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P510 TRANSMISIN HBRIDA/TRANSEJE > SISTEMA DE TRANSEJE HBRIDO >

DETALLES
CONTROL DEL SISTEMA
a. Sistema de control de cambio
i. El sensor de posicin de la palanca de cambios provisto en el transeje detecta la

posicin del cambio de marchas y enva una seal correspondiente a la ECU de control
de potencia. Tras recibir esta seal, la ECU de control de potencia combina de manera
ptima el funcionamiento del motor MG1 y MG2 a fin de alcanzar las posiciones de
cambio correspondientes (P, R, N, D y B).
CONSTRUCCIN
a. Conjunto del transeje de vehculos hbridos
i. El conjunto del transeje del vehculo hbrido consta de principalmente del motor
generador n. 1 (MG1), el motor generador n. 2 (MG2), una unidad de engranajes
compuestos, un conjunto del amortiguador de entrada de la transmisin, un engranaje
intermediario, una unidad de engranaje del diferencial y una bomba de aceite.
ii. El conjunto del transeje del vehculo hbrido tiene una configuracin de tres ejes. El eje
de entrada cuenta con una unidad de engranajes compuestos, un conjunto del
amortiguador de entrada de la transmisin, una bomba de aceite, MG1 y MG2. El
engranaje impulsado intermediario y el engranaje impulsor final estn provistos en el
segundo eje. El engranaje impulsado final y la unidad de engranajes final estn
provistos en el tercer eje.
iii. El motor de gasolina, MG1 y MG2 estn mecnicamente combinados a travs de la

unidad de engranajes compuestos.
http://stic-web.bm.toyota.co.jp/SelectCar_d/xmlweb/RM2170S/xmlweb/ncf/html/etc/... 01/03/2013
Texto en la ilustracin
*1 MG2 *2 Unidad de engranaje compuesto
Conjunto del amortiguador de
*3 MG1 *4
entrada de la transmisin
*5 Engranaje final *6 Unidad de engranaje diferencial
*7 Engranaje conducido intermedio *8 Engranaje propulsor final
*9 Bomba de aceite - -
b. Unidad de engranaje compuesto
i. La unidad de engranajes compuestos estn formado por la unidad de engranajes

planetarios de distribucin de potencia y la unidad de engranajes planetarios
reductores de la velocidad del motor elctrico. Cada corona satlite est integrada en
el engranaje compuesto. Adems, este engranaje compuesto est integrado con un
engranaje propulsor intermedio y un engranaje de aparcamiento.
ii. El engranaje planetario de divisin de potencia reparte la fuerza motriz del motor de
gasolina en dos modos: uno hacia las ruedas y el otro hacia el MG1, con el fin de que
ste pueda actuar como alternador.
iii. La unidad de engranajes planetarios reductores de la velocidad del motor elctrico,

cuyo propsito es reducir la velocidad del MG1, se emplea para que se adapte el MG2
de alta velocidad y alta salida ptimamente a los engranajes compuestos.
Unidad de engranaje planetario
*1 Unidad de engranaje compuesto *2
elctrico de dos piezas
Engranaje impulsor Unidad del engranaje planetario
*3 intermediario (engranaje *4 de reduccin de velocidad del
compuesto) motor
iv. La conexin del engranaje solar, la corona dentada y el portador de cada unidad de
engranaje planetaria es como se muestra a continuacin.
Elemento Conexin
Engranaje
MG1
solar
Unidad de engranaje planetario Corona
Engranaje compuesto (a ruedas)
elctrico de dos piezas dentada
Eje de entrada (desde el motor de
Portador
gasolina)
Engranaje
MG2
Unidad del engranaje planetario solar
de reduccin de velocidad del Corona
Engranaje compuesto (a ruedas)
motor dentada
Portador Fijo
*1 MG1 *2 MG2
Unidad del engranaje planetario
Unidad de engranaje planetario
*3 *4 de reduccin de velocidad del
elctrico de dos piezas
motor
*5 Engranaje conductor intermedio *6 Engranaje solar
*7 Corona dentada *8 Portador
*9 Engranaje conducido intermedio - -
c. Conjunto del amortiguador de entrada de la transmisin
i. Se emplea un conjunto del amortiguador de entrada de la transmisin que est

compuesto por un resorte helicoidal con caractersticas de baja torsin para absorber la
fluctuacin de par en la fuerza motriz del motor. El limitador de par de torsin emplea
una materia de ficcin de placa sencilla de tipo seco. Utilizando estos componentes, se
ha logrado una construccin del amortiguador excelente para absorber las vibraciones
provocadas por la fuerza motriz del motor de gasolina.
*1 Antirrebotes *2 Limitador de par de torsin
Seccin transversal del
*a conjunto del regulador de - -
del motor - -
d. Mecanismo de bomba de aceite
i. Para la lubricacin de la unidad de engranaje compuesto junto con el suministro de

petrleo a MG1 y MG2, se emplea un engranaje de la bomba de aceite interna
compacto, con una nueva forma sin sello luniforme para reducir la prdida de
impulsin de la bomba de aceite.
Eje impulsor de la bomba de Rotor impulsor de la bomba de
*1 *2
aceite aceite
Rotor impulsor de la bomba de
*3 *4 Cubierta de bomba de aceite
aceite
e. Mecanismo de lubricacin tipo deflexin de aceite
i. Se incorpora un mecanismo de lubricacin con deflectores de aceite, que lubrica los

engranajes y cojinetes mediante la captura y transmisin del aceite liberado mediante
la rotacin del engranaje final impulsado y el engranaje conducido intermedio. Este
mecanismo de lubricacin ayuda a optimizar la cantidad de descarga de aceite desde la
bomba de aceite que se impulsa mediante la potencia del motor, contribuyendo a la
reduccin de prdidas de impulsin.
ii. Se han incorporado 2 depsitos de recogida de aceite para almacenar temporalmente

el aceite transferido desde 2 canales. Uno almacena temporalmente el aceite
bombeado por la bomba de aceite y se utiliza para suministrar aceite al generador del
motor, y el otro almacena temporalmente el aceite alimentado por la rotacin del
engranaje final impulsado y el engranaje conducido intermedio y se utiliza para lubricar

la unidad de engranaje compuesto.
iii. El depsito de recoleccin de aceite para el suministro del motor generador bombea el
aceite que se acumula en la caja del transeje y la parte inferior del alojamiento del
transeje a travs de la bomba de aceite, proporcionando aceite al motor generador.
iv. El depsito de recoleccin de aceite para la lubricacin de la unidad de engranaje

compuesto recoge el aceite a travs de la rotacin del engranaje final impulsado y el
engranaje conducido intermedio, dirigiendo el aceite de a los orificios de lubricacin de
la caja del transeje y el alojamiento del transeje para alimentar con aceite la unidad de
engranaje compuesto.
v. El empleo de depsitos de recogida de aceite para proporcional aceite al generador del

motor y lubricar la unidad de engranajes compuestos permite optimizar el nivel de la
superficie del aceite dentro de la caja del transeje y el alojamiento del transeje
mientras se conduce el vehculo, reduciendo la prdida de aceite por agitacin causada
por el engranaje impulsor final y el engranaje impulsado intermediario.
Engranaje conducido
*1 Tubo de suministro de aceite *2
intermedio
*3 Engranaje final - -
Depsito de recoleccin de
Depsito de recoleccin de
aceite para la lubricacin de la
*a *b aceite para el suministro de
unidad de engranaje
aceite
compuesto
Orificio de lubricacin de la
*c unidad de engranaje - -
compuesto
Flujo de aceite Sentido de giro del engranaje
f. Mecanismo de suministro de aceite
i. Se incorpora un mecanismo de suministro de aceite para MG1 y MG2, que alimenta el

MG1 y MG2 con una parte del aceite que descarga la bomba de aceite situada en el eje
de entrada.
ii. El aceite descargado por la bomba de aceite se dirige hacia los dos canales: un paso de
lubricacin para la unidad de engranaje compuesto y un paso de suministro de aceite
para MG1 y MG2. El aceite que fluye a travs del recorrido de suministro de aceite se
transfiere a la parte superior del transeje a travs del recorrido de aceite externo
situado entre la cubierta de la bomba de aceite y la caja del transeje. Despus, el
aceite fluye a travs del tubo de lubricacin situado en la parte superior del MG1 y MG2
y llega al MG1 y MG2.
iii. La cantidad de aceite de la distribucin se ha optimizado para estabilizar el suministro

de aceite al MG1 y MG2.
*1 Caja del transeje *2 Cubierta de bomba de aceite
*3 Tubo de lubricacin *4 MG2
*5 MG1 - -
*a Paso de aceite exterior *b Mecanismo de suministro de
aceite (seccin transversal)
Flujo de aceite - -
g. Sensor de posicin de la palanca de cambios
i. El sensor de posicin de la palanca de cambios enva las seales de posicin P, R, N, D

y B a la ECU de control de la gestin de la alimentacin (CPU HV).
ii. La ECU de control de la gestin de la alimentacin (CPU HV) transmite seales al

conjunto del medidor combinado para la visualizacin de la posicin del cambio (P, R,
N, D y B) en respuesta a las seales recibidas del sensor.
h. Mecanismo de bloqueo de estacionamiento
i. El mecanismo de bloqueo del modo de estacionamiento consta del trinquete de

bloqueo de estacionamiento y el engranaje de bloqueo de estacionamiento integrado
en el engranaje compuesto.
ii. Cuando el conductor mueve la palanca de cambios a P, el trinquete de enclavamiento

del modo de estacionamiento engancha el engranaje de enclavamiento del modo de
estacionamiento.
Engranaje de bloqueo de Trinquete de bloqueo de
*1 *2
estacionamiento estacionamiento
i. Sistema inmovilizador del cambio
i. El sistema de bloqueo del cambio se controla mediante la ECU de control del bloqueo
del cambio.
ii. El mecanismo de bloqueo del cambio evita que la palanca del cambio se cambie a otra
posicin que no sea la posicin P, a menos que el interruptor de alimentacin est en
la posicin ON (IG) y se mantenga pisado el pedal del freno. Este mecanismo permite
evitar una aceleracin no deseada.
iii. El sistema de bloqueo del cambio se compone principalmente de la ECU de control del
bloqueo del cambio y el solenoide de bloqueo del cambio.
iv. La ECU del control de bloqueo del cambio emplea el interruptor de deteccin de la
posicin P para detectar la posicin de la palanca de cambios, y recibe entradas del
conjunto del interruptor de las luces de freno y del interruptor de alimentacin. Una
vez recibidas estas seales, la ECU de control del bloqueo del cambio activa el
solenoide de bloqueo del cambio para liberar el bloqueo del cambio.
FUNCIONAMIENTO
a. Va de transmisin de la fuerza motriz
i. La fuerza motriz creada por el motor de gasolina y el MG2 se transmite mediante el

engranaje impulsor intermediario de la unidad de engranajes compuestos, el engranaje
impulsado intermediario, el engranaje impulsor final y luego la unidad de engranaje del
diferencial, con el fin de impulsar las ruedas delanteras.
Conjunto del amortiguador de
*1 Motor *2
*3 MG1 *4 Unidad de engranaje compuesto
*5 Engranaje solar *6 MG2
*7 Bomba de aceite *8 Corona dentada
Engranaje impulsor
*9 Portador *10 intermediario (engranaje
compuesto)
*11 Engranaje propulsor final *12 Engranaje conducido intermedio
*13 Engranaje final *14 Unidad de engranaje diferencial
b. Va de la transmisin de la fuerza motriz del motor de gasolina y de la fuerza motriz del

MG2
i. La fuerza motriz del motor de gasolina, alimentada por el portador, se transmite a la

corona dentada. La fuerza motriz de MG2 se trasmite a la corona dentada por medio de
la unidad de engranajes planetarios reductores de la velocidad del motor elctrico. La
suma de estas dos fuerzas motrices se transmite mediante el engranaje compuesto
con el fin de impulsar las ruedas.
*1 MG1 *2 MG2
Unidad de engranaje Unidad del engranaje
*3 planetario elctrico de dos *4 planetario de reduccin de
piezas velocidad del motor
Sentido de giro del motor
Desde MG2 A las ruedas
c. Va de transmisin de la fuerza motriz de MG2
i. La fuerza motriz de MG2 se transmite a travs del engranaje solar y se transmite a la

corona dentada para impulsar las ruedas. El portador de la unidad de engranajes
planetarios reductores de la velocidad del motor elctrico est fijado. Como resultado,
la unidad de engranajes planetarios reductores de la velocidad del motor elctrico
reduce la velocidad del MG2, aumentando el par, de acuerdo con una relacin de
engranaje ajustada. La direccin de rotacin del MG2 cambia dependiendo de si el
vehculo circula hacia delante o marchas atrs.
Texto en la ilustracin (impulsin hacia adelante:)

*1 MG1 *2 MG2
Sentido de giro Desde MG2
A ruedas - -
Texto en la ilustracin (impulsin hacia atrs:)

*1 MG1 *2 MG2
A ruedas - -
d. Va de transmisin de la fuerza motriz del motor de gasolina
i. La fuerza motriz del motor de gasolina, alimentada por el portador, se transmite al

engranaje solar. As, la fuerza motriz se transmite para accionar MG1 como generador.
*1 MG1 *2 MG2
Sentido de giro del motor
A MG1 - -
e. Va de transmisin de la fuerza motriz de MG1
i. La fuerza motriz del MG1 se transmite a travs del engranaje solar y se enva al
portador. Luego, la fuerza motriz se transmite para arrancar al motor de gasolina.
*1 MG1 *2 MG2
Al motor - -

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CONTROL DEL SISTEMA

a. Sistema de control de cambio

i. El sensor de posicin de la palanca de cambios provisto en el transeje detecta la

a. Conjunto del transeje de vehculos hbridos

iii. El motor de gasolina, MG1 y MG2 estn mecnicamente combinados a travs de la

b. Unidad de engranaje compuesto

i. La unidad de engranajes compuestos estn formado por la unidad de engranajes

iii. La unidad de engranajes planetarios reductores de la velocidad del motor elctrico,

c. Conjunto del amortiguador de entrada de la transmisin

i. Se emplea un conjunto del amortiguador de entrada de la transmisin que est

d. Mecanismo de bomba de aceite

i. Para la lubricacin de la unidad de engranaje compuesto junto con el suministro de

e. Mecanismo de lubricacin tipo deflexin de aceite

i. Se incorpora un mecanismo de lubricacin con deflectores de aceite, que lubrica los

ii. Se han incorporado 2 depsitos de recogida de aceite para almacenar temporalmente

engranaje final impulsado y el engranaje conducido intermedio y se utiliza para lubricar

iv. El depsito de recoleccin de aceite para la lubricacin de la unidad de engranaje

v. El empleo de depsitos de recogida de aceite para proporcional aceite al generador del

Flujo de aceite Sentido de giro del engranaje

f. Mecanismo de suministro de aceite

i. Se incorpora un mecanismo de suministro de aceite para MG1 y MG2, que alimenta el

iii. La cantidad de aceite de la distribucin se ha optimizado para estabilizar el suministro

*a Paso de aceite exterior *b Mecanismo de suministro de

aceite (seccin transversal)

g. Sensor de posicin de la palanca de cambios

i. El sensor de posicin de la palanca de cambios enva las seales de posicin P, R, N, D

ii. La ECU de control de la gestin de la alimentacin (CPU HV) transmite seales al

h. Mecanismo de bloqueo de estacionamiento

i. El mecanismo de bloqueo del modo de estacionamiento consta del trinquete de

ii. Cuando el conductor mueve la palanca de cambios a P, el trinquete de enclavamiento

i. Sistema inmovilizador del cambio

a. Va de transmisin de la fuerza motriz

i. La fuerza motriz creada por el motor de gasolina y el MG2 se transmite mediante el

b. Va de la transmisin de la fuerza motriz del motor de gasolina y de la fuerza motriz del

i. La fuerza motriz del motor de gasolina, alimentada por el portador, se transmite a la

Sentido de giro del motor

Desde MG2 A las ruedas

c. Va de transmisin de la fuerza motriz de MG2

i. La fuerza motriz de MG2 se transmite a travs del engranaje solar y se transmite a la

vehculo circula hacia delante o marchas atrs.

Texto en la ilustracin (impulsin hacia adelante:)

Sentido de giro Desde MG2

Texto en la ilustracin (impulsin hacia atrs:)

Sentido de giro Desde MG2

d. Va de transmisin de la fuerza motriz del motor de gasolina

i. La fuerza motriz del motor de gasolina, alimentada por el portador, se transmite al

Sentido de giro del motor

e. Va de transmisin de la fuerza motriz de MG1

Sentido de giro Desde MG1

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