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Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Función e
Importancia de los Accesorios del Sistema de Refrigeración Sabemos que el ciclo
de refrigeración está integrado por componentes, accesorios y controles. Esto es

una forma de diferenciar solo para una mejor comprensión de su operación. Lo


importante, es que el sistema de refrigeración pueda funcionar eficientemente,
con el menor costo de operación y con la seguridad de que el compresor no va a
sufrir daños. También se sabe que los componentes del sistema son aquellos,
indispensables, para que el sistema de refrigeración funcione, tales son: El
evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flujo que bien puede
ser un tubo capilar o una válvula de expansión; con estos cuatro componentes
integrados por la tubería, y con refrigerante, el sistema funciona y enfría. Un
ejemplo típico es el refrigerador doméstico simple que no tiene más allá de su
compresorcito hermético, un evaporador estático de placa doblada, el condensador
estático atrás del refrigerador y el tubo capilar; lo único que lleva sujeto a
desgaste y movimiento, es el compresor, y un termostato que lo acciona y que
está fuera del sistema de refrigeración. Los accesorios como su nombre lo
indica, son dispositivos secundarios que servirán para proteger, controlar,
supervisar, o mejorar algo en el sistema y se utilizarán sólo aquellos que sean
necesarios. Cabe recordar que el sistema más eficiente será el que tenga menor
cantidad de accesorios, conexiones y longitud de tubería, además de que estas
sean de diámetro adecuados. No es el propósito de este artículo explicar el
funcionamiento del ciclo de refrigeración, sino explicar la función e
importancia de cada uno de los accesorios en el sistema. Tomando como referencia
la figura del ciclo de refrigeración, se observan los accesorios más conocidos,
de los cuales no necesariamente debe llevarlos todos sino que llevará los que se
requieran únicamente. La razón de mostrarlos todos, es para identificar su
localización en el sistema. Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol A continuación se mencionan algunos de los
accesorios más típicos del sistema de refrigeración y su función, a partir del
compresor y en el orden del sentido del flujo. Mofle de Descarga. Función:
minimizar las pulsaciones del flujo ocasionada por el compresor reciprocante,
así como la vibración y ruido para evitar que de rompan soldaduras en las
uniones de tubería y se lleguen a dañar algunas partes; también sirve para
minimizar el nivel de ruido. Localización: en la tubería de descarga inmediato
al compresor. Aplicación principal: para los compresores reciprocantes
semi-herméticos. Los compresores herméticos tienen su mofle internamente.
Separador de Aceite. Función: Separar el aceite que sale del compresor hacia el
sistema conjuntamente con el gas refrigerante y devolverlo al cárter,
particularmente en aquellos casos en que hay la posibilidad de un retorno
deficiente de aceite al compresor. La forma primaria y natural como debe ser
resuelto el retorno de aceite al compresor, es por el adecuado dimensionamiento
y diseño de las tuberías de refrigeración, especialmente la de succión.
Aplicaciones:Para sistemas de baja temperatura, para sistemas de temperatura
media en que la unidad condensadora esté por arriba del nivel del evaporador y
para aquellos sistemas con tuberías muy largas entre la UC y la UE, o de
multi-circuitos como es el caso de supermercados. Para sistemas de aire
acondicionado por lo general no es necesario, salvo alguna excepción.
Localización:En la tubería de descarga, inmediato a la salida del compresor.
Filtro Deshidratador de Línea de Aceite. Función:Proporcionar filtración y
secado del aceite. En el Aceite es donde mayormente se acumula la contaminación.
Es un excelente auxiliar para la descontaminación y protección de los sistemas
de refrigeración. Aplicación:Sistemas de refrigeración en paralelo (racks),
aunque en realidad es un accesorio que debieran llevar todos los sistemas de
refrigeración con compresores herméticos y semi-herméticos que dispongan de una
línea de retorno de aceite al compresor. Localización:En la línea de retorno de
aceite entre el separador y el compresor. Válvula de Retención (o check).
Función:Permite el flujo solo en un sentido, indicado por la flecha impresa en
la válvula.
Aplicación:Depende de cada necesidad. En el caso de la figura, servirá para que
cuando la unidad
condensadora esté parada, en un bajo ambiente exterior, el refrigerante que se
condensa solo vaya hacia el tanque recibidor y no hacia el separador ya que si
tal fuera el caso, habría líquido en el fondo del separador de aceite y al abrir
la valvulita flotadora regresaría líquido al cárter en vez de aceite.
Localización: en cualquier parte que se pueda requerir. Válvulas de servicio
angulares.
Función:Cortar o permitir el flujo para dar servicio al sistema de
refrigeración.
Aplicación:Donde sean requeridas.
Localización:Mayormente en la entrada y salida del tanque recibidor. Podrían ir
también directo a las
tuberías de líquido. Filtro deshidratador de la línea de líquido.
Función:Retener la contaminación existente en el sistema de refrigeración. La
contaminación es altamente dañina y casi siempre concluye en daños al compresor,
además de dañar o afectar el funcionamiento de otras partes del sistema como la
VTE. Los contaminantes más agresivos que se retienen son: humedad, ácidos,
suciedad, lodos, barnices, rebabas; hay otros contaminantes como ceras que
causan obstrucción. La mayor parte de los contaminantes causan acidez en el
refrigerante y esta a su vez es la mayor causa de la quemadura del compresor.
Actualmente, con el uso de los refrigerantes HFC y los aceites POE que son
altamente higroscópicos, se requieren filtros deshidratadotes de muy alta
capacidad de Humedad, ácidos y contaminación sólida. Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol Aplicación:Para la línea de líquido. Es
importante mencionar que como los contaminantes son diferentes y causan
problemas en diferentes componentes, hay que saber reconocer qué tipo de filtro
deshidratador utilizar para cada necesidad y en que lugar corresponde
instalarlo. No es adecuado utilizar un solo deshidratador para todo.
Localización:En la línea de líquido a la salida del tanque recibidor, o del
condensador cuando no hay recibidor. Indicador de líquido y humedad (o mirilla,
o visor). Función:Es la ventana al interior del sistema para reconocer si las
condiciones del refrigerante son adecuadas para la operación del sistema; por
una parte nos muestra si el refrigerante está totalmente líquido antes de entrar

a la válvula de expansión (requerimiento indispensable), y si está libre de


humedad, La humedad crea obstrucciones en la VTE y produce acidez en el
refrigerante. No debe haber burbujas en el visor. Aplicación:En todo sistema de
refrigeración. Por economía no se acostumbra en sistemas pequeños
(fraccionarios). Localización:En la línea de líquido. Válvula manual tipo
diafragma.
Función:Cortar o permitir el flujo manualmente. Por su diseño ofrece alguna
caída de presión.
Aplicación:En cualquier sistema de refrigeración.
Localización:En cualquier parte del sistema donde se requiera. Mayormente se usa
en la línea de líquido
después del deshidratador y el indicador de líquido. Válvula solenoide.
Función:Cortar o permitir el flujo eléctricamente, lo que permite el control
automático remoto del flujo de refrigerante. Aplicación:Fundamentalmente en la
línea de líquido, tanto para control de operación, como para protección contra
golpes de líquido, También el la línea de gas caliente para deshielo del
evaporador, o para control de capacidad, y en la línea de succión para servicio
y/o control en sistemas de refrigeración en paralelo. La forma de selección para
la aplicaciones de gas es diferente. Localización: En cualquier lugar del
sistema de refrigeración donde se requiera. Nota: Al igual que es importante la
adecuada selección de cualquiera de los accesorios, en el caso de las válvulas
solenoide es muy importante, ya que si la válvula es muy chica para la capacidad
requerida, ocasionará una gran caída de presión y por lo tanto pérdida de
capacidad del sistema, y si se selecciona muy grande, podría no operar ya que
estas requieren una mínima caída de presión de operación para poder permanecer
abiertas; muchas válvulas son devueltas por garantía porque al parecer no
funcionan y resulta que están buenas, sólo que fueron mal seleccionadas. También
es importante insistir que las válvulas solenoide deben ser seleccionadas por su
capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes que por el diámetro de la
conexión; de otra manera, pudiera ser que la válvula resultara muy chica e
hiciera que el sistema pierda capacidad. Válvula de bola. Función:También es una
válvula manual de paso, pero “sin caída de presión”; algunas personas la
justifican por ser una válvula de cierre rápido pero este es un beneficio
secundario. Al no tener caída de presión, no se afecta negativamente la
eficiencia ni el costo de operación del sistema. Aplicación:En cualquier sistema
de refrigeración donde se requiera cuidar al máximo la eficiencia y el costo de
operación del sistema. Muchas personas creen que por su precio esta válvula es
más cara, pero pierden de vista el gran ahorro en el costo de operación y la
alta eficiencia del sistema, que es para siempre. Localización:En cualquier
parte del sistema donde sea requerido. Válvula reguladora de presión de
evaporación Función:Regula la presión de evaporación y por lo tanto la
temperatura de evaporación, lo que permite lograr la aplicación deseada de
enfriamiento en un sistema de refrigeración con evaporadotes múltiples que deben
funcionar a diferentes temperaturas, o para sistemas en paralelo. Para más
información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Aplicación:Mayormente para los
sistemas de refrigeración en paralelo, ejemplo: supermercados o sistemas de
refrigeración industrial. Localización:En la salida de cada evaporador en la
línea de succión. Filtro deshidratador de succión. Función:Protege al compresor.

Retiene la contaminación existente en el sistema, antes del compresor para


protegerlo. La contaminación es altamente dañina y casi siempre concluye en
daños al compresor, especialmente la acidez y suciedad. La mayor parte de los
contaminantes causan acidez en el refrigerante y esta a su vez es la mayor causa
de la quemadura del compresor. Aplicación:Para línea de succión. Es importante
mencionar que por norma todo compresor de tipo hermético y semi-hermético debe
llevar un filtro deshidratador de succión, es como su seguro de vida y por lo
tanto ahorra mucho dinero. Desafortunadamente, por razón cultural de una
economía mal entendida y de una baja preparación técnica, en la mayoría de los
países de Latinoamérica, el filtro de succión no es valorado y menos instalado,
se ve muy caro, pero en el fondo habría que preguntarse que es más caro ¿El
deshidratador de succión o el compresor?, ¿El deshidratador de succión o el
tiempo de paro de un proceso industrial que depende de la refrigeración?.
Localización:En la línea de succión antes del compresor. Observaciones: Los
deshidratadores de succión están dotados de puertos de prueba de presión a la
entrada y salida para verificar el comportamiento de la caída de presión a
través de este, tanto en el momento de su instalación, como cuando ya ha
reteniendo los contaminantes; esto es con el fin de que el incremento de la
caída de presión no sobrepase ciertos límites, ya que de igual manera, al
incrementarse la caída de presión, caerá la capacidad del sistema, se
incrementará el consumo de energía y habrá daños al compresor. Al seleccionar un

deshidratador chico, se corre el riesgo de caídas de presión peligrosas desde


origen. Por otra parte, se recomienda que el deshidratador de succión sea
instalado en forma vertical con el flujo descendente, o al menos inclinado.
Acumulador de Succión.
Función:Protege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante líquido.
Aplicación:Todo sistemas de baja temperatura, particularmente aquellos con
sistema de deshielo por gas
caliente. Todo sistema sujeto a posibles regresos de líquido al compresor, por
ejemplo, cuando están sujetos a variaciones de carga térmica. Localización:En la
línea de succión, antes del compresor. Válvula Reguladora de Presión de Cárter
(o de succión). Función: Protege al compresor contra sobrecargas ocasionadas por
alto flujo másico por arriba de la capacidad del compresor. Regula la presión de
entrada para protegerlo contra sobrecargas durante el arranque inicial o después
de un deshielo. También cuando la capacidad del motor del compresor es limitada.
Aplicación:Sistemas de refrigeración donde la presión de succión llegue a ser
eventualmente muy alta. Una vez que se van normalizando las presiones de
trabajo, la válvula va quedando abierta nuevamente. Localización:En la línea de
succión justo antes de la entrada del compresor. Es importante recalcar sobre la
adecuada selección de cada uno de los componentes y accesorios del sistema,
primero para que el sistema quede debidamente balanceado, y segundo para obtener
la máxima capacidad, el menor costo de operación y la seguridad de que el equipo
queda protegido contra daños. Cuando los componentes y accesorios no se
seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de que haya caídas de presión
importantes que impactarán necesariamente en pérdida de capacidad, alto costo de
operación y daños al compresor y la VTE. Por Fernando Parra 21 de febrero de
2005. Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Algunas
Consideraciones Técnicas de los Aceites Lubricantes en los Sistemas de Aire
Acondicionado y Refrigeración. El objetivo de este artículo es mostrar algunos
aspectos técnicos principales de los de los aceites lubricantes requeridos para
los sistemas de Aire Acondicionado y Refrigeración. La función principal del
aceite, es la de lubricar dos superficies que están en movimiento, una con
relación a la otra, reduciendo la fricción entre ellas, para evitar su desgaste.
Esto se logra interponiendo una película lubricante de aceite entre las
superficies en movimiento, evitando el contacto de sólido con sólido,
disminuyendo así el coeficiente de fricción entre las dos superficies en
rozamiento. Aún cuando las dos superficies en rozamiento parecen a simple vista
totalmente lizas y suaves, su examen minucioso al microscopio revela asperezas
con picos y valles. Se deberá añadir el suficiente lubricante que forme una capa
que pueda cubrir esas asperezas, en tal forma que las dos superficies en
movimiento se desplacen flotando en el lubricante. Fig. 1 Mecanismo de
Lubricación de dos Superficies en Rozamiento con su Holgura llena de Aceite N O
O A.-Las dos Superficies metálicas en contacto sin movimiento, la Flecha Rodante
en reposo y el Cojinete, la Carga Normal( N) de la Flecha Rodante, igual a la
Reacción( R) del Cojinete B.-Cuando la Flecha con su carga empieza a girar en
sentido de las manecillas del reloj, existe un rozamiento metálico , y la flecha
tiende a rodar hacia arriba C.-Debido a que el aceite se adhiere a las dos
superficies, la rotación arrastra al aceite entre ellas, haciendo que la flecha
y el cojinete se separen, la flecha en rotación actúa como bomba de aceite,
causando una muy alta presión en el área que soporta la carga, creando una
película de aceite
ocasionando la completa separación entre la flecha y el cojinete, haciendo que
la flecha flote en el aceite,.
Esta alta presión mueve la flecha hacia la izquierda tomando una posición
excéntrica
N Flujo del Aceite ACEITE COJINETE SUPERFICIE o FLECHA ROTATIVA A B C R N O
Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol De l Fig. La
velocidad del aceite que se adhiere a la flecha en rotación, es igual a la
velocidad periférica de esta. Y la velocidad del aceite en la superficie del
cojinete es cero. Este gradiente o variación de velocidad es el que nos crea la
fuerza de viscosidad, por lo tanto entre mayor sea la velocidad de rotación,
mayor es la cantidad de aceite que penetra en la sección convergente, también
será mayor el espesor de la película de aceite (esto es debido a la acción de
bombeo de la flecha rotatoria) Una vez que se obtiene una película de
lubricación, la fuerza de fricción entre las dos superficies, es la fuerza
necesaria para cortar el lubricante, y es independiente de la naturaleza de las
dos superficies. LaViscosidad se define como la resistencia de un fluido a fluir
La fórmula matemática que nos relaciona la fuerza de Viscosidad con el
coeficiente de Viscosidad es:
F Fuerza de Viscosidad Dinámica
µ Coeficiente Dinámico de Viscosidad
F=µ Av/ l A Área de apoyo de las superficies VVelocidad Relativa entre las dos
superficies lSeparación entre las dos superficies En esta fórmula es necearlo
usar un sistema consistente de unidades Al escoger un lubricante el Coeficiente
de Viscosidad es quizás el factor más importante a considerar. El valor de la
Viscosidad Dinámica dividido entre la Densidad del lubricante es igual a la
Viscosidad Cinemática. La Viscosidad Cinemática en el sistema internacional de
unidades m.k.s. se expresa en
m2 / s, pero dado que es una unidad muy grande, se utiliza elmm2/s que es igual
a1 cS t
(centiStokes)
La viscosidad Dinámicaµen el sistema c.g.s. se expresa en Poises, sin embargo la
unidad común hoy día es Segundos Universal Saybolt, abreviadoSSUó SUS. que es el

tiempo requerido en segundos para que 60 cm3 de aceite o lubricante fluyan a


través del viscosímetro Saybolt universal. El estándar ASTM I) 2161 contiene
tablas de conversión de SSU a viscosidad cinemática. . Una situación importante
es que entre las dos superficies friccionantes (la flecha rotatoria y el
cojinete, debe existir una alimentación constante de aceite, y para esto la
utilización de una bomba o elemento alimentador de aceite con la presión
suficiente que asegure el volumen o Gasto de aceite requerido. Cuando un
compresor es nuevo, pueden existir asperezas en las superficies rozantes, que
prácticamente tengan una dimensión igual al espesor de la película de
lubricación, por lo Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol
tanto se puede esperar ocasionalmente en esos picos o valles, el contacto de
metal con metal. Es por eso necesario un periodo de asentamiento de algunas
horas al iniciar. la operación de un compresor. Existen varias pruebas
desarrolladas en laboratorios para evaluar el lubricante, para determinar el
espesor adecuado de la película de lubricación, así mismo para poder determinar
su resistencia y la habilidad de soportar y llevar las cargas mecánicas en
términos de la lubricidad del lubricante, es necesario considerar, el
coeficiente de viscosidad, la velocidad relativa de las dos superficies, la
carga mecánica normal, los acabados superficiales o rugosidad de las superficies
rozantes, y las características técnicas de los materiales de las superficies
rozantes, tales como babbit, hierro de fundición, bronces, polvo de metal cobre
etc. sinterizado, materiales porosos impregnados de lubricante, bronce
impregnado con teflón (DU Bearing) usado en los bujes de los compresores
Copeland). Algunos aspectos de la lubricación en los compresores no se pueden
duplicar en el laboratorio. Por ejemplo el retorno de refrigerante líquido al
compresor, que causa la dilución del aceite, y también el lavado de los
cojinetes, bujes, chumaceras, etc. y así la disminución del espesor de la
película de lubricación y causando el rozamiento de metal con metal, ocasionando
la falla mecánica. Los compresores de refrigeración se pueden clasificar, en: De
Desplazamiento Continuo Dinámico, tales como el Tipo Centrífugo en el que las
aspas del rotar le transfieren su energía y su cantidad de movimiento al gas
refrigerante, transformándose en presión útil. En este tipo de compresor sus
partes de compresión no requieren lubricación, sus chumaceras de su flecha, sus
sellos, y coples, requieren lubricación. Este tipo de compresor no pasa aceite
al sistema De Desplazamiento Positivo Dinámico tales como el Reciprocante, el
Rotativo, el Scroll, etc. en estos la presión se eleva y el volumen del gas
dentro de un pequeño espació se reduce. Como irremediablemente este tipo de
compresor pasa un poco de aceite al sistema de refrigeración el que es
arrastrado por el refrigerante hacia el condensador y al evaporador. En el
evaporador debe haber suficiente fluidez y miscibilidad a bajas temperaturas,
por lo que es necesario considerar estas características para asegurar su
retorno al compresor y una buena conducción térmica. (La fluidez es lo opuesto a
viscosidad) En los sistemas de refrigeración los lubricantes además de lubricar,
tienen otras funciones importantes, entre estas están: La del aceite de sellar
el gas entre la succión y la descarga. Actuar como enfriador de las chumaceras,
bujes etc., para transferir ese calor generado al cárter del compresor y así al
exterior. El aceite también sirve como atenuador del ruido que se genera por las
partes mecánicas en movimiento. Por lo general entre mayor sea la viscosidad,
mayor es el sellado y la reducción del ruido, pero una menor viscosidad nos
ayuda a un mejor enfriamiento del compresor. Bajo el entendimiento que cuando se
construye originalmente un sistema cerrado de refrigeración, su lubricante debe
de considerarse ser para toda la vida del compresor, por Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol lo que se requiere que tenga estabilidad
ante la presencia de refrigerantes, de los metales, del aislamiento de los
motores eléctricos, e inclusive de algunos contaminantes. El lubricante ideal no
existe, sus características y especificaciones son un balance de requerimientos.
NOTA: Dado que con cierta frecuencia en nuevas instalaciones de sistemas de
refrigeración se dejan impurezas, humedad, fundentes, suciedad, etc., y además
los compresores se operan fuera de sus especificaciones de su fabricante, el
aceite se deteriora con cambios físicos y químicos, por lo que será necesario
cambiar el aceite tantas veces este esté alterado de sus características y
especificaciones originales. Para ayudar a solucionar este problema y preservar
el aceite, se deberá usar los filtros secadores de succión y de la línea de
líquido. Adicional a la Viscosidad que ya ha sido mencionada, el aceite debe de
tener características adicionales, entre otras su contenido de humedad que se
puede determinar mediante la medición de su resistencia dieléctrica (25000.0
Volts mínimo), a un menor valor de resistencia dieléctrica, mayor contenido de
humedad. Otro valor es la Temperatura de Floculación (Floc Temp.). Este valor se
determina mezclando un 10 % de refrigerante con 90 % de aceite en un tubo de
ensayo de vidrio sellado. Se baja su temperatura hasta que aparezcan grumos o
ceras y estas se precipiten. El valor de temperatura mayor es la temperatura de
Floculación. Este valor es importante ya que si su valor es alto, a bajas
temperaturas de evaporación estos grumos o ceras pueden depositarse en el
evaporador restándole eficiencia, y la posible retención del aceite, evitando
que retorne al compresor, o bloqueo de la válvula de expansión, o taparse los
tubos capilares. Puesto que un lubricante se entiende tendrá que fluir a bajas
temperaturas de evaporación, y puesto que la viscosidad del aceite cambia con la
temperatura, los aceites a bajas temperatura su viscosidad aumenta y no fluyen,
llegando prácticamente a solidificarse. Se define entones el Punto de Fluidez la
temperatura en que el aceite empieza a fluir a muy baja temperatura (según el
método de prueba ASTM D-97) , Índice de Viscosidad La viscosidad de un aceite
lubricante disminuye al aumentar su temperatura, y aumenta al disminuir su
temperatura, la relación de la variación de viscosidad con la temperatura nos
proporciona el Índice de Viscosidad (procedimiento de acuerdo a ASTM D 2270). Un
lubricante con alto índice de viscosidad, muestra un menor cambio en viscosidad
dentro de un rango de temperatura dado, y viceversa. Solubilidad y
Miscibilidad.El término solubilidad describe que bajo condiciones determinadas,
la cantidad específica de una sustancia se disuelve en otra cantidad específica
de otra sustancia. Por ejemplo cantidad “X” de sal o cloruro de sodio es soluble
en cantidad “Y” de agua a cierta temperatura. Dos términos se usan para
describir la solubilidad: miscible e inmiscible. Los líquidos que se pueden
mezclar para formar una solución sonmi sci bles. Los que no forman soluciones o
que son insolubles entre si, son inmiscibles.Con frecuencia estos términos se
valoran en forma relativa diciendo, es muy miscible, moderadamente miscible, ó
inmiscibles. La realidad que la miscibilidad de dos sustancias depende de su
presión, su temperatura, y proporción (volúmenes) de las dos sustancias.
Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Refrigerantes-Aceites
completamente miscibles, cuando son completamente solubles en cualquier
proporción a cualquier temperatura encontrada dentro de un sistema de
refrigeración ó aire acondicionado. Arriba de la curva de temperatura critica de
la solución. el R-12 y el aceite mineral son completamente Miscible en todo el
rango de temperaturas y proporciones. Fig. 2,3,4,5. Refringentes - Aceites
parcialmente misciblescuando son mutuamente solubles en un grado limitado Debajo

de la curva critica de temperatura de la solución Ver fig. 2 Refrigerantes –


Aceites completamente inmiscibleslas componentes que no se pueden juntar El agua
con el aceite son inmiscibles en todas proporciones, El Amoniaco y lubricantes.
Fig. 2 Miscibilidad del R134a con PoliOl Ester EAL22CC -60 -40 -200 20 40 60 80
0 20 40 60 80 100 Por ciento de Aceite por Peso, en el Refrigerante Temperatura
en°C Curva de Temperatura Solución Critica Miscible Parcialmente Miscible
Miscibilidad del R-407C con PoliOl Ester EAL22CC -60 -40 -200 20 40 60 80 100 0
20 40 60 80 100 Por ciento de Aceite por Peso, en el Refrigerante Temperatura
en°C Curva de Temperatura Solución Critica Miscible Parcialmente Miscible Temp
Crítica R-407C Miscibilidad del R-22 con Aceite Mineral Nafténico Miscibilidad
del R-12 con Aceite Mineral Nafténico -60 -40 -200 20 40 60 80 0 20 40 60 80 100
Por ciento de Aceite por Peso, en el Refrigerante Temperatura en°C Curva de
Temperatura Solución Critica Miscible Parcialmente Miscible En Solución
Separación -60 -40 -200 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 Temperatura en°C Por
ciento de Aceite por Peso, en el Refrigerante Miscibilidad del R-404A con PoliOl
Ester EAL22CC Miscibilidad del R-502 con Aceite Mineral Nafténico Temp. Crítica
R-502 Temp. Critica R-404A La combinación R-404A con el POE es Miscible en
prácticamente todo el rango Temp. de evaporación requerida. El R-502 es
prácticamente inmiscible en todo el rango de temp. de evaporación NOTA: USAR
SIEMPRE LA COMBINACION REFRIGERANTE- ACEITE ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DEL
COMPRESORES Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol En este
artículo no se tratará las fórmulas químicas de los aceites lubricantes ni de su
composición, sin embargo desde un punto de vista general se pueden clasificar
principalmente como sigue: 1.- Aceites lubricantes del tipo mineral 2.-
AceitesSi ntéti cos. 1 Existen numerosos compuestos de losa ceites del tipo
Mineral, los cuales pueden ser agrupados como sigue: losParafínicos, y
losNafténicos (CicloParafínicos), Los Parafínicos consisten en cadena rectas de
hidrocarburos saturados como el Pentano N, el Isopentano etc. Los Nafténicos son
estructuras en anillos también saturados. Ambos pueden ser combinados y formar
otras estructuras, como ejemplo el ciclo pentano Los Aromáticos hidrocarburos no
saturados, de dos o más anillos con dobles ligaduras alternas como el Benceno.
Los No Hidrocarburos que contienen otros átomos, como azufre, oxigeno etc. La
clasificación común de los aceites como Parafínicos y Nafténicos se refiere a la
cantidad moléculas del tipo parafínico o nafténico en el aceite refinado. Los
Crudos Parafínicos contienen una mayor proporción de cera parafínica, de este
modo tienen un mayor índice de viscosidad y punto de fluidez que los crudos
Nafténicos 2.- Aceites Sintéticos: La miscibilidad limitada de los aceites
Minerales con los refrigerantes Hidro Cloro Fluoro CarbonoHCFC (R-22, R-401A,
R-401B R-402A R-402B, R-409A, R-408A etc.)... Y la total inmiscibilidad de los
aceites Minerales con los nuevos refrigerantes libres de cloro Hidro Fluoro
CarbonoHFC (R-134a, R-407A, R-407B, R-507, R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.).
Ha conducido al desarrollo de lubricantes el tipo Sintético Hoy día existen los
Alkilbenceno adecuados para los HCFC, y los PoliOl Esters para los HFC: La
utilización de los aceites puede resumirse: REFRIGERANTES: Para losH CFC (R-22,
R-401A, R-401B R-402A R-402B, R-409A, R-408A etc.)
1.-) (AB) Alkilbenceno
2.-) (AB) Alkilbenceno (50+%) + (MO) Aceite Mineral
3.-) (POE) PoliOlester (50+%) + (MO) Aceite Mineral
4.-) (POE) PoliOlester
Para losH FC(R-134a, R-407A, R-407B, R-507, R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.)
1.-) Solo POE PoliOlester ACEITES: (Aprobados por Copeland Corporation) AB
=Alkilbenc en o: Zerol 200 TD, Soltex AB200A, Suniso AKB200A; Reniso SP46 POE=
PoliOl ester: Copeland Ultra 22 CC, Copeland Ultra 32 CC, Mobil EALMR Artic 22
CC, Uniqema Emkarate RL32CF y el RL32-3MAF Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol SOLUCION; ACEITE – REFRIGERANTE Si
nosotros tuviésemos un sistema de refrigeración para congelación de baja
temperatura de evaporación, con refrigerante R-404A, o R-134a, ya sea con un
compresor Scroll ó un Hermético. Si inicialmente cargamos el compresor con
aceite mineral o alkilbenceno, y lo mantenemos operando un periodo de tiempo,
notaremos que el aceite no retorna al compresor, y eventualmente este se quedará
sin aceite. Ahora bien, si en lugar del aceite mineral o el alkilbenceno se usa
aceite Poliolester entonces el aceite si fluirá de retorno al compresor. La
diferencia es que el Aceite Mineral y el Alkilbenceno son completamente
inmiscibles con el R-404A, o R-134a. En cambio el Poliolester si es miscible con
los refrigerantes R-404A,y R-134a, y es arrastrado en solución con el
refrigerante, y retornando al compresor. Debido a la solubilidad de los
refrigerantes con los aceites (en mayor o menor grado). El refrigerante algunos
refrigerantes como R-22 y el R-502 muestran una limitada o baja solubilidad con
algunos aceites en bajas temperaturas de evaporación, en las que se presenta una
separación del aceite y el refrigerante, por otro lado muestran una alta
solubilidad en altas temperaturas de evaporación. Si solamente se consideran tal

como son las propiedades de un aceite lubricante, se tendría un error, ya que el


lubricante – refrigerante dentro del sistema en la realidad se comporta muy
diferente. Por ejemplo en el carter de un compresor, el refrigerante y el aceite
se consideran que están en equilibrio. Si suponemos un aceite nafténico de 32
cSt (150 SSU a 37,7°C (100 °F), cuando el compresor está parado a 25 °C, el
mismo aceite tendrá una viscosidad de 67 cSt (300 SSU). Durante operación es
usual que la temperatura se eleve a 55 °C, y ahora la viscosidad del lubricante
puro será de 17.0 cSt (85 SSU). Si el sistema está operando con refrigerante
R-22 y la presión en el cárter es 95.0 psig, se tendrá una mezcla Aceite -
Refrigerante que nos conduzca a una viscosidad aproximada de 16.0 cSt (80 SSU)
en vez de 67.0 cSt (300 SSU), y decrecerá a 9.7 cSt (58 SSU) cuando el compresor
operé a 55 °C. Con este ejemplo se observa la variación en viscosidad del aceite
en el compresor el cual opera con viscosidad muy diferente a la que se piensa.
Considerando que miscibilidad es un fenómeno de equilibrio entre dos líquidos,
lo que sucede en el cárter del compresor cuando se encuentra parado y la
temperatura ambiente es un poco baja, existe la situación de que se forme la
separación del refrigerante y el aceite o se formen dos fases. La capa líquida
de refrigerante rica en aceite más densa en el fondo del cárter, donde se
encuentra la succión de la bomba de aceite. Este refrigerante rico en aceite con
baja viscosidad es la que lubrica al compresor durante su arranque En el
evaporadorque es el lugar mas frío del sistema, es el lugar donde también ocurre
la inmiscibilad o separación de fases (ver las curvas de la Fig. 2). Si la
temperatura es menor que la correspondiente a la solución critica, la separación
de la mezcla ocurrirá en algún lugar del evaporador. El refrigerante que entra
al evaporador esta en estado líquido con una pequeña fracción de lubricante. En
tanto el refrigerante se vaporiza, la Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol concentración del aceite lubricante se
eleva en líquido remanente, aumentando la presión de evaporación del
refrigerante, hasta que la separación de las fases ocurra. El lubricante
entonces queda atrapado, causando un evaporador tapado con aceite, además
reduciéndose la transferencia de calor debido al aislamiento térmico de la capa
de aceite dentro de los tubos. Con el refrigerante R-404A, su curva de solución
crítica está a una temperatura baja, y por lo tanto este fenómeno de separación
prácticamente no ocurre. En cambio con R-22 la separación del refrigerante y el
aceite en el carter del compresor puede ocurrir debajo de -10 °C, (dependiendo
la concentración de la solución). En un ambiente de menos de -10 °C un compresor
parado por un tiempo, Es seguro que exista R-22 líquido en el fondo del cárter.
# # # # # # # Ing. Javier Ortega C 8 de Octubre de 2005 Para más información
visite: w w w . E m e r s o n C l i m at e .c o m / e s p a no l REEMPLAZO DE UN
COMPRESOR EN EL CAMPO General. Seguridad ante todo.- Siga las recomendaciones
listadas a continuación al prestar servicio a una unidad en el campo: 1. Corte
la alimentación de energía al equipo. 2. Use anteojos de seguridad, el sistema
contiene gas refrigerante y aceite a alta presión. 3. Saque el refrigerante de
la unidad tanto por el lado de alta como por el lado de baja. 4. Corte la
tubería mediante una herramienta de corte. No utilice un soplete para este fin.
5. Antes de poner en marcha nuevamente la unidad, verifique que haya una
conexión a tierra efectiva. 6. Coloque la tapa de la caja de conexiones del
compresor antes de energizar al equipo. 7. El no seguir estas recomendaciones
puede causar accidentes que provoquen heridas serias e incluso la muerte.
Corrija las causas de falla del compresor anterior.- Asegúrese de haber
identificado la causa de la falla del compresor anterior y de tomar las acciones
correctivas correspondientes. Procedimiento correcto para retirar un compresor
dañado de un sistema.- Recuperar el refrigerante tanto del lado de alta como del
lado de baja del sistema. Utilice un equipo adecuado y siga el procedimiento
correcto para recuperar todo el refrigerante del sistema. No corte la tubería
hasta que todo el refrigerante haya sido removido del sistema. Utilice una
herramienta de corte, no utilice un soplete. El compresor retirado, debe ser
adecuadamente sellado para evitar derrames de aceite durante su transporte. Si
el compresor dañado va a ser remitido a un taller autorizado Copeland para su
inspección, suelde en ambas conexiones del compresor unos tubos cortos de cobre
de forma que sobresalgan aproximadamente 5 cm (2”) del accesorio de conexión del
compresor, aplaste el extremo y selle con soldadura (ver ilustración). Prueba de
Acidez y Limpieza del sistema.- Si se sospecha la existencia de contaminación
por acidez, especialmente si el motor del compresor anterior se quemó, debe
llevarse a cabo una prueba de acidez al aceite residual del sistema. Utilice un
kit de acidez Emerson “AA Kit Universal de acidez” o equivalente, para obtener
un resultado confiable. En el caso de un motor quemado y/o acidez en el sistema,
la mayor parte del aceite contaminado será retirado junto con el compresor
dañado. El resto del aceite y el sistema, deben ser limpiados mediante el uso de
filtros deshidratadores adecuados instalados en las líneas de succión y de
líquido. Se recomienda la utilización de filtros deshidratadores especiales que
tengan una composición de alúmina, tamiz molecular y carbón activado, como el
BOK para línea de líquido, el ASK para línea de succión de Emerson, o
equivalentes, del tamaño inmediato superior a la capacidad correspondiente, para
mayor captación de contaminantes y caída de presión controlada. En caso de
piedras reemplazables, se recomienda el TD-48C (o W- 48) de Emerson o
equivalente. Se recomienda reemplazar estos filtros después de 72 horas de
operación del nuevo compresor. Si el nivel de acidez y suciedad siguieran siendo
altos, repita con el mismo tipo de filtros, pero, si el nivel de suciedad y
acidez se vieron significativamente reducidos, debe instalar los filtros
deshidratadores definitivos: EK para líquido y SFD para succión de Emerson, o
equivalentes, ahora los del tamaño correspondiente a la capacidad del sistema.
Si son del tipo piedras reemplazables, usar el bloque H-48 para R-22, o el UK-
48 para sistemas con aceite POE y refrigerantes HFC. Si el nivel de
contaminación inicial de la quemadura hubiese sido muy severo, habrá que hacer
los cambios de deshidratadores con carbón activado: el primero a las 24 horas de
funcionamiento del compresor, el siguiente 48 horas después, y hacer nuevamente
pruebas de acidez en el aceite para saber si ya se pueden volver a instalar los
deshidratadores EK para líquido y SFD para succión; estos, tienen la capacidad
para aceite POE, adicionalmente, el EK es de supe-alta filtración con baja caída
de Para más información visite: w w w . E m e r s o n C l i m at e .c o m / e s
p a no l presión. Es conveniente asegurarse dos semanas después, de que el
sistema haya sido totalmente des-contaminado. Para mayor información, refiérase
a los boletines de Ingeniería de Aplicación: AE24-1105 Principios para la
Limpieza de Sistemas de Refrigeración, y AE11-1297 Filtros Secadores.
Remplazando un Scroll por un Scroll.- Guía para ajustar el nivel de aceite en el
nuevo compresor. Compresores que no tienen la conexión de ecualización del nivel

de aceite. 1. Antes de instalar el nuevo compresor, mida el nivel de aceite que


quedó en el compresor dañado. 2. Calcule la diferencia entre la carga original
de fábrica que figura en la etiqueta de identificación y el aceite restante en
el compresor dañado. Lo más probable es que esta será la cantidad de aceite
remanente en el sistema. 3. Al arrancar el compresor esté pendiente para remover
el aceite sobrante por medio de la válvula de acceso schrader en la parte baja
del casco del compresor, o en compresores Summit de 7 a 12 HP, por el puerto de
servicio que se recomendó instalar en la parte baja de la conexión de succión.
Primera purga a los 15 minutos del arranque y 2 , a los siguientes 15. 4.
Asegure también el adecuado retorno de aceite al compresor. Compresores con
conexión de ecualización del nivel de aceite. 1. Dado que puede derramarse
aceite desde la conexión de succión ubicada en la parte baja del casco, el tapón
de la conexión de succión debe ser dejado en su lugar hasta que el nuevo
compresor quede fijado a su unidad. En lo posible, el compresor debe mantenerse
en posición vertical durante su manipuleo. El compresor puede inclinarse, pero
no debe acostarse. 2. El tapón de la conexión de descarga debe ser retirado
antes de retirar el tapón de la conexión de succión para permitir que pueda
escapar la presión del aire seco que se encuentra dentro del compresor. Retirar
los tapones en esta secuencia evita que la niebla de aceite que se produce al
despresurizar, forme una película sobre la pared interna del tubo de succión, lo
que dificultaría la soldadura. El tubo de succión de acero cobrizado debe
limpiarse antes de la soldadura. Reemplazo de un compresor BR ó QR por un Scroll
Summit de 7 a 12 HP. - Seleccione el compresor adecuado de acuerdo a las tablas
que se encuentran a continuación: Selección comparativa de modelos para
aplicación en aire acondicionado. (Tabla.1) Selección comparativa de modelos
para aplicación en refrigeración. (Tabla.2) Procedimiento recomendado.- 1. Corte
las conexiones del compresor dañado y proceda a retirarlo. Instale el nuevo
Summit en su posición. Las dimensiones externas así como los orificios de
montaje serán diferentes, utilice el mismo compresor para definir la ubicación
de los mismos o refiérase a la fig.2. Si desea, también hay disponible una base
adaptadora P/N 922-0001-00 2. El compresor Scroll de Copeland puede inclinarse,
pero no debe acostarse. Tenga cuidado durante su manipuleo. 3. Debe quitarse
primero el tapón de la conexión de descarga. No quitar el tapón de la conexión
de succión hasta que el compresor esté instalado en posición. 4. Para darle
suficiente flexibilidad a las líneas para absorber los esfuerzos torsionales en
arranques y paradas, recomendamos que la línea de succión corra un mínimo de 30
cm paralela al eje vertical del compresor, y que la línea de descarga lo haga
por un mínimo de 40 cm. Vea el ejemplo de la fig.3. 5. En compresores que no
tengan la conexión de ecualización del nivel de aceite, recomendamos instalar
una válvula de acceso tipo Schrader en la parte inferior de la conexión de
succión, para drenar un posible exceso de aceite del sistema durante la
operación de puesta en marcha. 6. Siga el procedimiento de soldadura indicado.
Para más información visite: w w w . E m e r s o n C l i m at e .c o m / e s p a
no l Procedimiento de Soldadura.- Las conexiones de acero revestido en cobre
(cobreado) de los compresores Copeland Scroll puede ser soldadas de la misma
manera que cualquier tubo de cobre. Se recomienda un material de aporte de
cobre-fóforo, preferiblemente con un contenido de plata del 5%. Refiérase a la
figura 6 para seguir el procedimiento de soldadura descrito a continuación: 1.
Asegúrese que el interior del accesorio de conexión del compresor y el exterior
del tubo a conectar estén limpios y libres de aceite antes del ensamblaje. De
hallarse una película de aceite sobre la pared interna de la conexión, limpie
con un solvente adecuado. 2. Antes de proceder a soldar la tubería, conviene
eliminar el aire que se encuentra dentro de la unidad, purgando el sistema con
un gas inerte como el nitrógeno para evitar la formación de escoria. 3. Utilice
un soplete de dos puntas para aplicar calor en la Zona 1. Mientras el tubo
alcanza la temperatura de soldado, mueva la llama del soplete a la Zona 2. 4.
Caliente la Zona 2 hasta que se consiga la temperatura de soldado, moviendo el
soplete a lo largo y alrededor de tubo según sea necesario para calentar el tubo
de forma pareja. Agregue el material de aporte a la unión mientras mueve el
soplete alrededor de la misma para que el material de aporte se distribuya en
forma pareja alrededor de toda la circunferencia. 5. Luego de que el material se
haya distribuido alrededor de la unión, mueva el soplete para calentar la Zona
3. Esto arrastrará al material de aporte dentro de la unión. El tiempo utilizado
para calentar la Zona 3 debe ser mínimo. Como con cualquier unión de soldadura,
el calentamiento excesivo puede resultar perjudicial al resultado final.
Componentes eléctricos Verifique el estado de los contactos del contactor, no
intente limarlos ni lijarlos, en caso de duda reemplace el contactor. Verifique
que la corriente a rotor bloqueado que soporta el contactor (si no está
indicada, considere 5 veces la corriente máxima en categoría AC3) sea mayor o
igual a la corriente a rotor bloqueado (LRA) del compresor, que se encuentra
indicada en la etiqueta de identificación del mismo. Se requiere un calefactor
de cárter, instalado por debajo de la conexión de succión, que debe permanecer
energizado cada vez que el compresor esté parado, en todas las aplicaciones
donde la carga de refrigerante del sistema exceda los 7 Kg. (16 Lbs). Puesta en
marcha del nuevo compresor Proceda a una cuidadosa búsqueda y reparación de
fugas. Una vez verificado que el sistema es hermético, proceda a la evacuación
del mismo hasta lograr una presión absoluta de 500 micrones de mercurio, o al
menos, mediante el procedimiento de triple vacío. Es una buena práctica cargar
la mayor parte del refrigerante como líquido por el lado de alta de la unidad y
luego completar la carga con vapor por el lado de baja. Mantenga la presión de
succión por encima de las 25 PSIG cuando se utilice R-22 ó R-407C, y por encima
de las 50 PSIG en sistemas con R-410A. No es aceptable para ningún compresor,
que se vierta refrigerante líquido de un cilindro o garrafa, directamente al
cárter del compresor. No ponga en marcha el compresor mientras el sistema esté
en vacío, inclusive si sospecha que no hay suficiente refrigerante en el lado de
succión, puede quemarse el motor o producirse un arco interno que funda sus
conexiones eléctricas o ambas cosas a la vez. Asegúrese de completar la carga de

refrigerante lo más rápido posible por la succión. Es posible suministrar


líquido por la succión de manera regulada solo con el compresor funcionando y
solo para completar la carga. Válido para compresor Scroll Summit de 7 a 12 HP.
Una vez que el sistema esté en marcha, haga funcionar el compresor por un
espacio de 15 minutos. Detenga la unidad. Por medio de una manguera acoplada a
la conexión de ecualización de aceite, o a la conexión instalada para tal fin en
la parte inferior de la conexión de succión, purgue el excedente de aceite hasta
que por la conexión salga solo gas, o que el nivel de aceite cubra entre 1/3 y ½
del visor . Repita estos últimos dos pasos de ser necesario. Dirección de
rotación de los compresores trifásicos. Los compresores Scroll solo pueden
bombear en un sentido de rotación determinado. Debe verificarse el sentido de
giro correcto del compresor. Síntomas de la rotación invertida: − El compresor
es notablemente más ruidoso. − El compresor no comprime, por lo tanto las
presiones de succión y descarga no variarán significativamente. Para más
información visite: w w w . E m e r s o n C l i m at e .c o m / e s p a no l −
El consumo de corriente será muy inferior al esperado (60% aprox.). − El
protector térmico interno se disparará después de algunos minutos de marcha. La
rotación invertida por cortos períodos, no dañará a un compresor Scroll de
Copeland. ¡Cuidado!......¡Atención! Para compresores comerciales Scroll ZR*KC y
ZB*KC de 7 a 12 HP. Emerson Climate Technologies implementó una mejora
denominada “ASTP” Protección de Temperatura Scroll Avanzada, que consiste en un
dispositivo bimetálico interno, en el compresor, que se activa por alta
temperatura de descarga para protección contra recalentamiento. Si después de la
instalación y arranque, el compresor deja de comprimir y/o posteriormente se
para, lo más probable es no tenga daño, solo se protegió por alta temperatura de
descarga debida a una falla ajena al compresor que hay que corregir antes de
volver a poner en marcha. El restablecimiento del compresor, puede llegar a
tardar hasta dos horas dependiendo de cuanto permaneció funcionando con la falla
antes de parar. La Protección ASPT funciona descargando el scroll cuando la
temperatura interna llega a alrededor de 300°F (135°C). A esta temperatura, el
disco bimetálico se abre y hace que los elementos del scroll se separen,
interrumpiendo la compresión. Las presiones de succión y de descarga se
equilibran mientras que el motor continúa funcionando. Para restablecer, hay que
parar el compresor y dejarlo enfriar, tarda. Si no es parado, el motor
continuará en marcha hasta que se dispare el protector térmico del motor unos 90
minutos después. Para más información visite: w w w . E m ers o n C l i m at
e. co m / es p an o l CAPACITORES EN MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS Dos
conductores cargados eléctricamente separados por un aislador se dice que forman
un capacitor. Estas cargas de origen eléctrico son de igual magnitud pero de
signos opuestos. Se forma un campo eléctrico “E” entre los dos conductores que
es proporcional a la magnitud de la carga, y por lo tanto la diferencia de
potencial (o voltaje) ente los dos conductores es también proporcional a esa
carga (Q). El capacitor más común consiste en dos placas paralelas separadas una
distancia muy pequeña
comparada con sus dimensiones lineales, ver Fig. #1. en los diagramas se
representa
Se define como su Capacitancia “C” en Faradios (en honor a Michael Faraday), a
la relación de la carga
eléctrica de las placas en Coulombios a su diferencia de Potencial (voltios). C
= Q/V, y se demuestra
también que (en el sistema MKSC)
ε Prmitividad Eléctrica C2N -1m -2 C =ε A/d, n dond ó capacidad spcífica d
inducción
A Ára d las placas parallas m2
d Sparación d las placas parallas
(Nota: l Faradio s una unidad sumamnt grand por lo qu s utiliza l
microfaradio µF ) También s dmustra qu la nrgía (n Julios) d un
capacitor stá dada por la rlación: W = CV2/2 Los capacitors tinn muchas
divrsas aplicacions n circuitos léctricos, n l campo d la rfrigración y
dl air acondicionado, n los motors d comprsors, vntiladors, tc. En los
motors monofásicos para mjorar su arranqu, ficincia, ruido y factor d
potncia, n los trifásicos mjorando, su ficincia y factor d potncia,
rfljándos n una rducción dl consumo y costo léctrico importants. En st
artículo rvisarmos n principio la aplicación d los capacitors n los
motors monofásicos para los comprsors d rfrigración y air acondicionado
+++++++++++ ___________ Carga Eléctrica -Q(Coulombios) Carga Eléctrica +Q ∆V
Difrncia d Potncial ó Voltaj - VoltsLínas d Campo Eléctrico E Aislant d
εPrmitividad Y con Rsistncia Diléctrica ___________ +++++++++++ Placa
Mtálica Placa Mtálica D Ára A(M2) Fig # 1 Capacitor d Placas Parallas La
CapacitanciaC n
Faradios sta dada
Por la rlación
C =ε A/d d Sparación d las Placas d (M) La Enrgía d Julios d un
Capacitor Cargado stá dada
por la rlación
W = CV2/2 Para más información visit: w w w . E m rs o n C l i m at . co m /
s p an o l CAPACITORES PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR MONOFÁSICO. Llamados
simplmnt “Capacitors d Arranqu”, s usa para mjorar l arranqu d los
motors monofásicos. El motor monofásico d inducción por su naturalza solo
tin una fas y un dvanado para su opración, st produc un campo magnético
dl tipo oscilatorio qu no hac posibl su inducción al rotor n una forma
rotatoria, por lo qu no pud hacrlo girar. Por lo tanto s ncsario crar un
mdio auxiliar para iniciar l moviminto dl rotor sto s logra con un
dvanado auxiliar d arranqu Est dvanado s caractriza por tnr su alambr
magnto una alta rsistncia léctrica y s d diámtro dlgado y d muchas
vultas, comparado con l dvanado d marcha u opración qu s d baja
rsistncia, y d mnor númro d vultas, logrando con sto un dsfasaminto
léctrico y físico, ya qu las impdancias d los dos dvanados s difrnt.
Estos dos campos magnéticos dsfasados son d orign oscilatorio, qu sumados
léctricamnt causan un campo d naturalza rotatorio, qu hacn movr l
rotor. El Capacitor d Arranqu cra un dsfasaminto aún mayor qu causa qu
las caractrísticas d arranqu (l par) s mjorn notablmnt. Los motors
aplicados a comprsors para rfrigración (n los qu su rlación d comprsión
s alta) dbido al alto par, simpr s rqurido l capacitor d arranqu. Para

vntiladors (d bajo par d arranqu), y n comprsors para air


acondicionado, n qu la rlación d comprsión s baja, por lo gnral l
capacitor d arranqu no s rqurido (motor con capacitor d marcha prmannt,
“Prmannt Split Capacitor Motor). En motors d alta ficincia s ncsario
dsconctar l dvanado d arranqu y l capacitor d arranqu una vz qu l
motor alcanc su vlocidad, ya qu mantnrlos oprando nos causaría prdidas.
Su utilización s d forma intrmitnt, l dvanado d arranqu y l capacitor
s dsconctan mdiant un Rlé d potncial o d corrint, a mdida qu l
rotor aumnta su vlocidad cra su propia racción magnética d armadura,
inducindo n l dvanado d arranqu y d marcha, l voltaj d cort rqurido
para l Rlé d potncial actú para dsconctar l dvanado y l capacitor d
arranqu. La carga léctrica almacnada n l capacitor s dscarga a través d
los contactos dl Rlé ocasionado qu stos s flamn y s dañn. Para vitar
stas situacions s concta n parallo n las trminals dl capacitor d
arranqu una rsistncia d 15000 a 18000 Ohms, para qu l capacitor s
dscargu a través d st, y vitar l daño a los contactos dl Rlé.. S C R
Lína L! L2 Capacitor d Arranqu Capacitor d Marcha Dvanado Principal
Dvanado D Arranqu Fig 2 Diagrama Eléctrico d un Motor d Comprsor Con
Capacitor d Arranqu y Capacitor d Marcha (CSCR Capacitor Start – Capacitor
Run) Rlé d Potncial Para más información visit: w w w . E m rs o n C l i
m at . co m / s p an o l Una vz dsconctados l Capacitor d Marcha y l
dvanado d arranqu, l rotor dl motor continua oprando, ya qu l mismo cra
un campo magnético n cuadratura con l campo dl dvanado principal, qu
combinados prmitn al motor su opración normal. El capacitor d marcha por lo
gnral s dl tipo lctrolítico, para obtnr una alta capacitancia rqurida.
CAPACITORES DE MARCHA El capacitor d marcha s usado n los motors para
mjorar su ficincia, disminuir la corrint d opración, disminuir l ruido y
mjorar l factor d potncia. El capacitor d marcha a difrncia dl d
arranqu qu opra n forma intrmitnt, s qu st opra todo l timpo. La
Capacitancia db dtrminada para cada motor y aplicación y obtnr l consumo
mínimo posibl d corrint (amprs). Los diagrama d la Fig. 3 y 4 nos
mustran la variación d corrint léctrica total dl motor n opración V/S la
Capacitancia. La fig 3 s un diagrama vctorial los círculos son los lugars
gométricos d la corrint a través dl capacitor y la corrint total dl
motor. Como s pud obsrvar s tin una gran variación n l consumo d
corrint simplmnt variando la capacitancia. Si n un motor n dtrminada
condición s spcifica una capacitor d marcha con una capacitancia d 40
microfaradios tomará 4.0 amprios Fig. 4, si alguin cambia l capacitor d
marcha por uno d 30.0 microfaradios, l comprsor consumirá 6.2 amprios, l
motor s calntará y s qumará, y admás l consumo léctrico s aumntará
Analizando un poco mas la figura 3, s obsrva qu la mínima corrint
corrspond a la corrint con un factor d potncia igual a la unidad, sto
sucd solamnt cuando al rsistncia léctrica dl capacitor s cro qu s
prácticamnt todos los casos. Es important no altrar l valor d la
capacitancia spcificada d los capacitors, y muy n particular dl capacitor
d marcha, ya qu colocar un capacitor con un valor d capacitancia arriba o por
dbajo d la θL V/RC IC I L ICRC IC I CXC V IT Lugar Geométrico de la Corriente
TotalIT IMinEs la Corriente Mínima total con el Capacitor de marcha adecuado,
prácticamente con el Factor de Potencia Unitario. En la selección del Capacitor
de Marcha, se busca ue funcione con la corriente mínima Cuando RC es Cero o muy
peueña, la corriente mínima ocurre a Factor de Potencia unitario, (ue es la
situación de Resonancia) Fig # 3 Lugar Geométrico de la Variación de la
Corriente ResultanteIT cuando se varía la Capacitancia del Capacitor de Marcha
Imin Lugar Geométrico de la CorrienteIC a través del Capacitor, variando la
Capacitancia C V RL L RC C IC IL IT Para más información visite: w w w . E m
ers o n C l i m at e. co m / es p an o l especificada, ya ue ambos casos causan
una elevación en el consumo de corriente y con seguridad causará una uemadura
en el motor, ver Fig. 4. En relación al Voltaje (Volts) especificado en los
capacitores, normalmente difiere por mucho del voltaje de la línea de
alimentación. Como ejemplo supongamos ue la alimentación al motor es 220 V, y
un capacitor pudiese ser 420 Volts. Lo ue sucede es ue el rotor del motor al
girar, induce en los devanados de marcha la Fuerza Contra Electromotriz ue se
opone al voltaje principal controlando la corriente y voltaje de operación
(Voltaje de Operación = Voltaje de alimentación – Fuerza Contra Electromotriz).
Induce un voltaje muy alto en el devanado de arranue, proporcional al número de
vueltas del alambre magneto (ue como indicamos anteriormente son muchas), y ue
en este caso en particular sería aproximadamente del orden de 400 Volts, Es esta
razón por la cual los capacitores se especifican a un voltaje superior, y ue es
igual a la suma eléctrica de los voltajes inducidos en los devanados de arranue
y de marcha. Usar un capacitor con el voltaje menor al especificado, ocurren dos
situaciones: A.- La de exponer el material del dieléctrico del capacitor a un
campo eléctrico ue no puede soportar, muy fuerte, sobrepasando su resistencia
dieléctrica ocasionando un corto circuito dañándolo permanentemente, con el
riesgo de dañar también el motor del compresor. B.- En la fórmula de la energía
de un capacitor W = CV2 / 2, esta energía va y viene en el capacitor
(proporcional al voltaje al cuadrado), a factor de potencia unitario (las
corrientes reactivas del capacitor y en los devanados son iguales), esta energía
se intercambia en el devanado de marcha del motor y viceversa. Al reducir el
voltaje especificado se sobrecarga de energía el capacitor, ocasionando ue se
dañe o se ueme. Un capacitor con el voltaje más alto ue el especificado solo
reueriría un dieléctrico de mayor capacidad específica de inducción (ε), qu
sría mucho más costoso La capacitancia (Microfaradios) no s afcta al variar
l voltaj, la rig la fórmula. C =ε A/d qu s función dl matrial dl
diléctrico y dimnsions dl capacitor. Por Ing. Javir Ortga C 28 d Abril d
2005 02468 10 12 14 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS
CORRIENTETO TALAMPERES FACTOR DE POTENCIA = 1 Fig. 4 CAPACITOR DE MARCHA Para
más información visit: w ww . E m  r s o n C l i m at  .c o m /  s p a no l
Más Allá d las Fallas dl Comprsor S han scrito muchos artículos sobr las
causas principals d las fallas mcánicas rlacionadas a los
comprsors d rfrigración. Dsarmando un comprsor y analizando sus parts,
un técnico pud
típicamnt dtrminar la falla dntro d cinco catgorías:
1. Rtorno d líquido – El rfrigrant líquido vulv al comprsor mintras
ést stá n funcionaminto.
2. Arranqu Inundado – El comprsor arranca con líquido n l casco o n l
cártr.
3. Rcalntaminto – La tmpratura d la lína d dscarga tomada sobr la
tubría a 6 pulgadas (15
cm.) d la válvula d srvicio d dscarga xcd los 225°F (107°C)
4. Golp d líquido – Comprsión d líquido.
5. Pérdida d la Lubricación – La cantidad d acit qu sal dl comprsor s
mayor qu la cantidad
d acit qu rtorna al comprsor. Sabr n cuál d stas catgorías ntra un
comprsor con fallas pud ayudar a los técnicos a rsolvr l
problma ants d instalar otro comprsor. Est conociminto d fallas rsulta
crucial para dtnr la cadna
d posibls fallas rptitivas.
Los fabricants d comprsors usan st mismo sistma cuando rcibn dl campo
comprsors con “fallas
n garantía”. Ellos ntoncs dsarman l comprsor  idntifican l tipo d
falla para asgurar l adcuado
rcambio cubirto por la garantía.
Por otra part, una gran cantidad d comprsors dvultos n príodo d
garantía no ntran n una d stas catgorías. Estos ntran n la catgoría más
tmida por los fabricants: “No s ncontró ningún dfcto”. Esta catgoría, “No
s ncontró ningún dfcto”, s una situación n dond pird tanto l
fabricant como l contratista. Dfinir algo como “No s ncontró ningún
dfcto”, s tan simpl como lr l título, pro ntndr qu stá sucdindo
s un poco más compljo. Escnario: Llga una llamada solicitando srvicio
porqu “l quipo no nfría”. El técnico viaja al sitio y ncuntra un
comprsor qu no funciona. Controla l voltaj n los trminals dl comprsor y
ncuntra un voltaj
corrcto. El técnico d srvicio apaga l suministro d nrgía principal,
vulv a controlar los trminals dl
comprsor con su multímtro y no ncuntra voltaj prsnt. A continuación
dsconcta los cabls d furza
motriz y controla la rsistncia d los bobinados. La lctura dl multímtro
indica infinito o circuito abirto.
Un técnico con poca xprincia n la industria pud diagnosticar st caso
como un bobinado abirto qumado. Un vtrano d la industria pud vr sto
como un protctor abirto. Para más información visit: w ww . E m  r s o n C
l i m at  .c o m /  s p a no l Dos puntos d vista qu llvan a dos rsultados
difrnts: rtirar l comprsor o no rtirarlo.
Sólo con l timpo s podrá sabr si s trataba d un disparo dl protctor dl
comprsor o d un bobinado
abirto. Si s trata d un protctor abirto, rtirar l comprsor implicará
nviar al fabricant un comprsor qu
vntualmnt srá dsarmado y diagnosticado como “No s ncontró ningún
dfcto”. Los comprsors n
los qu “No s ncontró ningún dfcto”, son simplmnt aqullos qu l
fabricant diagnostica y no
ncuntra ninguna vidncia d por qué l comprsor fu rtirado dl sistma.
Entndr cómo funcionan los protctors dl comprsor pud rducir n gran
manra la posibilidad d un
diagnóstico quivocado d un disparo dl protctor n comparación con una falla
dl motor dl comprsor.
Existn, n gnral, dos tipos difrnts d protccions dl motor: Cort d
Lína y Srvicio Piloto. Protcción d Cort d Lína: Esto s prcisamnt lo
qu indica: corta l voltaj d lína abrindo un contacto térmico ubicado n l
cntro d la strlla. El diagnóstico d fallas d la protcción dl tipo d
“cort d lína” rquir qu s cort l suministro
d nrgía y mdiant un multímtro s mida la rsistncia ntr los borns d
conxión dl motor. En
l caso d un comprsor trifásico, si las trs patas stán abirtas ntr sí y
ninguna d llas tin
continuidad a tirra, ntoncs l técnico podrá suponr corrctamnt qu l
cntro d la conxión n
strlla stá abirto. El dispositivo d protcción s ha disparado.
Es d notar n la Figura B qu la sobrcarga s fctivamnt xtrna y qu l
“Fusit” naranja d trs trminals fctivamnt concta los trs bobinados,
compltando l circuito dl motor. Los borns d conxión marcadas 1.1, 1.2 y
1.3 son los trminals principals d suministro d nrgía (trminals dl
motor). Si s dsas un diagnóstico más profundo, cada cabl dl protctor
pud sr rtirado dl “Fusit” Naranja. Dsconctar los trs cabls prmitirá
individualizar al protctor y al motor para ralizar más prubas. Con l
protctor dsconctado, los bobinados dl comprsor pudn sr rvisados
individualmnt. Usando un multímtro, coloqu una punta d pruba n un
trminal dl motor, y la otra guía n un trminal “Fusit”. Uno d los
trminals principals dbría dar una lctura n “Ohmios” (continuidad) con uno
d los trminals “Fusit”. Figur A. Figur B. Protctor Cntro d Estrlla
Protctor
n l cntro
d strlla
Para más información visit: w ww . E m  r s o n C l i m at  .c o m /  s p a
no l Cambiando la posición d la punta d pruba dl
multímtro a a un sgundo trminal dl motor y a
otro trminal “Fusit” dbría dar una lctura n
“Ohmios” n l multímtro. Control l trcr
trminal y l Fusit d la misma manra. En l caso
d un comprsor trifásico, las trs lcturas n
“Ohmios”, no dbrían difrir n más d un 7% con
los valors dados por fábrica.
En los comprsors monofásicos (Figura C), la protcción térmica abrirá la
conxión común o d lína. Si ntr l trminal d arranqu y l d lína, l
multímtro indica abirto, y ntr los trminas d marcha y lína también, pro
hay continuidad ntr los
trminals d arranqu y marcha, stamos frnt a un caso dond s pud suponr
qu l protctor s ha
disparado. Esto pud vrificars midindo dirctamnt ntr los trminals dl
protctor cuando st sa
accsibl.
Srvicio Piloto: Típicamnt abr l circuito d comando dsconctando la bobina
dl contactor. Conxión dl cabl Comun Trminal Comun Protctor Figur C.
Figura D. Figura E. Térmico Intrno Circuito d Carga Pilotado Protctor Caja d
Trminals Protcció d SobrCarga Para más información visit: w ww . E m  r
s o n C l i m at  .c o m /  s p a no l Para un circuito d comando monofásico
s pud también utilizar un multímtro para dtctar fallas n un
dispositivo d protcción dl tipo d srvicio piloto. La Figura D rprsnta un
circuito d srvicio piloto. Not
qu l circuito d comando d bajo voltaj stá rprsntado n color clst.
Vrifiqu qu los fusibls d vidrio d la lína d alimntación dl circuito d
comando stén n bunas
condicions. Vrifiqu l voltaj d los dos trminals dl circuito d comando
(Puntos Vrds) con rspcto
al trminal d tirra. Si ambos trminals dl circuito d comando no prsntan
ningún voltaj, rvis los otros
controls dl lazo d sguridad n l circuito d comando dl sistma. Si algún
otro control d sguridad
stuvis abirto dntro dl circuito d comando, l voltaj caría. Rvis
todos los otros controls d
sguridad buscando condicions d disparo.
Si sólo una d sas conxions (Puntos Vrds) dl circuito d comando mustra
voltaj, ntoncs l
trmostato intrno, l fusibl d vidrio d la lína d alimntación o, al mnos
uno d los snsors dl protctor
stán abirtos.
Ahora rvis l voltaj ntr los trminals dl trmostato intrno (Puntos
Amarillos) y tirra. Si l mdidor indica voltaj con rspcto a tirra n ambos

trminals dl snsor, ntoncs l trmostato stá crrado. Si l


voltaj con rspcto a tirra solo s ncuntra prsnt n uno d sos
trminals, ntoncs l trmostato stá abirto. La misma scuncia pud
aplicars a cada uno d los trminals dl protctor. Los Puntos Azuls
indican a los trminals d conxión d furza dl motor.
Algunos circuitos d Srvicio Piloto tinn un módulo lctrónico d control
(Figura F.) Existn típicamnt trs jugos d conxions n st tipo d
circuito. Una s la conxión al circuito d comando o lazo d sguridad dl
sistma (M1, M2), la sgunda s a los snsors dl protctor dl motor
(Snsors) y la trcra s la conxión d alimntación d nrgía dl módulo
(T1, T2). En la dtcción d fallas n st tipo d dispositivos, n primr
lugar rvis si s ncuntra nrgía n los trminals d alimntación dl
módulo (trminals T1, T2). Tnga n cunta qu s rquir nrgía y qu ésta
db llgar a los trminals dl módulo por más d dos minutos para qu st
puda oprar. El punto d cualquir control d sguridad s muy pligroso, por
favor tom las mdidas ncsarias para tnr una sguridad adcuada. Dsconct
la alimntación d furza motriz a la máquina. Lugo d vrificar la prsncia
d nrgía n l módulo, haga un punt ntr M1 y M2. Ahora trat d
arrancar nuvamnt l comprsor. Si l comprsor no arranca con l módulo
puntado, l problma no stá
ni n l módulo ni n los snsors. Obsrv los otros controls d sguridad dl
circuito d comando. Si l
comprsor arranca con l punt dl módulo n su lugar, s ha idntificado l
problma y ést pud star n
l módulo o n los snsors. Probar un módulo n l campo pud rsultar
difícil, aunqu s pud rvisar
prfctamnt la prcisión d los snsors.
Figura F. Snsors Para más información visit: w ww . E m  r s o n C l i m at
 .c o m /  s p a no l Lugo d dsconctar todo suministro d nrgía a la
unidad, rtir los conductors d conxión d los
snsors y vrifiqu si la rsistncia d los mismos cumpl con las
spcificacions dadas por l fabricant dl
comprsor. Los snsors d protcción stán instalados d fábrica dntro dl
bobinados dl motor y no
pudn sr rcambiados. Si los valors d rsistncia d los snsors
corrspondn a los valors indicados a
la tmpratura dl motor, ntoncs pud suponrs qu l módulo s l problma
y l rcambio dl módulo
s lo adcuado.
Los snsors térmicos d un sistma d protcción d cort d lína pudn sr
intrnos o xtrnos. Un
circuito d srvicio piloto dpnd solamnt d qu s abra l contactor, una
vz qu s haya cortado l
voltaj d comando a la bobina dl contactor. Si l contactor sigu conctado
por cualquir motivo, l
dispositivo d protcción no pud cumplir con su función y s producirá una
falla n l motor dl comprsor.
Al margn dl tipo d circuito d protcción qu tnga su comprsor, l timpo
n qu l comprsor qud
apagado, prmitirá qu l dispositivo d protcción activado térmicamnt s
rajust (rst) y qu l
comprsor vulva a arrancar. Tnga n cunta qu l dispositivo d protcción d
sobrcarga s para protgr
al motor dl comprsor y no para sr usado como un trmostato u otro dispositivo
d control dl sistma.
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol MOTORES ELÉCTRICOS
EN AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN y CALEFACCIÓN Cuando hablamos d un
sistma d air acondicionado ó rfrigración, por lo gnral s tind a darl
importancia a la capacidad d rfrigración (ton, Btu/h, Kcal./h, Watts, tc),
así como a las caractrísticas técnicas dl condnsador, dl vaporador, Válvula
d d Expansión, Tubrías, tc. Es important considrar la otra part dl
sistma d nfriaminto, qu s la part léctrica, qu s con la qu
alimntarmos d nrgía al sistma para podrlo oprar, s la qu nos va a
costar, y qu s db tnr n suficint cantidad y condicions para satisfacr
la dmanda d nrgía rqurida por l sistma d nfriaminto. La part
léctrica s pud dividir, l sistma Eléctrico d Podr, l sistma Eléctrico
d Control, l Sistma Eléctrico d Protcción. Entr los sistmas d
rfrigración, l método más común s l sistma d Comprsión d Vapor, sus
lmntos ncsarios para tomar o manjar l calor son simpls, y s pudn
rprsntar básicamnt n l diagrama d flujo d nrgía d la Fig. 1. Dsd
l punto d vista conómico, l mjor sistma d rfrigración s aqul qu
rmuv la mayor cantidad d calorQCdl rfrigrador, con la mínima cantidad d
trabajo mcánico ó nrgía dl comprsorW S dfin como Coficint d
Funcionaminto (n Inglés, Cofficint of Prformanc COP), d un Moto-Comprsor
n un sistma d rfrigración, a la rlaciónQC/ W (dadas QC yW n las mismas
unidads d nrgía, Btu, Kcal., Watt-hora, Jouls), por lo tanto las unidads
dl COP son por unidad (p/u). COP = Rfrigración (Watts) / Potncia d Entrada
(Watts) (p/u) Motor dl Comprsor Evaporador Condnsador Qc = Enrgía d Entrada
QH=Enrgía d Salida ó ó Calor dl Evaporador W = Enrgía dada al Sistma Calor
d rchazo al d Rfrigración, n st Mdio Ambint caso Enrgía Eléctrica al
Motor QH = QC +W Fig 1 Diagrama d Flujo d Enrgías n un Sistma d
Rfrigración Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol Si
st valor s mayor, l sistma s más ficint, y su costo d opración s
mnor. Como la Potncia s igual a la rlación d la Enrgía sobr l timpo, n
las rlacions antriors s pud tomar la Potncia (Btu/h, Kcal./h, ó Watts).
Cuando la Potncia d nfriaminto sta dada n l sistma Británico d
unidads. Su unidad s l Btu/h, y cuando la Potncia d ntrada al motor stá
dada n Watts. Entoncs s dfin la Rlación d ficincias d Enrgías EER,
como: EER = Rfrigración (n Btu/h) / Potncia Eléctrica d ntrada al
Moto-Comprsor (n Watts). Las unidads dl valor dl EER son Btu/h-W, y nos
indica, l nfriaminto dl vaporador n Btu/h, por cada Watt d consumo
léctrico dl Moto-Comprsor. El valor dl COP ó EER no s un valor constant,
dpnd d las condicions tmpratura prsión d la succión y dscarga dl
comprsor, así como d su ficincia (sus Pérdidas) mcánica y léctrica, su
Factor d Potncia. Es muy important cuando s comparn técnicamnt dos
Moto-Comprsors, las condicions d prsión y tmpratura d succión y d
dscarga san xactamnt las mismas En aplicacions d Air Acondicionado o
alta tmp. d vaporación, valors dl ordn d 9 Btu/h-W o mayors son comuns.
Para mdia tmpratura d vaporación son dl ordn d 6 Btu/h-W. Y para baja
tmpratura d vaporación son dl ordn d 3. . Entr mayor sa l valor dl
EER n un Moto- Comprsor, vidntmnt s más ficint, y custa mnos su
opración. POTENCIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO. S acostumbra comúnmnt dcir
rrónamnt “Caballo d Furza”, y db dcirs “Caballo d Potncia” y s
abrviaH P (Hors-Powr). Los motors léctricos y mcánicos s spcifican d
acurdo a sus Caballos d Potncia (HP). Un HP s igual a 745.7 Watts. Cuando
una máquina motriz s dic qu s d una potncia d “X” HP, nos rfrimos a qu
n su flcha con cirtas condicions s capaz d ntrgar sa potncia, o sa su

potncia d salida s d “X” HP. La unidad d Potncia n Watts (ó n Kwatt =


1000 Watts), s usada por lo gnral para indicar la potncia d ntrada al
motor. En los motors abirtos o con flcha visibl d uso gnral, su potncia
mcánica qu ntrgan la flcha (HP) s pud mdir con prfcta xactitud,
dbn sr un valor prciso d la potncia ntrgada n la flcha, así mismo su
potncia léctrica d ntrada n Watts. El fabricant d st tipo d motors
abirtos pud y db garantizar la Potncia mcánica n HP, qu su motor s
capaz d ntrgar continuamnt n cirtas condicions.(Voltaj, frcuncia,
Par, RPM, Tmp. ambint, tc.) La difrncia d la Potncia d Entrada mnos la
Potncia d Salida, son la suma d las Pérdidas Eléctricas y Mcánicas dl
Motor. Los motors d alta ficincia, son los qu tinn bajas prdidas
léctricas y mcánicas. En los motors usados n los comprsors Hrméticos y
Smihrméticos la dtrminación d la potncia mcánica n la flcha n HP a la
ntrada dl comprsor s imposibl, o n otras palabras la potncia qu dmanda
l comprsor no s pud mdir. La forma n la qu la potncia n HP Caballos d

Potncia s calcularía, sría mdiant la stimación d las pérdidas léctricas


y mcánicas, rstándolas a la potncia d ntrada, y así llgar al valor d los
HP dl Moto-Comprsor, por lo tanto HP n los Moto- Comprsors Hrméticos y
Smihrméticos s un valor poco prciso, solamnt nos da una ida dl tamaño
stimado dl motor Sin mbargo xistn normas para asignar los HP, Tablas N.E:C.

(National Elctric Cod) 430-148 y 430-150... Por sto s important qu al


Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol comparar dos sistmas
d rfrigración, ó dos Moto-Comprsors, no s pudn ni s dbn comparar n
bas a sus HP, ya qu para un fabricant tin un comprsor d i/4 HP ligro, y
otro 1/4 HP psado, otro tin un comprsor d 30 HP, y para otro fabricant s
d 35 HP. En sistmas d Air Acondicionado, y Rfrigración, s dbn mdir la
Potncia d nfriaminto (QC) n Btu/h, Watts, Kcal./h tc. y la Potncia
Eléctrica d ntrada al motor (W) d comprsor n Watts. Y dsd lugo stos
valors srán a una sola condición prdtrminada d Tmpratura y Prsión dl
rfrigrant n la Dscarga y la Succión dl comprsor. Los HP n rfrigración
s un valor d rfrncia, qu nos indica más o mnos l tamaño físico dl
moto-comprsor. Tipos d Motors Eléctricos Los motors Eléctricos n
rfrigración s pudn clasificar d acurdo a su uso: A.- Para accionar los
comprsors: Comprsors Abirtos (con flcha visibl) conctados mcánicamnt
por mdio d bandas y polas, o dirctamnt mdiant un acoplaminto
Comprsors Hrméticos, Smihrméticos, Scroll .conctados n sus flchas
intrnamnt B.- Para accionar vntiladors:
Para los condnsadors
Para los vaporadors
Para manjadoras d air
Para xtracción  introducción d air
C.- Para accionar Bombas
Sistmas d d acit (comprsors Tornillo)
Para movr l agua fría (n Chillrs)
Para agua n maquinas d fabricación d hilo.-
En st artículo s studiará n principio dos tipos d motors d corrint
altrna (a-c) más comuns n rfrigración, los Trifásicos y los Monofásicos,
ambos son d Inducción, aplicados a los comprsors Hrméticos y Smihrméticos,
Un Moto- Comprsor para rfrigración, Hrmético o un Smihrmético, s una
combinación d motor y comprsor qu s ncuntran ncrrados dntro d la misma
carcasa. Su difrncia s qu l Smihrmético s pud dsarmar sin dstruirs,
y l Hrmético s dstruy. Para fins prácticos ambos son comprsors
Hrméticos (inclusiv .l comprsor Scroll). Motor Trifásico d
Inducción.-Principio d Opración Su principio d opración s como sigu, vr
Fig 2 Consta d d un mbobinado trifásico, prfctamnt balacado (ó
idénticos), por l cual circula una corrint altrna, cada una d las fass
produc un campo magnético oscilatorio. Los js d los trs campos stán
dsfasados léctricamnt y físicamnt 120°. Y cuya dircción s constant.
Obsrvando la Fig. 4 la suma d los trs vctors nos produc un campo magnético
d magnitud constant cuya dircción varía con l timpo, cuyo j gira a la
vlocidad d sincronismo, dicho campo magnético rsultant tin una magnitud d
1.5 vcs la magnitud máxima d cualquira d los trs campos componnts.
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol El campo magnético
Principal BR induc una corrint n las barras d la Jaula d Ardilla dl
rotor, la cual a su vz produc un campo magnético BR d racción opusto al
campo magnético principal, producindo una Furza Contra Elctromotriz
oponiéndos al voltaj d alimntación dl stator dl motor, rgulando así l
valor d la corrint (Amp.) total dl motor.Emrson prácticamnt cubr todas
las ncsidads d aplicación d los motors trifásicos. MotorsEmrson d alta
ficincia para comprsors Hrméticos, Smihrméticos y Scroll, para las
aplicacions con los difrnts rfrigrants para Air Motor Trifásico d
Comprsor Hrmético Conctado n Estrlla “Y” L1 L3 L2 N XL R R a b c Fas1
Fas2 Fas3 R XL XL Voltaj ntr Línas VL L1 L2;. L1 L3; L2 L3. Voltaj ntr
Fass (VP) L1 N;. L3 N; L2 N R = Rsistncia Eléctrica por fas n Ohms XL=
Ractancia Total por Fas = Ractancia
Propia dl Estator +
Ractancia Mutua
Estator-Rotor n Ohms
IL = Corrint d Lína n Amp. IL Fig. 2 Dibujo d Opración d un Motor
Trifásico y su Diagrama Eléctrico Dircción dl
Campo Magnético
OscilatorioFas1
Angulo d Potncia Dircción dl
Campo Magnético
OscilatorioFas 3
Dircción dl
Campo Magnético
OscilatorioFas 2
Dircción d las trs Corrints Altrnas En los dvanados dl Estator Rotor
Jaula d Ardilla Campo Magnético BP Rotatorio Rsultant, qu Arrastra al Rotor
Dircción d Rotación Capo Magnético dl Rotor, BR. Para más información
visit:www.EmrsonClimat.com/spanol Acondicionado y todos los rangos d
tmpratura d la Rfrigración Comrcial, dsd 1/2 HP hasta 60 HP, 1750 rpm
(Sinc1800 rpm), con todas las combinacions d voltajs, y con arranqu a
corrint rducida (n su caso), Todos, con un Alto Par d arranqu, y
protccions térmicas corrspondints, y d alta ficincia Prmium. Para
Motors con flcha visibl para la Industria d la Rfrigración, Air
Acondicionado y Calfacción ,Emrson produc los motors trifásicos d alta
ficincia y ficincia Prmium, para aplicacions n vntiladors para unidads

condnsadoras, Manjadoras d Air, Fan and Coils, Evaporadors, n Vntiladors


par nfriaminto, Son motors qu pudn sr totalmnt crrados, con bas
rsilnt, intmpri, ambints d polvo, apruba d Goto tc. altas
tmpraturas ambintals d opración (para condnsadors a 60 °C ambint, d
1/3 a 2 HP), ,d aplicacions n propósitos gnrals dsd 1/4 HP hasta 30 HP,
y con mayors potncias, tc. Motor Monofásico Si un motor léctrico, su
mbobinado s d un solo dvanado, o d una sola fas, y s xcitado con
corrint altrna, produc un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su rotor no
s movría. Para movrs rquir campos magnéticos dsplazados spacialmnt
ntr si, y xcitados con corrints dsfasadas, para crar un campo giratorio.
El rotor s dl tipo d jaula d ardilla, al xcitars la bobina M con corrint
altrna, su flujo magnético produc n l rotor por fctos d transformación
una Furza Elctromotriz y a su vz una corrint n la jaula d ardilla y un
flujo magnético oscilantΦP convirtiendo al rotor en una bobina con su flujo en
la misma dirección deM. Si al rotor se le da un impulso
 inicial, corta al flujo
de la bobina M, induciendo en sus conductores una uerza Electromotriz debida a
la rotación, la cual hace circular una corriente que produce un flujo
magnéticoΦIperpendicular al flujo original de de M,Φ P . Estos dos flujos en
cuadratura producen un campo giratorio, el cual hace que el rotor continúe
 con
su propia rotación. IM lujo Oscilatorio ΦP IM C A 60 Hertz C A 60 Hertz lujo
OscilatorioΦP
 Debido a la CorrienteIM del Devanado Principal, ó Corriente del
Estator lujo OscilatorioΦI Creado por la Corriente InducidaIR Generada por
rotación del Rotor al cortarΦP IR ΦI ΦP Se demuestra que la suma de dos Vectores
Oscilatorios
Desfasados Espacialmente, nos da como Resultante
un Vector Rotativo,que es el que continúa arrastrando
al Rotor haciéndolo girar
ig. 3 Principio de Operación De un Motor Monofásico M Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol Por lo anterior se concluye que estos
motores por si solos no tienen par de arranque, y que es necesario proveerlos de
un medio para su arranque, para ello usualmente se tienen: A.- Motores con Polos
Sombreados Al pasar el flujo principalΦ por la espira en corto circuito induce
en ella una Tensión que hace circular una corriente que a su vez produce un
flujoΦ1 que se encuentra atrasado y se opone al flujo principal, creandocomo
resultado que el flujo principal se desplace en la forma indicada en la ig. 4,
este desplazamiento da el impulso inicial al rotor, necesario para moverlo. Este
tipo de motores se pueden diseñar también para dos velocidades o más. Debido a
su bajo par de arranque, y a que se pueden ofrecer a diferentes velocidades este
tipo de motores se aplica en la refrigeración, en ventiladores pequeños. .
Emerson Climate Technologies ofrece los Motores Emerson de Polos Sombreados con
la diversidad de tipos requeridos cubriendo prácticamente todas las necesidades
principales para cada aplicación en particular (diferentes versiones de flechas,

armazones y lubricación desde 1/20 hasta 1/4 HP) B.- Motores de Inducción de
ase Bipartida Es el motor más usado en aplicaciones de potencias fraccionarias
de HP, de 1/2 HP hasta 5 HP en 1800 rpm y 3600 rpm, .y en motores abiertos hasta
10 HP en 1800 rpm Su operación en principio es simple, se usan dos devanados en
el estator, uno denominado auxiliar A para el arranque, y el otro el de marcha u
operación P, En su armadura o rotor no se encuentra ningún devanado, se
encuentra un armazón
 de barras de cobre o de aluminio conectado en forma de
jaula de ardilla
 ig. 5. Rotor Jaula de Ardilla
 Espiras
 en Corto Circuito Polos
Principales lujo Magnético PrincipalΦ Φ1 lujoΦ1 ig, 4.- Esquema de un Motor
de Polos Sombreados Φ Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol .En motores de baja potencia y bajo par de
arranque no se requiere el capacitor, el desfasaje de IA con IP se logra
haciendo el devanado P de alambre grueso y pocas vueltas (baja reactancia), y el
devanado A de alambre delgado y muchas vueltas (alta reactancia). En estos
motores el devanado auxiliar permanece conectado todo el tiempo. Losmotores
Emerson de este tipo
 son de 1/6, 1/4, 1/3, 1/2, HP, principalmente para
ventiladores, ver ig. 5. Para motores de un alto par de arranque , con un mejor
desfasaje entre la corriente del devanado principal IPcon da arranque auxiliar
IA,, se logra con mayor perfección con un capacitor de arranque en el bobinado
auxiliar, este capacitor y el devanado auxiliar se desconectan una vez alcanzada
la velocidad de rotación del motor, mediante un Relé en el caso de motores para
compresores herméticos de refrigeración o un interruptor centrifugo en otros
casos,.. Este motor se denomina Arranque con Capacitor y con Marcha de Inducción

(Capacitor Start – Inducción Run,CSIR) ver ig.6. Estos motores producidos
porEmer son son usados en Compresores Herméticos pequeños  desde 1/12 HP hasta
1/2 HP (a 3500 P A IP IA L1 L2 Rotor CA 60 Hertz C R S2 ig 5.- Motor de
Inducción - Diagrama Eléctrico P A IP IA Capacitor De Arranque L1 L2 Rotor CA 60

Hertz C R S21 2 5 Relé de Potencial ig. 6.- Motor con Arranque con Capacitor
 y
con Marcha de Inducción
 (CSIR) P A IP IA L1 L2 Rotor CA 60 Hertz C R S2 ig 7.-
Motor de Inducción - ase Bipartida con Capacitor de Marcha Permanente
PSC(Permanent Split Capacitor) Capacitor de Marcha P A IP IA L1 L2 Rotor CA 60
Hertz C R S 21 2 5 -Capacitor de Marcha -Capacitor de Arranque -Relé de
Potencial ig. 9.- Diagrama Eléctrico de un Motor de Compresor con Capacitor de
Arranque y Capacitor de Marcha (CSCR Capacitor Start – Capacitor Run) Para más
información visite:www.EmersonClimate.com/espanol rpm), para aplicaciones de
Refrigeración alta media y bajas temperaturas de evaporación, como
refrigeradores domésticos, congeladores,
 enfriadores de botellas, vitrinas
enfriadoras, etc. Motores de ase Bipartida con Capacitor de Marcha Permanente
sin Capacitor de Arranque y sin Relé. (Permanent Split Capacitor Motor PSC)
Estos motores se aplican donde se requiere un bajo par de arranque, y que la
corriente de línea se disminuya lo másposible, esto se logra colocando un
capacitor de marcha como lo indica la ig.7. Este capacitor de marcha es usado
para mejorar la eficiencia, elevar el actor de Potencia, y disminuir el ruido
del motor. La Capacitancia debe ser determinada para cada motor y aplicacióny
obtener el consumo mínimo posible de corriente (amperes). El diagrama de la ig.
8 nos muestra la variación de corriente eléctrica total del motor en operación
V/S la variación en Capacitancia. En la ig. 8 puede observar la gran variación
en el consumo de corriente simplemente variando la capacitancia. Si en un motor
en determinada condición se especifica una capacitor de marcha con una
capacitancia de 40 microfaradios tomará 4.0 amperios, si se cambia el capacitor
de marcha por uno de 30.0 microfaradios, el motor consumirá 6.2 amperios, el
motor se calentará y se quemará, y además el costodel consumo eléctrico se
aumentará. Estos motores se denominan Motores con ase Bipartida con Capacitor
de Marcha PermanenteSu aplicación es muy amplia en Compresores Herméticos para
Aire Acondicionado Y Bombas Térmicas desde 1 HP hasta 5 HP. En motores con
flecha visible en los ventiladores de condensadores para uso residencial y
comercial, para
 unidades condensadoras para refrigeración, Para ventiladores de
evaporadores ( an and Coil) con doble flecha, Operaciones de Potencia y
velocidades múltiples con un solo motor Para temperaturas ambientales de 40 °C y
60 °C (para los condensadores), y diferentes clases de aislamiento, Rotación
reversible, etc Emerson los produce desde 1/20 HP a 2 HP, a diferentes voltajes
dependiendo de los requerimientos de aplicación, satisfaciendo prácticamente
todas las necesidades con motores de muy alta eficiencia
 y eficiencia Premium
02468 10 1214 20 30 40 50 60 70 CAPACITANCIA
 EN MICRO ARADIOS CORRIENTETO
TALAMPERES ACTOR DE POTENCIA = 1 ig. 8 VARIACIÓN DEL CONSUMO DE CORRIENTE Amp.
DEL MOTOR VARIANDO LA CAPACIDAD DEL CAPACITOR DE MARCHA Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol Adicional a la descripción breve que se a
expuesto de la operación de los diversos motores eléctricos usados en la
Refrigeración, Aire acondicionado, y Calefacción, es necesario considerar para
el conocimiento algunasdefiniciones
 y conceptos
 muy importantes, CORRIENTE
NOMINAL A PLENA CARGA ( LA ull Load Amperes). LA es el término usado por la
industria para indicar la corriente en Amp, máxima de operación de un motor. En
el medio de compresores Herméticos los fabricantes usan el el término RLA (Rated
Load Amperes) La forma de determinar el valor del RLA difiere de: Los motores
convencionales o con flecha visible, usados en manejadoras de aire, para
calefacción y aire acondicionado, en evaporadores de enfriamiento, condensadores
enfriados por aire, en cámaras de refrigeración remotas, etc, y para los motores
usados en compresores Herméticos (Herméticos, Semiherméticos y Scroll); usados
en Aire Acondicionado, Refrigeración Doméstica y Comercial, Bombas de Calor,
etc. A.-Para los motores convencionales, la forma de determinar la LA o
Corriente a Plena Carga, es relativamente sencillo, Es la corriente que resulta
cuando el motor es operado a su potencia nominal en la flecha, que el motor
deberá entregar en forma constante (sin sobreelevar la temperatura 40 °C) en
condiciones predeterminadas, tales como Temperatura ambiente (40 °C motores
estándar ó 60°C motores expuestos a altos ambientes), y velocidad angular
nominal (en rpm), a su voltaje y frecuencia eléctrica, nominales , . Y los
amperes que resulten será su Corriente Nominal. B.- Para los motores de
compresores herméticos la situación cambia para la determinación del RLA, ya que
no es posible medir la potencia en la flecha, puesto que se encuentra adentro
del moto-compresor, y las condiciones nominales de prueba son diferentes para
cada aplicación a la que el compresor vaya a ser usado, temperaturas de
evaporación Alta Media, .ó baja, tipo de refrigerante, temperatura ambiental
moderada o clima caluroso o frío., frecuencia y voltaje eléctricos, etc. Con el
fin de que el motor eléctrico de un compresor Hermético, las normas Emerson para
compresores Copeland, indican que la CorrienteMáximaContinua Permisible (MCC)
debe superar los límites de funcionamiento extremos del compresor, y se
determina con ensayos sometiéndolo a operar en condiciones extremas de carga, y
condiciones eléctricas para cada condición y aplicación específica, haciendo
descender el voltaje, hasta que llegue al disparo del protector térmico Para
compresores Herméticos se cumplen: RLA = MCC/1.56 Requerimiento U.L. y N.E.C.
(National Electric Code). Copeland ha establecido para el valor Máximo de
Corriente de un Compresor es 140% del RLA. Esto da un mayor margen de seguridad
para la selección de los elementos de los interruptores y alambrado de las
líneas de alimentación, ya que por lo general se determinan a un 125 % (mínimo
de 115 %) del valor de corriente RLA que se encuentra en la placa de
identificación del compresor. Corriente a Rotor Bloqueado (Locked RotorCurrent,
LRA) como su nombre lo indica es la corriente en Amp. que resulta al detener el
rotor del motor completamente. Nos indica el valor máximo de corriente de
entrada al arrancar el compresor. El contactor, fusibles, interruptor, o medio
que desconecta a un compresor Hermético, debe ser seleccionado en base de los
valores mostrados en la placa de identificación del Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol moto-compresor, el de corriente nominal
(RLA), el de corriente a rotor bloqueado (LRA), y el de su voltaje nominal.
Todos los compresores Copeland de Emerson, vienen con Protección Térmica de
Sobrecarga, Protección de Sobrecarga Externa.- Hasta 3 HP., Con Apertura en la
Línea
Protección de Sobrecarga Interna – Hasta 15 H. Con Apertura en la Línea
Protección de Sobrecarga Interna 15 HP. Con Apertura con Circuito Piloto
Protección de Sobrecarga Interna Electrónica. De 20 HP hasta 60 HP con Apertura
Piloto
Por Ing. Javier Ortega C Diciembre 9 2005 Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol PRESIÓN DE SUCCIÓN y de DESCARGA del
COMPRESOR La presión de succión en el Compresor es igual a la presión de
saturación en el Evaporador, menos su caída de presión en el evaporador, menos
la caída de presión en las líneas o tuberías de succión. La caída de presión en
el evaporador es debida a la resistencia de fricción del flujo del refrigerante
y a su diferencia de presiones necesaria para moverse, que da como resultado que
la presión del refrigerante a la salida en el evaporador sea menor que a su
entrada. Entre mayor sea esta caída de presión menor será la presión de salida,
y menor también es la presión media de saturación que se considere. El
evaporador se debe de seleccionar con una baja caída de presión. La caída de
presión en la línea de succión es debida a las pérdidas de carga por la fricción
en tuberías (codos, reducciones, cambios
 de velocidad, longitudes,
estrangulaciones, válvulas, etc.). La ig. 1 nos muestra la curva característica
de Capacidad, de Presión, y Temperatura de Evaporación, a Temperatura de
Condensado constante 110 ° (43.3 °C), para un compresor en aplicación de baja
temperatura de evaporación con refrigerante R-404A. Se muestra que por una
pequeña caída de presión en la succión, la densidad del refrigerante decrece
entrado menos refrigerante al compresor, reduciendo su enfriamiento,
 con su
consecuente drástica pérdida de capacidad (y la del sistema). UNCIONAMIENTO
TÍPICO DE UN COMPRESOR A UNA TEMPERATURA DE CONDENSADO DE 110 ° (43.33 °C),
R404A -40 -35 -30 -25 Temp de Succión ° 4.5 7.1 9.9 13.0 Presión de Succión
psig Capacidad
 Btu/h 60500 Reducción de Capacidad 52500 13.2 % 45100 25 % 38 %
37600 ig. 1 Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Cuando
una instalación se encuentra operando, y se presenta el problema de “no enfría”
o una falla de mantener el producto a la temperatura deseada, “no baja”, etc. es
entonces necesario conocer y determinar las presiones de succión y descarga del
compresor, si están dentro del rango deseado, de acuerdo al sistema de
enfriamiento en particular. Además verificar si el compresor está funcionando
adecuadamente. La consideración importante, es primeramente el de la presión de
succión, pues una reducción pequeña con respecto a la presión de succión de
diseño del sistema causará una pérdida significativa en la capacidad de
enfriamiento del sistema (Btu/h), como se observa en la ig. 1 Algunos
instaladores o técnicos de refrigeración cuando este problema ocurre, por lo
general la primera preocupación es la alta presión de descarga del compresor (o
presión de condensado), sobre todo en épocas de alta temperatura ambiente (o el
verano), pensando que este puede ser el problema de la baja capacidad, se
olvidan que un aumento de presión (unas cuantas lb./pg2) en la descarga, causará
una pérdida de capacidad insignificante. Compresores para aplicaciones de Alta
Temp, y Aire acondicionado operando con refrigerante R-22, con caídas de presión
de succión del orden de 2 psi. sufren pérdidas de capacidad del orden de 4 %, y
caídas de 5 a 7 psi. pérdidas en capacidad del 10 % o mas.. La situación se
agrava en aplicaciones de media y baja temperaturas de evaporación (congelados),
ver Tablas 2 y 3 TABLA 2 Compresor Típico Hermético de un sistema para operar
con R-22 a una temperatura
 de 
Condensado de 130 ° (54.4 °C), y Temp de Evaporación de 40 ° (4.4 °C)
Aplicación Alta Temperatura
Presión de Succión Pérdida de En el Compresor Capacidad Capacidad (psig) Btu/h
(%) 68.5 32800.0 0 66.5 31350.0 4.4 64.5 30625.0 6.6 62.5 28959.0 11.7 Para más
información visite:www.EmersonClimate.com/espanol TABLA 3 Compresor
Semihermético de unsistema para operar con R-22 a una temperatura
 de
Condensado de 120 ° (48.9 °C), y Temp de Evaporación de 40 ° (4.4 °C)
Variando la Temp. De Condensado la pérdida de capacidad no cambia
significativamente
Aplicación Alta Temperatura
Presión de Succión Pérdida de En el Compresor Capacidad Capacidad (psig) Btu/h
(%) 68.5 265000.0 0 66.5 260000.0 1.9 64.5 249000.0 6.0 62.5 240000.0 9.4 TABLA
4 Compresor Semihermético de un sistema para operar con R-404A a una temperatura
 
de Condensado de 110 ° (43.3 °C), y Temp de Evaporación de -25 ° (-31.3 °C)
Aplicación Baja Temperatura Presión de Succión Pérdida de En el Compresor
Capacidad Capacidad (psig) Btu/h (%) 13.0 60500.0 0 11.0 52500.0 13.0 7.1
45100.0 25.0 TABLA 5 Compresor Semihermético
 de un sistema para operar con R-22
a unatemperatura de Condensado de 110 ° (43.3 °C), y Temp de Evaporación de
-30 ° (-34.4 °C) Aplicación Baja Temperatura Presión de Succión Pérdida de En
el Compresor Capacidad Capacidad (psig) Btu/h (%) 5.0 18300.0 0 3.0 15000.0 22
1.0 16000.0 40 Cada compresor dependiendo de su diseño y construcción tiene una
holgura o cámara muerta de mayor o menor tamaño arriba del pistón en su punto
muerto superior, para evitar que tenga una interferencia con el plato de
válvulas. El gas que queda atrapado en esa cámara se encuentra a alta
temperatura y Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol
presión y nunca puede ser descargado (se comprime y se re-expande continuamente)
Cuando el pistón baja en el tiempo de succión o admisión, el gas en esta cámara
re- expande, y entre menor sea la presión de succión el pistón bajará mas, antes
que cualquier gas pueda entrar al cilindro. Existen adicionalmente otras
pérdidas debidas al intercambio de calor por las diferencias en temperaturas,
pero
 la re-expansión es la mayor causa de la bajas capacidad y eficiencia.
E ICIENCIA VOLUMÉTRICA. - RELACIÓN DE COMPRESIÓN.- La cantidad real (volumen por
unidad de tiempo) de gas en metros cúbicos por hora, o pies cúbicos por hora,
que bombea realmente un compresor a una determinada presión de succión y una
presión de descarga, comparada con el volumen de bombeo teórico interno del
cilindro, se denomina Eficiencia Volumétrica. Como ejemplo si un compresor tiene
un volumen teórico de 1615 c.f.h. (pies cúbicos por hora, 45.7 metros cúbicos
por hora), y debido a su re- expansión solo bobea 1000 c.f.h, su eficiencia
volumétrica es de 62.0 % (1000/ 1615 X 100 = 62.0%) La eficiencia volumétrica de
un compresor es
 función de las presiones, de succión, y de la presión de
descarga. Ver ig. 2. Cuando se determinan estas presiones, deben convertirse a
libras por pulgada cuadrada absolutas, ó metros por centímetro cuadrado
absolutos, añadiendo 14.7 psi (la presión atmosférica). Ejemplo:
Presión de succión de 5 psig + 14.7 = 19,7 psia.
Presión de descarga de 185 psig + 14.7 = 199.7 psia
200 psia/20 psia = 10.0: 1, se denomina Relación de Compresión Entonces la
Relación de Compresión de un compresor, es su Presión Absoluta de Descarga entre
su Presión Absoluta de Succión Si la presión de succión se reduce en 9 lb. a
11.0 psia se tiene una Relación de Compresión de 200 psia/ 11 psia = 18:.1 Para
lograr la misma relación de compresión de 18: 1 cambiando la presión de descarga
se necesitaría aumentar la presión de descarga a 361.0 psia 361.0/ 20 =18:1 en
este ejemplo se muestra que 1 psi de reducción en la presión de succión, tiene
el mismo efecto que una reducción de 16.1 psi en la presión
 de descarga Para
más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol ig. 2Curvas Típicas de
Eficiencia Volumétrica de Compresores 05 10 15 20 25 40 50 60 70 80 Eficiencia
Volumétrica en % RelaciondeC ompresión Curva Típica para Baja Temp. Curva Para
Aire Acondicionado Curva para un
Compreor Usos
Múltiples
El uso del refrigerante R-22 ver Tabla 5, se muestra en aplicación
 en baja
temperatura, una sola etapa de compresión mínimo
 de -40 ° .. Es difícil de
alcanzar una temperara de evaporación -30 ° , ya que solo una caída de presión
de solo 2 psi reduce la capacidad en 22 % y a 4 psi de caída de presión se
reduce en 40 %, adicionalmente 0.5psig de presión de succión representa una
temperatura de saturación de -40 ° . Si el evaporador opera a 1.0 psig y se
tuviese 0.8 psi de caída de presión en la línea de succión, el compresor estaría
viendo solamente 0.2 psig, debajo de su presión de operación, aun unas décimas
de presión por debajo de lo establecido, significa mucho en la vida del
compresor en esas condiciones de operación. El diseño
 de la línea de succión
considerando la caída de presión equivalente a 2 ° (es 0.8 psig), esto
significa que todo sistema de succión deberá tener una caída de presión no mayor
de 0.8 psi. Por otro lado se requiere tener una velocidad adecuada del gas para
retornar el aceite al compresor cuya caída de presión es proporcional al
cuadrado de la velocidad del gas e inversamente proporcional al diámetro de la
tubería, esta situación es un verdadero predicamento. Como dijimos la presión de
descarga no afecta demasiado la capacidad, prácticamente a medida que la presión
de descarga aumenta la capacidad del compresor disminuye, y la presión de
succión se eleva, y también la habilidad de remover la humedad del aire se
disminuye. La eliminación de la humedad es una gran parte de la carga de
refrigeración, desde este punto de vista la temperatura ambiente en el
condensador puede ser significativa. La temperatura de bulbo húmedo del aire
entrando al evaporador representa Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espanol un gran porcentaje de su carga térmica.
Temperatura de bulbo húmedo baja significa baja carga térmica y baja presión de
succión, Alta temp. de bulbo húmedo significa una alta carga térmica y una alta
presión de succión. Añadido al problema es la carga de refrigerante en el
sistema, la cual puede causar cambios significativos en las presiones del
sistema, además amenazar la vida del compresor por retorno de refrigerante en
estado líquido. Para obtener una humedad relativa deseada, se puede ayudar a
controlar con la diferencia de temperatura del aire de entrada al evaporador, y
la temperatura de saturación del refrigerante deacuerdo a la siguiente tabla:
Rango de Humedad TD Temperatura ° . Deseada % ° 25 a 45 90 8 a 12 25 a 45 85
10 a 14 25 a 45 80 12 a 16 10 ó menor 15 ó menor Por Javier Ortega Julio 4, 2005
Causas de Baja Presión •Tamaño de Componentes equivocados. Excesiva caída de
presión en la línea de succión Tubería con trampas innecesarias •Pérdida de
carga de refrigerante
•Válvula
 Termostática mal ajustada, Alto sobrecalentamiento
• iltros Tapados
•Caída de Presión en la Línea de succión
•Evaporador Pequeño
•Ventiladores del evaporador sucios o descompuestos
•Evaporador bloqueado
•Evaporador con Hielo o sucio
•Evaporador internamente con aceite Para más información visite: w w w . E m e
r so n C l i m ate . co m / esp an o l LA TECNOLOGÍA DEL COMPRESOR SCROLL Y SUS
APLICACIONES EN AIRE ACONDICIONADO, BOMBAS
TÉRMICAS Y RE RIGERACIÓN
Resumen: El concepto del compresor scroll ha estado disponible por más de cien
años. Aún así, el desarrollo de la tecnología del compresor scroll moderno
comenzó en la década de los 70. La intro- ducción de máquinas con control
numérico proporcionó las bases para la mecanización con la ade- cuada precisión
de los elementos necesarios para que un compresor scroll pudiera operar
silenciosa y eficientemente. La tecnología del compresor scroll es ampliamente
utilizada en aplicaciones de aire acondicionado y refrigeración. Las
aplicaciones scroll cubren un amplio rango de operación usando diversos
refrigerantes. La línea más común de compresores scroll va de 1 a 25 toneladas.
General- mente los compresores scroll son de diseño hermético, pero también se
producen algunas variantes semiherméticas. La tecnología scroll establece el
fundamento tecnológico para compresores silen- ciosos, confiables y eficientes.
Palabras claves: Ventajas, Geometría, Conformidad, Inyección y Modulación. 1.
INTRODUCCIÓN Desde su introducción al mercado unitario de aire acondicionado a
finales de la década de los 80, los compresores scroll han tenido un gran éxito
en una amplia variedad de aplicaciones tanto residencia- les como comerciales.
En aire acondicionado, los compresores más pequeños (de 1 a 6 toneladas) se
utilizan en sistemas residenciales, tales como los sistemas de bombas térmicas
empleados para calentar o enfriar hogares y negocios. Los compresores más
grandes (de 7 a 25 toneladas), se usan en aplicaciones comerciales como
enfriadores de líquido (chillers) y en una variedad de sistemas de unidades
condensadoras. Los compresores scroll de refrigeración se emplean en una amplia
gama de aplicaciones que incluyen: sistemas paralelos para supermercados,
tanques enfriadores de leche, transporte automotor de carga refrigerada y
contenedores marinos. La tecnología scroll también ha sido exitosamente aplicada
en criogenia y gas natural. Una de las razones del amplio éxito de la tecnología
scroll es que ésta ha sido diseñada y fabricada a bajo costo, alta eficiencia, y
alto volumen. Además, permite desarrollar y producir compresores de más alta
eficiencia, teniendo en cuenta el recalentamiento global y los requerimientos de
conserva- ción de energía, aspectos cada vez más importantes a considerar por
los fabricantes de compreso- res de hoy. La tecnología scroll ofrece todos los
medios para responder satisfactoriamente a estos retos técnicos; proporciona al
usuario final un beneficio real en lo que se refiere a eficiencia, confiabi-
lidad, tamaño, peso y bajo nivel de ruido, más allá que otras tecnologías
existentes. El uso de meca- nismos de conformidad en los compresores scroll ha
mejorado su capacidad para manejar refrige- rantes líquidos e impurezas
presentes en el sistema. Estas características, junto a las mejoras en los
dispositivos de protección, desarrollados específicamente para resolver
problemas de aplicación en el campo, han permitido el uso del scroll en forma
exitosa a nivel mundial tanto en aire acondiciona- do como en refrigeración. 2.
VENTAJAS DEL SCROLL Los compresores scroll, como otras tecnologías rotativas,
requieren pocas partes móviles en compa- ración con los compresores a pistón.
Debido a la baja velocidad de deslizamiento en todos los pun- tos de contacto,
el mecanizado de precisión y las ajustadas tolerancias de los elementos del
scroll, es posible usar el contacto físico entre ambas espirales como un sello,
lo que elimina la necesidad de usar un gran volumen de aceite como sellador. El
contacto físico entre las espirales también tiene la ventaja de eliminar los
espaciamientos y reducir las fugas, para que sea posible crear compreso- res de
alto rendimiento con máquinas de menor desplazamiento. Esto está en directo
contraste con Para más información visite: w w w . E m e r so n C l i m ate .
co m / esp an o l los compresores a tornillo, donde las superiores proporciones
de fuga se compensan usando despla- zamientos más grandes. Los compresores
scroll son de por sí máquinas silenciosas y de baja vibración. El ruido generado
por un compresor scroll es relativamente independiente de la pulsación de gas y
está generalmente aso- ciado sólo con los dispositivos mecánicos reales del
scroll. Las irregularidades en el mecanismo de los elementos del scroll pueden
incrementar los efectos del contacto mecánico durante el funciona- miento. En el
caso de compresores scroll para aire acondicionado, no existe válvula de
descarga interior, lo cual ayuda a reducir el ruido al eliminar los cambios
abruptos de flujo. En los compresores scroll de refrigeración, se usa una
válvula para mejorar la eficiencia a bajas condiciones de evapora- ción,
diseñada especialmente para minimizar su impacto sobre ruido del compresor. La
vibración del compresor se minimiza con el uso de contrapesos balanceados
dinámicamente y al utilizar un proce- so de compresión continua, también se
minimiza la pulsación de torque asociada. Debido a que dos elementos de
precisión del scroll definen completamente el proceso de compre- sión, no es
necesario utilizar una cubierta para ubicar el ensamblaje del scroll en forma
precisa de- ntro del compresor. Aprovechando las ventajas de esta capacidad
intrínseca del diseño, las espirales pueden alinearse por sí mismas libremente
durante la operación del compresor. A esta capacidad se le denomina conformidad
y es de gran importancia para el manejo de refrigerante en estado líquido
durante condiciones de inundación y también de las pequeñas cantidades de
impurezas que pueden estar presentes en el sistema. Esencialmente, la
conformidad permite que las espirales se separen ligeramente ante los excesos de
presión asociados con la presencia de un alto volumen de líquido. 3. GEOMETRÍA
DE LA ESPIRAL Las espirales pueden construirse en distintas formas y tamaños.
Sin embargo, una geometría de cír- culos envolventes es ampliamente
satisfactoria para el diseño y fabricación de los compresores scroll. Esta
geometría ha sido exitosamente aplicada en perfiles de engranajes de dientes y
provee el desplazamiento requerido para el rodaje y el deslizamiento. Un perfil
específico se define por el uso de un movimiento giratorio de un miembro
flexible alrededor de un círculo base para crear un perfil arqueado. Este perfil

establece las superficies funcionales que las espirales necesitan. Al aumentar o


disminuir el diámetro del círculo base se pueden crear perfiles diferentes y
únicos. Si los puntos de partida se escalonan a lo largo del círculo base, se
puede generar un espesor de pared. Después de establecer el círculo base y el
espesor de pared, todo lo que se requiere es agregar una altura para crear una
espiral funcional. Un compresor scroll consta de dos elementos en forma de
espiral. Uno estacionario y otro que gira en un movimiento orbitante alrededor
del centro del eje motor. Las dos espirales son idénticas y es- tán ensambladas
con una diferencia de fase de180 . El movimiento orbital de la espiral giratoria
es circular, tiene la misma amplitud que el motor y se mantiene a 180  de
diferencia de fase con el uso de un dispositivo antirotación, el cual se conoce
generalmente como un típico acople Oldham. La magnitud del movimiento orbital
depende del radio del círculo base y el espesor de la pared. Durante el
funcionamiento, las dos espirales hacen contacto en varios puntos formando una
serie indepen- diente de bolsillos en cada posición del movimiento orbital.
Estos bolsillos disminuyen progresiva- mente de tamaño hacia el centro. El
proceso de compresión de un compresor scroll se describe co- mo un proceso de
desplazamiento positivo. Este tipo de proceso aumenta la presión del vapor
refri- gerante, reduciendo el volumen interno de la cámara de compresión
mediante un esfuerzo mecánico. Ambos bolsillos sellados, interno y externo, se
definen exclusivamente por la geometría del scroll y el movimiento orbital. Por
su diseño, el dispositivo de involución en espiral del scroll tiene ya la
capaci- dad incorporada de reducir el volumen y generar así una relación de
compresión propia. Durante cada revolución consecutiva del motor, la masa de
vapor inicial se mueve hacia el centro por el movimiento giratorio y su volumen
se reduce significativamente a medida que se mueve de bolsillo Para más
información visite: w w w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp an o l a
bolsillo. El proceso de compresión se completa finalmente cuando el refrigerante
se comprime a su máxima presión de descarga y es liberado a través de un puerto
de descarga. Éste es un puerto co- mún localizado en el bolsillo más profundo
formado por los elementos combinados. Como toma va- rias revoluciones completar
este proceso, en realidad
 existe un proceso continuo de compresión du- rante la
operación. Vea la igura 1. Bolsillo de Baja Presión igura 1. Cómo Trabaja el
Scroll Bolsillo de Presión Media Puerto
 de Descarga Bolsillo de Alta Presión
Scroll ijo Scroll Orbitante 4. CON ORMIDAD AXIAL Y RADIAL DEL SCROLL La
conformidad se define como la capacidad que permite que las dos espirales del
scroll se separen ligeramente en la dirección axial o radial debido a la acción
de elevadas presiones o de la presencia de impurezas. La conformidad axial se
define en términos generales como la separación de la punta de una espiral, de
la base de la espiral opuesta. Hay varios métodos para lograr este tipo de
confor- midad. Un método es usar sellos para la punta de la espiral. En este
caso se le hace una ranura pequeña a lo largo de la punta de cada elemento
espiral y luego se inserta un sello flexible en esta ranura. Este sello
generalmente está hecho de un material de anillo de pistón y esencialmente
realiza la misma función de un anillo de pistón, esto es, cuando las espirales
se separan, este sello mantiene el con- tacto con la base contraria. Con este
diseño la fabricación se hace más compleja en los casos en que los perfiles de
las espirales son muy anchas. Otra aproximación es aplicar una carga, ya sea a
la espiral fija o la orbitante, mediante presión de gas, para mantener sellada
la punta y la base de contacto. Un método típico para lograr esto, es permitir
un pequeño grado de movimiento axial al scroll fijo, entonces se instala un
sello en una cavi- dad hecho en el scroll fijo; este sello tiene dos propósitos
principales: uno es mantener sellados y separados el lado de alta presión
(descarga) del lado de baja presión (succión), el otro objetivo es proporcionar
la carga de gas requerida para mantener el contacto necesario entre la punta de
la es- piral y la base. Esto se logra mediante el uso de una cavidad intermedia
que se forma bajo el sello después de que éste se inserta en el scroll fijo.
Durante la operación, esta cavidad intermedia se presuriza mediante la
alimentación de gas a través de un pequeño pasaje que conecta la cavidad y uno
de los bolsillos de compresión formado en el scroll. Durante el arranque, el
sello está en una po- sición relajada sin carga, lo que significa que incluso a
presiones elevadas de succión el torque es bajo debido a la fuga a través de los
bordes. Pero a medida que el compresor alcanza su condición de operación, la
presión de la cavidad intermedia crece y carga el ensamblaje de las espirales.
El Para más información visite: w w w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp
an o l scroll orbitante en este arreglo es soportado por una superficie de
propulsión rígida. Esto proporciona una ventaja al reducir la carga real sobre
las puntas, necesaria para generar un sello, ya que el buje rígido acomoda el
momento lateral del scroll orbitante creado por las cargas tangenciales de gas.
Un método de carga de un gas orbitando tendría cargas mayores en los bordes con
el propósito de con- trarrestar el momento lateral, incrementando así la
fricción y reduciendo la eficiencia del compresor. La conformidad axial también
proporciona los beneficios de una presión constante de sellado durante  la
operación
 y de una carga automática al momento del arranque. Vea la igura 2.
 igure 2. Axial Compliance • Maintains Constant, Even Pressure On Scroll Tips •
loating Seal Is Key – Optimizes
 Tip Loading – Pressure
 Balanced • Eliminates
Leakage – Patented Design loating Seal Upper Scroll ( ixed) Lower Scroll
(Orbiting) La conformidad radial es simplemente la habilidad que tienen los
flancos de las espirales de separar- se ligeramente en la dirección radial. Esto
se logra permitiendo que la espiral móvil se desplace una distancia pequeña en
la dirección radial y mediante el uso de un buje descargador en el extremo del
eje del compresor. La fuerza centrífuga generada por la masa rotatoria del
scroll orbitante crea el sellado de los extremos de ambas espirales. Las fuerzas
de gas generadas por el proceso de com- presión se oponen a esta carga y son
proporcionales al diferencial de presión de operación. Durante la operación
normal, la fuerza centrífuga es mayor que la fuerza de gas que mantiene el
sello. Al permitir que la espiral se mueva hacia adentro o que "descargue", el
conjunto del scroll tiene la ca- pacidad de manipular pequeñas cantidades de
impurezas o de líquido adicional. La conformidad ra- dial es un método excelente
para asegurar el correcto sellado y proporciona
 protección
 contra pe- queñas
impurezas y refrigerante líquido. Vea la igura 3. igura 2. Conformidad Axial •
Mantiene la presión constante y uniforme sobre los bordes de las espirales • El
sello flotante es la clave: • Optimiza la carga sobre los bordes
 • Balancea la
presión • Elimina las fugas • Tiene un diseño patentado Sello lotante Espiral
Superior ( ija) Espiral Inferior (Orbitante) Para  más información visite: w w
w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp an o l igure 3. Radial Compliance
Radial Compliance Debris • • Ensures Scroll Contact • But, Allows Scrolls To
Separate Sideways • So Debris And Liquid Can Pass Without Damage 5. INYECCIÓN DE
LÍQUIDO Y DE VAPOR La inyección de vapor es un método usado para mejorar el
rendimiento de los compresores scroll en refrigeración. Incluso puede extender
el rango de operación un compresor a más bajos niveles de temperaturas de
evaporación. El esquema de inyección de vapor generalmente usado en un scroll en
refrigeración consiste de los siguientes componentes básicos: un condensador, un
evaporador, un compresor, un intercambiador
 de calor, un tubo capilar y una
válvula solenoide de cierre. Vea la i- gura 1. Una pequeña cantidad de
refrigerante es removida después del condensador y luego es cir- culada a través
de un lado de un intercambiador de calor. Este refrigerante se inyecta entonces
en el compresor scroll como un vapor saturado. La cantidad de refrigerante
inyectada se determina por la diferencia entre la presión del condensador y la
presión del bolsillo del scroll, así como por el diáme- tro del tubo capilar. El
refrigerante restante del condensador circula a través del otro lado del inter-
cambiador de calor antes de ser expandido y entrar al evaporador. Al circular a
través de un inter- cambiador de calor, el refrigerante que entra en el
evaporador es subenfriado y por lo tanto se obtie- ne un incremento en el efecto
frigorífico obtenido. La entalpía del líquido refrigerante subenfriado hsc, en
KJ/Kg, puede calcularse por la ecuación siguiente: hsc = hcon - Cpr (Tcon - Tsc)
(1) donde:
hcon = entalpía del refrigerante líquido saturado a la temperatura de
condensación (KJ/Kg).
Cpr = calor específico del refrigerante líquido a presión constante (KJ/Kg  C).
Tcon = temperatura de saturación del refrigerante líquido a la presión de
condensación (° C).
Tsc = temperatura del refrigerante líquido subenfriado (  C).
Esto produce un aumento en la capacidad de enfriamiento del sistema. También hay
un ligero au- mento en el consumo de potencia del compresor, debido al aumento
del trabajo al comprimir el refri- gerante inyectado adicionalmente. Sin
embargo, el efecto neto logrado es un aumento tanto en la capacidad como en la
eficiencia del compresor. Hay otras ventajas que ofrece la inyección de vapor,
además de una ganancia en eficiencia neta. El aumento de capacidad es mayor a
temperaturas de evaporación más bajas y a más altas temperatu- ras de
condensación.
 Esto está de acuerdo con los requerimientos de la mayoría de los
sistemas de igura 3. Conformidad Radial Impurezas • Asegura el contacto entre
las espirales • Pero, permite que las espirales se separen • De forma de
permitir que impurezas o líquido puedan pasar sin provocar daños Conformidad
Radial (Desplazamiento) Para más información visite: w w w . E m e r so n C l
i m ate . co m / esp an o l refrigeración. Como el esquema de inyección de vapor
puede detenerse, cerrando la solenoide que habilita el paso del líquido que se
expande a uno de los lados del intercambiador, también permite el potencial de
proveer modulación, es decir, aumentar o disminuir la capacidad en función de la
de- manda. La inyección de vapor también proporciona la habilidad de extender el
rango de operación, enfriando el compresor con el refrigerante inyectado. Vea la
 
igura 4. igure 4. Mid-Compression Injection Ports •Low Temp. Safety •Injects
into Middle of Compression Process •No Performance Loss with Liquid •Vapor
enhances overall performance by increased capacity ixed Scroll Orbiting Scroll
Injection Points Otro método para extender el rango de operación a más bajas
temperaturas de evaporación es usar un esquema de inyección de líquido. Este
esquema generalmente consiste de cuatro elementos: el compresor, el condensador,
el evaporador y un tubo capilar con un solenoide, para cortar la inyec- ción
cuando el compresor se detiene. Un método alternativo en lugar de un tubo
capilar para contro- lar la inyección, es una válvula controlada por la
temperatura de la descarga. En estos casos, una pequeña conexión va de la línea
líquida del condensador a un tubo capilar o a una válvula controlada por la
temperatura. La válvula o el tubo capilar están unidos directamente al puerto de
inyección del compresor. Una pequeña cantidad de refrigerante se toma desde la
línea de líquido y hará las veces de masa de inyección. Como en el proceso de
inyección de vapor, esta masa de inyección está di- rectamente relacionada con
la diferencia de presión entre el condensador y la presión del bolsillo de
intermedio del scroll, y con el diámetro del capilar de inyección y de la
tubería de los pasajes internos del scroll por donde se inyecta esta masa. Aquí
también se observa un ligero aumento en la potencia consumida por el compresor,
debido al aumento de trabajo al comprimir el refrigerante inyectado adi-
cionalmente. Sin embargo, el efecto neto es el enfriamiento del gas de la
descarga suficientemente, de manera de permitir la operación a las más elevadas
relaciones de compresión hallados común- mente a las condiciones de bajas
temperaturas de evaporación y de elevadas temperaturas de con- densación. Tanto
la Inyección de Líquido como la Inyección de Vapor emplean puertos de inyección
intermedia dentro del scroll. 6. MODULACIÓN Hay varios métodos para lograr la
modulación en un compresor. Un método ya discutido es la inyec- ción de vapor.
Existen tres formas comunes de modulación, ellas son: velocidad variable,
modulación mecánica y succión variable. La modulación de velocidad variable
requiere del uso de un motor trifá- sico de inducción de velocidad variable y
también requiere de un regulador que se una al sistema de tal forma, que pueda
ajustar la velocidad del motor con precisión para alcanzar los requerimientos de

igura 4. Puertos Internos de Inyección • Operación segura a bajas temperaturas
de evaporación • Inyección en medio del proceso de compresión • No genera
pérdida de capacidad
 • Incrementa la capacidad y mejora la eficiencia Puntos de
Inyección Espiral ija Espiral Móvil Para más información visite: w w w . E m e
r so n C l i m ate . co m / esp an o l capacidad (demanda del sistema), puesto
que la capacidad es directamente proporcional a la veloci- dad del motor.
También se necesitan otras modificaciones en el compresor scroll: una es
aumentar o reforzar la conformidad radial para permitir que la estructura del
scroll se ajuste a las diferentes velo- cidades del motor manteniendo el sellado
requerido; otra es una bomba de aceite para mantener la lubricación apropiada de
los bujes o rodamientos y las superficies en contacto, y finalmente en con-
junto con la anterior, un sistema de lubricación mejorado para acrecentar el
flujo y el retorno interno de aceite. La modulación mecánica se lograr separando
el scroll fijo y el orbitante en dirección axial. Esto gene- ra un patrón de
fuga que disminuye la capacidad del compresor, la disminución de capacidad es
pro- porcional a la duración de la separación. Esta separación se logra
físicamente con el uso de un pis- tón de elevación dentro de una tapa sobre el
puerto de descarga (alta presión). La tapa tiene un vo- lumen adicional que
actúa como la cámara de un pistón, por lo queda una pequeña distancia entre el
pistón y el tope de su cámara. Bajo circunstancias normales, la presión por
encima y por debajo del pistón se iguala usando un pequeño pasadizo en el propio

pistón. Sin embargo, cuando se requiere modulación de capacidad, hay una gran
liberación de presión fuera del tubo que se localiza sobre el área del pistón y
se fuga a la línea de succión que se abre a través de una válvula solenoide. A
me- dida que la presión sobre el pistón disminuye, el pistón es empujado hacia
arriba a la cámara exten- dida, esta acción levanta el scroll fijo causando la
separación y la consecuente fuga, y además redu- ciendo el flujo de masa y la
capacidad. El método de succión variable es similar en concepto al esquema de
modulación mecánica. En este caso, sin embargo, en lugar de crear una separación
forzada entre las espirales para disminuir el flujo de masa y la capacidad, la
masa de succión inicial se disminuye liberando o dando salida a un porcentaje
del gas del bolsillo inicial de succión. Esta liberación es controlada por una
válvula de so- lenoide y un pasadizo que va hacia el bolsillo de succión. El
efecto global de la eliminación de un porcentaje del gas del bolsillo inicial de

succiónes una reducción en la capacidad. 7. DI ERENCIAS DE DISEÑO EN EL SCROLL
PARA RE RIGERACIÓN Y PARA AIRE ACONDI- CIONADO Debido a que los scroll de
refrigeración operan sobre un más amplio rango de temperaturas y rela- ciones de
compresión, existen algunas diferencias de diseño entre un scroll de
refrigeración y uno de aire acondicionado. La temperatura de descarga no es el
único problema que se puede encontrar a bajas temperaturas de evaporación y a
elevadas temperaturas de condensación. También hay rela- ciones de presión
significativamente más altas, las cuales pueden causar un aumento del estrés so-
bre los elementos del scroll. Estos aumentos de la proporción de compresión
también pueden afectar el puerto de descarga, generando un flujo de retorno
hacia el scroll que puede afectar el consumo de energía significativamente, ya
que produce la recompresión de una porción del gas de descarga. Una de las
modificaciones incorporadas al scroll de refrigeración es el “mecanizado
especial para elevadas relaciones de compresión” (HCR). El mecanizado especial
genera un fuerte incremento de la fuerza e incluso una reducción en el volumen
final de descarga, lo que provoca un aumento en la relación de volumen e

inherentemente en la relación de compresión. Vea la igura 5. Para más 
información visite: w w w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp an o l ixed
Scroll Orbiting
 Scroll
 Special HCR Internal Geometry igure 5. High Compression
Ratio Scroll orm igure 6. Dynamic Discharge Valve Improves Efficiency Has a
Lower Pressure Difference Than
Reciprocating Type Discharge
Valve
Malfunction Does Not Stop Compressor Operation Otra modificación es el uso de
una válvula dinámica de descarga para controlar el reflujo. Esta válvu- la se
diseña para reducir el reflujo sin crear restricciones u obstrucciones
adicionales en la vía y se combina con un puerto de dimensiones reducidas para
las condiciones de bajas temperaturas de evaporación y el flujo de baja masa
resultante. Vea la igura 6. Adicionalmente, tal y como se discutió
anteriormente, el uso de los esquemas de inyección de vapor y de inyección de
líquido normalmente se usan para aumentar el rango de operación. La inyección de
vapor y de la inyección de líquido también crean la necesidad de usar conexiones

externas, tube- ría interna adicional y puertos de inyección.
 igura 5.
Mecanizado para Altas Relaciones de Compresión Scroll ijoScroll Móvil
Geometría Especial Para Relaciones Elevadas de Compresión igura 6. Válvula de
Descarga Dinámica • Mejora la eficiencia • Menor diferencia de presión que la
válvula reciprocante • Su mal funcionamiento no para la operación del compresor
Para más información visite: w w w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp an o
l 8. RENDIMIENTO Y NIVEL DE RUIDO Existen dos métodos para entender las
comparaciones de rendimiento entre compresores: eficiencia volumétrica y
eficiencia isoentrópica. Las definiciones se detallan a continuación: Eficiencia
Volumétrica = volumen del flujo de succión que entra (2) Desplazamiento del
compresor Eficiencia Isoentrópica = potencia ideal aplicada para comprimir el
gas(3) Potencia eléctrica aplicada Los compresores scroll tienen una ventaja
inherente de un 5 a un 10% de rendimiento por encima de los compresores
rotativos a pistón. Esto se manifiesta en una reducción de las fugas de gas y de
las pérdidas de flujo. Un compresor scroll en general tiene casi cero fugas de
gas, comparado con una máquina rotativa con holgaduras fijas de operación.
Además, para un compresor rotativo estas hol- gaduras aumentarán con el tiempo,
a medida que sus componentes se desgastan. Los compresores scroll mantienen su
capacidad de sellado durante el funcionamiento normal, ya que las partes apare-
jadas se desgastan juntas en su encastre, es decir, se acoplan entre ellas con
el uso. Para los com- presores scroll de aire acondicionado, las pérdidas de
fluido también se reducen, debido a la ausen- cia de válvulas en la succión y en
la descarga. En los compresores scroll de refrigeración, el uso de una válvula
para relaciones de compresión por encima de 5 también manifiesta una mejora
significa- tiva en la eficiencia volumétrica, la cual compensa las pérdidas
inherentes de fluido asociadas a la válvula. Otro efecto de la válvula de
descarga y el puerto menor es la disminución de la recompre- sión de gas, lo que
produce un menor intercambio de calor entre el gas de la descarga y de la suc-
ción, ayudando a crear una curva plana de eficiencia volumétrica. Los
compresores scroll también experimentan mayores cargas en los rodamientos que
los compre- sores rotativos, generalmente en el orden de 15 a 30%. Existe
incluso un incremento de las cargas de fricción relativas con respecto a un
compresor rotativo, debido al contacto entre las espirales del scroll y el
empuje axial. En conjunto, esto conduce a una pérdida superior por fricción en
el orden del 1 al 2% . Los compresores scroll funcionan generalmente mejor en
aplicaciones de refrigeración que algunos compresores semiherméticos. Sin
embargo, el rendimiento del compresor scroll puede presentarse en desventaja en
relación al compresor semihermético de alta eficiencia. A elevadas relaciones de
presión el compresor semihermético a pistón es mejor. La inyección de vapor
puede usarse para me- jorar el compresor scroll y el rendimiento del sistema, al
proporcionar al líquido mayor subenfriamien- to. Esta mejora del rendimiento
puede igualar generalmente la elevada eficiencia de los compresores
semiherméticos en las mismas condiciones de operación. A más bajas temperatura
de condensa- ción, las ventajas inherentes de las bajas fugas de gas y pérdidas
de fluido permiten al scroll desem- peñarse mejor hasta que el compresor
semihermético de alta eficiencia. Para las aplicaciones de aire acondicionado,
los compresores scroll ofrecen algunas ventajas intrín- secas, al reducir los
niveles de ruido y vibración. Con la ausencia de válvulas dinámicas y un proceso
de flujo casi continuo, hay una contribución mínima de las pulsaciones de gas al
ruido del compresor. En los compresores rotativos, grandes pulsaciones de gas
dan contra la carcaza, lo cual irradia ruido adicional. En los compresores
scroll, la mayor contribución de sonido es el contacto mecánico entre los
elementos. El nivel de sonido de un compresor rotativo y uno scroll del mismo
tamaño es compa- rable. Sin embargo, un compresor scroll a menudo puede ser de 3

a 8 dBA más silencioso que un compresor semihermético. Para los compresores


scroll de refrigeración la situación es algo diferente, ya que existen ambos
efectos, el del ruido mecánico y el del ruido de gas generado por la válvula y
el puerto. A menudo el ruido de gas se reduce internamente con el uso de un
silenciador especialmente diseñado. Para más información visite: w w w . E m e
r so n C l i m ate . co m / esp an o l La vibración asociada a un compresor
scroll es generalmente muy baja. El proceso de flujo continuo baja
significativamente la vibración de torsión experimentada por el compresor.
Combinando esta vibración de baja torsión con el uso de contrapesos
dinámicamente balanceados que compensan la rotación interna de los elementos, se
pueden alcanzar niveles de vibración estables de menos de las 50 micrones. 9.
CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN Tal como se estableció previamente, los
compresores scroll son ampliamente utilizados en aire acondicionado y
refrigeración. Aunque no es la intención de este documento considerar todas las
posibles aplicaciones, hay ciertos lineamientos importantes a considerar cuando
se diseña un siste- ma. Como protección de temperatura, generalmente se
recomienda usar un termostato de línea de des- carga que detenga el compresor si
la temperatura de descarga sobrepasa ciertos límites. Algunos modelos de
compresor traen un dispositivo interno de temperatura de descarga de manera
estándar. Generalmente los compresores scroll son fabricados con protección
interna del motor o con un mó- dulo de protección de control externo. Los
módulos de control externos normalmente actúan en base a la variación de la
resistencia de una cadena de termistores localizada en el motor, la cual puede
estar en serie o en paralelo. Los estándares de regulación de seguridad locales
generalmente exigen control y corte por alta pre- sión. En EE.UU., Underwriter
Laboratories (UL) requiere el corte mecánico por alta presión. Los compresores
scroll también pueden tener aplicación en una variedad de unidades de múltiples
compresores, como los tándem y los sistemas paralelos. Una consideración
importante a tener en cuenta, cuando se usan compresores scroll en estos tipos
de aplicaciones, es el sistema de lubrica- ción. Los diseños típicos en tándem
incluyen tubos de ecualización de aceite para mantener los nive- les de aceite
apropiados. Para las aplicaciones de sistemas paralelos, se usan generalmente
disposi- tivos electrónicos de control del nivel de aceite. En ambos casos,
ciertas consideraciones de diseño del sistema, como el tamaño del separador de
aceite, recipientes de aceite, válvulas de corte del flujo de aceite de retorno
cuando el compresor no está operando, entre otras, pueden proporcionar pro-
tección extra y vida adicional a los compresores instalados, aumentando así la
vida del sistema. Una consideración adicional en el diseño de sistemas es la
manipulación de impurezas y humedad que puede mejorar significativamente la vida
 
del sistema y del compresor. 10. UTURO DEL SCROLL Y DE LOS RE RIGERANTES
ALTERNATIVOS Basados en el éxito del compresor scroll durante la última década,
el futuro de este tipo de compre- sor en todos sus tamaños es en extremo
brillante. El rendimiento del scroll y su bajo nivel de ruido han demostrado que
él es claramente superior a otras tecnologías en aire acondicionado y, con al-
gunas mejoras de eficiencia adicionales, también en refrigeración. El scroll es
comparable a los compresores semiherméticos de alta eficiencia de hoy. Los
compresores scroll ofrecen una amplia variedad de opciones en la modulación de
capacidad y en esquemas mejorados de inyección de vapor, que pueden proporcionar
un incremento en la efi- ciencia del compresor y del sistema. Esto es cada vez
más importante para cumplir con los requeri- mientos futuros de conservación de
energía y las obligaciones globales para reducir las emisiones de anhídrido
carbónico. Adicionalmente, la tecnología scroll ofrece la mejor opción para
diseñar y fabri- car en el futuro compresores más silenciosos y confiables. Una
ventaja adicional para los compresores scroll en el futuro es el uso creciente
de R-410A. El scroll se ajusta naturalmente a este tipo de refrigerante. Los
compresores scroll poseen una mayor eficiencia isoentrópica con R-410A y son más
silenciosos. Incluso comparados con los compresores Para más información
visite: w w w . E m e r so n C l i m ate . co m / esp an o l alternativos a
pistón con R-22 actuales, resultan ser más silenciosos hoy; los compresores
recipro- cantes equivalentes demuestran ser entre 6-8 dBA más ruidosos. Los
compresores scroll específi- camente diseñados para el refrigerante R-410A están
demostrando
 ser tan confiables como los compresores scroll de hoy en día.
BIBLIOGRA ÍA: Elson, J.P., Hundy, G. . y Monier, K.J. “Scroll Compressor Design
and Application
Characteristics for Air Conditioning, Heat Pump and Refrigeration Applications.”
Proceedings
 of the Institute of Refrigeration, 1990-91.
Hundy, G. . y Kulkarni, S. “The Refrigeration Scroll and its Application.”
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1996-97. Wang, S.K. “The Handbook

of Air Conditioning and Refrigeration.” McGraw Hill, Inc. Incropera, rank P. y
DeWitt, David P. “ undamentals of Heat Transfer” John Wiley and Sons. Zucker
Robert D., “ undamentals of Gas Dynamics” Matrix Publishers, Inc. Para más
información visite:www.EmersonClimate.com/espan ol Efecto del Retorno de
Refrigerante Líquido en Compresores Scrolls Este fenómeno se manifiesta cuando
el refrigerante retorna al compresor sin
haberse evaporado totalmente. En sistemas de aire acondicionado del tipo
Bomba de Calor, algo de retorno de refrigerante líquido podría ser aceptable
siempre y cuando este sea mantenido bajo control mediante un acumulador de
succión. No importa cual sea la capacidad que un compresor Scroll tenga para
manejar refrigerante líquido, siempre será necesario mantener una película
lubricante de viscosidad adecuada entre superficies móviles en contacto, ya sea
en los bujes o entre el borde de una espiral y la superficie opuesta en contacto
para evitar desgastes prematuros y sus consecuencias. Las posibles causas del
retorno de refrigerante pueden ser:
1. Exceso de Carga de Gas Refrigerante
2. lujo de Aire Inadecuado a través del Evaporador
3. Ajuste o Selección Incorrecta del elemento de expansión.
Cualquiera de estas causas puede hacer que el refrigerante líquido que regresa
al compresor como consecuencia de ellas, diluya el lubricante hasta el punto de
afectar la resistencia de la película lubricante, generándose desgastes
prematuros en las espirales como los mostrados en las fotos que acompañan
este artículo. El enfriamiento del compresor es una consecuencia secundaria del
retorno de refrigerante líquido, lo cual propiciará la migración de gas
refrigerante
durante los períodos de parada. Este efecto traerá aparejado arranques
inundados con serios riesgos de golpes de líquido, acortando la vida útil del
compresor.  
Retorno de Refrigerante Líquido Una de las Causas Más recuentes de alla Es
cierto que el compresor falló, pero la causa de raíz que
generó el problema está en el sistema y continuará allí, aún
después de haber sido reemplazado el compresor dañado.
Lo peor es que hasta tanto no se efectúen las correcciones
necesarias, las fallas se repetirán. Revisaremos a
continuación los efectos del retorno de refrigerante líquido
en compresores Scroll y Reciprocantes, además de como
prevenirlo.
Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espan ol Los compresores
Scroll de Copeland tienen tres partes
móviles que son afectadas por el retorno de refrigerante
líquido. El eje, el manguito conductor y la espiral móvil.
El retorno de refrigerante líquido causa marcas evidentes
en los bordes de la espiral. El líquido refrigerante "lava"
la película lubricante que separa superficies móviles, lo
cual genera roce y desgaste.
El retorno continuo de refrigerante líquido erosionará el borde de las
espirales. El puerto de descarga en un compresor Scroll se
encuentra en el centro de las espirales. Allí, una
pequeña porción de la involuta de la espiral no tiene
contacto con la espiral opuesta. Esta pequeña porción no
mostrará desgaste como el resto del borde la espiral, lo
cual indica la cantidad de material desprendido y
arrastrado por el retorno de refrigerante líquido .
Manguito y Bujes El manguito conductor se instala en el extremo del eje,
dentro del buje conductor debajo de la espiral móvil. Esta
es una vista de la superficie del manguito desgastada
debido a la lubricación deficiente causada por la dilución
de la película lubricante.
El buje conductos está soportado en acero y bronce, el
cual es cubierto por una capa de "Teflon" que hace las
veces de lubricante en condiciones exigidas de
lubricación.
En este caso, el bronce se hace visible debido a que parte de la cubierta de
"Teflon"ha sido desprendida debido al desgaste. Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espan ol Si el retorno de refrigerante líquido
continúa, la capa de "Teflon" desaparece por completo, dejando el bronce al
descubierto. Aquí el desgaste es mucho más severo y puede
ocasionar un funcionamiento ruidoso. Si el retorno de
refrigerante continúa, el desgaste alcanzará la superficie
del alojamiento donde el buje está instalado y provocará
finalmente una rotura.
Efecto del Retorno de Refrigerante Líquido en Compresores Reciprocantes Existen
más superficies cargadas y partes móviles
afectadas por el retorno de refrigerante líquido en este
tipo de compresores. Este es un ejemplo de desgaste en
la superficie de una biela en contacto con el cigüeñal.
Puede observarse el desprendimiento de material
causado por la dilución de la película lubricante y el
arrastre de material debido al retorno de refrigerante
líquido.
Este es un típico ejemplo de un alojamiento de perno de
pistón en una biela. El desgaste a ovalizado el
alojamiento, el compresor se vuelve ruidoso e ineficiente,
ya que el pistón no puede completar su carrera
adecuadamente y deja gas atrapado dentro del cilindro.
Junto con el alojamiento, el perno de pistón también se desgasta Aquí se muestra
el desgaste en el área del cigüeñal en Para más información
visite:www.EmersonClimate.com/espan ol contacto con el buje principal. Durante
un retorno de
refrigerante líquido, esta área del cigüeñal es la que menos
lubricación recibe, ya que es la que se encuentra más
alejada del punto desde donde el lubricante es tomado del
cárter..
Si el cigüeñal se desgasta, el buje principal también lo
hace, hasta que el rotor instalado en el extremo del
cigüeñal toca al estator, lo cual genera que el compresor
falle eléctricamente (compresor a tierra).
Sobrecalentamiento - Medición El sobrecalentamiento es la diferencia entre la
temperatura medida sobre la
tubería de succión y la temperatura de saturación correspondiente a la presión
de succión. La medición del sobrecalentamiento es clave para determinar si
existe líquido refrigerante retornando al compresor, mientras éste está
operando.
Ejemplo Práctico Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol
IMPORTANCIA DEL SUBEN RIAMIENTO DE LÍQUIDO Se define
 como Subenfriamiento de
Líquido en un sistema, al valor de temperatura (° ó °C) de un
refrigerante en estado líquido al quitarle calor sensible a partir de su punto
de 100 % de saturación Empieza
dentro del Condensador con
 líquido 100 % saturado, hasta el Dispositivo de
Control de Líquido. Ver ig 1.
Subenfriamiento •Se Remueve Calor del refrigerante Líquido, que
Causa que su Temperatura
Disminuya Abajo de su
Temperatura de
Saturación
Subenfriamiento
 Ejemplo:Condiciones R-22 ; 280.0 PSIG Temperatura de la Línea =
120 ° •La Tabla P/T no se aplica, la temperatura
se disminuye sin disminuir
su presión.
 
120 ° 280 psig De la Tabla a 280 psig ⇒ 125 ° La Temperatura de la Línea = 120
   
° 5 ° El Refrigerante está Subenfriado5 ° ig # 1. Una vez que el vapor
saturado dentro del Condensador comienza a cambiar de fase a liquido saturado,
el subenfriamiento empieza a ocurrir y calor sensible se rechaza, Recordar que
Calor Sensible es calor que causa un cambio de temperatura, por lo que una
disminución en temperatura de líquido saturado en el condensador se considera
subenfriamiento Consideraremos dos tipos de Subenfriamientos A.- Subenfriamiento

en el Condensador, y B.- Subenfriamiento total. SUBEN RIAMIENTO EN EL
CONDENSADOR. El subenfriamiento del líquido dentro del condensador, puede ser
determinado mediante la diferencia de temperatura de condensado, y la del
líquido a la salida del condensador. Cuando el refrigerante es subenfriado no
tiene perdida en su presión de vapor, por lo que tabla (para cada refrigerante
en particular) de la relación P/T presión y temperatura, no es aplicable, ver
ig. # 1. La temperatura de líquido a la salida del condensador debe ser medida
mediante un termistor, ó un termocople para obtener una buena precisión. Por
otro lado la temperatura de condensado debe ser obtenida mediante la medición
con un manómetro la presión de condensado del sistema de refrigeración, y con
este valor de presión determinar la temperatura en la tabla P/T, ya qué en
condición de saturación existe la relación P/T presión y temperatura. Ejemplo #
1 Determinar el subenfriamiento en el condensador si la presión de descarga es
211.0 psig y la temperatura del refrigerante tomada con termistor en el tubo de
salida del condensador es 95.0 ° (35.0 °C) (despreciar
la caída de presión en el condensador).
De la Tabla del refrigerante R-22, a 211.0 psig corresponde una temperatura de
condensación
 de saturación
de 105 ° por lo tanto.
Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Temp de condensado =
 
105 ° Temp. de
 salida del condensador = 95 ° Subenfriamiento en el condesador
10 ° EL SUBEN RIAMIENTO TOTAL,:Abarca desde el subenfriamiento del condensador
con 100 % líquido saturado hasta el dispositivo del control de líquido del
sistema (válvula de expansión, tubo capilar, etc.), esto significa que el
subenfriamiento total se incluye el del condensador, y el de cualquier otro
subenfriamiento que tenga lugar después de este, se puede subenfriar en el
recibidor, en el filtro secador, tubería o línea de líquido, etc. hasta el
dispositivo de control de líquido. En el caso de tubo capilar como elemento para
la regulación del flujo de líquido en el sistema, su funcionamiento es complejo
y depende del subenfriamiento de liquido en su entrada, el subenfriamiento
continua a todo lo largo del tubo capilar, por simplificación se supone que el
subenfriamiento termina a la entrada del tubo, en servicio es muy difícil medir
al temperatura a la salida del tubo. El cálculo del Subenfriamiento Total se
hace restando la temperatura a la entrada del elemento regulador de flujo de la
temperatura de condensado (de saturación) Ejemplo # 2
Cual es el subenfriamiento total, si la presión de descarga en un sistema con
refrigerante R-22 es 226.0 psig,
y la temperatura del refrigerante tomada con termistor o termopar en la entrada
de una válvula
 de expansión
es de 90.0 ° .
De la Tabla del refrigerante R-22, a 226.0 psig corresponde una temperatura de
condensación
 de saturación
de 110 ° .
Por lo tanto  
Temp de condensado = 110 ° Temp. entrada en la válvula de expansión = 90 °
Subenfriamiento Total 20 ° NOTA: Cuando se mida la temperatura a la entrada de
una TXV, colocar en el tubo de líquido el termómetro o termocople de 5 a 8 cm.
de ella y aislar el sensor de cualquier ganancia de calor ambiental. El
subenfriamiento en el condensador nos asegura la existencia de líquido en la
parte baja a la salida del condensador, en tal forma que el recibidor o la línea
de líquido no se alimenten con vapor refrigerante. Esta situación también prevé
que los gases no condensables salgan del condensador. Este subenfriamiento en
conjunción con la presión de descarga en el condensador nos indica la cantidad
de carga de refrigerante en el sistema (el fabricante del condensador deberá
indicar el grado de subenfriamiento permisible, cuando un sistema de
refrigeración o aire acondicionado se carga de refrigerante bajo este
procedimiento) Un alto grado de subenfriamiento en el condensador indica que
está inundado de refrigerante, su area efectiva de de disipación de calor se
reduce y su presión será alta, con la consecuente perdida de capacidad del
sistema (un aumento del 10 % en la presión de descarga de un compresor, causa un
detrimento en su capacidad aproximadamente de un 10 %, con una baja en consumo
potencia de solo un 7 %, por lo que también baja la eficiencia). Si se tuviera
un sistema con un exceso de refrigerante. en el que se requiriera un
enfriamiento de X Btu, este exceso se alojaría en la descarga en el condensador
(o recibidor), a su vez este exceso disminuiría el área de disipación de calor
del condensador, disminuyendo su capacidad, por lo que para enfriar los X Btu se
requeriría mas tiempo de operación del compresor que nos costaría $ pesos, mas
la ineficiencia con un mayor consumo eléctrico otros $ pesos. El subenfriamiento
en el condensador nos determina con precisión la carga correcta de refrigerante
en un sistema. Cero subenfriamiento en el condensador nos indica que al sistema
le falta refrigerante, y se formaran burbujas de vapor en la línea de líquido.
Un subenfriamiento elevado en el condensador nos causa altas pérdidas económicas
y costos de operación (y elevación de la presión de descarga). Es necesario
tomar en cuenta que cuando la temperatura ambiente sube, el valor del
subenfriamiento en el condensador baja. (en el extremo pudiéndose quedar sin
refrigerante líquido) Y viceversa cuando la temperatura ambiente baja el valor
del subenfriamiento sube (existiendo mayor cantidad de líquido en el
condensador). Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol La
caída de presión en la línea de líquido es causada por cualquier elemento
restrictivo, incluyendo filtros secadores, válvulas, mirillas, líneas
estranguladas, curvas torcidas, etc. También caídas de presión debido a longitud
de la tubería, tuberías verticales para subir el refrigerante, pendientes
incorrectas, etc. Entre mayor sea la longitud, y mayor el número de codos y
curvaturas en la línea de líquido, mayor es la caída de presión. Si no hubiese
subenfriamiento, el líquido saturado del condensador pasaría a través de estas
caídas de presión, tendería a establecer una más baja temperatura de saturación
de acuerdo a su menor presión, liberando su calor sensible, ocasionando la
transformación del refrigerante liquido saturado a vapor. En otras palabras al
bajar la presión del líquido saturado, inmediatamente se evapora, el calor
necesario para esta evaporación es tomado del líquido el cual baja su
temperatura a su nueva condición de saturación. Esta situación se refiere a
Enfriamiento Adiabático ya que no hay una ganancia de energía en el líquido, ya
que la energía para evaporar el líquido proviene del mismo líquido... Siempre
que líquido saturado pasé a través de una caída de presión en la línea de
líquido, se evaporará instantáneamente y en consecuencia causará un detrimento
en el funcionamiento del sistema. Los dispositivos para la regulación del flujo
de líquido en el sistema experimentan en su entrada una mezcla de líquido y
vapor en vez de liquido solamente. La mezcla líquido – vapor del refrigerante
disminuye la capacidad del sistema, además de un funcionamiento errático. La
Caída de Presiónse debe a dos situaciones: La caída de presión debido a la
ricción en los deferentes elementos tales como: longitud y diámetro de
tuberías, filtros, secadores, codos, curvas, restricciones, etc. esta pérdida de
presión o de carga se estima de acuerdo a la siguiente relación H∝ f l/d x v2/2g
es proporcional a la longitud “l” de la tubería, inversamente a su diámetro “d”,
y proporcional a la velocidad promedio del refrigerante “v” al cuadrado. La
pérdida de energía del fluido debido a estas fricciones causa la perdida de
presión, que origina la ebullición instantánea del refrigerante. Tamaños
adecuados de tuberías, filtros limpios que no estén tapados, accesorios sin
obstrucciones, disminuyen las caídas de presión. . Condensador Enfriado con Aire
Vapor 100 % Saturado Liquido con mas grados de Subenfriamiento Liquido con pocos

grados
 de Subenfriamiento
 Recibidor
  SUBEN RIAMIENTO DEL CONDENSADOR
SUBEN RIAMIENTO TOTAL LUJO LUJO ig. # 2 Vapor Refrigerante Sobrecalentado
Para más información visite:www.EmersonClimate.com/espanol Caída de Presión
EstáticaOcurre cuando el refrigerante en la tubería tiene que ascender a una
altura determinada Supongamos se tiene un sistema operando con refrigerante R-22
con una temperatura de condensado de 105 ° (40.5 °C), que le
corresponde una presión de 210.75 psig, Su densidad = 70.472 lb/ft3
(1.131 gr./cm3). Esto es equivalente a una pérdida de presión de 0.489 psi
por cada pie de altura. Si se tuviese una altura 20 ft. (6.1 m.), se tendría
una pérdida de presión de 10 psi., que en términos de subenfriamiento

significarían una disminución de 4 ° (2.22 °C).
 Si en la parte inferior
del tubo se tuviese un subenfriamiento de 4 ° , en su parte superior el
refrigerante estaría en ebullición, convirtiéndose en vapor, causando
la falta de operación de la válvula de expansión y del sistema
Altura Vertical (ft) 20 40 60 80 100 Refrigerante Pérdida de Presión Estática
(psi) R-22 10 20 30 40 50 R134a 11 22 33 44 55 Lo anterior nos muestra la
importancia de tener un grado de subenfriamiento de un valor tal que nos asegure
liquido subenfriado en el dispositivos para la regulación del flujo de líquido
del sistema (válvula de expansión, tubo capilar, etc). El grado de
subenfriamiento en el condensador no debe excederse a un valor tal que se inunde
de refrigerante el condensador, con el consecuente aumento de presión, la
pérdida de capacidad (Btu/h), y pérdida de eficiencia del sistema, por lo qué la
carga de refrigerante del sistema debe controlarse y medirse correctamente para
no tener los problemas mencionados. La utilización de un intercambiador de calor
de Emerson Climate Technologies “ALLS Series Liquid Line Stabilizer” funciona
para asegurar un flujo consistente de refrigerante liquido en la válvula de
expansión o dispositivo de control que se use . Es deseable tener un valor
positivo de subenfriamiento total en la entrada del dispositivo de medición de
flujo, ya que por cada grado de aumento de temperatura se tiene también un
aumento en la capacidad y eficiencia del sistema de enfriamiento. La fórmula
para determinar el aumento de capacidad en el evaporador de un sistema, esQ’Ax
A x∆t + Q’A=QA dond Q’A = Btu /h a cro grados d subnfriaminto FA = Factor
d aplicación, Alta Tmp = 0.009; Mdia Tmp = .0.007; Baja Tmp = 0.006 ∆t =
Grado d subnfriaminto n °F a la ntrada d dispositivo d control QA= Btu /h
con l subnfriaminto dsado Nota: La dmostración d sta fórmula s prsnta
n otro rport técnico Ejmplo # 3: S tin un sistma d rfrigración d
63500 Btu/h n alta tmpratura y cro grados d subnfriaminto. ¿Cuál sria la
capacidad d rfrigración con 8 °F d subnfriaminto? Aplicando la fórmula =
63500.0 x 0.009 x 8 + 63500 = 68072 Btu/h Por Ing. Javir Ortga C 21 d fbrro
d 2005. Altura Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol
TEMPERARTURA DE DESCARGA EN COMPRESORES Dntro dl mdio d la rfrigración y
air acondicionado, la falla más frcunt d los comprsors s la d Alta
Tmpratura d Dscarga, n st artículo s trata d dscribir las principals
razons d st problma. La tmpratura d dscarga n un comprsor, s v
prácticamnt afctada por casi todos los lmntos y parámtros d un sistma,
inclusiv l rfrigrant qu s utilic. La tmpratura s l rsultado d la
gnración d calor dl comprsor, l cual s invitabl. Todos los procsos
trmodinámicos producn calor n forma natural, n l comprsor s dbido
principalmnt a la fricción d sus parts, y a la nrgía d comprsión dl
rfrigrant. Pusto qu l punto mas calint d un sistma d rfrigración s
n l purto d dscarga dl cilindro dl comprsor, l fcto d la alta
tmpratura s la pérdida d viscosidad o rompiminto molcular dl acit, las
cuals causan ntr otros, la carbonización dl plato d válvulas dl comprsor,
acidz y contaminants qu dtrioran y tapan los filtros scadors dl sistma,
la xcoriación d las parts friccionants (cilindro n su part suprior con
los anillos dl pistón), ocasionado rbabas las cuals cortan l aislaminto d
las bobinas dl stator causando cortocircuitos y qumaduras, tc. Estas
partículas prmancn con l acit dl comprsor, causando qu los bujs,
chumacras, l cdazo d la bomba d acit s tapa, disminuyndo l flujo d
acit ncsario para la lubricación y nfriaminto dl comprsor. El trmndo
calor gnrado causa qu las válvulas o Rds d dscarga dl plato s dbilitn
o ablandn, ocasionando fugas d gas o su rompdura, admás dsgast n los
prnos d los pistons, tc. Dbido a la alta tmpratura dl acit, y por lo
tanto una disminución d su viscosidad, la lubricación d chumacras d bilas,
bujs dl cigüñal, mcanismos d la bomba d acit, tc., s vn sriamnt
afctados, disminuyndo considrablmnt la durabilidad dl comprsor. El
fcto d la alta tmpratura d dscarga, oSOB REC ALENTA MIENTO s hac más
vidnt n los sistmas d rfrigración d baja tmpratura, aunqu sul
sucdr también n los sistmas, d air acondicionado, y alta y mdia
tmpratura, por jmplo cuando n stos l condnsador s pquño, su prsión
d opración srá alta, y tndrá por lo tanto una alta tmpratura d condnsado
A tmpraturas intrnas l dscarga dl cilindro d 160 C la plícula d
lubricación s prácticamnt vaporada como l agua n un rcipint a 100 C.
Muchos acits hoy día son rsistnts a la formación d carbón, por lo qu las
fallas por xcso d tmpratura d dscarga son difícils d diagnosticar,
parcindo qu l problma s d otro orign. La mayoría d los acits d
rfrigración mpizan a carbonizars alrddor d los 175 C, la situación pud
sr por, pudindo sr sta tmpratura mnor con la prsncia d humdad y air
qu s djan dntro d los sistmas. Para stimar la tmpratura n forma
aproximada n los purtos d dscarga s pud procdr n la siguint manra.
S mid primro la tmpratura n grados Clsius (°C) n la tubría d dscarga
dl comprsor ntr doc y quinc cntímtros d la salida dl comprsor, a sta
tmpratura Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol s l
suma trc grados Clsius (C), y nos dará la tmpratura aproximada n l purto
d dscarga. Normalmnt si sta tmpratura n la lína d dscarga s d 135
C, rprsnta fallas. Si s d 120 C stá n un nivl d pligro d falla. Si s
d 105 C o mnor, s pud sprar una larga vida dl comprsor. Por otro lado
la tmpratura n si dl acit s crítica, su viscosidad dcrc mucho al
aumntar su tmpratura (arriba d 90 C s xtrmadamnt pligroso), si la
tmpratura s mnor, la vida dl comprsor srá mayor. Largos priodos dl
comprsor con altas tmpraturas d dscarga (o Sobrcalntaminto) , no solo
tin fctos nocivos n l comprsor, sino n todo l sistma d rfrigración,
l acit y l rfrigrant s dscomponn raccionando formando ácidos qu a su

vz vulvn a raccionar, y así sucsivamnt n cadna. Las altas tmpraturas


d dscarga (n l purto) son ocasionadas por prácticamnt casi por cualquir
problma n l sistma. La Rlación d Comprsión d un comprsor(RC), s dfin

como la prsión absoluta d dscarga ntr la prsión absoluta d succión. La


combinación d ambas prsions tndrá un fcto n la tmpratura d
sobrcalntaminto n la dscarga. El aumnto d la RC propiciará un aumnto n
la tmpratura d dscarga, por lo qu una disminución d la prsión d succión,
y/o aumnto d la prsión d dscarga, aumntarán la tmpratura d dscarga.
Como rgla la tmpratura d dscarga s rduc, aumntado la prsión d
succión. En los sistmas d baja tmpratura d vaporación (por jmplo n
conglación), la lvada tmpratura dl gas d succión n l comprsor, causará
una lvada tmpratura n su dscarga, por lo qu s ncsario aislar las
tubrías d succión, y tratar d mantnr una tmpratura d sobrcalntaminto
total a la ntrada al comprsor d 10 C. Mantnr una adcuada vntilación n
las cabzas dl comprsor y su motor, ayudan a bajar la tmpratura d dscarga,
principalmnt n stos sistmas d baja tmpratura. Las causas d la baja
prsión d succión, son: Lína d Succión obstruida con alta caída d prsión;
Filtros scadors d succión y d líquido tapados; Pérdida dl rfrigrant;
Válvula d Expansión mal ajustada ó slccionada; Tamaño vaporador, Tubrías y
otras componnts quivocadas, Baja carga térmica. Tmpratura d Bulbo Húmdo.
Volumn d air n l vaporador (un 10% mnos d volumn d air, srá un 10%
d mnor carga térmica, y por lo tanto mnor prsión. Las cusas d la alta
prsión d dscargason: Condnsador Bloquado ó sucio; Tubría d la lína d
dscarga pquña; Vntilador dl condnsador inoprativo; Carga d rfrigrant
xcsiva; Air o no condnsabls n l sistma; Condnsador pquño. Los
sistmas d baja tmpratura d vaporación con Rfrigrant R-22 tinn svros
problmas, y rquirn mucho cuidado n sus considracions d disño, Si vmos
la Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/spanol tabla #1
siguint, la qu mustra algunas d las tmpraturas típicas d dscarga con
rfrigrant R-22 TABLA #1: QUE MUESTRA LAS TEMEPRATURAS DE DESCARGA DE LOS
CILINDROS CON REFRIGERANTER-22 Tmp. d
Saturación
D Succión
C Tmp. d
Saturación d
Condnsado
C Tmp. Típica
dl Gas d
Rtorno
C Tmp. d
Dscarga
dl Cilindro
C Tmp. dl Gas d
Rtorno Ncsaria
para
Limitar la Tmp, d
Dscarga a 115 C
-40 54.4 18 174 -29 -23.3 54.4 18 138 2 -40 43 18 158 -18 -23.3 43 18 124 10 -12
54.4 18 118 N/R -12 43 18 104 N/R N/R = No s Rquir Control Obsrvando la
tabla #1, las tmpraturas d dscarga para aplicacions d baja tmpratura son
inacptabls, no xist comprsor qu puda manjar sta situación durant la
comprsión, por lo qu s sncial un mdio d dsobrcalntaminto n la
succión para llvar las tmpraturas d succión a la mostrada n la última
columna. Un comprsor con dsobrcalntaminto s d mayor tamaño, ya qu una
mnor prsión d succión rqurirá un comprsor d mayor tamaño. El uso d
comprsors d dos tapas sría otra forma d rsolvr l problma cada una con
baja rlación d comprsión, pro l calor gnrado por su comprsión tin qu
sr rmovido n alguna forma, y s logra dsobrcalntándolo n la primra
tapa. Ambos sistmas son prácticamnt quivalnts, sindo l sistma d dos
tapas más costoso y un poco más complicado inicialmnt. En conscuncia l
risgo d probabilidad d falla xist tanto para l comprsor d dos tapas,
como l d para una sola tapa Las altas tmpraturas d sobrcalntaminto n
la dscarga pudn sr controladas para comprsors d una tapa, con l sistma
DEMAND COOLINGd Copland. Opra a tmpraturas d vaporación mnors d 10 °F
(12.2 C), inyctando líquido rfrigrant dntro dl comprsor n su succión,
dsobrcalntando l gas d succión a la tmpratura dsada, para obtnr la
tmpratura d dscarga dntro d límits sguros. El sistma DEMAND COOLING usa
un circuito d control lctrónico para inyctar l líquido dntro dl comprsor
n su succión, solamnt cuando s rquira, por lo qu la ficincia dl
sistma s mayor comparada con los otros sistmas mcánicos d
Dsobrcalntaminto. S obsrva qu l Rfrigrant R-22 sigu sindo una
magnifica lcción para aplicacions d rfrigración d alta tmpratura y para
air acondicionado, ya qu stos sistmas son d baja rlación d comprsión, y
sus tmpraturas d dscarga son bajas vr Tabla # 1, sin mbargo s ncsario
obsrvar para stas aplicacions, los dmás lmntos y componnts qu oprn
corrctamnt y san los adcuados. Para más información
visit:www.EmrsonClimat.com/spanol Para los rfrigrants usados n
rfrigración n mdia y baja tmpratura d vaporación (Ejmplo,- conglados,
consrvación baja, tc.) Hoy día s utilizan los rfrigrants R404A, R507, mas
apropiados para stas tmpraturas, su capacidad (suprior) n Kcal./h (Btu/h) y
sus prsions son dl mismo ordn dl R22, sindo sus tmpraturas d dscarga
n los cilindros mnors qu las dl R-22, para la misma aplicación. La Tabla #
2 nos mustra algunos valors d tmpratura d opración para rfrigrants
R404A y R507, comparados con los d la Tabla # 1 TABLA #2: QUE MUESTRA LAS
TEMPERATURAS DE DESCARGA DE LOS CILINDROS, CON REFRIGERANTE R404A y R507 N/R =
No s Rquir Control S pud obsrvar qu las tmpraturas d dscarga o d
sobrcalntaminto con R404A y R507 tinn valors bajos sguros n comparación
dl R-22 a los mismos valors típicos d tmpratura dl gas d succión a 18 C
(65 °F), no rquirindo inycción d rfrigrant o sistma mcánico d
dsobrcalntaminto n la succión. El rfrigrant R502 ha sido canclado, y d
hcho substituido por l R404A y R507, la Tabla #3 mustra un comparativo
técnico d stos rfrigrants. Tabla # 3.- R502 v/s R404A y R507-
Funcionaminto rlativo dl ciclo Tórico Rfrigrant R502 R404A R507 Baja
Tmpratura (1)1
Rlación d Capacidads
Rlación d Eficincias
Tmp d Dscarga K (C)
1.0
1.0
0
1.04
0.98
-8.1
1.07
0.98
-8.3
Baja Tmpratura (1)1
Rlación d Capacidads
Rlación d Eficincias
Tmp d Dscarga K (C)
1.0
1.0
0
1.0
0.95
-10.7
1.03
0.94
-11.1
Prsión  Saturación a 20 C, psia 146.63 159.25 162.88 Por Javir Ortga Julio
29, 2005 Tmp. d
Saturación
D Succión
C Tmp. d
Saturación d
Condnsado
C Tmp. Típica
dl Gas d
Rtorno
C Tmp. d
Dscarga dl
Cilindro
C Tmp. dl Gas d
Rtorno Ncsaria para
Limitar la Tmp, d
Dscarga a 115 C
-40 54.4 18 121 N/R -23.3 54.4 18 104 N/R -40 43 18 115 N/R -23.3 43 18 82.2 N/R
-12 54.4 18 93.3 N/R -12 43 18 71 N/R Extndindo los Límits Para más
información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol d una Rfrigración Más
Eficint La primra part d sta sri d dos artículos, xplica cómo la
arquitctura d rfrigración distribuida rsurg como una solución ficint
para los sistmas d rfrigración comrcial. El sistma d rfrigración
comrcial, por su magnitud y disño rlativamnt
compljos, simpr s idntifica como la causa principal dl alto consumo d
nrgía
n suprmrcados y comrcios minoristas.
Mintras xistan oportunidads para rducir la pérdida d nrgía y optimizar l
rndiminto dl sistma, los disñadors d quipos, ingniros y fabricants
continuarán introducindo nuvos concptos y tcnologías para consguir una
opración más ficint.
Muchas solucions han sido ofrcidas para nfrntars al rto d mjorar l
rndiminto n las tindas d hoy. Lo qu vamos a invstigar n st artículo no
s un
concpto nuvo, sino uno qu stá rcuprando su popularidad. La rfrigración
distribuida ha stado prsnt por más d cincunta años n l mrcado y ha
rsurgido
rcintmnt como altrnativa d disño dl sistma.
En toría, instalar sistmas múltipls d rfrigración por toda la tinda pud
rducir costos d construcción, instalación y nrgía, mintras ofrc un nivl
d flxibilidad mayor qu los psados sistmas convncionals d cntrals d
comprsors n Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol
parallo. Pro los bnficios d la rfrigración distribuida han sido difícils
d alcanzar
hasta ahora. Gracias al flujo constant d avancs n tcnología d los
componnts y
n la intgración d los sistmas, la ida d dividir la carga d rfrigración
n
sccions más pquñas y manjabls, s considra ahora como una solución nuva
y
viabl para optimizar l rndiminto d una tinda.
Vamos a vr con más profundidad la rfrigración distribuida n cuatro nivls:
• Los bnficios d la arquitctura d rfrigración distribuida. • La capacidad
d intgrar los componnts dl sistma para obtnr un mayor rndiminto. • El
impacto d un quipo más confiabl n l rndiminto d un sistma. • Cómo s
vrá un sistma d rfrigración distribuida n l futuro y cómo bnficiará a
los opradors d tindas. Vntajas d un Sistma Distribuido La tndncia d la
industria dl suprmrcadismo actual, hac qu las tindas van d forma
difrnt l impacto qu l disño dl quipo tin sobr las vntas. Las
tindas quirn distinguirs ofrcindo áras spcializadas como cafés, comida
gourmt para llvar, bars sushi y otros srvicios gnralmnt dpndints d
la rfrigración. Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol
Esta divrsidad rquir flxibilidad n la ubicación y distribución d
aplicacions d
baja y mdia tmpratura. Por sus mismos principios d disño, la arquitctura
d
rfrigración distribuida concurda más con la nuva orintación qu l ngocio
d los
suprmrcados stá tomando.
Cuando hablamos d rndiminto, hay dos bnficios inmdiatamnt
asociados con los sistmas distribuidos: la optimización d la prsión d
succión y la
rducción d la caída d prsión n la lína d succión. En primr término, la
arquitctura distribuida ofrc una mayor facilidad para slccionar la prsión
d
succión. Los casos d opración con varias tmpraturas d vaporación n
sistmas
parallos psados, rsultan muchas vcs n una falta d rndiminto dl
sistma. El
nfoqu tradicional fu dividir l colctor d succión n tantos circuitos como
difrnts
tmpraturas d vaporación s ncuntrn  instalar válvulas rguladoras d la
prsión d vaporación n cada circuito.
Dsd l punto d vista dl comprsor hay una mayor pérdida d carga n la
lína d succión cuando l rfrigrant s xpand a través d dicha válvula
rguladora. Estas caídas d prsión furon vistas como razonabls para un
sistma d
comprsors n parallo qu ofrc altos nivls d rndiminto. En una
situación
idal, un sistma distribuido pud sr optimizado para vitar la instalación d
las
válvulas rguladoras d prsión d vaporación y anular la r-xpansión dl
rfrigrant n las línas d succión.
También, la rfrigración distribuida s más ficint qu l disño tradicional

d
sistmas parallos psados, ya qu las línas más cortas ntr l quipo y los
xhibidors rfrigrados, rsultan n una mnor caída d prsión n las línas
d
succión. Mnos mtros d tubría d mnor diámtro pudn gnrar ahorros
múltipls
para l oprador d una tinda, qu pudn llgar a rprsntar hasta un 40% dl
costo d matrials y un 50% mnos d carga d rfrigrant.
Admás, mnos soldaduras rducn la posibilidad d fugas d rfrigrant. Así
como
la arquitctura distribuida ofrc vntajas d rndiminto, hay algunos
componnts
clavs dntro dl sistma qu, cuando stán bin slccionados  instalados,
pudn
proporcionar ahorros d nrgía adicionals para l suprmrcado.
Tcnologías qu Incrmntan l Rndiminto Dntro d un sistma d rfrigración
distribuida, hay dos componnts qu tinn un
impacto mayor sobr l rndiminto d la instalación: los comprsors y los
motors.
Los nuvos dsarrollos tcnológicos n stos últimos años han llvado a la
introducción d comprsors y motors d alto rndiminto. Vamos a hablar dl
papl
qu dsmpña cada uno n mjorar l rndiminto dl sistma.
La mayoría d los sistmas d rfrigración comrcials d comprsors n
parallo stán constituidos por comprsors smi-hrméticos gracias a su gran
tamaño
 historia comprobada d opración a alto rndiminto. Dbido a los avancs n
obtnr mayor rndiminto n los comprsors Scroll d rfrigración, stos
stán
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol dmostrando sr la
lcción prfcta para los rquisitos d rndiminto y confiabilidad d los
sistmas d rfrigración más pquños. Dbido n part a stos avancs,
incluyndo la volución y l rndiminto
comprobado d las plataformas Scroll y Scroll Digital, los sistmas d
rfrigración
distribuida han llgado a sr una propusta más qu intrsant tanto n l
disño
como n la modificación d suprmrcados.
Los grands comprsors Scroll furon introducidos n aplicacions d
rfrigración d suprmrcados a mdiados d los años’90 como una opción para
rmplazar a los smi-hrméticos. Estos modlos d mayor tamaño no cumpliron
con
los nivls d rndiminto d los smi-hrméticos y tuviron cirtos
inconvnints
para cumplir con los rquisitos d manjo dl acit d los sistmas psados d
comprsors n parallo.
La tcnología introducida por Emrson Climat Tchnologis n su plataforma
d comprsors Scroll d mnor tamaño, pud ofrcr d un 10% a un 15% d
mjora dl rndiminto sobr la tcnología actual d parallo compacto (basado
n un
análisis anual d rndiminto) y s pudn vr cada vz más sistmas d
rfrigración
distribuida alrddor dl mundo. Los progrsos n los sistmas d manjo dl
acit
tinn un historial d confiabilidad comprobada qu ha suprado ampliamnt los
rquisitos d los sistmas d rfrigración comrcials.
(El análisis nrgético consist n tomar los datos climáticos d una ciudad,
una rgión o un país y dividir l rgistro histórico d tmpraturas d un
príodo d timpo spcífico, normalmnt s toma un año, n “paquts”
discrtos d tmpraturas qu llamarmos “bins”. Por jmplo, n Dayton – Ohio,
n l curso d un año dado, habría n total 1000 horas n las qu la tmpratura

varía ntr los 70°F y los 75°F. Cada bin rprsnta la part d las 8760 horas
totals dl año n qu s spra
qu l sistma funcion dntro dl rango d tmpratura stablcida para cada
bin. S
calcula o s compruba l rndiminto dl sistma funcionando durant las horas
asignadas para s bin. Los rsultados s intgran para obtnr un valor anual
d la
capacidad frigorífica y dl consumo d nrgía. La rlación ntr stos valors
s l
factor stacional d rndiminto).
El incrmnto dl rndiminto s un gran incntivo para la utilización dl
Scroll
n aplicacions con bajas tmpraturas d condnsación porqu stos comprsors
no
utilizan l subnfriaminto mcánico tradicional como los smi-hrméticos
grands. El
disño avanzado d suprmrcados abraza l principio d rcupración d calor
intgrada, s dcir capturar y utilizar l calor rsidual dl procso d
rfrigración.
Siguindo st principio, Copland ha “turbocargado” a su comprsor Scroll para
aumntar la capacidad frigorífica por mdio d la inycción d vapor aumntada
(EVI
por su dnominación n inglés: Enhancd Vapor Injction). Los comprsors Scroll
con
inycción d vapor (EVI), funcionan d manra similar a los comprsors d dos
tapas con nfriaminto d la tapa intrmdia. S consigu una capacidad
adicional
por fcto dl subnfriaminto dl líquido con un mnor consumo d nrgía.
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol Así, los bnficios
d mayor rndiminto s consigun sin ncsidad d un
comprsor d baja. Los comprsors Scroll con inycción d vapor aumntada
obtinn l mismo fcto d subnfriaminto qu lva la capacidad dl sistma
con
un mayor rndiminto al mismo timpo qu s rduc la tmpratura d dscarga
dl
comprsor.
La tcnología Scroll digital ofrc un nivl adicional d ahorro nrgético
dntro
d sistmas d rfrigración distribuida. Est comprsor s l único disño
Scroll con
una capacidad inhrnt d rgular su capacidad frigorífica dl 10% al 100%,
mantnindo una vlocidad d rotación constant. El Scroll Digital prov un
disño
mucho más sncillo porqu modula la capacidad controlando la conformidad axial
d
los scrolls n vz d usar la tcnología más costosa d propulsar l motor a una
vlocidad variabl.
Modular la capacidad, l prmit al comprsor ajustars a los rqurimintos d
carga brindando un control más prciso d tmpratura con mnos arranqus y
paradas. Pusto qu l flujo d masa – o capacidad frigorífica - pud sr
modulada
como rspusta a la dmanda, st comprsor s idal para los suprmrcados,
dond
las cargas térmicas d los xhibidors rfrigrados stán cambiando
constantmnt.
La amplia lína d disños Scroll d hoy ofrc flxibilidad máxima para l
disñador
d un sistma distribuido. Cualquir combinación d comprsors Scroll d
plataforma
pquña, digital o d inycción d vapor aumntada pud sr intgrada n l
sistma,
dpndindo d la carga frigorífica y d los rqurimintos d tmpratura.
Motors d Alto Rndiminto, Variadors d Vlocidad Los motors d los
vntiladors dl condnsador rprsntan otra oportunidad para lograr bnficios
d rndiminto n un sistma d rfrigración. Los motors d alto rndiminto y
los variadors d vlocidad pudn aumntar l rndiminto hasta un Para más
información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol 5%, ya qu los motors d
vntilador consumn una gran cantidad d nrgía dntro dl sistma d
rfrigración. Hay qu considrar dos opcions para l motor d vlocidad
variabl: los
motors d imán prmannt sin scobilla (BPM) y los motors asincrónicos. Los
motors BPM ofrcn un rndiminto más alto, pro tinn un mayor costo inicial.
Los
imans instalados n l rotor stán disñados para rducir las pérdidas y
producir
rndimintos más altos.
Otra vntaja tcnológica dl motor BPM s un prfil d rndiminto qu
prmanc casi constant a través d una amplia gama d vlocidads d opración
comparada con otras tcnologías. Esncialmnt, l rndiminto dl motor
disminuy
n un grado snsiblmnt mnor a la rducción d vlocidad.
Los motors d inducción son mnos costosos qu los motors BPM pro n
gnral, son d un 3% a un 5% mnos ficints. Los motors asincrónicos pudn
sr
d varios tipos, incluyndo l d polo d sombra, capacitor prmannt y
trifásicos. El
disño d polo d sombra pud llgar a sr dl 50% a un 60% mnos ficint qu
l
motor BPM.
Más allá d la tcnología d los motors, la tcnología d variación d la
vlocidad
pud ofrcr aún mayor ganancia n l rndiminto. S pud liminar ntr una
trcra part y hasta dos trcras parts d la nrgía consumida por los
motors dl
condnsador por mdio d la aplicación d variadors d vlocidad.
Los variadors d vlocidad rgulan la vlocidad d los vntiladors dl
condnsador rgulando l flujo d air y así la capacidad dl condnsador. La
rducción d la potncia n los vntiladors pud sr drástica como stá
indicado n
l diagrama, basada n los rsultados d una pruba ralizada n un suprmrcado
modrno d 63000 pis cuadrados sobr las stratgias d control d vlocidad d
los
vntiladors dl condnsador mdiant l control d la tmpratura difrncial
d
condnsación.
Para un rquriminto dl 60% d la capacidad dl condnsador, l control d
vlocidad variabl rquir alrddor dl 20% d la potncia total d
vntiladors dl
condnsador, mintras qu l ciclado prsostático d los vntiladors rquir
casi un
60% d la misma. Esto pud sr una funt principal d ahorro d nrgía n l
suprmrcado típico d hoy.
Los variadors d vlocidad simplifican l control d los vntiladors y por
nd
l control d capacidad dl condnsador y hacn más fácil implmntar la
stratgia d
control d vntiladors por tmpratura difrncial d condnsación. Cambiar la
stratgia d control d los vntiladors dl condnsador d un sistma d
rfrigración, dsd un control d la prsión d condnsación a un control d la
tmpratura difrncial (dond la tmpratura difrncial s la difrncia ntr
la
tmpratura ambint y la tmpratura d saturación dl rfrigrant n l
procso d
condnsación) pud rducir drásticamnt l uso nrgético d los vntiladors
y
aumntar l grado d rndiminto nrgético (EER) dl sistma d rfrigración.
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol Esta stratgia
ahorra nrgía prmitindo a los vntiladors dl condnsador
apagars o disminuir su caudal cuando las cargas térmicas dl condnsador son
bajas.(cuando las tindas stán crradas, o cuando s stá llvando a cabo un
dsconglaminto por gas calint o cuando s activa la rcupración d calor)
aunqu
las tmpraturas ambintals san altas.
Obtnindo un Ral Ahorro d Enrgía. El ahorro qu s pud obtnr por mdio
dl control dl difrncial d tmpratura (DT) dl condnsador n un
suprmrcado dtrminado dpnd: • dl difrncial d tmpratura (DT) ral dl
condnsador (la difrncia d
tmpratura d disño mnos la prdida d fctividad por la acumulación d
polvo y dgradación d la suprfici).
• d la tmpratura ambintal mdia (l ahorro srá mayor cuanto más cálido sa
l clima si lo comparamos con un sistma d control prsostático convncional).
• d la rlación ntr la potncia d los motors dl condnsador n proporción
a la capacidad d misión d calor dl mismo. • d la mínima prsión admisibl
para l lado d alta El uso d una stratgia d control d la tmpratura
difrncial para los vntiladors dl condnsador, automáticamnt minimiza la
potncia total consumida sumando la d los comprsors y la d los vntiladors
dl condnsador. No hay otra stratgia qu puda lograrlo para todas las
condicions d carga frigorífica y para todas las condicions ambintals
xtriors. Sin mbargo, para asgurar qu s mantnga la confiabilidad dl
sistma, la
stratgia d control por tmpratura difrncial s cambia automáticamnt por
un
control prsostático tradicional si las prsions d condnsación dl sistma s
acrcaran a los límits d disño durant príodos d tmpratura ambintal
xtrmadamnt fríos o calints.
Mintras qu l control por DT d los vntiladors dl condnsador s la mjor y
única manra d rducir l consumo total d nrgía d una unidad condnsadora
d
rfrigración a nivls mínimos, sta stratgia d control no s pud llvar a
cabo
prfctamnt utilizando los algoritmos d control disponibls actualmnt n
los
controladors lctrónicos xistnts. Esto s dbido al hcho qu l punto d
sto
óptimo para l DT, stá afctado por algunas variabls incontrolabls dl
sistma,
como la capacidad y/o condición dl condnsador y la carga frigorífica
instantána dl
sistma.
Cuando stas variabls cambian, también lo hac l valor óptimo dl DT. Para
los sistmas d rfrigración d suprmrcados con potncias d vntilador
rlativamnt altas y un bajo rndiminto d los condnsadors – l stándar
corrint
d la industria – st cambio dl punto d trabajo óptimo n l DT pud llgar
a sr d
5°F a 6°F.
Para más información visit:www.EmrsonClimat.com/span ol Los ingniros d
sistmas d control y d rfrigración, qu stán
dsarrollando los nuvos sistmas distribuidos d hoy, han rspondido
rcintmnt a
st rto dsarrollando un nuvo algoritmo d control por difrncial d
tmpratura
flotant, qu funciona d manra similar a los algoritmos d prsión d succión
flotant
xistnts. Est control único d la capacidad dl condnsador, liminará
complicacions n la calibración d la instalación, n incrtidumbr dl técnico
d
srvicio y n las pérdidas d nrgía asociados con la aplicación d la
stratgia d
control por difrncial d tmpratura dl pasado.
La sgunda part tratará sobr la tcnología qu contribuy a la ficincia
nrgética d los sistmas distribuidos. Tom Cron dirig la división Dsign
Srvics Ntwork and Intgratd Products Businss d Emrson Climat
Tchnologis. Para más información diríjas a:www.mrsonclimat.com Sistmas
Distribuidos: Armando l Rompcabzas La sgunda part d st artículo sobr
las vntajas d la arquitctura d
rfrigración distribuida, abarca los rols qu cumpln los componnts d alta
ficincia y la lctrónica dl sistma.
La lctrónica dl sistma s una nuva ára a xplorar cuando s trata d
mjorar la
ficincia. Así como ha avanzado la tcnología d los sistmas d rfrigración,
también lo hizo l controlador lctrónico y su capacidad d intgrar a los
componnts
críticos como comprsors, válvulas, motors y snsors.
Un jmplo s la válvula rguladora d prsión d vaporación lctrónica (ESR
por su dnominación n inglés: Elctronic Stppr Rgulator), qu utiliza un
motor por
pasos d rspusta linal buscando mantnr una prsión d vaporación lo más
alta
posibl. La válvula abr o cirra d forma d obtnr l paso xacto ncsario
para
lograr la tmpratura dsada n l rfrigrador. Si l rfrigrador stá
dmasiado frío,
la válvula crrará incrmntando la prsión y por lo tanto la tmpratura d
vaporación. Por l contrario, si la tmpratura dl rfrigrador s dmasiado
alta, la
válvula abrirá provocando l dscnso d la prsión d vaporación.
Los sistmas con válvulas ESR pudn llgar a controlar la tmpratura d un
xhibidor rfrigrado con una prcisión d un décimo d grado Fahrnhit, una
mjora
sustancial sobr las válvulas rguladoras d prsión d vaporación mcánicas
convncionals (EPR) qu solo pudn mantnr una prsión d vaporación
constant. Est grado d prcisión, rduc la pérdida d producto brindando al
oprador un ahorro d dinro y d nrgía. Si al mismo timpo s mantin la
prsión
d dscarga tan baja como sa posibl, s rduc la rlación d comprsión
logrando
por último un nivl mayor d ficincia dl sistma.
Dado qu las válvulas ESR son controladas lctrónicamnt por un sistma d
control intgrado, no s ncsaria la intrvnción d prsonal calificado para
rgular la válvula como ocurr con las válvulas EPR. Al modular la prsión
dntro dl vaporador, s rduc l strés sobr las unions y la tubría misma,
lo qu rduc la posibilidad d costosas fugas d rfrigrant. Rducir los
dsconglamintos ahorra nrgía El dsconglaminto d un sistma,
simpr ha sido un foco d atnción
cuando s trata d ahorrar nrgía y l
control dl ciclo d dsconglamintp
por timpo ha sido l stándar d la
industria. El método básicamnt
consist n asignar varios príodos a lo
largo dl día qu oscilan ntr los 15 y
los 90 minutos d duración dond s
intrrump la rfrigración n una lína
d xhibidors para procdr al
dsconglaminto dl vaporador.
El procso d dsconglaminto,
usualmnt rquir la activación d
algún sistma d calntaminto como la
inycción d gas calint o la aplicación
d calfactors léctricos lo qu
consum una considrabl cantidad d
nrgía. Eliminar los príodos d
dsconglaminto sin afctarla calidad dl producto ni disminuir l rndiminto
frigorífico ahorraría una gran cantidad d nrgía. Los algoritmos d
dsconglaminto por dmanda furon disñados para forzar
un ciclo d dsconglaminto sólo cuando sa ncsario. Gnralmnt s dispon
d
un snsor infrarrojo para monitorar la acumulación d hilo sobr l
vaporador.
Cuando s dtcta una cantidad d hilo tal qu puda afctar la ficincia dl
rfrigrador, automáticamnt s da inicio al próximo ciclo d dsconglaminto
programado.
La optimización dl ciclo d dsconglaminto s otro aspcto qu los sistmas
d control intgrados modrnos pudn ofrcr. Las tindas modrnas utilizan una
cantidad cada vz mayor d xhibidors rfrigrados, tornando n imprscindibl
l
optimizar la duración y frcuncia d los ciclos d dsconglaminto con l fin
d lograr
un manjo ficint optimizando los coficints d utilización d nrgía.
Si todos los xhibidors d una tinda dsconglaran simultánamnt, la
dmanda d lctricidad s dispararía rsultando n altísimos índics d
utilización.
Intgrando los controladors d los xhibidors n una rd d comunicacions
prmit
la optimización con una prcisión y flxibilidad qu nunca ants s pudo lograr.
Las rsistncias anti-mpañaminto son una ncsidad n prácticamnt toda
instalación frigorífica qu impliqu la utilización d purtas vidriadas. Estas
rsistncias
asguran qu la condnsación qu naturalmnt s produc sobr la suprfici
vidriada sa liminada rápidamnt al volvr a crrar la purta. En aplicacions
d baja
tmpratura, las rsistncias asguran qu no s pgu la purta dbido a la
formación
d hilo ntr la purta y su marco.
Críticas como son, son rlativamnt inficints y consumn una important
cantidad d nrgía. La utilización d la nrgía s traduc n otra oportunidad
para controlar l consumo d nrgía léctrica d la tinda. Los fabricants d
controladors para rfrigración dsarrollaron métodos para
minimizar l uso d las rsistncias anti-mpañaminto oprándolas solo cuando
s
ncsario. Ensayado n un suprmrcado, l controlador d CPC mantuvo las
rsistncias anti-mpañaminto apagadas algo más dl 40% dl timpo. Esto s
quivalnt a tnr dichas rsistncias apagadas por aproximadamnt cinco mss
dl año mintras s mantin la calidad d xposición d mrcadría qu tinn
las
purtas.
Intgrando los Componnts dl sistma Un simpl componnt, ya sa un comprsor
o un motor d alta ficincia o un
controlador lctrónico ultra prciso, pud llgar a tnr un gran impacto n
un
sistma d rfrigración. Si considramos l fcto acumulativo qu pud
producir la
intgración d stos componnts dntro d un sistma ya disñado para optimizar
la
prsión d succión y rducir las caídas d prsión n las línas, podmos vr l
valor
qu tin un sistma d rfrigración distribuida cuando d ahorrar nrgía s
trata.
Los datos rcogidos n instalacions rals nos dicn qu hay una gran
difrncia n
l costo d la nrgía ntr un sistma convncional d comprsors n parallo
y un
sistma d rfrigración distribuida. Cuando s aúnan la última tcnología n
comprsors Scroll, vntiladors con control d vlocidad variabl y control
lctrónico
d los xhibidors rfrigrados n un sistma d rfrigración distribuida qu
apliqu la
técnica d baja prsión d condnsación, l costo d la nrgía léctrica pud
rducirs hasta n un 20%.
Aún pud logrars un nivl d ahorro suprior cuando l critrio d
optimización d la dmanda s xpand a toda la tinda, dsd los comprsors
hasta
la iluminación, a través d un sistma d control intgrado d las
instalacions.
La confiabilidad s la considración más important n cualquir instalación d
rfrigración. Admás d asgurar qu todos los sistmas stén activos y
funcionando,
hay circunstancias dond los componnts y un quipaminto confiabls también
stablcn l rumbo dl mjoraminto d la ficincia.
En los sistmas d rfrigración distribuida sto ocurr d dos formas: n
primr
término, cuando los componnts d un sistma
opran confiablmnt, conducindo a mayors
ahorros d nrgía y costos d mantniminto y n
sgundo término cuando toda la instalación trabaja
d forma más confiabl, logrando un stado d
optimización dl consumo d nrgía qu brinda un
prolongado rtorno d la invrsión a través dl
timpo.
Hay numrosos jmplos dond un componnt
confiabl tin también incidncia sobr un
dsmpño ficint d la instalación. El disño
simpl dl comprsor Scroll lo hac intrínsicamnt
más confiabl. Un comprsor Scroll cunta solo con
trs parts móvils.
Mnos parts móvils implican mnor risgo
d fallas, la suprsión d movimintos altrnativos
brinda mnos vibracions y dado qu no hay pistons para comprimir l gas, no
hay
pérdida d rndiminto volumétrico dbida a la r-xpansión dl mismo. El
comprsor
Scroll carc d válvulas por lo qu no hay posibilidad d falla d cirr d
las mismas.
Los comprsors Digital Scroll son otro xclnt jmplo dond la confiabilidad
impacta dirctamnt sobr la ficincia. La modulación digital d la capacidad
minimiza los ciclos d arranqu-parada, lo qu tra aparjados bnficios tanto
dsd
l punto d vista dl ahorro d nrgía como d la vida útil dl comprsor.
Todos stos jmplos s traducn n una rducción dircta d costos para la
tinda,
spcialmnt cuando la rducción d costos d mantniminto s logran a través
d
mnors índics d falla.
Aplicando tcnologías d ahorro d nrgía Pudn logrars ganancias más
significativas cuando un sistma distribuido opra a su
máxima confiabilidad. Como fu dstacado antriormnt, los sistmas
distribuidos
utilizan mnos tubría lo qu rduc l risgo d fugas.
Un nivl d carga corrcto, rduc l timpo d funcionaminto y por lo tanto l
consumo d nrgía. Un nivl d carga corrcto también asgura l corrcto
nfriaminto dl motor dl comprsor mdiant l gas d rtorno, mantnindo la
confiabilidad dl sistma. Finalmnt un nivl corrcto d carga asgura la
mjor
consrvación d los productos rducindo l dscart o dsprdicio.
Aplicando más tcnologías nrgéticamnt ficints a sistmas d rfrigración
nuvos o xistnts y así gnrar un ahorro d nrgía s rlativamnt
sncillo. Pro
mantnr sas ganancias ha dmostrado sr dificultoso. Algunos puntos d
fricción
Incluyn:
• Anular los mandos d vlocidad variabl • Subir o bajar l punto d trabajo
stablcido para la prsión d opración • Dshabilitar los sistmas d control
anti-mpañaminto o cambiar sus puntos d trabajo • Fallas dl quipo o
problmas con las condicions d trabajo dl mismo • Condnsadors con bajo
rndiminto • Fallas dl sistma d control qu provoqun un funcionaminto
inficint. Una d las mjors manras d obtnr un ahorro d nrgía y
mantnr l
rndiminto dl sistma s a través dl monitoro prmannt dl quipo. La
primra
lína d dfnsa s la vrificación d la calibración d los puntos d trabajo o
“sto”
mdiant una rutina automática d vrificación para dtctar, corrgir y vitar
l
corriminto d sos puntos dbido al rajust o rcalibración ralizado por
prsonal d
srvicio técnico mal informado o mal ntrnado.
Si bin los studios ralizados han dmostrado qu la vrificación priódica d
los puntos d sto ayuda a consrvar los ahorros, sta no s la solución total.
La
ficincia dl sistma y l ahorro d nrgía pudn prdrs dbido a la
suprposición d órdns dadas por l sistma d control o a la opración n
modo
manual dl sistma aún cuando s mantngan la programación d los
dsconglamintos y los puntos d sto corrctos. Fallas n los quipos o
cirtas
condicions ambintals pudn provocar pérdidas adicionals. En stos casos, un
monitoro d mantniminto basado n las condicions dl sistma, s una d las
mjors manras d liminar l dsprdicio d nrgía.
El algoritmo dl monitoro basado n las condicions dl sistma fu
dsarrollado para idntificar los problmas qu tngan un potncial para
rosionar l
ahorro d nrgía, y n conscuncia, mitir mnsajs d advrtncia y disparar
alarmas para alrtar al oprador dl suprmrcado. También pud rnviar la
notificación si l sistma no dtcta qu l trabajo d rparación s halla
fctuado.
Esto rquir la instalación d snsors adicionals para prmitir la dtcción
rmota d condicions d trabajo incorrctas d los quipos qu san los mayors
consumidors d nrgía d la instalación, dbido a roturas, falta d
mantniminto,
falla dl sistma d control u opración n manual dl sistma.
Los snsors stán nclavados n l sistma d rfrigración distribuida,
qudando
prparados para dtctar condicions no dsadas y podr así mitir una
advrtncia
tmprana dsd l momnto mismo d su instalación. El fabricant asgura qu
srán
tan ficints n cinco años como n l primr dia d su instalación.
Ultra alta ficincia n l horizont Cuál s la visión para l sistma d
rfrigración distribuida dl mañana? Cuando todos
los componnts d un sistma d rfrigración d arquitctura distribuida stén
totalmnt intgrados, la administración d nrgía s ralizará a su más alto
nivl.
El máximo objtivo s construir un marco intlignt dond todo, dsd los
componnts individuals dl sistma d rfrigración al más amplio sistma d
calfacción, vntilación y air acondicionado, pasando por la iluminación stén
conctados, monitorados y manjados dsd un punto cntralizado.
Los propitarios y los opradors d tindas podrán ntoncs vr qué locals d
su
cadna stán funcionando a su máxima ficincia y cuáls stán ncsitando d
alguna tara d mantniminto, mjora d los quipos o rnovacions para mjorar
la
ficincia d toda la tinda.
La arquitctura d control d administración d sistmas d tindas, harán d
sta visión una ralidad provyndo una intgración sin solución d continuidad
d todos los sistmas d un suprmrcado. Est grado d conctividad automatiza
la comunicación ntr unidads, balancando cargas, monitorando l consumo d
potncia y mucho más. Considr l siguint panorama: En una tinda
intlignt, lugo d dtctar
qu la iluminación dl local stá oprando a su máxima intnsidad s pudn
vitar
picos d consumo modificando lvmnt la prsión d vaporación dl sistma d
rfrigración, sacando algún sistma d srvicio adlantando así su
dsconglaminto,
o disminuyndo la iluminación d algún sctor, d forma d balancar l consumo
d
nrgía n un particular príodo. Est grado d manjo d la nrgía sólo pud
ocurrir
cuando todos los sistmas stán comunicados ntr sí n timpo ral y durant
las 24
horas dl día.
La optimización d la ficincia n sistmas frigoríficos s logra a través d
la
intgración d componnts más confiabls, lo más avanzado n controladors
lctrónicos y d srvicios d monitoro intlignts. Cuando stas pizas s
unn n
la cración d nuvos sistmas distribuidos, los opradors d tindas s
bnficiarán
al obtnr un mnor consumo d nrgía, mnors costos oprativos y por nd un
ngocio mucho más rntabl.
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