Anlisis de daos al motor Disel de vehculos de carga por

modificacin a su carrocera
Israel Ibarra Sols1,*, Ma. Del Carmen Salazar Hernndez1, Juan Carlos Rodrguez Sierra1, Juan Carlos Mixteco Snchez2

1
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingenieras Campus Guanajuato (UPIIG), Instituto Politcnico Nacional,
Silao de la Victoria, Guanajuato, Mxico.
2
Centro Universitario de los Valles, Universidad de Guadalajara, Carretera Guadalajara - Ameca Km. 45.5, C.P. 46600,
Ameca, Jalisco, Mxico.

Resumen

En este artculo se presentan los resultados de un estudio experimental de comparacin del

desgaste en motores disel de bancos de prueba en condiciones de operacin controladas para que
la velocidad de desgaste fuese normal. El desgaste se midi a partir del anlisis del lubricante por
espectrometra de emisin en diversas pruebas, cada una con un lapso de 4 horas. El porqu del uso
del presente mtodo es debido a que la velocidad de desgaste expresada en miligramos de material
por unidad de tiempo es igual a la velocidad de contaminacin del aceite, siempre y cuando no haya
aporte externo, Espinoza (2008)[2].

Abstract

In this article the results of an experimental study of comparison wear on engine diesel test bank are
presented. The tests were performed in conditions of controlled operation so that the wear rate was
normal. The wear of the engine was measured from the analysis on the lubricant through
spectrometry of emission having done several tests, each with a period of 4 hours. The reason to use
of this method was because the wear rate in milligrams of material per unit of time is equal to the
rate of pollution in the oil, as long as there is no external input, Espinoza (2008) [2].

Palabras clave: Espectrometra de emisin atmica, velocidad de desgaste, velocidad de contaminacin del aceite, extraccin de
partculas y medicin de absorbancia.

Keywords: Atomic Emission Spectrometry, rate of wear, oil contamination rate, particle extraction and measurement of
absorbance.

1. Introduccin

Como consecuencia del desarrollo econmico mundial y de los avances tecnolgicos en el mercado
automotor se han incorporado al mercado nacional vehculos diseados para el transporte de carga y de
transporte colectivo de personas cuyas dimensiones difieren a las permitidas por el fabricante y por las
normas.

Pero modificar la carrocera para sobrecargar los camiones tiene cierta racionalidad desde el punto de
vista econmico, ya que aumenta la productividad del autotransporte al reducir el nmero de viajes

Volumen 6 Nmero 3
88
Julio Septiembre 2014
requerido para mover cargas y bajar el costo promedio por tonelada- kilmetro, puesto que los costos de la
operacin se disminuyen entre un mayor nmero de toneladas movidas.

Pero la modificacin de carroceras para sobrecarga afecta directamente a los sistemas del automvil ya
que tienen que soportar nuevas capacidades provistas por esta modificacin.

Para estudiar y entender ms el fenmeno de desgaste en los motores disel a causa del sobrepeso, se
consider trabajar con un motor de 4 tiempos mono cilindro para ganar experiencia y probar el mtodo de
anlisis del lubricante por espectrometra de emisin. La informacin y experiencia que se obtendr ser de
gran aporte para posteriormente realizar el estudio en motores disel de 6 y 8 cilindros en camiones de
trabajo que presenten modificaciones en sus carroceras por motivos de sus condiciones de trabajo, y con
esto encontrar posibles soluciones al problema de incremento del desgaste que se tiene en la mayora de
stos camiones modificados, en los cuales no se puede predecir el tiempo de vida til que tendr. Sabiendo
que el desgaste es el principal mecanismo de generacin de condiciones de avera en estos automviles. Se
pretende evitar el mximo dao en el motor y reducir el desgaste antes de que ocurra la falla debido al
incremento de peso por la carrocera modificada. Esto es posible, si se logra mejorar la conciencia del
mantenimiento preventivo a stas unidades, lo cual se consigue a travs del anlisis cuantitativo "real" del
mismo.

Los avances tecnolgicos han aumentado mejorando la limpieza de los camiones de carga a disel.
Sistemas de inyeccin directa de alta presin hacen que los motores disel sean ms eficaces en la
reduccin de gases de efecto invernadero durante la combustin. Filtros de partculas especiales detienen
la mayora de las partculas de holln de ser liberado en el aire. Adems, los avances han reducido la cantidad
de combustible necesario para la combustin, por lo que se quema meno combustible y se reduce la
emisin de dixido de carbono. Teniendo tambin mayor capacidad de remolque.

El incremento del par es uno de los mayores beneficios para los motores disel, al igual que para mejorar su
rendimiento como para reducir la contaminacin se introdujo el turbo cargador-motor a disel [8].

La presente investigacin, est dirigida a la evaluacin del modelo analtico para cuantificacin del desgaste
propuesto por Espinoza [2], mediante el estudio del desgaste generado en los componentes de un motor
de combustin interna aplicado a disel usando datos experimentales y anlisis terico bajo condiciones de
operacin a velocidad variable de un motor.

2. Descripcin de la instalacin experimental

Se realizaron las pruebas en el laboratorio de Trmicas en la Unidad Interdisciplinaria de Ingeniera Campus

Guanajuato -IPN, el cual cuenta con motores de distintos caballajes de gasolina y disel, que van
interconectados a una computadora que toma lectura de mltiples variables que son importantes para el
clculo y obtencin de resultados. A continuacin se muestra una ficha descriptiva del motor disel y el

Volumen 6 Nmero 3
89
Julio Septiembre 2014
banco de pruebas que se usaron para realizar las pruebas:

Motor Especificaciones
Motor disel -4tiempos
-Monocilndrico
-2.2KW a 3000RPM
-430x350 x350 mm

Freno Especificaciones
-Transmisin de fuerza al
Freno dinamomtrico freno por polea y carrera de
62mm.

3. Metodologa

3.1. Caracterizacin

El objetivo propuesto para la experimentacin previa con los motores de banco con que se cuentan en la
Unidad de aprendizaje, es proporcionar la experiencia previa de las pruebas a realizar, as como el
desarrollo de las competencias necesarias para que en un futuro las pruebas realizadas con los motores de
6 y 8 cilindros, tengan una aproximacin para que los datos calculados sean ms apegados a la realidad. De
igual forma, tambin servir para empezar a observar cmo varan los consumos segn las revoluciones y
torque establecidos, de sta manera, ser ms fcil justificar e interpretar en los motores a estudiar.

Otra razn del porqu empezar a trabajar con stos motores, es comparar el desgaste realizado en stas
mquinas contra las mquinas que son sometidas a cargas cclicas y a un ritmo de trabajo no constante, en
condiciones climticas variables.

3.2. Metodologa utilizada

La caracterizacin consiste en medir las propiedades ms representativas que tienen los aceites lubricantes,
el aceite ms empleado en la zona debido a su desempeo y precio: es el Mobil Delvac MX 15W-40:

Es un aceite de muy alto rendimiento para motores disel que proporciona una excelente lubricacin a los
motores disel modernos aumentando la vida del motor, las propiedades ms destacadas son:

Stay-in-grade estabilidad al cizallamiento.

Alta estabilidad trmica y a la oxidacin.
Excelentes propiedades a bajas temperaturas.

Las caractersticas tcnicas son:

SAE Grade 15W40

Volumen 6 Nmero 3
90
Julio Septiembre 2014
 Viscosidad, ASTM D 445
ndice de viscosidad, ASTM D 140
Punto de congelacin, C, ASTM D 97 -33
Punto de inflamacin, C, ASTM D 92 240
Densidad @ 15C kg/l, ASTM D 4052 0.88

Para conocer el grado de desgaste del motor es importante conocer la naturaleza y extensin del grado de
contaminacin o deterioro del lubricante que us, y las tcnicas ms comunes son:

1. Anlisis de viscosidad.
2. Color.
3. Espectrometra de emisin atmica.

Para la toma de muestras del aceite dentro del motor disel, el lugar deber ser seleccionado considerando
los factores siguientes:

Muestreo en un conducto donde el lubricante est en continuo flujo. Si no es posible realizar

la extraccin desde un conducto de fluido, se deber muestrear desde el Carter.
El punto de muestreo deber ser anterior al dispositivo de filtrado, recogindose el total de
las partculas de contaminacin y desgaste generadas.

3.3. Procedimiento experimental para la extraccin de las Muestras

1. Montar en el banco de pruebas el motor disel.

2. Agregar limpiador interno para motor (150ml) en las venas de aceite de este mismo motor.
3. Operar el motor durante 5 minutos y posteriormente se procedi a evacuar el aceite alojado
en el carter y en las venas de lubricacin de ste motor.
4. Introducir aceite nuevo al motor hasta llegar al punto de contenido adecuado.
5. Hacer funcionar el motor a 770 rpm y 1 NM de torque, durante 4 horas.
6. Tomar muestra de aceite (5 ml) al terminar cada prueba, a travs del medidor de nivel del
lubricante.
7. Repetir todos los pasos anteriores para las siguientes condiciones de operacin (de 770 RPM
a 3000 RPM, incrementando 100 RPM y .25 Nm en cada nueva prueba).

3.4. Procedimiento experimental para la medicin de partculas en el espectrmetro

Una vez preparadas las muestras de aceite del motor disel se procesaron para su posterior medicin en el
espectrmetro, se utilizaron lmparas de ctodo hueco que sirven para medir el nivel de partculas
metlicas que se encuentran en el cido remanente como lo es: Hierro [Fe], Aluminio [Al] y Cromo [Cr], para
cada elemento se hacen lecturas con estndares del metal para conocer ppm del elemento en mg/l.

Volumen 6 Nmero 3
91
Julio Septiembre 2014
El porqu de las pruebas es para tener una poblacin de muestras ms amplia y as comprobar la tendencia
del desgaste.

3.5. Tcnica de medicin indirecta del desgaste (Espectrometra de emisin atmica)

Para determinar la velocidad de desgaste se utiliz un espectrmetro de emisin atmica, debido a su

rapidez y sencillez de proceso.

Los anlisis espectromtricos se realizaron despus de cada etapa de corrida del motor y usando cada vez
aceite nuevo. Aunque se midieron las pruebas, el estudio comparativo se bas en el anlisis de las
concentraciones de elementos ms comunes del motor: hierro, cobre, y aluminio [2].

Para este experimento solo se calcul la velocidad de contaminacin del lubricante por elementos de
desgaste y se descart el calcul de la concentracin corregida propuesta por Espinoza (Ecuacin 1), ya que
siempre se usaba aceite nuevo para cada prueba, por lo tanto es como si no hubiese fugas, aadidos ni
filtrado en el tiempo.

P P
Cm t C mo * e Zt (1)
Z * Vo Z * Vo
Dnde:

Cmo = Concentracin medida en el momento del inicio de la prueba.

Cm(t) = masa de contaminantes slidos en el instante t.
P = Velocidad del desgaste.
Vo = Volumen total de lubricante en el crter.
Qa = Caudal de fuga.
t = Intervalo de tiempo del aceite.
Cc = Concentraciones corregidas.

Dnde:

Qa
Z (2)
Vo

Con la ecuacin 1 podemos calcular la velocidad de desgaste (P).

Con la ecuacin 3 podemos calcular las concentraciones corregidas, que representan el nmero de
partculas que existen en el crter si no hay fugas y aadidos en el tiempo t:

Volumen 6 Nmero 3
92
Julio Septiembre 2014
 P
Cc Co * t1 t 0 (3)
Vo

Dnde:

Cc = Concentraciones corregidas

4. Resultados

En las Figuras 1 y 2 se muestran las concentraciones experimentales de cada uno de los elementos de
desgaste. En cada grfica, los tringulos representan las concentraciones corregidas y los cuadrados las
concentraciones medidas. Las lneas continuas representan al ajuste lineal de las concentraciones antes de
corregirse y las lneas discontinuas representan el ajuste lineal del desgaste corregidas sin fugas ni aadidos
de aceite en el tiempo.

En cuanto a los valores individuales de velocidad de desgaste del motor en estudio y para las condiciones de
ensayo, se observa que los elementos Hierro y Cobre (Figs. 1 y 2) respectivamente son los que ms se
desgastan y contaminan el lubricante. El hierro se desgasta a una velocidad de 1,1 mg/l*h, el Cobre a una
velocidad de ,64 mg/l*h.

Volumen 6 Nmero 3
93
Julio Septiembre 2014
En cuanto al elemento de aluminio, debido a las escasas horas de prueba del motor, el espectrmetro no
logro detectar, debido a que la concentracin de partculas no se acercaba al rango mnimo de lectura.

4.1. Discusin

En la grfica se observa que el desgaste es directamente proporcional al aumento de revoluciones y torque

requerido en el motor disel.

Es posible que haya existido desgaste abrasivo en los cojinetes y pistn ya que estos motores estn hechos
con estos metales (Hierro y cobre).

El comportamiento lineal de los datos experimentales corrobora la hiptesis de Espinoza [2], que establece
que, en condiciones de desgaste normal, la concentracin de elementos de desgaste aumenta linealmente
o, lo que es lo mismo, que la velocidad de desgaste es constante, representado por la pendiente de la recta,
y que, en condiciones anormales, ya sea por operacin inadecuada o presencia de fallo, la velocidad de
desgaste crece con el tiempo siguiendo una ley que depende de la severidad de la condicin anormal.

Las velocidades de desgaste de todos los elementos analizados se pueden considerar como referencia para
el motor disel monocilindrico estudiado, ya que al presentarse una velocidad de contaminacin constante,
para funcionamiento del motor con carga, los resultados representan la condicin de desgaste normal
mnima. Por lo tanto, toda esta experimentacin sirve a gran medida para posteriormente iniciar el anlisis
en motores de camiones de carga y as estudiar el desgaste provocado por el aumento de fuerza requerido.

Volumen 6 Nmero 3
94
Julio Septiembre 2014
 5. Conclusiones

Con esta investigacin se observ que los resultados experimentales se aproximaron con respecto al
desarrollo propuesto por Espinoza, ya que se calcul la velocidad de desgaste, gracias a los datos
espectromtricos, que nos indicaron el deterioro de los motores y con esto se determin qu tan crtico es
ste desgaste, tambin se consider que puede haber errores en la medida del clculo de velocidad de
contaminacin instantnea pues se necesitan pruebas ms prolongadas. Tambin se observ que el
desgaste calculado por medio de las concentraciones tomadas por la prueba de espectrometra de emisin
es inferior a la real, pero es la ms apegada, ya que las pruebas de espectrometra slo detectan una
pequea cantidad del desgaste en una muestra y con sta podemos calcular la total que contiene el motor.

5.1. Agradecimientos

Facultad de Ingeniera en Minera, Guanajuato-Guanajuato.

Profesora Mara Mercedes Salazar Hernndez.
Proyecto (IPN) SAPPI 20131311.

6. Referencias

[1] Aucelio, R.; de Souza, R.; de Camposa, R.; Miekeleya, N. Y da Silveiraa, C., 2007, "The determination of trace
metals in lubricating oils by atomic spectrometry". Spectrochimica Acta Part B: Atomic Spectroscopy.
[2] Espinoza, H., Espaa. 2008, Diagnstico de fallos en motores de encendido por compresin de automocin.
Tesis doctoral, Universidad Politcnica de Valencia.
[3] Eyre T.; Dent, N. y Dale, P., 1983, "Wear characteristics of piston rings and cylinder lines". Lubrication
Engineering. pp. 216-220.
[4] Figueroa, S. 1994 Diagnstico del desgaste y el estado de motores de encendido por compresin. PhD Tesis.
Universidad Politcnica de Valencia.
[5] Macin, V.; Tormos, B.; Olmeda, P. y Montoso, L., 2003, "Analytical approach to wear rate determination for
internal combustion engine condition monitoring based on oil analysis. Tribology International 36.
[6] MGC Comunicacin Corporativa S.A. de C.V., 1983, "25 aos de Innovacin a motores Diesel". Lubrication
Engineering. pp. 216-220.
[7] Sekaturovien, D. y Visniakov, N., 2004, "Atomic Emission Spectrometric Analysis in the Assessment of Wearing
of Vehicle Engines". ISSN 1392-1320 Materails Science(MEDIAGOTYRA). vol. 10, No. 1.
[8] Schwartz, S. E., 1986, "An analysis of upper cylinder Wear with Fuel containing Metanol". Lubrication
Engineering. May. pp. 292-299.

* correo autor: iibarra@ipn.mx

Volumen 6 Nmero 3
95
Julio Septiembre 2014

The author has requested enhancement of the downloaded file. All in-text references underlined in blue are linked to publications on ResearchGate.