6.

Listado de figuras

Figura 2-1. Variacin Dynamic Load Factor

Figura 2-2. Equilibrio de fuerzas cuando

Figura 2-3. Equilibrio de fuerzas cuando

Figura 2-4. Equilibrio de fuerzas cuando

Figura 3-1. Definicin geomtrica de los pilotes.

Figura 3-2. Impulso corto.

Figura 3-3. Impulso largo.

Figura 3-4. Parts que componen el modelo.

Figura 3-5.Parts ensambladas.

Figura 3-6. Captura Parts en ABAQUS.

Figura 3-7. Captura ABAQUS ventana para introducir propiedades material.

Figura 3-8. Captura ABAQUS nodo en el que se estudian aceleracin y asiento.

Figura 3-9. Captura ABAQUS surface encepado.

Figura 3-10. Captura ABAQUS surface pilotes inf.

Figura 3-11. Captura ABAQUS surface pilotes sup

Figura 3-12. Captura ABAQUS surface terreno 1

Figura 3-13. Captura ABAQUS surface terreno 1 encepado

Figura 3-14. Captura ABAQUS surface terreno 1 pilotes

Figura 3-15. Captura ABAQUS surface terreno 2

Figura 3-16. Captura ABAQUS surface terreno 2 pilotes

Figura 3-17. Captura ABAQUS constraint encepado-terreno1encepado

Figura 3-19. Captura ABAQUS creacin del step clculo frecuencias naturales.

Figura 3-20. Captura ABAQUS creacin del step clculo dinmico.

Figura 3-21. Captura ABAQUS definicin tipo de elementos.

Figura 3-22. Captura ABAQUS definicin parmetros elemento finito.

Figura 3-23. Captura ABAQUS definicin rampas.

Figura 3-24. Captura ABAQUS aplicacin de la carga.

Figura 3-25. Captura ABAQUS condiciones de contorno aplicadas.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin de la

respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 86
 Figura 3-26. Captura ABAQUS ejecucin Job.

Figura 3-27. Modelo inicial malla constante.

Figura 3-28. Modelo inicial malla variable.

Figura 3-29. Comparacin asientos para las otras mallas.

Figura 3-30. Modelo 19.5x19.5x23.5 elementos 50 cm

Figura 3-31. Modelo 19.5x19.5x23.5 elementos 40 cm

Figura 3-32. Modelo 19.5x19.5x23.5 elementos 30 cm

Figura 3-33. Comparacin asiento para los distintos intervalos.

Figura 3-34. Modelos a analizar.

Figura 3-35. Comparacin asientos impulso corto.

Figura 3-36. Comparacin aceleracin impulso corto.

Figura 3-37. Asiento mximo en funcin de seccin de terreno.

Figura 3-38. Asiento mximo en funcin de masa del modelo.

Figura 3-39. Asiento mximo en funcin del cociente

Figura 3-40. Aceleracin mxima en funcin de seccin de modelo.

Figura 3-41. Comparacin asientos impulso corto con instante comienzo de influencia ondas.

Figura 3-42. Comparacin asientos impulso corto modelos hbridos.

Figura 3-43. Comparacin asientos impulso corto modelos hbridos (1).

Figura 3-44. Comparacin asientos impulso corto modelos hbridos (2).

Figura 3-45. Comparacin asientos impulso corto modelos hbridos (3).

Figura 3-46. Comparacin asientos impulso corto modelos hbridos (4).

Figura 3-47. Comparacin asientos impulso corto en el extremo.

Figura 3-48. Comparacin asientos impulso corto en el extremo intervalo 5 s

Figura 3-49. Detalle fenmeno oscilatorio

Figura 3-50. Esquema del sistema.

Figura 3-51. Variacin del asiento al doblar el mdulo elstico del hormign.

Figura 3-52. Variacin del asiento al doblar el peso especfico del hormign.

Figura 3-53. Variacin del asiento con el peso especfico del hormign.

Figura 3-54. Comparacin asiento punto medio encepado y punto junto al pilote.

Figura 3-55. Comparacin asiento punto medio encepado y punto junto al pilote para peso especfico doble.

Figura 3-56. Comparacin entre asiento extremos del pilote.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin de la

respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 87
 Figura 3-57. Diferencia entre asientos extremos.

Figura 3-58. Visualizacin diferencia entre asientos en extremos.

Figura 3-59. Detalle visualizacin diferencia entre asientos en extremos.

Figura 3-60. Comparacin asiento punto medio encepado y punto junto al pilote peso especfico doble.

Figura 3-61. Diferencia entre asientos extremos peso especfico doble.

Figura 3-62. Visualizacin diferencia entre asientos en extremos peso especfico doble.

Figura 3-63. Comparacin asientos impulso largo.

Figura 3-64. Comparacin aceleraciones impulso largo.

Figura 3-65. Asiento mximo en funcin de seccin de terreno (impulso largo).

Figura 3-65. Asiento mximo en funcin de masa del modelo (impulso largo).

Figura 3-67. Asiento mximo en funcin del cociente (impulso largo).

Figura 3-68. Aceleracin mxima en funcin de seccin de modelo (impulso largo).

Figura 3-69. Comparacin aceleraciones impulso largo e impulso corto.

Figura 3-70. Comparacin asientos impulso corto con evolucin carga.

Figura 3-71. Captura ABAQUS definicin anlisis cuasi-esttico.

Figura 3-72. Anlisis cuasi-esttico paso por defecto (modelo 19.5x19.5x23.5).

Figura 3-73. Comparacin anlisis cuasi-esttico paso por defecto y paso 0.02 s (modelo 19.5x19.5x23.5)

Figura 3-74. Anlisis cuasi-esttico paso por defecto (modelo 58.5x58.5x43)

Figura 3-75. Comparacin geometra pilotes largos.

Figura 3-76. Comparacin asientos impulso corto (pilotes largos).

Figura 3-77. Comparacin asientos mximos impulso corto pilotes cortos y largos.

Figura 3-78. Comparacin aceleraciones mximas impulso corto pilotes cortos y largos.

Figura 3-79. Comparacin asientos impulso largo (pilotes largos).

Figura 3-80. Comparacin asientos mximos impulso largo pilotes cortos y largos.

Figura 3-81. Comparacin aceleraciones mximas impulso corto pilotes cortos y largos.

Figura 3-82. Modelo grande sin actualizar mallado.

Figura 3-83. Modelo grande con mallado actualizado.

Figura 3-84. Comparacin asientos impulso corto incluyendo modelo grande.

Figura 3-85. Visualizacin diferencia entre asientos en extremos (modelo grande).

Figura 3-86. Asiento mximo en funcin de seccin de terreno incluyendo modelo grande.

Figura 3-87. Comparacin asientos impulso corto en el extremo incluyendo modelo grande.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin de la

respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 88
 Figura 3-88. Comparacin asientos impulso corto en el extremo incluyendo modelo grande (intervalo 5 s)

Figura 3-89. Comparacin asientos impulso largo incluyendo modelo grande.

Figura 3-90. Asiento mximo en funcin de seccin de terreno incluyendo modelo grande (impulso largo)

Figura 3-91. Asiento mximo en funcin de masa del modelo incluyendo modelo grande (impulso largo)

Figura 3-92. Asiento mximo en funcin del cociente incluyendo modelo grande
(impulso largo)

Figura 3-93. Comparacin asientos impulso largo en el extremo incluyendo modelo grande.

Figura 3-94. Comparacin asientos impulso largo en el extremo incluyendo modelo grande (intervalo 5 s)

Figura 3-95. Anlisis cuasi-esttico modelo grande.

Figura 4-1. dem que Figura 3-29

Figura 4-2. Parte real transformada de Fourier impulso corto,

Figura 4-3. Parte real transformada de Fourier impulso corto rango frecuencias ampliado.

Figura 4-4. Parte real transformada de Fourier impulso largo.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin de la

respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 89