A.

El sistema aerotransportado de la unidad de potencia auxiliar

(APU), suministra energa elctrica a partir de un generador
montado APU idnticos con motor principal
Generadores montados y alimentacin neumtica para aire
acondicionado y
Arranque del motor principal, haciendo que el avin de
independiente
Estas fuentes de alimentacin a tierra. Adems, el
APU puede suministrar energa elctrica en vuelo cuando lo
desee.

B. El APU est instalada en un tratadas acsticamente,

fireproofed,
No presurizadas compartimento situado delante del cono de
cola
Borde inferior debajo del estabilizador horizontal.

C. muchos componentes APU puede ser removido y

reemplazado en la lnea
El nivel de mantenimiento con el APU instalados en los
aviones.
Otros componentes deben ser retirados con el APU fuera del

Las aeronaves
D. Acceso a la APU es a travs de la puerta de acceso de APU
315AB, zona 315.

2. Power Plant ___________

A. El APU Power Plant incluye el paquete, la alimentacin

general
Montajes, fireseals, fijar los adaptadores, cables elctricos,
APU
Motor de accionamiento de puertas y drenajes. Para una
descripcin detallada
Y el funcionamiento de la planta de energa, consulte 49-10-
00, pgina 1.

3. Motor ______

A. El motor suministra potencia al eje y neumtico en el suelo

Funcionamiento permitiendo que el DC-10 para operar
independientemente del suelo
Fuentes de alimentacin y proporciona tambin seguridad en
vuelo continuo
Operacin como una fuente auxiliar de energa elctrica. El
 Consta de un motor de velocidad variable, tres etapas,
AXIAL-FLOW
Compresor de baja presin accionada por una turbina de dos
etapas (N1
Carrete), y una velocidad constante, de una sola etapa, de
alta presin,
Impulsado por un compresor centrfugo de una sola etapa,
alta presin
La turbina (N2 spool). La unidad tiene un solo eje de
transmisin de la torre
Situado en la caja de velocidades y conectada a la bobina de
N2 y eje
Tren de transmisin de accesorios. Para una descripcin
detallada y
El funcionamiento del motor, consulte 49-20-00, pgina 1.
 4. El combustible del motor y el control _______________________

A. El combustible del motor y el control es un sistema totalmente

automtico de hidro-
Sistema mecnico que utiliza la neumtica, electrnica, y
Seales mecnicas para programar el flujo de combustible hacia
la correcta
Motor para todos los modos de funcionamiento del motor. El
motor y combustible
El sistema de control consta de control de combustible, bomba
de combustible, el
 El elemento del filtro de combustible, la vlvula de cierre de
solenoide, primaria y
Los colectores de combustible secundario y boquillas y vlvula
de alivio de presin.
Para una descripcin detallada y el funcionamiento del motor y
del combustible
Sistema de control, consulte 49-30-00, pgina 1.
5. Contacto / arranque _________________

A. El contacto/sistema de arranque se utiliza para arrancar el motor

Y para lightoff inicial. Los componentes principales de este

sistema
Constan de la aeronave, la batera de la unidad de encendido,
dos quemadores,
Cables de encendido, y el motor de arranque. Para una
descripcin detallada
Y el funcionamiento del sistema de encendido/arranque, consulte

49-40-00, pgina 1.
6. _____ Aire
A. El sistema de aire APU puede considerarse como tres sistemas
separados.
La purga de aire del sistema de aire de purga de suministros
para el avin pneu-
Sistema matic y principal motor de arranque; el auge del sistema
de aire
Desva el aire del compresor APU para proveer de bombeo del
compresor
La proteccin; el sistema de aire de refrigeracin se utilizan para
enfriar la unidad,
El generador, el aceite y los componentes del sistema de
escape, y a ventilar el
Compartimento de APU. Componentes de los sistemas de
bombeo y purga
Son: carga la vlvula de purga, purga de aire, conductos de aire,
vlvula de rebose transitorios
Purgar los conductos de aire, sensor de flujo y el sensor de flujo
inverso. El
Componentes del sistema de aire de refrigeracin compuesto
por el aire fresco del ventilador,
Lo que es solidario con el APU, generador de caja envuelta.
Vlvula de charnela, vlvula de retencin de cubierta de
refrigeracin, conductos de aire y
Conducto de ventilacin del compartimento. Para una
descripcin detallada y
Funcionamiento del sistema de aire, consulte 49-50-00, pgina 1.

_______________
 A. Los controles del motor de forma automtica y control del
motor
Proteccin para todas las fases de la operacin de APU,
incluyendo arranque,
Aceleracin, carga y aplicacin automtica y normal
Los apagados. Los controles consisten en el control
electrnico y
Actuador de boquilla. Para una descripcin detallada y el
funcionamiento de
Los controles del motor, consulte 49-60-00, pgina 1.

8. Indicando __________

A. El APU indicando que el sistema supervisa la APU EGT, N1 y

N2, rpm
Ciclos de APU, y registra el tiempo de funcionamiento del
motor. Componentes de
El sistema de indicacin son: el indicador EGT APU, APU N1 y
C N2 Indicadores de rpm, ciclos/contador de sucesos y
cuentahoras. Todos
C componentes estn situados en el compartimiento de vuelo.
Para un
Descripcin detallada y el funcionamiento del sistema de
indicacin,
Consulte 49-70-00, pgina 1.

9. El escape _______

A. El sistema de escape est diseado para expulsar gases a la

turbina
Ambiente mientras que sirve para amortiguar el ruido del
motor y minimizar
El calor. Componentes del sistema de escape son: silenciador
principal,
Montaje del silenciador primario, secundario y el silenciador.
Para una detallada
Descripcin y funcionamiento del sistema de escape,
consulte
49-80-00, pgina 1.

10. El aceite ___

A. El sistema de aceite de APU es un sistema autnomo, que

proporciona
Completar la lubricacin de los piones de la transmisin de
accesorios
 Caja de velocidades y de las revistas y los rodamientos del
eje. Bomba de aceite de la APU
Y el hmedo sumidero del depsito de aceite tipo son
solidarios con el APU
Caja de cambios, pero otros componentes son accesibles, o
situado fuera-
Lado de la caja de cambios. Estos componentes incluyen el
chip
Detector, enfriador de aceite, filtro de aceite, varilla de
medicin y llenado de aceite
Tapn, indicador de la cantidad de aceite de APU, sonda de
nivel de aceite, presin de aceite
Regulador, vlvula de alivio de presin de aceite, presin de
aceite baja apagado
Interruptor, y el interruptor de apagado de alta temperatura
del aceite. Para un
Descripcin detallada y el funcionamiento del sistema de
aceite, consulte
49-90-00, pgina 1.
11. Operacin _________
A. El APU Inicio de ciclo es controlado automticamente despus de
la
Tras las operaciones de conmutacin se realiza. La batera
Se coloca el interruptor en la posicin de murcilagos, y el
interruptor de combustible
Se coloca en la posicin de la bomba. El APU se coloca el
interruptor maestro
En la posicin de MARCHA. El APU con las puertas abiertas, y el
APU PUERTA ABIERTA
La luz se enciende. El APU interruptor maestro se coloca en el
inicio
Posicin, luego regresa a la posicin de MARCHA. Esto
proporciona
La energa de la batera al motor de arranque y arranque
empieza.
B. En el 6,5 por ciento de N2 rpm, la vlvula de cierre de solenoide
de combustible
Accionada elctricamente por una seal desde el control
electrnico
Permitiendo que el combustible dosificado para entrar en el
colector de combustible primario. El
Unidad de doble contacto es iniciado; ambos encendedores de
fuego, y
La combustin es establecido. Despus, el combustible es
lightoff inicial
Suministrado por el conjunto de los distribuidores de
combustible primario y secundario.
 C. En el 50% de N2 rpm, el motor de arranque se desacopla.

D. A travs de los rangos de velocidad intermedia, el combustible

es dosificado por
Programacin de la vlvula, y es suficiente para mantener la
continuidad de las
La aceleracin. Como enfoques de velocidad N2 95-por ciento de
rpm, el N2
Gobernador de control de combustible empieza a asumir su
funcin de rectores,
Aceleracin y terminar al 100% de velocidad N2. Arriba
El 95% de N2 rpm, el contacto est cortado, y los componentes
elctricos
Se conecta la alimentacin de la batera para el imn
permanente
Generador (PMG). El PMG ahora suministra energa elctrica a la
Control electrnico de APU. El cuentahoras tambin est
encendido
El 95% de N2 rpm.
E. El sistema de control electrnico mantiene la velocidad del rotor
de N2
Constante, y ajusta la velocidad del rotor N1 en respuesta a la
carga
La demanda. Bajo condiciones de vaco, el N1 pasa a estado
inactivo del rotor. Como
La demanda de aire de purga est aumentado, como en el motor
principal
Arranque o para aire acondicionado packs, el actuador es de
boquilla
Indicado para colocar los portalabes variables, y posteriormente
Proporcionar una adecuada velocidad N1 para satisfacer la
nueva carga
Requisito.
F. La vlvula de rebose para proporcionar funciones de Bombeo del
compresor
Proteccin durante todos los modos de funcionamiento del
motor. Como la carga
La vlvula de purga se abre o se cierra, la vlvula de rebose
evita la modulacin
Por vertimiento de bombeo del compresor de aire en exceso
por la borda. Una referencia
Seal de temperatura controla la carga de la vlvula de
purga para evitar
Turbina excesivas temperaturas.

G. al 100% N2 rpm el APU puede ser utilizado para proporcionar

aviones
Las cargas elctricas o neumticas. El control electrnico
Mantener velocidades y temperaturas de funcionamiento
especificado
 Lmites, y funcionar para eliminar las cargas de trabajo o
para cerrar
El motor en caso de que se superen estos lmites (por
Cierres automticos detallada Ref. 49-00-00, pgina 501).

H. El cierre normal de la APU es realizada por un falso

sobrerrgimen
Seal que se aplica a los circuitos de control electrnico,
cuando
El APU interruptor principal est colocado en la posicin OFF.
El
Seal que se genera provoca el cierre de solenoide de
combustible APU
Cierre de la vlvula, cortando el suministro de combustible a
los inyectores de combustible.
Algunos de los aviones incorporan un retardo de 90
segundos.
Esta funcin impide el normal hasta la parada de APU APU
Operado Con APU ISOL/vlvula en posicin cerrada durante
al menos 90
Segundos.

I. El sistema proporciona control espera comenzar la secuencia

automtica
Y control de apagado, pero no proporcionar n2 velocidad fino

Gobernar o paletas variables de boquillas para N1 Velocidad

de posicionamiento
Control. En el modo de espera, el control de combustible
gobernador flyball pro-
Vides N2 rgimen para mantener 100(4% de rpm, y
La boquilla paletas estn bloqueados en una posicin de
estacionamiento por la boquilla
Actuador.

J. cualquier salida neumtico APU obtenidos mediante la

ejecucin de la APU en N1
Programar la velocidad de arranque del motor principal o que
no sea utilizada por
Los paquetes de aire acondicionado o de arranque del motor
principal se vuelca
Por la borda a travs de la vlvula de rebose de APU y el
conducto de la vlvula de rebose
Sistema. El APU operativo sin utilizar la totalidad APU-
Poner los resultados en los altos niveles de ruido, desperdicio
de combustible y disminucin
Sistema de conducto de rebose y el motor caliente la seccin
vida.
 (1) para reducir la salida del conducto de rebose el ruido
durante el funcionamiento de la APU en
El modo de control normal cuando el APU/ISOL vlvula se
abre
La alimentacin neumtica debe ser disipado en cualquier
momento otros
De arranque del motor principal a travs de los paquetes
de aire acondicionado.
F. La vlvula de rebose para proporcionar funciones de Bombeo del
compresor
Proteccin durante todos los modos de funcionamiento del
motor. Como la carga
La vlvula de purga se abre o se cierra, la vlvula de rebose
evita la modulacin
Por vertimiento de bombeo del compresor de aire en exceso por
la borda. Una referencia
Seal de temperatura controla la carga de la vlvula de purga
para evitar
Turbina excesivas temperaturas.
G. al 100% N2 rpm el APU puede ser utilizado para proporcionar
aviones
Las cargas elctricas o neumticas. El control electrnico
Mantener velocidades y temperaturas de funcionamiento
especificado
Lmites, y funcionar para eliminar las cargas de trabajo o para
cerrar
El motor en caso de que se superen estos lmites (por
Cierres automticos detallada Ref. 49-00-00, pgina 501).
H. El cierre normal de la APU es realizada por un falso
sobrerrgimen
Seal que se aplica a los circuitos de control electrnico, cuando
El APU interruptor principal est colocado en la posicin OFF. El

Seal que se genera provoca el cierre de solenoide de

combustible APU
Cierre de la vlvula, cortando el suministro de combustible a los
inyectores de combustible.
Un retardo de 90 segundos evita una caracterstica normal de
apagado de APU
Hasta el APU ha operado con APU ISOL/VLVULA CERRADA
Posicin durante al menos 90 segundos.
I. El sistema proporciona control espera comenzar la secuencia
automtica
Y control de apagado, pero no proporcionar n2 velocidad fino
Gobernar o paletas variables de boquillas para N1 Velocidad de
posicionamiento
Control. En el modo de espera, el control de combustible
gobernador flyball pro-
Vides N2 rgimen para mantener 100(4% de rpm, y
 La boquilla paletas estn bloqueados en una posicin de
estacionamiento por la boquilla
Actuador.
J. cualquier salida neumtico APU obtenidos mediante la ejecucin
de la APU en N1
Programar la velocidad de arranque del motor principal o que no
sea utilizada por
Los paquetes de aire acondicionado o de arranque del motor
principal se vuelca
Por la borda a travs de la vlvula de rebose de APU y el
conducto de la vlvula de rebose
Sistema. El APU operativo sin utilizar la totalidad APU-
Poner los resultados en los altos niveles de ruido, desperdicio de
combustible y disminucin
Sistema de conducto de rebose con el motor caliente y la
seccin de lnea.

(1) para reducir la salida del conducto de rebose el ruido durante

el funcionamiento de la APU en
El modo de control normal cuando el APU/ISOL vlvula se abre

La alimentacin neumtica debe ser disipado en cualquier

momento otros
De arranque del motor principal a travs de los paquetes de
aire acondicionado.

A. La unidad de potencia auxiliar aerotransportada (APU), provee

energa elctrica de un generador montado APU idntico a
generadores montados en el motor principal y potencia neumtica
para aire acondicionado y arranque principal del motor, haciendo as
que la aeronave sea independiente de estas fuentes de energa a
tierra. Figura 1). Adems, la APU puede suministrar energa elctrica
durante el vuelo cuando se desea.

B. La APU se instala en un compartimento sin presin, a prueba de

fuego, sin presin, situado delante del borde delantero inferior del
cono de cola debajo del rea del estabilizador horizontal.

C. Muchos componentes de la APU se pueden quitar y reemplazar a

nivel de mantenimiento de lnea con la APU instalada en la
aeronave. Otros componentes deben ser removidos con la APU fuera
de la aeronave (Ref. Figura 2).

D. El acceso a la APU es a travs de la puerta de acceso APU 315AB,

zona 315.

2. Planta de energa
A. La planta de energa de APU incluye el paquete de energa total, los
montajes, los sellos del fuego, ata las guarniciones, el arns elctrico,
el accionamiento de las puertas del APU, y los drenes del motor. Para
una descripcin detallada y operacin de la planta de energa,
consulte 49-10-00, Pgina 1.

3. Motor
A. El motor suministra energa neumtica y de eje durante el
funcionamiento en tierra permitiendo que funcione
independientemente de las fuentes de energa de tierra, y tambin
provee operacin continua segura en vuelo como una fuente auxiliar
de energa elctrica. El motor consta de un compresor de baja presin
de tres vas, de flujo axial y de tres etapas, accionado por una turbina
de dos etapas (carrete N1) y un compresor centrfugo de una sola
etapa y de alta presin Por una turbina de alta presin de una sola
etapa (bobina N2). La unidad tiene un eje de accionamiento de una
torre situado en la caja de engranajes y conectado al eje de carrete
N2 y al tren de accionamiento de accesorios. Para una descripcin
detallada y el funcionamiento del motor, consulte 49-20-00, Pgina 1.

4. Combustible y control del motor

A. El combustible y el control del motor es un sistema hidrulico
completamente automtico que utiliza seales neumticas,
electrnicas y mecnicas para programar el flujo correcto de
combustible al motor para todos los modos de funcionamiento del
motor. El combustible del motor y el sistema de control consiste en el
control de combustible, bomba de combustible, elemento de filtro de
combustible, vlvula de cierre de solenoide de combustible,
colectores de combustible primario y secundario y boquillas y vlvula
de alivio de presin. Para una descripcin detallada y funcionamiento
del sistema de control y combustible del motor, consulte 49-30-00,
Pgina 1.

5. Encendido / Arranque
A. El sistema de encendido / arranque se utiliza para arrancar el
motor y para la luz inicial apagada. Los componentes principales de
este sistema consisten en la batera del avin, unidad de encendido,
dos encendedores, cables de encendido y motor de arranque. Para
una descripcin detallada y el funcionamiento del sistema de
encendido / arranque
6. Aire

A. El sistema de aire APU puede considerarse como tres sistemas

separados.
El sistema de purga de aire suministra aire de purga para el sistema
neumtico de la aeronave y arranque del motor principal; El sistema
de compensacin de aire desva el aire del compresor APU para
proporcionar proteccin contra sobretensiones del compresor; El
sistema de aire de enfriamiento se utiliza para enfriar la unidad, el
generador, el aceite y los componentes de escape, y para ventilar el
compartimento APU. Los componentes de los sistemas de purga y de
sobretensin son: vlvula de purga de carga, conducto de purga de
aire, vlvula de compensacin, conductos de purga de aire de
sobretensin, sensor de flujo de aire y sensor de flujo inverso. Los
componentes del sistema de aire de enfriamiento consisten en el
ventilador de aire fro, que es integral con la caja de engranajes APU,
carcasa del generador, vlvula de aletas, vlvula de retencin de la
cubierta de enfriamiento, conductos de aire y conducto de ventilacin
del compartimento. Para una descripcin detallada y funcionamiento
del sistema de aire.

A. Los controles del motor proporcionan control automtico del motor

y proteccin para todas las fases de la operacin de la APU,
incluyendo arranque, aceleracin, aplicacin de carga y paradas
normales y automticas. Los controles consisten en el actuador
electrnico de control y boquilla.

8. Indicando

A. La APU indicando sistema monit ORS la APU EGT, N1 y N2

rpm, los ciclos de potencia auxiliares, y los registros de tiempo de
funcionamiento del motor. Los componentes del sistema de indicacin
son: el indicador APU EGT, APU N1 y N2 rpm indicadores, ciclos /
contador de eventos, y metro horas. Todos los componentes se
encuentran en el compartimiento de la luz f. Para una descripcin y
operat detallada de iones del sistema de indicacin
9. Escape

A. El sistema de escape est diseado para expulsar los gases de la

turbina a la atmsfera mientras sirve para amortiguar el ruido del
motor y minimizar el calor. Los componentes del sistema de escape
son: silenciador primario, montaje del silenciador primario y
silenciador secundario.

10. Aceite
A. El sistema de aceite APU es un sistema autnomo, que proporciona
una lubricacin completa para el tren de engranajes en la caja de
cambios de accionamiento de accesorios y para los cojinetes y
cojinetes de eje. La bomba de aceite APU y el depsito de aceite del
tipo de crter hmedo son parte integrante de la caja de cambios
APU, pero otros componentes son accesibles o situados fuera de la
caja de la caja de cambios. Estos componentes incluyen el detector
de chip, el enfriador de aceite, el elemento de filtro de aceite, la
varilla de nivel y la tapa de llenado de aceite, el indicador de cantidad
de aceite APU, el sensor de nivel de aceite, el regulador de presin de
aceite, la vlvula de alivio de presin de aceite, .
11. Operacin
A. El ciclo de arranque APU se controla automticamente despus de
realizar las siguientes operaciones de conmutacin. El interruptor de
la batera se coloca en la posicin BAT y el interruptor FUEL se coloca
en la posicin PUMP. El interruptor APU MASTER se coloca en la
posicin RUN. Las puertas APU se abren y se enciende la luz APU
DOOR OPEN. El interruptor APU MASTER se coloca en la posicin
START, luego se suelta en la posicin RUN. Esto proporciona energa
de la batera al motor de arranque, y el arranque comienza.
B. A 6,5 por ciento de N2 rpm, la vlvula de cierre del solenoide de
combustible es accionada elctricamente por una seal del control
electrnico que permite que el combustible medido entre en el
colector de combustible primario. Se inicia la unidad de doble
encendido; Ambos encendedores de fuego, y la combustin se
establece. Despus del encendido inicial, el combustible es
suministrado por los colectores de combustible primarios y
secundarios combinados.
A 50 por ciento N2 rpm, el arrancador se desacopla.
D. A travs de los rangos intermedios de velocidad, el combustible es
medido por la vlvula de programacin, y es suficiente para sostener
la aceleracin continua. A medida que la velocidad de N2 se aproxima
a 95 por ciento de N2 rpm, el regulador de control de combustible
comienza a asumir su funcin de gobierno y terminar la aceleracin
a una velocidad N2 del 100 por ciento. Por encima del 95 por ciento
de N2 rpm, el encendido se corta y la energa elctrica se conmuta de
la batera al generador de imn permanente (PMG). El PMG ahora
suministra energa elctrica al control electrnico de APU. El contador
de horas tambin funciona con 95 por ciento N2 rpm.
E. El sistema de control electrnico mantiene constante la velocidad
del rotor N2 y ajusta la velocidad del rotor N1 en respuesta a la
demanda de carga. Bajo condiciones de no carga, el rotor N1 est
inactivo. A medida que aumenta la demanda de aire de purga, tal
como en el arranque principal del motor o en los paquetes de
acondicionamiento de aire, se seala el accionador de boquilla para
colocar las paletas de gua variables y, posteriormente, proporcionar
una velocidad N1 apropiada para satisfacer la nueva carga requerida.

F. La vlvula de sobrepresin funciona para proporcionar proteccin

contra sobretensiones del compresor durante todos los modos de
funcionamiento del motor. A medida que la vlvula de purga de carga
se abre o cierra, la modulacin de la vlvula de compensacin evita la
salida del compresor al eliminar el exceso de aire por la borda. Una
seal de temperatura de referencia controla la vlvula de purga de
carga para evitar temperaturas excesivas de la turbina.

G. A 100 por ciento de N2 rpm, la APU puede utilizarse para

proporcionar cargas elctricas o neumticas de aeronaves. El control
electrnico mantendr velocidades y temperaturas dentro de los
lmites de operacin especificados, y funcionar para eliminar las
cargas de funcionamiento o para apagar el motor en el caso de que
estos lmites sean excedidos.
H. El apagado normal de la APU se realiza mediante una falsa
sobrevelocidad que se aplica al circuito de control electrnico, cuando
el interruptor APU MASTER se coloca en la posicin OFF. La seal que
se genera hace que la vlvula de cierre del solenoide de combustible
APU cierre, cerrando el suministro de combustible a las boquillas de
combustible. Algunos aviones incorporan una funcin de retardo de
90 segundos. Esta funcin impide un apagado normal de la APU hasta
que la APU haya funcionado con APU ISOL / VALVE en posicin
CERRADA durante al menos 90 segundos.

I. El sistema de control en espera proporciona la secuencia

automtica de arranque y el control de apagado, pero no proporciona
regulacin de velocidad fina N2 o posicin variable de la palanca de la
boquilla para el control de velocidad N1. En el modo de espera, el
regulador de volante de control de combustible proporciona una
velocidad de N2 que gobierna para mantener 100 rpm (+/- 4), y las
aletas de boquilla son bloqueadas en una posicin estacionada por el
actuador de boquilla.

J. Cualquier salida neumtica de APU obtenida por el funcionamiento

de la APU a N1 programada o la velocidad de arranque principal del
motor que no es utilizada por los paquetes de aire acondicionado o
arranque del motor principal se vierte por la borda a travs de la
vlvula de sobrepresin APU y el sistema de conducto de vlvula de
sobrepresin. El funcionamiento de la APU sin utilizar la salida
completa de APU da como resultado altos niveles de ruido,
combustible desperdiciado y disminucin del sistema de ductos de
sobretensin y vida til de la seccin caliente del motor.

1. Para reducir el ruido de salida del conducto oleada mientras

op erating la APU en el modo de control normal whe n la vlvula APU /
ISOL se abre la potencia neumtica debe ser disipada en cualquier
momento distinto a motor principal iniciar a travs de los grupos de
aire acondicionado.
F. La vlvula de sobrepresin funciona para proporcionar proteccin
contra sobretensiones del compresor durante todos los modos de
funcionamiento del motor. A medida que la vlvula de purga de carga
se abre o cierra, la modulacin de la vlvula de compensacin evita la
salida del compresor al eliminar el exceso de aire por la borda. Una
seal de temperatura de referencia controla la vlvula de purga de
carga para evitar temperaturas excesivas de la turbina.

G. A 100 por ciento de N2 rpm, la APU puede utilizarse para

proporcionar cargas elctricas o neumticas de aeronaves. El control
electrnico mantendr velocidades y temperaturas dentro de los
lmites de operacin especificados, y funcionar para eliminar las
cargas de funcionamiento o para apagar el motor en el caso de que
se excedan estos lmites
H. El apagado normal de la APU se realiza mediante una falsa
sobrevelocidad que se aplica al circuito de control electrnico, cuando
el interruptor APU MASTER se coloca en la posicin OFF. La seal que
se genera hace que la vlvula de cierre del solenoide de combustible
APU cierre, cerrando el suministro de combustible a las boquillas de
combustible. Una funcin de retardo de tiempo de 90 segundos
impide un apagado APU normal hasta que la APU haya funcionado con
APU ISOL / VALVE en posicin CERRADA durante al menos 90
segundos.
I. El sistema de control en espera proporciona la secuencia
automtica de arranque y el control de apagado, pero no proporciona
regulacin de velocidad fina N2 o posicin variable de la palanca de la
boquilla para el control de velocidad N1. En el modo de espera, el
regulador de volante de control de combustible proporciona una
velocidad de N2 que gobierna para mantener 100 rpm (+/- 4), y las
aletas de boquilla son bloqueadas en una posicin estacionada por el
actuador de boquilla.

J. Cualquier salida neumtica de APU obtenida por el funcionamiento

de la APU a N1 programada o la velocidad de arranque principal del
motor que no es utilizada por los paquetes de aire acondicionado o
arranque del motor principal se vierte por la borda a travs de la
vlvula de sobrepresin APU y el sistema de conducto de vlvula de
sobrepresin. El funcionamiento de la APU sin utilizar la salida
completa de la APU da como resultado altos niveles de ruido,
combustible desperdiciado y sistema de ductos de sobretensin
disminuido y lnea de seccin caliente del motor.
(1) Para reducir el ruido de salida del conducto de sobretensin
mientras se opera la APU en el modo de control NORMAL cuando se
abre la vlvula APU / ISOL, la energa neumtica debe ser disipada en
cualquier momento que no sea el arranque principal del motor a
travs de los paquetes de aire acondicionado.