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motor diesel
electrnica
del motor
diesel
LECCION 1: MOTOR DIESEL, CONCEPTOS Y CARACTERISTICAS
ENTRADAS SALIDAS
DEE071-C
El propsito de un sistema de control electrnico del motor (EEC) es el utilizar componentes elctricos y
electrnicos para controlar el desempeo del tren motriz por medio de un amplio rango de modos de operacin
del vehculo. Esto permite una salida de potencia ms alta durante todas las condiciones de manejo mientras
mantiene niveles de emisiones y de economa de combustible aceptables. Por medio de una combinacin de
seales de entrada y de salida, de mdulos de control y de estrategias, se controla la operacin del tren motriz
para mantener la mayor eficiencia y salida de potencia posibles.
En vehculos equipados con motor 7.3L DIT (Turbo de inyeccin directa), el sistema de control electrnico del
motor se puede dividir en siete subsistemas. Estos subsistemas trabajan en conjunto con todos los dems para
llevar a cabo un control preciso del tren motriz.
Dentro de las seales de entrada de los siete subsistemas se proporciona informacin sobre:
Esta informacin se enva a un procesador y se utiliza para determinar el control del procesador de diferentes
seales de salida dentro de los subsistemas. Algunas de las seales de salida que se controlan son:
7 1
6 2
8
5 3
4
DEE048-B
El sistema de control electrnico del motor utilizado en el motor diesel 7.3L DIT consiste de siete subsistemas
compuestos por seales de entrada y de salida manejadas por el mdulo de control del tren motriz. Estos
subsistemas se muestran arriba.
En adicin a estos siete subsistemas, pueden existir otros subsistemas y estrategias auxiliares, tal como el
calefactor de aire de admisin el cul se utiliza para reducir el humo blanco durante el funcionamiento del motor
en fro.
1
2
4 3
DEE079-B
El subsistema de control del motor incluye el control de inyectores de combustible, el control de aceite a alta
presin y el control de la compuerta de desechos. Tanto el control de inyectores de combustible como el de aceite
a alta presin se utilizan para controlar la sincronizacin y la cantidad de combustible entregado. El control de la
compuerta de desechos se utiliza para manejar la presin de refuerzo del turbo.
l Subsistema de control de inyectores de combustible
Consiste de un Mdulo de control del tren motriz (PCM), un Mdulo controlador de inyectores (IDM) y una
unidad de inyectores (HEUI), controlada electrnicamente y accionada hidrulicamente. El PCM y el IDM se
utilizan para regular la entrega de combustible controlando los inyectores de combustible. El PCM recibe
seales que indican las rpm del motor y la posicin de los cilindros nmeros 1 y 4. Despus ste enva seales
hacia el IDM indicando cuando y cuanto tiempo deber activar el inyector. El IDM utiliza esta informacin
para enviar seales de comando a travs de un circuito de alto voltaje hacia para controlar los inyectores de
combustible HEUI.
6 5 4
DEE070-C
Consiste de un depsito de aceite a alta presin, una bomba de aceite a alta presin, un regulador de presin de
control de inyeccin, un sensor de presin del control de inyeccin, unas mangueras de alta presin y unos
rieles de aceite en la cabeza de cilindros. El sistema de aceite a alta presin se utiliza para accionar los
inyectores de combustible HEUI. El PCM controla un regulador electrnico de presin para regular la presin
de aceite suministrada a los inyectores. El aceite a alta presin que fluye dentro de los inyectores de
combustible se controla por medio de un solenoide localizado en la parte superior de los inyectores. La presin
de aceite proporciona la fuerza necesaria para presurizar el combustible en el inyector para iniciar la inyeccin
de combustible.
8 9 2
7
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4
6
5
DEE080-B
1
3
B+
DEE081-B
El subsistema de buja incandescente se utiliza para mejorar la estabilidad en fro y para reducir el humo blanco
durante la operacin del motor en fro. Esto se logra utilizando bujas incandescentes para calentar las cmaras de
combustin de admisin de aire antes de arrancar el motor. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posicin ON y las condiciones son correctas, el PCM activa el relevador de la buja incandescente y la luz de
espera para arrancar WAIT TO START durante un perodo de tiempo predeterminado. Despus de un perodo
de tiempo, la luz WAIT TO START se apaga. Esto informa al conductor que el motor est listo para arrancar.
Despus de haber arrancado el motor, el circuito de la buja incandescente puede continuar operando para ayudar
a reducir el humo blanco proveniente del escape.
DEE082-B
El sistema de control de contrapresin consiste de una vlvula tipo mariposa, de un solenoide y de un sensor. Esta
vlvula se cierra para restringir el flujo de los gases de escape provenientes del motor, elevar la temperatura de las
paredes del cilindro y transferir el calor hacia el refrigerante del motor.
NOTA: Algunos vehculos pueden no estar equipados con el sistema de contrapresin del escape.
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20A
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10
DEE083-B
50 60
CRUISE
40 3
70
F 2 4
30
H
E
20
80 RESUME
H 1 5
90
H 10 Cruise
0 100 6
ON C
SET
ACCEL
OFF
COAST
RESUME
ON
SET
ACCEL
OFF
COAST
AIRBAG
DEE096-B
El subsistema de control de velocidad permite al conductor seleccionar y mantener una velocidad especfica en el
vehculo. El PCM controla la velocidad del vehculo regulando la entrega de combustible. Por medio del
monitoreo de diversos controles accionados por el conductor y de la velocidad del vehculo el PCM controla la
operacin del sistema.
SUBSISTEMA DE CONTROL DE LA
TRANSMISION / PTO
En vehculos equipados con transmisin automtica,
el PCM controla la programacin de cambios, la 1
presin de lnea y la aplicacin del convertidor de
torsin.
DEE095-A
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz
(PCM)
2 Cuerpo del solenoide
3 Cuerpo de vlvulas
4 Provisin para PTO
5 Caja de la transmisin automtica
1 2
DEE033-C
El sistema de carga proporciona corriente elctrica para cargar la batera y para el funcionamiento del vehculo.
Algunos vehculos, debido al uso pesado o a aplicaciones especiales (gra o ambulancia), pueden ordenarse con
un generador secundario. Durante la operacin de la buja incandescente, el PCM deshabilita el generador
secundario para limitar el voltaje disponible a las bujas incandescentes. El alto voltaje podra ocasionar daos a
las bujas incandescentes.
PREGUNTAS DE REPASO
1. En cuantos subsistemas est dividido el sistema de control electrnico del motor 7.3L DIT?
A. tres
B. siete
C. cinco
D. diez
2. Cul de las siguientes no es una salida del control electrnico del motor?
A. El control de presin del reforzador del turbocargador
B. La programacin de cambios de la transmisin
C. El arranque y la operacin
D. La carga del motor
NOTAS
WAIT
TO
START
2
PCM
3
IDM
DEE047A
Los siete subsistemas de control electrnico tienen un gran nmero de seales de entrada y de salida que estn
asociadas con ellos. Cada subsistema utiliza seales de entrada para comunicarse con el PCM o con el Mdulo
controlador del inyector (IDM). Algunos de estos subsistemas comparten las seales de entrada. El PCM o el
IDM accionan las seales de salida que manejan estos subsistemas utilizando la informacin obtenida proveniente
de las seales de entrada, mejorando, posteriormente el desempeo del motor y reduciendo las emisiones. Los
siete subsistemas y sus seales de entrada y de salida se explicarn en detalle en esta leccin.
Las seales de entrada dentro de estos subsistemas envan seales o informacin hacia el procesador o hacia el
Mdulo de control del tren motriz (PCM). El procesador a su vez utiliza esta informacin para accionar las
seales de salida para el manejo del desempeo del motor. Las estrategias de diagnstico a bordo (OBD) dentro
del PCM se utilizan para manejar las fallas dentro de los subsistemas y permiten que el motor funcione en su ms
alto nivel de eficiencia posible. Este manejo del subsistema permite emisiones del motor limpias y mejora el
desempeo.
DEE073-B
El PCM de 104 clavijas del EEC-V es el corazn del sistema de control electrnico del motor en el motor 7.3L
DIT Diesel.
Este, monitorea y controla la operacin del tren motriz para asegurar que cumpla con los estndares mximos de
desempeo y de emisiones. El PCM tambin se utiliza para monitorear y controlar otras caractersticas del
vehculo, tales como el control de velocidad y los patrones de cambios.
El PCM contiene una computadora lgica y est programada para controlar las funciones del motor y del
vehculo. El PCM recibe seales de entrada provenientes de los sensores, procesa la informacin y controla las
seales de salida tales como el Regulador de presin de control (IPR). El PCM suministra un voltaje de referencia
de 5 voltios hacia algunos sensores y recibe una seal que indica una condicin de operacin.
NOTAS
17
16
15
14
EF
1
2
13
12
4
11
8
10 FDCS
5
7 CID
9
6
DEE077-C
l Entradas l Salidas
Control de inyeccin de combustible Control de inyeccin de combustible
n Sensor del pedal del acelerador (AP) n Mdulo controlador del inyector (IDM) e
n Interruptor de validacin de marcha mnima inyectores HEUI
(IVS) Seal de control de entrega de combustible
n Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) (FDCS)
n Seal de retroalimentacin electrnica (EF) Seal de identificacin de cilindro (CID)
n Sensor de temperatura del aceite del motor n Habilitar IDM (IDM_EN)
(EOT)
Presin de control de inyeccin
n Sensor de temperatura del aire del mltiple
n Regulador de presin de control de inyeccin
(MAT)
(IPR)
n Sensor de presin baromtrica (BARO)
Control de la compuerta de desechos
n Sensor de presin absoluta del mltiple
n Solenoide de control de la compuerta de
(MAP)
desechos (WGC)
Presin de control de inyeccin
n Sensor de presin de control de inyeccin
(ICP)
Control de la compuerta de desechos
n Sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP)
1
2
DEE079-A
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz (PCM)
2 Mdulo controlador del inyector (IDM)
La entrega precisa de combustible en un motor Diesel es crtica para su operacin correcta. Se utiliza el
Subsistema de control de inyeccin de combustible para controlar esta actividad crtica. Este sistema controla
tanto la sincronizacin como la cantidad de combustible entregada. El sistema de control de inyeccin de
combustible consiste de dos mdulos: el PCM y el IDM y los inyectores de combustible. El PCM recibe las
seales de entrada para indicar la posicin del pedal del acelerador. Tambin requiere de la informacin acerca de
las rpm del motor y de la posicin del rbol de levas. En adicin, el PCM recibe seales que indican la
temperatura del motor y la temperatura del mltiple de admisin, as como la presin baromtrica.
El PCM utiliza esta informacin para controlar el IDM. Entonces, el IDM proporciona la corriente requerida para
energizar a los inyectores en el momento correcto para obtener una sincronizacin y entrega de combustible
precisas.
5 2 4
DEE023-C
El IDM es un suministro de corriente de alta energa que controla los inyectores de combustible. El IDM contiene un
transformador elevador que refuerza el voltaje suministrado hasta aproximadamente 115 voltios de CD. El IDM
contiene componentes de estado slido, por lo tanto no existen ni ajustes ni partes reparables por el usuario.
Existen dos controladores del lado de alta, uno para cada banco de cilindros y ocho controladores de lado de baja, uno
para cada inyector. La funcin del controlador del lado de alta es la de suministrar 115 voltios de CD a los inyectores.
Los controladores del lado de baja proporcionan tierra para cada inyector en forma individual. Para accionar un
inyector, el IDM aterriza el circuito proveniente del inyector, el cul energiza al solenoide del inyector.
El mdulo habilitador del controlador del inyector es una seal de salida del PCM que se utiliza para energizar el
relevador IDM el cul proporcionar la corriente al IDM.
ADVERTENCIA: NO LLEVE A CABO NINGUNA REVISION DE VOLTAJE CON EL MOTOR
FUNCIONANDO. LOS CIRCUITOS DE INYECCION LLEVAN 115 VOLTIOS DE CD A 7-15
AMPERIOS. NO PERFORE EL ARNES; SE PODRIA PRESENTAR UNA DESCARGA
ELECTRICA SEVERA. SIGA LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DEL TALLER. LOS
CABLES BLINDADOS EN EL ARNES CON RAYAS ROJAS SON DE ALTO VOLTAJE Y NO SE
DEBERAN PROBAR.
CID 1
FDCS 2
EF
3
#1 TDC #4 TDC
5
4
#1 TDC #4 TDC
6
CMP
DEE035-C
El Mdulo controlador del inyector (IDM) controla la corriente hacia los inyectores de combustible en base a la
informacin recibida proveniente del PCM. El IDM recibe dos seales de control digital provenientes del PCM:
la Seal de control de entrega de combustible (FDCS) y la seal de Identificacin del cilindro (CID). La FDCS
indica las rpm del motor y la utiliza el IDM para controlar la sincronizacin y la duracin de la inyeccin. La
seal CID proporciona la sincronizacin para el primero y quinto inyectores del motor (orden de encendido,
cilindros uno y cuatro). La seal de retroalimentacin electrnica (EF) se utiliza para enviar informacin DTC
relacionada con el IDM y con los inyectores (parte elctrica) hacia el PCM.
La seal del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) la utiliza el PCM para generar ambas seales CID y
FDCS.
2
1
#1 TDC #4 TDC
CMP
DEE006-C
3
1
2
6 4
DEE014-C
El sensor de posicin del pedal del acelerador (AP) es un potencimetro, sujeto al ensamble del pedal del
acelerador. El sensor AP detecta la posicin del ensamble del pedal del acelerador y enva esta informacin hacia
el PCM en forma de seal de voltaje anloga variable.
El motor 7.3L DIT Diesel no utiliza ningn tipo de varillajes o cables mecnicos provenientes del pedal del
acelerador para controlar la velocidad del motor. En cambio, el control logra por medio de seales electrnicas
provenientes del sensor AP hacia el PCM.
El PCM utiliza la informacin del sensor AP para detectar la demanda de potencia del conductor. La seal del
sensor AP la utiliza el PCM para ayudar a calcular y controlar la cantidad de combustible, la sincronizacin del
inyector y la presin de control de inyeccin deseadas.
La seal del sensor AP tambin se utiliza como seal de entrada para el subsistema de contrapresin del escape.
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5
DEE015-C
1
2
T
4
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6
DEE011-B
El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un termistor que se encuentra montado en el depsito de
aceite a alta presin. Este, enva una seal anloga hacia el PCM para indicar la temperatura del aceite del motor.
A medida que la temperatura del aceite se incrementa, la seal de voltaje disminuir. La seal EOT la utiliza el
PCM para calcular la cantidad y la sincronizacin de inyeccin de combustible. La seal EOT tambin se utiliza
para calcular la buja incandescente y la luz de espera para arrancar a tiempo, as como la necesidad de iniciar el
funcionamiento del relevador del calentador del aire de admisin y la operacin del subsistema de contrapresin
del escape.
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2
4
5
DEE010-C
El sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT) es un termistor que est localizado en el alojamiento del
enfriador del aire de carga. El sensor MAT mide la temperatura del aire de admisin despus de que pasa a travs
del enfriador de aire de carga.
El PCM utiliza la informacin proporcionada por el MAT para calcular la densidad del aire. El PCM utiliza esta
informacin para ajustar la cantidad de combustible y la sincronizacin de inyeccin. El sensor MAT se encuentra
nicamente en vehculos equipados con enfriador de aire de carga debido a la gran variacin en la temperatura del
aire.
DEE107-A
Ref. Descripcin
1 Sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
2 Regulador de presin del inyector (IPR)
Se utiliza aceite a alta presin para controlar la presin de inyeccin de combustible. El subsistema de presin de
control de inyeccin lleva a cabo la tarea de controlar el aceite a alta presin hacia los inyectores. Se utiliza un
sensor para medir la presin dentro de los rieles de aceite a alta presin. Una vlvula de control de posicin
variable localizada en la bomba de alta presin se utiliza para manejar la presin de aceite dentro del sistema.
Esto se conoce como sistema de ciclo cerrado debido a que un sensor monitorea constantemente los ajustes de
salida que se llevan a cabo en base a esta retroalimentacin. Esto se hace para mantener la cantidad requerida de
presin de aceite dentro del sistema de aceite a alta presin para tener una correcta operacin de los inyectores
HEUI.
NOTAS
3
1
2
4
5
DEE030-C
El regulador de presin de inyeccin (IPR) es un solenoide de fuerza variable ubicado en la bomba de aceite de
alta presin. El solenoide se usa para controlar el aceite de alta presin suministrada a los inyectores. El aceite de
alta presin es regulado al dirigir el aceite al depsito en vez de suministrarlo a los inyectores. El PCM regula la
corriente para controlar la posicin de la vlvula. Al aumentar el porcentaje de IPR (corriente), se aumenta la
cantidad de presin de control de inyeccin suministrada a los inyectores. Los sistemas ICP e IPR forman un
sistema de circuito cerrado.
3
1
2
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5
DEE030-C
El sensor de control de presin de inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia variable que se atornilla en la
cabeza de cilindros izquierda. Produce una seal anloga proporcional a la presin en el riel izquierdo de aceite de
alta presin. El PCM utiliza esta informacin para controlar el IDM.
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10 7
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6
5
DEE104-B
En vehculos equipados con turbocargador se puede usar la compuerta de desechos para el control de la presin de
refuerzo. La compuerta de desechos es una pequea vlvula en la carcasa de turbocargador del lado de la turbina.
Cuando la presin de refuerzo llega al lmite mximo, se abre la compuerta de desecho para controlar la velocidad
de las ruedas de turbina y compresor, optimizando as la presin de refuerzo. La compuerta de desecho se controla
por un actuador y un solenoide. El PCM controla el solenoide de control de la compuerta de desecho, el cual
tambin se usa para aplicar o desviar presin de refuerzo desde el actuador. Se mide la presin del mltiple para
indicar la presin de refuerzo al PCM.
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1
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B+ 4
DEE017-C
La presin de refuerzo del turbocargador se controla con una compuerta de desechos. La compuerta de desechos
se controla con un solenoide y un actuador WGC. El PCM usa un ciclo de trabajo para controlar al solenoide de
compuerta de desecho. Cuando se excede la presin de refuerzo, el PCM enva un ciclo de trabajo de menor
porcentaje al solenoide de la compuerta de desecho para abrirla y reducir la presin de refuerzo. Cuando se
incrementa el ciclo de trabajo, la presin de refuerzo es purgada del actuador WGC y la tensin de un resorte
cierra la compuerta de desecho y de nuevo se le permite al turbocargador crear presin de refuerzo..
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7 B+
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5
DEE013-C
El subsistema de control de la buja incandescente se utiliza para mejorar las caractersticas de arranque en fro y
reducir el humo blanco durante el funcionamiento de motor fro. Esto se lleva a cabo utilizando bujas
incandescentes para calentar las cmaras de combustin antes de arrancar el motor. Las bujas incandescentes
estn localizadas en las cabezas de cilindros debajo de las cubiertas de las vlvulas y son alimentadas de corriente
por medio del relevador de la buja incandescente (GPR). El PCM lee las seales del sensor EOT y BARO para
determinar el tiempo de encendido de la buja incandescente y despus energiza el relevador durante 120
segundos. Mientras ms fro est el aceite del motor, ms tiempo necesitarn las bujas incandescentes para
calentar las cmaras de combustin. El PCM tambin lee el voltaje de la batera para proteger a las bujas
incandescentes de algn dao si el voltaje de la batera se encuentra anormalmente alto. El PCM enciende la luz
de la buja incandescente (GPL) durante 10 segundos cuando la llave de encendido se coloca en la posicin ON.
Despus de que se apaga la luz, el vehculo est listo para arrancar. El tiempo de encendido de la GPL es
independiente del tiempo de encendido del relevador de la buja incandescente. Las bujas incandescentes pueden
continuar energizadas despus de haber arrancado el vehculo para reducir el humo blanco.
El sistema de control de la buja incandescente utiliza estas seales de entrada y de salida para su operacin en
base al PCM:
l Entradas l Salidas
1 2
7
9
6
3
4
5
DEE032-C
El sistema monitor de la buja incandescente (GPM) se utiliza para indicar fallas en las bujas incandescentes o en
los circuitos de la buja incandescente. El sistema GPM se utiliza nicamente en vehculos 1997 y ms recientes
de California con un peso bruto vehicular combinado de menos de 6,577.2 kg (14,500 libras). El PCM monitorea
el sistema de la buja incandescente utilizando dos contactos de baja resistencia localizados en el relevador de la
buja incandescente (GPR), el cul est montado en la parte superior del motor. Una derivacin conduce corriente
hacia las bujas incandescentes de la cabeza de cilindros izquierda, y la otra derivacin conduce corriente hacia la
cabeza de cilindros derecha.
Los cables perceptores miden las cadas de voltaje a lo largo de las derivaciones cuando las bujas incandescentes
estn funcionando. Las cadas de voltaje se miden despus de que la corriente de la buja incandescente se
estabiliza (aproximadamente de 30 a 40 segundos). Este sistema revisa nicamente el funcionamiento de la buja
incandescente cuando las condiciones de temperatura del aceite y / o la altitud ocasionan que las bujas
incandescentes permanezcan encendidas durante 30 segundos o ms y que el voltaje del sistema se encuentre
entre 11.8 y 14.0 voltios.
El GPM monitorear la corriente presente en ambos bancos de bujas incandescentes para determinar una posible
falla. Si la falla se encuentra en uno o en ambos bancos, el PCM establecer un DTC y encender la MIL. La
GPL y las bujas incandescentes permanecern activas durante la cantidad de tiempo prescrita por el PCM.
NOTAS
3
1 2
8
7 5
4
6
DEE044-C
El sistema de control de contrapresin del escape utiliza estas seales de entrada y de salida para operar en base al
PCM:
l Entradas
l Salidas
2
DEE009-A
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz (PCM)
2 Sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT)
3 2
DEE039-A
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz (PCM)
2 Regulador de contrapresin del escape
(EBR)
3 Sensor de contrapresin del escape
(EBP)
5
2
1
3
4
DEE040-C
El sistema electrnico de combustible utiliza estas seales de entrada y de salida para operar en base al PCM:
l Entradas l Salidas
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Relevador de la bomba de combustible (FPR)
Monitor de la bomba de combustible (FPM) Luz indicadora de agua en el combustible
Sensor de agua en el combustible (WIF) (WIFIL)
3 4
66
M 7
9
10
DEE024-D
El circuito del monitor de la bomba de combustible (FPM) se encuentra entre el interruptor de inercia y la bomba
de combustible y el PCM se utiliza para monitorear el voltaje en el circuito de corriente de la bomba de
combustible. Estos circuitos son monitoreados para detectar malos funcionamientos incluyendo fallas
intermitentes.
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz
(PCM)
2 Fusible Agua en el combustible
(energizado en START y RUN)
3 Luz indicadora de agua en el
combustible (WIFIL)
4 Sensor de agua en el combustible (WIF)
2
1
M 5
6
7 8
DEE040-D
La bomba de combustible es controlada por el PCM por medio del relevador de la bomba de combustible (FPR).
En llave en encendido, motor apagado, el PCM energiza el FPR durante 20 segundos para cebar el sistema de
combustible Si no se detecta una seal de rpm dentro de un lapso de 20 segundos, el FPR se desenergiza hasta
que se reciba dicha seal.
NOTAS
10
2
RESUME
ON
OFF
SET
ACCEL 7
COAST
6
3 CRUISE
5
DEE092-A
El sistema de control de velocidad utiliza esta seales de entrada y de salida para operar segn el PCM:
l Entradas
Seal de velocidad del vehculo (VSS)
l Salidas
1
50 60
40
70
30
80
20
10
90 2
0 100
3
4
DEE078-C
La seal de velocidad del vehculo (VSS) la produce un sensor de reluctancia variable. Este sensor puede ser parte
de una variedad de sistemas y puede localizarse en diferentes reas del vehculo. La seal VSS puede venir
directamente desde un sensor o puede ser direccionada nuevamente a travs de otro mdulo.
50 60
CRUISE
40 3
70
F 2 4
30
H
E
20
80 RESUME
H 1 5
90
H 10 Cruise
0 100 6
ON C
SET
ACCEL
OFF
COAST
RESUME
ON
SET
ACCEL
OFF
COAST
AIRBAG
Los interruptores de comando del control de velocidad (SCCS) son interruptores de contacto momentneo de
funciones mltiples, localizados en la cara del volante de la direccin. Existe un ensamble de interruptor que
contiene un interruptor de palanca ON / OFF y otro ensamble de interruptor que contiene los interruptores SET /
ACCEL-COAST-RESUME. Cuando se presionan estos interruptores, se selecciona uno de los diferentes valores
de resistencia con lo cul, se genera un valor de voltaje especfico. El valor de voltaje se enva hacia el PCM para
seleccionar las funciones del control de velocidad.
DEE029-B
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz
(PCM)
2 Fusible (ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO)
3 Interruptor de freno aplicado /
desaplicado (BOO)
4 Luz del freno
DEE020-C
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz
(PCM)
2 Fusible (ENERGIZADO EN START Y
RUN)
3 Interruptor de presin de frenos aplicada
(BPA)
DEE019-B
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz (PCM)
2 Fusible (ENERGIZADO EN START Y
RUN)
3 Interruptor de posicin del pedal del
embrague (CPP)
DEE021-C
Ref. Descripcin
1 Mdulo de control del tren motriz (PCM)
2 Freno de estacionamiento aplicado (PBA)
2 3 4
5 7 2
P P 1
1 P 1
R 2
1 R 2 R 2
N
N D
D N D
8 6 3
5
6
8 9 10
3 12 8 4 5 6 3
P P P P 1 P P
1 1 P 1 1 1 1
11 R
N
2 R
N
2 R
N
2 R
N
2 R
N
2 270
OHMS
R
N
2 R
N
2
D D D D D D D
11 10 7
12
DEE027-A
El sensor de rango de la transmisin (TR) es un interruptor de funciones mltiples localizado al lado izquierdo de
la flecha selectora de velocidades de la transmisin automtica. Este sensor proporciona informacin al PCM para
detectar la seleccin de velocidades especficas. En adicin, contiene un interruptor de seguridad en neutral para
la operacin de la marcha, un interruptor de luz de reversa y un interruptor de neutral para traccin en las cuatro
ruedas. Existen dos tipos de ensambles de sensor TR: anlogo y digital.
21
20
19
18
17
16
15 2
14 3
1
13 4
5
12
6
11
7
10
DEE091-D
l Entradas l Salidas
Sensor de rango de la transmisin (TR) Luz indicadora de control de la transmisin
Sensor de temperatura del aceite de la (TCIL)
transmisin (TFT) Solenoide de cambios (SS)
Sensor de velocidad de la flecha de la turbina Control electrnico de presin (EPC)
(TSS) Embrague del convertidor de torsin (TCC)
Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) Solenoide del embrague de marcha por impulso
Interruptor de control de la transmisin (TCS) propio (CCS)
Sensor de posicin del pedal del acelerador (AP)
Interruptor de validacin de marcha mnima
(IVS)
Interruptor de presin del freno aplicada (BPA)
Interruptor de freno de estacionamiento aplicado
(PBA)
Sensor de presin baromtrica (BARO)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de temperatura del aceite del motor
(EOT)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Interruptor On/Off (BOO) del freno
El solenoide del embrague de marcha por impulso propio (CCS) es un solenoide aplicado desaplicado que est
localizado en el interior de la transmisin sobre el cuerpo de vlvulas principal. El PCM energiza el CCS cuando
la luz indicadora de control de la transmisin (TCIL) est encendida, y la operacin de sobremarcha est
cancelada.
NOTAS
1 2
DEE033-C
El sistema de carga utiliza estas seales de entrada y de salida para operar en base al PCM:
l Entradas
Regulador del generador principal (circuito I-)
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11
10
9
1
8
2
7
3
6
DEE043-D
Seales de entrada y de salida del control del calentador del aire de admisin
El propsito del calentador del aire de admisin es el de elevar la temperatura del aire de admisin antes de que
llegue a las cmaras de combustin y el de reducir el humo blanco durante la operacin con el motor fro. Un
elemento de calefaccin elctrico localizado en el cruce CAC se utiliza para calentar el aire antes de que llegue a
los mltiples de admisin. El calentador del aire de admisin se utiliza nicamente en vehculos seleccionados
que no cuentan con convertidor cataltico y es controlado por el PCM por medio de un relevador (similar al
relevador de la buja incandescente). El calentador del aire de admisin solo se activa una vez durante un ciclo de
la llave y puede funcionar nicamente en marcha mnima baja cuando la temperatura del aire ambiente y del
aceite del motor se encuentra baja y las bujas incandescentes se encuentran apagadas.
El calentador del aire de admisin puede estar activo durante hasta treinta minutos pero ser desactivado si el
PCM recibe indicacin de que el voltaje de la batera se encuentra bajo, de que hay movimiento en el pedal del
freno, del embrague o del acelerador.
El calentador del aire de admisin utiliza estas seales de entrada y de salida para operar en base al PCM:
l Entradas
l Salidas
Relevador del calentador del aire de admisin
NOTA:Calentador del aire de admisin utilizado en los vehculos ao modelo 991/2 cuando no se utiliza
convertidor cataltico
1 2 3 4
H2 RPM V 6
DEE037-A
El modulo de control del tren motriz auxiliar (APC) es un equipo opcional del motor 7.3L DIT diesel, disponible
para ambulancias, gras y otros vehculos que requieren de control de aceleracin manual.
Este equipo proporciona proteccin al sistema de carga adaptada del vehculo (PROTECTOR DE CARGA) y una
operacin en marcha mnima elevada seleccionada por el conductor y / o el control manual de las rpm. Una
opcin programable por el usuario le permite anular las seleccin de alguna de estas funciones. Este equipo es
compatible con el montaje nico en la cabina del mdulo de interfase del operador (APC).
PREGUNTAS DE REPASO
1. Las seales de los sensores__________________ y __________________ son utilizados por el PCM para
determinar la temperatura de operacin del motor para ajustar la entrega de combustible.
2. La seal ________________es utilizada por el PCM para generar las seales que sern enviadas al mdulo
controlador del inyector (IDM).
3. El modulo controlador del inyector (IDM) recibe dos seales de control digital provenientes del PCM, ellas
son ___________________________ y ____________________________.
4. El IDM contiene un transformador ascendente que aumenta la alimentacin de voltaje entregada a los
inyectores a____________
______________________________________________________________________________________ .
5. Se recomienda que se lleve a cabo la se revisin de voltaje del circuito de los inyectores bajo las cubiertas
de vlvulas con el motor funcionando.
A. Cierto
B. Falso
6. Las terminales de los conectores con chapa de oro se deben reemplazar con terminales ___________.
A. con chapa de oro
B. de cobre
C. de latn
D. de aluminio
7. La seal ______________ y la seal______________ son las nicas salidas utilizadas por el sistema de
control de la buja incandescente.
8. Si el PCM detecta una discordancia entre el IVS y el sensor del pedal del acelerador (AP):
A. el motor no arrancar.
B. el motor solamente funcionar en marcha mnima alta.
C. el motor solamente funcionar en marcha mnima baja.
D. el motor funcionar normalmente y se generar un DTC.
9. El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) est montado en el:
A. crter.
B. bloque del motor.
C. alojamiento de la bomba de alta presin.
D. depsito de alta presin.
11. El control de la compuerta de desechos del turbocargador se basa en la lectura del sensor __________.
A. de presin absoluta del mltiple (MAP)
B. de temperatura des aire del mltiple (MAT)
C. de presin baromtrica (BARO)
D. de contrapresin del escape (EBP)
12. El mximo tiempo de encendido de la buja incandescente es de ___________ segundos.
13. El sensor principalmente responsable del tiempo de encendido de la buja incandescente es el:
A. sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT).
B. sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
C. sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
D. sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
14. El regulador de contrapresin del escape (EPR) controla el flujo de vaco hacia el pistn del regulador de
EBP.
A. Cierto
B. Falso
15. _______________es una instantnea tomada por el PCM para determinar el uso de la vlvula de
contrapresin del escape.
16. El PCM desconecta la bomba elctrica de combustible al dar marcha al motor si no se detecta una seal
proveniente del:
A. sensor de temperatura del aire en marcha mnima (IAT).
B. sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
C. Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
D. sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
17. La seal ___________ es la nica salida para controlar el control de velocidad en un motor 7.3L DIT.
19. En un sistema de carga de dos generadores, el PCM apaga el generador primario durante la operacin de la
buja incandescente.
A. Cierto
B. Falso
NOTAS
En las tablas que aparecen a continuacin, tenemos ejemplos de la forma en que las estrategias de operacin del
PCM utilizan diferentes seales de entrada y salidas de control, dentro del sistema de control electrnico del
motor 7.3L DIT diesel.
NOTA: Tenga en mente que durante la explicacin y la presentacin de ejemplos que sigue, la comunicacin de
entrada y la actuacin de salida se presentan en secuencia para un mejor entendimiento. Los eventos reales
durante la operacin del motor son principalmente simultneos.
NOTAS
Todos estos factores permiten que el PCM arranque el motor y lleve a cabo las revisiones del sistema.
NOTA: Los puntos resaltados en la siguiente tabla son las seales de entrada y de salida ms crticas para la
estrategia de marcha / arranque.
Todos estos factores permiten que el PCM opere el motor en velocidades de aceleracin parcial para llevar a cabo
las revisiones del sistema.
El PCM cuenta con estrategias de operacin en clima fro que utilizan diferentes seales de entrada y
controlan diferentes seales de salida para permitir que el motor funcione a rpm ms altas y que el embrague
del convertidor de torsin no se acople hasta que se alcance la temperatura de operacin.
La estrategia que controla la operacin del motor en clima fro se conoce como Proteccin en ambiente fro
(CAP). La CAP tambin se conoce como Impulsor de marcha mnima. El PCM utiliza ciertos parmetros
y lecturas del IAT, EOT, y el voltaje de la batera. El PCM elevar las rpm de la marcha mnima del motor
hasta 1,000 rpm si estos sensores proporcionan lecturas dentro de los siguientes rangos:
La CAP ser desactivada si alguno de estos parmetros se encuentra por arriba de la especificacin o si el
PCM sensa que algn movimiento de los pedales del freno, del embrague o del acelerador.
La diferencia principal entre las estrategias del OBD I y del OBD II es la capacidad de monitoreo de fallas
expandida.
Los vehculos en California utilizan un sistema de Monitor de buja incandescente (GPM) diseado para localizar
bujas incandescentes con falla o fallas en el sistema de cableado de las bujas incandescentes. Los DTCs
indican que banco tiene bujas incandescentes con falla o cableado de buja incandescente con falla.
PRECAUCION: Modificaciones o adiciones tales como alarmas contra robo, telfonos celulares,
radios de banda civil (CBs) y estreos / amplificadores pueden ocasionar una operacin incorrecta
de los sistemas OBD.
PREGUNTAS DE REPASO
1. El PCM desacopla la bomba de combustible elctrica mientras se est dando marcha al motor, si no detecta
una seal proveniente del:
A. Sensor de temperatura del aire en marcha mnima (IAT)
B. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
C. Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
D. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
2. El IDM necesita recibir una seal __________ y una seal ___________ antes de que se puedan sincronizar
los inyectores.
A. Identificacin de cilindro (CID), Control de entrega de combustible (FDCS)
B. Temperatura del aire en el mltiple (MAT), Temperatura del aceite del motor (EOT)
C. Presin baromtrica (BARO), Identificacin de cilindro (CID)
D. Posicin del rbol de levas (CMP), Control de entrega de combustible (FDCS)
3. La proteccin contra ambiente fro (CAP) permite al PCM _________ la velocidad en marcha mnima del
motor 7.3L DIT cuando se presentan ciertos parmetros.
4. El PCM toma una instantnea de cul sensor debe ser habilitado para determinar la estrategia EBP?
A. IAT
B. EOT
C. BARO
D. MAP
NOTAS
l DTCs continuos los cuales, son almacenados en la memoria del PCM. En cualquier momento en que el
interruptor de encendido se encuentre en la posicin de encendido START, el PCM monitorea continuamente
los datos de entrada de los sensores y la operacin de las salidas de los actuadores. Si los datos de un sensor no
son vlidos o si un actuador no funciona correctamente, el PCM almacena un DTC. Esto permite que el PCM
pueda almacenar informacin acerca de las fallas histricas que pudieran presentarse. Si se detecta una falla
que pudiera afectar la potencia y las emisiones, se almacena un DTC en la memoria del PCM y, en vehculos
que cuentan con OBD II, se encender la Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) despus de dos ciclos
de manejo para notificar al conductor de que existe un problema. Debido a que los cdigos continuos pueden
estar relacionados con fallas histricas, esto no necesariamente indica que el problema exista al momento de
ser recuperado.
l Los cdigos por demanda, son cdigos que se muestran al final de una autoprueba por demanda e indican las
condiciones tal como existen en el sistema al momento de llevar a cabo la prueba.
Autoprueba por demanda, llave en encendido ON, motor apagado OFF (KOEO)
La autoprueba por demanda llave en encendido, motor apagado, puede ser utilizada para determinar si un cdigo
continuo es una falla permanente. Durante la autoprueba por demanda, el PCM prueba los circuitos de todos los
sensores de entrada y de todos los dispositivos de salida para asegurarse de que se encuentran funcionando
normalmente. Si se recupera un DTC durante la prueba, significa que existe una falla al momento de llevar a cabo
la prueba.
Cualquier cdigo IDM relacionado que sea recuperado durante la prueba podra ser un cdigo continuo. A fin de
estar seguros de que de que los cdigos IDM relacionados son fallas permanentes, borre los cdigos continuos,
maneje el vehculo y corra nuevamente la autoprueba por de manda. Si se borran los cdigos continuos y se
recupera nuevamente el DTC durante la autoprueba por demanda, el cdigo es una falla permanente.
Durante la recuperacin / borrado de los cdigos continuos, la herramienta de diagnstico no mostrar ningn
cdigo IDM continuo. Lleve a cabo la autoprueba por demanda KOEO o la autoprueba elctrica de los inyectores
KOEO para recuperar los cdigos IDM.
NOTA: Es importante hacer notar que an cuando la funcin de recuperacin / borrado de los cdigos continuos
de la herramienta de diagnstico no muestra los cdigos IDM, si los cdigos continuos son borrados, todos los
cdigos IDM tambin son borrados.
Si el sistema no pas, haga una nota de los DTC(s) antes de borrar los cdigos. Tenga en mente que debido a que
los cdigos continuos son cdigos de memoria, no indicarn necesariamente un problema que se encuentre
presenta al momento de llevar a cabo la prueba.
Esta prueba se debe iniciar con el interruptor de validacin de marcha mnima y terminar con el interruptor de
freno aplicado / desaplicado. Si alguno de los interruptores no est operando o si la prueba no se ha llevado a
cabo en el orden correcto, se registrar un DTC y se mostrar en la pantalla de la herramienta de diagnstico.
NOTA: Los vehculos que no estn equipados con control de velocidad generarn cdigos para los interruptores
de comando del control de velocidad y para el interruptor de presin de freno aplicada durante esta prueba.
Los PIDs deben ser monitoreados para determinar si representan con exactitud las condiciones de operacin del
vehculo. Al monitorear los PIDs, usted puede observar la seal como es interpretada por el mdulo. Esto le
permite determinar si la seal o el PID reflejan las condiciones de operacin reales.
Para escoger los PIDs apropiados, utilice el pensamiento de diagnstico lgico S-S-C-C. Escoja los PIDs que
estn relacionados con los sntomas que est diagnosticando. Por ejemplo, si el sntoma es falta de potencia, usted
deber observar los PIDs referentes a la presin del mltiple en el medidor, las rpm, y la AP. Un PID tal como el
del tiempo de control de la buja incandescente podra no ayudar mucho durante el diagnstico
de este problema. Para tener ms ayuda al escoger los PIDs apropiados, consulte la seccin de Mtodos de
diagnstico del PC/ED.
Cuando analice los datos del sensor, busque cambios abruptos en los datos del sensor que pudieran presentarse
sin el cambio correspondiente en la seal de entrada generada por el conductor. Por ejemplo, mientras monitorea
el sensor AP mientras oprime el pedal del acelerador el voltaje mostrado deber corresponder al movimiento del
pedal del acelerador. Si se presenta un cambio abrupto en el voltaje sin el correspondiente cambio en la posicin
del pedal del acelerador, podra ser indicio de una falla del sensor o del circuito.
NOTA: Cuando monitorea los datos PID usted realmente est observando la informacin proporcionada al PCM
y no los valores reales del sensor.
Los datos PID de seal de salida representan los comandos del PCM para accionar una seal de salida. Esto, no
indica necesariamente que la seal de salida est realmente funcionando.
NOTAS
PREGUNTAS DE REPASO
1. Las fallas histricas que pueden haber ocurrido durante la operacin del vehculo se conocen
como__________
______________________________________________________________________________________ .
2. Los cdigos_________________ indican las condiciones que existen en el vehculo al momento de correr la
autoprueba.
3. Cul autoprueba es necesaria antes de borrar los cdigos continuos para evitar borrar los cdigos del
mdulo controlador de los inyectores (IDM)?
A. Prueba elctrica de los inyectores de llave en encendido ON, motor apagado (KOEO)
B. Auto verificacin por demanda llave en encendido, motor apagado (KOEO)
C. Cualquiera, A o B
D. Ni A ni B
4. Para determinar si un cdigo IDM relacionado es una falla permanente, los cdigos debern ser anotados y
borrados. En seguida, la autoprueba por demanda de llave en encendido, motor apagado (KOEO) deber ser
corrida despus de haber llevado a cabo una prueba en el camino.
A. Cierto
B. Falso
LADO DE BAJA - Se utiliza comnmente para describir el lado a tierra (0V) de un circuito electrnico.
MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO MANTENIDA VIVA - Es la informacin almacenada por el PCM en la
Memoria de acceso aleatorio RAM mantenida viva (un chip de memoria de circuito integrado) acerca de las condiciones
de operacin del vehculo y que posteriormente utiliza para compensar la variabilidad de los componentes. La Memoria de
acceso aleatorio RAM mantenida viva permanece energizada cuando el interruptor de encendido del vehculo se encuentra
en la posicin de apagado de manera tal que esta informacin no se pierde.
MEMORIA DE LECTURA UNICAMENTE (ROM) - Es un tipo de memoria que se utiliza para almacenar
permanentemente la informacin. La informacin no puede ser escrita en ROM , ya que como su nombre lo indica, el
ROM solo permite leer la informacin.
MODULAR - Es la forma de controlar un solenoide modificando la amplitud o la frecuencia del voltaje suministrado al
solenoide. Un ejemplo de esto podra ser el regulador de contrapresin del escape.
MODULO DE RECIRCULACION TERMICA DIESEL (DTRM) - Localizado en la unidad captadora de combustible
y tiene un doble propsito. Primero, filtra el combustible antes de que entre a la bomba de combustible. Segundo, ayuda a
calentar el combustible en el sistema de combustible y mantiene una temperatura controlada del combustible.
NORMALMENTE ABIERTO - Es la posicin de diseo del interruptor en la cul permanece hasta que es accionado. Un
interruptor abierto evita el flujo de la corriente elctrica.
NORMALMENTE CERRADO - Un interruptor normalmente cerrado permite el flujo de la corriente elctrica.
POTENCIOMETRO - Es un dispositivo que convierte un movimiento mecnico en un valor de voltaje. Generalmente se
utiliza para sensar la posicin de un componente. Este sensor trabaja como un divisor de voltaje variable. El brazo del
limpiador est conectado mecnicamente a la parte en movimiento del componente que se est sensando. Los
potencimetros tienen tres conexiones: VREF, seal de salida y tierra.
PRESION ABSOLUTA - Presin relativa a un vaco total. La presin absoluta se mide usualmente en pulgadas de
mercurio. Al nivel del mar esto es 29.9 pulg. de mercurio. Convertido a libras, esto es 14.7 psi. La presin absoluta se
utiliza cuando las condiciones atmosfricas son importantes al leer alguna presin en particular tal como el MGP para el
control de refuerzo del motor 7.3L DIT. Presin absoluta = Presin en el medidor + presin atmosfrica.
PRESION ATMOSFERICA - Es la presin debida al peso de la atmsfera de la tierra. Al nivel del mar, la presin
atmosfrica es de alrededor de 14.69 libras por pulgada cuadrada y la afecta el clima. La presin atmosfrica es menor a
altitudes arriba del nivel del mar.
PRESION EN EL MEDIDOR - Es la lectura de la presin que inicia en cero. Se utiliza cuando la presin atmosfrica no
es importante.
REFUERZO - Es el trmino utilizado para designar la presin producida por un turbocargador cuando incrementa el flujo
de aire hacia adentro de la cmara de combustin. El refuerzo normalmente se mide en libras por pulgada cuadrada (psi)
REVISION DE LA RACIONALIDAD - Es la estrategia utilizada durante el diagnstico para determinar si un sensor est
proporcionando el valor correcto. Por ejemplo, cuando la llave de encendido se coloca en la posicin de encendido ON
los valores PID que son para los sensores MAP y BARO son utilizados para determinar si ambos estn leyendo presin
atmosfrica.
SENSOR DE EFECTO HALL - Es un sensor que abre y cierra electrnicamente un circuito en base a cambios en el flujo
magntico. Se utiliza tpicamente para medir posicin o rpm, tales como las del rbol de levas.
SOLENOIDE DE FUERZA VARIABLE - Es un solenoide controlado por una corriente variable proveniente de un
mdulo o de un procesador. Modificando la corriente hacia el solenoide, la fuerza o la presin pueden ser controladas.
TERMISTOR- Es un resistor que cambia su resistencia en base a la temperatura. Un incremento en la temperatura
ocasiona un decremento en la resistencia y un decremento en la temperatura ocasiona un aumento en la resistencia.
TOMA DE POTENCIA (PTO) - Es un agregado de la transmisin que permite que la transmisin haga funcionar
accesorios opcionales tales como un malacate de carga de un camin remolque.
ACCS Embrague del aire acondicionado FMEM Manejo del efecto del modo de falla
APC Mdulo de control del tren motriz auxiliar FPM Monitor de la bomba de combustible
CCS Solenoide del embrague de inercia G.C.V.W. Peso Bruto vehicular combinado
OSM Monitor del estado de salida TCIL Luz indicadora de control de la transmisin
PC/ED Control del tren motriz / diagnstico de TFT Temperatura del aceite de la transmisin
emisiones
TR Rango de la transmisin
PCM - Mdulo de control del tren motriz
TSS Velocidad de la flecha de la turbina
PID Identificacin de parmetros
Arns UVC Arns bajo la cubierta de vlvulas
PSI Libras por pulgada cuadrada
VPWR Corriente del vehculo / corriente de la
PSIA Presin absoluta batera