Dicas na Hora de Comprar um Fusca

por Kirk,

MOTOR

Fusca barato em muita coisa. Infelizmente a reforma (retfica) de motor no uma delas. O
preo do servio afetado por muitas variveis, mas raramente sai menos que mil reais,
podendo chegar a cerca de R$ 2.300 quando feita a retfica completa com peas de primeira
linha e nas mos de um mecnico realmente profissional. A boa notcia que voc no precisa
ser engenheiro mecnico pra fugir das roubadas. Bastam 5 testes bsicos

1 O TESTE DA POLIA

Com o motor desligado, ponha o Fusca em ponto morto. Abra a tampa do motor. Voc ver
uma polia grande e uma pequena, ligadas por um correia. Pegue a polia grande, com as duas
mos e tente (com toda sua fora) sacudir a polia para frente e para trs. Se sentir qualquer
folga, mesmo pequena, o motor tem problema (caro) de folga no virabrequim. Ele at poder
rodar um bom tempo assim, mas sua confiabilidade e durabilidade esto em risco. A menos
que o carro esteja MUITO barato, no vale a pena. Procure outro.

2 O TESTE DA MANGUEIRA

Do lado direito do motor, h uma tampa por onde se pe o leo novo. Junto a ela, existe uma
mangueira que vai ao filtro de ar. Desencaixe a mangueira neste ponto e ligue o motor. Ponha a
palma da mo perto da boca da mangueira e pea pra algum acelerar o carro. Se sentir um
fluxo de ar (sopro) forte (o certo no ter quase nada), os anis dos pistes esto gastos e a
compresso vaza para o crter e sai pela mangueira fazendo o Fusca perder fora quando voc
exige mais da mquina. Problema caro, pois exige no mnimo desmontagem parcial do motor
para trocar de anis e bronzinas, alm de possvel retfica. Fuja.

3 O TESTE DA POCINHA

O ideal que voc examine o carro onde ele costuma ficar. Ou, ao menos, aps ele ficar
estacionado no mesmo lugar por uns 30 minutos. Porque? O motor do Fusca, principalmente
os 1500 e 1600, so propensos a vazamentos de leo. s vezes, vendedores de m f procuram
esconder vazamentos lavando o motor (por isso desconfie de motores brilhando). Mas logo
aps a maquiagem ele volta pingar. A pocinha denuncia a sacanagem. Um Fusca roda com
esse problema sem maiores inconvenientes, desde que se cuide o nvel do leo com alguma
frequncia. Mas um negcio chato e o conserto pode ter um custo meio elevado. Alm do
teste da pocinha, procure ver o motor por baixo para detectar vazamentos, o que pode ser
visto nas peas melecadas de leo.

4 TESTE DO FUMAC

Motor saudvel no solta fumaa visvel pelo escape, exceto em clima muito frio e mido e no
momento em que ligado. (No Fusca isso visvel principalmente quando o carro fica
estacionado em local inclinado). Ligue o motor e pea que ele seja acelerado enquanto voc
olha para o escape. Fumaa escura carburao desregulada (rica). Fumaa clara azulada
leo queimado, o que indica problema mais srio, possivelmente exigindo abertura do motor.
Fuja. Ou negocie um bom desconto.

5 TESTE DA BARULHEIRA

Com o motor ligado, procure um cabo de ao junto ao carburador. Empurre a pea do

carburador onde ele se conecta em direo frente do carro, acelerando-o. Faa isso devagar e
mantenha em cada nvel de rotao por alguns segundos. Solte rapidamente e volte a acelerar.
Se ouvir qualquer estouro ou rudo metlico, pode ser motor fora de ponto (conserto barato),
escape furado (mais ou menos barato) ou problemas de vlvulas (caro). Carburadores
molhados e fedendo a gasolina geralmente esto pedindo reforma ou substituio (meio caro).

SUSPENSO

A suspenso do Fusca simples e muito resistente. Mas alguns cuidados so importantes:-

Olhe o carro de frente a uns 4 metros de distncia. Repita a operao por trs. Ela no deve
estar com a carroceria inclinada para um lado, o que pode indicar feixes de mola quebrados ou
faco desregulado. Desconfie de carros rebaixados. Frequentemente estes tm amassados e
arranhes por baixo, o que facilita a corroso, alm de terem mais chance de sofrer danos no
chassi ou suspenso. Verifique a forma como o carro foi rebaixado. Se foi sem catraca, com
retirada de feixes de mola, a chance de quebra dos feixes restantes e o desconforto ao rodar
sero grandes. Atualmente, a suspenso rebaixada, por lei, deve usar sistema fixo, o que
desqualifica a catraca. Portanto, olho vivo: voc pode ter problemas na vistoria de
transferncia do Fusca.- Pegue o carro pelo pra-choque dianteiro e sacuda-o para cima e para
baixo. Solte e observe: o carro deve voltar posio original no mesmo instante. Se ficar
oscilando como uma mola solta, os amortecedores esto no prego. Falando nestes, procure
virar as rodas dianteiras e observe estes componentes. Eles no devem estar melecados de
leo, o que significa que esto inutilizados. Na medida do possvel, faa o mesmo nas rodas
traseiras. Outros indcios de amortecedores ruins: a frente do carro afundar em freiadas fortes,
ou o veiculo inclinar-se muito e canta pneus nas curvas (mesmo sem muita velocidade) ou,
ainda, bater "seco" ao passar por obstculos tipo quebra-molas. Outro detalhe importante:
amortecedor recondicionado no presta. Ainda mais no caso do Fusca, onde a diferena de
preo de uma pea recondicionada e nova gira em torno de R$ 20.- Tremores na direo com o
carro andando indicam peas da suspenso com folga (pivs, terminais de direo) ou falta de
balanceamento nas rodas ou geometria. Conserto de custo mdio. Com o carro andando, solte
a direo. Ele deve seguir em linha reta. Seno, no mnimo, precisa de servio de geometria
que custa em mdia R$ 25. Um truque comum de vendedores mal intencionados esvaziar
bem os pneus pois assim alguns rudos somem. Olhe para eles antes de andar com o carro. Se
estiverem visivelmente murchos, pare num posto e coloque pelo menos 18 libras nos
dianteiros e 22 nos traseiros. S depois faa o teste de rodagem.

EMBREAGEM- Pedal de embreagem muito duro indica cabo em mal estado (barato) ou
embreagem indo pro saco (caro). Andando com o carro em terceira ou quarta, acelere fundo.
Se sentir o carro trepidando ou houver patinao (motor subir rapidamente de giro sem ganho
correspondente de velocidade), mais provvel que a embreagem esteja ruim mesmo, embora
tambm possa ser apenas caso de regulagem. A trepidao na arrancada tambm sinal de
problema. Uma troca de embreagem, com peas novas, fica em torno de R$ 350.- Ali ao lado
temos o acelerador. um mecanismo muito simples. Se estiver duro provavelmente apenas o
cabo sem lubrificao. Barato e simples de arrumar.

CMBIO- O cmbio do Fusca tem engates secos e muito precisos. Se houver qualquer
dificuldade de engatar uma marcha, h problemas ou na regio do comando da alavanca
(geralmente de conserto mais barato), dentro da caixa (conserto caro) ou embreagem
desregulada ou com problemas no seu cabo de acionamento. Na dvida, consulte um
mecnico. Uma caixa base de troca gira em torno de R$ 400. Ronco alto que s some apenas
em ponto morto indica problemas nos rolamentos ou engrenagens da caixa: conserto caro.

DIREO, FREIOS E RODAS- Experimente frear forte mas no de sco. O carro no deve puxar
para os lados ou dar "soquinhos". O que indica possvel problema de freios, como discos ou
tambores empenados ou gastos. Logo aps rodar com o carro, ponha as mos em cada roda.
Se estiver bem quente, o freio est com problemas naquela roda e precisa de reparo urgente.
Para quem nunca teve Fusca, a fora necessria no pedal pode parecer um pouco maior, mas
isto caracterstica do carro que no possui servo-freio. A puxada para o lado tambm pode
indicar problemas graves de chassi torto. Consulte um mecnico neste caso. - Se possvel,
ponha o carro num elevador e gire as rodas. Elas devem estar bem soltas e no fazer rudos.
Caso contrrio, possvel que os rolamentos estejam secos/avariados.
- Volante: Ao comear a gir-lo, voc vai notar que ele faz um pequeno movimento mais leve e
ento fica bem mais pesado e efetivamente comea a girar as rodas. A este movimento "leve"
se chama a folga do volante. Pela caracterstica de construo, o Fusca deve ter um pequena
folga, mas se ela for de mais de 1 ou 2 cm, desconfie. No mnimo a caixa de direo precisa ser
regulada. E no mximo, trocada (caro). A direo tambm no deve "estalar", o que pode
indicar igualmente caixa condenada ou folga nos terminais.

- Pneus hoje em dia so itens caros. D preferncia a um carro que os tenha em bom estado.
Um pneus original colocado no baixa muito de R$ 120. Verifique tambm se o seu desgaste
uniforme. Caso contrrio, pode haver problema de regulagem de geometria ou suspenso
danificada. Os Fuscas at 86 vinham de fbrica com pneus convencionais finos, de baixo
desempenho e durabilidade. Pneus modernos radiais - que equiparam os modelos de 93 a 96 -
diminuem um pouco o conforto da rodagem, mas do ganho grande em estabilidade e
durabilidade.

LATARIA/CARROCERIA/PINTURA

- Pintura. Sempre a verifique sob a luz do sol e nunca molhada. Partes com pintura mais spera
ou porosa ou em tom diferente do resto indicam trabalho mal feito de repintura ou excesso de
massa plstica. Bolhas sempre escondem ferrugem por baixo, exigindo repintura da pea e
chapeao. Passe um im envolvido em pano. Se em algum ponto o im no grudar, h excesso
de massa neste ponto da carroceria, o que indica trabalho porco.

- Lata mais caro e complicado de arrumar que motor. Olho grande! Verifique se os vos
(espaos) entre as peas igual e uniforme em ambos os lados. (exemplo: a distncia da porta
coluna da carroceria, ou da tampa do motor para a carroceria). Uma irregularidade aqui pode
indicar batida mais forte/reparo mal feito. As partes mais baixas da carroceria do fusca so
muito sujeitas corroso. Olhe o bero do estepe por dentro e por fora (cho do
compartimento onde fica o estepe); o assoalho (cho) no interior do carro (tire qualquer tapete
que houver) e caixas de ar. Estas so as vigas ocas que formam as bases da lateral da
carroceria, formando o batente inferior das portas. Elas comeam embaixo do banco traseiro e
vo at perto dos pedais do motorista; No seja tmido: dentro do carro, levante o carpete ou
coisa que houver, junto ao assoalho e veja bem o estado da lata ali. Tambm levante o assento
do banco traseiro ( s encaixado, mas pode exigir um pouco de fora). Desconfie de assoalhos
recm pintados. Saiba que uma troca de assoalho raramente custa menos de R$ 300 ou 400,
ou mais. Se possvel leve o carro a uma oficina ou posto com elevador hidrulico e examine o
assoalho tambm pelo lado de fora. Outros pontos comuns de corroso:- Em torno das
borrachas dos vidros- Embaixo de toda extenso da borracha do porta-malas dianteiro
(levante-a para checar)- Parte inferior das portas, tanto do lado de dentro quanto de fora.- Por
dentro das caixas das rodas. - Sob a bateria, que fica instalada dentro do carro, sob o assento
do banco traseiro.Respingos de tinta nas borrachas e painel indicam pintura recente e
descuidada. Cuidado.- O fechamento das portas deve ser checado com os vidros fechados.
Caso contrrio, elas provavelmente fecharo com facilidade mesmo que estejam com
problemas. O certo elas no exigirem grande fora para fechar. Outro teste: com a porta
aberta, procure ergu-la com as mos (no precisa usar muita fora). Se houver folga e a porta
exigir fora pra fechar, os pinos das dobradias devem estar gastos ou a fixao da porta s
dobradias est avariada. Se no houver folga mas a porta fechar exigindo fora, pode ser
apenas falta de regulagem do trinco.

ELTRICA- Nos Fuscas com dnamo normal a luz da bateria no painel ficar acesa e oscilando
em marcha-lenta, pois nessa situao o dnamo no carrega bateria. Mas ao acelerar, a luz
deve apagar-se totalmente rapidamente, seno problema. Em Fusca com alternador, a luz
no deve ficar acessa em nenhuma situao, exceto, s vezes, com o motor frio recm ligado.
Desconfie principalmente se a luz se manter acesa com o motor sendo acelerado. Conserto de
alternadores ou dnamos geralmente so caros e mo-de-obra competente (especialmente
para dnamos) escassa. Com o motor ligado, acione todos os acessrios eltricos do carro ao
mesmo tempo (faris, piscas, rdio, limpador do prabrisa). A luz do painel no deve acender e
nem o carro apagar.

ACESSRIOS

- Afogador. extremamamente comum este sistema no estar funcionando. A razo que o

cabo do afogador no possui condute prprio. Ao invs disso, ele corre em um tnel metlico
acoplado prpria carroceria. Este tnel vai perdendo a lubrificao e se enchendo de sujeira,
o que acaba por deteriorar, travar e partir o cabo. Normalmente, o afogador dispensvel no
Fusca gasolina. Porm, dependendo da regulagem e estado do motor, ele pode fazer falta
ainda mais se voc usar o carro em locais com clima frio. Caso o cano por onde seu cabo corre
estiver amassado ou corrodo, pode ser muito difcil fazer a troca do cabo.O Fusca conta com
poucos acessrios de fbrica. Os mais requisitados, por representarem mais confiabilidade e
menor manuteno, so os freios a disco dianteiro (ao invs de tambor), ignio eletrnica (ao
invs de platinado), alternador (ao invs de dnamo) e pneus radiais (ao invs de
convencionais). Com exceo de algumas verses, todos estes acessrios equiparam apenas os
Fuscas fabricados aps 82 (93, no caso dos pneus). Mas podem ser adaptados com bons
resultados e sem dificuldades nos modelos que no os possuem.

OUTROS- Plaqueta de identificao. Atrs do estepe h uma plaqueta em alumnio com

nmeros em alto relevo. Se ela no estiver l ou se estiver pintada na cor do carro, desconfie.
No mnimo o carro teve a frente toda pintada ou teve a frente trocada e a plaqueta ficou pra
trs. Ela presa com 2 rebites bem no meio em ambos os lados. Fixao diferente: de 1986 em
diante, esta plaqueta mudou de lugar, ficando na lata prxima ao velocmetro.

- No importa quo bom esteja o carro se os documentos tiverem problemas. Antes de

comprar o carro, solicite a placa e cdigo Renavan e cheque no site do Detran de seu Estado
para certificar-se quanto a multas, restries e alienaes financeiras. Verifique o nmero do
chassi sob o banco traseiro (basta desencaixar o assento) e veja se bate com o documento.
Desconfie se os nmeros estiverem tortos ou com marcao muito rasa. Uma malandragem
comum cortar fora apenas o pedao do chassi onde est este nmero e soldar em outro, para
esquentar legalmente um carro. Nem sonhe em pegar um carro sem documentos e cheque
dvidas atrasadas. No motor, na base do dnamo h a numerao do motor. Se ela no existir,
ou estiver apagada, voc pode ter problemas legais srios. Outro detalhe importante: a maioria
dos Detrans exige que o nmero do motor do carro esteja cadastrado. Se no estiver, voc no
conseguir colocar o carro no seu nome.

- Caso voc esteja procurando um Fusca mais antigo, anos 60 para baixo, e deseje
originalidade, faa uma boa pesquisa quanto aos itens originais de acabamento e verifique
bem o que falta no carro que pretende comprar. Este cuidado importante porque muitas
peas mais antigas so caras e/ou difceis de achar ou reformar, o que pode causar um grande
custo na restaurao. Uma bananinha (antigo sinalizador que substitua o pisca-pisca) pode
chegar a 2 mil reais. Um trabalho de estofaria no padro original dos bancos chega facilmente a
mil reais.

Tambm cuide com os "cabritos". Fuscas montados com peas de diferentes carros. O mais
comum pegar-se um chassi mais antigo e se pr uma carroceria de Fusca mais novo em cima.
Evite estes carros. Para saber se o carro cabrito preciso conhecer alguns detalhes. Por
exemplo: as "orelinhas" (grades de ventilao vistas atrs do vidro lateral traseiro) s
comearam a sair a partir de 74. Ento se vc ver um Fusca 71 com esta caracterstica, pode ser
cabrito. Outro "hbito" comum era "modernizar" o Fusca trocando-se peas por de verses
mais novas. Exemplos frequentes so os modelos anteriores a 79 com lanternas Faf (grandes e
redondas). Fuscas at modelo 72 devem ter farol olho-de-sapo que tm a lente inclinada pra
cima. De 73 em diante, o farol igual ao dos Fuscas modernos.

- Raramente carros com aparncia mal cuidada tm a mecnica bem cuidada. Desconfie.

- D preferncia a particulares. Lojas sempre vo cobrar mais caro por carros que muitas vezes
no valem mais.

Seja paciente: raramente voc vai achar o carro dos sonhos antes de ver muita porcaria.Estas
so algumas dicas bsicas. Elas servem apenas pra detectar algum problemas mais srios.
Muito provavelmente o Fusca que vc comprar ter outros problemas mais simples que voc s
notar depois. Mas seu conserto ser simples. E at divertido