1.

Introduccin

1.1. Presentacin

El desarrollo de los trenes de alta velocidad y de las infraestructuras que llevan asociadas
ha experimentado un gran auge en los ltimos aos. Es destacable tambin el rol que ha
jugado Espaa en este desarrollo, merced al cual se ha convertido en uno de los
principales exportadores de esta tecnologa al resto del mundo y un pas referente para los
que buscan crear una red de alta velocidad nacional.

No es extrao que hoy en da el estudio de los puentes y viaductos para trenes de alta
velocidad sea un campo muy activo, debido no slo a la necesidad de ir perfeccionando
estas estructuras a medida que aumenta el nmero de lneas de alta velocidad construidas,
tambin porque se van introduciendo nuevos e interesantes problemas ingenieriles que
requieren de un enfoque ms acadmico.

A diferencia de los puentes diseados para el paso de otros tipos de vehculos, en los que
stos se pueden modelar por cargas que se aplican estticamente el tablero, las cargas
introducidas por trenes de alta velocidad tienen un carcter marcadamente dinmico.

Cada eje del tren pasando sobre el tablero introduce una carga en cada punto que puede
modelarse mediante una rampa ascendente y a continuacin otra descendente. La
cadencia asociada al paso de los distintos ejes puede inducir efectos de resonancia si la
frecuencia de paso coincide con alguna de las frecuencias naturales de la estructura, en
cuyo caso se producira una amplificacin de las deformaciones (y de las tensiones) a las
que se ve sometida la estructura [1]. Es lgico que a la hora de disear estas estructuras
sea bsico realizar un anlisis dinmico exhaustivo.

A la hora de plantear y resolver estos problemas la aplicacin de los mtodos de

elementos finitos (MEF, de ahora en adelante), al igual que en muchas otras ramas de la
ingeniera, es una etapa obligatoria.

Desde sus orgenes a comienzos de los aos 60 hasta la actualidad los programas de
elementos finitos se han establecido como una herramienta imprescindible en la mayora
de ramas de la ingeniera [2], tambin para los ingenieros civiles y de estructuras. No
obstante, como se ver en detalle posteriormente, el MEF presenta una desventaja
importante a la hora de analizar situaciones en las que hay que incluir el terreno de forma
explcita en el modelo: la incapacidad intrnseca al MEF de modelar correctamente medios
no acotados, como en la prctica es el terreno circundante a la estructura. A la hora de
realizar el modelo de elementos finitos es necesario incluir un lmite al mismo, lo que
representa la inclusin de una barrera que no tiene equivalente fsico real. Podra
plantarse aplicar el mtodo de elementos de contorno (MEC), que para este tipo de
problemas (sistemas mecnicos con razn superficie/volumen pequea) presenta mayor
precisin, pero no se encuentran en el mercado software especfico que use este mtodo.
De cualquier manera, existen mtodos y estrategias para abordar este problema con
garantas con las herramientas propias del MEF.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin

de la respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 1
1.2. Objetivo del trabajo

El objetivo de este trabajo es analizar el comportamiento dinmico de una cimentacin

por pilotes sometida a cargas dinmicas, y ver cmo se ven afectados los resultados al
variar ciertos parmetros, principalmente la cantidad de terreno adyacente a la
cimentacin. El objetivo final de estos estudios es profundizar en el entendimiento del
comportamiento dinmico de viaductos para trenes de alta velocidad, para poder as
desarrollar recomendaciones y extraer conclusiones de carcter general que sean tiles a
la hora de desarrollar una metodologa para el anlisis y diseo estas estructuras.

El punto de partida de son los estudios realizados por el profesor Martnez De la Concha
[3], en los que se estudia la respuesta dinmica de una cimentacin por zapatas sometidas
a cargas dinmicas. Se propone en este trabajo extender el estudio a una cimentacin
tpica de viaductos de ferrocarril, es decir, una cimentacin profunda mediante pilotes.

1.3. Estado del arte

Pese a que el periodo de tiempo en el que se viene desarrollando esta tecnologa es

relativamente corto, ya se han realizado bastantes de estudios dentro de este mbito
especfico, comportamiento dinmico de viaductos para trenes de alta velocidad, y
multitud dentro del campo ms general del comportamiento dinmico de estructuras y de
la interaccin suelo-estructura.

Dentro del estudio de la respuesta dinmica de estructuras cabe citar los trabajos clsicos
de Timoshenko [4], Frba [5], J. Dominguez Barbero [6], y J.M. Goicolea [7] y [8], entre
otros.

Respecto a la interaccin suelo-estructura podemos citar los trabajos de Abascal, R. [9], J.

Domnguez [10], y tambin Martnez, A. [11] y [3].

Cindose al mbito especfico de las vibraciones producidas por el paso de trenes de alta
velocidad sobre viaductos o en las proximidades de estructuras se pueden citar varios
trabajos realizados por profesores del Departamento de Mecnica de Medios Continuos,
Teora de Estructuras e Ingeniera del Terreno de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Sevilla, como [12] y [13] entre otros.

Anlisis de la influencia de los parmetros del modelo de elementos finitos en la simulacin

de la respuesta de una cimentacin por pilotes en viaducto para trenes de alta velocidad 2