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Optimizacin de Bujes y Pasadores para Cintas Transportadoras de

Minerales

NOMBRES.

Agosto 2016.

Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniera Metalrgica y Ciencia de Materiales

Tratamientos Trmicos
Resumen

Este informe presenta la evolucin y optimizacin de las piezas de acero sometidas a


tratamientos trmicos que componen el mecanismo de transmisin de movimiento en una
cinta transportadora. El informe se encuentra estructurado de la siguiente forma:
identificacin de las fallas, tratamientos para el mejoramiento de las piezas, estudio
metalogrfico de las piezas tratadas, determinacin de las propiedades obtenidas (dureza,
templabilidad, resistencia entre otras), anlisis de los resultados y conclusiones. Los bujes
y pasadores son piezas sencillas y comunes en muchos sistemas que requieren las
mquinas para producir movimientos o llevar objetos de un lugar a otro, para sistemas de
suspensin, motores y rboles de engranajes. Sus fallas ms habituales se deben a los
esfuerzos estticos y dinmicos cuando estn en servicio. Este trabajo pretende dar una
solucin o alternativa para remediar los inconvenientes aumentando la vida til de estas
piezas.
Introduccin

Hoy en da los sistemas transportadores se mueven ms rpido y cargan ms tonelaje


que nunca antes. En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial,
agroindustrial, agrcola o minero est sujeto a diferentes movimientos, ya sean en sentido
vertical, horizontal e inclinado. El proyecto tiene como objeto mejorar el funcionamiento de
las cintas transportadoras de minerales mediante la optimizacin de los bujes y
pasadores. El material de estos dos mecanismos es acero AISI/SAE 1020 y 8620.
Tabla de Contenidos

Captulo 1 Introduccin e informacin general ................. Error! Bookmark not defined.


Ttulo 2 ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
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Ttulo 3. .................................................................... Error! Bookmark not defined.
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Captulo 2 Figuras y tablas ............................................. Error! Bookmark not defined.
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Captulo 4 Resultados y discussion. ............................... Error! Bookmark not defined.
List of References ............................................................ Error! Bookmark not defined.
Apndice.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Vita .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Planteamiento del Problema

Los ejes y bujes tienen gran aplicacin en la ingeniera y en las ramas de la industria,
adems, son piezas que tienen gran responsabilidad. Piezas de esta naturaleza
componen los sistemas de transmisin de movimiento en estructuras de distribucin
automatizada y almacenamiento de materias primas, minerales, alimentos, frmacos,
industria agrcola, entre otros. Estos dos elementos al mantenerse en contacto continuo
se ven afectados en su superficie ocurriendo as los fenmenos de fatiga o desgaste
superficial.

Los elementos de transmisin de potencia como ruedas dentadas y poleas transmiten a


los ejes esfuerzos radiales, axiales y tangenciales. Debido a estas cargas, en el eje se
producen por lo general esfuerzos por flexin, torsin, carga axial y cortante que incurren
en el fallo de las piezas puestas en operacin. En el estudio de los ejes particulares y
bujes para una cinta transportadora se encontr que los fallos se deben a fatiga por
flexin, pandeo de lmina por flexin, fatiga superficial o picado y dao abrasivo.
Objetivos

Objetivo General

Solucionar un problema relacionado con piezas de acero en la industria mediante el uso


de los tratamientos trmicos.

Objetivos especficos

Aumentar la resistencia a la fatiga superficial de los bujes y ejes en las cintas de


transporte de minerales.
Seleccionar un adecuado tratamiento trmico que optimice el funcionamiento y la
vida til de los bujes y ejes.
Seleccionar el material ms idneo por su rendimiento, economa y respuesta al
tratamiento para los bujes y ejes.
Estudiar y comparar el efecto que tienen diversos tratamientos trmicos en las
piezas de acero.
Utilizar los conceptos aprendidos en el curso y la prctica de tratamientos trmicos
para abordar problemas reales.
Marco Referencial

Marco Terico

Se tom como objeto de estudio un sistema que se compone de eje y buje de cadena. El
eje est dentro del buje y se mantienen ambos en contacto permanente. Las piezas
mayormente afectadas en servicio son el buje y el pasador, as, los esfuerzos reales
sern los correspondientes a axiales y cortante. Basados en estas suposiciones y la
informacin sobre las caractersticas del acero de las piezas (acero AISI 1020 y 8620),
adems, teniendo en cuenta los fallos comunes presentes en su vida til, estudiaremos
las soluciones al transformar las fases y constituyentes mediante tratamientos trmicos.

(Planos y desarrollos de las piezas anexados al final del informe).

Figura 1. Montaje de buje de cadena y pasador. Recuperado de:


http://www.cadenaspowerchain.com.ar

Fatiga superficial. El desgaste por fatiga superficial generalmente se considera


debido a la accin de las tensiones o esfuerzos superficiales de los cuerpos slidos. El
proceso de desgaste por fatiga est relacionado con ciclos de tensiones repetitivas en el
contacto por rodadura o deslizamiento.

El proceso de fatiga provoca deterioro en los materiales debido a tensiones variables, si el


contacto se encuentra sometido a la accin de considerables fuerzas de agarre, estos
esfuerzos se desplazan hacia la superficie. Las investigaciones experimentales han
demostrado que desde el punto de visto fsico, el estudio de la fatiga por contacto cosiste
fundamentalmente en evaluar la concentracin de tensiones, determinante en los
procesos de nacimiento y propagacin de las grietas de fatiga. Se analizan a continuacin
los mecanismos fsicos de tales procesos.

a. Acumulacin de dislocaciones en los planos de deslizamiento contra la frontera de


los granos.
b. Empalme de dos dislocaciones, con la formacin de grietas a lo largo del plano de
divisin.
c. Formacin de grietas en las fronteras.

Otro mecanismo de nacimiento de grietas superficiales se basa en la influencia de las


dislocaciones. Las grietas pueden originarse a partir de defectos tales como inclusiones
de xidos o inclusiones de carburos para aceros utilizados en los rodamientos, estos
carburos posibilitan la unin de las dislocaciones y el surgimiento de grietas superficiales.

El fenmeno de fatiga superficial se presenta como un agrietado superficial y una


posterior prdida de material, formando zonas huecas entre el buje y el eje o el buje y el
cojinete.

Figura 2. (2010) Clculo de la resistencia a la fatiga


superficial. Recuperado de http://www.uclm.es

Figura 3. (2013) Averas prematuras en los rodamientos. Recuperado de http://evolution.skf.com

Algunas causas.

Baja dureza en la capa endurecida.


Cargas operacionales altas.
Alta velocidad en el sistema
Viscosidad baja del lubricante.
Desgaste abrasivo. El trmino desgaste abrasivo se entiende generalmente como
el dao a superficies deslizantes por la accin de partculas slidas presentes en la zona
de rozamiento. De acuerdo con este, el desgaste abrasivo incluye el desgaste producido
por la partcula que se desprende durante el proceso de rozamiento. Estas partculas son
generalmente muy duras y pueden moverse libremente en la zona de rozamiento o
trasladarse en la zona de rozamiento por uno de los elementos del par, actuando como
micro asperezas. Las partculas pueden proceder de diferentes lugares tales como
minerales del exterior y que caen en la zona de rozamiento y tambin del desgaste del
elemento de trabajo y que interacta directamente con la masa del abrasivo. La accin
mecnica de estas partculas depende de la forma de las mismas, su grado de fijacin, de
las cargas a las que est sometido el sistema, entre otras. Bajo estos principios el
desgaste puede ser en su mecanismo de tipo: elstico, por fatiga o de micro corte.

Consecuentemente el tratamiento trmico es una va efectiva para contrarrestar el micro


corte.

En el caso de mecanismo de desgaste por fatiga, no solo el lmite de fluencia o la dureza


son aspectos esenciales, si los esfuerzos y deformaciones no alcanzan el valor crtico, la
accin del abrasivo no es suficiente para causar dao.

El fenmeno de desprendimiento de partculas tiene lugar por el contacto fsico directo de


dos superficies, de las cuales una es mucho ms dura que la otra. Las irregularidades de
la superficie dura se introducen en la superficie blanda, mediante el deslizamiento del
metal. En presencia de movimientos tangenciales la superficie dura causar
desprendimientos en la superficie blanda arrancando material de esta. Este proceso es
comparable al de micro corte.

Figura 4. (2013)Abrasivo y micro abrasin. Rescatado de http://www.pucp.edu.pe

Algunas causas.

Lubricante con partculas.


Viscosidad baja o altas cargas.
Dureza baja en la capa endurecida
Buje con dureza muy alta para el eje.
Marco Conceptual

La respuesta integral que se necesita en un elemento de mquina est ntimamente


relacionada no solo con la correcta seleccin del material a utilizar, sino con la tecnologa
de tratamiento trmico que debe ser aplicada. La resistencia de un elemento de mquina,
en muchos casos exige de la obtencin de estructuras martensticas, siendo stas las que
brindan una mayor dureza y resistencia. A su vez, muchos elementos de mquina
requieren propiedades diferentes en el ncleo que, en la superficie, donde estn
presentes exigencias de poco desgaste. Hoy la problemtica de las exigencias de una
superficie necesita de la aplicacin de elementos de tribologa y de ingeniera de
superficies. (Revista Ciencias Tcnicas Agropecuarias, ISSN -1010-2760, E-ISSN: 2071-
0054, Vol. 25, No. 2 (abril-mayo-junio, pp. 58-64), 2016)

Temple. Segn la ASM, temple es el enfriamiento rpido del acero desde una
temperatura elevada. En general, esto se logra sumergiendo la pieza en agua, aceite, sal
o aplicando aire comprimido. Como resultado del temple, las partes deben desarrollar una
microestructura aceptablemente dura (generalmente martensita), en el estado templado, y
en las reas crticas unas propiedades mecnicas mnimas. Luego de este tratamiento se
recomienda revenir la pieza. Como se deduce de lo anterior, no es fcil definir el temple
sin involucrar todos los factores mencionados en el primer prrafo de este tratado. La
estructura del acero resultante del temple (martensita), se puede considerar como una
microestructura inicial, susceptible de ser modificada por el revenido subsiguiente. Los
factores de los que depende el temple son de importancia decisiva; por eso es importante
que a cada paso del proceso se le d el mismo cuidado y consideracin.

Figura 5. Cambios de temperatura en el Figura 6. Acero SAE 1045 Templado en aceite.


temple ordinario. Recuperado de: Recuperado de: https://www.frro.utn.edu.ar
//chirinossilvaroger.files.wordpress.com

Temple y Revenido Ordinario. La martensita obtenida en el temple tiene elevada


dureza, pero lamentablemente, las tensiones alrededor de los tomos de C atrapados en
la red cristalina del Fe, producen fragilidad en las piezas templadas. Esto no slo puede
anticipar la fractura en servicio, sino que las partes pueden fisurarse espontneamente,
simplemente estando almacenadas. Es necesario reducir la fragilidad; para ello se las
somete a un calentamiento inmediatamente posterior al temple, denominado revenido.
Como consecuencia se observar una disminucin en la dureza final de las piezas.
El proceso de revenido involucra principalmente la precipitacin y coalescencia de varios
carburos de Fe y otros elementos aleantes. A la temperatura de calentamiento, el Fe
disuelve 50 veces ms C que a temperatura ambiente. Durante el temple se alcanza en
pocos segundos un tremendo potencial de sobresaturacin de C en el Fe. Las formas
estables (o al menos metaestables) del C son los cristales de carburos, pero justo
despus del temple se encuentra en una disposicin al azar proveniente de la solucin
slida de austenita. La falta de difusin fuerza a esta condicin. (Metalografa y
Tratamientos Trmicos. Tomados de: https://www.frro.utn.edu.ar)

Figura 7. Curso de la temperatura en el temple y Figura 8. Micrografa acero SAE 1035 revenido
revenido ordinario. Recuperado de: 600C. Recuperado de: http://www.esi2.us.es
http://ocw.uc3m.es

Cementacin. El tratamiento trmico de cementacin slida es una operacin muy


importante en el ciclo tecnolgico de preparacin de muchas piezas sometidas a
esfuerzos, desgaste, friccin y tenacidad. Solamente con ayuda del tratamiento trmico se
pueden obtener altas propiedades mecnicas del acero que garantizan un trabajo normal
de los elementos modernos de las mquinas y herramientas. (Cementacin Slida de
Aceros, Luna (2005))

La cementacin es un proceso en el cual el acero en estado austenitico es puesto en


contacto con una atmsfera de potencial de carbono, de manera que induzca la absorcin
de carbono en la superficie y por difusin, se genere un gradiente de concentracin entre
la superficie y el interior del metal. Como lo indica la definicin, existen dos factores que
controlan el proceso: la absorcin de carbono en la superficie y la velocidad de difusin
hacia el metal. El proceso de cementacin se efecta a temperaturas del orden de 850-
950C, pudindose realizar a temperaturas mayores o menores, dependiendo de la
factibilidad y propsitos del proceso.

Figura 9. Capa carburizada del acero AISI


1020.Recuperado de: http://www.scielo.org.co
Metodologa

Documentar la teora de los tratamientos trmicos de Temple, Revenido y


Cementacin.
Corte y preparacin de las muestras para someterlas a los tratamientos trmicos
mencionados anteriormente.
Posteriormente a los tratamientos trmicos preparar y las muestras previamente
templadas, revenidas y cementadas para anlisis metalogrfico
Caracterizacin e identificacin microscpica de las probetas.
Anlisis y discusin.

Procedimiento

CEMENTACIN

CALENTAR EL HORNO
HASTA 900C

INTRODUCIR LAS
PIEZAS

MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE


POR 4 HORAS

PASARN
4 HORAS?

SACAR LAS PIEZAS

ENFRIAR A TEMPERATURA AMBIENTE


TEMPLE

CALENTAR EL HORNO
HASTA 850C

INTRODUCIR LAS
PIEZAS

MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE


POR 15 MINUTOS

PASARN
15
MINUTOS?

SACAR LAS PIEZAS

ENFRIAR EN ACEITE
REVENIDO

CALENTAR EL HORNO
HASTA 200C

INTRODUCIR LAS
PIEZAS

MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE


POR 1 HORA

PAS 1
HORA?

SACAR LAS PIEZAS

ENFRIAR A TEMPERATURA AMBIENTE

ANLISIS DE LA MICROGRAFIA

En la figura Figura 10 se puede apreciar la microestructura resultante del tratamiento de


temple y de revenido. Ambas microestructuras fueron reveladas con Nital al 2% por 4
segundos revelando su estructura martensitica esperada.
Acero 8620

Figura 10 a). Acero AISI/SAE Figura 10 b). Acero AISI/SAE


8620 a 100X 8620 a 500X

Figura 10 c). Acero AISI/SAE 8620 Figura 10 d). Acero AISI/SAE


a 1000X 8620 a 2000X
Micrografas del acero AISI/ SAE8620, cementado, templado y revenido.

Figura 10 a). Acero AISI/SAE Figura 10 b). Acero AISI/SAE


1020 a 500X 1020 a 1000X
Micrografas del acero AISI/SAE 1020 cementado, templado y revenido.
TEMPLE Y REVENIDO

En la figura 11 a) y b) despus de atacar con Nital por 4 segundos y revelar la


microestructura de cada respectivo acero podemos observar la matriz martensitica con
Austenita retenida.

Acero 8620

AUSTENITA
RETENIDA
GRAFITO

MARTENSITA

Figura 11 a) Acero 8620 templado y revenido a 1000


aumentos

AUSTENITA
RETENIDA MARTENSITA

GRAFITO

Figura 11 b) Acero 1020 templado y revenido a 1500


aumentos
CEMENTACIN

En la figura 12 a). Podemos observar la capa superficial carburizada de 8 mm de


profundidad, en la figura 12 b). Se muestra la estructura final en el centro con
precipitaciones de ferrita y perlita fina como consecuencia de que no agarro la velocidad
critica de austenita remanente. La velocidad en enfriamiento ocurre de afuera hacia
adentro es menor y por esta razn se precipita la ferrita. En la figura 12 c). Encontramos
la pgina del handbook atlas donde comparando la muestra analizada microscpicamente
podemos sealar que el perfil superficial se trata de un E2 y en el centro de un E3 de bajo
carbono. La cementacin fue realizada con baos de sales, NaCl, BaCl2 y NaCN

Acero 1020

8mm

Figura 12 a). Capa cementada a 100 aumentos

PERLITA

FERRITA

Figura 13 b) Centro de la pieza cementada a 500 aumentos


Figura 13 c) Handbook para cementacin Atlas

Anlisis de resultados

Las piezas previamente sometidas a tratamientos trmicos presentan una respuesta


positiva al aumento de sus propiedades mecnicas debido a los cambios presentes en su
microestructura.

Posterior a los tratamientos trmicos podemos observar cambios


microestructurales de los aceros desde su estado de suministro: SAE 1020 en
estado normalizado presenta fases de perlita+ferrita y las fases finales martensita
revenida+austenita retenida y grafitos precipitados en lmite de grano.
En el acero SAE 8620 es estado normalizado presenta matriz ferrtica + perlita y
las fases finales corresponden a martensita revenida+austenita retenida y grafitos
precipitados en lmite de grano.
Aumento significativo de la dureza para el acero SAE 1020: pieza en estado de
suministro registra valores de dureza 150 HB y luego de someterse a
Cementacin+Temple+Revenido 58-60 HRC
Aumento significativo de la dureza para acero SAE 8620: pieza en estado de
suministro registra valores de dureza 28HRC y luego de someterse a
Cementacin+Temple+Revenido 58-60 HRC
El acero SAE 1020 tiene mayor respuesta a los tratamientos trmicos debido a
que ambos materiales presentan grandes porciones de martensita en su estructura
final, siendo estas dos muy semejantes.
El acero SAE 8620 presenta en su microestructura revelada ndulos oscuros que
pueden deberse a inclusiones de xido (tipo D), se descarta la posible formacin
de carburos por el poco tiempo que se mantuvo el revenido (1h).
Las piezas previamente templadas y revenidas presentan un aumento en la
tenacidad.

Conclusiones

La acumulacin de dislocaciones promueve la fatiga superficial en el material, el


aumento en la dureza de la pieza impedir el deslizamiento de las dislocaciones
en la frontera de los granos amortiguando el efecto y las deformaciones en servicio
de las piezas sometidas a esfuerzos cortantes.
Se debe proporcionar un endurecimiento en todo el sistema buje de cadena y eje,
si la dureza del buje respecto al eje fuera mayor, el arrastre provocara un prdida
en la superficie del eje creando zonas debilitadas que generara fallas y fisuras
previas.
Se evidencia una respuesta mayor al tratamiento en el acero SAE 1020, su
aumento de dureza, estructura y tenacidad son similares al acero SAR 8620 luego
de ser tratadas las piezas. En relacin a su costo beneficio y a los resultados
arrojados por las pruebas, el acero SAE 1020 tendr mayor eficiencia y genera
menores costos.
Los sistemas de buje y cadena son susceptibles a pandeos por flexin en la
interface buje-eje debido al desgaste del lubricante intermedio. En esa zona vaca
pueden incluirse partculas finas provocando rayado o desgaste por abrasin entre
las superficies internas. El aumento de la dureza del sistema alivia ese desgaste
interno evitando zonas sensibles a las fisuras en las paredes internas buje-eje.
Debido a la rotacin de las cintas de transporte, se generan vibraciones que,
seguido que cargas axiales, producen fatiga por flexin, un eje con mayor
tenacidad absorbe la energa mecnica y aumentara la vida til en servicio.

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