Manutencao Automotiva Sistema de Transmissao Mecanica

Escola Estadual de
Educao Profissional - EEEP

Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
Curso Tcnico em Manuteno Automotiva
Sistema de Transmisso Mecnica

Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
Escola Estadual de Educao Profissional [EEEP] Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
Sumrio
Sumrio..........................................................................................................................................................1
Partes..........................................................................................................................................................4
Embreagem............................................................................................................................................4
Caixa de mudanas.................................................................................................................................5
Transmisso articulada...........................................................................................................................6
Diferencial..............................................................................................................................................6
Semi-rvore............................................................................................................................................6
Funcionamento...........................................................................................................................................7
Tipos...........................................................................................................................................................7
Mecnica Convencional.........................................................................................................................7
Mecnica compacta................................................................................................................................8
Automtica.............................................................................................................................................8
Automatizada.........................................................................................................................................8
Manuteno...............................................................................................................................................9
Transmisso articulada.............................................................................................................................10
Partes....................................................................................................................................................11
Funcionamento.....................................................................................................................................12
Manuteno..........................................................................................................................................12
rvore de transmisso (homocintica).....................................................................................................13
Partes....................................................................................................................................................13
Tipos.....................................................................................................................................................15
Manuteno..........................................................................................................................................16
Caixa de mudanas...................................................................................................................................17
Relao de transmisso........................................................................................................................18
Desprezando-se a perda por atrito. Isto denomina-se torque um-por-trs...........................................19
VEJA O EXEMPLO!!!........................................................................................................................20
..............................................................................................................................................................20
Partes da caixa......................................................................................................................................21
Funcionamento.....................................................................................................................................23
Tipos.....................................................................................................................................................26
Manuteno..........................................................................................................................................29
Alavanca de comando da caixa de mudanas..........................................................................................29
Tampa da caixa de mudanas...................................................................................................................32
Partes....................................................................................................................................................33
Funcionamento.....................................................................................................................................34
Tipos.....................................................................................................................................................35
Manuteno..........................................................................................................................................36
rvores da caixa de mudanas.................................................................................................................37
rvore Primria....................................................................................................................................37
rvore intermediria............................................................................................................................38
rvore Secundria (Convencional)......................................................................................................39
Conjunto de marcha--r......................................................................................................................41
Conjunto sincronizador........................................................................................................................42
Manuteno..........................................................................................................................................44
Embreagem mecnica..............................................................................................................................44
Partes....................................................................................................................................................44
Embreagem eletrnica..........................................................................................................................49
Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 1

Mecnica
Manuteno..........................................................................................................................................51
Semi-rvore..............................................................................................................................................51
Tipos.....................................................................................................................................................52
Diferencial................................................................................................................................................53
Partes....................................................................................................................................................54
Funcionamento.....................................................................................................................................55
Tipos.....................................................................................................................................................57
Manuteno..........................................................................................................................................58
Caixa de transferncia..........................................................................................................................58
Grupo planetrio GP............................................................................................................................60
Grupo de velocidade GV......................................................................................................................63
Caixa sequencial...................................................................................................................................65
Transmisso automtica.......................................................................................................................67
Embreagem hidrulica.........................................................................................................................67
Conversor de torque.............................................................................................................................68
Trem epicicloidal..................................................................................................................................69
Seleo das mudanas nos diferentes sistemas ...................................................................................70
CVT......................................................................................................................................................73
......................................................................................................................................................................74

Mecnica
Sistema de Transmisso
A transmisso comunica s rodas a potncia do motor transformada em energia mecnica. Num
automvel convencional, com motor dianteiro, a transmisso tem inicio no volante do motor e prolonga-
se atravs da embreagem, da caixa de cmbio, do eixo de transmisso e do diferencial at as rodas de trs.
Os automveis com motor frente e com trao dianteira ou com o motor atrs e trao nas rodas de trs
dispensam o eixo transmisso sendo, neste caso, o movimento transmitido por meio de eixos curtos.
A embreagem, que se situa entre o volante do motor e a caixa de cambio, permite desligar a energia
motriz da parte da parte restante da transmisso para libertar esta do torque quando as mudanas so
engrenadas ou mudadas.
Figura 1. Sistema de transmisso.

Mecnica
Partes
Basicamente, constitudo pelos seguintes elementos (Fig. 2):
Figura 2. Componentes do sistema de transmisso.
Embreagem
Instalada entre o motor e a caixa de mudanas, a embreagem um conjunto de peas que se articulam
entre si, com a finalidade de acoplar e desacoplar o motor, do restante do sistema de transmisso (Fig. 3).
Figura 3. Embreagem.

Mecnica
Caixa de mudanas
E um conjunto de elementos que faz variar, convenientemente, a relao entre o numero de rotaes do
motor e o nmero de giros da s rodas motrizes do veculo (Fig. 4).
Figura 4. Caixa de mudanas.

Mecnica
Transmisso articulada
Transmite o movimento de rotao da rvore secundria, da caixa de mudanas, ao diferenciai,
permitindo a variao de ngulo e de comprimento da transmisso, atravs das juntas universais e
elsticas (Fig. 5).
Figura 5. Transmisso articulada.
Diferencial
um conjunto de engrenagens de ao, que se combinam, entre si, para permitir rotaes diferentes das
rodas motrizes do veiculo, quando esse se desloca nas curvas (Fig. 6).
Figura 6. Diferencial.
Semi-rvore
Transmite o movimento de rotao, do diferencial s rodas motrizes, do veiculo (Fig. 7).
Figura 7. Semi-rvore.

Mecnica
Funcionamento
Quando o pedal de embreagem est livre, sem ser acionada pelo motorista, a embreagem faz a conexo do
motor com a caixa de mudanas. Ao contrrio, quando o pedal de embreagem acionado, a embreagem
acopla o motor com a caixa de mudanas. Desse modo, quando o motor est em movimento, as
engrenagens de uma marcha, para serem engatadas, necessrio que a caixa de mudanas esteja
desacoplada do motor. Depois de engrenada a marcha, a embreagem acopla lentamente a caixa de
mudanas ao motor, sem causar trancos.
Assim, a caixa de mudanas recebe o movimento de rotao do motor e, na relao de velocidade que
corresponde marcha engrenada, transmite-o, por meio da transmisso articulada, ao diferencial que, por
sua vez, transmite-o s semi-rvores e suas respectivas rodas. A seqncia de transmisso do movimento
de rotao do motor obedece, portanto, seguinte ordem: motor, embreagem, caixa de mudanas,
transmisso articulada, diferencial, semi-rvores e rodas motrizes.
Tipos
Os sistemas de transmisso mais comuns so: mecnica convencional, mecnica compacta e automtica.
Mecnica Convencional
Nesse sistema (Fig. 8), a embreagem e a caixa de mudanas, para transmitirem os movimentos de rotao
do motor, s rodas motrizes, so operadas pelo motorista, por meio de comandos que conjugam o
acionamento das duas.
Figura 8. Transmisso mecnica convencional.

No sistema mecnico, convencional, a transmisso dos movimentos de rotao do motor tem inicio na
embreagem, e continuidade atravs da caixa de mudanas, da transmisso articulada, do diferencial e das
semi-rvores, at s rodas motrizes (Fig. 9).
Figura 9. Esquema da transmisso mecnica convencional.

Mecnica
Mecnica compacta
Nesse sistema (Fig. 10). a embreagem e a caixa de mudanas, para transmitirem os movimentos de
rotao do motor, s rodas motrizes, tambm so operadas pelo motorista, por meio de comandos que
conjugam o acionamento das duas.
Figura 10. Transmisso mecnica compacta.

A transmisso dos movimentos de rotao do motor, quando instalados na dianteira (Fig. 11a) ou na
traseira do veiculo (Fig. 11b), dispensa a utilizao da transmisso articulada, sendo, neste caso,
transmitidos os movimentos por meio de rvores curtas.
Figura 11. Transmisso mecnica compacta na dianteira (a), na traseira (b).
Automtica
Nesse sistema, a embreagem e a caixa de mudanas realizam automaticamente suas funes, sempre que
se fizerem necessrias. (Fig. 12). O sistema de transmisso automtica, de acordo com a velocidade do
veculo e o numero de rotaes do motor, seleciona as marchas compatveis ao deslocamento do veculo.
Nesse sistema, o conversor de torque, substitui a embreagem. A caixa de mudanas comandada por
presses hidrulicas. Alm desse tipo de transmisso automtica hidrulica, que a mais usada, h outros
pouco usados, que so: transmisso automtica eletromagntica, por correias e hidrosttica.
Automatizada
Uma nova alternativa em termos de caixa a automatizao ( robotizao) de caixas mecnicas, trata-se
de um sistema que possui um gerenciamento eletrnico da embreagem, permitindo que se faa mudanas
de marcha no cambio sem acionamento de um pedal. Ex; fiat dual logic e GM easy trnic

Mecnica
Figura 12. Transmisso automtica.
Manuteno
Para um funcionamento normal da transmisso, devem ser observados os seguintes procedimentos:
regular, periodicamente, a folga do pedal de embreagem (quando necessrio);
evitar "arrancadas" bruscas, com o veiculo;
manter os coxins da caixa de mudanas, sem avarias;
corrigir, periodicamente, os nveis de leo da caixa de mudanas e do diferencial;
corrigir as folgas das rvores de transmisso;
corrigir as folgas dos liames e trambulador da caixa de mudanas;
corrigir o alinhamento das rvores de transmisso;
corrigir os vazamentos da caixa de mudanas e do diferencial.

Mecnica
DEFEITOS CAUSA
-Nveis de leo a abaixo do normal.
-Componentes internos, desgastados ou
Rudos nas marchas frente
danificados.
-Folga no conjunto coroa e pinho, demasiada.
-rvores de transmisso, desalinhadas.
-Engrenagens desgastadas ou danificadas.
Rudos na marcha--r.
Folga no conjunto coroa e pinho, demasiada.
- Embreagem danificada.
-Folgas excessivas, na caixa de mudanas e no
Trancos diferencial.
-Coxins danificados.
-Cruzetas ou juntas homocinticas, danificadas.
-Embreagem danificada.
-Liames ou trambulador da alavanca de marchas,
Marchas difceis de engrenar ou
danificados.
desengrenando.
-Folga do pedal de embreagem, fora da
especificao.
Transmisso articulada
um dispositivo de seo tubular, devidamente balanceado, possuindo, em suas extremidades, juntas
universais, e, em uma delas, junta elstica. (Fig. 12)
Figura 13. Transmisso articulada.

Transmisso articulada o elemento encarregado de transmitir o movimento de rotao da rvore
secundria, da caixa de mudanas, ao diferencial, permitindo as variaes do ngulo e do comprimento da
transmisso. Localiza-se na parte inferior do veiculo, e instalada no sentido longitudinal ao mesmo (Fig.
14).
Figura 14. Localizao da transmisso articulada.

Mecnica
Partes
Transmisso articulada constituda pelos seguintes componentes: rvore de transmisso, junta elstica e
junta universal.
rvore de transmisso
constituda de um tubo de laminado de ao, soldado eletricamente e devidamente balanceado. A
extremidade que se liga caixa de mudanas termina em um garfo que aloja a junta universal. A outra
extremidade possui entalhes para o acoplamento de uma luva que permite pequenos movimentos axiais.
Os veculos de carga, com grandes distncias entre-eixos, tm vrias transmisses articuladas. Essa
soluo, alm de reduzir o peso das massas oscilantes, indispensvel para impedir que se verifiquem
vibraes flexionais perigosas que, para serem evitadas, com transmisso articulada nica, exigem
dimetro excessivamente grande.
Junta elstica
Em uma de suas extremidades, a rvore de transmisso possui entalhes {estrias) nos quais, desliza a
superfcie do garfo, tambm entalhado (estriado). As estrias permitem um deslocamento entre a rvore de
transmisso e o qarfo compensando assim as oscilaes da suspenso do veiculo (Fig. 15).
Figura 15. Junta elstica.
Juntas Universais
E o rgo que transmite movimento entre dois eixos concorrentes. Compem-se de dois garfos (ou
forquilhas) fixados aos respectivos eixos e ligados, entre si, por uma cruzeta (Fig. 16). O ngulo entre os
eixos pode variar durante o funcionamento, mas, sem superar os 40 sob risco de romper a cruzeta.
Figura 16. Junta universal.

Mecnica
Cruzeta
uma pea em forma de cruz, com quatro braos iguais, em ngulo de 90. Cada uma das extremidades
desses eixos assentada em rolamento de agulhas, lubrificados com graxa (Fig. 17).
Figura 17. Cruzeta.
Funcionamento
Quando o veiculo "arranca", freia, ou transita por pisos irregulares, o eixo motriz sobe e desce
constantemente. Isto faz com que varie o ngulo formado pela rvore secundria da caixa de mudanas e
a transmisso articulada, com isso, haver uma variao de distncia entre a caixa de mudanas e o eixo
motriz. Essas variaes so compensadas pela ao das juntas universais e a junta elstica.
Existem dois tipos de cardans, num deles, uma cruzeta com buchas de borracha est fixada s forquilhas.
A borracha comprimida faz de amortecedor. No segundo tipo, uma almofada sextavada de borracha
absorve o choque da transmisso e permite a articulao.
Manuteno
DEFEITOS CAUSAS
Vibrao -Grampos de fixao da junta universal, frouxos.
-ngulo formado pela rvore longitudinal de transmisso,
em relao rvore do pinho, fora das especificaes.
-Arvore de transmisso, empenada ou no balanceada.
Rudos nas juntas Grampos de fixao da junta universal, frouxos.
universais -Falta de lubrificao.
-Rolamentos de agulhas das juntas universais, danificados
ou desgastados.

Mecnica
rvore de transmisso (homocintica)
A rvore de transmisso uma barra de ao, cilndrica, com as extremidades articuladas por meio de
juntas homocinticas. tambm conhecida como "semi-rvore". A rvore de transmisso transmite os
movimentos do conjunto "motor-caixa de mudanas", s rodas motrizes do veiculo (Fig. 18).
Figura 18. rvore de transmisso.

A rvore de transmisso homocintica instalada com o conjunto motor-caixa de mudana. Em certas
marcas de veculos, so instaladas na dianteira, e, em outras na traseira.
Partes
Basicamente, a rvore de transmisso homocintica constituda pelos seguintes elementos (Fig. 19):
Figura 19. Componentes da rvore de transmisso homocintica.

Mecnica
rvore de sada (ponta de eixo) com junta homocintica

Esta arvore transmite os movimentos da rvore de entrada (semi-rvore) as rodas motrizes. uma barra
de ao, cilndrica e tem, em uma das extremidades, um alojamento esfrico, com uma parte central
estriada, para alojar a rvore de entrada (semi-eixo). A esse alojamento esfrico, d-se o nome de "junta
homocintica". (Fig. 20). A outra extremidade da rvore estriada e tem uma "ponta" rosqueada, o que,
por meio de uma porca, permite a fixao do cubo da roda e o ajuste de seu nico rolamento que possui
duas pistas de esferas.
Figura 20. rvore de sada.
Anel de travamento
Conforme o seu nome indica, esse elemento faz o travamento das juntas homocinticas nas rvores de
entrada e de sada.
Braadeiras das coifas

Servem para fixar as coifas de proteo s rvores e s juntas homocinticas. Existem dois tipos:
autotravantes e aparafusadas. As braadeiras retiradas, no devem ser reaproveitadas e sim substitudas.
Coifas de proteo
Protegem as juntas homocinticas contra a penetrao de gua e impurezas e garantem a permanncia da
graxa que lubrifica os elementos das juntas.
rvore de entrada (semi-eixo)

Esta rvore recebe o torque motriz atravs da caixa de mudanas, e transmite-o rvore de sada, atravs
da junta homocintica. (Fig. 21)
Figura 21. rvore de entrada (semi-eixo).

Os sistemas de "ligaes" entre as rvores de entrada e de sada, apresentam caractersticas diferentes, que
variam em funo do tipo de suspenso do veculo, de seus movimentos e da possibilidade de
esteramento das rodas motrizes. Nos veculos de suspenses com pontes rgidas, a ligao externa, do
lado da roda, feita por meio de um flange, fixado ou usinado no prprio"semi-eixo",e por uma srie de
elementos rosqueados. No lado interior de cada semi-rvore aparafusado um flange ou encaixado por
meio de uma trizeta, colocada atravs' de um perfil estriado em sua extremidade. Nos veculos de
suspenses com pontes mveis, os"semi-eixos" devem permitir os movimentos entre as rodas e a
transmisso angular. Para tal, eles tm as juntas homocinticas fixadas em suas extremidades.
Junta homocintica

Mecnica
o elemento que faz a ligao entre as rvores de sada e de entrada, articulando-se, para permitir, em
qualquer momento, uma velocidade de rotao igual e regular, entre as duas (Fig. 22).
Figura 22. Junta homocintica.
Funcionamento
A rvore de entrada recebe o torque motriz, atravs da junta homocintica interna, que se liga caixa de
mudanas, e transmite-o rvore de sada, atravs da junta homocintica externa. Desse modo, a rvore
de sada transmite s rodas motrizes o torque motriz.
Tipos
H dois tipos mais generalizados de rvore de transmisso homocintica (Fig. 23).
Figura 23. Tipos de rvores de transmisso homocintica.
Unio homocintica Birfield

A unio Birfield, que permite velocidades sem flutuaes nos eixos primrios e secundrios, numa vasta
gama de ngulos, pode ser apresentada como um dos mais bem sucedidos modelos de unies
homocinticas.
Um dos eixos apresenta, numa das extremidades, uma esfera oca (alojamento esfrico) onde existem seis
ranhuras alinhadas com o seu eixo. O outro eixo est unido por estrias a outra esfera com ranhuras
semelhantes e que se aloja no interior da esfera oca.

Mecnica
Entre estas duas peas encontra-se uma aranha de ao contendo seis esferas, tambm de ao, que
encaixam em ambos os conjuntos de ranhuras. O movimento transmitido de um para outro eixo pr
intermdio das esferas. Quando os eixos saem do alinhamento devido ao movimento da direo ou da
suspenso, as esferas deslocam-se nas ranhuras.
Manuteno
O tempo de durao das juntas homocinticas, previsto por seus fabricantes, depende das inspees de
manuteno que lhes forem dirigidas, periodicamente, principalmente, dos cuidados que forem
dispensados s coifas de proteo. Para um funcionamento normal, da rvore, devem ser observados os
seguintes procedimentos:
a) verificar se h rasgos ou perfuraes nas coifas de proteo, substituindo-as, quando
necessrio;
b) verificar se h quebraduras ou afrouxamento das braadeira das coifas, substituindo-as,
se necessrio;
c) manter a porca da rvore de sada (ponta de eixo) dentro do torque recomendado;
d) verificar o "aperto" dos parafusos de fixao das juntas homocinticas, corrigindo-o,
quando necessrio;
e) lubrificar as juntas homocinticas, conforme instrues do fabricante do veculo;
f) colocar braadeiras novas, sempre que forem retiradas as das coifas de proteo.

Mecnica
CAUSAS DEFEITOS
Barulho" na rvore de transmisso, quando -Parafusos da junta homocintica, folgados.
o veculo "arranca" ou se desloca em linha -Folgas na prpria junta.
reta.
"Barulho" na rvore de transmisso, -Porca da ponta da rvore de sada, frouxa.
quando o veiculo faz curva. -Estrias da rvore, danificadas.
-Junta homocintica, totalmente danificada.
Vazamento de lubrificantes, nas juntas -Coifas de proteo, rasgadas ou perfuradas.
homocinticas. -Braadeiras das coifas, quebradas ou frouxas.
Caixa de mudanas
A caixa de mudanas, tambm conhecida como "caixa de cmbio", um conjunto formado por uma
carcaa de alumnio fundido ou ferro fundido e por engrenagens de ao, montadas em eixos, que se
combinam entre si, quando acionadas por uma alavanca externa, com a finalidade de fazer variar,
convenientemente, a relao entre o nmero de giros das rodas motrizes do veiculo (Fig. 24).
Figura 24. Caixa de mudanas.

Dependendo da marca do veculo, a caixa de mudanas pode ser instalada na parte dianteira, ou na
central, ou na traseira do veculo, em posio longitudinal, ou ainda, em posio transversal.
As combinaes que as engrenagens da caixa de mudanas formam, so em numero de trs, quatro ou
mais, dependendo da marca e tipo de veculo, alm da combinao que permite a inverso de marcha,
conhecida como marcha--r. As outras combinaes so chamadas de: primeira, segunda, terceira,
quarta, etc...
A velocidade mxima de um automvel depende da potncia mxima do seu motor, desenvolvendo-se,
est prximo do nmero mximo de rotaes do motor.

Mecnica
Relao de transmisso
As rodas do tipo mdio, porm, apenas necessitam de girar velocidade de 1000 r. p. m. , para
percorrerem 110 km/h. , pelo que no podem ser ligadas diretamente ao motor. Dever existir, portanto,
um sistema que permita s rodas dar uma rotao completa enquanto o motor efetua quatro, o que se
consegue por meio de uma desmultiplicao, ou reduo, no diferencial.
comum a relao de transmisso de 4:1 , entre a velocidade de rotao do motor e das rodas. Enquanto
o automvel se desloca a uma velocidade constante numa via plana, esta reduo suficiente. Contudo, se
o automvel tiver de subir uma encosta, a sua velocidade diminuir e o motor comeara a falhar.
A seleo de uma velocidade mais baixa (relao mais baixa) permite que o motor trabalhe a um maior
nmero de rotaes em relao s rodas, multiplicando-se assim o torque (binrio motor).
As caixas de mudanas so calculadas e construdas, em funo da potncia do motor do veculo e da
carga mxima que o mesmo pode suportar. O torque mximo de um motor calculado para um certo
numero de rotaes. Assim, quando a rotao de um motor diminui, o seu torque motriz tambm diminui.
Quando um veculo sobe uma 1adeira, essa ladeira oferece uma certa resistncia, chamada de "torque
resistente", ou seja, que se ope ao torque motriz. Se o torque motriz for menor do que o torque resistente,
o motor tende a parar. Para que isso no acontea, existe, a caixa de mudanas, cuja funo fazer com
que o torque motriz seja sempre maior do que o torque resistente.
A caixa de mudanas tambm chamada tecnicamente de dispositivo de mudana de torque. Ela permite-
nos selecionar maior velocidade com menos torque, ou pouca velocidade com grande torque, de acordo
com as necessidade do movimento.
O torque (medido em Nm) o produto de uma fora fornecida por uma alavanca. Quanto maior a
alavanca, maior ser o torque (fora). As engrenagens operam como alavancas, de tamanhos maiores ou
menores.
Quanto maior a engrenagem movida, maior ser o torque, embora esteja em rotao mais lenta.
A rotao de duas engrenagens do mesmo tamanho, com os mesmo nmero de dentes, ser de velocidade
e torque idnticos. Quando uma engrenagem de dez dentes engrenar com outra de vinte dentes, a primeira
girar duas voltas, enquanto a segunda girar uma s. A segunda porm, ter maior torque.
Uma engrenagem de dez dentes trabalhando com outra com trinta dentes, ter que dar trs voltas para que
a de trinta dentes d uma volta. Esta chama-se reduo trs-por-um. O torque de sada ser trs vezes
maior,

Mecnica
Desprezando-se a perda por atrito. Isto denomina-se torque um-por-trs.
A engrenagem que aciona chamada de motora, e a outra movida. Sempre que a engrenagem motora
for menor que a movida existir uma reduo de velocidade e uma multiplicao de torque na
engrenagem movida.
A Relao de reduo o fator que determina torque e a rotao de sada em uma transmisso por
engrenagens. O clculo da relao de reduo feito da seguinte forma:

Mecnica
VEJA O EXEMPLO!!!
Quando tivermos em uma caixa de mudanas engrenada uma marcha qualquer, teremos formado dois
pares de engrenagens, ento termos o seguinte clculo de relao de reduo:

Mecnica
Partes da caixa
Basicamente, a caixa de mudanas constituda pelos seguintes elementos (Fig. 25):
Figura 25. Componentes de uma caixa de mudanas.
rvore primria
A rvore primria recebe o torque motriz, atravs do conjunto de embreagens que se acopla ao volante do
motor, e transmite-o rvore intermediria.
rvore intermediria
A rvore intermediria recebe o torque motriz, atravs da rvore primria, e transmite-o rvore
secundria.
Conjunto sincronizador
um dispositivo que uniformiza as velocidades de rotao das engrenagens da caixa de mudanas, para
facilitar as mudanas de marchas.
Carcaa da caixa
o elemento que envolve e guarnece os componentes da caixa de mudanas. Geralmente, o conjunto
formado pelo corpo da caixa, pela carcaa da embreagem, pela tampa e pela extenso traseira (Fig. 26).
No entanto, s vezes, forma um nico bloco com a carcaa da embreagem. Pode ser fundida em ferro ou
em alumnio. Quando fundida em ferro fundido, proporciona maior abafamento das vibraes, enquanto
que, em alumnio, torna-se mais leve.
Mecnica
Figura 26. Carcaa da embreagem (a), corpo da caixa (b) e extenso traseira (c)
rvore secundria
A rvore secundria recebe o torque motriz, atravs da rvore intermediria, e transmite-o ao eixo motriz
do veculo.
Tampa da caixa
Na tampa da caixa, so montados os elementos de engrenamento, da caixa de mudanas, que so
acionados para causar as mudanas de marchas.
Alavanca de mudanas
uma haste de ao, articulada com os elementos de engrenamento, atravs da qual o motorista opera a
caixa de mudanas, fazendo variar as suas "marchas".
Anel sincronizador
O anel sincronizador facilita o engrenamento entre a luva sincronizadora e a engrenagem correspondente
a ela. Geralmente, o nmero de anis corresponde ao numero de marchas sincronizadas. Para cada luva
pode existir um ou dois anis. No caso de existirem dois, a luva comanda o movimento de duas marchas.
Garfo seletor
O garfo, comandado pela alavanca de marchas, movimenta a luva interposta entre duas engrenagens
livres, da rvore secundria da caixa de mudanas, fazendo com que haja o engrenamento da marcha
correspondente s engrenagens.
Engrenagens
Existem engrenagens de dentes retos e dentes helicoidais. As engrenagens de dentes retos geralmente so
usadas em marchas que no necessitam serem utilizadas em perodos de longo engrenamento, primeira
marcha (caixas antigas), crawler, e marcha--r, pelo motivo de as mesmas quando engrenadas
produzirem rudo continuo (retos).
Helicoidais
As engrenagens de dentes helicoidais, assim chamadas por possurem seus dentes em forma de hlice, so
as mais utilizadas na maioria das caixas de mudanas existentes.
Mecnica
Ao contrrio das engrenagens de dentes retos, so aplicadas para marchas menos reduzidas e por
conseguinte de perodo de engrenamento mais longo, engrenamento esse mais perfeito e de
funcionamento silencioso. So peas de ao, de formato circular, dotadas de dentes uniformes e com
espaamentos regulares entre si, montadas em rvores ou eixos estriados, ou chavetados, que se
combinam entre si, sincronizadamente, com a finalidade de transmitir movimentos rotativos entre duas ou
mais partes ligadas ao seu conjunto.
As diferentes combinaes, formadas pelas engrenagens da caixa de mudanas, so chamadas de marchas
e determinam a fora e a velocidade transmitidas s rodas motrizes do veculo.
Funcionamento
A rvore primria recebe o torque motriz, atravs do conjunto de embreagem que se acopla ao volante do
motor, e transmite-o rvore intermediria. A rvore intermediria transmite o torque, recebido da rvore
primria, rvore secundria que, por sua vez, o transmite ao eixo motriz do veculo, atravs da
transmisso articulada.
A variao de "marchas" obtida com a combinao entre as engrenagens da rvore secundria e as da
rvore intermediria que guardam uma relao entre si, quanto ao seu dimetro, para cada marcha
solicitada pelo condutor do veiculo.
Para melhor compreenso do funcionamento das "marchas", nas figuras seguintes, relacionadas com esse
funcionamento, as linhas em destaque orientam o esforo do motor (torque) e as setas, o sentido de
rotao da rvore ou engrenagem.
Ponto morto
Quando necessrio manter-se o motor funcionando, com o veculo parado e a embreagem conectada, o
que, por exemplo, ocorre quando aguardamos o verde de uma sinaleira de trnsito, a alavanca de
mudanas deve ser colocada em ponto morto, ou seja, num ponto tal que no permita que o torque
motriz seja transmitido rvore secundria. A alavanca de mudanas quando est em ponto morto,
desliga, portanto, a rvore secundria das demais rvores. Neste caso, o torque motriz chega somente at a
rvore intermediria, porque no h engrenagens "engatadas" (Fig. 27).
Figura 27. Caixa de mudanas em ponto morto.
Primeira velocidade
Mecnica
A "primeira" uma marcha de baixa velocidade (V1) e de muita fora (F4), isto porque resultante da
combinao da menor engrenagem (1) da rvore intermediria, com a maior engrenagem (8) da rvore
secundria, e o torque motriz transmitido pela rvore intermediria, num processo de reduo de
velocidade, para a rvore secundria (Fig. 28).
Figura 28. Caixa de mudanas em primeira marcha.

Da primeira terceira marcha, o torque motriz transmitido pela rvore intermediria, nos veculos de
quatro marchas frente.
Segunda marcha
A "segunda" uma marcha de velocidade um pouco maior (V2) do que a "primeira", e de menor fora
(F3) do que ela, isto, porque resultante da combinao da engrenagem mdia (2) da rvore intermediria
com a engrenagem mdia-grande (7) da rvore secundria (Fig. 29).
Figura 29. Caixa de mudanas em segunda marcha
Terceira marcha
A "terceira" uma marcha de velocidade um pouco maior (V3) do que a "segunda". E de menor fora
(F2) do que ela, isto, porque resultante da combinao da engrenagem mdia-grande (3) da rvore
intermediria com a engrenagem mdia (6) da rvore secundria (Fig. 30).

Mecnica
Figura 30. Caixa de mudanas em terceira marcha
Quarta marcha
A "quarta" uma marcha de velocidade maior (V4) do que a terceira, e de menor fora (F1) do que ela,
isto, porque o torque motriz aplicado diretamente ao eixo motriz, atravs das rvores primria e
secundria, que se acoplam, sem passar pelo processo de reduo de velocidades, atravs da rvore
intermediria, pois, gira sem engrenamento (Fig. 31).
Figura 31. Caixa de mudanas em quarta marcha.
Marcha re'
a marcha que faz com que o veiculo se movimente para trs. Para que isso acontea, necessrio que
haja uma inverso do sentido de rotao da rvore secundria, em relao ao sentido de rotao das
demais marchas. Para que essa inverso do sentido de rotao da rvore secundria seja conseguida, entre
as engrenagens das rvores intermediria e secundria, que formam o conjunto "da r", engrenada uma
terceira engrenagem que, alm de fazer a inverso, causa uma grande reduo de velocidade da rvore
secundria (Fig. 32).

Mecnica
Figura 32. Caixa de mudanas em marcha r.

H veculos dotados de caixas de mudanas com "sobremarcha", ou seja, neles, a velocidade de sada, na
rvore secundria, na ultima marcha, na "prise direta", maior do que a velocidade de entrada, na rvore
primria. Neste caso, o torque motriz transmitido rvore secundria, atravs da rvore intermediria,
em todas as marchas. Apesar de ser pequena, essa diferena de velocidade entre as rvores primria e
secundria, permite reduzir a rotao do motor, quando o veculo est em alta velocidade, sem alterar a
velocidade alcanada, o que resulta em prolongamento da vida do motor e economia de combustvel.
Tipos
Os tipos mais comuns so: caixa de mudanas mecnica (convencional), caixa de mudanas mecnica
(compacta) e caixa de mudanas automtica.
Caixa de mudanas mecnica (convencional)

Nas caixas de mudanas mecnicas, as marchas adequadas ao deslocamento do veiculo, em funo do
piso onde ele se desloca, da carga que transporta e da velocidade compatvel, so determinadas pelo
"motorista", por meio da alavanca de mudanas (Fig. 32).
Figura 33. Caixa de mudanas mecnica convencional.

Mecnica
Caixa de mudanas mecnica convencional podem ser sincronizadas ou no sincronizadas, sendo a

primeira a mais utilizada.
Quando a caixa de mudanas mecnica sincronizada est em ponto morta, todas as engrenagens da rvore
secundria giram livremente, sem transmitir movimentos rvore, ficando a mesma parada. Ao ser
engrenada uma marcha, somente a engrenagem correspondente a ela transmite o correspondente
movimento rvore secundria. As demais engrenagens continuam girando livres, na rvore secundria,
embora estejam acopladas s suas correspondentes engrenagens da rvore intermediria. Isto acontece,
porque, no sistema sincronizado, o engrenamento das engrenagens da rvore secundria, com a prpria
rvore, feito por meio de deslocamento das luvas de sincronizadores, que acoplam as engrenagens
rvore.
Nas caixas no sincronizadas, as engrenagens da rvore secundria no se acoplam permanentemente com
as suas correspondentes engrenagens da rvore intermediria, que so fixadas a prpria arvore. H um
desalinhamento, entre as engrenagens das duas rvores, que faz com que elas girem livres, com os seus
eixos. As engrenagens da rvore secundria deslizam em seus eixos, no sentido longitudinal, sobre estrias.
Para que se engrenem com as engrenagens da rvore intermediria, so deslocadas por um garfo, at que
se acoplem s mesmas.
Caixa de mudanas, compacta

Neste tipo de caixa, assim como na convencional, as marchas adequadas ao deslocamento do veculo
tambm so determinadas pelo motorista, por meio da alavanca de mudanas. Esta caixa chamada
compacta, porque, em uma s carcaa, so montados a caixa de mudanas, rvore de transmisso e o
conjunto diferencial (Fig. 34).
Figura 34. Caixa de mudanas compacta.

Dependendo da marca do veculo, a caixa de mudanas compacta instalada dianteira ou na traseira do
veiculo, e na posio longitudinal ou transversal. Quando est instalada na parte traseira do veculo, forma
o conjunto transmisso e eixo traseiro que, no sistema de suspenso independente, chamado de
"oscilante", devido ao movimento independente de cada semi-rvore (Fig. 35 e 36)

Mecnica
Figura 35. Caixa de marcha compacta instalada longitudinalmente.
Figura 36. Caixa de marcha compacta instalada transversalmente.
Caixa de mudanas automtica

Nas caixas de mudanas, automticas, as marchas adequadas ao deslocamento do veculo, em funo do
piso onde ele se desloca da carga que transporta e da velocidade compatvel, no so determinadas pelo
motorista. A prpria caixa de mudanas, determina, seleciona e faz a troca de marchas, de acordo com a
necessidade do momento. Para iniciar o deslocamento do veculo, o motorista, apenas, tem que selecionar
o sentido de deslocamento, para frente ou para trs, atravs de uma alavanca, e acelerar para causar os
engrenamentos automticos (Fig. 37). As caixas automticas operam por meios hidrulicos, eltricos ou
pneumticos.

Mecnica
Figura 37. Caixa de mudanas automtica.
Manuteno
Todo o conjunto interno da caixa de mudanas trabalha submerso em leo lubrificante, de caractersticas
especiais. A troca desse leo deve ser feita de acordo com as especificaes do fabricante do veculo.
DEFEITOS CAUSAS
A alavanca de comando das marchas vibra e -Alavanca frouxa.
faz "barulho" -Mola da alavanca, solta ou sem ou sem compresso.
-Liames desgastados.
As marchas arranham quando trocadas, com -Sincronizadores desgastados.
o veculo em movimento. -Rolamentos da caixa desgastados.
-Embreagem com defeito ou desregulada
As marchas "escapam". -Engrenagens desgastadas.
-Coxins da caixa de mudanas danificados.
-Conjunto sincronizador desgastado.
Rudo (ronco) na caixa de mudanas. -Caixa sem leo, ou de nvel baixo.
-Rolamentos danificados.
-Engrenagens danificadas.
.
Alavanca de comando da caixa de mudanas
uma haste de ao, que se articula com a caixa de mudanas, por meio da qual, o motorista engrena as
marchas desejadas (Fig. 38).

Mecnica
Figura 38. Alavanca de comando da caixa de mudanas.

Geralmente, localiza-se no cho do veiculo, direita do motorista, ou na coluna de direo e, mais
raramente, no painel. Basicamente, a alavanca de mudanas exerce duas funes, na caixa de mudanas:
seleciona as marchas desejadas e engrena as luvas s engrenagens correspondentes s marchas desejadas,
na rvore secundria. Alavanca de mudanas instalada no assoalho, direita do motorista (Fig. 39).
Figura 39. Alavanca de comando da caixa de mudanas instalada no assoalho.

Mecnica
Figura 40. Alavanca de comando da caixa de mudanas instalada na coluna de direo.
Funcionamento
Exceto nos carros pesados, tais como nibus, caminhes, nos quais a alavanca de mudanas atua
diretamente nos garfos das caixas de mudanas, a alavanca pertence a um conjunto de dispositivos de
comando da caixa de mudanas (Fig. 41)
Figura 41. Dispositivos de comando da caixa de mudanas.

Mecnica
A alavanca, quando acionada pelo motorista, por meio do trambulador, seleciona o liame correspondente
marcha desejada. Desse modo, o liame aciona a alavanca do garfo, fazendo com que seja engrenada a
luva correspondente marcha desejada.
Defeitos Causas
Alavanca muito dura para efetuar o -Falta de lubrificao
engrenamento de marchas. -Liames empenados
-Acoplamento danificado
-Embuchamento das tampas dos garfos danificado.
Rudos na alavanca -Falta de lubrificao
-Folga excessiva.
Tampa da caixa de mudanas

ma pea fabricada em ferro fundido, ou de ligas leves, e, alm de vedar a caixa de mudanas, serve
tambm como suporte para a instalao de dispositivos que facilitam o engrenamento das marchas
desejadas (Fig. 42).

Mecnica
Figura 42. Tampa da caixa de mudanas.

Para evitar que duas marchas sejam engrenadas ao mesmo tempo, existem, na tampa da caixa de
mudanas e na prpria carcaa, dispositivos de travamento que controlam as hastes deslizantes, para que
atuem sempre em funo de uma s marcha de cada vez. Esse travamento feito por meio de pinos que
funcionam, convenientemente, em sulcos existentes nas hastes.
A haste central, geralmente, perfurada transversalmente ao comprimento do eixo, e nesta perfurao est
localizado o pino de travamento (Fig. 43). Nas hastes deslizantes, existem cavidades, nas quais se
encaixam pequenas esferas, travadas por molas. A finalidade dessas esferas dificultar o deslocamento
das hastes deslizantes, de suas posies, quando uma marcha engrenada, permitindo travamento que isso
acontea, somente quando a alavanca for acionada pelo motorista.
Figura 43. Dispositivo de travamento.
Partes
Basicamente, a tampa da caixa de mudanas constituda pelos seguintes componentes (Fig. 44):

Mecnica
Figura 44. Componentes da tampa da caixa de mudanas.
Funcionamento
A alavanca de mudanas acionada pelo motorista, para a posio da marcha que se fizer necessria.
Desse modo, a alavanca aciona o trambulador que seleciona e movimenta um s liame que corresponde a
uma alavanca do garfo. Assim, a alavanca do garfo faz com que este acione e engrene a luva
correspondente marcha desejada.
O trambulador tem uma posio para cada marcha, o que no permite que duas delas seja engrenadas ao
mesmo tempo. Entretanto, cada liame pode movimentar duas marchas, porm, em momentos diferentes e
movimentos de sentidos opostos, no permitindo tambm, que se engrenem mais de uma marcha ao
mesmo tempo.

Mecnica
Tipos
Alm do tipo de tampa convencional, mostrado anteriormente, os tipos mais usados, so: tampa para
caixa de mudanas compacta (Fig. 45) e tampa para caixa de mudanas, de veculos pesados (Fig. 46).

Mecnica
Figura 45. Tampa para caixa de mudanas compacta
Figura 46. Tampa para caixa de mudanas, de veculos pesados.
Manuteno
Defeitos Causas
-Garfo empenado
-Tampa trincada
-Molas dos dispositivos com excesso de presso
Dificuldade para engrenar marchas.
-Esferas "emperradas"
-Desgastes nas hastes de acionamento
-Falta de lubrificao
-Molas fracas
-Esferas desgastadas
Marchas desengrenando. -Desgastes nas hastes deslizantes
-Garfo empenado
-Pinos de segurana e travamento desgastados.

Mecnica
rvores da caixa de mudanas

So peas cilndricas, fabricadas em ao, nos quais so encaixadas engrenagens de vrios tamanhos e que
se combinam entre si, de rvore para rvore. As caixas de mudanas, basicamente, possuem as seguintes
rvores: rvore primria, rvore intermediria, rvore secundria e conjunto de marcha--r (Fig. 47).
Figura 47. Tipos de rvores.
rvore Primria
Tambm conhecida como "eixo piloto", acopla-se embreagem, da qual, recebe o torque do motor e
transmite-o s demais rvores (Fig. 48). Dependendo do tipo de caixa de mudanas, da posio do motor
e do tipo de trao do veculo, a forma da rvore primria varia em comprimento e dimetro do eixo, em
tipos de engrenagens e nmeros delas.

Mecnica
Figura 48. rvore primria.

Nas caixas de mudanas convencionais, a rvore primria instalada em alinhamento com a rvore
secundria, que se aloja em uma de suas extremidades, apoiada em rolamentos de roletes, girando, porm
independente dessa. Neste caso, a rvore primria tem, apenas, uma engrenagem fixada a seu eixo e
engrenada, constantemente, com a engrenagem da rvore intermediria. Basicamente, os componentes da
rvore primria so (Fig. 49):
Figura 49. Componentes da rvore primria.

Alm do tipo convencional, h um tipo muito usado nas caixas de mudanas compactas (Fig. 50).
Figura 50. rvore primria de caixas de mudanas compactas.
rvore intermediria
Conhecida tambm como "trem de engrenagem", acopla-se arvore primria, da qual recebe o torque
motriz, atravs de engrenagens, e transmite-o rvore secundria, numa combinao, tambm de
engrenagens (Fig. 51).
Figura 51. rvore intermediria.

Mecnica
Na transferncia de movimento da rvore primria para a rvore secundria, atravs da rvore

intermediria, ocorre a reduo de rotao, da rvore secundria, e, conseqentemente, a elevao do
torque na mesma, necessrio para superar o torque de resistncia, quando o veculo inicia seu
deslocamento ou quando se desloca em aclives. Basicamente, os componentes da rvore intermediria so
(Fig. 52):
Figura 52. Componentes da rvore intermediria.
O trem de engrenagem, que e o corpo principal da rvore intermediria convencional tem sempre, em
uma de suas extremidades, uma engrenagem de dimetro maior do que as demais nele existentes que se
engrena permanentemente com a engrenagem da rvore primria, com a finalidade de receber dessa
rvore o torque motriz, que a movimenta. Portanto, a relao de velocidade entre as rvores primria e
intermediria, constante, para qualquer rotao do motor do veculo.
As demais engrenagens, existentes na rvore intermediria, so para o engrenamento das marchas
frente. So de tamanhos diferentes entre si. O nmero de engrenagens de marchas igual ao numero de
marchas do veculo, menos um. calculado assim, porque a ultima marcha (prise direta) no depende da
rvore intermediria, nas caixas de mudanas convencionais. A engrenagem de marcha--r tambm
encaixada na rvore do trem de engrenagem.
rvore Secundria (Convencional)
Tambm conhecida como "eixo de sada", a rvore secundria, atravs de suas engrenagens de "marcha",
acopla-se rvore intermediria, da qual recebe o torque motriz e transmite-o em valor aumentado s
rodas motrizes.
A rvore secundria tambm se acopla rvore primria atravs de uma luva de acoplamento, que recebe
o torque motriz. No entanto, transmite esse torque motriz s rodas motrizes com o mesmo valor, porque o
acoplamento entre as rvores primria e secundria feito diretamente, no mesmo alinhamento, sem
influncias multiplicadoras ou redutoras das engrenagens (Fig. 53)
Figura 53. rvore secundria.

Mecnica
As engrenagens da rvore secundrias esto constantemente engatadas com as engrenagens da rvore

intermediria que formam os seus pares. Essas engrenagens deslizam livremente na rvore secundria
sobre anis de ao especial e lubrificados, e so responsveis pelo engrenamento das marchas, atravs de
luvas que as acopla rvore, para lhe d movimento.
Constituio
Basicamente: os componentes da rvore secundria so (Fig. 54):
Figura 54. Componentes da rvore secundria.

Mecnica
Conjunto de marcha--r
Este conjunto causa a inverso do sentido de rotao, da rvore secundria, em relao ao sentido de
rotao que aciona as marchas frente, o que faz o veiculo deslocar-se para trs. Isto acontece porque
entre as engrenagens da r, das rvores intermediria e secundria, interposta uma terceira engrenagem
que inverte o sentido de rotao da rvore secundria (Fig. 55).

Mecnica
Figura 55. Conjunto de marcha--r.

Note-se bem, que os sentidos de rotao do motor e das rvores primria e intermediria so sempre os
mesmos, para acionar as engrenagens de marchas frente ou de marcha--r.
Na rvore secundria, a mesma engrenagem que faz par com a engrenagem da "primeira marcha", da
rvore intermediria, faz par, tambm, com a engrenagem da marcha--r, desta mesma rvore, que de
dimetro um pouco menor do que a primeira, o que permite o engrenamento normal das trs
engrenagens.
Conjunto sincronizador
um dispositivo que faz com que, as engrenagens de marchas da rvore secundria, se acoplem,
causando o engrenamento das marchas, sem "trancos" ou atritos que possam danificar seus dentes.
O conjunto sincronizador uma pea cnica que faz, por atrito, um contato inicial, entre os elementos
rotativos que se devem engrenar, como preparativo para o engrenamento definitivo. O conjunto
sincronizador compe-se dos seguintes elementos (Fig. 56):

Mecnica
Figura 56. Conjunto anel sincronizador

A parte externa do corpo sincronizador dentada, e sobre ela, engrena-se a luva. Em volta do dimetro
interno da luva, h um entalhe que permite o encaixe de trs chavetas, que so mantidas levantadas por
meio de molas, distribudas simetricamente. Nos dois anis, h tambm os entalhes para o encaixe das
chavetas.
Funcionamento
No momento em que engrenada uma marcha, a luva sincronizadora correspondente a ela, atua sobre as
chavetas, fazendo com que elas exeram presso contra o anel sincronizador.
Desse modo, o anel pressionado de encontro ao cone da engrenagem da marcha, a ser engrenada, e, por
atrito, arrasta-a na mesma velocidade de rotao, fazendo com que haja o alinhamento dos dentes da luva
com os dentes do anel e os da engrenagem, possibilitando um engrenamento suave.
O funcionamento do sistema sincronizador idntico ao de uma embreagem de frico. Quando o

sincronizador forado a deslizar de encontro engrenagem na qual deve engrenar, um anel cnico
existente na engrenagem, em frente dos dentes, entra em contato com a superfcie de um orifcio cnico
existente no sincronizador -, qual se ajusta. O atrito resultante do contato das superfcies cnicas eleva
ou reduz a velocidade da engrenagem livre at torna-la igual a velocidade do eixo primrio.
Os mecanismos sincronizados atuais incluem um dispositivo que impede o movimento do sincronizador e
no permite que os dentes engatem antes de se obter uma sincronizao perfeita.

Mecnica
Manuteno
Defeitos Causas
-Rolamento danificado.
-Nvel de leo abaixo do normal.
Rudo na caixa de mudanas. -Engrenagens desgastadas.
-Roletes quebrados.
-Dentes de engrenagens, quebrados.
-Anel sincronizador, danificado.
-Luva do anel sincronizador, danificado.
Marchas arranhando", ao engatar.
-Dentes das engrenagens, desgastados.
-Embreagem danificada.
-Engrenagens desgastadas.
Marchas "escapando". -Luva do anel sincronizador danificada.
-Garfos de acoplamento das marchas danificados.
Embreagem mecnica
Instalada entre o motor e a caixa de mudanas, a embreagem um conjunto de peas que se articulam
entre si, com a finalidade de "ligar" e "desligar" o motor, do restante do sistema de transmisso (Fig. 57).
Figura 57. Embreagem mecnica.

As funes bsicas da embreagem so:
Transmitir o movimento de rotao do motor, para o conjunto de transmisso, quando

desejado;
Possibilitar um acoplamento com progressividade, e, portanto, suave, entre os dois.
Partes
A embreagem se constitui de (Fig. 58):

Mecnica
Figura 58. Componentes de uma embreagem mecnica.
Disco de embreagem
um disco de ao, revestido, nos dois lados, por faixas de lona especial, chamadas "guarnies de atrito",
por meio das quais, se processa o acoplamento da embreagem. Na parte central, h ranhuras que se
encaixam na rvore primria, da caixa de mudanas (Fig. 59). As superfcies das guarnies devem
oferecer alto coeficiente de atrito. Por essa razo, so fabricadas base de amianto misturado com ligas de
cobre e alumnio. A uma temperatura normal, de funcionamento, esse material assegura um coeficiente de
atrito ideal para a funo. No entanto, esse coeficiente pode variar, em funo da variao de temperatura.
Com o uso, o revestimento do disco diminui de espessura. Quando a sua espessura atingir o limite
especificado pelo fabricante do veiculo, o disco deve ser substitudo.
Figura 59. Disco de embreagem.
Plat de embreagem
uma pea fabricada com ferro fundido e chapas de ao. Sua finalidade manter o disco de embreagem
em contato com o volante do motor. As suas partes principais so as molas e a superfcie de encosto (Fig.
60). Para que o plat funcione normalmente, necessrio que a superfcie que faz contato com o disco,
esteja em perfeitas condies, e o prprio plat devidamente centralizado com o eixo da embreagem e em
paralelo com a superfcie do volante do motor.

Mecnica
Figura 60. Plat.

Os tipos mais utilizados so: plat de molas helicoidais e plat de mola tipo diafragma. O plat de molas
helicoidais utiliza a tenso das molas para pressionar o disco entre sua superfcie de trabalho e a do
volante. A sua caracterstica bsica possuir molas helicoidais. Este tipo de plat apresenta certos
inconvenientes, tais como:
A tenso dessas molas serem desiguais, o que causa maior presso em um lado do plat,
do que no outro.
A tenso das molas helicoidais aumenta, quando a embreagem e comprimida, e diminui

quando essa e descomprimida, ao contrrio do que seria conveniente.
Com os desgastes da guarnio do disco, as molas passam a trabalhar com presso

inferior normal, o que favorece o escorregamento do disco (patinar).
Atuando na periferia, as molas helicoidais esto sujeitas a um efeito centrifugo, em altas

rotaes, o que faz com que as molas tendam a vibrar.
O plat de mola tipo diafragma utiliza uma mola nica, constituda por um prato de ao, de forma
ligeiramente cnica conhecido como "chapu chins. Ao contrrio das molas helicoidais, cuja presso
aumenta linearmente com a deformao sofrida, as molas de diafragma asseguram uma presso constante,
durante um tempo considervel, mesmo com o desgaste do disco de embreagem. Alem disso, a mola no
sofre influencia da fora centrifuga.
Colar de embreagem
Tambm conhecido como "rolamento de encosto", constitudo por esse rolamento ou por um anel de
grafite em um aro metlico. Serve para acionar as alavancas debreadoras.
Garfo de embreagem
Pea localizada na carcaa da embreagem, uma alavanca que movimenta o colar de embreagem.
Cabo de embreagem
um elemento de ligao do pedal de embreagem com o garfo de embreagem um cabo de ao, com
terminais apropriados para "engates". Funciona com condute e sem condute. Com condute geralmente
utilizado nas partes descobertas do veiculo, para evitar que o cabo se danifique (Fig. 61).

Mecnica
Figura 61. Cabo de embreagem.

O cabo de embreagem sem condute utilizado, geralmente, em veculos com tubulao fixa, que
substitui o condute (Fig. 62).
Figura 62. Cabo de embreagem sem condute.

O acionamento da embreagem pode ser causado por um processo hidrulico. Esse sistema semelhante
ao sistema hidrulico dos freios. Compe-se de um cilindro principal, tubulao e um cilindro de
acionamento, cuja haste movimenta o garfo de embreagem (Fig. 63).
Figura 63. Acionamento hidrulico da embreagem.
Volante do motor
Alm de compensar os pontos neutros do torque-motriz, o volante do motor, dotado de uma superfcie
retificada onde o disco se acopla para transmitir o torque motriz transmisso.

Mecnica
Funcionamento
Quando o pedal de embreagem est livre, o disco de embreagem est pressionado entre o plat e o
volante. Com a embreagem nessa posio, o movimento de rotao do motor, o torque-motriz,
transmitido caixa de mudanas (Fig. 64).
Figura 64. Funcionamento da embreagem. Motor acoplado caixa de mudanas.

Quando o motorista aciona o pedal de embreagem, o disco de embreagem situado entre o plat e o volante
do motor fica livre, interrompendo assim o movimento de rotao do motor, ou seja, o torque-motriz no
e transmitido transmisso (Fig. 65).
Figura 65. Funcionamento da embreagem. Motor desacoplado da caixa de mudanas.
Embreagem centrfuga medida que o conjunto da embreagem roda com o motor, os contrapesos so
impelidos para a periferia pela fora centrfuga, o que obriga as pastilhas da embreagem a exercer uma
maior presso sobre o plat.
Quanto mais elevado for o nmero de rotaes do motor, maior ser a fora exercida.
O sistema de embreagem centrfuga pode ser utilizado em vez do sistema de molas ou como suplemento
deste. Componentes de uma embreagem de molas O plat est montado na tampa que, por seu lado, est

Mecnica
fixada por parafusos ao volante do motor, pelo que estas trs peas se movem de forma conjunta. As
molas de encosto, apoiando-se contra a tampa, apertam o disco entre o plat e o volante.
Funcionamento do anel embreado As molas mantm o disco apertado entre o plat e o volante do motor,
mas quando a presso sobre o pedal, atravs da placa de impulso, faz com que as pastilhas puxem para
trs o plat.
Componentes de uma embreagem de diafragma A mola cnica do diafragma pode ser fletida de modo a
inverter o sentido em que exercida a presso.
A embreagem de molas veio a ser suplantada pela embreagem de diafragma, que exige menor presso
sobre o pedal. Esta ltima consiste numa mola cnica, com fendas que irradiam do centro. A mola
montada quase plana, de modo que, ao tentar readquirir a sua forma cnica inicial, exerce uma presso
uniforme, ao longo do seu rebordo, sobre o plat. O anel de impulso, atuando sobre o diafragma, f-lo
fletir em sentido contrrio, libertando assim o plat.
Embreagem eletrnica
O sistema de acionamento automtico da embreagem, foi concebido para proporcionar total conforto ao
dirigir, principalmente em condies onde a troca de marchas muito exigida, como nos grandes centros
urbanos.
A embreagem eletrnica um sistema conjugado ao cmbio manual convencional, equipado com plat e
sem pedal de embreagem. Oferece as vantagens de conforto da transmisso automtica, porm com
menor custo de instalao e manuteno e menos consumo de combustvel.
Seu funcionamento se d por meio de sensores instalados em diversos pontos do veculo, que transmitem
informaes para o mdulo eletrnico que as analisa e envia instrues para o atuador, o qual efetua o
acionamento da embreagem.
Os sensores so fixados nos seguintes pontos do veiculo e identificam, respectivamente:
Alavanca de cmbio, sensor de inteno de troca de marchas.
Motor, sensor de posio da borboleta da injeo eletrnica.
Motor, sensor de rotao, para o clculo do RPM.
Cmbio, sensor de velocidade, para clculo da velocidade.
Alm do conforto ao dirigir, o sistema ainda oferece:
Acompanhamentos mais progressivos, com baixo pico de rotao do motor e desacoplamentos

sem rudos ou oscilaes nas trocas de marcha.

Mecnica
Controle de amortecimento das vibraes causadas por variaes de torque.
Bom controle e fcil dosagem do torque do veiculo na arrancada.
Volante de dupla massa
A massa do volante convencional foi dividida em duas. Uma das partes permanece pertencendo massa
de inrcia do motor. A outra, no entanto, passa a integrar a massa de inrcia da transmisso.
As duas massas so ligadas por um sistema de amortecedor com molas especiais. Um disco de
embreagem sem sistema de amortecedor torcional permite o acoplamento entre a massa secundaria e a
transmisso.
Este volante bi massa, permite absoro das vibraes, isola os rudos, conforto no engate da transmisso,
etc. Esta soluo veio atender necessidade de diminuio as fontes de rudo, dos pistes que geram
vibraes torcionais, com o processo de detonao peridico e rotaes mais baixas.

Mecnica
Manuteno
Defeitos Causas
-Disco empenado.
-Guarnio trincada.
Embreagem trepidando
-Plat danificado.
-Coxim do motor, ou da caixa de mudanas, quebrados.
-Colar de embreagem, danificado.
Chiados na embreagem -Bucha da rvore primria, desgastada.
-Molas do plat, fracas.
Embreagem deslizando -Estrias do disco, "emperradas".
("patinando") -Guarnies desgastadas.
-Embreagem sem folga no curso (enforcada).
A embreagem somente desgasta quando o disco de embreagem e o volante esto girando em rotaes
diferentes. Quando eles esto acoplados, o material de atrito mantido firmemente contra o volante e eles
giram juntos. O desgaste ocorre somente quando o disco de embreagem est patinando contra o volante.
Portanto, se voc o tipo de motorista que patina muito a embreagem, voc ir desgast-la bem mais
rapidamente.
Outro problema que algumas vezes est associado com embreagens o desgaste de seu rolamento.
Este desgaste caracterizado por um rudo contnuo surdo sempre que se pisa no pedal de embreagem.
H muitos outros tipos de embreagens em seu carro ou em sua garagem:
uma caixa automtica contm muitas embreagens. Elas so usadas para engatar e desengatar vrios
conjuntos de engrenagens planetrias;
um compressor de ar-condicionado em um carro tem uma embreagem magntica. Isso permite que o
compressor desligue mesmo quando o motor est girando. Quando a corrente flui atravs de uma bobina
magntica na embreagem, ela engata. Assim que a corrente pra, como quando voc desliga o seu ar
condicionado, ela desengata;
a maioria dos carros que possui um ventilador de radiador acionado pelo motor tem uma embreagem
viscosa de controle termosttico. Esta embreagem est posicionada no cubo do ventilador, na corrente de
ar vinda atravs do radiador. Este tipo de embreagem uma embreagem viscosa especial, parecida com o
acoplamento viscoso total, nas quatro rodas. O fluido na embreagem torna-se mais grosso com o
aquecimento, levando o ventilador a girar mais rpido para alcanar a rotao do motor. Quando o carro
est frio, o fluido na embreagem permanece frio e o ventilador gira lentamente, permitindo que o motor
rapidamente aquea sua temperatura de funcionamento apropriada.
Encontrado algumas vezes em carros com trao
Muitos carros possuem diferenciais auto bloqueantes ou acoplamentos viscosos, ambos utilizando as
embreagens para ajudar a aumentar a trao.
Serras e cortadores de grama movidos a gasolina possuem embreagens centrfugas, para que as correntes
ou cordas possam parar de girar sem que voc tenha que desligar o motor.
Semi-rvore
A semi-rvore uma barra de ao, cilndrica, e tem suas extremidades preparadas para fazer acoplamentos
com outras peas, por meio de entalhes ou conicidades com rasgos para chavetas e roscas para fixao
(Fig. 66).

Mecnica
Figura 66. Semi-rvore.

No tipo de veculo que tem o motor instalado na parte dianteira e as rodas motrizes na traseira, usado
um eixo rgido, no qual esto alojados o diferencial e as semi-rvores (Fig. 67). As semi-rvores recebem
os movimentos de rotao, vindos do diferencial, e transmite-os s rodas motrizes.
Figura 67. Semi-rvore em veculos com trao traseira.
Tipos
Os mais comuns em relao aos pontos de apoio da semi-rvore so: semiflutuante, -3/4 flutuantes e
flutuante.
Semiflutuante
Cada uma das semi-rvore apoiada, na extremidade interior, por um rolamento que tambm serve de
apoio para o diferencial (Fig. 68). As semi-rvores tm que suportar os esforos impostos pelo peso do
veculo, alm de transmitir o torque s rodas motrizes.
Figura 68. Semi-rvore semiflutuante.
flutuantes

Mecnica
Possui um rolamento na parte externa de cada uma das semi-rvores, entre o cubo da roda e a bainha da
semi-rvore, de modo que possa suportar o peso do veculo (Fig. 69). As semi-rvores ficam sujeitas a
flexes, somente quando o veculo se desloca em curva.
Figura 69. Semi-rvore flutuante.
Flutuante
Existem dois rolamentos em cada semi-rvore, entre o cubo da roda e a bainha da semi-rvore, que
suportam o peso do veculo e mais as,foras geradas, quando este se desloca em curva (Fig. 70). Este tipo
de eixo raramente utilizado em veculos leves.
Figura 70. Semi-rvore flutuante.
Diferencial
O diferencial um conjunto de engrenagens, de ao, que se combinam entre si, em movimentos rotativos,
a fim de permitir que as rodas motrizes dos veculos desenvolvam rotaes diferentes, uma da outra,
quando o veculo se desloca em curvas, garantindo, assim, a sua estabilidade (Fig. 71).
Figura 71. Diferencial.

Em alguns veculos, o diferencial instalado na parte dianteira; em outros, na traseira. Geralmente,
quando um veculo tem o motor instalado na dianteira e a sua trao na traseira, o diferencial instalado

Mecnica
no eixo traseiro. Nos veculos com caixas de mudanas compactas, o diferencial e acoplado na prpria
caixa de mudanas (Fig. 72).
Figura 72. Diferencial em caixas de mudanas compactas.
Partes
Basicamente, os componentes do diferencial so (Fig. 73):
Figura 73. Componentes de um diferencial.
Pinho
O pinho uma engrenagem de ao que tem a funo de transmitir a rotao do motor, coroa. Nos
veculos com motores instalados longitudinalmente o pinho tem forma cnica.

Mecnica
Coroa
A coroa uma engrenagem de ao, dentada numa faixa de uma de suas superfcies laterais, onde se
engrena com o pinho, do qual recebe o torque motriz e transmite-o caixa do diferencial (satlites e
planetrias).
Engrenagens satlites
So engrenagens de ao, de forma cnica, que se engrenam com as planetrias permitindo a compensao
da diferena de rotao entre as rodas motrizes, quando o veculo se desloca em curvas.
Engrenagens planetrias
So engrenagens de ao, de forma cnica, montadas em mancais na caixa do diferencial. As suas partes
centrais, interiores, so estriadas, o que permite alojar as extremidades das semi-rvores.
Caixa do diferencial
A caixa do diferencial instalada na carcaa do
diferencial. Nelas esto alojadas as
engrenagens satlites e planetrias, e afixada
na coroa. Girando, portanto, junto com a coroa,
permite o movimento das engrenagens satlites
e planetrias, para compensar a diferena de
velocidade entre as rodas motrizes.
Funcionamento
Quando um veculo se desloca em curva, as rodas que descrevem o arco maior da curva, percorrem uma
distncia maior do que as rodas que descrevem o arco menor, da mesma curva, no mesmo tempo. Desse
modo, as rodas que percorrem maior distncia, logicamente, giram com maior velocidade do que as que
percorrem a menor, no mesmo tempo.
Se as rodas motrizes, de um veculo, fossem rigidamente fixadas a um mesmo eixo, acionado por uma
coroa teriam que girar com a mesma velocidade, ao se deslocarem em curva, fato esse que viria a causar a
"derrapagem" da roda que percorresse a menor distncia, ou seja, o menor arco da curva. Para que isso
no acontea, o eixo dividido em duas semi-rvores, movidas independentemente pelo diferencial.
Quando uma roda diminui a velocidade, a outra acelera. Nesta situao, as engrenagens satlites
deslocam-se e giram sobre as engrenagens planetrias, aumentando, assim a velocidade da roda externa
(Fig. 74).

Mecnica
Figura 74. Componentes de um diferencial.

No entanto, quando o veculo se desloca em linha reta, as semi-rvores, a coroa, as planetrias, as satlites
e a caixa do diferencial, formam um s corpo, isto , atuam como se fossem um s eixo, logicamente,
girando numa velocidade nica. Isso acontece, porque as engrenagens satlites, neste caso, no se
deslocam e passam a funcionar como trava entre as engrenagens planetrias.

Mecnica
Tipos
O tipo de diferencial mais usado o de "pinho e coroa". Dependendo da posio de engrenamento do
pinho com a coroa, chamado de hipoidal, (mais usado), ou he1icoidal.
Hipoidal
assim chamado, quando, no engrenamento, a linha de centro do pinho no coincide com a linha de
centro da coroa (Fig. 75).
Figura 75. Diferencial hipoidal.

Em caso de uma das duas peas, coroa ou pinho, ser danificada, as duas devem ser substitudas. Isto
porque, o par passa por um processo aprimorado, de acasalamento, para evitar rudos e desgastes
acelerados. Esta recomendao valida para qualquer tipo.
Helicoidal
assim chamado, quando, no engrenamento, a linha de centro do pinho coincide com a linha de centro
da coroa (Fig. 76)
Figura 76. Diferencial helicoidal.

H um tipo menos usado, conhecido como parafuso sem-fim e coroa (Fig. 77)

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Figura 77. Parafuso sem-fim e coroa.

Este tipo constitudo por uma coroa de bronze que se engrena com um parafuso sem-fim, de ao
cementado e retificado. A transmisso constituda de pinho e coroa, comumente chamada de transmisso
angular, utilizada para atender s seguintes funes:
Causar a transmisso de movimentos de rotao, entre duas rvores perpendiculares

entre si, ou seja, produzir a mudana de direo, do esforo de rotao do motor, em
ngulo reto, para que as rodas motrizes possam girar acionadas pelas semi-rvores;
Estabelecer a reduo permanente da velocidade de rotao do motor, para as rodas

motrizes, ou seja, o esforo motor, com esse girando a uma velocidade relativamente
alta, pode vencer o esforo resistente, a uma velocidade relativamente baixa.
Manuteno
O nvel de leo do diferencial deve ser verificado, periodicamente, conforme as instrues do fabricante
do veculo. Quaisquer peas danificadas devem ser substitudas, isoladamente, ou em pares, quando
forem acasaladas entre si.
Caixa de transferncia
Alguns veculos, devido as suas caractersticas de trabalho, possuem mais de um eixo traseiro tracionado,
sendo preciso uma caixa de transferncia de rotao para rodas motrizes.
A quantidade de sadas de uma caixa de transferncia, corresponde a quantidade de arvores de
transmisso e, conseqentemente de eixos motrizes.
A trao nos quatro rodas usada quando o veiculo vai operar em terrenos de difcil acesso ou em
subidas ngremes.
O comando da caixa de transferncia feito atravs de uma alavanca existente dentro da cabina do
veculo, cujas posies podem ser:

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Desengatada, para estrada normal. Neste caso o movimento da rotao da caixa de mudanas transferido
somente para o eixo traseiro;
Engatada, para estradas de difcil acesso, quando o movimento de rotao da caixa de mudanas
transmitido para o eixo traseiro e, para o dianteiro.
4x4 / 4x2
Os automveis, na sua maioria, tm duas rodas motrizes (o motor aciona ou as rodas traseiras ou as
dianteiras) nesta configurao temos um veculo 4x2. Quando a neve, o gelo ou a lama tornam o piso
escorregadio, as rodas motrizes podem no aderir suficientemente, pelo que uma ou ambas podem
derrapar, mesmo quando o veculo apresenta um diferencial auto blocante.
Se a trao for nas quatro rodas, os pneus aderem melhor ao pavimento escorregadio, j que todo peso do
automvel utilizado na trao. A trao nas quatro rodas usual em veculos prprios para terreno
acidentados, tais como o Jeep, o Land Rover e algumas viaturas militares. Em estradas em boas condies
de circulao, estes veculos funcionam com trao nas rodas traseiras, j que a trao nas quatro rodas
no aconselhvel para trajetos longos. A trao nas quatro rodas pode ser engatada, quando necessrio,
por meio de uma alavanca (mudana extra).
Esta soluo inadequada para um automvel de passageiros de elevada potncia e capaz de atingir
grandes velocidades. Alguns modelos esto equipados com trao das quatro rodas que funciona
continuamente.
O sistema de transmisso deste veculo leva em conta as diferenas de velocidade entre as rodas dianteiras
e as traseiras. Esta variao de velocidade permitida por um diferencial principal, que tambm divide o
torque: 37% para as rodas da frente e 63% para as rodas traseiras.
Trao nas quatro rodas (frmula ferguson)

Mecnica
Grupo planetrio GP
O conjunto planetrio pode ser utilizado em caixas de mudanas com a finalidade de realizar redues.
A relao de reduo de um conjunto planetrio quando a engrenagem solar for motora, :

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Quando a luva de acoplamento mover para o lado da placa de bloqueio, atravs da ao pneumtica, a
engrenagem anular estar travada, obtendo a reduo do GP.
Movendo-se a luva de acoplamento para o lado do suporte da anular, estaremos fixando a anular e o
suporte da planetrias, tornando rgido as peas e relao ser 1:1.
Com o Grupo Planetrio consegue-se um maior nmero de marchas, duplica as marchas da caixa de
mudanas de quatro marchas, de tal modo que se obtenha um total de oito marchas frente, sem contudo
aumentar proporcionalmente suas dimenses.
Com o GP aplicado (1o H), teremos a disposio a R, 1a, 2a, 3a e 4a marchas.
Por outro lado quando no usamos a reduo do GP (2a H), teremos a disposio a 5a, 6a, 7a e 8a
marchas.

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Grupo planetrio caixa MERCEDES BENZ G210/16

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Grupo de velocidade GV
Os veculos comerciais leves, em geral necessitam apenas de cinco ou seis marchas, as quais podem ser
acomodadas sem problemas em uma caixa de mudanas normal. Obedecendo a este princpio de
construo, no caso de aumentar o nmero de velocidades, o comprimento da rvore secundria deveria
ser aumentado demais, ficando assim submetida a enormes esforos de toro. Por este motivo, so
utilizadas engrenagens redutoras adicionais antes e depois da caixa de mudanas. O grupo anterior (GV),
permite a duplicao do nmero de marchas do veculo, dividindo em duas marchas cada uma das
posies da caixa de mudanas, isso feito atravs do boto split que est na alavanca de mudanas. As
caixas de mudanas com grupos anteriores, so utilizadas para se obter um grande nmero de redues
com pequenos intervalos de diferena.

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A caixa de mudanas com GV e GP caracteriza-se por um escalonamento mais progressivo.

Este conjunto possibilita 16 marchas frente.

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O Grupo anteposto (GV) uma outra relao de par de engrenagens constantes aplicada em determinadas
caixas de mudanas.
Este tambm tem a finalidade de trabalhar com a relao de reduo do conjunto, reduzindo ou
aumentando a mesma.
Na figura acima temos ilustrado o fluxo de fora em cada uma das relaes.
Caixa sequencial
O padro em "H" permite que se mova a alavanca de cmbio para comandar a haste seletora e esta a
trs hastes do cmbio que controlam cada garfo seletor de marcha. A seleo da haste do cmbio, e, por
conseguinte, da marcha a usar, feita movendo lateralmente a alavanca de cmbio.
Uma transmisso manual seqencial funciona do mesmo modo. Ainda h um conjunto de garfos
seletores de marchas que movimentam luvas que acoplam as engrenagens. A nica diferena a maneira
como as hastes de cmbio so manipuladas. O padro em "H" substitudo por um movimento diferente.
Em um carro de corrida, o movimento de mudana da alavanca de cmbio consiste em "empurrar para

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frente", para aumentar ou "puxar para trs", para reduzir as marchas. Se voc est em uma marcha e
quiser ir para uma marcha mais alta (p. ex., de 2 para 3), voc empurra a alavanca de cmbio para frente.
Para ir da 3 para a 4, empurra a alavanca para frente de novo. Para ir da 4 para a 5, faz a mesma coisa.
o mesmo movimento todas s vezes. Para reduzir uma marcha, digamos que da 5 para a 4, voc puxa a
alavanca para trs. Em certos casos, como nos automveis BMW, essa operao invertida, alavanca para
frente para reduzir e para trs para aumentar as marchas. Nos carros da Frmula 1, existem duas
borboletas atrs do volante de direo em vez de uma alavanca de cmbio. A borboleta esquerda faz as
mudanas para marchas mais baixas, enquanto a borboleta direita as sobe. Em uma moto faz-se a mesma
coisa, mas em vez de mover uma alavanca para trs e para frente com a mo, move-se uma alavanca para
cima e para baixo com o p.
O que esses movimentos fazem girar um tambor seletor com catraca. O tambor se parece com isto:
Voc pode ver que h sulcos cortados no tambor. Estes sulcos podem fazer uma das duas coisas abaixo:
Se o tambor estiver afastado das engrenagens da transmisso, os sulcos controlam hastes de cmbio
normais;
Se o tambor estiver localizado prximo s engrenagens, os sulcos movimentam diretamente o garfo
seletor de marcha e no haver necessidade de hastes de cmbio.
Esta parece ser a tcnica mais comum porque utiliza menos peas e mais compacta.
Assim, quando se move a alavanca, ela gira o tambor por um incremento (por exemplo, 50 graus) devido
a catraca. Essa rotao faz com que as hastes ou garfos se movam de acordo com os sulcos no tambor,
trocando as marchas.
Por causa do tambor, voc tem que fazer as mudanas de marcha em seqncia. Por exemplo, no
possvel saltar da primeira para a terceira marcha. preciso passar pela segunda marcha para chegar

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terceira. O mesmo ocorre durante a reduo de marchas. A vantagem deste sistema a impossibilidade de
se cometer erros durante a mudana de marchas. Voc sempre vai para a prxima marcha.
Por causa das vantagens do cmbio seqencial, ele est comeando a aparecer nos carros do mercado de
preparadores de alto desempenho. Uma cmbio manual seqencial no deve ser confundido com
uma caixa automtica do tipo tiptronic. O sistema tiptronic pode reproduzir o movimento da alavanca de
cmbio de uma caixa de marchas seqencial. Entretanto, como uma transmisso tiptronic
essencialmente uma caixa automtica, ela tambm tem um conversor de torque e normalmente no faz as
mudanas to rapidamente.
Transmisso automtica
A funo de uma transmisso automtica ou hidrulica consiste em atuar, como uma embreagem
automtica, entre o motor e a caixa de mudanas. Permite que o motor trabalhe com o automvel parado e
comea a transmitir suave e progressivamente a energia mecnica quando o motorista acelera o motor,
comprimindo o acelerador.
Embreagem hidrulica
Este sistema compe-se de duas partes rotativas principais: um impulsor a bomba acionado pelo
motor, e uma turbina que aciona a caixa de mudanas. Cada uma destas partes tem a forma de uma calota
esfrica e contm um certo nmero de divisrias radiais, as ps.
As duas calotas esto alojadas, voltadas uma para a outra, num crter cheio de leo e separadas por um
pequeno espao para evitar qualquer contato entre si.
A forma bsica de transmisso hidrulica, conhecida como embreagem hidrulica, utilizada em vez das
embreagens de frico, em automveis com caixas de cambio pr seletivas. Consiste, essencialmente,
numa bomba e numa turbina entre as quais o leo circula enquanto o motor est em funcionamento.

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Quando o motor trabalha ao ralenti, o leo expelido pela bomba, devido fora centrfuga. Este leo
atirado pelas ps para a turbina, que permanece parada, visto a fora do leo no ser suficiente para move-
lo. Quando o motorista acelera, a velocidade da bomba aumenta e o torque resultante do movimento mais
rpido do leo torna-se suficientemente elevado para vencer a resistncia da turbina, que comea a rodar e
pe o automvel em movimento. Aps ter transmitido energia turbina, o leo volta bomba, repetindo-
se ento o ciclo.
Se a velocidade do motor continuar a aumentar, a diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da

turbina diminuir gradualmente at se reduzir o escorregamento a cerca de 2%. Numa embreagem
hidrulica o torque aplicado turbina nunca pode exceder o que transmitido bomba, o que constitui
uma limitao.
Conversor de torque
Os automveis com transmisso automtica utilizam, na sua maioria, um conversor do torque. Um
aumento do torque equivale a uma mudana para uma velocidade mais baixa; um conversor do torque
constitui, assim, um redutor de velocidade que age como um conjunto extra de engrenagens, antes de a
ao do motor se fazer sentir na caixa de mudanas.
Tal como a embreagem hidrulica, o conversor apresenta uma bomba acionada pelo motor e uma turbina
que est ligada ao eixo primrio da caixa de cmbio. Pode fornecer um torque mais elevado do que o
gerado pelo motor, j que apresenta tambm, entre a bomba e a turbina, uma pequena roda com ps
designada por reator ou estator. Um dispositivo de engate de um s sentido fixa o reator ao crter da caixa
de cmbio quando o nmero de rotaes baixo.
Numa embreagem hidrulica, o leo procedente da turbina tem tendncia a diminuir a velocidade da
bomba. No conversor, porm, as ps do reator, quando este est engatado, dirigem o leo segundo uma
trajetria mais favorvel.
Durante o arranque, o conversor chega a duplicar o torque aplicado caixa de cmbio. medida que o
motor aumenta de velocidade, este aumento de 2:1 do torque vai sendo reduzido at que, velocidade de
cruzeiro, no se verifica qualquer aumento. O leo faz ento girar o reator mesma velocidade da turbina,

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passando o conversor a atuar como uma embreagem hidrulica, com o reator girando como roda livre e
sem qualquer efeito de aumento de torque. Nem a embreagem hidrulica e nem o conversor podem ser
desembreados pelo motorista. Por conseguinte, so normalmente utilizados em conjuo com vrios tipos
de transmisso epicicloidal, que permitem efetuar as mudanas de velocidade sem desengatar o motor.
Trem epicicloidal
Mudanas de velocidades sem pedal de embreagem
As caixas de mudanas automticas baseiam-se, na sua maioria, num conjunto de engrenagens designado
por trem de engrenagens epicicloidais ou planetrias. Este trem composto por uma roda central, ou
panetrio, volta da qual rodam engrenagens satlites, um suporte destas e uma coroa exterior dentada no
interior.
A engrenagem planetria est montada no centro. Na engrenagem epicicloidal simples, um par de satlites
gira em eixos que se apoiam no suporte, em forma de U, das engrenagens satlites, o qual est montado
num eixo cujo este eixo corresponde ao da engrenagem planetria.
medida que o suporte roda, as engrenagens satlites giram nos seus eixos, em volta da roda central, na
qual esto engrenadas. As engrenagens satlites esto tambm engrenadas nos dentes do interior da coroa
circular, a qual pode girar volta da roda central e das engrenagens satlites, tambm em torno do mesmo

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eixo. Mantendo imvel uma destas engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter
as diferentes redues conforme as dimenses das engrenagens.
Para obter o nmero necessrio de combinaes de engrenagens, uma caixa de mudanas automtica
inclui dois, trs ou quatro trens epicicloidais. Algumas partes de cada um dos conjuntos esto
permanentemente ligadas entre si; outras so ligadas temporariamente ou so detidas por um sistema de
cintas de frenagens e embreagens selecionadas por vlvulas hidrulicas de mudanas, situadas na parte
inferior da caixa de mudanas. O leo, sob presso, para acionar as cintas de frenagem e as embreagens,
fornecido pr uma bomba alimentada com leo de lubrificao da caixa de mudanas. Pr vezes utilizam-
se duas bombas movidas a partir da extremidades dos eixos primrio e secundrio da caixa de mudanas.
O seletor de mudanas comanda diretamente as vlvulas hidrulicas, a menos que se selecione a marcha
automtica para frente. Neste caso, o funcionamento das vlvulas comandado pela abertura da borboleta
do acelerador e pela velocidade do automvel. Quando a borboleta se encontra aberta, a presso do leo
reduzida e as engrenagens permanecem numa posio de velocidade baixa.
Quando o automvel atinge a uma velocidade pr selecionada, um regulador anula o comando pr
abertura da borboleta, o que permite a passagem para uma velocidade mais elevada.
Seleo das mudanas nos diferentes sistemas
Uma transmisso automtica seleciona e muda as marchas, conforme necessrio, sem interveno do
motorista.
Quer dizer: para conduzir um automvel com cmbio automtico, basta selecionar o movimento para
frente ou para trs e acelerar. Num automvel com este sistema de mudanas existem, portanto, apenas
dois pedais, um para acelerar e outro para frear.
Os diferentes sistemas de transmisso automtica apresentam uma grande variedade de bloqueio das
engrenagens, sendo a sua seleo comandada, por meio de uma alavanca.
Em todos os sistemas, a alavanca de comando pode adaptar-se a diferentes posies: N, para ponto morto;
P, na maioria dos modelos, para estacionamento, posio que inclui um dispositivo de bloqueio (por
questes de segurana apenas se pode pode dar a partida nomotor numa dessas posies); R para marcha
r: D, para a marcha frente, e L para manter uma velocidade baixa. Um batente mecnico evita a
inadequada seleo das posies de marcha r ou de estacionamento. PRNDL a sequncia mais usual.
Colocando a alavanca na posio D, obtm-se toda gama de mudanas da mais alta mais baixa,
utilizando todas as velocidades que imprimem movimento para frente. A seleo das mudanas depende
no s de um regulador comandado pela velocidade, mas tambm da posio do pedal do acelerador.
Com o acelerador a fundo obtm-se a utilizao mxima de cada mudana at mais elevada velocidade
possvel dentro dos limites de segurana do motor, por outro lado, acelerando ligeiramente, o motorista
permite a seleo gradual das mudanas (da primeira para a Segunda e da Segunda para a prise) a
variedades bastante mais baixas. Existe ainda um interruptor de fim de curso (acionado quando se carrega
a fundo no pedal do acelerador) que inicia imediatamente a mudana para uma velocidade mais baixa se a
velocidade de deslocao do automvel permitir. Por exemplo, pode-se, por meio do interruptor, passar da
prise para Segunda a 90 km/h.; o comando automtico, porm, poder impedir essa passagem se a
velocidade de deslocamento do automvel for superior. Em alguns dos mais utilizados modelos de
transmisses automticas de trs velocidades da marca Borg Warner a alavanca seletora apresenta a
sequncia, PRND21 de posies. Colocando a alavanca na posio 2, o motorista obtm mudanas
automticas, da primeira para a Segunda velocidades e vice-versa, ficando, contudo, a prise excluda. Se a
alavanca for colocada na posio 1, o motorista obtm a primeira velocidade. Esta disposio destina-se
permitir a travagem mxima do motor em descidas ngremes.

Mecnica
Numa transmisso automtica as velocidades so selecionadas por presso hidrulica. D4321NR.

Na sequncia da alavanca seletora da transmisso da Automotive Products, a posio D permite mudanas
completamente automticas, enquanto as posies 4321 e R so selecionadas manualmente. A alavanca
em N d-se o ponto morto. Assim, o motorista pode optar entre as mudanas totalmente automticas ou
manuais.

Mecnica
Os automveis DAF tm um sistema de transmisso por correias, denominado variomatc, que assegura
mudanas totalmente automticas, de acordo com as condies do trfego e da faixa de rodagem. No
arranque o movimento transmitido automaticamente a uma embreagem centrfuga que, por sua vez, faz
mover dois tambores por meio de uma caixa redutora de engrenagens cnicas. Os dimetros dos tambores
variam de acordo com as velocidades de rotao destes, por meio de massas centrfugas e, de acordo com
a posio do acelerador, por meio de uma cmara de vcuo. Duas correias trapezoidais dentadas rodam
entre dois tambores pressionados um de encontro ao outro por meio de molas. Com acelerao baixas, o
sistema proporciona automaticamente uma reduo elevada.
Conduo econmica com overdrive - O overdrive, ou sobre marcha, consiste numa unidade, montada
atrs da caixa de mudanas, destinada a proporcionar uma velocidade, para alm da prise, que permita
uma marcha econmica a um baixo regime de rotaes do motor, sem reduo da velocidade de
deslocamento.

Mecnica
Em alguns modelos de automveis, o overdrive atua tambm em terceira, ou mesmo em segunda, o que
aumenta, para o motorista, as possibilidades de escolha de reduo.
As unidades overdrive tm, em geral, um sistema de engrenagens epicicloidais que inclui uma
embreagem cnica acionada hidraulicamente. Quando o overdrive no est em funcionamento, a
embreagem que est ligada roda central, torna-se solidria devido mola com a coroa circular,
ligada ao eixo de sada. O suporte das engrenagens satlites, ligado ao eixo da caixa de mudanas, faz
girar todo o conjunto, obtendo-se assim uma transmisso direta.
Quando o motorista seleciona o overdrive, a embreagem fixa-se ao crter exterior e impede o movimento
da roda central. O suporte das engrenagens planetrias gira ento volta da roda central e, por sua vez,
aciona a coroa circular a uma velocidade ligeiramente superior superior do suporte. Em conseqncia,
o eixo de sada roda mais rpido que o eixo do motor.
O overdrive comandado, eltrica ou hidraulicamente, por meio de um interruptor existente no painel ou
na coluna da direo. Pode ser ligado ou desligado sem interveno da embreagem.
CVT
Continuosly variable transmission ou transmisso continuamente varivel, trabalha com correias e polias.
O principio simples embora ocorram pequenas variaes entre os sistemas utilizados pelas diferentes
montadoras. Os componentes bsicos so duas polias cnicas ligadas por uma correia em V, em alguns
modelos utiliza-se uma corrente metlica de elos de placa. Estas polias so bipartidas e suas metades se
afastam ouse aproximam de acordo com a necessidade. Com esse movimento, elas aumentam ou
diminuem o dimetro de atuao da correia e alteram a relao de transmisso de uma polia em relao a
outra. Isto significa, na pratica alongar ou encurtar as marchas em infinitas combinaes, respeitando
claro o intervalo entre os dimetros mnimo e mximo do conjunto. Assim, conforme o motor do veiculo
vai sendo acelerado, num sistema hidrulico comanda simultaneamente a largura adequada das duas
polias, ajustando instantaneamente a relao de transmisso para a solicitao do momento.

Mecnica
Alm da extensa combinao de relaes de transmisso, a CVT traz outras vantagens na comparao
com os cmbios automticos tradicionais. Consumo de combustvel inferior e ganho na acelerao so
dois exemplos. Outra caracterstica o funcionamento suave e continuo do conjunto, sem trancos ou
buracos entre uma marcha e outra.

Mecnica
Referncias Bibliogrficas
COSTA. Paulo G. A bblia do automvel . edio eletrnica. 2001-2002
O livro do automvel. Selees do Readers Digest , 1976
CUNHA, Lauro Salles. Manual Prtico do Mecnico. Edio 7. Editora HEMUS, 1972
Mercedes benzs, Caixa de transmisso ZF, apostila eletrnica, 2002
HowStuffWorks - Diferenciais de atrito.htm, acessado em 2011
http://carros.hsw.uol.com.br/cambio-sequencial.htm, acessado em 2011

Mecnica
Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

Manutencao Automotiva Sistema de Transmissao Mecanica

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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Sistema de Transmisso Mecnica

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 1

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 2

Figura 1. Sistema de transmisso.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 3

Figura 2. Componentes do sistema de transmisso.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 4

Figura 4. Caixa de mudanas.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 5

Figura 5. Transmisso articulada.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 6

Figura 8. Transmisso mecnica convencional.

Figura 9. Esquema da transmisso mecnica convencional.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 7

Figura 10. Transmisso mecnica compacta.

Figura 11. Transmisso mecnica compacta na dianteira (a), na traseira (b).

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 8

Figura 12. Transmisso automtica.

evitar "arrancadas" bruscas, com o veiculo;

manter os coxins da caixa de mudanas, sem avarias;

corrigir, periodicamente, os nveis de leo da caixa de mudanas e do diferencial;

corrigir as folgas das rvores de transmisso;

corrigir as folgas dos liames e trambulador da caixa de mudanas;

corrigir o alinhamento das rvores de transmisso;

corrigir os vazamentos da caixa de mudanas e do diferencial.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 9

Figura 13. Transmisso articulada.

Figura 14. Localizao da transmisso articulada.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 10

Figura 15. Junta elstica.

Figura 16. Junta universal.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 11

Figura 17. Cruzeta.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 12

rvore de transmisso (homocintica)

Figura 18. rvore de transmisso.

Figura 19. Componentes da rvore de transmisso homocintica.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 13

rvore de sada (ponta de eixo) com junta homocintica

Figura 20. rvore de sada.

Braadeiras das coifas

rvore de entrada (semi-eixo)

Figura 21. rvore de entrada (semi-eixo).

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 14

Figura 22. Junta homocintica.

Figura 23. Tipos de rvores de transmisso homocintica.

Unio homocintica Birfield

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 15

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 16

Figura 24. Caixa de mudanas.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 17

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 18

Desprezando-se a perda por atrito. Isto denomina-se torque um-por-trs.

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 19

Manuteno Automotiva Sistema de Transmisso 20

Figura 25. Componentes de uma caixa de mudanas.

Figura 27. Caixa de mudanas em ponto morto.

Figura 28. Caixa de mudanas em primeira marcha.

Figura 29. Caixa de mudanas em segunda marcha