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TRAZO DE LNEA DE

GRADIENTE

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIALIDAD Y GEOM

FECHA: 21/04/2017
2017-1
DISEO VIAL 2017 - 1

INDICE

1. INTRODUCCION..2

2. OBJETIVOS3

3. MARCO TERICO...4

4. TRABAJO DE GABINETE....12

5. PLANOS Y ANEXOS26

1.INTRODUCCION

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La ingeniera civil es una rama que abarca diferentes especialidades,


una de las cuales es la ingeniera de transportes. Esta rama de la
ingeniera ve todo lo relacionado a los medios y vas de transporte, y
asegura unas condicionas ptimas de trnsito. La carretera es una va
de transporte que requiere especial cuidado ya que es de inters
nacional para el desarrollo del pas en los mbitos social y econmico.

En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya


que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se
debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de
esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

El primer paso para definir una carretera en un terreno es el trazo de la


lnea de gradiente, el cual se traza teniendo en cuenta la pendiente del
terreno y el intervalo de curvas de nivel disponible.

El presente trabajo consiste en el trazo de gradientes en gabinete


usando el plano brindado en clase. Se han realizado diversos trazos
entre los cuales se escoger el ms adecuado teniendo en cuenta
mltiples parmetros para el posterior desarrollo de la carretera.

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2.OBJETIVOS

Objetivo General

Realizar el trazado de una lnea de gradiente manualmente


sobre un plano topogrfico, que servir para el posterior
diseo de la carretera.

Objetivos Especficos.

Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.

Identificar y trazar posibles rutas de lnea de gradiente,


teniendo en cuenta factores de comodidad, economa y
dificultad en la construccin.

Tener capacidad de decisin y sentido crtico para escoger la


gradiente y posible alineamiento de carretera ms eficiente.

3.MARCO TERICO

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3.1LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de


saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.

El trazo de la lnea de gradiente en campo se hace usando el eclmetro,


pero este tema no es un punto a tratar del presente trabajo.

DEFINICION:

Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con una


pendiente indicada, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin
de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la


determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de
inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con
algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el
recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las


inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender
o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se


trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente

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constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos


parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima
promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber
estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como
criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.

Fig. 01. El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.


(Fuente: Apuntes de Caminos I ALVA, O.)

3.3. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE


NIVEL

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El trazo de una curva de gradiente en un plano topogrfico es relativamente


sencillo, slo ser necesario el uso de un comps, escalmetro reglas y
escuadras.

El primer paso es ubicar los puntos de inicio y destino de la carretera sobre el


plano. Estos puntos deben estar bien definidos ya que son el parmetro inicial
para la determinacin de la carretera.

Fig. 02. Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un


punto B

(Fuente: Apuntes de Caminos I ALVA, O.)

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Fig. 03 Determinacin de puntos paso obligatorios (por donde debe pasar la


carretera)

(Fuente: Apuntes de Caminos I ALVA, O.)

El siguiente paso es determinar puntos de paso obligatorios, los cuales son


puntos por los cuales debe pasar la carretera, ya sea por condiciones de
construccin de accesos, condiciones topogrficas, evitar formaciones
geomorfolgicas importantes o edificaciones importantes, etc.

Entre puntos de paso obligatorios se puede determinar la pendiente mxima en


tramo recto calculando la distancia plana entre los puntos y su desnivel por
medio de la siguiente frmula:

desnviel entre 2 puntos


i % 100
long . probable 2 puntos

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a


calcularla abertura del comps.

De ser el caso que dicha pendiente sea mayor a la establecida en condiciones


adecuadas para el diseo de la carretera se optar por una menor pendiente
pero por ende la longitud ser mayor y posiblemente se formen ms curvas.

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La definicin de abertura del comps se ejecuta as:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
l
Ki
Donde:

l : Abertura del comps.

E: Equidistancia de curvas de
nivel.

K: denominador de la escala del


plano.

i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre


curvas de nivel de 2 metros

Pendiente Abertura del compas


2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
4.5% 2.22 cm
5% 2 cm
6% 1.67 cm
6.5% 1.54 cm
7% 1.43 cm

Se recomienda que la eleccin de la gradiente de trabajo no debe ser ni


la mxima admisible ni la mnima, para poder facilitar un adecuado
trazado de la curva.

Desde el punto inicial se procede a buscar intercepciones con la


siguiente curva de acuerdo al radio correspondiente a la pendiente
elegida. Una vez encontrado este punto se procede a repetir el paso

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tomando como centro de giro el nuevo punto encontrado, se debe tener


en cuenta que el punto final y que el punto final de nuestra gradiente se
prximo a este punto.

Tambin se debe evitar los cambios bruscos de pendiente.

3.4. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE


GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos. La pendiente inicial de trabajo: i % de partida
100 (d vertical / d horizontal ) .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las


siguientes posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos
como planos verticales y no en planta.

Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la


gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn
supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro
poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan condiciones geolgicas desfavorables, suelos
pantanosos, reas de alto costo de construccin, expropiacin, etc.
Las condiciones pluviomtricas de la zona condicionarn la
pendiente mnima.

Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.


04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendiente a causa de o
indicado en el prrafo anterior.

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Fig. 04

La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de


altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse desarrollos o curvas
de volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente
esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar
los puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporcin de mnimo valor de
radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la
va.

Fig. 05

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Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de


las pendientes, es decir que el nmero de contrapendientes o curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas.
Para lo cual podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 180
a 200 m como mnimo. El libro de Paraud dice:

Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo


de pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.

Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la


curva vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica,
una longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero
esto debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de
parada y en algunos casos a la de sobrepaso.

Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 %, se


proyectar ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 %, de preferencia stos deben manejarse en la etapa
del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente
en los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construccin.

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4.TRABAJO DE GABINETE
4.1 Generalidades
Para el trabajo de gabinete a cada grupo se le ha asignado el plano
topogrfico con curvas de nivel cada 2 m en una escala 1:2000. El plano
ha sido brindado por CERRO DE PASCO CORPORATION, el cual ha sido
realizado con fines del desarrollo del proyecto MOROCOCHA LOW GRADE
PROJECT ZONE B.

A cada miembro del grupo se le asign el trazo de una gradiente. Dicha


gradiente tiene como inicio el punto A y fin al punto B, y como punto de
paso obligatorio al punto P: Las coordenadas de dichos puntos se
presenta a continuacin:

N E Z
A 23000 69322 3798
P 23440 60230 4735
B 24095 59855 4671

La distancia entre los puntos A y P y P y B son las siguientes:

D A P=9102.64 m

DP B=754.75 m

Los desniveles entre los puntos son las siguientes:

Z A P =937 m

Z PB =64 m

Considerando tramos rectos entre A P y P-B se tienen las siguientes


pendientes:

m A P=10.3

mP B=8.5

Estas pendientes son referenciales y nos indica que la longitudes de los


tramos tienen que ser ms largas para poder disminuir las pendientes a
un valor menor.

4.2 Trazado de Gradientes:

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A continuacin, cada miembro har una resea fundamento su trazo


respectivo de la gradiente.

GRADIENTE PL-01 ESTUDIANTE: CRISTINA ASCENCIOS

El trazo de la lnea gradiente empieza desde el punto A con una pendiente de


4.5% y se fue aumentando la pendiente por que no era posible llegar al punto
de paso P, la mxima pendiente utilizada fue de 7.5%. Para llegar al punto B se
tuvo que pasar por una zona escarpada tratando de disminuir la pendiente en
este tramo. Para llegar al punto se dio un cambio de direccin notable donde
ser necesario ms adelante usar mtodos para aumentar el radio de giro de
esta curva.

Inicio Final Distancia Pendient


parcial (m) e (%)
A A1 88 4.5
A1 A2 196 7
A2 A3 182 7.5
A3 P 540 5.5
P P1 136 6
P1 P2 252 7
P2 P3 578 6
P3 B 88 4.5
Distancia 2060
Pendiente 6.09
promedio (%)
N de curvas

GRADIENTE PL-02 ESTUDIANTE: DIEGO CRDENAS

Segn lo indicado por el profesor en clase, empec con una pendiente de 4.5%
para el trazado de la lnea gradiente desde el punto A; se debi pasar por un
punto de paso P, con la pendiente 4.5% no se llegaba al punto de paso y
terminaba por encima del punto de paso, con lo cual proced a aumentar la
pendiente para empezar el trazo de un tramo para as poder llegar cerca la
zona del punto de paso P, sin embargo con la nueva pendiente al proseguir
con el trazo la lnea gradiente se diriga por debajo del punto de paso P. Para
finalizar con el trazado de la primera parte de la lnea gradiente (A-P),
finalmente disminu mi pendiente y esta vez llegue a una zona cercana al
punto de paso, el cual se encontraba en la misma curva de nivel del punto de
paso.

Para el trazo de la segunda parte de la lnea gradiente (P-B) volv a empezar


con una pendiente de 4.5%, en este tramo el terreno se vuelve accidentado,
pues en el plano se ve que las curvas de nivel tienden a pegarse en algunas

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zonas por donde pasa mi lnea gradiente, al intentar variar la pendiente


manteniendo la misma direccin pude observar que la lnea gradiente tena
una tendencia a terminar por encima del punto final B, con lo cual proced a
elegir la pendiente de 4.5% la cual es ms cmoda que una con mayor
pendiente, finalmente llegue a un punto sobre el punto B final, con lo que
proced a aumentar la pendiente a 6% y descender hasta una zona cercana al
punto final B, con esta ltima pendiente proced a hacer 2 tramos en zigzag y
llegue a una zona cerca al punto final.

En todo el trazado tuve en cuenta que el promedio de pendiente sea menor del
6%, lo cual exigen las normas del MTC, con esto proced a utilizar pendientes
no tan elevadas, mayores al 6%, y tambin utilic la pendiente que el profesor
dio en clase a nuestro grupo que es de 4.5%.

El trazado de la gradiente se muestra en el Plano PL-02 y a continuacin se


muestra las caractersticas de la misma:

Inicio Final Distancia Pendiente


parcial (m) (%)
A A1 176 4.5
A1 A2 224 7
A2 A3 399.6 6
A3 P 224 7
P P1 968 4.5
P1 B 333 6
Distancia 2324.6
Pendiente 5.45
promedio (%)
N de curvas 13

GRADIENTE PL-03 ESTUDIANTE: ANGEL PAREDES

Para este trazado se ha considerado la pendiente de salida de 4.5% desde el


punto A segn recomendacin del docente del curso. Conforme se acercaba
el trazo hacia P se fue aumentando la pendiente y para estimar que
pendiente se debera estar usando se recalculaba la pendiente entre el punto
actual y el punto P de destino. Se usaron tres pendientes 4.5%, 6% y 7%. Se
prefiri evitar las curvas pronunciadas a la llegada al punto P. Se lleg al punto
P con 7%.

La pendiente de salida de P hacia B fue de 7%, en el tramo ms vertiginoso


de la carretera se us una pendiente de 6% para evitar el aumento innecesario
de longitud. Finalmente se lleg con pendiente de 5% a B procurando evitar
las curvas horizontales abruptas.

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Este trazo se procur optimizar la longitud del trazo para economizar recursos,
y teniendo en cuenta las pendientes mnimas segn el reglamento del MTC

El trazado de la gradiente se muestra en el Plano PL-03 y a continuacin se


muestra las caractersticas de la misma:

Inicio Final Distanc Pendiente


ia (%)
parcial
(m)
A A1 220 4.5
A1 A2 499.5 6
A2 P 336 7
P P1 224 7
P1 P2 666 6
P2 B 200 5
Distancia 2145.5
Pendiente 6.01
promedio (%)
N de curvas 18

GRADIENTE PL-04 ESTUDIANTE: CINDY YAUTA

Inici el trazo de la gradiente con una pendiente de 4.5% ya que era la


pendiente que nos tocaba como grupo, luego observ que si segua trabajando
con aquella pendiente la gradiente se desviaba del punto de paso P yndose
por la izquierda por lo que tuve que aumentar la pendiente a 7%, trabaj con
esta pendiente un tramo corto debido a que es una pendiente muy cercana a
8% y esta era ya como mximo, as que continu con 4.5% nuevamente pero
tambin un tramo an ms corto debido a que si segua con esta pendiente la
gradiente no llegaba al punto de paso P y se pasaba a una cota mayor, as que
sub de pendiente a 6% para un tramo muy pequeo, luego a 7% para otro
tramo an ms pequeo debido a que no quera que el promedio de pendiente
sea mayor a 6%, despus cambi a 6% para poder llegar al punto de paso P.

Del punto de paso P trabaje con la pendiente asignada para el grupo que fue
de 4.5%por un tramo considerable pese a que se desviaba bastante del punto
B, lo hice as porque recin me surgi la idea de realizar curvas, as que llegu
hasta un punto y realic una curva trabajando con una pendiente de 6%, al
final realic otra curva para llegar a B con la misma pendiente de 6 %.

Inicio Final Distancia Pendient


parcial (m) e (%)
A A1 132 4.5
A1 A2 420 7

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A2 A3 132 4.5
A3 A4 99.9 6
A4 A5 112 7
P P1 133.2 6
P1 P2 1012 4.5
P2 B 299.7 6
Distancia 2340.8
Pendiente 5.41
promedio (%)
N de curvas 12

4.3 Anlisis Comparativo de Opciones:


Para la eleccin de la curva de gradiente adecuada, se evaluaron las 4
opciones elaboradas por los miembros del grupo, teniendo en cuenta los
siguientes factores:

Longitud: Este factor se consider por motivos de ahorro econmico,


una menor longitud implica un menor gasto total de desarrollo del
proyecto.

Pendiente: Este es un factor importante. Se calcul la pendiente


promedio de todo el trayecto. Una menor pendiente promedio indica
mayor comodidad para el conductor y disminuye la ocurrencia de
accidentes.

Curvas: Este es un parmetro importante, una mayor cantidad de


curvas pronunciadas acrecenta el costo del proyecto y dificulta el diseo
posterior, ya que existe por norma una longitud de radio de curvatura
mnimo.

Constructibilidad: Para calificar este factor, se ha tenido en cuenta la


magnitud del movimiento de tierras para el desarrollo del proyecto y la
posibilidad de obras de arte.

A continuacin se muestra el anlisis comparativo de las cuatro opciones de


trazo de gradiente teniendo en cuenta los factores mencionados:

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LONGIT PENDIE CURV CONSTRUC TOT


UD NTE AS CION AL
PL1 4 1 3 1 9
PL2 2 3 2 4 11
PL3 3 2 4 2 11
PL4 1 4 1 3 9

Se observa un empate en puntajes, pero basndonos en darle mayor


importancia a la constructibilidad y a una menor pendiente se ha optado
por escoger el trazado del plano PL-02.

Teniendo en cuenta las observaciones indicadas por el docente del


curso, los trazos anteriores implican una lnea de gradiente sobre
terreno demasiado escarpado, por lo cual se ha hecho un trazo final.

TRAZADOS FINALES

Para el trazo final de la lnea gradiente, se corrigi las observaciones de


pendiente, las cules, en algunos tramos, superaban al 7% de
pendiente, con lo cual se utiliz la pendiente dada por el ingeniero al
grupo (4.5%) para un primer tramo (A-A1), y para el segundo tramo, la
pendiente de 6% (A1-P)

1era OPCIN:

La primera opcin implica el trazo de una lnea de gradiente sobre una


quebrada, por lo cual ser necesario la construccin de badenes y/o
alcantarillas. La pendiente de trabajo desde el punto P al punto B fue de
4.5%. Se opt por este trazo a fin de evitar pasar por terreno muy
escarpado.

Las caractersticas del trazo son las siguientes:

Inicio Final Distanc Pendie


ia nte (%)
Parcial
(m)
A A1 924 4.5
A1 P 400 6
P1 B 2376 4.5
Distancia 3700
Pendiente 4.66
Promedio
N de curvas 29

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2da OPCIN:

Se utiliz la pendiente de trabajo de 4.5% pasando por terreno


escarpado a fin de disminuir la longitud de la carretera. La pendiente de
llegada es de 6%.

Las caractersticas del trazo son las siguientes:

Inicio Final Distanc Pendie


ia nte (%)
Parcial
(m)
A A1 924 4.5
A1 P 400 6
P P1 968 4.5
P1 B 333 6
Distancia 2625
Pendiente 4.92
Promedio
N de curvas 18

5. CONCLUSIONES
Se observa que para el trazo de gradiente es importante tomar en
cuenta mltiples factores que faciliten la construccin y amplen el
impacto de la carretera.
Las lneas de gradiente tuvieron un rumbo similar, esto debido a la
misma presencia de puntos de paso obligatorios.
Es importante tambin identificar los puntos de paso obligatorios que
permitirn mayor capacidad de integracin de la carretera.
Se debe ir analizando la pendiente cada cierto tramo para evitar trazos
innecesarios.
Despus del anlisis comparativo se ha optado por usar el trazo PL-02,
por los motivos ya expuestos.
De las opciones finales de trazado, se observa que tienen caractersticas
positivas y negativas, es necesario realizar un anlisis costo beneficio
para determinar la mejor opcin. Cabe mencionar que ese anlisis ya no
compete al alcance del presente trabajo.

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