UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DE CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA, ELECTRNICA, MECNICA E

INFORMTICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA: Presupuesto Nacional de la Repblica

DOCENTE: Huaman Valencia, Alfonso Jesus

ALUMNOS: Achahui Martnez, Kitman Sheen 133930

Salas Mamani, Nefi Aron 133940

Quispe Torres, Diego 140911

2017-I
Presentacin
 CONTROL ELCTRNICO DE SINCRONIZACION Y ELEVACION DE

VALVULAS (VTEC)

Es un sistema de distribucin variable de las vlvulas de un motor de cuatro tiempos

que fue desarrollada por Honda en 1989.

Sistema de Distribucin VTEC

Dos levas de las tres tienen el mismo perfil e igual posicin relativa a la vlvula y

dichas levas son las que mueven directamente los balancines que actan sobre las

vlvulas, cuando el motor marcha a velocidades moderadas. La otra leva est situada en

medio de la leva antes citada es de mayor alzada y de amplio desarrollo de perfil, el

desfase entre las levas de admisin y escape es de mayor ngulo que el de las levas

pequeas, motivando amplios valores. La leva central est girando y moviendo a su

respectivo balancn, con la diferencia de que esta leva no tiene efecto sobre ninguna

vlvula.
 Elementos del Sistema VTEC, se aprecia que est a bajas
revoluciones al no estar enclavados los tres balancines al pasador

Cuando el motor alcanza un rgimen de giro que sea a altas revoluciones (5.500 r.p.m.)

la central electrnica enva la seal de control sobre la vlvula para que abra el paso de

aceite que entrar en el cilindro del balancn donde empujar y mover los dos pequeos

pistones quedando solidarios los tres balancines del rbol de levas, por lo que los tres

balancines estarn unidos entre s, por los mbolos mencionados ver figura 60. En este

momento la leva central gobernar el movimiento de los balancines y

correspondientemente las aperturas de las vlvulas anulando a las levas laterales ya que

al tener mayores dimensiones las levas laterales no alcanzan a sus respectivos

balancines. Esta leva central produce en el motor un nuevo diagrama de distribucin con

nuevas y amplias cotas, apostadas a los altos regmenes de giro que trabaja el motor

permitiendo un llenado ms completo de masa en los cilindros.

Sistema VTEC a altas revoluciones y otros elementos

HISTORIA

Dicho mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba para Honda, que en

ese entonces el presidente era Nobuhiko Kawamoto. Esta propuesta surgi para crear un

motor ligeramente ms eficiente y ms potente de lo normal, y fue as como se

desarroll un motor de 1.6 litros con 160 CV de potencia (100 ) en una poca en la

que los motores lograban un mximo de 70 o 80 CV con ese mismo cubicaje. Y le dio

desde esa poca un 90% de los premios de ingeniera automotriz en cuestin de

motores.

VENTAJAS

La potencia, el par y el rgimen de giro de un motor son proporcionales.

Ofrece un buen par a un rgimen bajo y mucha potencia a altas revoluciones.

 El mecanismo est controlado por un sistema electrnico que se encarga de

regular la variacin de la apertura de las vlvulas, para que aumente la entrega

de potencia y se limita para contener el consumo de combustible.

VARIACIONES DE VTEC

I-VTEC: Es casi lo mismo que VTEC pero mejora el sistema electrnico de

control, la I de intelligent.

I-VTEC I: Es una versin del I-VTEC con inyeccin directa de gasolina.

A-VTEC: O Advance VTEC, combina el control del I-VTEC con el control de

fase continuamente variable. Es un sistema diseado para mejorar la eficiencia

del combustible del motor sin reducir el rendimiento, permite la variacin de la

apertura y elevacin de vlvulas.

 DISTRIBUCIN DE VALVULAS VARIABLE INTELIGENTE (VVT-I)

Variacin inteligente de sincronizacin de vlvulas regula el cruce de vlvulas

permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia

muy cercana a la de un motor de 2.0. Sobre este punto los tcnicos aseguran que se

reduce el consumo en un promedio de 8%.