Mtodo del Caso

Caso Agraval

Conocimiento de Embarque B/L 02

Trabajo a realizar por el alumno 04

Instrucciones para la resolucin del caso 05

Anexo 1 06

Anexo 2 07

Anexo 3 10

Anexo 4 16
Mtodo del Caso
 Caso Agraval

I. Conocimiento de Embarque B/L 1

Agraval, S.A. es una empresa con sede en san Pedro del Pinatar, pro-
vincia de Murcia, que se dedica a la fabricacin de componentes para
la instalacin de sistemas de riego por goteo. La empresa acaba de ce-
rrar una operacin de exportacin con destino Brasil por va martima
en contenedor.

El importador es un comprador brasileo llamado Reginaldo Machado

Ltda., domiciliado en Avenida das Jaqueiras 112, Brasilia (Brasil). Tras
negociar esta operacin entre las partes (exportador e importador) han
cerrado el contrato de compraventa en condiciones CIP Puerto de Santos,
Brasil. El puerto de embarque del contenedor es Valencia.

El primer envo se compone de una partida de Material para la instala-

cin de riego por goteo y tiene un peso bruto de 12.000 kg, los produc-
tos van repartidos en 24 cajas de madera con la marca Agraval, de dimen-
siones 0,95 m. (largo) x 0,55 m. (ancho) x 0,8 m. (alto). Cada caja tiene
un peso bruto de 500 kg. Todo el envo se transportar en un contenedor
completo de 20 pies (FCL 20).

Gastos del Contenedor

Identificacin: JSCU 6224878.
Precinto: 46652889.
Medidas interiores: 5,9 m. (largo), 2,33 m. (ancho) y 2,37 m. (alto).
Capacidad de carga en volumen: 32,5 metros cbicos.
Dimensiones de las puertas: 2,32 m. (ancho) y 2,27 m. (alto).
Peso bruto mximo: 24 toneladas. Tara: 2 toneladas.
Capacidad de carga en peso: 22 toneladas.

Agraval, S.A. (a travs de un transitario) ha contratado el transporte mar-

timo con la empresa Mediterranean Shipping Company. En el proceso de
contratacin el compromiso o reserva de transporte qued reflejado en
nota de cierre (booking note) nmero 26/04/2016.

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Contratacin del Transporte Internacional Martimo en contenedor: conocimiento de embarque B/L y resolucin de controversias

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 Caso Agraval

El pago de la operacin se va a realizar mediante crdito documentario

(Letter of Credit L/C). El conocimiento de embarque B/L se cumplimentar
a la orden del banco del importador. El banco del exportador (banco in-
termediario) es el Banco Santander y el banco del importador (banco emi-
sor) es Banco Nacional de Brasilia, domiciliado en Brasilia (Brasil).

Agraval, S.A. ya ha contratado otros transportes con Mediterranean

Shipping Company, por lo que ya tiene asignado un nmero de cliente:
2470-SP-A. Se va a emitir un B/L muelle-muelle, que ampara el transporte
exclusivamente entre los puertos martimos de exportacin (Valencia) e
importacin (Santos). El transitario de Agraval, S.A., gestionar todas las
operaciones previas al embarque. La naviera va a recoger el contenedor
en el puerto de Valencia, Terminal 3. La mercanca es originaria de Espaa
y cuenta con el correspondiente Certificado de Origen, emitido por la
Cmara de Comercio de Murcia.

El buque con el que se va a realizar el transporte es el MSC Oliver, de na-

cionalidad chilena. Se ha solicitado por parte del comprador que se inclu-
yan en el conocimiento de embarque B/L los datos de su transitario en el
puerto de destino que va a gestionar el transporte hasta sus instalaciones
en Brasilia. Los datos del transitario son: Panalpina Ltda., Praa Antonio
Telles 12 - 10 andar - salas 101 a 108, 11013-010 Santos, SP, Brasil.

El flete ser pagado por el vendedor (prepagado, prepaid) en consonancia

con el Incoterm utilizado en la operacin: CIP Puerto de Santos, Brasil.

La cotizacin del flete martimo, puerto a puerto, a aplicar a esta opera-

cin es de 1.320 como flete bsico. Otros ajustes de flete (sobre el flete
bsico) son:
BAF (Bunker Adjustment Factor): 456 .
CAF (Currency Adjustment Factor): 135 .
DOD (Derecho de obtencin de Divisa): se fija en un 1% del flete ajus-
tado (aadindole al flete bsico los recargos BAF y CAF).

El exportador contrata con la compaa aseguradora Mapfre Industrial el

seguro de transporte, segn est obligado al utilizar el Incoterm CIP, pa-
gando una prima del 0,5% del valor asegurado.

El conocimiento de embarque es el 46/04/2016 y es confeccionado con

fecha de 05/04/2016 por el agente consignatario de la naviera en Murcia
que es MSC Espaa SLU.

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 Caso Agraval

El coste de fabricacin del producto que se va a exportar, situado en las

instalaciones de la empresa, listo para cargarse en el camin que lo va a
recoger y con todos los certificados necesarios (origen, calidad, etc.) as-
ciende a 12.000 (500 por cada caja de producto).

Agraval, S.A. tiene que abonar todos los gastos cotizados por su transita-
rio (los llamados Gastos FOB) hasta situar la mercanca en el puerto de
embarque (Valencia).

Gastos FOB
Transporte del almacn de Agraval, S.A. (San Pedro del Pinatar, Murcia)
hasta el puerto de Valencia: 400 .
Despacho de aduanas de exportacin: 30 .
Tarifa T- puerto de Valencia (4,2 euros/contenedor y 2 euros/tonelada):
28,2 .
THC: recepcin, arrastre, carga, manipulacin: 350 .
Expedicin del conocimiento de embarque B/L: 40
TOTAL GASTOS FOB: 848,2

II. Trabajo a realizar por el alumno

1. Cumplimentar el correspondiente conocimiento de embarque B/L para
esta exportacin. Para ello deben incluirse los datos mencionados anterior-
mente, en el modelo de documento B/L incluido en el Anexo 1. Asimismo
deben aplicarse las instrucciones para rellenar los conocimientos de embar-
que B/L incluidas en el Anexo 2.
2. Determinar el precio al que tiene que ofertar Agraval, S.A para cada
Incoterm suponiendo que la empresa quiera obtener un 15% de beneficio
sobre el precio de coste de fabricacin para la exportacin (12.000 ). Para
ello deben aadirse los costes que Agraval, S.A. deba asumir como vende-
dor en funcin de cada uno de los siguientes Incoterms:
-- EXW San Pedro del Pinatar.
-- FCA San Pedro del Pinatar.
-- FCA Puerto de Valencia.
-- CIP Puerto de Santos.
Se facilita toda la informacin relativa a los Incoterms indicados en el Anexo 3.

3. Suponiendo que en el conocimiento de embarque B/L se han especificado

las cajas como bultos:

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 Caso Agraval

-- Calcular el lmite mximo de indemnizacin exigible al portea-

dor (transportista) y la indemnizacin real en estos dos supues-
tos:
-- Prdida de toda la mercanca que se transporta en el
contenedor.
-- Prdida de dos cajas de mercanca, asumiendo que el
valor de cada una de ellas es proporcional al valor del
envo total.
-- Para el clculo utilizar el siguiente tipo de cambio DEG
(Derecho Especial de Giro/EUR: 1 DEG = 1,2 EUR).
4. En caso de siniestro, al haberse utilizado el Incoterm CIP: quin tiene que
reclamar ante el transportista, el vendedor o el comprador?; ya ante la
compaa de seguros con la que se ha contratado el seguro de transporte?
En cuanto al clculo de la prima del seguro de transporte, necesario para
en la pregunta 2 en el caso del Incoterms CIP Puerto de Santos, as como al
clculo de las indemnizaciones, se facilita toda la informacin necesaria en
el Anexo 4.

III. Instrucciones para la resolucin del caso

La metodologa de los programas de Cerem est orientada no solo a

adquirir los conocimientos y habilidades necesarias sino tambin a
su aplicacin prctica. Por eso se plantean casos para analizar situa-
ciones reales de empresas existentes para aprender a tomar decisio-
nes tanto de forma individual como en grupo con el fin de obtener el
mayor aprovechamiento y prctica posible.

Aplicando esta metodologa la Escuela considera que el caso prc-

tico se debe resolver durante la imparticin de las clases de cada
perodo. Por tanto en el foro especfico del caso los alumnos pueden
hacer las consultas necesarias para su resolucin tanto a los profeso-
res como a los compaeros de estudio.

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 Caso Agraval

IV. Anexo I. Conocimiento de embarque B/L

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 Caso Agraval

V. Anexo II. Instrucciones para cumplimentar

los conocimientos de embarque B/L
El Conocimiento de Embarque B/L es un documento sumamente im-
portante en el comercio internacional ya que entre otras funciones,
constituye la prueba del contrato de transporte internacional de mer-
cancas y de sus condiciones.

Incluye numerosas informaciones y datos en ambas caras: en su anverso

se incluyen los datos referidos a cada operacin de transporte, los que
principalmente se van a necesitar para la realizacin de este caso prctico,
y en el reverso suele incluirse un clausulado estndar que constituye las
condiciones generales de contratacin, que de alguna manera imponen
las navieras a sus clientes; en este sentido, el B/L se puede considerar un
contrato de adhesin con escasa capacidad negociadora para el adhe-
rente.

Lo habitual es que del B/L se expidan tres originales, que deben incluir
el trmino Original, y un nmero de copias, sin determinar, para distin-
tos fines. Lo normal es que la naviera haga entrega de los tres originales
al exportador, normalmente mediante la intervencin del transitario de
ste, y que el exportador se los haga llegar al importador, habitualmente
condicionando dicha entrega al pago de la mercanca objeto del contrato
de compraventa internacional, por ejemplo mediante el uso de un crdito
documentario, para que este pueda retirar la mercanca en el puerto de
destino.

El formato, modelo y datos que se incluyen en el B/L no es igual en todos

los casos pues cada naviera, y a veces los propios transitarios que pueden
emitir tambin conocimientos de embarque, utilizan un modelo persona-
lizado con su logo, pero en todo caso se puede, partiendo del modelo ms
tpico y habitual, establecer una serie de indicaciones sobre los datos ms
comunes que se incluyen en las diferentes casillas del B/L.

En la parte superior del B/L se indica el nombre de la naviera y su logotipo

o el del transitario, si ste es el que lo ha emitido, as como la expresin
Bill of Lading. A partir de aqu el B/L se estructura en cinco partes o gru-
pos de datos/casillas:

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 Caso Agraval

-- Participantes de la operacin.
-- Datos del transporte.
-- Datos de la mercanca.
-- Datos referidos al flete (coste del transporte).
-- Datos finales y otras condiciones del transporte.

Participantes de la operacin.
Shipper/exporter. En esta casilla se incluyen los datos del exportador.
Consignee. Es una de las casillas ms importantes. Caben varias posibili-
dades:
B/L nominativo: e indica el nombre del importador. La naviera
slo puede entregar la mercanca al importador, sin posibilidad
de endoso.
B/L a la orden: se anteponen las expresiones to order of o to
the order of al nombre del importador o de su banco. En este
caso se permite el endoso, es decir que se pueden transmitir
los derechos de posesin de la mercanca, ya que el conoci-
miento de embarque B/L, adems de ser un contrato de trans-
porte tambin es ttulo de posesin de la mercanca.
B/L al portador: se emite sin identificar al propietario de la
mercanca, que ser quien posea el B/L original. O es habitual
ni aconsejable, ya que la prdida del documento puede ocasio-
nar graves problemas, por lo que importadores y bancos, nor-
malmente no aceptan entregas con este tipo de conocimientos
de embarque.
Notify party/Address. Se indican los datos de a quin se quiere que la na-
viera avise a la llegada del contenedor a su destino. Se suelen indicar los
datos del importador cuando este no aparece en la casilla del Consignee,
y cuando si aparece se puede usar una expresin como same as consig-
nee. Tambin puede indicarse una compaa de transporte.
Export reference. Si se rellena, se har con un nmero que identifica al
exportador ante la naviera como su cliente.
Forwarding agent and references. Se indica el transitario que ha interve-
nido en la operacin de embarque.
Also notify party and inland routing instructions. Puede indicarse un
transitario en destino que va a completar all la operacin de importa-
cin.

Datos del transporte

Vessel and voyage. Nombre del buque y nmero de viaje.
Port of loading. Puerto de carga.
Port of discharge. Puerto de descarga.

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 Caso Agraval

Cuando slo se rellenan estos tres ltimos datos o casillas, se trata de un

B/L muelle-muelle o port to port, es decir la naviera slo se responsabi-
liza del trayecto martimo. Si se rellenan los tres campos o casillas que se
indican a continuacin, se trata de un B/L multimodal, por lo que la res-
ponsabilidad se extiende a tramos previos y/o posteriores al martimo.
En este caso se trata de un B/L port to port, por lo que no se rellenarn
las tres casillas siguientes:
Initial carriage modo. Modo de transporte en el que las mercancas se
transportaron desde donde la naviera las tom bajo su responsabilidad
hasta el puerto de carga, en este caso se trata de un modo de transporte
por carretera (road transport).
Place of receipt. Se indica el punto desde donde la naviera inicia su res-
ponsabilidad sobre la carga.
Place of delivery. Punto hasta donde la naviera se responsabiliza de la
carga y donde la entregar en destino.

Datos de la mercanca
Marks and numbers. Se indican los nmeros y las marcas que identifican
las mercancas. En transporte en contenedor se indica la matrcula del
mismo as como la numeracin del precinto o sello del contenedor.
Number of packages. Nmero de bultos que componen el envo.
Description of packages and goods. Se describen las mercancas, los em-
balajes y, en su caso, menciones relativas a la conservacin de la carga:
temperatura, manipulaciones especiales, etc.
Gross weight. Peso bruto del envo.
Measurement. Volumen del envo (no siempre se rellena).

Datos referidos al flete (coste del transporte)

Freight and charges. Habitualmente en esta casilla no se detallan los cos-
tes del flete y simplemente aparece una mencin del tipo As agreement,
As agreed o As arranged y sobre todo una mencin que deje claro si el
flete es pagado por el exportador, freight prepaid, o por el importador,
freight collect. En caso de que se detallen los componentes del flete hay
que indicar si son pagados o debidos.

Datos finales y otras condiciones del transporte

Number of Original Bill Of Lading. Nmero de originales del B/L emitidos
por la naviera. Normalmente tres.
Movement o service. Suele indicarse el tipo de servicio de trans-
porte contratado. Por ejemplo en contenedor completo FCL/FCL (Full
Container Load).

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 Caso Agraval

B/L Number. Se indica el nmero del B/L de la operacin.

Place and Date of Issue. Se indican lugar y fecha de emisin. Es habitual
que se indiquen al final del B/L, en un texto estndar, especificaciones
sobre la responsabilidad del la naviera, las condiciones del contrato. A
continuacin se incluye la firma de la naviera o de su agente consignata-
rio en el puerto de embarque.

VI. Anexo III. Informacin relativa a los

Incoterms para los cuales Agraval, S.A.
necesita cotizar.

Los Incoterms son unas reglas, publicadas por la Cmara de Comercio

Internacional (ICC son sus siglas en ingls), que conforman un conjunto
de trminos comerciales de tres letras, que definen las condiciones de
entrega en las operaciones de comercio internacional. Describen prin-
cipalmente las tareas, los costos y los riesgos que implica la entrega
de mercancas de la empresa vendedora a la empresa compradora. La
finalidad de los Incoterms es delimitar de manera precisa:

El lugar donde se entrega la mercanca.

Los documentos y trmites aduaneros necesarios para las operaciones

de exportacin e importacin.

La transmisin de riesgos en el transporte de la mercanca.

El reparto de costes logsticos entre vendedor y comprador.

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 Caso Agraval

1. EXW - EX WORKS - En fbrica (polivalente)

El vendedor entrega la mercanca en sus propias instalaciones por lo

que las obligaciones, costes y riesgos son mnimos para l. Debe po-
ner la mercanca a disposicin del comprador debidamente embalada
y chequeada, lista para su carga en el primer medio de transporte,por
lo que la responsabilidad de carga de la mercanca ser del compra-
dor, sin realizar el despacho de aduana de exportacin. Su uso es re-
comendable slo en los siguientes casos:

Operaciones nacionales.
Operaciones intracomunitarias, en las que no hay gestin aduanera. En
vendedor tendr que obtener el documento oportuno para justificar
la exoneracin en cuanto a la aplicacin del IVA se refiere: copia del
documento de transporte internacional o el albarn de entrega de la
mercanca firmado por el comprador.
Envos en grupaje realizados por empresas sin o con muy poca expe-
riencia en comercio internacional, donde el comprador enva normal-
mente un camin a recoger a las instalaciones del vendedor.

No es recomendable su uso en las operaciones donde la mercanca se

enva en contenedor completo ya que lo habitual es que la carga del con-
tenedor la realice el vendedor. Tanto en envos en grupaje como en con-
tenedores completos si la carga la realiza el vendedor ser por cuenta y
riesgo del comprador.
En las operaciones de comercio internacional este Incoterm en general
tampoco es adecuado para el comprador ya que la gestin del transporte

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 Caso Agraval

interno y los trmites aduaneros en el pas de origen de la mercanca y la

obtencin de documentacin especfica puede entraar ciertas dificulta-
des.
El exportador (en caso de ventas realizadas a terceros pases) para poder
justificar la no aplicacin del IVA deber solicitar al agente de aduanas o al
transitario del comprador la copia n 3 del DUA.

Secuencia de costes segn Incoterms (conceptos generales)

Lugar Concepto de coste
Origen 1. Embalaje y verificacin

2. FCA - FREE CARRIER - Entregado al transportista (poli-

valente)

El vendedor entrega la mercanca al transportista designado por el

comprador en el lugar establecido, despachada para la exportacin y
preparada para su descarga.

Cuando el lugar establecido de entrega coincide con las instalaciones del

vendedor la carga de las mercancas en el medio de transporte ser por
cuenta y riesgo del vendedor.
Cuando el lugar establecido de entrega no es el almacn o las instalacio-
nes del vendedor sino cualquier otro lugar dentro del pas del vendedor
(almacn del transportista designado por el comprador, una terminal de

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 Caso Agraval

contenedores, un puerto, un aeropuerto, etc) el vendedor ser respon-

sable de los gastos y riesgos hasta poner la mercanca a disposicin del
transportista del comprador sin descargarla del medio de transporte que
lleva la mercanca. Su uso es recomendable en los siguientes casos:
Exportaciones de cargas completas en las que es preferible que sea el
vendedor quien cargue la mercanca en el primer medio de transporte.
En aquellas operaciones de comercio internacional en las que el ven-
dedor, por falta de experiencia, no quiere hacerse cargo de la gestin
del transporte internacional.
Exportaciones en rgimen de grupaje cuando el vendedor dispone de
medios de transporte propios y el lugar de entrega est relativamente
cercano a sus instalaciones.
Operaciones intracomunitarias en las que no hay gestin aduanera.
Operaciones intracomunitarias con destino un tercer pas. Se pueden
dar de manera general dos situaciones diferentes:
Operacin triangular: la venta se realiza a una empresa comu-
nitaria pero el destino de la mercanca es un tercer pas.
Salida indirecta: la aduana de exportacin en la que se forma-
liza la declaracin de exportacin, no coincide con la aduana
por la que sale fsicamente la mercanca del territorio adua-
nero.
En ambos casos, lo preferible para el exportador ser realizar el
despacho de aduana, garantizndose as la obtencin del docu-
mento que, desde un punto de vista fiscal, justifica la salida de
las mercancas del territorio aduanero comunitario.

Operaciones de carga completa en contenedor y con entrega en el

puerto de embarque, en sustitucin del Incoterm FOB, ya que los con-
tenedores de manera habitual se entregan en la terminal de contene-
dores del puerto y no en el buque.

Secuencia de costes segn Incoterms (conceptos generales)

Lugar Concepto de coste
Origen 1. Embalaje y verificacin
Origen 2. Carga de la mercanca en instalaciones vendedor
Origen 3. Transporte de interior hasta lugar de entrega acordado
Origen 4. Obtencin documentacin necesaria despacho aduana exportacin
Origen 5. Despacho de aduana de exportacin

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 Caso Agraval

3. CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO -

Transporte y seguro pagados hasta (polivalente)

El vendedor entrega la mercanca al transportista designado por l

en el pas de origen, despachada para la exportacin. Adems debe
asumir tanto los costes de transporte de la mercanca hasta el lugar
designado en el pas de destino (como los del seguro de transporte).
La entrega debe realizarse en la fecha o plazo pactado.

El vendedor debe contratar un seguro para cubrir la posible prdida o

dao causados a la mercanca durante el transporte internacional. Los
Incoterm 2010 exigen que el vendedor contrate un seguro con cobertura
mnima (Clusula C de las Institute Cargo Clauses). Lo recomendable es
acordar entre vendedor y comprador la contratacin de una pliza de
mxima cobertura (Clusula A) ms an si la operacin est vinculada a
un medio de pago documentario. El seguro ser contratado y pagado por
el vendedor y tendr como beneficiario al comprador.
El punto crtico de este Incoterm es que el lugar donde se transmite el
riesgo de la mercanca (donde el vendedor pone la mercanca a disposi-
cin del transportista internacional) es distinto del lugar hasta donde el
vendedor tendr que asumir los costes de transporte (acordado en el pas
de destino) por lo que el comprador deber tener claro que, desde que el
vendedor entrega la mercanca al transportista que realizar el transporte
internacional el riesgo de prdida o dao ser por cuenta suya.
El comprador deber exigir al vendedor que el seguro se realice con una
compaa de seguros de primer nivel y que sea pagadero en el pas de

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 Caso Agraval

destino, ya que en caso de siniestro ser l quien deber reclamar la in-

demnizacin.
El uso del Incoterm CIP permitir al vendedor ofrecer al comprador un
servicio de valor aadido ya que recibir la mercanca en su pas, cu-
bierta con un seguro aunque el riesgo sea suyo, lista para su despacho de
aduana de importacin. Su uso ser recomendable en las siguientes situa-
ciones:
Operaciones de compraventa entre pases cercanos y sin aduanas, ya
que permite al vendedor entregar en las instalaciones del comprador.
En operaciones realizadas por transporte areo, cuando se trata de
mercancas de alto valor cuyo pago est vinculado a un crdito docu-
mentario como medio de pago.
Cuando la mercanca viaja en contenedor y se usa transporte multimo-
dal, lo que supone la emisin de un FBL.
En general, no es recomendable su uso con el transporte martimo si las
mercancas no van a ser vendidas durante el transporte internacional, ya
que el documento de transporte emitido en este caso, el B/L, si no incluye
una clusula de no disposicin permite al vendedor dar al transportista
instrucciones para entregar la mercanca a un tercero o en un lugar dife-
rente al estipulado.

Secuencia de costes segn Incoterms (conceptos generales)

Lugar Concepto de coste
Origen 1. Embalaje y verificacin
Origen 2. Carga de la mercanca en instalaciones vendedor
Origen 3. Transporte de interior hasta lugar de entrega acordado
Origen 4. Obtencin documentacin necesaria despacho aduana exportacin
Origen 5. Despacho de aduana de exportacin
Origen 6. Almacenaje, manipulacin y carga en terminal origen
Internacional 7. Transporte principal
Internacional 8. Seguro de transporte de la mercanca

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 Caso Agraval

VII. Anexo 4. Seguro de transporte de

mercancas e indemnizaciones

El Seguro de Transporte de Mercancas es un rea del seguro de daos

en el que los intereses a cubrir pueden ser los vehculos, las mercan-
cas, el flete y las responsabilidades civiles.

Durante una operacin de transporte, la mercanca debe llegar a su des-

tino en el plazo acordado, al precio estipulado en el contrato de compra-
venta y sin dao y menoscabo en su naturaleza.

Este escenario genera unas necesidades de proteccin que van ms all

de la simple faceta fsica, y que se adentran en el rea de la determina-
cin de responsabilidades y en la de la probabilidad estadstica, por lo
que surgen dos vas a considerar, la de los riesgos fsicos y la de los riesgos
econmicos derivados de los riesgos fsicos. Se exige una responsabilidad
a los causantes del dao, que es la proteccin jurdica, y el poder obtener
una compensacin dineraria por el perjuicio econmico sufrido a travs
de un esquema de proteccin constituido por la pliza de seguro, que es
la proteccin econmica.

El coste del seguro (prima) es un porcentaje facilitado por la compaa

aseguradora en funcin del riesgo de la operacin: mercanca, tipo de
transporte, etc. En el caso de los Incoterms CIP y CIF, debe aplicarse de
manera generalizada sobre un valor asegurado del 110% del valor de la
mercanca.

Clculo de la prima del seguro

El coste del seguro se calcula mediante la aplicacin de la siguiente fr-

mula:

(Valor mercanca + gastos inlad + coste del flete)

* 110*% tasa de seguro)
Prima neta seguro =
10000 - (110*% tasa de seguro)

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 Caso Agraval

En cuanto a la Responsabilidad se refiere, es fundamental tener en cuenta

que la obligacin del transportista es la de llevar las mercancas de un
punto a otro sin dao ni menoscabo, pero esta responsabilidad est limi-
tada por los diferentes Convenios tanto internacionales como nacionales,
regulando una compensacin econmica en divisas o Derechos Especiales
de Giro (DEG) por unidad de peso o de volumen de la mercanca afectada.
E jemplo: la empresa A realiza un envo internacional por transporte martimo de
un componente electrnico (1 bulto), valorado en 3.000 puesto en destino, con
un peso bruto de 82kg. y ste, se pierde. La compaa de transporte no indemni-
zar a la empresa A con 3000 sino con una compensacin econmica en base
a las limitaciones del Convenio Reglas La Haya-Visby que regula el transporte
internacional martimo y que fija unos lmites de indemnizacin de 666,67 DEG/
bulto o 2 DEG/kg bruto. La indemnizacin a recibir por la empresa A ascendera
a:
1.Lmite 1 (peso): 1 bulto x 82 kg. x 2 DEG x 1,2 = 196,80
2.Lmite 2 (bultos): 1 bulto x 666,67 DEG x 1,2 = 800,00

Es aplicable el mayor de los lmites, por tanto la indemnizacin ascendera a

800,00 . Si el valor de la mercanca en destino hubiese sido inferior, por ejemplo
700,50 , ste hubiese sido el importe mximo de indemnizacin.

El Derecho Especial de Giro (DEG) o Special Drawing Rights (SDR), desde

el punto de vista de la materia que nos afecta, es una unidad de cuenta
aplicada por el FMI y algunos organismos internacionales. Su valor viene
determinado por una cesta de monedas, cuales son el Dlar USA, el Euro,
la Libra Esterlina y el Yen japons, aunque se expresa siempre en Dlares
USA. Se publica diariamente en la pgina web de Fondo Monetario
Internacional (www.imf.org).

A continuacin podis encontrar una tabla resumen donde se indican las

limitaciones en cuanto a indemnizaciones se refiere, para cada modo de
transporte:

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 Caso Agraval

Resumen limitaciones indemnizacin segn tipo de transporte

Lmite
Tipo transporte Lmite Indemnizacin Prdida y
Convenio Indemnizacin
Internacional Avera
Retraso
Carretera CRM 8,33 deg/kg bruto Coste transporte
666,67 DEG / bruto o 2 DEG/kg
No se establece
Martimo Reglas La Haya-Visby bruto, resultado mayor segn "regla
lmite expreso
del contenedor"
835 DEG/bulto o 2,5 DEG/kg bruto,
2,5 veces coste
Martimo Reglas Hamburgo resultado mayor segn "regla del
flete
contenedor"
4 veces coste trans-
Ferrocarril COFIT - CIM 17 DEG/ kg bruto
porte
Areo Montreal 19 DEG/ kg bruto 19 DEG/kg bruto
Con tramo martimo: 920 DEG/
bulto, resultado mayor segn "regla 2,5 veces coste
Multimodal Ginebra
del contenedor". Sin tramo mar- transporte
timo: 8,33 DEG/kg bruto
Con tramo martimo: 666,67 DEG/
bulto o 2DEG/kg bruto, resultado
Multimodal Reglas UNCTAD / CCI mayor segn "regla del contene- Coste transporte
dor". Sin tramo martimo 8,33 DEG/
kg bruto

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