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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

RAM JET

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA II

ESTUDIANTES: Aymara Amaya, Henry Junior 2014203B

Castillo Rodrguez, Frank German 20140137C

Rivera Arango, Miguel ngel 20121326I

Boltaa Valenzuela, Sebastian R. 20144143H

PROFESOR: Maldonado

SECCIN:

2017-I
INDICE

INTRODUCCIN........................................................................................................ 3
OBJETIVOS ............................................................................................................... 4
FUNDAMENTO TERICO ......................................................................................... 5
INSTRUMENTOS Y MATERIALES .......................................................................... 10
PROCEDIMIENTO ................................................................................................... 13
RECOMENDACIONES............................................................................................. 18
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 20
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................ 20

2
INTRODUCCIN

El RAM JET abarca todos los principios bsicos de las mquinas trmicas, las
cuales operan de una manera similar, es decir que un aire o gas comprimido se
le entrega calor, causando una expansin que puede realizar trabajo, en el
RAM JET, esta se realiza sin la ayuda de ninguna parte mecnica mvil y
demuestra convincentemente, como solamente la adicin de calor a una
corriente de aire que se ha hecho pasar previamente por un difusor para
aumentar su presin, puede producir trabajo.

El RAM JET, cumple como se mencion anteriormente, cumple con un Ciclo


Brayton abierto. Esta concepcin ms simple de propulsin de aeronaves, se
le conoce tambin como estatorreactor. A velocidades supersnicas (M>1)
este tipo de motor adquiere mejores ventajas.

Un avin de reaccin, o jet, aspira aire a travs de un orificio delantero y lo


empuja hacia afuera, a grandes velocidades, por un orificio posterior. Esto
empuja al avin hacia adelante. A esto se le llama "propulsin a chorro".

Las naves espaciales utilizan "propulsin con cohetes" para moverse para
adelante y hacia arriba. Los cohetes hacen uso del empuje creado por el
combustible al quemarse. A diferencia de los motores utilizados en los aviones
de propulsin a chorro, los cohetes no utilizan aire, puesto que en el espacio
no hay aire.

Un avin de propulsin a chorro utiliza menos combustible que un cohete. El


motor de propulsin a chorro utiliza aire y combustible para empujar el vehculo
hacia adelante; el cohete, en cambio, debe utilizar combustible solamente. Ya
sea que se est hablando de un cohete o de un motor de propulsin a chorro,
el empuje hacia adelante es creado por el llamado "principio del empuje por
reaccin".

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OBJETIVOS

Para diferentes flujos msicos de combustible evaluar la fuerza de


arrastre y empuje neto por efecto de cambio en la cantidad de
movimiento.
Conocer en forma terica y experimental la concepcin de
estatorreactor.
Demostracin del Ciclo Brayton abierto en motores aeronuticos.

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FUNDAMENTO TERICO

El empuje es la fuerza que mueve los aviones en el aire. El empuje es generado


por el sistema de propulsin de la aeronave. Los diferentes sistemas de
propulsin de empuje en el desarrollo de diferentes maneras, pero todas de
empuje se genera a travs de alguna aplicacin de la tercera ley de Newton del
movimiento. Por cada accin hay una reaccin igual y opuesta. En cualquier
sistema de propulsin, un fluido de trabajo es acelerado por el sistema y la
reaccin a esta aceleracin produce una fuerza en el sistema. Una derivacin
general de la ecuacin de empuje muestra que la cantidad de empuje generado
depende del flujo de masa a travs del motor y la velocidad de salida del gas.
Los ingenieros utilizan un anlisis termodinmico del estatorreactor para
predecir el flujo de empuje y de combustible para un diseo particular.

A principios de 1900 algunas de las ideas originales sobre la propulsin


estatorreactor se desarrollaron por primera vez en Europa. El empuje se
produce haciendo pasar el gas de escape caliente procedente de la combustin
de un combustible a travs de una boquilla. La boquilla acelera el flujo, y la
reaccin a esta aceleracin produce empuje. Para mantener el flujo a travs de
la boquilla, la combustin debe ocurrir a una presin que es mayor que la
presin en la salida de la tobera. En un estatorreactor, la alta presin es
producida por el apisonado de aire exterior en la cmara de combustin
mediante la velocidad de avance del vehculo. El aire exterior que entra en el
sistema de propulsin se convierte en el fluido de trabajo, al igual que un motor
turborreactor. En un motor turborreactor, la alta presin en la cmara de
combustin es generada por una maquina llamada compresor (en nuestro caso
fue un ventilador). Pero no hay compresores en un estatorreactor. Por lo tanto,
estatorreactores son ms ligeros y ms simples que un turborreactor. Ramjets
produce empuje slo cuando el vehculo se est moviendo; estatorreactores no
puede producir empuje cuando el motor est parado o esttica. Desde un
estatorreactor no puede producir empuje esttico, algn otro sistema de

5
propulsin debe ser utilizado para acelerar el vehculo a una velocidad donde
el estatorreactor comienza a producir empuje. Cuanto mayor sea la velocidad
del vehculo, mejor un estatorreactor funciona hasta que las prdidas
aerodinmicas son convertidas en un factor dominante.

La combustin que produce el empuje en la estatorreactor se produce a una


velocidad subsnica en la cmara de combustin. Para un vehculo que viaja a
velocidades supersnicas, el aire que entra al motor debe ser frenado a
velocidades subsnicas por la entrada de las aeronaves. Las ondas de choque
presentes en las prdidas de rendimiento de entrada son causa del sistema de
propulsin. Por encima de Mach 5, propulsin estatorreactor se hace muy
ineficiente. La nueva estatorreactor de combustin supersnica, o scramjet,
resuelve este problema mediante la realizacin de la combustin supersnica
en el quemador.

Figura N1. Fluido de trabajo es el aire circundante

Arriba se muestran imgenes de un X-15 propulsado por cohetes avin con un


estatorreactor colgada debajo del cuerpo y una prueba de tnel de viento de
una entrada de estatorreactor utilizada en un misil. Debido a que el
estatorreactor utiliza aire para la combustin externa, es un sistema de
propulsin ms eficiente para el vuelo dentro de la atmsfera de un cohete, que

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debe llevar a la totalidad de su oxgeno. Ramjets son ideales para el vuelo de
muy alta velocidad dentro de la atmsfera.

Figura N2 Empuje

Un motor de estatorreactor ofrece un sistema simple, la propulsin de luz para


vuelos de alta velocidad. Asimismo, el ramjet de combustin supersnica, o
scramjet, ofrece gran empuje y el peso bajo para velocidades de vuelo
hipersnico. A diferencia de un motor turborreactor, estatorreactores y
scramjets no tienen partes mviles, slo una entrada y una cmara de
combustin que se compone de un inyector de combustible y un soporte para
la llama, y una boquilla. Cmo trabajan los estatorreactores y scramjets?

Cuando se monta en un avin de alta velocidad, grandes cantidades de aire


circundante son continuamente llevado a la entrada del motor debido al
movimiento hacia adelante de la aeronave. El aire que se hace ms lenta va a
travs de la entrada, y la presin dinmica debido a la velocidad se convierte
en una mayor presin esttica. A la salida de la entrada, el aire est a una
presin mucho ms alta que de flujo libre. Mientras que la velocidad de flujo

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libre puede ser subsnica o supersnica, el caudal de salida de la entrada de
un estatorreactor siempre es subsnico. El flujo que sale de una entrada de
scramjet es supersnico y tiene menos prdidas de choque que una entrada de
estatorreactor a la velocidad de un mismo vehculo. En el quemador, una
pequea cantidad de combustible se combina con el aire y se enciende. En un
motor tpico, 100 libras de aire / seg. se combina con slo 2 libras de
combustible / seg. La mayora de los gases de escape caliente ha llegado desde
el aire circundante. Titulares de la llama en el quemador de localizar el proceso
de combustin. La combustin ocurre en la subsnica y supersnica
estatorreactor en el scramjet. Saliendo del quemador, el gas de escape caliente
pasa a travs de una boquilla, que est conformado para acelerar el flujo.
Debido a que la velocidad de salida es mayor que la velocidad de flujo libre, el
empuje se crea como se describe mediante la ecuacin de empuje en general.
Para los motores estatorreactores y scramjet, el caudal msico de salida es casi
igual a la corriente de flujo de masa libre, ya que muy poco combustible se
aade a la corriente.

La ecuacin de empuje para estatorreactores y scramjets contienen tres


trminos: el empuje bruto, arrastre de RAM, y una correccin de la presin. Si
las condiciones de flujo libre se denota por un "0" subndice y las condiciones
de salida por una "e" subndice, el empuje F es igual a la tasa de flujo de masa
dot m veces la velocidad V en la salida menos la tasa de flujo de la corriente
libre de masa veces la velocidad y los tiempos de diferencia de presin p de la
zona salida de la boquilla:

= [ ] [ ] 0 + ( 0)

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Figura N3. Partes del Ramjet

Para el vuelo supersnico de alta o hipersnico, el sistema de propulsin ideal


es un estatorreactor. Un estatorreactor utiliza la velocidad de avance de la
aeronave para comprimir el aire entrante y, por tanto, tiene menos piezas
mviles que un motor de turbina.

Se muestra un dibujo por ordenador de un motor Ramjet tpico. En el dibujo


ordenador, cortramos una porcin del motor para tener un aspecto interior. En
la parte delantera del motor, a la izquierda, es la entrada, lo que trae aire del
exterior en el motor. A la salida de la entrada, el aire est a una presin mucho
ms alta que las condiciones de flujo libre. El combustible se inyecta y se
mezcla para la combustin justo aguas abajo de la entrada. La llama resultante
se estabiliza en el motor por el anillo de soporte de llama roja. Esta parte es
muy similar a una cmara de postcombustin en un motor de avin de combate.
El gas de escape caliente y luego pasa a travs de la boquilla, que est
conformado para acelerar el flujo y producir empuje. La ecuacin de empuje
para un estatorreactor se muestra en una diapositiva diferente.
Para analizar el funcionamiento del estatorreactor, los ingenieros han adoptado
un esquema de numeracin para las distintas partes. El esquema de
numeracin para la estatorreactor es idntica a la del motor de turbina. Sin
embargo, el ramjet no tiene compresor o turbina. Por lo tanto, algunas de las
etapas numeradas se omiten en un anlisis estatorreactor.

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INSTRUMENTOS Y MATERIALES

Soplador centrfugo: Marca Tornado Keith Blackman Ltd. Engineers London

Figura N 4

Estato reactor - Ram jet subsonico

Figura N 5

10
Tablero de control

Figura N 6

Motor de induccin trifsico, 8.5 HP y 220 V.

Figura N 7

11
Sistema de refrigeracin: Para mantener a una temperatura adecuada al tubo de
Pitot.

Figura N 8

12
PROCEDIMIENTO

Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin atmosfrica.


Para una determinada presin total de aire de suministro y un
determinado flujo de combustible, encontrar su empuje neto y hacer
variar el tubo de Pitot, antes de la entrada de aire al ram jet (2 pulg), y
luego en la entrada y posteriormente tomar las medidas cada 2 pulg de
espaciamiento hasta 16 pulg tanto para determinar la P total como la P
esttica.
Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento
anterior, tomando las presiones a 2 de la boca del RJ, en la boca de
entrada del RJ, a 6 de la boca y a la salida del RJ (principalmente).
Nota: Verificar la posicin del tubo de pitot para cada empuje.

Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire,


para obtener varios empujes netos.

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CALCLO Y RESULTADOS

Datos medidos:

INICIO MITAD FINAL


Po To Farrastre Fneta Pestatica Ptotal Pestatica Ptotal Pestatica Ptotal
946.5040 298 0.5560 1.6681 166.7020 372.628 245.150 372.6280 68.6420 176.5080
896.6880 298 0.5560 2.2241 166.7020 372.628 235.344 254.9560 29.4180 225.5380
921.5960 298 0.5560 2.2241 166.7020 353.016 225.538 254.9560 29.4180 205.9260

Resultados:

Para calcular en cada posicin medida, asumiendo para cada caso un flujo
isentrpico ideal, se sigui:

Para 1(en la entrada del difusor):

Calculo de Mach:

k 1

2 Po1 k
M1 1
k1 1 P1

Calculo de la velocidad:

k R M T
1 1 1 * o1
v1
k 1
1
Po1 2k
1
P

Calculo del flujo msico

14
k1
M1
W 1 To1 R1
k 11
A1 Po1
Po1 2 k1

P
Para 3(a la salida del difusor), se siguen los mismos pasos que en 1
Para la salida del RAM jet, se asume que no existen perdidas y que el
flujo masico es

= 1 + 3

Tabla 1

INICIO MITAD FINAL


M1 V1 m1 M3 V3 m3 Mfinal Vfinal mfinal nTobera
1.1366 350.6058 0.0187 0.7971 259.8141 0.0139 1.2819 387.5810 0.0326 0.8182
1.1366 350.6058 0.0187 0.3401 116.3450 0.0062 2.0030 518.1166 0.0250 0.9703
1.0934 339.8792 0.0172 0.4222 143.5563 0.0073 1.9475 510.3495 0.0245 0.9577

Para el clculo del empuje interno, neto y los coeficientes de empuje neto, interno y de
arrastre se sigui:

Clculo del Empuje Interno:

E int m final v final m1 v1

Clculo del Empuje neto:

E.net E.in F.arrastre


Calculo de los coeficientes de empuje interno, neto y arrastre:

Ein
C.E.in
1 2
k1 P1 Amx M 1
2
Eneto
C.E.neto
1 2
k1 P1 Amx M 1
2

15
Earrastre
Carrastre
1 2
k1 P1 Amx M 1
2

Tabla 2

E. interno E. neto C.E.Interno C.E. neto C.arrastre


6.0772 4.4091 3.7101 2.6918 0.3394
6.3632 4.1391 3.8847 2.5269 0.3394
6.6458 4.4217 4.2178 2.8063 0.3529

Cuadros:

V1-F.neta
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
0.0000 0.5000 1.0000 1.5000 2.0000 2.5000

V1-E. int
V1-F.neta

352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
6.0000 6.1000 6.2000 6.3000 6.4000 6.5000 6.6000 6.7000

V1-E. int

16
V1-C.E.Int.
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
3.6000 3.7000 3.8000 3.9000 4.0000 4.1000 4.2000 4.3000

V1-C.E.Int.

V1-E. neto
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
4.1000 4.1500 4.2000 4.2500 4.3000 4.3500 4.4000 4.4500

V1-E. neto

17
V1-C.E.neto.
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
2.5000 2.5500 2.6000 2.6500 2.7000 2.7500 2.8000 2.8500

V1-C.E.neto.

V1-C.arr.
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
0.3360 0.3380 0.3400 0.3420 0.3440 0.3460 0.3480 0.3500 0.3520 0.3540

V1-C.arr.

V1-n
352.0000

350.0000

348.0000

346.0000

344.0000

342.0000

340.0000

338.0000
0.8000 0.8500 0.9000 0.9500 1.0000

V1-n

18
RECOMENDACIONES

a. Tener precauciones en la toma de datos pues cuan ms rpido se


desarrolle el ensayo puede ocurrir ms errores.
b. Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable,
se deben tomar las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.
c. Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por
el tubo de Pitot en todo momento de la experiencia.
d. Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento
por cadena, y en correcta posicin horizontal, para que se mueva
libremente.

19
CONCLUSIONES

El nmero de Mach tomado esta en las vecindades de 1 por ende podra


tratarse de un Ram Jet subsnico.
Los Ramjet liberan los gases a una alta velocidad lo cual les permite
generar un alto impulso para vencer la fuerza de arrastre.

BIBLIOGRAFA

Ramjet subsonico. Guia de Laboratorio. Facultad de Ingeniera Mecnica.


Universidad Nacional de Ingeniera.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/ramjet.html

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