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EN CAMPAGNE A "ZARA"
En Corse, sur la BA 126,avec l'Escadron de Chasse 1/5 " Vendee " d 'Orange
La couverture de .ce numero: Se decoupant sur un paysage montagneux de maquis et d'euca lyptus , la silh ouette caracteristique
d'un Mirage F .1C-200 de l'Esca dron de Chasse 1/ 5 " Vend ee" photographie par Jean-Michel Guhl sur la base aerienne de Solen -
A IR Fh\
zara en eorse en ao ut 1979. L'avion , pilote par le Lieutenant Michel Lely , vient cl I'instant de rentrer au parking et les armuri ers ,
tels des abeilles, vont bient6t s'affairer autour des casiers cl munition afin de remettre les arm es en ce uvre pour la prochain e mission
de tir aerien . Sur la derive du " Novembre Lima" : la Cigogne de la SPA 26, insign e de la 1'" escadrill e du 1/5 .
This month's cover: Backed by the mountainous Corsican landscape, aMirage F.1 C -200 of Escadro n de Chasse 115 "Ve ndee"
of the French Air Fo rce is seen at Sole nzara Air Base, a fe w seconds after retuming fro m an air-ta -air live shooting exercise, durin g
last August . The French So/en zara AB is today the main gunne ry training ce ntre of the Armee de l'Air, the base fa ci/ities and nearb y
shooting range being also used permanently by th e Belgian Air Force Mirage 5s and Starfighters. On the fin of this Mirage F.1 , No I:N CAMPAGNE A " ZAIlA
2 1915 NL , appears the emblem of SPA 26 (a pe nnant with a silve r stark), while on the other side th e e mble m of S PA 124 (th e bust H Y '(;, ' ,G,1:;QO A .. ';.>Cl
of Jo han of Arc) is sported traditionaly (a J. -M. Guhl ph o tograph) .
Va-t-on alors conceder au photographe la place , le respect qu'il merite . Fi ! On en est encore bien loin Et
injuste , car la photogra phie , au meme titre que la redaction, est une c reation . Une creation avec ses oleas et
avantages partieuliers . Aller sur ll terrain, choisir son sujet. cadrer ce qu'il faut. appuyef au bon moment, contlnuer
ou s'arreter, developper, tirer, selectionner, tout ce la ce n'est pas donne 0 tout le monde, de 10 mame fm,on qu'il
n'est pas donne 0 tous de savoir ecrire . En voudrez-vous pour preuve ces millions de cliches rates par Monsieur ToUf-
un-chac un et qu'on exhibe avec fierte, alors qu 'on se depechera de cacher sa moindre prose de peur u'un quin-
dam n'y decouvre la moindre imperfection ?
Allons ! 11 est grand temps maintenant de reconnaitre que la photographie, pour tout magazine aeronautique
d'histoire qui se respecte est primordiale . Pour nous 0 AIR FAN qui redigeons et photographions 'parallelement, nous
savons combien 10 photographie vient souvent avec bonhe.uL.au secours du texte alors qu'il n'en va que tres rare-
ment du contra ire . Vous-memes , en votre for interieur, appf~p1us les images que les textes. La preuve : vous feuil-
letez aVtlnt d 'acheter . En clair , ce sont les (bonnes) photos qui font vendre . Inutile de dire, que de ce fait 10 nous avons
toujours ete tres conscients ,C'est pourquoi, au seuil de cette nouvelle decennie, nos lecteurs peuvent sans souci
compter sur nous pour leur offrir le meilleur du talent d_e nos photographes. IIs aiment que vous aimiez leurs photos , IIs
n'en Ollt que plus d'envie de faire mieux dans I'avenir . Meme si cela ne leur est pas toujo urs faeile .
Jean-Mlchel Guhl
*
Nous tenons adresser toutes nos excuses aux abonnes qul ont rec;;u plusleurs rappels d'avls d'echeance alors qu'lIs ovalent, des
10 premiere relance, renouvele leur abonnement.
En etlet, nolre nouveau systeme Intormatlque ne nous 0 pos permls d'enreglstrer les renouvellements Immedlatement alors
qu'entretemps I'ordlnateur, bien dlsclpllne, sortalt les 2 et 3" rappels.
Le service abonnements est desoie d'avolr alnsl derange ces abonnes et lIent soullgner que les abonnements n'ont ce pendant
a
subl aucune Interruption consecutlve ces multiples rappels.
RETOURS DE MANIVELLE
Le courrier des lecteurs
Votre article paru dans le N 13 sur nlclen C.E.P.A.; 1370 h de vol). MaHre- salre 0 10 vie d'un journal. Prenez-en un
l'Escadrilie du bout du monde m'a parti- Principal Maurice Lubain (mecanicien autre, ou d'autres magazines speclallses
culierement interesse. Je fais partie de C.E.P.A. ; 1920 h de vol), Premier-MaHre en aeronaullque et comptez les
l'Aeronavale comme mecanicien aero . Yves Le Serrec (mecanicien C.E.P.A. 1500 pages ... Vous trouvez tel article trop long,
Apres avoir debute sur HSS 0 la 32F, je tra - h de vol), Premier-MaHre Paul Broudin d'autres en redemandent. Vous deslrez
vaillais depuis 1970 sur les SA 321 0 la 32F (mecanicien de I'Escadrilie 20S ; 1570 h des photos de 10 guerre du Klppour ...
puis au SEA de la base de Lanveoc. Aussi, de vol). Premier-MaHre Michel Raull (radio Essayez un pe'u de travailler en Israel, si
je me permets de vous faire remarquer de I'E.R.C . de Cuers ; 2800 h de vol) et le vous n'etes pas de ce pays. La Coree ?
une tres lege re erreur sur l'aHectation des MaHre Andre Guaguere (radio C.E.P.A. ; Nous y avons pense. Le Vietnam, vous
SA 321 GA numeros 102. puis 105 et 150. IIs 620 h de vol). Ce meme equipage avait plalsantez sans doute, ou alors votis trou
ont bien ete rapatries 0 Lanveoc-Poulmic . juste auparavant convoye le N 102 de veriez encore une passion pro-
Mais apres avoir subi les VMS pour remise Marignane 0 Frejus. americaine 0 nos ecrits, car nous
en etat. leur aHectation a ete la 32F, flot- Le C.c. Niogret etait un ancien com- n'aurions que les documents des agen
tille principalement ASM. jusqu'au mandant de la 20S. En vous felicitant ces americalnes. Demandeznous
deuxieme trimestre 1979 O ils furent ver- encore pour votre merveilleuse revue (si je encore de faire un reportage sur
ses 0 la 33F. floltille d 'assaut. Les " Super" devais partir sur une lIe deserte. je pren- I'U.R.S.S., sur les portehelicopteres Mlnsk
101 et 106. arrives en septembre 1978. drais avec moi ma collection d 'Air-Fan). ou Kiev, c'est tellement plus Interessant,
subirent une grande visite. 0 la base de alors qu'on 0 dejo du mal 0 obtenlr 10
Lanveoc-Poulmic, qui dura six mois pour le M.B. Thaller photo du grand amlral Gorchkov ! lautes
101 et huit mois pour le 106. IIs rejoignirent. 59700 Marcq-en-Barceul les suggesllons so nt Interessantes quand
o Saint-Mandrier, la 33F dont les equipa- eil es restent dans le domalne du possi-
ges avaient ete formes 0 Lanveoc sur les AIR FAN: Merci, M. lhaller, de ces preci- ble. Nous regrellons certalnement plus
"Super" 102. 105 et 150, depuis janvier slons et de vos compllments. Nous avons que vous de ne pas pouvolr presenter
1979. La V3A fut I'avant-derniere visite que note que vous etes un "recldivlste" quelque chose sur le Bear ou le
(ai eu 0 eHectuer sur le Super Frelon (manlfestement passionne par les choses Backfire ... 5'11 y 0 de 10 mauvalse volonte,
W106 . de l'Aeronaullque Navale) puisque une ce n'est pas chez nous qu'iJ faut 10 eher
de vos leHres avalt dejo ete publlee sur eher. Quant 0 nos passions ? .. Certains
M. (illisible) ce sujet dans votre N 4. ont 10 passion du jeu, sulvant 10 theorie
17300 Rochefort JeenMlchel GUHL publIcitaire du jouez et gagnez gros,
d'autres du foot-ball, on y trouve des
AIR FAN: Merci de ces precislons fort uti- morts maintenant, ou le rugby qui 0 ses
les. Excusez-nous pour 10 coquille qul
nous 0 falt ecrlre "31F" o nous avions
voulu meHre "32F", car ' effectivement
I'erreur que vous avez 10 gentillesse de
+ interdits de sejour. Quelles sont les ntres ?
Preferer un materiel, ou 10 recherche his-'
torlque, notre sens Cocorlco ou 10
passion du metier ? ... " Mercl quand
quallfier de legere est tout de meme meme de votre Interet et nous vous prou-
Impardonnable puisqu'il n'y avait vrai- vons le ntre en repondent 0 votre cour-
Une petite leltre pour vous adresser rier.
ment pas 10 matiere 0 faire une erreur, 10 quelques critiques pas mechantes qui. je
FloHllle 31 F n'etant equipee 0 ceHe date I'espere, seront constructives .
Rene BAlL
que de Sikorsky HSS-1 de luHe ASM tandis
que 10 FloHllle 32F etait alors laseule tlot-
tllle operatlonnelle de I' Aeronavale
dotee de Super FreIon. La photo du bas.
Voici un petit tableau concernant les
pages de publicite d'AIR FAN. Le W 1. une
page, les W2-3 -4-9-10, 2 pages . WS. 3
+
Je joins 0 la presente mon reabonne-
pages. les N6 et 7. 5 pages ... Mais en ment 0 la revue, cela avec grand plaisir
de 10 page 43 de notre N13, prise par voyant le N8. 7 pages, c'est-o-dire 13,5 %
Jean-Michel Guhl courant 1975 0 de pub. car je constate. malgre quelques numeros
Lanveoc-Poulmic, ne laissait en fait que je qualifierai de "simple" quant oleur'
Je sais que c 'est indispensable 0 la survie presentation generale (0 mon humble
aucun doute sur I'appartenance des SA d'un journal. mais' falles quand meme un
321G numeros 102 et 150. 11 n'y avait avis) que celle-ci est vraiment dans la
petit eHort. bonne voie. Bravo donc 0 toute votre
alors des HSS-1 qu' Saint-Mandrier (au
Vos sujets sur la guerre d'lndochine et 0 un equipe. Si vous le permettez, je vous
sein des 31 F et 33F) tous les SA 321G ope
degre moindre. ceux sur la Seconde demanderai. dans la mesure du possible.
rationnels etant bases 0 Lanveoc au sein
Guerre Mondiale. commencent 0 devenir les renseignemerits suivants ainsi que
de 10 32F .
rebarbatifs. Certes ces sujets sont bien trai- quelques suggestions :
Aleln CROSNIER tes (on nous epargne le "Spit" - vous parlez dans le N8. consacre au
tradition ne I), mais i1s lasse nt ceux qui n'ont
J
de stockage, je crois? Si ce n'est pas un
secret militaire. Ensuite I'A.L.A.T. avec ses
regiments d 'helicopteres crees en 1977-7.8
(.. .). La Marine et ses bases aeronavales
(... ). Les ba ses aeriennes (... ). Les escadres
etrangeres, etc.
M. M . Pujol
66140 Canet Plage.
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AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 8
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AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 9
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Les F-4J de la VMFA-115 "Silver Eagles" rives du Golfe du Mexique, au tir aerien
par Baldur Sveinsson (Les Aigles d'Argent) avaient quitte Beau- reel contre des cibles teleguidees Ryan-
fort MCAS le matin meme assistes d'un d is- Teledyne BQM-34 Firebee et meme Con-
positif de convoyage qui comprenait vair PQM-102 Delta Dagger, ceux de la
venement extraordinaire pour deux Douglas KA-3B Skywarrior de la flot-
E
VMFA-115, eux, decouvraient les cieux
l'lslande, le 1er septembre 1979 se tille VAQ-208 de I'U.S. Navy, responsables nordiques en compagnie des equipages
posaient sur la longue piste de de la navigation, et de deux ravitailleurs du 57 e FIS qui etaient restes en Islande,
I'aeroport de Keflavik six chasseurs- Lockheed KC-130F Hercules de I'escadrille caressant I'espoir de ne pas quitter la
bombardiers McDonnell-Douglas F-4J de servitude VMGR-252 de I'U.S.M .C. Ces grande lIe septentrionale sans avoir la
Phantom 11 appartenant 0 I'U .S. Marine derniers appareils devaient d'ailleurs, chance de surprendre le "laitier".
Corps . Mais que venaient donc faire 10 contrairement aux KA-3B qul repartlrent le Le "laitier" , pour les equipages de F-4E
ces avions venus de la lointaine Caroline jour meme vers les Etats-Unis, rester en du 57 e , c'est le Tupolev Tu -95 "Bear" sovie-
du Sud? Etaient-ce 10 quelques mouettes Islande pour assurer le ravitaillement en tique qui croise regulierement 0 la limite
egarees au terme d 'un long voyage au- vol. sur alerte, des F-4J de la VMFA-115 des eaux territoriales de l'lslande pour sur-
dessus de I'Atlantique Nord? La peinture durant la duree du detachement. veiller les mouvements des btiments de
assez in habituelle de ces Phantom 10 Les Phantom des "Silver Eagles" etaient I'OTAN dans cette partie de l'Atlantique
aurait pu le laisser croire ... les premiers appareils de I'U.S. Marine Nord. Malheureusement pour les "Silver
11 s'agissait, en fait, d'un detachement Corps 0 faire leur apparition dans un pays Eagles", le "laitier" ne daigna pas se mon-
d'appareils appartenant 0 la flottille europeen porteur du tout nouveau trer . La semaine de detachement en
VMFA-115 des Marines, normalement camouflage " Iow-visibility" depuis quel- Islande allait bientt se terminer lorsque le
attachee 0 la base aeronavale de Beau- que temps etendu 0 la plupart des unites matin du dernier jour la sirene d 'alerte
fort en Caroline du Sud, venu speciale- de premiere ligne de ce grand comman - resonna dans la salle d 'operation du 57e
ment 0 Keflavik pour y remplacer pendant dement aeronaval. Gris avion + gris FIS : " Scramble every Marine in the buil-
une semaine les appareils du 57 e Fighter meteo demontrerent d 'a illeurs avec ding a bogey has just been spotted
Interceptor Squadron de I'U.S. Air Force acuite, pendant toute une semaine, approaching from the north! " (1). - Les
appeles 0 quitter, quelques jours durant. I'excellence de ce camouflage pour le equipages d 'alerte de la VMFA-115
leur base de residence islandaise pour ciel d 'lslande ! allaient avoir droit 0 leur petite recom -
aller participer, en Floride, 0 I'exercice de Pendant que la moitie des equipages pense grce 0 I' obligeance des
tir aerien "Combat Pike" . du 57 e FIS s'entralnait, plus au sud sur les Russes .'.. et au concours du Boeing E-3A
Sentry du 552 e Airborne Warning & Control
(AWAC) Wing de I'U.S. Air Force qui nuit et
jour protege de son radar scrutateur les
approches de l'lslande.
Pour I'equipage sovietique du "Bear",
I'arrivee inopinee de six Phantom pas du
tout comme les autres dut provoquer quel-
que surprise. En effet. comme le rapporta
o I'auteur un des equipages des Marines
au retour de la mission, tout le temps que
les F-4J "escorterent" le Tupolev, I'un des
observateurs sovietiques installes dans la
queue de I'avion " mitrailla " avec assi-
duite 'chacun des Phantom avec un
appareil photo, sollic itant meme du
geste, 0 plusieurs reprises, aux pilotes
americains de se rappracher ! L'affaire
d'un petit vol en patrouille tres serree de
.
)
Ci-contre. a J'issue d'une mission de tir air-alT, un Mirage - Rouge 2 out. Cidessus. le lieutenant Michel Lely. chef de patrouille
F ! de I'E C. 1/5 "Vendee" se pose sur la piste de Vena nt du sol, 10 voix des contrleurs de appartenant a la SPA 26 du 1/5 . photographie dans le'
Solenzara tir egrene 0 chaque passe les resultats cockpil de son Mirage F.! Les decorations particuliere
OppoSite page. aMirage F lC'of the French Air Force des tirs obtenus par les deux avions. Leurs ment flamboyantes portees sur les casques Gueneau des
EC 1/5 squadron seen landing at the Corsican Solen pilotes du 1/5 sonl I'ceuvre du "Leonard de VlIlci" de
deux passes de tir effectules chacun , les
zara Air Base during last August. I'escadron. I'AdJudant 'Titou" Labbaye.
deux avions quittent bientt 10 " rondelle "
degres, c;:a marche ... Le Mirage F.1 birou- que decrit inlassablement le biroutier. Upper. lieutenant Michel Lely of Escadron de Chasse
- Rouge leader in , derniere passe, ras- 1/5 "Vendee" pictured all strapped up in the cockpit of
tier est bien en place, le "cochonnet" et le his Mirage F 1 fighter lVhile ,vaiting for the air controller s
tetraplan de so cible acoustique SECA- semblemen t sur 10 perche, securites en
clearance
PEM 90 flottant 0 c inq , six-cent metres der- place
- Rouge 2, O.K. sur " la perche" et entame son circuit de
riere, 0 distance de securite . I)
- Rouge 2, out. visuel. securites en lir, nos deux premiers F.1 s'appretent 0
- Rouge de Rido 13 (1), tir autorise pour
moi place entrer dans I'entonnoir invisible de
- Cyrnos, les Rouge, pour con tacter I'approche :
- O.K., Minet Rouge, actions vita les, secu-
rites armement. leader in, passe de quali- I'approche - Approach, Minet Rouge
- Rouge de Cyrnos . autorise, I'approche - Minet Rouge, approach, five , radar
fication .
Au meme moment. le Mirage du leader sur le channel 16.
qui volait 030000 pieds, descend 0 0,95 La partie de tir dir-air est te rminee. Les
Mach (2) vers 10. zone o croise le biroutier, deux Mirage prennent maintenant le che-
passe 0 I'interieur du cercle, accroche sur (1) Lors d'une mission de 111 air-air, cheque apporell
min du retour pendant, qu'attires inelucta- repond 6 un Indlco"t radio portlculier suivonlle rle qUt
10 cible le "carre but" de son viseur, appui blement par 10 gravite terrestre et au lui 0 eie osSigne par le Chef des Operalions Ainsi. le
sur le bouton de mise 0 feu de ses deux terme de leur course balistique, 0 quel- remorqueur DU "biroutier" s'oppelle "Rido" + un chiffre
c anons de 30 mm et degage : correspondanl QU creneau da flr da 10 Journee - Rido 1
ques 8 000 metres en contrebas, une oour le premier. el oinsl da sUite - el 10 patrouille da
- Leader out
grele d'obus inertes acheve de taveler le II(ews "Mine"" .. une couleur - an tranc;OIs pour le flr
- Rouge 2 in. air-air an onglols pour le lu alf-sol - I'ensemble etanl
grand miroir de 10 Mediterranee. suivi du chiffre 1 ou 2 Indiquanlla place de chacun des
Et c'est au tour de I'ailier de fond re sur 10
pIloies dans 10 patrouille Les mISsions de lir s'effecluenl
c ible et dA tirer. So passe terminee, celui- Au meme instant. alors qu'une autre touJours en palrouilles simples de deux aVlons
ci degage: patrouille de Mirage F.1 est dejo arrivee (2) Un oeu mOlns que 10 vIIesse du son
- Rouge, c lear to contact airport on 14, - Rouge from airport, number one, run -
you switc h your IFF on stand-by " way 36, FE 1012, wind 360, 6 knots ".
contact, 35 nauticals in the 160 of the air- - Rouge, quatorze vert " c;o-y-est! Verticale base, 0 350 nceuds,
fjeld, clear to dive until 2000 feet. FE 1012, - Rouge 2, 14 vert " c'est le b reak ". A trois secondes d'inter-
safety hight 1500 feet. for the 36 in use " vale, les avions rompent la formation ,
- Minet leader, O.K. " Les avions descendent ma intenant, vire nt 0 60 d'inclinaison , les 2-3 G
En q uelques minutes, les deux Mirage, comme sur un fil immateriel. guides par les d'acceleration ecrasant une derniere fois
en formation serree, aile dans aile, on t ordres brefs du contra le . La piste est visi- les pi lotes dans leur siege ...
alleint le niveall d 'a/litude indique par le ble 10 bas 0 quelques ki lome tres dans /'ali- - Rouge leader in final turn , five greens,
contra le au sol tandis que la base appa- g nement de la cate . En quelques seco n- landing light. spad O.K. ".
ralt presentement aux yeux du leader. des, les Mirages se p resentent au travers - Leader, number one. 360, 6 knots " .
- Approach, from Rouge, 2000 feet , hea- du village de Solenzara : Sur un ordre invisible, le Mirage de te te
ding 330, visual on airfield and Initial - Airport from Minet Rouge, Initial point vient d'aba isser son train, ses volets et ses
point. to contact airport " for lull stop landing ", becs, sa vitesse chutant " graduellement
Sur Je parking de "Zara", un Mirage F.l C 200 du J / 5 dOle de sa perehe de ravitaille- On rhe So/e llzoraAB fligh /ne. aMirage F.l C200 0/ Escadrol1 de Chasse 5,s being
ment en val esl pn1:pare pour une des missions de tir du jour . ie~o th er air-ta air connon shool1ng mission .
A IR FAN/JANVJER 1980/PAGE 17
Sa taille (Iongueur 2 mm) et son
poids (86 kg) permettent .de loger deux
canons de ce type dans le fuselage
de tou s les avions de combat en
service dans l'Armee de l'Air: Mirage
F.1.. Mirage 111/5 F, Jaguar, Mystere IVA
L'emport de munitions est de 125
obus par ca non sur le Mirage F.1., ce
qui autorise le tir pendant six sept
secondes. Ce temps de feu peut
apparaitre court, mais en faitil faut
savoir qu 'en combat aerien avec des
avions d'armes rapides et
-nanoeuvrants les durees des
Jccasions de tir aux canons excedent
'arement quelques secondes, voire
q uelques dixiemes de seconde .
La discipline la plus interessante,
parce que la plus delicate , dans le tir
aerien aux canons est evidemment le
tir air-air car il s'agit de fa ire mouche
partir d 'un avion en evolutions non
moins rapides, et cela des distances
de plusieurs centaines de metres ...
Le probleme est analogue celui
du chasseur qui veut tirer un lievre en
train de courir et doit viser la tete pour
esperer le touch er la c uisse. L'avion
tireur doit donc decaler sa vi see vers
I'avant du but, ce qui est realise grce
I'utilisation d 'un viseur gyroscopique.
L'Aigle Menace
Q l'Ouest
L'activite aerienne de la Luftwaffe entre Rhin et Moselle et sur la mer du Nord par Ar no Dill
penda nt la Drole de guerre. Chapitre IV
seurs anglais et franc;:ais . Les brumes gne pour cette reconnaissance mari-
DeCEMBRE 1939 : d'hiver recouvrent present les time? Toujours est-il que les deux
L'affaire de la baie regions du Rhin et de 10 Moselle prohi- bimoteurs s'ecrasent en bout de piste
d'Heligoland bant toute action d'envergure sur du terrain d'tersen, ne laissant
cette partie du front. Loin dans le nord aucun survivant.
Apres les tres severes revers subis cependant. le ciel, plus c lement. per-
aussi bien par les groupes de chasse met le deroulement de quelques vols 7 decembre. La malchance etant
que par les groupes de reconnais- de reconnaissance et de quelques encore de son cote, l'Aufkl. Gr. 122
sance allemands, les 22 et 23 novem- sorties de 10 chasse. Seuls incidents perd son quatrieme appareil depuis
bre 1939, la Luftwaffe va, pour diffe- notables ce jour-I. 'Un He 111 H2 du le debut du mois, ce dernier du 1er
rentes raisons, ralentir tres serieuse- I./KG 26 rentre Westerland apres Staffel disparaissant en mer avec ses
ment en decembre son activite sur le avoir ete serieusement touche par 10 quatres occupants. Toujours sur 10
secteur le plus septentrional du front. D.C.A. de I'ennemi : le bimoteur est mer du Nord, un accident peu banal
Le mauvais temps des mois d'hiver endommage 40% ! Plus grave est 10 est 10 cause de 10 perte ce meme jour
etant maintenant bien instolle sur disparition ce meme jour, au cours d'un Bf 110 C du I./ZG 26, le chasseur
I'Europe, seules, les etendues glacees d'une sortie sur 10 mer du Nord, d'un allemond etant entre en collision
de 10 mer du Nord vont permettre le Bf 109 E du II./JG 77, pilote et machine avec le Bristol Blenheim qu'il atta-
deroulement d'un minimum d'opera- etant tous deux perdus corps et biens. quait ! On ne sait si le Britannique sur-
tions, menees aussi bien par les vecut I'abordage. les deux occu-
appareils de 10 Lumlotte 2, que par 3 decembre. Sept jours de calme pants du Messerschmitt perirent
ceux de 10 Royal Air Force. Quant sur tous les fronts so nt interrompus au quant eux dans I'affaire. Du cote
I'Armee de l'Air, engl'Jee dans les debut de ce mois par 10 chute Hn- des Allies. ce 7 decembre, les chas-
brouillards de Lorraine, elle devra ningen, d 'un He 111 H de la 3. seurs anglais remportent encore une
attendre le retour des beiles journees (F)/Aufkl. Gr. 122. Les quatre hommes fois un net succes dans I'interception
froides de janvier pour sortir d 'une de I'equipage perissent dans I'incen- d'une formation de bombardiers du
lethargie forcee. die qui suit I'ecrasement de I'appa- I./KG 26 . Deux des He 111 H du groupe
reil. sont descendus au-dessus du Firth of
26 novembre. Deux jours ont passe Forth : le Lt. Lneburg et sept autres
depuis I'invraisemblable journee du 6 decembre. La perte de deux nou- aviateurs sont portes disparus, seul le
23, qui a vu les Aufklrungsgruppen veaux Heinkel endeuille encore une corps du Fw. Fick devant etre retrouve
de la Luftwaffe perdre pas moins de fois I'Aufkl. Gr. 122 . le He 111 H du Lt. le 18 janvier 1940 sur une plage
huit appareils de reconnaissance , Scharholz s'est-il accroche en vol anglaise! Unique victoire de 10 jour-
sous les coups redoubles des chas- avec I'autre He 111 qui I'accompa- nee. le mitrailleur arriere d 'un Do 17
AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 20
reussit se debarasser d'un chasseur on note encore qu'un chasseur bimo- Ci-dessus soigneusements ranges sous les sapins qui bor-
teur de ce groupe est serieusement dent le terrain . trois Br 109 E3 flambants neurs attendent
fran<;ais isole qui I'a intercepte lors une hypothetique sortie _ Les difficiles conditions atmos -
d'un vol de reconnaissance : sa vic- touche lors d'un vol I'ennemi. pheriques de cette hn d'annee 1939 -la neige recouvre
time, le Lt. Col. Mioche de I'etat-major I'Hptm . Restemayer etant blesse lors dej le sol - ne permettront guere aux chasseurs bases
du Groupement de Chasse 23, de I'attaque d'un bombardier dans la region rhenane I d'intervenir (ontre les rares
incursions franco-anglaises sur ce secteur du front . On
s'ecrase Verneuil-Ie-Petit. dans anglais . Les enseignements de cet notera le camouflage d'hive r applique su r les appareils :
I'ignorance probable de son vain- affrontement seront largement pris en surfaces superieures vert fance, (amme auparavan t, le
queur. compte par les Allemands qui vont, gris-bleu ciel des surfaces inrerieures remontant Ires lar-
des lors, mettre en place, sur ce sec- gement sur les flanes .
teur du front, de puissant moyens Comoufloged brofld -new BI 1095 fleor the Front.
12 decembre. Prelude ce qui va
se passer six jours plus tard, une puis- d 'intervention places sous le com- Pr~t au combat . le mitrailleu r ame re du Br 110 C du
sante formation britannique se pre- mandement de I'Obstlt. Carl Schuma- Kommandeur du I. / ZG 76, simule pour le photographe
une scene de bataille I Le detail de I'arriere de la cabine ,
sente ce jour au-dessus de la baie cher, chef du Stab de la JG 1. la gorge servant au passage au canon de la mitrailleuse
d'Heligoland pour effectuer une MG 17 et le double chevron applique Sur le ruselage de
reconnaissance armee sur les cotes 17 decembre. L'ecrasement, pres I'ap',>areil sont autant de points d'in terclts .
ennemies . Le II./JG 77 s'interpose aus- de Sylt, d'un He 111 H du II./KG 26, pro- Close-llp on /he gunners post 01 a I. I ZG 76 BI 110 r.
sitot. et le combat s'engage entre les
bombardiers anglais et les chasseurs
allemands. Pour une victoire , revendi-
quee par l'Uffz. Kutscha, futur Cheva-
lier de la Croix de Fer qui terminera la
guerre avec 47 victoires obtenues en
plus de 900 missions de guerre, le
groupe enregistre une perte : celle
du Lt. Braukmeier qui disparalt au
large de 1'lIe de Wangerooge avec
son Bf 109 E. Cinq autres appareils du
meme type rentrent, plus ou moins
endommages, de cet engagement.
La participation la bataille des Bf
110 C du I./ZG 26 restant prouver,
S'envolant avec une elegance certaine de la piste de ce
terrain du nord de I'Allemagne. ces deux Br 110 C d u
I./ZG 76 ne vont pas tarder rejoindre e n quelques
minutes la cOte pour une nouvelle mission de surveil-
lanee mariti me . Dece mbre 1939 permettra ce gro upe
de chasseurs lo urds d'obtenir une eclatan te vic toire sur
les bombard iers de la R .A.F qui viendront s'aventurer
Sur la baie d 'Heligoland
Heoding pie/ure : 0 pair of Mersserschmitt 110 Cs of
J./ZG 76 ,oking off groceflllly from'o nor/hern oirfie/d
voque la mort du Lt. Hsgen et de trois
autres membres de I'equipage. La
cause de I'accident ne pOt EHre deter-
minee !
- ~
s
Devanl le " 10 blanc" de la 4 ./JG 77 , deux des piloles
viclorieux dan s les combats de ce mois de dike mbre
1939 sourie nl a leur reussile . Malgre la neige qui recou-
vre le lerrain, I'appareil , qui porte egalemenl I'insigne de
son escadrille - une moueHe slylisee - n'a pas le
camouflage d'hiver et conserve les peinl ures lonc ees de
I'a ulom ne preceden!.
In fronl of Ih e "While Te n " of 4./JG 77, Iwo successful
pi/ols smile for Ih e phologro'pher afler Ih e fruilful corn-
bals of December. Despile Ih e snow covering Ih e airfie ld,
Ihis Messerschmitl is peculiar as il is slill devoid of Winler
ca m o uflage . Th e e mblem on Ih e nose . a seagu/l - is Ih al
o f Ih e S laffel.
DELGIQUE )
/
\
I
,
1
IIL/ZG 26
O.
DORTMUND
Sfa b/JG 26
I.lJG 26
IL/JG 26 commandement de 10 R.A.F . admis
quant lui. 10 perte de 12 bombar
diers, trais autres etant detruits dans
des atterrissages difficiles sur les ter-
"- '.... / KREFElD. III.lJG 26 rains britanniques. Quant aux pertes
.
/ 1'1 L/JG27 allemondes, eil es se limiterent deux
) I
(' ( appareils, l'Oblt. Fuhrmann de 10
I " 10./JG 26 et le Lt. Stiegler du II./JG 77
/ ) BONN
ayant ete abattus par les mitrailleurs
\ - ~ ~.\ EUSKIRCHEN des Wellington . Notons encore que
\
\ Sfab/JG 77 parmi les vainqueurs allemonds du
\
\
jour, nombreux seront ceux qui feront
'- , de nouveau pari er d'eux dans les
\
I
annees qui allaient suivre . Ainsi
I I'Hptm . Falck, qui mettra sur pied, en
/ FRANKFURT
.... / 1942, 10 chasse de nuit allemande, le
~ (
o I./JG 76
Lt. Lent qui sera le premier os des
/ '1 FRANKF URT-REBSTOCK
/ \
L/JG 2
Nachtjagdgeschwadern depasser
( \
/ \
, Sfab/JG 53
les 100 victoires aeriennes nocturnes,
',-
/
L/JG 53 l'Oblt. Gollob qui obtiendra le pre
'-,
III.1JG 53 WRZBURG mier 150 victoires aeriennes le 29
LUX~MDOURG V.(Z)/LG 1 aout 1942 - tous du II./JG 77 cette
J
-' epoque - et encore le Lt. Steinhoff
-..~
, IL/JG 53 de 10 10./JG 26 qui terminera 10
,- _..... LACHEN-SPE YERDORF MANN HEIM guerre sur Me 262 reaction avec
L/JG 52 I.lJG 5 1
Sfab/JG 52
176 victoires son cred it. Tous ces
J.Gr . 102
0
pilotes hors-pairs, recevront 10 Croix
<0
S': CRAILSHEIM
de Chevalier de 10 Croix de Fer en
Sfab/ZG 26
recompense de leurs merites venir !
z o La bataille de 10 Baie d'Heligoland
:i ... EUTINGEN
I./ZG 26
venait de leur permettre de faire
'"<;: 0 II./JG 5 1 0 STUTTGART montre, en ce mois de decembre
>-
I BBLINGEN 1939, de leurs exceptionnelles capa-
<.!) I./JG 54 c ites ; pour 10 Royal Air Force, elle
'0"
>
D..
d evait au contra ire rester comme run
des plus tragiques episodes de son
U
histoires.
21 decembre , Une nouvelle foi s, un et le Lt. von Hahn . Quant au Komman- bre precedent. Un seul Messerschmitt
Staffel de Bf 109 E surprend un Potez deur du III./JG 53, I'Hptm . Mlders, iI 109 E sera endommage 0 I'atterris-
63 accompagne, pour changer, par declarera avoir desceridu ce jour, sage sur le terrain de 1'lIe de Wange-
c inq chasseurs du G.C.1I/7 . Le combat vers 14 h 30 so n quatrieme adver- rooge, sans mal pour son pilote.
qui s'engage au-dessus du Kaiserstuhl saire, un Morane 406, les Fran<;:ais
permet aux Fran<;:ais d'endommager n'ayant cependant pas perdu de 29 decembre . Derniere perte enre-
trois des assaillants, un seul d'entre chasseur de ce type le 22 decembre . gistree par la Luftwaffe, en cette fin
eux etant abattu 0 son tour par un d 'annee 1939, le Bf 109 E du Lt. Kisker,
pilote allemand qui demeure encore 23 decembre . C'est une panne du du I./JG 77 , s'ecrase avec son pilote
aujourd 'hui inconnu, I'etat des pertes systeme d 'oxygene qui est 0 I'origine vers Wiesbaum , lors d'un vol de sur-
des Jagdgeschwader ne faisant, par du seul accident mortel de la jour- veillance.
ailleurs, aucune mention d 'appareils nee . Survolant le nord de la France 0
perdus en combat ce jour . Le seul plus de 9500 metres d'altitude 0 bord Ainsi donc, apres une suite presque
signalement consigne cernera un He d 'un He 111 H de la 4.(F)/Aufkl. Gr. ininterrompue de revers plus ou moins
111H de la 3.(F)/AufkI.Gr. 121 qui s'est 122, le Lt. Jordan est victime d 'une importants subis par les groupes de
ecra se vers Karlsruhe fai sant deux em b olie et ne peut etre reanime 0 chasse et de reconnaissance alle-
morts et un blesse. temps par I'equipage! L'appareil mands sur le front ouest. decembre
ramenera son cadavre en Allema- avait permis 0 la Luftwaffe de redorer
22 decembre. Le beau temps qui gne. quelque peu son blason en rempor-
s'est installe pour quelques jours sur la tant une tres nette victoire contre la
frontiere franco-allemande permet 0 27 decembre. Malgre la tres severe R.A.F. Les quatre mois de Drle de
nouveau quelques sorties de part et defaite des Anglais, neuf jours plus tt Guerre qui allaient suivre allaient-ils
d 'autre du front . La rencontre , sur 10 mer du Nord, ceux-ci reviennent confirmer ou infirm er cette reprise en
au-dessus des lignes, de cinq Bf 109 E o la charge ce jour avec, il est vrai, main d'une situation jusque 10 favora-
de 10 JG 53 et de trois Hurricane du une petite dizaine de bombardiers . ble aux Allies? Seuls les engage-
No 73 Squadron se solde au net avan- Le II./JG 77 intervient 0 nouveau en ments 0 venir allaient permettre de le
tage des Allemands qui revendique- c ompagnie des chasseur s du savoir ...
ront la destruction de deux Anglais . Stab/JG 1, et l'Obstlt. Shumacher
Leurs vainqueurs so nt l'Oberst. von s'adjuge une deuxieme victoire ,
Cramon , le Kommodore de I'escadre apres celle remportee le 18 d ecem- (0 suivre) Arno Di l l
OE SAMOURAI
par Kensuke Ebata (adaple par J.-M. Guhll
ngagee dans un nouveau conflit, chasseurs F-86 "Sabre", seuls appareils decide de laisser sur le RF-86A les si x
Sur ce nouveau Sabre de reconnais- Ces carenages, peu importants mais fai- meltait d 'acceder facilement la cabine ,
sance, tout le systeme de tir original du F- sant saillie tout de meme, demanderent Celui-ci etait fixe au carenage inferieur
86F-30, savoir le collimateur A-4 et le plusieurs remaniements aerodynamiques gauche du compartiment photo,
telemetre radar AN/APG-30, ainsi 'q ue la suite d 'essais en vol. Le dessin finale- En depit de ces bosses et generateurs
I'armement avaient ete en leves. A la ment retenu pour ces bossages lateraux de train ee supplementaires, le RF -86F con-
place des six mitrailleuses Browning M.3 donnait au nouveau RF-86F I'apparence servait peu de chose pres les perfor-
de 12.7 mm etaient maintenant montees d 'un hamster aux joues bien pleines . mances du chasseur F-86F et iI restait,
trois cameras de reconnaissance: deux Du fait de la depose de I'armement et notamment, supersonique en pique. Oe
grosses K-22 verticales de "24 pouces et pour conserver le centrage de I'avion, plus, son devis de masse etant plus bas,
une K-17 oblique de 6 pouces . Cepen- 740 livres de ballast etaient maintenant du fai! de I'abandon de I'armement, iI
dant en raison du montage choisi pour les montees sur I'avion : 320 livres dans la decollait un peu plus court que le " F" .
deux plus grosses cameras, on avait dO pointe du nez, 0 I'endroit prealablement [e nombre exact de F-86F qui furent
pratiquer une grosse bosse sur chacun occupe par le telemetre radar, et un pan- transformes en RF-86F cette epoque fai!
des panneaux du compartiment d'armes neau de 210 livres chaque en lieu et encore aujourd'hui I'objet de doqte. Une
du F-86F afin de pouvoir loger les maga- place des p laques inoxydables d 'orific vingtaine de conversions furent en tous
sins de fi lm . des mitrailleuses, Par ailleurs, pour com- cas realisees sur la base americaine de
Ain si. en plus du compartiment inferieur penser I'absence du marchepied prece- Tachikawa (Tokyo) par des techniciens
profile, c e nouveau RF-86F se distinguaiHI demment constitue par le couvercle bas- nippons diriges par des ingenieurs ameri-
du RF-86F precedent par deux grosses culant du compartiment munition, un cains . La plupart de ces appareils furent
bosses placees sur les flancs du cockpit. nouveau marchepied telescopique per- livres au 6021 9 Tactical Reconnaissance
Squadron du 6007 9 Wing de I'U.S. Air
Force alors base Yokota (Tokyo) et une
autre unite de I'U.S.A.F. stationnee dans
1'lIe de Formose . En dec embre 1957, le
6021 9 TRS fit mouvement vers Johnson AFB
(aujourd 'hui Iruma AB) pour y etre d issous
au debut de I'annee suivante . A partir de
10 ses RF-86F furent demontes, mis en
caisse et expedies de Kisarazu AFB
(Chiba) vers une destination inconnue.
Toujours est-i! que plus tard certains de ces
RF-86F furent repertories volant sous les
couleurs de la ROKAF et de la Philippine
Air Force.
m
JASDF (1). Les 135 appareils en service sur vice etaient alors des dash-40 equipes de tes japonais, celui de la reconnaissance
le sol nippon consistaient en dix F-86F-25 I'aile d'envergure accrue et de bec bas- sur avion reoction (2).
(dosh-25), vingt F-86F-30 (dash-30) et cent- culants , la JASDF decida de retirer et de Fruit de I'experience enregistree sur son
c inq F-86F-40 (dash-40) --- la plus moderne stocker, pour des raisons d'incompatibilite T-288, 10 JASDF songea alors profiter de
de toutes les versions du Sabre " F". Par la de ma intenance, ses F-86F-25 et 30. I'experience acquise precedemment par
suite, 300 appareils supplementaires du Cest peu pres la meme epoque les ingenieurs aeronautiques nippons
modele F-86F-40 furent construits au que se fit jour, dans l'Etat-Major de 10 pour renouveler son profit l'Operation
Japon par le graupe industriel Shin- JASDF, le besoin d 'un appareil de recon- " Hoymaker". Cest ainsi qu'il fut officielle-
Mitsubishi Heavy Industries; 70 assembles noissance aerienne specialise. Afin de ment decide de transformer en RF-86F les
partir de composants " made in USA" et defricher le domaine et de mieux cerner
230 manufactures sous licence. ses besoins particuliers, la JASDF fit I'acqui- (1) 45 Sabre de 10 JASDF avaient ete retournes aux Etats
Unis pour y ossurer l'entraTnement et 10 tormotion initiale
Parmi le total des Sabre en service dans sition aux Etats-Unis d 'un North American des pilotes japanals.
la JASDF (pres de 400) au debut des T-288, biplace d 'entrainement aux possibi- (2) eontrolrement aux ingenieurs japonais. les pllotes
onnees soixante, une trentaine d 'appa- lites d'emport interessantes. Equipe d'une nippons. eux. n'avaienl jamois eu I'occasion de se tomi-
comera de reconnaissance K-22, montee liariser avec les p roblemes de 10 reconnalssonce sur
reils etaient des modeles dash-25 et 30 avlon reaction. le Sabre etant alors le premier "jet"
dotes de I'aile dite "6-3" bord d'attaque dans le fuselage , cet unique T-28 servit operationnel en service dans I'histolre militalre du
lisse. Comme tous les autres Sabre en ser- ouvrir un domaine nouveau pour les pilo- Japan.
oz
o
cn
Les deux photos ci-dessus permeltent de dikouvrir la ca mera de reconnaissance ameri- tu re eclair. qui est rabaltue sur la camera un e fois celte derniere en place .
caine modele K -22 montee dans son logement lateral , avec (ii gauche) et sans son
magasin de film (ii droiteJ . La camera est ici montree en position relevee , I'ensemble These two pictures ol/ow us to see the K22 camera instal/ed in the waist boy 0/0 RF
coulissant verticalement po ur elre plus accessible. Noter la housse chauffante ii ferme- 86F. 0/ note is the thermal sleeue 0/ th e camera complele with zipper.
A tR FANIJANVIER 1980/PAGE 31
trente F-86F-25 et 30 alors en stockag~ .
L'op e ra tion suivit donc scrupuleusement
les eta pes de " Haymaker", avec une
pe ti te difference cependant. Contra ire-
ment aux RF-86F des Americains, qui
etaient tous aux standards dash-30 (aile
" SYSTEME-D A LA JAPONAISE " courte), les RF-86F japonais furent cons-
OU COMMENT SE SERVIR D'UN RF-86F .... truits aux standards dash-40 (aile longue)
pour etre identiques, aux cameras pres,
tous les autres Sabre alors en service dans
la JASDF.
L'appareillage p hoto
I. dlslance 20 NM
~--.---'
Sabre en I'air . Ce pendant ce systeme
etait efficace pour I'essentiel, savoir evi-
altilude 500 ft .
ter que lors du roulage sur les taxiways et
sur la piste se produisent des projections
de gravillo ns, de poussieres ou de liquides
gras qui auraient inevitablement provo-
dlslance 6/10 NM que une alteration des qualites optiques
des hublots.
Passe photo en profil "pitch-up" LO-Ht-LO. Sur le tableau de bord de I'avion, en
referenc e , une lampe temoin seule indi-
quait au pilote si I'ouverture des volets
avaient ou non eu lieu. Dans le cas con-
traire, la procedure de secours recom-
_.
mandait de ramener le RF-86F en palier
surfa ce de recouvremenl (deux RF86F) = 2.4 x a ltilude
350 nceuds, puis de baisser et de rem on-
ter le train jusqu' ouverture des volets des
c ameras . Et le systeme marchait tous les
coups!
-------~.~-~=-~---- -- - -
Le Sabre n'ayant jamals e te con-c;:u Cl I'orlglne pour tre
,- -
- - - - - - Iransforme en apparell de reconnalssance , I'utilisation
operatlonnelle du RF86F demandall, de ce lall, une aptl
tude parflc ullere ment excepllonnelle du pilote pour ullll
recoupemenl 40% ser eHlcaceme nt la platelorme pholographlque alnsl
consliluee. Pour resum er le probleme le RF86F n'aval! nl
viseur, nl disposillf de mise au polnl aulomatlque, nl
~------- d'aHlchage de dlaphragme Cl dlslance el nl radar. Oe
plus, com me les seules cameras Inslallees Cl bord ne per
mel1ale nt que la prise de vue verflcale, pour reallser des
.... prlses de vues obllques ou vers I'avant, le pilote du RF86F
- - - - ---i1~..,.L:}\ p_r.--
- - - - - etall1I contralnt Cl des manceuvres assez acroballques
dont le su cces dependall plus de son slxleme sens que
de I'appllc atlon du c ours theorlque de prise de vue
ae rlenne ! Malgre la dlftlculle du probleme et la finesse
de pllo tage extr me requlse pour reallser des photos
avec le RF86F, les p llotes du 5010 Hlkotai, Cl torce
' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --'---- - -- - - - -- - - - d'experle nce , arrlvale nt Cl une parfalle mailrlse d e 10
quesllon. Alnsl, reallser des passes photos en Incllna nt le
Passe photo en formation de couverture en patrouille. RF-86F Cl 80 sans vlrer et san s p e rd re I'objectlt etall1I
devenu monnale courante pour les p llotes japonals .. .
AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 32
ft
A partir de 1967, une nouvelle camera tres souvent en volles RF-86F etaient pris 1er decembre 1961 sur la base de Matsu -
fut mise en service sur les RF-86F japonais . pour des F-86F ! shima (Miyagi) dans la pointe nord de I'Tle
Celle-ci, la KA-60, etait une camera pano- Cet ingenieux camouflage n'est c epen- de Honshu.
ramique 0 180 0 de champ de vision utili- dant pas reconnu par les Japonais pour Le 28 aout 1962, le 501 e Hiko-fa"i faisait
sant un procede de double prisme. En rai- etre de leur cru. 11 semblerait - mais cela mouvement ver s la base d 'lruma,
son de la necessite d 'installer le prisme de n'a jamais ete confirme - que ce soient les ex-Johnson AFB pour y installer definitive-
la KA-60 dans un logement saillant en Americains qui furent 0 I'origine de cette ment ses quartiers. L'escadrille consistait
forme de V, un nouveau systeme de idee, remarquable dans so simplicite. alors en 18 RF-86F et 24 pilotes, le role
hublot dut etre conc;:u pour la camera Pour des raisons de peinture , cepen- d'unite de conversion operationnelle pour
centrale . Cette modification tres onereu se dant, les trois derniers chiffres du serial au les p ilotes de " reco" lui etant devolu . Deux
et intensive eut, pour premiere conse- lieu d'etre peints, sur les RF-86F, juste der- T-33A completait le parc aerien du 501 e
quence, de demander la mise en place riere le panneau en inox des mitrailleuses Hiko-taT.
d'un nouveau systeme d'ouverture des comme sur le F-86F, etaient appliques plus Les missions de I'unite etaient definies
volets de protection des cameras . Celui- en arriere derriere la bosse des cameras . comme suit : reconnaissance aerienne en
c i, electrique, fut couple avec le moteur L'effet des trompe-I'ceil etait ainsi en partie vue de collecter des informations photo-
d 'ouverture et de fermeture de la verriere . perdu puisque des lors il etait faeile, 0 un graphiques, formation et entraTnement
Seuls quatre RF-86F furent modi fies pour observateur" averti, de pouvoir differencier des jeunes pilotes de reconnaissance
recevoir le chassis photo KA-60, non pour le RF-86F du F-86F juste en regardant si le aerienne et essayage des nouveaux
des raisons pra tiques mais essentie lle- numero de I'avion etait porte en avant materiels, photographie aerienne au pro-
ment pour des raisons de couts prohibitifs. (F-86F) ou I:!lien en arriere (RF-86F) du poste fit des autorites civi les prefectorales (Ie
En fait, comme un seul equipement photo de pilotage ... Japon est decoupe en Prefectures corres-
KA-60 fut achete par la JASDF, seul un uni- pondant en gros 0 nos Departements),
q ue RF-86F pouvait accomplir 0 un missions de controle et d'assistance
moment donne une mission avec ce type le 50 1e Hiko-tai" meteorologique au profit de l'Etat-Major
d e materiel ! Ces quatre appareils conser- General et, enfin, support de reconna is-
vaient ega lement la capacite d 'emporter sance pour la JGSDF (Armee de Terre) et la
al ternativement une camera K-17C. La seule unite de reconnaissance for- JMSDF (Marine) (1). Une derniere et impor-
Cependant comme pour proceder au mee au sein de la Force Aerienne d'Auto- tante mission de paix etait adjointe, celle
montage de 10 KA-60 ou de la K-17C il fal - Defense Japonaise, le 501 e Hiko-ta"l ou de la reconnaissance photo des zones
lait demonter de toute maniere tout le 501 e Escddri lle , fut officiellement creee le atteintes par des catastrophes naturelles.
chassis photo interne en p lus du hublot et
de son berceau, I'ensemble KA-60 ne fut
guere utilise que sur le meme appareil, sa
depose n'etant dictee que par un pas-
sage en revision de la cellule ...
L'ensemble des cameras etait climatise
par un flux d'air p releve sur le compres-
seur du turboreacteur J47, de plus des
co uvertures c hauffantes enrobaient
I'essen tiel des elements electromecani-
ques des appareils photos.
AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 33
Page couleur ci- cantre : au temps DU ils volaien t encore,
les RF86F du SOl ' Hikolar de la Force Aerienn e
d'AuloDefense Japonaise (JASDF) . En hauI , un e
palrouille au decollage. Quelles que fu ssenl les missions,
les RF86F valaienl en permanence avec une paire de
bidons largables de 200 Gallons U.S . En bas, au relour
de mission , deux RF86F sur leur base d'lruma (Takyol.
la!'Juelie n'abrile plus aujourd 'hui d 'uniles o peralionnel
les importanIes en raison de la proximile des habilalions.
5 ONO"
En 1980 les moyens operationnels de 10 Aujourd'hui. I'essentiel des moyens de premiere version du fameux Hercules. Ce
Royal Australion Air Force en matiere transport de 10 R.A.A.F . se trouve regroupe modele, construit 219 exemplaires, est le
d'avions de transport reposent essentielle- RAAF Richmond , base proche de precurseur d'une tres longue serie qui.
ment sur trois types d'appareils : le Lock- Sydney, les deux autres unites d'avions de apres 25 ans de production, depasse
heed C-130, le De Havilland DHC-4 ainsi transport stationnant RAAF Fairbairn et actuellement les 1 600 unites construite s.
que sur le Douglas C-47 dont quelques RAAF Townsville. Dote de turbopropulseurs Allison T5_6-A11
exemplaires sont toujours en service. Ces de 3 750 ch, le C-130A se distingue exte-
derniers so nt les survivants des cent vingt rieurement par ses helices tripales Aero-
quatre Dakota rec;:us par I'Australie 10 fin No 36 Squadron, products ainsi que par ses bidons supple-
de 10 29 G.M., et qui constituaient eux mentaires de 450 gallons montes sur
seuls I'avion de transport type de 10 le premier sur Hereules pylne I'exterieur des moteurs un et qua-
R.A.A.F. jusqu'en 1958. tre. Avec une charge utile de 9.750 kg 10
Cest en effet cette annee l qu'arrive- distance franchissable est d'environ 5 400
rent dans ce pays les douze premiers Her- Cest le 8 novembre 1958 qu'atterrissent km; pleine charge, c'est dire avec
cules rec;:us au titre du M.A.P. IIs sero nt RAAF Richmond les premiers Hercules 16500 kg de cargo, cette distance atteint
bientt suivis d'un premier lot de dix huit de 10 force aerienne australienne. L'arri- pres de 3000 km. Des cette epoque, 10
Caribou, pour remplacer 10 fois les vee de cet appareil sur ce continent mar- R.A.A.F. met alors en oeuvre un appareil
Dakota du No 38 Squadron puis armer que le renouveau de I'avidtion de trans- enfin capable de lui permettre de remplir
une formation de transport au Vietnam, et port militaire de ce pays. . les missions de transport longue dis-
d'un deuxieme lot d'Hercules qui donnera Dote jusqu'alors de Douglas C-47, en tance au profit de ses propres unites
10 possibilite 10 R.A.A.F . de renforcer son service depuis 1943, le No 36 Sqn prend deployees en Asie du sud-est : Ubon, en
potentiel aenien et de creer un second aussit6t son compte les douze Lockheed Tha'ilande, et Butterworth, en Malaisie .
squadron sur ce type d 'avion. Paraliele- C-130A Hercules que 10 R.A.A.F. vient de En juillet 1965 les C-130A effectuent les
ment une seconde livraison de Caribou, recevoir. Codes A97-205 216 ces avions premieres evacuations sanitaires de bles-
10 R.A.A.F renovera egalement en 1967/8, conservent leur livree aluminium d'origine ses australiens au Vietnam. Une ligne
avec des appareils de transport reac- tout en arborant sur 10 derive le c heval reguliere est creee par 10 suite, entre Tan -
tion, le parc du No 34 Sq uadron affecte cabre embleme de I'unite. Son-Nhut et RAAF Richmond, pour assurer
aux liaisons et deplacements de I'Etat- Entre en seNice deux annees aupara- ces rapatriements , 10 base de Richmond
Major et du Gouvernement. vant avec I'U.S. Air Force, le C-130A est 10 devenant rapidement 10 plaque tour-
.,
\3
RAAF WllLlAMTOWN
vient de mettre en service son plus gros Avec ses deux Boeing 707. le No 37 Squadran esl plus After taking deliuery of its two Baeing 7075 in 1979. No
avion, et avec celui-ci le No 37 Sqn prend que jam,is I'uni!,; de Iransport langues dislances de la 37 Squadron switcl1ed to the aCll/allong range transparI
R .A .A F . . assuranl le transport du personnel des forces rle lOithin Ihe R .A.A F II now flies regular missions.
vraiment une dimension internationale armees australiennes ainsi que des membres du gouver- bolh for Ihe Auslrolian armed forces and Ihe Gouern-
comme le symbolise son insigne, iIIustre nement. Les avions 50nt peints en rouge et blanc. ment.
c i-contre.
Plus impressionnant encore que 10 dou- ces operations au cours desquelles iI peut 11 met en place partir de 1965 un deta-
ble lignee d'Hercules sur le tarmac de deplacer pres de trois tonnes de charges c hement de trois DHC-4 Port-Moresby,
RAAF Richmond, c 'est le record de secu- diverses. Le Caribou est egalement tres en Papouasie-Nou velle Guinee . Ces
rite des vols accumules sur Hercules des souvent utilise pour des missions de para- appareils operent au profit des forces ter-
trois types par 10 Royal Australion Air chutage d 'hommes et de materiel. restres australiennes et de I'administration
Force : plus de vingt et une annees sans Cest le 15 septembre 1943 qu'a ete civile locale dans des conditions de tra -
accident. Autant qu 'aux equipages, c 'est forme ce squadron sur le terrain de Rich- vail extremement difficiles. 11 en est de
a ux techniciens du No 486 Maintenance mond avec des Lockheed Hudson. En mai meme pour les equipages et le personnel
Squadron charges de I'entretien et des 1944 il echange ceux-ci contre des au sol qui vont connaltre des conditions
revisions des Hercules, que 10 R.A.A.F. se Dakota et effecfue ses premieres missions analogues lors de detachements Biak
doit aujourd'hui de delivrer un temoi- de guerre dans le Pacifique . 11 intervient en Indonesie. Riche de I'experience
g nage de satisfaction pour leur grande ensuite au Japon, participe au pont acquise au cours de plusieurs milliers
q ualification professionnelle. En peu de aerien sur Berlin en 1948 avant de prendre d 'heures de vol en milieu tropical et sur
mots, un satisfecit comme beaucoup part aux operations de Malaisie. Le Squa- des terrains de montagne, le detache-
d'armees de I'air aimeraient en recevoir, dron opere toujours sur C-47 lorsqu'il per- ment de Caribou rentre en Australie en
sans tambours, ni trompettes.. . c;:oit. le 22 avril 1964, le premier de ses 1975.
Caribou. 11 s'equipe et se transforme pro-
gressivement sur ce nouvel appareil tout
en decouvrant so nouvelle mission. 11 (1) Les C-130E sani codes : A97-159. 160. 167. 168. 171.
No 38 Squadron, forme egalement les equipages et meca-
172. 177. 178. 180. 181. 189 el 190.
(2) Ce sonlies anciens appareils baplises "Alice Spring"
le soutien tactique niciens au sol partant pour le Vietnam el "City of Ballarai" Par celte compagnie a erienne.
pour servir avec les Caribou du No 35 Sqn. (3) Shorl Take O ff a nd La nd ing
Proche de 10 zone compacte des han- Les squadrons de transport de RAAF Richmond - - -...
gars et parking reserves, Richmond, aux En 1980 la base de RAAF Richmond (Nouvelle-Galles du Sud) abrite trois des principaux esca-
deux squadrons de C-130, le grand drons de transport de l'Operational Command de la Royal Australian Air Force (qui en compte
espace libre attribue aux Caribou du cinq au total). A I'instar de la chasse, les unites de transport arborent toutes leur insigne distinc-
No 38 Sqn semble demesure. Cest qu'en tif sur les derives de leurs appareils. A savoir. pour le No 36 Sqn. un cheval bondissant dOle.
pour le No37 Sqn. un globe terrestre' flanque d 'un bt et de deux aHes d 'argent et po ur le No
cette matinee de I'hiver austrolles deux 38 Sqn. un cerbere bleu ple sur cercle blanc.surimpose sur une fleche des memes couleurs .
tiers des appareils de cette formation sont
engages dans des missions e xterieures,
en soutien des forces terrestres elles
memes en marweuvre . Le soutien tacti-
. q ue des forces au sol, c 'est l 10 mission
principale des DHC-4 Caribou du squa-
d ron . Avec 10 participation du No 35
Squadron de RAAF Townsville, equipe 10
fois de Caribou et d'lroquois, le No 38 Sqn
assure les missions de transport tactique
en soufien rapproche des unites de I'Army
a u benefice desquelles les Caribou ope-
rent presque exclusivement. Cet avion
STOL (3) peut atterrir sur une variete de ter-
rains non-prepares, donc proche des uni-
tes engagees qu 'iI peut ainsi venir ravitail -
ler o u, si le besoin s'en fait sentir, transpor-
ter vers une autre zone de combat. La
ra mpe d 'acces 10 vaste soute facilite
AII1 FAN/JANVIEI11980/PAGE 41
Un DHC-4 Caribou portanr les couleurs du 0 38 In addItIon 10 ,he lILa He'cules squadrons RAA F
Sqn basli II RAA F Rehmond Ce type d'appare I Rlehmond .. Ihe horne of Ih Canbous of \03 $qua
~Ulpe fgalementle No 35 Sqn de Town lIe Queen dron . one 0/'15 DHC 4s s seen here spor,mg Ihe squ.3
land preml~re Unlttl- de la RAA F engag~e au Vlet d,on s badge ond emblem These olrno/l prolIde elose
nam en ) 964 aux cOte e< 'orces arrfncame5 supporl [rom unprepored srnps
En dehors de leur rle principal d'avion de transport du champ de bataille , les Caribou Th e lasl of Ihe Ihree while Caribous which operaled in Indio and Pakislan wilh Ih e Uni
de la R,A .A .F. sont intervenus de mars) 976 a decembre ) 978 au profit de I'O .N.U. Ici led Na/ions ' Mililary Observer Group be/ween March 1976 and Dece mber 1978. Th is
le DHCA (A4 152). de rnier des appareils rentres du Cachemir indopakistanais . oireraf/ (A4 152) belangs 10 No 38 Sqn . and will be repoinled in camo uflage colours.
Vue de eote.
Detail de
--------- "
I'atterriseur auxiliaire
(roulette de nez)
Vue detaillee du tabJeau du Mirage IIIC.
Vue de derriere.
de bord du Mirage IIIC.
les differentes prises d'air et en veau cone de parachute trein. La decoralion : Pour rendre egalement notre
refabriquant la piece N"40. celui. solidaire de la maquette maquette plus vivante, nous
Cest en realite une prise d'air, n'etant plus tres rond apres col- La planche de decalques avons oriente la roulette de nez
sur sa face avant, et une sortie, lage. Les carenages des servo- fournie par Heller etant tres de quelques degres. Pour ce,
sur la face arriere. Donc creuse commandes sont assez deli- satisfaisante, exception faite nous avons sectionne la jambe
aux deux bouts! Nous avons cats d ajuster proprement, par des cocardes que nous avons de train juste au-dessus de la
moule cette piece, qui est contre la quille interieure se e mpruntees dune ancienne fourche, nous avons perce la
semi-cylindrique, sur une lige colle sans probleme . Noter que planche ABT, nous y choisissons partie ti xe avec une meche de
de 1 mm de diametre. Le plas- I'antenne N21 n'est pas cou - le Mirage 111 C du 2/10 "Seine" . 1/2 mm de diametre, colle une
ticard fin se travaille simple- rante sur les Mirage 111 C . Les bri- Tout s'y trouve sauf I'antenne tige de meme diametre dans
me nt d I'eau bouillOnte. Les seurs d'onde de choc dans les c irculaire de I'I.F.F. qui est fixee la tourehe et embolie le toul.
feux de position sont tres bien , goulottes des canons ont ete sur la trappe de train avant et vous pouvez donner ainsi
mais tailles dans du ptastique realises en enroulant du fiI de qui sera gris fonce; egalement I'orientation voulue d votre rou-
de couleur ils sont encore laiton sur un axe de 1,5 mm de grise sera la petite antenne lette, I'effet est toujours tres
mieux. Le truc est tacile, on les diametre, un toret par exem- UHF de bord de fuite au bas de remarque.
taille grossierement dans des pie . Le truc; on coupe 4 spires la gouverne de direction, le La bolle etant pauvre en
morceaux de regle de couleur du ressort obtenu et on les colle radome etant noir tirant sur le accessoires, vous pouvez ego-
adequate, puis une fois colles d la cyanolite. Nous avons brun en vieillissant. Pour oblenir lement changer les pylones et
on les ponce dans le profil de emprunte ce procede d notre la couleur gris bleute des surta- equiper votre avion avec des
I'aile. ami Rostaing, rendon s d ces superieures nous avons bidons de 1300 litres, vous trou-
Supreme raffinement, nous Cesar .. . Les canons, eux, seront suivi les conseils de 10 notice et verez les dimensions de tous les
avons taille le feu de naviga- realises dans des seringues du le resultat est excellent. Toutes bidons dans les documents
tion loge dans la derive, dans diametre approprie . les lignes de separation entre c ites en reference.
un "sandwich" de deux pla- Nous avons garde le meilleur les differentes couleurs son t
quettes collees ensembles, la pour la tin, en effet le train toujours masquees avant pein-
moitie superieure etant ambre, d :atterrissage merite une atten- ture par du scotch afin d'obte-
la moitie inferieure incolore. tion particuliere, si les roues nir une limite nette et sans
Veffel. par transparence, est sont pdrtaites iI n'en est pas de bavure . Pour le dessous de
surprenant. Heller a oublie les meme des jambes de train et I'appareil nous avons utilise
petits feux de tormation violets des verins . Nous avons recons- une bombe Testor " metallic sil-
situes en bout d 'aile ; ils sont truit tous les verins dans des ver", c'est la peinture alu ayant
representes sur le guide de petits tubes d 'a luminium et le grain le plus fin .
decoration fourni dans la nous en avons profite pour Une fois la peinture bien seche
bolle, eux-aussi seront extraits construire ceux des trappes fer- (attendre 24 heures) et les
d'une regle en plastique. mees, mais au sol lorsque la decalques en place, nous
Dans le nez de I'avion iI y a pression hydraulique est "chu- vaporisons sut I'ensemble de Bienll dans AIR FAN
un passage pour une barre de tee" ces trappes so nt toujours I'appareil un voile de " Dull- pour lous nos lecleurs
hissage, ce passage est obs- ouvertes . coa t" de Testor ; le fini est par- les peliles annonces
true, en realite, de chaque Tous ces verins sont colles d fait et le tilm des decalques dis- AIR FAN - CONTACT
cote, par une pastille transpa- I'araldite. On equipera c'hacun parall sous la couche . Nous uti-
rente et represente par le des trains principaux avec lisons pour la pose de ces
decalque N7 . Pour ce faire, leurs tuyauteries de freins reali- decalques le Microscale
nous avons perce et colle une sees en fils de nylon peints en System . Avant I'application
tige transparente de 1 mm de noir. 11 ya deux biellettes de liai- du"Dulicoat" nous aurons pris
diametre qui traverse le fuse - son entre la trappe N61 et le soins de masquer les parties
lage de part en part, le resultat ft de train avant. Nous les Iransparentes de I'appareil. R"~rences :
est tres realiste. 11 y a sous le avons realisees avec de la - Monogrophie KOKU FAN N"45
ventre de I'avion sur le cote corde d piano (la plus fine) ; il Y Les optlon~: - Le Fanalique de I'aviollon N84
droit derriere le logement de a egalement une biellette qui - Avialion News. Volu me 6 N"2 a vec
p lans a u 1/72 0
train une prise d'air semblable relie le pivot de chaque train Le train d'atterrissage etant - la V.D.M . N9 pour I'orllele de J.M.
d la piece N9 vous devez la principal et les trappes 36 et represente aux cotes reelles, iI Guhl "Des bidons pos b idons"
confectionner et la positionner 37, cette biellette realisee dans en resulte une certaine fragi- - la V.D.M . N11 p our l'al1iele d e Ph .
Jourdan sur le siege jeelable Mal1in
en vous aidant des documents une mince ti ge de polystyrene lita, nous eviterons donc de 8oker.
de reference. aidera par ailleurs d position- trop lester notre modele. Nous - Camo uflage Air Journal, Volume 8
Nous avons tourne, dans un ner les trappes. Et nous voild I'avons, pour notre part, colle N5/6 ef Volume 9 N 1 pour l'al1lcle de
Morc Rosfa ing sur la d eeorolion du
morceau de grappe, un nou- debarrasse du montage! sur un diorama. Mirage 111 C aluminium.
Gros plan sur la pointe avant d'un Mirage IIIC . Detail du cO ne cOte droit avec le point de "hlage .
Close up on th e rador nose cone pointed block. The right side with the hoisting point window.
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