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Lo que ayuda a elevar el helicptero en el aire

Las palas forman parte del rotor de un helicptero. El rotor asegura la fuerza de
sustentacin, permite controlar el vuelo horizontal y aterrizar, es decir, sustenta el
helicptero, lo que se refleja en el nombre.

Las palas del rotor del helicptero funcionan en condiciones de carga temporal variable.
Por lo tanto, el material del que estn hechas debe ser resistente al agrietamiento e
insensible a la concentracin de tensin. Sus propiedades mecnicas deben permanecer
inalteradas a pesar de ser utilizadas durante largos periodos de tiempo, condiciones
atmosfricas adversas y cambios de temperatura. Adems, siempre se tiene en cuenta el
precio del material y el proceso tecnolgico de fabricacin de la pala, as como el alto
coste de su mantenimiento.

El elemento principal de fuerza de la pala es el larguerillo. Para su produccin, se


utilizaron diversos materiales en las diferentes etapas del desarrollo de la fabricacin de
helicpteros: madera, aleacin de acero, acero inoxidable, aleacin de aluminio y aleacin
de titanio. Ahora, los larguerillos a menudo estn hechos de materiales compuestos
porque permiten conseguir la rigidez de la pala en una direccin concreta.

La aplicacin de materiales compuestos hbridos permite fabricar larguerillos,


prcticamente, con cualquier distribucin deseada de masas y rigideces a lo largo de la
longitud de la pala. Las estructuras de los materiales compuestos pueden ser de cualquier
forma aerodinmica compleja. Los materiales compuestos con una resistencia mxima
ms alta se utilizan para fabricar las palas que pesan menos que las metlicas.

El uso de los materiales compuestos permite aumentar la resistencia al desgaste y el


periodo de funcionamiento no solo de las palas del rotor del helicptero, sino del todo
helicptero gracias a la bajada de la carga esttica y dinmica en el sistema del rotor y del
nivel de vibracin del helicptero. Adems, las palas son cada vez ms resistentes,
prcticamente, a todos los tipos de sustancias agresivas: combustibles, sustancias
qumicas txicas y aceites.

Sin embargo, el metal se utiliza todava para la produccin de palas. Por ejemplo, los
larguerillos de las palas del rotor del helicptero Mil Mi-8 se hacen con aleacin de
aluminio extruido. Este aparato, en particular, se fabrica por completo en la Fbrica de
Helicpteros de Kazn, que forma parte del holding Helicpteros de Rusia.

La duracin de una pala estndar es, aproximadamente, de 3000 horas. Este plazo se
establece despus de las pruebas integrales de las palas del rotor en unos talleres
especializados donde se simulan las cargas a las que la pala est expuesta en todos los
modos posibles del vuelo real. No se permite el uso de las palas durante un periodo
superior del indicado.
El Mil Mi-8 tambin est equipado con el sistema de palas elctrico anticongelante que
funciona tanto en modo automtico, como en manual y necesita 208 voltios de CA.

Seleccin de materiales para la estructura de una


aeronave de ala rotatoria no tripulada

La gran mayora de avances tecnolgicos logrados en la sociedad moderna se han


apoyado en el descubrimiento y desarrollo de materiales de ingeniera y procesos de
fabricacin usados en su obtencin. Una adecuada seleccin de materiales y procesos,
garantiza a los diseadores de partes mecnicas el correcto funcionamiento de los
componentes diseados (Gonzles et al, 2004).
En general en el sector aeronutico, las aleaciones de aluminio son muy utilizadas en la
construccin de aeronaves, principalmente en las estructuras primarias como las vigas y
secundarias tales como las pieles, adems se pueden encontrar en las plantas motrices y
sistemas auxiliares, entre otros.
El helicptero tendr piezas que sern fundamentales para soportar cargas especficas,
tales como el tailboom, el fuselaje y la placa de soporte del motor, las cuales estarn
sometidas a esfuerzos provenientes de la operacin del helicptero tales como: los
torques ejercidos por el rotor de cola y el rotor principal. Por esta razn hay que tener en
cuenta que los materiales que son adecuados para ciertas piezas, para otras pueden no
serlo por no cumplir con ciertas propiedades, o por estar sobre calificados. Esta compleja
seleccin nos lleva a tener en cuenta otras consideraciones externas a las propiedades de
los materiales, como pueden ser la corrosin de los metales y las condiciones a las que
estar expuesta, el costo adquisitivo y de manufactura, adems de la accesibilidad en la
regin.

Teniendo en cuenta las consideraciones que por diseo se tienen del UAV, los
requerimientos y propiedades que deben cumplir los materiales para el anlisis de la
matriz de seleccin se utiliz el mtodo tradicional de seleccin de materiales, mtodo
que consiste en: la escogencia del material que se considera ms adecuado, con base en
la experiencia de partes que tiene un funcionamiento similar y que han mostrado buenos
resultados. Este mtodo es tambin conocido como materiales de ingeniera de partes
similares (Kern, 1979). Adicionalmente se utiliz como herramienta de soporte la
Plataforma Computacional de Apoyo y Consulta para la Seleccin de Materiales en
Procesos de Manufactura Aeronuticos (Meja et al, 2009).

Las aleaciones seleccionadas y una pequea descripcin de las mismas construida a


partir del ASM Virtual Handbook Vol. 2 sern presentadas a continuacin.
Aluminio 7075 - T6: es un material muy utilizado en la industria aeronutica, lo que
facilita su accesibilidad. Este aluminio tiene la ventaja de que su aleacin y su tratamiento
trmico incrementan la resistencia a la fatiga.

Aluminio 2024 - T3: al igual que el anterior, por su bajo peso este es un aluminio
altamente utilizado en la aviacin, pero a diferencia de otras aleaciones, esta no es muy
resistente a esfuerzos cortantes, lo cual es una desventaja considerable, sin embargo,
ser incluido en los estudios de las secciones debido a su resistencia para las cargas de
tensin.

Aluminio 7050 - T7651: esta aleacin, debido a su tratamiento trmico, tiene unas
ventajas mecnicas significativas respecto a las dos anteriores. Tambin es un material
que se comporta muy bien en cargas alternadas, factor fundamental a la hora de
seleccionar el material para este proyecto, debido a las vibraciones del helicptero en
operacin.

Aluminio 2048- T851: este material se usa para fabricar placas o lminas estructurales
de aeronaves y aunque tiene caractersticas muy parecidas al aluminio 7075, su
resistencia a la fatiga es mucho mayor.

Aluminio 2048- T851: este material se usa para fabricar placas o lminas estructurales
de aeronaves y aunque tiene caractersticas muy parecidas al aluminio 7075, su
resistencia a la fatiga es mucho mayor.

Acero 4340: cuando se observan las caractersticas de los aceros, se encuentran unas
densidades muy altas como para considerarlos en el anlisis de este proyecto. Sin
embargo es su capacidad de soportar cargas estructurales la razn por la cual resulta una
buena opcin, especialmente porque tiene un alto valor de esfuerzo cortante.

Acero 4130: comparando este material con el Acero 4340, este tiene unas propiedades
mecnicas ms bajas, lo que lo hace ms vulnerable a la hora del anlisis. Sin embargo
es uno de los materiales ms usados en la aviacin ligera, lo que permite pensar que
podra soportar las cargas generadas por el helicptero. Adems, el 4130 es un material
de una demanda considerable en el pas, lo que es una ventaja importante para el
proyecto.

HEICOPTERO
PALETA DEL ROTOR
parte del aparato principal que garantiza la propulsin y la sustentacin del helicptero.
En la actualidad las palas de los helicpteros se hacen con materiales compuestos, como
fibra de vidrio y fibra de carbono formando una especie de piel que le da la forma de perfil
a la pala, aunque llevan elementos longitudinales de aluminio aleado u otros metales de
alta resistencia para darles un poquito ms de rigidez; estas estructuras van rellenas de
espuma que en la mayora de las veces es poliuretano de tal manera que se mantenga la
ligereza y la integridad de la pieza.

CUBO DEL ROTOR


parte central del aparato principal que garantiza la propulsin y la sustentacin del
helicptero.
El rotor consiste en las lminas de un mstil, del cubo y de rotor. Mstil es un eje cilndrico
del metal que extiende hacia arriba de y es conducido por la transmisin. En la tapa del
mstil est el punto de accesorio para las lminas de rotor llamadas cubo. Las lminas de
rotor entonces son unidas al cubo por un nmero de diversos mtodos. Los sistemas
principales del rotor se clasifican segn cmo las lminas de rotor principales se unen y
se mueven concernientes al cubo principal del rotor. Hay tres clasificaciones bsicas:
semirrgido, rgido, o articulado completamente, aunque algunos sistemas modernos del
rotor utilizan una combinacin dirigida de estos tipos.

PLATO OSCILANTE
plataforma que vara la posicin y sirve de soporte.(no encontr nada importante )

CABINA DE MANDO
cubculo reservado para el manejo del aparato.

PALANCA DE MANDO
mando de control del helicptero.
La palanca del cclico, similar a la de mando de un avin de ala fija, controla el paso de
pala cuando esta alcanza un punto de rotacin.Un rotor girando en forma de disco, y la
alteracin del paso cclico inclina este disco, dando empuje para adelante, atrs o
lateralmente.La palanca del colectivo altera el paso de todas las palas del rotor,
incrementando la cantidad de aire succionado a travs del rotor.El mando de gases sirve
para mantener las r.p.m. del rotor.
Los pedales de guiada sirven para contrarrestar el par de los rotores y hacer que el
helicptero vuelo recto o gire.

PEDAL DEL TIMON DE MANDO


mando del timn de direccin accionado por el pie.

CABLE SINCRONIZADOR DE LA DIRECCION


Para aumentar la rigidez del cableado de control sin aumentar el peso de su diseo se
puede lograr mediante el uso de la cuerda de alambre con un fuerte aumento en los
accidentes cerebrovasculares - 1000 mm o ms. Esto en consecuencia reduce la carga
en el cableado.

Tpicamente, el fuselaje del helicptero y alambres hechos de diferentes materiales, por lo


que la pre-tensin del cable afecta el cambio de temperatura. Con esto en mente, Pq
debe ser elegido con el negativo mximo admisible

temperaturas.

Con el fin de disear a temperaturas positivas tensin del alambre era demasiado grande
para helicpteros como nevysotnyh AIJ, podemos recomendar el ajuste estacional de los
cables de tensin (verano e invierno). En este caso, la diferencia de temperatura mxima
no exceder 60 C, y el cambio en la tensin del cable ser determinado por la frmula.

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