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Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica

GUA PARA EL MANTENIMIENTO EN TURBINAS DE GAS EN


BASE A BOROSCOPA

Esler Giovanni Acevedo Gonzalez


Asesorado por Ing. Ramn Anibal Romero Soto

Guatemala, noviembre de 2005


UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

GUA PARA EL MANTENIMIENTO EN TURBINAS DE GAS EN BASE A


BOROSCOPA

TRABAJO DE GRADUACIN

PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA

FACULTAD DE INGENIERA

POR

ESLER GIOVANNI ACEVEDO GONZALEZ

ASESORADO POR ING. RAMN ANIBAL ROMERO SOTO

AL CONFERRSELE EL TTULO DE

INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2005


UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I

VOCAL II Lic. Amahn Snchez lvarez

VOCAL III Ing. Julio David Galicia Celada

VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

VOCAL V Br. Elisa Yazminda Vides Leiva

SECRETARIA Inga. Marcia Veliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Julio Ismael Gonzlez Podszueck

EXAMINADOR Ing. Mario Renato Escobedo Martinez

EXAMINADOR Ing. Luis Arturo Gonzalez Lopez

EXAMINADOR Ing. Jose Arturo Estrada Martinez

SECRETARIO Ing. Francisco Javier Gonzlez Lpez


HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad


de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo
de graduacin titulado:

GUA PARA EL MANTENIMIENTO EN TURBINAS DE GAS EN


BASE A BOROSCOPA

Tema que me fuera asignado por la Escuela de Ingeniera de Mecnica


Elctrica con fecha 19 de febrero de 2004.

Esler Giovanni Acevedo Gonzalez


ACTO QUE DEDICO

A:

Dios Todopoderoso Por todas sus bendiciones.

Mi abuela Maria Ofelia Gonzalez. Descanse en paz.

Mi madre Gloria Gonzalez Najarro. Por su


incondicional amor y apoyo.

Mi esposa Ceily Yuviksa Morales de Acevedo. Por


su amor y apoyo.

Mis hijas Ceily Acevedo y Kiara Acevedo.

Mi Hermana Claudia Maria Acevedo Gonzalez

Mis tas (os) Dinora, Carmen, Amanda, Leticia,


Concha, Gladis, Mila, Alfredo, Carlos,
Rolando (descanse en paz).

Mis primos

Mis amigos

Mis compaeros de
trabajo

Y especialmente Familia Roque, Familia Morales y


Familia Reynoso.
AGRADECIMIENTOS

A Dios Por todas sus bendiciones para alcanzar


esta meta.

A Ing. Ramn Romero Por su valiosa ayuda en la elaboracin


de esta tesis.

A Ing. Jose Bedoya Por su valiosa ayuda en la elaboracin


de esta tesis.
NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES v
GLOSARIO viii
RESUMEN xv
OBJETIVOS xvi
INTRODUCCIN xvii
1. OPERACIN TURBINA - GENERADOR 1
1.1 Introduccin 1
1.2 Turbina de gas bsica 2
1.3 Smbolos y definiciones 4
1.3.1 Flujo de combustible 6
1.3.2 Motor de compresor 6
1.4 Aplicaciones 7
1.4.1 Servicios elctricos 7
1.4.2 Transmisin de gas 8
1.4.3 Aplicacin marina 8
1.5 Operaciones fundamentales de una turbina de gas. 8
1.6 Detalles de construccin / operacin. 17
1.7 Cuarto de Control 22
1.8 Sistema de puesta en marcha. (arranque y
rre arranque). 23
1.9 Proceso de parada normal. 27
1.10 Disparos de emergencia. 28
1.10.1 Sistema de Disparo del Generador de Gases 28
1.10.2 Sistema de Disparo del Generador Elctrico 30

i
1.11 Sistema de proteccin de fuego. 30
1.12 Sistema de lavado 34

2. PARTES A INSPECCIONAR DEL MOTOR DE TURBINA 35


2.1 Introduccin. 35
2.2 Fundamentos de generacin elctrica 35
2.3 Componentes de una turbina 40
2.3.1 Cubiertas 40
2.3.2 Aire de entrada y recinto de ventilacin 41
2.3.3 Sistema de lubricacin 44
2.3.4 Compresor 44
2.3.5 Compresor Axial Doble 48
2.3.6 Arrancador hidrulico 50
2.3.7 Difusor 50
2.3.8 Seccin de quemadores (cmara de
combustin). 51
2.3.9 Turbina de generacin de gases 54
2.3.10 Turbina libre 57
2.3.11 Ducto de escape 59
2.3.12 Alivio de aire del compresor 59
2.3.13 Sistema de ignicin 60

3. TRABAJO DE ANLISIS DEL MANTENIMIENTO POR


INSPECCIN BOROSCOPICA 62
3.1 Introduccin 62
3.2 Condiciones Iniciales 63

ii
3.3 Equipo y Recursos A Utilizar 64
3.3.1 Boroscopio 64
3.3.2 Planos 67
3.4 Gua Prueba de Anlisis Boroscopico 72
3.4.1 Gua Inspeccin del Compresor de baja presin. 72
3.4.1.1 Alabes del rotor, etapas de 0 a 3. 72
3.4.1.2 Alabes del rotor, etapa 4. 72
3.4.1.3 Cubiertas internas 75
3.4.2 Gua Inspeccin del Compresor de alta presin 76
3.4.2.1 Alabes del compresor de alta presin.
Todas las etapas. 76
3.4.2.2 Alabes del compresor de la alta presin.
Etapa 1 cubierta media. 83
3.4.3 Gua Inspeccin del Sistema de combustin. 85
3.4.3.1 Todas las superficies 85
3.4.3.2 Uniones de remaches 85
3.4.3.3 Ensamble del domo 85
3.4.3.4 Paneles internos / externos para la
combustin. 87
3.4.3.5 Bveda 89
3.4.3.6 Boquillas de combustible 89
3.4.4 Turbina de alta presin. Gua Inspeccin de las
Boquillas. 98
3.4.4.1 Borde principal y superficie aerodinmica
del alabe, etapa 1. 98
3.4.4.2 Superficie cncava o alabe director de la
superficie aerodinmica. 99

iii
3.4.4.3 Superficie convexa de la superficie del
Alabe. 101
3.4.4.4 Borde posterior de la superficie del alabe 102
3.4.4.5 Todas las reas de la superficie
aerodinmica del alabe. 103
3.4.4.6 Plataforma interna y externa 103
3.4.4.7 Etapa 2 boquilla. Alabe director de la
superficie aerodinmica. 104
3.4.5 Gua Inspeccin Alabes de la Turbina de alta
presin. 109
3.4.5.1 Etapa 1. Alabe 109
3.4.5.2 Etapa 2. Alabe 113
3.4.5.3 Etapa 1 y 2, Alabes. 114
3.4.6 Gua Inspeccin de la Cubierta de la turbina
media y Turbina de baja presin. 117
3.4.6.1 Superficie 117
3.4.6.2 Alabes de la turbina de baja presin 117

CONCLUSIONES 122
RECOMENDACIONES 123
BIBLIOGRAFA 124

iv
NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS
1 Turbina de Gas tipo Turbina Libre 2
2 Turbina de Gas Compresor Doble 3
3 Motor del compresor Doble, Designacin de
Estaciones. 5
4 Globo cerrado 10
5 Globo abierto 11
6 Propulsin del patn 12
7 Propulsin del patn por ventilador 12
8 Propulsin del patn por combustin 13
9 Generador de Gases Simple 14
10 Generador de Gases Dual 16
11 Generador de Gases General Electric LM - 5000 18
12 Gobernador Bsico de Combustible 21
13 Sistema de Deteccin de Gas y Fuego 31
14 Sistema de Ventilacin y Extinguido 33
15 Campo Magntico Giratorio en el Interior de una
bobina. 36
16 Rotor de Polos Salientes de una Maquina Sncrona 37
17 Esquema de una Excitacin sin Escobillas Dotada
de Excitatriz Piloto. 39
18 Vista en Corte de un Generador Elctrico 40
19 Cubiertas 42
20 Filtros 43

v
21 Compresor 45
22 Una etapa de alabes y aspas 46
23 Efecto Difusor 48
24 Difusores en el motor 51
25 Cmara de combustin 52
26 Distribucin de aire en el combustor 53
27 Turbina del Generador de Gases 54
28 Rueda de la turbina del Generador de Gases 57
29 Turbina Libre 58
30 Ducto de Escape 59
31 Equipo para Inspeccin Boroscopica 66
32 Inspeccin Boroscopica 67
33 Identificacin de Partes 69
34 Localizacin de Puertos 70
35 Localizacin de Puertos 71
36 Dao en los Alabes 81
37 Alabes del Rotor del Compresor 82
38 Puntas de Alabes con Doblones 82
39 Alabes del compresor, cubierta o unin media
entre alabes. 84
40 Combustor 90
41 Ensamble Sistema de Combustin 91
42 Domo del Combustor 92
43 Domo del Combustor (grietas en el plato y en el
la banda). 92
44 Domo del Combustor (quemaduras y perdida de
metal). 93

vi
45 Domo del Combustor (tubo de ignicin o
encendido). 93
46 Domo del Combustor 94
47 Domo del Combustor (grietas internas y externas
conectadas). 95
48 Domo del Combustor (quemadura a travs del
metal). 96
49 Boquilla del combustible 97
50 Boquillas de la Turbina de Alta Presin 106
51 Etapa 2. Boquillas de la Turbina de Alta Presin 107
52 Primera Etapa. Boquillas de la Turbina de Alta
Presin. 108
53 Alabes de la Turbina de Alta Presin 116
54 Cubierta Circunferencial compartida y Desgaste por
Fisura. 120
55 Alabes de la Turbina de Baja Presin 121

vii
GLOSARIO

ACCESORIO Una unidad contenida en si misma,


montada en un ensamble grande,
diseado para hacer un trabajo especifico.

ACTUADOR Un dispositivo contenido en s mismo,


diseado para entregar una fuerza
regulada o controlada en orden, para
poner algn otro dispositivo en accin.

ALABE Paleta de compresores y turbinas,


instaladas en el rotor, de la turbina de gas.

AMPLIFICADOR Aparato que aumenta la seal elctrica,


en una relacin dada, segn el diseo del
mismo.

AIRE ATOMIZADO Es aire separado en muchos fragmentos


por alta presin. Esto es usado para
romper combustibles lquidos y los
prepara para la combustin en la turbina.

ASPA Paleta del compresor de la turbina de gas,


instalada en el estator.

viii
BOMBA CENTRFUGA Una bomba de desplazamiento no positivo
diseada para usar un impeler encerrado
en una cubierta y se usa como medio
para trasladar un fluido de un lugar a otro.

BOMBA DE ENGRANAJES Una bomba de desplazamiento positivo,


consistente de un engranaje manejador y
un engranaje manejado, montados en
una carcasa adecuada. El fluido manejado
viaja del puerto de entrada, a travs de
los engranajes y al puerto de salida.

CAJA DE ACCESORIOS Consiste de un arreglo de ejes


interconectados en una carcasa y provee
cojinetes de montaje para manejar varios
accesorios. La funcin de los engranajes
es manejar cada accesorio de la turbina
de gas a su propia velocidad o, para
conectar y desconectar la turbina de su
dispositivo de arranque.

CAVITACIN Erosin causada por la formacin de


oxigeno dentro de una bomba. Ocurre
cuando la presin en cualquier punto del
flujo, cae por debajo de la presin de
vapor del fluido manejado. Esta ultima
presin varia con la temperatura.

ix
DIFUSOR Una seccin diseada para incrementar el
rea del camino del flujo para convertir la
velocidad de dicho flujo en presin de
fluido esttico.

CENTRFUGA Que tiene tendencia a alejarse del centro.


Todo cuerpo que gira alrededor de un
centro tiene tendencia a escaparse por la
tangente. La fuerza que el impeler en una
bomba proporciona, se le llama fuerza
centrifuga.

COMBUSTIN Accin y efecto de quemar. Conjunto de


los fenmenos que acompaan la
combinacin de un cuerpo con el oxigeno.

COMBUSTOR O cmara de combustin, son los


componentes mecnicos del sistema de
combustin, en el cual es quemado el
combustible para incrementar la
temperatura del medio de trabajo.

ENERGA Facultad que tiene un cuerpo para


producir trabajo. Puede ser: cintica,
producido por una masa en movimiento y
mecnica, trabajo realizado por una
fuerza que acta sobre una partcula.

x
ESTATOR Parte fija de una maquina rotativa.

EROSIN Desgaste gradual fuera del material


causado por el flujo de gases calientes o
partculas extraas. Una superficie
erosionada podra aparecerse a una
superficie corroda.

ETAPA DE TURBINA Consiste de un conjunto de toberas


estacionarias (aspas) y un conjunto de
alabes de turbina montado sobre la rueda
de la turbina. El medio de trabajo se
expande a travs de la tobera de la
turbina a una presin baja, alta velocidad,
liberando energa cintica por los alabes
rotativos de la turbina.

FUERZA Es el producto de la masa por la


aceleracin de la misma.

GENERADOR ELCTRICO Consta de un circuito magntico, armadura


de campo DC, armadura de campo AC,
estator. El circuito magntico y devanado
de campo estn arreglados para que,
cuando la mquina rote, el flujo magntico
encadenado del estator cambie
cclicamente, induciendo un voltaje de AC
en el devanado del estator.

xi
Hz Hertz, unidad internacional de frecuencia
igual a un ciclo por segundo.

INDE Instituto Nacional de Electrificacin.

INTERRUPTOR Aparato que sirve para interrumpir o


establecer una corriente elctrica.

MOTOR SINCRONO Maquina que transforma potencia elctrica


a potencia mecnica. La velocidad
promedio es proporcional a la frecuencia
del sistema a que esta conectado. Se
pueden usar para controlar el factor de
potencia usando la capabilidad de
potencia reactiva, ya que el factor de
potencia en adelanto del motor soporta el
voltaje de lnea del motor y de otras
cargas conectadas.

mV Mili-voltios.

Mhz Un milln de Hz

PLANTA DE CARGA Planta de generacin elctrica diseada


BASE para operar en forma continua.

xii
PLENUM Una cubierta en la cual el volumen de aire
contenido en la entrada, o gases de salida,
escape, es encaminado a\o de la, turbina
durante la operacin.

POTENCIA Rapidez de cambio de energa.

PRESIN La fuerza que se ejerce por unidad de


rea. Esttica, lo ejercido por partculas
de aire comprimido sin movimiento. De
Velocidad, lo ejercido por partculas de
aire comprimido en movimiento.

PURGAR Limpiar el motor de combustible no


quemado, soplando aire comprimido por
determinado tiempo.

ROTOR Parte que gira en una maquina rotativa.

RPM Revoluciones por minuto.

TERMOCOPLA Un par de conductores disimilares con una


terminal al final de cada conductor
acoplados, un flujo de corriente
termoelctrica fluye cuando el punto en
conexin es calentado y el final del
conductor opuesto esta conectado a un
circuito cerrado o de medicin.

xiii
TORSIN Accin de torcer, dar vueltas a un cuerpo
por sus extremidades en sentido contrario.

TOBERA Apertura por donde se inyecta aire de


atomizado en un quemador.

VAR Unidad de medida de la potencia reactiva.

Vpp Voltaje de pico a pico.

xiv
RESUMEN

La presente tesis se trata acerca de el mantenimiento en una


turbina de gas por medio de boroscopia, el mismo es una gua para el
mantenimiento en una turbina marca General Electric tipo LM-5000,
este es un ensayo no destructivo visual y tiene un alcance temporal
actual, adems, la relacin con la practica es aplicada y tambin, usa
el mtodo bibliogrfico y documentado.

Consta de tres captulos, el primero explica la operacin de la


turbina de gas con el objeto de reconocer fallas por operacin y dar a
entender la operacin de una turbina de combustible diesel.
Logrndose evitar paros no previstos y mantenimientos prolongados
por desconocimientos en la operacin.

El segundo y tercer captulo explica el trabajo del mantenimiento


preventivo por inspeccin boroscopica que se hace en la turbina y sus
partes, as como la solucin para el tipo de falla descrito. Anlisis
boroscpico significa inspeccionar toda la parte interna de la turbina
por medio de un lente o cmara diminuta flexible, sin tener que
desarmarlo, lo que disminuye el tiempo de diagnstico de la falla y
recomienda su solucin, este anlisis se hace cuando la turbina no
est en funcionamiento. El presente anlisis que explica cada una de
las fallas posibles y describe la accin recomendada a seguir, la
intencin de lo anterior es hacer mas eficiente y eficaz el diagnostico
de la falla, as como el mantenimiento preventivo que se le da a la
turbina. Adems, incluye la inspeccin en el generador de gases,
compresor de baja, compresor de alta, seccin de combustin etc.

xv
OBJETIVOS

General

Hacer un diagnostico y mantenimiento preventivo eficiente y eficaz


a turbinas de gas por medio de boroscopia. Con la finalidad de
diagnosticar, documentar y solucionar fallas, adems proponer un
procedimiento de anlisis boroscopico en una turbina. Como
tambin programar y ahorrar tiempo y dinero en mantenimiento
con las piezas necesarias. Adems busca dar una aplicabilidad ms
eficiente y eficaz al anlisis por boroscopia.

Especficos

1. Evitar paros en operacin, perdidas econmicas y tener un


correcto funcionamiento. Diagnosticar las fallas mas
importantes que se dan en turbinas, y como evitarlas.

2. Busca que para pruebas posteriores minimicen el margen de


error y tiempo en el anlisis.

3. Proporcionar ayuda al mantenimiento preventivo total de una


planta de generacin. Por lo anterior el trabajo consiste en
encontrar una explicacin racional de ciertos hechos observados
y que son los que motivan la investigacin propuesta.

4. Dar a conocer un avance tecnolgico de la ingeniera, aplicado


al anlisis de turbinas de gas por medio de un ensayo no
destructivo.

xvi
INTRODUCCIN

Una turbina de gas es una maquina rotativa simple que consiste


tpicamente, de un compresor, una o mas cmaras de combustin
donde es quemado el combustible liquido o gaseoso, una turbina para
manejar el compresor y una turbina de potencia para manejar la
carga.

La caracterstica ms importante de una turbina de gas es su


simplicidad para operarla. Hay pocos instrumentos a ser monitoreados
y el controlador electrnico de combustible mantendr el motor en
los puntos de ajuste deseados, y mantendr la operacin dentro de
los lmites de temperatura y velocidad.

El boroscopio es la herramienta ptica de alta calidad que se


diseo para penetrar lugares donde el ojo no puede ir. Este es auto
iluminado, entrega una luz brillante y una imagen magnificada del
rea inspeccionada en la pieza de observacin. Incluso las
inspecciones ms duras se harn rpidamente, no hay ninguna
interpretacin necesaria.

Por consiguiente, la labor es reducida y el tiempo fuera de servicio


del equipo es reducido. Se hacen las inspecciones interiores sin la
necesidad de desmantelar el equipo. Se identifican problemas
potenciales antes de que ellos se vuelvan dolores de cabeza mayores.
Con las inspecciones del boroscopio se asegura el funcionamiento
apropiado de piezas internas.

xvii
Hallazgo temprano de corrosin crujidos, obstculos, acumulacin
de materiales y capas, antes de que ellos causen dao serio. Las
decisiones que conllevan grandes implicaciones en la eficiencia y
seguridad operativa a menudo confan en la medicin de defectos y en
la vigilancia y el registro de datos de desgaste de los componentes,
en especial en las inspecciones de turbinas.

xviii
1. OPERACIN TURBINA GENERADOR

1.1 INTRODUCCIN

Una turbina de gas es una maquina rotativa simple que consiste


tpicamente, de un compresor, una o mas cmaras de combustin
donde es quemado el combustible liquido o gaseoso, una turbina para
manejar el compresor y una turbina de potencia para manejar la
carga.

El principio de operacin de una turbina de gas es conocido de


mucho tiempo atrs, de echo, una patente para una turbina de gas
fue emitida en 1971. Casi siempre, la pobre eficiencia del compresor y
la debilidad de los metales a altas temperaturas retrasaban el
desarrollo hasta que la demanda por aviones de alta velocidad forz
las investigaciones en esta rea. Hoy, las turbinas de gas no solo son
la principal fuente de poder para la propulsin de aviones, sino que
rpidamente estn convirtindose en fuete importante de potencia de
propulsin de barcos, transmisin de gas y servicio pico elctrico.

Las turbinas de gas usadas para aplicaciones industriales y


marinas caen dentro de dos tipos bsicos, un tipo de solo un eje
donde el compresor, la turbina que maneja el compresor y la turbina
de potencia, estn en el mismo eje y un tipo de turbina libre donde el
compresor y la turbina que mueven el compresor estn en un eje (dos
ejes, para diseo de compresores divididos) y la turbina de potencia
rota independientemente sobre su eje.

1
1.2 TURBINA DE GAS BSICA

Cuando se habla de una turbina de gas tipo turbina libre, la


palabra turbina de gas es considerada para aplicarla a una unidad
completa capaz de producir una potencia en el eje para manejar
cualquier maquina que se desee. Una turbina de gas consta de dos
partes fundamentales: (a) Un generador de gases de alta energa y (b)
Una turbina independiente mecnicamente, la cual usa los gases
producidos por el generador de dichos gases para desarrollar potencia
y girar un eje. (Fig. 1, Pg.2). La construccin fundamental de una
turbina de gas puede ser descrita por las partes mecnicas y partes
del sistema de control.

Figura 1. Turbina de Gas Tipo Turbina Libre

2
Figura 2. Turbina de Gas Compresor Doble

Un motor de doble compresor tiene dos turbinas. El compresor


de adelante esta montado en el mismo eje que la turbina de atrs.
Los dos compresores de un motor de compresor doble no estn
conectados mecnicamente, pero estn relacionados
aerodinmicamente. (Fig. 2, Pg. 3). En ambos diseos, el aire es
tomado por el frete, compresionado por las paletas del compresor y
entregado a la seccin de los quemadores.

Todos los modelos de turbinas de gas emplean una cmara de


combustin de tipo anular de bote, con un nmero de quemadores
separados. Dos de los quemadores estn provistos con encendedores
de chispas, los cuales son puestos nicamente para el arranque. El
combustible es mezclado con una porcin de aire que pasa a travs
de los botes y es quemado.

3
Despus de dejar los quemadores, los gases calientes
pasan a travs de las turbinas del generador de gases; en los cuales
extraen potencia para manejar el sistema de compresores. Despus
de descargar los gases de las turbinas del generador de gases, estos
pasan a travs de un ducto de conexin a la turbina libre a la parte de
atrs del motor. La turbina libre no esta conectada al generador de
gases en ninguna forma, excepto a travs del ducto externo. La
turbina libre convierte la energa cintica del generador de gases en
energa mecnica, en forma de potencia en el eje para manejar
bombas, compresores, generadores elctricos, propelas de barco o
cualquier otro mecanismo deseado. Despus de pasar a travs de la
turbina libre, donde su velocidad es decrementada y mucha de su
energa gastada, los gases de escape son conducidos a travs de un
doctor al exterior.

1.3 SMBOLOS Y DEFINICIONES

Como muchos campos especializados, los motores de turbinas


de gas tienen lenguaje propio. Las principales cantidades empleadas
en el estudio de motores de turbinas de gas son, la temperatura y
presin del flujo aire/gas a travs del motor y las velocidades del
rotor. Debido a que la turbina de gas es esencialmente un tubo largo
dividido e secciones definidas por los compresores, quemadores y
turbinas, es necesario localizar el punto de medida por nmeros. Ej. :
Ambiente es el aire exterior, estacin 1, es la entrada de aire al motor:
estacin 2, es la entrada al compresor de baja, etc. (Fig. 3, Pg. 5).

4
Figura 3. Motor del Compresor Doble, Designacin de
Estaciones

Estaciones:

1. Difusor de entrada y ducto


2. Compresor de baja presin
3. Compresor de alta presin
4. Quemadores
5. Turbina de alta presin
6. Turbina de baja presin
7. Descarga de la turbina del generador de gases
8. Entrada a la turbina libre
9. Turbina libre
10. Descarga de la turbina libre
11. Ducto de descarga de gases de la turbina libre

5
A continuacin se presentan los smbolos y letras usados
frecuentemente para identificar las partes de un motor de turbina de
gas, ya que, listar todos solo podra causar confusin.

1.3.1. FLUJO DE COMBUSTIBLE

Wf. - Flujo de combustible del generador de gases para combustible


Liquido (lb/hr).
H.r. Razn de calor como BTU por caballos de fuerza por hora o
BTU por kilowatt por hora.

1.3.2. MOTOR DE COMPRESOR

N1 -Velocidad del compresor de baja presin del generador de


gases (rpm).
N2 -Velocidad del compresor de alta presin del generador de gases
(rpm).
N3 -Velocidad de la turbina libre (rpm).
Pt2 -Presin total a la entrada del compresor de baja presin (psia).
Ps3 -Presin esttica a la descarga del compresor de baja presin
(Psig).
Ps4 -Presin esttica a la descarga del compresor de alta presin
(Psig).
Pt7 -Presin total a la descarga de la turbina de baja presin (Psia o
Psig).
Ps10 -Presin esttica a la descarga de la turbina libre (ducto de
gases de escape, psia).

6
Tt1 -Temperatura total del aire de entrada, en el ducto de entrada
(F).
Tt2 -Temperatura total a la entrada del compresor de baja presin
(F).
Tt7 -Temperatura total a la descarga de la turbina de baja presin
(F).
Tt9 -Temperatura total a la descarga de la turbina libre (F).

1.4 APLICACIONES

Las turbinas de gas tienen mucha demanda en instalaciones de


diferente tipo, ya sean marinas areo derivativas o industriales. A
continuacin se presentan las principales aplicaciones.

1.4.1 SERVICIOS ELCTRICOS

En el servicio elctrico que se usa la turbina de gas para


manejar generadores elctricos en aplicaciones necesarias para cubrir
la demanda en la hora pico. Debido al efecto que la demanda de
potencia elctrica normalmente se incrementa a un pico durante
ciertas horas del da y decrementa en la mayor parte de el, resulta
mas econmico emplear unidades generadoras con turbinas de gas
para enfrentar los intervalos de una o mas horas de la demanda de
carga pico, que construir una planta de carga base nueva o usar
plantas antiguas, con menos eficiencia. Debido a su capacidad de
arranque rpido, las turbinas de gas son usadas tambin como
reserva de potencia para hacerlas funcionar durante demandas
imprevistas o perdida de todo el sistema elctrico.

7
1.4.2 TRANSMISION DE GAS

Turbinas de gas manejando compresores son usadas en muchas


lneas de transmisin de gas natural como estaciones de bombeo.
Estas se manejan en moderados niveles de potencia para poder
usarlas continuamente. Su uso es de operacin remota para poder
manejar desde una sala de control varias estaciones de bombeo
lejanas.

1.4.3 APLICACIN MARINA

La propulsin por turbinas de gas es usada en barcos navales,


costeros y comerciales. Usualmente, los barcos navales y de guarda
costeras estn equipados con turbinas de gas grandes para carreras
cortas a altas velocidades y turbinas de diesel pequeas, para
navegar. Los barcos comerciales usan dos turbinas de gas operando a
moderada potencia como una sola unidad de propulsin.

1.5 OPERACIN FUNDAMENTAL

La turbina LM-5000 consta de un generador de gases y tres


etapas de turbina. El motor se refiere como turbina de gas de dos
ejes, significando que el eje del generador del gas funciona por
separado del eje de la turbina de la energa. Dentro del generador de
gas del LM 5000 operan dos ejes independientemente, ms bien que
solamente uno. stos son el eje del compresor y de la turbina de la
presin baja, y el eje de alta presin del compresor y de la turbina.
Este arreglo se refiere como generador dual del gas del carrete.

8
Estos ejes se utilizan solamente para clasificar la presin baja y
el compresor de alta presin de modo que saquen el aire dentro del
generador del gas para la calefaccin y la extensin por la combustin
interna del combustible dentro del combustor. Mientras que el gas de
combustin caliente existente en el combustor va hacia la turbina de
tres fases y de la energa, estos gases en las turbinas de presin de
alta y baja causa que roten, los compresores de alta y baja presin.

Aproximadamente el 65 por ciento de la energa desarrollada


por el combustor es consumida por las turbinas de presin de alta
presin y baja. Solamente el 35 por ciento sobrante es para el uso de
las tres etapas de la turbina para operacin del generador elctrico. El
eje que conecta el compresor de la presin baja y la turbina de
presin baja pasa a travs del centro del eje de rotor de alta presin.
Estos dos ejes funcionan a diversas velocidades. Para entender
completamente como una turbina opera es necesario revisar el
principio de operacin del generador de gases. La figura (Fig. 4, Pag.
10) muestra un globo lleno con aire y la boquilla atada con una
cuerda. La presin ejercida por el aire dentro del globo es igual a la
direccin. Cuando la cuerda es soltada en la figura (Fig. 5, Pg.11) el
aire sale de la boquilla del globo con presin atmosfrica y el globo
viaja en direccin opuesta al aire que sale. El viaje del globo es
causado por dos leyes fsicas de la naturaleza.

A. Para cada accin existe una reaccin y es igual a la fuerza


y directamente opuesta en direccin. (Tercera Ley de Newton para el
movimiento).

9
B. Fuerza = Masa X Aceleracin (Segunda Ley de Newton
para el movimiento).

En este ejemplo, el aire que sale de la boquilla del globo, es


acelerado de cero y aumentando su velocidad. Puesto que el espacio
ocupado por el aire tiene peso y masa. La fuerza total de aire
escapado (la accin) puede ser calculada usando la formula F = M X A.
La reaccin empuja en la pared delantera del globo, directamente
contrario a la boquilla, haciendo el globo viajar en una direccin
directamente contrario a la direccin del aire saliente de la boquilla.

El viaje del globo en la ilustracin estuvo limitado por la


cantidad de aire contenido dentro del globo y el tiempo requerido para
que el aire saliera del mismo. El viaje del globo puede extenderse si
se hacen algunos arreglos para reemplazar el aire del globo antes que
se termine.

Figura 4. Globo cerrado

10
Figura 5. Globo abierto

Esto se logra en la figura (Fig. 6, Pg. 12) y resulta en la


propulsin del patn, alargando el aire suplido al globo. La figura
muestra (Fig. 7, Pg. 12) el uso de un ventilador elctrico acoplado al
mismo globo de la figura 6.

La distancia de viaje del patn es limitada por el largo del cordn


elctrico del ventilador, y por esta razn esta aplicacin es ms
limitada, que la del perro con la bomba de aire. En la figura (Fig. 8,
Pg. 13) se muestra una mejora en el globo de juguete, y es el
suministro de combustible por dentro para una combustin con
resultados en calentamiento y expansin del aire.

11
Figura 6. Propulsin del patn.

Figura 7. Propulsin del patn por ventilador.

12
Figura 8. Propulsin del patn por combustin.

El aire de la extensin en la zona de combustin causa que el


aire se acelere ms rpidamente a travs de la boquilla.

De este ejemplo la fuerza total del globo aumenta porque la


parte de la aceleracin de la ecuacin de la fuerza se ha aumentado.
(Fuerza = Masa X Aceleracin). La fuerza puede ser cambia
modificando el peso o la masa como en este ejemplo cambiando la
aceleracin de la masa. La fuerza puede ser cambiada si el peso del
aire cambia. Como un ejemplo si la temperatura de salida del aire es
reducida de 80F a 40F cada pie cbico de aire debera pesar ms.
El resultado seria incrementar la fuerza debido a incrementar la masa.

Otra forma de cambiar el peso de el aire seria introduciendo


ms aire dentro del globo.

13
Esto incrementara la presin y cada pie cbico de aire pesara
mas porque esta mas comprimido. La figura (Fig. 9, Pg.14)
representa el elemento bsico de un generador de gases simple. El
ventilador elctrico (compresor) ya no es usado porque se prefiere
una rueda de turbina que est situada entre la zona de combustin y
la boquilla de extraccin.

Figura 9. Generador de Gases Simple.

14
Como la combustin de los gases calientes se aceleran a travs
de la rueda de turbina, esta convierte algo de la energa de los gases
en energa mecnica que hacer rotar el compresor. Este giro introduce
ms aire dentro del generador de gases para calentamiento y
expansin, completando un ciclo que hace al generador autosuficiente
de otros servicios excepto de la alimentacin de combustible.

Aproximadamente el 65 por ciento de el total de la energa


desarrollada dentro del combustor es consumida por la rueda de
turbina para manejar el compresor de gases. Solamente el 35 por
ciento es extraccin del generador de gases para manejar el eje de la
turbina, que esta mecnicamente conectado al generador elctrico.
Mientras que el flujo de combustible se aumenta al generador de gas,
esto causa ms calor y expansin del aire y por lo tanto incrementa la
aceleracin de gases calientes de la boquilla.

Esto resulta en mas fuerza de gases calientes entregados a la


turbina de poder (Fuerza = Masa X Aceleracin). La velocidad de los
gases en el eje del generador de gases se incrementa como resultado
de ms aire caliente, pero esto no tiene nada que hacer con la fuerza
del gas caliente disponible para la turbina de poder. El incremento en
la velocidad del generador de gases es necesario solamente porque el
compresor debe girar rpidamente para sacar en grandes volmenes
de aire y mantener altas velocidades de gas caliente de extraccin a
travs de la boquilla. Si esto no fuera hecho el generador de gases
funcionara hacia fuera.

15
La figura (Fig. 10, Pg.16) representa un generador de gases
dual. Este arreglo tiene dos compresores separador que rotan
independientemente cada uno.

Un generador de gases dual tpicamente desarrolla mas fuerza


en la salida de la boquilla, que un generador de gases simple. Esto es
porque dos compresores sacan mucho ms aire que uno solo. Mas
aire significa mas masa (Fuerza = Masa X Aceleracin).

Figura 10. Generador de Gases Dual.

16
1.6 DETALLES DE CONSTRUCCIN / OPERACIN.

EL GENERADOR DE GASES

El arreglo fsico del rotor del compresor de baja presin y el


rotor del compresor de alta presin se muestra en la Figura (Fig. 11,
Pg. 18).

El compresor de baja presin tiene cinco etapas de alabes, y el


compresor compresor de alta presin tiene catorce etapas. El
compresor de baja presin esta conectado a la turbina de baja presin
por un eje que pasa a travs de el centro del compresor de alta
presin / ensamble del rotor de la turbina.

Los dos ejes operan a diferentes velocidades. El arranque del


generador de gas se lleva a cabo energizando un arrancador
hidrulico montado en la caja de engranajes de accesorios.

Esto causa que el rotor de alta presin gire a 1200 RPM en

modo de baja velocidad. El aire es sacado a travs de la maquina por

un periodo predeterminado de tiempo para purgar los gases del

generador, turbina de poder, y ducto de salida de gases y algn

residuo de combustible que pudiera estar presente. El arrancador

hidrulico es seleccionado automticamente para incrementar el modo

de la velocidad.

17
Figura 11. General Electric LM5000 Generador de Gases

18
En el modo de alta velocidad el arrancador es capaz de mover el
rotor de alta presin hasta aproximadamente 2500 RPM. Durante un
arranque normal, la ignicin del combustible se introduce en el
combustor cuando el rotor de alta presin alcanza 1700 RPM. El
resultado de la combustin de gases calientes fluye a travs de la
rueda de turbina de alta y baja presin y causa que se acelere la
velocidad el rotor de alta y baja presin. Despus de encendida la luz
de combustible, este es cuidadosamente medido dentro del combustor
para continuar el proceso de aceleracin.

Cuando el rotor de alta presin alcanza 4700 RPM el arrancador


hidrulico y los encendedores de combustible son desenergisados y
los rotores de alta y baja presin continan acelerados debido al
combustible programado solamente. El arranque es el que mayor
contribuye al proceso de aceleracin entre la luz apagado del motor y
la aceleracin a 4700 RPM de velocidad del rotor de alta presin.

La ilustracin (Fig. 12, Pg. 21) representa el esquema del


gobernador de combustible bsico del generador de gases LM 5000.
La luz inicial a 1700 RPM (rotor alta presin) es. La luz inicial de
apagado en 1700 RPM es lograda energizando las dos vlvulas
apagadas del combustible demostradas. En este tiempo la vlvula de
medicin de combustible est en posicin del flujo y una cantidad de
combustible pequea pasa a travs de las treinta boquillas de
combustible y se enciende dentro del combustor. Exitosamente es
detectada la seal por once termocoplas (T54), localizadas en las
trayectorias de los gases calientes entre las ruedas de turbina de alta
y baja presin.

19
Cuando T54 excede la temperatura de 400F el control
gobernador de combustible empieza lentamente a abrir la vlvula
medidora de combustible sumando ms combustible al combustor el
cual causa que el rotor de alta y baja presin se aceleren. El
gobernador continua la rampa de aceleracin de la vlvula medidora
de combustible hasta que el rotor de alta presin alcanza
aproximadamente 7000 RPM, la cual es la velocidad ideal del
generador de gases. La velocidad del rotor de alta presin es censada
por el censor montado en la caja de engranajes (XN25).

Cuando el generador de gases alcanza la velocidad ideal el


gobernador de combustible empieza a controlarla. Como un ejemplo
el gobernador empezara automticamente a incrementar el flujo de
combustible si por alguna razn la velocidad del rotor de alta presin
disminuye.

A la velocidad ideal (aproximadamente 7000 RPM del rotor de


alta presin), el rotor de baja presin esta girando aproximadamente
a 2000 RPM y los gases calientes de salida del generador de gases
causan que tres etapas de la turbina de poder y el generador elctrico
giren a una velocidad aproximada de 2500 RPM.

El generador de gases opera a velocidad ideal por


aproximadamente 5 minutos para calentar la maquina. Al final de este
periodo de calentamiento el gobernador automticamente incrementa
el combustible en la vlvula medidora y agrega mas combustible
hasta que la turbina alcanza 3600 RPM.

20
Figura 12. Gobernador Bsico de Combustible.

21
El sincronizador automtico manipula el gobernador para
alcanzar la sincronizacin del generador elctrico a la utilidad elctrica
del sistema de distribucin. El gobernador del compresor de alta
descarga presin en orden para proteger el generador de gases de las
paradas del motor debido al excedente que aprovisiona de
combustible durante la aceleracin. La descarga de presin se
compara a la seal de la demanda del combustible y reduce la seal
a la vlvula de medicin de combustible si la cantidad de combustible
exigida trastornara la relacin entre la presin de la descarga del
compresor y la presin del combustor.

La velocidad del rotor de baja presin es censada por el (XN2)


cul se monta encendido y se extiende a travs de la caja de los
compresores. La seal es usada para verificar la proteccin de
rotacin y sobre velocidad. Esta no es usada para gobernar el
combustible. La temperatura de descarga del rotor de alta presin es
monitoreada por dos censores de temperatura el T25 y T3
respectivamente.

1.7 CUARTO DE CONTROL

La casa de control local esta situada a unos cuantos metros de


la turbina de gas. El sistema de control de la turbina es designado
como un sistema positivo de la retroalimentacin de la secuencia
forzada. Su propsito es controlar, supervisar y proteger la turbina de
gas y el generador elctrico.

22
Las funciones bsicas de los controles son el ordenar
automticamente la tarea del arranque y de la parada, adems
comanda y controla la inyeccin del combustible / vapor, la excitacin
del generador y proteccin total del generador de la turbina de gas. El
sistema de control se automatiza completamente, requiriendo la
accin muy pequea del operador cuando un comienzo se ha iniciado.
Como ejemplo; una iniciacin del comienzo en el modo automtico:

- Arranque todos los controles auxiliares del generador de la


turbina de gas y verifique su operacin.

- Cuando la luz se apague gire la manivela y acelere el


generador del gas y la turbina para alcanzar la velocidad sncrona del
generador elctrico.

- Sincronice automticamente el generador a la salida. Para


aumentar la carga elctrica el operador simplemente el gira el
interruptor del control del gobernador. Esto programara ms
combustible en el generador del gas, dando por resultado un aumento
en la salida de megavatios.

1.8 SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA ARRANQUE

Chequeo previo al arranque:

1. Revisar la alineacin del sistema de aire.


2. Poner en servicio el compresor de aire y en servicio los
secadores una vez que la presin de el aire este en 80 psi.

23
3. Resetear en el panel de alarmas el arrancador hidrulico y revisar
la alineacin del sistema de lubricacin de el arrancador hidrulico.
4. Interruptor local del arrancador hidrulico en auto.
5. Revisar la alineacin del sistema de combustible.
6. Revisar la alineacin del sistema de lubricacin del generador y la
turbina.
7. Inspeccionar visualmente la turbina y el generador.
8. Cerrar las puertas de los compartimentos de la turbina y el
generador elctrico.
9. Poner el interruptor de enfriamiento en posicin manual.
10. Poner en automtico los ventiladores de enfriamiento del aceite
de la turbina y el generador.
11. Poner en automtico los ventiladores de ventilacin de la turbina y
el generador.
12. Poner en automtico la bomba AC de lubricacin del generador
elctrico en el cuarto de control.
13. Poner en servicio el sistema de proteccin de fuego.
14. Revisar todos los relays en el cuarto de control al observarlos si
cualquiera muestra banderas resetearlos.

ARRANQUE DEL CICLO:

1. Resetear alarmas y disparos en el monitor del cuarto de control,


con F-10.
2. Resetear sensores de fallas, con F-9.
3. Unidad lista para arrancar mostrado en el monitor.
4. Interruptor de control de la turbina en posicin de arranque.

24
5. Iniciacin de el arranque.
6. Verificar que la presin de lubricacin del generador elctrico en la
bomba AC sea mayor o igual a 30 psi, en monitor Pt 5026.
7. Colocar la bomba de combustible B en manual.
8. Parmetros en el monitor del panel de la turbina.
a. Sistema de combustible activado (XN 2.5) a 1700 RPM,
temperatura (T44) debe estar en 400 F, en 30 segundos.
b. Purga de caldera (XN 2.5) a 2400 RPM por 2 minutos.
c. Al acelerar a 7100 RPM se apagara la luz del XN 2.5
9. Parmetros en el monitor del panel de la turbina.
a. Ciclo de calentamiento 7100 RPM (XN 2.5) por 5 minutos.
b. Acelerando en vaci para sincronizar a 8100 RPM (XN 2.5) y
3600 RPM (XNPT).
c. Unidad lista para sincronizar.
10. Realizacin del cierre del breaker.
a. Interruptor de excitacin del generador en posicin de
encendido.
b. Verificar las fases de la lnea y el generador a 60 Hz.
c. El interruptor del sincronoscopio en auto.
d. El sincronoscopio debe girar en direccin de las agujas del
reloj y cerrar el interruptor cuando llegue a las 12.
e. Verificar la luz roja de control de cierre del breaker del
generador.
f. Interruptor del sincronoscopio en posicin de apagado.
g. Use el generador de carga a 2 MW en la unidad.
11. Subir la unidad y llegarla a 5 MW en un tiempo y esperar que la
unidad se estabilice por 2-4 minutos, luego continu hasta llevar
la unidad a carga base 20 MW.

25
RE-ARRANQUE DEL CICLO:

1. Resetear alarmas y disparos en el monitor del cuarto de control,


con F-10.
2. Resetear sensores de fallas, con F-9.
3. Unidad lista para arrancar mostrado en el monitor.
4. Interruptor de control de la turbina en posicin de arranque.
5. Iniciacin del re-arranque.
6. Verificar que la presin de lubricacin del generador elctrico en la
bomba AC sea mayor o igual a 30 psi, en monitor Pt 5026.
7. Parmetros en el monitor del panel de la turbina.
a. Sistema de combustible activado (XN 2.5) a 1700 RPM,
temperatura (T44) debe estar en 400 F, en 30 segundos.
b. Purga de caldera (XN 2.5) a 2400 RPM por 2 minutos.
c. Al acelerar a 7100 RPM se apagara la luz del XN 2.5
8. Parmetros en el monitor del panel de la turbina.
d. Ciclo de calentamiento 7100 RPM (XN 2.5) por 5 minutos.
e. Acelerando en vaci para sincronizar a 8100 RPM (XN 2.5)
y 3600 RPM (XNPT).
f. Unidad lista para sincronizar.
9. Realizacin del cierre del breaker.
a. Interruptor de excitacin del generador en posicin de
encendido.
b. Verificar las fases de la lnea y el generador a 60 Hz.
c. El interruptor del sincronoscopio en auto.
d. El sincronoscopio debe girar en direccin de las agujas del
reloj y cerrar el interruptor cuando llegue a las 12.

26
e. Verificar la luz roja de control de cierre del breaker del
generador.
f. Interruptor del sincronoscopio en posicin de apagado.
g. Use el generador de carga a 2 MW en la unidad.
10. Subir la unidad y llegarla a 5 MW en un tiempo y esperar que la
unidad se estabilice por 2-4 minutos, luego continu hasta llevar
la unidad a carga base 20 MW.

1.9 PROCESO DE PARADA NORMAL

1. Notifica central de EEGSA sacar la unidad.


2. Bajar 5 MW cada minuto.
3. Cuando quedan 5 MW iniciar el paro de la turbina, inicia el ciclo de
enfriamiento. No resetear porque iniciara proceso de re-arranque.
4. Colocar el interruptor del voltaje regulador en apagado. La
velocidad llega 7000 RPM por 5 minutos.
5. El breaker se abrir y la unidad estar en enfriamiento por 16
minutos.
6. Apagar los ventiladores de la turbina y el generador, esto 25
segundos despus de iniciar el enfriamiento.
7. Apagar la bomba de combustible.
8. Cuando el enfriamiento termina apagar el sistema de proteccin
por fuego y el compresor de aire.

27
1.10 DISPAROS DE EMERGENCIA

El sistema de disparo de la turbina esta dividido dentro de dos


sistemas: el de disparo del generador de gases y el de disparo del
generador elctrico.

1.10.1 SISTEMA DE DISPARO DEL GENERADOR DE GASES

El sistema consiste de reles de rpida accin que cerraran la


vlvula de cierre de combustible, cuando alcance el generador de
gases cualquier condicin que es potencialmente peligrosa, tal como:
baja presin de aceite de lubricacin, alta vibracin, etc. El disparo
tambin acta por secuencia incompleta. El disparo de secuencia
incompleta ocurre cuando el generador de gases falla para alcanzar
ciertas velocidades en un intervalo de tiempo especfico, indicando
combustible insuficiente, mal funcionamiento del equipo, etc. A
continuacin los procedimientos de disparo a carga completa:

BLOQUEO Y ENFRIAMIENTO:

La unidad bota carga y entra en el bloqueo y enfriamiento


(corre a 7000 RPM por 5 minutos). Esto da al operador una
oportunidad para aliviar la condicin de disparo, si es posible. Si la
condicin es esclarecida, dentro de estos 5 minutos la maquina puede
ser reseteada manualmente y volver a carga completa. Si el
problema no es aclarado, la vlvula de entrada de combustible cerrara
y la maquina ira a rodar por inercia y empezara su enfriamiento.

28
La maquina ser re-arrancada a cualquier hora, despus que el
problema sea resuelto.

PARO RPIDO Y BLOQUEO:

Disparo inmediato, la vlvula de combustible cierra y la


maquina gira por inercia. La maquina ser re-arrancada solo despus
que el problema es resuelto o despus de transcurrido un tiempo
dado para asegurarse un conveniente paro por bloqueo de
aproximadamente 4 horas. Si el problema no es resuelto rpido, el
operador debe esperar hasta que el bloqueo y enfriamiento es
terminado. Esto se considera un disparo crtico y no tiene un ciclo de
enfriamiento.

BAJA A MNIMA CARGA:

La maquina bota la carga a 4 6 MW por 3 minutos para


permitir establecer el problema. Si el problema no es esclarecido,
bota la carga y comienza un bloqueo y enfriamiento (7000 RPM por 5
minutos). Esto da al operador otra oportunidad para limpiar el
problema. Si es esclarecido, la unidad puede ser reseteada
manualmente y volver a tomar su mxima carga. Si el problema no es
esclarecido en este tiempo (5 minutos), la vlvula de entrada de
combustible cerrara y la maquina girara por inercia y comenzara un
enfriamiento. La maquina puede ser re-arrancada a cualquier tiempo
despus que el problema ha sido resuelto.

29
PARO RPIDO CON MOTOR:

Al dispararse la unidad, cierra la vlvula de entrada de


combustible y gira por inercia. Como la velocidad del Generador de
Gases decrece a menos de 2000 RPM, el enfriamiento el enganchado
esto por 25 minutos. Esta puede ser reseteada manualmente y re-
arrancada a cualquier hora mientras los sensores de temperatura
(T44) estn abajo de 400 F y el problema es esclarecido. Si el
problema no es esclarecido, la unidad girara por inercia despus de
los 25 minutos de enfriamiento y ser re-arrancada a cualquier
tiempo despus de que el problema sea esclarecido.

1.10.2 SISTEMA DE DISPARO DEL GENERADOR ELCTRICO

Funciona de la misma manera que el del motor, solo que para


condiciones del generador elctrico. Ej.: perdida de excitacin, alta
temperatura en el estator, etc.

1.11 SISTEMA DE PROTECCIN DE FUEGO

La turbina esta protegida contra peligros por incendio con un


sistema de deteccin y proteccin de gases combustibles y fuego. El
sistema consiste de elementos sensores localizados dentro del cuarto
de la turbina y el generador elctrico, un sistema de supervisin en el
panel de control de la turbina de gas y un sistema que lo extingue
por medio del gas aln 1301.

30
DETECCIN DE GAS COMBUSTIBLE

El gas combustible es detectado por sensores. Si estos sensores


detectan una concentracin explosiva del lmite de 20 por ciento ms
bajo del gas combustible, el sistema de supervisin iniciar una
alarma y el control energizar automticamente los ventiladores de
ventilacin del aire del recinto de la turbina y del recinto del
generador, para ventilar el gas del recinto a la atmsfera.

Figura 13. Sistema de Deteccin de Gas y Fuego.

31
En el acontecimiento de una deteccin explosiva de 60 por
ciento ms baja del lmite el sistema de control tambin energizar
los ventiladores de ventilacin espera del recinto, y parada el
generador de la turbina de gas. Los ventiladores continuarn
funcionando hasta el reajuste del es del monitor de la proteccin
contra los incendios y la parada o la indicacin de alarmar es
despejada por el operador. Un alarmar que ocurre en 20 por ciento
del lmite explosivo ms bajo est indicando realmente una
concentracin del gas de 1 por ciento. Los 60 por ciento de la parada
explosiva ms baja del lmite se relacionan con una concentracin de
3 por ciento.

SISTEMA DE EXTINGUIDO:

El sistema de extinguido por gas halon 1301 consiste en dos


botellas del almacenaje, vlvulas de lanzadera, tuberas de
distribucin e inyectores de aerosol mandados por solenoide elctricos.
Los interruptores de presin supervisan las botellas del halon para la
presin baja y proporcionan una alarma en la presin en cualquier
botella que este abajo de 185 PSI. Si ambas botellas estn abajo de
185 PSI se inicia una parada de la unidad. En el evento de un fuego,
el sistema de supervisin cierra inmediatamente abajo del generador
de la turbina de gas, los ventiladores de ventilacin del recinto, se
enciende una alarma auditiva y lumnica giratoria al personal. El
sistema de supervisin da un plazo de 10 segundos para la operacin
de los ventiladores del respiradero y despus lanza el Halon de la
botella del almacenaje primario.

32
El Halon presuriza el sistema y lanza los cierres neumticos del
pistn, haciendo los apagadores del fuego de la ventilacin del recinto
cerrarse mientras que el Halon fluye en ambos recintos. Los
apagadores del fuego se cierran por un arreglo cargado de la palanca,
estos deben ser abiertos de nuevo y reajustado por el operador una
vez que hayan estado cerrados.

Figura 14. Sistema de Ventilacin y Extinguido.

33
1.12 SISTEMA DE LAVADO

El sistema de turbina esta equipado con dos diferentes sistemas


de lavado y son:

SISTEMA DE LAVADO POR COMPRESOR

Este sistema es del tipo convencional y requiere que la unidad


no este en operacin. El tanque de agua de lavado est situado
dentro de la red de las vigas principales de la turbina de gas. Cuando
se desea el sistema de lavado, es necesario permitir el enfriamiento
de la unidad hasta una temperatura menor de 200 F. El interruptor
del selector de modo de la turbina se pone en "posicin de lavado" en
el panel de control de la turbina de gas.

SISTEMA DE LAVADO EN LNEA

El sistema de lavado en lnea esta provisto como una parte de


la turbina y sirve como herramienta de mantenimiento para la
limpieza de los compresores axiales de la turbina. Los compresores
de la turbina resultan sucios e ineficientes como resultado de la
operacin normal de la turbina. La frecuencia de limpieza del
compresor depende de: la limpieza del aire, eficacia de la filtracin de
la entrada de aire, condiciones de carga y horas de funcionamiento.

34
2. PARTES A INSPECCIONAR DEL MOTOR DE
TURBINA

2.1 INTRODUCCIN

La caracterstica ms importante de una turbina de gas es su


simplicidad para operarla. Hay pocos instrumentos a ser monitoreados
y el controlador electrnico de combustible mantendr el motor en
los puntos de ajuste deseados, y mantendr la operacin dentro de
los lmites de temperatura y velocidad.

Las turbinas de gas usadas para aplicaciones industriales y


marinas caen dentro de dos tipos bsicos, un tipo de solo un eje
donde el compresor, la turbina que maneja el compresor y la turbina
de potencia, estn en el mismo eje y un tipo de turbina libre donde el
compresor y la turbina que mueven el compresor estn en un eje (dos
ejes, para diseo de compresores divididos) y la turbina de potencia
rota independientemente sobre su eje.

2.2 FUNDAMENTOS DE GENERACIN ELCTRICA

Un campo magntico giratorio puede producir un sistema trifsico


de voltajes en las bobinas de un estator (Fig.15 Pg. 36). Si alrededor
del rotor (campo magntico giratorio) se colocan tres bobinas cada
una de Nc espiras, en cada una de ellas se inducir un voltaje de la
misma magnitud pero desfasados 120 entre si.

35
Figura 15. Campo Magntico Giratorio en el interior de una Bobina.

El generador elctrico acoplado a la turbina LM-5000 es del tipo


sincrono, utilizado para convertir potencia mecnica en elctrica c.a.
El generador sincrono debe alimentarse el devanado del rotor con
corriente continua, la cual produce un campo magntico giratorio
dentro del generador el cual, a su vez, induce un sistema trifsico de
voltajes en los arrollamientos del estator. Esencialmente, el rotor del
generador sincrono es un gran electroimn. Constructivamente, los
polos magnticos del rotor pueden ser salientes o no salientes.

El trmino saliente significa protuberante y un polo saliente es


un polo magntico que sobresale de la superficie del rotor.

36
De otra parte, un polo no saliente es un polo magntico
construido a ras con la superficie del rotor. Como el rotor esta sujeto
a campos magnticos variables, debe construirse con laminaciones
para reducir las perdidas por corrientes parasitas (Fig. 16 Pg. 37).

Figura 16. Rotor de Polos Salientes de una Maquina Sincrona

Debe suministrarse alimentacin de CC al circuito decampo del


rotor. Como el rotor esta en movimiento, es necesario adoptar
construcciones especiales con el fin de suministrar energa al campo.
Las dos soluciones ms comunes son:

a. Suministrar la energa de CC al rotor desde una fuente externa


por medio de anillos rozantes y escobillas.
b. Proveer la energa de CC por medio de una fuente especial
montada directamente sobre el eje del generador sincrnico.

37
Los anillos rozantes son aros metlicos que rodean el eje de la
maquina, pero aislados del mismo eje. Cada extremo del
arrollamiento del rotor esta conectado a un anillo y sobre cada anillo
hace contacto una escobilla. Si a las escobillas se conectan los
terminales positivo y negativo de la fuente, en todo momento quedara
aplicado el mismo voltaje al arrollamiento de campo, sin importar la
posicin angular ni la velocidad del rotor.

La combinacin de anillos rozantes y escobillas causa algn


problema en las maquinas sincrnicas debido a que aumentan la
exigencia de mantenimiento de la maquina por la periodicidad con
que debe revisarse el estado de desgaste. Adicionalmente, la cada de
voltaje en las escobillas puede ser causa de considerables perdidas de
potencia en maquinas con alta corriente de campo. A pesar de estos
problemas, en todas las maquinas sincrnicas pequeas se emplean
los anillos rozantes con escobillas debido a que es el mtodo funcional
menos costoso de suministrar la corriente del campo. En grandes
generadores, se emplean excitatrices sin escobillas para suministrar la
corriente del campo de la maquina. La excitatriz sin escobillas es un
pequeo generador de c.a, con su circuito de campo montado en el
estator y con la armadura montada sobre el eje del rotor. La tensin
trifsica de la excitatriz es rectificada a tensin continua por medio de
un circuito rectificador, montado tambin sobre el eje del generador,
e inyectada directamente a su circuito de campo. Mediante el control
de la corriente de campo de la excitatriz (localizado en el estator), se
consigue ajustar la corriente campo de la maquina principal sin la
utilizacin de anillos ni de escobillas.

38
Para lograr que la excitacin del generador sea completamente
independiente de cualquier fuente de energa exterior, el sistema
incluye generalmente una pequea excitatriz piloto, consistente en un
generador de c.a con imanes permanentes montados sobre el eje del
rotor y con el devanado trifsico en el estator. Su finalidad es
suministrar la energa del campo de la excitatriz la cual, a su vez,
alimenta el circuito de campo de la maquina principal. En
consecuencia, si sobre el eje del generador se incluye la excitatriz
piloto, no se necesita proveer fuente elctrica externa para operar
dicho generador (Fig. 17 Pg. 39). Muchos generadores sincrnicos
dotados de excitatrices sin escobillas tambin traen anillos rozantes y
escobillas, con el propsito de proveer una fuente auxiliar de CC en
casos de emergencia.

Figura 17. Esquema de una Excitacin sin Escobillas Dotada de


Excitatriz Piloto.

39
El generador sincrnico se construye con bobinas premoldeadas
conformando un arrollamiento de dos capas distribuido y acordado
con el fin de reducir el contenido de armnicos del voltaje y de la
corriente suministrados. La Figura 18, presenta el diagrama en corte
del generador elctrico con rotor de ocho polos, estator con devanado
distribuido de doble capa y excitatriz sin escobillas marca General
Electric.

Figura 18. Vista en Corte de un Generador Elctrico.

2.3 COMPONENTES DE UNA TURBINA

2.3.1 CUBIERTAS

Las turbinas de gas industriales estn construidas dentro de


cubiertas hechas de metal.

40
La cubierta del motor y equipo manejador, reduce el ruido
generado y conduce el flujo de aire de enfriamiento a travs de todo
el largo del motor. Estas cubiertas son provistas de ventiladores para
mover el flujo de aire de enfriamiento.

La cubierta tambin esta provista de un sistema de aire para


arranque esta contenido dentro de su propia cubierta. (Fig. 19, Pg.
42).

2.3.2 AIRE DE ENTRADA Y RECINTO DE VENTILACIN

Una turbina de gas operando utiliza una cantidad inmensa de aire


y este debe ser limpio y entregado como un flujo alisado sin distorsin.
En las unidades industriales se acopla a un recinto llamado Casa de
Filtros de entrada, en el frente de la cubierta con una entrada de aire
al tope para asegurar que no succione suciedad dentro del motor.

La parte baja del ducto de entrada es llamada cmara de pleno y


la entrada a la entrada a la turbina de gas es conectada a esta rea
por un embudo acampanado llamado boca acampanada.

La boca acampanada es cuidadosamente diseada para conducir


el aire dentro del motor con tan mnima distorsin y prdidas como
sea posible.

El ducto de aire de entrada es ensamblado con dispositivos


especiales de varias clases, algunos de estos se listan abajo:

41
a) Cobertor:

El ducto se ensambla con un cobertor al tope para mantener


fuera objetos extraos. (Fig. 19, Pg. 42).

b) Cedazo:

Se ensamblan cedazos al ducto para evitar la entrada de objetos


extraos y/o pjaros. (Fig. 19, Pg. 42).

Figura 19. Cubiertas.

42
c) Filtros:

Una atmsfera densamente contaminada causara considerable


erosin y corrosin dentro del motor, a menos que el aire sea pasado
a travs de un filtro de aire. (Fig. 20, Pg. 43). El motor debe
succionar el aire a travs del ducto de entrada y este usa una cierta
cantidad de potencia debido a la friccin del aire a lo largo de las
paredes del ducto, lo cual causa perdida de potencia. Impedimentos
tales como cedazo, filtros, etc., tambin suman perdida de potencia.

Figura 20. Filtros.

CASA

43
2.3.3 SISTEMA DE LUBRICACIN

El aceite usado en una turbina de gas sirve para dos propsitos:


a) enfriamiento y b) lubricacin de los cojinetes. El aceite, es de tipo
especial elaborado para turbinas de gas que tienen una lubricacin
especial y propiedades para la disipacin de calor, que lo hacen
adecuado para cojinetes de bolas y rodillos operando a altas
temperaturas bajo condiciones severas de carga. El aceite entra al
generador de gases acoplado a la caja de accesorios y, entonces,
distribuido a los cojinetes. Despus de lubricar y enfriar los cojinetes,
bombas y caja de accesorios envan el aceite al punto central de
donde retorna a la parte externa del sistema. Cada compartimiento
de cojinetes es venteado hacia la caja de accesorios, donde el aire
pasa a travs de una centrifuga para removerle el aceite que arrastra
antes de que llegue a las lneas externas del respiradero.

2.3.4 COMPRESOR

A la presin baromtrica normal, como la que esta presente en


un motor parado, la combustin de aire-combustible no produce
suficiente energa con potencia para ser extrada de los gases en
expansin para producir trabajo utilizable con eficiencia. La energa
liberada por la combustin es proporcional a la masa de aire
consumida, adems; se necesita ms aire para incrementar el ciclo
que el entregado por la presin baromtrica normal. Como el volumen
del motor es fijo, el aire adicional necesario puede solamente ser
obtenido por compresin.

44
En un compresor axial, la compresin es lograda pasando el aire
a traves de una serie de alabes rotativos instalados en el rotor y
aspas estacionarias instaladas en el estator, las cuales son
concntricas al eje de la rotacin. (Fig. 21, Pg. 45).

Figura 21. COMPRESOR.

El aire es entregado a la cara del compresor por la entrada de


aire de boca acampanada y pasa a traves de un conjunto de aspas
guas de entrada, las cuales preparan el flujo para la primera etapa
del rotor del compresor. Al pasar por el conjunto de alabes rotativos;
el aire, que esta fluyendo por lo general en una direccion axial, es
reflectado en la direccion de rotacin. Al dejar los alabes de rotacin,
el aire pasa a traves de un conjunto de aspas del estator donde el
ngulo del aire es ajustado propiamente para entrar al siguiente
conjunto de alabes rotativos, y as a traves de todo el compresor. (Fig.
22, Pg. 46).

45
Figura 22. Una Etapa de aspas y alabes.

La manera en que los alabes y las aspas actan en el aire puede


ser mejor comprendida haciendo que la presin total se realiza por
el aire en movimiento consista del efecto de la presin de partculas
de aire en movimiento, llamada presin de velocidad y el efecto de la
presin de las partculas debido al movimiento aleatorio llamada
presin esttica. Con aire movindose en una tubera y teniendo una
presin total dada en una seccin de la tubera y teniendo una presin
total dada en una seccin de la tubera de dimetro mayor, la presin
de velocidad decrementara y la presin esttica incrementara, pero la
presin total se mantendr igual.

46
Este es el efecto llamado difusin. Los alabes del rotor y las aspas
del estator tienen formas de planos aerodinmicos y estn montados
en el rotor para que el pasillo entre los planos aerodinmicos sea
mayor al borde de escape que al borde de entrada, esto har un
efecto difusor difusor en el aire movindose a traves del pasaje.

Cuando el aire pasa a travs de una etapa de alabes del rotor, la


velocidad del aire (y velocidad de presin) es incrementada. Este
incremento es algunas veces nulificado al convertirse en presin
esttica por el efecto de difusin al pasar por los alabes, (Fig. 23, Pg.
48). Al entrar en una etapa del estator, la accin de difusor hace
decrecer la presin de velocidad ms e incrementa la presin esttica.
Como el aire pasa por el compresor, los sucesivos incrementos y
decrementos de presin de velocidad prcticamente cancela a otro
con el resultado de que mientras la presin esttica ha sido
tremendamente incrementada, la velocidad del aire existente en el
compresor es solamente un poco mayor que el del aire de entrada.

El dimetro exterior del compresor o sea el estator, decrece de


adelante hacia atrs en el de baja, y en un motor de compresor doble
el dimetro interior del compresor del alta presin se incrementa,
entonces el aire comprimido mantiene la expansin por reduccin en
volumen como el aire progresa de adelante hacia atrs. La razn de la
presin del aire ambiental y la presin de la descarga del compresor
es un nmero fijo determinado por el diseo del compresor. Los
diseos de los compresores eficientes tienen una razn de 12:1 o
mejor.

47
Figura 23. EFECTO DIFUSOR

2.3.5 COMPRESOR AXIAL DOBLE

El compresor doble consiste de dos sistemas de rotores


independientes mecnicamente, el compresor de baja presin esta
conectado a las ruedas de la turbina de atrs (o de baja presin), que
consta de la segunda y tercera etapa de la turbina del generador de
gases, por medio de un eje que pasa a traves de un eje hueco que
maneja el compresor de lata presin. El rotor del compresor de alta
presin es el rotor al cual el arrancador del motor esta conectado. De
esta manera, solo parte del compresor y de hecho la parte mas liviana
es embragada, lo cual reduce considerablemente el tamao y el peso
del sistema arrancador requerido para arrancar el motor. El
compresor de alta presin gira a una velocidad gobernada y el
compresor de baja, es rotado por su propia turbina a cualquier
velocidad que asegure el flujo ptimo a traves del compresor. El
apareamiento de flujo de aire entre compresores y turbinas llamado
flujo apareado; es asegurado a traves del rango de operacin del
motor.

48
Con los rotores del frente y atrs en armona, la razn de
compresin puede ser ms alta de la obtenida por un compresor
sencillo sin decrecer eficiencia.

Los alabes del compresor estn diseados para mover aire


eficiente a altas velocidades del rotor. A bajas velocidades, el
compresor es menos eficiente con los alabes de atrs que con los
alabes de adelante, con el resultado de que los alabes de atrs no
pueden aceptar todo el aire que los alabes de atrs estn intentando
bombear hacia el motor. Cuando la discrepancia en el flujo alcanza un
punto critico, el compresor podra atascarse o bajar demasiado su
velocidad.

Cuando el compresor se atasca describe una condicin de


inestabilidad del aire dentro del motor que a menudo se manifiesta en
ruido y vibracin. Con el objeto de minimizar la tendencia del
compresor a pararse, el compresor debe ser descargado durante
ciertas condiciones de operacin para reducir la presin a traves del
compresor.

El mtodo para realizar la descarga es aliviando el aire entre los


compresores de alta y baja presin por medio de las vlvulas de alivio
de aire neumticas, controladas por medio de la presin del
compresor. Las vlvulas de alivio cuando abren, sirven para facilitar el
arranque y prevenir que el compresor se pare, incrementando el flujo
de aire a traves de la porcin del chorro de gases. Las vlvulas
normalmente solo abren durante el arranque y la parada del motor.

49
2.3.6 ARRANCADOR

Las turbinas de gas son arrancadas rotando el compresor del


generador de gases de alta presin con un arrancador para proveer
suficiente aire bajo presin capaz de soportar la combustin en los
quemadores. Una vez que el motor encendi, el arrancador debe
continuar asistiendo al compresor hasta que el flujo de gases calientes
a travs de la turbina del generador de gases se acelere por el mismo.

El arrancador que se usa es un motor acoplado directamente a


la caja de accesorios del motor. Adems, el sistema de arranque de la
turbina de gas tambin es requerido para rotar el compresor con la
ignicin desenergizada y combustible cerrado para un ciclo de lavado.
Este consiste en pulverizar agua a la entrada mientras el compresor
esta rotando a baja velocidad para limpiar la acumulacin de
suciedad en los alabes del compresor.

2.3.7 DIFUSOR

Como ya se explico en la descripcin del compresor la presin


de velocidad a la salida del compresor no es mucho mayor que la
entrada, casi siempre; esta debe ser reducida a un mas para prevenir
que la llama en la seccin de quemadores sea apagada. Esto se hace
pasando el aire por aspas guas a la salida del compresor, colocadas
inmediatamente detrs del compresor de alta presin; esta zona es
llamada la seccin del difusor.

50
A este punto del compresor el rea transversal del motor se
incrementa en tamao y este pasaje divergente convierte la energa
cintica del gas en movimiento en presin esttica debido al efecto
difusor, las aspas guas de salida contribuyen al efecto difusor, las
aspas guas de salida contribuyen al efecto difusor y tambien sirven
para enderezar el flujo de aire. (Fig. 24, Pg. 51). Una seccin
difusora esta localizada entre el generador de gases y la turbina libre
donde es necesario preparar el gas para entrar a la turbina libre.

Figura 24. Difusores en el motor.

2.3.8 SECCIN DE QUEMADORES

La seccin de quemadores que contiene la cmara de


combustin esta diseada para quemar una mezcla de combustible
aire, entregar los gases resultantes a la turbina del generador de
gases. Los quemadores estn construidos dentro de un espacio muy
limitado y debe agregar suficiente energa calorfica a los gases que
pasan a travs del motor para producir la potencia deseada para la
turbina.

51
El calor generado por pie cbico de espacio de combustin en un
generador de gases grande es, algunas miles de veces mayor que el
calor generado por pie cbico de espacio de combustin en un
quemador de combustible para calentamiento en una casa normal. Es
importante hacer notar que la presin dentro de un generador de
gases grande es aproximadamente mayor en una relacin 1:10 que
la presin promedio dentro de una caldera industrial (en promedio).

a. CMARA DE COMBUSTIN

En la cmara de combustin una tercera parte del volumen total


del aire que entra a la cmara de combustible es permitido que se
mezcle con el combustible (Fig. 25, Pg. 52).

Figura 25. Cmara de combustin.

La razn total de aire-combustible vara en diferentes


cantidades dependiendo del tipo de motor de turbina de gas, desde
40 a 80 partes de aire, a una de combustible por peso.

52
El promedio es cerca de 60:1, de las 60 partes de aire, casi
siempre; solamente cerca de 15 partes, por peso, son usadas para
quemarse; todo el aire en exceso de estas 15 partes es usado
corriente abajo para enfriar las superficies del quemador y se mezcla
con los gases para enfriar los gases quemados antes de entrar a la
turbina, esto para evitar un sobrecalentamiento en los alabes y las
paspas de la turbina. (Fig. 26, Pg. 53).

Figura 26. Distribucin de aire en un combustor.

La cubierta de la seccin de quemadores se puede remover


completamente y permite el acceso para inspeccin y reemplazo de
partes sin removerlas del motor.

53
2.3.9 TURBINAS DEL GENERADOR DE GASES

La turbina extrae energa cintica de los gases en expansin los


cuales fluyen de la cmara de combustin, convirtindose en caballos
de fuerza en el eje para manejar el compresor y los accesorios. (Fig.
27, Pg. 54).

Figura 27. Turbina del generador de gases.

Cada turbina de flujo axial esta comprendida de dos elementos


principales, una rueda de turbina o rotor; y un conjunto de aspas
estacionarias.

La parte estacionaria esta enfrente de la rueda de la turbina y


consiste de aspas extendidas dentro de la carcasa externa con cada
conjunto de aspas a un ngulo para el flujo de aire. Los espacios
entre las aspas forman una serie de pequeas toberas las cuales
descargan los gases hacia los alabes de la rueda de la turbina.

Por esta razn, al ensamble de aspas estacionarias usualmente se


le llama tobera de aspas guas (tobera de turbina y aspas).

54
El rea de tobera de la turbina es el rea total del espacio abierto
en medio de las aspas y es una parte crtica en el diseo de la turbina.
Si es muy grande, la turbina no operara su mejor eficiencia. Si es
muy pequea, la tobera tendr una tendencia a estrangularse bajo
condiciones de mxima potencia. El chorro de gases de escape, los
cuales son formados por la descarga de las toberas, estn en contra
directamente de los alabes de la turbina rotativa en una direccin que
permite que la energa cintica de los gases sea transformadaza a
energa mecnica en la rueda de la turbina rotativa.

Una turbina de una sola etapa conformada de un conjunto de


aspas-toberas y una rueda de turbina podra ser eficiente para extraer
energa de los gases calientes y manejar los compresores, pero en la
mayora de las turbinas de gas dos o ms etapas son necesarias.
Cada una de las etapas adicionales es similar a la primera excepto
que, puesto que la presin y el flujo de los gases se reduce, estos se
expanden a travs de la etapa; cada etapa sucesiva debe ser mayor
progresivamente. En motores de compresor doble se usan tres etapas:
La primera montada sobre el eje del compresor de alta presin y la
segunda y tercera sobre el eje del compresor de baja presin. La
primera etapa maneja el compresor de alta presin, porque esta
recibe los beneficios de los gases primero, y permite que esta gire a la
alta velocidad necesaria, y la segunda y tercera etapa hagan girar el
pesado compresor de baja presin a baja velocidad. La rueda de la
turbina es una unidad balanceada dinmicamente, consiste en alabes
de acero aleado, fijados a un disco rotativo.

55
La base de los alabes es llamada usualmente Pinabete,
diseada para estar firmemente fijada al disco y tambin permitir la
expansin del disco. Cada punta del alabe tiene secciones de
proyeccin curveadas que cuando os alabes son insertados en la masa
de la rueda, la seccin ensamblada junta, forma un anillo alrededor de
los alabes. (Fig. 28, Pg. 57).

Este es llamado aro de refuerzo y sirve para reducir la vibracin


en los alabes. Dicho aro de refuerzo mejora las caractersticas del
flujo de aire incrementando la eficiencia de la turbina. Tambin sirven
para tumbar el gas alrededor de las puntas de los alabes de la turbina.
Los alabes de la turbina estn sujetos a altas fuerzas centrfugas y
alta fuerza de torsin, debido a la carga del gas. Todos los metales se
dilatan abajo carga, pero si no excede el punto de deformacin,
regresa a su forma original al quitar la carga. Casi siempre, bajo
condiciones de temperaturas incrementadas, el metal no regresa a su
dimensin original y el efecto de carga y descarga causara un
incremente gradual en dimensin, hasta que el metal falla.

Este fenmeno es llamado creep (deformacin plstica de los


metales bajo carga constante) y la razn por la cual ocurre, depende
de la carga, temperatura y tiempo, a que sea sometido el metal. La
turbina de gas esta diseada para que a cargas y temperaturas
normales, el cambio necesario de alabes tarde mucho tiempo, casi
siempre sobrecargndolo o con excesos de temperatura sobre el
motor, drsticamente incrementara la razn del creep, acortando el
periodo de reemplazo de los alabes.

56
Figura 28. Rueda de la turbina del generador de gases.

2.3.10 TURBINA LIBRE

Despus de dejar las turbinas del generador de gases, los gases


de escape pasan a travs de una seccin difusora donde la velocidad
es decrementada y la presin esttica es incrementada y entra a una
turbina de expansin mltiple flujo-axial colocada en la parte trasera
del motor de la turbina de gas (Fig. 29, Pg. 58). La turbina libre esta
conectada al generador de gases a travs de la carcasa externa, pero
no esta acoplada a las partes rotativas del generador de gases en
ninguna forma. A excepcin del tamao, la construccin y el principio
de operario de la turbina libre, es esencialmente el mismo que la
turbina del generador de gases que se describi anteriormente. La
nica diferencia es que la turbina libre tiene dos aros de refuerzo en
los alabes de rotacin.

57
Un conjunto de aspas-toberas guas estacionarias estn
justamente delante de cada una de las etapas de la turbina. Los aros
de la turbina estn soportados por dos cojinetes, uno de os cuales es
de empuje. El dimetro de la turbina libre es mayor que el de las
turbinas del generador de gases, debido a las veces que los gases
entran en ella.

La presin y el flujo han sido considerablemente reducidos y las


turbinas tienen que ser ms grandes para extraer la energa
remanente en los gases. La turbina libre es enfriada por aire extrado
del compresor de baja presin que es paso a travs de dos largos
tubos en el topo del motor a la turbina libre y entonces conducido a
travs de pasajes internos al rea de cojinetes.

Figura 29. Turbina libre.

58
2.3.11 DUCTO DE ESCAPE

Los gases de escape del colector entran directamente dentro


de un ducto de escape ensamblado con panales reducidores de
sonido para absorber ruido del motor. La apertura del ducto de escape
es considerablemente mayor que el de la entrada para prevenir que
los gases de escape sean regresados a la entrada. (Fig. 30, Pg. 59).

Figura 30. Ducto de escape.

2.3.12 ALIVIO DE AIRE DEL COMPRESOR

Los alabes del compresor estn diseados para mover aire


eficiente a altas velocidades del rotor. A bajas velocidades, el
compresor es menos eficiente con los alabes de atrs que con los
alabes de adelante, con el resultado de que los alabes de atrs no
pueden aceptar todo el aire que los alabes de adelante estn
intentando bombear hacia el motor.

59
Cuando la discrepancia en el flujo alcanza un punto critico, el
compresor podra atascarse o bajar demasiado su velocidad. Cuando
el compresor se atasca describe una condicin de inestabilidad del
aire dentro del motor que a menudo se manifiesta en ruido y
vibracin.

Con el objeto de minimizar la tendencia del compresor a pararse,


el compresor debe ser descargado durante ciertas condiciones de
operacin para reducir la presin a travs del compresor.

El mtodo para realizar la descarga es aliviando el aire entre los


compresores de alta y baja presin por medio de las vlvulas de alivio
de aire automticas, controladas por medio de la presin del
compresor. Las vlvulas de alivio cuando abren, sirven para facilitar el
arranque y prevenir que el compresor se pare, incrementando el flujo
de aire a travs de la porcin del chorro de gases aguas arriba. Las
vlvulas normalmente abren solamente durante el arranque y la
parada del motor.

2.3.13 SISTEMA DE IGNICIN

Las turbinas de gas estn provistas con dos ignitores de chispa,


localizados en la parte baja de la carcasa de combustin y se
extienden dentro de dos de los envases de quemadores. Cada clavija
de encendido es suministra con su propia caja sellada para ignicin de
alta energa, montada en la carcaza del compresor.

60
Con la orden de encendido y despus de haber alcanzado 1500
RPM y efectuar 15 segundos de purga; los ignitores producen varias
chispas por segundo y una vez que la llamada es lograda en los
envases, se pasa a travs de los otros envases a travs de tubos de
conexin llamados tubos de llama. La operacin del sistema de
ignicin es necesario solamente por un corto tiempo durante el ciclo
de arranque, despus es desconectado.

61
3. TRABAJO DE ANLISIS DEL MANTENIMIENTO POR
INSPECCIN BOROSCOPICA

3.1 INTRODUCCIN

Con base a la teora expuesta en los captulos anteriores se


proceder a realizar la parte experimental de este estudio, que tiene
como finalidad elaborar una gua para el mantenimiento por
inspeccin boroscopica, para una turbina marca General Electric tipo
LM-5000. El mtodo mas antiguo y comn de ensayo no destructivo
es la inspeccin visual y es tambien el menos entendido y
adecuadamente utilizado de todos los mtodos. Existe una diferencia
enorme entre solo un objeto y realmente observarlo con ojos
entrenados. La inspeccin visual puede ser definida como la
reexaminacin de un objeto utilizando solamente la vista o en
conjunto con diferentes instrumentos de ampliacin, grabacin,
registro etc. Sin cambiar, alterar o destruir el objeto sometido a
prueba. En inspeccin visual la ms importante de las herramientas es
la vista, la exactitud visual es el punto ms importante de una
persona que realiza inspecciones visuales. De acuerdo con estadsticas
recientes, al menos 50 % de la poblacin mayor de 20 aos requiere
algn tipo de corrector de visin (anteojos). Como cualquier otra
herramienta sensible la vista es lo ms importante en la inspeccin
visual y requiere ser verificada en exactitud a intervalos regulares de
tiempo para asegurar su precisin.

62
Muchos documentos requieren que el inspector visual cumpla
con una prueba anual de exactitud de visin. Si la vista no tiene la
sensibilidad suficiente y tampoco puede acceder a lugares remotos
fuera de su alcance, en estos casos el uso de instrumentos como el
Boroscopio se hace necesario para cumplir con requerimientos de
inspeccin visual.

Los boroscopios son los instrumentos mas utilizados para


realizar inspecciones visuales por mtodos remotos.

3.2 CONDICIONES INICIALES

La superficie del generador de gases deber enfriarse a una


temperatura debajo de 120F (49C) antes de realizar la inspeccin
boroscopica. Asegrese que todo el personal este informado del
procedimiento antes de la inspeccin. Para evitar que objetos
extraos entren en el generador del gases, cubrir los puertos del
boroscopio cuando no se estn utilizando.

Abra un puerto a la vez. No utilice el boroscopio continuamente


por ms de 2 horas a la vez. Verificar que el generador de gases no
este operando y no vaya a operar.

Para prevenir posibles lesiones al personal de mantenimiento,


asegrese que los servicios de funcionamiento estn deshabilitados
antes de conducir una inspeccin boroscopica.

63
3.3 EQUIPO Y RECURSOS A UTILIZAR

3.3.1 EL BOROSCOPIO

El boroscopio es la herramienta ptica de alta calidad que se diseo


para penetrar lugares donde el ojo no puede ir. Este es auto
iluminado, entrega una luz brillante y una imagen magnificada del
rea inspeccionada en la pieza de observacin. Incluso las
inspecciones ms duras se harn rpidamente, no hay ninguna
interpretacin necesaria.

Por consiguiente, la labor es reducida y el tiempo fuera de


servicio del equipo es reducido. Se hacen las inspecciones interiores
sin la necesidad de desmantelar el equipo. Se identifican problemas
potenciales antes de que ellos se vuelvan dolores de cabeza mayores.
Con las inspecciones del boroscopio se asegura el funcionamiento
apropiado de piezas internas. Hallazgo temprano de corrosin
crujidos, obstculos, acumulacin de materiales y capas, antes de que
ellos causen dao serio. Y vista de los funcionamientos peligrosos a
una distancia segura.

Las decisiones que conllevan grandes implicaciones en la


eficiencia y seguridad operativa a menudo confan en la medicin de
defectos y en la vigilancia y el registro de datos de desgaste de los
componentes, en especial en las inspecciones de turbinas. El sistema
consiste en un boroscopio de diseo especial de 8 mm (0,315) de
dimetro de prisma oscilante, con largos de trabajo de 25 cm 45 cm
(9,8 17,7) y un sistema de cmara calibrado.

64
Una rueda codificadora ptica de precisin integral en el cuerpo
de control del boroscopio, proporciona datos exactos de la posicin de
enfoque del instrumento y la distancia del objeto. Una fuente de luz
adicional y un monitor completan el sistema. Una vez conectado y
puesto en servicio, el sistema es capaz de efectuar mediciones
precisas bidimensionales de punto a punto lineal, punto a lnea y de
profundidad, todas con precisin.

No se necesita calibracin del sistema, ya que se suministra una


herramienta de comprobacin de medicin exacta en el conjunto, a fin
de permitir que el inspector confe en los resultados de medicin
antes de usar el instrumento en la aplicacin. El boroscopio fue
desarrollado para su uso en el campo medico y eran utilizados para
observar dentro del cuerpo humano antes, durante y despus de una
ciruga.

La comunidad mdica se refiere a estos instrumentos como


endoscopios. El nombre boroscopio proviene de la adaptacin de este
equipo medico a la inspeccin de caones de armas militares. Hoy da
los baroscopios son comnmente utilizados en ambientes donde es
necesario inspeccionar reas o equipos a los cuales no se tiene acceso
o requiere desensamblar las partes. Tambien es utilizado en reas
donde se corre algn peligro por parte del personal tecnico. Los
boroscopios son frecuentemente utilizados para inspeccionar turbinas
de gas, estructuras de aviones, reactores nucleares, lneas de tuberas
y partes internas de maquinas automotrices. Tambien algunos
boroscopios con caractersticas especiales son utilizados en ambientes
corrosivos o explosivos.

65
La unidad de control est dotada de salidas de video y puede
conectarse a un dispositivo de almacenamiento de imgenes, que
permite la medicin nueva de las imgenes en una fecha posterior, o
su transferencia a una PC para archivo o redaccin de informes.

Figura 31. Equipo para inspeccin Boroscopica.

El boroscopio se emplea cuando se dispone de acceso de lnea al


rea de inspeccin, proporcionando una solucin econmica para
muchas aplicaciones.

Con el uso de un sistema de objetivo ptico de precisin, se


proporcionan imgenes de alta definicin del rea de inspeccin al ojo
del operador.

Luego, se emplea una fuente de luz externa para transmitir


iluminacin al rea objetivo a travs de un cable de gua de luz
desprendible.

66
Figura 32. Inspeccin Boroscopica.

Servicio boroscopico seguro:

a. Apague la energa elctrica, excepto para iluminacin y


calentamiento.
b. Apague la alimentacin de combustible.
c. Apague la alimentacin de lubricante.
d. Apague la fuente de aire del arrancador.
e. Coloque la etiqueta de NO OPERAR en la consola de cuarto de
control.
f. Conecte el boroscopio en el puerto a inspeccionar.

3.3.2 PLANOS

Identificacin de partes donde estn los puertos: (Fig. 33, Pg. 70)
1. Ducto de Salida
2. Cono de salida
3. Marco posterior de la turbina
4. Cubierta de la turbina

67
5. Marco medio de la turbina
6. Marco posterior del compresor
7. Cubierta posterior del compresor
8. Cubierta frontal del compresor
9. Marco frontal del compresor
10. Puertos de la turbina media
11, 12, 13. Puertos del marco posterior del compresor
14. Puerto de la etapa 15
15. Puerto de la etapa 14
16. Puerto de la etapa 13
17. Puerto de la etapa 12
18. Puerto de la etapa 11
19. Puerto de la etapa 10
20. Puerto de la etapa 9
21. Puerto de la etapa 8
22. Puerto de la etapa 7
23. Puerto de la etapa 6
24. Puerto de la etapa 5
25. Puerto de la etapa 4
26. Puerto de la etapa 3
27. Puerto de la etapa 2
28. Puerto de la etapa 1
29. Puerto de la etapa 0
30. Transferencia de la caja de engranajes
31. Bomba Hidrulica
32. Bomba de combustible

68
Figura 33. Identificacin de Partes.

69
Localizacin de Puertos:

Figura 34. Localizacin de Puertos.

70
Figura 35. Localizacin de Puertos.

71
3.4 GUA PRUEBA DE ANLISIS BOROSCPICO

(En el Lugar)
Lmite
Mximo
Lmite Reparable
Accin
Inspeccin
Mximo til Correctiva

3.4.1 GUA INSPECCIN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIN

3.4.1.1 Etapas 0 a 3 de Alabes. Rotor del Compresor de Baja Presin


a. Grietas o roturas No utilizable Reemplace
Alabes

b. No utilizable Reemplace
Rasguos,
Alabes
abolladuras, grietas y
hoyos en el rea de
raz.

c. Rasguos, abolladuras 0.13 mm de Reemplace


y grietas en los bordes profundidad, 3.2 Alabes
y contornos excepto la mm de dimetro
raz. para hoyos y 13
mm de largo
para grietas.

d. Punta curva Ambas esquinas Reemplace


en cada extremo Alabes
del alabe. El
dobles en la
punta no se
extender a
travs en 6.4
mm de la punta
del alabe.

72
e. Hoyos / erosin, Reemplace
0.13 mm de
excepto en la raz. Alabes
profundidad
(ningn limite en
el espaciamiento
del dimetro).

f. Decoloracin en la Cualquier Reemplace


punta, resultado de la cantidad de Alabes
frotacin. decoloracin
proporcionada
all, no es por
grietas en la
superficie.

3.4.1.2 Etapa 4 de Alabes. Rotor del Compresor de Baja Presin


a. Grietas o roturas Sin utilidad Reemplace
Alabes

b. Rasguos, abolladuras Abolladuras de Reemplace


y grietas en el rea de 0.5 mm de Alabes
raz. profundidad y
3.2 mm de
dimetro. Grietas
de 0.13 mm de
profundidad y 13
mm de largo.

c. Rasguos, abolladuras 0.5 mm de Reemplace


y grietas en los bordes profundidad y 13 Alabes
y contornos. mm de dimetro
o longitud.

73
d. Punta curva Ambas esquinas Reemplace
en cada extremo Alabes
del alabe. El
dobles en la
punta no se
extendera a
travs, en 2.5
mm de la punta
del alabe, borde
que conduce o
que se arrastra,
el
abastecimiento
all no es
ninguna
indicacin de
pulsar los
alabes
adyacentes
durante la
operacin.

No utilizable Reemplace
e. Rebabas en la punta Alabes

No utilizable Reemplace
f. Grietas en la punta Alabes

No utilizable Reemplace
g. Rasgones en la punta Alabes

h. Decoloracin en la Cualquier Reemplace


punta, resultado de la cantidad de Alabes
frotacin. decoloracin
proporcionada
all, no es por
grietas en la
superficie.

74
i. Material faltante en la No utilizable Reemplace
Alabes
punta del alabe o en el
borde principal y
esquinas del borde
posterior.

3.4.1.3 Cubiertas Internas. Compresor de Baja Presin


a. Grietas o roturas Dos anillos de 360 Reemplace
grados o uno por la Cubierta
mitad de 6.4 mm de
largo.

b. Mellas y rasguos 0.8 mm Reemplace


Cubierta

c. Abolladuras Contorno liso de 1.5 Reemplace


mm de profundidad. Cubierta

d. Bujes salidos o con Para bujes que


protuberancia, resaltan 7.14 mm. Para los
excepto en la etapa bujes que
1. resaltan
ms de 7.14
milmetros,
enlace el
buje a la
cubierta
usando el
compuesto
de silicn
RTV 106
(rojo).

75
3.4.2 GUA INSPECCIN, COMPRESOR DE ALTA PRESIN

3.4.2.1 Todas las Etapas de Alabes. Compresor de Baja Presin

a. Alabes del Rotor: Los defectos acontinuacin pueden ser ocasionados


por paradas bruscas del compresor.

(1) Grietas o roturas No Reemplace


reparable Alabes

(2) Dao general No Reemplace


1.3 mm de reparable Alabes
profundidad,
siempre y cuando el
alabe no se rasgue,
rompa o tuerza
transversalmente.

(3) Daos Mayores Cualquier No reparable Reemplace


cantidad, con tal Alabes
que el dao no
forme una lnea
transversal a la
superficie de
sustentacin, el
dao es 5 mm
del borde que
conduce o que
se arrastra; el
dao no rompe
a travs
(saliente
aceptable); el
dao es menor
que 3.8 mm en
dimetro.

76
(4) Daos en el Juzgue la No reparable Reemplace
borde y posteriores. aceptabilidad Alabes
por la agudeza
del dao. Los
bordes agudos o
rasgados dejan
sin utilidad de la
etapa 1 a 9. Las
abolladuras o
los rasgones
agudos son
aceptables en
las etapas 10 a
14 si el dao
esta dentro de
7.6 mm de la
punta, no mas
profundo que 3
mm y no mas
del alabe 6 por
etapa.

(5) Puntas de
Alabes:
(5.1) Puntas curvas 25 por ciento del No reparable Reemplace
alabe, con tal Alabes
que no roce con
partes inmviles
durante la
operacin y sin
rasgones en la
superficie.

(5.2) Faltantes en las En mximo 6 No reparable Reemplace


esquinas alabes por Alabes
etapa. Produce
vibraciones que
son aceptables
si estn dentro
de limites.

77
(5.3) Curvatura en el No utilizable No reparable Reemplace
borde principal Alabes
(solamente en
etapas 3 a 7)
provocando zumbido
por rozadura
metlica.

(5.4) Defectos No utilizable No reparable Reemplace


superficiales en el Alabes
rea D de las etapas
3 a 7 cuerpo lateral
solamente.

(5.5) Dao en la 50 por ciento del Analisis con


punta (etapas 10 a alabe no ms boroscopio
14). profundamente de las
que 3 mm si no etapas con
topan con dao.
piezas inmviles
durante la
operacin. Con
mximo de 6
alabes por etapa
proporciona
solamente dao
en sentido
descendiente y
es til la pieza si
la vibracin de la
base est en
lmites.

Nota:
Para el generador de gas con las configuraciones de acero del compresor, si no
se encuentra ningn dao en el compresor y si la razn de la parada se ha
eliminado, puede volver al servicio.
El sonido metlico de la extremidad no se considera dao y no es ninguna
razon para el retiro en los generadores de gas configurados como compresores
de acero.

78
(5.6) Corrosin y til despus de Revise filtros Limpie el
suciedad. limpieza compresor
por medio
del sistema
de lavado.

(5.7) Boquetes entre Con un mximo No reparable Reemplace


las plataformas del de 2.54 mm en Alabes
alabe. etapas 3 a la 10
y 6.4 mm en
etapas 11 a la
14.

(5.8) Tablillas de la No utilizable No reparable Reemplace


plataforma. el modulo
del ncleo.

(5.9) Depsitos de Cualquier Cantidades Limpie el


aluminio o abrasivos cantidad. Los excesivas compresor
en alabes (borde depsitos de pueden dar por medio
principal). aluminio lugar a la del sistema
pesados en los prdida de de lavado.
alabes pueden margen, de la
ser indicativos parada y del
de parada dura funcionamiento.
del compresor.

(5.10) Plataforma No utilizable No reparable Reemplace


inclinada. el modulo
del ncleo.

79
(5.11) Daos en alabes de plataformas
por:

No utilizable No reparable Reemplace


Distorsin Alabes

No utilizable No reparable Reemplace


Grietas Alabes

b. Carretes y discos del Rotor:

Las cantidades excesivas de capa de frotacin, pueden dar


lugar a la perdida de margen de la parada y del funcionamiento.

c. Alabes retenedores, etapas 1 y 2:

Grietas No utilizable No reparable Reemplace


retenedores

Tablillas perdidas No utilizable No reparable Reemplace


retenedores

80
Figura 36. Dao en los Alabes.

81
Figura 37. Alabes del Compresor.

Figura 38. Puntas de Alabes con doblones.

82
3.4.2.2 labes del compresor de alta presin.- Etapa 1 Envergadura del aro de
refuerzo central
a. Envergadura del aro de refuerzo central encerrojado superficie rociada
capa gruesa y dura:

(1) Astillado o faltante 90% del rea debe No Reemplace


estar recubierto. reparable Alabes

(2) Desgaste dentro del No utilizable No Reemplace


metal qumico puro. reparable Alabes

(3) Gradas de desgaste No utilizable No Reemplace


reparable Alabes

b. Envergadura del aro de refuerzo central encerrojado superficie de carbono y


cobalto desgaste de cojinetes (alternar enclavamiento del aro de refuerzo
de la superficie).

(1) Cojinete roto 10% del cojinete No Reemplace


puede estar faltante. reparable Alabes

(2) Cojinete fracturado No utilizable No Reemplace


reparable Alabes

(3) Desgaste de cojinetes, Aproximadamente No Reemplace


liso o escalonado. 0.010 pulgadas reparable Alabes
(0.25 mm) del
grosor del cojinete
permanece.

(4) Abertura circunferencial Ninguno permitido No Reemplace


entre envergaduras reparable Alabes
centrales.

(5) Cojinete faltante No utilizable No Reemplace


reparable Alabes

83
Figura 39. Etapa 1 Alabes del compresor, Cubierta o unin media entre alabes.

84
3.4.3 GUA INSPECCIN, SISTEMA DE COMBUSTIN

3.4.3.1 Todas las superficies:


a. Decoloracin Utilizable

b. Acumulacin de Cualquier cantidad


carbono.

3.4.3.2 Unin con remaches:


a. Remaches sueltos, Seis remaches no No Reemplazar
rotos o faltantes. adyacentes en cada reparable armadura de
crculo del remache cmara de
puede aflojarse, combustin.
romperse o
perderse.

b. Agujeros de No Reemplazar
Mximo 20 fisuras
remache rotos o reparable cmara de
axiales en todo el
rasgado en el arco- combustin.
circulo de remache.
bveda.

3.4.3.3 Ensamble del domo (arco, placa, trompeta y remolino):


a. Deformacin de Cualquier cantidad
trompetas o
remolino.

b. Grietas Cualquier cantidad No Reemplazar


axiales/radiales en en el arco/bveda o reparable armadura de
arco/bveda y placa placa del domo. cmara de
del domo. nicamente una combustin.
grieta permitida en
cada remolino en
todo el arco/bveda
y placa del domo.

85
c. Grietas Cualquier nmero No Reemplazar
circunferenciales en menor que tres reparable armadura de
placa del domo. chapas cnicas. Cinco cmara de
grietas del ancho del combustin.
largo de la trompeta
(cinco chapas
cnicas) mximo,
separado por dos
chapas cnicas de
cualquier otra grieta
ms larga que tres
chapas cnicas.

d. Falta de metal Diez por No Reemplazar


(proyeccin). arco/bveda tamao reparable armadura de
mximo de una cmara de
pulgada por 1/2 combustin.
pulgada (25 por 13
mm).

e. Quemadura a travs Seis por No Reemplazar


de los agujeros. arco/bveda, reparable armadura de
tamao mximo de cmara de
una pulgada por una combustin.
pulgada (25 por 25
mm).

f. Tubo de ignicin :
(1) Grietas en la Uno por tubo de 1/3 No Reemplazar
soldadura . de circunferencia. reparable el montaje
de
combustin

(2) Metal perdido Cinco reas por No Reemplazar


tubo combinar la reparable el montaje
mayor cantidad de de
rea 1/2 pulg. * 1/2 combustin.
Pulg. (13 Mm.* 13
mm).

86
g. Frulas de ignicin Cualquier cantidad
por quemaduras:

Paneles internos y externos para la combustin en el


3.4.3.4 revestidor.
a. Grietas perifricas:
(1) Paneles con 2 Superficies de No Reemplazar
dilucin de agujeros. dilucin separadas reparable el montaje
por 3 superficies de
planas. combustin.
NOTA
Una superficie de dilucin es el rea de revestimiento entre dos
diluciones de agujeros.

(2) Paneles sin 5 Pulgs. (125 mm) No Reemplazar


dilucin de agujeros. extensin mxima reparable el montaje
separada por una de
superficie plana de combustin.
10 Pulgs. De largo
(250 mm).

NOTA
En el panel interno No. 4, las diluciones de agujeros pueden ser usadas como
medidores.La distancia entre tres agujeros es aproximadamente de 5 Pulg.
En el panel externo No. 4, las diluciones de agujeros pueden ser usadas como
medidores. La distancia entre cinco agujeros es aproximadamente de 5 pulg.

b. Grietas axiales: Cualquier nmero No Reemplazar


de grietas o reparable el montaje
agujeros a lo largo de
de un panel. 15 combustin.
grietas por
revestidor, en un
rea de 2 grietas sin
exceder 3 paneles
consecutivos.

87
c. Grietas conectadas: La conexin de No Reemplazar
cualquier armazn y reparable el montaje
grietas perifricas de
hasta una extensin combustin.
mxima en las
provisiones de las
piezas 4.a. y 4.b.
por encima son
tiles. El lmite se
excede cuando se
conecta un tercer
agujero.

d. Quemadura a Seis quemaduras en No Reemplazar


travs/metal faltante. reas de dos partes reparable armadura de
cncavas por dos cmara de
partes cncavas por combustin.
revestimiento,
separado por seis
hendiduras.

e. Bovedillas faltantes 14 reas rotas de No Reemplazar


tres partes cncavas reparable armadura de
por armaduras de cmara de
cmara de combustin.
combustin, no
provee alineacin
axial con tres
paneles adyacentes.

f. Alteracin Cualquier cantidad No Reemplazar


entre 1/2 pulgadas reparable armadura
(13 mm) del de cmara
contorno original. de
combustin.

88
g. Revestimiento interior de sello de borde en
V
(1) Piezas faltantes No utilizable No Reemplazar
de sello de borde. reparable armadura
de cmara
de
combustin.

3.4.3.5 Cubierta o
bveda:
a. Quemaduras Aceptacin de tres No Reemplazar
(boquilla de reas quemadas reparable armadura de
combustible de 0.25 pulgadas cmara de
removida). (6-4 mm) por una combustin.
pulgadas (25 mm)
en una boquilla de
combustible.

b. Grietas (boquilla Cualquier nmero


de combustible 0.25 pulgadas (6-4
removida). mm) de largo.

3.4.3.6 Boquilla de combustible:


a. Carbono en Hasta 0.13 Cualquier Remover boquilla
boquilla de pulgadas (3.3 mm) cantidad. de combustible y
combustible. de grosor. limpiar/inspeccionar
para determinar la
causa del carbono.

b. Carbono No utilizable Cualquier Remover boquilla


cruzando cantidad. de combustible y
abertura entre limpiar/inspeccionar
aro de refuerzo para determinar la
interior y cuerpo causa del carbono.
secundario y
carbono en
orificio
secundario.

89
c. Carbono Utilizable si el Cualquier Remover boquilla
alrededor del orificio esta cantidad. de combustible y
orificio principal. abierto; no limpiar.
utilizable si esta
tapado/bloqueado.

Figura 40. Combustor.

90
Figura 41. Ensamble Sistema de Combustin

91
Figura 42. Domo del Combustor.

Figura 43. Domo del combustor (grietas en el plato y en la banda).

92
Figura 44. Domo del Combustor (quemadoras y perdida de metal).

Figura 45. Domo del Combustor (tubo de ignicin o encendido)

93
Figura 46. Domo del Combustor.

94
Figura 47. Domo del Combustor (grietas internas y externas conectadas)

95
Figura 48. Domo del Combustor (quemadura a travs del metal).

96
Figura 49. Boquilla del Combustible.

97
3.4.4 GUA INSPECCIN DE LA TURBINA DE ALTA PRESIN ETAPA
1 Y 2. GUA INSPECCIN DE BOQUILLAS

ETAPA 1
BOQUILLA

3.4.4.1 Borde de la superficie delantera o principal del labe director de


la superficie aerodinmica:

a. Grietas axiales Cualquier nmero Reemplazar


0.5 pulgadas (12.7 boquilla de
mm) de largo, la turbina de
separado por 0.25 la primera
pulgadas (6.35 mm). etapa.

b. Paso de aire Cualquier cantidad


enfriador bloqueado. proveda all es un
agujero abierto entre
los agujeros
bloqueados.

c. Quemaduras o 0.5 pulgadas (12.7 Reemplazar


astillas (nicamente mm) de dimetro por boquilla de
calcinadas, no labe director, la turbina de
agujeros a travs del mximo de cuatro la primera
metal qumico puro). labes directores etapa.
afectados por 90
grados de arco. No
esta permitido la
introduccin de
metal faltante.

98
Superficie cncava o labe director de la superficie
3.4.4.2 aerodinmica:

a. Grietas radiales fuera Configuracin No. 1 Reemplazar


de los agujeros de la nicamente: cada boquilla de
aleta. uno en la fila de la turbina de
agujeros de la aleta la primera
delantera y central, etapa.
provedo no se
interconectan con
una grieta axial y no
falta metal.

Configuracin No. 2 Reemplazar


nicamente: cada boquilla de
uno en el par de filas la turbina de
de agujeros de la la primera
aleta delantera y etapa.
central, provedo no
se interconectan con
una grieta axial y no
falta metal .

Configuracin No. 1 Reemplazar


y No. 2: la fila de boquilla de
agujeros de la aleta la turbina de
de popa pueden la primera
tener una grieta etapa.
interconectando
todos los agujeros
dentro de la fila y
puede extenderse
0.30 pulgadas (7.6
mm) hacia las
plataformas
interiores y
exteriores, provedo
no se intersecta con
la grieta axial que se
intersecta con otra
grieta radial.

99
b. Otras grietas (no en Cualquier nmero Reemplazar
filas de agujeros de 0.75 pulgadas (19 boquilla de
aleta). mm) de largo, largo la turbina de
acumulativo 3.0 la primera
pulgadas (76 mm) etapa.
separado por 0.15
pulgadas (3.8 mm).
Una grieta puede
interconectar las tres
filas de agujeros de
aleta y extenderse
hacia la fila de
agujero de
aleta/taln.

c. Quemaduras y No exceder un rea Reemplazar


grietas (calcinado). de 1.5 pulgadas (38 boquilla de
mm) de largo y una la turbina de
pulgada (25.4 mm) la primera
de ancho por labe etapa.
director.

d. Grietas en el rea Cualquier cantidad


adyacente de la proporcionada no
unin cncava falta material .
adyacente a las
plataformas
interiores y
exteriores.

100
e. Corrosin No exceder en un No Reemplazar
rea de 1.5 reparable boquilla de
pulgadas (38.1 mm) la turbina de
de largo y una la primera
pulgada (25.4 mm) etapa.
de ancho por labe
director, mximo de
4 labes directores
por 90 grados; no
esta permitido la
introduccin de
metal faltante.

3.4.4.3 Superficie convexa del labe director de la superficie


aerodinmica:

a. Grietas radiales Una grieta 0.8 Reemplazar


pulgadas (20.3 mm) boquilla de
de largo la turbina de
proporcionada no se la primera
intersecta con una etapa.
grieta axial.

b. Grietas axiales Dos por labes Reemplazar


directores de la popa boquilla de
de los agujeros de la la turbina de
aleta provedos no la primera
se intersectan con etapa.
una grieta radial.
Cualquier cantidad
entre los agujeros de
la aleta/taln y los
agujeros de la aleta
provedos no metal
faltante.

101
c. Quemaduras y No exceder un rea Reemplazar
grietas (calcinadas). de 1.5 pulgadas (38 boquilla de
mm) de largo y una la turbina de
pulgadas (25 mm) la primera
de ancho por labe etapa.
director.

d. Grietas en el rea de Cualquier cantidad


la unin cncava provista no material
adyacente a las faltante.
plataformas
interiores y
exteriores.

3.4.4.4 Borde posterior de la superficie del labe:


a. Grietas axiales Cualquier nmero Reemplazar
(nicamente lado 0.30 pulgadas (7.6 boquilla de
cncavo) u originado mm) de largo. Dos la turbina de
de una ranura por labe director la primera
adyacente al borde 0.8 pulgadas (20.3 etapa.
trasero de la mm) de largo,
superficie. provisto son 0.10
pulgadas (2.54 mm)
apartadamente.
Cualquier dos
grietas pueden
extenderse hacia las
plataformas
interiores o
exteriores provistas
no metal faltante.

b. Doblez o inclinacin Cualquier cantidad Reemplazar


0.20 pulgadas (5 boquilla de
mm) del contorno la turbina de
original. la primera
etapa.

102
c. Quemaduras, rea total removida
rasgones o del borde trasero de
abolladuras (prdida la superficie no
de metal). exceder en tres
pulgadas cuadradas
(19.4 mm2) por
estructura.

3.4.4.5 Todas las reas de la superficie de aerodinmica:

a. Grieta resquebrajada Cualquier cantidad

NOTA
Grieta resquebrajada se define como las numerosas grietas del rea
superficial que no tienen ancho o profundidad visual

b. Picaduras, rayones, Cualquier cantidad


rasguo y
abolladuras.

c. Salpicadura de metal Cualquier cantidad


proveda de
agujeros de
enfriamiento cumple
con los lmites
utilizables.

3.4.4.6 Plataforma interna y externa:


a. Grietas en metal Cualquier nmero Reemplazar
qumico puro. 1.25 pulgadas boquilla de
(31.75 mm) de largo, la turbina de
largo acumulativo la primera
cualquier cantidad etapa.
proveda no hay
metal faltante.

103
b. Picaduras, rayones, Cualquier nmero Reemplazar
rasguos y 0.03 pulgadas (0.76 boquilla de
abolladuras en la mm) de profundidad. la turbina de
superficie de la la primera
plataforma. etapa.

c. Corrosin, erosin y 1/2 pulgada (12.8 No Reemplazar


quemaduras en mm) de ancho, reparable boquilla de
labe director de la cualquier largo, la turbina de
plataforma. mximo de 6 labes la primera
directores por arco etapa.
de 90 grados.

3.4.4.7 Etapa 2 Boquilla. Alabe director de la superficie aerodinmica


a. Grietas axiales en Cualquier nmero Reemplazar
borde trasero de la 0.09 pulgadas (2.3 boquilla de
superficie o en una mm) de largo, 2 por la turbina de
ranura de aire labe director, 0.5 la segunda
adyacente al borde pulgadas (12.7 mm) etapa.
trasero de la de largo provedo
superficie. son 0.25 pulgadas
(6.4 mm)
apartadamente.

b. Grietas axiales en Una por segmento Reemplazar


borde de la superficie 0.3 pulgadas (7.6 boquilla de
delantera. mm) de largo. la turbina de
la segunda
etapa.

c. Grietas en Dos grietas, 1.5 Reemplazar


superficies cncavas. pulgadas mximo boquilla de
(38 mm) de largo. la turbina de
la segunda
etapa.

104
d. Grietas en Dos grietas, 1.5 Reemplazar
superficies convexas. pulgadas mximo boquilla de
(25.4 mm) de largo. la turbina de
la segunda
etapa.

e. Grieta resquebrajada Cualquier cantidad

NOTA
Grieta resquebrajada se define como las numerosas grietas del rea
superficial que no tienen ancho o profundidad visual

f. Picaduras, rasgones, Cualquier cantidad Reemplazar


rasguo y 0.25 pulgadas (5.4 boquilla de
abolladuras. mm) mximo largo la turbina de
0.03 pulgadas (0.76 la segunda
mm) de profundidad. etapa.

g. Doblez de borde Cualquier nmero, Reemplazar


trasero de la 0.06 pulgadas (1.5 boquilla de
superficie. mm) del contorno la turbina de
original. la segunda
etapa.

h. Quemaduras en Un rea un Reemplazar


lados convexos y cuadrado de (6.5 boquilla de
cncavos. cm2) sin agujeros de la turbina de
un lado a otro. la segunda
etapa.

105
i. Quemaduras o Una pulgada de Reemplazar
astillas en borde de largo en forma boquilla de
la superficie area radial, 0.25 pulgadas la turbina de
del labe director (6.4 mm) de ancho la segunda
(nicamente por labe director. etapa.
calcinado, no
agujeros de un lado
a otro de la superficie
aerodinmica.

j. Corrosin No se permite No Reemplazar


ninguna quemadura reparable boquilla de
de un lado a otro. la turbina de
Cualquier cantidad, la segunda
corrosin proveda etapa.
no es del grosor del
metal
completamente.

Figura 50. Boquillas de la turbina de Alta Presin.

106
Figura 51. Etapa 2. Boquillas de la Turbina de Alta Presin.

107
Figura 52. Primera Etapa. Boquillas de la Turbina de Alta Presin.

108
3.4.5 GUA INSPECCIN ALABES DEL ROTOR DE LA TURBINA DE ALTA
PRESIN

3.4.5.1 Etapa 1. Alabe

NOTA

Durante la inspeccin de labes, evidencia visual de colmatacin de


agujeros de enfriamiento no es positiva. Evidencia de de agujeros de
enfriamiento es aceptable provisto la grieta, erosin y quemaduras lmites
son utilizables.

a. Borde de la superficie delantera o principal:


(1) Grietas axiales y radiales en Cualquier
rea A. nmero
provedo no se
extienden hacia
atrs a los
agujeros de la
aleta.

(2) Grietas axiales y radiales en No utilizable No Reemplaz


reas B y C no se intersectan en reparable ar labe.
los agujeros del borde de la
superficie delantera.

(3) Grietas radiales fuera de los Cualquier


agujeros del borde de la nmero
superficie delantera en reas B y provedo no
C. conectan dos
agujeros y no
gira en
direccin axial.

(4) Grietas axiales fuera de los No utilizable No Reemplaz


agujeros del borde de la superficie reparable ar labe.
delantera en reas B y C.

109
(5) Metal faltante en rea A. Cualquier
cantidad

(6) Picadura, abolladuras y Cualquier


rasgones en rea A. cantidad
proveda
daada no se
extiende ms
all de los
agujeros de la
aleta.

(7) Erosin/corrosin Cualquier No Reemplaz


cantidad in rea reparable ar rotor de
A proveda, turbina de
pared no es alta
penetrada. presin
(HPT)
/etapa 2
armadura
de la
boquilla.

Cualquier
cantidad en
rea B y C
proveda, no
por medio de
una capa. Si la
capa en el rea
C esta
penetrada, el
rotor de la
turbina de alta
presin debe
ser
reemplazada
dentro de 1800
horas e
inspeccionado
el introscopio a
600 horas
intervalos.

110
b. Borde posterior de la superficie:
(1) Grietas No utilizables No Reemplaz
reparable ar labes.

(2) Picaduras en rea A Cualquier cantidad


proveda all no es
metal retorcido o
grietas.

(3) Abolladuras en rea A Cualquier cantidad


proveda a lo largo o
dimetro no excede un
rea que mida 3
agujeros de aleta y la
profundidad no mayor
de el ancho entre dos
agujeros de aleta.

(4) Rasgones en rea A No utilizable No Reemplaz


reparable ar labes.

(5) Erosin/Corrosin Cualquier cantidad No Reemplaz


proveda en rea A, reparable ar rotor de
los agujeros de la turbina
enfriamiento no son de alta
penetrados de presin/
paredes cncavas o etapa 2 de
convexas. Si el la
revestimiento en el armadura
rea C esta penetrado, de la
el rotor de la turbina boquilla.
de alta presin debe
ser reemplazada
dentro de 1800 horas
y el instroscopio
inspeccionado a las
600 horas intervalos
antes de ser
reemplazado .

111
c. Superficies cncavas y convexas:
(1) Grietas radiales en agujeros Cualquier
de la aleta o en la superficie cantidad arriba
aerodinmico. del 4to agujero
de la aleta de la
parte superior
proveda, la
grieta no
conecta 2
agujeros y no
gira en
direccin axial.
No es permitido
grietas debajo
del 4to agujero
de la aleta.

(2) Grietas en la superficie No utilizable No Reemplaz


aerodinmica distinto que los reparable ar labes.
agujeros de la aleta.

(3) Grietas radiales fuera de los Cualquier No Reemplaz


agujeros del borde de la capa. nmero reparable ar labes.
provedo no se
extiende ms
all del fondo
del borde de la
capa y no gira
en direccin
axial.

(4) Grietas radiales fuera del Cualquier


borde posterior. numero, con tal
que no conecte
2 agujeros y no
gire en
direccin axial.

No operable No Reemplaz
(5) Distorsin o evidencia de reparable ar labes.
metal quemado.

112
(6) Distorsin o evidencia de Cualquier No Reemplac
metal quemado o derretido. cantidad reparable e el rotor
permitida tan de la
larga como las turbina de
regiones de alta
punta y raz, no presin /
es permitido etapa 2
que este montaje
penetrado en el de
metal. boquillas.

3.4.5.2 Etapa 2. Alabe


a. Superficie cncava y convexa en reas A y B:
(1) Grietas No operable No Reemplaz
reparable ar labes.

(2) Corrosin Cualquier No Reemplac


cantidad con tal reparable e el rotor
que no este de la
penetrado. turbina de
alta
presin /
etapa 2
montaje
de
boquillas.

Bordes Principal y Posterior en


b. rea A
(1) Rasguos Cualquier
cantidad con tal
que el metal no
este agrietado.

113
(2) Abolladuras Cualquier
numero, con tal
que el largo o el
dimetro no
exceda de 0.2
pulg. (5 mm) y
la profundidad
no exceda de
0.05 pulg. (1.3
mm).
(3) Derretimientos No operable No Reemplaz
reparable ar labes.

(4) Corrosin, virutas y Cualquier


salpicaduras de partculas. cantidad con tal
que la pared no
este penetrada.

3.4.5.3 Etapa 1 y 2. Alabes


a. Superficies cncava y convexa in rea A:
(1) Rasguos y abolladuras Cualquier
cantidad con tal
que el metal no
este agrietado.

b. Toda el rea B incluyendo el Radio de la Raz:


No operable No Reemplaz
(1) Rasguos y abolladuras reparable ar labes.

c. Punta del Alabe


(1) Grietas radiales Etapa 1, cualquier
numero de grietas
radiales con tal que
no excedan el tope
de los agujeros, sin
perdida de metal.
Etapa 2, cualquier
numero con tal que
no excedan el
borde posterior.

114
(2) Grietas axiales Etapa 1, no
operable. Etapa 2
grietas axiales, 0.5
pulg. (12.7 mm)
mximo de largo,
con tal que estas
estn arriba del
borde posterior.

(3) Doblada o encrespada


Dos reas de 0.25
pulg. (6.4 mm) de
largo con tal que el
rea este arriba de
la capa soldada en
la extremidad.

(4) Rasgones No operable No Reemplaz


reparable ar labes.

(5) Metal faltante Etapa 1, un rea


de 0.3 pulg. (7.6
mm) mximo de
largo con tal que
no exceda la capa
de la extremidad
(arriba de 3
agujeros del borde
principal). Etapa 2,
un rea de 0.3
pulg. (7.6 mm)
mximo de largo
con tal que no se
extienda abajo del
plano del borde
posterior.

115
Figura 53. Alabes de la Turbina de Alta Presin.

116
3.4.6
GUA INSPECCIN CUBIERTA DE LA TURBINA MEDIA Y
TURBINA DE BAJA PRESIN

3.4.6.1 Trazador
a. Grietas en la superficie Cualquier No Reemplace
numero que no reparable la cubierta
exceda 2 pies. de la turbina
(51 mm) de largo media.
y que no se unan
con grietas
adyacentes.
Monitorear la
propagacin de
grietas cada 500
horas de
operacin.

b. Faltante de metal No operable No Reemplace


reparable la cubierta
de la turbina
media.

c. Distorsin o doblado Cualquier No Reemplace


cantidad de 0.25 reparable la cubierta
pulg. (6.4 mm) de la turbina
del contorno media.
original.

3.4.6.2 Alabes, Turbina de Baja Presin

a. Todas las reas


(1) Grietas No operable Reemplace
el alabe o el
rotor de la
turbina de
baja
presin.

117
b. Bordes Principal y Posterior
(1) Rasguos y Cualquier Reemplace
abolladuras numero, 0.02 el alabe o el
pulg. (0.5 mm) de rotor de la
profundidad, sin turbina de
protuberancias baja
en el lado presin.
opuesto.

(2) Corrosin Cualquier Reemplace


cantidad, con tal el rotor de la
que la pared no turbina de
este penetrada. baja
presin.

c. Superficies convaca y convexa


(1) Rasguos y Cualquier Reemplace
abolladuras numero, 0.03 el alabe o el
pulg. (0.8 mm) de rotor de la
profundidad, y turbina de
con una baja
separacin presin.
mnima de 0.25
pulg. (6.4 mm),
sin
protuberancias
en el lado
opuesto.

(2) Corrosin Cualquier Reemplace


cantidad, con tal el rotor de la
que la pared no turbina de
este penetrada. baja
presin.

118
d. Superficie superior de la plataforma del alabe (no incluye la raz del radio)
(1) Rasguos y Cualquier Reemplace
abolladuras numero, 0.02 el alabe o el
pulg. (0.5 mm) de rotor de la
profundidad. turbina de
baja
presin.

e. Cubierta compartida circunferencial


(1) Desgaste (irregular Cualquier Reemplace
o dentado. cantidad con tal el alabe o el
que no este rotor de la
asociada con turbina de
desgaste en el baja
enclavamiento. presin.

f. Fisuras en la cubierta
(1) Desgaste (irregular No operable Reemplace
o dentado. el alabe o el
rotor de la
turbina de
baja
presin.

(2) Boquetes que no No operable Reemplace


sean adyacentes o el alabe o el
tengan contacto con rotor de la
otro. turbina de
baja
presin.

119
Figura 54. Cubierta circunferencial y desgaste por fisura.

120
Figura 55. Alabes de la Turbina de Baja Presin.

121
CONCLUSIONES
1. Se hizo la gua para efectuar la calibracin y los ajustes para la
Turbina LM-5000 marca General Electric que tiene como carga
un generador elctrico. Se comprob que la gua evita gastos
econmicos por reparacin de fallas que en su momento eran
menores, pues al probarla en la turbina de la central Planta Las
Palmas de Escuintla, antigua TG-6, Planta Mauricio, sta trabaj
correctamente.

2. Se logr minimizar el margen de error por diagnostico y tiempo


de analisis del problema. Adems, que fue un ensayo no
destructivo del equipo.

3. Se logr proporcionar ayuda al mantenimiento preventivo, ya


que, la gua da una explicacin racional a las fallas que la
turbina pudiera tener, adems, que sugiere la solucin
correctiva.

4. La gua esta diseada para que las calibraciones y ajustes del


equipo la pueda realizar un tcnico, aun cuando no tenga
conocimientos profundos del tema.

5. Dado que en la central Planta Las Palmas de Escuintla, antigua


TG-6, Planta Mauricio, al tener esta gua, el tiempo de
diagnstico de la falla y su accin correctiva, se limita al tiempo
en que el tcnico la identifica en la gua, aproximadamente, 10
minutos. En pocas pasadas poda llevar desde 1 a 4 das como
mnimo de pendiendo del expertis del ingeniero encargado.

122
RECOMENDACIONES

1. Se debe implementar un monitoreo permanente, as como se


recomienda documentar las fallas y acciones correctivas.
Adems de llevar un expediente del mismo, ya sea por medio
de hojas escritas o ingresar los datos a una computadora, pues
la tecnologa lo permite de una forma mas sencilla y prctica.
De esta manera, cualquier recurrencia de la falla podr ser
tratada mejor.

2. A cualquier ingeniero o tcnico interesado en conocer y mejorar


su aprendizaje respecto al diagnstico y solucin de fallas en
una turbina de gas Marca General Electric, se recomienda una
lectura previa supervisada por un ingeniero o tcnico
previamente capacitado en el mismo.

3. Se recomienda para un servicio boroscopico seguro:

a. apague la energa elctrica, excepto para iluminacin y


calentamiento.
b. apague la alimentacin de combustible.
c. apague la alimentacin de lubricante.
d. apague la fuente de aire del arrancador.
e. coloque la etiqueta de NO OPERAR en la consola de
cuarto de control.
f. conecte el boroscopio en el puerto a inspeccionar.

123
BIBLIOGRAFA

STEWART & STEVENSON. Manual Gas Turbine LM-5000


Operation and Maintenance. Cincinnati, Ohio - USA. General
Electric, 1987.

DESTEC OPERATION COMPANY. Training Material. Guatemala:


Stewart & Stevenson, 1989.

GENERAL ELECTRIC Co. Marine and Industrial Gas Turbines. Ohio,


USA: General Electric, 1989.

UNITED TECHNOLOGIES, POWER SYSTEM DIVISION. Infield Training


Performance Gas Turbines. USA, 1982.

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