MACMILLAN Motores Profesional Practica 5 j WA J 5 >> Medida de compresién y fugas de un motor La compresion correcta en un motor, tanto de gasolina como diésel, es imprescindible para su buen fun- clonamiento, ya que asi se evitaran problemas como la falta de rendimiento, consumes excesivos de aceite, mal arranque en frio, etc. Con esta verificacion intentaremos diagnosticar el estado del motor antes de desmontarlo para, en ca- so de que existan fugas, averiguar donde se encuentran. + Objetivos Los principales objetivos que buscamos con la realizacién de esta _Utiles especificos préctica son los siguientes: EM commeancte cs ‘Aprender a diagnosticar un motor de manera fiable sin tener que tarjeta o manémetro. desmontarlo previamente. Evitar realizar operaciones innecesarias como consecuencia de un diagnéstico erréneo. + Tuberia neumatica con ‘adaptador para ta rosca = Valorar correctamente los datos obtenidos en la practica. css + Detector de fugas + Medidas de seguridad generales y especificas (opcional) ‘Siempre que reatices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad generales que hemos visto en practicas anteriores. Las medidas de seguridad especificas que debes tener en cuenta para realizar esta practica se detallan ‘a continuacién: Realiza la desconexién del encendido, ya que en caso contrario puedes sufrir una descarga eléctrica de hasta 40.000 V 0 provocar un incendio en el cafre motor. Desconecta el relé de inyeccion, la UCE de inyecci6n o los inyectores, con el contacto desconectado, ‘en los motores de inyeccién catalizados, para evitar que la gasolina se inyecte y el catalizador se que- me y de este modo produzca danos. No acerques ninguna fuente de calor como llamas chispas a los motores de carburacion o inyeccién sin catalizador, ya que al voltear el motor se puede proyectar gasolina finamente pulverizada por el bombeo de tos citindros. ‘Mantén el vehiculo con el freno de mano puesto para evitar que se pueda mover. A introducir aire en el citindro para comprobar posibles fugas, ten la precaucién de hacerlo con una velocidad metida. ++ Desarrollo de la practica Medida de la compresin de un motor En los motores de gasolina, de forma previa, tienes que comprobar que: + La distribucion del motor esta bien calada. + El motor esta caliente. + Los primarios de las bobinas de encendido estan desconectados. + El relé de inyeccién, la UCE 0 los inyectores estan desconectados en los vehiculos catalizados. + El estrangulador, si es de carburacion, esta totalmente abierto. + El circuito de arranque y la bateria se encuentran en buen estado. 29A Motores i : - - - Pasos que debes seguir para comprobar el esta do de la compresién (Figura 5.1): 1. Quita todas las busias. 2. Rosca el compresimetro en el primer cilin dro, si lleva rosca, 0 sujétalo fuertemente @ presién contra el orificio de la bufia, si lleva oma Voltea el motor con el acelerador pisado a fondo (para conseguir el maximo Nenado) hhasta que la aguja del compresimetro deje de avanzar, Tardara 4 6 5 segundos. 4, Anota los datos correspondientes 2 este cilindro 5. Repite los pasos anteriores con el resto de ci. Uindros. Para motores diésel el procedimiento que tienes que seguir es el mismo, exceptuando que: + No hay encendido que desconectar. + El compresimetro serd especifico para motores diésel, pues tiene que soportar presiones mucho més altas debido a la elevada relacin de compresién R,. + Hay que usar ttiles de adaptacion a la rosca de los inyectores o calentadores. + Alvoltear no sera necesario presionar a fondo el acelerador. Los datos mostrados por el compresimetro deberds recogertos en una tabla como la siguiente, en la que anotaras las presiones correspandientes para cada uno de los cilindros del motor: iT ra) 8 10 2 14 «16 1% 20 2 2% 2% 30A Motores - _ | Para realizar una correcta lectura e interpretacién de los datos, es necesario que tengas en cuenta los siguientes puntos: Busca en el manual de taller los valores de compresion y mira si los anotados durante la practica es: tan dentro de las tolerancias mostradas. - Es mas importante encontrar uniformidad entre los cilindros que obtener valores altos en casi todos los cilindros salvo en alguno con baja presién. En cualquier caso, no debe haber diferencias superio: res al 10% entre cilindros. Si todas las medidas son bajas, 0 hay algiin cilindra con una medida mas baja de lo normal, tendrés {que comprobar fugas en dicho cilindro para saber donde se localizan, Si dos cilindros contiguos tienen mediciones bajas, puede ser porque la junta de culata esté en mal estado, Si uno 0 varios cilindros registran lecturas bajas, significa que hay fugas en las valvulas, en la junta de culata o entre piston y cilindro a través de los segmentos. Unas lecturas mas altas que las sevlaladas por el fabricante indican presencia de carbonilla en las cé: maras y cabezas de los pistones, de modo que tendras que proceder a la descarbonizacién. - Si obtienes lecturas bajas en motores no catalizados puedes echar un centimetro ciibico de aceite por el orificio de ta bujia y volver a medir la compresion: + Siesta sube, el problema se encuentra en los segmentos. + Si se mantiene inalterada, el problema esta en las valvulas. Finalmente, si quieres conocer de forma mas concreta dénde se halla la averia, tendrés que hacer la si guiente prueba para comprobar dénde estan las fuga. Comprobacién de fugas en los cilindros Para comprobar las fugas en los cilindros (Figura 5.2), debes seguir estos pasos: 1. Rosca el til neumatico con bujia hueca en el cilindro en et que quieres comprobar las fugas. Coloca entre el itil neu: matico y la instalacin neumatica el detector de fugas, si dispones de él. En otro caso, conecta directamente la insta- lacién neumatica at itil 2, Sitda el piston de dicho citindro en compresién, con las val vulas cerradas. Puedes hacerlo viendo si hay holgura en las dos valvulas. 3. Mete primera velocidad, echa el freno de mano y pisa con fuerza el freno. 4, Introduce aire a presién (8 bares, aproximadamente) por el Util de la bujfa hueca para que entre dentro det cilindro. 5. Escucha por donde esta la fuga Si suena por la admisién, el problema esta en la valvula de admision, ‘i suena por el escape, el problema esti en la valvula de es: cape. Los problemas existentes en las valvulas se pueden deber a valvulas pisadas: un mal reglaje, que estén mal los taqués hi- Figura 5.2. Comprobaciin de las fupas de un raulicos 0 por valvulas quemadas 0 dobladas (Practica 3). zine 31CA Motores Si suena por la varilla del aceite, puede ser por junta de culata (Practica 3) 0 por segmentos. 6. Si se ven burbujas en el circuito de refrigera- l6n, sera por junta de culata (Practica 3). 7. Si has intercalado el detector de fugas, podras ver la importancia de la fuga en tanto por lento (Figura 5.3). Valores inferiores al 20% no tienen ninguna importancia, pero si son su- periores habra que reparar la fuga, 8, Yuelve a poner las bufias, conecta el encendi do y la inyeccién, 9. Comprueba la memoria de averias de inyec: i6n, por si hubieses provocado algiin fall. 32