Introduccion A Los Motores Diesel

Introduccin a los Motores Diesel
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Manual elaborado por TTI para Ford
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El motor es un conjunto de mecanismos que transforman la energa qumica en energa

trmica. La energa trmica se transforma seguidamente en energa mecnica a travs
de los pistones.
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Rudolf Christian Karl Diesel naci en Francia en 1858, pasando su infancia y juventud
hasta 1870, en la ciudad de Pars y sus alrededores. Diesel fue ingeniero especializado
en termodinmica. Estudio en Inglaterra y ms tarde en 1893 se gradu en el
politcnico de Mnich, adems fue gran conocedor del arte, la lingstica y un terico de
las ciencias sociales.
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En 1895, Rudolf Diesel present por primera vez su invento al pblico. Un motor con
encendido por compresin. En comparacin con el ya acreditado motor de explosin
Otto, este motor tena las ventajas de consumir menos, y de poder funcionar con un
combustible relativamente barato, siendo posible adems alcanzar potencias muy
superiores.
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El mayor obstculo para el motor Diesel de alta velocidad lo representa la alimentacin

de combustible. El mtodo de insuflacin aplicado en un principio con el que el
combustible es "soplado" al interior de la cmara de combustin mediante aire
comprimido, no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones.
Adems la "bomba del aire" exiga una instalacin compleja, lo que hacia imposible
reducir apreciablemente el tamao y el peso de los motores.
A finales de 1922, Robert Bosch decidi desarrollar un sistema de inyeccin para

motores Diesel.
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Por fin, en verano de 1925 se dieron los ltimos toques al proyecto definitivo de la
bomba de inyeccin, y en 1927 salieron de la fbrica las primeras bombas producidas
en serie.
Esta bomba de inyeccin desarrollada por Bosch proporcion al motor de Rudolf Diesel
la velocidad deseada, proporcionndole un xito imprevisto.
El motor Diesel fue conquistando cada vez ms campos de aplicaciones, ante todo en
el sector del automvil.
La evolucin del motor Diesel y del sistema de inyeccin continu incesantemente

hasta hoy.
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Recordemos los conceptos generales, y pasemos a estudiar los Ciclos Otto y Diesel,
partiendo de un motor de gasolina de 4 tiempos (4 carreras del pistn por cada 2
vueltas del cigeal), o sea en un ciclo Otto:
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Ciclo terico motor de cuatro tiempos, ciclo Otto
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Ciclo terico motor Diesel
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Ciclo Diesel:
El ciclo Diesel, a presin constante consta a su vez de una primera fase, o compresin
del aire puro previamente aspirado; una segunda fase, combustin a presin constante;
una tercera fase, o expansin fulminante y una cuarta fase, o descenso brusco de la
presin.
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Diagrama de ciclos:
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Diferencias de Gasolina o Diesel :

La composicin bsica es la misma.
Ambos motores son de cuatro carreras.
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Diferencias:
Relaciones de compresin.
Propiedades de construccin.
Encendido.
Propiedades del combustible.
Ruido audible.
Emisiones.
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Relaciones de compresin:
Esto se debe a que las temperaturas para encender la mezcla requieren una relacin
de compresin muy alta.
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Diferencias de construccin:
Comparado con el motor gasolina el motor Diesel esta compuesto de componentes mas
pesados y ms fuertes.
Ms presin de combustin
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Encendido:
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Propiedades del combustible:
El combustible Diesel y la Gasolina poseen diferentes caractersticas tales como:
Viscosidad.
Volatilidad.
Punto de Gelificacion.
Cetano (Diesel).
Octano (Gasolina).
Gravedad especifica.
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Ruido audible:
El ruido o golpeteo producido por la mayor parte de los Motores Diesel es normal
debido a factores tales como:
Encendido por compresin.
Alta Compresin.
Aumento del rgimen de presin en el cilindro.
Combustin no uniforme.
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Las emisiones:
Las condiciones que pueden afectar u ocasionar olores de escape:
RPM del motor.
Temperatura del motor.
Diseo del sistema de escape.
Cantidad de combustible inyectado.
Sincronizacin de la inyeccin.
Diseo de la cmara de combustin
Relaciones de aire/combustible
Motores Gasolina 14,7:1
Motores Diesel 20:1 a 100:1
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Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa.
Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al

aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible
espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel

comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor
eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible

diesel es inyectado directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el

combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin
(fuera del cilindro).
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Comparacin entre los motores de gasolina y Diesel

(Convencionales).
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Combustible Diesel:
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes.
Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel
se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el
del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo
aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms

tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina, la gasolina tpica es C9H20
mientras el diesel es tpicamente C14H30. Toma menos tiempo refinar para crear el
combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
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Componentes del motor:
Entraremos a detallar en parte los componentes vitales que utiliza un motor para que
funcione correctamente en el tiempo y desarrolle su funcin para lo que fue diseado,
Como:
Sistema de lubricacin.
Sistema de Refrigeracin.
Sistema de Inyeccin.
Inter y after coller.
Turbo.
Otros.
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Sistema de Lubricacin:
Una bomba aspira el aceite del crter a travs de un filtro y lo impulsa a los puntos de
Lubricacin del motor, a travs de tuberas y canales de lubricacin.
El sistema de lubricacin es responsable por la durabilidad y limpieza interna del motor.
Adems de lubricar, el aceite tiene la funcin de absorber el calor generado por
el roce de las piezas mviles.
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Partes del Sistema de Lubricacin

CRTER: Es el depsito del lubricante, que est unido al block por medio de pernos, y
entre ambos existe una empaquetadura que impide las fugas de lubricante. En la parte
ms baja se encuentra el tapn de vaciado.
TUBO DE SUCCION:
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BOMBA DE ACEITE: Succiona el aceite del crter, circulando a presin por los ductos
de distribucin, lubricando as las diferentes piezas del motor.
TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
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VLVULA DE ALIVIO: Tiene la funcin de aliviar el sistema, encaso de que exista una
sobrepresin, ejemplo si se tapa el filtro de aceite, en este caso, a vlvula se abre y
deja pasar directo al sistema completo.
ENFRIADOR DE ACEITE
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FILTRO DE ACEITE: El pre-filtro existente a al entrada de la bomba libera al aceite de

partculas gruesas antes de entrar al sistema, pero es necesario adems un filtro ms
fino, que permita limpiar el aceite de tal manera que este sea purificado al mximo
antes de ir a lubricar las diferentes y delicadas piezas del motor.
CONDUCTOS: El aceite que la bomba enva al motor, circula a travs de tuberas

exteriores e interiores, con que cuentan la mayora de los componentes como Block,
cigeal, eje de levas, bielas, turbo, etc.
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VARILLA: Sirve para controlar el nivel de aceite del motor. Nunca se debe intercambiar
entre modelos!!.
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Aceite de Motor:
Los dueos de flotas de transporte estn tendiendo a extender los cambios de aceite de
los motores de sus vehculos. Por otra parte, algunos fabricantes de motores estn
poniendo nfasis en los perodos de cambio de aceite ms prolongados, como una
manera de promocionar la menor mantencin que requieren sus motores.
La principal razn que lleva a esta tendencia es la reduccin de costos de operacin y
de tiempos muertos, adems de algunos problemas asociados al manejo de los aceites
usados.
Sin embargo estos ahorros son slo una parte del anlisis, se debe tener especial
cuidado en que la prolongacin del perodo de cambio del aceite no conduzca a un
desgaste excesivo del motor. Las fallas asociadas a cambios ms prolongados son:
Agotamiento de la reserva alcalina del aceite y sus paquetes de aditivos.

Aumento del desgaste asociado al holln en sus conjuntos mviles y turbo.
Espesamiento del aceite por holln
inadecuada estabilidad al detergente y lavado de cilindros.
Consumo excesivo de aceite
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Funcin del aceite del motor:
Las funciones principales del aceite del motor son la lubricacin y la refrigeracin, es
decir, impedir el desgaste y disipar el calor de los componentes sometidos a
esfuerzos.
Otras funciones que cumple son:
Recoger las partculas de suciedad y mantenerlas en suspensin evitando as que se

sedimenten y formen lodos.
Contrarrestar o eliminar los puntos calientes (acumulacin de altas temperaturas).
Soportar las altas temperaturas del motor sin que el aceite se descomponga
(Estabilidad trmica).
Neutralizar los productos cidos de la combustin en el aceite.
No sufrir una prdida de rendimiento importante tras largos intervalos de cambio,

especialmente ante condiciones de servicio desfavorables (resistencia al
envejecimiento.
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Buena proteccin anticorrosiva.

No sufrir una prdida sustancial de su viscosidad y con ello mantener una buena
capacidad lubricante a altas temperaturas dentro de los intervalos de cambio
(estabilidad al cizallamiento).
Baja evaporacin a altas temperaturas de componentes del aceite ms voltiles,
es decir, un bajo consumo de aceite.
Comportamiento no agresivo con los materiales de estanqueidad utilizados.
Suministro de aceite rpido a los componentes tras el arranque en fro, es decir,
reducir la friccin, ahorrar combustible y reducir el desgaste en los arranques en
fro (propiedades de fluidez en fro).
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El aceite:
El vital lquido se ubica entre las piezas que trabajan de manera solidaria,
formando una fina pelcula que evita la friccin en seco, que rayara las partes
mviles, causando su destruccin.
La utilizacin de un tipo de aceite est determinada por las caractersticas
mismas del motor, y por la altura sobre el nivel del mar. Esto indica que no todos
los motores pueden utilizar cualquier aceite. Adems del tipo de aceite, su
duracin ofreciendo buenas condiciones de proteccin, est directamente
relacionada con el estado del motor y con su sincronizacin.
Qu es el aceite exactamente y cmo funciona?
La palabra aceite (del arabe az-zait, el jugo de la aceituna, y ste del arameo zayta) es
un trmino genrico para designar numerosos lquidos grasos de orgenes diversos que
no se disuelven en el agua y que tienen menos densidad que sta.
Definicin de lubricacin:
Formar una pelcula de separacin entre dos superficies en movimiento relativo
entre s.
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Funcin de un lubricante:
Un lubricante moderno es el resultado de una compleja mezcla de bases

lubricantes, tanto minerales como sintticas con aditivos. Este producto debe
cumplir con varias labores diferentes, aunque algunas de ellas, a veces, vayan
en direcciones contrarias.
El aceite base es refinado del crudo (aceite en su estado natural cuando es

extrado de la tierra), ste debe experimentar una variedad de procesos en la
refinacin antes de obtener una base apropiada para su uso como aceite para
motor. Componentes indeseables como cera, compuestos de sulfuros y
nitrgeno, deben ser removidos. Hidrocarbonos no saturados deben ser
extrados y convertidos en molculas ms estables. El crudo es primero
separado por destilacin al vaco en diferentes rangos dependiendo de la
viscosidad. Las fracciones que se pretenden usar como produccin de aceite
base pasan posteriormente a diferentes procesos de refinacin.
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Composicin de un lubricante:
Un lubricante es compuesto de un 70% a 90% de aceite de base, y de 10% a

30% de aditivos. Las bases que formarn parte de la mezcla pueden ser de
origen: Mineral o Sinttico.
Mineral:
Son producto de la destilacin del crudo de petrleo. Se obtienen diferentes bases en

funcin del corte de la destilacin y de la procedencia del crudo (localizacin geogrfica
del pozo de petrleo).
Sinttico:
Son aceites lubricantes artificiales, conseguidos a partir de productos qumicos y de su

reaccin qumica en condiciones muy concretas. Su naturaleza artificial les permite ser
"construdos" a medida, por lo que sus caractersticas responden de forma muy
aproximada a las necesidades requeridas por los constructores. Existen varios tipos de
bases sintticas, construdas originalmente de forma distinta: P.A.O., ster,
"Hidrocrack".
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Clasificacin de los aceites:

Distintas organizaciones cooperan para proveer estndares y sistemas de clasificacin
para que el funcionamiento del aceite de los motores pueda ser probado y clasificado:
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices.
API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo.
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba

de Materiales.
Varios fabricantes de motores y la milicia tambin proveen sus propias

especificaciones.
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Viscosidad:
Qu es la viscosidad?
La viscosidad es una medida de la resistencia que ofrece una capa de aceite a
desplazarse sobre la capa adyacente. A mayor viscosidad mayor resistencia a
fluir (ej. la miel es ms viscosa que el agua, pues posee ms resistencia a fluir).
La medida de la viscosidad es en Centistokes = mm2/seg Centipoises=
Centistokes/Densidad segn el sistema internacional.
La viscosidad del aceite mide la capacidad del aceite para fluir a distintas temperaturas.
En motores de 4 tiempos, la viscosidad siempre viene indicada en la etiqueta, por
ejemplo: SAE 10W-50 o SAE 20W-50. El nmero anterior a la W indica la viscosidad del
aceite a bajas temperaturas. El segundo nmero se refiere a la viscosidad del aceite a
100C.
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SAE Grados de Viscosidad
Indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas. Esto no tiene

que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o
aplicacin para condiciones de servicio especializado.
Algunos lubricantes pueden cumplir con ms de un rango de servicio y son
identificados como Para servicio CH-4/SJ, etc. Cuando se indica un rango dual
como el que acabamos de ver, el primer rango es el rango primario para el cual
fue diseado y a su vez cumple con los requerimientos del segundo rango.
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API Categora de Servicios

Los rangos de servicio API definen la calidad mnima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin)
por su sigla en ingles) son para motores que trabajan con diesel mientras que los
rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son
para motores que trabajan con gasolina. La segunda letra indica la actualizacin
de los rangos, el rango CH es ms actualizado que el CG, el rango SJ es
ms actualizado que el SH, etc.
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Clasificacin por tipo de servicio
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo (API) para
definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificacin aparece en el envase
de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de
combustible del motor para el que fue diseado el aceite, utilizndose una "S" para
motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad
del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite.
Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificacin SJ mientras que en
motores diesel los CH.
Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados en

vehculos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn motivo se
deber utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales :

Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5
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La presin de aceite:
La PRESION DE ACEITE es el parmetro ms importante que afecta al circuito de
lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de
combustin interna de 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos
conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La
presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin
mnima del ralent del motor.
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Sistema de Flujo Total (Full-Flow)

La filtracin de aceite de flujo total es un sistema en el cual todo el aceite suministrado
por la bomba, debe pasar a travs del filtro.
En este caso, los filtros deben ofrecer una baja resistencia al flujo para mantener un
caudal constante en el circuito.
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Sistema en Derivacin ( By-Pass )
El sistema de filtracin en derivacin, divide en dos flujos el aceite suministrado por la

bomba.
El primero de estos flujos (alrededor del 90% del aceite), va directamente al circuito de
lubricacin del motor.
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Presin Baja del Aceite Causas Solucin
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Motor Diesel:
En los motores Diesel se distingue dos diferentes mtodos de inyeccin:
* Inyeccin indirecta.
* Inyeccin directa.
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La Inyeccin Diesel:
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de
inyeccin. La mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un
carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo
el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de succin, y se quema
todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su
combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de
poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel con inyeccin indirecta traen una buja incandescente de
algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso
de compresin no puede elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para
encender el combustible. La buja incandescente es un alambre calentado
elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a
encender el combustible cuando el motor est fro.
La Inyeccin Directa Diesel:

Las ltimas versiones de motores diesel que han llegado al mercado, se caracterizan
por equipar sistemas de alimentacin de inyeccin de combustible directa a alta
presin, que bajo las denominaciones de "Unijet", "Common Rail", "HDI" Power Stroke,
TDI, HEUI y otras segn el productor del vehculo, remiten a una nueva tecnologa
caracterizada por un aumento de la potencia especfica y el ahorro de combustible, en
particular en regmenes de rotacin altas con bombas monitoreadas, controladas y sin
bomba, en el caso de Ford, este ltimo con el de mayor tecnologa aplicada.
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Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a
la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.
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No obstante los tradicionales norteamericanos liderados por Ford Motor Co,
desarrollaron sus propios sistemas similares a los anteriores y uno muy particular no
copiado hasta el momento, los motores Diesel SEFI-D, aquellos de inyeccin multi
punto secuencial y de absoluta carencia de bombas inyectoras. Totalmente controlados
electrnicamente.
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Inyeccin Common Rail Diesel:

En los nuevos motores turbo diesel Ford, el "common rail" garantiza mayor eficiencia de
combustin y mejores prestaciones, mientras que la inyeccin piloto permite disfrutar de
un funcionamiento ms silencioso, arranques en fros ms fciles y un nivel de
emisiones ms reducido.
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Inyeccin Common Rail Diesel:

Est claro que gestionar bien la presin en todo el campo de funcionamiento del motor,
significa disponer de ms eficiencia de combustin y por lo tanto mejores prestaciones y
menores consumos.
Esto ocurre porque cuanto ms alta es la presin con la que llega el combustible al
inyector, mejor se pulverizan las gotas de combustible, mezclndose bien con el aire y
quemndose completamente.
Pero alta presin, significa tambin fuerte ruido!!!
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Los Inyectores Diesel:
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de

combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, conjuntamente
cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno
para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por
minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.
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Inyectores Diesel y Funcionamiento:

El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy similar a la del talado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la
inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.
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Tipos de Inyectores:
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del
tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar
principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa Es el

inyector ms comn.
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Inyectores Electro Hidrulico:

Estos inyectores son los ms tecnificados del mercado, y son utilizados por Ford en sus
motores para series F & E, en cilindradas 7.3, 6.0, 6.4. 6,7. Su funcionamiento est
basado en tres etapas, la primera electrnicamente de alto voltaje superando su
operacin energtica los 115VDC y 7 amperes, y 48 VDC y 20 amperes. La segunda es
la seccin hidrulica, la cual opera con presiones oscilantes entre 800 a 3000 PSI. Y
por ltimo su seccin mecnica que cuenta con un pistn intensificador que aumenta la
presin generada por el PCM, en el inyector a 7 veces. Su peculiaridad ms notoria es
su tobera de 8 micros orificios. Si es muy ruidoso.
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Mantenimiento de los Inyectores:

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo
tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta
deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento
del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro
en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos
de encendido y mayor consumo de combustible.
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Sistema de calentamiento:
Puesto que el combustible en un motor diesel enciende espontneamente por el
calentamiento del aire comprimido, un sistema de encendido como en el motor a
gasolina no es necesario.
Sin embarga, es necesario, calentar el aire de admisin para mejorar el arranque.
El equipo que hace esto es el equipo de precalentamiento.
Este consiste de la buja incandescente, que calienta el aire en la cmara de

combustin y el relay de la buja incandescente, que protege a la batera.
El proceso termina Cuando se apaga el testigo de calentadores en el cuadro de

instrumentos, los calentadores y el aire en la cmara de combustin han alcanzado la
temperatura necesaria para que se pueda iniciar el proceso de arranque.
Aunque el apagado del testigo de calentadores no quiere decir que la fase de

calentamiento haya finalizado.
Tras la fase de precalentamiento tiene lugar durante un tiempo determinado una

fase de postcalentamiento.
Con esta fase de postcalentamiento se logran reducir los ruidos de la combustin,

mejorar la calidad del ralent y bajar las emisiones de HC a un mnimo justo despus
de arrancar el motor.
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Relay de Buja Incandescente.
El relay de la buja incandescente protege al interruptor de arranque.
Est incorporado dentro del circuito que hace que la buja incandescente caliente al
rojo cuando el interruptor del arrancador es operado, y un circuito mantiene la buja
incandescente al rojo por solamente un tiempo predeterminado, mientras el arrancador
est girando.
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La Inyeccin Electrnica Diesel:
La Inyeccin Electrnica Diesel:
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SISTEMA DE COMBUSTIBLECONTROLADO
ELECTRNICAMENTE:
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Qu es un motor electrnico?
Un motor convencional + CPU que controla la inyeccin de combustible
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DIFRENCIA ENTRE EL MOTOR CONVENCIONAL Y EL

MOTOR ELECTRONICO:
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Los motores Electrnicos:
El combustible es succionado desde el tanque de combustible por una bomba a

baja presin. Pasa por los filtros y sigue hacia la bomba de alta
Presin.
De la bomba de alta presin el combustible es enviado para un tubo que esta

conectado con las vlvulas inyectoras. Este tubo llamado COMMON
RAIL (riel comn), el combustible est acumulado a una sobre presin;
cerca de los 1.400 bar.
Un microcomputador llamado ECM o Modulo Electrnico que controla la

Inyeccin de combustible.
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MOTOR ELECTRNICO SISTEMA DE INYECCIN

Common RAIL:
El E.C.M. Recibe informaciones de los sensores distribuidos en el motor por medio de

seales elctricas.
En seguida, procesa y comanda las VLVULAS INYECTORAS (puntas de inyectores)

para la inyeccin de combustible en El momento EXACTO y en la
cantidad EXACTA
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NUESTRO CUERPO:
Nuestros cincos sentidos informan al cerebro lo que acontece a nuestro
alrededor.
El cerebro procesa y decide que hacer, accionando nuestros msculos.
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MOTOR ELECTRONICO:
Lo mismo ocurre en el vehculo. Los diversos sensores: temperatura, presin,
acelerador, etc., informan al E.C.M. Lo que est ocurriendo durante el funcionamiento
del motor.
Y que miden los sensores?
MAGNITUDES FISICAS
Cuando el operador est pisando el acelerador.
Velocidad del vehculo.
Rotacin del motor.
Temperaturas de: agua, aceite, aire de admisin, combustible, etc.
El E.C.M. entonces procesa las informaciones

y decide CUANDO Y QUE cantidad de
combustible las vlvulas inyectoras van a
inyectar a los cilindros.
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Cmo es un motor electrnico?
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Identidad del Vehculo:

Cada E.C.M. est relacionado con el N de chasis del Vehculo.
Los datos especficos de cada chasis y ECM estn grabados en su ECM.
Estos datos son grabados en el ECM al final de la lnea de montaje.
En caso de ser necesario el cambio del ECM, nuevo ECM deber ser calibrado.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTROLADO

ELECTRNICAMENTE:
El sistema de combustible con comando electrnico CAMMON RAIL est Constituido
por una bomba de alta presin, Tubo distribuidor, vlvulas Inyectoras Con comando
electrnico, sensores y actuadores adems de la Unidad De Comando Electrnico
(ECM).
El sistema puede ser dividido en:
Alimentacin, lnea de baja presin, Lnea de alta presin y retorno.
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El Intercooler:
Algunos de los modelos turbo diesel de FORD van equipados con Intercooler. El
Intercooler es un radiador de aire que mejora notablemente el rendimiento de los
motores turbo diesel.
El Intercooler:
Este es otro de los trminos extrados del idioma ingls que confunde a los que trabajan
con motores, no tanto por dudas sobre su funcionamiento (sumamente elemental) si no
por los varios nombres que para el mismo componente (o muy similares) utilizan los
fabricantes de motores como parte de sus estrategias de marketing.
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El Intercooler:
A raz de la pre compresin en el turbocompresor, el aire se calienta intensamente y se
expande, con la consecuencia de una reduccin de la masa de aire por cilindro y por lo
tanto tambin su contenido de oxgeno. Esto surte efectos negativos sobre la
combustin. La solucin es enfriar el aire antes de que llegue al cilindro, hacindolo
pasar a travs de un radiador de aire (se consigue refrigerar el aire aproximadamente
un 40% desde 100-105 hasta 60-65).
El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de
la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Adems se reduce el consumo y la
contaminacin.
En cunto puede mejorar la potencia de un motor turbinado un "cooler"?.

En rangos de 10 a 30% dependiendo de la aplicacin.
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El Intercooler:
Segn el concepto slo se justificara el trmino Aftercooler cuando hablamos de
motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores,
entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer turbo sera el
Intercooler ( tambin cuando haya slo un turbo y un enfriador), y el segundo "cooler"
montado despus del segundo turbo sera el Aftercooler lo cual nos permitira con un
solo trmino saber a cual enfriador nos referimos.
78
Diesel
El Intercooler:
Prlogo:
Despus de un tiempo record esas palabras que describan al post-enfriador y pude

resolver que este sistema no es ms que un pequeo radiador que enfra el aire que
enva el turbocompresor al motor y sus nombres es la diferenciacin de su ubicacin,
pero cumplen con el mismo objetivo. Aumentar la potencia del motor a como de lugar.
79
Diesel
Motores Turbo Diesel:
Los gases de escape del motor, antes de salir a la atmsfera, son obligados a pasar por
la garganta de la carcasa de la turbina, donde son acelerados por la forma de sta para
as aprovechar su energa y hacerla girar; y una vez que han cedido su temperatura y
presin, son expulsados al exterior a travs del sistema de escape.
La turbina va unida solidariamente por un eje al compresor, cuya finalidad consiste en
tomar el aire de la atmsfera desde el filtro de aire e introducirlo a sobrepresin.
Por lo tanto se est ingresando aire comprimido en los cilindros, consiguiendo con ello
un llenado perfecto y una mayor masa que permita una combustin ms rica y una
mejor refrigeracin del pistn, cilindro y cmara.
80
Diesel
81
Diesel

Algunos fabricantes emplean turbocompresores de geometra variable, en los cuales
unas aletas mviles permiten orientar el ngulo de incidencia del aire contra las palas
de la turbina, de manera que se favorece su movimiento para bajos regmenes del giro
del motor, por lo que mejora la capacidad de respuestas.
82
Diesel
La refrigeracin Diesel:
83
Diesel
El Filtro de refrigeracin DCA-4:
84
Diesel
Los Motores Ford:
A continuacin veremos algunos de los motores Diesel que utiliza Ford para sus
distintas versiones en la actualidad:
85
Diesel
Los Motores Cummins Ford:
86
Diesel
Ford en la Actualidad, Algunos modelos:
87
Diesel
Nuevo Ford Cargo 2011:
88
Diesel
89
Diesel
Los Motores Power Stroke Ford:
90
Diesel
Los Motores Power Stroke Ford:

Los motores Ford Power Stroke, se proveen en varias versiones, para sus distintos y
amplia gama de vehculos. Los dos motores ms utilizados, pero con diferentes
especificaciones y potencias son:
Lo que viene: Ford lanzo el nuevo motor Power Stoke V8 6.0L 32V de 210 a 340hp,
para montar en sus vehculos. Este motor es de ltima generacin
91
Diesel
Los Motores Ford:
Ford Power Products, es una divisin especial de Ford Motor Company. En esta se
fabrican motores para equipamientos estacionarios, militares, generadores, agrcolas y
marinos.
92
Diesel
Motores Duratorq-TDCi:
93
Centro de capacitacin
APUNTES
Manual elaborado por TTi Capacitacin para Ford




TTi Chile
11 de Septiembre 1881, of. 402 - Providencia
Telfonos: 335 0220 335 0530 / Fax 333 0087
Santiago

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Introduccin a los Motores Diesel

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Diferencias de Gasolina o Diesel :

Ambos motores son de cuatro carreras.

Propiedades del combustible.

Propiedades del combustible:

El combustible Diesel y la Gasolina poseen diferentes caractersticas tales como:

Encendido por compresin.

Aumento del rgimen de presin en el cilindro.

Las condiciones que pueden afectar u ocasionar olores de escape:

RPM del motor.

Temperatura del motor.

Diseo del sistema de escape.

Cantidad de combustible inyectado.

Diseo de la cmara de combustin

Motores Gasolina 14,7:1

Motores Diesel 20:1 a 100:1

Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.

Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el

Comparacin entre los motores de gasolina y Diesel

El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms

Componentes del motor:

Inter y after coller.

Partes del Sistema de Lubricacin

TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE: El pre-filtro existente a al entrada de la bomba libera al aceite de

CONDUCTOS: El aceite que la bomba enva al motor, circula a travs de tuberas

Agotamiento de la reserva alcalina del aceite y sus paquetes de aditivos.

Funcin del aceite del motor:

Otras funciones que cumple son:

Recoger las partculas de suciedad y mantenerlas en suspensin evitando as que se

Contrarrestar o eliminar los puntos calientes (acumulacin de altas temperaturas).

Neutralizar los productos cidos de la combustin en el aceite.

No sufrir una prdida de rendimiento importante tras largos intervalos de cambio,

Buena proteccin anticorrosiva.

Qu es el aceite exactamente y cmo funciona?

Un lubricante moderno es el resultado de una compleja mezcla de bases

El aceite base es refinado del crudo (aceite en su estado natural cuando es

Un lubricante es compuesto de un 70% a 90% de aceite de base, y de 10% a

Son producto de la destilacin del crudo de petrleo. Se obtienen diferentes bases en

Son aceites lubricantes artificiales, conseguidos a partir de productos qumicos y de su

Clasificacin de los aceites:

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices.

API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo.

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba

Varios fabricantes de motores y la milicia tambin proveen sus propias

SAE Grados de Viscosidad

Indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas. Esto no tiene

API Categora de Servicios

Clasificacin por tipo de servicio

Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados en

Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales :

Sistema de Flujo Total (Full-Flow)

Sistema en Derivacin ( By-Pass )

El sistema de filtracin en derivacin, divide en dos flujos el aceite suministrado por la