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1 Sector
Tema: Relatrio Final de Estgio nos Servios de Vias e Obras num perodo de trs
meses (16 de Fevereiro 16 de Maio de 2016)
Nome do Estagirio:
Ivan do Rosrio Rodrigues
Com relao a programao para o perodo do estgio foram de trs ms, em que teve
como incio no dia 17 de Fevereiro de 2016 com a minha apresentao como estagirio
ao corpo executivo da Brigada da Reconstruo de Linha de Sena, no encontro com o
Gabinete Tcnico de servios de Vias e Obras, de seguida levaram-me para o sector em
que iria efectuar o meu estgio, onde tambm tive de me apresentar aos funcionrios que
dirigiam aquele Sector (1 Sector).
Para melhor percepo do meu relatrio de estgio, optei em definir duma forma geral
alguns elementos frequentemente usados em ferrovias e em seguida relatar as actividades
durante o percurso do meu estgio a comear por:
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Areia: Pouco usada, pois seu p causa desgaste dos componentes mveis, alm de ser
facilmente levada pela gua.
Pedra Britada: O melhor tipo de balastro, devem ser escolhidas pedras duras.
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Grade da crxima;
Grade intermdia;
Grade da agulha.
Os AMV so constitudos por centenas de componentes, sendo os mais importantes os
seguintes: os Carris, e as Travessas de comprimentos variveis, que solidarizam os carris.
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Aps uma definio geral dos elementos frequentemente usados em ferrovias, irei
abordar a cerca das actividades durante o percurso do meu estgio:
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Marcao das 100 travessas, sendo 40 cm medindo da parte lateral da face menos
larga para a parte interna das travessas, repetindo este processo para todas as
travessas, isto para permitir a fixao correcta dos carris nas travessas.
Pregao duma perna dos Carris: nesta fase, com auxlio das mquinas de terra
fundar e a de fixar, pregam uma perna dos carris.
Para a pregao usa-se numa primeira fase a mquina de terra fundar a motor onde
fura at uma determinada profundidade para que os terra fundos possam ser colocados
e fixados a seguir com a mquina de fixao.
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Figura 6 e 7. Fazendo a regularizao da Bitola, para posterior pregao das pernas paralelas que ainda
no tinha sido fixadas (fonte prpria)
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No dia 22 de Fevereiro (segunda feira), foram feitas as descargas das travessas novas
(1700 travessas), sendo dois vages de bordas altas (B.A) e um de bordas baixas (B.B).
O vago de bordas altas (B.A) tem uma capacidade de 600 travessas e o de bordas baixas
(B.B) uma capacidade de 500 travessas.
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Fig 16. Arrumaes das travessas obsoletas nos vages (fonte prpria)
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Fig 17 e 18. Colocao ou substituio das travessas na linha quatro de formao (fonte propria)
No dia 26 de Fevereiro (sexta feira), um grupo continuou com a colocao das travessas
novas na linha quatro de formao enquanto os outros arrumavam as travessas obsoletas
nos vages com destino h Gondola.
NB: Um aspecto muito importante notado no local das actividades que, h falta de
equipamentos de proteco individual (Botas, Luvas, Mascaras, entre outros), e com isto,
o rendimento e os riscos de acidentes durante as actividades so maiores.
Outro aspecto da falta de trabalhadores (assentadores de via), uma vez que os seus
contratos expiraram e com isso as actividades podero levar mais tempo do que quando
tinham um nmero considerado de trabalhadores.
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Ocorrncia das chuvas - um grupo foi a Passagem de Nvel da Manga, por causa
das chuvas, as guas estavam a obstruir a linha naquela regio, dai que houve a
necessidade da interveno imediata no local para evitar um possvel
descarrilamento.
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Figura 21 e 22. Substituio das travessas de Madeira na linha de formao nmero 4 - (fonte prpria)
Figura 23. Colocao e Marcao das travessas de Madeira na linha de formao (fonte prpria)
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Por volta das 14horas do mesmo dia, tivemos uma situao de descarrilamento na linha
da entrada de oficinas gerais de grande manuteno dos vages.
N.B: Com a ocorrncia das chuvas, foi possvel observar um problema nas linhas de
formao que a falta de valas de drenagem, uma vez que as linhas so na sua maioria
de travessas de madeira, que em contacto com a agua contribui para a diminuio da vida
til delas.
As valas de drenagem iriam permitir o escoamento imediato das aguas pluviais para as
valas de drenagem das que se encontram nas vias rodovirias e com isto diminuir os
custos de manuteno das linhas uma vez que estas no estaro submersas e contribuindo
tambm para melhor trfego dos comboios nos tempos chuvosos evitando
descarrilamento.
Figura 24. Descarrilamento na linha da entrada de oficinas gerais de grande manuteno dos vages
(fonte prpria)
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Figura 25 e 26. Desapertando os parafusos das juntas dos carris e o levantamento da linha com auxlio do
macaco manual, para colocao de novas travessas de madeira (fonte prpria)
Figura 27. Oficinas gerais de grande manuteno dos vages (fonte prpria)
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Figura 28. Fixao duma perna dos carris na linha de formao nmero 4 (fonte prpria)
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A fixao duma perna dos carris foi feita apenas no perodo da manh (7h s 12h), no
perodo da tarde (14h s 17h) um grupo de capatazes e assentadores de via no entraram
no local das actividades porque tinham uma reunio no nosso sector por voltas das 15:20
s 16:20 com o Chefe Administrativo no executivo. Os restantes foram ao longo das
linhas no processo de capinagem e depurao, uma vez que as linhas encontravam-se
cheias de capim devido as chuvas que se faziam.
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Tirafundos 1840;
Carris 32;
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Para realizao desta actividade foram necessrios 18 assentadores de via, sendo 3 para
cada vago.
Descarrilamento as 8:35h;
Dados do descarrilamento:
Maquinista: Amid,
Operador: Amade;
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Recolha das travessas obsoletas nas Bordas ou Bermas da linha de formao numero
4 com destino ao 1 Sector;
Figura 42. Fixao das travessas de madeira na linha de formao nmero 4 (fonte prpria)
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Figura 43 e 44. Levantamento do Aparelho de Mudanca de Via (AMV) que d acesso BGT e Oficinas
Gerais (fonte prpria)
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Aperto dos parafusos no recinto porturio nas juntas dos carris (4 Assentadores de
via).
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Figura 45 e 46. Substituio das Travessas de madeira na linha a entrada do armazm 1 da Cornelder
(fonte prpria)
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Figura 49 e 50. Retirada das travessas obsoletas na linha da BGT (fonte prpria)
Figuras 51 e 52. Colocao e Marcao das travessas na de madeira linha da BGT (fontes prprias)
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Figura 53. Fixao das travessas de madeira linha da BGT (fontes prprias)
Figuras 54 e 55. Descarrilamento no Ramal da entrada das Oficinas Gerais da Vale (fontes prpria)
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Figuras 56 e 57. Levante e Ataque da linha que d acesso Oficinas gerais e BMO (fonte prpria)
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Substituio das Travessas de madeira da linha que d acesso Passagem de nvel (ao
lado do 1 Sector);
Figuras 58 e 59. Substituio das Travessas de madeira da linha que d acesso Passagem de nvel (ao lado
do 1 Sector de Vias e Obras) (fontes prprias)
Arrumacao das Travessas de madeira, dos Carris e Retirada dos materiais ou Resduos
existentes ao longo das linhas pertencentes a Vias e Obras no recinto Porturio;
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Figuras 60 e 61. Retirada das travessas obsoletas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes
prprias)
Figuras 62 e 63. Colocao e Fixao das travessas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes
prprias)
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Figuras 64. Bitola das travessas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes prprias)
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Figuras 67 e 68. Transporte dos materiais para S de ligao da Gindal na Munhava (SL2) (fontes
prprias)
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Corte e Retirada dos carris nos troos das linhas para posterior colocao da S de
ligao da Gindal (SL2) na Munhava;
Figura 69 e 70. Corte e Retirada dos carris para colocao da S de Ligao da Munhava (fonte prpria)
Retirada dos carris nos troos das linhas para uma posterior colocao da S de ligao
da Gindal (SL2) na Munhava;
Figura 71 e 72. Retirada dos carris e das travessas de beto armado nos troos das linhas para uma
posterior colocao da S de ligao da Gindal (SL2) na Munhava (fonte prpria)
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Colocao e marcao das travessas de madeira tratadas com creosol para construo
da S de ligao da Gindal (SL2) na Munhava;
Figura 73 e 74. Colocao e marcao das travessas de madeira tratadas com creosol para construo da S
de ligao (fonte prpria)
Figura 75 e 76. Colocao dos Lances, Carris de unio, Contra-carris e Crssima para construo da S de
ligao da Jindal (SL2) na Munhava (fonte prpria)
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Figura 77 e 78. Fixao dos Lances para construo da S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava (fonte
prpria)
Figura 79. Fixao de todos elementos do primeiro troo da S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava
(fonte prpria)
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Desguarnecimento, Corte, Retirada dos elementos de fixao dos carris para remoo
dos carris e retirada das travessas de beto armado de outro troo da linha para S de
ligao da Jindal (SL2);
Figura 80 e 81. Desguarnecimento, Corte e Retirada dos elementos de fixao dos carris da Zona Norte
do lado da Manga para S de ligao da Jindal (SL2) (fonte prpria)
Figura 82. Retirada dos carris da Zona Norte do lado da Manga da linha para S de ligao da Jindal
(SL2) (fonte prpria)
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Colocao das travessas de madeira, e Fixao dos Lances, Carris de unio, Crssima,
Contra carril da Zona Norte do lado da Manga da S de ligao da Jindal (SL2);
Figura 83 e 84. Colocao das travessas de madeira, e Fixao dos Lances, Carris de unio, Crssima,
contra carril para S de ligao da Jindal (SL2) (fonte prpria)
Figura 85. S de ligao da Jindal (SL2) encontrava-se unida, faltando alguns acertos de nveis (fonte
prpria)
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AGRADECIMENTOS:
Em primeiro lugar agradecer Deus pela fora e bnos que ele me concedeu durante o
percurso do meu estgio.
A todos funcionrios desde a Direco at aos escales inferiores dos Caminhos de Ferro
de Moambique Centro, que com o seu saber colaboraram imenso em transmitir os
conhecimentos que hoje detenho acerca de linhas frreas.
Muito obrigado
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