Lubricacion Palas

Manual de Mantencin Mecnica de la Pala 2800XPB Sistema de lubricacin
SECCIN 10
Sistema de lubricacin
10.1 DESCRIPCIN
Esta pala usa una combinacin de tcnicas y sistemas de lubricacin. Incluyen:
1. Graseras manuales para puntos de lubricacin. Los puntos de lubricacin manual

se muestran en las Tablas de Lubricacin, Figuras 10-3 a 10-6. La lubricacin en
puntos de lubricacin se hace con Grasa Multi-Usos (MPG), Lubricante Multi-
Servicio (MS), Aceite de Motor para Trabajo Pesado (MO) o Lubricante de
Engranajes Abiertos (GL). Cada uno de estos lubricantes tiene que satisfacer los
requisitos que se especifican en la subseccin 10.22.
2. Los puntos de desgaste normal (service) se muestran en las Tablas de

Lubricacin, excepto para componentes no fabricados por P&H Mining
Equipment. Para obtener informacin sobre la lubricacin de componentes de
otros proveedores, consulte el manual del fabricante correspondiente. Lubrique
los puntos de servicio, como varillajes y pasadores que no tengan graseras, con
unas cuantas gotas de aceite de motor o una capa delgada de MPG o MS, para
evitar la corrosin.
3. Lubricacin por bomba de las cajas de engranajes. El sistema de lubricacin de

la caja de engranajes de levante (Figura 10-56) es un sistema operado por una
bomba que lubrica los componentes de la caja de engranajes de levante,
utilizando una bomba accionada por un motor elctrico. El sistema de lubricacin
usa filtros y mallas filtro para mantener la calidad del aceite en el sistema.
4. Lubricacin por inmersin y salpicadura. Las coronas grandes y los rodamientos

(cojinetes) de las transmisiones de empuje giro y propulsin utilizan sistemas de
lubricacin de inmersin y salpicadura. Estos sistemas usan aceite para
engranajes (GO) que tiene que satisfacer las especificaciones para el aceite de
engranajes que se indican en la subseccin 10.22. Consulte la Tabla 10-6 para
obtener la capacidad de las cajas de engranajes.
5. Lubricacin por roco (spray). Algunos componentes del sistema de giro estn
equipados con boquillas de rociado de lubricante operadas por aire.
6. Las palas de minera estn equipadas con un Sistema Centralizado de

Lubricacin Automtica controlado por el PLC y las pantallas sensibles al tacto.
La pala tiene dos pantallas sensibles al tacto. La pantalla sensible al tacto del
operador se encuentra en la cabina del operador. La pantalla sensible al tacto del
gabinete de control est montada en el gabinete de control en el cuarto del PLC o
cuarto del lado derecho. En el sistema de lubricacin automtica tambin se
proporciona un panel de control de lubricacin (Figura 10-11, Lincoln y Figura 10-
12, Farval) en el cuarto de lubricacin. Este panel de control proporciona una
tercera ubicacin donde se pueden iniciar los ciclos manuales de lubricacin para
los sistemas de lubricacin del chasis superior, chasis inferior y engranaje
Copyright 2002 Harnischfeger Corporation P&H Mining Equipment - Technical Communications

28xb3_mm10.fm - 10.1 - SECCIN 10, Versin 01 - 01/02
Manual de Mantencin Mecnica de la Pala 2800XPB
abierto. Sin embargo, la programacin del sistema se hace mediante las pantallas
sensibles al tacto del gabinete de control (Figura 10-14) en el cuarto del PLC.
10.2 LUBRICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS
10.2.1Generalidades
Los motores de las palas 2800XPB estn equipados con una combinacin de
rodamientos de rodillos esfricos en el lado de mando y un rodamiento de rodillo
cilndrico en el lado opuesto. Las excepciones son los motores que tienen un
rodamiento de bola y un rodamiento de rodillos cilndricos en el lado opuesto al
rodamiento de bola. El juego axial del eje se controla mediante el juego interno del
rodamiento montado ms el espacio axial entre la pista externa y las tapas de los
rodamientos.
Debido al gran impacto del servicio en minera, se usan ajustes de prensa extra
pesada entre las pistas internas y los ejes. Adems, todas las pistas internas de los
rodamientos cerrados se fijan con contratuercas.
10.2.2Lubricacin
Los rodamientos de todos los motores se lubrican con grasa antes de salir de la
fbrica o de las instalaciones de reconstruccin de P&H.
Los motores estn diseados para tener adaptadores de entrada de lubricante y de

salida (drenaje) y la grasa slo puede aplicarse correctamente de una forma. Por esta
razn, las entradas se adaptan con una grasera y las salidas se equipan con un tapn
de tubera.
AVISO
Nunca trate de bombear grasa en los rodamientos a travs de la salida.
Muy pocas entradas de grasa y salidas de los rodamientos de los motores tienen las
graseras o los tapones en el lado de la cabeza del motor. Para un buen acceso, la
mayora de los puntos de entrada y salida tienen un tubo corto y la grasera o el tapn
se instalan al final de este tubo. Estos tubos cortos se llenan con grasa en la fbrica o
instalacin de reconstruccin. Sin embargo, en algunos casos, como con los motores
de giro, el tubo se sustituye por un tramo de manguera, y esas mangueras pueden no
estar llenas de grasa.
AVISO
Asegrese de que las mangueras flexibles de la entrada de grasa estn
llenas de una grasa compatible antes de poner la pala en operacin.
10.2.3Intervalos de lubricacin
Cada motor tiene una placa metlica parecida a la que se muestra en la Figura 10-1.
P&H Mining Equipment - Technical Communications Copyright 2002 Harnischfeger Corporation

SECCIN 10, Versin 01 - 01/02 -10.2- 28xb3_mm10.fm

La cantidad de grasa que se debe agregar y la frecuencia de lubricacin dependen de

las condiciones de operacin. Generalmente agregar un poco de grasa a intervalos
ms frecuentes es preferible que agregar mucha grasa a intervalos infrecuentes.
Figura 10-1: Placa tpica de un motor elctrico
10.2.4Procedimientos de lubricacin
Antes de engrasar los rodamientos, limpie las graseras con un trapo seco y limpio y
limpie completamente el adaptador de la pistola de grasa. Quite el tapn del tubo de
drenaje y quite la grasa endurecida que est en los tubos con un palillo de plstico
flexible o un trozo de alambre, si es necesario.
AVISO
Tenga cuidado de no romper el palillo o el alambre en el tubo o manguera.
Si no tiene cuidado al trabajar cerca del equipo que gire puede resultar
en lesiones graves o la muerte. Asegrese que todas las defensas
(guardas) estn en su lugar. Establezca un medio de comunicacin
con la estacin del operador y avise a todo el personal que trabaja
dentro y fuera de la pala del movimiento pendiente.
La grasa debe agregarse cuando los motores no estn fros y giren lentamente.
Bombee la grasa en el rodamiento lentamente con una pistola de grasa manual. Las
pistolas de grasa tipo cartucho expulsan aproximadamente 0.05 pulgadas cbicas de
grasa por carrera. Ya sea que la unidad de medida oz (onzas) sea volumen o peso,
la cantidad de grasa expulsada por una pistola de grasa estandar en 20 carreras es
aproximadamente 1/2 onza. Agregue la grasa lentamente hasta que la grasa salga de

la lnea de drenaje o 20 carreras de la bomba. Deje abiertos los orificios de salida

(drenajes) y haga funcionar el motor para aliviar la presin, y hasta que ya no salga
grasa (20 minutos o ms). Vuelva a colocar los tapones de drenaje.
05
04
03
01
02 TC2210b
LEYENDA 03.Rodamiento (cojinete)

01.Rodamiento (cojinete) 04.Tapn de drenaje
02.Tapn de drenaje 05.Grasera
Figura 10-2: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro


Sobre-engrasar los rodamientos en aplicaciones verticales puede

causar lesiones personales y fallas prematuras de los rodamientos, si
la grasa gotea en el conmutador y ocurre arco. Para evitar el sobre-
engrasado al empacar los rodamientos, llene la cavidad a 1/3 1/2.
Mientras que es importante no sobre-engrasar ningn rodamiento, es especialmente

importante no sobre-engrasar el rodamiento superior de aplicaciones verticales.
Adems de causar fallas prematuras de los rodamientos, el exceso de grasa puede
gotear en el conmutador y en las parte adyacentes y causar un arco elctrico.
Evite contaminar el conmutador y los devanados con grasa durante el ensamble y el

mantenimiento. Cuando re-empaque los rodamientos, llene la cavidad slo a 1/3 1/
2 de su capacidad total. No llene completamente la cavidad.
AVISO
No trate de purgar los rodamientos del motor bombeando volmenes
grandes de grasa en los rodamientos. Hay pasajes de laberinto dentro de
las cabezas finales de los motores que pasarn la grasa internamente sin
forzarla fuera del drenaje. El purgar ocasiona el sobre-engrasado de los
rodamientos, lo que provocar fallas y puede provocar arcos elctricos.
10.3 SELECCIN DE LA GRASA
La grasa que seleccione tiene que ser compatible con la usada en manufactura. La
grasa debe soportar presiones extremas (EP) y debe ser compatible con la
Especificacin P&H 472A, 472B o 472C. Consulte la subseccin 10.22.
Bajo ninguna circunstancia puede usar grasa que contenga disulfuro de molibdeno
(MOS2) ni grafito en aplicaciones de motores elctricos por la conductividad elctrica
de estos slidos. La contaminacin del conmutador y de las partes adyacentes con
grasa conductiva provocar arcos elctricos.
Si se usa la grasa incorrecta o si sospecha que la grasa est contaminada, debe

limpiar completamente toda la grasa del rodamiento y de la cavidad del rodamiento,
usando un solvente apropiado.

TABLA DE IDENTIFICACIN DE LUBRICANTES

CDIGO ESPECIFICACIN DESCRIPCIN DEL
MO 451 Aceite de motor
MPG 472 Grasa multi-usos Consulte la
GO 497 Aceite de engranajes subseccin 10.22.
GL 464 Lubricante de engranaje
MPG 520 Grasa multi-usos
Figura 10-3: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala


TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA ELCTRICA DE MINERA (SUPERIOR)
LUBRICANTE
PUNTO NMERO DE
INTERVALO DE SERVICIO CDIGO NMERO PUNTOS DE
IDENTIFICACIN
DE TIEMPO SER- REQUERIDO SAE P&H SERVICIO
VICIO
REVISAR Y/O
01 TANQUE DE GRASA MPG 472/520 VARILLA MEDIDORA
LLENAR
REVISAR Y/O
02 TANQUE DE ACEITE GL 464/520 VARILLA MEDIDORA
LLENAR
LUBRICACIN DEL REVISAR Y/O
CADA 8 03 MO(10W)
SISTEMA DE AIRE LLENAR
HORAS O
DIARIO REVISAR Y/O CONSULTE LAS RECOMENDACIONES DEL
04 COMPRESOR DE AIRE
LLENAR FABRICANTE DEL COMPRESOR
CAJAS DE ENGRANAJES
05 REVISAR GO 497 VARILLA MEDIDORA
DE GIRO
CAJA DE ENGRANAJES
06 REVISAR GO 497 VARILLA MEDIDORA
DE LEVANTE
PASADORES DEL
INSPECCIONAR SISTEMA DE
GANTRY, ECUALIZADOR
07 PASADORES E MPG 472/520 LUBRICACIN
DEL GANTRY Y
INYECTORES AUTOMTICA
PASADORES DEL CABLE
INSPECCIONAR SISTEMA DE
PASADOR DEL TALN
08 PASADORES E MPG 472/520 LUBRICACIN
VEA NOTA 2 DE LA PLUMA
INYECTORES AUTOMTICA
TODOS LOS
PASADORES SIN TODOS LOS
09 GRASERAS, TODAS LAS LUBRICAR MO o MPG 451 472 PUNTOS DE
PALANCAS, BISAGRAS Y DESGASTE
VARILLAJES
SEMANALME SISTEMA DE
RODAMIENTO DE
NTE 10 LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
SOPORTE LATERAL
VEA NOTA 1 AUTOMTICA
SISTEMA DE
CORONA Y PIONES DE
VEA NOTA 1 11 LUBRICAR GO 464/520 LUBRICACIN
LOS EJES DE GIRO
AUTOMTICA
DRENAR Y VOLVER
CONSULTE LAS RECOMENDACIONES DEL
CADA 90 DAS 12 COMPRESOR DE AIRE A LLENAR EL
FABRICANTE DEL COMPRESOR
CRTER
SISTEMA DE
RODAMIENTO DEL EJE
13 LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
DE GIRO
AUTOMTICA
BUJE Y ARANDELA SISTEMA DE
VEA NOTA 1
14 ESFRICA DEL EJE LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
CENTRAL AUTOMTICA
SELLOS DEL TAMBOR
15 LUBRICAR MPG 472/520 2 GRASERAS
DE LEVANTE
CADA CAMBIO TAPN DE DRENAJE
CAJA DE ENGRANAJES
DE 16 DRENAR Y VOLVER GO 497 Y VARILLA
DE LEVANTE
TEMPORADA A LLENAR, TOMAR MEDIDORA
O DOS VECES MUESTRA Y
AL AO CON ANALIZAR EL TAPN DE DRENAJE
CAJA DE ENGRANAJES
MUESTREO 17 ACEITE Y VARILLA
PERIDICO DE GIRO VEA NOTA 3 MEDIDORA
DEL ACEITE
Figura 10-4: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala (continuacin)

TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA ELCTRICA DE MINERA (SUPERIOR)

18 MOTORES DE GIRO VEA LA PLACA DE LUBRICACIN DEL MOTOR 4 GRASERAS
19 MOTORES DE LEVANTE VEA LA PLACA DE LUBRICACIN DEL MOTOR 4 GRASERAS
CADA 2000
HORAS COPLONES DE LOS TAPONES DE
20 LUBRICAR MPG 472
MOTORES DE GIRO LLENADO Y VENTEO
COPLN DE MOTOR DE TAPONES DE
21 LUBRICAR MPG 472
LEVANTE LLENADO Y VENTEO
CADA 250 VENTILADORES DEL
22 LUBRICAR MPG 472 6 GRASERAS
HORAS GABINETE ELCTRICO
ENGRANAJE REDUCTOR
CADA 5000 REVISAR NIVEL DE CONSULTE LAS RECOMENDACIONES DEL
23 BOMBA LUBRICACIN
HORAS ACEITE FABRICANTE
DE LEVANTE
NOTAS:
1. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas. Tenga cuidado de no
invertir los sellos por sobre-lubricacin.
2. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas.
3. Consulte las Especificaciones de lubricacin en la subseccin 10.22.
Figura 10-4: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala (continuacin)
10.4 INSTALACIN DE UN MOTOR DE REPUESTO
A pesar de que todos los rodamientos en los motores nuevos se empacan con grasa
en la fbrica o centro de reconstruccin, an es necesario verificar que tengan grasa
todas las mangueras flexibles conectadas a las entradas durante la instalacin del
motor, especialmente para el motor de giro.
La manguera de suministro se debe desconectar de la grasera del extremo de la

cabeza del motor. Se debe bombear grasa a travs de la grasera hasta que la grasa
salga del extremo de la manguera. Vuelva a conectar la manguera. Es necesario
hacer este procedimiento porque no hay manera segura de ver cuando la manguera
se ha llenado y continuar bombeando grasa en la grasera. Esperar a que la grasa
salga del drenaje slo resultar en sobre-engrasado.
Siga los procedimientos de lubricacin que se describen en la subseccin 10.22 y

asegrese de seleccionar una grasa de grado NLGI correcto. Tambin consulte la
subseccin 10.3.
AVISO
En algunos casos, puede ser necesario mover los motores de repuesto a
interiores (a un ambiente ms templado) y hacerlos funcionar unas cuantas
horas sin carga. Puede usar una mquina de soldar para hacer esta tarea.
10.5 LUBRICACIN DESPUS DE ALMACENAR MUCHO TIEMPO
La grasa que se usa como lubricante de rodamientos se deteriora gradualmente

cuando el motor est sin funcionar por mucho tiempo. La grasa de rodamientos se
puede contaminar durante el almacenamiento en entornos sucios. La separacin de
aceite de la matriz jabonosa de la grasa es la forma ms comn de deterioro. La
separacin de aceite deja slo la matriz jabonosa, la cual no es un lubricante eficaz.
Por lo tanto, si el motor ha estado almacenado en un rea protegida durante un
periodo de 8 meses o ms, es necesario quitar la grasa vieja de los rodamientos y


Figura 10-5: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior

cpsulas y volver a lubricar los rodamientos con grasa fresca y limpia. Consulte la
subseccin 10.3.

TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (INFERIOR Y ACCESORIOS)
LUBRICANTE
PUNTO
DE SERVICIO CDIG NMERO PUNTOS DE
INTERVALO SERVICIO IDENTIFICACIN REQUERIDO O SAE4 P&H SERVICIO
SISTEMA DE
01 ECUALIZADOR DE LA PUNTA LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
DE LA PLUMA AUTOMTICA
SISTEMA DE
VEA NOTA 1 02 ECUALIZADORES DEL GANTRY LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
POLEAS DE LA PUNTA DE LA SISTEMA DE

03 PLUMA LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
MECANISMO PARA ABRIR
VEA NOTA 1 04 BALDE Y ESPADA DEL LUBRICAR MPG 472 TODOS LOS PUNTOS
DE DESGASTE
BARRETN
MOTOR Y TAMBOR PARA ABRIR REVISAR Y MPG 472 TODOS LOS PUNTOS
VEA NOTA 2 05 DE DESGASTE
EL BALDE LUBRICAR GL 464 2 GRASERAS
SISTEMA DE
06 POLINES GUA AUXILIAR LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
SISTEMA DE
07 RUEDAS TENSORAS LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
SISTEMA DE
08 POLINES INFERIORES LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
VEA NOTA 1
SELLO Y EJE PROPULSOR SISTEMA DE
09 (EXTERIOR) LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
SISTEMA DE
10 CRCULO DE POLINES LUBRICAR GL 464/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
SISTEMA DE
11 CORONA Y PIONES DE GIRO LUBRICAR GL 464/520 LUBRICACIN
AUTOMTICA
DOS VECES 12 POLINES (54) LUBRICAR MPG 472 54 GRASERAS
AL AO
CORREDERAS Y POLEAS DE EN PUNTOS DE
13 ESCALERAS LUBRICAR MPG 472 DESGASTE
MOTORES DE LOS
14 VENTILADORES, VENTILACIN LUBRICAR MPG 472 4 GRASERAS
SALA
15 MOTORES DE PROPULSIN VEA LA PLACA MPG 472 4 GRASERAS

VEA NOTA 1 DEL MOTOR
16 VENTILADOR/MOTOR DE VEA LA PLACA DEL MOTOR

PROPULSIN
17 MOTOR DE EMPUJE VEA LA PLACA MPG 472 2 GRASERAS

DEL MOTOR
18 MOTOR/VENTILADOR DE VEA LA PLACA DEL MOTOR

EMPUJE
VEA NOTA 1 19 CABLES DE LEVANTE CONSULTE LA RECOMENDACIN DE
LUBRICACIN DEL FABRICANTE DEL LARGO DEL CABLE Y
CABLES DE SUSPENSIN DE PUNTOS DE UNIN
VEA NOTA 2 20 CABLE
LA PLUMA
TODOS LOS PASADORES SIN MO 451 TODOS LOS PUNTOS
21 GRASERAS, PALANCAS LUBRICAR MPG 472 DE DESGASTE
100 HORAS O VARILLAJES
DOS VECES
AL MES SISTEMA DE
22 PIN DE EMPUJE Y MANGO LUBRICAR GL 464/520 LUBRICACIN
DEL BALDE
AUTOMTICA
SELLOS EJE DE 1
200 HORAS 23 REDUCCIN DE EMPUJE LUBRICAR MPG 472 2 GRASERAS
Figura 10-6: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior (continuacin)


TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (INFERIOR Y ACCESORIOS)

DRENAR,
VOLVER A
CAMBIO DE CAJA DE ENGRANAJE DE LLENAR, TOMAR TAPN DE DRENAJE
TEMPORADA 24 EMPUJE MUESTRA Y GO 497 Y TUBO DE NIVEL
ANALIZAR EL
ACEITE.
VEA NOTA 3
DRENAR,
VOLVER A
LLENAR, TOMAR
CAMBIO DE 25 CAJA DE ENGRANAJE DE MUESTRA Y GO 497 TAPN DE DRENAJE
TEMPORADA PROPULSIN ANALIZAR EL Y LLENADO
ACEITE.
VEA NOTA 3
COPLONES DEL MOTOR DE TAPONES DE

2000 HRS. 26 PROPULSIN LUBRICAR MPG 472 LLENADO Y VENTEO
BUJES DE LA CORREDERA SISTEMA DE
VEA NOTA 1 27 (MONTURA) Y DEL SHIPPER LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
SHAFT AUTOMTICA
2,000 HORAS 28 TENSOR DE LA CORREA DE LUBRICAR MPG 472 2 GRASERAS
EMPUJE
SISTEMA DE
VEA NOTA 1 29 SELLO Y EJE PROPULSOR LUBRICAR MPG 472/520 LUBRICACIN
(INTERIOR)
AUTOMTICA
NOTAS:
1. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas. Tenga cuidado de no
invertir los sellos por sobre-lubricacin.
2. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas.
3. Consulte las Especificaciones de lubricacin en la subseccin 10.22.
Figura 10-6: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior (continuacin)
Tambin se recomienda volver a lubricar despus del almacenamiento en exteriores o

en entornos contaminados durante 5 meses o ms. Sin embargo, P&H Mining
Equipment recomienda que los motores nunca se guarden en exteriores.
Cada rodamiento se debe empacar entre 1/2 y 2/3 de su capacidad total con grasa al
instalarse. (Los rodamientos se engrasan completamente en la fbrica.) Debe
agregar una capa de grasa a las cpsulas de rodamiento interiores y exteriores por
los sellos de laberinto para sellar fuera la tierra y la mugre durante el transporte y
almacenamiento. No engrase demasiado. Opere el motor a revoluciones por minuto
(RPM) ms bajas y carga baja durante unos minutos despus de la instalacin.
10.6 SISTEMA AUTOMTICO DE LUBRICACIN
10.6.1Descripcin de los controles
Para esta pala hay disponibles dos sistemas automticos de lubricacin. Un sistema
es fabricado por Lincoln. El otro es fabricado por Farval. Las figuras Figuras 10-7 a
10-10 muestran diagramas esquemticos de los sistemas.
El objetivo bsico del sistema de control es encender y apagar cada una de las tres
bombas de lubricante a los intervalos requeridos y mantenerlas encendidas durante
el tiempo requerido.
Cada sistema tiene recipientes de lubricante, tres bombas de lubricante Lincoln,

inyectores de lubricante (Lincoln), o vlvulas dosificadoras (Farval), boquillas de

roco, todas las tuberas necesarias y los controles necesarios. Se proporcionan tres
bombas para:
A. El sistema de grasa superior que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o

Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la lubricacin del tornamesa, pluma y
gantry (pie derecho).
B. El sistema de grasa inferior que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o

Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la lubricacin del sistema de propulsin.
C. El sistema de engranaje abierto que suministra Lubricante de Engranaje

Abierto (GL) o Lubricante de Multi-Servicio (MS) para lubricar la corona, crculo
de polines, piones de giro, dientes de la cremallera del mango del balde (lpiz
del cucharn), piones del shipper shaft y planchas de desgaste de la
corredera (montura).
Todos los sistemas usan bombas Lincoln. Sin embargo, los otros componentes de los
sistemas son diferentes. Las bombas se cubren en la subseccin Sistema
automtico de lubricacin. Los otros componentes del sistema de lubricacin se
cubren en la subseccin 10.12 y en la subseccin 10.13.


Figura 10-7: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln

Figura 10-8: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Lincoln


Figura 10-9: Sistema de grasa superior e inferior - Farval

Figura 10-10: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Farval


10.6.2Operacin en condiciones fras
Los sistemas de lubricacin automtica pueden funcionar mal cuando el lubricante se

vuelve muy fro para ventilar correctamente o fluir suavemente. Esto puede causar la
desactivacin prematura del sistema antes de que los componentes se lubriquen
correctamente.
Los efectos posibles de un lubricante demasiado fro incluyen:
El venteo inadecuado puede evitar que los inyectores (Lincoln) vuelvan a

cargar. Como resultado, los puntos de lubricacin pueden no recibir la
lubricacin adecuada.
La grasa fra puede dificultar el bombear el lubricante. El interruptor de presin

(Lincoln) o la vlvula inversora (Farval) en el panel de control de lubricacin
puede llegar a la presin del punto de ajuste antes de que sea lo
suficientemente alta para activar y desactivar los inyectores o las vlvulas
dosificadoras. La bomba de lubricacin se apaga prematuramente antes de
que los puntos de lubricacin obtengan el lubricante necesario.
AVISO
Si ocurren problemas en clima fro, comunquese con su representante
local de P&H MinePro Services para que le ayude a seleccionar una de las
soluciones siguientes.
Las soluciones posibles incluyen:
El uso de una gras ms apropiada para temperaturas ms fras. Consulte la

subseccin 10.22.
Poner ms lenta la bomba de lubricacin para permitir ms tiempo para que la

grasa fra se mueva a travs de la tubera de lubricacin. Esto se hace
mediante las vlvulas de control de flujo (consulte la Figura 10-11, Lincoln y la
Figura 10-12, Farval).

El aceite o grasa de lubricacin de alta presin pueden rociar y

penetrar la piel y los ojos ocasionando lesiones personales graves.
Tenga mucho cuidado cuando trabaje cerca de un sistema de
lubricacin en uso y utilice la proteccin apropiada para la cara y el
cuerpo. Apague el sistema y siga los procedimientos de bloqueo con
candado y avisos para la inspeccin, servicio o mantencin del
sistema de lubricacin. Inspeccione en busca de evidencia de fugas,
conexiones flojas o componentes rotos durante los periodos en que la
perforadora est apagada. Busque atencin mdica inmediatamente si
el lubricante es rociado en los ojos o penetra la piel.
10.6.3Paneles de control del cuarto de lubricacin
10.6.3.1 Generalidades
La Figura 10-11 muestra el panel de control de lubricacin para el sistema Lincoln. De

la misma manera, la Figura 10-12 muestra el panel de control de lubricacin para el
sistema Farval.
Desde cualquiera de los paneles de control de lubricacin (Lincoln o Farval) el

operador puede iniciar un ciclo manual de lubricacin para los sistemas de lubricacin
superior, inferior o de engranaje abierto; desactivar el timbre de alarma, ajustar las
presiones del sistema, y ajustar las velocidades de las tres bombas usando las
vlvulas de control de flujo.
10.6.3.2 Botones
Los botones se iluminan cuando ocurre alguna de las condiciones siguientes:
Cuando la pala arranca, las luces pasan por una secuencia de prueba de
luces.
Cuando se presiona el botn para operar manualmente una de las tres

bombas de lubricacin.
Cuando una bomba de lubricacin est operando.
Cuando ocurre una falla, la luz correspondiente a la bomba con falla comienza
a parpadear.
Si ocurre una falla, la luz parpadea y suena una alarma audible. Resetee la falla
presionando el botn correspondiente Manual/Resetar. Esto permite al operador
iniciar un ciclo manual de lubricacin. Esta tarea se puede hacer con la pala
encendida o apagada (desactivada).


LUBE
UPPER LOWER OPEN GEAR

ALARM SILENCE
LEYENDA 08.Indicadores de presin

01.Manual/resetar grasa superior 09.Regulador de la presin de aire (vlvulas
02.Manual/resetar grasa inferior rociadoras)
03.Manual/resetar lubricante engranaje abierto 10.Vlvula de control de flujo (control de la
04.Silenciar alarma velocidad de la bomba
05.Zumbador 11.Vlvulas de solenoide
06.Panel de control 12.Regulador de la presin de aire (presin
07.Interruptores de presin de la bomba)
Figura 10-11: Panel de control del cuarto de lubricacin - Lincoln

Figura 10-12: Panel de control del cuarto de lubricacin - Farval
10.6.3.3 Alarmas
Una falla de lubricacin enciende una alarma audible. Presione el botn Manual/
Resetear para resetear la falla e iniciar un ciclo manual de lubricacin. Si la condicin
de falla contina, la alarma suena otra vez al final del ciclo de la bomba.
Apague la alarma audible presionando el botn ALARM SILENCE. Esto permite al

operador resolver el problema sin el ruido de la alarma. La luz de falla permanece
encendida. Cuando se corrige la falla, presione el botn Manual/Resetear para borrar
la falla, iniciar un ciclo manual de lubricacin y habilitar la alarma.
10.6.4Gabinete de control
La Figura 10-13 muestra un Gabinete de Control tpico. Se usa el mismo gabinete

para el sistema Lincoln y para el sistema Farval. El gabinete incluye una pgina en la
pantalla sensible al tacto que monitorea y cambia los tiempos de los ciclos de
lubricacin en terreno.


DC AMPERES DC AMPERES DC VOLTS
HOIST
FLD CURRENT ARM CURRENT ARM VOLTS
ELECTROTORQUE ELECTROTORQUE
TEST SELECTOR METER SELECTOR
HOIST
FIELD OPER. SWING
ARM TEST CONTROL REF. OPER.
TEST TEST SWING REF.
CROWD/
RUN AUX. CROWD/ PROPEL
HOIST HOURS SWING HOURS TEST PROPEL OPER. REF.
MANUAL
CROWD HOURS PROPEL HOURS HOIST KVAR
REF.
OFF RPC
STEP
IND.
1V=1
STEP
SWING
ELECTROTORQUE ELECTROTORQUE ELECTROTORQUE
CROWD/
PROPEL
Figura 10-13: Gabinete de control tpico con pantalla sensible al tacto
10.6.5Pantalla sensible al tacto del gabinete de control
La Figura 10-14 muestra la pantalla sensible al tacto que se usa para cambiar los
tiempos de los ciclos de lubricacin. Como una funcin de ahorro de energa, el PLC
slo inicia ciclos de lubricacin cuando la pala est en produccin o en el modo de
propulsin. Si la pala se arranc pero no est en produccin, es decir, los frenos de
levante estn aplicados, los ciclos de lubricacin estn inhibidos.
Los temporizadores normales para las tres bombas de lubricacin funcionan

independientemente. Operarn slo cuando los frenos de levante estn
desaplicados. Cuando se aplican los frenos de levante, los temporizadores paran. Sin
embargo, los temporizadores retienen el tiempo transcurrido acumulado en un ciclo.

Figura 10-14: Pantalla sensible al tacto del gabinete de control

Cuando se desaplican los frenos de levante, los temporizadores continan el conteo
a partir de donde estaban. El punto de ajuste de la fbrica para los temporizadores es
15 minutos.
Slo operar la bomba de lubricacin inferior cuando la pala est en el modo de

propulsin. Los temporizadores normales de las tres bombas pararn puesto que los
frenos de levante estn aplicados. Cuando se presiona el botn de transferencia a
PROPULSIN (PROPEL) en la consola del operador, la pala transfiere al modo de
PROPULSIN. El temporizador de propulsin est ajustado para ciclos de lubricacin
muy cortos (el valor de fbrica es dos minutos) porque es necesario empujar
cantidades grandes de lubricante a travs de los componentes de propulsin para
evitar la entrada de tierra. El temporizador de propulsin opera solamente la bomba
de lubricacin inferior. Cuando se presiona el botn de transferencia a EMPUJE
(CROWD), la pala se trasfiere otra vez al modo de empuje y el temporizador de
propulsin de desactiva. El temporizador retiene el valor de tiempo acumulado y re-
inicia durante el siguiente ciclo de propulsin.
AVISO
La duracin de los tres temporizadores normales y del temporizador de
propulsin se puede ajustar en terreno.


Los tiempos mximos y mnimos de los ciclos se determinan en la fbrica y estn

integrados en el programa del PLC. El tiempo mximo de ciclo asegura la lubricacin
correcta. Un tiempo mnimo de ciclo asegura tiempo suficiente para que el sistema
alivie la presin entre ciclos.
10.6.5.2 Cmo verificar o cambiar los tiempos preseleccionados
Los tiempos de los ciclos de lubricacin se pueden verificar o cambiar de la siguiente

manera:
AVISO
Las pantallas sensibles al tacto que se muestran en las pginas siguientes
pueden ser un poco diferentes de una pala a otra. El procedimiento para
monitorear y cambiar los temporizadores de lubricacin no es afectado por
esas diferencias mnimas.
1. La pantalla sensible al tacto en el gabinete de control muestra la Pgina Principal

de Diagnstico (Main Diagnostic Page) (Figura 10-15).
Figura 10-15: Pgina Principal de Diagnstico de la pantalla sensible al tacto en el gabinete de control
2. Toque el cuadro PROJECT DIRECTORY en la Pgina Principal de Diagnstico

en la pantalla sensible al tacto. Se mostrar la pgina Project Directory.
3. En la pgina Project Directory, toque el cuadro LUBE CYCLE TIMES. Se muestra

la pgina Lube Cycle Times (Figura 10-16).
4. Si desea verificar los tiempos de los ciclos, stos se muestran en pantalla. Puede
regresar a la pgina Project Directory, tocando el cuadro PROJECT DIRECTORY.
5. Si decide cambiar uno o ms tiempos de ciclos, proceda de la siguiente manera:

Figura 10-16: Pgina de tiempos de los ciclos de lubricacin
A. Con la pala funcionando, inserte la llave en el interruptor de llave Lube/PLS en

la puerta del Gabinete de Control, y gire la llave a la posicin Program.
B. Suponga que desea cambiar el tiempo de lubricacin superior.
C. Toque el cuadro SET UPPER LUBE TIME en la pgina Lube Cycle Times. Se
muestra un teclado numrico (Figura 10-17).
AVISO
El cuadro SET UPPER LUBE TIME no aparece hasta que el interruptor de
llave se gira a la posicin Program.
D. Con el teclado numrico, introduzca el valor nuevo para el tiempo de

lubricacin superior. Cuando el valor sea el correcto, toque el cuadro ENTER .
El nuevo Tiempo de Lubricacin Superior se muestra en la columna SET TIME
de la pgina Lube Cycle Times (consulte la Figura 10-16).
6. Los otros cuatro tiempos de ciclos de la pgina Lube Cycle Times se pueden
cambiar de la misma manera.
7. Fjese que los ciclos de lubricacin manual se pueden iniciar desde la pgina
Lube Cycle Times.


Figura 10-17: Teclado numrico
AVISO
Los ciclos de lubricacin manual se pueden iniciar desde tres lugares
diferentes. Desde la cabina del operador, la pantalla sensible al tacto en el
Gabinete de Control y el panel de control en el cuarto de lubricacin.
8. La pgina Lube Cycle Times de la pantalla sensible al tacto tambin controla un

temporizador que se usa para activar el solenoide de drenaje del compresor de
aire. Este temporizador se pone en la fbrica a intervalos de una hora, pero se
puede ajustar en terreno a travs de la pgina Lube Cycle de la manera que se
describe anteriormente. En cada intervalo de ciclo, el solenoide de drenaje del
compresor de aire se mantiene abierto durante tres segundos. La duracin
tambin se preselecciona en la fbrica pero se puede ajustar en terreno
presionando el cuadro AIR DRAIN TIME. Desde esta pgina tambin se puede
iniciar un ciclo manual de drenaje de aire.

10.7 CMO RESOLVER PROBLEMAS DEL SISTEMA AUTOMTICO DE

LUBRICACIN
Consulte la Tabla 10-1. Esta tabla cubre los sistemas Lincoln y Farval que usan las
palas de minera de P&H.
Problema Causa probable Remedio

La bomba de lubricacin no Vlvula solenoide de aire con falla. Repare o cambie, consulte el manual de
funciona. partes.
Regulador con falla o presin ajustada muy Repare o cambie la vlvula o ajuste a la
baja. presin correcta.
Vlvula de control de flujo cerrada. Abra la vlvula.
Bomba de lubricacin con falla. Repare o cambie la bomba segn sea
necesario.
Interruptor de presin (Lincoln) o vlvula Repare o cambie segn sea necesario.
inversora (Farval) con falla.
La bomba no ceba. El recipiente de lubricante est vaco. Llene el tanque con lubricante.
Tubo inferior de la bomba obstruido o Quite la bomba, desensamble, limpie e instale.
bloqueado.
El lubricante remolinea alrededor del tubo de la Use un mazo de hule para golpear el lado del
bomba. recipiente y mover el lubricante hacia el tubo
Burbujas de aire en el lubricante. de la bomba. En sistemas que usan tambores
de lubricante, use la placa del alimentador.
La bomba aumenta la presin. El recipiente de lubricante est vaco. Llene el tanque con lubricante.
Tubo inferior de la bomba obstruido o Quite la bomba, desensamble, limpie e instale.
bloqueado.
El lubricante remolinea alrededor del tubo de la Use un mazo de hule para golpear el lado del
bomba. recipiente y mover el lubricante hacia el tubo
Burbujas de aire en el lubricante. de la bomba. En sistemas que usan tambores
de lubricante, use la placa del alimentador.
Lneas de suministro, inyectores (Lincoln) o Apriete, repare o cambie segn sea necesario.
vlvulas dosificadoras (Farval) con fugas.
Burbujas de aire atrapadas en la lnea de Purgue aire de las lneas de suministro de
suministro. lubricante. Consulte la subseccin 10.14.3.2.
Vlvula de venteo con fugas (Lincoln). Repare o cambie segn sea necesario.
mbolo y buje de la bomba desgastados o Quite la bomba, limpie e inspeccione. Repare
daados. segn sea necesario.
Cilindro del motor neumtico gastado o
daado.
La bomba aumenta la presin El interruptor de presin (Lincoln) o la vlvula Ajuste segn sea necesario.
pero no completa el ciclo de inversora (Farval) no estn bien ajustados.
lubricacin. Interruptor de presin con falla. Repare o cambie segn sea necesario.
Vlvula de venteo con falla.
Empaque desgastado del mbolo del Reemplace el empaque. Consulte el manual
interruptor de presin (Lincoln). de partes.
El mbolo del interruptor de presin (Lincoln) Afloje la conexin entre el interruptor de
se pega. presin y el buje del mbolo para liberar el
mbolo.
Tabla 10-1: Cmo resolver problemas del sistema automtico de lubricacin



No se mueven los indicadores del Fuga de lubricante a travs de la vlvula Repare o cambie la vlvula de venteo.
inyector (Lincoln) o de la vlvula de venteo (Lincoln).
dosificadora (Farval). Fuga en las lneas de suministro de Repare el origen de la fuga.
lubricante.
Aire atrapado en las lneas de suministro Purgue aire de las lneas de suministro
de lubricante. de lubricante. Consulte la subseccin
10.14.3.2.
Inyector (Lincoln) o vlvula dosificadora Repare o cambie segn sea necesario.
(Farval) con falla.
Lubricante demasiado espeso debido a Aumente el ajuste de presin del
temperatura baja. interruptor de presin (Lincoln) o vlvula
inversora (Farval). Consulte la
subseccin 10.6.2.
Rodamiento o buje individual muestra Ajuste incorrecto del inyector (Lincoln) o Ajuste el inyector (Lincoln) o la vlvula
desgaste excesivo vlvula dosificadora (Farval). dosificadora (Farval) para proporcionar
la cantidad correcta de lubricante.
Inyector (Lincoln) o vlvula dosificadora Repare o cambie el inyector (Lincoln) o
(Farval) con falla. vlvula dosificadora (Farval).
Burbujas de aire en la lnea de Purgue aire de las lneas de suministro
suministro de lubricante. de lubricante. Consulte la subseccin
10.14.3.2.
Tabla 10-2: Cmo resolver problemas del sistema automtico de lubricacin (continuacin)
10.8 INSPECCIN
Inspeccione el sistema de lubricacin automtica cada 1,000 horas, haciendo

las verificaciones siguientes:
Verifique el estado de las tuberas de suministro del lubricante, las mangueras

y los adaptadores. Apriete o cambie segn sea necesario.
Revise el estado de las defensas (guardas) de la tubera de lubricacin.
Verifique el estado del montaje de los componentes de lubricacin, las

mangueras y las tuberas para asegurar la seguridad.
Verifique la operacin correcta de todos los inyectores (Lincoln) o vlvulas

dosificadoras (Farval).
Verifique que las vlvulas rociadoras operen correctamente y que el patrn de

rociado sea el correcto para el componente que se lubrica.
Limpie el filtro colador dentro de la Y montada en la parte inferior de las

vlvulas inversoras Farval.
Verifique la operacin correcta del interruptor de presin (Lincoln) o vlvula

inversora (Farval).

Revise si hay lubricante expulsado y examine su viscosidad, color e

impurezas, lo cual podra indicar la posibilidad de desgaste excesivo o dao de
algn componente.
10.9 OPERACIN DEL SISTEMA
Cuando se presiona el interruptor de encendido en el panel de control del operador,

se aplica energa elctrica al PLC.
Cuando los temporizadores en el PLC llegan al tiempo preseleccionado, el PLC

energiza las vlvulas solenoide de aire en el panel de control para abrirlas y permitir
que fluya el aire a una bomba de lubricacin operada por aire.
AVISO
La velocidad de la bomba es regulada por las vlvulas de control de flujo
(consulte las Figuras 10-11 o Figura 10-12).
Las bombas neumticas fuerzan el lubricante a travs de una vlvula inversora

(Farval) o a travs de una vlvula de venteo (Lincoln) hasta las vlvulas dosificadoras
(Farval) o inyectores (Lincoln). Las vlvulas dosificadoras, los inyectores y las
vlvulas de rociado aplican una cantidad medida de lubricante a los diferentes puntos
de lubricacin en el sistema.
AVISO
Estos componentes difieren en tamao y nmero de puertos de descarga
(puntos de servicio).
Despus de aplicado el lubricante, la presin del sistema aumenta hasta que llega a
la presin requerida para disparar el interruptor de presin en sistemas Lincoln o el
pistn auxiliar de la vlvula inversora cargada por resorte en sistemas Farval,
desenergizando las vlvulas solenoide.
Si la presin del sistema no llega al punto preseleccionado en la vlvula inversora o

en el interruptor de presin dentro de un tiempo predeterminado (tpicamente 3
minutos), el PLC hace que el sistema entre en un estado de alarma. Si esto ocurre, se
ilumina la LUZ ROJA DE ALARMA en el panel de control del sistema de lubricacin y
para la secuencia automtica del sistema de lubricacin. Consulte la subseccin
10.6.3.3.
10.10 ACTIVACIN DEL SISTEMA
Cuando vuelva a poner la pala en funcionamiento despus de reparaciones o de las

verificaciones que se indican en la subseccin 10.8. Utilice los procedimientos
siguientes para asegurar que el sistema de lubricacin automtica est funcionando
correctamente.
1. Verifique que los intervalos de ajuste en el PLC estn ajustados correctamente.

Ajuste segn sea necesario.


2. Ajuste la presin de aire al banco de vlvulas solenoide de aire en el panel de

control de lubricacin. Esto ajusta la presin en todas las vlvulas.
3. Cicle manualmente los sistemas individuales de lubricacin usando los botones

del panel de control y verifique la operacin correcta de lo siguiente:
A. Observe los indicadores de presin en el interruptor de presin (Lincoln) o

vlvula inversora (Farval) para verificar el ajuste correcto. El ajuste normal es
2,250 PSI (155 barios). Revise dos veces las vlvulas inversoras Farval, una
vez para cada lnea de suministro.
B. Verifique la operacin correcta de los inyectores o vlvulas dosificadoras.

Revise que los indicadores de los inyectores muestren el movimiento
completo. Los indicadores de inyectores SL-1 y SL-11 bajan cuando el inyector
descarga lubricante y suben para resetear. El SL-32 se mueve fuera durante la
descarga, luego regresa para resetear. En las vlvulas dosificadoras Farval,
todos los indicadores se mueven en una sola direccin y permanecen ah
despus de la conmutacin de la vlvula inversora. Cicle los sistemas Farval
dos veces para asegurarse que las vlvulas estn funcionando correctamente
cuando se presuriza cada lnea de suministro.
10.11 BOMBAS DE LUBRICACIN
10.11.0.1 Descripcin
Las tres bombas de lubricacin que usan los sistemas de lubricacin automtica de
las palas de minera de P&H son fabricadas por Lincoln. Dos de ellas suministran
grasa al sistema y una suministra lubricante de engranaje abierto.
La bomba estndar es una bomba Power-Master 4 con una relacin de lubricante a

presin de aire de 75:1 (consulte la Figura 10-18).
Para quitar la bomba de lubricacin, proceda de la siguiente manera:
1. Fjese en el ajuste del regulador de aire y cierre la presin de aire en el regulador.

penetrar la piel o los ojos ocasionando lesiones personales graves. La
lnea de lubricacin puede quedar presurizada despus de desactivar
la pala de minera. Tenga mucho cuidado cuando trabaje cerca de un
sistema de lubricacin en operacin y use los dispositivos de
proteccin apropiados para la cara y el cuerpo. Cierre el suministro de
aire de la bomba y desconecte la lnea de aire de la bomba para evitar
la operacin accidental de la bomba, antes de hacer la inspeccin, el
servicio y la mantencin del sistema de lubricacin. Busque atencin
mdica inmediatamente si la grasa o aceite de lubricacin entra en los
ojos o penetra la piel.
2. Quite el suministro de aire al motor neumtico de la bomba de lubricacin.
3. Desconecte la conexin entre la bomba de lubricacin y la vlvula de venteo.

ENTRADA DE AIRE
MOTOR
NEUMTICO
SALIDA DE
LA GRASA
(NO SE MUESTRA)
VLVULA DE CEBADO
TUBO DE BOMBEO
TC1507SPA
Figura 10-18: Bomba de lubricacin - Lincoln 75:1
4. Desenrosque la bomba de lubricacin del recipiente o tanque girndola hacia la

izquierda.
10.11.0.2 Reparacin
La reparacin de las bombas de lubricacin est limitada al cambio de partes

daadas o desgastadas.


10.11.0.3 Instalacin
Para instalar una bomba de lubricacin (Figura 10-18), proceda de la siguiente

manera:
1. Inserte la bomba de lubricacin en el recipiente, roscando hacia la derecha.
2. Conecte la vlvula de venteo a la bomba de lubricacin.
3. Conecte la manguera del suministro de aire de la vlvula de venteo.
4. Vuelva a poner el regulador de aire al ajuste correcto.
10.12 COMPONENTES FARVAL
10.12.1Vlvulas dosificadoras
Esta subseccin describe la operacin y el ajuste de los componentes de lubricacin

Farval que usan las palas de minera equipadas con esta opcin.
A intervalos preseleccionados, el PLC inicia el ciclo de lubricacin energizando las

vlvulas solenoide de aire en el panel de lubricacin (consulte la Figura 10-12). Las
vlvulas de aire se abren, permitiendo que el aire regulado haga funcionar las
bombas de lubricacin. La bomba suministra lubricante a las vlvulas dosificadoras,
las cuales estn ajustadas para proporcionar lubricante a los puntos de lubricacin.
La bomba funciona hasta que todas las vlvulas medidoras acumulan suficiente
presin para conmutar la vlvula inversora y disparar el interruptor de lmite, el cual
desenergiza la vlvula solenoide de aire, parando as el ciclo de lubricacin.
Las vlvulas dosificadoras de dos lneas Farval se fabrican en unidades de una, dos,
tres o cuatro vlvulas con uno o dos puertos de descarga por vlvula. Como se
muestra en la
Figura 10-19, la Vlvula Tipo DM slo tiene un puerto de descarga, mientras que la
Vlvula Tipo DD se enva de la fbrica con dos puertos de descarga, pero se puede
modificar con tapones especiales para proporcionar slo un puerto de descarga.
10.12.1.3 Operacin de las vlvulas dosificadoras Vlvula Tipo DD

configurada para doble descarga
Como se muestra en la Figura 10-20, al comenzar el primer ciclo, el lubricante

presurizado, que pasa a travs de la vlvula inversora, entra a la vlvula dosificadora
y fuerza hacia abajo el pistn auxiliar (o piloto), permitiendo que el lubricante entre a
la vlvula principal. La presin fuerza el pistn principal hacia abajo, empujando el
lubricante desde la cmara de la vlvula principal, pasando por el pistn auxiliar, y
hacia afuera a travs del puerto de descarga inferior hasta el primer punto de
lubricacin. Despus de este ciclo, la presin aumenta causando que la vlvula
inversora se invierta, disparando el interruptor de lmite, parando el ciclo de

Figura 10-19: Vlvulas dosificadoras

lubricacin actual y deje las vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas
para el siguiente ciclo de lubricacin.
En el siguiente ciclo de lubricacin, la vlvula dosificadora funciona de la misma

manera excepto que los pistones auxiliar y principal se mueven en direccin opuesta
del ciclo anterior. El lubricante es empujado desde la cmara de la vlvula principal,
pasando por el pistn auxiliar, y hacia afuera a travs del puerto de descarga superior
hasta el segundo punto de lubricacin.
La vlvula Tipo DD tiene tapones especiales que tienen que instalarse correctamente
para que la vlvula funcione como una vlvula de una descarga o una vlvula de
descarga doble (consulte la Figura 10-19). Asegrese que est instalado el tapn
para una operacin de descarga doble. Este tapn tiene una cara plana y el tapn de
una descarga (bypass) tiene una ranura grande cortada en la cara. Fjese que el
tapn de descarga doble tapar un puerto interno y bloquear el flujo de grasa,
forzando la grasa a que pase por los dos puertos de descarga (consulte la Figura 10-
20).
AVISO
Si est instalado el tapn para una descarga (bypass) donde debera estar
instalado un tapn de descarga doble, la Vlvula Tipo DD no operar
correctamente como una vlvula de descarga doble. Puesto que el puerto
interno no estar bloqueado, la grasa seguir la ruta de menor resistencia al
PUNTO DE LUBRICACIN No. 1 o No. 2. Esto puede causar que toda la
grasa se vaya a un punto de lubricacin y nada de grasa al otro punto de
lubricacin, creando un punto de lubricacin seco.


Figura 10-20: Operacin de las vlvulas dosificadoras Vlvula Tipo DD con dos puertos de descarga
10.12.1.4 Operacin de las vlvulas dosificadoras Vlvula Tipo DD

configurada para un puerto de descarga y Vlvula Tipo DM
La Figura 10-21 muestra una Vlvula Tipo DD convertida de descarga doble a una
descarga, mediante la instalacin de un tapn en el puerto de descarga superior y un
tapn de bypass en el frente del cuerpo de la vlvula (Figuras 10-19 y 10-21). Fjese
que el tapn de bypass tiene una ranura grande en la cara y el tapn permite que la
grasa se desve al puerto interno abierto. La Vlvula Tipo DM no tiene puerto de
descarga superior pero funciona de la misma manera que la vlvula de una descarga
Tipo DD.
En CICLO 1 (Figura 10-20), el lubricante presurizado, que pasa a travs de la vlvula

inversora, entra a la vlvula dosificadora y fuerza hacia abajo el pistn auxiliar,
permitiendo que el lubricante entre a la vlvula principal. La presin fuerza el pistn
principal hacia abajo, empujando el lubricante desde la cmara de la vlvula principal,
pasando por el pistn auxiliar, y hacia afuera a travs del puerto de descarga inferior
hasta el punto de lubricacin. Despus del CICLO 1, la presin aumenta causando
que la vlvula inversora dispare el interruptor de lmite, parando el ciclo de lubricacin
actual y deja las vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas para el CICLO
2.
En el CICLO 2, la vlvula dosificadora funciona de la misma manera excepto que los

pistones auxiliar y principal se mueven en direccin opuesta del ciclo anterior.
AVISO
Si est instalado el tapn para doble descarga donde debera estar
instalado un tapn de bypass, la Vlvula Tipo DD no operar correctamente
como una vlvula de una descarga (consulte la Figura 10-21). Si el puerto
de descarga superior est bloqueado y la grasa no puede desviarse
internamente por el tapn de bypass, la vlvula no podr moverse durante

Figura 10-21: Operacin de las vlvulas dosificadoras Vlvula Tipo DD con un puerto de descarga
el CICLO 2, puesto que la grasa no tendr salida. Esto puede ocasionar que
la vlvula se pegue y no opere.
10.12.1.5 Ajuste de las vlvulas dosificadoras
Las vlvulas dosificadoras individuales en bloques de varias vlvulas se pueden

ajustar para aumentar o disminuir la cantidad de lubricante entregado por ciclo. Para
ajustar una vlvula dosificadora, consulte la Figura 10-22 y proceda de la siguiente
manera:
AVISO
Adems de lubricar los componentes en el sistema de lubricacin, el
lubricante entregado al punto de lubricacin elimina la tierra y otras
impurezas del punto de lubricacin (componente). Al reducir la cantidad de
lubricante que va al punto de lubricacin puede resultar el desgaste
excesivo y falla prematura del componente. Comunquese con su
representante local de P&H MinePro Services antes de cambiar
(especialmente antes de reducir) la cantidad de lubricante provisto al punto
de lubricacin.
1. Quite el tornillo de retencin de la parte superior del prensaestopas de la vlvula.
2. Ajuste la cantidad de lubricante que la vlvula descarga en cada ciclo girando el

tornillo de ajuste a la izquierda para aumentar el volumen de lubricante y a la
derecha para reducir el volumen de lubricante. Consulte la Tabla 10-4 para
obtener detalles.
3. Instale el tornillo de retencin y apriete contra el tornillo de ajuste.


Figura 10-22: Ajuste de las vlvulas dosificadoras
AVISO
En las vlvulas Tipo DD con dos lneas de descarga, los ajustes afectan la
cantidad de lubricante que pasa en ambas lneas de descarga. Tenga
cuidado de no ajustar una vlvula dosificadora sin considerar el efecto que
tendr ese ajuste en el mecanismo lubricado por ambas lneas de
descarga.
10.12.1.6 Cmo quitar las vlvulas dosificadoras
Consulte la Figura 10-23 y quite la vlvula dosificadora como sigue:
1. Baje el balde (cucharn) hasta que ste descanse en el terreno.
2. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para desactivar la

pala.
3. Desconecte el suministro de aire que va a la bomba que suministra esta vlvula

dosificadora. Verifique ambos indicadores en la vlvula inversora que suministra
esta vlvula dosificadora para asegurarse que la presin est en cero.
4. Afloje y quite cada una de las lneas de descarga de la vlvula dosificadora.
5. Afloje y quite cada una de las lneas de suministro de la vlvula dosificadora.

6. Afloje y quite los dos pernos de montaje.
DESCARGA POR CARRERA Cambio en

DEL PISTN descarga por
revolucin de
Pulgadas Pulgadas tornillo de No. de AJUSTE DE CAPACIDAD DE VLVULA
cbicas fluidas ajuste revoluciones Rango PULG.
del rango de de
Pulg. pulgadas del ajuste
MODELO cbica tornillo de total en
VLVULA Mn. Mx. Mn. Mx. s Oz. ajuste pulg. Mx. 3/4 1/2 1/4 Mn.
DD1X .0048 .023 .0012 .0094 .0012 .00067 12.25 7/16 1/4 3/8 31/64 19/32 11/16
DD2X .0079 .036 .0043 .020 .0023 .00128 12.25 7/16 1/4 3/8 31/64 19/32 11/16
DD3XDM3X .012 .072 .007 .040 .0052 .0029 11.25 9/16 3/8 35/64 23/32 57/64 15/16
DD4XDM4X .036 .135 .020 .075 .0072 .0040 13.25 11/16 3/8 39/64 27/32 1-1/16 1-1/16
DD5XDM5X .075 .306 .042 .170 .0103 .0057 22.5 1-1/8 3/8 47/64 1-3/32 1-29/64 1-1/2
DM6X .180 .857 .100 .475 .0390 .0216 17.4 31/32 1/2 13/16 1-1/8 1-7/16 1-15/32
Tabla 10-3: Descarga de la vlvula y ajuste de la vlvula
Figura 10-23: Desinstalacin/instalacin de las vlvulas dosificadoras
10.12.1.7 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM
Consulte la Figura 10-23 y desensamble la vlvula dosificadora Tipo DM como sigue:
1. Afloje y quite el prensaestopas (02) del cuerpo de la vlvula (06). La varilla

indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) se saldrn con el
prensaestopas.
2. Quite la varilla indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) del
prensaestopas.
3. Con una prensa o punzn adecuado, quite el pivote de rodillo (04) de su orificio
en la varilla indicadora y pistn principal.


4. Quite la varilla indicadora (01) del pistn principal (05).
LEYENDA 08.Tapn
01.Varilla indicadora 09.Tapn
02.Prensaestopas 10.Empaquetadura
03.Empaquetadura 11.Pistn auxiliar
04.Pivote de rodillo 12.Empaquetadura
05.Pistn principal 13.Tapn
06.Cuerpo de la vlvula 16.Tornillo de ajuste
07.Empaquetadura 17.Tornillo de seguridad
Figura 10-24: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DM
5. Afloje y quite los tapones (09 y 13) y las empaquetaduras (10 y 12).
6. Quite el pistn auxiliar (11) de su orificio en el cuerpo de la vlvula (06).
7. Afloje y quite el tornillo de ajuste (14) y el tornillo de retencin (15) del

prensaestopas (02).
10.12.1.8 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras
Limpie las partes con un solvente adecuado de secado rpido y no inflamable.

Inspeccione que los pistones y los orificios del cuerpo de la vlvula no presente
desgaste excesivo y/o desgaste abrasivo. La reparacin est limitada al reemplazo

de partes gastadas o daadas con la excepcin de los pistones individuales y el

cuerpo de la vlvula.
AVISO
Ambos pistones estn maquinados para que queden en el cuerpo de la
vlvula donde se instalaron originalmente. Por lo tanto no estn disponibles
como partes separadas en el manual de partes y nunca se deben cambiar
entre vlvulas o usarse como partes de refaccin despus del
desensamble. La instalacin de un pistn usado en un cuerpo de vlvula
que no sea el original puede resultar en una vlvula ineficaz, ocasionando
dao al componente que se est lubricando.
Si la vlvula tiene fugas a travs de la empaquetadura de la varilla indicadora, cambie

el prensaestopas.
10.12.1.9 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM
Consulte la Figura 10-24 y ensamble la vlvula dosificadora Tipo DM como sigue:
1. Coloque una empaquetadura nueva (07) en el tapn (08). Rosque el tapn (08)
en la parte inferior del orificio principal de la vlvula en el cuerpo de la vlvula.
2. Coloque el extremo con orificio de la varilla indicadora (01) en el orificio que se

encuentra en la parte superior del pistn principal (05).
3. Alinie el orificio de la varilla indicadora con el orificio en el pistn principal.
4. Inserte el pivote de rodillo (04) en el orificio en el lado del pistn principal (05).
Use una prensa adecuada para empujar el pivote de rodillo hasta que est
completamente dentro del orificio del pistn.
5. Lubrique la varilla indicadora y el pistn principal con una capa ligera de grasa.
6. Inserte el extremo del pistn (05) opuesto a la varilla indicadora en el orificio que
se encuentra en la parte superior del cuerpo de la vlvula. Centre el pistn dentro
del orificio entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo de la vlvula.
7. Coloque el prensaestopas (02) sobre la varilla indicadora, deslizndolo hacia

abajo en el orificio con roscas en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
Enrosque el prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y apriete.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
9. Lubrique el pistn auxiliar (11) con una capa ligera de grasa e insrtelo en el
orificio para el pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula y
apriete.


11. Rosque un tornillo de ajuste (14) en la parte superior del prensaestopas, luego
rosque el segundo tornillo de ajuste en el prensaestopas. Rosque el segundo
tornillo de ajuste hasta que haga contacto con el primer tornillo para fijarlo en su
lugar.
10.12.1.10 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD
Consulte la Figura 10-25 y desensamble la vlvula dosificadora Tipo DD como sigue:
1. Afloje y quite el prensaestopas (02) del cuerpo de la vlvula (11). La varilla

indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) se saldrn con el
prensaestopas.
2. Quite la varilla indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) del
prensaestopas.
3. Con una prensa o punzn adecuado, quite el pivote de rodillo (04) de su orificio
en la varilla indicadora y pistn principal.
4. Quite la varilla indicadora (01) del pistn principal (05).
5. Afloje y quite el tapn (07) y empaquetadura (06) del orificio principal y los
tapones de los orificios auxiliares (08 y 15) y empaquetaduras (09 y 14).
6. Quite el pistn auxiliar (10) de su orificio en el cuerpo de la vlvula (11).
7. Desenrosque y quite el tapn (12) con o-ring (13).
8. Quite el o-ring (13) del tapn (12). Deseche el o-ring.
9. Afloje y quite el tornillo de ajuste (16) y el tornillo de retencin (17) del

prensaestopas (02).
10.12.1.11 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras
Limpie las partes con un solvente adecuado de secado rpido y no inflamable.

Inspeccione que los pistones y los orificios del cuerpo de la vlvula no presente
desgaste excesivo y/o desgaste abrasivo. La reparacin est limitada al reemplazo
de partes gastadas o daadas con la excepcin de los pistones individuales y el
cuerpo de la vlvula.
AVISO
Ambos pistones estn maquinados para que queden en el cuerpo de la
vlvula donde se instalaron originalmente. Por lo tanto no estn disponibles
por separado en el manual de partes. Los pistones nunca se deben
intercambiar entre las vlvulas o usarse como partes de refaccin para
otras vlvulas despus del desensamble. La instalacin de un pistn usado
en un cuerpo de vlvula que no sea el original puede resultar en una vlvula
ineficaz, ocasionando dao al componente que se est lubricando.
Si la vlvula tiene fugas a travs de la empaquetadura de la varilla indicadora, cambie

el prensaestopas. La empaquetadura no est disponible por separado.

Figura 10-25: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DD
10.12.1.12 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD
Para ensamblar una vlvula dosificadora Tipo DD, consulte la Figura 10-25 y proceda
de la siguiente manera:
en la parte inferior del orificio principal de la vlvula en el cuerpo de la vlvula.
2. Coloque el extremo que tiene el orificio de la varilla indicadora (01) en el orificio

que se encuentra en la parte superior del pistn principal (05).
3. Alinie el orificio de la varilla indicadora con el orificio en el pistn principal.
4. Inserte el pivote de rodillo (04) en el orificio en el lado del pistn principal (05).
Use una prensa adecuada para empujar el pivote de rodillo hasta que est
completamente dentro del orificio del pistn.
5. Lubrique la varilla indicadora y el pistn principal con una capa ligera de grasa.


6. Inserte el extremo del pistn (05) opuesto a la varilla indicadora en el orificio que
se encuentra en la parte superior del cuerpo de la vlvula. Centre el pistn dentro
del orificio entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo de la vlvula.
7. Coloque el prensaestopas sobre la varilla indicadora, deslizndolo hacia abajo en

el orificio con roscas en la parte superior del cuerpo de la vlvula. Enrosque el
prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y apriete.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
9. Lubrique el pistn auxiliar (10) con una capa ligera de grasa e insrtelo en el
orificio para el pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
10. Coloque un o-ring nuevo (13) en el tapn (12). Rosque el tapn (12) en su orificio
en el frente de la vlvula dosificadora.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
12. Rosque un tornillo de ajuste (16) en la parte superior del prensaestopas, luego
rosque el segundo tornillo de ajuste en el prensaestopas. Rosque el segundo
tornillo de ajuste hasta que haga contacto con el primer tornillo para fijarlo en su
lugar.
10.12.1.13 Instalacin de las vlvulas dosificadoras
Para instalar una vlvula dosificadora Tipo DM, consulte la Figura 10-24 y proceda de
la siguiente manera:
1. Coloque la vlvula dosificadora e instale los tornillos de montaje.
2. Instale las lneas del suministro del sistema de lubricacin.
3. Purgue el aire de las lneas de suministro. Consulte la subseccin 10.14.3.2.
4. Purgue aire de las lneas de alimentacin. Consulte la subseccin 10.14.3.3.
5. Cicle el sistema de lubricacin dos veces verificando que no haya fugas y que la
operacin sea correcta para cada una de las dos lneas de suministro en el
sistema de lubricacin.
6. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para volver a poner
la pala en servicio.
10.12.2Vlvulas inversoras
10.12.2.1 Operacin de las vlvulas inversoras
En el sistema de dos lneas Farval, la vlvula inversora (Figura 10-26) alterna el flujo
de lubricante de una lnea de suministro a la otra al final de cada ciclo. La accin

inversora es automtica, controlada hidrulicamente por un mecanismo detector de

presin dentro de la vlvula.
LEYENDA
01.Vlvula inversora 07.Ajuste de presin
02.Vlvula de ajuste de presin 08.Lnea de suministro
03.Vlvula de control de flujo 09.Lnea de retorno
04.Interruptor de lmite 10.Colador
05.mbolo 11.Descarga de lubricante Lnea 1
06.Indicador de presin 12.Descarga de lubricante Lnea 2
Figura 10-26: Vlvula inversora Farval


Figura 10-27: Operacin de la vlvula inversora - Posicin 1
En el CICLO 1 (vea Posicin 1, Figura 10-27) el PLC abre las vlvulas de aire al
arrancar la bomba de aire. La lubricacin de la bomba entra a la vlvula inversora por
el puerto A. El pistn auxiliar en el punto D1 dirige el flujo del puerto A a la lnea de
suministro L1. La presin de lnea en el punto P1 mantiene en posicin el pistn de
control de flujo.

La presin en la lnea L1 continua elevandose, accionando el pistn auxiliar D1, hasta

que sobrepasa la fuerza del resorte aplicada en el punto F. Cuando se vence el
resorte, el pistn auxiliar se mueve a la posicin que se muestra (Posicin 2, Figura
10-28). El flujo del lubricante se re-dirije al lado derecho del pistn de control de flujo
en P2. La presin creada por el movimiento del pistn auxiliar D2 en su lado derecho
es aliviada al tanque a travs del puerto C.


La presin elevada mueve el pistn de control de flujo a una nuevo posicin al

extremo izquierdo, (Posicin 3, Figura 10-29). Esto dispare el interruptor H dndole la
seal al PLC para desenergizar las vlvulas solenoide de aire y parar las bombas de
aire, aliviando la lnea L2 al tanque a travs del puerto C. Cuando el PLC inicia el
siguiente ciclo de lubricacin, la lnea L2 ser presurizada y la lnea L1 ser aliviada
al tanque a travs del puerto C.
10.12.2.2 Ajuste de las vlvulas inversoras
Para ajustar la presin en la cual el mecanismo hidrulico invierte el flujo de

lubricante, consulte la Figura 10-30 y proceda como sigue:
AVISO
Cuando ajuste la vlvula inversora, consulte el aviso del fabricante que se
encuentra en la parte superior de la vlvula, el cual dice Importante: Si va a
ajustar la presin de la vlvula inversora, gire el tornillo de ajuste en
incrementos de 1/4 de vuelta para evitar que el varillaje interno se
desconecte.
1. Afloje la tuerca de fijacin de la vlvula inversora que va a ajustar girando la

tuerca hacia la derecha.
2. Comience el ciclo de lubricacin del sistema de lubricacin que va a ajustar,

presionando el botn correspondiente en el gabinete de control. Deje que la
bomba incremente la presin en el sistema y observe la presin mxima en el
indicador cuando la bomba pare al final del ciclo. Ajuste la vlvula inversora como
sigue:

Figura 10-30: Ajuste de las vlvulas inversoras
A. Para aumentar la presin en la que el interruptor mecnico invierte el flujo de

lubricante, gire la tapa de ajuste hacia la derecha en incrementos de 1/4 de
vuelta mientras observa el indicador de presin hasta llegar a la presin
deseada.
B. Para reducir la presin del mecanismo inversor, gire la tapa de ajuste hacia la
izquierda en incrementos de 1/4 de vuelta mientras observa el indicador de
presin hasta llegar a la presin deseada.
AVISO
El ajuste normal en que la vlvula inversora cambia el flujo de lubricante es
2,250 PSI (155 barios). El ajuste de la vlvula inversora a la presin
correcta depende de las condiciones del clima, el tipo de grasa y la
operacin del sistema. Antes de ajustar la vlvula inversora, comunquese
con su Representante de P&H MinePro Services.
3. Bloquee la tapa de ajuste en su lugar girando la tuerca de fijacin a la izquierda

hasta que haga contacto con la tapa de ajuste. Apriete la tuerca de fijacin contra
la tapa de ajuste para evitar que la tapa de ajuste se mueva.
10.13 COMPONENTES LINCOLN
10.13.1Generalidades
Esta subseccin describe la operacin y el ajuste de los componentes de lubricacin

Lincoln que usan las palas de minera.
10.13.2Descripcin

vlvulas solenoide de aire en el panel de lubricacin. Las vlvulas de aire se abren,
permitiendo que el aire regulado haga funcionar las bombas de lubricacin Lincoln, y
se cierra la vlvula de venteo Lincoln. La bomba suministra lubricante a los inyectores
Lincoln, los cuales estn ajustados para proporcionar cantidades medidas de
lubricante a los diferentes puntos de lubricacin en la pala de minera. La bomba
funciona hasta que todos los inyectores han ciclado y haya suficiente presin para


disparar el interruptor de presin (Figura 10-11), el cual desenergiza la vlvula

solenoide de aire, parando as el ciclo de lubricacin.
10.13.3Inyectores
Los inyectores Lincoln son inyectores que operan por presin, y se restablecen por
resorte montados en cantidades diferentes en mltiples, ubicados en grupos en
diferentes lugares de la pala de minera. Cada inyector entrega una cantidad
dosificada de lubricante al punto de lubricacin. Los inyectores Lincoln SL-32 tienen
una salida y los inyectores SL-1 y SL-11 tienen dos salidas, lo que les permite puertos
cruzados para entregar mayores cantidades de lubricante en el punto de lubricacin.
10.13.3.2 Operacin de los inyectores - SL-1 y SL-11
Como se muestra en la Figura 10-31 para la Posicin 1, cuando comienza el ciclo de

lubricacin, la presin del lubricante que entra al inyector fuerza la abertura de la
vlvula deslizante, permitiendo que el lubricante entre al pasaje que llega a la cmara
dosificadora.
PRESIN DE
LA BOMBA
Figura 10-31: Operacin de los inyectores SL-1 y SL-11 - Posicin 1
Despus de que la vlvula deslizante se abre, el lubricante se dirige a la cmara

dosificadora arriba del pistn inyector. El pistn inyector es empujado hacia abajo,
forzando el lubricante fuera de la cmara, a travs del puerto de salida al punto de
lubricacin. Vea Posicin 2, Figura 10-32.
El pistn inyector completa su carrera empujando la vlvula deslizante, bloqueando el

suministro de lubricante a travs del pasaje a la cmara dosificadora. El pistn

PRESIN DE
LA BOMBA
inyector permanece en esta posicin hasta que todos los inyectores han terminado la
primera mitad de su ciclo.
Despus de que todos los inyectores han ciclado, la presin aumenta hasta que se
dispara el interruptor de presin, desenergizando las vlvulas solenoide de aire,
parando las bombas de lubricacin, ventilando la lnea de suministro (aliviada al
tanque). Vea Posicin 3, Figura 10-33.
La Posicin 4 en la Figura 10-34 muestra la expansin del resorte del inyector

despus de que la presin ha ventilado de las lneas de suministro. El resorte del
inyector se expande, empujando la vlvula deslizante a su posicin original,
empujando el lubricante de la cmara dosificadora a travs del pasaje y puerto de la
vlvula, y dentro de la cmara de descarga. El ciclo del inyector est completo y el
inyector est listo para el siguiente ciclo.
10.13.3.3 Operacin del inyector - SL-32
Como se muestra en la Figura 10-35 para la Posicin 1, cuando comienza el ciclo de

lubricacin, la presin del lubricante que entra al inyector empuje el mbolo hacia
arriba, forzando el lubricante de la cmara de descarga a travs de la vlvula de
seguridad de salida, a la lnea de alimentacin y al punto de lubricacin. El lubricante
de la lnea de suministro llena la cmara dosificadora, comprimiendo el resorte de
empaque del indicador. Cuando todos los inyectores han terminado la primera mitad
de su ciclo, la presin aumenta hasta que se dispara el interruptor de presin,
desenergizando las vlvulas solenoide de aire, parando las bombas de lubricacin, y
permitiendo que el lubricante se ventile (alivie) de regreso al tanque.


PRESIN DE
DESCARGA
PRESIN DE
RECARGA
Despus de que la presin se alivia al tanque, el resorte del mbolo regresa el

mbolo a su posicin de descanso, conectando la cmara dosificadora a la cmara
de descarga, permitiendo que el resorte de empaque del indicador transfiera
lubricante a la cmara de descarga (consulte la Figura 10-36).

PRESIN DE
LA BOMBA
PRESIN DE
DESCARGA
Figura 10-35: Operacin del inyector SL-32 - Posicin 1
PRESIN DE
RECARGA
Figura 10-36: Operacin del inyector SL-32 - Posicin 2


10.13.3.4 Ajuste de los inyectores - SL-1 y SL-11
Para ajustar el inyector SL-1 o SL-11, consulte las Figuras 10-37 o Figura 10-38 y
proceda de la siguiente manera:
AVISO
Adems de lubricar los diferentes componentes en el sistema de
lubricacin, el lubricante entregado al punto de lubricacin elimina la tierra y
otras impurezas del punto de lubricacin (componente). Al reducir la
cantidad de lubricante que va al punto de lubricacin puede resultar el
desgaste excesivo y falla prematura del componente. Comunquese con su
(especialmente antes de reducir) la cantidad de lubricante que se provee en
el punto de lubricacin.
Figura 10-37: Ajuste del inyector SL-1
1. Afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la salida.
2. Ajuste el inyector para entregar la cantidad deseada de lubricante al punto de

lubricacin. Consulte la Tabla 10-4 y gire hacia afuera (a la izquierda) el tornillo
de ajuste de la salida para aumentar la cantidad de lubricante en el punto de
lubricacin, o gire el tornillo de ajuste de salida hacia adentro (a la derecha) para
reducir la cantidad de lubricante que se entrega en el punto de lubricacin.

Rango de Presin de operacin

ajuste Presin
Inyector (pulg. cbicas) vent. mx. Mnima Mxima
SL-1 0.008-0.08 300 PSI 1,850 3,000*
SL-11 0.050-0.5 600 PSI 1,850 3,000*
SL-32 0.001-0.008 200 PSI 1,200 3,000*
* No exceda 3,000 PSI (207 barios). La tubera no permitir presiones ms altas.
Tabla 10-4: Ajustes de los inyectores
3. Apriete la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la salida para fijar el tornillo
de ajuste en su lugar.
10.13.3.5 Ajuste del inyector SL-32
Para ajustar el inyector SL-32, consulte la Figura 10-39 y proceda de la siguiente

manera:
AVISO
Adems de lubricar los diferentes componentes en el sistema de
lubricacin, el lubricante entregado al punto de lubricacin elimina la tierra y
otras impurezas del punto de lubricacin (componente). Al reducir la
cantidad de lubricante que va al punto de lubricacin puede resultar el
desgaste excesivo y falla prematura del componente. Comunquese con su
(especialmente antes de reducir) la cantidad de lubricante que se provee en
el punto de lubricacin.


1. Afloje la tuerca de seguridad de la tapa de ajuste de la salida.
2. Ajuste el inyector para entregar la cantidad deseada de lubricante al punto de

lubricacin. Consulte la Tabla 10-4 y ajuste hacia afuera (a la izquierda) la tapa
de ajuste de la salida para aumentar la cantidad de lubricante en el punto de
lubricacin, o ajuste la tapa de ajuste de salida hacia adentro (a la derecha) para
reducir la cantidad de lubricante que se entrega en el punto de lubricacin.
3. Apriete la tuerca de seguridad de la tapa de ajuste de la salida para fijar la tapa de

ajuste en su lugar.
10.13.3.6 Cmo quitar el inyector SL-1
Para quitar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-40 y proceda de la siguiente
manera:
1. Coloque la pala de minera en terreno nivelado.

Figura 10-40: Desinstalacin e instalacin del inyector SL-1
El movimiento accidental de pala durante los procedimientos de

servicio puede causar lesiones personales graves o la muerte.
Siempre estacione la pala en terreno nivelado, coloque el balde
(cucharn) sobre el terreno, aplique los frenos y siga los
procedimientos de bloqueo con candados y letreros para evitar el
arranque y el movimiento accidental de la pala.
3. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para evitar el

movimiento accidental y para desactivar la pala de minera.
4. Quite la lnea de alimentacin del inyector que va a quitar.
5. Afloje y quite el perno adaptador.
6. Quite el inyector y la empaquetadura del mltiple (distribuidor) de inyectores.

Deseche la empaquetadura.
10.13.3.7 Desensamble del inyector SL-1
Para desensamblar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-41 y proceda de la

siguiente manera:
1. Afloje la tuerca de seguridad (02).
2. Afloje y quite la tuerca de ajuste (01) con tuerca de seguridad (02).
3. Afloje y quite el tapn tope del pistn (03) con la empaquetadura (05) y golilla
(arandela) (21).


LEYENDA
01.Tuerca de ajuste
02.Tuerca de seguridad
03.Tapn tope del pistn
04.Empaquetadura
05.Empaquetadura
06.O-ring
07.Ensamble de adaptador
08.Vlvula deslizante
09.Golilla (arandela)
10.Empaquetadura de adaptador
11.Perno adaptador
12.Empaquetadura
13.Mltiple
14.Empaquetadura
15.Disco de entrada
16.Empaquetadura
17.Asiento de resorte
18.Resorte del inyector
19.Pistn del inyector
20.Cuerpo del inyector
Figura 10-41: Desensamble y ensamble el inyector SL-1
4. Quite la empaquetadura (05) y golilla (arandela) (21) del tapn tope del pistn
(03). Deseche la empaquetadura.
5. Quite el ensamble del pistn del inyector (19) con o-ring (06). Quite y deseche el
o-ring.
6. Quite el resorte del inyector (18).
7. Quite el asiento del resorte (17) a travs de la parte inferior del cuerpo del
inyector.
8. Quite la golilla (arandela) (09), empaquetadura (14), disco de entrada (15),

empaquetadura (16) y vlvula deslizante (08) a travs de la parte inferior del
inyector.
10.13.3.8 Reparacin del inyector SL-1
La reparacin del inyector SL-1 est limitada al cambio de partes daadas o

desgastadas. Siempre que desensamble un inyector SL-1, tiene que cambiar todas
las empaquetaduras y o-rings.
10.13.3.9 Ensamble del inyector SL-1
Para ensamblar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-41 y proceda de la

siguiente manera:
1. Instale el asiento de resorte (17) en el cuerpo del inyector (20) con el lado plano
contra la parte inferior del cilindro en el cuerpo del inyector.

2. Coloque el resorte del inyector (18) dentro del orificio del cilindro en el cuerpo del
inyector.
3. Lubrique un o-ring nuevo (06) con una capa delgada de grasa e instale en la
ranura del inyector (19).
4. Coloque el ensamble del pistn (19) con el o-ring (06) instalado dentro del orificio
de cilindro del cuerpo del inyector. Asegrese de que la porcin cnica del
ensamble del pistn apunte hacia la parte superior del cuerpo del inyector.
5. Coloque la golilla (arandela) (21) y una empaquetadura (05) nueva dentro del
orificio en la parte inferior del tapn tope del pistn (03).
6. Coloque el tapn tope del pistn sobre el pistn del inyector (19) dentro del
cuerpo del inyector. Apriete a un torque de 25-30 lbs-pie (33.9-40.7 Nm)
7. Instale la tuerca de seguridad (02) en la tuerca de ajuste (01). Instale la tuerca de

ajuste (01) sobre el inyector (19) dentro del orificio roscado en el tapn tope del
pistn (03).
8. Instale una empaquetadura nueva (16) dentro del orificio interno de la parte
inferior del cuerpo del inyector.
9. Coloque la vlvula deslizante (08) en el orificio de la empaquetadura (16).
10. Coloque el disco de entrada (15) en el orificio de la parte inferior del inyector.
11. Coloque la empaquetadura nueva (14) en el orificio de la parte inferior del

inyector.
10.13.3.10 Instalacin del inyector SL-1
Para instalar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-40 y proceda de la siguiente
manera:
1. Coloque el inyector en la parte superior del mltiple.
2. Instale una empaquetadura nueva en el perno adaptador.
3. Instale el perno adaptador a travs de la parte inferior del mltiple y rsquelo

dentro de la parte inferior del inyector. Apriete el perno adaptador a 45-50 lbs-pie
(61-68 Nm).
4. Instale la lnea de alimentacin en el cuerpo del inyector.
5. Purgue el aire del inyector y de la lnea de alimentacin, consulte la subseccin

10.14.3.3.
6. Siguiendo los procedimientos de bloqueo con candado y colocado de letreros,

arranque la pala.


LEYENDA
01.Tornillo de ajuste
02.Varilla indicadora
03.Contratuerca
04.Buje
05.O-ring
06.Golilla (arandela) del mbolo
07.Retenedor
08.Pistn
09.Pasador tope
10.Retenedor del pistn
11.Empaquetadura
12.Cuerpo del inyector
13.Resorte
14.Asiento de resorte
15.Empaquetadura
16.O-ring
17.mbolo
18.Buje
19.Ensamble de adaptador
21.Empaquetadura
22.Retenedor de empaquetadura
Para quitar y desensamblar el inyector tipo SL-11, consulte la Figura 10-42 y proceda


4. Quite la lnea de alimentacin del inyector que va a quitar.
5. Quite el inyector de la tubera donde se encuentra roscado.


siguiente manera:
1. Afloje la contratuerca (03).
2. Afloje la tuerca de ajuste (01) del buje (04).
3. Afloje y quite el buje (04). Al quitar el buje (04) del cuerpo del inyector, las partes
del pistn incluyendo las partes (2) y (7 a 13) se saldrn con el buje.
4. Quite la empaquetadura (11).
5. Quite las piezas (02) y (07 a 13) del buje (04).
6. Quite y deseche el o-ring (05) del buje (04).
7. Quite la golilla (arandela) del mbolo (06), empaquetadura (21) y arandela de

empaquetadura (22) del buje (04). Deseche la empaquetadura (21).
8. Quite la golilla (arandela) (20) del retenedor del pistn (10).
9. Quite el retenedor del pistn (10) del pistn (08).
10. Quite el retenedor (07) y la varilla indicadora (02) del pistn (08). Deslice el
retenedor (07) de la varilla indicadora (02).
11. Quite el resorte (13) y el pasador tope (09) del pistn (08).
12. Desenrosque el buje (18) de la parte inferior del cuerpo del inyector (12). Quite el
o-ring (16) del buje.
13. Quite el asiento de resorte (14) y vlvula deslizante (17) del buje (18).
Desenrosque la vlvula deslizante (17) del asiento de resorte (14).
14. Quite la empaquetadura (15) del buje. Deseche la empaquetadura.
La reparacin de los inyectores SL-11 est limitada al cambio de partes daadas o

10.13.3.14 Ensamble del inyector SL-11
Para ensamblar un inyector SL-11, consulte la Figura 10-42 y proceda de la siguiente

manera:
1. Enrosque la vlvula deslizante (17) en el asiento de resorte (14). Apriete

firmemente.
2. Lubrique el o-ring (06) con una capa delgada de grasa e instale en el buje (18).


3. Coloque la empaquetadura (15) en el buje (18).
4. Lubrique la vlvula deslizante (17) con una capa delgada de grasa e instale en el
buje (18).
5. Enrosque el buje (18) en la parte inferior del cuerpo del inyector (12). Apriete a un
torque de 150 lbs-pie (203.4 Nm).
6. Instale una empaquetadura nueva (11) en el cuerpo del inyector.
7. Instale el resorte (13) en el cuerpo del inyector.
8. Coloque el pasador tope (09) en el interior del resorte (13).
9. Inserte la varilla indicadora (07) en el retenedor (07). Rosque el retenedor en el

pistn (08).
10. Coloque el retenedor del pistn (10) en el pistn (08) con el lado cnico del
retenedor hacia el lado opuesto de la varilla indicadora.
11. Rosque la contratuerca (03) en el tornillo de ajuste (01).
12. Rosque el tornillo de ajuste (01) en el buje (04).
13. Instale un o-ring nuevo (05) en el buje (04).
14. Instale el retenedor de empaquetadura (22), la empaquetadura nueva (21), y la

golilla (arandela) del mbolo (06) en el buje (04).
15. Instale la varilla indicadora en el buje (04).
16. Instale el buje y las partes ensambladas en el cuerpo del inyector. Asegrese que
el resorte (13) est bien asentado dentro del pistn (08) y asegrese que el
retenedor del pistn (10) est sentado en la empaquetadura (11) en el cuerpo del
inyector. Apriete el buje (04) a 150 lbs-pie (203.4 Nm).
10.13.3.15 Instalacin del inyector SL-11
Para instalar el inyector tipo SL-11, consulte la Figura 10-42 y proceda de la siguiente
manera:
1. Rosque el inyector en la tubera.
2. Instale la lnea de alimentacin en el cuerpo del inyector.
3. Purgue el aire del inyector y de la lnea de alimentacin, consulte la subseccin

10.14.3.3.
4. Instale dos correas de montaje sobre el inyector para que no vibre ni se suelte.

arranque la pala.

Figura 10-43: Desinstalacin e instalacin del inyector SL-32
Para quitar y desensamblar el inyector tipo SL-32, consulte la Figura 10-43 y proceda


4. Quite la lnea de alimentacin del inyector, desenroscando la tuerca de

compresin del cuerpo del inyector. La tuerca de compresin y la frula tambin
saldrn con la lnea.

siguiente manera:
1. Afloje y quite el perno adaptador. El mbolo (12) y el resorte (14) tal vez tambin
salgan con el perno adaptador. Si no, qutelos.
2. Quite la empaquetadura (15) del mltiple.


3. Saque el cuerpo del inyector del mltiple.
4. Quite la empaquetadura (13) del mltiple.
5. Quite el inyector y la empaquetadura del mltiple (distribuidor) de inyectores.

Deseche la empaquetadura.
6. Quite el cuerpo de salida (03) del inyector.
LEYENDA
01.Tuerca de compresin
02.Frula
03.Cuerpo de salida
04.O-ring
05.Asiento de seguridad
06.O-ring
07.Resorte
08.Varilla indicadora
09.Retenedor de empaquetadura
10.Tapa del indicador
11.Contratuerca
12.Cuerpo y mbolo
13.Empaquetadura
14.Resorte
15.Empaquetadura
16.Perno adaptador
7. Desenrosque el asiento de seguridad (05) del cuerpo del inyector.
8. Quite el o-ring (04) del asiento de seguridad. Deseche el o-ring.
9. Desensamble las piezas del indicador de la siguiente manera:
A. Afloje la contratuerca (11).
B. Afloje y quite la tapa del indicador (10).
C. Quite el resorte (07), la varilla indicadora (08) y el retenedor del o-ring (09).
D. Quite y deseche el o-ring (06).
La reparacin de un inyector SL-32 est limitada al cambio de partes daadas o

10.13.3.19 Ensamble e instalacin del inyector SL-32
Consulte la Figura 10-44 para ensamblar un inyector tipo SL-32. Consulte la Figura
10-43 para instalar un inyector SL-32. Proceda de la siguiente manera para ambos
procedimientos:

1. Lubrique el o-ring nuevo (06) con una capa delgada de grasa e instale en el
retenedor de o-ring (09).
2. Instale el retenedor de o-rign (09) en su orificio en el cuerpo del inyector. Gire

lentamente el retenedor mientras lo inserta en el orificio para evitar daar el o-
ring.
3. Inserte la varilla indicadora (08), luego el resorte (07) en el orificio del retenedor
del o-ring (09).
4. Rosque la tapa del indicador (10) en el cuerpo del inyector. Apriete la

contratuerca (11) contra la tapa del indicador de manera que la tapa se quede en
su lugar.
5. Lubrique el o-ring nuevo (04) con una capa delgada de grasa e instale en el
asiento de seguridad (05).
6. Instale el asiento de seguridad (05) en la parte superior del cuerpo del inyector
con el lado del o-ring del asiento hacia arriba.
7. Coloque una empaquetadura nueva (13) en el mltiple.
8. Inserte el inyector en el orificio del mltiple.
9. Coloque una empaquetadura nueva (15) sobre el extremo del perno adaptador y
asiente la empaquetadura contra la cabeza del perno adaptador.
10. Inserte el perno adaptador (16) a travs de la parte inferior del orificio en el
mltiple y rsquelo en el inyector. Apriete el perno adaptador a un torque de 15
lbs-pie (20 Nm).
11. Purgue el aire del mltiple. Consulte la subseccin 10.14.3.2.

arranque la pala.
13. Cicle el sistema de lubricacin para permitir que el inyector cicle, eliminando el
aire por el lado de descarga del mbolo.
14. Instale las lneas de alimentacin. Si sospecha que hay aire en la lnea de
alimentacin, elimine el aire. Consulte la subseccin 10.14.3.3.
15. Cicle el sistema de lubricacin verificando que no haya fugas y que la operacin
sea correcta.
10.13.4Ensambles de las vlvulas de venteo
Esta subseccin describe la operacin bsica y descripcin de los ensambles de las

vlvulas de venteo y proporciona los procedimientos de desinstalacin, desensamble,
ensamble e instalacin de los componentes individuales de las vlvulas de venteo.


Los ensambles de las vlvulas de venteo, como se muestra en la Figura 10-45,

proporcionan alivio al sistema de lubricacin al final de cada ciclo de lubricacin. Los
componentes de los ensambles de las vlvulas de venteo incluyen una vlvula de
venteo, un codo de unin con vlvula de seguridad y varias mangueras y
adaptadores.
AVISO
El descargador de seguridad que viene con el ensamble de vlvula de
venteo de la lubricacin de engranaje abierto se reemplaza por un
descargador de seguridad de 4,000 PSI. Consulte el manual de partes para
obtener el nmero de parte correcto.
10.13.4.3 Operacin de los ensambles de las vlvulas de venteo

vlvulas solenoide de aire en el panel de lubricacin. Las vlvulas de aire se abren,
permitiendo que el aire regulado haga funcionar las bombas de lubricacin Lincoln. El
aire se hace pasa a travs de la vlvula de venteo antes de ir a la bomba. La presin
del aire en la vlvula causa que la vlvula de venteo permanezca cerrada hasta el
final del ciclo de lubricacin. Cuando la presin en las lneas de lubricacin dispara el
interruptor de presin, esto causa que el PLC desenergice las vlvulas solenoide de
aire, cerrando el suministro de aire a las bombas y a las vlvulas de venteo.
Cuando el suministro de aire a la bomba de lubricacin y a la vlvula de venteo se

cierra, la presin en las lneas de lubricacin empuja hacia arriba la aguja de la
vlvula de venteo, abriendo la vlvula de venteo para aliviar la presin de regreso al
tanque.
En ambos tanques de aceite, el codo de unin tiene un vlvula de seguridad para

evitar que el aceite (lubricante de engranaje abierto) drene completamente de la lnea
de suministro.
Si el interruptor de presin no cierra y apaga la bomba de lubricante, el descargador

de seguridad se abrir y aliviar la lnea de suministro de lubricante.
10.13.4.4 Cmo quitar la vlvula de venteo
Para quitar la vlvula de venteo, consulte la Figura 10-45 y proceda de la siguiente

manera:

pala y para evitar el movimiento accidental de la pala.

Figura 10-45: Ensamble de la vlvula de venteo

2. Desconecte y etiquete cada una de las mangueras que van a la vlvula de

venteo.
3. Desconecte la vlvula de venteo de la bomba de lubricacin.
10.13.4.5 Desensamble de la vlvula de venteo
Consulte la Figura 10-46 y desensamble la vlvula de venteo de la siguiente manera:


1. Afloje y quite el cuerpo de la vlvula (08) del cilindro (01).
2. Desenrosque el asiento de vlvula (06). Quite el asiento de vlvula (06) y

empaquetadura del asiento de vlvula (07) del cuerpo de la vlvula.
3. Quite el ensamble de empaquetadura (05) del cilindro (05).
Figura 10-46: Vlvula de venteo
4. Quite el pistn (02) del cilindro.
5. Quite el sello-V (03) del pistn (02).
6. Quite la aguja (04) del ensamble de empaquetadura (05).
10.13.4.6 Reparacin de la vlvula de venteo
Limpie las piezas y examine que no presenten desgaste ni dao. La reparacin est
limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.

10.13.4.7 Ensamble de la vlvula de venteo
Consulte la Figura 10-46 y ensamble la vlvula de venteo de la siguiente manera:
1. Aplique una capa delgada de aceite al sello-V e instlelo en el pistn como se

muestra.
2. Aplique una capa delgada de aceite en la pared interior del cilindro (01).
3. Instale el pistn (02) en el cilindro (01), girando el pistn de manera que el labio
del sello-V (03) no se invierta.
4. Instale la aguja (04) en el ensamble de empaquetadura (05)y coloque el

ensamble de empaquetadura en el cilindro, como se muestra.
5. Coloque la empaquetadura del asiento de vlvula (07) en el cuerpo de la vlvula,

rosque el asiento de vlvula (06) en el cuerpo de la vlvula.
6. Rosque el cuerpo de la vlvula (08) en el cilindro (01).
10.13.4.8 Instalacin de la vlvula de venteo
Instale la vlvula de venteo de la siguiente manera:
1. Coloque la vlvula de venteo como se muestra en la Figura 10-45.
2. Instale las mangueras en donde se quitaron durante el desensamble.
3. Conecte la vlvula de venteo a la salida de la bomba de lubricacin.
4. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros y arranque la pala.
10.13.4.9 Desinstalacin y desensamble del codo de unin
Consulte la Figura 10-47 y proceda de la siguiente manera:
1. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para desactivar el

PLC y para evitar el movimiento accidental de la pala.
2. Aflojando la tuerca (08) quite la manguera del codo de unin.


Figura 10-47: Codo de unin con vlvula de seguridad

3. Separe la manguera de la porcin de la vlvula de seguridad del codo de unin,

luego quite el manguito roscado (09) de la manguera. Quite y deseche la
empaquetadura (07) del manguito roscado (09).
4. Afloje el conector de salida (04) y qutelo de la caja de la vlvula de seguridad

(01) teniendo cuidado de no dejar caer las piezas internas cuando se separan el
conector y la caja de la vlvula de seguridad.
5. Quite el resorte (03) y el cuerpo de la vlvula de seguridad (05). Quite y deseche

las empaquetaduras (06) y (02).

10.13.4.10 Reparacin del codo de unin
Limpie las piezas y examine que no presenten desgaste ni dao. La reparacin est
limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
10.13.4.11 Ensamble e instalacin del codo de unin
Consulte la Figura 10-47 y proceda de la siguiente manera:
1. Instale una empaquetadura nueva (06) en el cuerpo de la vlvula de seguridad

(05). Coloque el resorte (03) en el cuerpo de la vlvula de seguridad (05).
2. Instale una empaquetadura nueva (02) en la caja de la vlvula de seguridad (01).

Coloque el cuerpo de la vlvula de seguridad y resorte en el conector de salida
(04) e instale en la caja de la vlvula de seguridad (01).
3. Rosque la manguera en el manguito roscado (09), asegurndose que la tuerca

(08) est en el manguito roscado en la posicin que se muestra. Coloque una
empaquetadura nueva (07) en el manguito roscado (09).
4. Instale el ensamble de la manguera en la porcin de la vlvula de seguridad del

codo de unin, roscando la tuerca (08) en el conector de salida (04).
10.13.5Vlvulas rociadoras (R5808F3, F6)
Las vlvulas rociadoras (p/n R5808F3 o F6, Figura 10-48) que usan las palas de
minera tienen dos puertos de entrada, uno para el lubricante de engranaje abierto
bombeado desde el tanque y el otro para aire presurizado proveniente de una vlvula
solenoide de aire montada en el panel de control de lubricacin del PLC. La vlvula
rociadora tiene un ensamble de limpieza.
El lubricante de engranaje abierto y el aire se encuentran en la boquilla de aire de la

vlvula rociadora para producir un rociado.
Al finalizar el ciclo de lubricacin, la vlvula solenoide de aire que corresponde a la

bomba del lubricante de engranaje abierto se desenergiza. La vlvula solenoide de
aire que suministra aire directamente a la vlvula de aire para producir el rociado
permanece abierta durante una tiempo preseleccionado para asegurar que el
lubricante sale de la vlvula.
10.13.5.2 Cmo quitar
Para quitar la vlvula rociadora, proceda de la siguiente manera:
1. Estacione la pala de minera en terreno nivelado.
2. Coloque el balde (cucharn) sobre el terreno.
3. Aplique todos los frenos.


Figura 10-48: Vlvulas rociadoras con ensamble de limpieza (R5808F3, F6)


pala y para evitar el funcionamiento del sistema de lubricacin.

penetrar la piel o los ojos ocasionando lesiones personales graves.
lubricacin en operacin y use los dispositivos de proteccin
apropiados para la cara y el cuerpo. Apague la pala y siga los
procedimientos de bloqueo con candado y avisos antes de la
inspeccin, servicio o mantencin del sistema de lubricacin. Busque
atencin mdica inmediatamente si la grasa o aceite de lubricacin
entra en los ojos o penetra la piel.
5. Elimine el aceite y el aire de las lneas de suministro de la vlvula rociadora.
6. Quite la vlvula rociadora del soporte de montaje de la vlvula rociadora.

10.13.5.3 Reparacin
Desensamble la vlvula rociadora segn la Figura 10-48. Use un solvente no txico,

no inflamable, para limpiar las partes de la vlvula rociadora, luego examine si
presentan desgaste. La reparacin est limitada al cambio de partes daadas o
desgastadas. Vuelva a ensamblar la vlvula rociadora e instale segn el
procedimiento siguiente:
Instalacin. Consulte la Figura 10-48 y proceda de la siguiente manera:
1. Monte la vlvula rociadora en el soporte de montaje.
2. Instale las mangueras de suministro de aceite y de aire en la vlvula rociadora.

Los puertos de la vlvula rociadora estn marcados con las palabras aire y
lquido, y se tienen que conectar correctamente.
3. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para activar la

pala.
4. Cicle el sistema de lubricacin de engranaje abierto presionando el botn en el

panel de lubricacin. Mientras el ciclo est en progreso, verifique que no haya
fugas.
10.13.6Interruptores de presin
Los interruptores de presin ajustables monitorean la presin de la lnea de

suministro del sistema de lubricacin. Despus de que todos los inyectores han
acabado el ciclo, la presin en la lnea de suministro aumenta hasta que llega al valor
preseleccionado del interruptor. El interruptor normalmente abierto se cierra, dando al
PLC la seal de desenergizar las vlvulas solenoide de aire, haciendo que las
bombas de lubricacin paren y se abra la vlvula de venteo, ventilando el lubricante
presurizado de regreso a los tanques.


DESTORNILLADOR
TORNILLO
DE AJUSTE
AUTO-FIJANTE
INDICADOR
QUITE LA TAPA DEL AJUSTE
PARA AJUSTAR DE PRESIN
INDICADOR
PSI BAR
0 0
850 58.6
1700 117.3
2550 176
3400 234
ES1445_01SPA
Figura 10-49: Ajuste de los interruptores de presin
10.13.6.2 Ajuste
Para ajustar el interruptor de presin en el panel de lubricacin, consulte la Figura 10-

49 y proceda de la siguiente manera:
1. Quite la tapa del tornillo de ajuste de presin para tener acceso al tornillo de
ajuste.

2. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para reducir la presin de activacin.

Gire el tornillo de ajuste hacia la izquierda para elevar la presin de activacin.
3. Vuelva a instalar la tapa del tornillo de ajuste de presin.
10.14 REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DE LUBRICACIN
Esta subseccin se proporciona para ayudar en el reemplazo de componentes de los

sistemas Lincoln o Farval que vienen con el sistema de lubricacin automtica.
Especficamente, proporciona los procedimientos para desinstalar e instalar los
componentes de lubricacin y para eliminar o purgar el aire de las lneas de
suministro de lubricante y de las lneas de alimentacin.
10.14.2Descripcin
Para asegurar una vida de servicio adecuada de los diferentes componentes de la

pala, es muy importante dar mantencin a los componentes de lubricacin del
sistema de lubricacin automtica.
La reparacin o el reemplazo de componentes defectuosos y la purga de las lneas

de suministro y alimentacin asegurar que se entregue la cantidad correcta de
lubricante en el punto de lubricacin.
Si, durante la inspeccin del sistema de lubricacin automtica o despus de una

alarma de falla del PLC, se encuentra un componente defectuoso, es necesario
reparar o cambiar ese componente y regresar el sistema de lubricacin a su
condicin de buena operacin.
Para quitar un componente de lubricacin, proceda de la siguiente manera:
Si realiza procedimientos de mantencin en el sistema de lubricacin

automtica mientras la pala est en operacin puede ocasionar
lesiones personales graves o la muerte ocasionadas por el
movimiento de la pala o el peligro de inyeccin. Desactive la pala
siguiendo los procedimientos de bloqueo con candado y colocado de
letreros, antes de realizar los procedimientos de mantencin.
3. Siguiendo los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros

o avisos, desactive la pala.


4. Quite el componente que va a reparar o cambiar. Consulte la subseccin

correspondiente al sistema Farval o Lincoln.
Para instalar un componente nuevo o reparado, proceda de la siguiente manera:
1. Instale el componente consultando la subseccin correspondiente al sistema

Farval o Lincoln.
2. Elimine o purgue el aire de las lneas de alimentacin y suministro. Consulte la

subseccin 10.14.3.

arranque la pala.
4. Cicle manualmente cada uno de los sistemas de lubricacin usando los botones
del panel de lubricacin y verifique la operacin correcta. Esto tambin se puede
hacer mediante la pantalla sensible al tacto. Consulte la subseccin 10.8.
10.14.3Purga del aire de las lneas de suministro
Durante los procedimientos para cambiar componentes, o como medio para resolver
una falla de lubricacin, puede ser necesario purgar el aire de las lneas de suministro
o de alimentacin.
El aire puede entrar al sistema de lubricacin por varias razones:
El nivel de lubricante en el tanque se pone muy bajo antes de volver a llenarlo.
Cebado incorrecto de la bomba de lubricacin.
Al cambiar componentes.
Es necesario purgar el aire del sistema. Esto evita que la falta de lubricacin cause
dao a los componentes de la pala y evita que se active la alarma de la falla del
sistema de lubricacin.
AVISO
La purga de aire por s sola no es suficiente para evitar la falta de
lubricacin o para evitar fallas. Pero puede ayudar en la prevencin.
Los procedimientos siguientes se proporcionan para purgar el aire del sistema de

lubricacin automtica.
10.14.3.1 Purga del aire de las lneas de suministro - Sistema
Para purgar aire del sistema de lubricacin automtica, consulte las Figuras 10-50 ,
10-51 y 10-52 y proceda como sigue:

3. Deje la pala funcionando. Siga los procedimientos de colocacin de candados y

letreros para evitar que alguien opere la pala mientras realiza los procedimientos
de purga.
4. Comience asegurndose que la bomba de lubricacin est cebada y sin aire.

Cebe la bomba de lubricacin de la siguiente manera:
A. Ajuste la vlvula de control de flujo de aire para reducir la cantidad de aire a la

bomba de lubricacin, de manera que la bomba funcione lento. Comience
cerrando completamente la vlvula. Anote el nmero de vueltas que se
requieren para cerrar la vlvula.
B. Abra la vlvula lo suficiente para que la bomba funcione lentamente.
C. Afloje el tornillo de la vlvula de cebado de la bomba que se encuentra en la

bomba opuesto a la salida de la bomba.
D. Presione el botn en el panel de lubricacin para el sistema de lubricacin que

va a purgar.
AVISO
Usando el botn de lubricacin manual para iniciar un ciclo para purgar las
lneas de suministro, se requerir que presione el botn varias veces para
completar el proceso para ese sistema de lubricacin. Cada ciclo manual
resultar en una advertencia de falla del PLC, puesto que el interruptor de
presin o la vlvula dosificadora no acabarn el ciclo dentro del tiempo
preseleccionado en el PLC.
E. Cuando se abre la vlvula solenoide de aire, abra la vlvula de control de flujo

de aire para elevar la presin hasta que el lubricante salga de la vlvula de
cebado.
F. Apriete el tornillo de la vlvula de cebado.
5. Purga cada una de las lneas de suministro en el sistema de lubricacin que va a

purgar, comenzando con la seccin ms corta y continuando hasta la seccin
ms larga. Purgue cada seccin de la siguiente manera:
A. Si hay adaptadores que puedan atrapar aire, tal como en la Figura 10-50,
comience con el adaptador ms cercano a la bomba de lubricacin, quitando
cada tapn en orden y haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el
flujo de lubricante est libre de aire y materias extraas. Instale y apriete el
tapn y quite el siguiente adaptador.
Figura 10-50: Purga de aire - Adaptadores


B. Quite el(los) tapn(es) al final de la seccin. Est ubicado en el mltiple de

inyectores como se muestra en la Figura 10-51 (Lincoln) o en la vlvula
dosificadora como se muestra en la Figura 10-52 (Farval). En los sistemas
Farval, quite ambos tapones de la vlvula dosificadora.
Figura 10-51: Purga de aire - Mltiples de inyectores
Figura 10-52: Purga de aire - Vlvulas dosificadoras
C. Haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el flujo de lubricante est

libre de aire o materia extraa. Use una bandeja de drenaje para colectar el
lubricante que descargue durante el proceso de purga.
D. Vuelva a colocar el tapn.

6. Purgue aire de cada una de las secciones del sistema de lubricacin hasta purgar
todas las secciones de las lneas de suministro de lubricante.
7. Ajuste la vlvula de control de flujo de aire a su posicin normal usando el

nmero de vueltas que anot en el Paso A anterior.
8. Despus de eliminar todo el aire del sistema, cicle manualmente el sistema de

lubricacin verificando la operacin correcta.
AVISO
En los sistemas de dos lneas Farval, repita todos los pasos anteriores con
la segunda lnea del sistema.
10.14.3.2 Purga del aire de las lneas de suministro - Cambio de

componentes
Al instalar componentes de lubricacin nuevos o reparados como las vlvulas

dosificadoras (Farval) o los inyectores (Lincoln) se introduce aire en las lneas de
suministro del sistema de lubricacin. Este aire causa que suene una alarma de
advertencia de falla, o si el PLC no lo detecta, puede causar desgaste excesivo y falla
prematura de componentes.
Al purgar aire de las lneas de suministro despus de la instalacin de un

componente, slo es necesario purgar el aire de la seccin de lnea de suministro
donde se instal el componente.
Para purgar aire de las lneas de suministro despus de la instalacin de un

componente, consulte las Figuras 10-50 , 10-51 y 10-52 y proceda como sigue:
1. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros y arranque la pala.

Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para evitar que
alguien opere la pala mientras realiza los procedimientos de purga.
2. Si se instal un inyector o juego de inyectores o si se instalaron vlvulas

dosificadoras, quite el tapn o tapones en el inyector (Figura 10-51) o vlvula
dosificadora (Figura 10-52). Si se instal una vlvula inversora (Farval) o
interruptor de presin (Lincoln) o si se cambi una manguera o tubera, afloje el
siguiente adaptador en esa seccin de lnea de suministro. Use una bandeja de
drenaje para colectar el lubricante que descargue durante el proceso de purga.
3. Ajuste la vlvula de control de flujo para reducir la presin de aire a la bomba de

lubricacin. Ajuste el flujo de aire como sigue:
A. Presione el botn de lubricacin manual en el panel de lubricacin para iniciar

un ciclo de lubricacin en el sistema de lubricacin que va a purgar.
B. Cierre la vlvula de control de flujo de aire. Anote el nmero de vueltas que se

requieren para cerrar la vlvula.
C. Abra la vlvula lo suficiente para que la bomba funcione lentamente.
4. Haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el flujo de lubricante est libre
de aire o materia extraa.


5. Vuelva a instalar el tapn o apriete el adaptador.
6. Despus de eliminar todo el aire del sistema, cicle manualmente el sistema de

lubricacin verificando la operacin correcta.
AVISO
En los sistemas de dos lneas Farval, repita todos los pasos anteriores con
la segunda lnea del sistema.
10.14.3.3 Purga del aire de las lneas de alimentacin
Para purgar aire de las lneas de alimentacin, consulte las Figuras 10-53 , 10-54 y
10-55 y proceda como sigue:
1. Para los inyectores Lincoln SL-1 y SL-11 con adaptador de llenado, consulte la
Figura 10-53 y proceda como sigue:
A. Desconecte la lnea de alimentacin en el punto de lubricacin.
B. Quite la tapa del adaptador de llenado en el inyector.
C. Utilizando una pistola de grasa, conecte la boquilla y bombee grasa en la lnea

de alimentacin hasta que salga grasa limpia, sin tierra ni contaminantes por la
lnea de alimentacin. Asegrese de que la pistola de grasa tenga el mismo
tipo de grasa que usa el sistema de lubricacin.
D. Quite la pistola de grasa, vuelva a colocar la tapa en el adaptador de llenado y

conecte la lnea de alimentacin a punto de lubricacin.
Figura 10-53: Purga de aire de las lneas de alimentacin, inyectores SL-1 y SL-11
2. Para componentes sin adaptadores de llenado, consulte las Figuras 10-54 y 10-
55 y purgue el aire como sigue:

A. Afloje y quite la lnea de alimentacin que va a purgar del inyector SL-32

(Lincoln) o vlvula dosificadora (Farval) y del adaptador al punto de
lubricacin.
B. Utilizando una pistola de grasa, bombee grasa en la lnea de alimentacin

hasta que salga grasa limpia, sin tierra ni contaminantes por la lnea de
alimentacin. Asegrese de que la pistola de grasa tenga el mismo tipo de
grasa que usa el sistema de lubricacin y con la configuracin que se muestra
en las Figuras 10-54 y 10-55.
Figura 10-55: Purga del aire de las lneas de alimentacin, vlvulas dosificadoras
C. Quite la pistola de grasa y adaptadores de las lneas de alimentacin.
D. Conecte la lnea de alimentacin al inyector o vlvula dosificadora y al punto

de lubricacin.
10.15 SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE LEVANTE

(100J6526F2)
10.15.1Descripcin
El sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, mostrado en la Figura

10-56, es un sistema independiente que proporciona aceite de engranajes filtrado a la
caja de engranajes de la transmisin de levante, la cual es hermtica al aceite. Una
bomba de desplazamiento positivo de 2.5 GPM, accionada por motor, bombea el
aceite de engranaje desde la caja de engranajes a travs de un colador, y descarga el
aceite a travs de dos filtros grandes tipo indicadores, para proporcionar aceite de
lubricacin a cada uno de los dos ejes de entrada. Los otros engranajes y


Figura 10-54: Purga del aire de las lneas de alimentacin, inyectores SL-32
rodamientos (cojinetes) de la transmisin de levante son lubricados por un sistema de
inmersin y salpicadura y una serie de diques y lneas de alimentacin por gravedad.
Una llave de cierre en las lneas entre la caja de engranajes y el colador proporciona
una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.
Figura 10-56: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante

10.15.2Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin del pin de levante consta de las

inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y bomba
de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.
10.15.2.2 Inspeccin
Inspeccione el sistema de lubricacin del pin de levante cada 250 horas, haciendo
las verificaciones siguientes:
Revise el sistema de lubricacin verificando que no haya fugas y que la

operacin sea correcta. Consulte la Tabla 10-5.
Revise los indicadores de los filtros. Cambie los elementos filtrantes cada 500
horas o cuando se indique. Consulte la subseccin 10.17.3.
Revise el nivel del lubricante de la caja de engranajes de levante usando la

varilla que se proporciona.
Revise el aceite de engranajes para asegurarse que no tenga partculas

metlicas ni contaminantes.
D servicio a los elementos coladores cada 500 horas de operacin, como se

muestra en la Figura 10-60.
Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.
10.16 LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE GIRO (R10044F1,F2)
10.16.1Descripcin
La Figura 10-57 muestra el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro. El

sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO) a los
componentes de la transmisin de giro. Este sistema es opcional.
Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la

transmisin a travs de un colador y descarga el aceite a travs de un filtro de aceite
tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la transmisin.
AVISO
Una vlvula ubicada justo antes del colador proporciona una manera de
cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.


LEYENDA
01.Motor y caja de engranajes 05.Tapn de llenado
02.Copln (cople) 06.Respiradero
03.Bomba 07.Colador
04.Filtro 08.Cierre
Figura 10-57: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro (R10044F1, F2)

10.16.2Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro consta de

las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y
bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.
10.16.2.2 Inspeccin
Inspeccione el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro cada 250

horas, haciendo las verificaciones siguientes:
Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.

Consulte la Tabla 10-5 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.
Revise los indicadores de los filtros. Cambie los elementos filtrantes cada 500
horas o cuando se indique. Consulte la subseccin 10.17.3.
Revise el nivel de aceite de cada transmisin usando la varilla que se

proporciona.

metlicas ni contaminantes obvios.
D servicio a los elementos coladores cada 500 horas de operacin, como se

muestra en la Figura 10-60. Los filtros coladores de la transmisin de giro
tienen la misma construccin que los coladores de la caja de engranajes de
levante.
10.17 SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE

(R47958F1)
10.17.1Descripcin
La Figura 10-58 muestra el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de

empuje. El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO)
a los componentes de la transmisin de empuje. Este sistema es opcional.
Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la

transmisin a travs de un colador y descarga el aceite a travs de un filtro de aceite
tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la transmisin. La
bomba y filtro estn ubicados dentro de la sala de mquinas.
AVISO
Una vlvula ubicada justo antes del colador proporciona una manera de
cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.


ES0512A_01
LEYENDA 03.Lnea de drenaje/lnea de suministro

01.Caja de engranajes 04.Filtro
02.Lnea de retorno 05.Ensamble de la bomba
Figura 10-58: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (R47958F1)

10.17.2Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje consta

de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y
bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.
10.17.2.2 Inspeccin
Inspeccione el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje cada 250

horas, haciendo las verificaciones siguientes:
Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.

Consulte la Tabla 10-5 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.
Revise que el indicador del filtro indique que est limpio. Cambie el elemento
filtrante si es necesario.
Revise el nivel de aceite de la transmisin usando la varilla que se

proporciona.

metlicas ni contaminantes obvios.
D servicio al elemento colador cada 500 horas de operacin, como se

muestra en la Figura 10-60. El colador de la transmisin de empuje tiene la
misma construccin que el colador de la caja de engranajes de levante.
Cambie los elementos filtrantes de aceite cada 500 horas de operacin.

Consulte la subseccin 10.17.3. El filtro de empuje tiene la misma construccin
que el filtro de la caja de engranajes de levante.
10.17.3Filtros de aceite (46U110D1, D2)
El filtro indicador de aceite, que se muestra en las Figuras 10-56 , 10-57 y 10-58,
funciona con el principio de caida de presin al irse ensuciando el filtro. El filtro est
equipado con un vlvula automtica de bypass que se abre cuando la caida de
presin a travs del filtro llega a 35 PSI (2.42 barios). Cuando esto ocurre, el aceite ya
no pasa a travs del filtro y es necesario limpiar el elemento filtrante (si se usan filtros
de malla de alambre) o cambiarlo (consulte la Figura 10-59). Consulte la placa de
instrucciones de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de
levante para obtener las opciones de elementos filtrantes.
Las palas 2800XPB pueden venir equipadas con ensambles de filtro de un solo
elemento filtrante (46U110D2) o de dos elementos filtrantes (46U110D1) (consulte la
Figura 10-59). La principal diferencia es que el filtro de dos elementos tiene dos
elementos filtrantes uno arriba del otro. Estos filtros se usan en la lubricacin de


Figura 10-59: Filtro de aceite (46U110) - se muestra el D1

levante y en el opcional sistema de lubricacin de empuje. Los ensambles de filtro de
un elemento filtrante tienen un solo elemento, el cual tiene el doble de la longitud de
los elementos dobles. Estos filtros se usan en el sistema opcional de lubricacin de
giro.
10.17.3.2 Desensamble
El procedimiento de desensamble siguiente se proporciona para limpiar el elemento

filtrante o cambiarlo y no requiere que se quite el filtro de la tubera de lubricacin.
Para desensamblar el filtro indicador, proceda de la siguiente manera:

1. Desactive la pala para parar la bomba. Bloquee con colocacin de candados y

letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la bomba para evitar
que arranque mientras trabaja en el filtro.
2. Cierre la llave de cierre.
3. Consulte la Figura 10-59 y d servicio al filtro de la siguiente manera:
A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro.
B. Afloje los tornillos de la tapa del filtro (03). Gire la tapa (04) hacia la izquierda y
qutela del filtro.
C. Quite el ensamble de la vlvula de bypass (07) de la cabeza del filtro (11). El

elemento filtrante (16) se saldr con el ensamble de la vlvula.
10.17.3.3 Mantencin
La mantencin del filtro incluye: la limpieza o reemplazo del elemento filtrante,

limpieza de imanes y reemplazo de componentes daados. Haga la mantencin
como sigue:
1. Si el elemento filtrante es desechable, cmbielo por un elemento nuevo. Consulte

la tabla de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de
levante.
2. Si el elemento filtrante es de malla de alambre, remjelo en un limpiador

ultrasnico durante 15 minutos. Si no hay disponible un limpiador ultrasnico,
remoje los elementos en una solucin de agua jabonosa caliente y amoniaco
durante 15 minutos.
3. Limpie los ensambles de imanes (06) para quitar todas las partculas
acumuladas.
4. Inspeccione los o-rings (05 y 10) y aros interiores (12 y 17) para asegurarse que
no presenten fisuras ni otros daos. Cambie si es necesario.
10.17.3.4 Ensamble
Ensamble el filtro indicador de la siguiente manera:
1. Cambie el elemento filtrante (16) y aro interior (12) en la vlvula de bypass, como
se muestra en la Figura 10-59.
2. Vuelva a instalar los imanes (06), si se quitaron.
3. Inserte el elemento y la vlvula de bypass en el ensamble del filtro. Asegrese

que las muescas de la cabeza del filtro y de la vlvula de bypass estn alineadas.
4. Vuelva a instalar la tapa (04) y grela hacia la derecha. Apriete los tornillos (03).
5. Abra la llave de cierre. Espere un poco antes de arrancar el sistema para

inspeccionar que no haya fugas.


6. Quite el bloqueo de candados y letreros del interruptor del suministro del motor
de la bomba y arranque la pala.
7. Revise el indicador del filtro de aceite. Debe leer Filter Clean (Filtro Limpio).
10.17.4Colador de aceite (46Q108)
El colador de aceite est ubicado entre la llave de cierre en la caja de engranajes y la

toma de la bomba, como se muestra en la Figura 10-56 y 10-57. El colador se
proporciona para colectar partculas grandes que puedan estar en la caja de
engranajes antes de que stas entren a la bomba Figura 10-60).
Figura 10-60: Colador de aceite (46Q108)

10.17.4.1 Servicio
El colador de aceite se debe limpiar cada 500 horas. Proceda de la siguiente manera:
1. Desactive la pala para parar la bomba. Bloquee con colocacin de candados y

letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la bomba para evitar
que arranque mientras trabaja en el colador.
2. Cierre la llave de cierre.
3. Consulte la Figura 10-60 y d servicio al colador de la siguiente manera:
A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del colador.
B. Quite el tornillo de retencin de la tapa de la parte superior del colador.
C. Gire la tapa hacia la izquierda hasta que pare. Levante la tapa del cuerpo del
colador.
D. Quite el cedazo colador como se muestra.
E. Limpie el cedazo colador con un solvente apropiado.
F. Inspeccione el o-ring de la tapa revisando que no tenga grietas, separaciones

ni cortaduras.
G. Vuelva a colocar el cedazo colador e instale la tapa. Evite pellizcar el o-ring al

instalar la tapa.
H. Asegure la tapa con el tornillo de la tapa.
I. Abra la llave de cierre.
J. Al arrancar la pala, verifique que no haya fugas en el colador.
10.17.5Bomba de lubricacin (37Z331D2)
Esta subseccin describe la operacin, desinstalacin, cambio del sello del eje,
desensamble, inspeccin, re-ensamble e instalacin de la bomba de lubricacin de la
caja de engranajes de levante (consulte la Figura 10-61).
Esta bomba es de engranaje. La potencia del reductor de engranaje es transmitida al

rotor de la bomba. El rotor engrana con y acciona el engranaje intermedio (05).
El espacio entre el dimetro exterior del engranaje intermedio y el dimetro interior

del rotor est sellado mediante una brida en forma de media luna en tapa (03).
Cuando el rotor y el engranaje intermedio comienzan a girar, hay un aumento de

volumen entre los dientes del engranaje en el lado de succin de la bomba como se
muestra en la Figura 10-62. Este aumento de volumen tiende a crear un vaco parcial
en el lado de succin de la bomba y el aceite se jala hacia esa rea.


LEYENDA 07.Chaveta 15.Aro elstico

01.Perno 08.Empaquetadura 16.Sello
02.Perno 09.Laina 17.O-ring
03.Tapa 10.Caja 18.Tapn
04.Pasador del engranaje 11.Tuerca 19.Buje
intermedio 12.Soporte 20.Tornillo
05.Engranaje intermedio 13.Buje
06.Eje del rotor 14.Pie
Figura 10-61: Bomba de lubricacin (37Z331D2)
El aceite llena los espacio entre los dientes del engranaje y el rotor, atrapado por la
media luna, es transportado ms all de la media luna al lado de presin de la bomba.
Cuando los dientes engranan en el lado de presin, el aceite se fuerza desde los
espacios entre los dientes del engranaje a salir a travs del puerto de descarga.
Los problemas, junto con sus causas y remedios, se muestran en Cmo resolver
problemas de la bomba de lubricacin (consulte la Tabla 10-5).

La bomba no bombea. La bomba perdi el cebado. Verifique que no haya fugas de aire o nivel bajo
en la transmisin.
El motor no logra velocidad.

Verifique las rpm y los coplones del motor.
La vlvula de alivio puesta a una presin
muy baja. Limpie la vlvula de alivio, resetee la presin a
125 PSI (8.625 barios).
Bomba desgastada.
Repare la bomba segn sea necesario.
La bomba arranca, luego Nivel bajo de aceite en la transmisin. Revise el nivel y agregue aceite segn sea
pierde el cebado. necesario.
Bomba desgastada.
Repare o cambie la bomba.
La bomba hace ruido. Coplones desgastados o rotos. Quite la defensa (guarda) e inspeccione el
copln.
Base de montaje de la bomba o tuberas
flojas. Revise todos los sujetadores de montaje.
Objeto extrao en la entrada de la bomba. Quite la lnea de entrada y revise el puerto de

succin.
La bomba no alcanza su Filtro parcialmente tapado. Quite y limpie o cambie el filtro.

capacidad.
Fuga de aire en lnea de succin o a lo largo Repare las lneas, revise y apriete las
del eje de la bomba. empaquetaduras.
El motor gira a bajas rpm. Revise el motor y el cableado.
Bomba desgastada. Repare o cambie la bomba.
La bomba consume El aceite es demasiado pesado para la Cambie el aceite en la transmisin para que se
demasiada potencia. bomba. adecuado para las condiciones. Consulte las
especificaciones del lubricante.
Prensaestopas presionado mucho hacia
abajo. Afloje el prensaestopas. Consulte la subseccin
sobre reparacin.
Copln (cople) mal alineado.

Repare el copln.
Tabla 10-5: Cmo resolver problemas de la bomba de lubricacin
Para quitar la bomba, proceda de la siguiente manera:

bomba.
2. Gire la llave de cierre a la posicin OFF (cerrada).


3. Coloque una bandeja debajo de la tubera de unin, la cual est ubicada entre la
llave de cierre y el colador, para colectar el exceso de aceite.
4. Quite la bomba de la siguiente manera:
A. Quite la defensa (guarda) del copln y quite la tubera que va a la bomba.
B. Desconecte el copln entre el reductor de engranaje y la bomba.
C. Consulte la Figura 10-61 y quite los cuatro pernos (no se muestran) que fijan el
pie (14) a la placa de montaje de la bomba.
Figura 10-62: Operacin de la bomba
10.17.5.4 Cambio del sello del eje
Cambie el sello del eje (16, Figura 10-61) de la siguiente manera:
1. Agarre firmemente la bomba a travs de los puertos y el lado opuesto de la caja

en un tornillo de banco, con el extremo del eje hacia arriba.
2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).
3. Quite los pernos (20).
4. Deslice el tapn de la caja (18) sacndolo del eje y quite la chaveta (07). Quite
todos los residuos de rebabas en el chavetero.
5. Deslice el ensamble del sello (16) sacndolo del eje y quite el o-ring (17).
6. Pula el eje del rotor y limpie completamente la cmara del sello con un pedazo de
trapo limpio que no deje pelusas. Esto reduce la posibilidad de daar el sello y
facilita la instalacin de un sello nuevo.
7. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn de la caja (18).
8. Coloque un sello nuevo (15) en el eje del rotor (06) y deslcelo a su lugar.

9. Instale la chaveta (07) en el chavetero del eje del rotor (06).
10. Instale el tapn de la caja (18) en el eje y deslcelo en su lugar. Alinie la chaveta
con la ranura en el tapn para encontrar la ubicacin correcta.
11. Alinie los orificios de montaje e instale los pernos (20).
10.17.5.5 Desensamble
Para desensamblar completamente la bomba, proceda de la siguiente manera:
1. Quite la chaveta (07) del eje del rotor (06).
2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).
3. Quite los pernos (01) y las tuercas (11) y quite el pie (14) de la caja (10).
4. Marque la posicin de la tapa (03) y el soporte (12) en la caja (10).
5. Quite los tornillos (02), la tapa (03), la empaquetadura (08), las lainas (09), el
pasador (04), y el engranaje intermedio (05).
AVISO
Mantenga juntas las lainas (09) como un juego para mantener el juego axial
correcto.
6. Quite los tornillos (20) y quite el tapn de la caja (18). El buje (19) y o-ring (17) se
saldrn con el tapn de la caja.
7. Quite el o-ring (17) del tapn de la caja.
8. Quite el buje (19) del tapn de la caja, si es necesario.
9. Jale el rotor (06) y soporte (12) separndolos de la caja (10).
10. Jale el rotor del ensamble del soporte.
11. Quite el ensamble del sello (16) y anillo elstico (15) del soporte (12).
12. Si es necesario, presione el buje (13) del soporte.
10.17.5.6 Inspeccin y reparacin
Limpie todas las partes con un solvente apropiado. Inspeccione los componentes de
la bomba para asegurarse que no tengan dao ni desgaste excesivo. La reparacin
est limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
10.17.5.7 Ensamble
Consulte la Figura 10-61 y ensamble la bomba de lubricacin de la siguiente manera:
1. Instale el buje (13) en el orificio del soporte (12). Puede ser necesario sumergir el
buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.


2. Instale el anillo elstico (15) y ensamble del sello (16) en el soporte (12).
3. Lubrique el eje del rotor (06) con una capa delgada de grasa e insrtelo en el
soporte (12).
4. Instale el ensamble del soporte con empaquetadura (08) en la caja (10).
5. Aplique una capa al pasador (04) y engranaje intermedio (05) e instale la tapa
(03).
6. Instale el juego de lainas (09), la empaquetadura (08) y la tapa (03) en la caja

(10). Alinie los cuatro orificios de la tapa (03), caja (10), soporte (12) y pie (14) de
manera que los puertos de entrada y salida de la caja de la bomba queden hacia
arriba. Asegure con los tornillos (01) y tuercas (11).
7. Instale y apriete los tornillos (02).
8. Instale el buje (19) en el orificio del tapn (18). Puede ser necesario sumergir el
buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.
9. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn (18).
10. Instale el tapn (18) en el soporte (12). Asegure con los tornillos (20).
Instale el ensamble de la bomba de la siguiente manera:
1. Instale la mitad de copln flexible en el eje del rotor de la bomba. Alinie la mitad
del copln flexible del eje del rotor de la bomba y la mitad del copln flexible del
reductor de engranaje con la estrella elstica instalada.
2. Instale los pernos de montaje del pie de la bomba.
3. Consulte la subseccin sobre coplones flexibles a continuacin y alinie los ejes y

las mitades del copln.
4. Instale la tubera a la bomba.
5. Instale las guardas de los coplones (coples).
6. Abra la llave de cierre (consulte la Figura 10-61)..
7. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para regresar la pala
a servicio y verificar que el sistema de lubricacin de levante no presente
problemas como fugas, desalineacin, u operacin ruidosa.

10.18 COPLN FLEXIBLE DE LA BOMBA DE LUBRICACIN DE LEVANTE Y

EMPUJE (18Z3706D2, D3)
10.18.1Descripcin
El copln flexible (Figura 10-63) que se usa para acoplar las bombas de lubricacin
de las cajas de engranajes de levante y empuje a los reductores accionados por
motor es un copln flexible de estrella elstica que consta de dos mitades de copln,
una estrella y un juego de tornillos para fijar la mitad del copln en su lugar en el eje.
Figura 10-63: Copln flexible de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3)
10.18.2Alineacin
El copln no requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta

y al cambio de partes daadas o desgastadas. Consulte la Figura 10-63 y alinie las
mitades del copln de la siguiente manera:
1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados,

asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente
para que la base interior de ambas mitades de copln hagan el mismo contacto
con la estrella elstica sin comprimirla. Esto debe dejar un juego de 1/16 de pulg.,
como se muestra en la Figura 10-63.
2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados, como se
muestra en la Figura 10-64.


3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba.
Figura 10-64: Alineacin de las mitades del copln (18Z3706 D2, D3)
10.19 COPLN FLEXIBLE DE LA BOMBA DE LUBRICACIN DE GIRO

(18Z3706D4)
10.19.1Descripcin
El copln flexible, Figura 10-65, que se usa para acoplar las bombas de lubricacin
de la caja de engranajes de giro a los reductores accionados por motor, es un copln
de rejilla que consta de dos cubos de acoplamiento, una rejilla de dos piezas, una
tapa de dos piezas, y sellos y empaquetaduras. Tambin tiene tornillos de fijacin
para bloquear los cubos de acoplamiento su lugar en el eje.
10.19.2Alineacin
El copln requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta y

al cambio de partes daadas o desgastadas. Alinie las mitades del copln de la
siguiente manera:
1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados,

asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente
para que la rejilla entre correctamente en el copln.
2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados.
3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba.

01 02
03
04
05
11
06
07
12
07 09
10
08
13 11
LEYENDA
01. Motor 08. Empaquetadura
02. Reductor de engranaje 09. Cubo, lado de la bomba
03. Bomba de lubricacin 10. Cubo, lado del reductor
04. Copln 11. Tapa de la rejilla
05. Tapn 12. Perno
06. Rejilla flexible 13. Tuerca TC2211SPA
07. Sello de la tapa
Figura 10-65: Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4)
10.20 REDUCTOR DE ENGRANAJE (53Z801)
10.20.1Descripcin
El reductor de engranaje de la bomba de lubricacin se proporciona para aumentar la

salida de torque del motor y reducir la velocidad de rotacin de la bomba. El reductor
de engranaje es una transmisin de tres reducciones, como se muestra en la Figura
10-66.
10.20.2Mantencin
La mantencin normal del reductor de engranaje consta del monitoreo del nivel de
lubricante y de la condicin del lubricante. Consulte la Figura 10-66 y revise los
siguientes en los intervalos descritos:


Figura 10-66: Reductor de engranaje
1. Revise el nivel de aceite y visualmente inspeccione la calidad del aceite cada

5,000 horas como sigue:

A. Quite el tapn (07) de la tapa delantera del reductor de engranaje.
B. Revise el nivel y la calidad del aceite. El nivel debe estar hasta el nivel en el
tapn.
C. Revise la calidad del aceite. Si el aceite parece tener cera, quemado o

contaminado, tiene que cambiarlo. Consulte la placa de datos del reductor de
engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante
requerido.
2. Cambie el aceite cada 10,000 horas, bajo condiciones de funcionamiento

normales.
3. Limpie y vuelva a empacar el rodamiento cada 10,000 horas. Llene el rodamiento

a 1/3 de su capacidad con grasa. Consulte la placa de datos del reductor de
engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante
requerido.


10.20.3Cmo quitar
Consulte la Figura 10-66 y quite el reductor de engranaje de la siguiente manera:

pala.
2. Etiquete y desconecte las conexiones elctricas al motor de lubricacin.
3. Quite las guardas de los coplones (coples).
4. Quite los pernos de montaje del reductor de engranaje.
5. Quite el motor y el reductor de engranaje de la placa de montaje levantndola de

la bomba.
10.20.4Desensamble
Consulte la Figura 10-66 para desensamblar el reductor de engranaje y proceda de la

siguiente manera:
1. Drene el aceite de engranaje del reductor de engranaje en recipientes

adecuados.
2. Quite los cuatro tornillos de montaje del motor y quite el motor del reductor de
engranaje.
3. Quite el tornillo de fijacin y la mitad de copln del eje de salida.
4. Afloje y quite los tornillos (04) y golillas (arandelas) de seguridad (05) de la tapa
(08).
5. Jale la tapa (08) y el eje de salida de la caja de engranajes (18). Las piezas 01 a
03, 06, y 11 a 17 se saldrn con la tapa.
6. Desensamble el eje de salida de la siguiente manera:
A. Quite el anillo elstico (17) y separe las lainas (16), el espaciador (15), el
rodamiento (14), engranaje (13) y el espaciador (12) del eje de salida.
B. Quite el anillo elstico (11) de la tapa.
C. Quite eje y el rodamiento (10) de la tapa.
D. Quite el rodamiento (10) del eje de salida (02).
7. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes (18).
8. Quite el eje pin de segunda reduccin (29) de la caja de engranajes (18). Ser
necesario quitar el rodamiento (24), anillo elstico (25) y engranaje (26) de la
parte posterior de la caja de engranajes.

9. Desensamble las partes que quedan del eje pin de segunda reduccin (29) de
la siguiente manera:
A. Quite la chaveta (28) del chavetero del eje de segunda reduccin.
B. Quite el anillo elstico (32), las lainas (31) y el rodamiento (30) del eje.
10. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes y jale el ensamble del eje de
primera reduccin hacia el frente de la caja de engranajes.
11. Quite las lainas (31) y el rodamiento (30) del extremo del eje de primera
reduccin.
12. Jale las partes que quedan del eje de primera reduccin de la caja de engranajes.
13. Quite el rodamiento (cojinete) (24), el engranaje (35) y la chaveta (34) del eje de
primera reduccin (33).
10.20.5Inspeccin y reparacin
Limpie todos los componentes con un solvente apropiado. Inspeccione los

componentes del reductor de engranaje para asegurarse que no tengan dao o
desgaste excesivo. Revise los engranajes y los piones para asegurarse que no
presenten dientes rotos o fisurados. Revise que el rodamiento no tenga
descoloracin. La reparacin est limitada al cambio de componentes daados o
desgastados.
10.20.6Ensamble
Consulte la Figura 10-66 para ensamblar el reductor de engranaje y proceda de la

siguiente manera:
1. Lubrique cada uno de los rodamientos con aceite de engranaje antes del
ensamble.
2. Ensamble e instale el eje de primera reduccin, como sigue:
A. Coloque la chaveta (34) en el chavetero en el eje de primera reduccin (33).
B. Deslice el engranaje (35) y el rodamiento (24) en el eje de primera reduccin.
C. Coloque el extremo del pin del eje de primera reduccin y las partes
ensambladas en el interior del orificio de rodamiento en la caja de engranajes.
D. Coloque el rodamiento (30), las lainas (31) en el extremo del pin del eje de
primera reduccin.
E. Deslice el eje de primera reduccin de manera que los rodamientos (24 y 30)
estn en sus orificios.
F. Instale el anillo elstico (32) dentro de la ranura en la caja de engranajes.
3. Ensamble e instale el eje de segunda reduccin, como sigue:


A. Instale los rodamientos (30 y 27) y las lainas (31) en el eje de segunda
reduccin (29).
B. Aplique una capa de grasa al chavetero del eje e instale la chaveta (28) en el
chavetero.
C. Instale el rodamiento (24) en su orificio en la parte trasera de la caja de

engranajes.
D. Coloque el engranaje (26) en la parte trasera de la caja de engranajes.
E. Inerte el eje de segunda reduccin a travs de los orificios en el frente y centro

de la caja de engranajes.
F. Alinie el chavetero en el engranaje (26) y la chaveta (28) en el eje.
G. Empuje el engranaje en el eje hasta que se asiente contra la pista interna del
rodamiento (27). Asegure el engranaje en su lugar con un anillo elstico (25).
H. Empuje el eje en la caja de engranajes hasta que la pista del rodamiento al

final del eje est en el orificio (24).
I. Asegure el eje en su lugar instalando el anillo elstico (32) en la ranura del

orificio del eje de segunda reduccin en el frente de la caja de engranajes.
4. Ensamble e instale la tapa del frente y el eje de salida, como sigue:
A. Instale los sellos de aceite (06) en el orificio de la tapa (08) con los labios de
cada sello opuestos uno con el otro.
B. Instale el rodamiento (10) en el orificio de la tapa. Asegure el rodamiento en su

lugar con un anillo elstico (11).
C. Lubrique los labios de los sellos (06) con aceite de engranaje.
D. Inserte el eje (02) a travs del frente de la tapa. Gire el eje mientras lo inserta
para evitar invertir el labio del sello frontal. Asegrese que el reborde del eje se
asiente contra la pista interna del rodamiento (10).
E. Deslice el espaciador (12) en el eje.
F. Coloque la chaveta (03) en el chavetero del eje (02).
G. Coloque el engranaje (13) en el eje, alinie el chavetero del engranaje con la

chaveta del eje y deslice el engranaje en el eje hasta que se asiente contra el
espaciador (12).
H. Deslice el espaciador (15) y las lainas (16) en el eje.
I. Instale el anillo elstico (17) en de la ranura en el extremo del eje.
J. Instale el ensamble del eje y la tapa, alineando el rodamiento (14) en el

extremo del eje con el orificio en el interior de la caja de engranajes.
K. Alinie los orificios en la tapa con los orificios roscados en la caja de

engranajes. Asegure la tapa en su lugar con los tornillos (04) y golillas
(arandelas) de seguridad (05).

10.21 CAPACIDADES DE LAS CAJAS DE ENGRANAJES
La Tabla 10-6 muestra las capacidades de aceite de las cajas de engranajes de esta
pala de minera.
CAJA DE ENGRANAJES (CANTIDAD) CAPACIDAD
CAJA DE ENGRANAJE DE EMPUJE (1) 110 GALONES (416.3 LITROS)
CAJA DE ENGRANAJE DE LEVANTE (1) 135 GALONES (511 LITROS)
TRANSMISIN DE PROPULSIN (2) 100 GALONES (378 LITROS)
CAJA DE ENGRANAJE DE GIRO (2) 70 GALONES (265 LITROS)
Tabla 10-6: Capacidades de las cajas de engranajes
10.22 ESPECIFICACIONES DE LUBRICACIN
Esta subseccin define las especificaciones de lubricacin de P&H. Tambin se

incluye una breve descripcin de las especificaciones de lubricacin de P&H que se
usan en esta pala.
AVISO
A los proveedores de lubricantes se les debe dar una copia, ltima edicin,
de la especificacin de lubricantes de P&H correspondiente. Todos los
lubricantes tienen que cumplir con la especificacin apropiada.
10.22.2Especificaciones de materiales de P&H
Anteriormente, las especificaciones de lubricantes de P&H Mining Equipment incluan

referencias a varios productos de fabricantes de lubricantes como una gua en la
seleccin de los lubricantes apropiados. Las especificaciones de lubricantes se han
actualizado recientemente y se han eliminado todas las referencias a productos de
fabricantes de lubricantes. En el futuro, slo se dar referencia del Nmero de
Especificacin de Lubricante de P&H Mining Equipment.
AVISO
Cada especificacin de material de P&H que se refiere a lubricantes
proporciona al propietario de la pala los requisitos mnimos del lubricante. El
cumplimiento de estos requisitos no constituye una base nica de
aceptacin. Los lubricantes se deben juzgar tambin por su desempeo
satisfactorio en el terreno.
Para un rendimiento apropiado del equipo, es la responsabilidad del proveedor de

lubricantes y del usuario final, determinar si el tipo de lubricante que se considera
usar, cumple con los requisitos de lubricantes de P&H Mining Equipment (es decir,
especificaciones, rendimiento). El usuario final tiene debe depender del proveedor de
lubricantes para verificar esto.


10.22.3Especificacin de material 472 de P&H Grasa multi-usos:

Presin extrema (EP)
1. Esto se refiere a un tipo de grasa con propiedades esenciales y caractersticas

que la clasifican como lubricante multiusos, de presin extrema y de gran calidad.
Esta grasa se usa en diversas aplicaciones y para un gran variedad de
temperaturas ambiente.
2. Esta grasa multi-usos tiene el objetivo de lubricar componentes de P&H Mining

Equipment que tienen graseras y un sistema centralizado de lubricacin.
3. Cuando se especifica este lubricante, el nmero de especificacin del material

siempre debe seguirse por una letra que indique un grado de consistencia
particular usando las normas siguientes:
Grado de consistencia
Nmero de especificacin de P&H (N.L.G.I.)
472A #0 EP
472B #1 EP
472C #2 EP
Tabla 10-7: Grados de consistencia para la especificacin 472 de P&H
AVISO
El grado preferido es N.L.G.I. #2. Sin embargo, puede requerirse una grasa
N.L.G.I. #1 o #0 para una buena dispersin a temperaturas bajas.
4. Se tienen que cumplir los requisitos de propiedades fsicas que se especifican en

la Especificacin de Material 472.
10.22.4Especificacin de material 464 de P&H Lubricante de

engranaje abierto
1. Este es un lubricante de engranaje abierto con mezclas estables y altamente

fortificadas de aceites viscosos, y aditivos para formar una pelcula lubricante
superior con caractersticas perdurables de soportar cargas altas y bajo
desgaste.
2. Este lubricante puede ser una grasa, un compuesto o un fluido.
AVISO
Es difcil recomendar un lubricante universal de este tipo porque las
condiciones varan de una mina a otra. Comunquese con el fabricante de
lubricantes para obtener el grado de viscosidad correcto.
3. Este tipo de lubricante es para uso en engranajes abiertos y cremalleras que

operan bajo diferentes condiciones de clima y que soportan presiones de dientes
altas y velocidades perifricas que no exceden 1,200 pies/min. (409 metros/min.).
4. Este lubricante tambin se usa para cables de acero y cables que operan bajo
cargas extremas y condiciones de temperaturas extremas.


10.22.5Especificacin de material 451 de P&H Aceite de motor para

trabajo pesado
1. Este aceite de motor debe ser un aceite de alta calidad, bien refinado y para
trabajo pesado.
2. Este nmero de especificacin de material debe seguirse por una letra de

identificacin que indique el grado particular, siguiendo las normas siguientes:
Nmero de Grado de
especificacin de consistencia
Rango de temperatura ambiental P&H (N.L.G.I.)
+10F (+12C) y menor 451A 10
+10F (+12C) a +32F (0C) 451B 20
+32F (0C) a +90F (+32C) 451C 30
Ms de +90F (+32C) 451D 40
Ms de +90F (+32C) 451E 50

10.22.6Especificacin de material 497 de P&H Aceite de engranaje

multi-usos - viscosidad nica; presin extrema (EP)
1. ste debe ser un aceite de engranaje, multiusos, derivado del petrleo, de base
mineral bien refinada y de alta calidad con aditivos para presin extrema para
soportar cargas ms altas.
2. Este nmero de especificacin de material debe seguirse por una letra de

identificacin que indique el grado particular, siguiendo las normas siguientes:
Rango de Nmero de
temperatura especificacin
ambiental de P&H Grado ISO Grado AGMA Grado SAE
497C 68 2EP 80W
497D 100 3EP 80W
497E 150 4EP 85W
497F 220 5EP 90W
A ser provista por el 497G 320 6EP 90W
consumidor al 497H 460 7EP 140W
proveedor de
lubricantes. 497I 680 8EP 140W
497J 1,000 8A EP 250W
497K 1,500 9EP 250W


3. Este tipo de aceite de engranaje es para lubricar los engranajes, rodamientos

anti-friccin, bujes, ruedas dentadas, cadenas de transmisin y otros
componentes encerrados en cajas hermticas al aceite y que operan bajo cargas
de choque de alta velocidad o condiciones de torque bajo alta velocidad.

la Especificacin de Material 497 de P&H.
10.22.7Especificacin de material 520 de P&H Lubricante multi-

servicios de minera
1. Los lubricantes multi-servicio que se especifican aqu son grasas EP semifluidas

de alta calidad, parcial o completamente sintticas o espesadas por polmero o
gel, que se formulan especficamente para proporcionar las caractersticas
necesarias de soportar carga y resistencia al desgaste que se requieren en una
variedad de aplicaciones en el equipo de minera de superficie grande en servicio
continuo.
2. Estos lubricantes son para lubricar engranajes abiertos, cremalleras, bujes,

rieles, polines (rodillos), mangos (lpiz), mecanismos de avance, rodamientos
(cojinetes) de rotacin con hileras mltiples, y rodamientos (cojinetes) de
elementos rodantes y planos de velocidad baja a moderada. Estas aplicaciones
estn sujetas a presiones extremas de contacto, cargas inversoras que podran
imponerse a velocidad cero, velocidades perifricas de engranajes de ms de
2000 pies por minuto (610 metros por minuto), y velocidades de rodamientos que
alcancen 1000 rpm.
3. Los lubricantes con esta especificacin se usan para ser dispensados

intermitentemente desde sistemas centralizados de lubricacin de construccin
paralela de una lnea, progresiva de una lnea y/o progresiva de dos lneas, a la
temperatura ambiental de operacin en la que opera el equipo.
4. Los lubricantes que especifica esta especificacin no se usan para lubricar

rodamientos de motores elctricos, embragues Magnatorque, ni otras
aplicaciones donde puede haber requisitos de servicio del lubricante que son
diferentes a los que se describen en esta especificacin.
AVISO
Consulte una copia completa de la Especificacin de Lubricacin No. 520
de P&H para obtener detalles de las caractersticas fsicas de lubricantes
aceptables, requisitos de desempeo y criterios adicionales de aceptacin.
Comunquese con su representante de MinePro Services para obtener
copias de cualquiera de las especificaciones que se indican aqu.
10.22.8Grasa versus lubricante de engranaje abierto
Existe un aumento del uso de un solo lubricante para ambas aplicaciones de grasa y
engranaje abierto. En estas circunstancias, ninguna de las especificaciones 472
464 de P&H por s solas definen adecuadamente las cualidades de un lubricante de
multi-servicio. El comparar un lubricante de multi-servicio a una de las
especificaciones 472 464 es hacer una evaluacin invlida. Tampoco se pueden

juntas ambas especificaciones. Consecuentemente, se ha emitido la Especificacin

520 de P&H Lubricante multi-servicios de minera.
Las especificaciones de lubricacin definen las cualidades de diferentes tipos de

lubricantes, pero la vida y el rendimiento del equipo dependen de las decisiones bien
informadas del propietario de la pala en cuanto al tipo de lubricacin a usar en cada
circunstancia nica.
10.22.9Seleccin de aceites para cajas de engranajes
Adems de cumplir con las especificaciones del material, se deben considerar los
requisitos de viscosidad y filtracin al seleccionar aceites para cajas de engranajes.
Temp mx de Temp mn de
operacin del operacin del
colector de colector de
Especificacin Viscosidad (cSt) lubricante lubricante
Grado del aceite P&H 40o C 100o C Grad. C Grad. F Grad. C Grad. F
ISO 150 497 152 16 28 82 -24 -11
ISO 220 497 223 20 30 87 -21 -6
ISO 320 497 320 24 37 98 -18 -0
ISO 460 497 452 30 42 107 -15 5
ISO 680 497 680 36 48 118 -12 10
ISO 1000 497 1,070 55 55 131 -6 21
SYN 220 474 210 25 32 89 -37 -35
SYN 320 474 305 35 39 102 -34 -30
SYN 460 474 440 45 46 115 -29 -20
SYN 680 474 645 60 54 129 -26 -15
SYN 1000 474 947 80 62 143 -31 -24
SYN 1500 474 1,387 102 69 156 -26 -15
Tabla 10-10: Lmites de operacin de los aceites de engranaje
Viscosidad. La viscosidad es un parmetro crtico en la determinacin del grosor de

la pelcula bajo condiciones de operacin. Una viscosidad inadecuada permitir que
las superficies de los dientes tengan contacto una con otra. La viscosidad vara
exponencialmente con la temperatura de operacin.
La seleccin del grado de viscosidad depende de las temperaturas mxima y mnima

de operacin. Si no se conocen las temperaturas de operacin mxima o pico, mida
la temperatura del aceite durante un periodo de temperatura ambiente mxima o pico,
despus de que el equipo est trabajando continuamente durante por lo menos 1/2
turno.


AVISO
La viscosidad mnima aceptable para aceites de las cajas de engranajes
para las transmisiones de levante, empuje, giro y propulsin de las palas
elctricas de minera de P&H es 400 centistokes (cSt) a la temperatura
mxima de operacin del aceite.
La viscosidad mnima del aceite (y por lo tanto, su aceptacin para climas fros),
tambin depende de la temperatura y se determina principalmente por el punto de
fluides del aceite. Consulte las temperaturas mnimas de operacin en la Tabla 10-10.
AVISO
Las temperaturas mximas del colector de lubricante se basan en una
viscosidad mnima permisible de 400 cSt. Si se exceden los lmites,
especialmente los lmites mximos, an por periodos cortos, puede resultar
en la deterioracin progresiva de las superficies. Si no se pueden satisfacer
los lmites de temperatura mnima y mxima con un producto, se tiene que
considerar hacer cambios de aceite en el cambio de temporadas. Si se
exceden los lmites mnimos en ambientes fros, las transmisiones de
deben hacer funcionar sin carga para calentar el aceite antes de la
operacin. En condiciones ambientales extremas, es necesario monitorear
las temperaturas del colector de lubricante.
El punto de canalizacin de un aceite es aproximadamente 8-14o menor que el punto

de fluidez. Si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de fluidez, el aceite
no fluir a travs de la bomba. Esta condicin no es aceptable, an cuando puede ser
posible un poco de lubricacin si los engranajes se sumergen en el aceite en un
colector de lubricante. Si la temperatura ambiental cae por debajo del punto de
canalizacin, la lubricacin no es posible porque el aceite se volver semi-slido y
ser desplazado (canalizado) cuando el engranaje se sumerja en el colector de
lubricante. Esta condicin resultar en la destruccin de los engranajes.
Si se desea usar un solo grado de aceite todo el ao, el usuario tiene que estar
seguro que en ningn momento se excedern las temperaturas mxima y mnima de
operacin del colector de lubricante, para el grado de aceite que se est usando.
La temperatura mnima de operacin del colector de lubricante representa el punto de

fluidez del aceite, pero es posible operar la pala si la temperatura ambiente cae
debajo del punto de fluidez. Una temperatura menor que el punto de fluidez es una
preocupacin principalmente si la pala no est operando. Si la pala ha estado
desactivada durante lapsos prolongados y la temperatura ambiente cae por debajo
del punto del fluidez durante este tiempo, antes de poner la pala a trabajar, arranque
la pala y monitoree el aceite mientras los movimientos funcionan lentamente sin
carga, para calentar el aceite al punto donde fluir. Esta tarea es muy importante para
evitar daos graves a los engranajes. Si la temperatura del colector de lubricante an
est debajo del punto de fluidez, se tiene que usar un aceite de grado ms ligero.
La seleccin del aceite afectar el rendimiento del filtro. Cuando se seleccionan los
elementos filtrantes, se tienen que considerar el rango de temperatura de operacin y
el grado de viscosidad. La viscosidad del aceite cambiar con la temperatura.
Normalmente se permite una cada de presin de 10 PSI a travs de los filtros. Para
asegurar que el tipo de elemento filtrante y el calibre de malla o cedazo son
apropiados para la viscosidad del aceite a las temperaturas mxima y mnima, se

deben conocer la temperatura del aceite, la viscosidad del aceite a esa temperatura y
el flujo a travs del filtro. Generalmente, los proveedores de filtros tienen disponibles
grficas de datos de los elementos filtrantes. Por ejemplo, para los elementos
filtrantes 46Q130 provistos por P&H para las palas 2800XPB y 4100A, la viscosidad
mxima de operacin permisible resultar en una cada de presin de 10 PSI a travs
del filtro, como se muestra en la Tabla 10-11.
Capacidad
Medio filtrante - de filtrado
D_
Elemento doble en
micrones
0.5 GPM 1.0 GPM 2.0 GPM 6.0 GPM
D1 Alambre tejido 74 220,000 100,000 42,000 13,000
D2 Alambre tejido 40 132,000 66,000 33,000 13,000
D3 Alambre tejido 25 66,000 25,000 11,000 3,000
D4 Sinttico 40 66,000 33,000 17,000 5,500
D5 Celulosa 20 82,500 34,000 13,000 2,700
D6 Microvidrio 10 33,000 15,000 6,500 1,600
Tabla 10-11: Elementos filtrantes 46Q130
La seleccin de los aceites de cajas de engranajes se tiene que hacer en base a

satisfacer las especificaciones 497 474 de P&H, en el requisito de viscosidad
mnima de 400 cSt a la temperatura mxima de operacin y en el punto de fluidez del
aceite contra la temperatura ambiente mnima.
10.22.10Aceites de grado ISO
Se recomienda que slo se usen aceites de grado ISO. Si se usa un tipo de aceite
que no sea grado ISO, consulte con el fabricante. Los aceites del mismo grado ISO
generalmente tienen parmetros similares de viscosidad y punto de fluidez. Si no est
seguro, compare las propiedades del aceite propuesto con las que se indican en la
Figura 10-10. Si las propiedades son muy diferentes, consulte con el fabricante para
determinar si es apropiado.


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Manual de Mantencin Mecnica de la Pala 2800XPB Sistema de lubricacin

Esta pala usa una combinacin de tcnicas y sistemas de lubricacin. Incluyen:

1. Graseras manuales para puntos de lubricacin. Los puntos de lubricacin manual

2. Los puntos de desgaste normal (service) se muestran en las Tablas de

3. Lubricacin por bomba de las cajas de engranajes. El sistema de lubricacin de

4. Lubricacin por inmersin y salpicadura. Las coronas grandes y los rodamientos

6. Las palas de minera estn equipadas con un Sistema Centralizado de

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10.2 LUBRICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS

Los motores estn diseados para tener adaptadores de entrada de lubricante y de

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La cantidad de grasa que se debe agregar y la frecuencia de lubricacin dependen de

Figura 10-1: Placa tpica de un motor elctrico

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la lnea de drenaje o 20 carreras de la bomba. Deje abiertos los orificios de salida

LEYENDA 03.Rodamiento (cojinete)

Figura 10-2: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro

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Sobre-engrasar los rodamientos en aplicaciones verticales puede

Mientras que es importante no sobre-engrasar ningn rodamiento, es especialmente

Evite contaminar el conmutador y los devanados con grasa durante el ensamble y el

10.3 SELECCIN DE LA GRASA

Si se usa la grasa incorrecta o si sospecha que la grasa est contaminada, debe

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TABLA DE IDENTIFICACIN DE LUBRICANTES

Figura 10-3: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala

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TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA ELCTRICA DE MINERA (SUPERIOR)

Figura 10-4: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala (continuacin)

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TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA ELCTRICA DE MINERA (SUPERIOR)

Figura 10-4: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala (continuacin)

10.4 INSTALACIN DE UN MOTOR DE REPUESTO

La manguera de suministro se debe desconectar de la grasera del extremo de la

Siga los procedimientos de lubricacin que se describen en la subseccin 10.22 y

10.5 LUBRICACIN DESPUS DE ALMACENAR MUCHO TIEMPO

La grasa que se usa como lubricante de rodamientos se deteriora gradualmente

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Figura 10-5: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior

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TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (INFERIOR Y ACCESORIOS)

POLEAS DE LA PUNTA DE LA SISTEMA DE

15 MOTORES DE PROPULSIN VEA LA PLACA MPG 472 4 GRASERAS

16 VENTILADOR/MOTOR DE VEA LA PLACA DEL MOTOR

17 MOTOR DE EMPUJE VEA LA PLACA MPG 472 2 GRASERAS

18 MOTOR/VENTILADOR DE VEA LA PLACA DEL MOTOR

Figura 10-6: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior (continuacin)

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TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (INFERIOR Y ACCESORIOS)

COPLONES DEL MOTOR DE TAPONES DE

Figura 10-6: Tabla de lubricacin de accesorios y chasis inferior (continuacin)

Tambin se recomienda volver a lubricar despus del almacenamiento en exteriores o

10.6 SISTEMA AUTOMTICO DE LUBRICACIN

10.6.1Descripcin de los controles

Cada sistema tiene recipientes de lubricante, tres bombas de lubricante Lincoln,

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A. El sistema de grasa superior que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o

B. El sistema de grasa inferior que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o

C. El sistema de engranaje abierto que suministra Lubricante de Engranaje

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Figura 10-7: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln

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Figura 10-8: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Lincoln