MACMILLAN Motores Profesional Practica 15 i | V8 15 >> Desmontaje y montaje de culata, cilindro y pist6n en motores-de 2 tiempos En esta practica se pretende completar, ampliado al campo de los motores de 2 tiempos, las reparacio- nes de la culata, cilindro y piston vistas en las practices 4, 8 y 11 ++ Objetivos ——— Los objetivos principales que se persiguen con la realizacién de esta _Utiles especificos practica son los siguientes: Wace - Saber preparar el motor para su posterior desmontaje. 7 = Conocer la secuencia tipica de desmontaje de ta culata, el piston y el citindro en motores de 2 tiempos. + Micrémetro de exteriores - Saber realizar las operaciones de mantenimiento de culata, citin- y de interiores. dro y piston, especificas de los motores de 2 tiempos. tens ++ Medidas de seguridad generales y especificas + Alicates de punta fina, Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad generales vistas en practicas anteriores. Las medidas de seguridad especificas para esta practica son: ~ Realizar todas las operaciones con el motor frio para evitar posibles quemaduras y deformaciones. - Fijar la motocicleta en soporte consistente para evitar golpes y/o atrapamientos. - Desconectar ta bateria, si existe, para evitar posibles chispas y encendidos de combustible indeseados. ~ Desarrollo de la practica Preparacién del motor para su desmontaje Tanto si quieres extraer el motor, como si quieres acceder al piston y citindro sin extraerlo, deberds realizar una serie de pasos previos, cuyo objetivo principal es despojar al motor de sus elementos auxi- Uiares, para poder extraer los érganos mencionados y que los traba- jos a realizar se desarrollen con eficiencia Los pasos que se deben llevar a cabo son: 1. Extraer tapas, carenados, embellecedores, y cualquier elemento que impida el acceso al motor. Figura 15.1 Peparacién del mote. 2. Desconectar la bateria en caso de que exista. Primero el polo negativo, 3. Desconectar los sistemas anexos que existan: Alimentaci6n: separa el carburador del motor. Si el motor es de inyeccién, separa los conductos de alimentacion y mando eléctrico de los inyectores. Engrase: si el motor lleva boriba de engrase, tendras que quitar el conducto que llega hasta el car- burador o conducto de admisién. 117— Practica 15 28 Escape: extrae el tubo de escape, y cuando exista, la valvula parcializadora o el resonador, junto ‘con su mando. Refrigeracién: sdlo sila refrigeracién es liquida, tendrés que vaciar el circuito. Se puede hacer por ‘el grifo de vaciado que incorporan algunos radiadores, o en algunos casos la bomba de agua. Tam: bién necesitaras desconectar los manguitos que unen la culata con el radiador y et cilindro con la bomba, ademas de los cables eléctricos det sensor de temperatura cuando praceda. A veces tam: bién puede ser necesario desmontar el termastato, que esta conectado sobre el orficio de salida del agua en la culata, Encendido: desconecta todos los terminales que impidan el acceso a los érganos del motor como: cable de bujia, motor de arranque, posibles sensores, et. Otros: si pretendes extraer el motor por completo, puede ser necesario desconectar otros ele- Imentos tales como el accionamiento del embrague cuando hay caja de cambios, extraccién del aceite de la caja de cambios, desconectar la cadena 0 correa que une el pifién motor con la rue- da trasera, etc. Extraccién y mantenimiento de la culata Para extraer la culata se aflojan las tuercas, generalmente cuatro en forma de cruz, y siempre con el motor a temperatura ambiente. Pri- mero un cuarto de vuelta cada tuerca y después el resto. En motores ‘de mas de un citindro, se opera de igual forma, pues tos bloques, en ‘general, son independientes y cada uno lleva su propia culata. En ‘cualquier caso tendras que seguir las instrucciones de los fabricantes. Una vez quitadas las tuercas, la culata se extrae (Figura 15.2) dejan- do al descubierto los esparragos de unién y la cabeza del pistén. Tam bién tendras que extraer la junta de culata en el caso de que exista, Las verificaciones y operaciones de mantenimiento més usuales son: Figura 15.2, Etraccin de acuta 1. Comprobacién de la planitud de la culata: con una galga de espesores y una regla de trazar mide la planitud y comprueba que no exceda los limites del fabricante. Si se exceden, deberds sustituir la cu lata 0 planificarla, Tendrés que medir en varias direcciones. Operacién a Limite del__Mayor holgura realizar fabricante medida Planitud de la culata Observaciones: Figura 15.3, Meclda ea pant de ta cla 118 O°Aa Motores ——_— —— Practica 15 3/8 Si hay que planificar, hay que tener en cuenta el cambio en la relactén de compresién y en la zona de squish, cuando exista, y respetar los valores del fabricante. 2. Limpieza del aleteado o del circuito de refrigeraci6n: para limpiar el aleteado puedes utilizar aire comprimido 0 desengrasante, y sila refrigeracién es por liquido, algiin producto que elimine el oxido. 3. Limpieza de la carbonilla acurnulada en la camara de combustién: debes eliminar la carbonilla de la cémara de combustién con un elemento que no raye la superficie. Puedes usar un trozo de made- ra, un metal blando como el cobre, etc., ademas se puede ayudar con liquidos especiales tlamados descarbonizantes. También puedes emplear agua con sosa céustica (8 partes de agua y una de sosa), pero NUNCA cuando la culata sea de aluminio, pues ta sosa lo ataca. 4, Verificacién de la zona de squish, cuando exista: esta operacién es més tipica cuando se rebaja la culata y aumenta ta relacién de compresién. Una vez limpia la culata y comprobada su planitud, monta la culata con la junta correspondiente y con el apriete adecuado que marque el fabricante. ‘Mira las especificaciones de la zona de squish, y selecciona un alambre de un metal blando, como cel plomo 0 el estafo, de un grosor ligeramente superior a la altura maxima de la zona de squish. Introduce el alambre por el orificio de la bujia, hasta un lateral, de tal forma que el extremo to- que en la pared del cilindro, ‘Sube manualmente el piston, muy despacio, de manera que la cabeza del mismo aplaste el alam- bre en la zona de squish y deje una forma que nos indicara el grosor y forma de la zona de squish. Realiza esta operacion en cuatro zonas distintas y simétricas, 0°, 90°, 180°, 270° y anota los resul- tados. ‘Mide los grosores de los cuatro trozos de alambre, con un micrémetro, y compara los resultados con las especificaciones del fabricante. 90° 180° 270° Extraccién y mantenimiento del cilindro, La unién usual det cilindro con el cérter y la culata es mediante es parragos pasantes, por to que una vez extrafda la culata, el cilindro se desprende con facilidad tirando hacia arriba (Figura 15.4). ES con- veniente tapar con un trapo el hueco hacia el carter, para evitar que pueda caer cualquier objeto en el interior. Cuando exista caja de la- minas, habra que desmontarta, Una vez que tenemos el cilindro sin accesorios, deberds realizar las siguientes operaciones de mantenimiento: 119ZA Motores — ~ — — = Practica 15 48 1. Eliminacién de la carbonilla: de forma similar a lo comentado en la culata. Pon especial interés en la correcta timpieza de la lumbrera de escape, pues es donde mayor carbonilla se va a acumular. 2. Eliminacién de rayaduras: inspeccién visual y pulido de posibles ralladuras con papel esmeril muy fi- no. Si las rayaduras son grandes, tendras que rectificar o encamisar et cilindro, 3. Comprobacién del desgaste del cilindro: deberés comprobar el diametro interior (D.1) en las zonas ‘que marque et fabricante, generalmente 3 6 4 profundidades y dos direcciones: paralelo (1) y per- pendicular al bulén (2) (Figura 15.6). Se puede calcular la conicidad y ovalizacién (ver practica 8), pero algunas fabricantes usan el mayor valor obtenido de todos para determinar el desgaste. Figura 15.5, Protecién det creer Figura 15.6, Zona de medicion dl cin. Zona de Valor limite det medicién fabricante Volor medido Observactones a a2 Bt Bz a a = Medion de eid, D2 Figura 15, 4, Planitud de la parte superior del cilindro: tienes que comprobar, como en la culata, la planitud de la cara superior del cilindro. Por ello, deberas hacer medidas paralelas, perpendiculares y diagona- les, y si cualquiera de ellas supera el valor limite, tendras planificar 0 cambiar el citindro por uno ‘nuevo (Figura 15.7). 120FA Motores ~ ~ — — | as — Practica Operacién a realizar Limite del fabricante Mayor holgura medida Planitud del cilindro Observaciones Figura 15.8. Neca de Ia plants del 5. Pulido de las lumbreras: aunque esta operacin no es estrictamente necesaria, puede ser interesan- te puir las lumbreras de transferencia y escape, para evitar la acumulacion de carbonilla. Puedes re- atizarla con un mini taladro con unas fresas (con puntas de piedra o diamante) de grano muy fino, Después se puede pasar una lija de grano fino y, por ultimo, se puede concluir con una fresa de go: ma que deja un acabado muy bueno llamado “brunido de espejo” Extraccién y mantenimiento del piston Cuando se extrae el citindro, el pistén queda acce- sible. Para verificar el piston, primeramente hay ue extraer los segmentos y el bulén que lo une a la biela de la forma siguiente: 1. Observa cémo esta montado, para operar de igual forma cuando lo vuelvas a montar. Si es necesario, toma notas y/o coloca pequefios adhesives para identificar las partes 0 formas de montaje. 2. Extrae, con alicates de punta, Los anillos o pre- sillas que sujetan el bulén en su alojamiento y onlos nuevos en el montaje (Figura 15.9). 3. Extrae el cojinete o rodamiento de agujas que Figura 15.9. bxtraccion de pests, hay entre el bulén y el pie de biela. Cofinete: el bulsn se extrae con un itil adecuado, y el pistén se desprende det pie de biela sin nin- gin problema. Rodamiento de agujas: con el itil adecuado, se puede extraer el bulén. A veces la extraccién se puede hacer sin util, empujando ligeramente el bulén con un trozo redondo de metal de diametro ligeramente inferior al det bulén. 4, Extrae los segmentos como en la practica 11. 5. Limpia y quita la carbonilla cuando proceda. 6. Comprueba el diametro del piston: deberés comprobar el diametro exterior del piston a partir de la falda y perpendicularmente respecto del alojamiento del bulén y comprobar la medida con el valor limite que diga el fabricante. mide al menos, a tres alturas distintas, g z 121— Practica 15 6/8 Operaciin a Zonade—_Limite del realizar medicién _fabricante Valor Medico A Comprobacién 7 del dlémetro del pistén c > Observaciones Figura 15.10. Dimetro del pst. Si algin valor rebasa el limite del fabricante, sustituye el pistén por uno nuevo. 7. Comprueba la holgura cilindro-piston: aunque el cilincro y el piston estén dentro de limites, puede ser que la holgura sea excesiva. En tal caso, puedes cambiar el pistén y/o el cilindro o usar un piston de sobremedida y rectificar el cilindro a un diémetro mayor. Observaciones 8. Comprueba el pasador o bulén de unién biela-pistén, el orificio de alojamiento y la holgura.. Operacién a realizar Limite del fabricante Valor medido Diémetro exterior del bulén Observaciones Figura 15.11. Hedda de blén. 122Practica 15 78 Operacién a realizar Limite del fabricante Valor medido Diémetro interior del alojamiento del bulén Observaciones Figura 15.12. Medida del aisamiento et ben Observaciones 9. Comprueba la holgura entre el segmento y su alojamiento en el pistén. Una vez limpios el segmento y pistén, se coloca en el piston y se mide el juego como se indica en la figura 15.13, Operaciona Limite del realizar fabricante Valor medido Holgura del segmento ensu alojamiento en el piston Observaciones: Figua 15.13, Holgua segnento-alojamiento. Si el valor excede del limite marcado por el fabricante, deberds usar segmentos nuevos, y si ain asi no se corrige, tendras que cambiar el pistén LO MMCNELAN tess 123Practica 15 8/8 10. Comprueba la separacién entre los dos extremos del segmento: introduce el segmento en el citin- dro, y a varias profundidades, mide la separacion con la galga de espesores. Operacién a realizar Limite del fabricante Valor mediido Separacién entre ‘extremos del ‘segmento Observaciones Figura 15.14. Separacion entre extremes Gl segment, Si el valor excede del limite marcado por el fabricante, tendrés que usar segmentos nuevos, y si aun asi no se corrige, deberas cambiar el cilindro. 11, Holgura en el pie de la biela: si notas demasiado juego o si tienes sospecha de ello, deberas medir el diametro interior det pie de biela. Si excede del valor limite, tendrés que cambiar la biela, el ro damiento y el bulén. Operacion a realizar Limite del fabricante Valor medido Holgura en el pie de biela Observaciones Figure 15.15, Media det dmetro ‘interior del pie dela bisa. Montaje Para el montaje de los elementos anteriores, hay que proceder en orden inverso, teniendo en cuenta los siguientes detalles: Cuando proceda, selecciona el piston y cilindro de modo que concuerden segin el fabricante. Cotoca el piston en posicién correcta. Puede llevar una marca IN en la cabeza que habra que colocar- ta hacia la admisién. Coloca la junta de culata, si existe, en posicién correcta. Puede llevar una marca UP que indica que debe quedar hacia arriba cuando se coloque sobre el cilindro, - Ten cuidado de que las aperturas de los segmentos queden bien colocadas en los salientes o tetones de los pistones. Lubrica todos tos elementos méviles con aceite de motor de 2 tiempos, de forma que se facilite et montaje. Este aceite se quema una vez arrancado el motor y no genera ningun problema, No gires el piston al introducirlo en el cilindro, pues se pueden romper los segmentos al encontrarse con las lumbreras. Aprieta todos los elementos con el par que indique el fabricante. Sigue siempre las instrucciones del fabricante. 124