MACMILLAN Motores Profesional Practica 3 1/4 J 3 >> Diagnosis de la junta de la culata La junta de la culata es una pieza que se encarga de la estanqueidad de la compresion, de fluidos re- frigerates y lubricantes, etc.,y esta sometida a grandes presiones y temperatures, por tanto, su de- terloro es una averiarelativamente frecuente. Cualquier defecto en el sistema de refrigeracion hara que la junta se queme con relativa facilidad y de- Je de realizar su funcién de estanqueidad. Sustituir una junta de culata es una operacién larga y que implica cierta difcutad, lo cual se va a re- flejar en un elevado coste para el cliente. Por ello, es fundamental que diagnostiquemos muy bien si la junta de culata esta 0 no en buen estado para evitar realizar una operacién de sustitucién de la mis- © _tasino es realmente necesari + Objetivos 5 Utiles especificos: Los principales objetivos que se persiguen con la realizacién de esta préctica son los siguientes: ee eee de fugas de refrigerants ~ Aprender a verificar la estanqueidad de la junta de la culata. eurerabare ca ~ Sacar conclusiones adecuadas en funcién de los valores obtenidos fabs para realizar ta reparacién correcta. + Analizador de gases, «+ Medidas de seguridad generales y especificas Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad generales que hemos visto en practicas anteriores. Las medidas de seguridad especificas para esta practica se detallan a continuacién: ~ Usar guantes de proteccién para evitar posibles quemaduras por tocar piezas calientes o al entrar en oO contacto con aceite o refrigerante caliente. - No abrir el tapén del vaso de expansién o del radiador cuando el refrigerante esté caliente. Desarrollo de la préctica Los detalles que indican que una junta de culata en mal estado son: La pérdida de refrigerante por el tapén presurizado del vaso de expansion o radiador. Un consumo excesivo de agua y/o aceite, Sobrecatentamiento. = Humo blanco (debido a vapor de agua o aceite quemado) en el escape. ‘Sobrepresion en el circuito de refrigeracion que detectarias al ver que se hinchan los mangultos de re- ‘frigeracion, Pérdida de rendimiento. Ralenti inestable. ‘Mezcla de agua y aceite, que puedes ver en la varilla del aceite 0, sobre todo, en la tapa de balanci- nes y el tapon de llenado de aceite porque se ensucia con una pasta de color marran claro, Cuando veas estos sintomas tendrés que diagnosticar la estanqueidad entre culata y bloque con los circuitos de refrigeracion y engrase mediante las pautas que se muestran en la siguiente tabla 15Practica 3 24 wr PO ees een eraser sk ea ee eed cones c Gg ed Pope er a et ear Coe ey Sintomas eee ante renee * x x x peer or x x x x x x En funcion de los sintomas de la columna de la izquierda que detectemos tendremos que realizar las practicas de la fila superior. Hay algunas que se desarrollaran mas adelante, como la Practica 5. Medi- dda de compresién y fugas de un motor o ta Practica 20. Verificacién del intercambiador aceite-agua. Las demas se explican a continuacién. En cualquier caso, no es suficiente diagnosticar la averia, sino que hay que conocer también su origen, ya que si no lo corregimos el vehiculo volvera a reproducir la misma averia. Por ello, antes de desmon- ‘ar, puedes investigar si el origen esta en el circuito de refrigeracion, en el intercambiador agua y acel- te, etc. Comprobar el tapén del circuito de refrigeracién Para comprobar el tapén del circuito de refrigeracién tienes que seguir estos pasos: 1, Busca en el manual la presion de tarado del tapén del circuito de refrigeracién. 2. Deja enfriar el motor. 3. Quita el tapén del vaso de expansion. ‘4, Réscalo en un itil adecuado unido a una bomba manual con un manémetro. 16 O°— Practica 3 3/4 5. Aplicale presin hasta que la aguja del man metro no suba més (Figura 3.1): ésta serd la presién de tarado de la valvula de descarga 6. Comprueba la presién de tarado del manual y la del tapén. Descarta si esta fuera de tole: rancias. Si su tarado es menor, tirara agua ha: iendo parecer que se calienta el motor, y si su tarado es mayor habra sobrepresién en el Circuito, haciendo parecer que hay una junta de culata quemada. ‘Medir gases en el vapor del vaso de expansion Para medir los gases en el vapor del vaso de ex: pansion tienes que seguir estos pasos: Figura 3.1. Comprebacin de un tenn de un vas de expansion, 1. Quit 2. Arranca el motor, el tapin del vaso de expansién. 3. Prepara el analizador de gases. Ten en cuenta que algunos anatizadores modernos incorpo: ran la opcién de comprobacién de junta de culata, 4, Coloca la sonda del analizador sobre los vapo: res del vaso de expansién sin que toquen el refrigerante. 5. Observa, cuando el motor esté caliente, los datos que obtienes de los gases medics. 6. Enel circuito de refrigeractin no debe haber hidrocarburos (HC), monéxido de carbono (CO) ni diéxido de carbono (CO,) (Figura 3.2). Por ello, si encontramos HC 0 CO, al ser resi- duos de combustién indican que parte de la misma esta pasando al circuito de refrigeracién. St lo que encontramos es CO, significa que se esta mezclando aceite con el refrigerante. Esta prueba es muy eficaz en los motores otto pero no to es tanto en los motores diésel. Es importante que tengas cui dado con tos limpiadores de circuitos de refrigeracion porque pueden falsear esta prueba. Figura 3.2, edido de les ssesen el vapor del vaio de expan, Comprobar de la estanqueidad de las camisas himedas Para medir la estanqueidad de las camisas hiimedas los pasos que debes seguir son éstos: 1. Calienta el motor. 2. Vacia el aceite del carter (Practica 17) y deja que escurra bien. 3. Da presién al circuito de refrigeracion para detectar posibles fugas y observa si sale agua por el ta: pon det carter, to cual indicaria que el refrigerante, al estar sometido a presién, pasa por las juntas de las camisas himedas y cae al carter, En este caso, tendras que desmontar y reparar la estanquei dad de éstas 7Figura 3.3. Media deta presion de ict de refrseracin con Practica 3 ‘Medir la presion en el circuito de refrigeracion Para medir la presién en el circuito de refrigera: cin tienes que seguir estos pasos: 1. Deja enfriar el motor. 2. Quita el tapon del circuito de refrigeracion. 3. Instala un tapén especial que va unido a un ma: nometro (Figura 3.3). 4, Arranca el motor. 5. Fijate en que la presin vaya subiendo al calen tar el motor pero que no pase de 1 bar. Al sal tar el electroventilador debe bajar ligeramente la presion. Si sube mas de ta cuenta significa ‘que alguna camara de combustién se comunica ccon el circuito de refrigeracion a través de la junta de culata.