Gobierno de Navarra

Departamento de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones

Direccin General de Obras Pblicas
Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidrulicas
Seccin de proyectos

MEMORIA PLANOS DE PROPIETARIOS LOCALIZACIN

DEL PROYECTO PLANTA GENERAL AFECTADOS EN PLANO

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

CONSULTOR :

PROYECTOS, ESTUDIOS Y CONSTRUCCIONES, S.A. OCTUBRE 2004

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) ......................................................................... 14

NDICE de la MEMORIA 9.- CONCLUSIN ........................................................................................................................14

1.- INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3

1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO.....................................................................................................................3
1.2.- ANTECEDENTES ...............................................................................................................................3
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ......................................................................................3
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS.....................................................................................................3
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA DECLARACIN DE INTERS
GENERAL DE LA CARRETERA.................................................................................................................4
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO............................................................................................... 4
2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA.........................................................................................................4
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL ..............................................................4
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO .........................................................................................................5
2.3.1.- INTRODUCCIN..........................................................................................................................5
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA ...............................................................................................................6
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO ...............................................................................................................6
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO ..................................................................................................7
2.3.5.- SECCIONES TIPO .......................................................................................................................7
2.3.6.- FIRMES ........................................................................................................................................8
2.3.7.- ESTRUCTURAS...........................................................................................................................8
3.- SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 9
3.1.- COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS ...............................................................................9
3.2.- SERVICIOS EXISTENTES .................................................................................................................9
3.2.1.- LNEAS ELCTRICAS .................................................................................................................9
3.2.2.- LNEAS TELEFNICAS...............................................................................................................9
3.2.3.- OTROS .......................................................................................................................................10
3.3.- REPOSICIONES...............................................................................................................................10
3.3.1.- LNEAS ELCTRICAS ...............................................................................................................10
3.3.2.- LNEAS TELEFNICAS.............................................................................................................10
4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ............................................................................................ 10
5.- EXPROPIACIONES................................................................................................................ 11
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO......................................................................... 11
7.- INTEGRACIN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS ..................... 11
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA ................................................................................................................11
7.2.- GESTIN DE LA TIERRA VEGETAL...............................................................................................12
7.3.- REVEGETACIN..............................................................................................................................12
7.4.- PROTECCIN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONCOLA................................................................13
7.5.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ......................................................................................................14
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y ARQUEOLGICO DE LAS OBRAS............14
8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA...................................................................... 14
8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS)........................................14
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.- INTRODUCCIN
1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Documento para Informacin Pblica conforma la primera fase del proyecto de Construccin de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, promovido por el Servicio de Proyectos,
Ferrocarriles y Obras Hidrulicas del Gobierno de Navarra. Es la continuacin al Estudio Informativo, y
antecede al documento final de Proyecto de Construccin, con el objeto de definir para ste los lmites de
ocupacin del Proyecto, y en consecuencia las superficies de afeccin de los terrenos necesarios para la
ejecucin de las obras.
1.2.- ANTECEDENTES
Se distinguen por separado dos tipos de antecedentes:
Antecedentes Administrativos
Antecedentes Tcnicos
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
En el Plan Director de Carreteras de Navarra 1998-2005 se contempla la ampliacin y mejora de los tramos de
la N-121-A con el objeto de concluir, dentro de los ocho aos de dicho plan director, la totalidad del eje
Pamplona-Francia por Behobia.
Con fecha 5 de junio de 2002 se public en el Boletn Oficial de Navarra la Resolucin 625/2002 del Consejero
de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprobaban la propuesta y el expediente de
contratacin de los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera
Endarlatsa, el cual se encuentra incluido en el eje Pamplona-Francia anteriormente mencionado.
Por Resolucin 884/2002, de 9 de agosto, del Consejero de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones,
se adjudicaron a la empresa PEYCO, S.A. los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa.
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS
Los antecedentes tcnicos existentes son los siguientes:
Estudio de alternativas de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (enero
1992). En dicho estudio el tramo de carretera se divide en seis subtramos analizndose en cada uno
de ellos diferentes alternativas y seleccionndose una.
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
Estudio previo de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (septiembre 1998).
Se actualiza el estudio del ao 1992 proponiendo una solucin con coste mnimo que evite el cruce
por Francia y aprovechando, en lo posible, la plataforma de la carretera existente.
Estudio Informativo de la Carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa - Endarlatsa (febrero de
2003). Este Estudio es en s mismo la primera fase (estudio de alternativas) del Proyecto de
Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, al cual da
continuacin como siguiente fase el Proyecto de Construccin, y del que conforma la primera parte el
presente Documento para Informacin Pblica.
El Estudio Informativo referido fue promovido por el Servicio de Proyectos, Tecnologa y Obras Hidrulicas
del Gobierno de Navarra, actualmente Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidrulicas. A l
corresponde el anlisis de las posibles alternativas de trazado, mediante valoracin y comparacin de las
mismas, y seleccin de la considerada ms apropiada. Es el documento sobre el cual se tramita el Proyecto
Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) y la correspondiente Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).
Las principales caractersticas con las que se definen los trazados alternativos son:
Velocidad de Proyecto: 80 km/h.
Calzada: 3 carriles de 3,5 m.
Arcenes: 1,50 m
La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, y que se desarrolla en el presente proyecto, es la
denominada A-3, siendo elegida de entre las cinco que en total se estudiaron. Es la alternativa que no requiere
realizar tramos en tnel y busca el mximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la
actualidad para la N-121-A. Esto supone que la carretera proyectada discurre por la margen derecha del valle
del ro Bidasoa, debiendo cruzar puntualmente a la margen izquierda mediante dos viaductos por necesidades
de mejora del trazado en planta. Una vez pasado dicho punto, localizado en la parte media de la traza, se
vuelve a la margen derecha aprovechando la plataforma de un camino existente a mayor cota que la carretera
actual, de manera que se mantiene exenta lo ms posible sta a fin de mejorar las ya de por s difciles
condiciones de compatibilidad entre la ejecucin de la obra y la circulacin de los vehculos usuarios.
Este Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por
ACUERDO del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003.
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA
DECLARACIN DE INTERS GENERAL DE LA CARRETERA
El tramo en estudio forma parte del eje Pamplona-Francia por Behobia. La carretera discurre por el fondo del
valle del ro Bidasoa, totalmente encajonada entre desmontes con taludes muy verticales y el propio ro
Bidasoa. Por este motivo presenta condiciones de trazado deficientes con los siguientes inconvenientes:
- Curvas de pequeo radio, algunas de menos de 40 y 45 m, que reducen enormemente la
velocidad especfica de la carretera, las posibilidades de adelantamiento y las condiciones de
seguridad vial.
- Prdidas de visibilidad tanto en alzado como en planta, con la misma consecuencia de reduccin
de la longitud del adelantamiento y de seguridad vial.
- Escaso ancho de plataforma, que en ocasiones llega a tener apenas 6 m en total, lo que no
permite la detencin accidental de ningn vehculo sin entorpecer la circulacin.
La ejecucin de una mejora de la carretera N-121-A en este tramo, si bien ocasionara una lgica afeccin al
medio fsico y social, y al trfico durante la etapa de construccin, resolver el problema funcional existente,
aportando las siguientes mejoras:
- Mejora del trnsito en la zona de estudio, tanto en calidad como en accesibilidad y capacidad.
- Mejora del trnsito en la zona de influencia de estudio, mejorando la conexin interregional.
- Disminucin de la accidentalidad respecto al tramo actual.
- Disminucin del tiempo de recorrido respecto al tramo actual.
- Ahorro en los costes generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortizacin de vehculos,
conservacin, combustibles, lubricantes y neumticos.
Por todas estas circunstancias queda justificada la declaracin de inters general de la nueva carretera para el
conjunto de la comunidad.
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO
2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA
El tramo en proyecto se localiza en la parte ms septentrional de la Comunidad Foral de Navarra, discurriendo
por el valle de las Cinco Villas de la Montaa, entre el collado de San Antn y Azcope, prximo a los confines
de la Comunidad.
El inicio del tramo se sita a la salida de la poblacin de Bera en sentido Behobia, una vez superada la
variante a dicha localidad. El PK 0+000 de entronque del inicio del proyecto con la actual N-121-A se ubica a
la altura de las estaciones de servicio que se localizan aproximadamente en el PK 77+800 de la actual
carretera.
La finalizacin del tramo est prxima al vrtice en el que se encuentran el lmite provincial con Guipzcoa y el
lmite estatal con Francia. No se llega a alcanzar dicho vrtice, quedando el proyecto ntegramente circunscrito
dentro de la Comunidad Foral de Navarra.
La N-121-A supera el lmite provincial entre Navarra y Guipzcoa con el cruce sobre el ro Bidasoa, mediante
el puente actualmente existente en el paraje de Endarlatsa. La mejora de la N-121-A exige la realizacin de un
nuevo viaducto, aunque esto ser contemplado por un proyecto posterior independiente que dar continuidad
en su momento a las mejoras de trazado del presente.
Por ello, se establece como final del presente proyecto el entronque con la actual carretera en el PK 2+533,37
del nuevo trazado, que corresponde aproximadamente con el actual PK 80+500. En este punto es compatible
la futura continuacin de la mejora con cruce del ro mediante nuevo viaducto para entroncar en la margen
opuesta con la actual carretera en la provincia de Guipzcoa.
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL
Tal como se ha comentado con anterioridad, este tramo de N-121-A forma parte del eje Pamplona-Francia por
Behobia. La carretera discurre por el fondo del valle del ro Bidasoa, que en esta zona se encuentra muy
encajonado entre laderas con una fuerte pendiente. Esto condiciona totalmente el desarrollo de esta va.
A pesar de las deficientes condiciones geomtricas que presenta, con curvas cerradas que alcanzan radios
mnimos de 40 m, y con una seccin que en gran parte del trazado apenas llega a tener 6 m de ancho, la
construccin de la carretera ha supuesto desmontes de gran altura por lo escarpado del terreno.
Actualmente discurre la carretera sensiblemente paralela al cauce del ro Bidasoa por su margen derecha,
hasta llegar al paraje de Endarlatsa, donde se cruza el ro entrando en la provincia de Guipzcoa.
Las caractersticas de la N-121-A actual en el entorno del inico del proyecto le infieren importantes
condicionantes que restringen las posibilidades de actuacin para su mejora. Por un lado se tiene la nueva
variante de Bera con seccin de dos carriles rgidamente limitada por un paso en tnel, as como por la falta
de espacios que posibilitasen la mejora de los deficientes accesos que se producen a lo largo de la zona
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

industrial atravesada. Ms adelante, una vez finalizada la variante en sentido Behobia, se pasa a seccin de parte el trazado de la N-121-A resulta muy encajonado entre muros y desmontes prcticamente verticales que
tres carriles, pero igualmente sin posibilidades de mejora en las condiciones de los accesos que all se llegan a alcanzar los 15 m de altura.
producen, por la insuficiencia de terrenos para disponer carriles adecuados para la incorporacin o salida de
Siguiendo el recorrido por la traza de la carretera, que en esta zona se adapta sinuosamente a la escarpada
los mltiples usuarios.
ladera, se cruzan dos vaguadas transversales que conforman la bajada natural para acceso al ro de la
Debido a que la variante de Bera queda estrictamente dimensionada con seccin de dos carriles, y que en fauna. Se localizan poco despus del PK 80+000 y en torno al PK 80+500, ambos actuales.
consecuencia se ha de mantener el tramo de transicin a tres carriles que se produce entre el final de la
Alcanzado este punto entronca el final del proyecto con la actual carretera. Ms adelante la carretera gira a la
variante y las estaciones de servicio prximas al actual PK 78+000, no se modificar la situacin existente
derecha con una curva de 55 metros, y a unos 200 metros se tiene el puente de Endarlatsa, cuyo glibo
hasta el PK 77+800, ya que no es viable una actuacin que consiga mejorar sus caractersticas
horizontal no permite el paso simultneo de dos vehculos pesados cruzndose con sentidos opuestos de
mantenindose el paso por la zona. En consecuencia, se sita el punto inicial del nuevo trazado a la altura de
circulacin. A esto se aade que los radios de entrada y salida del puente son 25 y 80 metros
la incorporacin de la estacin de servicio de la margen derecha, aproximadamente en el PK 77+800 actual.
respectivamente. La mejora de estas caractersticas deficientes en la actual N-121-A son objeto de un
No obstante, se prev una actuacin previa de transicin, de unos 40 metros, para llevar a cabo la adaptacin
proyecto posterior independiente.
entre la seccin transversal actual y la requerida por el nuevo trazado en su punto inicial de entronque.

Paralelamente a la carretera se localizan redes areas de telefona y electricidad.

Los 3 carriles que tiene la calzada actualmente en esta zona se prolongan aproximadamente a lo largo de 1
km en total. El tercero de los carriles, destinado a vehculos lentos, se dispone en el sentido Endarlatsa
A todo lo largo de todo el tramo de carretera en proyecto, pero por la margen izquierda del ro, se encuentra la
Bera. Posteriormente se mantienen 2 carriles en el resto del tramo en estudio.
plataforma de una antigua va de ferrocarril ya desmantelada. En la actualidad se emplea como camino de
servicio y paseo, y presenta algunos tramos en tnel. En la zona industrial prxima a Bera, pero en el trmino
Siguiendo el recorrido en sentido Endarlatsa, poco despus de superada la estacin de servicio de la margen
municipal de Lesaka, esta va se encuentra pavimentada, permitindose el trfico normal de vehculos.
izquierda, se produce un retranqueo natural de la ladera, adaptndose la carretera mediante una curva
pronunciada a la derecha, de 125 m de radio. A continuacin se tiene el acceso a una nave agrcola por la
margen derecha. Ms adelante se cruza una regata y enseguida se entra en una zona del valle que es ms
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO
encajonada, a causa de la menor erosionabilidad de los materiales que a partir de este punto se tienen hasta
el final de la traza. La carretera se adapta en esta zona a la ladera con curva a izquierda y contracurva a 2.3.1.- INTRODUCCIN
derecha de 260 y 40 m de radio respectivamente. A esta altura aproximadamente se tiene en el ro una presa
De conformidad con el Estudio Informativo realizado, los criterios de trabajo para la definicin del trazado
para la toma y conduccin del agua por un canal que la transporta hasta la central hidroelctrica propiedad de
geomtrico han sido los siguientes:
Electra Irn-Endara, S.A., ubicada unos 600 m aguas abajo. En la parte media del cauce, dividiendo en dos
la presa, aflora el terreno con presencia de vegetacin. En los mrgenes laterales de dicho afloramiento hay
Minimizar la afeccin del medio, particularmente al LIC (Lugar de Inters Comunitario) que constituye
adosadas dos escalas para remonte de peces, aunque su funcionamiento ha resultado en la prctica
el ro Bidasoa y su vegetacin de ribera.
insatisfactorio.
Consecuentemente, aprovechamiento mximo de la infraestructura viaria actual, de manera que se
Hasta la mitad del tramo el trazado es bastante sinuoso, con curvas a derecha e izquierda que se ajustan a las
reduzca la afeccin al medio receptor, y planteamiento de la solucin con parmetros adecuados de
mrgenes del ro con radios de 120 a 350 m. A la altura del actual PK 79+350 aproximadamente, el valle
funcionamiento y que permitan una ejecucin de obras acorde con las caractersticas del trfico
cambia su orientacin girando en ngulo prcticamente recto a la izquierda. La carretera se acopla en este
existente en la N-121-A.
punto a dicho giro mediante curva de 45 metros de radio. A partir de esta zona la carretera presenta una
plataforma de apenas 6 m de ancho, formada por dos carriles y con arcenes prcticamente inexistentes. En la medida de lo posible, aprovechamiento de las explanaciones de caminos existentes como parte
de la explanacin nueva a realizar.
Tambin se tienen en este punto singular caracterizado por el mencionado recodo de 90, los accesos al bar
Villanueva y a una industria de mrmol, tambin denominada en otras partes del proyecto como cantera o Caractersticas geomtricas correspondientes a una carretera C-80, de conformidad con lo indicado
taller de piedra. Las instalaciones de dicha industria se encuentran a un nivel superior en cota respecto a la en el Pliego de Prescripciones Tcnicas.
plataforma de la carretera, disponindose el acceso mediante dos rampas de orientacin opuesta. De la
plataforma, que se alcanza indistintamente por sendos accesos y en la que se implantan las naves de la La seccin tipo definida es de 3 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,50 m.
industria, parte un camino sin salida, usado para acopio de material, que se mantiene en paralelo y a unos 15
m de cota por encima de la carretera actual a lo largo de una longitud aproximada de 600 m. Adems, en esta
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
Finalizacin de las obras dentro de los lmites de la Comunidad Foral de Navarra, con compatibilidad
para ser prolongada hasta la provincia de Guipzcoa mediante un viaducto nuevo sobre el ro Bidasoa
que sustituya al actual puente de Endarlatsa.
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA
El kilometraje del trazado es creciente en el sentido de recorrido de Bera a Endarlatsa. Su inicio, que es el PK
0+000 del proyecto y que se corresponde aproximadamente con el PK 77+800 de la carretera actual, se ubica
a la altura de la incorporacin de la estacin de servicio que se localiza en la margen derecha de la N-121-A
despus de la finalizacin de la circunvalacin de Bera.
Tal como se ha indicado en la descripcin de la situacin actual, existen numerosos condicionantes en el
entorno, como son los accesos de las fincas colindantes o la imposibilidad de mantener tres carriles por la
existencia de una seccin en tnel en la variante de Bera, que llevan a la localizacin del inicio del proyecto en
este punto.
La conexin entre la nueva planta y la existente en la carretera actual en del PK 0+000 de proyecto, obliga a
iniciar el trazado con una clotoide de parmetro A = 135 de apenas 2,29 m de longitud, a la que sigue un
tramo en recta entre las dos estaciones de servicio. Para la ejecucin de este tramo inicial con clotoide se
considera el replanteo de la misma desde su inicio sobre la carretera actual.
Considerando los criterios establecidos por la Instruccin al respecto, el tramo en recta mencionado precisara
peralte, condicionado por la corta longitud de la recta y las curvas de entrada y salida. No obstante, se disea
en bombeo obligado por las cotas de las gasolineras y sus accesos. La seccin actual quedara mejorada, ya
que presenta un peralte inadecuado para las condiciones en planta de la carretera en esta zona. Previamente
al PK de inicio se realizar una adaptacin de peralte en 40 metros con la que se transitar del mencionado
bombeo que se establece al peralte que actualmente se tiene en la calzada en dicha zona, y cuya alineacin
se corresponde con la clotoide de parmetro A = 135 que anteriormente se mencion.
El nuevo trazado dispone de 3 carriles en toda su longitud. Se tienen radios mnimos de 265 m en las
curvas circulares, correspondientes a la velocidad de proyecto de 80 km/h.
Los radios mnimos implican la mejora de las condiciones existentes en la carretera tras superar las
estaciones de servicio, ya que se tienen actualmente radios de 125, 160 y 40 metros para adaptarse a la
ladera derecha. Dos curvas a la derecha de radio 265 m entre las que hay intercalada una tercera a la
izquierda de 2500 m de radio, salvan esta zona en el nuevo trazado. Esto permite la ubicacin del Enlace de
Bera, necesario para dotar de todos los movimientos precisados para la accesibilidad de los usuarios de la
zona.
En el Enlace de Bera se generan 2 tramos en trenzado. Uno al unir la salida de la estacin de servicio de la
margen derecha y el ramal 1 de salida al Enlace en el sentido correspondiente. El otro, en el sentido contrario,
al unir la incorporacin al tronco desde el ramal 3 con el acceso a la estacin de servicio de la margen
izquierda. Estos trenzados tienen unas longitudes de al menos 150 metros. stas estn limitadas por el
espacio en planta y alzado disponible para el Enlace y por la ubicacin de las gasolineras, ya que se
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
estableci la premisa prioritaria de mantener sus accesos desde el tronco, no existiendo solucin alternativa
que cumpla a la vez con dicho requisito y con lo estrictamente establecido por la Norma 3.1-IC en cuanto a
distancias de seguridad.
Con conexin a dicho enlace, y aprovechando parte de la carretera actual que ah se abandona, se proyecta
una va de servicio para acceso al camino de Serralla, que dota de comunicacin a las fincas que hay
adentrndose en la montaa, y para acceso a la industria de cantera que ms adelante se ubica, all donde se
produce el recodo del valle 90 a la izquierda.
Tras el Enlace de Bera, el tronco recupera el trazado en planta de la N-121-A existente. La mejora del radio de
45 metros al que obliga el recodo del valle se soluciona con el cruce a la margen izquierda mediante
viaducto, y, una vez superado el recodo, con la vuelta a la margen derecha mediante un segundo
viaducto que se adapta al radio mnimo de 265 m. En la parte central del primer viaducto se intercala un
corto radio de 400 m a la derecha necesario para evitar la afeccin a la central hidroelctrica de Electra Irn-
Endara, S.A., que queda prxima a la salida del mismo.
Una vez superado el segundo de los viaductos, el trazado no recupera en esta ocasin la carretera actual sino
que se adapta a la explanada del camino con acceso desde la industria de cantera, o taller de piedra. Esto
viene obligado por la cota que se necesit alcanzar para reducir los desmontes originados en la margen
izquierda, y por la reduccin de los perjuicios ocasionados al trfico durante las obras, por quedar una parte
importante de la actual N-121-A sin afeccin.
Aproximadamente a los 300 m de recorrerse el camino de la industria de cantera, se alcanza en el mismo un
recodo que bordea una vaguada que ser salvada por una estructura con funcin de paso de fauna. A partir
de este punto se va de nuevo en busca de la carretera actual, ya que desaparece el camino cuya plataforma
se vena aprovechando.
La sucesin de curvas y contra curvas que a partir de entonces se suceden en la carretera, con radios
inferiores a los 115 m, se mejora con radios de 265 m o superiores, hasta realizar el entronque con la
carretera actual transitando de 3 a 2 carriles. En esta parte final del trazado se dispone un segundo paso de
fauna.
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO
Para el estudio y definicin del encaje en alzado del tramo se han seguido los siguientes criterios:
Rasante geomtrica cumpliendo la vigente instruccin de trazado (Norma 3.1-IC).
Adaptacin de la rasante nueva a la rasante existente all donde los trazados respectivos coincidan en
planta, salvo cuando criterios ms restrictivos no lo han aconsejado.
Para la situacin anterior, presente en el inicio y el final del trazado, se mantendr un refuerzo mnimo
de 12 cm (capa de rodadura ms capa intermedia), sobre la calzada actual. En el resto de los casos
se ejecutar el paquete de firmes completo de la nueva seccin, con las actuaciones que en cada
situacin correspondan para eliminacin de firme existente y/o mejora de la explanada.
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
En los primeros 200 metros del trazado la rasante se adapta a lo enunciado en el tercer punto de los
anteriores, siendo esto condicionado por las cotas de las estaciones de servicio y sus accesos.
Posteriormente la planta obliga a abandonar en unos 400 metros aproximadamente la carretera actual. Esto
se aprovecha para la ubicacin del Enlace de Bera, con lo que la rasante ha de asegurar el glibo de 5,3
metros necesario para un paso inferior en el PK 0+488. En esta zona se tiene un pendiente del 1,67 %
descendente en sentido de avance, lo que condiciona bastante el encaje de los ramales de la margen
izquierda, que han de alcanzar por un lado la cota del paso inferior y por otro la de sus entronques
correspondientes.
Superada esta zona se recupera el trazado de la actual N-121-A con una pendiente del 5,72 % descendente
en sentido de avance, alcanzndose un punto bajo previo al Viaducto 1, una vez que se abandona en planta la
carretera para realizar el cruce del Bidasoa por dicha estructura.
El Viaducto 1 recupera cota a fin de disminuir lo mximo posible el desmonte en el apoyo que se hace sobre la
ladera izquierda del valle, volviendo a descender la rasante en el segundo de los viaductos, que conduce de
nuevo a la margen derecha del ro. Las pendientes de ambos viaductos son respectivamente del 3,39 % y del
3,44 %; la primera creciente y la segunda decreciente.
Despus del segundo viaducto se aprovecha en planta la plataforma de un camino que nace de la explanada
de la industria de cantera, aunque no en alzado por la prolongacin de la pendiente en descenso del 3,44 %
iniciada en el Viaducto 2, debido a la necesidad de ir al encuentro de la rasante de la actual N-121-A, de
manera que coincidan en cota cuando lo hacen de nuevo en planta.
Habra que destacar, a partir de lo que se acaba de exponer, que dos de los tres carriles de la plataforma se
destinan al sentido de circulacin Endarlatsa-Bera, ya que en general se tiene un descenso de cota que
acompaa al sentido de avance de la traza, que es el contrario, siendo una excepcin el mencionado aumento
de cota que se produce en el Viaducto 1. La longitud de este tramo con pendiente creciente se desarrolla
aproximadamente en 550 metros, lo que resulta insuficiente para justificar el que se destinen en dicho tramo
dos de los tres carriles para el sentido Endarlatsa. La ocupacin necesaria para las zonas muertas que
separaran las partes del carril central en que ste se destinara a uno y otro sentido de circulacin, dejaran
prcticamente sin longitud aprovechable dicho desarrollo.
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO
En el tramo proyectado se disea un enlace con paso inferior localizado en el PK 0+488. En el proyecto se
har referencia a l como Enlace de Bera, o simplemente Enlace al ser el nico contenido en el mismo.
Adems de articular los accesos de entrada y salida para la industria existente y las fincas de la vecindad,
permite los movimientos de cambio de sentido en la circulacin.
El diseo del enlace est condicionado por el fin complementario de hacerlo compatible, en lo que respecta al
trazado, con una posterior conexin de un ramal unidireccional que diese acceso de entrada al futuro
polgono industrial de Zalain-Zar, cuya ubicacin est prevista que se localice en los terrenos que hay entre
la estacin de servicio de la margen izquierda y el ro Bidasoa. En el caso de optarse en su momento por la
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construccin de un ramal de acceso desde el enlace, ste tiene la posibilidad, en cuanto al trazado, de ser
entroncado en el punto en el que convergen por la margen izquierda los ramales 3 y 4 con el eje del paso
inferior. El diseo particular con el que se ha proyectado el muro de contencin del terrapln del ramal 3 del
enlace, tiene por objeto posibilitar el encaje y la ejecucin de dicha opcin. No obstante, el diseo y encaje de
dicho acceso se integrara dentro del proyecto de urbanizacin del referido polgono industrial, siendo por
tanto una cuestin ajena al presente proyecto en todo lo que implicase su ejecucin.
En la margen derecha del enlace se distribuye la circulacin mediante glorieta. A travs de ella tiene conexin
con el enlace la va de servicio, destinada a encauzar el trfico de los usuarios de esta parte de la carretera.
La falta de espacio en la margen izquierda no permite ubicar una segunda glorieta que articule los
movimientos de esta parte del enlace, realizndose stos con establecimiento de preferencias de circulacin.
Disponer el paso inferior en un PK menor, donde se ganara espacio por la margen izquierda, no es una
solucin viable porque dejara el ramal de incorporacin hacia Bera sin posibilidad para el desarrollo que
precisara para salvar la diferencia de cotas entre el paso inferior y el acceso a la estacin de servicio,
contando adems con que el tronco tiene pendiente decreciente en el sentido contrario al de incorporacin de
dicho ramal.
2.3.5.- SECCIONES TIPO
Seccin tipo de calzada en Tronco:
Calzada: 3 carriles de 3,50 m cada uno. 10,50 m en total.
Arcenes: 1,50 m.
Bermas: En terrapln: 0,75 m.
En desmonte: 1,00 m entre cuneta y pie de desmonte.
Cunetas: Triangular asimtrica con 1,80 m en talud 6H:1V del lado de la plataforma
Se tienen aproximadamente 100 m de tronco en el trmino municipal de Lesaka, en desmonte, entre los
viaductos 1 y 2. En este tramo, por peralte de la calzada y por ausencia de corrientes subterrneas, no se
dispone dren subterrneo bajo la cuneta del lado derecho de la seccin.
Para el resto de ejes, a excepcin de la reposicin de caminos, se tiene en el caso de los desmontes una
cuneta triangular asimtrica con 1,20 m en talud de 6H:1V del lado de la plataforma, y una berma de 1,00 m
entre cuneta y pie de desmonte. El resto de caractersticas que se tienen en cada caso particular se detallan a
continuacin.
La Va de Servicio tiene una plataforma de 7 m de ancho, con 6 m para la calzada bidireccional y arcenes a
ambos lados de 0,50 m cada uno. Sin bermas en terrapln.
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La Glorieta tiene una calzada de 8 m, arcn interior de 0,50 m, arcn exterior de 1,50 m. Berma de 0,75 m en
terrapln.
El Paso Inferior del Enlace tiene una seccin 7/10, es decir, un ancho de calzada de 7 m compuesta de dos
carriles de 3,50 m cada uno y arcenes de 1,50 m. La berma en terrapln es de 0,75 m.
Mejor comportamiento de las bases de zahorra frente a los suelocementos en cuanto a la reduccin
de la resistencia a la fatiga por disminucin de espesor, y en cuanto a la reduccin de la vida final por
disminucin del grado de compactacin.
Continuidad de la solucin adoptada en tramos anteriores.

Los Ramales del Enlace tienen 4 metros de calzada, arcn interior de 1,00 m, y arcn exterior de 1,50 m. La A partir de lo anterior, de conformidad con la Norma 6.1-I.C. Secciones de firme, aprobada por Orden
berma en terrapln es de 0,75 m. FOM/3460/2003, para el tronco de la carretera se adopta la seccin 131 de firmes, formada por:

La reposicin de caminos se realiza con seccin transversal de 5 metros, sin arcenes ni bermas. La cuneta es - 25 cm de MBC
triangular simtrica de 1,50 m.
- 25 cm de Base Granular (ZA).

2.3.6.- FIRMES - Explanada E3.

Se considera el dimensionamiento del firme para el ao de puesta en servicio, que ser el 2007. Para dicho Para el caso de los Ramales del Enlace y Va de Servicio se adopta una categora de trfico T31, y se
ao se obtuvo en el estudio y prognosis de trfico del Estudio Infiormativo: mantiene la explanada E-3.

IMD estimada para el ao de puesta en servicio: 10.752 vehculos. La seccin de firme adoptada es, siguiendo el mismo criterio empleado para el tronco, la seccin 3131
formada por:
Porcentaje de vehculos pesados para el ao de puesta en servicio: 20 % (Total = 2.150 vp/d).
- 16 cm de MBC
Se ha tomado un reparto por sentido del 50%.
- 25 cm de Base Granular (ZA).
En cada sentido, se considera que en el carril de proyecto circula la totalidad de vehculos pesados.
- Explanada E3
En consecuencia, la categora de trfico de proyecto para el tronco de la autova corresponde a un T1, con
En la reposicin de caminos se ha previsto una seccin de firmes compuesta por 5 cm de MBC sobre 25
una IMD de vehculos pesados entre 800 y 1.999 para el tramo en estudio.
cm de Zahorras Artificiales.
Se considera una categora de explanada E3. sta se tiene directamente en el caso de los desmontes en
roca, procediendo a una regularizacin con 15 cm de HM-20 previa a la extensin de las capas del firme. 2.3.7.- ESTRUCTURAS
Cuando la explanada es de un material de menor competencia, o cuando el firme apoya sobre terrapln o
pedrapln, se corona la explanacin con 30 cm de S-EST 3 para alcanzar la categora de explanada E3. Se definen 5 estructuras nuevas a realizar, independientemente de lo que sean obras para drenaje
transversal:
Entre la posibilidad de una solucin de MBC sobre base de zahorras, o una solucin de MBC sobre base de
suelocemento, se opta por la primera en funcin de las siguientes consideraciones, que se estima que Paso Inferior. PK 0+488. Estructura en prtico o marco con 12,4 m de anchura y 5,3 m mnimo de

compensan el pequeo sobrecoste econmico que dicha solucin supone respecto a la segunda: glibo vertical.

Mejora de la capacidad drenante, especialmente cuando en el presente proyecto supone un Viaducto 1. PK 1+105 a PK 1+334. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn

importante condicionante a tener en cuenta. de canto variable y 4 pilas. Longitud total de 229 metros, con vano mximo de 65 metros.

Mejor absorcin de asentamientos del terreno, especialmente cuando en el presente proyecto se Viaducto 2. PK 1+454 a PK 1+650. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn

producen apoyos a media ladera sobre zonas de diferente naturaleza, con posibles asentamientos de canto variable y 3 pilas. Longitud total de 196 metros, con vano mximo de 60 metros.

diferenciales entre unas y otras.

Paso de Fauna 1. PK 2+070. Estructura con tablero de vigas y estribos cerrados. 10,0 m de ancho y 3
m de altura mnima.

Paso de Fauna 2. PK 2+510. Marco de 5 m de ancho y 2,5 m de altura de paso.

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3.- SERVICIOS AFECTADOS 3.2.- SERVICIOS EXISTENTES

3.1.- COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS 3.2.1.- LNEAS ELCTRICAS

Con el fin de determinar las afecciones de la obra proyectada a los servicios existentes, se han mantenido Siguiendo el recorrido de la nueva infraestructura en sentido de los PP.KK. crecientes, (desde Bera hacia
contactos con las diferentes dependencias y servicios del Gobierno de Navarra, y se ha solicitado informacin Endarlatsa), la primera de las afecciones se produce sobre la lnea de baja tensin formada por los tramos
de los diferentes organismos y entidades que gestionan los servicios con posible afeccin denominados (ELECT-4 y ELECT-5) en planos.

Se solicit informacin a: Como se puede apreciar en los mismos, esta lnea discurre en la actualidad enterrada bajo la estacin de
servicio ubicada en la margen izquierda de la carretera proyectada, paralelamente al tronco. Una vez
Compaas de Electricidad: IBERDROLA
superado el acceso de entrada al rea, la lnea pasa a ser area. A unos 100 metros del punto anterior se
efecta una bifurcacin en dos ramales:
Compaa TELEFNICA de Espaa

Un primer ramal cruza hacia la margen izquierda del ro (ELECT-4).

Compaas de Gas:

GAS NAVARRA El otro ramal abastece a la nave agrcola que hay a la altura del actual PK 0+300 aproximadamente,
segn el kilometraje del nuevo trazado. En este tramo la lnea cruza la carretera situndose sobre su
ENAGS lado derecho (ELECT-5).

Ayuntamiento de BERA
Ayuntamiento de LESAKA
En la fase de Estudio Informativo qued descartada, tras las oportunas consultas, la existencia de servicios
con afeccin que fuesen titularidad de Enags, del Ayuntamiento de Bera o del Ayuntamiento de Lesaka.
Las conducciones propiedad de Gas Navarra existentes en la zona tambin carecen de afeccin al localizarse
por la margen izquierda del valle.
Por tanto, durante la redaccin del presente documento y a fin de conseguir la conformidad para las
reposiciones propuestas, ha sido fundamental el mantener una segunda ronda de contactos con las siguientes
compaas:
Por otro lado, existe paralelamente a la N-121-A una lnea area de alta tensin de Iberdrola, tendida por la
ladera derecha del valle en la prctica totalidad de la zona abarcada por el proyecto. En el inicio de la traza se
tiene esta lnea por la margen izquierda de la carretera, realizndose el cruce sobre sta en el PK 0+400
(ELECT-1).
A la altura del PK 1+300 existe una conexin con la central hidroelctrica que hay en el ro al final del primer
viaducto, para lo cual se efecta un cruce areo de la lnea sobre el ro Bidasoa que introduce a la misma en
terrenos del trmino municipal de Lesaka. En esta zona la nueva traza de la carretera cruza mediante viaducto
a la margen izquierda, de forma que no produce afeccin alguna sobre la lnea elctrica en cuestin.
Siguiendo por la margen derecha se tiene que, ms adelante, la lnea se adapta al cambio de direccin del
valle, all donde el ro sufre un giro de 90 grados a su izquierda, siguiendo a continuacin por el lado derecho
del camino que nace en la cantera y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (ELECT-2). Al

Compaas de Electricidad: IBERDROLA final de dicho camino se tiene una derivacin que cruza el valle con una amplia catenaria (ELECT-3).

Compaa TELEFNICA de Espaa 3.2.2.- LNEAS TELEFNICAS

Tambin se han realizado consultas previas con la CONFEDERACIN HIDROGRFICA DEL NORTE, con la
finalidad de tener presentes en la definicin del proyecto los condicionantes derivados de los criterios cuyo
cumplimiento exige la Confederacin Hidrogrfica para emitir su aprobacin.
El suministro del servicio telefnico se conduce por una lnea area que recorre toda la traza por la margen
derecha de la actual N-121-A en el tramo en estudio.
La lnea tiene afeccin directa en la parte en que se proyecta la va de servicio que parte del Enlace de Bera
(TELEF-1). Ms adelante, una vez superado el recodo del valle, la lnea recorre por su vera el camino que
nace de la cantera y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (TELEF-2).

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3.2.3.- OTROS
Las nicas afecciones posibles a servicios de abastecimiento de agua y saneamiento son a fincas prximas a
la obra pertenecientes al trmino municipal de Bera. Las consultas hechas al Ayuntamiento de Bera y la
informacin obtenida de consultas a vecinos del entorno afectado y con conocimientos sobre la acometida de
dichos servicios, permiten descartar posibles afecciones.
Cabe destacar que a lo largo del valle, por la margen izquierda, siguiendo la plataforma del antiguo ferrocarril,
existe un tendido de fibra ptica propiedad de la Compaa Telefnica. Paralelamente se tiene una conduccin
de gas perteneciente a Gas Navarra, del grupo Gas Natural. En ambos casos se destaca la presencia en el
entorno de dichos servicios, si bien no existe afeccin a los mismos por parte del proyecto.
3.3.- REPOSICIONES
3.3.1.- LNEAS ELCTRICAS
En el planteamiento de las reposiciones de lneas elctricas afectadas, se han teniendo presentes las
especificaciones contenidas en el Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas de Alta Tensin (RLAT), aprobado
por el Decreto 3151/1968 de Noviembre. As mismo se ha tenido en cuenta lo establecido en las normas UNE
y Normas Iberdrola (N.I.).
Se distinguen las siguientes reposiciones:
ELECT-1: Lnea de alta tensin. Reposicin area del cruce sobre el Enlace de Bera. Cruce actual en
el PK 0+400, retrasndose al 0+300. Se eliminan 3 postes y se reponen otros tantos. En uno de ellos
no cambia la ubicacin pero s sensiblemente el ngulo de incidencia de uno de los vanos. Se repone
una longitud total de 978 metros en 4 vanos, incluyendo la renovacin del vano siguiente al ltimo
poste a sustituir.
ELECT-2: Lnea de alta tensin. Reposicin area de la lnea paralela al camino de la cantera. Entre
el PK 1+400 y el PK 2+350. Se eliminan 5 postes y se reponen 6. Uno de ellos no cambia la ubicacin
pero s la incidencia de uno de los vanos. Se repone una longitud total de 1.118 metros en 8 vanos,
incluyendo la renovacin del dos vanos conectados al primer poste que se sustituye. En el poste
cercano al PK 2+000 conecta la reposicin ELECT-3.
ELECT-3: Lnea de alta tensin que conecta con la reposicin ELECT-2 y repone el cruce sobre el
Bidasoa a la altura del PK 2+000 aproximadamente. Se elimina 1 poste que se repone. Este poste se
dispone a fin de no conectar directamente al poste de la reposicin ELECT-2, para no sobrecargar en
l la tensin mecnica del enganche de la catenaria que cruza el valle. Se estima una reposicin de
unos 500 metros en dos vanos (uno de ellos de 7 metros para la conexin).
ELECT-4: Lnea de baja tensin. Reposicin area de la lnea afectada en el Enlace de Bera, con
parte enterrada en la zona de la estacin de servicio y parte area. Entre el PK 0+000 y el PK 0+250.
Se eliminan 7 postes y se reponen 7. El primero de ellos no cambia la ubicacin pero s ha de
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engancharse a l un nuevo vano. Se repone una longitud total de 393 metros en 6 vanos, aparte de la
renovacin del vano que cruza el ro debido a la definicin de un nuevo poste que lo acorta. De uno de
los postes parte canalizndose subterrneamente la derivacin de la reposicin ELECT-5.
ELECT-5: Lnea de baja tensin. Repone el suministro elctrico a la nave agrcola del Enlace de
Bera. Entre el PK 0+300 y el PK 0+350. El actual cruce areo se canaliza. El nico poste a eliminar y
su reposicin han sido computados en ELECT-4, de donde parte la nueva derivacin. El cruce cuenta
con 4 nuevas arquetas y dos pasos de lnea areo-subterrneo. Se repone una longitud total de 124
metros en 3 tramos.
Todas las reposiciones se han planteado respetando la distancia mnima de 25 metros entre la arista exterior
de calzada y el tendido de las lneas de alta tensin que establece el Gobierno de Navarra.
3.3.2.- LNEAS TELEFNICAS
A continuacin se detallan las reposiciones a realizar relativas a las afecciones a lneas telefnicas
TELEF-1: Retranquea el tramo de lnea afectada por el tronco y la va de servicio paralela al mismo
entre el final del Enlace de Bera y el primer viaducto.
TELEF-2: Retranquea el tramo de lnea afectada por el tronco entre el taller de piedra o cantera y el
final del nuevo trazado que se proyecta.
Se ha mantenido una distancia mnima entre arista exterior de explanacin y tendido telefnico de 8 metros,
siguiendo de este modo lo establecido al respecto por el Gobierno de Navarra. Se estima que esta distancia
no ser superior a vez y media la altura de los postes a reponer.
4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS
Las caractersticas orogrficas de la zona, el mximo respeto posible al medio ambiente, el aprovechamiento
de infraestructuras existentes, la dotacin de accesos adecuados para los usuarios de la zona, etc., son
condicionantes que a la hora de definir el trazado del proyecto han dejado sin opciones que permitieran
realizar un encaje que fuese mejorable desde el punto de vista de equilibrio en el movimiento de tierras.
El resultado de esto es un desequilibrio entre desmontes y terraplenes, lo que genera un importante volumen
de material para llevar a vertedero.
Los desmontes generan material de calidad suficiente para la formacin de los terraplenes.
Se retiran aproximadamente 18.500 m3 de tierra vegetal, de los que se estima que en torno a 2.500 m3 sern
empleados en operaciones de revegetacin, llevndose 16.000 m3 a vertedero.
Aparte, se desmontan 252.500 m3 de terreno, frente a los 115.000 m3 necesarios para la formacin de
terraplenes y pedraplenes, incluidas capas de transicin y capas necesarias para mejora de explanadas.
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Considerando el balance entre estos valores, y un incremento del mismo entre un 15% y un 20% por la
diferencia entre el volumen original del suelo y el volumen final en vertedero, se tiene un volumen resultante
material excedente de 180.000 m3 para vertedero.
En el documento de planos se adjunta el plano correspondiente del vertedero con los movimientos de tierras
generados en el mismo.
Previamente al inicio de los vertidos se acondicionar el drenaje de las vaguadas a cubrir con las
correspondientes canalizaciones. Se retirar la capa de tierra vegetal y se acopiar para su posterior
extendido sobre las tierras vertidas una vez finalizada la obra, a fin de favorecer la integracin del rea
afectada al entorno natural.
5.- EXPROPIACIONES
La ejecucin de las obras objeto del presente Proyecto requiere la ocupacin de terrenos cuya propiedad es
preciso enajenar, temporal o definitivamente, debido a la ocupacin de las explanaciones de la traza,
reposicin de servicios afectados, servidumbres de paso o prstamos para extraccin de suelos o vertidos.
Para ello, a partir de los planos catastrales y cdulas parcelarias facilitados por el Servicio de Riqueza
Territorial del Gobierno de Navarra, se han elaborado los planos de expropiaciones en los cuales se han
representado los lmites de ocupacin de las obras en funcin de los diferentes conceptos apuntados
anteriormente, con arreglo a los siguientes criterios:
Para el caso de expropiacin definitiva se ha tomado un ancho de 3 m en el tronco y ramales del
enlace a partir de la arista exterior de las explanaciones. Para el caso de reposicin de caminos, la
expropiacin se ha marcado a 1 m de la arista exterior de la lnea pie de talud.
Como ocupacin temporal, es decir, la que surge como necesidad derivada de la ejecucin de las
obras y que, una vez finalizadas las mismas, mantiene la titularidad original sin cambiar de propietario,
se ha incluido la superficie estimada para desvos provisionales de trfico y accesos de maquinaria,
as como para reas destinadas al prstamo o al vertido de residuos y excedentes de tierras.
Finalmente, se ha definido la imposicin de una servidumbre por servicios afectados, areos o
subterrneos, estableciendo una franja para la imposicin de servidumbre y otra para la ocupacin
temporal durante las obras, y que varan segn el tipo de servicio del que se trate. Tambin se
establece la ocupacin se apoyos y arquetas requeridos por dichos servicios.
En base a lo anterior se han confeccionado los listados de expropiaciones, tenindose para este proyecto
cuatro listados, segn se extrae de las distintas situaciones que se producen:
Relacin concreta e individualizada de bienes y derechos afectados.
Parcelas afectadas por ocupacin temporal para vertidos de tierras.
Parcelas afectadas por ocupacin temporal para acceso de maquinaria.
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Servidumbre por servicios afectados.
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO
La mayor parte del nuevo trazado de este proyecto se considera en variante, totalmente independiente del
trfico actual, con la consiguiente ventaja para su construccin al poder conservar el trfico discurriendo por la
carretera actual. No obstante, el hecho de que la naturaleza del terreno sea roca, obliga a realizar la mayor
parte de la excavacin con el empleo de explosivos, obligando a retener el trfico durante las voladuras y
algn tiempo despus hasta que la carretera quede expedita.
Para ejecutar la parte de obra no compatible con los equipos de construccin, ser preciso emplear un desvo
provisional, siendo el ms idneo el que resulta de utilizar la calzada o va de servicio que conduce a la
industria de cantera o taller de piedra, y que es parte del trazado definido en este proyecto.
El resto de operaciones de obra se realizar por el procedimiento clsico de trfico alternativo, bien en las
conexiones de la carretera actual con la proyectada en rasantes prximas, o en el extendido de aglomerado
asfltico, principalmente en la capa superior de rodadura. Para este fin se utilizarn los modelos de
sealizacin y balizamiento propuestos en la publicacin del Ministerio de Fomento: Manual de ejemplos de
sealizacin de obras fijas.
Durante los trabajos comprendidos entre las voladuras y el reconocimiento y despeje de la carretera, el trfico
deber quedar retenido en puntos o zonas que se consideren perfectamente seguras. Se utilizar una brigada
de limpieza lo suficientemente dotada para disminuir en lo posible la duracin de las paradas intermitentes.
Al objeto de impedir en lo posible la cada de piedras y otros materiales producto de las voladuras, se
utilizarn dispositivos de proteccin que se colocarn en los lugares oportunos para proteger principalmente el
ro y la carretera.
Para la definicin de esta actividad se utilizar la Norma de Sealizacin de Obras 8.3-IC de la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
7.- INTEGRACIN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS
CORRECTORAS
Adems de la adopcin de medidas preventivas y minimizadoras de impactos de carcter general, se han de
realizar otras medidas especficas para corregir las afecciones negativas que sobre el medio ambiente se
derivan de la construccin y puesta en funcionamiento de la carretera objeto de estudio. A continuacin se
describen las principales medidas correctoras que se van a ejecutar.
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA
Se han previsto dos pasos de fauna en corredores naturales conformados por regatas. Uno de ellos se sita
en el P.K. 2+070, constituido por un tablero de vigas de 10 metros de ancho y 3 metros de altura mnima, y el
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otro en el P.K. 2+510, que en este caso es un marco de 5 metros de ancho y 2,5 metros de altura de paso.
Las dimensiones de ambos pasos permiten el paso de mamferos de tamao mediano, aunque se prev su
utilizacin fundamentalmente por micromamferos, anfibios y reptiles.
Se acondicionarn en su entrada y salida mediante la revegetacin adecuada e incluso la instalacin de
elementos auxiliares accesorios para canalizar el paso de especies por ellos, disminuyendo tanto los riesgos
de atropello de animales como la accidentalidad de la va.
Para facilitar el escape a los animales que caigan en las cunetas, se proceder a adecuar las salidas de agua
de las mismas. Se evitarn las arquetas de salida, que sern sustituidos por rampas hacia los puntos de
desage de forma que no existan escalones. Las propias conducciones de salida de aguas pueden as ser
utilizadas por los animales como va de salida de la carretera y las cunetas.
- Depositar estos materiales en capas delgadas evitando la formacin de grandes montones, con un
mximo de 3 m de altura.
Se estudiarn los posibles lugares donde ubicar el acopio y proceder a su seleccin, teniendo en cuenta: la
pendiente, riesgos de inundacin, deslizamientos, etc. Esta operacin debe realizarse sobre una superficie
llana que impida la disolucin y lavado de los nutrientes por escorrenta.
Como lugar que cumple con estos requisitos se propone la posibilidad de acopiar el material no transferido de
forma simultnea, en la superficie de la finca con identificacin BE005 en listados y planos del anejo de
expropiaciones. Se localiza en la margen izquierda del tronco, a la altura del PK 0+650 aproximadamente.
Cuando se proceda al extendido de estas capas, es preciso hacerlo sobre terrenos con formas tcnicamente
estables, pues de nada sirve comenzar las tareas de regeneracin natural si no existe un equilibrio mecnico

7.2.- GESTIN DE LA TIERRA VEGETAL inicial. El extendido debe hacerse con maquinaria que ocasione una mnima compactacin y debe evitarse el
paso de maquinaria pesada sobre el material ya extendido.

Antes de que los suelos vayan a ser ocupados por la carretera y otras obras auxiliares, se ha de extraer la
La profundidad de la capa de cobertura depender del estado de la superficie a cubrir, lo ideal son 30-40 cm y
capa de tierra vegetal, constituida por los, aproximadamente, 20 cm ms superficiales, excepto en la zona del
lo mnimo son 15 cm.
enlace de Bera en la que son 50 cm, ricos en materia orgnica y elementos nutritivos, que posteriormente se
usar para cubrir superficies que necesitan una rpida recolonizacin vegetal, por haber sido alterada la
7.3.- REVEGETACIN
cubierta vegetal que originalmente tenan o por ser superficies de nueva aparicin.

Sern necesarias medidas de revegetacin para recuperar la cubierta vegetal autctona, creando las
Es necesario el manejo cuidadoso de estos suelos debido al elevado nmero de semillas pertenecientes a
condiciones ptimas en cuanto a topografa, suelo, etc., que posibiliten a corto plazo la implantacin de
plantas herbceas y arbustivas propias de la zona, y de microorganismos que poseen, siendo por ello un
especies herbceas anuales y vivaces y, a medio plazo, la instalacin de la vegetacin autctona inicial.
substrato perfecto para el asentamiento y germinacin de especies vegetales autctonas.

Respecto a la seleccin de especies para el establecimiento de la cubierta vegetal, los criterios seguidos han
Las operaciones a seguir son: retirada y almacenamiento del horizonte A (capa vegetal) y otros horizontes del
sido los siguientes:
suelo, y extendido de los mismos.

- Integracin en el paisaje local

Es importante evitar que en la retirada no se mezcle el primer horizonte con otros de peores caractersticas.

- Capacidad de adaptacin al medio de la zona

Como recomendacin general no se debe almacenar la tierra vegetal, intentando realizar una restauracin
simultnea y progresiva del terreno que permita transferir la tierra vegetal de forma continuada desde su
- Resistencia a fitfagos y hongos
posicin original a su nuevo emplazamiento. Este tipo de restauracin es beneficiosa tanto desde un punto de
vista econmico como biolgico, ya que por un lado evita el incremento del presupuesto que supone mover - Alta capacidad de reproduccin
dos veces el mismo material, y por otro reduce el riesgo de deterioro de las propiedades edficas.
- Resistencia a la competicin interespecfica que posibilite las mezclas
En caso de ser necesario el almacenamiento, ste se realizar de tal forma que los materiales queden
protegidos de la erosin hdrica y elica, y sobre todo que no sufran compactacin. - Disposicin en el mercado o posibilidad de produccin y recoleccin en viveros.

Como medidas bsicas para evitar la compactacin se debe: - Adaptacin a los usos y objetivos previstos.

- Manipular la tierra cuando est seca o el contenido de humedad sea inferior al 75% Previo a la plantacin ser necesario realizar, en la mayora de los casos, una hidrosiembra con especies
adecuadas a la zona en que se vaya a realizar.
- Evitar el paso reiterado de maquinaria sobre ella.

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La hidrosiembra se aplicar sobre las zonas afectadas a continuacin de la finalizacin de las obras (en el Cotoneaster lactea (zonas ajardinadas)
primer otoo o primavera), una vez extendida la tierra vegetal. En el caso de que se haya producido una
Juniperus pfitzeriana aurea (zonas ajardinadas)
compactacin de la misma, se proceder a un escarificado superficial.

Eleagnus pungens maculata (zonas ajardinadas)

En cuanto a la composicin especfica, es necesario emplear mezclas de diferentes especies que aseguren no
slo la proteccin del suelo a corto plazo, sino tambin la instalacin y desarrollo de la cubierta vegetal a largo
Ilex aquifolium (zonas ajardinadas)
plazo. Atendiendo a estos criterios la composicin especfica de semillas para la hidrosiembra podra estar
constituida por Lolium perenn, Festuca rubra, Poa pratensis, Lotus corniculatus, Trifolium repens a las que se Especies arbreas
pueden aadir semillas de leosas de Ulex europeaus y Cytisus scoparius.
Betula pubenscens
Adems de las semillas se mezclar mulch, acondicionador de suelos y agua. La propia mezcla del tanque de
la hidrosembradora llevar el abono necesario para el desarrollo de las plntulas una vez haya germinado la Quercus robur

semilla. La hidrosiembra se realizar en dos pasadas, en la primera, adems de la mezcla de semillas se

Fraxinus excelsior
incluir abono completo; mulch y estabilizador. En la segunda pasada se cubrir la mezcla anterior con una
mezcla de mulch y estabilizador. Esta segunda pasada, o tapado, deber efectuarse inmediatamente despus Prunus avium
de la primera pasada.
Acer campestre
En zonas ajardinadas las especies sern Festuca rubra, Festuca arundinacea, Poa pratensis, Lolium perenne,
y Agrostis tenuis. Alnus glutinosa

Las plantaciones se llevarn a cabo (segundo otoo o primavera) mediante manchas o agrupaciones mono y Arbutus unedo
pluriespecficas de formas irregulares y aleatorias, dispuestas a distintas alturas en los taludes, enlaces,
Taxus baccata
glorietas y, en general, superficies denudadas o de nueva creacin, incluso los vertederos de tierras
que no se siten en reas de cultivo, con cuidado de no concentrar todos los ejemplares de la misma especie Cedrus atlantica glauca
en una zona reducida de la traza. Las plantaciones sern imprescindibles en las zonas que, como resultado de
las obras hayan sufrido una mayor alteracin y, sobre todo, en las proximidades de las embocaduras de los Abies masjoani
pasos para la fauna, de las obras de fbrica acondicionadas para servir como tal y de todas aquellas otras
La densidad y tamao de los ejemplares que se implanten depender de la zona concreta de ubicacin a lo
obras de fbrica que, aunque no hayan sido especficamente acondicionadas, cumplen esta funcin. Tambin
largo de la traza.
se utilizarn como pantallas antideslumbramiento en aquellas zonas en que se requiera, empleando una
densidad de plantacin adecuada para el fin que se persigue.
La poca ms adecuada para las siembras ser al principio de la primavera o al final del otoo, coincidiendo
con el perodo de mxima actividad de las plantas herbceas. Por lo general es aconsejable la siembra de
La composicin especfica se basar en las especies siguientes, perfectamente adaptadas a la zona de
otoo, poca de lluvias, de forma que al siguiente ao la vegetacin est mejor dotada para soportar posibles
proyecto:
sequas estivales y primaverales.
Especies arbustivas
La restitucin de la vegetacin arbustiva y arbrea se har mediante plantacin. Para ello se utilizarn plantas
Corylus avellana procedentes de vivero. La poca ms adecuada para efectuar la operacin ser durante el perodo de reposo
vegetativo de las plantas. Por lo general coincide con los meses ms fros, desde finales de octubre hasta
Crataegus monogyna principios de abril, evitando los das de heladas o vientos fuertes.

Cornus sanguinea
7.4.- PROTECCIN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONCOLA
Buxus sempervirens
A la altura del P.K. 0+730, aproximadamente, se prev la construccin de una escala de peces. La finalidad es
Lonicera nitida Maigrum (zonas ajardinadas) que la presa que da servicio al canal de derivacin de la central hidroelctrica explotada por Electra Irn
Endara no constituya una barrera infranqueable para el remonte aguas arriba de los salmones, en su viaje de
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

desove, y pueda as mantenerse la biodiversidad propia del ro. En el pasado se proyectaron soluciones para Se debe tener en cuenta el acceso a la zona industrial ZALAIN-ZAR.
resolver este problema del remonte, aunque no resultaron efectivos en la prctica los diseos de las dos
escalas que se ejecutaron, y que hoy se encuentran inutilizadas. Se debe tener en cuenta el acceso al camino de la regata de Sarralla.

7.5.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS 8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)

La abrupta orografa de la zona obliga a que la traza vaya de forma casi permanente en desmonte o en A fin de hacer una adecuada evaluacin del impacto, se consideran los aspectos recogidos en el previamente

terrapln. Las tierras extradas en las excavaciones son de buena calidad y permiten su utilizacin para la mencionado Acuerdo de 15 de julio de 2003, con publicacin en el Boletn de Navarra nmero 108, de 27 de

formacin de terraplenes, sin embargo, sobra un importante volumen de tierras (180.000 m3). Se utilizar agosto de 2003.

como vertedero una vaguada situada a algo menos de 4 kilmetros de la carretera. Ser necesario perfilar
Por una parte, y como consecuencia de dicho Acuerdo, se ha desarrollado la Alternativa A-3 del Estudio
adecuadamente, acondicionar con el vertido superficial de tierra vegetal y revegetar la superficie de la
Informativo, por entenderse tras el anlisis multicriterio y el anlisis de sensibilidad, como la ms idnea desde
vaguada de forma que se integre en su entorno sin distorsionar en el mismo, ni desde el punto de vista
los puntos de vista mediambiental, econmico y funcional.
paisajstico ni desde el punto de vista de la biota que puede albergar actualmente.

Por otra parte, se insta en el Acuerdo a desarrollar, de modo previo a la Declaracin de Impacto Ambiental, los
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y aspectos indicados en su apartado V Consideraciones Medioambientales.

ARQUEOLGICO DE LAS OBRAS Tales desarrollos han sido realizados en los trminos exigidos por dicho apartado, y se incluirn igualmente a
la hora de realizar la redaccin del Proyecto de Construccin.
Durante la fase de construccin el contratista deber contar con la Asistencia Tcnica de especialistas a pie
de obra, que responder, ante el rgano administrativo competente en materia de arqueologa y medio
9.- CONCLUSIN
ambiente, de la adecuada realizacin de las obras, de acuerdo con la proteccin del Patrimonio Cultural y el
respeto al entorno de las obras, as como de todo el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras
A la vista de lo expuesto anteriormente se considera cumplido el objetivo de esta primera parte del Proyecto
que se describen en el proyecto. El tcnico especialista medioambiental redactar el libro de obra ambiental
de Construccin, en el que se definen e identifican las superficies de ocupacin de cada parcela afectada por
en el que, mediante informes peridicos, se recogern las incidencias ambientales, indicando las desviaciones
las obras aqu previstas, cumpliendo con los objetivos definidos en el Pliego de Condiciones de este trabajo,
respecto del programa inicial, el cambio de intensidad de las medidas correctoras y la aparicin de nuevos
por lo que se procede a elevar este Documento a la consideracin de la Superioridad para su aprobacin, si lo
impactos. De la misma manera se realizar un seguimiento de las medidas aplicadas, localizndolas en el
considera procedente y a los efectos oportunos.
espacio y en el tiempo con anotaciones peridicas y valorando su eficacia.

8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA

Pamplona, octubre de 2004

8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL

(PSIS)
La Ingeniera de Caminos, Canales y El Ingeniero de Caminos, Canales y

El Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por acuerdo Puertos Directora del Proyecto Puertos Autor del Proyecto
del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003, con publicacin en el Boletn de Navarra nmero 108,
de 27 de agosto de 2003.

Como resultado de los tambin acordados trmites de informacin pblica y de audiencia a los Entes Locales
cuyos trminos quedan afectados por el trazado proyectado, se presentaron alegaciones con referencia a los
Fdo.: Cristina Presmanes Zatarain Fdo.: Jos A. Iparraguirre Garca
siguientes aspectos:

Se echa en falta que no se contemple la construccin del puente de Endarlatsa.

14
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA PLANOS

2.- PLANOS

1
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A.
TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS

FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO

N PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE002 LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramn 547 1 56 Urbana - Suelo

C/ Istillaga, 2 - IRN (GUIPZCOA)

BE003 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 1.037 1 63 Cascajera

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE004 MGICA MARTIARENA, Miguel 2.127 1 2A T. Labor

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
19.097 1 2B Prado

42 1 2C Soto

28 1 2D Soto

BE005 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 1.028 1 62 Cascajera

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE006 LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramn 1.257 1 5A Arbo. Div.

C/ Istillaga, 2 - IRN (GUIPZCOA)
146 1 5B Pinar

BE007 MGICA MARTIARENA, Miguel 1.859 1 23 A Prado

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
418 1 23 B Prado

6.102 1 23 D Arbo. Div.

BE008 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 3.530 1 45 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE009 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 98 1 40 A Arbo. Div.

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva 1.975 1 40 B Arbustivo
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE010 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 25 1 33 E Pinar

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
7.185 1 33 K Arbustivo
FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO
N PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

BE011 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 826 1 46 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE012 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 275 1 68 Construccin

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE013 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 1.220 1 55 Pastos

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE014 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 8.370 1 1A Pastizal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
10.956 1 1B Pastizal

101 1 1C Pastizal

BE015 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 231 1 54 Pastos

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE016 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 296 1 44 Pastos

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE017 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 79 1 53 Pastos

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO
N PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 1.545 1 286 Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)

LE002 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 5.868 1 55 A Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)
 PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIN TEMPORAL PARA VERTIDOS DE TIERRAS

FINCA OCUPACIN CATASTRO CULTIVO

N PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE021 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 23.736 16 26 E Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE024 MAYA VERGARA, Felisa 5.452 16 16 A Prado

Bo. Suspela Auzoa, 17 -BERA (NAVARRA)
AGUIRRE MAYA, Francisco Javier 96 16 16 B Construccin
Bo. Suspela Auzoa, 17 - BERA (NAVARRA)
PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIN TEMPORAL PARA ACCESO DE MAQUINARIA DE OBRA

FINCA OCUPACIN CATASTRO CULTIVO

N PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE008 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 372 1 45 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE011 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 193 1 46 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE018 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 100 16 22 E Robledal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE019 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 50 16 23 A Castaal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
50 16 23 E Pinar

1.250 16 23 G Robledal

BE020 AGUIRRE IRAZOQUI, Javier 750 16 13 Robledal

C/ Bidasoa Karrika, 54 - BERA (NAVARRA)

BE021 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 125 16 26 A Robledal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
75 16 26 C Robledal

25 16 26 D Helechal

50 16 26 E Helechal

BE022 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 50 16 25 D Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE023 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 25 12 112 E Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
25 12 112 F Arbustivo
FINCA OCUPACIN CATASTRO CULTIVO
N PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 433 1 286 Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)

LE002 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 1.932 1 55 A Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)
 SERVIDUMBRE POR SERVICIOS AFECTADOS

FINCA IMPOSICION OCUPAC. OCUPAC. TIPO CATASTRO

N TITULAR Y SERVIDUMB. AP.-ARQ. TEMPOR. SERVI- POL. PARC CULTIVO
DOMICILIO ML. M2 M2 M2 CIO

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE001 LARRATXE 132 660 -- 396 Elec.Ar 1 3 Urbana

ARRETXEA, Juan Ramn
C/ Istillaga, 2
IRN (GUIPZCOA)

BE002 LARRATXE 252 1008 3 948 Elec.Ar 1 56 Urbana -

ARRETXEA, Juan Ramn Suelo
C/ Istillaga, 2
IRN (GUIPZCOA)

BE004 MGICA 190 822 11 762 Elec.Ar 1 2B Prado

MARTIARENA, Miguel
Bo. 1 1,5 4 10 Elec.Ent 1 2B Prado
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA)

BE007 MGICA 20 30 4 200 Elec.Ent 1 23 B Prado

MARTIARENA, Miguel
Bo. 119 595 9 421 Elec.Ar 1 23 B Prado
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA) 187 935 9 625 Elec.Ar 1 23 D Arbo. Div.
192 288 2 576 Tel.Ar 1 23 D Arbo. Div.

BE009 LIQUINIANO 45 68 1 135 Tel.Ar. 1 40 B Arbustivo

ELGORRIAGA, Cleofe
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO
ELGORRIAGA,
Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO
ELGORRIAGA, Mara
(domicilio desconocido)

BE010 COMUNAL DEL AYTO. 300 450 5 900 Tel.Ar. 1 33 K Arbustivo

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1
BERA (NAVARRA)

BE012 COMUNAL DEL AYTO. 26 130 -- 78 Elec.Ar 1 68 Construcc.

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1 50 75 1 150 Tel.Ar. 1 68 Construcc.
BERA (NAVARRA)

BE014 COMUNAL DEL AYTO. 643 3215 63 2377 Elec.Ar 1 1B Pastizal

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1 569 854 13 1707 Tel.Ar. 1 1B Pastizal
BERA (NAVARRA) 292 1460 -- 876 Elec.Ar 1 1A Pastizal
395 593 8 1185 Tel.Ar. 1 1A Pastizal
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