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. LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE


N 15 - JANVIER 1980 I i 120 FB Co nodo S 3.50 Suisse 6 FS lIolie 2800 L Espogne 200 P 15 F

EN CAMPAGNE A "ZARA"
En Corse, sur la BA 126,avec l'Escadron de Chasse 1/5 " Vendee " d 'Orange

FL KAN ROO AI FORC ,


RAAF Richmond, plate-forme operafionnelle du transport milita ire austra lien
SOMMAIRE N 15 - JANVIER 1980
Le me'nsuel de I'aeronautique (Deuxieme annee)
mllitaire internationale. Prix 15 F (Belgique
Luxembourg 122 FB - Conado S 3.50 -
lIalie 2 800 L - Sulsse 6 FS - Espagne 200 PI. AVIATION MILITAIRE
Parail le 20 de chaque mois.
4 N.D .l.R. (LES NOTES DE LA REDACTION)
Edimat SARL au capital de 150 000 F.
Siege social et siege de 10 redacllon : 6 RETOURS DE MANIVELLE (LE COURRIER DES LECTEURS)
48. boulevard des Botignolles 75017 Paris. 8 ACTUALITE
Direcllon. Diffusion. Publlclle : 387.32.05.
Redaction : 293.67.24 . 10 LES "SILVER EAGLES" A LA RESCOUSSE !
Telex : 290 163 EURTL - Code 160 Baldur Sveinssan a vu arriver en Islande de drales de Phantom. ceux
R.C. Paris B 314-056-243
C.c.P. Paris 21 167 56 C de la flottille VMFA-115 de I'U.S : Marine Corps venus relever pour quel-
Directeur gEHont (PublIsher) : ques jours les F-4E du 57 8 FIS de ru .s. Air Force.
Roger Cabiac 12 EN CAMPAGNE A "ZARA"
Redacteur en Chef (Editor) : Jean-Michel Guhl a suivi les pilotes de l'Escadron de Chasse 1/5 "Ven-
Jean-Michel Guhl dee" d'Orange lors de leur deplacement en Corse sur la BA 126 de
Comlte de redacllon (Editorial stoff) : Solenzara pour leur campagne de tir annuelle.
Alain Crosnler. Rene Ball. Arno Dill. 20 L'AIGLE MENACE A L'OUEST (chapitre IV)
Jeon Bodson. Michel Gerard.
Philippe Jourdan. Marc Rostalng. Arno Dill retrace ractivite aerienne de la Luftwaffe aux frontieres de la
Jeon-Pierre Hoehn. France pendant la Drale de Guerre.
Conseil de 10 redacllon (Consultant) : 26 LA REVUE DE PRESSE DU NOUVEL AN
Pierre Condom
lIIustrateurs aHaches (Contrlbullng artlsts) : 28 UN SABRE DE SAMOURAI
Lou Drendel. Dominique Fo ubert. Kensuke Ebata, notre correspondant au Japon, nous presente une
Alain Jeanplerre. Georges Olivereou. version peu connue du North American F-86 "Sabre" le RF-86F de
Diffusion et abonnements reconnaissance developpe Cl partir du fameux chdsseur americain
(Sales 8t subscrlpllons) : par des ingenieurs de MitslJbishi.
Martlne Cotolo
Admlnlstrallon : 36 FL Y KANGAROO AIR FORCE!
Rlchard Dore Alain Crosnier continue son eturle consacree Cl la Royal Australian Air
PublIcIte : Force au seuil des annees 80 en nous faisant decouvrir la base de
nos bureoux. RAAF Richmond, plaque tournante du transport aerien militaire aus-
Pholocomposilion E.C.E. tralien.
Imprime en France por Silecmo
Avenue Vauban. 76200 Dieppe
Telephone : (35) 84.56 .50
Dept le gal N 1432 MAQUETIISlv'lE PLASTIQUE
Le d irecle ur responsable de 10 pub llcallon :
Rager Cablac 44 ANALYSE DES NOUVEAUTES
Nd e Com mlssion ParIta ire : 6 1086 46 DES MAQUETTES POUR LES GRANDS
Depllegal : 1" Irimeslre 1980
Diffusion p ar les N.M.P.P. Le Marcel Dassault Mirage IIiC au 1/48e de Heller .
COPYRIGHT AIR FAN 1980 49 PHOTOSCOPE: MIRAGE IIIC

La couverture de .ce numero: Se decoupant sur un paysage montagneux de maquis et d'euca lyptus , la silh ouette caracteristique
d'un Mirage F .1C-200 de l'Esca dron de Chasse 1/ 5 " Vend ee" photographie par Jean-Michel Guhl sur la base aerienne de Solen -
A IR Fh\
zara en eorse en ao ut 1979. L'avion , pilote par le Lieutenant Michel Lely , vient cl I'instant de rentrer au parking et les armuri ers ,
tels des abeilles, vont bient6t s'affairer autour des casiers cl munition afin de remettre les arm es en ce uvre pour la prochain e mission
de tir aerien . Sur la derive du " Novembre Lima" : la Cigogne de la SPA 26, insign e de la 1'" escadrill e du 1/5 .

This month's cover: Backed by the mountainous Corsican landscape, aMirage F.1 C -200 of Escadro n de Chasse 115 "Ve ndee"
of the French Air Fo rce is seen at Sole nzara Air Base, a fe w seconds after retuming fro m an air-ta -air live shooting exercise, durin g
last August . The French So/en zara AB is today the main gunne ry training ce ntre of the Armee de l'Air, the base fa ci/ities and nearb y
shooting range being also used permanently by th e Belgian Air Force Mirage 5s and Starfighters. On the fin of this Mirage F.1 , No I:N CAMPAGNE A " ZAIlA
2 1915 NL , appears the emblem of SPA 26 (a pe nnant with a silve r stark), while on the other side th e e mble m of S PA 124 (th e bust H Y '(;, ' ,G,1:;QO A .. ';.>Cl
of Jo han of Arc) is sported traditionaly (a J. -M. Guhl ph o tograph) .

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 3


Ah, le~hOJOS !

? Quelle recherche I Ah , qu 'il a d en passer du temps dans les archives


? .. Voyons ! Ce n'est pas grave, du moment que les photos, elles, sont bon
Tenez ! Comme par hasard , nous voilo revenus sur les photos . Elles sont bonnes, tout va
floues , trop claires, mal cadrees, trop sombres, sans interet, pas nettes ,.. rien ne va plus . Du
texte , le beau recit historique, a du plomb dans I'aile. Estce done dire que sans photo, sans
ne vaut plus rien ? On n 'est pas loin de la verite, car 0 notre epoque le visuel atout change. Sans
point de communion totale , point d 'accroche .

Va-t-on alors conceder au photographe la place , le respect qu'il merite . Fi ! On en est encore bien loin Et
injuste , car la photogra phie , au meme titre que la redaction, est une c reation . Une creation avec ses oleas et
avantages partieuliers . Aller sur ll terrain, choisir son sujet. cadrer ce qu'il faut. appuyef au bon moment, contlnuer
ou s'arreter, developper, tirer, selectionner, tout ce la ce n'est pas donne 0 tout le monde, de 10 mame fm,on qu'il
n'est pas donne 0 tous de savoir ecrire . En voudrez-vous pour preuve ces millions de cliches rates par Monsieur ToUf-
un-chac un et qu'on exhibe avec fierte, alors qu 'on se depechera de cacher sa moindre prose de peur u'un quin-
dam n'y decouvre la moindre imperfection ?
Allons ! 11 est grand temps maintenant de reconnaitre que la photographie, pour tout magazine aeronautique
d'histoire qui se respecte est primordiale . Pour nous 0 AIR FAN qui redigeons et photographions 'parallelement, nous
savons combien 10 photographie vient souvent avec bonhe.uL.au secours du texte alors qu'il n'en va que tres rare-
ment du contra ire . Vous-memes , en votre for interieur, appf~p1us les images que les textes. La preuve : vous feuil-
letez aVtlnt d 'acheter . En clair , ce sont les (bonnes) photos qui font vendre . Inutile de dire, que de ce fait 10 nous avons
toujours ete tres conscients ,C'est pourquoi, au seuil de cette nouvelle decennie, nos lecteurs peuvent sans souci
compter sur nous pour leur offrir le meilleur du talent d_e nos photographes. IIs aiment que vous aimiez leurs photos , IIs
n'en Ollt que plus d'envie de faire mieux dans I'avenir . Meme si cela ne leur est pas toujo urs faeile .

Jean-Mlchel Guhl

*
Nous tenons adresser toutes nos excuses aux abonnes qul ont rec;;u plusleurs rappels d'avls d'echeance alors qu'lIs ovalent, des
10 premiere relance, renouvele leur abonnement.

En etlet, nolre nouveau systeme Intormatlque ne nous 0 pos permls d'enreglstrer les renouvellements Immedlatement alors
qu'entretemps I'ordlnateur, bien dlsclpllne, sortalt les 2 et 3" rappels.

Le service abonnements est desoie d'avolr alnsl derange ces abonnes et lIent soullgner que les abonnements n'ont ce pendant
a
subl aucune Interruption consecutlve ces multiples rappels.
RETOURS DE MANIVELLE
Le courrier des lecteurs

Votre article paru dans le N 13 sur nlclen C.E.P.A.; 1370 h de vol). MaHre- salre 0 10 vie d'un journal. Prenez-en un
l'Escadrilie du bout du monde m'a parti- Principal Maurice Lubain (mecanicien autre, ou d'autres magazines speclallses
culierement interesse. Je fais partie de C.E.P.A. ; 1920 h de vol), Premier-MaHre en aeronaullque et comptez les
l'Aeronavale comme mecanicien aero . Yves Le Serrec (mecanicien C.E.P.A. 1500 pages ... Vous trouvez tel article trop long,
Apres avoir debute sur HSS 0 la 32F, je tra - h de vol), Premier-MaHre Paul Broudin d'autres en redemandent. Vous deslrez
vaillais depuis 1970 sur les SA 321 0 la 32F (mecanicien de I'Escadrilie 20S ; 1570 h des photos de 10 guerre du Klppour ...
puis au SEA de la base de Lanveoc. Aussi, de vol). Premier-MaHre Michel Raull (radio Essayez un pe'u de travailler en Israel, si
je me permets de vous faire remarquer de I'E.R.C . de Cuers ; 2800 h de vol) et le vous n'etes pas de ce pays. La Coree ?
une tres lege re erreur sur l'aHectation des MaHre Andre Guaguere (radio C.E.P.A. ; Nous y avons pense. Le Vietnam, vous
SA 321 GA numeros 102. puis 105 et 150. IIs 620 h de vol). Ce meme equipage avait plalsantez sans doute, ou alors votis trou
ont bien ete rapatries 0 Lanveoc-Poulmic . juste auparavant convoye le N 102 de veriez encore une passion pro-
Mais apres avoir subi les VMS pour remise Marignane 0 Frejus. americaine 0 nos ecrits, car nous
en etat. leur aHectation a ete la 32F, flot- Le C.c. Niogret etait un ancien com- n'aurions que les documents des agen
tille principalement ASM. jusqu'au mandant de la 20S. En vous felicitant ces americalnes. Demandeznous
deuxieme trimestre 1979 O ils furent ver- encore pour votre merveilleuse revue (si je encore de faire un reportage sur
ses 0 la 33F. floltille d 'assaut. Les " Super" devais partir sur une lIe deserte. je pren- I'U.R.S.S., sur les portehelicopteres Mlnsk
101 et 106. arrives en septembre 1978. drais avec moi ma collection d 'Air-Fan). ou Kiev, c'est tellement plus Interessant,
subirent une grande visite. 0 la base de alors qu'on 0 dejo du mal 0 obtenlr 10
Lanveoc-Poulmic, qui dura six mois pour le M.B. Thaller photo du grand amlral Gorchkov ! lautes
101 et huit mois pour le 106. IIs rejoignirent. 59700 Marcq-en-Barceul les suggesllons so nt Interessantes quand
o Saint-Mandrier, la 33F dont les equipa- eil es restent dans le domalne du possi-
ges avaient ete formes 0 Lanveoc sur les AIR FAN: Merci, M. lhaller, de ces preci- ble. Nous regrellons certalnement plus
"Super" 102. 105 et 150, depuis janvier slons et de vos compllments. Nous avons que vous de ne pas pouvolr presenter
1979. La V3A fut I'avant-derniere visite que note que vous etes un "recldivlste" quelque chose sur le Bear ou le
(ai eu 0 eHectuer sur le Super Frelon (manlfestement passionne par les choses Backfire ... 5'11 y 0 de 10 mauvalse volonte,
W106 . de l'Aeronaullque Navale) puisque une ce n'est pas chez nous qu'iJ faut 10 eher
de vos leHres avalt dejo ete publlee sur eher. Quant 0 nos passions ? .. Certains
M. (illisible) ce sujet dans votre N 4. ont 10 passion du jeu, sulvant 10 theorie
17300 Rochefort JeenMlchel GUHL publIcitaire du jouez et gagnez gros,
d'autres du foot-ball, on y trouve des
AIR FAN: Merci de ces precislons fort uti- morts maintenant, ou le rugby qui 0 ses
les. Excusez-nous pour 10 coquille qul
nous 0 falt ecrlre "31F" o nous avions
voulu meHre "32F", car ' effectivement
I'erreur que vous avez 10 gentillesse de
+ interdits de sejour. Quelles sont les ntres ?
Preferer un materiel, ou 10 recherche his-'
torlque, notre sens Cocorlco ou 10
passion du metier ? ... " Mercl quand
quallfier de legere est tout de meme meme de votre Interet et nous vous prou-
Impardonnable puisqu'il n'y avait vrai- vons le ntre en repondent 0 votre cour-
Une petite leltre pour vous adresser rier.
ment pas 10 matiere 0 faire une erreur, 10 quelques critiques pas mechantes qui. je
FloHllle 31 F n'etant equipee 0 ceHe date I'espere, seront constructives .
Rene BAlL
que de Sikorsky HSS-1 de luHe ASM tandis
que 10 FloHllle 32F etait alors laseule tlot-
tllle operatlonnelle de I' Aeronavale
dotee de Super FreIon. La photo du bas.
Voici un petit tableau concernant les
pages de publicite d'AIR FAN. Le W 1. une
page, les W2-3 -4-9-10, 2 pages . WS. 3
+
Je joins 0 la presente mon reabonne-
pages. les N6 et 7. 5 pages ... Mais en ment 0 la revue, cela avec grand plaisir
de 10 page 43 de notre N13, prise par voyant le N8. 7 pages, c'est-o-dire 13,5 %
Jean-Michel Guhl courant 1975 0 de pub. car je constate. malgre quelques numeros
Lanveoc-Poulmic, ne laissait en fait que je qualifierai de "simple" quant oleur'
Je sais que c 'est indispensable 0 la survie presentation generale (0 mon humble
aucun doute sur I'appartenance des SA d'un journal. mais' falles quand meme un
321G numeros 102 et 150. 11 n'y avait avis) que celle-ci est vraiment dans la
petit eHort. bonne voie. Bravo donc 0 toute votre
alors des HSS-1 qu' Saint-Mandrier (au
Vos sujets sur la guerre d'lndochine et 0 un equipe. Si vous le permettez, je vous
sein des 31 F et 33F) tous les SA 321G ope
degre moindre. ceux sur la Seconde demanderai. dans la mesure du possible.
rationnels etant bases 0 Lanveoc au sein
Guerre Mondiale. commencent 0 devenir les renseignemerits suivants ainsi que
de 10 32F .
rebarbatifs. Certes ces sujets sont bien trai- quelques suggestions :
Aleln CROSNIER tes (on nous epargne le "Spit" - vous parlez dans le N8. consacre au
tradition ne I), mais i1s lasse nt ceux qui n'ont

+ pas vecu celte periode. meme s'ils y Irou-


vent quelque intere!. La programmation
des sujets sur I'Algerie devrait etre un
exemple (un petit peu mais pas trop). De
CAFDA. de la creation .d'un troisieme
escadron au sein de la 5 e Escadre
d'Orange. Or le W 324 d 'Air Actualites
signale qu'un troisieme escadron sera
c ree en 19800 la 12 e Escadre de Cambrai
Votre revue est remarquable, meme si plus, il existe beaucoup de sujets sur les- sous la denomination "Picardie". Qu'en
les photos couleurs n'ont pas toujours la quels AIR FAN pourrait se pencher : Suez. est-il exactement?
qualite voulue (p . 10 du N 13, par exem- Kippour, Vietnam , Coree .. . - d'autre part. le W42 "Special Armees
pie). Vous avez dejo publie d 'innombra- Sans compter les exercices qui ont lieu d'Aujourd'hui" cite 0 la page 49 qu'un
bl es leltres de lecteurs 0 ce sujet, aussi je dans les armees de I'air : Exentia . etc ... escadron de Jaguar serail cree egale-
ne m'etendrais pas . Faites decouvrir la vie quotidienne des ment en 1980? A celte suite. je constate
Par contre j'aimerais apporter quelques escadrons 0 ceux qui n'ont pas la chance que vous ne portez pas souvent le nombre
precisions au sujet de I'accident du Super de pouvoir la connailre . d'appareils dans vos diHerent articles?
Frelon W103, le 22 aoOt 1966. que vous Votre journal est genial. Le seul reproche - pouvez-vous me dire 0 quoi sert
mentionnez en page 42 du numero 13 qu'on peut lui faire , c'est de trop refleter actuellement la base d'Achern en Allema-
(L'Escadrilie du bout du monde). L'equi- les pass ions des journalistes qui le font. gne detenue par la FATac (Armees
page qui a peri dans I'accident etait le d'Aujourd'hui) ?
suivant : Capitaine de Corvelte Bernard M.M. Ladre - dans votrEk N 13 vous parlez des
Niogret (commandant de bord de la 79000 Niort bases ex-canadiennes de Marville et de
C.E.P.A. avec 2930 h de vol), Lieutenant Grostenquin. Que sont-elles devenues
de Vaisseau Georges Blondeau (pilote de AIR FAN: Pourquol poser des quesllons, actuellement?
la C.E.P.A. ; 2980 h de vol). OHicier Princi- faire des remarques, alors que vous don- Mes propositions maintenant... Repor-
pal des Equipages Aime Durouge (meca- nez 10 reponse. La publIcite est neces- lage sur la base de Chateaudun. qui sert

All! FAN/JANVIER 1980/PAGE 6

J
de stockage, je crois? Si ce n'est pas un
secret militaire. Ensuite I'A.L.A.T. avec ses
regiments d 'helicopteres crees en 1977-7.8
(.. .). La Marine et ses bases aeronavales
(... ). Les ba ses aeriennes (... ). Les escadres
etrangeres, etc.

M. M . Pujol
66140 Canet Plage.

AIR FAN: Nous avons choisi votre leHre


multi-questions qui est le type meme des
leHres que nous recevons presque tous
les jours. Puisque vos demandes so nt
d'interet general nous y repondons donc
volontiers. En ce qui concerne le CAFDA,
oui iI est bien prevu de creer un troisieme
escadron et 0 la 129 Escadre et 0 la 59
Escadre. Pour des raisons d'echeancier
industriel de la maison AMB-BA, le Mirage
F.1 B n'etant pas encore disponible pour ,,/
i'Armee de l'Air , c'est I'E.C . 2/12 c elui du "crash " du 272 ; ce sujet j~ vou s en dehors des Etats-Unis. Apropos de I~
"Picardie" qui verra le jour bientt dote confirme, si besoin etai!. que c 'est bien le quallte de nos pages couleurs, merci
de Mirage F.1C. L'E.C.T. 3/5 "Comtat- 51 -4272 qui termina so carriere Lahr. Je d'atre comprehensit. Notre imprimeur
Venaissin" quant 0 lui, dote de Mirage vous adresse c i-joint le portrait du sus-dlt s'eHorce en permanence d'assurer la
F.1 B, viendra 0 la suite; si tout va bien, en tel qu'ii etait en octobre 1966. Comme quallte de ces dernieres. Ce n'est pas
1980, sinon en 1981 . Pour ce qui est du vous le voyez, celte epoque _la ma!son toujours facile.
nouvel escadron de Jaguar, iI s'aglralt ne fa isait pas de frai s pour 10 decoratlon ; Jean-Mlchel GUHL
de I'E.C. 4/7 qui n'a pas encore rec;:u de il est vrai aussi que les mouvements
nom de tradition ("Limousin" ou "Camar-
gue" ?) et qui devralt etre base quelqu~
part dans le sud de la France. En ce qUi
concerne 10 base d'Achern de la FATac,
d'avions entre les unites etaient no~br~ux .
alors on simplifiait ... Le gros numero etalt
peint sur le nez et partois I'insign.e du
+
C. E.v.S.V. (pas toujours) apparalssCllt. Etant lecteur de votre journal AIR FAN que
iI s'agit de la Base Aerienne 178 de Cela 0 dure jusqu'au debut de 1968 ?U II
Friburg-Achern laquelle, tout comme j'apprecie fortemen!. j'ai rElleve dans le
a fallu peindre les codes ad hoc,. et Iinsl- numero de juin une erreur 0 10 page 14,
celle de Berlln-Tegel (BA 165), depend gne pour les avions qui ne le portalent pas
administratlvement de la FATac bien photo du bas, et concernant I'escadron
encore.. . Le T-33A-10-LO serial number 2/12 de Cambrai. L'escadron 2/12 n'existe
qu'aucune unite volante n'y soit basee. 51 -4227, objet de cet ep i tr~ , avait eu un
Pour y etre alle, iI s'agit en tait d'aero- pas il sera c ree en juin 1980 et S"appellera
moment de celebrite en figurant sur les "Picardie"
ports civlls sur lesquels l'Armee de l'Air manuels U.S. de maintenance et d 'instruc-
n'est qu'aHectataire secondaire. Pour ce tion de pilotage, il etait dans so tenue AIR
qui est des ex-bases canadiennes de M.C. C hristen
FORCE avec le gros "buzz number" TR-272 . 881 40 Contrexeville
Marville et de Grostenquin, nous ne Pour en finir de ce temoignage, Je vous
savons pas bien ce qu'elles so nt deve- felicite pour 10 tenue de votre magazine
nues. Marville existe toujours mais sa qui est presque parfait. On nepeut trouver
piste n'est plus entretenue. ~rost~nqul.n AIR FAN: desoie de vous decevoir, eher
red ire qu' quelques quadflchromle~ un lecteur pointilleux, mais nous ne sommes
est egalement encore gardlenne m!Jls peu douteuses, mais je croi,s que.v?us etes
ne sert plus pour I'aviatlon. En ce qui con- point en erreur. A la date o fut redige
conscient de 10 chose et c est deJa beau- notre article (mai 1979), le "Cornouaille"
cerne vos suggestions, vous serez dans coup.
doute comble en matlere d'Aviation etait bien l'Escadron de Chasse 2/12.
Legere de l'Armee de Terre en IIsant nos C'est depuis le 19r jufn 1979, par de.ci~lon
M . L. Hebrau du Chet d'Etat-Major d'alors, le General
procha lns numeros. ~n mars, AIR FAN 81100 Castres
vous presentera un panorama complet d'Armee Aerienne Maurice Saint-Cricq,
sur l'A.l.AJ. en 1980. Et ulterleurement, que le "Cornouaille" est devenu I'~ .C.
AIR FAN ': Merci M. Hebrau de ces preci- 3/12, designation qui de loule.s mani~res
nous nous eHorcerons de vous faire con- slons et de ceHe photo. Votre inlerven-
naitre les R.H.C., les Ecoles et les mate- etait 0 I'origihe la sienne, pUlsque c est
tion est pour nous le summum d.u genr~ seulement apres la dissolution sur
riels. Au vu de I'accuell que nous a deja avec evidence photographlque a
reserve l'Armee de Terre, vous serez sans Mystere IVA de I'E.C. 2/12 "Picardle" en
I'appui (publlee ci-contre). 11 reste 1956, que le "Cornouaille" perdit sa
doute etonne de constater combien iI encore quelques "trous" dans notre IIsle
est simple de bien presenter une br~n designation de 39 escadron pour deve-
de T-bird mals vous nous avez bravement nir 29 escadron . L'histoire n'etait donc
ehe meconnue de nos forces armees aide 0 en boucher uno La provenance e-,
quandtout le monde veut bien s'en don- pas si simple. Enfln, toul rentrera dans
le nombre des T-33 IIvres, au !o!al,. a I'ordre en 1980-81 avec la renaissance,
ner la peine. Pour l'Aeronavale, plein de l'Armee de l'Air resle une ~n!gme.
bon articles sont en preparation. Idem sur Mirage F.1, du 2/12 "Picardie" .
Comme lous ces avions onl ete des
pour les forces aeriennes etrangeres qui cadeaux (soit des Americains, soit des Jean-Mlchel GUHL
ont bien voulu nous ouvrir leurs portes. En Canadiens) obtenus au IItre du MDAP pa.r
resume, si tous nos lecteurs nous pretent lots de differentes provenances, I1
e ncore vie, 1980 sera une bonne annee. n'exlste en tall de decompte oHiclel que

+ celul du Military . Assistance Advisory


Jean-Mlchel GUHL AlP. FAN souhalte
Group: environ 300. Et encore, 11 fa~t pr~ une bonne et heureuse annee
ciser que jamals l'Armee de l'Air n a.prrs Ci tous ses lecteurs,
Lecteur depuis le premier jour d 'AIR FAN, en compte en mame temps la lotallte de
je viens de lire le dernier volet du repor- ces T-33, certains etant arrives de Nor- Ci ses abonnes
tage que vous avez consacre au vege, par exemple, bien plus tard que alnsl qu' Ci ses annonceurs I
C. E.V.S.V. 338 et c 'est bien des souvenirs 1 ~60. 11 reste cependant que la France a
que vous avez ravives, et en particulier ete I'un des plus gros utillsate urs de T-33

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 7


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La R.A.AF. reyoit son premier RF-111C


de reconnaissance photographique

La Royal Australion Air Force vient de recuperer dernierement 1e


premier de ses bombardiers tactiques General Dynamics F-111C
tran sforme en RF-111 C.

Cet appareil. le A8-126, est le premier de quatre F-111C qui


seront reconditionnes en version de reconnaissance RF-111C
apres passage en usine chez General Dynamics Fort-Worth
[Texas). Le programme de transformation devrait normalement se
terminer 10 fin de I'annee 1980. Le RF-111C ainsi obtenu est une
machine de reconnaissance assez exceptionnelle dotee d'un
appareillage photographique tres complet instolle en lieu et
place de 10 soute de bombardement du F-111C original. Cet
appareillage comprend, entre autres, un viseur N , un systeme
d'imaginerie infra-rouge balayage, une camera panoramique
basse-altitude et deux cameras stereoscopiques verticales,
I'ensemble etant commande par un ordinateur programmable
en cours de mission .

AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 8

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Premiers essais a la mer


du F-18 Hornet
Le troisieme McDonnell-Douglas F-18 Hornet de preproduction 0
dernierement effectue une campagne d'essais en mer de cinq
jours bord du porte-avions USS AMERICA au large des cotes de
Virginie ,
Durant ce sejour le F-18, qui est le plus moderne des appareils
en cours d'essais po ur I'U ,S, Navy et I'U,S, Marine Corps, 0 fait son
premier contact-bapteme avec 10 catapulte et le brin d 'arret
d'un porte-avions, avant que I'USS AMERICA ne regagne san port
d 'attache de Norfolk,
Sur 10 photo ci-contre, on peut voir ce meme F-18 (au debut de
novembre) pratiquant un "touch-and-go" sur le pont oblique de
I'USS AMERICA

Les 11e et 18e escadrilles de la troupe


d'Aviation Suisse volent sur F-5E
Le 30 ,octobre dernier, Meiringen, I'issue d 'un defile aerien
realise sous une pluie battante, le Chef du Departement Militaire
de 10 Confederation Helv:etique, M , R, Gngi , 0 officiellement
inaugure I'arrivee au stade operationnel des 11 8 et 18 8 escadril-
les de 10 Troupe d'Aviation Suisse depuis peu equipees du tout
nouveau chasse ur Northrop F-5E "Tiger 11", 11 s'agissait l, en lait,
de marquer d 'une pierre blanche I'evenement que constitue
pour 10 Suisse 10 mise en place des premieres unites de defense
aerienne equipees du F-5E , Le dernier evenement de ce genre
remonte maintenant mars 1968, date laquelle furent consti-
tuees Payerne, les deux unites de 10 Troupe d'Aviation Suisse
dotees de Mirage IIIS,
Les deux premiers Fliegerstoffeln de 10 Troupe d'Aviation Suisse
equipees de F-5E so nt aujourd'hui fondus au sein de l'Uberwa-
chungsgeschwader ou Escadre de Surveillance , Tout comme'les
168 et 17 8 escadrilles.equipees de Mirage IIIS, les 11 8 et 188 esca-
drilles se partogent administrativement les pilotes et les mecani-
ciens, le parc " Tiger 11 " etant quant lui commun aux deux esca-
drilles, Pour conserver 10 tradition, ce pendant, et I'instar des
escadrons de chasse franc;:ais, les F-5E porte nt tous maintenant
I'insigne du Tigre de 10 11 8 escadrille gauche et 10 Panthere de
10 188 escadrille droite,
W.GYSINAEGEI?TEI?

AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 9

I
h
Les F-4J de la VMFA-115 "Silver Eagles" rives du Golfe du Mexique, au tir aerien
par Baldur Sveinsson (Les Aigles d'Argent) avaient quitte Beau- reel contre des cibles teleguidees Ryan-
fort MCAS le matin meme assistes d'un d is- Teledyne BQM-34 Firebee et meme Con-
positif de convoyage qui comprenait vair PQM-102 Delta Dagger, ceux de la
venement extraordinaire pour deux Douglas KA-3B Skywarrior de la flot-

E
VMFA-115, eux, decouvraient les cieux
l'lslande, le 1er septembre 1979 se tille VAQ-208 de I'U.S. Navy, responsables nordiques en compagnie des equipages
posaient sur la longue piste de de la navigation, et de deux ravitailleurs du 57 e FIS qui etaient restes en Islande,
I'aeroport de Keflavik six chasseurs- Lockheed KC-130F Hercules de I'escadrille caressant I'espoir de ne pas quitter la
bombardiers McDonnell-Douglas F-4J de servitude VMGR-252 de I'U.S.M .C. Ces grande lIe septentrionale sans avoir la
Phantom 11 appartenant 0 I'U .S. Marine derniers appareils devaient d'ailleurs, chance de surprendre le "laitier".
Corps . Mais que venaient donc faire 10 contrairement aux KA-3B qul repartlrent le Le "laitier" , pour les equipages de F-4E
ces avions venus de la lointaine Caroline jour meme vers les Etats-Unis, rester en du 57 e , c'est le Tupolev Tu -95 "Bear" sovie-
du Sud? Etaient-ce 10 quelques mouettes Islande pour assurer le ravitaillement en tique qui croise regulierement 0 la limite
egarees au terme d 'un long voyage au- vol. sur alerte, des F-4J de la VMFA-115 des eaux territoriales de l'lslande pour sur-
dessus de I'Atlantique Nord? La peinture durant la duree du detachement. veiller les mouvements des btiments de
assez in habituelle de ces Phantom 10 Les Phantom des "Silver Eagles" etaient I'OTAN dans cette partie de l'Atlantique
aurait pu le laisser croire ... les premiers appareils de I'U.S. Marine Nord. Malheureusement pour les "Silver
11 s'agissait, en fait, d'un detachement Corps 0 faire leur apparition dans un pays Eagles", le "laitier" ne daigna pas se mon-
d'appareils appartenant 0 la flottille europeen porteur du tout nouveau trer . La semaine de detachement en
VMFA-115 des Marines, normalement camouflage " Iow-visibility" depuis quel- Islande allait bientt se terminer lorsque le
attachee 0 la base aeronavale de Beau- que temps etendu 0 la plupart des unites matin du dernier jour la sirene d 'alerte
fort en Caroline du Sud, venu speciale- de premiere ligne de ce grand comman - resonna dans la salle d 'operation du 57e
ment 0 Keflavik pour y remplacer pendant dement aeronaval. Gris avion + gris FIS : " Scramble every Marine in the buil-
une semaine les appareils du 57 e Fighter meteo demontrerent d 'a illeurs avec ding a bogey has just been spotted
Interceptor Squadron de I'U.S. Air Force acuite, pendant toute une semaine, approaching from the north! " (1). - Les
appeles 0 quitter, quelques jours durant. I'excellence de ce camouflage pour le equipages d 'alerte de la VMFA-115
leur base de residence islandaise pour ciel d 'lslande ! allaient avoir droit 0 leur petite recom -
aller participer, en Floride, 0 I'exercice de Pendant que la moitie des equipages pense grce 0 I' obligeance des
tir aerien "Combat Pike" . du 57 e FIS s'entralnait, plus au sud sur les Russes .'.. et au concours du Boeing E-3A
Sentry du 552 e Airborne Warning & Control
(AWAC) Wing de I'U.S. Air Force qui nuit et
jour protege de son radar scrutateur les
approches de l'lslande.
Pour I'equipage sovietique du "Bear",
I'arrivee inopinee de six Phantom pas du
tout comme les autres dut provoquer quel-
que surprise. En effet. comme le rapporta
o I'auteur un des equipages des Marines
au retour de la mission, tout le temps que
les F-4J "escorterent" le Tupolev, I'un des
observateurs sovietiques installes dans la
queue de I'avion " mitrailla " avec assi-
duite 'chacun des Phantom avec un
appareil photo, sollic itant meme du
geste, 0 plusieurs reprises, aux pilotes
americains de se rappracher ! L'affaire
d'un petit vol en patrouille tres serree de

Ci -canlre : J'arrivee a Kefl avik (Islande) .


Left : a Vf>'1FA -11 5 F-4J /anding at Keflauik .

(1) Alerte laus les Marines. un inlrus a eie repere appra-


c hanl du nord.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 10


plusieurs F-4J autour du "Bear", si elle sem- Tu-95 n'est plus aussi vit qu'avant !'intro- Ci -dessus resplenclissallt dans son nouveau camal!
nage bassevisibiHte le F4J "VE/7" des "S'\ver Eagles"
bla taire le bonheur de I'observateur- duction de I'AWACS, pour les "Silver profite des demief' rayons de solei! de I'ete arcllque
photographe, ne tut certainement pas au Eagles" ce "Bear" 10 tut I'occasion d'une Tou'\ les codes cl rnarques sont peims en blanc el bordes
goOt du commandant de bord de I'avion, premiere qui tut dignement fEHee et arro- de bleu fOllce (lnSigOia blue) L'embleme de 1,1 VMFA
lequel plusieurs tois intima aux Marines de see au mess de Keflavik au retour de la 1 15. un aigle d'iugpnl , ('51 peinl en gris melallise. ce qui
s'ecarter! 11 dut ressentir, sans doute, les mission . exphquc les viHialiollS de tonalite de I'oiseau .,elon quc 113
memes impressions qu 'un baigneur Le 9 septembre, les six F-4J de la VMFA- lurniere esl direcle Oll bien reflechie
escorte d'une douzaine de guepes" . 115 prenaient entin le chemin du retour Upper clean and llicef~' tnmmed 111 its brand flew oll
Inutile de preciser que du cote ameri- vers les cieux de Caroline. Nul doute que yrey CrlUlOlljlaye 'VE 7" bakes in the orelle sun
cain les appareils photos to.nctionnerent depuis lars, 0 Beautart MCAS, dans la salle Ci dessousle "VE 2" ,ur le parkIng du 57' ciS donl
egalement. Pour des equipages d'Ops de la VMFA-115 une belle photo de Ir'! queue cl'un des F-4E ClU second plan
011 dlSllIlYUC
"sudistes" : un avion sovietique, ce n'est F-4J des "Silver Eagles" posant 0 cote du rous comme les Phdillom du 57', ceux de la VMFA
vraiment pas monnaie courante et meme " bogey" russe doit etre accrochee en 115 sont peints mtegralernent en un seul Ion de gris
si !'interet operationnel de I'interception bonne place. Lower allolher of VMFA//5 Phanloms sharmg Ihe
d'un avion sovietique aussi lent que le Boldur Svelnsson IIroductlon de J.M. GUHL) Kef/avlk fllqhtllllf! It'"h all F 'IEof Ihe 571h FIS
EN CAMPAGNE A 'ZARA I
AVEC L' E.C. 1/5 "VENDEE" D' ORANGE

- Tower from Minet Rouge, clearance to


par Jean-Michel Guhl start up
- Rouge from tower, you are clear
- Rouge, mise en route, retour channel
n ce mois d 'aoQt 1979, comme le two.

E veut 10 tradition , 10 France entiere est


en vacances ... Eloignee du tumulte
"continental" , 10 Corse est 10 baignant
Assis, bien cales dans le cockpit de leur
Mirage F.1, deux pilotes viennent de met-
tre en route leur turboreacteur . Regime
" idie" atteint. le sifflement des moteurs
dans le soleil mediterraneen, ses routes sil-
lonnees par les touristes de toutes nationa- SNECM A ATAR 9K50 se stabilise :
lites venus decouvrir les rivages et les pla- - Rouge, check
ges de 1'lIe de Beaute. - Rouge 2
Sur 10 longue cte orientale de nie, - Tower from Minet Rouge, taxi clea-
au bord de 10 mer Tyrrhenienne, tout rance
au bas de 10 pointe sud de 10 grande - Rouge, you taxi for runway 36, QFE
plaine d'Aleria, 0 10 limite des departe- 1012
ments de Haute-Corse et de Corse du Sud, Cet orticle est dedie 6 tauS les pilotes de 1'E.e. 1/5 et - RouQe leader, for 36, FE 1012.
un lieu-dit : Solenzara, petit port de 10 en porticulier 6 10 memoire du Copitoine POtrice Les deux Mirage F.1 ont maintenant
Cte des Nacres. Un peu plus au nord, auygues mort 6 28 ans en seNice oerien oux com quitte leur parking et approchent 0 faible
mondes de san Mirage F.1. le 1 J novembre 1979.
passee 10 riviere Solenzara , sur 10 route allure du seuil de piste pour s'arreter dans
dons le Golfe du lIon.
qui mene 0 Ghisonaccia , 10 Base un imperceptible balancement, alors que
Aerienne 126 " Capitaine Preziosi" , 10 plus deboulent en finale un, pu is deux Mirage
meridionale des ba ses de l'Armee de l'Air. deltas au x co uleurs in habituelles qui tou-
Depuis I'aube, malgre le solei I radieux jour, qui defile une derniere fois en survo- chent simultanement 10 piste dans un PE;1tit
qui 0 pousse tres tt les estivants vers les lant 10 greve 0 basse-altitude avant nuage de fumee.
immenses plag es de sabJe fin , le ci el est d'aller se perdre derriere un rideau - Airport from Minet Rouge, holding
rempli de grondements qui reviennent 0 d 'arbres . Puis c 'est le silence, le bruit des point. c learance to line up
un rythme regulier . L'orage ? Non, car vagues .. Et 0 nouveau un grand siffle- - Rouge, clear li ne up, wind zero-two-
alors que ceux-ci se font entendre 0 nou- ment, alors que le second Mirage, au zero, ten knots
veau, le bruit se precise. Accompagne terme de son virage au-dessus de 10 mer - Leader O .K.. echelon droite, actions
d 'un sifflement caracteristique, deux sil- Tyrrhenienne, survole 0 son tour 10 plage vitales, tests viseur
houettes d'avion surgissent dans le ciel pour etre bientt hoppe par les frondai- - Rouge 2, O.K.
au-dessus de 10 plage ... sons d'eucalyptus. - Airport, Rouge to take-off
Rompant 10 formation , un des avions Au meme moment, sur le parking de 10 - Minet Rouge, clear to take-off, zero-two-
entame alors un grand virage, . disparaT! BA 126 toute proche, s'engage un zero, eight knots .
au-dessus de 10 mer, puis reapparaT! sou- etrange dialogue sur les ondes : Tour 0 tour, les deux Mirage se sont ali-
dain , train et volets baisses .. . L'avion, c 'est - Minet Rouge, check gnes sur I'axe de piste. Un signe de tete 0
un Mirage F.1, resplendissant 0 contre- - Rouge 2, cinq , cinq son ailier, P.c. allume, le leader com-

.
)

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 12


mence 0 devaler 10 piste. Sept secondes
et le numero 2 se lance 0 son tour sur 10
piste dans le grondement terrifiant des
7200 kg de poussee de son ATAR 9K50 .
Tuyere rougeoyante, les deux Mirage
s'arrachent de 10 piste, montent vers le
c iel avec un "vario" impressionnant et
virent vers I'est. vers 10 mer, les ailes incli-
nees presque 0 90 .
- Rouge 2, airborne
- Leader O .K" Cyrnos : dix vert
- 10 vert.
A bord des Mirage F.1, les ptlotes ont
enclenche leur radar de tir Cyra no IV. Un
coup d 'oeil aux instruments, un regard
scrutateur vers le c iel et les yeux surveillent
le scope o apparaT! maintenant un plot
isole au centre d'un lcran ver!.
- Minet Rouge, c heck
- Rouge 2
- Cyrnos, Minet Rouge sur 10
- Minet Rouge, Cyrnos 5, rappeier 1500
pieds, cop 090
- Cyrnos, les Rouge , 1500 pieds, cop
090
- Rouge, Cyrnos, contact radar, clair
pour monter 30 000 pieds, cop 070, le
biroutier : 11 h, 28 nautiques
- Leader, rec;:u .

Les deux fleches bleues, point unique


scintillant quelques milliers de metres en
contrebas sur le scope radar du contr-
leur de tir, montent maintenant 0 travers
I'azur matinal encore strie de quelques
cirro-cumulus. Du sol. on ne voit plus rien .
Lo-haut. les Mirage "montent sur 10 per-
che" apres avoir in tercepte le
biroutier - I'avion remorqueur de cible en
argot de pilote - qui amorce une grande
boucle trainant. au bout de quelques
centaines de metres de cable, 10 cible
qu'il vient de "pendre" . Car nous sommes
maintenant au coeur de 10 D 67, 0 quel-
que 10000 metres au-dessus de 10 mer, et
les obus que s'appretent 0 tirer 10
patrouille de Mirage de l'Escadron de
Chasse 1/5, que nous venons de suivre jus-
que 10, son t de vrais obus, des obus
comme les pilotes n'en tirent qu'une fois
par an ; durant leur campagne de tir air-
air.
- Cyrnos, les Rouge, visuel sur le b iroutier.
autorisation de commencer le tir
- Rouge de Cyrnos, tir autorise .
A bord du biroutier qui poursuit so " ron-
delle" 0 25 000 pieds, le pi lote verifie
encore une fo is son inclinaison . Quarante

Ci-contre. a J'issue d'une mission de tir air-alT, un Mirage - Rouge 2 out. Cidessus. le lieutenant Michel Lely. chef de patrouille
F ! de I'E C. 1/5 "Vendee" se pose sur la piste de Vena nt du sol, 10 voix des contrleurs de appartenant a la SPA 26 du 1/5 . photographie dans le'
Solenzara tir egrene 0 chaque passe les resultats cockpil de son Mirage F.! Les decorations particuliere
OppoSite page. aMirage F lC'of the French Air Force des tirs obtenus par les deux avions. Leurs ment flamboyantes portees sur les casques Gueneau des
EC 1/5 squadron seen landing at the Corsican Solen pilotes du 1/5 sonl I'ceuvre du "Leonard de VlIlci" de
deux passes de tir effectules chacun , les
zara Air Base during last August. I'escadron. I'AdJudant 'Titou" Labbaye.
deux avions quittent bientt 10 " rondelle "
degres, c;:a marche ... Le Mirage F.1 birou- que decrit inlassablement le biroutier. Upper. lieutenant Michel Lely of Escadron de Chasse
- Rouge leader in , derniere passe, ras- 1/5 "Vendee" pictured all strapped up in the cockpit of
tier est bien en place, le "cochonnet" et le his Mirage F 1 fighter lVhile ,vaiting for the air controller s
tetraplan de so cible acoustique SECA- semblemen t sur 10 perche, securites en
clearance
PEM 90 flottant 0 c inq , six-cent metres der- place
- Rouge 2, O.K. sur " la perche" et entame son circuit de
riere, 0 distance de securite . I)

- Rouge 2, out. visuel. securites en lir, nos deux premiers F.1 s'appretent 0
- Rouge de Rido 13 (1), tir autorise pour
moi place entrer dans I'entonnoir invisible de
- Cyrnos, les Rouge, pour con tacter I'approche :
- O.K., Minet Rouge, actions vita les, secu-
rites armement. leader in, passe de quali- I'approche - Approach, Minet Rouge
- Rouge de Cyrnos . autorise, I'approche - Minet Rouge, approach, five , radar
fication .
Au meme moment. le Mirage du leader sur le channel 16.
qui volait 030000 pieds, descend 0 0,95 La partie de tir dir-air est te rminee. Les
Mach (2) vers 10. zone o croise le biroutier, deux Mirage prennent maintenant le che-
passe 0 I'interieur du cercle, accroche sur (1) Lors d'une mission de 111 air-air, cheque apporell
min du retour pendant, qu'attires inelucta- repond 6 un Indlco"t radio portlculier suivonlle rle qUt
10 cible le "carre but" de son viseur, appui blement par 10 gravite terrestre et au lui 0 eie osSigne par le Chef des Operalions Ainsi. le
sur le bouton de mise 0 feu de ses deux terme de leur course balistique, 0 quel- remorqueur DU "biroutier" s'oppelle "Rido" + un chiffre
c anons de 30 mm et degage : correspondanl QU creneau da flr da 10 Journee - Rido 1
ques 8 000 metres en contrebas, une oour le premier. el oinsl da sUite - el 10 patrouille da
- Leader out
grele d'obus inertes acheve de taveler le II(ews "Mine"" .. une couleur - an tranc;OIs pour le flr
- Rouge 2 in. air-air an onglols pour le lu alf-sol - I'ensemble etanl
grand miroir de 10 Mediterranee. suivi du chiffre 1 ou 2 Indiquanlla place de chacun des
Et c'est au tour de I'ailier de fond re sur 10
pIloies dans 10 patrouille Les mISsions de lir s'effecluenl
c ible et dA tirer. So passe terminee, celui- Au meme instant. alors qu'une autre touJours en palrouilles simples de deux aVlons
ci degage: patrouille de Mirage F.1 est dejo arrivee (2) Un oeu mOlns que 10 vIIesse du son

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 13


De relour de mission, les Capilaines Palriee Gallas el Navy pour le Cne . Gallas : 350- ese . de la F.Ae .B.
Palriee Bouygu es du 1/ 5 posenl sous la perehe de ravi ' le Cne . Bouygues) . Dessou;, apres le Ira vai!. ..
laillemenl d'un des Mirage F, 1C,200 de I'eseadron . Les
piloles portenl la eombinaison elle panlalon anli G Seen posing after returning /rom an air-to-air shooting
reglemenlaires ainsi que I'embleme de I'E .C. 1/ 5 el des mission , Coptoins P. GoI/os (left) ond P . Bouygues
'palehes' souvenirs d'eehange d'unites (VF-4l, U.S . (right) . Of note is the flight refuel/ing probe.
..
'

Solenzara : 10 Base Aerienne 126 "Capitaine Preziosi", le C .M .C . et "Cyrnos"


La BA 126 a ete creee 0 la fin des annees 50 sous I'egide Cyrn os. 11 est alors guide vers le c hamp de tir 0 I'a/litude pre-
de I'OTAN . Elle est implantee sur I'emplacement d 'une base vue pou r celui-ci Uamais inferieure 0 10.000 pieds). Sur ordre
operationnelle americaine qui abritait. de 1942 0 1945, le du contraleur le pilote remorque.ur effectue la " pendaison"
321~ Bomb Group de I'USAAF equipe de bombardiers B-25 de la c ible. La patroui lle des avions tireurs decolle 0 son tour
" MitcheII". Souvent la confusion regne entre la base de SoIen- et Cyrnos la dirige jusqu'o I'obtention du contact visuel des
zara e t celle, maintenant desafectee, de Ghisonaccia situee p ilotes tireurs sur le remorqueur et sa cible. Les passes de tir
o une vingtaine de kilometres plus au nord . Sur c elle derniere, s'effectuent suivant le programme prevu. Si les cibles sont
le 1er decembre 1943, fut cree le No 326 (Free French) Sq n. de acoustiques les resu/lats sont retransmi s immediatement par
la RAF plus connu sous la designation de G.C.2/7 "Nice", un lecteur electronique monte sur les baies de restitution
equipe de Spitfire . si tuees 0 I'escadron de ciblerie. Le tir termine, le contraleur de
. Cyrnos separe tireurs et remorqueur. Si d 'autres patrouilles de
tireurs sont prevues pour ce meme remorqueur, elles sont.
comme pour la premiere, guidees tour 0 to ur vers ce dernier.
Les tireurs ayant term ines le ur mission sont alors diriges vers la
base, puis transmis 0 /'approche qui les guide en vue du ter-
rain et les passe " son to ur 0 la vigie pour leur allerrissage. Le
remorqueur suit le meme cheminement. Ce scenario se re pro-
duit ainsi plusieurs dizaines de foi s par jour.
L'ensemble du CMC, e t plus particulierement le CRT Cyrnos,
son t les e lements specifiques de la BA 126 puisque le tir air-
air est la mission principale de celle base . Le CMC a egale-
ment 10 respon sabilite de mise en ceuvre du P.C . SAR qui
depend directement du centre d e coordination et de sa uve-
tage de Lyon/Mont-Verdun. La zone de responsabilite allri-
En 1959, avec I'accord du gouvernement fran<;:ais, I'ame-
nagement et la reouverture du terrain de Solenzara devaient 10 N
permellre I'entrainement aux tirs air-air et air-sol des unites de
chasse conjuguees de l'Armee de l'Air, de la Force Aerienne 20 Km
Beige et de la Luftwaffe. Avant /'ouverture operationnelle de
la base, c ependant, des pressiorlS politiques s'opposerent 0
la venue daris 1'lIe de la Luftwaffe. Celle-ci dec ida alors de
s' installer en Sardaigne sur la base OTAN de Decimomannu . 11
ne reste aujourd'hui de celle origine tripartiie que /'insigne de
la BA 126, qui represente sur un ecu fran<;:ai s 0 fond bleu : la
Corse en noir bordee d 'argent, I'emplacement de Solenzara
marque par I'embleme de I'OTAN, les trois chasseurs de cou-
leur rouge convergeant vers celle. base et representant les' c_ ~ Monte Crlslo
trois pays . (11)
Avec les performances des appareils modernes il etait indis-
pensable de c reer 0 Solenzara un ensemble de guidage U's
~
radar qui complete les classiques installations de contrale
d 'approche. Appele 0 I'origine GCI (Ground Controllntercep-
lion), cet organisme de contrale radar francisa sa designation Ghisonac cia
lors du retrait des forces armees fran<;:aises de I'OTAN . 11 devint
le CRT (Centre Radar de Tir) avec comme indicatif radio
" Cyrnos" .
Actuellement le CRT fait partie du centre militaire de con-
Z
trale (CMC) qui englobe la vigie, /'approche et le bureau LD
D 67
d'informations aeronautiques. Toutes les missions de tir air-air <D
effecluees par les escadrons en visite sont guidees et contra-
lees par Cyrnos dans I'espace,aerien reserve 0 celle a ctivite .
Cet es pace aerien se situe au-dessus des eaux internationales
de la mer Tyrrhenienne mais fait partie de /'espace aerien
gere par les organismes de circu lation aerienne ita liens. Des 50 N
accords bilateraux ont donc ete etabl is e ntre la France et I'/la-
lie pour I'utilisation 0 temps partiel de I'espace aerien repre-
sentant le c hamp de tir air-air que toutes les c artes aero nauti-
ques et maritimes designent sous I'appellation D67 (Dange-
rous Zone No 67). Les contraleurs de Cyrnos sont tous des con- buee au P.C. SAR du CMC de Solenzara couvre, d 'une part, la
traleurs d 'interception de defense aerienne provenant des dif- zone maritime interessee par les activites de la B.A. 126 et.
ferentes stations radar du CAFDA (Commandement " Air" des d'autre part, toute la Corse . Les moyens aeriens pour assurer
Forces de Defense Aeri enne). celle mission sont fournis par I'ELAS 01/044 qui est en fait la
Lorsq u'une mission de tir est prevue, le deroulement de seule unite navigante installee 0 demeure sur la base. Elle
celle-ci se fait de la fa<;:on suivante : le remorqueur de cible depend du CoTAM et ce grand commandement est de ce
decolle avec I'accord de la tour de contrale (vigie) puis se fait I'utilisateur en litre d 'une base qui sert principa lement au
dirige 0 15.90 pieds vers /'est pour etre pris en compte par CAFDA. 0 la FATac et 0 la Force Aerienne Beige .
More ROSTAING

- Rouge, c lear to contact airport on 14, - Rouge from airport, number one, run -
you switc h your IFF on stand-by " way 36, FE 1012, wind 360, 6 knots ".
contact, 35 nauticals in the 160 of the air- - Rouge, quatorze vert " c;o-y-est! Verticale base, 0 350 nceuds,
fjeld, clear to dive until 2000 feet. FE 1012, - Rouge 2, 14 vert " c'est le b reak ". A trois secondes d'inter-
safety hight 1500 feet. for the 36 in use " vale, les avions rompent la formation ,
- Minet leader, O.K. " Les avions descendent ma intenant, vire nt 0 60 d'inclinaison , les 2-3 G
En q uelques minutes, les deux Mirage, comme sur un fil immateriel. guides par les d'acceleration ecrasant une derniere fois
en formation serree, aile dans aile, on t ordres brefs du contra le . La piste est visi- les pi lotes dans leur siege ...
alleint le niveall d 'a/litude indique par le ble 10 bas 0 quelques ki lome tres dans /'ali- - Rouge leader in final turn , five greens,
contra le au sol tandis que la base appa- g nement de la cate . En quelques seco n- landing light. spad O.K. ".
ralt presentement aux yeux du leader. des, les Mirages se p resentent au travers - Leader, number one. 360, 6 knots " .
- Approach, from Rouge, 2000 feet , hea- du village de Solenzara : Sur un ordre invisible, le Mirage de te te
ding 330, visual on airfield and Initial - Airport from Minet Rouge, Initial point vient d'aba isser son train, ses volets et ses
point. to contact airport " for lull stop landing ", becs, sa vitesse chutant " graduellement

All! FAN/JANVIEI! 1980/PAGE 16


J.M. GUHL

Sur Je parking de "Zara", un Mirage F.l C 200 du J / 5 dOle de sa perehe de ravitaille- On rhe So/e llzoraAB fligh /ne. aMirage F.l C200 0/ Escadrol1 de Chasse 5,s being
ment en val esl pn1:pare pour une des missions de tir du jour . ie~o th er air-ta air connon shool1ng mission .

de 240 nceuds, allure laquelle il 0 canon, c'est--dire, pour le Mirage F.1C,


action ne la commande de train , 200, Un demenagement de taille le lir avec ses deux canons de bord de 30
puis entin 160 noeuds . Encore au milieu de mm DEFA 553 .
son dernier virage J'ailier procede au Pour un pilote de chasse de l'Armee de Nous avons demande au Commandant
meme operations : l'Air, qu'il appartienne 10 Force Aerienne Jean-Georges Brevot, patron du 1/5,
- Rouge 2, behind , tive greens , landing Tactique ou bien au Commandement Air de nous presenter J'arme principale du
light, spad O.K. " . des Forces de Detence Aerienne (comme Mirage F.1. 11 s'avere, qu'ayant ete I'officier
Au sol, en bout de bande, i. 10 affiche, c'est le cas de I'E.C. 1/5), 10 campagne de de marque du missile air-air Magic, le
becs et vo lets sortis, le leader atterrit pre- lir est I'aboutissement du travail realise en Commandant Brevot possede une expe-
se nt. Un, puis deux , couinements presque escadre jour apres jour, semaine apres rience assez consequente quant tout ce
imperceptibles, son Mirage F.1 est mainte- semaine, mois apres mois, pendant toute q ui concerne le lir aerien , qu 'i/ s'agisse de
nant pose et roule en decelerant progres- une annee. Periode bloquee de quatre missiles ou de canons .
sivement vers J'autre extremite de 10 piste : semaines sur une base aerienne speciali-
- Rouge leader, speed control ". see (3) elle donne chaque pilote
Au meme moment, quelques centai- I'opportunite d 'utiliser reellement I'arme- Une arme de premier choix
nes de metres en arriere, le Mirage de ment de bord de son avion . Pour un esca-
I'ailier se pose son tour : dron de detense aerienne du type de
- Rouge 2, speed contro l " . J'E.C. 1/5, c'est le tir air-air qui consti tue 10 Pour commencer, parions du calibre
Quelques dizaines de secondes plus mission prioritaire durant toutes campa - des deux c anons du F.1 . : pourquoi ce
tard, les deux avions , I'un derriere I'autre, gnes de tir (80 % con tre 20 % pour le ti r air- gros calibre de 30 mm? Parce qu'i/
quittent la piste et roulent sur le taxiway : sol). Lors des detachemen ts estivaux en conslitue le meilleur compromis entre
- Airport, Minet Rouge, runway clear " . Corse, de toutes manieres, et pour des rai - 10 possibi/ite de tirer torte cadence
- Rouge, c lear tor parking . sons de nuisances, aucun escadron (il taut que les obus se suivent de pres
Encore quelques metres sur 10 bande n'effectue de tir air-sol. pour eviter qu'un avion de combat
de roulement et 10 mission s'ac heve avec La campagne de tir annuelle, si elle est adverse, compte tenu de so torte
le retour au parking ; e lle 0 dure 25 minu- J'occasion pour tou s pi/otes de s'entra'iner vitesse, ne passe au travers de 10
tes ... ulilement I'emploi de ses armes, se dou- gerbe) et une grande efficacite de 10
Maintenant, c'es t au tour des armuriers ble aussi d'une veritable partie de cam- munition (J'impact de deux obus de 30
et des mecaniciens de prendre en pagne logislique. En effet, lorsqu 'un mm suffit pour detruire un avion de
charge les J'apparei/s dont les turboreac- escadron, quel qu 'i/ soi!. se deplace vers combat moderne) .
teurs s'eteignent dans un dernier chuinte- 10 BA 126 de Solenzara, i/ amene avec lui D'autres compromis ont ete c hoisis
ment. Les bruits de douilles et de mailIons tous ses avions et tous ses personneis, pi/o- dans des pays etrangers (20 mm aux
metalliques tombant dans les caisses tes et mecaniciens . En quelques mots, U.s.A. et en Grande-Bretagne, 27 mm
recuperation on t des present remplace c'est un escadron enlierement autonome en U.R.S.S. ) mais i/ apparalt
le si fflement des reac teurs. 11 taut taire vite, q ui passe quatre semaines Zara .. . I'experience que le compromis
dans quelques dizaines de minutes, les Pour sa campagne d'aot 1979, le 1/5 tran<;:ais est le meilleur.
avions devront etre prets et rearmes, avait transporte sur place ses quinze Mira- Quelques caracterlsliques . le canon
pares partir pour une nouvelle mission ges F.1C, ses 18 pi/otes, I'ensemble de ses de 30 mm DEFA est une arme barillet
avec d 'a utres pilotes ... mecaniciens (toutes specialites conton- ce qui lui contere une grande
Pour les pilotes de retour une autre par- dues du mecano de piste I'armurier) son cadence de tir: 1200 coups 10
tie s'engage: le debrieting au cours materiel de piste, ses munitions, ses minute; 10 vi tesse de sortie des obus
duquel sera revecue 10 mission. Bon ou moteurs, ses canons et radars de etant de 820 metres par seconde.
mauvais, les resu ltats des tirs von t etre dis- rechange, etc. et meme son secretariat (!)
seques, analyses, critiques.. Tel es!. en trois Transall du CoTAM ayant ete neces-
campagne de tir, le travail de tout pilote saire pour acheminer tout le materie I par 3) 11 eXISle deux boses de ce Iype en Fronce. 10 B A 126
de chasse. Demain les missions repren- 10 voie des airs . de Solenzoro el 10 BA 120 de Cozoux (Gironde). ce He
derniere recevont plut6t les Jaguar de 10 FAToc oinsl
dron!. et ce sera ainsi jusqu' 10 tin de 10 La campagne de lir air-air Zara " est que les oulres unl""S de I'Armee de l'Air el da l'Aerono-
campagne. toujours axee uniquement autol,lr du lir au 'laie

A IR FAN/JANVJER 1980/PAGE 17
Sa taille (Iongueur 2 mm) et son
poids (86 kg) permettent .de loger deux
canons de ce type dans le fuselage
de tou s les avions de combat en
service dans l'Armee de l'Air: Mirage
F.1.. Mirage 111/5 F, Jaguar, Mystere IVA
L'emport de munitions est de 125
obus par ca non sur le Mirage F.1., ce
qui autorise le tir pendant six sept
secondes. Ce temps de feu peut
apparaitre court, mais en faitil faut
savoir qu 'en combat aerien avec des
avions d'armes rapides et
-nanoeuvrants les durees des
Jccasions de tir aux canons excedent
'arement quelques secondes, voire
q uelques dixiemes de seconde .
La discipline la plus interessante,
parce que la plus delicate , dans le tir
aerien aux canons est evidemment le
tir air-air car il s'agit de fa ire mouche
partir d 'un avion en evolutions non
moins rapides, et cela des distances
de plusieurs centaines de metres ...
Le probleme est analogue celui
du chasseur qui veut tirer un lievre en
train de courir et doit viser la tete pour
esperer le touch er la c uisse. L'avion
tireur doit donc decaler sa vi see vers
I'avant du but, ce qui est realise grce
I'utilisation d 'un viseur gyroscopique.

En ha ut : au C(Eur de la D 67 . en ao t 19 79 , les "Mi nets


Rouges" (Mirage F. IC 200 N2 19 , 5N L el N22 1 ,
5 - NI) e l "Rido 13" (Mirage F. 1C N 42 , 5 NB) pose nl
ensemble pour I'objeclif de Marc Roslaing . Le
"blroulie r", porte ur d'une clble S ECAP EM 90. esl pilOle
par le Lieulena nl Michel Gorce, le n umero deux par le
Capilaine Palriee Gallas elle nu mero Iro is par le Capi
taine Palrice Bouygues Au cenlre ce m~me 2 1 ao l,
r te rmine. les "Minets Rouge" en lamen l une langue
fi nale vers le seuil de la pisle de Solenlara On voll ici les
deux Mirage, tram SOrtl , su rvolanl I'anse de Fautea donl
la tour genoise es! run des at1raits louristiques partlculiers
de ce coin de Corse Cidessous . quelques cenli~mes
,Ie ,econde a peme avanl ("impact. un Mirage 5 BR de
la 42- Escadrille de la Force Aerienne Beige brillant de
loutes ses cou leu rs se pose aSolenzara . Co -utilisatrices
en lilre de la BA 126. les escadrilles belges en campa
gne de tiT voisinen t loute I'annee aSolenzara avec les
escadrons de I'Armee de I' Air de passage en Corse.
50% des mouvements aeriens enregistres su r la base
ela nt aparter au c",dit de la F Ae B

Upper p,c/ure . elimbing in fo rmatIOn with rhe ta rge ttug


Mirage. two Mirage F l C 200 equrpped wlth J1igh /
refuelling p robes pose fo r the photographer mmu tes
before srarlmg thelr target shoa/mg mission Centre 20
mmutes Iote r, upon ending the same miSSIon l.ower 0
Be/gran A F Mirage 5 B R . one of many sharrng the B A
126 wJlh the Freneh A F. Mirage F 15. seen /anding a t
So/enznra
Le principe consiste utiliser les larguees, recuperees et reutilisees
proprietes d'inertie des gyroscopes apres re conditionnement,
pour fabriquer une ligne de visee qui Un tir est considere comme reussi
traine en retard derriere I'axe d es lorsqu 'il a don ne lieu un impact
ca nons lorsq ue I'avion c hasse ur se met dans la cible, lo rsque la c ible a ete
en virage pour poursuivre le but, Le abattue ou lorsque le systeme de
pilote essaye de maintenir cette ligne restitution acoustique a ecoute au
de visee sur le but Oe dis bien moins deux obus (au moins c inq obus
essaye , ca r ce n'est pas toujours pour les Mirage F,1 car leur conduite
facile surtout en evolutions de combat) de tir air-air est excellente), Un pilote
ce qui provoque, puisque la ligne d e doit pour obtenir la qualification de
visee est en retard , un braquage tir air-air reussir au moins deux tirs
des canons en avance donc dans une serie de trois missions
devant le bul. Cest ce que les pilotes comportant chacune deux passes de
appellent la corre clion but , tir.En debut de cam'p agne, les tirs sont
L'affaire se complique encore quand realises sur des cibles en ligne dro ite
o n sail que d 'autres correclions de tir ou en virage paisible, principalement
doivent etre c alculees, dues pour assurer I'instrucli on du tir air-air
principalement au fait que I'a xe des de base po ur les jeunes pilotes, Mais
canons n'est pas dans le lit du vent tres rapidement on en vient au x
relatif mais fait un angle d'incidence c hoses serieuses, c 'est--dire au tir-sur
avec lui. et que la balistique des obus des cibles en evolutions serrees
c hange avec la pression de I'air donc representatives du combat aerien , Les
avec I'altitude, resultats sont souvent tres bons ,
lautes ces correclions sont elaborees En campagne de tir air-air Zara ,
sur les avions de combat modernes un escadron de chasse comme le
dans une bolte noire electronique notre, c'est-dire 18 pilotes, auxquels il
appelee calculateur viseur et qui faut cependant ajouter quelques
rec;oit des informations principalement pilotes du commandement et des
du radar de bord (en particulier la . operations de la 5 e Escadre, tire en
distance, element fondamental) et de moyenne quelque 26 000 obus, ce qui
la centrale aerodynamique, permet d 'assurer un minimum d'une J,M, GUHL
Le resultat de ces calculs savants ving taine de sorties de tir par pilotes,
apparalt sous forme d ~ une ligne de Cette annee, alors que la campagne De va nt le btiment des escadrons de passage de Sole n
visee mobile (dont le decalage par se termine, je peux dej vous dire que zara, quelques pilotes de la 5- Escadre exa minent attenli-
rapport I'a xe des canons est nous avons depasse ce c hiffre moy!;m ve ment, sous J'0!i1 d u Cdt. Brevot "patron" du 1/ 5, les
fonclion des con ditio ns de vol du et que f') O US ne sommes pas loin des restes d'un panneau cible P ,R, 53 la recherche de leu rs
"trous" , Pour le lir sur ce type de "biroute", plusieurs
moment) materialisee par un point 30 000 obus tires , Cela represente avions tirant en general successi vem ent sur le meme
lumineux dans la glace claire du environ 500 missions d e tir, ce qui peut panneau, on procede avant la mission la pe rsonalisa
viseur. 11 s'agit pour le pilote d 'amener etre considere comme une tres bonne tion des obus de chaques pilotes en les e nduisant d'une
ce point sur I'avion adverse et de I'y moyenne pour un escadron de c hasse peinture grasse de co uleur d ifferente , Ainsi, apres recu
stabili ser, puis d'ouvrir le feu , de l'Armee de l'Air. p"ration de la cible il est theoriquement plus aise d 'iden
Et c 'est l que commencent les En epilogue de notre visite au 1'/5 en tilier les impacts d e chacun . Theorique me nt, car les obus
difficultes! campagne, nous avons demande au aya nt des balistiqu es pariDis tres aleatoires , iI arri ve
qu 'un obus bleu re p e r~ant la toile au m" me e ndroit
Car en general I'adversair~ ne se Cdl. Brevot ce qu'il pensait de la plate qu'un obus ja une, transform e les deux trace s en une
laisse pas faire et il ya combat , Le forme de lir sur laq uelle sont montes les seule de couleur verte ou qu'un obu s jaune melange
poi nt bouge donc chaque evol ution canons de 30 mm DEFA Voici sa Jeponse : un ro uge donne de I'ora nge, e tc". La mauvaise loi e t la
des deux avions, Et maintenir un point "tchatc he" s e n melant , il est pariDis presqu e impossible
mobi le sur un adversaire lui-meme Oe tous les avions actuellement e n de, distinguer le vrai du lau x !
mobile n'est pas chose facile", 11 faut service Cl,ans l'Armee de l'Air, le Mirage In fro nt front of th e te mpory detachme nt building of th e
donc s'entrainer. Et c'est ce qui F,1, est sans aucun doute I'avion qui uisiting French Air Force squadron, a group of pilols of
expl iquer notre presence ici sur la tire le mieux dans des condi tio ns de tir, th e 5th Fighte r Win g giue a d ose look to a fres hly reco
base de Solenzara o nous pouvons tres variees, Bien pilote, par des pilotes ue red flying target panne !.
beneficier la fois d 'une meteo bien e ntraines, la foi s au
exceptionnelle et de la proximite du maniements de ses armes et de ses
champ de tir situe au-dessus d e la perfo rmances, le F,1 , est un avion
mer, redoutable que seul des intercepteurs
Les tirs ont lieu sur des cibles d 'une autre echelle, comme le F-15
aeriennes remorquees par des avions par exemple, sont c apables de
de I'escadron, en general trois, et qui surclasser. Et l encore, c 'est faire
ne serviront qu' cela durant toute la abstraction de I'accroissement
d uree de notre sejou r en Corse, Pour substa ntiel des moyens d'interception
ce qui est du 1/5, nous utilisons que con fere I'utilisalion des missiles du
uniquement deux types de cibles, La Mirag e F, 1, c 'est-dire, le Magic,
p remi ere, la SECAPEM 90 est un optimise pour le combat tourn oyant, et
tetraplan d e toile grosses mailles de le Super-530, plus adapte
ci nq metres sur deux presentant deux I'interc eption directe, Mais l nous
avantages majeurs sur les anciens abordons un autre domaine ",
types de cibles ; elle peut etre Le jeudi 23 aot, en debut d 'apres-midi ,
remorquee par notre biroutier en I'E,C. 1/5 Vendee quittait la base de
evolutions serrees (I es rondelles qui Solenzara pour regagner son terrain
sont tres representatives du comba t d'allac h e d ' O rang e , Ap re s avoir
aerien actuel) et elle dispose, e n outre, decolle',tace au sud, les quinze Mirage
d'un systeme de restitution acoustique F,1, em menes par le com mandant
qui detecte le passage des obus d'escadron, survo laient une derniere fois
da ns un rayon predetermine, la base et les plages environnantes dans
changea nt avec les types de tir, et une impressionnante formation en ligne
retransmet en temps reel par radio le de front. pour terminer dans un eclate-
comptage au sol. Le deuxieme type ment magistral au terme duquel les
de cible utilise est moins sophistique, il avions, par patrouilles de deux, mettaient Remerclemenls : pour leur accueillors de son sejour a
le cap vers les cotes du M idi et le Vau - Solenzara, I'auleur remercle partlculleremenl le
s'agit du panneau P,R, 53 qui n'est rien LleulenanlColonel Pasire, Chef des M,O. de la BA
d 'a utre qu'un grand rectangle de toile cluse , 126, le Commandanl Brevol, Commandanll'E.C, 115 el
grosses mailles de dix metres sur Le lendemain, c'etait au tour de I'E,C , lous les plIoies du 115 qullul onl servl d'escorlelors des
3/30 Lorraine de prendre possession prlses de vue . Ppur leur asslsfance dans la realisation
deux, environ , qui presente le de cel arllcle, que solenl remercles egolement, le
desavantage de ne pouvoir etre des installations quittees la veille par le Lleulenanl Lely et I' AdjudonlChef Rostolng, Mercl,
remorque qu'en ligne droite, Vendee , non sa ns avoir precedem- entln au Colonel Lanala, commandanl la B,A. 115
ment survole les plages environnantes en d 'Orange el au S,I. R,P,A,IAIR sans I'autorlsallon duquel
Lorsque ces c ibles n'ont pas ete ce reportage n'aural! pas ete posslble,
abattues par les avions lireurs, elles trac;ant dans le cie l une superbe c ro ix, de
peuvent e tre ramenees au terra in, Lorraine, bien sr ! JeanMlchel GUHL

AIR FANIJANVIER 1980/PAGE '19

L'Aigle Menace
Q l'Ouest

COLLECTfON J.B. FJlAPP~

L'activite aerienne de la Luftwaffe entre Rhin et Moselle et sur la mer du Nord par Ar no Dill
penda nt la Drole de guerre. Chapitre IV

seurs anglais et franc;:ais . Les brumes gne pour cette reconnaissance mari-
DeCEMBRE 1939 : d'hiver recouvrent present les time? Toujours est-il que les deux
L'affaire de la baie regions du Rhin et de 10 Moselle prohi- bimoteurs s'ecrasent en bout de piste
d'Heligoland bant toute action d'envergure sur du terrain d'tersen, ne laissant
cette partie du front. Loin dans le nord aucun survivant.
Apres les tres severes revers subis cependant. le ciel, plus c lement. per-
aussi bien par les groupes de chasse met le deroulement de quelques vols 7 decembre. La malchance etant
que par les groupes de reconnais- de reconnaissance et de quelques encore de son cote, l'Aufkl. Gr. 122
sance allemands, les 22 et 23 novem- sorties de 10 chasse. Seuls incidents perd son quatrieme appareil depuis
bre 1939, la Luftwaffe va, pour diffe- notables ce jour-I. 'Un He 111 H2 du le debut du mois, ce dernier du 1er
rentes raisons, ralentir tres serieuse- I./KG 26 rentre Westerland apres Staffel disparaissant en mer avec ses
ment en decembre son activite sur le avoir ete serieusement touche par 10 quatres occupants. Toujours sur 10
secteur le plus septentrional du front. D.C.A. de I'ennemi : le bimoteur est mer du Nord, un accident peu banal
Le mauvais temps des mois d'hiver endommage 40% ! Plus grave est 10 est 10 cause de 10 perte ce meme jour
etant maintenant bien instolle sur disparition ce meme jour, au cours d'un Bf 110 C du I./ZG 26, le chasseur
I'Europe, seules, les etendues glacees d'une sortie sur 10 mer du Nord, d'un allemond etant entre en collision
de 10 mer du Nord vont permettre le Bf 109 E du II./JG 77, pilote et machine avec le Bristol Blenheim qu'il atta-
deroulement d'un minimum d'opera- etant tous deux perdus corps et biens. quait ! On ne sait si le Britannique sur-
tions, menees aussi bien par les vecut I'abordage. les deux occu-
appareils de 10 Lumlotte 2, que par 3 decembre. Sept jours de calme pants du Messerschmitt perirent
ceux de 10 Royal Air Force. Quant sur tous les fronts so nt interrompus au quant eux dans I'affaire. Du cote
I'Armee de l'Air, engl'Jee dans les debut de ce mois par 10 chute Hn- des Allies. ce 7 decembre, les chas-
brouillards de Lorraine, elle devra ningen, d 'un He 111 H de la 3. seurs anglais remportent encore une
attendre le retour des beiles journees (F)/Aufkl. Gr. 122. Les quatre hommes fois un net succes dans I'interception
froides de janvier pour sortir d 'une de I'equipage perissent dans I'incen- d'une formation de bombardiers du
lethargie forcee. die qui suit I'ecrasement de I'appa- I./KG 26 . Deux des He 111 H du groupe
reil. sont descendus au-dessus du Firth of
26 novembre. Deux jours ont passe Forth : le Lt. Lneburg et sept autres
depuis I'invraisemblable journee du 6 decembre. La perte de deux nou- aviateurs sont portes disparus, seul le
23, qui a vu les Aufklrungsgruppen veaux Heinkel endeuille encore une corps du Fw. Fick devant etre retrouve
de la Luftwaffe perdre pas moins de fois I'Aufkl. Gr. 122 . le He 111 H du Lt. le 18 janvier 1940 sur une plage
huit appareils de reconnaissance , Scharholz s'est-il accroche en vol anglaise! Unique victoire de 10 jour-
sous les coups redoubles des chas- avec I'autre He 111 qui I'accompa- nee. le mitrailleur arriere d 'un Do 17

AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 20
reussit se debarasser d'un chasseur on note encore qu'un chasseur bimo- Ci-dessus soigneusements ranges sous les sapins qui bor-
teur de ce groupe est serieusement dent le terrain . trois Br 109 E3 flambants neurs attendent
fran<;ais isole qui I'a intercepte lors une hypothetique sortie _ Les difficiles conditions atmos -
d'un vol de reconnaissance : sa vic- touche lors d'un vol I'ennemi. pheriques de cette hn d'annee 1939 -la neige recouvre
time, le Lt. Col. Mioche de I'etat-major I'Hptm . Restemayer etant blesse lors dej le sol - ne permettront guere aux chasseurs bases
du Groupement de Chasse 23, de I'attaque d'un bombardier dans la region rhenane I d'intervenir (ontre les rares
incursions franco-anglaises sur ce secteur du front . On
s'ecrase Verneuil-Ie-Petit. dans anglais . Les enseignements de cet notera le camouflage d'hive r applique su r les appareils :
I'ignorance probable de son vain- affrontement seront largement pris en surfaces superieures vert fance, (amme auparavan t, le
queur. compte par les Allemands qui vont, gris-bleu ciel des surfaces inrerieures remontant Ires lar-
des lors, mettre en place, sur ce sec- gement sur les flanes .
teur du front, de puissant moyens Comoufloged brofld -new BI 1095 fleor the Front.
12 decembre. Prelude ce qui va
se passer six jours plus tard, une puis- d 'intervention places sous le com- Pr~t au combat . le mitrailleu r ame re du Br 110 C du
sante formation britannique se pre- mandement de I'Obstlt. Carl Schuma- Kommandeur du I. / ZG 76, simule pour le photographe
une scene de bataille I Le detail de I'arriere de la cabine ,
sente ce jour au-dessus de la baie cher, chef du Stab de la JG 1. la gorge servant au passage au canon de la mitrailleuse
d'Heligoland pour effectuer une MG 17 et le double chevron applique Sur le ruselage de
reconnaissance armee sur les cotes 17 decembre. L'ecrasement, pres I'ap',>areil sont autant de points d'in terclts .
ennemies . Le II./JG 77 s'interpose aus- de Sylt, d'un He 111 H du II./KG 26, pro- Close-llp on /he gunners post 01 a I. I ZG 76 BI 110 r.
sitot. et le combat s'engage entre les
bombardiers anglais et les chasseurs
allemands. Pour une victoire , revendi-
quee par l'Uffz. Kutscha, futur Cheva-
lier de la Croix de Fer qui terminera la
guerre avec 47 victoires obtenues en
plus de 900 missions de guerre, le
groupe enregistre une perte : celle
du Lt. Braukmeier qui disparalt au
large de 1'lIe de Wangerooge avec
son Bf 109 E. Cinq autres appareils du
meme type rentrent, plus ou moins
endommages, de cet engagement.
La participation la bataille des Bf
110 C du I./ZG 26 restant prouver,
S'envolant avec une elegance certaine de la piste de ce
terrain du nord de I'Allemagne. ces deux Br 110 C d u
I./ZG 76 ne vont pas tarder rejoindre e n quelques
minutes la cOte pour une nouvelle mission de surveil-
lanee mariti me . Dece mbre 1939 permettra ce gro upe
de chasseurs lo urds d'obtenir une eclatan te vic toire sur
les bombard iers de la R .A.F qui viendront s'aventurer
Sur la baie d 'Heligoland
Heoding pie/ure : 0 pair of Mersserschmitt 110 Cs of
J./ZG 76 ,oking off groceflllly from'o nor/hern oirfie/d
voque la mort du Lt. Hsgen et de trois
autres membres de I'equipage. La
cause de I'accident ne pOt EHre deter-
minee !

18 decembre. Un beau temps froid


s'est installe sur la mer du Nord, en
cette journee du 18 decembre 1939,
qui restera dans les annales de I'his-
toire aeronautique comme celle de
la Bataille d'Heligoland !
Une fine brume s'eleve au-dessus
de la mer, mais, partir de 1 000
metres, c'est le solei I qui innonde le
ciel : un temps ideal pour les c has- cD
-;
seurs, mais pas pour les bombardiers. z
Pourtant, ceux-ci vont venir quand o>=
u
meme!
11 est 13 h 50 quand les radars g
" Freya" d 'Heligoland et de Wange- La base de Westerland , pendant le mois de decembre Th e Luft waffe 's Wes ter/and air base d uring th e last
rooge tout nouvellement installes 1939! L'Hptm . Seegert n'est pas le dernier manie r la month of 1939. Hptm. Seegert, 0 pilo t with /I./JG 77,
detectent une puissante formation pelle . neige pour degager quelq ue peu les acces a ux giues 0 hand to d ear away th e thick layer of snow which
d 'appareils britanniques alors que baraq uements. De teiles activites seront so uvent le lo t has falle n between the barracks and th e airfie/d . During
des hommes du II ./JG 77 qui utilisait Irequement ce ter- th e harsh 1939-40 Winter, such an occupation was th e
ceux-ci sont encore plus de 100 km rain en me me te mps que celui installe sur I '~e voisine de almost eueryday de tail for oll th e personne l of /1./JG '17
des ctes allemandes, c'est--dire Wangerooge . which also used th e nearby Wangerooge airfield.
20 mn de vol de leur objectif proba-
ble. Dans les secondes qui suivent, le ou bien encore d 'un vol de mouette ; ler les six Bf 109 E disponibles son
telephone sonne I'etat major du I'ordre est donc donne, de verifier escadrille.
II./JG 77 00 doit se trouver le Major I'information avant d 'agir ! Quelques minutes suffisent aux pilo-
von Blow, le Kommandeur du Mais voil, I'officier est sOr de lui et tes pour rejoindre le large et decou-
groupe. Celui-ci est absent, ayant cette reponse ne peut le satisfaire, vrir, 4 000 metres d 'altitude, plu-
rejoint le Stab de la JG 1 dans la mati- Deux minutes plus tard, iI rappelle sieurs dizaines de Wellington se diri-
nee. Qu' cela ne tienne, I'officier, J,ever et tombe cette fois sur le Lt, geant lentement vers Wilhelmshaven
responsable de la station d 'Heligo- Steinhoff - celui-l meme qui, cinq et la baie de Jade. Ceux-ci appar-
land appelle Jever pour signaler au annees plus tard , emmenera les tiennent aux Squadrons Nos. 9, 37 et
Kommodore de la JG 1, I'approche chasseurs reaction allemands con- 149 de la R.A.F. et leur nombre reste,
de I'ennemi: la nouvelle tombe tre les quadrimoteurs allies dans de nos jours encore, sujet contro-
plat ! Reperer une formation de bom- I'holocauste aeronautique final de verse. Les postes d'observation alle-
b ardiers alors qu'elle se trouve c ette guerre. Pour I'instant, le St. Kap . mands compteront jusqu' 52 bom-
enc ore 100 km au large laisse tout de la 1O./JG 26 prend tres au serieux bardiers, alors que les Anglais decla-
le monde incredule. Peut-ehe s'agit-il les informations qu'il re<;oit et decide, reront toujours n'avoir depeche sur la
d'une erreur, ou d 'une interferenc e, de sa propre initiative, de faire decol- baie d'Heligoland que 24 Wellington !
Cette neige, qui genera considerable ment I'activile des differents gro upes de chasse , This thick snow mant/e which hindered much of the norm al actiuity o f th e Jagdgeschwa-
au ra quelques lois des ava nlages, com me iCi , pour un atterrissage mouve menle du BI dern based in north ern Germany at that time co uld also som etimes be of real aduantage.
109 E de l'Olw . Bauer de la 5 ./JG 77 . La longue glissade sur la pisle n'a, semble-I-il In the case of Oberfe ld webel Bauers Red Six, fo r example, th e snow carpet allowed him
guere endommage la mac hin e, seu le I'helice ayanl eIe lordue dans I'affaire ! Le chas- to m ake a safe landing without da m aging tOD many parts of his Bf 109 E. On th e nase
seur , marque d'un "6 rouge" sur le fla ne, porte su r le capol-moleur I'insigne de I'esca- appears the uery little publisized emblem of 5./J G 77 : a running dog of un know n
drille : un petil chien q ui delale de cou leur inconnue . co /Durs.

- ~

AtR FANIJANVIER 1980lPAG E 2 2

s
Devanl le " 10 blanc" de la 4 ./JG 77 , deux des piloles
viclorieux dan s les combats de ce mois de dike mbre
1939 sourie nl a leur reussile . Malgre la neige qui recou-
vre le lerrain, I'appareil , qui porte egalemenl I'insigne de
son escadrille - une moueHe slylisee - n'a pas le
camouflage d'hiver et conserve les peinl ures lonc ees de
I'a ulom ne preceden!.
In fronl of Ih e "While Te n " of 4./JG 77, Iwo successful
pi/ols smile for Ih e phologro'pher afler Ih e fruilful corn-
bals of December. Despile Ih e snow covering Ih e airfie ld,
Ihis Messerschmitl is peculiar as il is slill devoid of Winler
ca m o uflage . Th e e mblem on Ih e nose . a seagu/l - is Ih al
o f Ih e S laffel.

Toujours est-il que la formation


ennemie approche maintenant.
comme pour un vol de parade, de
Wilhelmshaven. Le dechaTnement
des canons de Flak des batteries
cotieres et des navires ancres dans la
rade se fait bientot entendre jusqu'
Jever, sans que pour cela , le lourd vol
des bombardiers ne devie d'un
pouce de sa route. Quelques minutes
plus tard, il amorce, au milieu de
I'eclatement des obus, un change-
ment de cap vers le nord - nord
ouest : son chemin du retour .
Mais maintenant, plus personne ne
peut ignorer leur presence, et les
chasseurs places sous le controle de
la JG 1 ne tardent pas entrer en
action: les premiers sont ceux de la
10./JG 26, et l'Uffz. Heilmayr, suivit de pilote paNient quand meme se seront pas les seuls vainqueurs du
peu par le Lt. Steinhoff. abattent dej poser en vol plane sur le terrain de jour!
chacun un Wellington dans la mer du Wangerooge qui etend ses pistes Depuis 14 h 35, en effet, tous les
Nord . Lorsque les puissants Bf 110 C juste la verticale de la scene du chasseurs disponibles so nt dans la
du I./ZG 76 parviennent leur tour au combat! melee ; seul le II./JG 186, alerte trop
contact des Anglais, leurs pilotes peu- Le Lt. Lent - autre futur as de la Luft- tard, ne participera pas la curee. A
vent observer comment les Bf 109 Edu waffe - est aussi de la bataille : trois 14 h 20, l'Obstlt. Schumacher a donne
II./JG 77, qui ont decolle de Wange- passes lui sont necessaires pour venir lui-meme I'ordre de I'attaque aux
rooge, les assaillent de toutes parts. bout d'un Wellington qui fait un appareils de son Schwarm du
L'Hptm . Falck, St. Kap. de la 2./ZG 76 atterrissage force Borkum ; il est 14 h Stab/JG 1.
est I'un des premiers passe)" I'atta- 40. Cinq minutes plus tard, un "C'etait tou" raconta-t-il apres la
que et detruit sans plus attendre un deuxieme bombardier tombe, vic- bataille." Je n'avais encore jamais
bombardier. Son ailier, l'Uffz. Fresia time de ses armes. Lorsqu' 15 h 05, vecu cel . Partout, les Tommies
enregistre de son cote deux victoires l'Oblt. Uellenbeck descendra le der- etaient poursuivit par les chasseurs
et les deux chasseurs ne lachent prise nier Wellington, les pilotes du II./ZG 76 allemands. J'attaquais moi-meme un
que lorsque le Bf 110 C de Falck est seront responsables de lci destruction bombardier anglais et recevais Irois
son tour atteint par le tir defensif d'un de 14 bombardiers, sans avoir subi coups dans ma machine . L'un d'eux
Anglais : ses deux moteurs cales, le une seule perte de leur cote. Et ils ne me passa au ras des cheveux.
Exereiee de sauvelage pour les hommes de I'equipage
d e ce He 111 H de la 1. (FI / AufkI.Gr. 121. Pour ces
appareils de reconnaissance qui s'aventuraien t tres au
large el jusq u'aux eles de J'Eeosse el de l'Anglelerre, de
leis entrainemenls s'averaienl eire plus qu'u n simple
exercice th eorique. Nombres d'entre eux seront forces
amerrir, elleurs equipages vivronl alors des heures Iragi -
ques a aHe ndre I'hyd ravion de secDurs qui ne viend ra
malheureusement pas toujours. On notera encare une
lo is que le slyle des marques apposees sur les appareils
de reconnaissance ne correspondait pas toujours aux
slandards des no les officielles : ici, e'esl la eroix noire de
fu selage qui POUT une raison inconnue a eie curieuse
me nl modifiee !

Rehearsing for an evenlual forc e d beaching Ihese "H ein -


kel 111 H crews of 1. (F) / Aufkl.Gr. 121 earefu/ly lisle n
to th eir instructor's oduises. Such safetyexercices were
very imporlanl es pecia /ly for Ihose L uflwaffe's unils
wh ich flew la ng range missions moslly over Ih e Norlh
Sea . Of nole is Ih e very unusual fuselage black cross of
Ihis He 111 H.

All! FAN/JANVIER 1980/PAGE 23


--....- '
Stationnement des groupes
NEUMNSTER
de chasse engagees dans
0... J.Gr. 10 1 10 detense du front ouest
a 10 tin de I' Automne 1939
TERSEN
ILES OE LA FRISE J'ajustais l'Anglais au milieu du
C::? c:= c:p Q viseur, tirais jusqu'au contact. puis
rompais. Alors que je revenais 10
charge apres un large virage, je vis
10.lJG 26 I'appareil s'abattre comme une
pierre dans 10 mer. Mon ailier me con-
firma alors aussitt ma victoire ... Nous
etions dej plus de trente kilometres
I au sud-ouest d 'Heligoland, et nous
PAYS-DAS (
I
etions toujours apres les bombardiers
I britanniques. Nous relayant chacun
I
r-- ~ notre tour, nous poursuivimes I'ennemi
I
I jusqu' plus de 150 km au large
\
.., HOPSTEN ova nt de rentrer". Le decompte exact
I I.lJG2 1 des victoires allemondes ne fut guere
I
I facile etablir, mais le communique
I de I'O.KW. publie le lendemain de
~/
r MNSTERHANDORF I'engagement fit etat de 36 bombar-
\
O. diers anglais detruit, 32 devant etre
~-- ~- )
Sfab/JG 27
IIUJG 5 1 confirmes par 10 suite. Ce ch iffre reste
de toute fac;:on tres largement supe-
\ BNNINGHARDT rieur au nombre officiel de Wellington
\
\ Jl.. Sfab/JG 5 1
WERl depeches dans cette operation! Le

DELGIQUE )
/
\

I
,
1
IIL/ZG 26

O.
DORTMUND

Sfa b/JG 26
I.lJG 26
IL/JG 26 commandement de 10 R.A.F . admis
quant lui. 10 perte de 12 bombar
diers, trais autres etant detruits dans
des atterrissages difficiles sur les ter-
"- '.... / KREFElD. III.lJG 26 rains britanniques. Quant aux pertes

.
/ 1'1 L/JG27 allemondes, eil es se limiterent deux
) I
(' ( appareils, l'Oblt. Fuhrmann de 10
I " 10./JG 26 et le Lt. Stiegler du II./JG 77
/ ) BONN
ayant ete abattus par les mitrailleurs
\ - ~ ~.\ EUSKIRCHEN des Wellington . Notons encore que
\
\ Sfab/JG 77 parmi les vainqueurs allemonds du
\
\
jour, nombreux seront ceux qui feront
'- , de nouveau pari er d'eux dans les
\
I
annees qui allaient suivre . Ainsi
I I'Hptm . Falck, qui mettra sur pied, en
/ FRANKFURT
.... / 1942, 10 chasse de nuit allemande, le
~ (
o I./JG 76
Lt. Lent qui sera le premier os des
/ '1 FRANKF URT-REBSTOCK
/ \
L/JG 2
Nachtjagdgeschwadern depasser
( \
/ \
, Sfab/JG 53
les 100 victoires aeriennes nocturnes,
',-
/
L/JG 53 l'Oblt. Gollob qui obtiendra le pre
'-,
III.1JG 53 WRZBURG mier 150 victoires aeriennes le 29
LUX~MDOURG V.(Z)/LG 1 aout 1942 - tous du II./JG 77 cette
J
-' epoque - et encore le Lt. Steinhoff
-..~
, IL/JG 53 de 10 10./JG 26 qui terminera 10
,- _..... LACHEN-SPE YERDORF MANN HEIM guerre sur Me 262 reaction avec
L/JG 52 I.lJG 5 1
Sfab/JG 52
176 victoires son cred it. Tous ces
J.Gr . 102
0
pilotes hors-pairs, recevront 10 Croix
<0
S': CRAILSHEIM
de Chevalier de 10 Croix de Fer en
Sfab/ZG 26
recompense de leurs merites venir !
z o La bataille de 10 Baie d'Heligoland
:i ... EUTINGEN
I./ZG 26
venait de leur permettre de faire
'"<;: 0 II./JG 5 1 0 STUTTGART montre, en ce mois de decembre
>-
I BBLINGEN 1939, de leurs exceptionnelles capa-
<.!) I./JG 54 c ites ; pour 10 Royal Air Force, elle
'0"
>
D..
d evait au contra ire rester comme run
des plus tragiques episodes de son
U
histoires.

20 decembre . Un Potez 637 du


G .R.I/33 est interc epte ce jour-I, au
o NEUHAUSEN-TUTIUNGEN c ours d 'une reconnaissance sur le
I.IZG 1
Main, par des Messerschmitt qui
I' endommagent serieusement.
o ~ L'appareil franc;:ais parvient cepen-
dant leur fausser compagnie pour
etre finalement acheve par 10 Flak
dans 10 region de Landstuhl : I'equi-
p age est fait prisonnier.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 24


OR GLE O'HERALDIQUE POUR UNE ORGLE OE GUERRE

Q uelqu es insignes, con nu s el inco nnu s. d 'uniles


ou de p iloles qui op eraienl dans la zo ne
d'H eligoland en 1939 .

Non identifi e Non identifie Non identifi e

2./ZG 76 II/JG 186

21 decembre , Une nouvelle foi s, un et le Lt. von Hahn . Quant au Komman- bre precedent. Un seul Messerschmitt
Staffel de Bf 109 E surprend un Potez deur du III./JG 53, I'Hptm . Mlders, iI 109 E sera endommage 0 I'atterris-
63 accompagne, pour changer, par declarera avoir desceridu ce jour, sage sur le terrain de 1'lIe de Wange-
c inq chasseurs du G.C.1I/7 . Le combat vers 14 h 30 so n quatrieme adver- rooge, sans mal pour son pilote.
qui s'engage au-dessus du Kaiserstuhl saire, un Morane 406, les Fran<;:ais
permet aux Fran<;:ais d'endommager n'ayant cependant pas perdu de 29 decembre . Derniere perte enre-
trois des assaillants, un seul d'entre chasseur de ce type le 22 decembre . gistree par la Luftwaffe, en cette fin
eux etant abattu 0 son tour par un d 'annee 1939, le Bf 109 E du Lt. Kisker,
pilote allemand qui demeure encore 23 decembre . C'est une panne du du I./JG 77 , s'ecrase avec son pilote
aujourd 'hui inconnu, I'etat des pertes systeme d 'oxygene qui est 0 I'origine vers Wiesbaum , lors d'un vol de sur-
des Jagdgeschwader ne faisant, par du seul accident mortel de la jour- veillance.
ailleurs, aucune mention d 'appareils nee . Survolant le nord de la France 0
perdus en combat ce jour . Le seul plus de 9500 metres d'altitude 0 bord Ainsi donc, apres une suite presque
signalement consigne cernera un He d 'un He 111 H de la 4.(F)/Aufkl. Gr. ininterrompue de revers plus ou moins
111H de la 3.(F)/AufkI.Gr. 121 qui s'est 122, le Lt. Jordan est victime d 'une importants subis par les groupes de
ecra se vers Karlsruhe fai sant deux em b olie et ne peut etre reanime 0 chasse et de reconnaissance alle-
morts et un blesse. temps par I'equipage! L'appareil mands sur le front ouest. decembre
ramenera son cadavre en Allema- avait permis 0 la Luftwaffe de redorer
22 decembre. Le beau temps qui gne. quelque peu son blason en rempor-
s'est installe pour quelques jours sur la tant une tres nette victoire contre la
frontiere franco-allemande permet 0 27 decembre. Malgre la tres severe R.A.F. Les quatre mois de Drle de
nouveau quelques sorties de part et defaite des Anglais, neuf jours plus tt Guerre qui allaient suivre allaient-ils
d 'autre du front . La rencontre , sur 10 mer du Nord, ceux-ci reviennent confirmer ou infirm er cette reprise en
au-dessus des lignes, de cinq Bf 109 E o la charge ce jour avec, il est vrai, main d'une situation jusque 10 favora-
de 10 JG 53 et de trois Hurricane du une petite dizaine de bombardiers . ble aux Allies? Seuls les engage-
No 73 Squadron se solde au net avan- Le II./JG 77 intervient 0 nouveau en ments 0 venir allaient permettre de le
tage des Allemands qui revendique- c ompagnie des chasseur s du savoir ...
ront la destruction de deux Anglais . Stab/JG 1, et l'Obstlt. Shumacher
Leurs vainqueurs so nt l'Oberst. von s'adjuge une deuxieme victoire ,
Cramon , le Kommodore de I'escadre apres celle remportee le 18 d ecem- (0 suivre) Arno Di l l

AIR FAN/J AN VIER 1980/PAGE 25


UNSABRE
Le Mitsubishi
North American RF-86F
de reconnaissance-photo

OE SAMOURAI
par Kensuke Ebata (adaple par J.-M. Guhll

ngagee dans un nouveau conflit, chasseurs F-86 "Sabre", seuls appareils decide de laisser sur le RF-86A les si x

E quelque einq annees apres la fin de


la 2e G.M ., I'U .S. Air Force redecou-
vrail. au debut de 1950 dans le ciel
americains alors capables de tenir tete
aux MiG.
En /'absence de tout materiel de recon-
mitrailleuses Browning de 12,7 mm qui
equipaient le F-86A. Le nombre exact de
Sabre transformes durant 1'''Operation
coreen, les nouvelles dimensions de la naissance de rem placement - le Repu- Cendrier" n'est pas connu, quoique cer-
guerre aerienne que I'introduction de la blic RF-84F n'etait alors qu'un projet (1) taines sources eitent encore un total d 'une
chasse areaction changeait maintenant - le commandement de I'U.S. Far East Air douzaine (2).
du tout au tout. Force decida, pour pouvoir disposer L'installation d 'un appareillage photo-
Sur le plan de la reconnaissance quand meme d 'un materiel plus perfor- graph/que sur le Sabre, n'alla pas sans
aerienne les choses avaient cependant mant. de lancer une operation de trans- modifier les lignes generales de I'avion . En
evolue moins vite . Au debut de la Guerre formation d'un certain nombre de North effet. pour pouvoir etre montees sous le
de Coree, I'U.S. Air Force ne disposait alors American F-86A Sabre en appareils de fuselage, en Clvan! de /'emplanture de
que d'un seul type d'appareil de recon - reconnaissance. Baptisee "Project Ash- I'aile, les cameras K-24 avaient ete pla -
naissance areaction : le Lockheed tray" (Operation Cendrier), ce pro- cees horizontalement a I'interieur d'une
RF-80A version transformee et desarmee gramme de transformation visait a equi- nacelle en forme de gros cendrier (d'o le
du fameux Lockheed F-80 " Shooting Star". per d'une camera oblique K-22 de 24 nom du projet), I'axe de prise de vue verti -
Appareil de pointe durant les premieres pouces et de deux cameras verticales cal etant restitue au moyen d'un miroir
phases du conflil. le RF-80A allait EHre K-24 de 20 pouces un certain nombre de incline a 45 place juste en avant de la
depasse avec /'introduction , dans le F-86A choisis parmi le lot initial d'avions focale . Bien que con<;us a la hte, les pre-
camp adverse, du redoutable MiG-15 propulses par le turboreacteur J47-GE-7, miers "Sabre-reco" n'en prirent pas moins
sovietique. Des lors, devenus une cible deja remplace acette epoque par les le chemin du champ de bataille.
facile pour la chasse nord-coreenne les moteurs J47-GE-9 et 13 plus puissants. Cinq RF-86A en particulier, furent affec-
RF-80A n'effectuerent-ils plus qu'un nom- Dans la premiere phase de realisation tes au 15e Reconnaissance Squadron du
bre limite de missions de reconnaissance des "Sabre-reco", en raison de la faible 67 e Wing de I'U.S.A.F. en Coree . La , la
au-dessus des zones tenues par I'ennemi. augmentation de masse engendree par velocite naturelle du Sabre fit du RF-86A
et encore dOment escortes par quelques I'installation des trois cameras, iI fut /'appareil de reconnaissance le plus

AIR FAN/JANVIER 1980/P,\GE 28


adapte au rem placement des RF-80A et
des RF-51D. Cependa nt, sur le seul p lan
de 10 capacite photogra phique, I'intro- Evolution comparee des installations de reconnaissance
duction du RF-86A representa un pas en
arriere . En effet, b ien que p lus rapide, le photographique adaptees a u F-86
RF-86A avait tout envier au RF-80A en
matie re de qua lite de p ri ses de vues
aeriennes. En raison du montage du miroir
obliq ue devant 10 tocale de ses K-24 , le RF-86A (projef " Ashfray' ')
pouvoir de resolutio n d u materi el " reco- C'est l 10 p remiere ver-
p hoto " du RF-86A eta it e n effet tres insuffi- sion da reconnoissance
du Sa b re, 10 seule ulilisee
sont. La qualite des photograph ies obte- opera ti onnellemen t en
nues e taient ainsi assez mauvaise . Malg re Coree. L'a vion 0 con
serve tout son o rmement
ce la , I'etat-major de I'U.S.A.F . en Coree, interne. r a ppareillage
c o nsiderant les services rendus par pholo [2 K-24 et 1 K-22)
etant loge 6 !'interieur du
I' apparei l - superieurs ceu x du comportiment omenoge
RF-51D - et so tres avantageuse aptitude sous le fuselaga an cvant
de I'aile .
se detendre tout seul grace son arme-
ment interne, conserva tout de meme ses
RF-86A jusqu' 10 tin de 10 Guerre d e
Coree et c e 10 sans p robleme majeur,
sinon quelques harassants problemes RF-86F (premiere configurafion)
d 'entretien et de tiabilite du c irc uit d e
11 s' a g it 16 de 16
commande-ge I'appareillage photo. Cer- deux ieme ve rsion da
tains mecaniciens y perdirent premature- reconnaissance d u F86.
De tau tes. cerfainement
me nt leurs cheveu x.. 10 p lus mol connue puis
Apres le contlit, d 'apres certaines sour- que n'a yant pos ta it
robjet d 'un veritable p ro-
c es privees - les instances offic ielles n'ont g ra mme de transtorma-
pas de reponse c e sujet - les RF-86A tion. Cette version du
turent re tires du service actit au sein de RF-86F, idenlique pour le
resle au modele F-86F-
I'U.S. Air Force, un c ertain nombre allant 30, 0 servi en Caree uni
10 Republic o f Korea Air Force (ROKAF) et quement dons les der-
nleres semoines du con
un appareil. au moins, 10 Calitornia Air flil e t apres . Elle se diffe
Natio nal Guard (3). 11 est cependant plus renc ie d u RF-86A. a u
que probable, que dans le lot des appa- niveau da 10 pointe
ovanf, uniquemenf par
reils c edes 10 ROKAF sous le sigle de le lait que les deux
RF-86A. fig uraient egalement des RF-86F. milrailleuses M .3 interieu-
res on t eIe demontees el
leurs goulotfes occultees .

Le deuxieme "Sabre-reco" RF-86F (deuxieme configurafion)


le RF-86F Derniere des versions de
reconnaissance du
Sabre, rea lisee au tra-
vers de l'Opera lion "Ha y-
En ju in 1953, 10 Guerre de Coree termi - maker" en collaboration
nee offic iellement, 10 Far East Air Logistic avec ShinMitsubishi au
Force (FEALOGFOR) de l'U.S.t\. F. envisa- Japan . ce troisieme
modele se caracferise
g ea de donner un successeur au RF-86A par I'a bsence to ta le
en transtormant un c ertain nombre de cel- d'armemenl et per 10
presence de g rosses
lules de F-86F, en I'occurence des mode- bosse laterales en plus
les F-8 6F-30 (alors 10 version 10 p lus du cbmparfimen t inte-
rieur p lus petit et plus
moderne du Sabre), en RF-86F . Cette nou- prolile que sur les RF-86A
ve lle version " reco-p hoto" du Sabre et les p remie rs RF86F. Les
goulotfes d e mitrai lleuses
devait e tre p lus performante sur I'essen- qui sanI visibles sur les
tiel : 10 qua lite des photographies aerien- photos d e RF-86F de ce
type son t en realite d es
nes. Son etude e t so rea lisation tu rent con - trompes-I'oeil peints pour
fiees des ingenieurs aeronautiques lalre croire 6 10 presence
japo nai s reuni s autour d'une petHe de mitra illeuses 0 un
ennemi e ventue l peu
equipe de contro le americaine . Cette overti !
operatio n, qui d o nnait ainsi au x tec hni-
c iens japonais, prives de travail de crea -
tio n d e puis 10 tin de 10 guerre du Pac itique
I'occa sion de travailler sur un "jet", tu t
baptisee " Opera ti on Haymaker" (Opera-
tio n Faneur). Au bout de troi s mois
d 'etude, le proto type du RF-86F etait pret.

Page ei -eontre en frontispiee , deux RF -86F aux couleurs


du 50 1- H iko-ta'i de la JASDF pho tographies sur le taxi -
way de leu r base d'lruma , pres de Tokyo , au milieu des
annees 70 . Ci -eontre . gros -plan su r le nez d'un RF-86F ;
on distingue le magasin de la ca me ra K-22 et les fausses
goulottes de mitrailleuses .

Opposite page, two RF86Fs 01501 sqn JASDF seen ar


lruma AB In the midseuenties. Right , close up on the
nose 01 a RF86F, 01 note is the K -22 comera and rhe
lake machine -gun pOrLS .

[1) Le Republlc RF-84F " Thund erfla sh", d eveloppe 6 per-


tir du F-84F Thunderstreak produit par le mame a vion-
neur avall otficlellement eIe c hoisl comme successeur
du RF-80A e t command e en serie per ru.s. Air Force le 12
Juin 1951 . Le premier exemplaire du RF-8 4F tut livre 6
rU.S. Air Farce deux mais a p res 10 tin d e 10 Guerre de
Goree.
[2) Les numeros [serial numbers) des a ppareils suivants
son t connus : 48-183 ; 48-184; 48- 185; 48-186 ; 48-187 ;
48-195 ; 48-196 ; 48-217 ; 48-246 el 48-25 7.
oz
[3) " The Norfh American Sabre" by Edward Shacklady. o
Profile Publlcatlons Lld _ v;

AIR FAN/J ANV IER 1980/PAGE 29


oz
o
u:i

Sur ce nouveau Sabre de reconnais- Ces carenages, peu importants mais fai- meltait d 'acceder facilement la cabine ,
sance, tout le systeme de tir original du F- sant saillie tout de meme, demanderent Celui-ci etait fixe au carenage inferieur
86F-30, savoir le collimateur A-4 et le plusieurs remaniements aerodynamiques gauche du compartiment photo,
telemetre radar AN/APG-30, ainsi 'q ue la suite d 'essais en vol. Le dessin finale- En depit de ces bosses et generateurs
I'armement avaient ete en leves. A la ment retenu pour ces bossages lateraux de train ee supplementaires, le RF -86F con-
place des six mitrailleuses Browning M.3 donnait au nouveau RF-86F I'apparence servait peu de chose pres les perfor-
de 12.7 mm etaient maintenant montees d 'un hamster aux joues bien pleines . mances du chasseur F-86F et iI restait,
trois cameras de reconnaissance: deux Du fait de la depose de I'armement et notamment, supersonique en pique. Oe
grosses K-22 verticales de "24 pouces et pour conserver le centrage de I'avion, plus, son devis de masse etant plus bas,
une K-17 oblique de 6 pouces . Cepen- 740 livres de ballast etaient maintenant du fai! de I'abandon de I'armement, iI
dant en raison du montage choisi pour les montees sur I'avion : 320 livres dans la decollait un peu plus court que le " F" .
deux plus grosses cameras, on avait dO pointe du nez, 0 I'endroit prealablement [e nombre exact de F-86F qui furent
pratiquer une grosse bosse sur chacun occupe par le telemetre radar, et un pan- transformes en RF-86F cette epoque fai!
des panneaux du compartiment d'armes neau de 210 livres chaque en lieu et encore aujourd'hui I'objet de doqte. Une
du F-86F afin de pouvoir loger les maga- place des p laques inoxydables d 'orific vingtaine de conversions furent en tous
sins de fi lm . des mitrailleuses, Par ailleurs, pour com- cas realisees sur la base americaine de
Ain si. en plus du compartiment inferieur penser I'absence du marchepied prece- Tachikawa (Tokyo) par des techniciens
profile, c e nouveau RF-86F se distinguaiHI demment constitue par le couvercle bas- nippons diriges par des ingenieurs ameri-
du RF-86F precedent par deux grosses culant du compartiment munition, un cains . La plupart de ces appareils furent
bosses placees sur les flancs du cockpit. nouveau marchepied telescopique per- livres au 6021 9 Tactical Reconnaissance
Squadron du 6007 9 Wing de I'U.S. Air
Force alors base Yokota (Tokyo) et une
autre unite de I'U.S.A.F. stationnee dans
1'lIe de Formose . En dec embre 1957, le
6021 9 TRS fit mouvement vers Johnson AFB
(aujourd 'hui Iruma AB) pour y etre d issous
au debut de I'annee suivante . A partir de
10 ses RF-86F furent demontes, mis en
caisse et expedies de Kisarazu AFB
(Chiba) vers une destination inconnue.
Toujours est-i! que plus tard certains de ces
RF-86F furent repertories volant sous les
couleurs de la ROKAF et de la Philippine
Air Force.

Les RF-86F japonais

Cest le 19 ' decembre 1955 que les Etats-


Unis, au titre du MAP, avaient commence
o t,ansferer un certain nombre de North
American F-86F de I'U.S.A.F. vers la force
aerienne d 'auto-defense japonaise
(JASDF) alors en cours de constitution . En
1957 , 180 F-86F avaient ete perc;us par la

Ci-contre : vue de desso us d' un RF-86F du SOl ' Hiko-


tar permettan t de distinguer le comparlim ent photogra-
phiq ue.
An unde rside uiew of 0 JA S DF RF-86F S abre .

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 30

m
JASDF (1). Les 135 appareils en service sur vice etaient alors des dash-40 equipes de tes japonais, celui de la reconnaissance
le sol nippon consistaient en dix F-86F-25 I'aile d'envergure accrue et de bec bas- sur avion reoction (2).
(dosh-25), vingt F-86F-30 (dash-30) et cent- culants , la JASDF decida de retirer et de Fruit de I'experience enregistree sur son
c inq F-86F-40 (dash-40) --- la plus moderne stocker, pour des raisons d'incompatibilite T-288, 10 JASDF songea alors profiter de
de toutes les versions du Sabre " F". Par la de ma intenance, ses F-86F-25 et 30. I'experience acquise precedemment par
suite, 300 appareils supplementaires du Cest peu pres la meme epoque les ingenieurs aeronautiques nippons
modele F-86F-40 furent construits au que se fit jour, dans l'Etat-Major de 10 pour renouveler son profit l'Operation
Japon par le graupe industriel Shin- JASDF, le besoin d 'un appareil de recon- " Hoymaker". Cest ainsi qu'il fut officielle-
Mitsubishi Heavy Industries; 70 assembles noissance aerienne specialise. Afin de ment decide de transformer en RF-86F les
partir de composants " made in USA" et defricher le domaine et de mieux cerner
230 manufactures sous licence. ses besoins particuliers, la JASDF fit I'acqui- (1) 45 Sabre de 10 JASDF avaient ete retournes aux Etats
Unis pour y ossurer l'entraTnement et 10 tormotion initiale
Parmi le total des Sabre en service dans sition aux Etats-Unis d 'un North American des pilotes japanals.
la JASDF (pres de 400) au debut des T-288, biplace d 'entrainement aux possibi- (2) eontrolrement aux ingenieurs japonais. les pllotes
onnees soixante, une trentaine d 'appa- lites d'emport interessantes. Equipe d'une nippons. eux. n'avaienl jamois eu I'occasion de se tomi-
comera de reconnaissance K-22, montee liariser avec les p roblemes de 10 reconnalssonce sur
reils etaient des modeles dash-25 et 30 avlon reaction. le Sabre etant alors le premier "jet"
dotes de I'aile dite "6-3" bord d'attaque dans le fuselage , cet unique T-28 servit operationnel en service dans I'histolre militalre du
lisse. Comme tous les autres Sabre en ser- ouvrir un domaine nouveau pour les pilo- Japan.

oz
o
cn
Les deux photos ci-dessus permeltent de dikouvrir la ca mera de reconnaissance ameri- tu re eclair. qui est rabaltue sur la camera un e fois celte derniere en place .
caine modele K -22 montee dans son logement lateral , avec (ii gauche) et sans son
magasin de film (ii droiteJ . La camera est ici montree en position relevee , I'ensemble These two pictures ol/ow us to see the K22 camera instal/ed in the waist boy 0/0 RF
coulissant verticalement po ur elre plus accessible. Noter la housse chauffante ii ferme- 86F. 0/ note is the thermal sleeue 0/ th e camera complele with zipper.

A tR FANIJANVIER 1980/PAGE 31
trente F-86F-25 et 30 alors en stockag~ .
L'op e ra tion suivit donc scrupuleusement
les eta pes de " Haymaker", avec une
pe ti te difference cependant. Contra ire-
ment aux RF-86F des Americains, qui
etaient tous aux standards dash-30 (aile
" SYSTEME-D A LA JAPONAISE " courte), les RF-86F japonais furent cons-
OU COMMENT SE SERVIR D'UN RF-86F .... truits aux standards dash-40 (aile longue)
pour etre identiques, aux cameras pres,
tous les autres Sabre alors en service dans
la JASDF.

allilude 500 1 3000 ft

L'appareillage p hoto

Tout c omme le RF-86F standard " Hay-


maker", le RF-86F-40 japonais utilisait le
meme equipement de reconnaissance
photographique, c 'est--dire une camera
oblique K- 17C et deux camera s verticales
Passe photo basse-attitude, inclinee 0 30/60, avec camera K-17 C. K-22. La camera K-17C avait un champ
visuel de 46 et utilisait des magasins de
format A5A contenant quelque 70 m de
film permettant de realiser 250 cliches de
format 9 x 9 pouces . Les types de films utili-
sables allaient du noir et blanc mono-
chrome, pour le plus simple, l'infrarouge
couleur, pour le plus evolue .
Les deux" cameras K-22, quant elles,
etaient utilisees pour la prise de vue verti-
cale en stereoscopie et ava ient un
champ visuel de 9 seulement. Leur utili-
allilude 20000 ft' sation etait reservee la prise de vue
haute et moyenne altitude .
Vu de dessous, le RF-86F possedait trois
hublots de forme carree, places cote

I. dlslance 20 NM

Passe photo haute-attitude, inclinee e 60/80, avec camera K-22.


c ote sur le compartiment camera, celui
du centre etant reserve la K-17 et ceux
des cotes aux deux cameras K-22 .
Au sol. c es hublots etaient proteges par
des volets. Ces volets aclionnes par un
systeme de sandows conjugue au
systeme de retraction du train d'atterris-
sage etaient automatiquement replies
vilesse 380 1 430 kls apres le decollage decouvrant ainsi les
surfac es optiques . Assez empirique, c e
ressource 2 1 3 G system e avait la particularite de ne mar-
altilude 2000 1 5000 ft c her que dans un sens, les volets ne pou-
vant plus etre remis en place une fois le

~--.---'
Sabre en I'air . Ce pendant ce systeme
etait efficace pour I'essentiel, savoir evi-
altilude 500 ft .
ter que lors du roulage sur les taxiways et
sur la piste se produisent des projections
de gravillo ns, de poussieres ou de liquides
gras qui auraient inevitablement provo-
dlslance 6/10 NM que une alteration des qualites optiques
des hublots.
Passe photo en profil "pitch-up" LO-Ht-LO. Sur le tableau de bord de I'avion, en
referenc e , une lampe temoin seule indi-
quait au pilote si I'ouverture des volets
avaient ou non eu lieu. Dans le cas con-
traire, la procedure de secours recom-

_.
mandait de ramener le RF-86F en palier
surfa ce de recouvremenl (deux RF86F) = 2.4 x a ltilude
350 nceuds, puis de baisser et de rem on-
ter le train jusqu' ouverture des volets des
c ameras . Et le systeme marchait tous les
coups!
-------~.~-~=-~---- -- - -
Le Sabre n'ayant jamals e te con-c;:u Cl I'orlglne pour tre
,- -
- - - - - - Iransforme en apparell de reconnalssance , I'utilisation
operatlonnelle du RF86F demandall, de ce lall, une aptl
tude parflc ullere ment excepllonnelle du pilote pour ullll
recoupemenl 40% ser eHlcaceme nt la platelorme pholographlque alnsl
consliluee. Pour resum er le probleme le RF86F n'aval! nl
viseur, nl disposillf de mise au polnl aulomatlque, nl
~------- d'aHlchage de dlaphragme Cl dlslance el nl radar. Oe
plus, com me les seules cameras Inslallees Cl bord ne per
mel1ale nt que la prise de vue verflcale, pour reallser des
.... prlses de vues obllques ou vers I'avant, le pilote du RF86F
- - - - ---i1~..,.L:}\ p_r.--
- - - - - etall1I contralnt Cl des manceuvres assez acroballques
dont le su cces dependall plus de son slxleme sens que
de I'appllc atlon du c ours theorlque de prise de vue
ae rlenne ! Malgre la dlftlculle du probleme et la finesse
de pllo tage extr me requlse pour reallser des photos
avec le RF86F, les p llotes du 5010 Hlkotai, Cl torce
' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --'---- - -- - - - -- - - - d'experle nce , arrlvale nt Cl une parfalle mailrlse d e 10
quesllon. Alnsl, reallser des passes photos en Incllna nt le
Passe photo en formation de couverture en patrouille. RF-86F Cl 80 sans vlrer et san s p e rd re I'objectlt etall1I
devenu monnale courante pour les p llotes japonals .. .

AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 32

ft
A partir de 1967, une nouvelle camera tres souvent en volles RF-86F etaient pris 1er decembre 1961 sur la base de Matsu -
fut mise en service sur les RF-86F japonais . pour des F-86F ! shima (Miyagi) dans la pointe nord de I'Tle
Celle-ci, la KA-60, etait une camera pano- Cet ingenieux camouflage n'est c epen- de Honshu.
ramique 0 180 0 de champ de vision utili- dant pas reconnu par les Japonais pour Le 28 aout 1962, le 501 e Hiko-fa"i faisait
sant un procede de double prisme. En rai- etre de leur cru. 11 semblerait - mais cela mouvement ver s la base d 'lruma,
son de la necessite d 'installer le prisme de n'a jamais ete confirme - que ce soient les ex-Johnson AFB pour y installer definitive-
la KA-60 dans un logement saillant en Americains qui furent 0 I'origine de cette ment ses quartiers. L'escadrille consistait
forme de V, un nouveau systeme de idee, remarquable dans so simplicite. alors en 18 RF-86F et 24 pilotes, le role
hublot dut etre conc;:u pour la camera Pour des raisons de peinture , cepen- d'unite de conversion operationnelle pour
centrale . Cette modification tres onereu se dant, les trois derniers chiffres du serial au les p ilotes de " reco" lui etant devolu . Deux
et intensive eut, pour premiere conse- lieu d'etre peints, sur les RF-86F, juste der- T-33A completait le parc aerien du 501 e
quence, de demander la mise en place riere le panneau en inox des mitrailleuses Hiko-taT.
d'un nouveau systeme d'ouverture des comme sur le F-86F, etaient appliques plus Les missions de I'unite etaient definies
volets de protection des cameras . Celui- en arriere derriere la bosse des cameras . comme suit : reconnaissance aerienne en
c i, electrique, fut couple avec le moteur L'effet des trompe-I'ceil etait ainsi en partie vue de collecter des informations photo-
d 'ouverture et de fermeture de la verriere . perdu puisque des lors il etait faeile, 0 un graphiques, formation et entraTnement
Seuls quatre RF-86F furent modi fies pour observateur" averti, de pouvoir differencier des jeunes pilotes de reconnaissance
recevoir le chassis photo KA-60, non pour le RF-86F du F-86F juste en regardant si le aerienne et essayage des nouveaux
des raisons pra tiques mais essentie lle- numero de I'avion etait porte en avant materiels, photographie aerienne au pro-
ment pour des raisons de couts prohibitifs. (F-86F) ou I:!lien en arriere (RF-86F) du poste fit des autorites civi les prefectorales (Ie
En fait, comme un seul equipement photo de pilotage ... Japon est decoupe en Prefectures corres-
KA-60 fut achete par la JASDF, seul un uni- pondant en gros 0 nos Departements),
q ue RF-86F pouvait accomplir 0 un missions de controle et d'assistance
moment donne une mission avec ce type le 50 1e Hiko-tai" meteorologique au profit de l'Etat-Major
d e materiel ! Ces quatre appareils conser- General et, enfin, support de reconna is-
vaient ega lement la capacite d 'emporter sance pour la JGSDF (Armee de Terre) et la
al ternativement une camera K-17C. La seule unite de reconnaissance for- JMSDF (Marine) (1). Une derniere et impor-
Cependant comme pour proceder au mee au sein de la Force Aerienne d'Auto- tante mission de paix etait adjointe, celle
montage de 10 KA-60 ou de la K-17C il fal - Defense Japonaise, le 501 e Hiko-ta"l ou de la reconnaissance photo des zones
lait demonter de toute maniere tout le 501 e Escddri lle , fut officiellement creee le atteintes par des catastrophes naturelles.
chassis photo interne en p lus du hublot et
de son berceau, I'ensemble KA-60 ne fut
guere utilise que sur le meme appareil, sa
depose n'etant dictee que par un pas-
sage en revision de la cellule ...
L'ensemble des cameras etait climatise
par un flux d'air p releve sur le compres-
seur du turboreacteur J47, de plus des
co uvertures c hauffantes enrobaient
I'essen tiel des elements electromecani-
ques des appareils photos.

Un faux air de chasseur .. .

Pour un ceil peu habitue, le RF-86F se dis-


tinguait difficilement de loin du chasseur oz
F-86F. Afin de parfaire I'illusion, les six orifi-
c es des mitrailleuses Browning M .3 o
avaient donc ete peints sous forme de
trompe-I'ceil sur chacun des panneaux oz
inoxydables de sortie des goulottes. La o
mystification etait si totale que plus que Deux vues de la camera K- 17C d u RF-86F. Two uiews 0/ th e K-17C cam era 0/ th e RF86F. v;

AIR FAN/JANVIER1980/PAGE 33
Page couleur ci- cantre : au temps DU ils volaien t encore,
les RF86F du SOl ' Hikolar de la Force Aerienn e
d'AuloDefense Japonaise (JASDF) . En hauI , un e
palrouille au decollage. Quelles que fu ssenl les missions,
les RF86F valaienl en permanence avec une paire de
bidons largables de 200 Gallons U.S . En bas, au relour
de mission , deux RF86F sur leur base d'lruma (Takyol.
la!'Juelie n'abrile plus aujourd 'hui d 'uniles o peralionnel
les importanIes en raison de la proximile des habilalions.

Opposite colour page: back in th e early seuenties at


[ruma AB when th e RF-86Fs 01 th e JASDF were still
operational. Upper , 0 pair 01 Sabres taking .off, their 10;"
ding gears being re trocted in neo! formation . Lowe r,
returning from the day 's mission two RF86Fs are seen
tax ying post the runway at /ruma AB .

Le 501 8 Hiko-ta'l fut particulierement aclif


dans ce dernier domaine lors des graves
chutes de neige qui ensevelirent quasi-
ment tout le nord-ouest du Japon en
fevrier et mars 1963, lors des terribles
innondations de juin 1963 qui affligerent
10 region de Niigata et durant le tremble-
ment de terre qui ruin a 10 region du sud-
Izu le 10 mars 1974.
La vie operationnelle du RF-86F au sein
du 501 9 Hiko-ta'l 0 dure pres de quinze
C;dessus : aerofreins deployes, un RF86F du 501 - Upper : 0 RF-86F au 501 squad;on taxying back to its ans. Dans les dernieres annees, cepen-
Hikolar regagne son parking au relour d 'une mission j/ightline with open speed brakes upan completing 0 dant, et notamment au debut des annees
d'entrainement. Cidessous : vers la fin de sa vie , le routine mission . Lower: RF-86F No.401 , seen sporting soixante-d ix, le RF-86F etait devenu tout
RF86F N 401 aux couleurs du Hombu Hikolar (esca the cola urs 01 the JASDF HeadQuarters Squadron , sauf neuf. Materiel photographique et cel-
drille d'elalmajor). L'evenlail de couleur esl rouge parked on its [ruma AB apron early in 1979. The last lules etaient tous deux depasses.
jaupebleu . Ulilise pour des missions de liaison rapide, operational RF86F Sa'bres 01 the JASDF were phased Ainsi donc, 10 JASDF, force de I'expe-
ce RF86F n'esl plus equipe de san appareillage de out in August 1979, leauing th e H .Q. Sqn . with only
reconnaissance . T-33As and F-86Fs. rience acquise en matiere de reconnais-
sance sur Sabre, pla<;;a-t-elle aux Etats-
Unis une commande pour 14 RF-4E Phan-
tom, sans aucun doute le p lus sophistique
des appareils de reconnaissance tacti-
que produit dans le monde. Le glas du
RF86F au sein de 10 JASDF avait sonne ...
Cest le 18r octobre 1974 qu 'arriverent,
en provenance des Etats-Unis, les deux
premiers McDonnell Douglas RF-4E pour 10
JASDF. Fin mars 1975, le 501 9 Hikota'ietait
reforme au complet sur RF-4E, tandis qu'il
conservait une partie des quelques RF86F
survivants .

Un peu plus de deux ans apres I'arrivee


des premiers RF-4E au Japon, le 501 9 Hiko
taHai sait, le 19 r octobre 1977, mouvement
vers une nouvelle base, celle de Hyakuri
(lbaragi) qui est aujourd'hui 10 plus impor-
tante base aerienne nipponne assignee Cl
10 defense du perimetre de Tokyo. Les six
derniers RF-86F, ce pendant, resterent Cl
Iruma, formant alors un detachement per-
manent du 501 8 Hiko-ta'i. Le 25 mars 1978,
Le successeur du RF86F au sein de la JASDF : le The present reccebird 0/501 squadron : the McDonn ell voyait 10 dissolution officielle de ce deta-
RF-4E . Celui ci , vu au decollage de sa base de Hyakuri , Douglas RF4E, possibly the best tactical reconnaissance chement, ses quatre derniers RF-86F allant
parle le nou veau camouflage troislons elendu a laus les aircralt in seruice today . Th e Woody Woodpecker alors grossir les rangs des appareils affec-
appareils lacliques. Le Woody Woodpecker du 50 I' emblem 01 the squadron appears on the lin . 501 squa tes Cl des toches de liaison rapide au sein
Hiko-taYa remplace, sur la derive, I'ancienne decoration dron is the only JASDF unit to j/y camouj/aged Phon . de l'Escadrille d'Etat-Major et o certains
flechee jaune el bleu portee par les RF86F . toms . 01 note are the sm oll size hinomarus.
RF-86F, presque Cl bout de potentie!.
avaient dejCl ete convoyes.
Au mois d 'aoGt 1979, discretement et
sans ceremonie, les quatre derniers RF-86F
japonais, les numeros 401, 425, 426 et
428, etaient retires du service. L'histoire du
RF-86F au sein de 10 JASDF 0 dure, Cl quel-
ques semaines pres, vingt ans. Et ce n'est
toujours pas fini pour ces veterans puis-
que, sur 10 base aeronavale de China
Lake, en Californie, un QRF-86F, rescape
des 18 RF-86F ayant servi au sein du 501 8
Hiko-ta'i, vole encore aujourd'hui . 11 est vrai
cependant qu'il ne sert plus maintenant
que comme cib le volante au profit de
ru.s. Navy.
Kensuke EBATA

(4) Ces dernie res annees. 10 50 10 eseadrille a vail un rle


de eooperation etraite a ve e le 101 0 batailion de surveli
la nee de 10 JGSDF. a u Foree Terres tre d 'Au to-Defense
Ja pona ise ...
S. OHTAKI S.OHTAKI S. OHTAKI

AIR FAN/JANVIEI! 1980/PAGE 34


S.OOO

5 ONO"

AJR FAHfJANVIER f9lOlP.AGI JI


RAAF RICHMOND, NEW .SOUTH WALES

En 1980 les moyens operationnels de 10 Aujourd'hui. I'essentiel des moyens de premiere version du fameux Hercules. Ce
Royal Australion Air Force en matiere transport de 10 R.A.A.F . se trouve regroupe modele, construit 219 exemplaires, est le
d'avions de transport reposent essentielle- RAAF Richmond , base proche de precurseur d'une tres longue serie qui.
ment sur trois types d'appareils : le Lock- Sydney, les deux autres unites d'avions de apres 25 ans de production, depasse
heed C-130, le De Havilland DHC-4 ainsi transport stationnant RAAF Fairbairn et actuellement les 1 600 unites construite s.
que sur le Douglas C-47 dont quelques RAAF Townsville. Dote de turbopropulseurs Allison T5_6-A11
exemplaires sont toujours en service. Ces de 3 750 ch, le C-130A se distingue exte-
derniers so nt les survivants des cent vingt rieurement par ses helices tripales Aero-
quatre Dakota rec;:us par I'Australie 10 fin No 36 Squadron, products ainsi que par ses bidons supple-
de 10 29 G.M., et qui constituaient eux mentaires de 450 gallons montes sur
seuls I'avion de transport type de 10 le premier sur Hereules pylne I'exterieur des moteurs un et qua-
R.A.A.F. jusqu'en 1958. tre. Avec une charge utile de 9.750 kg 10
Cest en effet cette annee l qu'arrive- distance franchissable est d'environ 5 400
rent dans ce pays les douze premiers Her- Cest le 8 novembre 1958 qu'atterrissent km; pleine charge, c'est dire avec
cules rec;:us au titre du M.A.P. IIs sero nt RAAF Richmond les premiers Hercules 16500 kg de cargo, cette distance atteint
bientt suivis d'un premier lot de dix huit de 10 force aerienne australienne. L'arri- pres de 3000 km. Des cette epoque, 10
Caribou, pour remplacer 10 fois les vee de cet appareil sur ce continent mar- R.A.A.F. met alors en oeuvre un appareil
Dakota du No 38 Squadron puis armer que le renouveau de I'avidtion de trans- enfin capable de lui permettre de remplir
une formation de transport au Vietnam, et port militaire de ce pays. . les missions de transport longue dis-
d'un deuxieme lot d'Hercules qui donnera Dote jusqu'alors de Douglas C-47, en tance au profit de ses propres unites
10 possibilite 10 R.A.A.F . de renforcer son service depuis 1943, le No 36 Sqn prend deployees en Asie du sud-est : Ubon, en
potentiel aenien et de creer un second aussit6t son compte les douze Lockheed Tha'ilande, et Butterworth, en Malaisie .
squadron sur ce type d 'avion. Paraliele- C-130A Hercules que 10 R.A.A.F. vient de En juillet 1965 les C-130A effectuent les
ment une seconde livraison de Caribou, recevoir. Codes A97-205 216 ces avions premieres evacuations sanitaires de bles-
10 R.A.A.F renovera egalement en 1967/8, conservent leur livree aluminium d'origine ses australiens au Vietnam. Une ligne
avec des appareils de transport reac- tout en arborant sur 10 derive le c heval reguliere est creee par 10 suite, entre Tan -
tion, le parc du No 34 Sq uadron affecte cabre embleme de I'unite. Son-Nhut et RAAF Richmond, pour assurer
aux liaisons et deplacements de I'Etat- Entre en seNice deux annees aupara- ces rapatriements , 10 base de Richmond
Major et du Gouvernement. vant avec I'U.S. Air Force, le C-130A est 10 devenant rapidement 10 plaque tour-

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 36


-
nante de tout le transport aerien vers le
Vietnam .
Lorsqu'est forme en 1966 un second
squad ron d 'Hercules, celte fois sur un
modele plus puissant - le C-130E, le
No 36 Sqn abandonne alors au nouveau
venu 10 plupart de ses missions strateg i-
ques en dehors de l'Australie . Ce sont tou-
tefois encore ses C-130A qui d 'avril CI juin
1967 assureront 10 re leve des deux batail-
lons australiens engages au Sud-Vietnam,
trois appareils transportant sur le trajet
RAAF Darwin (Territoire du Nord) - Tan -
Son-Nhut quelque 2 400 fantassins en
trente sept rotations. -
Lors des innondations desastreuses de
1973-74, en Australie, le No 36 Sqn effec-
tue de tres nombreuses missions de ravi-
tai llement et de secours aux populations
isolees. Pendant les periodes nationa les
de grande secheresse, il interviendra
egalement. Mais celte fois-ci au profit du Cest dans un rle d'avion de transport strategique que le Unlil Ihe second Hercules squadron was formed. Ih,s<
C-130A est surtout utilise au sein du No 36 Squadron. et lIme wllh Iwelue lang range C.130Es. No 36 Squadron
betai l - une des richesses du pays - lors
ce Jusqu'" la fin de 1967. periode a laquelle entrent en operared moinly ,n the strategie transport role
de mi~s i ons de largage de fourrage ou de ligoe les C-130E du No 37 Squadron
transfert de troupeaux isoles . Le jour de
No~ 1 1974 le cyc lone "Tracy" devaste 10 Hawa', et les iles Fidji , 10 livraison des dix
conferent une ' meilleure vitesse de croi-
viliEl de Darwin, et les Hercules de l'Opera- siEne ainsi qu'un taux de montee supe- autres appareils s'echelonnant jusqu'au
tiona l Command de 10 R.A.A.F . apportent rieur, mais lui offrent une distance franchis- debutdel~nnee 1979.
les premiers secours, ainsi que vivres et sable de 7 700 km avec 9 000 kg de Le 19 ' decembre 1978 . un eq uipage du
medicaments. Les C-130A du squadron, cargo ou de 3 950 km CI pleine charge, squadron pose le p remier Hercules austra-
aides par les C-130E du No 37 Sqn, proce- c'est CI dire avec 20000 kg de cargo en lien sur 10 base de Mc Murdo Sound dans
dent ensuite CI I'evacuation de 7 000 sinis- soute. Detail supplementai re d'impor- I'antarctique . La R.A.A.F . effectue trois
tres vers le sud . De nombreuses autres mis- tance, les douze avions de ce type, qui au autres vols analogues pendant 10 'saison
sions humanitaires sont CI porter CI I'actif sein de 10 R.A.A.F. so nt codes A97-001 CI 78 /79' au profit d'une mission tripartite
des C-130A qui. apres plus de vingt 012, se distinguent des C-130E, actuelle- Elats-Unis - Nouvelle Zelande - Australie .
annees de service operationnel au sein me nt utilises par le squadron frere de Rich- D'apparence anodine ces vols sont en fait
du No 36 Sqn, ont ete retires de I'inven- mond, par un camouflage ver! 3-tons bril- tres difficiles, voire meme tres dangereux.
taire de 10 R.A.A.F . en 1979 pour etre rem - lant, urique pour un appareil militaire . compte tenu des conditions climatiques
places par -des apparei ls de version p lus Celte nouvelle peinture, une exclusivite de locales qui en quelques heu res peuvent
recente : les C-130H. 10 serie australienne, rempli CI merveille interdire tout alterrissage . L'equipage du
son r61e de camouflage CI basse altitude Hercules d oit d onc etre en con ta c t radio
Exterieurement celte version du Hercules ainsi qu 'au sol sur terra ins tactiques. Fort constant avec Christchurch (Nouvelle-
ne differe de 10 precedente que par quel- de celte experience, Lockheed envisage-
q ues details dont les plus importants so nt rait meme d'abandonner 10 peinture Cte " cte. les deux types d'Hercules en service dans
les squadrons de la base de RAAF R,chmond Jusqu 'au
les helices quadripales HomilIon Standard mate au profit de 10 brillante pour toutes
debut de 1979 . au premier plan un C 130A accompa-
ainsi que les reservoi rs supplementaires, les operations de peinture CI venir sur les gne par un C-130E .
celte fois-ci des 1 360 ga llons montes Hercules . P,ctured in the eorly seuentles. aircraft frorn the two
entre les deux moteurs de chaque aile . Les deux premiers C-130H du No 36 Sqn RAAF Richmond Hercules squadrons . A97-213. aC.
Ces turbopropulseurs sont des Allison T56- se poserent CI RAAF Richmond le 28 juillet 130A from No 36 Sqn together with A97-168. a C.
A-15 de 4050 ch qui non seulement lui 1978 en provenance des Etats-Unis, via 130E from No 37 Sqn

.,
\3

RAAF WllLlAMTOWN

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 37


Zelande), base de d epar1 de c es vo ls, e1 tralie va vile se tro uver enga gee da ns le
Mc Mu rdo. Ces missions d 'une duree de conflil vielnamie n a vec p lusieurs uniles
six heures imposen1 une d ecisio n impor- operalionnelles .
lan1e lo rsque I'a ppareil atteint le point d e Lorsqu 'arrivenl les Caribou du fulur
non-retour . L'eq uipa ge d o it en effet EHre No 35 Squadron, en 0 0 01 1964, les consei l-
certain que ni le brouillard , ni le s c hutes lers auslraliens so nl d ej plus d e deux
d e ne ige ou le bli zzard , ou meme 10 p e rte c enls. En juin 1966 le No 9 Squadro n
d e 10 vi sion du sol ne viend ront em peche r debarque, son lo ur, Vung Tau avec
l'aHe rrissage sur 10 piste de glace . ses Bell lroquois. Finaleme nt c 'esl au No 2
L'antarctique reste tout de meme un lieu Squadron el ses Canberra d 'inlervenir
de mission exceptio nnel pour le No 36 dans ceHe guerre 0 partir d 'avril 1967.
Squadron puisque ses C-130H Herc ules CeHe annee 10, plus de huil mille combal-
travaillent principalement sur le c ontinent tanls australiens des troi s armes seront
australien, affectes des missions de engages au Sud-Vietnam, annee o juste-
transport o le terme laclique IrouvEl so me nt le No 37 Squadron aHeindra son
pleine expression. plein rendement avec so floHe d 'Hercules.
Dissous en 1948 sur Dakota , ce squa -
dron est recree le 21 fevrier 1966 RAAF
No 37 Squadron, Ric hmond p our former 10 seconde unite
d 'Hercules de 10 R.A.A.F .. une c ommande
le transport strafE~gique cfe douze C-1 30E ayant ete passee par le
gouvernement australien, en 1964, en vue
de donner so force aerienne 10 mobilite
Au debul des annees 1960 une evi- strategique desiree. Par rapport aux
denc e se fait jour pour l'Etat Major de 10 C-130A du No 36 Sqn, les C-130E dispo-
R.A. A.F . : ses moyens en avions de trans- sent d'une version amelioree du turbopro-
port longue distanc e ne lui permeHent pulseur Alli son, le T56-A-7A de 4050 eh,
pas d 'envisager un accroissement du et prefigurent dej le modele H avec heli-
nombre de ses missions. Or, 10 situation c es quadripales et gros reservoirs de
mililaire dans ceHe partie du monde evo - 1 360 gallons. Plus puissant que le C-130A.
lue rapidement, et dejo 10 guerre du Viet- il est capable de transporter 9 000 kg sur
nam se dessine 0 I'horizon. Apres les Etats- 7 500 km, et 20 000 kg sur pres de 3 900
Unis d'Amerique, I'Australie envo ie en km . C est donc tout naturellement que le
aoOt 1962 ses Irente premiers c onseillers No 37 Sqn. va, par1ir de 1967, prendre 0
militaires au Sud-Vietnam . Partie d 'une son compte I'essentiel des missions de
participation symbolique, au debut, l'Aus- transport strategiqu e d e 10 R.A.A. F.
Ci-contre e t ci-dessous , pnotoy, aphi" par I'a ute ur a p ar- Right and low er. th e first of twe lue C -13 0H Here ules
tir d 'un Ca ribo u du No 35 Squadro n , le pre mie r de de liuere d to No 36 Squodro n in July 1978. These pietu -
do uze Lockh eed C -130H (A97 -001) p e r~ u s e n juille t res. were take n by th e author. o ue r th e Blue Mountain s
1978 pa r le No 36 S qn . d e la R.A.A.F. base Ric h - range . so m e 30 NM west of Sydn ey ; a fauorite training
mond e n No uvelle-Ga lles du S ud . C'est le panoram a area for th e transport units based at R .A.A.F. Rich-
gra ndiose des Blue Mounta ins, qui co mpte ra ie nt parmi mond. Flying th e escorting Caribo u of No 38 Squadro n
les plu s a ncienn es d e la Terre , qui a se rvi de cadre lors were FIt Lts J . Mears and H. McGilliuray assisted by C pl
de la mission photo speciale me nt mon tee par nos amis 0 _ Hopkinson
austra lie ns a u profit d es lecte urs d'Air Fa n .
Une vue du parking "Hercules" de R.A.A.F. Richmond ou se AI R.A.A.F. Richmond. No 36 and No 37 Squadrons haue a
c610ienlles C I30E el H des Nos 36 el 37 Sqn Les C I30H . eommon pIghtirne . The C 130Es. wlth si/uer finish . belong ro No
camoufIes . appartiennenl au No 36 Sqn . landis que les appareils 37 Squadron which fulfll. rhe s/roleglc transport r/e. whife rhe
au lini melallise sonl des C 130E du No 37 Sqn A ces derniers C 130Hs. camoupaged. are mainly engaged In rhe laellcal trans
sonl. en principe. 10uJours conliees les missions de transport a port rle In support of Ihe Army. Australia was rhe firsr ouerseas
longue dislance. alors que les C130H execulenl uniquemenlles euslomer 10 purchose rhe Lockheed Hereules and look deliuery
missions de transport laclique of Iwe/ue C130As lare In 1958.
fevrier 1967 au cours de laquelle un
C-130E rentrera RAAF Richmond avec 52
blesses en civieres son bord .
La participation australienne 10 guerre
du Vietnam terminee, le No 37 Sqn se con-
sacre partir du debut 1972 des mis-
sions de transport strategique dites de
"temps de paix", tout en apportant son
concours lors de grandes catastrophes
nationales. Ce sera le cas lors du cyclone
"Tracy", dej evoque, quand un de ses
appareils sera le premier atterrir Dar-
win et transmettre, apres 10 destruction
des voies telephoniques, les premieres
nouvelles sur I'etendue du desastre. Deux
mille tonnes de ravitaillement et de mate-
riel de secours seront achemlnees par les
Hereules du squadron qui evacueront
aussi 5.000 sinistres sur le total de 7.000
dej cite . Dans les mois qui suivent les
C-130E reprendront le chemin du Sud-
Vietnam pour d 'autres missions humanitai-
res; ils opereront egalement au Cam-
bodge lors de missions identiques. En mai
et juin 1975, c'est au Laos que deux
C-130E seront detaches au profit des
Nations Unies.
Le 3 aot 1977 est une date importante
pour le No 37 Squadron qui fEHe cette
date so 100.000 e heure de vol sur C-130E
sans accidenl. Cela represente, pour le
public australien, tenu tres informe des
activites de ses forces aeriennes, environ
1.296 tours du monde ou encore 56 aller-
et-retour vers lalune .. ..
Actuellement le squadron assure son
Bien que forme depuis le mois de fevrier, rle de soutien strategique au profit de Depuis le 1eT avril 1979 le No 37 Sqn 0
le squadron doit attendre jusqu'au 24 l'Armee de Terre et de 10 Marine austra- egalement pris en charge I'exploitation
aot avant de prendre possession RAAF lienne sur ce continent ainsi qu'en MaIai- des deux Boeing 707 precedemment
Richmond de son premier C-130E, le A97- sie. 11 participe egalement des missions rachetes 10 Qantas (2). Cest le No 34
159 (1), Une fois 10 dotation 'compl61ee SAR en renfort des unites habituellement Squadron base RAAF Fairbairn qui
douze appareils, les vols vers le Sud- engagees dans ce genre de recherches. devait, I'origine, mettre en oeuvre ces
Vietnam constituent I'activite principale Le No 37 Squadron assure aussi le ravitail- longs-courriers. Pour des raisons de main-
des equipages. A I'aller, iI s'aglt pour eux lement des unites australiennes au sein tenance, les ateliers Qantas de Sydney
de transporter des equipements, vehicu- des forces des Nations Unies en Egypte et etant plus proches de Richmond que de
les et armes de tous types<Ju profit des for- au Pakistan , constituant ainsi leur liaison Fairbairn, ainsi que de facilites d'exploita-
ces terrestres australiennes, ainsi que des avec 10 mere patrie . tion, les deux 707 so nt maintenant integres
pieces de rechange et partois des aero- Cidessus. sur la carlingue d'un C 130E du No 37 Squa
au No 37 Sqn o ils operent en deux confi-
nefs complets pour les trois unites de 10 dran. le drapeau de I'ONU. lemoin des nombreuses mis gurations : amenagement VIP, pour le
R.A.A.F . qui les appuient, tout ceci en sions effectuees par ce squadron pour le compte de cet transport de membres du Gouvernement
assurant les traditionnelles rotations de organisme Noter au dessus de la porte l'insigne de ou autres personnalites, ou amenage-
personnel. Au retour les C-130E sont char- I'unite ainsi qu'un souvenIr d'une mission dU Canada . ment mixte, passagers/cargo, pour les
ges du rapatriement des blesses, le No 37 Cidessous. la loule nouvelle decoralion des C-130E . missions de transport de personnel mili-
Sq n assumant son tour les Evasan sur gris el blanc . taire et de freI. La premiere mission B. 707,
Top. to the right of the crew entrance door of this C.
l'Australie. Cest un total de 3 164 blesses 130E. Q reminder of the mony missions corried out by
sur le A20-627 , cl ete effectuee le 22 avril
australiens qui auront ete ainsi evacues No 37 Squadroll on behalf of the United Nations dernier vers RMAF Butterworth , en MaIai-
par les deux squadrons d'Hercules, avec BeialU. an Hercule$ o{ No 37 sqlladroll lU,rh rhe new sie, avec 115 passogers.
comme point culminant 10 mission du 27 white and grey liuery Munie de ce nouvel appareil. 10 R.A.A.F .
pa

vient de mettre en service son plus gros Avec ses deux Boeing 707. le No 37 Squadran esl plus After taking deliuery of its two Baeing 7075 in 1979. No
avion, et avec celui-ci le No 37 Sqn prend que jam,is I'uni!,; de Iransport langues dislances de la 37 Squadron switcl1ed to the aCll/allong range transparI
R .A .A F . . assuranl le transport du personnel des forces rle lOithin Ihe R .A.A F II now flies regular missions.
vraiment une dimension internationale armees australiennes ainsi que des membres du gouver- bolh for Ihe Auslrolian armed forces and Ihe Gouern-
comme le symbolise son insigne, iIIustre nement. Les avions 50nt peints en rouge et blanc. ment.
c i-contre.
Plus impressionnant encore que 10 dou- ces operations au cours desquelles iI peut 11 met en place partir de 1965 un deta-
ble lignee d'Hercules sur le tarmac de deplacer pres de trois tonnes de charges c hement de trois DHC-4 Port-Moresby,
RAAF Richmond, c 'est le record de secu- diverses. Le Caribou est egalement tres en Papouasie-Nou velle Guinee . Ces
rite des vols accumules sur Hercules des souvent utilise pour des missions de para- appareils operent au profit des forces ter-
trois types par 10 Royal Australion Air chutage d 'hommes et de materiel. restres australiennes et de I'administration
Force : plus de vingt et une annees sans Cest le 15 septembre 1943 qu'a ete civile locale dans des conditions de tra -
accident. Autant qu 'aux equipages, c 'est forme ce squadron sur le terrain de Rich- vail extremement difficiles. 11 en est de
a ux techniciens du No 486 Maintenance mond avec des Lockheed Hudson. En mai meme pour les equipages et le personnel
Squadron charges de I'entretien et des 1944 il echange ceux-ci contre des au sol qui vont connaltre des conditions
revisions des Hercules, que 10 R.A.A.F. se Dakota et effecfue ses premieres missions analogues lors de detachements Biak
doit aujourd'hui de delivrer un temoi- de guerre dans le Pacifique . 11 intervient en Indonesie. Riche de I'experience
g nage de satisfaction pour leur grande ensuite au Japon, participe au pont acquise au cours de plusieurs milliers
q ualification professionnelle. En peu de aerien sur Berlin en 1948 avant de prendre d 'heures de vol en milieu tropical et sur
mots, un satisfecit comme beaucoup part aux operations de Malaisie. Le Squa- des terrains de montagne, le detache-
d'armees de I'air aimeraient en recevoir, dron opere toujours sur C-47 lorsqu'il per- ment de Caribou rentre en Australie en
sans tambours, ni trompettes.. . c;:oit. le 22 avril 1964, le premier de ses 1975.
Caribou. 11 s'equipe et se transforme pro-
gressivement sur ce nouvel appareil tout
en decouvrant so nouvelle mission. 11 (1) Les C-130E sani codes : A97-159. 160. 167. 168. 171.
No 38 Squadron, forme egalement les equipages et meca-
172. 177. 178. 180. 181. 189 el 190.
(2) Ce sonlies anciens appareils baplises "Alice Spring"
le soutien tactique niciens au sol partant pour le Vietnam el "City of Ballarai" Par celte compagnie a erienne.
pour servir avec les Caribou du No 35 Sqn. (3) Shorl Take O ff a nd La nd ing

Proche de 10 zone compacte des han- Les squadrons de transport de RAAF Richmond - - -...
gars et parking reserves, Richmond, aux En 1980 la base de RAAF Richmond (Nouvelle-Galles du Sud) abrite trois des principaux esca-
deux squadrons de C-130, le grand drons de transport de l'Operational Command de la Royal Australian Air Force (qui en compte
espace libre attribue aux Caribou du cinq au total). A I'instar de la chasse, les unites de transport arborent toutes leur insigne distinc-
No 38 Sqn semble demesure. Cest qu'en tif sur les derives de leurs appareils. A savoir. pour le No 36 Sqn. un cheval bondissant dOle.
pour le No37 Sqn. un globe terrestre' flanque d 'un bt et de deux aHes d 'argent et po ur le No
cette matinee de I'hiver austrolles deux 38 Sqn. un cerbere bleu ple sur cercle blanc.surimpose sur une fleche des memes couleurs .
tiers des appareils de cette formation sont
engages dans des missions e xterieures,
en soutien des forces terrestres elles
memes en marweuvre . Le soutien tacti-
. q ue des forces au sol, c 'est l 10 mission
principale des DHC-4 Caribou du squa-
d ron . Avec 10 participation du No 35
Squadron de RAAF Townsville, equipe 10
fois de Caribou et d'lroquois, le No 38 Sqn
assure les missions de transport tactique
en soufien rapproche des unites de I'Army
a u benefice desquelles les Caribou ope-
rent presque exclusivement. Cet avion
STOL (3) peut atterrir sur une variete de ter-
rains non-prepares, donc proche des uni-
tes engagees qu 'iI peut ainsi venir ravitail -
ler o u, si le besoin s'en fait sentir, transpor-
ter vers une autre zone de combat. La
ra mpe d 'acces 10 vaste soute facilite

AII1 FAN/JANVIEI11980/PAGE 41
Un DHC-4 Caribou portanr les couleurs du 0 38 In addItIon 10 ,he lILa He'cules squadrons RAA F
Sqn basli II RAA F Rehmond Ce type d'appare I Rlehmond .. Ihe horne of Ih Canbous of \03 $qua
~Ulpe fgalementle No 35 Sqn de Town lIe Queen dron . one 0/'15 DHC 4s s seen here spor,mg Ihe squ.3
land preml~re Unlttl- de la RAA F engag~e au Vlet d,on s badge ond emblem These olrno/l prolIde elose
nam en ) 964 aux cOte e< 'orces arrfncame5 supporl [rom unprepored srnps

En dehors de leur rle principal d'avion de transport du champ de bataille , les Caribou Th e lasl of Ihe Ihree while Caribous which operaled in Indio and Pakislan wilh Ih e Uni
de la R,A .A .F. sont intervenus de mars) 976 a decembre ) 978 au profit de I'O .N.U. Ici led Na/ions ' Mililary Observer Group be/ween March 1976 and Dece mber 1978. Th is
le DHCA (A4 152). de rnier des appareils rentres du Cachemir indopakistanais . oireraf/ (A4 152) belangs 10 No 38 Sqn . and will be repoinled in camo uflage colours.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 42


-
Ces t I'epoque o le squa dro n inaugure
un nouveau type d'operation pour 10
R.A.A. F. : les missions au profit d 'une force
d'observateurs des Nations Unies au
Cachemire . Succedant aux a viateurs des
- i~
- ~ _~&2'
,...
Forces Armees Canadiennes 0 partir
d'avril 1975, Ie R.A.A.F. Detachment se
met 0 10 disposition des quelques trente
c inq observateurs onusiens. Servant au
titre de I'UNMOGIP (United Nations Military
Observer Group in India and Pakistan) C6
petit detachement se compose d 'un Cari-
bou peint en blanc aux marq ues des
Nations Unies, de trois pilotes et d'un
Encore sous sa livree de "ONU, ce Caribou , de relour en Still sporting i/5 U.N. liuery th is Ca ribau of Na 38 Sq ua-
mecanicien navigan!. ainsi que de sept Au stralie , participe une mIssion d'en trainement au pro - dron demonstrotes the lowleuel m eth od of cargo de li -
techn iciens au sol. Avion et personnel sont fil d'un iles de I'armee de leITe , iei un largage frein e ue ry ado pted by th e R.A.A. F. for droppin g supplies
releves tous les six mois . Le detachement basse-altilude . dose to gro und troops .
stationne 0 Srinagar en Inde, de mai 0
octobre, puis se deplace 0 Rawalpindi au bord , co -pilote , mecanicien de demeure-t-elle pas moins un veritable
Pakistan pendant I'autre partie de bord/largueur) et cent quatre vingt spe- tremplin vers les quatre coins du globe,
I'annee . Lo-bas, 10 plupart du temps, le c ialistes au sol qu i sont 0 10 fois responsa- ve rs c es autres pays d 'o partent et
DHC-4 doit operer sur des terrain s tres som- b les des avions du squadron et des qua- revi ennent regulierement les cargos frap-
mairement amenages, situes parfois 0 tre autres affecles au No 35 Sq n. Ce per- pes de I'insigne du kangourou et sans les-
p lus de 2500 metres d 'altitude - les equi- sonnel non-navigant 0 10 charge des ope- quels la Royal Austra lian Air Force ne pour-
pages estiment q ue les conditions d 'utili- rations de maintenance de 10 flotte de rait assurer sa mission de presence exte-
sation du Caribou rencontrees 10 rejoi- Caribou de 10 R.A.A.F . ainsi que des gran- rieure dans de nombreuses contrees et,
gnent ce lies connues en P.N.G . lors du des vis ites (cycle de 350 heures). Les revi- notammen!. dans le sud-est asiatique, to u-
detachement de Port-Moresby. Les meca- sions majeures sont du ressort de Hawker- jours en pleine ebull ition depuis la fin de la
niciens quant 0 eux doivent endurer, sui- De Havilland (Australie) qui prend en Guerre du Vietnam .
vant les terrains et les saisons, des tempe- compte les DHC-4 toutes les 2 000 heu res
ratures allant de quelques degres en des- ou quatre/cinq ans d'utilisation .
sous de zero 0 plus quarante. Au sein des Nos 36,3 7 et 38 Sq uadrons,
Le No 38 Sqn accompli neanmoins so mis- qui forment I'ossature de I'aviation de
sion jusqu'en decembre 1978, avion et transport militaire de l'Australie, les C-130,
personnel rentrant en Australie debut jan- DHC-4 et Boeing 707 assurent aujourd'hui
AIR FAN and the auther would ;ike to thank Wing Com
vier 1979 alors que ce petit detac hement o partir de RAAF Richmond 10 plupart des mander Mervyn J . McDougal, the Paris Australion
venait de depasser les 1 800 heures de missions de transport tactique et strategi- Embassy Air Atlache. tor making Ihis visit ot RAAF Rich
vol sous 10 banniere bleue de I'O.N.U. ques devolues 0 10 Royal Australian Air mond possible. Gur thanks are a lso conveyed to Squa-
dron Leader N. Kruise. HQ RAAF Richmond. o s weil os to
Maintenant tous bases 0 RAAF Rich- Force. Ainsi. en 1980, bien que situee dans all th e sq uadrons and their respeclive CO's. Thank you
mond , les dix huit DHC-4 du No 38 Sqn sont I'ombre de la grande base voisine de also to the Caribau and Hercules c rews tor the g reat
mis en oeuvre par soixante cinq membres RAAF Williamtown -- 10 base des Mirage 111 tlylng .
d'equi page (pilote commandan t de australiens -- la base de Richmond n'en BRAVO RAAF RICHMOND t
CES M~UETTES e Marce Dassault
F(1JR LES Gf1qNDS Mirage IIIC
au 1/48 e de Heller
par Jean Bodson
Le Mirage IIIC, espece en jaune et noire. Nous avons
voie de disparition, meritait ameliore le tableau de bord
bien une maquette au 1/488 et en collant une petite pastille
il est normal que ce soit la firme transparente sur I'ecran radar
franc;aise Heller qui lui ait et nous avons rem pi ace la
don ne naissance. Cest une glace du collimateur, trop
premiere en France et on doit epaisse, par un petit rectangle
reconnaltre que pour Heller ce de rhodo'ld plus fin.
coup d'essai est un coup de Le siege ejectable demande
maltre. a etre complete, il lui manque
Signaions qu'ailleurs la firme les sangles, confectionner en
japonaise Fujimi a produit une papier et peindre en kaki.
maquette approximative au Nous confectionnons la poi-
1/488 du Mirage 111 C, il ya quel- gnee de commande supe-
ques temps . Pour memoire ... rieure dans ' un fil de laiton,
Pour en ven ir not re peint. lui aussi. en jaune et noir.
maquette proprement dile : au Comme nous repre sentons
premier coup d'ceil. la forme notre Mirage IIiC au sol. nous
generale de I'avion est juste, la avons muni le siege de I'avion
verriere parfaite et le plastique de ses epingles de securite et
gris bleu, du plus bel effet. est nous avons represente les ban-
agreable travailler. La bolte des qui les relient entre elles
comprend 74 pieces qui per- par du coton de couturiere
mettent de monter au choix un rouge, ce qui est du plus bel
"111 C" ou un " 111 B" . L , profitons- Nous avons choisi dans un Sur la console gauche nous effet. L'ensemble de I'habita-
en pour formuler une critique premier temps de monter la collerons la commande radar, cle sera peint en noir mat
au sujet de la formule vesion 111 C et nous commence- noire, et la commande des comme c 'est ecrit sur la notice.
employee : le montage de rons donc, comme le dit la gaz, rouge, toujours gauche Nous pouvons maintenant
deux versions en une seule notice, par considerer le nez et sur la petite console verticale. "emprisonner" le baquet-pilote
bolte est peut-etre une ponne son amenagement. La forme la commande de train, rouge, equipe entre les pieces 29 et
chose commercialement, mais des consoles laterales est bien et la poignee de secours train , 30, sa position n'est pas tres
il eut ete preferable de mouler representee mais iI faut les realisee en fil de laiton, et striee bien determinee. Le fabricant
deux fuselages complets, car, meuble r. nous prendrons noir et ja une. Sur le cote droit eta nt avare de tetons de cen-
comme nous le verrons au I'habitude de faire les details du baquet pilote nous trouve- trage, il faudra bien veiller ce
cours du montage, les rac- les plus importants par leurs rons le bouton de commande que le siege ait une position
cords occasionnes par le dimensions, en eliminant ceux de I'I.F.F, le manche de tele- verticale. Nous deconseillons
systeme choisi sont difficiles qui seraient microscopiques au comman de des eng ins et le de suivre I'ordre de la notice
masquer. Apart cela, les ame- 1/48 8 , moins que vos yeux et commodo-viseur, sur la petite pour ce qui est du collage,
liorations apporter ne con- vos doigts vous permettent console verticale, et la poi- ce stade, de details comme le
cernent que des details ou d 'aller jusqu'aux interrupteurs gnee de frein de secours, elle tube pitot ou la perche N22,
I'interieur du cockpit. ou autres boutons . aussi en fil de laiton, striee toutes ces petites choses ris-

Vue de eote.

Detail de
--------- "
I'atterriseur auxiliaire
(roulette de nez)
Vue detaillee du tabJeau du Mirage IIIC.
Vue de derriere.
de bord du Mirage IIIC.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 46


quant fort d 'etre c assees au
eours des manipu lations ulte-
rieu res (N.D.l.R : I'auteur en 0
fait I'expe rience doulou -
re use I) . Nou s atlaquons
ensu ite le gros de 10 maquette.
Nous avons eolle et peint 10
tuyere, I'interieur est noir avee
des trainees blanches et ver-
tes, nous 10 glisserons dans le
fuselage une fois eelui-ei
assemble afin de 10 eentrer
pa rfaitement ear l aussi. so
position dependra de votre
doigte . L'assemblage de s
deux eoquilles 1 et 15 ne pose
aucune diffieulfe, par eontre ,
I'ajustage du dos de fuselage
(W52 ) n'est pas tres faeile et
seul un mastiquage intensi f
permettra une bonne finition ;
premier ineonvenient nefaste
vouloir faire deux versions avec
des pieces communes .
Nous laissons le fuselage de
cote et nous collons les ele-
ments de I'aile, 10 cambrure du
bord d'attaque est tres bien
rendue et ne demande qu'un Ensemble des atterrisseurs du Mirage IIle
leger mastiquage.
Avant d 'assembler I'aile au avec trappes ouvertes et amortisseurs non-comprimes.
fuse lage nous avons procede
10 regravure des lignes de
strucfure principales . Pour ce,
nous avons utilise une scie
X-acto tres ' fine et tres mor-
da nte. Pour 10 gravure des sur-
faces planes comme les ailes
et 10 derive nous avons utilise,
comme guide, un reglet soupie
confectionne dans du rodhfd ,
assez fin . Pour 10 gravure des
lignes radiales sur le fuselage
nous avons cOlle, le long de 10
ligne en relief existante, du
scotch de couleur qui suffit 1S
pour guider laseie. Nous insis-
tons sur 10 gravure en creux, iI
est difficile d'envisager une
maquette parfaite avec des
lignes de structure en relief peu
realistes .
Le montage de I'aile sur le
fuselage posera quelques pro-
blemes, nous avons du coller
un petit longeron en arriere du
logement de train, sensible-
ment 10 plaee du vrai longe-
ron, ceci pour epaissir legere-
ment I'aile afin d'amener le
bord de I'extrados au niveau
du Ka rmann de fuselage et lui
donner un diedre negatif, un
degre seulement. I
I
Nous devons maintenant col- I
ler le nez au reste du fuselage , I
et pou r raccorder parfaite- 7_ _ _ _ _ JI
ment le logement de train, les
entrees d'air, les goulottes des
ca nons, et plus tard 10 verriere,
nous avons du avoir recours au
mastiquage et au ponc;;age . A
noter que 10 partie superieure
des entrees d 'air (pieces 18 et
19) se colle dans le vide 4 _ _ _ _____ _
puisq u'elle depasse legere-
me nt du re bord de I'habitacle.
Nous avons donc colle un petit
rectang le de plasticard sur 10
tra nche superieure de ces
entrees d'air pour les joindre
aux flanes du fuselage.
Le gros-oeuvre etant mainte-
nant termine, et ova nt de met- Vue de detail de
tre e n place le train d 'atterris- I'atterrisseur principal gauche.
sage, nous allons un peu com-
p leter notre Mirage, en eollant

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 47


Detail du puit de train avant. Detail du puit de train principal droit.

les differentes prises d'air et en veau cone de parachute trein. La decoralion : Pour rendre egalement notre
refabriquant la piece N"40. celui. solidaire de la maquette maquette plus vivante, nous
Cest en realite une prise d'air, n'etant plus tres rond apres col- La planche de decalques avons oriente la roulette de nez
sur sa face avant, et une sortie, lage. Les carenages des servo- fournie par Heller etant tres de quelques degres. Pour ce,
sur la face arriere. Donc creuse commandes sont assez deli- satisfaisante, exception faite nous avons sectionne la jambe
aux deux bouts! Nous avons cats d ajuster proprement, par des cocardes que nous avons de train juste au-dessus de la
moule cette piece, qui est contre la quille interieure se e mpruntees dune ancienne fourche, nous avons perce la
semi-cylindrique, sur une lige colle sans probleme . Noter que planche ABT, nous y choisissons partie ti xe avec une meche de
de 1 mm de diametre. Le plas- I'antenne N21 n'est pas cou - le Mirage 111 C du 2/10 "Seine" . 1/2 mm de diametre, colle une
ticard fin se travaille simple- rante sur les Mirage 111 C . Les bri- Tout s'y trouve sauf I'antenne tige de meme diametre dans
me nt d I'eau bouillOnte. Les seurs d'onde de choc dans les c irculaire de I'I.F.F. qui est fixee la tourehe et embolie le toul.
feux de position sont tres bien , goulottes des canons ont ete sur la trappe de train avant et vous pouvez donner ainsi
mais tailles dans du ptastique realises en enroulant du fiI de qui sera gris fonce; egalement I'orientation voulue d votre rou-
de couleur ils sont encore laiton sur un axe de 1,5 mm de grise sera la petite antenne lette, I'effet est toujours tres
mieux. Le truc est tacile, on les diametre, un toret par exem- UHF de bord de fuite au bas de remarque.
taille grossierement dans des pie . Le truc; on coupe 4 spires la gouverne de direction, le La bolle etant pauvre en
morceaux de regle de couleur du ressort obtenu et on les colle radome etant noir tirant sur le accessoires, vous pouvez ego-
adequate, puis une fois colles d la cyanolite. Nous avons brun en vieillissant. Pour oblenir lement changer les pylones et
on les ponce dans le profil de emprunte ce procede d notre la couleur gris bleute des surta- equiper votre avion avec des
I'aile. ami Rostaing, rendon s d ces superieures nous avons bidons de 1300 litres, vous trou-
Supreme raffinement, nous Cesar .. . Les canons, eux, seront suivi les conseils de 10 notice et verez les dimensions de tous les
avons taille le feu de naviga- realises dans des seringues du le resultat est excellent. Toutes bidons dans les documents
tion loge dans la derive, dans diametre approprie . les lignes de separation entre c ites en reference.
un "sandwich" de deux pla- Nous avons garde le meilleur les differentes couleurs son t
quettes collees ensembles, la pour la tin, en effet le train toujours masquees avant pein-
moitie superieure etant ambre, d :atterrissage merite une atten- ture par du scotch afin d'obte-
la moitie inferieure incolore. tion particuliere, si les roues nir une limite nette et sans
Veffel. par transparence, est sont pdrtaites iI n'en est pas de bavure . Pour le dessous de
surprenant. Heller a oublie les meme des jambes de train et I'appareil nous avons utilise
petits feux de tormation violets des verins . Nous avons recons- une bombe Testor " metallic sil-
situes en bout d 'aile ; ils sont truit tous les verins dans des ver", c'est la peinture alu ayant
representes sur le guide de petits tubes d 'a luminium et le grain le plus fin .
decoration fourni dans la nous en avons profite pour Une fois la peinture bien seche
bolle, eux-aussi seront extraits construire ceux des trappes fer- (attendre 24 heures) et les
d'une regle en plastique. mees, mais au sol lorsque la decalques en place, nous
Dans le nez de I'avion iI y a pression hydraulique est "chu- vaporisons sut I'ensemble de Bienll dans AIR FAN
un passage pour une barre de tee" ces trappes so nt toujours I'appareil un voile de " Dull- pour lous nos lecleurs
hissage, ce passage est obs- ouvertes . coa t" de Testor ; le fini est par- les peliles annonces
true, en realite, de chaque Tous ces verins sont colles d fait et le tilm des decalques dis- AIR FAN - CONTACT
cote, par une pastille transpa- I'araldite. On equipera c'hacun parall sous la couche . Nous uti-
rente et represente par le des trains principaux avec lisons pour la pose de ces
decalque N7 . Pour ce faire, leurs tuyauteries de freins reali- decalques le Microscale
nous avons perce et colle une sees en fils de nylon peints en System . Avant I'application
tige transparente de 1 mm de noir. 11 ya deux biellettes de liai- du"Dulicoat" nous aurons pris
diametre qui traverse le fuse - son entre la trappe N61 et le soins de masquer les parties
lage de part en part, le resultat ft de train avant. Nous les Iransparentes de I'appareil. R"~rences :
est tres realiste. 11 y a sous le avons realisees avec de la - Monogrophie KOKU FAN N"45
ventre de I'avion sur le cote corde d piano (la plus fine) ; il Y Les optlon~: - Le Fanalique de I'aviollon N84
droit derriere le logement de a egalement une biellette qui - Avialion News. Volu me 6 N"2 a vec
p lans a u 1/72 0
train une prise d'air semblable relie le pivot de chaque train Le train d'atterrissage etant - la V.D.M . N9 pour I'orllele de J.M.
d la piece N9 vous devez la principal et les trappes 36 et represente aux cotes reelles, iI Guhl "Des bidons pos b idons"
confectionner et la positionner 37, cette biellette realisee dans en resulte une certaine fragi- - la V.D.M . N11 p our l'al1iele d e Ph .
Jourdan sur le siege jeelable Mal1in
en vous aidant des documents une mince ti ge de polystyrene lita, nous eviterons donc de 8oker.
de reference. aidera par ailleurs d position- trop lester notre modele. Nous - Camo uflage Air Journal, Volume 8
Nous avons tourne, dans un ner les trappes. Et nous voild I'avons, pour notre part, colle N5/6 ef Volume 9 N 1 pour l'al1lcle de
Morc Rosfa ing sur la d eeorolion du
morceau de grappe, un nou- debarrasse du montage! sur un diorama. Mirage 111 C aluminium.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 48


-
PHOTOSCOPE
MIRAGE IIIC

Gros plan sur la pointe avant d'un Mirage IIIC . Detail du cO ne cOte droit avec le point de "hlage .
Close up on th e rador nose cone pointed block. The right side with the hoisting point window.

AIR FAN/JANVIER 1980/PAGE 49


Detail du croupion et de~ paupi ~res de J'ATAR 9. Le croupion avec le cne de parachute-frein .
The tai/end with the exhaust petals 0/ th e A TAR 9. Closeup on th e tai/ showing th e brake -ch ute bulle t.

plai~~i..!I2Ulotl e, de canon et la trappe avanl.


tnll,iZ/!il'l:ZlfoODif,te lVith shock -bre ake r.

SUBSCRIPTION
FORM
BULLETIN D'ABONNEMENT SUBSCRIPTION
FORM

TARIFS 1980 FRANCE ETRANGER A RETOURNER ACCOMPAGNE DE VOTRE REGLEMENT :


1AN /lYEAR
12 numeros / Issues F,150 F,F ,180 - CCP Paris 21 16756 C I'ordrede
- Cheque bancaire EDIMAT - A IRFAN
6 MOlS / 6 MONTHS - Mandat
6 numeros / issues F,90 F,F, 100 - I.M.O,
TARIF AVION SUR DEMANDE
NOM: PRENOM: N
48, boulevard des Batignolles
ADRESSE : 75017 PARIS - Tel. 387.32.05
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A partir du numero __________ __ _ __

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