que
tiene las siguientes caractersticas que se adecuan al proyecto.
Tabla 51. Caractersticas de una Va Colectora.
Caractersticas De Una Va Principal Colectora

Esto permitir que cumpla con la funcin de vincular
Funcin Canalizar la circulacin
el municipio del el paso con el municipio de
Primaria vial.
Quillacollo
Ya que al ser una zona urbana, se producir el
ingreso de vehculos por las vas que convergen a la
Funcin
Servir a los vecinos. Va del Proyecto, es decir que colectara o reunir a
Secundaria
todo el trfico de la zona, que estos elegirn esta va
para un mejor transporte.
Velocidad Base de 40-
Esto nos permite que la composicin del flujo
80 km/h, nmero de
Caractersticas vehicular tenga una circulacin estable y no se
carriles 2 - 2
Tcnicas genere congestionamientos o accidentes, adems
direcciones,
que con la distribucin de 2 carriles permitir un flujo
estacionamiento
vehicular adecuado.
reglamentado.
Al ser una va principalmente para el transporte
Solo en tramos pesado, y tambin para otro tipo de vehculos, como
Estacionamiento
indicados. ser los del servicio pblico, es necesario establecer
reas de aparcamiento para este tipo de transporte.
Perfiles o
15 a 30 [m]. Esto se acomoda a la seccin trasversal
Secciones
Fuente. Normativa General del rea Urbana Urbanizable de Cochabamba.
3.2.3. Parmetros de Diseo.
179 - 256
Los criterios de diseo estn basados en el Tipo de Via, la configuracion de las
rasantes y viviendas y el Manual de Vialidad Urbana de Chile.
Los parmetros del diseo geomtrico del Proyecto De Mejoramiento De La Va

Elas Meneses Entre La 12 De Abril Y La Calle Cochabamba, son los siguientes:
Tabla 52. Resumen De Principales Parmetros De Diseo.
Tipo de Va. Colectora

Clase de terreno Plano.
Derecho de va 11,75 [m] a cada lado
Nmero Total de Carriles 2(1 en c/direccin)
Numero de Direcciones 2
Velocidad 60 [Km/h]
Ancho de plataforma 15 [m] (7 c/direccin)
Ancho de calzada 7 [m]
Ancho de aceras 3 [m]
Peralte o sobre elevacin mxima 4%
Bombeo normal o peralte transversal 3.0%

3.2.4. Seccin Transversal.
Para el Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La 12 De Abril Y

La Calle Cochabamba, se opta por una sola seccin transversal.
Para este diseo se corresponde llegar a tener la va es su totalidad uniformemente

en todo el trazo y as poder tener una sola seccin de diseo.
3.2.4.1. Caractersticas de la Seccin Transversal.
La seccin Transversal, con las caractersticas mencionadas en la Tabla 53.
180 - 256
Tabla 53. Caractersticas Seccin Transversal.
Nmero de Carriles en c/ direccin 1

Nmero de Carriles para aparcamiento
1 (De acuerdo a diseo)
en c/ direccin
Ancho de c/ carril 3,75 [m]
Ancho de acera 3,00 [m]
Ancho de Calzada c/direccin 7.5 [m]
Ancho de jardinera central 2,50 [m]
Los principales elementos de la seccin transversal que la condicionan son los

patrones de: el ancho y nmero de carriles de circulacin; las pendientes
transversales de las calzadas; el ancho y caractersticas de los separadores
centrales; las defensas necesarias para impedir o reducir los efectos de los
accidentes causados por vehculos descontrolados; los dispositivos para el drenaje
superficial, como se muestra en la Figura 57.
Figura 57. Seccin Transversal
Cuneta
Aceras
Cuneta
181 - 256
Esta seccin transversal, que ya se explic en el acpite 3.2.4.1 las caractersticas y
dimensiones que esta tiene; ahora se identifica los elementos de esta seccin
indicados en la Tabla 54.
Tabla 54. Caractersticas de la Seccin Transversal.
Dimensin
Elemento
Ancho [m] Alto [m]
Aceras. 3.00 0.20
Cordn de Acera. 0.20 0.60
Calzadas. 7,00 -
Jardinera Central. 2,50 -
Aceras Jardinera. 0.90 0.20
Protecciones. 0.50 0.60
Postes de Alumbrado
- Aprox. 7.00
Pblico.
Figura 58. Seccin Transversal Vista en Planta.

3.2.5. Replanteo del Eje de la Va.
Se realiz el replanteo del eje, ya que las rasantes de las casas ya definen la va, por
lo tanto ya quedan definidas las curvas, las longitudes rectas. Este replanteo se
realiz siguiendo el eje de la va, es decir como se muestra en la Figura 59 y Figura
182 - 256
60, a partir de dicho eje es que se realizara el bombeo o pendiente trasversal de 3.0
%, hacia ambos lados de acuerdo a la Normativa General del rea Urbana
Urbanizable de Cochabamba, la cual da un rango de pendiente transversal de 2.0 a
3.0%, entonces se adopta un 3.0% ya que al analizar la topografa nos damos cuenta
que es un terreno casi plano, adems de ser un zona urbana, por lo tanto se
recomienda siempre que las pendientes longitudinales sean pequeas es necesario
que el bombeo o pendiente transversal sea mayor.
Figura 59. Replanteo del Eje de la Va.
Eje de la Va
183 - 256
Figura 60. Rasantes y Replanteo del Eje de la Va.
Rasantes de
las casas
Fin de la Va de Diseo
Eje de la via
Inicio de la Va de Diseo
184 - 256
Figura 61. Replanteo del Eje de la Va del Inicio al Final del Proyecto.
Fin de la va calle
Cochabamba
Eje de la va
Inicio de la va
Calle 12 de Abril
185 - 256
Tambin se replanteo la seccin transversal de 23,50 [m] de ancho, a lo largo del
trazado de la va, el ancho de la seccin transversal adoptar se acomoda
perfectamente, lo cual es favorable para el diseo.
Figura 62. Replanteo del eje de la va con sus respectivas progresivas.
Eje de la Va
Rasantes
Aceras

El plano del Replanteo se encuentra en el Anexo F.
3.2.6. Alineamiento Horizontal.
El alineamiento horizontal se ha realizado de acuerdo a las normas establecidas para

el diseo de zonas urbanas, apoyado en el software AUTODESK LAND DESKTOP,
segn los conceptos que se encuentran en el acpite 2.5.
Con los puntos levantados se gener el modelo digital del terreno sobre la base de
las secciones tipo levantadas y el derecho de va establecido por el Gobierno
Autnomo Municipal De El Paso, se defini el eje de la va, que servir como
alineamiento horizontal sobre el cual se realizara el diseo del alineamiento vertical.
186 - 256
Figura 63. Alineamiento Horizontal De La Progr. 2 + 980 a la Progr. 3 +100.
El alineamiento horizontal se encuentra detallado en el ANEXO PLANOS F.
3.2.7. Alineamiento Vertical.
Se debern tomaron en cuenta los siguientes criterios generales:
Se evitaron alteraciones frecuentes en el diseo de las pendientes.
Se busc rasantes con pendientes largas y moderadas, con variaciones graduales,

sin quiebres de reducida longitud y gran diferencia de pendientes.
Por razones de seguridad y esttica, en general y en lo posible se utilizaron curvas

verticales con parmetros superiores o iguales a los mnimos absolutos.
Se busc adaptar el trazado del alineamiento vertical a la topografa del terreno y

a las cotas de las casas, esto para evitar que el trazado quede por encima de la
cota terreno de las casas o las casas queden por encima de la rasante de la va.
187 - 256
Del replanteo del eje de la va de diseo se obtiene el perfil longitudinal de dicho
diseo, mediante el Programa AutoCAD Land Desktop, el cual empleando la
topografa del terreno y diseo el diseo en planta, que en este caso el replanteo del
eje, dibuja el perfil visto longitudinalmente, sobre el cual se realizar un trazado para
el obtener el alineamiento vertical, ya que un diseo se compone de un trazado en
planta y de un trazado vertical.
Figura 64. Parte del Perfil Longitudinal de la Prog. 0 + 000 a la Prog. 0 + 360.

Figura 65. Parte del Perfil Longitudinal
2654
2581
0 + 000 5 + 086

3.2.7.1. Pendientes De Entrada Y Salida.
188 - 256
Despus de obtener el perfil longitudinal, se comienza a realizar el trazado vertical
sobre dicho perfil, ajustando lo ms posible el trazado al perfil y de esta forma
obteniendo las pendientes de dicho trazado.
Figura 66. Curva del Alineamiento Vertical.

Las rasantes de las vas urbanas deben presentar pendientes mximas de acuerdo a
su categora.
Las pendientes del alineamiento vertical trazado en el perfil longitudinal son las que
se muestran en la Tabla 55.
189 - 256
Tabla 55. Pendientes del Alineamiento Vertical.
Pendiente de Pendiente de
Curva
entrada (%) salida (%)
1 1.949 -0.404
2 -0.404 1.796
3 1.796 0.598
4 0.598 1.145
5 1.145 -0.717
6 -0.717 1.599
7 1.599 0.519
8 0.519 2.183
9 2.183 -0.842
10 -0.842 2.701
11 2.701 3.655
12 3.655 2.017
13 2.017 -0.610
14 -0.610 1.807
15 1.807 -1.175
16 -1.175 3.087
17 3.087 6.769
18 6.769 1.060
19 1.060 2.212
20 2.212 -2.625

Como se observa en la Tabla 55 se nota que toda las pendientes cumple con la
pendiente mnima establecida por la Norma Chilena de Vas Urbanas, la cual indica
que en las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados por
aceras, es indispensable conferir al eje una pendiente no inferior al 0,35% si se tiene
peralte o bombeo.
En el caso de vas sin aceras, o con aceras, se puede aceptar pendientes nulas si se
tiene peralte o bombeo mximo; por lo que para las secciones transversales se
adopt una pendiente transversal o bombeo de 3%, lo cual conjuntamente a la
Normativa General del rea Urbana Urbanizable de Cochabamba, est pendiente
puede tener como valor mximo el de 3%, como se muestra en la figura 67.
190 - 256
Figura 67. Bombeo de 3%

3.2.7.2. Curvas Verticales.
Para el poder trazar y acomodar de mejor manera el alineamiento vertical de la Va

de diseo del Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La 12 De
Abril Y La Calle Cochabamba, es necesario tomar en cuenta la recomendacin de la
Norma para el Diseo de Vas Urbanas de Chile, la cual indica en el acpite 2.5.9
con la ecuacin 8, la permite calcular la longitud mnima que debe tener la curva
vertical.
Tabla 56. Longitud Mnima para la Curva Vertical.
Velocidad = 60.00 [km/h]

LC = 40.00 [m]
Obteniendo el siguiente trazado vertical, conjuntamente al parmetro de curva

vertical y ajustando lo ms posible al terreno.
191 - 256
Figura 68. Descripcin De La Curva Vertical 7
3.2.7.3. Nivel del Alineamiento Vertical.
Con el fin de poder encontrar un alineamiento vertical que se adecue a las rasantes
de las viviendas ya establecidas, al momento de realizar el levantamiento
topogrfico, se tom la precaucin de realizar el levantamiento topogrfico de las
rasantes de las casas, es decir que no se anot las coordenadas de ubicacin, sino
la altura a que estas se encontraban; todo esto con el fin de poder analizar el
alineamiento vertical y relacionarlo con la elevacin a la que se encuentran las casas.
192 - 256
Es evidente que las rasantes tanto del lado derecho de la va, como del izquierdo no
presentan una elevacin uniforme, por lo que se decidi realizar un trazado del
alineamiento vertical que se encuentre en el medio de ambas rasantes, con el fin de
que las casas no queden ni arriba ni por debajo de la va de diseo.
Luego de terminar con el alineamiento vertical de la va, con la ayuda el programa

Auto Cad Land Desktop, podemos observar a que nivel se encuentra la seccin
transversal respecto al terreno natural, como se muestra en la Figura 70 podemos
verificar que tanto el Alineamiento Vertical se encuentra al mismo nivel que el
terreno.
Figura 69. Nivel de la Seccin Transversal.
0 + 200
2582 2582
2580 2580
- 10 10
Seccin Transversal
Terreno Natural
Est claro que no en todas las partes de la va se lograr satisfacer que las rasantes
queden a la misma altura que la va de diseo, por lo que ser necesario que al
momento de construir las aceras estas se acomoden y adecuen al trazado de la va,
ya siendo implementando un tipo de elementos que eviten que la calzada quede o
muy arriba o muy por debajo, esto en especial en los garajes de las casas.
193 - 256
3.3. DISEO DEL NUEVO PAQUETE ESTRUCTURAL.
El clculo del paquete estructural para el Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas

Meneses Entre La Calle 12 De Abril Y La Calle Cochabamba El Paso, se realiz con
el mtodo AASHTO- 93, a partir de los ensayos realizados, utilizando los resultados
de CBR obtenidos.
3.3.1. Mejoramiento de la Subrasante.
Los materiales a ser empleados en la capa del coronamiento del terrapln o

subrasante mejorada, consistirn en suelos granulares naturales en general, con un
valor de CBR mayor a 10% con expansiones menores a 2 %, determinados por el
ensayo AASHTO T-193 para una densidad ser correspondiente al 100 % de la
densidad mxima determinada en el ensayo AASHTO T-180D.
Debido a la existencia de suelos finos limosos y arcillosos, en todo los tramos del
proyecto, se pueden emplear las estabilizaciones con material granular de prstamo
o el empleo del material de prstamo en s, de tal manera de obtener un valor de
CBR mayor a 10 % y expansiones menores a 2 %, tambin determinados por el
ensayo AASHTO T-193 para una densidad seca correspondiente al 100 % de la
densidad mxima determinada en el ensayo AASHTO T180-D
Para adecuar el buen funcionamiento de todo el paquete estructural y del pavimento

flexible al terreno se vio la necesidad de realizar el mejoramiento de la subrasante en
todo el camino, mediante la aplicacin del mtodo del ndice del CBR con la carga
por rueda mxima en toneladas.
Para el vehculo de diseo tipo semi remolque que tiene una carga mxima
aproximada de 6 toneladas por eje, con una carga mxima por rueda P de 1.5
toneladas y un CBR mayor al 10%, con lo que se determin que se mejorar la
subrasante con una carpeta de material de prstamo y un espesor de 30 cm.
194 - 256
100 150 P
e
CBR 5
3.3.2. Calculo Del CBR De Diseo
Se procedi al dimensionamiento de la va urbana tomando en consideracin que se

tiene dos valores distintos de CBR como resultado de los ensayos de laboratorio,
debido a que las condiciones fsicas del suelo difieren de un tramo al otro; ya que se
obtuvo un CBR de 26.6 % y 5.1 %, por lo tanto se realiz el clculo del cbr de diseo
a partir de los resultados obtenidos del laboratorio como se indica en tabla 57:
Tabla 57. Resultados De CBR Obtenidos
N Calicata CBR Lab Progr.

Calicata 1 (M 1) 5,1 0 + 900
Calicata 2 (M 2) 5,1 2 + 500
Calicata 3 (M 3) 5,1 3 + 600
Calicata 4 (M 4) 26,6 4 + 900
Calicata 5 (M 5) 26,6 5 + 700
Posteriormente ordenando los resultados, agrupando los valores iguales segn la
cantidad de ensayos se tiene:
Tabla 58. CBR De Diseo
N CBR # CBR % CBR

1 5,1 5 100
2 26,6 2 40
Para determinar el CBR de diseo se consider un percentil de 87.5% que es un

valor correspondiente para ejes equivalentes mayores a 1000.000.
Entonces interpolando entre los valores de 100% y 40% para un percentil de 87.5%
se tiene:
195 - 256
5,1 100
CBRD 87.5
26,6 40
CBRD = 9,6 %
Con el CBR de diseo se efectuara el diseo del pavimento, para el cual se debe
calcular los ejes equivalentes para 18 Kips denominados ESALs, dicho clculo se
realizara por el mtodo de la serie histrica a partir de los resultados de los aforos de
trafico realizados.
Tabla 59. Resultados De Aforo Vehicular
196 - 256
Calculo mediante el mtodo de la serie histrica:
Tabla 60. Proyeccin De Trfico Mtodo Serie Histrica
MTODO SERIE HISTRICA

Proyecto De Mejoramiento de la Est. Cristhian Siles
PROYECTO : Tcnico:
Va Elas Meneses Mendoza
X Y A B C2G C3 C3S2 C3S3
TOTAL
ao vehculo 91,78 % 0,15 % 6,27 % 1,55 % 0,13 % 0,12 %
2014 920 844 1 58 14 1 1 919
2015 941 864 1 59 15 1 1 941
2016 962 883 1 60 15 1 1 961
2017 983 902 2 62 15 1 1 983
2018 1004 921 2 63 16 1 1 1004
2019 1025 941 2 64 16 1 1 1025
2020 1046 960 2 66 16 1 1 1046
2021 1067 979 2 67 17 1 1 1067
2022 1088 999 2 68 17 1 1 1088
2023 1109 1018 2 69 17 1 1 1108
2024 1130 1037 2 71 17 1 1 1129
2025 1151 1056 2 72 18 2 1 1151
2026 1172 1076 2 73 18 2 1 1172
2027 1193 1095 2 75 18 2 1 1193
2028 1214 1114 2 76 19 2 1 1214
2029 1235 1133 2 77 19 2 2 1235
2030 1256 1153 2 79 19 2 2 1257
2031 1277 1172 2 80 20 2 2 1278
2032 1298 1191 2 81 20 2 2 1298
2033 1319 1211 2 83 20 2 2 1320
TOTAL 22390 20549 37 1403 346 29 25 22389

Posteriormente de haber realizado el clculo anterior, pasamos a calcular los ejes
equivalentes con los datos obtenidos el valor del ESALS en la tabla 61.
197 - 256
Tabla 61. Clculo De Los Ejes Equivalente
Factor de Ejes
TIPO Total Total*365
dao Equivalentes
Automviles (A) 20549 7500385 0,00 0
Buses (B) 37 13505 1,00 13505
Camin Grande (C2G) 1403 512095 3,44 1761606,8
Camin Grande (C3) 346 126290 3,76 474850,4
Camin 3 Ejes + Acople
29 10585 4,40 46574
2 Ejes (C3S2)
Camin 3 Ejes + Acople
25 9125 4,72 43070
3 Ejes (C3S3)
ESAL'S 2339.606
Despus de calcular los ESALS se diseara los espesores requeridos para el

pavimento de acuerdo al acpite 2.6.2.3 descrito en el captulo 2 de la pgina 56.
3.3.3. Diseo Y Dimensionamiento Del Paquete Estructural Por El Mtodo Aashto 93
Datos de entrada para realizar el clculo:
Datos obtenidos del clculo

realizado
ESAL'S = 2339.606
CBRSR = 9,6 %
CBRSB = 40 %
CBRB = 85 %
Se asumi valores de CBR para la capa base y subbase de acuerdo a la tabla 5 del
captulo 2, considerando de esta manera realizar el diseo con valores mnimos de
CBR que deben cumplir los materiales de los bancos de prstamos especificados en
dicha tabla.
a) ESALs en el carril de diseo:

198 - 256
El factor DD es generalmente 0,5. Para el DL se adopta un valor de 100% para un
nmero de carriles en cada direccin = 1.
b) Mdulo resiliente de la subrasante
2% < CBR < 12% MR = 2555*CBR0.64 (psi)

MR = 2555*9,60.64
MR = 10.865 [Psi]
c) Error standard combinado (So) y nivel de confiabilidad
Considerando el rango mnimo recomendado por la AASHTO para pavimentos

flexibles el valor de la desviacin standard combinado So es:
So = 0,4
El nivel de confiabilidad recomendado por la AASHTO segn la clasificacin funcional
de la va es igual 85 %, ya que el camino del proyecto est clasificado como local.
d) Serviciabilidad inicial y final

Psi = Po Pt
El ndice de serviciabilidad inicial (Po) empleado en el AASHO Road Test es 4,2 para
pavimentos flexibles.
Para el ndice de serviciabilidad final (Pt) se asumi un valor de 2.7 ya que el lmite
es mayor a 2,5 para carreteras importantes.
Psi = 4.2 2.7

Psi = 1,5
199 - 256
e) Nmero estructural (SN) de la subrasante.
Datos de ingreso:
Confiabilidad = 85 %,
Error standard combinado So = 0,40
ESALs en el carril de diseo W 18 = 1169.803
Mdulo resiliente de la subrasante MR = 10.865 [Psi] y 10,865 [Ksi].
Figura 70. Determinacin Del Valor Del Nmero Estructural
200 - 256
SN = 3,0 [pulg] = 7,62 [cm]
f) Nmero estructural (SN1) de la capa base.
El SN1 para la capa base se determina de la misma forma que el SN de la

subrasante usando la figura anterior y los mismos datos, excepto el dato del mdulo
resiliente (EBS) de la base.
Figura 71. Determinacin Del Valor Del Mdulo Resiliente De La Base
EBS = 28.750 [Psi]
201 - 256
Ingresando los datos de la misma manera que en el paso (e) se tiene:
Datos de ingreso:
Confiabilidad = 90%,
Mdulo resiliente de la subrasante MR = 28.750 [Psi] y 28,750 [Ksi].
202 - 256
SN1 = 2,3 [pulg] = 6.[cm]
Determinacin del coeficiente de capa (a1) para el concreto asfaltico a partir de su

mdulo elstico (EAC = 400000 Psi) a 20C. Con la siguiente figura:
Figura 73. Determinacin Del Valor Del Coeficiente De Capa (a1)
a1 = 0.42
Con los datos de SN1 y a1 se calcula el espesor (D1) requerido para el concreto
asfaltico.
[ ]= 14 [cm]
Entonces la contribucin al nmero estructural ser:
[ ] [ ]
203 - 256
g) Nmero estructural (SN2) de la capa subbase
De manera similar al punto (f) se determina SN2, calculando el mdulo resiliente de la

subbase de acuerdo a la siguiente figura:
Figura 74. Determinacin Del Valor Del Mdulo Resiliente De La Subbase
ESB = 16.300 [Psi]
Ingresando los datos de la misma manera que en el paso (e) se tiene:
204 - 256
Datos de ingreso:
Confiabilidad = 85%
Mdulo resiliente de la subrasante MR = 16.300 [Psi] y 16,300[Ksi].
205 - 256
SN2 = 2,75 [pulg] = 7[cm]
Se puede obtener el coeficiente de capa base a partir de.
Para el clculo del espesor de la capa base:
[ ] = 7,11 [cm]
m2 es un valor obtenido de acuerdo a la calidad del drenaje, en este caso m 2 = m3 =

1.2.
La contribucin al nmero estructural es:
[ ]
h) Finalmente para determinar el espesor de la subbase requerida, se define

previamente el coeficiente estructural (a3) de subbase con la siguiente
ecuacin:
206 - 256
Espesor de la capa subbase:
[ ] = 5,1 [cm]
La contribucin al nmero estructural (SN) ser:
[ ] [ ]
i) Verificacin
3 3.04 3.15 OK!!
Analizando los valores de los espesores obtenidos para cada capa se puede
observar que los resultados no son apropiados ni coherentes ya que el espesor
mnimo para bases granulares es de 6 pulg y los espesores obtenidos no cumplen.
Figura 76. Espesores Calculados Del Diseo De La Carpeta Asfltica
Concreto asfaltico 5,5 pulg.
Capa Base 2,8 pulg. x
Capa sub base 2,0 pulg. x
Por lo tanto se realiz una reformulacin de espesores en base a la recomendacin

de la AASHTO y segn los espesores ms comunes usados en el medio, espesor del
concreto asfaltico (D1) = 3 [pulg], espesor de la capa base (D2) = 6 [pulg].
207 - 256
Entonces la contribucin al nmero estructural es:
[ ] = 3,15 [cm]
[ ] [cm]
Por lo tanto el espesor de la capa subbase ser:
[ ] [ ]
[ ] [ ]
Verificando con los nuevos espesores se tiene:
3 3,06 3.15 OK!!
Figura 77. Espesores Finales Para El Diseo De La Carpeta Asfltica.
Concreto asfaltico 3 pulg.
Capa Base 6 pulg.
Capa sub base 6 pulg.
208 - 256
Una vez realizado el clculo del paquete estructural manualmente por el mtodo
AASTHO 93, se realiza una verificacin con el programa DIPAV 2.0 que tiene el
mismo mtodo para el clculo de paquete estructural.
3.3.4. Diseo y Verificacin De Los Espesores En El Programa Dipav 2.0
El DIPAV 2.0 es un software de diseo de pavimentos y sobre carpetas que fue

diseado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign (IBCH). En el mismo
se tienen los siguientes datos de entrada: 1 psi = 6.894757293168361 kpa
Figura 78. Datos De Entrada En El Programa DIPAV 2.0
Los datos de inicio del programa son los datos calculados para el diseo manual del
paquete estructural que se realiz, una vez ingresado los datos de inicio tenemos el
resultado del numero estructural que el paquete requiere que es SN = 85 [mm].
Posteriormente se realiz el diseo de espesores ingresando los datos de coeficiente

estructural, el coeficiente de drenaje, mdulo de elasticidad que en tal caso es el
209 - 256
mdulo resiliente de cada capa calculados anteriormente en el diseo manual,
obteniendo los siguientes resultados:
Figura 79. Datos De Entrada En El Programa DIPAV 2.0
Como se puede observar en la figura anterior los espesores calculados para las
distintas capas son un tanto incoherentes ya que la carpeta asfltica es 13 cm, la
capa base es 0,9 cm y la capa subbase es 9.1 cm pues estos valores no son
aceptados en el medio para su construccin adems que el programa calcula tal cual
los valores sin ningn criterio de que si los espesores estn bien o mal, entonces se
har el diseo especificado para poder introducir el espesor que se crea conveniente
segn los espesores mnimos usados en el medio en la construccin de caminos
carreteras, etc. Entonces introducimos los espesores obtenidos anteriormente para
ver si estos satisfacen el nmero estructural requerido:
210 - 256
Figura 80. Diseo De Espesores En El Programa DIPAV 2.0
Como se puede observar en la figura anterior con los espesores calculados

manualmente se satisface el numero estructural requerido siendo este SN = 85 [mm]
y el alcanzado con los clculos es SN = 292 [mm], aunque algunos resultados como
los nmeros estructurales de cada capa difieren en los distintos diseos manual y en
el programa, estos son casi semejantes y llegan a los mismos espesores, como se
puede observar tambin se puede poner aun espesores ms pequeos y aun as
cumple pero estos espesores son los mnimo usados en el medio es por lo cual que
se adoptan estos espesores.
Por lo tanto los espesores del paquete estructural son:
211 - 256
Tabla 62. Espesores Del Paquete Estructural
Propuesto Propuesto
Capa estructural
(cm) (pulg)
Espesor Concreto Asfaltico 8 3
Espesor Base 15 6
Espesor Sub Base 15 6
Espesor Total (Cm) 38 15
3.4. DISEO HIDRULICO
3.4.1. Periodo de Retorno.
Para determinar el periodo de retorno, se emple la Tabla 17 del acpite 2.7.3 del
Captulo 2, en el cual especifica valores de Periodos de Retorno en aos, para
distintos tipos de zonas de proyecto.
Determinando que el proyecto se encuentra en una zona urbana, pero en la Tabla 17

del acpite 2.7.3 del Captulo 2, tambin existe otro Periodo de Retorno para reas
urbanas, pero este menciona que el rea de proyecto debe ser un zona urbana y
suburbana; lo que quiere decir que la zona pequea, como un barrio, con sus
correspondientes casas y una que otra tienda, en cambio el periodo elegido para el
proyecto de Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12 De Abril y La
Calle Cochabamba El Paso, es para una zona con ms desarrollo y por lo tanto la
funcin que desempea la obra de drenaje longitudinal es de mayor importancia, por
lo tanto el periodo de retorno ser:
Tabla 63. Eleccin Periodo de Retorno.
ZONA T [aos]
Zonas urbanas, residenciales

5
y comerciales.
212 - 256
3.4.1.1. reas de Aporte.
Para poder determinar las reas de aporte para el drenaje longitudinal del proyecto,
se emple planos catastrales de la zona, es decir planos de los Distritos 5 y 8 del
Gobierno Municipal de El Paso, en los cuales se realiz el trazado de diagonales o
bisectrices de las manzanas y planimetreando las respectivas reas aferentes a cada
drenaje.
Figura 81. Manzanos de la Zona del Proyecto.
Fin de la va calle
Cochabamba
D8
D5
Inicio de la va
Calle 12 de Abril
213 - 256
El trazado de diagonales de las reas de aporte se realiz en los manzanos
adyacentes a las va del proyecto, ya que estas son los manzanos que aportaran al
drenaje de dicha va.
Figura 82. reas de Aporte.
Lado
2
Lado
1

El plano de las reas de aporte est ilustrado de mejor forma en el Anexo H.
214 - 256
Obteniendo la medida de dichas reas indicadas en la Tabla 64, que servirn para el
posterior clculo del caudal de aporte.
Figura 83. Esquema para el Clculo del Caudal de Diseo.
L2 L1
VIVIENDAS DRENAJE DRENAJE VIVIENDAS
LONGITUDINAL LONGITUDINAL
PUNTOS DE
CONTROL
rea de Aporte.
El resultado de las reas de Aporte est indicado en el Anexo E.
Tabla 64. reas de Aporte.
Calculo de reas
rea rea rea
N0 Lado
(m) (Ha) (km)
A1 873,96 0,087 0,0009
A2 5249,417 0,525 0,0052
L1
A3 7303,938 0,730 0,0073
A4 1806,615 0,181 0,0018
A5 2297,349 0,230 0,0023
A6 19835,625 1,984 0,0198
L2
A7 11181,81 1,118 0,0112
A8 1441,031 0,144 0,0014
215 - 256
3.4.1.2. Tiempo de Concentracin.
Para determinar el tiempo de concentracin tc se emple la ecuacin 9 del acpite

2.7.5 del Captulo 2, correspondiente a la Ecuacin de Kirpich, la cual solicita datos
de longitud y pendiente, que en este caso corresponde a datos obtenidos de las
longitudes y pendientes de las reas de aporte, es decir qu medida tiene la longitud
a la que corresponde cada rea de aporte y por ende su pendiente.
Obteniendo los resultados mostrados en la Tabla 64, donde se muestra los datos
necesarios para el clculo del tc y el resultado obtenido.
Tabla 65. Tiempo de Concentracin.
Longitud N2 Datos
L [m] = 105
S [m/m] = 0.010
K = 3529.05
tc [min] = 4.21
Se emple esta ecuacin ya que entre todas las ecuaciones mencionadas en el

acpite 2.7.5 del Captulo 2, es la ecuacin ms empleada y adems que segn las
observaciones del Manual de Hidrologa de A.B.C, esta ecuacin se emplea para el
clculo de tc de cuencas pequeas, y como las reas de aporte de las cuencas del
proyecto son reas pequeas y por lo tanto cuencas pequeas, entonces la ecuacin
se adapta a nuestro proyecto.
En el Manual de Hidrologa de A.B.C tambin indica que el tc mnimo no debe ser

inferior a 10 [min], salvo que las mediciones del terreno justifiquen los valores
menores, por lo que los resultados obtenidos estn correctos, ya que las reas de
aporte son pequeas y por ende justifica sus valores mnimos, ya que para un tc
mayor a 10 [min] se necesita un rea de aporte de ms de 300000 [m2].
216 - 256
Los dems clculos de los tiempos de concentracin se encuentran en el Anexo H.
3.4.1.3. Intensidad.
Para la determinacin de la Intensidad de lluvia que permitir calcular el caudal de

aporte del proyecto, se emple la ecuacin (17) del acpite 2.7.7 del Captulo 2, la
cual es una ecuacin elaborada por la Divisin de Hidrologa Aplicada de la Empresa
de Electricidad, ENDE, empleando los siguientes datos:
Tabla 66. Intensidad de Lluvia.
Parmetro Datos
Parmetro A (5 aos) = 761.00
Parmetro B (5 aos) = 4.31
Parmetro C (5 aos) = 0.8709
d = tc [min] = 4.21
I [mm/h] = 117.84
Las intensidades de las dems reas de aporte se encuentran calculadas en el

Anexo E.
3.4.1.4. Caudal de Diseo.
3.4.1.5. Coeficiente de Escorrenta.
Se determin el coeficiente de escorrenta C a emplear para determinar el caudal, es

elegido considerando: el efecto de urbanizacin creciente, la posibilidad de
realizacin de planes urbansticos municipales y la legislacin local referente al uso
del suelo.
217 - 256
Figura 84. Intensidad de Lluvia.
Fuente: Suelos y Erosin, Ejercicios Pau Madrid.
Basndonos en la Tabla 19 del acpite 2.7.8 del Captulo 2, en la cual indica un

coeficiente de escorrenta C para un terreno con superficie pavimentada y con una
densidad habitacional de una zona urbana, adems que el contexto del proyecto es
una zona densamente construidas con calles y vas pavimentadas y por lo tanto el
coeficiente de escorrenta C es el que se indica en la Tabla 67.
Tabla 67. Coeficiente de Escorrenta.
Superficie C
Partes centrales, densamente

construidas con calles y vas 0.90
pavimentadas.
3.4.1.6. Clculo del Caudal de Diseo.
Empleando la ecuacin 15 acpite 2.7.6 del Captulo 2 que permite calcular el caudal
de aporte, y la ecuacin 16 para el clculo del coeficiente de uniformidad CU.
218 - 256
Figura 85. Coeficiente de Escorrenta.
Fuente: Saneamiento y alcantarillado. Vertidos residuales. Hernndez.
Tabla 68. Caudal de Aporte L_76.
Tiempo de Concentracin tc [horas] = 0.289
Coeficiente de Uniformidad = 1.015
Coeficiente de Escorrenta C = 0.9
Intensidad I [mm/h] = 52.28
rea de Aporte A [km2] = 0.0221
Caudal de Aporte [m3/s] = 0.294
El clculo de los caudales de aporte de las dems reas se muestra en el Anexo

digital E, clculo de la Intensidad.xls.
3.4.2. Drenaje Longitudinal Cunetas.
Con los resultados obtenidos del clculo de reas de aporte del Proyecto De
Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La 12 De Abril Y La Calle
Cochabamba, y la conformacin de la seccin transversal ya establecida con un
bombeo de 3.0% hacia el eje, se podr calcular las dimensiones del sistema de
219 - 256
drenaje del proyecto, ya sea longitudinal, los elementos de desage y descarga de
agua pluviales.
Junto a la ecuacin 18 y 19 del acpite 2.8.1 del Captulo 2, se calcula el drenaje

longitudinal, es decir se realiza el clculo de los caces, empleando los datos de
caudal obtenidos y observando en la topografa del terreno para determinar la
configuracin de las cunetas.
El clculo de todas las cunetas se encuentra en el Anexo H en el documento Digital

Clculo de Cunetas.xls.
Diseo Y Dimensionamiento De Cunetas
L76
1) Datos de Diseo
Velocidad
Ve= 3,000 [m/s]
Erosiva
Caudal de
Qc= 0,294 [m3/s] aporte
2) Velocidad de Diseo
Obteniendo la Velocidad de Diseo
VD= 2,400 [m/s]
220 - 256
3) Calculo del rea Requerida de la Cuneta "Ac"
Ac= 0,122 [m2]
4) Calculo de las Dimensiones de la Cuneta

TIPO
REA
HIDRULICA
z*h2
Para el caso vas urbanas es necesario utilizar una seccin Triangular
Por lo tanto el rea = Ac= z*h2
Datos
z= 0,8 1
Ac= 0,122 [m2]

Z
Por lo h = hc= 0,39 [m]
hc= 0,58 [m]
hT= 0,63 [m]
Por lo T = T= 0,93 [m]
5) Verificacin de la Velocidad Real "Vr"
Esta verificacin se la realiza con la Ecuacin de Manning
221 - 256
Dnde:
S= 0,001 0,1 %
n= 0,015
Entonces RH= 0,181
Por lo tanto Vr= 0,67 [m/s]
6) Verificacin del Caudal Real "Qr"

Entonces QR= 0,180[m3/s]
7) Verificacin Final
Si Vr < Vd < Ve ===> OK!
0,67 < 2,40 < 3,00 OK!
Entonces 0,93 [m]
0,63 [m]
222 - 256
Se realiz un clculo de todas las cunetas, para poder tener las dimensiones de los
drenajes longitudinales de cada rea de aporte, pero por mtodo constructivo, es
necesario optar por un tamao de cunetas igual para todo el sistema.
Debido a las reas de aporte, existen excepciones para adoptar una misma
dimensin para todas las cunetas, ya que en algunos casos las dimensiones de las
cunetas salen demasiados pequeas y tomar la decisin de aplicar la misma
dimensin que los dems solo se estaran sobredimensionando.
Por lo tanto en esos casos donde el caudal de diseo es muy pequeo y por ende las
dimensiones salen igual, se adopta que estas vas en las que sus dimensiones de
sus cunetas son muy pequeas, tengan una dimensin menor a la adoptada para
todo el proyecto, las aguas logren escurrirse y no perjudicar ni el funcionamiento de
la va, tampoco la transpirabilidad y quehaceres urbanos de los peatones.
La dimensiones elegidas para las cunetas del Proyecto De Mejoramiento De La Va

Elas Meneses Entre La 12 De Abril Y La Calle Cochabamba, son las indicadas en la
Tabla 63.
Tabla 69. Dimensiones de las Cunetas del Proyecto.
Dimensin
Elemento Cdigo Espejo de
Tirante h [m] Talud z
agua T [m]
Cuneta. C-01 0.60 0.55 0.5
Cuneta C-02 0.50 0.50 0.5
223 - 256
Figura 86. Dimensiones de las Cunetas C 01, C 02 del Proyecto.
0.55 0.50 m
m
0.65 m
0.55 m
0.50 m
0.60 m
C 01 C 02
Las cunetas del Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La 12 De

Abril Y La Calle Cochabamba, estarn ubicados a lo largo de toda la va, como se
mostr en la Seccin Transversal del acpite 3.2.4.1, en los puntos ms bajos a la
altura de cada cuadra y en las intersecciones con las Avenidas Principales que
convergen con la va de diseo, y en estos puntos se llegar a conectarse con los
elementos de desage para luego descargarlo a las cmaras de alcantarillado.
Figura 87. Caces del Proyecto (Seccin Transversal).
Cunetas
Sumidero
Alcantarillado
224 - 256
Figura 88. Vista Longitudinal del Sistema de Drenaje.
Rejilla de Piso
Cuneta
Acera

Debido a que en las intersecciones de la Va de Diseo con las otras calles que
convergen con esta, las pendientes trasversales o bombeos son diferentes, entonces
se tom la decisin que en las obras de cruce de estos sectores, tanto el bombeo de
la Va del Proyecto como el bombeo de las calles que la intersectan se dirigirn hacia
dicha obra de cruce, ya que en esta se tendr sumideros tipo rejilla y sumideros tipo
ventana, ya que con esto se lograr que las aguas pluvias se evacuen directamente
a la alcantarillado pluvial; adems que dicho sistema captar de mejor forma las
aguas pluviales evitando que estas provoquen daos al paquete estructural.
3.4.3. Elementos de Desage.
Para los elementos de desage, se empleara un Sumidero de Reja Normalizado

Tipo Cuneta, el cual como se indica en el acpite 2.8.3.2 del Captulo 2, donde nos
indica las dimensiones mnimas; basndonos en dichas dimensiones, los elementos
de desage tendr las dimensiones indicadas en la Tabla 64.
225 - 256
Tabla 70. Dimensiones del Sumidero Tipo Reja Normalizado.
Dimensin
Elemento Cdigo Ancho Largo Pendiente
[m] [m] Transversal Sx [%]
Sumidero S-01 0.66 0.96 2

Figura 89. Dimensiones del Sumidero del Proyecto.
0.60 m
Sumidero
0.66 m
226 - 256
Figura 90. Cmara de Conexin de los sumideros.
Figura 91. Dimensiones Del Sumidero Tipo Ventana
227 - 256
Estos sumideros estarn ubicados en los puntos ms bajos de los caces, es decir al
terminar la cuadra, como se muestra en la Figura 88, la ubicacin en la va se detalla
en la Tabla 71 siguiente y el Anexo Digital H.
Tabla 71. Ubicacin de los Sumideros.

PROG. SUMIDERO PROG. SUMIDERO LADO
N N
LADO IZQ. DER.
1 0 + 000 1 0 + 000
2 0 + 500 2 0 + 360
3 0 + 495 3 0 + 500
4 0 + 630 4 0 + 660
5 0 + 800 5 0 + 810
6 0 + 805 6 1 + 000
7 1 + 000 7 1 + 010
8 1 + 005 8 1 + 290
9 1 + 295 9 1 + 620
10 1 + 620 10 1 + 615
11 1 + 800 11 1 + 800
12 1 + 990 12 1 + 805
13 2 + 110 13 2 + 070
14 2 + 370 14 2 + 071
15 2 + 450 15 2 + 390
16 2 + 590 16 2 + 590
17 2 + 910 17 2 + 990
18 3 + 070 18 2 + 991
19 3 + 290 19 3 + 070
20 3 + 700 20 3 + 298
21 4 + 060 21 3 + 305
22 4 + 440 22 3 + 398
23 4 +620 23 3 + 700
24 4 + 910 24 4 + 060
25 5 + 086,19 25 4 + 063
26 4 + 630
27 4 + 725
28 4 + 730
29 4 + 910
30 4 + 920
31 5 + 086,19
228 - 256
3.4.3.1. Tubos de las Cmaras de Conexin.
Las cmaras de conexin que estarn ubicadas en cada rejilla de piso y en los
sumideros tipo ventana, nos permitirn poder transportar el agua pluvial, tendrn un
tubo que nace en el fondo de dicha cmara, este tubo tendr un dimetro de 200
[mm], segn recomendacin de la Norma Boliviana del Alcantarillado la NB-688
Los tubos de las cmaras de conexin llevarn las aguas al sistema de alcantarillado
existente en la zona.
Tabla 72. Especificaciones de los Tubos de Conexin.
DIMETRO LONGITUD PENDIENTE

[mm] [m] %
200 1.00 5.00 %
Tabla 73. Especificaciones de Cmaras de Conexin.
ANCHO ALTO LARGO

[m] [m] [m]
0.70 0.90 0.96

El plano de ubicacin de sumideros y cunetas, se encuentra en el Anexo Digital H del
CD.
3.5. PRODUCTIVIDAD DE MAQUINARIA Y EQUIPO
3.5.1. Seleccin De Maquinaria
Para el mejoramiento del Proyecto De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12 De

Abril y La Calle Cochabamba se utilizara una cuadrilla de maquinarias
seleccionadas de acuerdo a las actividades que requiere el proyecto para su
ejecucin.
229 - 256
Tabla 74. Maquinaria Para La Construccin Del Mejoramiento De La Va
ACTIVIDAD MAQUINARIA MARCA IMAGEN CODIFICACIN
Tractor de
EXCAVACIN CATERPILLAR D-6K
orugas
CARGA DE
Cargador frontal CATERPILLAR 924H
MATERIAL
MEZCLA,
ESCARIFICADO,
Motoniveladora CATERPILLAR 120M
NIVELADO DE
MATERIALES
EXCAVACIN Retroexcavadora CATERPILLAR 446B
- CP54B
COMPACTACIN Compactadora CATERPILLAR - CAT - 120M
- CAT CW34
230 - 256
ACTIVIDAD MAQUINARIA MARCA IMAGEN CODIFICACIN
DISTRIBUCIN Carro
DE CARPETA distribuidor de WEICHAN WD615
ASFLTICA carpeta asfltica
Carro
IMPRIMACIN distribuidor de
ETNYRE CENTENNIAL
ASFLTICA imprimacin
asfltica
TRANSPORTE
Volqueta VOLVO NL 10
DE MATERIAL
TRANSPORTE Camin
INTERNATIONAL 4700
DE AGUA aguatero

3.5.2. Cmputos Mtricos
Para determinar la cantidad de maquinaria a utilizar, es necesario el clculo de los

cmputos mtricos para cada rea de trabajo.
231 - 256
Tabla 75. Planilla De Cmputos Mtricos Para El Clculo De Maquinaria
CMPUTOS MTRICOS DEL PROYECTO
LARGO ANCHO ESPESOR VOLUMEN REA

N TEMS UNIDAD CANTIDAD TOTAL
[m] [m] [m] [m3] [m2]
OBRAS PRELIMINARES
1 Replanteo y trazado de la Va glb 5086,00 1 5086
2
2 Deshierbe y Remocin de empiedre m 5086,00 3,00 2 30516
MOVIMIENTO DE TIERRAS
3
3 Excavacin con retroexcavadora de 1 m3 de capacidad m 5086,00 7,50 0,70 26701,50 2 53403
3
4 Transporte de material excedente m /km 5086,00 7,50 0,50 19072,50 2 38145
Transporte de material para mejoramiento de 3
5 m /km 5086,00 7,50 0,15 5721,75 2 11443,5
subrasante
3
6 Mejoramiento de la Subrasante. m 5086,00 7,50 0,30 11443,50 2 22887
3
7 Provisin, transporte y colocado de capa sub base m 5086,00 7,00 0,15 5340,30 2 10680,6
3
8 Provisin, transporte y colocado de capa base m 5086,00 7,00 0,15 5340,30 2 10680,6
PAVIMENTADO DE LA VIA
2
9 imprimacin bituminosa m 5086,00 7,00 35602 2 71204
3
10 colocado de carpeta asfltica (e = 8 cm) m 5086,00 7,00 0.08 2848.16 2 5696.3
OBRAS DE DRENAJE
11 Cordn cuneta ml 5086,00 2 10172
OBRAS COMPLEMENTARIAS
2
12 Contra piso enlucido sobre empedrado m 2,50 1,50 3,75 30 112,5
2
13 Acera de concreto e = 4 cm dosif 1:2:4 c/ empedrado m 5086,00 3,00 15258,00 2 30516
14 Cordn de concreto de 20 x 60 cm ml 5086,00 2 10172
232 - 256
3.5.3. Calculo De La Productividad De La Maquinaria y Equipo
Para determinar la cantidad de maquinaria a utilizar, es necesario realizar el clculo

de la productividad de la maquinaria a utilizar.
Tabla 76. Planilla Para El Clculo De La Productividad De La Mquina Volquete
MAQUINA VOLQUETA - VOLVO
MODELO: VOLVO
POTENCIA: 200 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad nominal de la volqueta Pv = 20 (Ton)
Tiempo Fijo (tF = t2 + t3) tF = 1,45 (min)
Distancia de trabajo D= 800 (m)
Velocidad con carga Vc = 666,67 (m/min) 40 (Km/hra)
Velocidad de retorno Vr = 833,33 (m/min) 50 (Km/hra)
DATOS PARA EL EQUIPO DE CARGA
Densidad del material suelto ds = 2,1084 (Ton/m3) 2108,4 (Kg/m3) 1750
Volumen del cucharon del cargador qc = 3,6 (m3)
Factor de acarreo (cargador frontal) K= 0,85
Duracin del ciclo del equipo de carga Tc = 0,7 (min)
CONDICIONES DE TRABAJO
Altura sobre el nivel del mar msnm 2574
Factor Volumtrico Fv = 0,83
Factor de compresibilidad Fc = 0
Factor de tiempo t= 0,83
Factor de mano de obra o= 0,9
Factor de eficiencia del trabajo (E = t*o) E= 0,75
Resistencia a la rodadura r= 0,95
Factor de pendiente p= 1
Incremento del ciclo por altura m.s.n.m. h= 0,16
CMPUTOS Y CLCULOS
# de ciclos del equipo de carga para llenar la volqueta (n = Pv/(qc*K*ds) ) n = 3,10 4
Produccin por ciclo de la volqueta C =n * qc C = 14,40 (m3)
Duracin de ciclo (T = n*Tc+tF+D/Vc+D/Vr) T = 6,41
Productividad (Q = 60*C*E*r*p/T(1+h)) Q = 82,98 m3(s)/Hra
Productividad en banco (Qb = Q*Fv) Qb = 68,87 m3(b)/Hra
Productividad compactada (Qc = Qb*Fc) Qc = 0 m3(c)/Hra
233 - 256
Los clculos de las dems maquinarias ver en Anexo I
3.5.4. Cantidad De Maquinaria
Para el clculo de la cantidad de maquinaria a utilizar se determina de la siguiente

manera que ser necesaria para la ejecucin de la obra se detalla a continuacin,
habiendo obtenida la misma segn los volmenes de trabajo que requiere el
proyecto.
Tabla 77. Planilla Para Determinar La Cantidad De Volquetas a Utilizar
VOLQUETA
Productividad [m(s)3/Hr] 82,98
Cantidad [m3] 24794,25
Duracin [Da] 37,35
Duracin [Semana] 6,22
Duracin [Mes] 1,56
N Maquinas. 3
Productividad [m(s)3/Hr] 248,94
Cantidad [m3] 24794,25
Duracin [Da] 12,45
Duracin [Semana] 2,07
Duracin [Mes] 0,09
POR LO TANTO SE NECESITARA 3
VOLQUETAS
La cantidad de maquinaria que ser necesaria para la ejecucin de la obra se detalla

a continuacin, habiendo obtenida la misma segn los volmenes de trabajo que
requiere el proyecto.
234 - 256
Tabla 78. Cantidad De Maquinaria Requerida
MAQUINARIA N
Cargador frontal 3
Tractor de oruga 3
Motoniveladora 2
Compactadora CP54B 1
Compactadora CAT - 120M 1
Compactadora CAT - CW34 1
Carro distribuidor de carpeta asfltica 2
Carro distribuidor de imprimacin asfltica 1
Volqueta 3
Camin aguatero 3
Retroexcavadora 4
TOTAL 24
3.6. DOCUMENTOS DE PROYECTO
De acuerdo al acpite 2.10.2. de la pag. 123 se establecer los rubros que se hallan
dentro de los Precios Unitarios.
Costo de Materiales.
El costo de los materiales se realiza en base a los precios vigentes en el mercado a

la fecha de culminacin del presente trabajo.
Costo de la Mano de Obra.
El costo de la Mano de Obra est basado en la cantidad de trabajos que un obrero

puede hacer en un periodo de tiempo fijo, o lo que se conoce como rendimiento.
Por ejemplo si se tuviera un volumen de trabajo de 280 m3. La disposicin de mano

de obra es la siguiente:
Dos primeros meses:
Cuatro albailes y cinco peones.
235 - 256
ltimo mes:
Cinco albailes y seis peones.
Considerando 4 semanas por mes y 48 Hras por semana.
Primeramente se calcular la cantidad de horas que debern trabajar tanto albailes

como peones. Entonces:
4 sem 48 hras 4 sem 48 hras

4 alb 2 mes 5 alb 1 mes 2.496 Hras ( Albail )
1 mes 1 sem 1 mes 1 sem
4 sem 48 hras 4 sem 48 hras

5 pen 2 mes 6 pen 1 mes 3.072 Hras ( Pen )
1 mes 1 sem 1 mes 1 sem
Como el volumen de trabajo es de 280 m3, los rendimientos sern:
2.496
Rend (alb) 8,91 Hras/m3 Rend (alb) 8,81 Hras/m 3
280
3.072
Rend (pen) 10,97 Hras/m3 Rend (pen) 10,97 Hras/m 3
280
Por lo tanto, el rendimiento del albail tendr que ser de 9,98 Hr/m3 y del pen de
12,29 Hr/m3, para concluir la obra en 3 meses.
Beneficios Sociales.
Se analizan los siguientes tpicos:

B.1. Aporte Patronal.
B.2. Bonos y Primas.
B.3. Incidencia de la Inactividad.
B.4. Cargas Sociales:
- Incidencia de los Subsidios.
- Implementos de Trabajo, Seguridad Industrial e Higiene.
- Incidencia de la Antigedad.
B.5. Otros.
236 - 256
Otro de los aspectos que se debe tomar en cuenta en el clculo de la mano de obra
es el de los beneficios sociales. Las leyes sociales del pas determinan el pago de
beneficios sociales a todas las personas asalariadas que deben ser involucradas
dentro del costo de mano de obra. El procedimiento para el clculo se presenta a
continuacin:
Incidencias de la Actividad.
Tabla 79. Incidencia de la Inactividad.
Jornales / Ao
Descripcin
Cancelados
Domingos 52
Feriados legales 13
Enfermedad 2
Ausencias justificadas 2
Ausencias injustificadas 0
Lluvias y otros 2
TOTAL 71
Das del ao 365

Incidencia 71 das/365 das
Incidencia por inactividad 19.45%
Fuente: Cmara Boliviana de la Construccin, Agosto 2013

Incidencias de los Beneficios.
Tabla 80. Incidencia de los Beneficios.
Descripcin Jornales / Ao Cancelados

Aguinaldo 30
Indemnizacin anual 30
Desahucio 0
Prima 30
Vacacin 15
TOTAL 105
237 - 256
Incidencias de los Subsidios.
Tabla 81. Incidencia de Subsidios
Salario Mn. Duracin Porcentaje Anual/Obrero
Descripcin
Bs/Mes Meses Obreros Bs.
Pre natalidad 1440.00 5 5.00% 350
Natalidad 1440.00 1 5.00% 70
Lactancia 1440.00 12 5.00% 840
Sepelio 1440.00 1 1.00% 14
Total 1274
Mano de Salario/Da Salario/Mes Porcentaje Salario
Obra Bs. Bs. Obreros Ponderado/Mes
Pen 80.00 2400.00 40% 960.00
Ayudante 90.00 2700.00 25% 675.00
Albail 2da. 106.00 3180.00 20% 636.00
Albail 1ra. 122.00 3660.00 10% 366.00
Especialista 140.00 4200.00 5% 210.00
Total 16140.00 100% 2847.00
Salario anual ponderado 34,164.00

Incidencia por subsidio 2.66%

Aportes a Entidades.
Tabla 82. Aportes a Entidades.
Descripcin Patronal
Aporte Patronal Solidario 3.00%
Cajas de Salud 10.00%
INFOCAL 1.00%
Vivienda 2.00%
Seguro de riesgo profesional (AFP) 1.71%
TOTAL 17.71%
Incidencia por aportes 17.71%
238 - 256
Aportes a Entidades.
Tabla 83. Antigedad.
Porcentaje sobre 3 salarios mnimos (hasta 4 aos) 5.00%
Salario mnimo 1440.00
Porcentaje de obreros beneficiados 4.00%
Monto anual Bs./obrero 72.00
Incidencia por antigedad 0.21%

Seguridad Industrial e Higiene.
Tabla 84. Seguridad Industrial e Higiene
Uso Precio Precio
Descripcin
Anual/Obrero Unitario Total/Obrero
Botas de goma 20% 80.00 16.00
Guantes de cuero 200% 30.00 60.00
Cascos 100% 60.00 60.00
Botiqun 1% 130.00 1.30
Guantes de goma 10% 25.00 2.50
Botines de seguridad 100% 195.00 195.00
Overol 100% 140.00 140.00
Protectores auditivos 30% 9.00 2.70
Cinturn de seguridad 5% 650.00 32.50
Respiradores 5% 250.00 12.50
Antiparras 20% 40.00 8.00
Total 530.50
Salario anual ponderado 34.164

Incidencia por seguridad industrial e higiene 1.55%
Resumen de Incidencias por beneficios Sociales.

Tabla 85. Resumen de Incidencias por Beneficios Sociales.
Incidencia por inactividad 19.45%
Incidencia por beneficios 20.55%
Incidencia por subsidio 2.66%
Incidencia por aportes 17.71%
Incidencia por antigedad 0.21%
Incidencia por seguridad industrial e higiene 1.55%
TOTAL INCIDENCIA BENEFICIOS SOCIALES 62.14%
Fuente: Cmara Boliviana de la Construccin, Agosto 2013.
239 - 256
3.6.1. Precios Unitarios.
Tabla 86. Precio Unitario.
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
(En Bolivianos)
PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA VA ELAS MENESES ENTRE LA CALLE 12 DE ABRIL
Y LA CALLE COCHABAMBA
PRECIOS REFERENCIALES DE OBRAS CIVILES
CAMBIO DE MONEDA: 6,96 FECHA: 30/05/2014
ITEM: INSTALACIN DE FAENAS Y MOV. DE
UNIDAD: GLB
MAQUINARIA
MATERIALES
(A) MATERIAL UNIDAD REND. PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
Oficina Alquiler pza. 2,00 4000,00 8000,00
Dormitorio Alquiler pza. 15,00 2160,00 32400,00
Almacn Alquiler pza. 2,00 5400,00 10800,00
Movilizacin de equipo glb 1,00 3000,00 3000,00
Laboratorio glb 1,00 750,00 750,00
SUB TOTAL 54950,00
MANO DE OBRA
(B) PERSONAL UNIDAD REND. COSTO/HORA COSTO TOTAL
BENEFICIOS SOCIALES % 62% 0,00

IMPUESTOS M.D.O. % 14,94% 0,00
SUB TOTAL 0,00
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
(C) EQUIPO Y HERRAMIENTAS UNIDAD REND. COSTO/HORA COSTO TOTAL
HERRAMIENTAS % 5% 0,00
SUB TOTAL 0,00
(D) COSTO DIRECTO A+B+C 54950,00

(E ) GASTOS GENERALES % DE D 10% 5495,00
(F) UTILIDAD % DE D+E 10% 6044,50
(G) IMPUESTOS % D+E+F 3,09% 2054,53
(H) TOTAL D+E+F+G 68544,03
PRECIO ADOPTADO 68544,0

Todos los dems Precios Unitarios se encuentran en el Anexo J Precios.
240 - 256
3.6.2. Pliego De Especificaciones Tcnicas.
De acuerdo al acpite 2.10.3 del Captulo 2 y los tems identificados para este
proyecto, se establecen las especificaciones tcnicas las cuales se encuentran en el
Anexo F.
TEM 1: INSTALACIN DE FAENAS Y MOVILIZACIN DE MAQUINARIA
UNIDAD: GLB
1. DESCRIPCIN.
Este tem comprende la disposicin de instalaciones mnimas provisionales

alquiladas.
Ests instalaciones estarn constituidas por una oficina de obra, galpones para
depsitos, caseta para el cuidador, laboratorios, portn de ingreso para vehculos,
electricidad, agua y otros servicios.
As mismo comprende el traslado oportuno de todas las herramientas, maquinarias y

equipo para la adecuada y correcta ejecucin de las obras y su retiro cuando ya no
sean necesarias.
2. MATERIALES Y HERRAMIENTAS.
El contratista deber proporcionar todos los materiales, herramientas y equipo

necesarios para las construcciones auxiliares, los mismos que debern ser
aprobados previamente por el Supervisor de Obra. En ningn momento estos
materiales sern utilizados en las obras principales.
3. PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIN.
Antes de iniciar los trabajos de instalacin de faenas, el Contratista solicitar al

Supervisor de Obra la autorizacin y ubicacin respectiva.
241 - 256
El Contratista dispondr de serenos en nmero suficiente para el cuidado del material
y equipo que permanecern bajo su total responsabilidad. En la oficina de obra, se
mantendr en forma permanente el Libro de rdenes respectivo y un juego de planos
para uso del Contratista y del Supervisor de Obra.
El contratista deber presentar toda la maquinaria y equipo mencionado en la lista de

la maquinaria propuesta a su debido tiempo para la ejecucin de la obra, la cual
deber estar en buenas condiciones y prestar servicio por el tiempo que sea
requerida.
Equipo para laboratorio y control de obras.
A los fines de facilitar al SUPERVISOR el cumplimiento de su misin, el

CONTRATISTA proveer en la obra los elementos mnimos y el personal requerido
para el buen funcionamiento de laboratorio de suelos y hormigones en un recinto de
dimensiones adecuadas para los fines prescritos, el que contar con la aprobacin
previa del SUPERVISOR.
Todos los elementos destinados a control y fiscalizacin de los trabajos estarn a

disposicin del SUPERVISOR en el momento en que sta los solicite y el
CONTRATISTA procurar que los mismos se hallen en perfectas condiciones de uso
debiendo reparar aquellos que tuvieran desperfectos o reemplazar los que se
rompieran por uso o accidente.
El Contratista deber tomar adecuadas medidas de precaucin, para evitar daos al

medio ambiente.
Igualmente el Contratista, adoptar las medidas necesarias para evitar daos a

terceros, tanto materiales como personales y tomar las precauciones necesarias para
la prevencin de los mismos.
Al concluir la obra, las construcciones provisionales contempladas en este tem,

debern retirarse, limpindose completamente las reas ocupadas.
242 - 256
4. MEDICIN.
La instalacin de faenas ser medida en forma global, considerando el tiempo que

dure la obra, en concordancia con lo establecido en el presente documento.
5. FORMA DE PAGO.
Este tem ser medido de acuerdo a lo sealado y aprobado por el Supervisor de

Obra, ser pagado al precio unitario de este documento.
Dicho precio ser compensacin total por todos los materiales, mano de Obra,
herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y
correcta ejecucin de los trabajos.
3.6.3. Cmputos Mtricos
En base a los datos obtenidos se realiz los cmputos mtricos para el Proyecto De
Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12 De Abril y La Calle
Cochabamba que a continuacin se presenta el resumen, los mismos se encuentran
en un archivo Excel en ANEXO J y en Cd:
243 - 256
Tabla 87. Cmputos Mtricos
CMPUTOS MTRICOS DEL PROYECTO
LARGO ANCHO ESPESOR VOLUMEN REA

N ITEMS UNIDAD CANTIDAD TOTAL
[m] [m] [m] [m3] [m2]
OBRAS PRELIMINARES
1 Instalacin de Faenas y Movilizacin de Maquinaria glb 1 1
2 Replanteo y trazado de la Va km 5086,0 1 5086
3 Provisin y Colocado del Letrero Identificatorio de la Obra pza 1 1
4 Retiro de pavimento flexible y empedrado con carguo m2 5086,0 9,50 48317,0 1 48317
5 Deshierbe y Remocin de empiedre m2 5086,0 3,00 2 30516
MOVIMIENTO DE TIERRAS
6 Excavacin con retroexcavadora de 1 m3 de capacidad m3 5086,0 7,50 0,70 26701,50 2 53403
7 Transporte de material excedente m3/km 5086,0 7,50 0,50 19072,50 2 38145
8 Transporte de material para mejoramiento de subrasante m3/km 5086,0 7,50 0,15 5721,75 2 11443,5
9 Mejoramiento de la Subrasante. m3 5086,0 7,50 0,30 11443,50 2 22887
10 Provisin, transporte y colocado de capa sub base m3 5086,0 7,00 0,15 5340,30 2 10680,6
11 Provisin, transporte y colocado de capa base m3 5086,0 7,00 0,15 5340,30 2 10680,6
PAVIMENTADO DE LA VA
12 Imprimacin Bituminosa m2 5086,0 7,00 35602 2 71204
13 Colocado De Carpeta Asfaltica (E = 8 Cm) m3 5086,0 7,00 0,08 2848,16 2 5696,32
OBRAS DE DRENAJE
14 Cordn cuneta ml 5086,0 2 10172
15 Cmaras de conexin pza 27 27
16 Sumidero Tipo Rejilla pza 61 61
17 Sumidero Tipo Ventana pza 61 61
OBRAS COMPLEMENTARIAS
18 Contrapiso enlucido sobre empedrado m2 2,50 1,50 3,75 30 112,5
19 Acera de concreto e = 4 cm dosif 1:2:4 c/ empedrado m2 5086,0 3,00 15258,0 2 30516
20 Cordn de concreto de 20 x 60 cm ml 5086,0 2 10172
21 Sealizacin vertical pza 85 85
22 Sealizacin horizontal ml 10172,0 1 10172
23 Limpieza general y desmovilizacin de maquinaria glb 1 1
244 - 256
3.6.4. Precios Unitarios y Presupuesto
Los precios unitarios de cada tem se encuentran en el anexo J del documento con sus respectivas especificaciones
tcnicas teniendo como resultado de las mismas el siguiente presupuesto:
Tabla 88. Presupuesto General Del Proyecto
CMPUTOS GENERALES DE OBRA POR ITEM
Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12 De Abril y La Calle Cochabamba
Precio Precio
Precio Total Precio Total
Item Descripcin Unidad Cantidad Unitario Unitario
Bs $U$
(Bolivianos) (Dlares)
1 Instalacin de Faenas y Movilizacin de Maquinaria glb 1,00 74.906 10.762,31 74.905,71 10.762,31
2 Replanteo y trazado de la Va km 5086,00 1.596 229,30 8.117.006,02 1.166.236,50
3 Provisin y Colocado del Letrero Identificatorio de la Obra pza 1,00 351 50,44 351,08 50,44
4 Retiro de pavimento flexible y empedrado con carguo m2 48317,00 33 4,67 1.570.405,15 225.632,92
5 Deshierbe y Remocin de empiedre m2 30516,00 31 4,51 1.517.671,98 218.056,32
6 Excavacin con retroexcavadora de 1 m3 de capacidad m3 53403,00 48 6,83 2.537.346,68 364.561,31
7 Transporte de material de material excedente m3/km 38145,00 10 1,51 400.226,66 57.503,83
8 Transporte de material para mejoramiento de subrasante m3/km 11443,50 16 2,31 183.596,57 26.378,82
9 Mejoramiento de la Subrasante. m3 22887,00 43 6,20 987.248,71 141.846,08
10 Provisin, transporte y colocado de capa sub base m3 10680,60 231 33,16 2.464.673,76 354.119,79
11 Provisin, transporte y colocado de capa base m3 10680,60 200 28,77 2.139.037,27 307.332,94
12 imprimacin bituminosa m2 71204,00 14 2,00 990.100,84 142.255,87
13 Colocado de carpeta asfltica (e = 8 cm) m3 5696,32 1.563 224,61 8.904.813,99 1.279.427,30
14 Cordn cuneta ml 10172,00 66 9,46 670.085,89 96.276,71
15 Cmaras de conexin pza 27,00 435 62,43 11.732,30 1.685,68
16 Sumidero Tipo Rejilla pza 61,00 37 5,34 2.267,13 325,74
17 Sumidero Tipo Ventana pza 61,00 160 22,99 9.761,31 1.402,49
18 Contra piso enlucido sobre empedrado m2 112,50 89 12,84 10.056,30 1.444,87
19 Acera de concreto e = 4 cm dosif 1:2:4 c/ empedrado m2 30516,00 145 20,79 4.415.025,68 634.342,77
20 Cordn de concreto de 20 x 60 cm ml 10172,00 86 12,38 876.635,89 125.953,43
21 Sealizacin vertical pza. 85,00 631 90,70 53.659,68 7.709,72
22 Sealizacin horizontal ml 10172,00 7 0,99 69.920,05 10.045,98
23 Limpieza general y desmovilizacin de maquinaria glb 1,00 6.770 972,69 6.769,95 972,69
Presupuesto general Bs 36.013.298,61
TIPO DE CAMBIO = 6,96 Presupuesto general $ 5.174.324,51
LONGITUD DEL TRAMO = 5 km 086 m Presupuesto Km en Bs 7.080.868,78
Presupuesto Km en $ 1.017.366,20
245 - 256
3.6.5. Cronograma De Trabajo
Se realiz el cronograma de trabajo para el Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12
De Abril y La Calle Cochabamba, que se encuentra a continuacin:
Tabla 89. Cronograma de Actividades Para el Proyecto de Mejoramiento
Cronograma de Actividades
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
ITEM ACTIVIDAD
1 Instalacin de Faenas y Movilizacin de Maquinaria

2 Replanteo y trazado de la Va
3 Provisin y Colocado del Letrero Identificatorio de la Obra
4 Retiro de pavimento flexible y empedrado con carguo
5 Deshierbe y Remocin de empiedre
6 Excavacin con retroexcavadora de 1 m3 de capacidad
7 Transporte de material de material excedente
8 Transporte de material para mejoramiento de subrasante
9 Mejoramiento de la Subrasante.
10 Provisin, transporte y colocado de capa sub base
11 Provisin, transporte y colocado de capa base
12 imprimacin bituminosa
13 Colocado de carpeta asfltica (e = 8 cm)
14 Cordn cuneta
15 Cmaras de conexin
16 Sumidero Tipo Rejilla
17 Sumidero Tipo Ventana
18 Contrapiso enlucido sobre empedrado
19 Acera de concreto e = 4 cm dosif 1:2:4 c/ empedrado
20 Cordn de concreto de 20 x 60 cm
21 Sealizacin vertical
22 Sealizacin horizontal
23 Limpieza general y desmovilizacin de maquinaria
246 - 256
MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 MES 14 MES 15
ITEM
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
ACTIVIDAD
1 Instalacin de Faenas y Movilizacin de Maquinaria

2 Replanteo y trazado de la Va
3 Provisin y Colocado del Letrero Identificatorio de la Obra
4 Retiro de pavimento flexible y empedrado con carguo
5 Deshierbe y Remocin de empiedre
6 Excavacin con retroexcavadora de 1 m3 de capacidad
7 Transporte de material de material excedente
8 Transporte de material para mejoramiento de subrasante
9 Mejoramiento de la Subrasante.
10 Provisin, transporte y colocado de capa sub base
11 Provisin, transporte y colocado de capa base
12 imprimacin bituminosa
13 Colocado de carpeta asfltica (e = 8 cm)
14 Cordn cuneta
15 Cmaras de conexin
18 Contrapiso enlucido sobre empedrado
19 Acera de concreto e = 4 cm dosif 1:2:4 c/ empedrado
20 Cordn de concreto de 20 x 60 cm
21 Sealizacin vertical
22 Sealizacin horizontal
23 Limpieza general y desmovilizacin de maquinaria
247 - 256
Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas Meneses Entre La Calle 12 De Abril y La Calle
Cochabamba
MES 16 MES 17 MES 18
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
ITEM ACTIVIDAD
1 Instalacin De Faenas Y Movilizacin De Maquinaria

2 Replanteo Y Trazado De La Va
3 Provisin Y Colocado Del Letrero Identificatorio De La Obra
4 Retiro De Pavimento Flexible Y Empedrado Con Carguo
5 Deshierbe Y Remocin De Empiedre
6 Excavacin Con Retroexcavadora De 1 M3 De Capacidad
7 Transporte De Material De Material Excedente
8 Transporte De Material Para Mejoramiento De Subrasante
9 Mejoramiento De La Subrasante.
10 Provisin, Transporte Y Colocado De Capa Sub Base
11 Provisin, Transporte Y Colocado De Capa Base
12 Imprimacin Bituminosa
13 Colocado De Carpeta Asfltica (E = 8 Cm)
14 Cordn Cuneta
15 Cmaras De Conexin
18 Contrapiso Enlucido Sobre Empedrado
19 Acera De Concreto E = 4 Cm Dosif 1:2:4 C/ Empedrado
20 Cordn De Concreto De 20 X 60 Cm
21 Sealizacin Vertical
22 Sealizacin Horizontal
23 Limpieza General Y Desmovilizacin De Maquinaria
248 - 256
4. EVALUACIN
4.1 EVALUACIN TCNICA.
Este proyecto es tcnicamente viable debido a que toda la tecnologa usada en el

mismo requiere de personal calificado existente en nuestro medio, adems de que
los materiales y la maquinaria se encuentran en nuestro departamento y cerca al
rea del proyecto.
Con el proyecto de mejoramiento se propone que la va sea funcional, ya que este

estar disponible para la circulacin durante todo el ao, mejorando la comunicacin
e incrementando en cuanto al flujo vehicular, porque desarrollara velocidades
mayores a la actual, brindando seguridad, comodidad y rapidez de transporte, debido
a los aspectos que fueron modificados durante el proceso de diseo geomtrico.
En la siguiente tabla se muestra notablemente el mejoramiento de la va.

Tabla 90. Tabla De Comparacin De Proyecto
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud 5 + 086 Km. Longitud 5 + 086 Km.
Ancho de plataforma variable de 9 a 13 m. Ancho de plataforma 15 m.
Sin Berma. Ancho de Berma 0.5 m.
Dos carriles de circulacin vehicular de
Dos carriles en cada sentido que permiten la
diferentes sentidos. (uno de ida y el otro de
circulacin vehicular con mayor facilidad
vuelta)
No cuenta con drenajes longitudinales en todo Contar con cunetas o case en cada lado de la
el tramo va
No cuenta con sumideros ni alcantarillado Con sumideros en cada interseccin de la va y
fluvial con alcantarillado fluvial
Velocidades bajas de circulacin. Mayor velocidad de circulacin.
No cumple con la norma de diseo para vas Si cumple con la norma del diseo para vas
urbanas. urbanas
Superficie deteriorada, se encuentra en mal Superficie de la va en buen estado, y con diseo
estado, no tiene ningn diseo del paquete del pavimento flexible y con sus respectivos
estructural. espesores para cada capa.
Cuenta con la sealizacin necesaria para
No cuenta con sealizacin.
garantizar seguridad.
Intransitable en pocas del ao. Transitable durante el ao.
Menor grado de integracin. Mayor grado de integracin.
249 - 256
El tramo comunica las comunidades del municipio del El Paso, Urinzaya,
LLauquenquiri, Apote, Tiquipaya la cual se encuentra sobre el kilmetro 10 de la Av.
Blanco Galindo.
4.1.1. Vas De Acceso.
En la zona del proyecto existe dos vas principales de ingreso, estas vas son la
avenida Cochabamba y la avenida Blanco Galindo, por lo que la zona del proyecto
resulta accesible en todo momento para el buen desenvolvimiento de maquinaria y
equipo al momento de la ejecucin del proyecto.
4.1.2. Disponibilidad De Materiales
Los materiales que usaremos en la construccin de este proyecto se encuentran en

la zona. Existen bancos de prstamo en el ro El Paso que tiene buen material
granular. Los materiales como cemento, hormign, clavos, madera, tubos, agua, etc.
podrn ser adquiridos dentro del municipio o caso contrario en la ciudad de
Cochabamba.
4.1.3. Disponibilidad De Mano De Obra
El proyecto requiere de mano de obra calificada para ciertas actividades, como el uso
de maquinaria, albailes y otras, este personal existe en la zona.
4.1.4. Disponibilidad De Maquinaria y Equipo
Para la construccin se necesitar del uso de diferentes tipos de maquinaria, que

estn al alcance de la institucin demandante las cuales son descritas a
continuacin:
250 - 256
Tabla 91. Maquinaria Mnima Necesaria
N DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD

1 Tractor sobre orugas Equipo. TRES
2 Motoniveladora Equipo. DOS
3 Compactador CP54B Equipo UNO
4 Compactadora CAT - 120M Equipo UNO
5 Compactadora CAT - CW34 Equipo UNO
6 Retroexcavadora Equipo CUATRO
7 Cargador frontal Equipo TRES
8 Volquetas de 12 m3. Equipo TRES
9 Carro distribuidor de imprimacin asfltica Equipo UNO
10 Camin Aguatero Equipo TRES
11 Carro distribuidor de carpeta asfltica Equipo DOS
12 Camioneta 4x4 de 1 Ton. Equipo. UNO
13 Laboratorio de suelos y hormigones Unid. UNO
14 Estacin Total Equipo. UNO
15 Miras o prismas Equipo. TRES
Herramienta menor (carretillas, palas, picotas, Lo Suficiente Para
16 Equipo.
baldes, otros). Garantizar La Obra
Se cuenta con el equipo mencionado anteriormente en el mercado para su

disposicin.
4.2 EVALUACIN ECONMICA
La va tiene una longitud de 5086, [m] y tendr un costo total de 36013.298,60 Bs

(Treinta y seis millones trece mil doscientos noventa y ocho mil con 60/100
Bolivianos)
El Gobierno Departamental De Cochabamba, El Gobiernos Autnomos Municipales

Del Cercado Y El Gobierno Autnomo Municipal De Quillacollo, se tiene previsto
251 - 256
destinar la totalidad de lo presupuestado para el proyecto. para la construccin de
vas y transportes, segn un detalle sobre los recursos departamentales.
El presupuesto de ejecucin del presente proyecto es 7080.868,80 Bolivianos por

kilmetro de va que deber ser financiando en su totalidad con fondos de la
Gobernacin de Cochabamba y las Gobernaciones de los Municipios de Cercado y
Quillacollo.
En la estructura financiera del proyecto se adicionar un 3% para la realizacin del

estudio de medio ambiente y un 7% que cubrir el costo de la supervisin.
El costo de la va es razonable ya que los beneficios que este aporta son muy
grandes debido a que la va es una alternativa vial para el transporte pesado, pblico
y particular, reducir los costos de operacin de los vehculos ya que la va ser
asfaltada, elevara la calidad de vida de los usuarios ya que se podr tener una mayor
circulacin de la va y as incrementando la produccin agrcola e industrial; ya que
esta va ser de gran beneficio para el desarrollo, que sin duda genera un gran
movimiento econmico tanto para la zona como para el departamento de
Cochabamba.
252 - 256
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
El presente proyecto satisface la necesidad que presenta el municipio del El Paso al

contar con un proyecto de mejoramiento de la va Elas Meneses esto permitir un
mayor flujo vehicular, comodidad al momento de realizar las maniobras,
principalmente del vehculo tipo.
De los estudios preliminares se lleg a la conclusin de que la va se encuentra en un

estado deplorable, al no contar con cunetas, sealizacin, un asfaltado que cada da
que pasa se va deteriorando ms, secciones de va que no satisfacen a la demanda
vehicular del municipio y a la norma de diseo.
De los ensayos geotcnicos realizados en la va se tiene dos tipos de suelos, un

suelo arena arcillosa y un suelo de grava pobremente gradada.
El CBR obtenido de laboratorio nos indica que en los tres primeros kilmetros se
debe de realizar un mejoramiento de la subrasante ya que no cumple los mnimos
requeridos
Del diseo para la va se lleg a cumplir todo lo establecido en la norma de diseo

para vas urbanas, optando una velocidad de diseo de 60 (km/h), de la seccin se
tiene un cambio de ancho de va de 17.5 metros, tambin cambia la denominacin de
va Elas Meneses a doble va Elas menes
Del pavimento flexible se realiz manualmente con la norma AASHTTO 93 y para la

verificacin y comprobacin se realiz en el programa dipav 2.0 obtenindose como
resultado:
253 - 256
Figura 92. Espesores Finales Para El Diseo De La Carpeta Asfltica
Concreto asfaltico 3 pulg.
Capa Base 6 pulg.
Capa sub base 6 pulg.

Tabla 92. Espesores Del Paquete Estructural
Propuesto Propuesto
Capa estructural
(cm) (pulg)
Espesor Concreto Asfaltico 8 3
Espesor Base 15 6
Espesor Sub Base 15 6
Espesor Total (Cm) 38 15
Del diseo hidrulico existentes cabe mencionar que no tienen una correcta
ubicacin, no existe en toda la longitud del tramo por la cual se deterioran
continuamente en un tiempo reducido y limitan su funcin que es el de eliminar las
aguas de la calzada de la va. Por tanto como resultado de los diseos realizados se
tiene que toda la va contara con cunetas en ambas aceras, sumideros tipo ventana
que estarn ubicadas en cada interseccin de la va.
Se garantiza una circulacin cmoda y segura para los usuarios de la va, ya que el
mismo ser un va asfaltada, con sealizacin, obras de drenaje ubicadas segn
diseo que funcionaran eficientemente, adems que el transporte de alto tonelaje
podr circular por el camino sin ningn problema debido a las nuevas caractersticas
que presenta el mismo.
Implementando este proyecto en la zona permitir que el flujo vehicular incremente el

mismo favoreciendo al desarrollo de las poblaciones aledaas mejorando su calidad
de vida, adems contribuir al desarrollo del municipio ya que la doble va es una
alternativa de ingreso al mismo en condiciones confortables y seguras, generando
as un gran movimiento econmico para el municipio.
254 - 256
5.2. RECOMENDACIONES.
Se recomienda a la autoridad correspondiente del municipio beneficiado con la

doble va, se organice con la comunidad para explicar el alcance del proyecto
y as poder quedar en un acuerdo con la nueva seccin de la va, ya que esta
nueva seccin afectara a algunas viviendas.
En el caso de las expropiaciones, que se dar por la ampliacin de la va, el

Gobierno Autnomo Municipal de Quillacollo y sus Sub Alcaldas se har
cargo del pago a las viviendas afectadas.
Se recomienda dar capacitacin a los pobladores sobre el derecho de va,

para evitar reas de cultivos cercanas a la doble va, que vayan a ocasionar
problemas a la estructura del mismo.
Para un buen funcionamiento del drenaje, se debe implementar el diseo del

alcantarillado pluvial y la construccin de la misma en la zona del proyecto,
antes de la construccin de la va.
Se recomienda analizar previamente el impacto ambiental que pueda

ocasionar la construccin de la va Elas Meneses.
Durante el proceso de construccin, la institucin y/o empresa constructora

que se haga cargo, deber ceirse a las Especificaciones Tcnicas descritas,
as como las Normas generales para el Diseo de vas urbanas
Se recomienda por las altas velocidades que se imprimirn en la avenida una

vez concluido el proyecto, implementar la sealizacin y los dispositivos de
control para una adecuada educacin vial particularmente orientada a los
conductores y peatones que circulan por esta va, de forma de reducir los
ndices de accidentes en la zona.
255 - 256
BIBLIOGRAFA
AHLFELD, Federico. Geologa de Bolivia, 1ed. Bolivia, Don Bosco, 1960.

SOTELO, Gilberto. Hidrulica General, 1ed. Mxico, Limusa, 1976.
Libros De La Universidad Mayor De San Simn sobre carreteras y mecnica
de suelos
Juan Carlos Ricaldez: Apuntes de Geologa general, FCyT (Ingeniera Civil)
U.M.S.S
AASHTO,. (1993). Guide for Design of Pavement Structures 1993. EE.UU.
Administradora Boliviana de Carreteras. (2010). Manual de Diseo
Geomtrico. La Paz.
Administradora Boliviana de Carrteras. (2010). A.B.C. Dispositivos de Control
de Trnsito. La Paz.
Blazquez., L. B. (2000). Agua y la Carrtera.
Chile. (2005). Manual de Diseo Geomtrico . Chile.
Das., B. M. (2007). Mecnica de suelos. Mexico: Thomson Learning.
G.A.M.C. (2003). Normativa General del rea Urbana-Urbanizable de
Cochabamba. Cochabamba.
High Capacity Manual. (2002). Capacity Manual. EE.UU.
Libro Gua de Hidrologa UMSS. (2000). Hidrologa. Cochabamba.
Libro Gua Proyectos UMSS. (2000). Proyectos. Cochabamba.
256 - 256

Proyecto de Mejoramiento de La Via Elias Meneses Final

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NDICE DE CONTENIDO

El presente proyecto tiene como objeto de estudio la va que comunica las

La sub alcalda de El Paso (Distrito 8) pertenece al Gobierno Autnomo Municipal

Figura 1. Mapa de Ubicacin

Fuente: Elaboracin Propia

Figura 2. Mapa Del Municipio De El Paso

Fuente: Sub Alcalda de El Paso, Junio 2013

La va Elas Meneses consta de cuatro carriles en su inicio, el cual inicia en la

Fin 5 + 980 del tramo

Inicio 0 + 000 Av. Blanco Galindo km 10

Fuente: Google Earth, Junio 2013

Tabla 1. Coordenadas Del Proyecto

Coordenadas Del Proyecto De La Va Elas Meneses

Progresiva Norte Este Elevacin

0 + 800 19792088,611 8076042,027 2618

Fuente: Elaboracin Propia

El Distrito 5 y el Distrito 8 pertenecen a una zona suburbana, es decir que en esta

Los antecedentes del proyecto son:

Informe geolgico del SERGEOMIN, del ao 2.010

1.3. PLANTEAMIENTO EL PROBLEMA

1.3.1. Identificacin Del Problema

La Va Elas Meneses inicialmente fue diseada como un camino vecinal

Esta va creci considerablemente en su parque automotor por tanto tambin

Fuente: Elaboracin Propia Junio Del 2013

Al realizar un recorrido por la va se puede indicar que se encuentra con fallas a lo

Figura 5. Imgenes Del Estado Actual De La Va Elas Meneses

Fuente: Elaboracin Propia Junio Del 2013

Por consecuencia del crecimiento vehicular tanto liviano y pesado y la circulacin

Espesor de estructura insuficiente Problemas de drenaje

Asentamiento de la sub rasante Circulacin de transporte pesado

Fuente: Elaboracin Propia Junio Del 2013

Actualmente la va no cumple con los requerimientos que exige el trfico actual, y

Es as que el Gobierno Municipal de Quillacollo requiere de proyectos de

1.3.2. Formulacin Del Problema

Las situacin actual de la va Elas Meneses en su estructura y geometra actual,

1.4.1. Objetivo General.

Elaborar el estudio y diseo del Proyecto De Mejoramiento De La Va Elas

1.4.2. Objetivos Especficos y Actividades.

Los objetos especficos a realizar en este proyecto son:

Recopilar la informacin bsica del proyecto.

Diseo Geomtrico De La Va Urbana

Disear el nuevo paquete estructural del pavimento

Elaborar el diseo hidrulico.

Determinar Maquinaria y equipo

Elaborar la documentacin del proyecto.

OBJETIVOS ESPECFICOS ACTIVIDADES

Realizar el estudio topogrfico

Disear las secciones transversales

Fuente: Elaboracin Propia

1.5.1. Justificacin tcnica

Se desarrolla el proyecto de grado a travs de tcnicas y procedimientos utilizados

Se justifica institucionalmente porque se dar respuesta a la solicitud realizada por el

1.6.1. Alcance Temtico.

Para la elaboracin del proyecto de mejoramiento del paquete estructural del

TOPOGRAFA: modelo digital del terreno

Para la realizacin de los presupuestos y pliegos de especificaciones tcnicas se

Proyecto de mejoramiento de la va Elas Meneses

Recopilar Informacin de campo

Realizar el Recopilar Datos Evaluacin Superficial Estudios De Trafico

Elaborar El Diseo Hidrulico Diseo Del Nuevo Paquete

Confeccionar La Documentacin Del Proyecto

Realizar los planos Elaborar el pliego de Realizar el presupuesto Elaborar el cronograma

Fuente: Elaboracin Propia