PRIMER TRABAJO DOMICILIARIO DEL CURSO DE CAMINOS

DISEO DE UNA CARRETERA POR EL METODO TOPOGRAFICO

INTRODUCCION

El presente trabajo debe reflejar la asimilacin por parte del alumno de los
conocimientos acerca del curso que el profesor imparte en cada una de sus clases ya
sean estas tericas o prcticas.
Este informe lleva consigo todas las pautas para disear una carretera de segunda
clase, la carretera estar comprendida entre los siguientes puntos:

- El punto P de partida que se encuentra en la parte baja y derecha del plano, tiene
una cota de 2212 m.s.n.m.
- El punto Q es el punto de llegada y est ubicado en la parte superior izquierda del
plano, tiene por cota 2174 m.s.n.m.

EVALUACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO

Para evaluar la topografa del terreno efectuaremos algunos cortes transversales en

diferentes partes del terreno; a partir de estos y despus de evaluar la funcin
tangente del ngulo describiremos las conclusiones siguientes:

Tan = dH / D.h.

Donde:
dH: diferencia de nivel entre dos puntos de cota conocida.
D.h.: distancia medida a escala entre los puntos en estudio.
Esta distancia es perpendicular a las curvas de nivel.

TIPO DE TOPOGRAFIA ANGULO ( ) LONGITUD

PLANA 0 - 10 > 56
ONDULADA 10 - 20 28 - 56
ACCIDENTADA 20 - ms < 26

En nuestro plano haremos cortes en las partes ms accidentadas del terreno debido a que
nuestras rutas pueden pasar por all por lo tanto debemos tomar en cuenta esas partes
accidentadas.

En los cortes transversales es:

dH: escala 1 : 500

D.H.: escala 1 : 2000

- El primer sector ubicado pasando el ro Amazonas el terreno presenta una topografa
Ondulada.
- El otro sector el que est ubicado en la parte superior derecha cerca de la quebrada
Chonta, presenta una topografa ondulada.
- Otro tomamos en la parte media y pasando las abras la cual presenta una topografa
accidentada.
- El otro sector en la parte media del plano y en el lado izquierdo, presenta una topografa
accidentada.
- El otro sector antes de cruzar las abras presenta una topografa accidentada.

DETERMINACION Y FUNDAMENTACION DE LOS PUNTOS OBLIGADOS DE PASO

- La parte ms estrecha del ro Amazonas por donde pasa la ruta de color rosado tambin
se puede utilizar la parte de la izquierda del ro por donde pasa la ruta morada, as
tambin por donde pasa la ruta de color anaranjado y en los cuales se utiliza un puente
por donde se va a cruzar el ro.
- Estas zonas es recomendable por que el ro ha erosionado en menor dimensin con
respecto a las otras zonas del ro, dndonos a entender que all el suelo es ms resistente
y en donde la luz del puente ser menor y por lo tanto su costo sera ms econmico.
- El otro punto obligado de paso se escoger entre las abras que presenta la cordillera, ser
escogida el abra que tenga la menor altura por vencer.
- En nuestro plano existen 7 abras que son:

N NOMBRE COTA ( m.s.n.m)

1 OTUZCO 2236
2 PORCON 2272
3 LAYZON 2262
4 PARIAMARCA 2278
5 AYLAMBO 2284
6 ANCASH 2272
7 HALCON 2276

Como se puede apreciar nuestro punto obligado de paso sera el abra Otuzco a la que
corresponde una altura de 2236 en la cual tenemos que bajar 4m para cruzar el abra; pero
tambin dando vuelta al cerro llegamos no a cruzar en s el abra si no para poder voltear y as
tratar de ganar terreno ms favorable para el desarrollo de la carretera.

SELECION Y FUNDAMENTACION DE PARAMETROS PARA EL ESTUDIO DE RUTAS:

PENDIENTES

1.- PENDIENTES MINIMAS

Segn las Normas Peruanas (5.54.2)

Aunque tericamente se debera construir una carretera con una pendiente de 0%, solo se
construir sta si se dota a la carretera de un buen drenaje para evitar stos contratiempos
es preferible usar una pendiente mnima del 0.5%.
 2.- PENDIENTES MAXIMAS NORMALES

Segn las Normas Peruanas (5.5.4.3)

Son las pendientes que el proyectista debe considerar deseable en el proyecto y ser la
pendiente lmite, est pendiente est en funcin de la circulacin de los vehculos pesados
y en las condiciones ms desfavorables de pavimento.

La pendiente mxima normal se usar en tramos no mayores de 800m., para nuestro caso
est pendiente es del 7%.

3.- PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES o prximos valores de sta cuando las

pendientes menores alargan el recorrido de la carretera o aumenta la sinuosidad en el
trazado de esta se usara tambin para evitarse obras especiales complementarias de la
carretera que sean costosas.

Estas pendientes al igual que las pendientes mximas normales deben garantizar la
seguridad de circulacin de los vehculos ms pesados y en condiciones ms desfavorables
de pavimento. La longitud mxima de un tramo con pendiente mxima excepcional es de
300m y para nuestro diseo ser de 8%.

4.- PENDIENTE MEDIA

Es el promedio de las pendientes de una carretera para tramos de longitud considerados.

Las normas peruanas indican las pendientes medias mximas en tramos de 10 en 10 Km. O
menos de ascenso o descenso continuo. Estas pendientes estn en funcin de la altitud,
para nuestro diseo es de 3.8%.

5.- PENDIENTE ECONOMICA

Se llama as a la que reduce los gastos de circulacin es decir trata de que los lubricantes y
combustibles sean bajos. Las Normas Peruanas indican que la pendiente econmica es de
3% pero en realidad la clase de pendientes que se deben elegir en el tramo de una
carretera se determina mediante el estudio de los perfiles virtuales.

TRAMOS EN DESCANSO

Segn las Normas Peruanas (5.4.6)

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 4% se proyectar ms o

menos cada tres Km. Un tramo de descanso de tal manera que se consigan las mayores
ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Para elegir la velocidad directriz las Normas Peruanas nos indican que sta est influenciada
por los siguientes valores.

1.- El relieve del terreno.

2.- Depende del tipo o clase de carretera a construirse.
3.- Del volumen y del tipo de trfico.
4.- Condiciones de orden econmico.
Nuestro trabajo consiste en disear una carretera de Segunda Clase y evaluando nuestra
topografa en el plano hemos encontrado que se nos presenta una topografa en el plano
accidentada por lo tanto la velocidad directriz se diseo para nuestro caso es de 30Km/h.

ESTUDIO Y TRAZO DE RUTA Y DESCRIPCION DE CADA UNA DE ELLAS

Para el estudio de las rutas se ha tenido en cuenta las recomendaciones posibles tanto las
impartidas por el profesor del curso como las recomendaciones de las Normas Peruanas.

Para diferenciar los trazos de las rutas se las ha diferenciado con colores, a continuacin vamos
a describir cada una de ellas.

RUTA ROSADA
TRAMO: P-1

En el primer tramo para pasar al otro lado de la cordillera se observa que hemos llegado con
una pendiente de 3.33%, la cual se dio vuelta al cerro con la finalidad de no hacer desarrollo
para llegar al abra de cota 2262 m.s.n.m., y as de esta manera no subir ya que necesitamos
bajar para llegar, adems diremos que la pendiente esta dentro de nuestras especificaciones
de diseo la cual no alcanza la pendiente mxima normal cuando se trace el eje de la va.

TRAMO: 12

En este tramo tratamos de bajar lo ms que se pueda la cual lo hacemos con una pendiente de
3.57% en la cual tambin hacemos una curva de volteo en la cota 2232 m.s.n.m..

TRAMO: 2-3

En este tramo se hace con la finalidad de seguir bajando en el cual tenemos que pasar dos
quebradas, se bajo con una pendiente de 3.70, haciendo una curva de volteo en la cota de
2198 m.s.n.m.

TRAMO: 3-4

Este tramo tambin es con la finalidad de seguir bajando donde tenemos que pasar dos
alcantarillas, se bajo con una pendiente de 2.86% haciendo una curva de volteo en la cota
2166 m.s.n.m.

TRAMO: 4-5

Este tramo se realizo con una pendiente de 3.06% donde pasamos por dos alcantarillas
llegando hasta la cota de 2128 m.s.n.m., donde se hace curva de volteo no se sigui la
carretera para evitar pasar por la zona mala para la construccin de la carretera.

TRAMO: 5-6

Este tramo es similar a los anteriores lo nico que varia es la pendiente con la que se baja que
es de 2.50% se le dio est pendiente baja por qu si no para llegar al ro y cruzarlo las curvas de
volteo se entraran muy cercanas a lo cual ya no sera un desarrollo a si mismo se hace la curva
de volteo en la cota 2106 m.s.n.m.
TRAMO: 6-7

Este tramo tambin es similar a los anteriores lo que varia es su pendiente que es de 3.85%
llegando a dar una curva de volteo en la cota de 2054 m.s.n.m., dicha curva es la ultima para
llegar al ro y cruzarlo.

TRAMO: 7-8

Este tramo es el ultimo para llegar al ro y cruzarlo que llegamos hasta la cota de 2046 m.s.n.m.
y con una pendiente de 3.77%.

TRAMO: 8-9

Antes de cruzar el tramo hemos pasado el ro con una pendiente del 0% ya que en este
pequeo tramo no sabemos cmo va a cruzar el ro y tambin al pasar el ro los vehculos
tendrn que ascender o descender.

Entonces el tramo en s (8-9) en este tramo tratamos de ganar distancia para que no exista
desarrollos muy continuos y nuestra pendiente no se incremente demasiado para dicho tramo
se utiliz una pendiente de 2.86% dando una curva de volteo en la cota 2062 m.s.n.m.

TRAMO: 9-10

En este tramo tambin tratamos de ganar distancia al igual que en el tramo anterior el cual lo
hacemos con una pendiente de 3.3%, llegando hasta la cota 2090 m.s.n.m. donde hacemos la
curva de volteo, tambin se tiene que pasar por una alcantarilla.

TRAMO: 10-11

Tambin es similar a la anterior lo nico que no cruza alcantarilla, se hizo con pendiente de
3.33%, dando la curva de volteo en la cota 2104 m.s.n.m.

TRAMO: 11-Q

Este tramo es el ltimo para llegar se hizo con una pendiente de 3.39%, llegando a la cota de
2210 m.s.n.m.

A continuacin damos la tabla de la ruta.

 LONGITUD LONGITUD
TRAMO COTAS h i DE DE OBSERVACIONES
i (%) COMPAS TRAMO CURVA PUENTE ALCANTARILLA
P-1 2240 - 2262 22 3.33 3.00 660.66 1
1 - 2. 2262 - 2232 30 3.57 2.80 840.34 1
2. - 3 2232 - 2198 34 3.70 2.70 918.92 1 1
3 - 4. 2198 - 2166 32 2.86 3.50 1118.88 1 2
4. - 5 2166 - 2128 38 3.08 3.25 1233.77 1 2
5 - 6. 2128 - 2106 22 2.50 4.00 880.00 1 1
6. - 7 2106 - 2054 52 3.85 2.60 1350.65 1 2
7 - 8. 2054 - 2046 8 3.77 2.65 212.20 1
8. - 9 2046 - 2062 16 2.86 3.50 559.44 1 1
9 - 10. 2062 - 2090 28 3.33 3.00 840.84 1
10. - 11 2092 - 2104 14 3.39 3.00 420.42 1
11 - Q 2104 - 2110 6 3.39 2.95 176.99
TOTALES 302 9213.11

Pendiente media (%) = 3.28 (%)

RUTA MARRON
TRAMO: P-1

Aqu se llega al ms baja del terreno pero con una pendiente de -0.77% ya que el abra se
encuentra ms baja que el punto de inicio hasta la cota de 2236 donde logramos pasar el abra.

TRAMO: 12

En este tramo llegamos con un pendiente de 3.64% hasta llegar a la cota 2224 m.s.n.m. donde
tratamos de descender.

TRAMO: 2-3

Este es el tramo de mayor longitud que se ha realizado con una pendiente de 3.70%, que pasa
por dos zonas malas para la construccin, as mismo pasa por dos zonas malas para la
construccin, as mismo pasa por dos alcantarillas, llegando hasta la curva de volteo en la cota
de 2150 m.s.n.m.

TRAMO: 3-4

En este tramo pasamos la carretera por dos alcantarillas llegando a dar la curva de volteo en la
cota 2120 m.s.n.m., donde se llega a esta cota con una pendiente de 3.23%.

TRAMO: 4-5

En este tramo se llega con una pendiente de 3.23% pasando por una alcantarilla, llegando con
una cota de 2094 m.s.n.m., donde se llego hace curva de volteo, donde tambin se hace un
empate con la ruta rosada.

NOTA:

Los siguientes tramos estn ya descritos por la ruta rosada.

A continuacin se dar el cuadro de dicha ruta.

 LONGITUD LONGITUD
TRAMO COTAS h i DE DE OBSERVACIONES
i (%) COMPAS TRAMO CURVA PUENTE ALCANTARILLA
P - 1' 2240 - 2236 2 0.77 13.00 259.74 1 1
1' - 2' 2236 - 2224 12 3.64 2.75 329.67 1
2' - 3' 2224 - 2150 74 3.70 2.70 2000.00 1 2
3' - 4' 2150 - 2110 40 3.23 3.10 1238.39 1 2
4' - 5' 2110 - 2090 16 3.23 3.10 495.36 1 1
5' - 7' 2090 - 2054 40 3.85 2.60 1038.96 1 2
7. - 8 2054 - 2046 8 3.77 2.65 212.20 1
8 - 9. 2046 - 2062 16 2.86 3.50 559.44 1 1
9. - 10 2062 - 2090 28 3.33 3.00 840.88 1 1
10 - 11. 2090 - 2104 14 3.00 3.00 420.32 1
11. - Q 2104 - 2110 6 3.39 2.95 176.99
TOTALES 256 7571.95

Pendiente media (%) = 3.38 (%)

RUTA ANARANJADA
TRAMO: 1-3

Estos tramos los mismos de la ruta rosada lo que se ha hecho en el punto 3 es solamente
extendernos hacia la izquierda con el fin de ganar distancia y disminuir el nmero de vueltas
llegando as hasta la cota 2162, donde se hace una curva de volteo; adems diremos que se ha
pasado por la zona mala del terreno llegando al punto 3.

TRAMO: 34

Se ha recorrido esta pequea distancia por motivo que hacia la derecha existe una zona mala
para la construccin, as mismo se ha cruzado un alcantarilla, con pendiente del 3.7% llegando
a la cota 2142 m.s.n.m.

TRAMO: 4-5

Este trazo es similar que el anterior lo que varia es su pendiente que es de 3.92%, llegando a la
cota 2126 m.s.n.m.

TRAMO: 5-6

Este tramo similar al tramo anterior pero con pendiente de 3.3%, llegando a la cota 2108
m.s.n.m.

TRAMO: 6-7

Tramos similares que los anteriores pero con solo una alcantarilla, con una pendiente de 3.3%,
llegando a una cota de 2092 m.s.n.m.

TRAMO: 7-8

En este tramo cruzaremos tres alcantarillas, con una pendiente de 3.70%, llegando hasta la
cuota 2058 m.s.n.m. por donde vamos a cruzar el ro Amazonas.
TRAMO: 8-10

En este tramo se ha enumerado as ya que en la cota 2062 m.s.n.m. hacemos un empate con la
ruta rosada, no existe curva porque al punto 9 llegamos con pendiente 3.33% y seguimos con
una pendiente hasta el punto 10, las caractersticas de la ruta seran las mismas que los de la
ruta rosada.

NOTA:

Los siguientes tramos no lo describimos porqu ya estn descritos en la ruta

rosada.

A continuacin se dar el cuadro de dicha ruta.

LONGITUD LONGITUD
TRAMO COTAS h i DE DE OBSERVACIONES
i (%) COMPAS TRAMO CURVA PUENTE ALCANTARILLA
P-1 2240 - 2262 22 3.33 3.00 660.66 1
1 - 2. 2262 - 2232 30 3.57 2.80 840.34 1
2. - 3'' 2232 - 2162 70 3.70 2.70 1891.89 1 1
3'' - 4'' 2162 - 2142 20 3.73 2.70 540.54 1 2
4'' - 5'' 2142 - 2126 16 3.92 2.55 408.16 1 2
5'' - 6'' 2126 - 2108 18 3.33 3.00 540.54 1 2
6''. - 7'' 2108 - 2092 16 3.30 3.00 484.85 1 1
7'' - 8'' 2092 - 2058 34 3.70 2.70 918.92 1 3
8'' - 10 2058 - 2090 32 3.33 3.00 960.96 1 1'
10'' - 11 2090 - 2104 14 3.33 3.00 420.42 1
11''. - Q 2104 - 2110 6 3.39 2.96 176.79
TOTALES 278 7844.07

Pendiente media (%) = 3.20 (%)

EVALUACION DE RUTAS DE TRAZO Y SELECCIN DE LA MEJOR DE ELLAS

En cuanto a la evaluacin de las rutas de trazo se realizar de la siguiente manera: se aplicara

el mtodo de PESOS ABSOLUTOS.

CUADRO COMPARATIVO DE RUTAS

CRITERIOS DE RUTA ROSADA RUTA MARRON RUTA ANARANJADA

SELECCIN PESO VALOR PESO VALOR PESO VALOR
Distancia (km.) 3 9213.11 2 7572.01 1 7844.27
Subidas y bajadas (m.) 3 302.00 2 256.00 1 251.00
Costo de construccin 1 1 1
Derecho de Va 1 1 1
Longitud de puentes
(m.) 1 20.00 1 20.00 2 40.00
Enlace con otro ramal 1 2 1.00 2 1.00
Nmero de curvas 2 10.00 1 9.00 1 9.00
Pendiente media (%) 2 3.28 1 3.38 3 3.20
Pendiente mxima (%) 1 3.86 1 3.86 2 3.92
TOTALES 15 12 14
 Segn el mtodo de evaluacin podemos seleccionar como la mejor ruta la que tiene menor
valor, por lo tanto la ruta seleccionada es la RUTA MARRON

DISCUSION DE RUTAS:

- Ninguna de las rutas utiliza pendientes Mximas, ni siquiera se plantea pendientes mayores a
5.2%.
- Son dos de las rutas que tienen pendientes menores del 3.8% solo la ruta anaranjada es la que
tiene en un tramo una pendiente mayor del 3.8%.

PLANO EN PERFIL DE LAS RUTAS ESTUDIADAS

A continuacin se da el plano de perfil de las tres rutas estudiadas: