INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

ALUMNA: GUTIERREZ PATIO MITZY GUADALUPE

N. DE CONTROL: 13500936 INGRIA. CIVIL

DOCENTE: ING. SERGIO EMMANUEL ARRIETA OSORIO

MATERIA: MECANICA DE SUELOS APLICADA

UNIDAD 4

CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS

INTRODUCCION
TODAS LAS ESTRUCTURAS DE INGENIERIA COMO EDIFICIOS, PUENTES,
CARRETERAS, TUNELES, MUROS, CANALES O PRESAS; DEBEN
CIMENTARSE SOBRE LA SUPERFICIE DEL SUELO O DENTRO DE L. PARA
QUE LA ESTRUCTURA SE COMPORTE SATISFACTORIAMENTE, DEBE
POSEER UNA CIMENTACION ADECUADA; LO ANTERIOR SE REFIERE A
QUE DEBE TENER SEGURIDAD CONTRA LA APARICION DE CUALQUIER
FALLA POSIBLE.
POR OTRO LADO, LA CONSTRUCCION DE CIMENTACIONES DEFICIENTE
HA SIDO CAUSA DE FALLAS EN LAS ESTRUCTURAS DESDE TIEMPOS
INMEMORABLES.
ALGUNAS DE ESTAS FALLAS HAN SIDO MAS ESPECTACULARES QUE
PELIGROSAS, COMO EL HUNDIMIENTO DE VARIOS METROS DEL
PALACION DE BELLAS ARTES, EN LA CIUDAD DE MEXICO; CIMENTADO
SOBRE ARCILLAS BENTONITICAS ALTAMENTE COMPRESIBLES DE LA
ANTIGUA ZONA DEL LAGO DE TEXCOCO.

4.1 CLASIFICACION DE LAS CIMENTACIONES

Una primera clasificacin divide las cimentaciones en dos grupos:

 - Superficiales: cuando el nivel de cimentacin es inferior a cuatro veces la
dimensin menor del cimiento.
- Profundas: cuando el nivel es superior a diez veces la dimensin menor. Entre
ambos grupos evidentemente hay gran cantidad de casos intermedios.
Dentro de las cimentaciones superficiales nos encontramos a su vez los diferentes
tipos que aparecen en las figuras 1 y 2. Es tambin interesante la clasificacin de
las zapatas, segn la relacin entre sus dimensiones, en rgidas y flexibles (figura
3).
Dentro de las cimentaciones profundas el caso ms comn es el de pilotes cuyos
diferentes tipos y organizacin se representan en las figuras 4 y 5.
4.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACION
4.3 CIMENTACIONES EN TALUDES
. ESTABILIDAD.
LA DIFERENCIA DE CIMIENTO EN TERRENO.
AGRIETAMIENTO.
DISMINUCION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.
Entre los problemas identificados se encuentran los de estabilidad de taludes y el
efecto de las cargas de cimientos sub-superficiales y de cimientos profundos sobre
la estabilidad de un talud; los efectos de los esfuerzos de tensin que se generan
en el suelo cerca de la corona de los taludes y la posibilidad de agrietamientos de
la estructura; la capacidad de soporte de edificaciones sobre taludes y la variacin
del mdulo de reaccin del suelo al acercarse la cimentacin a la superficie del
talud.
Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a stos que sobrepasen el
100% deben cumplir con los siguientes requerimientos:

La cara de la zapata se sita atrs de un talud en descenso una distancia

suficientemente grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para la
zapata y evitar un asentamiento.

Mximo H/3 12 m (40'). 1.

 La cara de la estructura se sita alejada del pie de un talud en ascenso para
suministrar proteccin del drenaje y de la erosin del sitio.

Mximo H/2 5 m (15') 2.

Ancho mnimo de la zapata 2x 3.

Pendiente mxima 1:2 4.

60 para roca 5.

30 para suelo 6.

La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de la

roca.

Las zapatas con poco espaciamiento o las zapatas adyacentes localizadas a

diferentes niveles pueden causar esfuerzos traslapados en el suelo.

Rasante. 7.
Conservar el espesor de la zapata (T) en el escaln vertical. 8.
Limitar el escaln vertical (H) a 1/2 L o 610 mm (2'-0") como mximo. 9.
La longitud del escaln (L) debe ser por lo menos 610 mm (2'-0"). 10.
Utilice dimensiones modulares para muros de mampostera de concreto.

Las zapatas escalonadas cambian de nivel por etapas para acomodar una rasante
empinada y conservar la profundidad rec[uerida en todos los puntos alrededor de
un edificio.

4.4 CIMENTACIONES COMPENSADAS

Son adecuadas en suelos de mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de
carga.

Este tipo de cimentacin requiere una caja de concreto monoltico. Cuando el nivel
de aguas freticas se localiza cerca de la superficie del suelo, es necesario contar
con una cimentacin impermeable y tener en cuenta el fenmeno de flotacin.

En el diseo de las cimentaciones compensadas debe tenerse presente que el

suelo debe considerarse como una fase liquida y slida. Por lo que, la
compensacin se hace teniendo en cuenta dos efectos:

Substitucin de peso sumergido del slido.

Efecto de flotacin debido al lquido desalojado.

Ambos efectos son utilizados para igualar el peso total del edificio. La cimentacin
se disea como una losa de cimentacin, resultando una cimentacin bastante
rgida, por lo que los asentamientos diferenciales son controlados fcilmente.

4.5 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a) Pilote Aislado: Aquel que est a una distancia suficientemente alejada de
otros pilotes como para que no tenga interaccin geotcnica con ellos.

b) Grupos de Pilotes: Son aquellos que por su proximidad interaccionan entre

s o estn unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente
rgidos, como para que trabajen conjuntamente.

c) Zonas Piloteadas: Son aquellas en la que los pilotes estn dispuestos con
el fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente al hundimiento de las
cimentaciones.

d) Micro pilotes: Compuestos por armadura metlica formada por tubos,

barras o perfiles introducidos dentro de un pequeo taladro, pudiendo estar
o no inyectados con lechada de mortero a presin ms o menos elevada.
4.6 Desarrollo y uso de los pilotes
Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 anos los
habitantes neolticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos
de lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente
para protegerlos de los animales que melodeaban y de los guerreros vecinos.
Estructuras similares estn actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia
y de la Amrica del Sur. Venecia fue construidas sobre pilotes de madera en el
delta pantanoso del ro Po, para proteger a los primeros italianos de los invasores
del este de Europa y, al mismo tiempo, para estar cerca del mar y de sus fuentes
de subsistencia.

Los descubridores espaoles dieron a Venezuela ese nombre, que significa

pequea Venecia, porque los indios vivan en chozas construidas sobre pilotes en
las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo. En la actualidad las
cimentaciones de pilotes tienen el mismo propsito: hacer posible las
construcciones de casas y mantener industrias y comercios en lugares donde las
condiciones del suelo no son favorables.

Uso de los pilotes.

Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los ms comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la
estructura a travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a
la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a travs de los estratos
blandos que no son capaces de resistir la concentracin de la carga de un
cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que
los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la accin de las
corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.

Los pilotes de traccin se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las
estructuras sometidas a subpresion, tales son los edificios cuyos basamentos
estn situados por debajo del nivel freatico, las obras de proteccin de presas o
los tanques sorterrados. Tambin se emplean para resistir el vuelco en muros y
presas y como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o
retenidas en los muros anclados y en las torres.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a
fuerzas horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes,
las presas y los muelles y como defensas y duques de alba en las obras de los
puertos. Si las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden
resistirlas mas eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ngulo.
Frecuentemente se usa una combinacin de pilotes verticales e inclinados, como
en la figura.

Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes
verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy prximos
unos de otros y las tablescas anchas y delgadas unidas entre si, se usan como
muros de sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra
filtraciones.

4.7 Hinca de Pilotes

Las formas de hincar un pilote pueden ser:
Por vibracin
Percusin de golpes de maza
Los pilotes hincados podrn estar constituidos por un nico tramo, o por la unin
de varios tramos, usando juntas.
La resistencia a la compresin, flexion y traccin del pilote nunca ser superior a la
de las juntas que unan sus tramos.
Se pueden construir aislados siempre que se realice un arriostra miento (rigidizar o
poner soportes) en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los
momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la
armadura del pilote.
4.8 Grupos de Pilotes
En la mayora de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la
carga estructural al suelo. Uno de los problems ms complejos en la ingeniera
de fundaciones consiste en poder evaluar con exactitud la capacidad de carga de
un grupo de pilotes o relacionarla con la de los pilotes aislados. En funcin de la
dist. entre pilotes, una razonable hiptesis es que los esfuerzos transmitidos por el
pilote al suelo se traslapen, reducindose as la capacidad individual de carga del
pilote. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma
de las capacidades portantes de todos los pilotes individuales en el grupo, por lo
que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.
La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es
generalmente menor a la suma de las resistencias individuales de cada uno de
ellos. Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la
capacidad de carga del grupo sea por lo menos igual que la suma de las
capacidades individuales. Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en
general la cantidad de pilotes por cabezal es de dos(2) a quince(15), el mnimo
ideal es de tres pilotes para equilibrar escentricidades parsitas y la cant. mxima
sin disminucin importante de la eficiencia es de doce(12) pilotes; la separacin
entre ejes es superior a 2.5 e inferior a 4. La proximidad da lugar a fenmenos
de interaccin cuyo efecto, positivo o negativo, depende del tipo de pilote y
terreno.
 En la bibliografa existe una expresin de mnima, de la distancia entre ejes de
pilotes, para que un pilote de un grupo de pilotes tenga su mxima eficiencia, su
separacin de los pilotes circundantes debera cumplir:

Longitudes de los pilotes de un grupo de pilotes En tanto sea posible, todos los
pilotes de un grupo de pilotes deben tener aproximadamente la misma longitud.
Cuando se tengan pilotes de diferente longitud, cercanos, es usual disear al
pilote ms corto lo suficientemente largo, de modo que una lnea inclinada a 45
de su base no intersecte al pilote vecino ms largo, Esto es para evitar que la
carga de la punta del pilote corto sea transmitida al pilote largo.

4.9 Prueba de Carga en Pilotes

El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o contino.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo mas seguro y
ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidrulicos de
gran capacidad cuidadosamente calibrados.
La reaccin de la gata ser tomada por una plataforma cargada o por una viga
conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de
gatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos.
Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un
micrmetro montado en un soporte independiente.
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga
del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se
alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce
despus a cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares,
hasta que su velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se
dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga
en placa.
Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o
de trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de
cimentacin:
La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho
ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible,
cualquiera que sea menor.
Asentamiento de un solo pilote
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste
del pilote y, en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga.
El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia del
pilote, calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote,
teniendo en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. El
mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca,
proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla
el grupo de pilotes.
Pilotes en traccin
Los pilotes en traccin se pueden analizar por el mtodo esttico (sin considerar la
resistencia por la punta) o por pruebas de carga en traccin.
La resistencia a traccin de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede
determinar mejor por ensayos de carga.
Ejecucin de pruebas de carga
Las pruebas de carga sern ejecutadas totalmente por cuenta del CONTRATISTA
en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad.
Si un pilote de fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga
inferior o igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser
substituido por otro que satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin.
Las pruebas de carga debern ser ejecutadas con estricto respeto de
las normas que se dan a continuacin:
1 INSTALACION Y EQUIPO
Tratndose de pilotes moldeados "in situ", la prueba de carga solamente podr ser
realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo que haya sido
usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.
El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma acte
axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques. Para esto se
aconseja la utilizacin de gatas hidrulicas unidas a bombas y manmetros,
debidamente calibrados resistiendo contra una carga de reaccin estable.

La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente mayor que
la carga de trabajo.
Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos, deben
estar libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes, del
terreno circundante, del cajn o anclaje, y sus apoyos deben estar situados a una
distancia igual, por lo menos, a cinco veces del dimetro del pilote y nunca inferior
a 1.5 m.
Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la realizacin de
las pruebas de carga.
2 INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA
a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la
carga de trabajo probable del pilote.
b) En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente
despus de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos de
tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc.
Solo ser aplicado nuevo aumento de carga despus de verificada la
estabilizacin de los desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del
desplazamiento total de esta etapa, entre lecturas sucesivas.
c) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se
continuarn por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm o
hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.
d) La carga mximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la
rotura, deber ser mantenida por lo menos durante 12 horas, satisfacindose las
condiciones estipuladas en el inciso "b" en lo referente a los intervalos de lectura.
e) Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas
sucesivas no superiores a 25% de las cargas totales del ensayo, debindose
mantener cada etapa hasta la estabilizacin de los desplazamientos, dentro de la
precisin de la medida.

Mtodos y ensayos de pruebas de carga de pilotes

MTODO SNICO
En el ensayo snico de integridad de pilotes se utiliza un equipo desarrollado por
el Instituto TNO de Holanda, que cuenta con ms de veinticinco aos de
experiencia en este tipo de ensayos, habiendo ensayado millones de pilotes, y
habiendo detectado centenares de pilotes con defectos ms o menos serios.
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de
compresin a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las
discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones
del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote
son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que
se presenta inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La
curva obtenida se puede archivar en el disco duro del equipo para su posterior
tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico de velocidad de un
pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos
picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el
segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico
incorpora diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales
como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media
de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal
o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la profundidad.

Los pilotes no requieren ninguna preparacin especial, nicamente se necesita

que se haya realizado ya el descabezado en el momento del ensayo, para que el
golpe del martillo se realice sobre hormign sano y la onda no refleje en
discontinuidades o coqueras del hormign poco compacto existente en la cabeza
del pilote antes del descabezado. La edad mnima del hormign en el momento
del ensayo es de siete das, para garantizar un grado de endurecimiento y un
mdulo de elasticidad que permitan que la onda se propague. En ocasiones se
han conseguido obtener buenas seales a edades incluso ms tempranas. Los
ensayos no producen ninguna interferencia en la marcha de la obra, ya que se
pueden ensayar grupos de pilotes a medida que se van construyendo y
descabezando, y suele bastar un da o dos de preaviso para la realizacin de los
ensayos. El rendimiento es elevado, y en condiciones ptimas se pueden ensayar
ms de 100 pilotes al da.
El ensayo snico tambin se puede utilizar en pilotes de cimentaciones antiguas,
realizando previamente una cata por el lateral del encepado y dando el golpe del
martillo y captando la onda en un lateral del pilote.
Aceptacin o Rechazo del Pilote
Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda snica
en puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin ms importante de la
onda en la punta. Si sto sucede, el pilote puede ser aceptado.
En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la punta
(sto puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidir a
que profundidad de ensayo puede considerarse vlido.
Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta
del pilote, el especialista debe dar una interpretacin evaluando los defectos del
pilote. Para realizarlo se vale de las curvas en el dominio de frecuencia,
de modelos matemticos u otros mtodos y de los datos aportados por el
constructor o la direccin facultativa.
Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto detectado
reduce significativamente la capacidad estructural, ste es rechazado.
Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al
pilote como cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos
complementarios, como pruebasd e carga estticas y dinmicas, sondeos con
recuperacin de testigo continuo de hormign, ensayos ultrasnicos cross-hole o,
en el caso en que el defecto no est a gran profundidad, se efecta una
excavacin perimetral.
MTODO ULTRASNICO "CROSS-HOLE"
Los ensayos se realizan con el equipo UMQA4, que utiliza tecnologa puntera en
el mundo. El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica
en propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente
por dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es
funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del
medio atravesado.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de
tierra, oqueades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la
grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha
producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden
ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. Para la
realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje instalados
tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.
Los requisitos para estos tubos son los siguientes: Los tubos deben ser
preferentemente de acero, con dimetro mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm.
Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es muy fcil que se
deterioren durante el hormigonado y queden inservibles. Los empalmes deben
realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas pueden producir
rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables. Los extremos
inferiores deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos, para
impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del agua que
deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin
cerrarse para evitar la cada accidental de material hasta el momento de
realizacin del ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm del hormign del pilote. Los
tubos deben llenarse de agua dulce limpia previamente al ensayo, y deber
comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas de agua. El
nmero de tubos por pilote, segn la norma francesa DTU 13.2, es el siguiente:
2 tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm.
3 tubos para dimetros de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para dimetros de pilote superiores a 120 cm.
Los pilotes deben estar accesibles y sin presencia de agua. El hormign no tiene,
en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable
disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada, e
informacin sobre posibles incidencias durante su construccin. En condiciones
ptimas, se pueden realizar ms de 130 m de ensayo a la hora.

4.10 Deterioro y proteccin de pilotes

REPARACIN Y PROTECCIN DE PILOTES/PANTALANES/MUELLES

SINTEMAR dispone de una solucin ntegra diseada para la proteccin y reparacin contra la corrosin de
estructuras metlicas en entornos marinos.

Se trata de una tela adhesiva sinttica, impregnada y revestida con un material a base de ceras y aceites
denominado PETROLATUM, que convierten el sistema en la solucin ideal contra la corrosin.

PETROLATUM mantiene la cinta permanentemente hmeda y flexible, evitando que el oxgeno (principal fuente de
corrosin) entre en contacto permanente con el acero del pilote. Adems, a diferencia de otros revestimientos
anticorrosivos, evita que la cinta se agriete con el paso del tiempo.
Ventajas:

Puede ser aplicado en seco o bajo el agua.

Resistencia al agua, sales, lcalis y cidos.

Aplicacin tanto en superficies nuevas como corrodas.

Soporta temperaturas desde -40C hasta +85C.

No se agrieta, despega o endurece.

No es txico y respeta el medio ambiente (cumple con la norma AWWA C217).

Algunos Proyectos:
 Aprobado por: Neptune Terminals.
Projecto: Marine Pilings Coal Dock.
Contratista: Candive.

Aprobado por: RI Dot.

Projecto: Various.
Contratista: Specialty Diving Services, Inc.

Aprobado por: NYNU Port Authority.

Projecto: Brooklyn Piers 1-5.
Contratista: Phoenix Marine.

Aprobado por: NYC DOT.

Projecto: Robert Moses Bridge.
Contratista: Weeks marine.

Aprobado por: Ayuntamiento Badalona.

Projecto: Pantaln Puerto Badalona.
Contratista: Fomento Construcciones y Contratas
(FCC).

Propietario: Blue Circle Cement.

Projecto: Pier Rehab, VA Facility.
Contratista: Chesapeake Diving.

Aprobado por: NYC Depat of Sanitation.

Projecto: 91st Marine Transfer Station.
Contratista: Spearin, Preston & Burrows.
4.11 Pilas, Cilindros de Cimentacin y cajones.
En la ingeniera de cimentaciones el trmino pila tiene dos significados diferentes.
De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterrneo
que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga a un
estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de que sufra un
asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relacin de
la profundidad de la cimentacin al ancho de la base de las pilas es usualmente
mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relacin es comnmente
menor que la unidad.

De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, generalmente de concreto

o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente, la pila
sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una
masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con
esta definicin, puede considerarse la pila en s, como una estructura, que a su
vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. Para evitar confusin, se
usar el trmino de cuerpo de la pila para la parte que queda arriba de la
cimentacin. La base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato
firme, o puede estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentacin,
como se defini en el prrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo de
un puente y sujeto al empuje de la tierra, se denomina un estribo.

No existe una clara diferencia entre las pilas de cimentacin y los pilotes. Los
tubos de acero de gran diametro que se hincan con el extremo inferior abierto, que
se limpian despus y se llenan de concreto, pueden en realidad considerarse
como pilas o como pilotes. Los mismos tubos pueden considerarse como ademes
o como cajones o cilindros de cimentacin. La terminologla a este respecto difiere
mucho en las diferentes localidades.

Cajones de cimentacin.

Existen diversas tipologas de cimentaciones mediante cajones.

Los cajones indios consisten en la hinca de un cajn con su borde inferior biselado
o con forma de cuchilla que se va construyendo a medida que progresa la
excavacin del material que va quedando encerrado en su interior. Este mtodo ha
quedado bastante en desuso debido a los pilotes de gran dimetro que son ms
sencillos de construir. Solamente se puede realizar en terrenos blandos.

Los cajones de aire comprimido surgieron al encontrarse con terrenos a excavar

muy permeables o flojos debido al posible sifonamiento. Mediante la inyeccin de
aire comprimido se evita el desmoronamiento de las paredes. Mediante este
mtodo es posible el acceso directo al fondo para vencer ciertos obstculos
durante el proceso de hinca.

Finalmente existen los cajones cerrados que habitualmente se construyen en seco

y se transportan por flotacin hasta el lugar de colocacin, donde se rellenan y se
hunden. El proceso, como se puede apreciar, es exactamente igual al empleado
para la construccin de los muelles de los puertos.

Se indica que cuando tienes un terreno de baja resistencia y el peso de tu

estructura es mayor a la capacidad del terreno, lo que se hace es un cajn de
cimentacin para compensar el peso de la estructura, es decir, haces un hueco
que liberas del peso del suelo y se le mete aire, ese volumen de tierra que
eliminas puedes meterlo entonces de estructura. Un cajn de cimentacin se
compone de losa de fondo, paredes laterales, paredes intermedias y losa tapa.

La cimentacin es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las

cargas al terreno, el cual es el nico elemento que no podemos elegir, por lo que
la cimentacin la realizaremos en funcin del mismo. Al mismo tiempo este no se
encuentra todo a la misma profundidad por lo que eso ser otro motivo que nos
influye en la decisin de la eleccin de la cimentacin adecuada. La finalidad de la
cimentacin es sustentar estructuras garantizando la estabilidad y evitando daos
a los materiales estructurales y no estructurales
Los Cajones de Cimentacin se clasifican en:

Cimentaciones Especiales
Estas se llevan a cabo cuando el terreno es muy disgregado, sometido a
vibraciones, presiones mayores de las normales o cimentaciones submarinas.

Cimentaciones profundas
Son aquellas que transmiten la carga al suelo por presin bajo su base, pero
pueden contar, adems, con rozamiento en el fuste.
CONCLUSION
Se puede decir que las cimentaciones su objetivo es transmitir las cargas de
la superestructura y el peso propio de ellas en el terreno.
Pero adems tiene las siguientes funciones: proporcionar apoyo a la
estructura, distribuyendo las descargas considerando un factor de
seguridad adecuado entre la estructura de la cimentacin y el suelo; limitar
los asentamientos totales y diferenciales, con la finalidad de controlar los
daos en la construccin y construcciones adjuntas; mantener las posicin
vertical ante las acciones del suelo.
 FUENTES DE INFORMACION :
LIBRO DE JUAREZ BADILLO
MECANICA DE SUELOS TOMO II

http://materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/pgrupo.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/3491/Capitulo2.pdf
http://www.monografias.com/trabajos83/pruebas-cagra-
pilotes/pruebas-cagra-pilotes.shtml
http://www.sintemar.com/sintemar/de/proteccion-de-
pilotespantalanes-sumergidos.asp?
cod=2233&nombre=2233&prt=1