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Altura
La altitud sobre el nivel del mar tiene un notable efecto sobre la densidad del aire y su
composicin. Dado que los motores de combustin interna tienen sistemas de admisin y
de inyeccin de combustible volumtricos, la altitud modifica el ciclo termodinmico de
operacin, as como las condiciones locales de combustin, y por tanto la formacin de
contaminantes.
Temperatura
Es un factor que influir directamente sobre la densidad del aire. As, cuando la
temperatura ambiente es mayor, la densidad del aire disminuye, y por el contrario las
temperaturas ms bajas provocan una densidad mayor en el aire.
Humedad
Cuanto mayor sea la humedad, menor octanaje del combustible requerido para un
correcto funcionamiento. Segn este factor, por gramo de agua sobre el kilo de agua
seco, el octanaje se reduce de 0,25 a 0,35. Precisamente por esto, la inyeccin de agua
en la admisin de aire puede aumentar el ndice de octano y evitar el picado de biela.
Presin atmosfrica
Este es un factor que influye de manera determinante en la potencia entregada por el
motor, y vamos a ver exactamente el porqu de esta afirmacin. La atmsfera terrestre
contiene una serie de elementos, los cuales varan en porcentaje. Esos porcentajes son:
78% de nitrgeno, 21% de oxgeno, y dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn,
xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y vapor de agua en porcentajes ms
reducidos. Bien, si la presin atmosfrica es mayor, como por ejemplo a nivel del
mar, la cantidad de oxgeno que entrar en mi motor ser mayor (hay ms concentracin
de oxgeno por cada volumen de aire aspirado). Sin embargo si disminuye, como
cuando subimos una montaa, entrar menos oxgeno por cada volumen de aire
aspirado. Esto afecta a los motores llamados atmosfricos (aspiran a presin
atmosfrica, sin dispositivos intermediarios para comprimir el aire) bastante ms que a
los sobrealimentados (incluyen en las entradas de aire un compresor o turbocompresor)
debido a que los segundos palan la falta de oxgeno comprimiendo el aire de entrada,
por lo que compensan la carencia de oxgeno introduciendo ms aire. Hay estudios que
certifican la perdida de potencia en torno a un 2% por cada 100 metros de elevacin
para motores atmosfricos. Es fcil imaginar que en la Formula 1 se tendr muy en
cuenta la altura baromtrica a la que trabaja el motor, ya que ello puede otorgar ventajas
sustanciales y para ello se puede modificar la entrada de aire al motor, la apertura de la
vlvula de admisin para que se adelante an ms, etc
Rendimiento
El rendimiento de un motor disminuye con la altitud debido principalmente a que la
presin en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien otros efectos
relacionados con la incorporacin del combustible tambin influyen. Todo ello provoca
una prdida de potencia indicada.
Potencia
La potencia de prdidas mecnicas se reduce ligeramente con la altitud debido a que la
potencia de prdidas de bombeo y rozamiento se reduce por la disminucin de la
contrapresin de escape y de presin en el cilindro respectivamente.
Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, aspira cierta cantidad de aire o mezcla gaseosa
a travs de la vlvula de aspiracin, abierta oportunamente. Durante toda esta fase, en
primer lugar la presin se hace igual a la atmosfrica, punto 2, y en el resto de la carrera
en el interior del cilindro existe una presin menor, a causa de la resistencia que encuentra
el gas en los conductos. Ello origina la llamada depresin en aspiracin, la cual resulta
tanto ms intensa cuanto mayor es la velocidad del gas, debido a la mayor resistencia que
este fluido ha de vencer a su paso por dichos conductos. Como es evidente, esta fase
representa trabajo negativo.
La compresin de la carga se produce como consecuencia del movimiento del pistn hacia
el PMS. A partir del punto 4 el fluido operante, a la presin atmosfrica, es comprimido
por el pistn, con lo que la presin aumentara hasta el punto 6, si no se produjese, como
es necesario, el AE o el AI, lo cual se da en el punto 5.
Debido a la inercia de los gases en los conductos de escape, la presin puede alcanzar un
valor con presin inferior a la atmosfrica, segn se representa en el punto 10.
En 11 se inicia el segundo periodo del escape. En l, el pistn expulsa los gases que
ocupan el cilindro, con lo que la presin se hace ligeramente superior a la atmosfrica
debido a la resistencia de los gases a circular atravesando la vlvula y los conductos de
escape. Como el pistn no puede expulsar todos los gases, porque una parte de ellos ocupa
la cmara de combustin, al final de la carrera de escape, la presin tiene todava un valor
ligeramente superior a la atmosfrica.
3. Ejercicio
=
=
=
= 100
= 44000
= 15
1
= = 0,067
15
=
(101325)
=
5
= (63.6 32) = 17.6
9
0.73 (101325)
= = 0.886 3
287.05 (17.6 + 273)
=
2
=
4
=1
= 1 (95) = 95
(95)2
= (95) (6) = 4040284.502 3
4
= 0.0040403
2
(0.886 3 ) (3200 60 ) (0.004040 3 )
=
2
= 0.6
=
= 0.067 0.6 = 0.04 [ ]
3200 2
(275 ) (
= 60 ) = 52.35%
0.04 [ ] 44000
b) Determine la eficiencia trmica si el motor estuviera operando en Salinas.
= 100
= 44000
= 15
1
= = 0,067
15
=
(101325)
=
5
= (75.2 32) = 24
9
1 (101325)
= = 1.188 3
287.05 (24 + 273)
=
2
=
4
=1
= 1 (95) = 95
(95)2
= (95) (6) = 4040284.502 3
4
= 0.0040403
2
(1.188 3 ) (3200 60 ) (0.004040 3 )
=
2
= 0.804
=
= 0.067 0.804 = 0.053 [ ]
3200 2
(275 ) (
= 60 ) = 39.3%
0.053 [ ] 44000
Bibliografa
Armas, O., & Agudelo, J. (2015). Estudio del Efecto de la altitud sobre el comportamiento de
motores de combustin interna. Medelln.