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1.

Condiciones que afectan el funcionamiento de un Motor


La disminucin de la presin y la temperatura atmosfrica afecta la densidad del aire y su
composicin. Las variaciones de la densidad afectan a las prestaciones de los motores de
combustin interna alternativos, ya que estos tienen sistemas de alimentacin
volumtricos, provocando una disminucin de la presin en el cilindro a lo largo de todo
el ciclo termodinmico y por tanto del rendimiento indicado.

Altura
La altitud sobre el nivel del mar tiene un notable efecto sobre la densidad del aire y su
composicin. Dado que los motores de combustin interna tienen sistemas de admisin y
de inyeccin de combustible volumtricos, la altitud modifica el ciclo termodinmico de
operacin, as como las condiciones locales de combustin, y por tanto la formacin de
contaminantes.

Adems de las variaciones de temperatura propias de las distintas capas de la atmsfera,


la presin del aire disminuye a medida que crece la altitud del punto de medida, debido a
la reduccin del peso de la columna que soporta por encima, reduccin que se debe tanto
a la menor altura de la columna como a la menor densidad del aire que la ocupa.

Densidad del aire


Se puede ver afectada por diferentes factores como la altitud y la temperatura, entre
otros, y para nuestro motor es conveniente que sea baja. Si es as, la relacin entre el
aire y combustible que se suministra al motor es ms rica, en tanto que la cantidad de
aire en las cmaras de combustin, en relacin con el volumen de combustible.

Temperatura

Es un factor que influir directamente sobre la densidad del aire. As, cuando la
temperatura ambiente es mayor, la densidad del aire disminuye, y por el contrario las
temperaturas ms bajas provocan una densidad mayor en el aire.

El volumen de aire aumentar con el incremento de temperatura (considerando que la


presin permanece constante) de acuerdo a la ley de los gases ideales el mismo se hace
menos denso. Por consiguiente el aire contiene menos molculas de oxgeno en el
mismo volumen a altas temperaturas que a bajas temperaturas y la cantidad de oxgeno
afecta significativamente a la combustin.

Humedad
Cuanto mayor sea la humedad, menor octanaje del combustible requerido para un
correcto funcionamiento. Segn este factor, por gramo de agua sobre el kilo de agua
seco, el octanaje se reduce de 0,25 a 0,35. Precisamente por esto, la inyeccin de agua
en la admisin de aire puede aumentar el ndice de octano y evitar el picado de biela.

Presin atmosfrica
Este es un factor que influye de manera determinante en la potencia entregada por el
motor, y vamos a ver exactamente el porqu de esta afirmacin. La atmsfera terrestre
contiene una serie de elementos, los cuales varan en porcentaje. Esos porcentajes son:
78% de nitrgeno, 21% de oxgeno, y dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn,
xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y vapor de agua en porcentajes ms
reducidos. Bien, si la presin atmosfrica es mayor, como por ejemplo a nivel del
mar, la cantidad de oxgeno que entrar en mi motor ser mayor (hay ms concentracin
de oxgeno por cada volumen de aire aspirado). Sin embargo si disminuye, como
cuando subimos una montaa, entrar menos oxgeno por cada volumen de aire
aspirado. Esto afecta a los motores llamados atmosfricos (aspiran a presin
atmosfrica, sin dispositivos intermediarios para comprimir el aire) bastante ms que a
los sobrealimentados (incluyen en las entradas de aire un compresor o turbocompresor)
debido a que los segundos palan la falta de oxgeno comprimiendo el aire de entrada,
por lo que compensan la carencia de oxgeno introduciendo ms aire. Hay estudios que
certifican la perdida de potencia en torno a un 2% por cada 100 metros de elevacin
para motores atmosfricos. Es fcil imaginar que en la Formula 1 se tendr muy en
cuenta la altura baromtrica a la que trabaja el motor, ya que ello puede otorgar ventajas
sustanciales y para ello se puede modificar la entrada de aire al motor, la apertura de la
vlvula de admisin para que se adelante an ms, etc

Rendimiento
El rendimiento de un motor disminuye con la altitud debido principalmente a que la
presin en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien otros efectos
relacionados con la incorporacin del combustible tambin influyen. Todo ello provoca
una prdida de potencia indicada.

Potencia
La potencia de prdidas mecnicas se reduce ligeramente con la altitud debido a que la
potencia de prdidas de bombeo y rozamiento se reduce por la disminucin de la
contrapresin de escape y de presin en el cilindro respectivamente.

2. Variacin de la presin en el cilindro en funcin del giro del cigeal

Para comprender el ciclo de un motor alternativo, estudiar la variacin de la presin en el


interior del cilindro en funcin del ngulo girado por el cigeal, representado en unos
ejes cartesianos en abscisas el giro del cigeal contado desde el comienzo de la admisin,
y en ordenadas las presiones en el interior del cilindro durante el desarrollo de un ciclo
completo permite, adems de dejar claros los principios de funcionamiento de los motores
alternativos, mejorar su rendimiento y calcular las cargas sobre los cojinetes del motor.
Figura 1 Diagrama de presiones en funcin del giro del cigeal

Al comienzo de la admisin, el interior del cilindro se encuentra a una presin ligeramente


superior a la atmosfrica por no haber terminado todava la fase de escape.

Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, aspira cierta cantidad de aire o mezcla gaseosa
a travs de la vlvula de aspiracin, abierta oportunamente. Durante toda esta fase, en
primer lugar la presin se hace igual a la atmosfrica, punto 2, y en el resto de la carrera
en el interior del cilindro existe una presin menor, a causa de la resistencia que encuentra
el gas en los conductos. Ello origina la llamada depresin en aspiracin, la cual resulta
tanto ms intensa cuanto mayor es la velocidad del gas, debido a la mayor resistencia que
este fluido ha de vencer a su paso por dichos conductos. Como es evidente, esta fase
representa trabajo negativo.

Cuando en el punto 3 el pistn inicia su carrera hacia el PMS el cilindro se encuentra


todava en depresin, por este motivo, y a pesar del movimiento del pistn contina la
introduccin del fluido hasta 4, punto en el que se igualan la presin interna y la
atmosfrica. En este punto se debe cerrar la vlvula de aspiracin. Si el conducto de
admisin es largo, se puede utilizar el efecto de inercia de la columna gaseosa, para
continuar la admisin despus del punto 4 retardando, para ello, el cierre de la vlvula.
En el punto 4 se inicia realmente la compresin.

La compresin de la carga se produce como consecuencia del movimiento del pistn hacia
el PMS. A partir del punto 4 el fluido operante, a la presin atmosfrica, es comprimido
por el pistn, con lo que la presin aumentara hasta el punto 6, si no se produjese, como
es necesario, el AE o el AI, lo cual se da en el punto 5.

AE / AI: Adelanto del encendido o de la inyeccin, consigue compensar el tiempo


necesario para que, al final de la combustin, el movimiento del pistn en su fase
de trabajo sea mnimo.
La combustin comienza con el encendido o inyeccin del combustible en el punto 5 lo
que origina una repentina elevacin de temperatura y de presin que alcanza su valor
mximo en el punto 7. La combustin debe finalizar cuando el pistn ha recorrido una
parte reducida de la carrera hacia el PMI.

Terminada la combustin, debido al aumento de presin el pistn experimenta un rpido


descenso hacia el PMI, lo cual debera prolongarse, para aprovechar al mximo la fase
til, hasta la proximidad del PMI, pero, para facilitar la expulsin de los gases, se
interrumpe sta con la apertura anticipada respecto al punto muerto inferior de la vlvula
de escape en el punto 8.

El escape, que se inicia en el momento de comienzo de la apertura de la vlvula


correspondiente, como los gases se encuentran a presin superior a la atmosfrica, se
descargan en estampida al exterior, de forma tan rpida que la transformacin discurre
casi a volumen constante, la presin desciende con rapidez, y es en el punto 9 cuando
realmente se inicia la carrera de escape.

Debido a la inercia de los gases en los conductos de escape, la presin puede alcanzar un
valor con presin inferior a la atmosfrica, segn se representa en el punto 10.

En 11 se inicia el segundo periodo del escape. En l, el pistn expulsa los gases que
ocupan el cilindro, con lo que la presin se hace ligeramente superior a la atmosfrica
debido a la resistencia de los gases a circular atravesando la vlvula y los conductos de
escape. Como el pistn no puede expulsar todos los gases, porque una parte de ellos ocupa
la cmara de combustin, al final de la carrera de escape, la presin tiene todava un valor
ligeramente superior a la atmosfrica.

3. Ejercicio

Un motor de 4 tiempos 6V de encendido por chispa y admisin natural, tiene una



relacin = , y se encuentra operando en Cuenca-Ecuador con las

siguientes caractersticas:

=

=

=

a) Determine su eficiencia trmica ( )


= 100


= 44000


= 15

1
= = 0,067
15

=

(101325)
=

5
= (63.6 32) = 17.6
9
0.73 (101325)
= = 0.886 3

287.05 (17.6 + 273)


=

2
=
4

=1

= 1 (95) = 95

(95)2
= (95) (6) = 4040284.502 3
4
= 0.0040403
2
(0.886 3 ) (3200 60 ) (0.004040 3 )
=
2
= 0.6

=


= 0.067 0.6 = 0.04 [ ]

3200 2
(275 ) (
= 60 ) = 52.35%

0.04 [ ] 44000
b) Determine la eficiencia trmica si el motor estuviera operando en Salinas.


= 100


= 44000


= 15

1
= = 0,067
15

=

(101325)
=

5
= (75.2 32) = 24
9
1 (101325)
= = 1.188 3

287.05 (24 + 273)


=

2
=
4

=1

= 1 (95) = 95

(95)2
= (95) (6) = 4040284.502 3
4
= 0.0040403
2
(1.188 3 ) (3200 60 ) (0.004040 3 )
=
2
= 0.804

=


= 0.067 0.804 = 0.053 [ ]

3200 2
(275 ) (
= 60 ) = 39.3%

0.053 [ ] 44000

Bibliografa
Armas, O., & Agudelo, J. (2015). Estudio del Efecto de la altitud sobre el comportamiento de
motores de combustin interna. Medelln.

Solanes, J. (12 de Septiembre de 2013). VirutasF1. Obtenido de


http://virutasf1.com/2013/09/viru-factores-externos-que-influyen-en-el-rendimiento-
de-un-motor/

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