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GRADIENTE
FECHA: 21/04/2017
2017-1
DISEO VIAL 2017 - 1
INDICE
1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. TRABAJO DE GABINETE....12
5. PLANOS Y ANEXOS26
1.INTRODUCCION
2.OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Especficos.
3.MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
DEFINICION:
100E
l
Ki
Donde:
E: Equidistancia de curvas de
nivel.
i: pendiente en porcentaje.
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos. La pendiente inicial de trabajo: i % de partida
100 (d vertical / d horizontal ) .
Fig. 04
Fig. 05
4.TRABAJO DE GABINETE
4.1 Generalidades
Para el trabajo de gabinete a cada grupo se le ha asignado el plano
topogrfico con curvas de nivel cada 2 m en una escala 1:2000. El plano
ha sido brindado por CERRO DE PASCO CORPORATION, el cual ha sido
realizado con fines del desarrollo del proyecto MOROCOCHA LOW GRADE
PROJECT ZONE B.
N E Z
A 23000 69322 3798
P 23440 60230 4735
B 24095 59855 4671
D A P=9102.64 m
DP B=754.75 m
Z A P =937 m
Z PB =64 m
m A P=10.3
mP B=8.5
Segn lo indicado por el profesor en clase, empec con una pendiente de 4.5%
para el trazado de la lnea gradiente desde el punto A; se debi pasar por un
punto de paso P, con la pendiente 4.5% no se llegaba al punto de paso y
terminaba por encima del punto de paso, con lo cual proced a aumentar la
pendiente para empezar el trazo de un tramo para as poder llegar cerca la
zona del punto de paso P, sin embargo con la nueva pendiente al proseguir
con el trazo la lnea gradiente se diriga por debajo del punto de paso P. Para
finalizar con el trazado de la primera parte de la lnea gradiente (A-P),
finalmente disminu mi pendiente y esta vez llegue a una zona cercana al
punto de paso, el cual se encontraba en la misma curva de nivel del punto de
paso.
En todo el trazado tuve en cuenta que el promedio de pendiente sea menor del
6%, lo cual exigen las normas del MTC, con esto proced a utilizar pendientes
no tan elevadas, mayores al 6%, y tambin utilic la pendiente que el profesor
dio en clase a nuestro grupo que es de 4.5%.
Este trazo se procur optimizar la longitud del trazo para economizar recursos,
y teniendo en cuenta las pendientes mnimas segn el reglamento del MTC
Del punto de paso P trabaje con la pendiente asignada para el grupo que fue
de 4.5%por un tramo considerable pese a que se desviaba bastante del punto
B, lo hice as porque recin me surgi la idea de realizar curvas, as que llegu
hasta un punto y realic una curva trabajando con una pendiente de 6%, al
final realic otra curva para llegar a B con la misma pendiente de 6 %.
A2 A3 132 4.5
A3 A4 99.9 6
A4 A5 112 7
P P1 133.2 6
P1 P2 1012 4.5
P2 B 299.7 6
Distancia 2340.8
Pendiente 5.41
promedio (%)
N de curvas 12
TRAZADOS FINALES
1era OPCIN:
2da OPCIN:
5. CONCLUSIONES
Se observa que para el trazo de gradiente es importante tomar en
cuenta mltiples factores que faciliten la construccin y amplen el
impacto de la carretera.
Las lneas de gradiente tuvieron un rumbo similar, esto debido a la
misma presencia de puntos de paso obligatorios.
Es importante tambin identificar los puntos de paso obligatorios que
permitirn mayor capacidad de integracin de la carretera.
Se debe ir analizando la pendiente cada cierto tramo para evitar trazos
innecesarios.
Despus del anlisis comparativo se ha optado por usar el trazo PL-02,
por los motivos ya expuestos.
De las opciones finales de trazado, se observa que tienen caractersticas
positivas y negativas, es necesario realizar un anlisis costo beneficio
para determinar la mejor opcin. Cabe mencionar que ese anlisis ya no
compete al alcance del presente trabajo.