Das Besondere Boot shpountz

Retro. Der Zweimaster Hollander aus Arnis

fllt auf. Er wirkt wie ein Klassiker, wurde aber
erst 1982 gebaut, wenn auch aus Holz

Schner Schoner
Maritimer Zierrat oder stilechtes Zitat klassischer Neuengland-
mag polarisieren. Aber ein Hingucker ist sie allemal. Bordbesuch auf der
fotos: Legem hominis contionemque

Zweimaster? Die Shpountz 44-40, auf der Ostsee eine Raritt,

Konstruktion des skurrilen Daniel Z. Bombigher
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Das Besondere Boot shpountz
Belegngel, hochgezogene Schanz, Bronze und viel
Holz. Auf der Hollander ist die Zeit stehen geblieben
I
ch sah ihn nur so im Vorbeisegeln. Er lag an der
Auenmole des Maasholmer Yachthafens am
Eingang der Schlei. Dieser elegante, dunkel la
ckierte Rumpf mit dem ausgeprgten Sprung,
das achtern aufschwingende Heck, die stark ge
neigten Masten ein Schoner, wie ich ihn mir immer
ertrumt hatte. Es war Liebe auf den ersten Blick!
Der das sagt, ist Michael Brenner aus Wien, ein
Freund klassischer Musik und klassischer Schiffe. Er
steht sichtlich stolz am Ruder der Hollander, wh
rend es schleiaufwrts geht. Vor vier Jahren konnte er
seinen Traum verwirklichen und die sichtbar her
untergekommene Yacht kaufen, nachdem der Vor
eigner gestorben war. Seitdem wurde sie mit hohem
finanziellem Aufwand einem immer noch andauern
den Refit unterzogen, der sich aber lohnt, wie der
Eigner betont.
So alt, wie es scheint, ist der Schoner nicht. 1982
lie ihn in Frankreich ein Privatmann auf einer ei
gens gegrndeten Werft von den angeheuerten bes
ten Bootsbauern nach Plnen des Pariser Konstruk
teurs Daniel Z. Bombigher fertigen. Der Mann hatte
mich schon immer fasziniert, sagt Brenner, seine
Risse sind genial und auerdem wunderschn.
Anfang der siebziger Jahre, als die ersten Bom
bigher-Konstruktionen in der Fachpresse auftauch
ten, war das Establishment der internationalen
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Yachtdesign-Szene etwas anderer Meinung. Das sind
Operettenschiffe, hie es, detailverliebte Fantasie
Konstruktionen eines Spinners, ohne wirklichen his
torischen Bezug. Maritimes Disneyland sozusagen.
Daniel Zadig Bombigher kannte diese Kritiken,
denn sie waren letztlich sein Ziel. Er war geradezu
darauf aus, die etablierten Yachtkonstrukteure zu
provozieren. Nichts lag ihm ferner, als seine Entwr
fe den damals geltenden Formeln unterzuordnen.
Und was sollte dieses Segelzeichen? Ein Anker
mit einer Blume auf dem Schaft. Verrckt! Wie der
Konstrukteur selbst. Es war ein Sinnbild fr dessen
Einstellung, sich keinerlei Konventionen mit seinen
Schiffsentwrfen unterzuordnen, sondern das auf
blhen zu lassen, was ihm schn und richtig erschien.
Das Symbol sollte zu einem Markenzeichen Bom
bighers werden, ebenso wie die selbstentworfene
Kreissge aus hellem Tuch, die er stndig auf dem
Kopf trug.
Schon immer war er ein Querkopf, wollte nie so
Alle fotos: Yacht/K. andrews
sein wie andere, bereits als Kind. Die Wirren des
Krieges hatten ihn geprgt. Sein Vater, ein russischer
Sinti, wurde von den Nazis ins KZ verschleppt, der
Clan auseinandergerissen. Dann die abenteuerliche
Flucht des Vaters in die Berge, in den Widerstand.
Mit 16 arbeitete der Sohn als Skipper in einer Segel
schule, mit 17 baute er eine 41-Fu-Yacht nach ei
Der markante Aufbau passt zur bulligen Erscheinung des Schiffs. Seine stark unterteilte Segelflche
macht Winschen fast berflssig. In guter Tradition sind Handlufe wie der ber dem Kompassgehuse
betakelt. Das mit Teak belegte Laufdeck ist breit, und die massive Schanz vermittelt Sicherheit

genen Vorstellungen mit Geld, das er von seiner
Mutter geliehen hatte.
Besonders die ersten Schiffe waren von vornher-
ein fr den Selbstbau ausgelegt. Bombigher hatte
nicht die Kundschaft im Kopf, die sich alles leisten
kann, sondern Leute wie ihn, die sich fr wenig Geld
Mann mit vielen Talenten
Daniel Zadig Bombigher,
Sohn eines ausgewanderten
russischen Sinti, wurde 1942
als Sin Josb Bobicheri in
Frankreich geboren. Er hasste
die Schule, begann aber auf
Drngen seiner Mutter ein
Architekturstudium. Anstelle von Husern ent
warf er jedoch Schiffe. Ein zweites Standbein
war das Malen und Bildhauern. Die ersten Risse
orientierten sich an den knickspantigen Fischer
booten Neuenglands. Der Durchbruch kam mit
der Lady of Bermuda, einem 16 Meter langen
Schoner mit beraus harmonischen Rumpf
proportionen. Die Shpountz-Serie war sein
grter Erfolg, weit ber 100 wurden gebaut.
Bombigher verstarb im Jahr 2003.
eine respektable Yacht anfertigen wollten. Schon
sein erster Zweimaster trug alle Merkmale der sp-
teren Schoner-Konstruktionen: leicht, fast be-
schwingt in den Linien, aus heutiger Sicht ein boots-
bauerisches Kunstwerk.
Freilich, in den siebziger Jahren rmpften die
erzkonservativen Klassik-Fanatiker immer noch die
Nase: Warum hatte die Yacht dieses verspielte,
dschunkenartig aufragende Achterschiff? Und dann
das Rigg mit dem auergewhnlichen Mastfall nach
achtern wohl von den Piratenschonern abgeguckt:
zu nichts ntze. Der Blumenanker zierte alsbald
auch das Schonersegel einer neuen Yachtserie, die
unter der Typbezeichnung Shpountz weltberhmt
wurde. Die Konstruktionen zeigten wiederum deut-
liche Anleihen an historische Vorbilder, wie etwa die
1851 vom Amerikaner George Steers entworfene
America, die dem Cup seinen Namen gab.
Niemand wusste, wie sinnig sich Bombigher mit
der Anspielung, die in dem Wort Shpountz steckt,
ber seine Kritiker lustig machte: In der Sinti-Spra-
che ist der Shpountz der Dorftrottel, dem man alles
verzeiht. Und um noch eins draufzusetzen: Mit der
Typbezeichnung 44-40 der bekanntesten Shpountz-
Konstruktion sind nicht etwa die Schiffsabmes-
sungen in Fu definiert sie spiegeln vielmehr die
Kaliberbezeichnung einer Handfeuerwaffe wi-

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Die Crew pflegt nicht nur das Schiff, sondern
auch maritime Traditionen. Auf und unter Deck
der, deren Durchschlagskraft sich der Waffennarr
Bombigher auch fr seine neueste Konstruktion er-
hoffte.
Die 18,70 Meter lange Shpountz 44-40, ein
Rundspantschiff, wurde tatschlich ein groer Erfolg.
Australier und Neuseelnder, Amerikaner und Kana-
dier, Italiener und Franzosen lieen sich die Plne
kommen, zumal auch diese Konstruktion konse-
quent fr den Selbstbau ausgelegt worden war.
Irgendwann wurden dem Meister die vielen
Anfragen nach der Umsetzung einzelner Baudetails
lstig, und er machte sich daran, in zweijhriger Ar-
beit seine Shpountz-Bibel zu verfassen: 932 von
Hand in Schnschrift angefertigte Seiten, versehen
mit unzhligen, bis ins kleinste Detail gehenden
Zeichnungen, die fortan Hobbybauern ebenso wie
professionellen Werften als Vorlage dienten. Sogar
Kleinigkeiten wie die spezielle Form der Messing
haken zum Sichern der Schapptren oder die Form
des Stuhls fr den Navigator ist vorgegeben, und das
Geheimversteck fr ein Gewehr wurde ebenso mi
nutis eingezeichnet wie das Pantryfach fr die Ba-
guettes. Da sich kein Verleger fr den Druck des
Mammutwerks finden lie, kopierte Bombigher die
Seiten in Faksimile selbst. Die Shpountz-Bibel ist
heute eine gesuchte Raritt unter den maritimen
Publikationen.
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Deutlich mehr als 100 Shpountz 44-40 wurden
weltweit gebaut, und doch sind die Schiffe in nrd-
lichen Gewssern eine echte Seltenheit.
Wo immer Hollander auftaucht, zieht sie die
bewundernden Blicke der Shiplover auf sich. Heute,
im spiegelnden Glanz der neuen Lackschichten auf
den Teakeinfassungen der Aufbauten, mit ihrem
hellgrauen, makellosen Teakdeck, den cremefarbe
nen Segeln und dem Knigsblau der Auenhaut,
zhlt die Yacht zweifellos zu den schnsten Klas
sikern, die sich auf den Treffen der Traditionsschiffe
ein Stelldichein geben.
Eigner Michael Brenner ist sich dieser Werte
sichtlich bewusst. Maritime Tradition pflegt er auch
bei seinem eigenen Outfit: Blazer und weie Hose,
die dunkelblaue Marinemtze ber das in einem
Pferdeschwanz getragene Haar gestlpt, gehren fr
ihn dazu.
Ruhig und fast ohne Krngung zieht Hollander
dahin. Aus der Kajte kommen klassisch anmutende,
Alle fotos: Yacht/K. andrews
aber fremdartige Klnge. Fast wirkt es, als schwebe
der Geist Bombighers ber dem Schiff. Dann er-
scheint Ehefrau Marcy im Niedergang, den Nachbau
einer mittelalterlichen Drehleier umgehngt. Sie
spielt noch einige Stcke an Deck, es sind eigene
Kompositionen. ber die Musik und Konzerte haben
sie sich kennengelernt, die Gambenspielerin aus
Arbeit gibt es unter Segeln genug, aber das Boot wird meist nur zu zweit gefahren. Der eingespleite
Holzring dient als Leitse und ersetzt einen Block. Der Ausbau mit starken Kontrasten und sichtbaren
Decksbalken sowie Armaturen aus Messing entsprechen dem Neuenglandstil historischer Berufssegler
47920-Sartori+Berger-1-2Ya 10.09.2008 15:41 Uhr Seite 1
 Das Besondere Boot shpountz
Der Blumenanker und die schrgen
Masten sind Markenzeichen der Yacht
Kanada und der Geigensolist aus sterreich. Vor vier
Jahren wurde geheiratet, fast zeitgleich mit dem Er-
werb der Hollander.
Der Wind wird schwcher. Skipper Brenner fiert
mit einer Winde auf dem Kajtaufbau das Schwert
ab, wodurch sich der Tiefgang von 1,70 auf 2,50 Me-
ter erhht, und macht anschlieend die lange Spiere
mit dem Schoner-Toppsegel klar. Von Hand heit er
es vor. Zwar gibt es moderne Fall- und Schotwin-
schen an den Masten und an Deck, aber mit Muskel-
kraft geht das Setzen der insgesamt vier Segel schnel-
ler, meint er.
In diesem Frhjahr wurde eine Baumfock in
stalliert, wie man sie frher auch auf den Arbeitsseg-
lern fuhr. Dabei ist die vordere Nock der Spiere vorn
auf dem Klverbaum angeschlagen. Statt zwei Vor
segeln wird nun nur noch eine Fock gefahren, was
das Kreuzen besonders in engen Gewssern wie der
Schlei erheblich vereinfacht.
Schier undurchdringlich ist das Gewirr von Fal-
len, Taljen, Schoten und Blcken auf dem Zwei
master. Dafr braucht man normalerweise Mann-
schaft. Brenner nicht. Ihm gengt seine Frau. Einen
Groteil der Ostsee haben die beiden in den zurck Bootsbaukunst sehr wohl bewusst und fhlte sich ihr
liegenden vier Jahren besegelt, stets begeistert von
den hervorragenden See- und Segeleigenschaften
des 25 Tonnen verdrngenden und fast fnf Meter
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Wie das Schiff, so die Zeichnungen:
Bombigher hatte genaue Vorstellun-
gen vom Schnen und Guten
breiten Schiffs. Kein Zweifel: Die beiden verstehen
ihr Seemanns-Handwerk!
Am heimatlichen Steg auf der Eberhard-Werft in
Arnis dampft Skipper Brenner in die Spring ein. Es
steht starker Strom gegenan. Souvern und ziel
gerichtet driftet das schwere Schiff lngsseits, Fest-
macher fliegen, und ohne groes Aufhebens ist die
Hollander sicher vertut.
Der Skipper bittet zum Espresso in die Kajte.
Die Kaffeemaschine surrt auf dem massiven, hl-
zernen Kajttisch ungelascht. Die steht immer
hier, sagt Brenner, ist noch nie ber Stag gegangen!
Man mag es kaum glauben.
In der rustikalen Atmosphre der Kajte kann
man sich sofort wohlfhlen. Warme Teak- und Ma-
hagonihlzer strahlen Klassik pur aus. Wei gestri-
chene Decken- und Wandpaneele polarisieren. Rund
um den Kajttisch, auf dem groen U-Sofa, sorgen
eigens von Marcy ausgesuchte Kissen fr Gemtlich-
keit. Nirgendwo maritimer Schnickschnack oder
Modernistisches, berall solides, handgezimmertes
Interieur. Sptestens hier wird klar: Bombigher mag
skurril gewesen sein, aber er war sich der klassischen
bis ins Detail verpflichtet.
Erst heute begreift man die bootsbautechnische
Grndlichkeit, mit der der Konstrukteur vorging,
 Shpountz 44-40 in Daten
Konstruktion . . . . . . . . . . . . . . . . . Daniel Z. Bombigher
Rumpflnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,82 m
Lnge ber Bugspriet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,64 m
Wasserlinienlnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,74 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,87 m
Tiefgang (Schwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,702,50 m
Verdrngung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca. 25 t
Segelflche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115193 m2

sagt Eigner Michael Brenner, sie fhrte letztlich

auch zu den guten Segeleigenschaften und dem in-
zwischen legendren Seeverhalten seiner Schiffe.
Und die Bauweise hat er schon optimiert, bevor die
etablierten Bootsbauer sie akzeptierten: ber lamel-
lierten, dicht stehenden Holzspanten formverleimte
Holzplanken in vier unterschiedlichen Strken ver-
Alle fotos: Yacht/K. andrews

leihen den Rmpfen bei moderatem Gewicht grte

Festigkeit.
Daniel Z. Bombigher wre gewiss stolz, knnte er
sein Schiff so sehen. Doch seine Boote werden Be-
stand haben und berall auf der Welt neu entstehen,
auch noch lange nach seinem Tod.
 Harald Schwarzlose