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Departamento de Tecnologia
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Especialista Eng. Antnio Carlos Cruz de Oliveira
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
________________________________________________
Prof. MSc. Areobaldo de Oliveira Aflitos
Universidade Estadual de Feira de Santana
________________________________________________
Orientador: Prof. Dr. Francisco Antnio Zorzo
Universidade Estadual de Feira de Santana
Aos meus pais, Saul e Gracinha,
por todo o amor
e carinho.
AGRADECIMENTOS
(Damrio Dacruz)
RESUMO
CAPTULO I INTRODUO...................................................................................... 3
1. INTRODUO ........................................................................................................ 3
2. JUSTICATIVA E IMPORTNCIA DO TEMA ..................................................... 5
3. OBJETIVOS ............................................................................................................. 6
3.1. Objetivo Geral .............................................................................................. 6
3.2. Objetivos Especficos ................................................................................... 6
4. METODOLOGIA..................................................................................................... 7
10.9.1. Polimento......................................................................................................50
10.9.2. Bombeamento de Finos ................................................................................50
10.9.3. Descolamento do Revestimento ...................................................................51
10.9.4. Solapamento .................................................................................................51
10.9.5. Depresso .....................................................................................................52
10.9.6. Inchamento ...................................................................................................52
10.10. Interaes entre os defeitos......................................................................... 52
10.11. Evoluo da deteriorao............................................................................ 53
11. AVALIAO DOS PAVIMENTOS ASFLTICOS............................................ 55
11.1. Avaliaes das Condies de Superfcie .................................................... 55
11.1.1. DNIT 006/2003 PRO Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos
asflticos Procedimento.........................................................................................56
REFERNCIAS ............................................................................................................. 76
ANEXOS ........................................................................................................................ 79
3
CAPTULO I INTRODUO
1. INTRODUO
plsticas, que ocorrem com maior ou menor intensidade em cada uma das camadas do
pavimento.
A norma do DNIT 006/2003 PRO estabeleceu critrios objetivos de se quantificar o
estado do pavimento quanto a tais deformaes, estabelecendo valores mnimos aceitveis
pelos usurios para o parmetro serventia, ou seja, uma medida de quo bem o pavimento
atende ao trfego com conforto e segurana aos usurios.
Desta forma, esta pesquisa pretende avaliar de forma objetiva o estado em que se
encontra a rodovia BR-324 do estado da Bahia, no trecho Feira de Santana Amlia
Rodrigues, estabelecendo indicadores de qualidade do pavimento, e propor medidas corretivas
e de conservao.
A estrutura deste trabalho est dividido em 4 captulos. O Captulo I, denominado de
Introduo, consiste na introduo propriamente dita, na justificativa e importncia do tema,
nos objetivos (geral e especficos) e na metodologia.
O Captulo II, referente Reviso Bibliogrfica, se divide em 7 tpicos, sendo que o
primeiro se refere formao da rede rodoviria da Bahia, ressaltando o histrico da
implantao da BR-324 e critrios de execuo desta rodovia. O segundo tpico, o item 6,
descreve a problemtica do planejamento de transportes. J o terceiro e quarto tpico deste
captulo, o item 7 e 8, discorrem, respectivamente, sobre o pavimento, sua classificao, a sua
estrutura e sobre os materiais mais utilizados em bases e sub-bases, no revestimento, do
pavimento asfltico, que o foco deste trabalho. O item 9 refere-se Mecnica dos
Pavimentos, onde se estuda o comportamento resiliente da estrutura do pavimento e seus
mecanismos de ruptura. J o item 10, descreve os defeitos inerentes ao pavimento, os
mecanismos de formao das falhas, suas evolues e suas provveis causas. O ltimo item
deste captulo apresenta os procedimentos do DNIT normalmente utilizados para a avaliao
da condio de superfcie e descreve o procedimento escolhido para a avaliao do pavimento
da BR-324.
O Estudo de Caso compe o Captulo III, que consiste na avaliao da superfcie do
pavimento da rodovia BR-324, no trecho entre Feira de Santana e Amlia Rodrigues. Os
critrios utilizados para a escolha da rodovia, os levantamentos de dados, a apresentao e
anlise de resultados e as indicaes de medidas corretivas para o trecho avaliado sero o foco
do captulo.
O Captulo IV envolve a concluso do trabalho, sugerindo assuntos para a continuao
do estudo. Os anexos e as referncias consultadas vm logo em seguida.
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3. OBJETIVOS
4. METODOLOGIA
assim, no perodo a partir da dcada de 1980, a rede de rodovias teve ampliao, mormente
nas estradas da regio do Oeste Baiano e em estradas de ligao das sedes urbanas com a
malha principal. De maro de 1979 a novembro de 1982, foram executados pelo DERBA 946
km de pavimentao e 1.482 km de TCP (Tratamento Contra P) (ZORZO, 2000).
Segundo dados, do ano de 2003, da Secretaria de Infra-Estrutura do Estado da Bahia
(SEINFRA), a rede rodoviria baiana detinha cerca de 124.713,10 km de rodovias, sendo que
4.214 km correspondem a rodovias federais pavimentadas e 13.476,30 km a rodovias
estaduais pavimentadas (Figura 1).
O advento da crise do petrleo nos anos 70, a extino do FRN nos anos 80 e os
investimentos insuficientes destinados ao setor tornaram o sistema rodovirio extremamente
vulnervel. Nos ltimos anos, porm, a aplicao de recursos em rodovias vem sendo
gradualmente transferida para as atividades de recuperao e restaurao.
Com base nos estudos, realizados por ZORZO (2000), sobre a histria da formao e
expanso da rede rodoviria da Bahia, nota-se que a aplicao de recursos em transportes no
se distribui igualmente por todo o territrio, comprovado pelo decrscimo do investimento no
sentido litoral-interior. A construo das infra-estruturas de transporte uma parte estratgica
do sistema econmico, com instalao cara e atendendo os interesses e condies polticas
que variam ao longo do tempo.
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7. O PAVIMENTO
7.1. Definies
camadas inferiores, que geralmente so menos resistentes. Para que funcione adequadamente,
todas as peas que a compe devem trabalhar deformaes compatveis com sua natureza e
capacidade portante.
Tal adequao deve ocorrer para se evitar processos de ruptura ou danificao de
forma prematura e inadvertida nos materiais que constituem as camadas do pavimento (Figura
3).
Cada camada do pavimento possui uma ou mais funes especficas, que devem
proporcionar aos veculos as condies adequadas de suporte e rolamento em qualquer
condio climtica. As cargas aplicadas sobre a superfcie do pavimento acabam por gerar um
estado de tenses na estrutura, que muito depender do comportamento mecnico de cada
camada e do conjunto delas. Recorde-se que as cargas so aplicadas por veculos e tambm
pelo ambiente, geralmente de modo transitrio; so, portanto, cclicas e repetitivas, o que no
implica na manuteno de suas respectivas magnitudes (BALBO, 2007).
Em linhas gerais, pode-se dizer que as cargas externas geram esforos solicitantes
verticais e horizontais. Os esforos verticais podem ser reduzidos a solicitaes de
compresso e cisalhamento; os esforos horizontais podem inclusive solicitar certos materiais
trao ou simplesmente atuar confinando outros materiais.
Segundo BALBO (2007), respeitando uma terminologia coerente, de uma forma mais
completa possvel, o pavimento possui as seguintes camadas: revestimento, base, sub-base e
reforo do subleito (Figura 4). Dependendo do caso, o pavimento poder ou no possuir
camada de sub-base ou de reforo.
7.2.1. Subleitos
superiores onde os esforos solicitantes atuam com maior magnitude. O subleito ser
constitudo de material natural consolidado e compactado, por exemplo, nos cortes do corpo
estradal, ou por um material transportado e compactado, no caso dos aterros (BALBO, 2007).
7.2.5. Revestimentos
prprio pavimento. No sendo assim, podem ser classificados como semi-rgidos e semi-
flexveis.
Segundo estudos realizados por BALBO (1997), os europeus tm aplicado com uma
certa freqncia um outro tipo de pavimento denominado composto, que consiste de um
pavimento de concreto revestido por uma camada de rolamento elaborada com algum tipo de
mistura asfltica.
Alm disso, um mtodo bastante utilizado em outros pases chamado white-topping
vem sendo muito empregado aqui no Brasil e consiste de reforos em antigos pavimentos
flexveis com uma camada de 50 a 150 mm de concreto de cimento Portland, com juntas mais
prximas e sem barras de transferncias de cargas entre as placas.
Os termos rgido e flexvel nem sempre dizem respeito ao comportamento da estrutura
como um todo, pois dependendo das condies climticas, como por exemplo, o concreto
asfltico ser um material bastante rgido ou bastante flexvel. Diante de tantas colocaes, a
tabela a seguir fornecer uma base classificatria que ir auxiliar na classificao dos
pavimentos.
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Uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga (Figura 5).
No pavimento rgido, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da
carga distribudos de maneira semelhante em toda a dimenso da placa (Figura 6), o que
proporciona menores magnitudes de esforos verticais (presses) sobre o subleito. Assim, em
linhas gerais, um pavimento com resposta mecnica rgida impe presses bem mais
reduzidas sobre o subleito, para uma mesma carga aplicada sobre a estrutura (BALBO, 2007).
Figura 6 Resposta mecnica do pavimento rgido: presses mais distribudas do que os pavimentos flexveis.
Alguns dos materiais mais utilizados para base e sub-base dos pavimentos asflticos e
que foram empregados no trecho em estudo so apresentados abaixo.
(1903) e a Rodovia Presidente Dutra (1956). At mesmo o trecho Amlia Rodrigues Feira
de Santana da BR-324 (1960) o empregou.
Durante dcadas este material foi preferencial para pavimentao, perdendo depois
terreno para brita graduada simples; em parte, esta alterao ocorreu pelo processo artesanal e
mais lento de execuo do macadame hidrulico, cujo resultado, em termos de qualidade fica
muito suscetvel experincia de quem o executa.
flexvel eram de magnitudes muito superiores aos materiais convencionais (concreto, vidro e
ao). Esse fato, associado sujeio das estruturas de pavimentos e de seus materiais a cargas
repetitivas, induz ao modelo que considera o processo de fadiga nos materiais de
pavimentao (MEDINA, 1997).
O valor deste parmetro dependente da forma como a carga aplicada relativamente
ao formato da pea estrutural ou amostra laboratorial, no ensaio que se pretende estudar as
caractersticas de deformabilidade. Assim, tipo de teste condicionar a resposta da
deformao medida ( trao, compresso, flexo, toro, ao esforo cisalhante, etc.)
devendo ser especificado o tipo de mdulo de resilincia em questo, em funo do tipo de
ensaio.
importante frizar que o mdulo de resilincia refere-se estritamente a deformaes
de natureza elstica ou resiliente, no dizendo respeito a deformaes plsticas sofridas por
aes das cargas. Trata-se, portanto, da deformao resiliente de uma deformao recupervel
aps cessada a ao da carga, recuperao esta cujo tempo demandado poder variar de
material para material, em funo de suas propriedades visco elsticas (MEDINA, 1997).
A deformao resiliente pode ser vista a nvel microscpico como deformao elstica
das partculas do solo e dos aglomerados de partculas. a deformabilidade elstica ou
resiliente, das camadas do pavimento e do subleito, que condiciona a vida de fadiga das
camadas superficiais mais rijas (revestimentos asflticos).
A descrio do comportamento resiliente dos materiais de pavimentao
normalmente realizada, para os materiais dos solos e agregados, relacionando-se o valor do
mdulo de resilincia com as tenses de desvio ou confinantes sofridas pela amostra em
ensaio.
As misturas estabilizadas com ligantes hidrulicos, empregadas como bases ou sub-
bases cimentadas, possuem a peculiaridade, em geral, de resultarem em mdulos de
resilincia constantes independentemente do nvel de tenses aplicadas. Como tais valores
geralmente resultam bem mais elevados que outros materiais de pavimentao, no
incomum o emprego do termo mdulo de elasticidade em tais casos.
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9.3. Interaes estruturais dos esforos provocados pelas cargas do trfego com os
materiais das camadas de pavimentos
Os efeitos dos esforos externos aplicados por rodas de veculos (como tambm por
cargas estticas de outra natureza), em termos das respostas estruturais, dependero dos
materiais que constituem as camadas dos pavimentos. Pode-se dizer, que as solicitaes
ocorridas nessas camadas so: presses ou tenses verticais (compresso vertical), flexo
(dobramento), confinamento (compresso horizontal) e cisalhamento como resultado das
presses verticais (BALBO, 2007).
Quando uma camada de material limitada em sua face inferior ou superior por
material de rigidez maior, ela se encontra travada entre outras camadas. Alm disso, por uma
condio de presena contnua dessa camada mais rgida, que a torna quase infinita, h
limitaes para sua mobilidade horizontal, existindo, portanto, uma conteno lateral do
mesmo material (Figura 8), quando no rgido ou estvel pela presena de ligantes em sua
estrutura granular (BALBO, 2007).
nas fase de projeto de um pavimento. Seria sempre aconselhvel projetar a mistura asfltica
do revestimento de modo a ser obtida uma superfcie altamente aderente.
O entendimento dos mecanismos que regem o processo de deteriorao de um
pavimento condio essencial para a identificao das causas que o levaram a sua condio
atual, bem como para a escolha e programao da tcnica mais adequada para sua restaurao.
Com base nos estudos elaborados por BALBO (1997), sero descritos neste trabalho os
principais mecanismos de ruptura do pavimento.
superfcie. Na regio de contato onde existe a trinca da camada inferior, quando solicitada por
uma carga, ocorre um estado diferenciado de tenses. Encontrando-se a fibra inferior da
mistura asfltica do revestimento trabalhando trao na flexo, a fissura no topo da camada
inferior tende a se abrir.
Esta situao gera um esforo solicitante de magnitude superior aos esforos gerados
por cargas idnticas em regies de interface onde no existem trincas na camada inferior.
Naturalmente, tornam-se tais pontos de interface sujeitos a um processo de fratura induzida
pela presena da trinca, que paulatinamente se propaga para a superfcie, apresentando-se a
descontinuidade num processo progressivo e ascensional.
Com base nos estudos realizados por BALBO (1997), na norma do DNIT 005/2003
TER e no Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos (2006), a classificao dos
defeitos ser descrita nos itens a seguir.
10.1. Fenda
10.1.1. Fissura
10.1.2. Trinca
10.2. Afundamento
10.5. Exsudao
10.6. Desgaste
Como resultado das causas provveis acima enumeradas, o ligante asfltico fica
impossibilitado de promover a reteno dos agregados, que se soltam progressivamente sob a
ao das cargas do trfego. A ocorrncia desse defeito mais comum em tratamentos
superficiais e em misturas asflticas que empregam menores teores de ligante.
Os desgastes, em seus estgios mais avanados, aps a desagregao total do
revestimento, que deixa a superfcie da base diretamente sujeita s variaes de umidade e em
contato com a ao abrasiva dos pneus dos veculos, evoluem para a formao de buracos ou
panelas (VILLIBOR, FORTES, NOGAMI, 1994).
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10.8. Remendo
tipo se refere correo numa determinada rea da superfcie do revestimento por aplicao
de uma camada betuminosa.
Os remendos superficiais so pequenas reas reparadas e apresentam cor e textura
diferenciadas em relao superfcie asfltica circundante original.
Embora seja difcil estabelecer condies visuais para classificar um remendo
profundo, quando tais reparos definem grandes reas, supe-se que no local o pavimento foi
recomposto ou reconstrudo.
Segundo os estudos realizados por BALBO (1997), alguns defeitos, por dificuldades
de classificao quanto a sua morfologia, no se enquadram nas terminologias explicitadas
anteriormente. Desse modo, sero apresentados abaixo alguns desses defeitos.
10.9.1. Polimento
Este defeito visvel, geralmente, nas bordas de trincas e fissuras (de classe 2 ou 3) na
superfcie do revestimento. So caracterizados por manchas lineares de terra, com colorao
varivel caso a caso, e so causados pela infiltrao de gua atravs das fendas, resultando no
bombeamento de finos das camadas inferiores para das bases para a superfcie dos
revestimentos.
O registro da ocorrncia deste fenmeno de extrema importncia para a deteco de
bases contaminadas, que induzem um comportamento anmalo da estrutura. um indicador
de problemas de baixa capacidade de suporte de bases existentes.
10.9.4. Solapamento
10.9.5. Depresso
10.9.6. Inchamento
condies de superfcie;
condies estruturais;
condies de rugosidade longitudinais;
avaliao das solicitaes do trfego;
condies de aderncia pneu/pavimento.
Estas normas so utilizadas nos mtodos atuais de projeto para avaliao e restaurao
dos pavimentos asflticos. Para a avaliao das condies de superfcie do pavimento da BR-
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324, que o objetivo deste trabalho, o procedimento que foi utilizado est descrito na norma
do DNIT 006/2003 PRO - Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos asflticos.
A escolha da rodovia federal BR-324 para objeto de estudo deste trabalho levou em
considerao alguns critrios, como a proximidade da rodovia com a Universidade Estadual
de Feira de Santana (UEFS) e a importncia da rodovia para o sistema virio da Bahia, pois,
como j foi dito, desempenha o papel de canal coletor fundamental para o trfego que flui
entre Salvador e as demais regies, tanto do Estado, quanto do restante do pas.
A rodovia BR-324, no Estado da Bahia, atravessa seis diferentes microregies
homogneas. No segmento divisa PI/BA Jacobina, ela atravessa a regio do Baixo Mdio
So Francisco, Senhor do Bonfim e Piemonte de Diamantina, nas quais se inserem,
respectivamente, os municpios de Remanso, Sento S, Campo Formoso e Jacobina. No
segmento de Jacobina a Feira de Santana, ela atravessa os municpios de Riacho de Jacupe e
Candeal, Santa Brbara e Feira de Santana. J no segmento seguinte, Feira de Santana
Salvador, ela atravessa as microregies homogneas do Recncavo Conceio de Jacupe,
Amlia Rodrigues, Santo Amaro e So Sebastio do Passe e, de Salvador, Candeias, Simes
Filho e Salvador (Documentos fornecidos pelo DNIT/SSA).
A BR-324 desempenha uma importante funo que interligar o entrocamento
rodovirio em Feira de Santana capital baiana, tornando-a uma das principais rodovias no
estado da Bahia. Como j foi dito anteriormente, a rodovia est duplicada entre Feira e
Salvador.
O trecho escolhido para avaliao foi o de Feira de Santana Amlia Rodrigues,
compreendendo 23 km do km 518,8 ao km 541,8, na direo Feira de Santana Salvador. A
avaliao foi realizada na faixa do lado direito, para no interromper completamente a via.
Segundo estudo realizado pelo IFC (International Finance Corporation), em convnio
com o Ministrio de Planejamento do Governo Federal, que realizou em dezembro de 2005
um estudo de trfego para o Estudo de viabilidade de Parceria Pblico-Privada para o
Sistema Rodovirio BR-116 / BR-324 no Estado da Bahia, o trecho Feira de Santana
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A maior flecha da trilha de roda apresentada na avaliao foi a trilha de roda externa,
como era de se esperar, com valor de 2,4cm, na dcima quarta estao. Ainda que em algumas
estaes as flechas de trilha de roda apresentam valores nulos, no quer dizer que no h
deformaes nestes locais, pois a presena de remendos, muitas vezes, implica, at mesmo,
em leituras negativas, dificultando a leitura real da deformao nas trilhas de roda.
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A presena de remendos foi verificada em quase todas as estaes, e vale ressaltar que
a quantidade to grande que quase no h espaamentos entre eles, como pode ser
observado na figura 15.
Vale ressaltar que, tambm para efeito de ponderao, quando em uma mesma estao
foram constatadas ocorrncias tipo 1, 2 e 3, s foram consideradas as do tipo 3 para o clculo
de freqncia relativa em percentagem e para o clculo do ndice de Gravidade Individual; do
mesmo modo, quando foram verificadas ocorrncias tipos 1 e 2 na mesma estao, s foram
consideradas as do tipo 2. Dessa maneira, obtm-se a freqncia relativa que corresponde ao
nmero de vezes verificadas nas estaes em percentagem.
O ndice de Gravidade Individual calculado a partir do produto dos valores da
freqncia relativa das ocorrncias com os seus respectivos fatores de ponderao,
estabelecidos pela norma DNIT 006/2003 PRO, conforme tabela 6 abaixo:
Neste trabalho, conforme tabela apresentada, o desgaste foi verificado em 100% das
estaes, seguido do remendo que se apresentou em 61,70%, depois as trincas tipo FC-3
correspondendo a 57,45% e as panelas com 40,43% das estaes avaliadas. As outras
ocorrncias no foram to significativas.
As flechas mdias obtidas nas trilhas de roda interna e externa foram, respectivamente,
3,13 mm e 5,77 mm, correspondendo a um ndice de Gravidade Individual (IGI) de 5,93, o
que no indica, isoladamente, um estado muito grave do pavimento quando em comparao
com os outros IGIs obtidos.
O IGI que apresentou uma situao mais grave, considerando os fatores de
ponderao, foi o correspondente as panelas, que obteve um ndice de 40,43. Enquanto que o
desgaste, mesmo observado em 100% das estaes, obteve um ndice de 30,00, ficando em
terceiro lugar na escala decrescente dos IGIs. Os remendos tambm tiveram uma grande
participao no clculo do IGG, j que apresentou um IGI no valor de 37,02.
Na planilha resumo, pde-se encontrar o somatrio dos ndices de Gravidade
Individual, que resultou no IGG de 195,80, o que indica que o pavimento obteve conceito
pssimo no seu estado de conservao, revelando um elevado grau de degradao.
O desgaste, por ter sido observado em todas as estaes avaliadas, deve ter uma
ateno especial, pois como j foi dito anteriormente, em seu estgio mais avanado, aps a
desagregao do total do revestimento, poder evoluir para panelas ou buracos, o que
realmente pde ser notado em algumas estaes na avaliao realizada. Antes da evoluo
para buracos, devem ser tomadas medidas corretivas em tempo hbil, como a execuo de um
remendo do revestimento. Caso evoluam para buracos, pode haver a necessidade de execuo
de reparo da base.
Com relao s ocorrncias dos defeitos, excluindo-se os buracos ou panelas que
decorrem das ms condies de conservao da estrada, destaca-se o acentuado processo de
fadiga no revestimento asfltico com presena sistemtica de reas trincadas, que podem ser
decorrentes do envelhecimento da mistura asfltica.
A presena dessas trincas favorece a infiltrao e reteno das guas pluviais nas
camadas subjacentes, acarretando a formao de buracos ou panelas com a solicitao das
cargas do trfego. Portanto, a impermeabilizao da superfcie constitui uma atividade
indispensvel para que se garanta a integridade da estrutura do pavimento.
Os demais defeitos ou ocorrncias superficiais, tais como, afundamentos em trilha de
roda, so menos significativos na totalidade do trecho avaliado. Os afundamentos nas trilhas
de roda medidos (com mdia da ordem de 5 mm para a externa e 3 mm para interna)
demonstram, preliminarmente, que as camadas asflticas existentes, embora envelhecidas,
ainda apresentam funo estrutural relevante na estrutura dos pavimentos no havendo
necessidade de reconstruo ou fresagens profundas dessas camadas.
Com base no clculo do IGG, o pavimento obteve o conceito pssimo no estado de
conservao. Um indicativo preliminar para este estado funcional do pavimento seria uma
recomposio do revestimento asfltico (fresagem) com reforo estrutural em CBUQ. Nessas
condies, a recuperao (recapeamento) depende de uma avaliao estrutural e deve ser feito
um estudo para determinar a espessura da capa.
Levando em considerao os resultados da posterior avaliao estrutural e caso no
haja limitaes de custo, deve-se avaliar a possibilidade da reciclagem do material da base e a
construo de um novo revestimento, caracterizando a reconstruo do pavimento.
No que tange aos acostamentos, faz-se necessria a reconstituio dos mesmos para
eliminar os acentuados desnveis ou degraus existentes com a pista de rolamento,
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complementando-se com revestimento asfltico. Essa reconstituio pode ser efetuada com a
sobreposio complementar de camadas constitudas por solos ou materiais locais.
Com relao aos aspectos de drenagem dos pavimentos, o sistema existente
suficiente em quase toda a extenso do trecho, sendo necessrios servios de recuperao dos
elementos danificados, ou ainda, implementaes de pequeno porte em certos segmentos, tais
como descidas dgua e valetas de proteo.
Complementarmente, as sinalizaes horizontal e vertical devero ser refeitas por
completo na totalidade da estrada.
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CAPTULO IV CONCLUSO
13. CONCLUSO
REFERNCIAS
ALBANO, Joo Fortini. Excesso pode reduzir at 70% durabilidade do pavimento. Site
Carta de Logstica, 2005.
APS, Mrcia; BALBO, Jos Tadeu; SEVERI, Andra Arantes. Avaliao Superficial de
Pavimentos Asflticos em Vias Urbanas utilizando o Mtodo PCI. In: 31 Reunio Anual
de Pavimentao. So Paulo, 1998.
INTERNET: www.proasfalto.com.br.
MEDINA, Jacques de. Mecnica dos Pavimentos. Rio de Janeiro: Editora UFRJ, 1997.
MOTTA, Laura Maria Goretti da; MEDINA, Jacques de. Investigao e Desenvolvimento
em Mecnica dos Pavimentos na COPPE Brasil. Rio de Janeiro, 2006.
SEVERI, Andra Arantes; BALBO, Jos Thadeu; RODOLFO, Marcos Paulo; SESTINI,
Valria Maria; PRIETO, Valter. Verificao Fadiga de Revestimentos Asflticos e
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VILLIBOR, Douglas Fadul; FORTES, Fbio Quintela; NOGAMI, Job Shuji. Defeitos de
Pavimentos de Baixo Custo e sua Conservao. In: 28 Reunio Anual de Pavimentao.
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ZORZO, Francisco Antnio. Retornando Histria da Rede Viria Baiana: o Estudo dos
Efeitos do Desenvolvimento Ferrovirio na Expanso da Rede Rodoviria da Bahia
(1850-1950). Artigo. Feira de Santana-Ba, 2000.
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ANEXOS
ANEXO A Relatrio fotogrfico das estaes
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