Motores de Combustin Interna Tarea 5 Marcelo Freire

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Tarea 5

Marcelo Freire Poveda

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Motores de Combustin Interna Tarea 5 Marcelo Freire

1. TEMA:
b) Todo Sobre Motores Fuera de Borda

2. OBJETIVO:
Analizar el Funcionamiento del Motor Fuera de Borda, revisando sus diferentes componentes y
partes los cuales generan un determinado proceso de combustin.

3. DESARROLLO:
Los motores fuera de borda son mquinas que, provistas de hlices y direccin, dan
movimiento a embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su
instalacin ya que stas mquinas se colocan en la parte exterior de la borda de popa de las
embarcaciones, denominada espejo.

PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA Y FUNCIN DE LAS MISMAS.

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Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones: Brazo,

Cabeza, Pata (que puede ser larga o corta) y Caja de Transmisin

Las partes de un motor fuera de borda y sus funciones son las siguientes:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado por

succin producida por el motor; es de capacidad variable.

PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el

momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.

BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con uno

de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas.

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CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica de

inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.

SISTEMA ELCTRICO.

Consta de los siguientes elementos:

ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo
caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda
dentada) del motor, o elctrico, para lo cual tiene un motor de arranque accionado por la
corriente de una batera.

BATERA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.

BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre
los electrodos de las bujas, la cual quema el combustible.

BUJAS: Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el
combustible.

DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a

las distintas bujas con cierto patrn, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto
orden, para que el movimiento de los pistones sea continuo.

SISTEMA DE POTENCIA.

Tambin conocido como cabezote (en motores de automviles), consiste de cilindros,

pistones, barras, ejes, etc.

La operacin del motor fuera de borda se cataloga como Operacin de un Motor de Dos
Tiempos.

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El sistema de potencia es el encargado de transformar la potencia producida por la explosin

del combustible (en este caso, gasolina) en movimiento.

CAJA DE TRANSMISIN.

Conocido como Gear Housing en ingls, ocupa la parte baja de la pata en el motor f. b., y
contiene la bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo de marchas.

BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automvil, el de refrigerar el cabezote. Consta de
un impulsor o "impeler" que es el que provee la succin e impulsin del agua a travs del
sistema, y es accionado por la rotacin del eje principal, que es el que le da movimiento a la
hlice. El agua es succionada por una entrada en la parte baja de la pata, y se descarta por un
orificio a un nivel superior; el chorro de descarga puede ser visto fcilmente cuando el motor
est en operacin.

TREN DE ENGRANAJES: Es el encargado de transformar la rotacin vertical del eje principal

hacia la hlice, en rotacin horizontal.

MECANISMO DE MARCHAS: Es similar al de un auto; se encuentra en la parte baja de la

pata, junto al tren de engranajes, y su funcin principal es la de proveer movimiento en uno u
otro sentido y la inmovilidad total (neutro) a la hlice.

SISTEMA DE MANDO.

Tambin llamado Control Remoto, no est presente en todos los motores, a pesar de que s se
lo puede implementar en cualquiera. Generalmente viene como equipo estndar en motores
de alto caballaje, porque motores de pequeo desplazamiento tienen que ser controlados
desde el brazo.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de entrada, compresin, explosin y
expulsin en una sola carrera del cilindro.

En el primer tiempo, se abre la rendija de admisin o entrada y se comprime la mezcla de aire

y combustible que hay en el cilindro (fases de entrada y compresin). En el momento que el
pistn se encuentra en el punto mximo de carrera hacia arriba (mxima compresin de la
mezcla), la buja produce la chispa que enciende la mezcla y la hace explotar debido a la alta
compresin del cilindro (fase de explosin); y por ltimo, la explosin mueve el pistn hacia
abajo, cerrando la rendija de entrada y abriendo la de salida o expulsin de gases (fase de
expulsin).

Como vemos, el mbolo cumple las funciones de vlvulas de entrada de aire y salida de gases
de escape.

El movimiento del pistn es transmitido al cigeal por medio de brazos y poleas; el

movimiento del cigeal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se une, en la parte
inferior de la pata (en la caja de transmisin) con el eje horizontal que es el que imparte
movimiento a la hlice.

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FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de

ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o
mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de
combustin. Estos cuatro tiempos son:

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se

cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel,
se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90

PRINCIPALES FALLAS O DESPERFECTOS EN EL MOTOR FUERA DE BORDA

Las principales fallas en el funcionamiento del motor fuera de borda se deben a las siguientes
causas:

Bujas sucias, las cuales no producen la chispa necesaria para hacer arder toda la mezcla, y por
lo tanto, el motor pierde potencia, tiembla, y el arranque en fro se dificulta.

Bujas humedecidas con aceite, producen el mismo efecto que el punto anterior, e incluso
hacen que el motor no encienda. Puede ser el indicador de una falla grave, tal como
deficiencias en los anillos de compresin o rajaduras en las paredes del cilindro.

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Combustible inadecuado, significa que la gasolina no es del octanaje ms propicio para el

funcionamiento eficiente del motor, o que la mezcla aceite/gasolina es incorrecta, lo cual se
traduce en un calentamiento excesivo (si hay muy poco aceite en la mezcla) o en prdida de
potencia y exceso de humo en el escape de gases (que corresponde a exceso de aceite en la
mezcla).

Con respecto a este punto, debe tratar de suministrar el combustible ms apropiado para el
motor. Las especificaciones del motor generalmente recomiendan un cierto nmero de
octanos en la gasolina para un funcionamiento eficiente. En cuanto al aceite en la mezcla, los
motores fuera de borda tienen que ser provisto de aceite especial para motores de dos
tiempos mezclado con el combustible a usarse, por razn de que no tienen depsito de aceite
para lubricacin de las partes internas tales como pistn, cilindro, cigeal, etc. Esto se debe,
ms que todo, a la disposicin vertical de los motores, lo cual dificulta el manejo de fluidos
internamente en el motor.

Lo que se recomienda generalmente es una relacin 50:1 ,o sea, una pinta de aceite para
motores de 2 tiempos por cada seis galones de gasolina. Para asegurarse de que la mezcla a
usarse es la correcta, es bueno consultar previamente el manual de instrucciones o las
especificaciones que vienen en el motor.

Carburador sucio o en mal estado, produce funcionamiento defectuoso, vibraciones, "tos", etc.

Sistema de enfriamiento obstruido, es un punto que debe ser considerado cuando se navega
en cuerpos de agua en donde es factible encontrar residuos tales como papel, fundas, hojas,
ramas, etc. Uno de estos contaminantes puede obstruir la entrada de agua para el sistema de
enfriamiento (localizada en la parte baja de la pata) y hacer que el motor se sobrecaliente. Esto
puede ser advertido si se deja de ver el chorro de agua procedente de la salida del sistema de
enfriamiento, que generalmente queda en la parte posterior del motor, en la parte alta de la
pata.

Vibracin excesiva, ruidos inusuales pueden deberse a una hlice defectuosa (golpeada, rota,
doblada), o a un eje fuera de alineamiento.

Prdida de potencia puede darse por causa de bobinas defectuosas (revisar si no gotea aceite
o algn tipo de fludo), cables de bujas defectuosos (rotos, lascados, partidos) o un
distribuidor defectuoso (tapa rota, puntos de contacto gastados), as como de las partes
elctricas menores (platinos, condensador, etc).

Arranque elctrico defectuoso puede deberse a puntos de contacto elctricos con suciedad,
flojos, sulfatados o con xido, as como una batera que sea de una potencia inferior a la
necesitada, o que tenga carga dbil. No debe descartarse la posibilidad de que el motor de
arranque tenga carbones de encendido gastados o los dientes del volante estn rotos.

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PUNTOS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR FUERA DE BORDA

El mantenimiento regular permite el uso satisfactorio del motor durante un perodo extendido
de tiempo, y, sobre todo, permite prevenir daos verdaderamente costosos que pueden darse
por descuido en los requerimientos de cuidado del motor.

Para una buena operacin se recomienda:

Usar el tipo de gasolina y aceite recomendados o segn las especificaciones del motor.

Lubricar puntos donde sea necesario, cada 60 das si el motor es usado en agua dulce, y cada
30 das si en agua salada.

Revisin, limpieza y calibracin peridica del carburador y las bujas. De stas ltimas, revisar
el desgaste y cambiar segn el tiempo de uso especificado.

Revisar la hlice en busca de golpes, roturas, rajaduras.

Revisar las principales conexiones elctricas, buscando puntos de contacto flojos, oxidados o
sucios. Limpiar puntos de xido.

4. CONCLUSIN

Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos Tiempos, adems de
existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica.
El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin
en movimiento y permitirle navegar, y debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco
se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua. Para ello existen
diferentes tcnicas de acuerdo a cmo est la nave con respecto a la superficie
acutica.

5. BIBLIOGRAFA
http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/04/motores-fueraborda.html
http://www.revistamundonautico.com/principales-fallas-en-el-motor-fuera-
de-borda-y-como-evitarlas/