Datos del equipo

FICHA TCNICA DE LA TORNO PARALELO PEQUEO

Serie EMU-250
N de fabricacin 3505
Ao de Fabricacin 1975
Voltaje 220 V
Frecuencia 60 Hz
Mximo consumo 7A
Potencia de la mquina 1.8 KW
Dimensiones Principales
Mximo dimetro posible sobre la cama 250mm
Distancia entre puntas 600 mm
Dimensiones caractersticas
Longitud torneable sin ajuste de cuchilla 500 mm
Mximo dimetro posible maquinable 250 mm
Mximo dimetro posible sobre el carro 120 mm
Mximo pieza maquinable 120x500 mm
Paso del husillo principal 25 mm
Ancho de la cama 178 mm
Movimiento transversal del carro transversal 155 mm
Dimetro y avance de rosca del husillo de mando T r 22x4 izquierda
Datos de produccin
Lmites de velocidad del husillo principal 52 y 2250 r.p.m
continua, sin
Variacin del velocidad del husillo principal
graduaciones
Cantidad de avances 32
Lmites de los avances longitudinales 0,01 - 0,52 mm/rev.
Lmites de los avances transversales 0,005 - 0,26 mm/rev.
Datos de la instalacin elctrica
Gnero de corriente alterna
Tensin 380 V, trifsico
Frecuencia 50 Hz
Potencia del motor impulsor 1,5 KW
Velocidad del motor impulsor 1420 r.p.m
Lmpara de alumbrado del puesto de trabajo:
Tensin 24 V
Potencia mx. 60 W
Mxima dimensiones de la mquina
Altura total 1200 mm
Ancho total 578 mm
Largo total 1588 mm
Peso total de la mquina 770 Kg
Dimensiones exteriores del cajn de embalaje 920x1480x2100 mm
Sistemas y Subsistemas

Bancada:

Eje de cilindrar

Sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guas por las
que se desplaza el cabezal mvil o contrapunto y el carro principal.

Cabezal fijo:

Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance.
Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el selector
de sentido de avance. Adems, sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo que se apoya
en el husillo.

Cabezal Mvil:

El contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo. La funcin primaria es

servir de apoyo al borde externo de la pieza de trabajo.
El cabezal mvil o contracabezal (ver figura) esta apoyado sobre las guas de la bancada y se
puede desplazar manualmente a lo largo de ellas segn la longitud de la pieza a mecanizar, llevado
al punto deseado se bloquea su posicin con la palanca (T6).
Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el contrapunto (T5) sobre el cuerpo del
contracabezal (T3), este desplazamiento se puede bloquear impidiendo que retroceda con la
palanca (T2).
En este contracabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas una a otra mediante
tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto desplazamiento transversal del cuerpo
respecto a su base, esta operacin se puede hacer para mecanizar conos de pequeo ngulo de
inclinacin.

Carros Portaherramientas:
Consta del carro principal, que produce los movimientos de avance y profundidad de pasada, el
carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal, y el carro superior
orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y el portaherramientas. Su base
est apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier direccin.

En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro principal (4) esta
apoyado sobre las guas de la bancada y se mueve longitudinalmente por ellas,

En la parte delantera esta el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite desplazarlo
manualmente a derecha o izquierda, el embrague de roscar (5b) tiene dos posiciones
desembragado o embragado en esta posicin al carro se mueve longitudinalmente a velocidad
constante por el husillo de roscar. El embrague de cilindrar (5c) tiene tres posiciones cilindrar
desembragado y refrentar, la velocidad de avance vendr fijada por el husillo de cilindrar. En este
panel de mandos se puede conectar uno u otro automtico, pero no se puede modificar ni la
velocidad de avance ni el sentido del movimiento que tendr que fijarse en la caja de avances y
transmitido al carro mediante el husillo de roscar o de cilindrar segn corresponda.
El carro transversal (3) esta montado y ajustado en cola de milano sobre el caro longitudinal y se
puede desplazar transversalmente, de forma manual con la manivela (3b) o en automtico
refrentando. Sobre el carro transversal esta el carro orientable (2) este carro se puede girar
sobre si mismo un ngulo cualesquiera marcado en la escala (2b), mediante la manivela (2a)
este carro se puede avanzar o retroceder. Sobre el carro orientable, esta la toreta
portaherramientas (1) donde se monta la cuchilla
Cadena Cinemtica
La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos del torno,
segn las operaciones a realizar.

Motor: Normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de mecanizado.

Caja de velocidades:

Con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del torno (H4), partiendo del eje
del motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que esta montado el
plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de giro (H2) (H3) y (H5).

Caja norton

Con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros, partiendo del
movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el torno son en milmetros de avance
por revolucin del plato del torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que conecta la parte
posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que no se ve en la imagen, determina
la relacin de transmisin entre el eje principal y la caja de avances mediante engranajes
desmontables.
Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al carro principal,
suelen ser dos:

Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los mecanismos del carro
principal, este movimiento se emplea tanto para el desplazamiento longitudinal del carro principal,
como para el transversal del carro transversal.

Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el carro, el
embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando est embragado, los
avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar, y se emplea como su nombre indica
en las operaciones de roscado.

En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja junto a la caja
de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno y permite, mediante un
conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras dos
palancas similares estn en el carro principal, a uno u otro lado, que permiten girar este eje
colocando en las tres posiciones giro a derecha, parado o izquierda. En los modelos de torno que
no disponen de este tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores elctricos
situados normalmente en la parte superior del cabezal.

Equipo Auxiliar

Accesorios Del Torno

Se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo, soportes y

portaherramientas. Algunos accesorios comunes incluyen:

Plato de sujecin de garras: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y transmite el movimiento.

Centros: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

Perno de arrastre: se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo y le transmite el movimiento

a la pieza cuando est montada entre centros.
Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo cuando no puede
usarse la contrapunta.
Soporte mvil o luneta mvil: se monta en el carro y permite soportar piezas de trabajo largas
cerca del punto de corte.
Torreta portaherramientas con alineacin mltiple.

Caractersticas tcnicas.

Capacidad: Altura entre puntos: distancia entre puntos, Dimetro admitido sobre bancada,
Dimetro admitido sobre escote, Dimetro admitido sobre carro transversal, Anchura de la
bancada, Longitud del escote delante del plato liso.

Cabezal: Dimetro del agujero del husillo principal, Nariz del husillo principal, Cono Morse del
husillo principal, Gama de velocidades del cabezal en r.p.m.. Nmero de velocidades
Carros Recorrido del carro transversal, Recorrido del charriot, Dimensiones mximas de la
herramienta. Gama de avances longitudinales, Gama de avances transversales.

Roscado: Gama de pasos mtricos, Gama de pasos Witworth, Gama de pasos modulares, Gama
de pasos Diametral Pitch. Paso del husillo patrn.

Contrapunto: Dimetro de la caa del contrapunto, Recorrido de la caa del contrapunto, Cono
Morse del contrapunto

Motores: Potencia del motor principal en kW. Potencia de la motobomba de refrigerante en kW.

Lunetas: Capacidad luneta fija mnima- mxima, Capacidad luneta mvil mnima mxima.

Accesorios:

Entre Los Accesorios Y Herramientas del Torno Encontramos Las Brocas De Centrado, que nos
sirven para realizar un agujero en todo el centro de la pieza, y no permitir que esta quede
descentrada al momento de montarla en el torno.
Y, de esos agujeros que realizamos con las brocas de centrado, encontramos los puntos de
donde la pieza se va a sujetar en el Contrapunto del torno.

Operaciones De Torneado

A continuacin encontramos todas aquellas operaciones posibles a realizar en el torno paralelo.

Cilindrado:
Esta operacin consiste en la mecanizacin exterior a la que se somete a las piezas que tienen
mecanizados cilndricos. Para poder efectuar esta operacin, con el carro transversal se regula la
profundidad de pasada y, por tanto, el dimetro del cilindro, y con el carro paralelo se regula la
longitud del cilindro. El carro paralelo avanza de forma automtica de acuerdo al avance de trabajo
deseado. En este procedimiento, el acabado superficial y la tolerancia que se obtenga puede ser
un factor de gran relevancia. Para asegurar calidad al cilindrado el torno tiene que tener bien
ajustada su alineacin y concentricidad.

El cilindrado se puede hacer con la pieza al aire sujeta en el plato de garras, si es corta, o con la
pieza sujeta entre puntos y un perro de arrastre, o apoyada en luneta fija o mvil si la pieza es de
grandes dimensiones y peso. Para realizar el cilindrado de piezas o ejes sujetos entre puntos, es
necesario previamente realizar los puntos de centraje en los ejes.
Cuando el cilindrado se realiza en el hueco de la pieza se llama mandrinado.
Refrentado:

La operacin de refrentado consiste en un mecanizado frontal y perpendicular al eje de las piezas

que se realiza para producir un buen acoplamiento en el montaje posterior de las piezas torneadas.
Esta operacin tambin es conocida como fronteado.

La problemtica que tiene el refrentado es que lavelocidad de corte en el filo de la herramienta va

disminuyendo a medida que avanza hacia el centro, lo que ralentiza la operacin. Para mejorar
este aspecto muchos tornos modernos incorporan variadores de velocidad en el cabezal de tal
forma que se puede ir aumentando la velocidad de giro de la pieza.

Ranurado:

El ranurado consiste en mecanizar unas ranuras cilndricas de anchura y profundidad variable en

las piezas que se tornean, las cuales tienen muchas utilidades diferentes. Por ejemplo, para alojar
una junta trica, para salida de rosca, para arandelas de presin, etc. En este caso la herramienta
tiene ya conformado el ancho de la ranura y actuando con el carro transversal se le da la
profundidad deseada. Los canales de las poleas son un ejemplo claro de ranuras torneadas.
Roscado en el torno:
Hay dos sistemas de realizar roscados en los tornos, de un lado la tradicional que utilizan lostornos
paralelos, mediante la Caja Norton, y de otra la que se realiza con los tornos CNC, donde los datos
de la roscas van totalmente programados y ya no hace falta la caja Norton para realizarlo.
Para efectuar un roscado con herramienta hay que tener en cuenta lo siguiente:
Las roscas pueden ser exteriores (tornillos) o bien interiores (tuercas), debiendo ser sus
magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
Los elementos que figuran en la tabla son los que hay que tener en cuenta a la hora de realizar
una rosca en un torno:
Para efectuar el roscado hay que realizar previamente las siguientes tareas:
Tornear previamente al dimetro que tenga la rosca
Preparar la herramienta de acuerdo con los ngulos del filete de la rosca.
Establecer la profundidad de pasada que tenga que tener la rosca hasta conseguir el perfil
adecuado.

Roscado en torno paralelo:

Una de las tareas que pueden ejecutarse en un torno paralelo es efectuar roscas de diversos
pasos y tamaos tanto exteriores sobre ejes o interiores sobre tuercas. Para ello los tornos
paralelos universales incorporan un mecanismo llamado caja Norton, que facilita esta tarea y
evita montar un tren de engranajes cada vez que se quisiera efectuar una rosca.

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes que fue inventado y patentado
en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio solucin al cambio manual de engranajes
para fijar los pasos de las piezas a roscar. Esta caja puede constar de varios trenes desplazables
de engranajes o bien de uno basculante y un cono de engranajes. La caja conecta el movimiento
del cabezal del torno con el carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca
cuadrada.
El sistema mejor conseguido incluye una caja de cambios con varias reductoras. De esta manera
con la manipulacin de varias palancas se pueden fijar distintas velocidades de avance de carro
portaherramientas, permitiendo realizar una gran variedad de pasos de rosca
tanto mtricos como withworth. Las hay en bao de aceite y en seco, de engranajes tallados de
una forma u otra, pero bsicamente es una caja de cambios.
Moleteado:
El moleteado es un proceso de conformado en fro del material mediante unas moletas que
presionan la pieza mientras da vueltas. Dicha deformacin produce un incremento del dimetro de
partida de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se tengan que manipular a mano, que
generalmente vayan roscadas para evitar su resbalamiento que tendran en caso de que tuviesen
la superficie lisa.
El moleteado se realiza en los tornos con unas herramientas que se llaman moletas, de diferente
paso y dibujo.
Un ejemplo de moleteado es el que tienen las monedas de 50 cntimos de euro, aunque en este
caso el moleteado es para que los invidentes puedan identificar mejor la moneda.
El moleteado por deformacin se puede ejecutar de dos maneras:
-Radialmente, cuando la longitud moleteada en la pieza coincide con el espesor de la moleta a
utilizar.
-Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para este segundo caso
la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.

Torneado de conos:
Un cono o un tronco de cono de un cuerpo de generacin viene definido por los siguientes
Conceptos:
Dimetro mayor
Dimetro menor
Longitud
ngulo de inclinacin
Conicidad

-Los diferentes tornos mecanizan los conos de formas diferentes.

En los tornos CNC no hay ningn problema porque, programando adecuadamente sus
dimensiones, los carros transversales y longitudinales se desplazan de forma coordinada dando
lugar al cono deseado.
En los tornos copiadores tampoco hay problema porque la plantilla de copiado permite que el
palpador se desplace por la misma y los carros acten de forma coordinada.
Para mecanizar conos en los tornos paralelos convencionales se puede hacer de dos formas
diferentes. Si la longitud del cono es pequea, se mecaniza el cono con el charriot inclinado segn
el ngulo del cono. Si la longitud del cono es muy grande y el eje se mecaniza entre puntos,
entonces se desplaza la distancia adecuada el contrapunto segn las dimensiones del cono.
Torneado esfrico:
El torneado esfrico, por ejemplo el de rtulas, no tiene ninguna dificultad si se realiza en un
torno de Control Numrico porque, programando sus medidas y la funcin de mecanizado radial
correspondiente, lo realizar de forma perfecta.
Si el torno es automtico de gran produccin, trabaja con barra y las rtulas no son de gran
tamao, la rotula se consigue con un carro transversal donde las herramientas estn afiladas con
el perfil de la rtula.
Hacer rtulas de forma manual en un torno paralelo presenta cierta dificultad para conseguir
exactitud en la misma. En ese caso es recomendable disponer de una plantilla de la esfera e irla
mecanizando de forma manual y acabarla con lima o rasqueta para darle el ajuste final.

Segado o Tronzado:
Se llama segado a la operacin de torneado que se realiza cuando se trabaja con barra y al finalizar
el mecanizado de la pieza correspondiente es necesario cortar la barra para separar la pieza de
la misma. Para esta operacin se utilizan herramientas muy estrechas con un saliente de acuerdo
al dimetro que tenga la barra y permita con el carro transversal llegar al centro de la barra. Es
una operacin muy comn en tornos revlver y automticos alimentados con barra y fabricaciones
en serie.

Chaflanado:
El chaflanado es una operacin de torneado muy comn que consiste en matar los cantos tanto
exteriores como interiores para evitar cortes con los mismos y a su vez facilitar el trabajo y montaje
posterior de las piezas. El chaflanado ms comn suele ser el de 1mm por 45. Este chafln se
hace atacando directamente los cantos con una herramienta adecuada.

Mecanizado de excntricas:

Una excntrica es una pieza que tiene dos o ms cilindros con distintos centros o ejes de simetra,
tal y como ocurre con los cigeales de motor, o los ejes de levas. Una excntrica es un cuerpo
de revolucin y por tanto el mecanizado se realiza en un torno. Para mecanizar una excntrica es
necesario primero realizar los puntos de centraje de los diferentes ejes excntricos en los extremos
de la pieza que se fijar entre puntos.

Mecanizado De Espirales
Una espiral es una rosca tallada en un disco plano y mecanizada en un torno, mediante el
desplazamiento oportuno del carro transversal. Para ello se debe calcular la transmisin que se
pondr entre el cabezal y el husillo de avance del carro transversal de acuerdo al paso de la rosca
espiral. Es una operacin poco comn en el torneado. Ejemplo de rosca espiral es la que tienen
en su interior los platos de garras de los tornos, la cual permite la apertura y cierre de las garras.
Taladrado
Muchas piezas que son torneadas requieren ser taladradas con brocasen el centro de sus ejes de
rotacin. Para esta tarea se utilizan brocas normales, que se sujetan en el contrapunto en
un portabrocas o directamente en el alojamiento del contrapunto si el dimetro es grande. Las
condiciones tecnolgicas del taladrado son las normales de acuerdo a las caractersticas del
material y tipo de broca que se utilice. Mencin aparte merecen los procesos de taladrado
profundodonde el proceso ya es muy diferente sobre todo la constitucin de la broca que se utiliza.
No todos los tornos pueden realizar todas estas operaciones que se indican, sino que eso depende
del tipo de torno que se utilice y de los accesorios o equipamientos que tenga.

En Resumen, En un torno paralelo universal se pueden realizar las siguientes operaciones de

torneado:
Torneado exterior: Cilindrado, Refrentado, Ranurado, Roscado, Moleteado, Cilindrado cnico,
Cilindrado esfrico, Segado, Chaflanado y Espirales.
Torneado interior: Taladrado, Mandrinado , Ranurado, Mandrinado cnico, Mandrinado esfrico,
Roscado, Refrentado interior, Chaflanado interior.

Velocidad De Corte

Se define como velocidad de corte la velocidad lineal de la periferia de la pieza que est en
contacto con la herramienta. La velocidad de corte, que se expresa en metros por minuto (m/min),
tiene que ser elegida antes de iniciar el mecanizado y su valor adecuado depende de muchos
factores, especialmente de la calidad y tipo de herramienta que se utilice, de la profudidad de
pasada, de la dureza y la maquinabilidad que tenga el material que se mecanice y de la velocidad
de avance empleada. Las limitaciones principales de la mquina son su gama de velocidades, la
potencia de los motores y de la rigidez de la fijacin de la pieza y de la herramienta.
A partir de la determinacin de la velocidad de corte se puede determinar las revoluciones por
minuto que tendr el cabezal del torno, segn la siguiente frmula:

Donde Vc es la velocidad de corte, n es la velocidad de rotacin de la herramienta y Dc es el

dimetro de la pieza.

La velocidad de corte es el factor principal que determina la duracin de la herramienta. Una alta
velocidad de corte permite realizar el mecanizado en menos tiempo pero acelera el desgaste de
la herramienta. Los fabricantes de herramientas y prontuarios de mecanizado, ofrecen datos
orientativos sobre la velocidad de corte adecuada de las herramientas para una duracin
determinada de la herramienta, por ejemplo, 15 minutos. En ocasiones, es deseable ajustar la
velocidad de corte para una duracin diferente de la herramienta, para lo cual, los valores de la
velocidad de corte se multiplican por un factor de correccin. La relacin entre este factor de
correccin y la duracin de la herramienta en operacin de corte no es lineal.
La velocidad de corte excesiva puede dar lugar a:
Desgaste muy rpido del filo de corte de la herramienta.
Deformacin plstica del filo de corte con prdida de tolerancia del mecanizado.
Calidad del mecanizado deficiente.
La velocidad de corte demasiado baja puede dar lugar a:
Formacin de filo de aportacin en la herramienta.
Efecto negativo sobre la evacuacin de viruta.
Baja productividad.
Coste elevado del mecanizado.
 Velocidad de rotacin de la pieza:

La velocidad de rotacin del cabezal del torno se expresa habitualmente en revoluciones por
minuto (rpm). En los tornos convencionales hay una gama limitada de velocidades, que dependen
de la velocidad de giro del motor principal y del nmero de velocidades de la caja de cambios de
la mquina. En los tornos de control numrico, esta velocidad es controlada con un sistema
de realimentacin que habitualmente utiliza un variador de frecuencia y puede seleccionarse una
velocidad cualquiera dentro de un rango de velocidades, hasta una velocidad mxima.

La velocidad de rotacin de la herramienta es directamente proporcional a la velocidad de corte e

inversamente proporcional al dimetro de la pieza.

Velocidad de avance:
El avance o velocidad de avance en el torneado es la velocidad relativa entre la pieza y la
herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte. El avance de la herramienta de
corte es un factor muy importante en el proceso de torneado.
Cada herramienta puede cortar adecuadamente en un rango de velocidades de avance por cada
revolucin de la pieza , denominado avance por revolucin (fz). Este rango depende
fundamentalmente del dimetro de la pieza , de la profundidad de pasada , y de la calidad de la
herramienta . Este rango de velocidades se determina experimentalmente y se encuentra en los
catlogos de los fabricantes de herramientas. Adems esta velocidad est limitada por las
rigideces de las sujeciones de la pieza y de la herramienta y por la potencia del motor de avance
de la mquina. El grosor mximo de viruta en mm es el indicador de limitacin ms importante
para una herramienta. El filo de corte de las herramientas se prueba para que tenga un valor
determinado entre un mnimo y un mximo de grosor de la viruta.

La velocidad de avance es el producto del avance por revolucin por la velocidad de rotacin de
la pieza.

Al igual que con la velocidad de rotacin de la herramienta, en los tornos convencionales la

velocidad de avance se selecciona de una gama de velocidades disponibles, mientras que los
tornos de control numrico pueden trabajar con cualquier velocidad de avance hasta la mxima
velocidad de avance de la mquina.

-Efectos de la velocidad de avance:

Decisiva para la formacin de viruta
Afecta al consumo de potencia
Contribuye a la tensin mecnica y trmica
-La elevada velocidad de avance da lugar a:
Buen control de viruta
Menor tiempo de corte
Menor desgaste de la herramienta
Riesgo ms alto de rotura de la herramienta
Elevada rugosidad superficial del mecanizado.
-La velocidad de avance baja da lugar a:
Viruta ms larga
Mejora de la calidad del mecanizado
Desgaste acelerado de la herramienta
Mayor duracin del tiempo de mecanizado
Mayor coste del mecanizado

Tiempo de torneado:

Es el tiempo que tarda la herramienta en efectuar una pasada.

Fuerza especfica de corte:

La fuerza de corte es un parmetro necesario para poder calcular la potencia necesaria para
efectuar un determinado mecanizado. Este parmetro est en funcin del avance de la
herramienta, de la profundidad de pasada, de la velocidad de corte, de la maquinabilidad del
material, de la dureza del material, de las caractersticas de la herramienta y del espesor medio
de la viruta. Todos estos factores se engloban en un coeficiente denominado Kx. La fuerza
especfica de corte se expresa en N/mm2.

Potencia de corte:
La potencia de corte Pc necesaria para efectuar un determinado mecanizado se calcula a partir
del valor del volumen de arranque de viruta, la fuerza especfica de corte y del rendimiento que
tenga la mquina . Se expresa en kilovatios (kW).
Esta fuerza especfica de corte Fc, es una constante que se determina por el tipo de material que
se est mecanizando, geometra de la herramienta, espesor de viruta, etc.
Para poder obtener el valor de potencia correcto, el valor obtenido tiene que dividirse por un
determinado valor () que tiene en cuenta la eficiencia de la mquina.
Este valor es el porcentaje de la potencia del motor que est disponible en la herramienta puesta
en el husillo.