Engenharia urbana aplicada: um estudo sobre a

qualidade do transporte pblico em cidades mdias

DOI: 10.7213/urbe.05.002.SE04 ISSN 2175-3369

Licenciado sob uma Licena Creative Commons
Urban applied engineering: a study on quality of
public transport in mid-sized cities

Eloisa Maieski Antunes[a], Fernanda Antonio Simes[b]

[a]
Mestre em Engenharia Urbana, doutoranda em Geogra ia, pesquisadora convidada do laboratrio Gographie Cits da
Universit Paris 1 Panthen Sorbonne, Paris - Frana, e-mail: eloisa@utfpr.edu.br
[b]
Doutora em Engenharia de Transportes pela Universidade de So Paulo (USP), professora do Programa de Engenharia
Urbana (PEU) da Universidade Estadual de Maring (UEM), Maring, PR - Brasil, e-mail: fasimoes@uem.br

Resumo
O presente trabalho mede o nvel de satisfao dos usurios em relao ao sistema de transporte coletivo.
Os atributos avaliados foram acessibilidade, tempo de viagem, lotao, pontualidade, sistema de informao,
caractersticas dos veculos, comportamentos dos funcionrios, segurana, con iabilidade, caractersticas das
paradas de nibus e satisfao geral e nos horrios de pico. O questionrio de opinio foi validado psicometri-
camente e, ao todo, foram 1.206 entrevistados nos municpios de Londrina (PR), Ponta Grossa (PR) e Cascavel
(PR). Para calcular a idedignidade desta pesquisa, utilizou-se o alfa de Cronbach e alfa da consistncia interna
(coe iciente de Pearson) e para a validao dos resultados utilizou-se a anlise fatorial com o mtodo de extra-
o dos componentes principais com rotao varimax. Os resultados apontam que o maior ndice de satisfao
em relao distribuio geogr ica dos abrigos de nibus e o atributo de maior insatisfao a lotao dos
veculos. Conclui-se que, comparativamente, Londrina o municpio que apresenta os melhores resultados.

Palavras-chave: Sistema de transporte. Qualidade. Cidades.

Abstract
The goal of the following work is to measure the satisfaction level concerning to the public transportation us-
ers. The issues evaluated were accessibility, travel time, capacity, timeliness, information system, vehicle char-
acteristics, staff behaviors towards users, safety, maximum passengers capacity, buses stops characteristics
and overall satisfaction concerning to the peak times. The following work was applied in these sites location:
Londrina (PR), Ponta Grossa (PR) and Cascavel (PR). The methodology used was a psychometric survey test
and around of 1,206 people were interviewed. To calculate the accuracy of this research, we used the "Alpha
Cronbach Test" and alpha internal consistency (Pearson correlation coeficient) and to validate the results,
we used the extraction method of main components with the Varimax Rotation for factor analysis. The results
show that the highest rate of satisfaction is in the geographical distribution of bus stops and the issue that

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weve notice greater dissatisfaction is the passenger capacity of the vehicles. So, we come to the conclusion that,
relatively speaking, Londrina is the city that provides the best results.

Keywords: Transport system. Quality. Cites.

Atributos da qualidade do sistema de fechado ou aberto e o emprego de bilhetes-integra-

transporte pblico urbano para nibus o (FERRAZ, 1990).
A falta de acessibilidade pode gerar a lio e
A mobilidade urbana fundamental para a qua- insegurana, Gonalves (2000) menciona que, em
lidade de vida da populao nas cidades brasileiras, muitas cidades, a ligao entre a origem e o destino
porque os deslocamentos de pessoas so dirios, das linhas do sistema de transporte nem sempre
frequentes e impactam diretamente na dinmi- clara; dessa forma, o usurio tem que descobrir so-
ca urbana e no uso do solo urbano. A escolha do zinho o caminho desejado, o que gera desconforto.
modal a ser utilizado depende das caractersticas O segundo atributo o tempo de viagem, de i-
prprias de cada um e da deciso inal do usurio. nido como o tempo gasto no interior dos veculos.
Geralmente, o usurio deseja um transporte e icien- Depende da velocidade mdia, da distncia percor-
te por meio do qual ele possa fazer seu deslocamen- rida (FERRAZ; TORRES, 2004) e da geometria das
to com qualidade e de forma e iciente. linhas. A velocidade depende da distncia mdia
De inir os atributos necessrios para que o entre pontos de parada, do grau de separao entre
sistema de transporte pblico urbano por nibus o transporte pblico e o trfego em geral, das condi-
tenha indicadores de qualidade do servio uma es de trnsito e de rolamento proporcionada pela
tarefa complexa e multivarivel. Cada parte envol- pavimentao das vias. A geometria das linhas de-
vida, neste caso, os usurios e os gestores, tem vi- pende das rotas: se so diretas, velocidade maior;
ses distintas. No Brasil, os estudos que apontam se sinuosas, a velocidade menor (SAMPAIO; LIMA
os atributos necessrios ao sistema de transporte NETO, 2006).
pblico urbano por nibus so: Candado (1995), O terceiro atributo a pontualidade, conceitu-
Cardoso (2008), Faria (1985), Ferraz e Torres ada como a regularidade dos horrios das linhas
(2004), Lima Junior (1994), dentre outros. Cada (FERRAZ; TORRES, 2004). Atrasos leves, de dois a
autor utiliza ferramentas diferentes para avaliar trs minutos, so geralmente perdoados pelos usu-
o nvel de qualidade dos servios de transporte. O rios, porm, atrasos maiores so vistos de forma
trabalho de Ferraz e Torres (2004) discorre sobre muito negativa (FERRAZ, 1990).
os principais atributos do sistema de transporte O quarto atributo a lotao, de inida como a
pblico, entre os quais pode-se citar: 1) acessi- quantidade de passageiros no interior dos coletivos
bilidade, 2) tempo de viagem, 3) pontualidade, 4) (FERRAZ; TORRES, 2004). A lotao excessiva traz
lotao, 5) coniabilidade, 6) caracterstica dos ve- alguns inconvenientes, porque viagens de grande
culos, 7) caractersticas dos pontos de paradas, 8) durao realizadas de p so cansativas, o contato
segurana, 9) sistema de informao e 10) compor- corpreo com outras pessoas causa desconforto e
tamento dos operadores. as operaes de embarque/desembarque icam
A acessibilidade a distncia percorrida pelo mais di ceis de serem executadas.
usurio para iniciar e inalizar a viagem por trans- O quinto atributo a coniabilidade no sistema de
porte pblico e a comodidade experimentada nesse transporte pblico. o grau de certeza dos usurios
percurso (FERRAZ; TORRES, 2004). A acessibili- de que o veculo ir passar na origem e chegar ao
dade est diretamente relacionada s caractersti- destino (FERRAZ; TORRES, 2004). Ferraz (1990)
cas da rede, como sua con igurao, localizao e a irma que diversos fatores podem ocasionar o no
distncia entre pontos de parada (SANTOS, 2008). cumprimento dos horrios de partida e chegada.
A acessibilidade tambm pode ser avaliada conside- O no cumprimento dos horrios ou a no realiza-
rando fatores como a existncia de terminal central o das viagens representam inconvenientes quanto

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menor for a frequncia de atendimento. Em linhas
de alta frequncia, geralmente, o aspecto con iabili-
dade no , em geral, afetado por pequenos atrasos
ou adiantamentos.
O sexto atributo a segurana, relacionado fre-
quncia de acidentes e assaltos envolvendo vecu-
los coletivos (FERRAZ; TORRES, 2004). Os roubos
a nibus, geralmente direcionados aos cobradores,
constituem uma tpica modalidade criminosa e
costumam ser repetitivos em algumas localidades.
Nessas reas, o roubo a nibus tem impacto na po-
pulao, pois a experincia coletiva do medo, princi-
palmente quando muito frequente, tende a difun-
dir uma sensao de impotncia e de revolta na vida
dos que utilizam esse meio de transporte (PESSOA;
LIMA NETO, 2004).
O stimo atributo as caractersticas dos veculos
que in luenciam diretamente a percepo dos usu-
rios sobre o conforto dos nibus. A tecnologia e o
estado de conservao dos veculos so fatores de-
terminantes na comodidade dos usurios (FERRAZ;
TORRES, 2004). O conforto um conceito amplo e
engloba tudo o que se refere ao bem-estar do usu-
rio em relao ao transporte e sua condio de
operao. determinado pela disponibilidade de
assento, espaamento entre assentos, solavancos,
acelerao (KAWAMOTO, 1987), higiene, segurana,
espao para circulao interna, dimenses das por-
tas, roleta, apoios, altura dos degraus e as condies
ambientais, como conforto trmico, rudos e ilumi-
nao (SANTOS, 2008).
A avaliao das condies ergonmicas, associa-
da pesquisa de opinio dos usurios de funda-
mental importncia para traduo das necessidades
dos usurios em servios. Santos (2009) realizou
uma pesquisa para veri icar quais so os aspectos
negativos na opinio dos usurios. O resultado mos-
tra que a altura das escadas para a pista no nibus
foi considerada elevada por mais de 50% dos usu-
rios. Se o motorista para o nibus prximo da cal-
ada mais fcil para os passageiros acessarem o
veculo, porque diminui a distncia entre o primeiro
degrau e a guia, porm, nem sempre isso ocorre. A
altura das escadas um obstculo principalmente
para pessoas idosas, pois muitas tm mais di icul-
dade de locomoo.
Ferraz (1990) cita que o estado de conservao
avaliado principalmente pela limpeza, aspecto ge-
ral e existncia de rudos decorrentes do desgaste
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natural das peas ao longo da sua utilizao. Em ou-
tro estudo, realizado por Ramos e Coelho (1998), no
qual pesquisaram o que essencial no sistema de
transporte pblico sob o ponto de vista do usurio,
concluram que ter veculos em bom estado de con-
servao fundamental.
O oitavo atributo as caractersticas dos locais
de paradas, relacionadas com a sinalizao adequa-
da e a existncia de cobertura e bancos para sentar
(FERRAZ; TORRES, 2004). O abrigo de nibus o
primeiro elemento do sistema de transporte pbli-
co que o usurio entra em contato o elemento que
vai encorajar as pessoas a usarem o transporte p-
blico. Pode ser transformado em algo engraado e
surpreso, alm de oferecer conforto aos usurios e
manter a visibilidade do usurio. As caractersticas
esperadas pelos gestores nos abrigos de nibus so:
custo baixo, fcil manuteno, material resistente.
Para o usurio, relevante ter boa aparncia, tama-
nho adequado, iluminao su iciente, distncia ade-
quada entre os pontos, localizao adequada, infor-
maes sobre as linhas e horrios. No planejamento
desses abrigos devem-se observar as caractersticas
citadas e as caractersticas ambientais como topo-
gra ia, vegetao e clima (SUTHERLAND, 2008), por
exemplo, em Dubai os pontos de nibus tem ar-con-
dicionado, sendo adaptados ao clima local.
Um detalhe tcnico importante em relao
radiao solar, cuja incidncia no se d apenas na
vertical; em um abrigo de pequena proporo, deve-
-se levar em conta os raios solares na diagonal (PAZ,
2004). Em relao aos assentos, a extenso linear
deles consiste em cerca de 1/3 do comprimento da
cobertura, entre 1,60 m a 4,15 m, dependendo da
quantidade de usurios que os utilizam. impor-
tante salientar que os bancos no podem atrapalhar
o trnsito de pedestres (SUTHERLAND, 2008).
A manuteno e limpeza so fatores precisam
ser realizados periodicamente. Para que esses cus-
tos sejam cobertos, sugere-se fazer parcerias entre
as empresas privadas e o responsvel pela manu-
teno (geralmente so as prefeituras) para dispo-
nibilizar os abrigos como ferramentas de marke-
ting. No Brasil essa poltica comeou a ser utilizada
em cidades como Ponta Grossa, So Paulo, Rio de
Janeiro e Salvador.
A localizao dos pontos de nibus muito im-
portante, pois a distncia de caminhada afeta a
atrao pelo servio. Para que se tenha uma boa
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localizao, recomenda-se que os abrigos sejam
instalados em reas de grande atrao, em reas co-
merciais e industriais. Deve-se tomar cuidado para
no as instalar em lugares prximos a intersees,
esquinas ou curvas, para evitar acidentes. A escolha
da localizao dos abrigos vai depender do tipo de
zona e suas diferentes necessidades.
O nono atributo o sistema de informao do
transporte. Envolve horrios dos veculos, itiner-
rios, informaes sobre as linhas, informaes no
interior dos veculos (FERRAZ; TORRES, 2004).
Marques (1995) cita que a identi icao das carac-
tersticas dos pontos de paradas, identi icao da
linha, nmero/cdigo e croqui de itinerrios so
exigncias mnimas nas instalaes dos pontos de
parada. Alm disso, como equipamento urbano, um
cesto para lixo fundamental.
Por im, o dcimo atributo a percepo dos usu-
rios em relao ao comportamento dos operadores e
outros funcionrios. A pesquisa de Antunes, Graebin
e Simes (2008) aponta que 89% dos usurios do sis-
tema de transporte pblico de Maring consideram
essencial que os funcionrios da empresa prestadora
de servio sejam atenciosos e educados. Alm disso,
a pesquisa tambm aponta que 75% dos usurios
acham essencial que a empresa oferea atendimento
diferenciado a idosos, gestantes e de icientes.
Sob o ponto de vista dos usurios, segundo a
pesquisa de Arago e Martinez (1995), o transporte
pblico coletivo urbano dever satisfazer os seguin-
tes quesitos, por ordem de importncia: con iabili-
dade, regularidade, pontualidade, disponibilidade,
responsabilidade e informaes. O pesquisador
Santos (2008) considerou que o tempo de viagem,
o intervalo entre atendimentos, a lotao, as carac-
tersticas dos veculos, a facilidade de utilizao e a
mobilidade so os fatores mais importantes para a
qualidade do sistema do transporte pblico urba-
no por nibus. Rodrigues e Sorratini (2008) citam
que os principais critrios de avaliao da qualida-
de para transporte pblico na viso do usurio so:
con iabilidade (intervalo entre os veculos, tempo
de viagem, cumprimento do itinerrio), responsabi-
lidade (substituio do veculo em caso de quebra,
atendimento ao usurio), empatia (disposio do
motorista e cobrador em dar informaes, ateno
com pessoas idosas e de icientes sicos), seguran-
a (conduo do motorista, assaltos), tangibilidade
(lotao, limpeza, conservao), ambiente (trnsito,
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condies climticas), conforto (bancos, iluminao,
ventilao), acessibilidade (localizao dos pontos
de parada), preo (tarifa), comunicao (informa-
o sobre o sistema, relao entre os usurios), ima-
gem (identi icao da linha/servio), momentos de
interao (contato com motorista/cobrador).
De inir os principais atributos de qualidade do
sistema de transporte pblico urbano por nibus,
sob o ponto de vista do usurio, pode ser um instru-
mento complementar para o planejamento e a ava-
liao do sistema de transporte pblico coletivo. Para
tanto, preciso de inir padres de servios aceitveis
para efeito de planejamento que agrade pelo menos
a maioria dos clientes. Todos os atributos citados so
percebidos pelos usurios de forma diferente; dian-
te disso, podem ocorrer diversos problemas, como
o risco dos clientes no perceberem corretamente o
que foi realizado e, a partir da, icarem insatisfeitos
ou supervalorizarem os resultados esperados.
A imagem de um dado servio formada por evi-
dncias, por experincias anteriores e pela troca de
informaes entre clientes, a chamada comunicao
boca a boca. A escolha in luenciada pelas necessi-
dades individuais, pela comunicao boca a boca e
pela anlise de evidncias que possibilitam a infe-
rncia do provvel desempenho do sistema (LIMA
Jr., 1994). Nota-se, de modo geral, que as pesquisas
tm atributos em comum que so usados para ava-
liar a qualidade do transporte pblico por nibus
de uma forma tcnica. Utilizam-se ndices e coe i-
cientes para mensurar o atributo desejado, porm,
poucas pesquisas incluem a opinio dos usurios
como uma medida complementar e relevante para
avaliar o sistema de transporte, pois o conhecimen-
to das atitudes e dos valores dos usurios permite
detectar possveis falhas e desenhar polticas para
melhorar o sistema de transporte coletivo.
Portanto, o objetivo desta pesquisa conhecer o
nvel de satisfao dos usurios aplicando uma pes-
quisa de opinio nos municpios de Londrina (PR),
Ponta Grossa (PR) e Cascavel (PR).
Metodologia
Escolha dos atributos
Para o desenvolvimento deste trabalho fo-
ram utilizados os atributos sugeridos por Ferraz

e Torres (2004), j apresentados. Os atributos de
satisfao geral e nos horrios de pico foram inclu-
dos conforme sugesto de Gonzalez, Pesqueira e
Fernandez (2000).
Instrumento de medida
O instrumento de medida para realizao des-
ta pesquisa foi um questionrio composto por 19
itens que avaliaram os atributos j citados, tambm
foram coletados dados sobre faixa etria e renda
dos usurios. Esse questionrio foi validado psico-
metricamente, conforme a publicao de Antunes e
Simes (2013) e sugestes de Gonzalez, Pesqueira e
Fernandez (2000). A escala escolhida foi a de Likert,
por ser a escala mais utilizada em pesquisa de opi-
nio e a mais adequada para esse tipo de pesquisa.
Foi dividida em foi de cinco ordens: discordo total-
mente; discordo parcialmente; indiferente; concor-
do parcialmente e concordo totalmente.
O instrumento avalia os atributos da seguinte
forma:
1) acessibilidade (itens 1 e 2);
2) caractersticas dos veculos (itens 9,10 e 11);
3) comportamentos dos funcionrios (itens 18
e 19);
4) segurana (itens 14 e 15);
5) con iabilidade (item 5);
6) caractersticas das paradas de nibus (itens
12 e 13);
7) tempo de viagem (item 3);
8) lotao (item 7);
9) sistema de informao (itens 16 e 17);
10) pontualidade (item 4);
11) satisfao geral e nos horrios de pico (itens
6 e 8).
Coleta de dados
Aps o clculo no nmero mnimo de amostra,
foram selecionados os usurios de forma aleatria e
em pontos distintos da cidade, para diminuir ao m-
ximo as interferncias. Os dias e horrios seleciona-
dos foram de segunda a domingo, das 7h30 s 19h,
a im de incorporar na amostragem diferentes tipos
de usurios. Considerou-se como usurios pessoas
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acima de 14 anos e que utilizam o transporte pelo
menos duas vezes na semana. A pesquisa foi reali-
zada em maro de 2009.
Tratamento estatstico e psicomtrico
Foram desconsiderados os questionrios com
dados incompletos e/ou preenchidos de forma
equivocada. Aps anlise de um gr ico Box-Plot
desconsiderou os dados discrepantes para que a
mdia no fosse distorcida de forma equivocada.
Os dados foram analisados por meio do software
Statistica 7, no qual foi criado um banco de dados
com as respostas dos usurios do transporte p-
blico urbano. No primeiro momento, avaliaram-se
as caractersticas socioeconmicas da populao
e, no segundo momento, procedeu-se a anlise das
atitudes dos usurios ante o sistema. Para o trata-
mento estatstico, calculou-se a mdia ponderada
conforme os vrios graus de concordncia/discor-
dncia. Foram atribudos nmeros para indicar a
direo da atitude do respondente. As respostas
qualitativas com dados qualitativos foram nume-
radas de 1 a 5, deste modo: discordo totalmente
(1), discordo parcialmente (2), indiferente (3),
concordo parcialmente (4), concordo totalmen-
te (5). Aps foram atribudos pesos de 1, 2, 0, 3 e
4, respectivamente, para as assertivas favorveis
(positivas). Os valores foram invertidos quando a
assertiva era desfavorvel (negativa). Aps o cl-
culo da mdia ponderada, classi icou-se o nvel de
satisfao dos usurios de acordo com o intervalo
matemtico (Tabela 1).
Para calcular a idedignidade dessa pesquisa,
utilizou-se o alfa de Cronbach, que propem um co-
e iciente geral que re lete o grau de covarincia dos
itens entre si, servindo, assim, de indicador da con-
sistncia interna do prprio teste Pasquali (2003).
Tabela 1 - Nveis de satisfao
Mdia ponderada Nvel de satisfao
1 a 1,99 Insatisfao
2 a 2,99 Satisfao mdia
3a4 Satisfao plena
Fonte: Dados da pesquisa.
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A idedignidade ou a preciso de um teste diz res- margem de con iana de 95% (Tabela 2). O clculo
peito s caractersticas que ele deve possuir, a saber, da de inio da amostragem est nas Equaes 1 e 2.
a de medir sem erros. Medir sem erros signi ica que
o mesmo teste, medindo os mesmos sujeitos em oca-
sies diferentes, ou testes equivalentes, medindo os N0 = 1 (1)
mesmos sujeitos na mesma ocasio, produzem resul- 2
tados idnticos, isto , a correlao entre estas duas
medidas deve ser 1. Entretanto, como o erro est n = N0 . N (2)
N0 + N
sempre presente em qualquer medida, esta correla-
o se afasta do 1 quando maior for o erro cometido
na medida. A anlise de preciso de um instrumento Sendo: No = primeira aproximao da amostra;
psicolgico quer mostrar precisamente o quanto ele N = tamanho da populao; = erro amostral; n = ta-
se afasta do ideal da correlao 1, de um determina- manho da amostra.
do coe iciente que, quanto mais prximo de 1, me-
nos erro o teste comete ao ser utilizado (PASQUALI,
2003). Aps, calculou-se o coe iciente de Pearson Tabela 2 - Nmero de usurios e da amostra
para conhecer a relao entre as variveis.
Em seguida, foi realizada a validao dos resul- Cidade N. de usurios Fonte N. mnimo N. de usurios
tados por meio da anlise fatorial, com o mtodo de por dia de usurios entrevistados
extrao dos componentes principais, com rotao Londrina 83.540 CMTU 398 399
varimax. Quanto aplicao dessa tcnica na amos- Ponta Grossa 90.000 VCG 399 403
tra de tamanho n, [x1, x2, ..., xn], prefervel se tra- Cascavel 23.200 CCTT 393 404
balhar com a matriz de correlao amostral R, uma
Total 1.206 pessoas
vez que, dessa forma, eliminam-se efeitos de escala
das variveis. Outro conceito muito importante o Fonte: Dados da pesquisa.
do escore fatorial. Trata-se do valor supostamente
assumido pelo fator Fjj = 1, 2, ..., n, ou seja, j variando
de 1 at n-sima para uma observao individual x. Resultados
importante mencionar tambm que, no caso de se
desejar obter uma estrutura de fcil interpretao Participaram da pesquisa 1.206 pessoas, com
para os pesos, tal que cada varivel tenha peso alto idades compreendidas entre 14 e 90 anos, proce-
em um nico fator e pesos baixos ou moderados nos dentes de diferentes zonas da cidade. Em Ponta
demais fatores, necessrio fazer uma rotao rgi- Grossa, participaram 403 pessoas com idades entre
da dos fatores (CARDOSO, 2004). 14 e 87 anos, procedentes de diferentes zonas da
A rotao varimax foi escolhida, pois importante cidade. Em relao renda salarial, 25% responde-
obter fatores com a maior ortogonalidade possvel, ram que recebem at um salrio mnimo por ms,
uma vez que o objetivo principal medir componen- 44,5% responderam ter uma renda entre um e dois
tes do construto satisfao com transporte pblico salrios mnimos, 18% a irmaram que recebem en-
urbano com relativa independncia entre si. Nesse tre dois e trs salrios apenas 12,5% recebem aci-
mtodo, os eixos dos fatores so rotados para uma po- ma de trs salrios.
sio na qual a soma da variao das cargas fatoriais Em Cascavel, participaram 405 usurios com ida-
a mxima possvel. Alm disso, esse tipo de rotao des compreendidas entre 14 e 76 anos, procedentes
minimiza o nmero de fatores em cada varivel. de diferentes zonas da cidade. Em relao renda sa-
larial, 29% responderam que recebem at um salrio,
39% responderam ter renda entre um e dois salrios
Definio de amostra mnimos, 21% a irmaram receber entre dois e trs sa-
lrios e apenas 11% recebem acima de trs salrios.
As frmulas utilizadas para calcular o tamanho da Em Londrina, a amostragem foi composta por
amostra consideraram um erro amostral de 5% e a 399 pessoas com idades compreendidas entre 14 e

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90 anos, procedentes de diferentes zonas da cidade.
Em relao renda salarial, 25% responderam re-
ceber at um salrio mnimo, 44,5% responderam
ter renda entre um e dois salrios, 18% a irmaram
que recebem entre dois e trs e apenas 12,5% rece-
bem acima de trs salrios mnimos. Em relao
faixa etria da amostra total, 35% eram usurios de
14 a 29 anos, 39% de 30 a 50 anos, 19% de 51 a 70
anos, e 7% no responderam.
Fidedignidade do teste
A idedignidade dos atributos utilizados nesta
pesquisa foi testada por meio do clculo do coe i-
ciente Alfa de Cronbach que mede a consistncia
interna do teste. Segundo Litwin (1995) o teste de
con iabilidade imperativo e mede o desempenho
de um instrumento em uma populao evitando o
agrupamento de questes aparentemente relevan-
tes. O alfa de Cronbach em cada municpio pode ser
visualizado na Tabela 3.
Tabela 3 - Alfa de Cronbach em cada municpio
Cidade
Londrina
Ponta Grossa
Cascavel
Fonte: Dados da pesquisa.
Conforme vrard (1993), so aceitveis valores de
alfa entre 0,60 e 0,80 para estudos exploratrios. No
caso de estudos con irmatrios, so recomendados
Item
01 Os pontos de nibus ficam prximos a sua casa/trabalho
02 fcil o acesso a diversos bairros
03 rpido o deslocamento do bairro at o centro
04 Os nibus so pontuais
05 Quando tenho pressa utilizo o nibus
Engenharia urbana aplicada 57
alfas superiores a 0,80. Nesse sentido, considera-se o
instrumento utilizado como sendo con ivel, uma vez
que, em todas as cidades, apresentou alfa superior a
0,80. A cidade que obteve o maior alfa de Cronbach
foi Londrina, e o menor, em Cascavel. Esse nmero
revela que o instrumento apresenta ndices aceit-
veis de consistncia interna, ou seja, os itens mensu-
ram os mesmos aspectos do objeto na investigao.
Em continuidade da anlise, calculou-se o valor
da consistncia interna (coe iciente de Pearson)
caso o item fosse eliminado. Na Tabela 4, tem-se o
alfa se o item for suprimido de cada municpio, em
cada item do questionrio. Quanto mais prximo de
1, indica grau maior de relao das variveis em es-
tudo. O maior valor de alfa refere-se lotao dos
nibus, e o menor, satisfao geral dos usurios.
Na anlise fatorial, escolheu-se o item que apre-
sentava uma carga fatorial maior de 0,50 o qual
representa bem um fator comportamental e indica
grau de correlao signi icante entre a varivel e o
fator considervel. O resultado indica o agrupamen-
to em oito fatores, os quais explicam 68,77% do to-
tal da varincia para a cidade de Londrina, 66,02%
para Ponta Grossa e 64,98% para Cascavel.
Os resultados do nvel de satisfao de cada item
avaliado podem ser visualizados na Tabela 5. Eles
Alfa de Cronbach indicam o nvel de satisfao em cada municpio.
0,86
0,83
Discusso dos resultados
0,80
O nvel de satisfao do atributo acessibilidade
foi medido pelos itens 1 e 2. O resultado do item
1 indica que 41% dos usurios de Ponta Grossa,
54% dos usurios de Londrina e 44% dos usurios
entrevistados de Cascavel esto plenamente satis-
feitos com a proximidade dos pontos de nibus.
Tabela 4 - Varivel Observvel e alfa se suprimido por cidade
(Continua)
Ponta Grossa Londrina Cascavel
0,81 0,85 0,78
0,81 0,84 0,77
0,81 0,84 0,77
0,80 0,84 0,77
0,81 0,85 0,78
urbe. Revista Brasileira de Gesto Urbana (Brazilian Journal of Urban Management), v. 5, n. 2, p. 51-62, jul./dez. 2013
58 ANTUNES, E. M.; SIMES, F. A.

Tabela 4 - Varivel Observvel e alfa se suprimido por cidade

(Concluso)
Item Ponta Grossa Londrina Cascavel
06 Estou satisfeito com o servio de nibus do horrio de pico 0,80 0,84 0,76
07 Os nibus so lotados 0,83 0,87 0,80
08 Estou satisfeito com o servio de nibus na cidade 0,80 0,84 0,76
09 Andar de nibus confortvel 0,80 0,84 0,77
10 Os nibus esto limpos 0,80 0,84 0,77
11 Os nibus esto em bom estado de conservao 0,80 0,84 0,76
12 Os pontos de nibus so agradveis de ficar 0,80 0,85 0,77
13 O nmero de paradas de nibus suficiente 0.81 0,85 0,77
14 Acho seguro andar de nibus em relao a acidentes 0,81 0,85 0,77
15 Sinto-me seguro em relao a roubos 0,81 0,85 0,77
16 Estou satisfeito com as informaes nos pontos de nibus 0,80 0,85 0,76
17 As informaes no terminal so suficientes 0,80 0,85 0,77
18 Os motoristas e cobradores so educados 0,80 0,84 0,77
19 O motorista costuma frear e acelerar suavemente 0,81 0,85 0,77

Fonte: Dados da pesquisa.

Tabela 5 - Nvel de satisfao

Item Ponta Grossa Londrina Cascavel

1 Os pontos de nibus ficam prximos a sua casa/trabalho 2,96 3,10 2,94
2 fcil o acesso a diversos bairros 2,11 2,52 2,15
3 rpido o deslocamento do bairro at o centro 2,34 2,54 2,22
4 Os nibus so pontuais 2,28 2,27 2,16
5 Quando tenho pressa, utilizo o nibus 2,05 1,96 1,90
6 Estou satisfeito com o servio de nibus do horrio de pico 1,75 1,99 1,87
7 Os nibus so lotados 1,85 1,87 1,62
8 Estou satisfeito com o servio de nibus na cidade 2,00 2,31 1,83
9 Andar de nibus confortvel 1,71 1,89 1,65
10 Os nibus esto limpos 2,09 2,59 2,17
11 Os nibus esto em bom estado de conservao 2,42 2,64 2,48
12 Os pontos de nibus so agradveis de ficar 1,99 1,84 1,65
13 O nmero de paradas de nibus suficiente 2,50 2,59 2,23
14 Acho seguro andar de nibus em relao a acidentes 2,28 2,80 2,30
15 Sinto-me seguro em relao a roubos 1,94 1,71 1,85
16 Estou satisfeito com as informaes nos pontos de nibus 1,94 1,91 1,62
17 As informaes no terminal so suficientes 2,42 2,42 2,38
18 Os motoristas e cobradores so educados 2,59 2,66 2,49
19 O motorista costuma frear e acelerar suavemente 2,21 2,17 2,18

Fonte: Dados da pesquisa.

urbe. Revista Brasileira de Gesto Urbana (Brazilian Journal of Urban Management), v. 5, n. 2, p. 51-62, jul./dez. 2013

A boa distribuio geogr ica dos abrigos de ni-
bus importante porque o ponto de embarque/
desembarque a porta de entrada do usurio para
o sistema de transporte pblico coletivo. Essa proxi-
midade pode ser usada como algo motivador, apro-
ximando o usurio com o meio de transporte.
Em Londrina, quando o resultado estrati ica-
dos por renda, observa-se que a populao com
renda entre trs e quatro salrios esto insatisfei-
tas. Em Cascavel, observa-se que a populao com
renda entre dois e trs salrios tambm apresentam
insatisfao, com um ndice de 1,86.
O item 2 do questionrio tambm est relacio-
nado acessibilidade do sistema de transporte p-
blico. O resultado indica satisfao mdia nas trs
cidades. Em Ponta Grossa, 23% dos usurios discor-
dam totalmente, 20% discordam parcialmente, 13%
so indiferentes, 29% concordam parcialmente e
16% concordam totalmente. Em Londrina, 20% dos
usurios discordam totalmente, 19% discordam
parcialmente, 6% so indiferentes, 25% concordam
parcialmente e 30% concordam totalmente. Em
Cascavel, 23% dos usurios discordam totalmente,
20% discordam parcialmente, 11% so indiferen-
tes, 28% concordam parcialmente e 17% concor-
dam totalmente.
Quando os dados so estrati icados por idade, o
pblico da cidade de Cascavel que tem idade entre
14 a 29 anos, apresentam nvel de satisfao plena.
Entretanto, em Londrina, o pblico que tem idade
entre 30 e 50 anos esto insatisfeito com este que-
sito, sentem maiores di iculdades de deslocamente
entre os bairros da cidade.
Durante a pesquisa, observou-se o deslocamen-
to dos de icientes sicos e sensoriais, de uma forma
geral. Quando foram entrevistados, concordavam
que o sistema de transporte pblico acessvel para
eles, apesar de suas limitaes bvias. Em todas as
cidades estudadas existem alguns nibus que dis-
ponibilizam espao para cadeirantes.
O nvel de satisfao do atributo tempo de via-
gem foi medido pelo item 3, o objetivo era saber se
os usurios consideram rpido o deslocamento do
bairro at o centro. O resultado indica que os usu-
rios de todas as cidades esto satisfeitos de forma
mdia. Com exceo do pblico de Cascavel com ida-
de acima de 51 anos apresenta nvel de insatisfao
(1,71) diferenciando-se em outras faixas etrias.
urbe. Revista Brasileira de Gesto Urbana (Brazilian Journal of Urban Management), v. 5, n. 2, p. 51-62, jul./dez. 2013
Engenharia urbana aplicada 59
O nvel de satisfao do atributo pontualidade
medido pelo item 4 que aponta satisfao mdia em
todas as cidades e no teve variaes signi icativas
dentre elas. Em relao estrati icao por idade e
renda, tambm no houve alteraes.
O item 5 mediu o nvel de satisfao do atributo
coniabilidade dos usurios. A questo pergunta-
va se os usurios utilizam o sistema de transpor-
te quando tm pressa, 34% dos usurios de Ponta
Grossa, 45% dos usurios de Londrina e 41% dos
usurios de Cascavel responderam que no usam
o transporte quando a situao requer agilidade.
Ponta Grossa a cidade que apresenta o melhor re-
sultado em relao s outras cidades. Isso pode ser
um indicador de que h poucos atrasos nas linhas e
que o sistema tem uma frequncia de atendimento
adequado necessidade dos usurios.
O atributo lotao, determinado pelo item 7,
apresenta nvel de insatisfao alto dos usurios
em todas as cidades, em todas as faixas etrias e
de renda. Os usurios insatisfeitos correspondem a
53% em Ponta Grossa, 58% em Londrina e 63% em
Cascavel. A pesquisa de Antunes, Graebin e Simes
(2008) apontam que 96% dos usurios acreditam
que essencial que a empresa operadora respeite a
lotao mxima dos veculos.
O nvel de satisfao do atributo caractersticas
dos veculos foi medido pelos item 9, 10 e 11. O item
9, vinculado ao estado de conforto dos veculos in-
dica que nenhuma cidade atingiu a pontuao mni-
ma para ser classi icada como satisfatrio 45% dos
usurios em Ponta Grossa, 41% em Londrina e 47%
em Cascavel esto insatisfeitos plenamente. Apenas
11% dos usurios de Cascavel e Ponta Grossa e 10%
dos usurios de Londrina responderam que esto
satisfeitos. O item 10 questionava sobre a limpeza
dos nibus. De uma forma geral, os usurios esto
satisfeitos em todos os municpios. O item 11 per-
guntou aos usurios se os nibus esto em bom es-
tado de conservao. Em Londrina, os usurios aci-
ma de 50 anos apresentam nvel de satisfao 3,41
considerada como satisfao plena. Os demais p-
blicos das cidades estudadas apresentam satisfao
mdia. Em Ponta Grossa, 33% concordam parcial-
mente e 23% concordam totalmente; em Londrina,
29% concordam parcialmente e 29% concordam
totalmente; e em Cascavel, 34% concordam parcial-
mente e 25% concordam totalmente.
60 ANTUNES, E. M.; SIMES, F. A.
O nvel de satisfao do atributo caractersticas
dos veculos foi medido pelos itens 12 e 13. No item
12, observa-se que em todas as cidades alto o n-
vel de insatisfao, 35% em Ponta Grossa, 45% em
Londrina e 51% em Cascavel esto insatisfeitos total-
mente. Ponta Grossa o municpio onde os usurios
esto menos insatisfeitos em relao s paradas de
nibus. As caractersticas dos pontos de nibus so
importantes e interferem na percepo de conforto
dos usurios. A questo 13, que pergunta aos usu-
rios se o nmero de paradas su iciente, aponta
que os usurios de todas as cidades esto satisfeitos.
A proximidade e a distribuio dos pontos de nibus
so satisfatrias em todas as cidades estudadas, o que
falta a melhoria das condies dos pontos de nibus.
O nvel de satisfao do atributo segurana foi
medido pela varivel 14 e 15. O resultado do item
14 indica que de uma forma geral os usurios esto
satisfeitos, em Londrina 41% dos usurios se sen-
tem seguros em relao a acidentes. Entretanto, no
quesito segurana em relao a roubos (item 15),
percebe-se que a populao sofre certa inseguran-
a, graas ao aumento da criminalidade. Apesar de
a violncia urbana ser um problema fora do esco-
po do sistema de transporte, isso acaba re letindo
na relao dos usurios com o transporte pblico.
A pesquisa aponta que, de forma geral, os usurios
esto insatisfeitos com esse quesito. Porm, quando
os dados so estrati icados por idade, observa-se
que a populao entre 30 e 50 anos de Ponta Grossa
est satisfeita e a populao acima de 51 anos do
municpio de Cascavel tambm.
O nvel de satisfao do atributo sistema de in-
formao foi medido pelos itens 16 e 17. O item
16 questionou se os usurios esto satisfeitos com
as informaes nos pontos de nibus. O resultado
mostra que 32% dos usurios de Ponta Grossa, 37%
de Londrina e 34% de Cascavel esto plenamente
insatisfeitos. Em relao ao sistema de informao
nos pontos de nibus (item 17), as cidades apresen-
tam grau de satisfao mediana.
O nvel de satisfao do atributo comportamen-
to dos operadores foi medido pelos itens 18 e 19. O
item 18 perguntou aos usurios se os motoristas e
cobradores so educados. Observa-se que, de modo
geral, os usurios esto satisfeitos com a prestao
de servio dos motoristas e cobradores nas cidades
estudadas. O maior nvel de satisfao na cidade de
Londrina (33%), seguido por Ponta Grossa (32%) e
urbe. Revista Brasileira de Gesto Urbana (Brazilian Journal of Urban Management), v. 5, n. 2, p. 51-62, jul./dez. 2013
Cascavel (32%). Em relao ao item 19, que pergun-
tou aos usurios se os motoristas costumam frear
e acelerar suavemente, indica resultado satisfatrio
em todas as cidades.
O item 8 perguntou aos usurios se esto satisfei-
tos com o servio de nibus na cidade. O objetivo era
medir, de forma geral, a satisfao do usurio com o
sistema de transporte pblico. O maior nvel de sa-
tisfao em Londrina, seguido por Ponta Grossa e
Cascavel. Em Cascavel, os usurios esto mais insa-
tisfeitos com o sistema de transporte pblico. Esse
fato est ligado s de icincias do sistema que no
atingiram ndices de satisfao como: lotao, con-
forto nos nibus e pontos de nibus, sistema de in-
formao nos terminais, dentre outros. Em relao
varivel 6, a qual perguntou aos usurios se esto
satisfeitos com o servio de nibus nos horrios de
pico, indica insatisfao em todas as cidades e em to-
das as faixas etrias. A insatisfao pode ser gerada
por vrios motivos, porm, a lotao dos nibus que
a principal reclamao dos usurios.
Consideraes finais
O objetivo central deste estudo foi avaliar o nvel
de satisfao dos usurios em relao ao sistema de
transporte urbano por nibus em trs cidades m-
dias. Conhecer as atitudes e a avaliao da populao
frente ao sistema de transporte contribui para disse-
minao de uma gesto mais e iciente e satisfatria.
Diante do estudo realizado conclui-se que o muni-
cpio que apresenta maiores ndices de satisfao
em ordem decrescente Ponta Grossa, Londrina e
Cascavel. De uma forma geral, os atributos que apre-
sentam nveis de satisfao em todas as cidades so:
acessibilidade, comportamento dos operadores, tempo
de viagem e pontualidade. O atributo satisfao geral
apresenta nveis de satisfao mediano em Londrina
e Ponta Grossa, porm a insatisfao em horrios de
pico alta em todas as cidades.
O sistema de transporte pblico em Cascavel
apresenta vrias de icincias em relao lotao,
frequncia no horrio de pico, conforto nos nibus
e pontos de paradas e ao sistema de informao.
importante ressaltar que todas as cidades apre-
sentam de icincias no sistema de transporte p-
blico, porm as comparando Cascavel obtm os
piores resultados.

Em relao ao atributo caractersticas dos vecu-
los o item que apresenta insatisfao em relao
ao conforto nos veculos. Os aspectos de limpeza e
estado de conservao so vistos de forma positiva
pelos usurios. O sistema de informao nos pontos
de nibus visto como precrio nas trs cidades.
Por outro lado, a distribuio dos pontos de nibus
satisfatria. Portanto, conclui-se que h uma ti-
ma distribuio geogr ica dos pontos o que real-
mente falta a melhoria das condies dos abrigos.
O atributo coniabilidade no atingiu nvel de sa-
tisfao mdio em Cascavel, mas em Ponta Grossa e
Londrina os usurios esto satisfeitos. Sugere-se, para
uma pesquisa futura, analisar quais os fatores que in-
terferem na percepo do pblico de Cascavel.
De forma geral, o atributo que gera maior insa-
tisfao est relacionado com a lotao. Essa evi-
dncia tambm pode ser con irmada pelo resultado
de insatisfao nos horrios de pico onde o nmero
de usurios maior.
Esta pesquisa apresenta os nveis de satisfao
em trs municpios de cada atributo escolhido do
sistema de transporte pblico por nibus. interes-
sante salientar que os resultados podem desenhar
algumas de icincias do sistema sob o ponto de vis-
ta dos usurios.
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Acesso em: 16 out. 2013. Recebido: 31/07/2013
Received: 07/31/2013
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