Si la computadora automotriz falla, es mejor,

Cambiarla o repararla? Destacado

Escrito por Stephanie Ramrez

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En otro artculo hacamos referencia al origen de la computadora automotriz, pero en esta ocasin
es importante mencionar que como unidad electrnica esta puede presentar fallas sobre sus
componentes. Ahora bien, como mdulo de control, hay que tomar precauciones al trabajar en el
diagnstico y reparacin de este sistema tan importante.

En la actualidad se producen una gran cantidad de daos en las unidades de control del motor
ECU, esto como resultado de malas alimentaciones, pinzas de batera, diagramas de circuitos
errados, entre otros. En muchas ocasiones suele pasar que las tcnicas aplicadas en el
mantenimiento de tu vehculo provocan daos en las unidades de control electrnico.

Estas reparaciones suele ser costosas, debido al elevado precio que tienen las unidades y
reemplazarlas acabara con tu bolsillo. Si bien, cada Computadora Automotrizo ECU (Electronic
Control Unit) tienen dentro de sus componentes elctricos, una sofisticada red de circuitos
internos que pueden exponerse a un dao inesperado en el caso de que sean expuestos a voltajes
que excedan los lmites establecidos por la unidad o el fabricante. Asimismo, laComputadora
Automotrizpuede resultar severamente daada en caso de que sea expuesta a campos
magnticos o electricidad esttica por lo cual es preciso, al momento de detectar cualquier
problema elctrico en circuitos conectados a esta, tener presente que la misma trabaja con voltajes
relativamente bajos.

La computadora puede daarse por varias causas:

Cuando pasas corriente a otro vehculo de forma incorrecta.

Cuando conectas equipo de audio a tu vehculo y eliges la alimentacin incorrecta de
instalacin.
Exponindola a humedad excesiva.
Por golpes fuertes.
Por corto circuito, aun as est protegida por un fusible, incluso se puede revisar
directamente en cada uno de los pines con ayuda del diagrama elctrico del motor con el
multmetro sabiendo que voltaje debe entregar, recibir y cules son los pines a tierra.

Hay muchas maneras de verificar el funcionamiento de una ECU sin necesidad de diagnosticar la
computadora con un scanner. Normalmente cuando un sensor falla es comn que los cdigos sean
diferentes, ya que el mal funcionamiento de uno provoca que otros queden fuera de rango pero
esto no quiere decir que todos estn fallando.

Al momento de trabajar con unaComputadora Automotrizes fundamental tener cuidado de no

daar el conector elctrico, ni el cableado para no correr riesgos de que ocurra algn contacto con
otra fuente de energa o voltaje, ni con tierra. No es buena idea remover la computadora automotriz
si no dispones de la tecnologa mnima exigida en herramientas o dispositivos idneos para
hacerlo, lo mismo sin contar con los conocimientos necesarios ya que cualquier error puede
resultar en un problema mayor, incluso la prdida de la garanta.

Te gustara aprender a diagnosticar y reparar computadoras automotrices? Participa en nuestro

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Cmo funciona un circuito fuente de alimentacin de

una ECU? Destacado
Escrito por Stephanie Ramrez

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Como sabes, la computadora automotriz como cualquier computador, es un dispositivo que de

manera permanente est recibiendo informacin desde sus sensores de entrada y que
instantneamente la est procesando. Pero te preguntars cules son los circuitos que permiten
esta alimentacin? En esta ocasin es importante que conozcas cmo funciona y que elementos
integran este proceso. Veamos de qu se trata.

Qu es una fuente de alimentacin?

En electrnica, una fuente de alimentacin es un dispositivo que convierte la tensin alterna de la

red de suministro, en una o varias tensiones, prcticamente continuas, que alimentan los distintos
circuitos del aparato electrnico al que se conecta. Entonces, esta seccin es la que se encarga de
convertir el voltaje proveniente de la batera (12v o 24v) en uno o ms voltajes, que puedan
alimentar los distintos circuitos del mdulo de control electrnico.
Qu funciones tiene un circuito de fuente de alimentacin?

Un circuito fuente de alimentacin est diseado para realizar las siguientes funciones:

1. Regular el voltaje de alimentacin principal del mdulo.

2. Regular el voltaje de alimentacin de entrada a un valor adecuado, donde puedan operar
correctamente todos los componentes internos del mdulo.
3. Regular el voltaje de alimentacin de los sensores y actuadores del vehculo que dependan
de la ECU para su alimentacin.

Clasificacin

Las fuentes de alimentacin, para dispositivos electrnicos, pueden clasificarse bsicamente como
fuentes de alimentaciones lineales y conmutadas. Las lineales tienen un diseo relativamente
simple, que puede llegar a ser ms complejo cuanto mayor es la corriente que deben suministrar,
sin embargo su regulacin de tensin es poco eficiente.

Una fuente conmutada, de la misma potencia que una lineal, ser ms pequea y normalmente
ms eficiente pero ser ms complejo y por tanto ms susceptible a averas.

Fuentes de alimentacin lineales

Las fuentes lineales siguen el esquema: transformador, rectificador, filtro, regulacin y salida.

En primer lugar el transformador adapta los niveles de tensin y proporciona aislamiento galvnico.
El circuito que convierte la corriente alterna en continua se llama rectificador, despus suelen llevar
un circuito que disminuye el rizado como un filtro de condensador. La regulacin, o estabilizacin
de la tensin a un valor establecido, se consigue con un componente denominado regulador de
tensin. La salida puede ser simplemente un condensador.

Esta corriente abarca toda la energa del circuito, esta fuente de alimentacin deben tenerse en
cuenta unos puntos concretos a la hora de decidir las caractersticas del transformador. Uno de los
devanados, denominado primario (1), se conecta a la fuente de corriente alterna cuyo voltaje se
necesita variar. La corriente del devanado primario crea en el ncleo un flujo magntico alterno ,
que se expresa en Weber (Wb). El ncleo del transformador se fabrica formando un circuito
cerrado de manera que el flujo en todo su recorrido cruce por dentro del mismo y no se disperse. El
flujo magntico variable induce en el devanado secundario 2 una fuerza electromotriz (FEM)
variable, cuyo valor depende del nmero de vueltas de este devanado y de la velocidad de
variacin del flujo magntico, segn establecen las leyes de la induccin electromagntica.

Fuentes de alimentacin conmutadas

Una fuente conmutada es un dispositivo electrnico que transforma energa elctrica mediante
transistores en conmutacin. Mientras que un regulador de tensin utiliza transistores polarizados
en su regin activa de amplificacin, las fuentes conmutadas utilizan los mismos conmutndolos
activamente a altas frecuencias (20-100 Kilociclos tpicamente) entre corte (abiertos) y saturacin
(cerrados). La forma de onda cuadrada resultante es aplicada a transformadores con ncleo de
ferrita (Los ncleos de hierro no son adecuados para estas altas frecuencias) para obtener uno o
varios voltajes de salida de corriente alterna (CA) que luego son rectificados (Con diodos rpidos) y
filtrados (inductores y condensadores) para obtener los voltajes de salida de corriente continua
(CC). Las ventajas de este mtodo incluyen menor tamao y peso del ncleo, mayor eficiencia y
por lo tanto menor calentamiento. Las desventajas comparndolas con fuentes lineales es que son
ms complejas y generan ruido elctrico de alta frecuencia que debe ser cuidadosamente
minimizado para no causar interferencias a equipos prximos a estas fuentes.
Las fuentes conmutadas tienen por esquema: rectificador, conmutador, transformador, otro
rectificador y salida.

La regulacin se obtiene con el conmutador, normalmente un circuito PWM (Pulse Width

Modulation) que cambia el ciclo de trabajo. Aqu las funciones del transformador son las mismas
que para fuentes lineales pero su posicin es diferente. El segundo rectificador convierte la seal
alterna pulsante que llega del transformador en un valor continuo. La salida puede ser tambin un
filtro de condensador o uno del tipo LC.

Las ventajas de las fuentes lineales son una mejor regulacin, velocidad y mejores caractersticas
EMC. Por otra parte las conmutadas obtienen un mejor rendimiento, menor coste y tamao.

Especificaciones

Una especificacin fundamental de las fuentes de alimentacin es el rendimiento, que se define

como la potencia total de salida entre la potencia activa de entrada. Como se ha dicho antes, las
fuentes conmutadas son mejores en este aspecto.

El factor de potencia es la potencia activa entre la potencia aparente de entrada. Es una medida de
la calidad de la corriente. Aparte de disminuir lo ms posible el rizado, la fuente debe mantener la
tensin de salida al voltaje solicitado independientemente de las oscilaciones de la lnea,
regulacin de lnea o de la carga requerida por el circuito, regulacin de carga.

Fuentes de alimentacin especiales

Entre las fuentes de alimentacin alternas, tenemos aquellas en donde la potencia que se entrega
a la carga est siendo controlada por transistores, los cuales son controlados en fase para poder
entregar la potencia requerida a la carga. Otro tipo de alimentacin de fuentes alternas,
catalogadas como especiales son aquellas en donde la frecuencia es variada, manteniendo la
amplitud de la tensin logrando un efecto de fuente variable en casos como motores y
transformadores de tensin...

A los efectos de simplificar el entendimiento del circuito completo de una ECU automotriz, ms
adelante hablaremos del resto los circuitos que conforma a este elemento tan importante como es
la computadora automotriz.

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Etiquetado como

reparacion computadora automotriz,

diagnostico electronico
diagnostico

Fundamentos de Soldadura en la Reparacin de

Computadora Automotriz Destacado
Escrito por Stephanie Ramrez

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La soldadura es una tarea manual delicada que slo se consigue dominar con la prctica.
Recuerda que tu habilidad para soldar con efectividad determinar directamente el buen
funcionamiento del montaje a lo largo del tiempo. Una soldadura mal hecha puede causar que el
producto falle en algn momento.

Antes de iniciar una soldadura debes tomar en cuenta lo siguiente:

 La punta del soldador debe estar limpia, para ello tendrs que usar un cepillo de alambres
suave que normalmente suele estar incluido en el soporte o mejor una esponja
humedecida que tambin suelen traer los soportes.
Frota la punta suavemente con el cepillo o contra la esponja. En ningn caso raspes la
punta con una lima, tijeras o algn objeto similar, ya que puedes daar el recubrimiento de
cromo que tiene la punta del soldador y este recubrimiento le proporciona una mayor vida a
la punta.
Las piezas que vayas a soldar deben estar completamente limpias y de ser posible pre-
estaadas, para ellos utiliza un limpiametales, lija muy final, una lima pequea o las tijeras.
Dependiendo del tipo y tamao del material que vayas a soldar.
En la electrnica, lo mejor es usar soldadores de 15-30W, nunca superiores, pues los
componentes del circuito se pueden daar si les aplicas un calor excesivo.

Qu equipos de soldadura puedes usar en la reparacin de computadora

automotriz?

En electrnica automotriz se suelen utilizar soldaduras de potencia reducida, ya que generalmente

se trata de trabajos muy delicados que requieren extremo cuidado. El soldador debe permitirte en
todo caso soldaduras con estao correspondientes a la unin de dos o ms conductores, o
conductores con elementos del equipo.

Por su uso frecuente, el soldador debe presentar entre sus caractersticas, una gran seguridad de
funcionamiento y durabilidad. En general, se trata de una masa con punta de cobre, que se
calienta indirectamente por una resistencia elctrica conectada a una toma de energa elctrica
que suele ser un enchufe de 110-220v.

Tipos de soldadores

Los tipos que se encuentran generalmente en el mercadeo pueden clasificarse en soldadores

comunes o de lpiz y soldadores de pistola. Veamos que funcin ejerce cada uno de ellos.

Soldador tipo lpiz

ste es el clsico soldador tipo lpiz de 30w. Su calentamiento es permanente y posee una alta
inercia trmica tanto en el momento de la soldadura como en las pausas de esta labor, el soldador
permanece conectado a la corriente elctrica y resulta adecuado para trabajos repetitivos y
numerosos.

Soldador tipo pistola

En el soldador tipo pistola la punta se calienta por el efecto de una gran corriente que pasa por ella,
ya que del mando abultado se encuentra dentro un transformador. Resulta til para trabajos
espordicos pues se calienta instantneamente y no se emplea en muchos casos en la electrnica
porque la punta no suele resultar lo bastante fina y precisa.

En qu consiste la soldadura?

A travs de la soldadura puedes unir las partes que deseas soldar, de manera que se toquen y
cubran con una gota de estao fundido que una vez enfriada, constituir una verdadera unin,
sobre todo, desde el punto de vista electrnico.

Qu elementos intervienen en la soldadura?

El Estao

En realidad, el trmino estao se emplea de forma impropia propia no se trata de estao solo,
sino de una aleacin de este metal con plomo que generalmente con una proporcin del 60% y del
40% respectivamente, que resulta ser la ms indicada para las soldaduras en electrnica. Para
realizar una buena soldadura, adems del soldador y de la aleacin descrita, se necesita una
sustancia adicional llamada pastar de soldar, cuya misin es la de facilitar la distribucin uniforme
del estao sobre las superficies a unir y evitando, al mismo tiempo, la oxidacin producida por la
temperatura demasiado elevada del soldador.

La composicin de esta pasta es a base de colofona (normalmente llamada resina) y que en el

caso del estao que utilizaras, est contenida dentro de las cavidades del hilo, en una proporcin
del 2-2.5%.

Descubre 6 pasos sencillos para soldar correctamente una computadora automotriz

1. Asegrate de que las zonas de la ECU que vas a soldar estn bien limpias, sin grasa ni
suciedad.
2. Limpia la punta del soldador de vez en cuando, para esto frota suavemente la punta en una
esponja hmeda o puedes raspar la punta con un cepillo de alambres suave.
3. Acerca los elementos a unir hasta que se toquen, si es necesario, utiliza unos alicates para
sujetar bien las partes.
4. Aplica el soldador a las partes a soldar, de forma que se calienten ambas partes. Ten en
cuenta que los alicates o pinzas absorben parte del calor del soldador.
5. Sin quitar el soldador, aplica el estao (unos pocos milmetros) a la zona de la soldadura,
evitando tocar directamente la punta.
6. Retira el hilo de estao tratando de no mover las partes de la soldadura y deja que la
soldadura se enfre naturalmente por un par de segundos.

Esperamos que esta informacin tcnica haya sido til para ti. Profundiza ms estos conocimientos
en el Diplomado Virtual de Reparacin de Computadora Automotriz.

Computadora Automotriz y El Cuerpo de Mariposa

Motorizado Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo
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Aqu aparece el solenoide elctrico, una autoparte fundamental en este sistema que se
activa cuando el motor es encendido extendiendo el mbolo hacia afuera con su
correspondiente empuje sobre el mismo acelerador. La Computadora Automotriz controla
que este movimiento realice la apertura y que alcance la posicin de marcha mnima y por
el contrario se da la situacin cuando se da la orden de apagado con el mismo interruptor de
encendido. En este instante el solenoide, que es la pieza fundamental del mencionado
posicionador, se desactiva y vuelve a su posicin original cerrando la placa del acelerador
el que a su vez interrumpe la entrada de la mezcla de aire y combustible. La Computadora
Automotriz se encarga de controlar en este momento que el motor no siga encendido,
cuando la ignicin est apagada. En los casos en que la Computadora Automotriz entrega al
usuario del vehculo un mensaje de error en este sistema, este deber considerar el realizar
un diagnstico lo ms pronto posible con tcnicos especializados los que pueden detectar el
cdigo de falla y repararla.

Tambin puede darse el caso de que la falla no sea en el sistema de marcha mnima del
motor sino en la misma Computadora Automotriz y en este caso sta ltima impida de
cierta forma que el motor trabaje en marcha moderada o que se apague por una
inconsistencia en esta unidad de control. En este caso, se deber considerar el hecho de
reparar esta Computadora Automotriz y verificar si vale la pena hacerlo si se encuentra
fcilmente la solucin a una falla que produce la incongruencia entre los sensores y los
actuadores de la misma. Aqu el mismo tcnico deber evaluar la rentabilidad para l
mismo si es que merece la pena esta reparacin dado que la falla en la Computadora
Automotriz puede ser mucho ms difcil de detectar y por ende, de solucionar. Por supuesto
que la ventaja de repararla estar directamente en relacin con el costo de una nueva unidad
la cual en la gran mayora de los casos, es sumamente costosa.
Las funciones que lleva a cabo la computadora
automotriz Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado

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La Computadora Automotriz es tambin conocida como PCM (Powertrain Control

Module). Esto significa "Modulo de Control del Tren de Potencia", por lo que es
fcil deducir su funcin principal, controlar el tren de potencia: sistema de ignicin,
sistema de inyeccin de combustible y control de emisiones.

Otras funciones

Otras funciones comunes de la computadora automotriz, especialmente en los

modelos de vehculos ms recientes, son las de controlar la transmisin, regular el
voltaje del sistema carga, establecer y controlar los ciclos de encendido y apagado
del electro-ventilador, reducir la potencia interactuando con el sistema ABS
cuando existe control de traccin, incluso interactuar con el sistema de control
automtico de temperatura para operar el ciclo de funcionamiento del compresor
del aire acondicionada y algunas funciones de seguridad. Claramente, son
muchas y muy importantes funciones en total, por lo que conocer y asegurar el
correcto funcionamiento de la computadora automotriz se vuelve vital para
cualquier tcnico o persona relacionada con este mbito.

Cmo funciona la computadora automotriz?

Para llevar a cabo todas las funciones antes mencionadas, la computadora

automotriz cuenta con un procesador de informacin de 16 o de 32 bits, los cuales
son capaces de procesar grandes cantidades de informacin y as dar las
respuestas necesarias para el correcto funcionamiento de los sistemas que
controla. Pero, qu informacin procesa? de dnde proviene dicha informacin?
La computadora automotriz est conectada a una serie de sensores, los cuales
captan la informacin que necesita la computadora para llevar a cabo sus
tareas. Por ejemplo, el sensor de oxgeno le da la informacin referente a la
mezcla aire-combustible a la computadora automotriz para que sta a su vez
controle la cantidad de combustible que debe ser inyectado con el fin de lograr una
mezcla ideal.

Sin embargo, muchos de estos sensores tienden a deteriorarse a travs del

tiempo o por contaminacin con los productos de la combustin, fugas de aceite o
de lquido refrigerante entre otros. Es aqu donde la computadora automotriz
muestra que su poder va ms all de las funciones que ya se mencionaron. No
slo interacta con los sensores para controlar los sistemas relacionados con el
tren motor y algunos otros sistemas, sino que en el caso de recibir informacin con
cambios significativos, genera una alerta a travs de la luz de chequeo del motor
en el tablero del vehculo y estableciendo un cdigo de falla, el cual ser fcil de
leer y analizar posteriormente mediante el uso de un equipo de diagnstico o
scanner automotriz.

En este ltimo caso, el mismo scanner puede ser usado para reprogramar la
computadora y as retomar el correcto funcionamiento una vez que la falla haya
sido reparada. Sin embargo, para los casos en los que no se cuente con un
scanner con la funcin de reprogramacin, es recomendable tambin realizar un
recorrido de conduccin en el que se superen los 50 km/h ya que muchas de estas
computadoras logran recalibrarse y reajustarse de manera automtica luego de un
recorrido de este tipo.

Conociendo los circuitos de procesamiento de datos de

una ECU Destacado
Escrito por Stephanie Ramrez

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La Computadora Automotriz toma sus decisiones mediante la informacin llegada de los sensores
y la informacin que tiene su memoria interna y enva sus seales de gestin a los diferentes
actuadores. Estos actuadores se amoldan a los diferentes requerimientos del motor de forma ms
o menos adecuada sin necesidad de una puesta punto mecnica ya que los ajustes a las
diferentes necesidades lo comanda la ECU.

Gracias a esta gestin electrnica, la Computadora Automotriz extrae ms rendimiento en los

motores de combustin interna as como reducir los contaminantes que producen. Por este motivo,
en la actualidad, los vehculos realizan la gestin de su motor mediante componentes electrnicos
que les permiten ser ms competitivos y les ayudan a cumplir la legislacin vigente en materia de
contaminacin.

Ahora bien, para ejecutar toda esta informacin la computadora automotriz fue diseada con unos
circuitos de procesamiento de datos capaces de manejar toda la parte lgica de la ECU, esta
seccin est compuesta por el procesador y la memoria, cada uno de ellos trabaja de acuerdo a
una frecuencia constante, operando por un cristal o reloj. La memoria almacena toda la informacin
de operacin de la ECU.

La forma habitual de realizar el procesamiento de los datos, tanto a nivel de software como de
hardware, es a travs de estos circuitos, ya que los datos que llegan de los sensores se envan en
forma analgica o digital a la computadora automotriz. En tal sentido, la ECU es un
microcomputador que est compuesto por tres unidades bsicas: La CPU, la memoria y el
subsistema de entradas y salidas.

Las memorias utilizadas pueden ser de diferente naturaleza y algunas pueden coexistir en una
misma ECU:

Memorias de configuracin
 EEPROM: Los C suelen tener pequeas cantidades de esta memoria que permite almacenar un
limitado nmero de parmetros que cambian poco. Esta memoria es lenta y tiene un nmero de
ciclos lectura/escritura limitado.

FLASH: Mejor solucin que la EEPROM cuando se requieren grandes cantidades de memoria
no voltil. Ms rpida, mayor nmero de ciclos/escritura.

RAM (esttica con batera): Mucho ms rpida y sin limitacin de ciclos lectura / escritura. Capaz
de grandes cantidades de memoria no voltil de acceso rpido. - Memorias de programa:

ROM: Programada de fbrica

OTP: Dispositivo PROM, (EPROM sin ventana de borrado).

Reprogramacin: EPROM, EEPROM y Flash.

- Memoria externa: ROMless, ROM externa.

Los subsistemas Entrada/Salida de un microcontrolador:

Perifricos para control/comunicacin:

- Puertos E/S: Analgicos o digitales.

- Conversor A/D (los convertidores D/A suelen ser externos ya que son ms baratos).

- Timers: Cuentan eventos externos, seal interna de clock.

- PWM: Pulse-with Modulation

- Comparadores analgicos

- Comunicaciones: BUS CAN, BUS LIN, UART (Universal Asynchronous Receiver Transmitter), SPI
(Serial Periferal Interface), USART (U Synchronous ART).

Quiere aprender ms sobre los componentes que integran a la computadora automotriz?

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Qu puedes medir con un Multmetro? Destacado

Escrito por Stephanie Ramrez

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 Eres nuevo en la mecnica automotriz y no tienes ni idea de lo que puedes medir con un
multmetro? En la actualidad existen distintos equipos para el diagnstico automotriz, puedes
encontrarlos desde los ms sencillos hasta los ms sofisticados con un montn de opciones para
trabajar. Pero lo que vas a leer es muy importante dominarlo ya que es lo que te va a permitir
realizar los diagnsticos de los componentes elctricos que posee el automvil. Imagina que en el
tablero las luces de los frenos dejan de funcionar y no tienes ni idea de lo que est ocurriendo, lo
primero que debes hacer es verificar si est llegando corriente y para medir esto debes saber
utilizar un aparato llamado Multmetro o mejor conocido como Tester.

Qu es un Multmetro?

Un multmetro, tambin denominado polmetro o tester, es un instrumento elctrico porttil para

medir directamente magnitudes elctricas activas, como corrientes y potenciales (tensiones), o
pasivas, como resistencias, capacidades y otras.

Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios mrgenes de medida
cada una. Los hay analgicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya funcin es la
misma, con alguna variante aadida.

El Multmetro es un aparato muy verstil, que se basa en la utilizacin de un instrumento de

medida, un galvanmetro muy sensible que se emplea para todas las determinaciones. Para poder
medir cada una de las magnitudes elctricas, el galvanmetro se debe completar con un
determinado circuito elctrico que depender tambin de dos caractersticas del galvanmetro: la
resistencia interna (Ri) y la inversa de la sensibilidad. Esta ltima es la intensidad que, aplicada
directamente a los bornes del galvanmetro, hace que la aguja llegue al fondo de escala.
En este artculo me gustara darte 5 tips de lo que puedes medir con este equipo de diagnstico
automotriz:

1.-Dependiendo del modelo podrs medir la corriente continua y alterna. As como la intensidad
utilizando pinzas amperimtricas.
2.-Puedes medir la tensin entre dos puntos en un circuito elctrico o electrnico cuando
pinchamos con los terminales medidores en los puntos donde queremos medir tensin.
3.-Algo importante que hay que saber es que a la hora de medir la resistencia de un componente
es necesario aislar este componente del resto de circuitos.
4.-La forma correcta de utilizar el equipo cuando no sabemos la magnitud de lo que vamos a medir,
es situar la rueda en la mayor escala posible del multmetro e ir bajando hasta que tengamos un
valor que nos sirva.
5.-Muchos de los multmetros ms actuales tienen lecturas digitales en vez de la escala analgica.
La funcin es esencialmente la misma, la nica diferencia es la lectura numrica.

Qu mides con un multmetro digital?

1. Mides tensin

Para medir una tensin, colocaremos las bornas en las clavijas, y no tendremos ms que colocar
ambas puntas entre los puntos de lectura que queramos medir. Si lo que queremos es medir
voltaje absoluto, colocaremos la borna negra en cualquier masa (un cable negro de molex o el
chasis del ordenador) y la otra borna en el punto a medir. Si lo que queremos es medir diferencias
de voltaje entre dos puntos, no tendremos ms que colocar una borna en cada lugar.

2. Mides resistencia

El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de medir tensiones. Basta con
colocar la ruleta en la posicin de ohmios y en la escala apropiada al tamao de la resistencia que
vamos a medir. Si no sabemos cuntos ohmios tiene la resistencia a medir, empezaremos con
colocar la ruleta en la escala ms grande, e iremos reduciendo la escala hasta que encontremos la
que ms precisin nos da sin salirnos de rango.

3. Mides intensidad

El proceso para medir intensidades es algo ms complicado, puesto que en lugar de medirse en
paralelo, se mide en serie con el circuito en cuestin. Por esto, para medir intensidades tendremos
que abrir el circuito, es decir, desconectar algn cable para intercalar el tester en medio, con el
propsito de que la intensidad circule por dentro del tester. Precisamente por esto, hemos
comentado antes que un tester con las bornas puestas para medir intensidades tiene resistencia
interna casi nula, para no provocar cambios en el circuito que queramos medir.
Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de sus puntos, y configuraremos
el tester adecuadamente (borna roja en clavija de amperios de ms capacidad, 10A en el caso
del tester del ejemplo, borna negra en clavija comn COM).

Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configurado, procederemos a cerrar el circuito
usando para ello el tester, es decir, colocaremos cada borna del tester en cada uno de los dos
extremos del circuito abierto que tenemos. Con ello se cerrar el circuito y la intensidad circular
por el interior del multmetro para ser leda.

Te gustara aprender a utilizar este equipo? Participa en nuestro curso de electricidad para el
diagnstico electrnico automotriz. bit.ly/1Uc2EAi

Qu es un PIN-OUT? Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo

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Conoce ms sobre esta herramienta encargada de ayudar al reparador en la bsqueda por fallas
en el arns elctrico.

En esta oportunidad utilizaremos un PIN-OUT grfico del ABS de un New Fiesta 1.6 Hatch
Powershift para ilustrar este tema, que en general explica lo que es el PIN-OUT y cmo podemos
usar la informacin contenida en l para buscar fallas en el arns elctrico.

El PIN-OUT es un trmino en ingls especfico de la electrnica, que significa una representacin

generalmente en forma de tabla que muestra como cada pin de un conector elctrico est
interconectado a otro componente o conector. El pin-out es, por lo tanto, la descripcin de la pinera
de uno o ms conectores de un componente electrnico.

Cul es su funcin?

El PIN-OUT facilita el trabajo de reparacin en la bsqueda por cortocircuitos, interrupciones de

circuitos y restauracin de arns (conjunto de cables que componen las conexiones elctricas de
un vehculo).

En la grfica puedes observar que todava posee la ventaja de mostrar todas las conexiones
intermedias entre los dos extremos de un circuito elctrico, y todos los puntos de derivacin de
ste. Esta caracterstica facilita la bsqueda por fallas en circuitos elctricos extensos, que llevan
informaciones a todas las partes del vehculo, como por ejemplo, la red CAN.
Vamos a explicar algunos puntos claves para facilitar la interpretacin del PIN-OUT grfico.

1. Puedes notar que en el pin 01 del conector del ABS, existe un cable rojo que conecta al
fusible F01 de la caja de rels y fusibles del habitculo del motor.
2. En el pin 06 existe un cable marrn y verde que se conecta al pin 02 del sensor de
velocidad de la rueda trasera izquierda. Entre ellos existe un conector intermedio cuya
cavidad 64 es utilizada para conectar de un trecho del arns a otro.
3. En el pin 14 existe un cable negro y gris es el tierra de la unidad del ABS.
4. En el pin 35 es posible observar que el fusible F06i, de la caja de fusibles interna, alimenta
la unidad de control del ABS y otros 6 componentes ms.
5. En el pin 42 est la red CAN-H que se conecta al pin 6 de la toma de diagnosis y a otras 6
unidades de control esparcidas entre, por lo menos, 4 trechos del arns del vehculo.

Un ejemplo prctico?

Con la llave de arranque conectada, el voltmetro indica que la tensin entre el pin 14 y el chasis
del vehculo es de cero volts. Conclusin: existe un cortocircuito en el arns.
El problema ahora es encontrar dnde est ese cortocircuito. Son 8 puntos terminales: ABS,
transmisin automtica, inyeccin electrnica, direccin elctrica, air bag, tablero de instrumentos,
SYNC y la propia toma de diagnosis. El otro cortocircuito puede estar en cualquier una de esos
puntos terminales o en cualquier punto del arns elctrico entre ellos.

Una idea es encontrar las conexiones intermedias y desconectarlas para intentar aislar el
cortocircuito en un trecho del arns. Por ejemplo, con el conector C34 desconectado, el
cortocircuito en la toma de diagnosis desaparece, entonces el problema est del lado del ABS.

Cambie la base de bsqueda para el pin 42 del ABS. Vamos a imaginar que, inclusive
desconectado el conector C11, el cortocircuito permanece. Entonces probablemente no existe
cortocircuito del lado del arns que conecta la transmisin automtica, y el trabajo debe
concentrarse entre el ABS y el mdulo de control del motor. El servicio todava es complicado y
requiere mucha paciencia, pero es mejor buscar un cortocircuito en un trecho del arns que en el
arns entero. O no?

Esperamos que el artculo haya sido de gran ayuda para ti, si quieres aprender a manejar todos
estos conocimientos te invitamos a participar en nuestro curso de electricidad para el diagnstico
electrnico automotriz. Sguenos en nuestras redes sociales, somos www.autosoporte.com

5 Principios Bsicos del Sistema Common Rail Destacado

Escrito por Stephanie Ramrez

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El Sistema Common Rail o Conducto Comn, fue inventado por los ingenieros de Magnetti Marelli
y Alfa Romeo, pero no lograron desarrollar con el xito el sistema y fue Bosch quien patent la
inyeccin. Tambin se le da el nombre de inyeccin por acumulador de combustible.

En este sistema la generacin de presin y la inyeccin se realizan de forma separada, ya que la

generacin de presin es mecnica, mientras que la inyeccin es electrnica. Una bomba de
pistones axiales ubicada en el motor se encarga de generar una presin continua. Esta presin se
acumula en el conducto comn y suministra el combustible a los inyectores por medio de tuberas
cortas.

Una unidad electrnica se encarga de regular el avance y la cantidad necesaria de gasoil de

manera individual para cada inyector y a cualquier rgimen de funcionamiento del motor. De esta
manera conseguimos una de las principales premisas de una buena inyeccin: Caudal y avance
individuales para cada cilindro. El hecho de disponer de una bomba independiente para la alta
presin nos da la posibilidad de tener una alta presin incluso a bajas revoluciones con las
ventajas que ello conlleva.

Por otro lado las electro vlvulas de los inyectores ofrecen la ventaja de inyectar en varias etapas
(pre inyeccin, inyeccin principal y post inyeccin) en el momento justo y con la cantidad de gasoil
necesaria para cada estado del motor. Con este sistema adems de lograr mejoras de potencia
importantes en el motor y reducir los niveles de sonoridad se consigue rebajar los ndices de
polucin de manera considerable.

En el sistema common rail, el combustible a presin almacenado en un acumulador (rail), es

inyectado en el cilindro en el momento adecuado y en la cantidad necesaria, para conseguir el
funcionamiento correcto del motor en todas las condiciones de servicio. La presin de inyeccin as
como la cantidad de inyeccin, junto con el momento de inyeccin correcto, son calculadas y
controladas por una unidad de control, es decir por la ECU. Gracias a ella, las seales de
diferentes sensores calculan dichos parmetros y acta sobre diversos actuadores para controlar
sus componentes.

Pero Cmo se genera el caudal de combustible en el Sistema de Riel Comn?

Para que la bomba de alta pueda trabajar con efectividad debemos garantizar una alimentacin de
combustible correcta en la admisin de la misma. Esta es la misin fundamental del circuito de baja
presin.

Qu elementos podramos incluir dentro del circuito de baja presin?

Bomba de Alimentacin

Se utilizan dos tipos fundamentales de bombas de alimentacin:

-Elctricas (EKP)

-Mecnicas (ZP)

Qu caractersticas tienen las bombas elctricas de combustible?

En sistemas con bomba de pre-alimentacin mecnica es posible encontrar una bomba previa
elctrica con la finalidad de facilitar el purgado del sistema en caso de vaciado del mismo. La
vlvula KV, es un elemento propio de las bombas del tipo CP 3.

Tiene dos funciones fundamentales:

- Asegurar la lubricacin de la bomba de alta.

- Regular la presin de entrada a los elementos de bomba.

En sistemas common rail con bomba de alta del tipo CP1, la presin en el rail se regula
permitiendo un mayor o menor paso del caudal de combustible generado por la bomba de alta
hacia el sobrante del sistema. El elemento encargado de esta funcin es la vlvula reguladora de
presin (DRV), esta vlvula puede ser un elemento de la bomba de alta o instalarse en el propio
rail.

Ahora bien, en un sistema de riel comn (common rail) la inyeccin se consigue con una activacin
electro-hidrulica, en donde la posicin de cierre (sin presin en rail), la aguja de la tobera,
permanece fija contra su asiento, por la accin del muelle de tobera. Cuando se establece una
presin en el rail, la fuerza de empuje en la tobera ejercida por la presin existente en la cmara
acumuladora, es contrarrestada por el servo pistn el cual ejerce una fuerza contraria a este
debida a la presin existente en la cmara de control. En posicin de apertura se activa la
electrovlvula, la cual abre el orificio de descarga de la cmara de control, permitiendo una bajada
de presin en la misma. Lo cual permite a la fuerza de empuje de la tobera levantar la aguja de la
misma al ya no ejercer fuerza suficiente el servo pistn, para oponerse a ello.

Qu funciones asume el Rail?

Para evitar sobrepresiones en el Rail se instala una vlvula limitadora de presin, la cual es una
vlvula mecnica que abre en caso de un exceso de presin en el sistema. Esta vlvula es
especialmente importante en sistemas con CP3 y regulacin de un solo punto.

Cmo se adaptan los inyectores?

A partir de la 2da. Generacin en los sistemas de riel comn, se instalan inyectores agrupados por
familias. Esto quiere decir que la unidad adapta su actuacin segn de las caractersticas del
inyector instalado. En funcin de esta propiedad si se sustituye un inyector, hay que adaptar la
unidad a las caractersticas del nuevo inyector instalado. Dentro de la adaptacin por familias de
los inyectores se distinguen dos grupos diferentes:

-Inyectores clasificados. Para saber a qu clasificacin pertenece el inyector que queremos

adaptar, debemos comprobar cmo est marcado el inyector.

-Inyectores codificados (IMA IQA). Dentro de esta clasificacin se incluiran los inyectores con la
marca: IMA IQA. Este tipo de inyectores instalados en las modernas generaciones de common
rail tambin se pueden adaptar con el KTS.

Esta adaptacin es posible realizarla a travs del kts.

Principios del Funcionamiento del Sistema Common Rail

Hace un tiempo te mencionaba en otro artculo que el sistema de inyeccin

directa en motores diesel ms usado en la actualidad es el sistema common rail.
Sin embargo, desde hace un par de aos el grupo Volkswagen en colaboracin
con Bosch, comenz a utilizar durante mucho tiempo el sistema de inyector-
bomba, pero aos despus y luego de vender millones de millones de vehculos
con este sistema de inyeccin se impuso definitivamente hacindolo desaparecer
de una vez.

El sistema common rail se basa en una bomba accionada por el cigeal que
proporciona combustible a presin a un rail. La ECU es capaz de saber y regular
la presin del mismo, retornando ms o menos combustible, y de esta forma
controla la presin a la que debe inyectar. A travs de la excitacin de una
electrovlvula, el sistema es capaz de controlar el momento de la inyeccin y su
duracin. El sistema inyector bomba tiene varias desventajas respecto a este
sistema. El primero de ellos es la enorme complejidad que supone el diseo de la
culata y proporcionar a la misma una evacuacin de calor ptima, debido al
sistema que debemos alojar en la propia culata. La segunda desventaja es que el
sistema inyector-bomba necesita unas elevadas rpm para lograr una elevada
presin de inyeccin (si la leva no gira rpido la subida de presin no ser lo
suficientemente rpida durante el periodo de inyeccin). Esta desventaja existente
en la regulacin de presin se incrementa al querer realizar muchas inyecciones
por ciclo, como sucede actualmente.

Lo que si es cierto, es que el sistema inyector bomba era capaz de generar unas presiones de inyeccin mximas de cerca de 2000 bares a
altas rpm, frente a los aproximadamente 1250 bares de presin mxima que generaban las primeras unidades common rail. Sin embargo,
los sistemas common rail ms evolucionados aumentaron la presin lograda hasta valores similares al inyector bomba. Este hecho, unido
a la mayor versatilidad a la hora de proporcionar presiones elevadas en un rango de situaciones ms amplio, decant la balanza hacia el
desarrollo y uso extendido del common rail.

Esperamos que la informacin haya sido de gran utilidad para ti, sguenos en Facebook y comparte
todos los datos tcnicos automotrices actualizados. Somos www.autosoporte.com

Sistemas de Inyeccin de Aire Controlados por la

Computadora Automotriz Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo

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Sistemas de Inyeccin de Aire Controlados por la Computadora Automotriz

Desde siempre los sistemas de inyeccin de aire al motor han sido controlados mediante
dispositivos que emitan seales a los sensores. Estos a su vez accionaban los dispositivos
integrados a los carburadores en los modelos ms antiguos y a los que actualmente estn
equipados con Computadora Automotriz. Estos automviles ms modernos verifican de
forma constante las variables que estn cargadas previamente como estndar para enviar las
seales a la Computadora Automotriz y esta a su vez, mediante los actuadores, constatan
el funcionamiento y si es necesario, corrigen. Ya sea en los motores que utilizan carburador
como en los ms actuales, el sistema de inyeccin de aire es bastante sencillo y est
compuesto por algunas partes simples que estn conectadas mediante sensores a la
Computadora Automotriz, como pueden ser una polea, una bomba de aire, ciertos tipos de
vlvulas que se encargan de administrar la entrada y salida del aire y los tubos de
inyeccin, imprescindibles para el normal funcionamiento.
El propsito primero del sistema de inyeccin de aire en los motores es el de hacer ingresar
el aire al sistema de escape, de manera de asistir a este ltimo sistema en el momento que
se debe completar una combustin total en cualquiera de los gases que son emitidos desde
la cmara de combustin y que no hayan sido quemados. La Computadora Automotriz es
vital para este proceso ya que es la encargada de que se complete, mediante rdenes
emitidas hacia las diversas partes del sistema de inyeccin de aire, el proceso mencionado
evitando que estos gases salgan a la atmsfera. Como ya hemos mencionado, la
Computadora Automotriz tiene su origen primero en este tipo de necesidad de controlar las
emisiones de gases txicos, cuando el problema de la contaminacin comenz a notarse
sobremanera en las grandes ciudades del mundo. Esta inyeccin de aire se realiza en el
tramo donde se encuentra la parte descendente de las lumbreras en el mismo escape.

En la prctica y entre los mecnicos, a este sistema se le conoce como bomba antismog y
funciona de manera simple, ya que el mismo se encarga de introducir aire con un altsimo
contenido de oxgeno por tratarse de aire fresco tomado de la atmsfera y lo enva
directamente hacia el escape. All, se produce la oxidacin, o sea la combinacin de
oxgeno con los gases que llegan all es decir el monxido de carbono tan daino y los
hidrocarburos que en contacto con el aire y mediante el control que realizar la
Computadora Automotriz sobre las autopartes, se convierte dixido de carbono. Este gas
resultante es inofensivo y es lo que termina saliendo al ambiente luego del proceso que es
asistido por los sensores que envan las seales a la Computadora Automotriz para que esta
regule la mezcla haciendo eficiente el sistema en su integridad.
Muchas veces puede ocurrir que estos sensores o actuadores se daen y la Computadora
Automotriz nos enve un cdigo de error que deber ser analizado por los especialistas en
este tema. Estas unidades de control pueden ser reparadas de inmediato en la mayor parte
de las situaciones, por lo que el mecnico que ha sido formado en la reparacin de
Computadora Automotriz deber ver en cada caso, la rentabilidad que le pueda dejar este
trabajo, o por el contrario cambiar la unidad. Tambin es cierto que los motores ms
modernos trabajan con otro sistema alternativo al de inyeccin de aire, integrndolo a otras
reas del sistema de escape.
Controles de Evaporacin de Emisiones Mediante La
Computadora Automotriz
Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo

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Controles de Evaporacin de Emisiones Mediante La Computadora Automotriz

Desde la poca en que la Computadora Automotriz fue concebida para controlar las
emisiones de vapor de combustible que los vehculos tiran a la atmsfera, mucha agua ha
corrido bajo el puente pero en las premisas bsicas este sistema de control no ha sufrido
modificaciones demasiado sustanciales. El combustible que se evapora por efectos de las
temperaturas y otros, representa alrededor de un 20% de lo que potencialmente un vehculo
puede llegar a contaminar y a partir de las leyes federales de los Estados Unidos y la Unin
Europea, la exigencia de este control se ha hecho obligatoria y por ende han surgido los
sistemas que atrapan estos vapores y los redirigen al motor el cual los termina quemando.
Todo esto se controla actualmente mediante la Computadora Automotriz que regula los
componentes y la forma en que los gases se deben destruir sin liberar prcticamente nada
de estos a la atmsfera en su forma original.Este complejo sistema integrado por varias
partes, est compuesto en la mayora de los vehculos por un tanque de combustible que a
su vez tiene un espacio para el aire que permite la expansin del calor. Este funciona a
modo de colector de vapores que permite que estos fluyan hacia el resto de los
componentes o sea el tapn del mismo tanque, los tubos que estn asociados al proceso, las
mangueras y el canasto de carbn.

La Computadora Automotriz controla que todos estos componentes de circulacin

funcionen correctamente y corrige posibles fallas en los sistemas de combustin de estas
emisiones de vapor y uno de los sensores se encuentra en el tapn que es el que controla la
presin mediante una vlvula de seguridad integrada al sistema. Hasta que el motor no se
enciende, estos vapores son dirigidos hacia el compartimiento de carbn donde se absorben
por este canasto y quedan a la espera que el motor arranque y sean consumidos.
El funcionamiento es muy sencillo, la Computadora Automotriz estar pendiente de dar
la orden para que la vlvula de control de purga absorba los vapores, mediante el vaco que
el motor realiza al encender a la misma vez que el aire del exterior ingresa a travs del tubo
con el filtro integrado. La Computadora Automotriz se asegura de que los vapores se
quemen de manera eficiente, esperando a que el motor est en el estado ptimo para
realizar esta operativa. Estos momentos digamos ideales, dependen en gran medida de la
temperatura que debe ser superior a los niveles normales cuando el vehculo recin es
encendido.

Al momento en que la temperatura alcanza estos niveles, el sensor de la Computadora

Automotriz activa el vaco para que los vapores puedan ingresar a travs de los sistemas de
carburacin o en el caso de los modelos actuales, de inyeccin. Cuando el momento es
ptimo, la purga de los vapores se acenta hasta que la Computadora Automotriz recibe la
seal desde el sensor de oxigeno indicando la condicin ideal para la combustin lo que se
regula hasta que la seal desaparece y vuelve a la operativa normal. Es importante que al
momento de ubicar una falla en este sistema mediante la Computadora Automotriz, se
concurra de inmediato al servicio mecnico ya que un diagnstico preciso y una rpida
reparacin puede hacer la diferencia en la vida til del motor.

Como funciona la computadora automotriz e interacta

con los sistemas de recirculacin de gases Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado Cantillo

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Tal y como ya hemos visto en anteriores entradas, la Computadora Automotriz realiza entre
otros controles, el que tiene que ver con la recirculacin de los gases de escape los cuales
estn regulados por un sistema que funciona teniendo en cuenta mltiples factores. Dentro
de estos encontramos el ms importante y que dio origen de cierta forma a la
Computadora Automotriz en su formato primario y es el de control de las emisiones de
xidos que derivan del nitrgeno o NOx. En este recorrido que realizan los gases, tenemos
dos partes muy importantes que forman parte del sistema en el motor, que son el mltiple
de escape y el mltiple de admisin en dos funciones diferentes pero que se complementan
a la perfeccin siempre y cuando estn controladas por la Computadora Automotriz.

En la prctica, podremos ver que el sistema que regula esta recirculacin de gases opera de
forma metdica permitiendo que una cantidad de gases inertes, especificada por la
operativa de la Computadora Automotriz, circule pasando desde el mltiple de escape
como mencionamos, hacia el de admisin. Esto se realiza en una especie de accin
orientada a la dilucin de las mezclas de combustible y aire que el sistema entrega de forma
paulatina a la cmara de combustin del motor. La accin de la Computadora Automotriz,
controla que este compuesto producto de la combustin y que se vuelve en gases de escape,
se mezcle con el combustible y el aire en la cmara, de tal manera que se diluya en las
cantidades suficientes para que se mantengan estos compuestos de xidos de nitrgeno
dentro de los lmites establecidos por las entidades reguladoras, o sea que se vuelvan
respirables.

En estudios realizados varios aos atrs, se descubri que cuando las temperaturas eran
muy elevadas al momento de la combustin intensa y en perodos muy cortos, el xido de
nitrgeno se presentaba de inmediato en la mezcla. Esto llev a que los estudios cientficos
llevaran adelante un proyecto para inyectar un gas inerte en la mezcla del combustible con
el aire lo que deriv la disminucin de la velocidad mencionada bajando las temperaturas y
en consecuencia, reduciendo los niveles de nitrgeno oxidado. Actualmente, la
Computadora Automotriz es la encargada de controlar y si es preciso modificar las
cantidades del compuesto ya que los motores ya vienen con catalizadores de oxidacin-
reduccin y sistemas de inyeccin de combustible o de carburacin por retroalimentacin
que minimizan la accin de los compuestos de nitrgeno.

Todos estos sistemas y especificaciones que son tomadas por la Computadora

Automotriz para el correcto funcionamiento, pueden tener sus fallas por cierto y el hecho
es que hoy en da estas unidades son perfectamente reparables si se accede al profesional
adecuado para hacerlo. Cuando una Computadora Automotriz se daa, es preciso analizar
la viabilidad de repararla y en la gran mayora de los casos esto es posible. Por esta razn el
mecnico especializado puede encontrar una oportunidad muy rentable si se capacita de
forma debida en la reparacin de la Computadora Automotriz. Del mismo modo para el
propietario del vehculo, la reparacin es muy conveniente por el alto costo de adquirir una
en estado nuevo.

Te gustara aprender todos los componentes y el funcionamiento de una computadora

automotriz? Te invitamos a participar en nuestro Diplomado Virtual en Reparacin de
Computadora Automotriz y obtn un certificado internacional de prestigio. Somos
www.autosoporte.com

Cul es el dispositivo que mide la temperatura del aire

del motor? Destacado
Escrito por Ing. Armando Donado

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El sensor de temperatura del aire (IAT) permite a la computadora corregir el tiempo de inyeccin
con base en la densidad del aire que entra a las cmaras de combustin. Dependiendo de la
temperatura del aire, ser la cantidad de oxgeno que entra y la computadora tiene que regular la
cantidad de gasolina para corregir el punto estequiomtrico. Normalmente el sensor se localiza en
la parte posterior del pleno de admisin.

Qu es el sensor de temperatura del aire del motor?

El sensor de temperatura del aire del motor es un dispositivo que se encarga de medir la
temperatura del aire que entra al motor a travs del sistema de admisin, en dnde se determina
con esta informacin cules son los mejores parmetros de funcionamiento del motor. Es mejor
conocido por IAT por sus siglas en ingls (Intake Air Temperature).

Cmo funciona?

Dependiendo del tipo de motor, se pueden encontrar uno o dos sensores de temperatura del aire
del motor, especialmente en los casos en que existan mltiples de admisin separados como es el
caso de motores V6 y V8. Normalmente, este sensor es conocido como un termistor, ya que se
basa en una resistencia elctrica que vara de acuerdo a la variacin de temperatura. Esta
variacin en la resistencia es recibida por la computadora principal de la siguiente manera: la
computadora establece un voltaje de referencia el cual es aplicado al sensor. Luego, el sensor
enva una seal de voltaje en respuesta a la computadora, voltaje cuyo valor depende de la
variacin en la resistencia. As, la computadora lee la seal de voltaje recibida del sensor y realiza
el clculo de la temperatura del aire. El voltaje de referencia aplicado comnmente es de 5 voltios.
En qu momento te das cuenta de que el sensor de temperatura del aire est daado?

Bueno existen diferentes causas que pueden producir un mal funcionamiento del sensor de
temperatura, algunos pueden ser la contaminacin del mismo con carbn o cualquier otro producto
de la combustin, combustin prematura en el mltiple de admisin o simplemente problemas en el
cableado usado para su conexin.Sin embargo, para poder saber que si existe una falla en el
sensor de temperatura del aire del motor, debes prestar atencin a ciertos sntomas en el
funcionamiento general del vehculo.

Uno de los sntomas ms comunes es una mezcla con exceso o falta de combustible, ya que la
computadora al recibir una seal errada, falla en el clculo de combustible que debe ser inyectado
en la cmara de combustin. Esto se puede identificar fcilmente si al conducir el auto notas
desentonacin al estar detenido, mala respuesta a la aceleracin en fro o sobre-aceleracin en
caliente. Otros sntomas que pueden estar relacionados son las detonaciones producto de una
mezcla con exceso de aire, altas emisiones de gases debido a exceso de combustible en la
mezcla, aumento en el consumo promedio de combustible, entre otros.Sin embargo, estos
sntomas algunas veces pueden ser producto de otros problemas, por lo que la mejor
recomendacin para asegurar un diagnstico ms preciso, es el uso de un scanner automotriz.

Qu herramientas necesitas para realizar pruebas?

Scanner

Probador de sensores

Multmetro

Juego de llaves

Juego de desarmadores

Juego de autocle

Secador de cabello

Toma nota de las siguientes pruebas que puedes realizar con el sensor IAT.

1. En primer lugar, revisa si el cableado del sensor IAT se encuentra en buenas condiciones y si
sospechas que ste se encuentra daado puedes usar un multmetro para revisarlo y en pocos
minutos puedes saber su condicin.

2. Mide la resistencia elctrica del sensor utilizando unos cables con lagartos pequeos, de
manera que puedas fijarlos a los terminales del dispositivo y obtener un resultado.

3. Para retirarlo del vehculo desconecta la manguera de salida del filtro de aire y scalo sin perder
el empaque.

4. Necesitas un secador de cabello para completar para poder probar el sensor IAT y su
funcionamiento.

5. Escoge la funcin OHMIOS () del multmetro en una escala que marque la resistencia del
sensor IAT- conectamos los dos lagartos a los terminales del IAT, por ejemplo en la escala de 20
k servir para casi cualquier sensor IAT.
6. El valor de resistencia marcado ser el correspondiente con el de temperatura ambiente,
digamos que la temperatura ambiente es de 20 grados Celsius, entonces deber marcar unos
2500 ohmios.

7.Y por ltimo, si la temperatura es otra deber marcar el valor correspondiente, ahora con el
secador de cabello puesto en la temperatura ms baja, acerca poco a poco ese aire caliente sobre
el sensor IAT y notars que el valor de resistencia empieza a disminuir conforme se calienta el
sensor, si es as, es indicio que el sensor IAT est en buen estado.

Recomendaciones

Por tu seguridad, evita utilizar cadenas o ropa suelta que se pueda atorar con el motor de
encendido porque puede ocurrir un accidente. Verifica cada 30 000 o 40 000 kilmetros que no
exista xido en los terminales, ya que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los
problemas ms comunes en ellos. Esperamos que esta informacin te haya servido, ms adelante
explicaremos como realizar un diagnstico 0del sensor IAT a travs del scanner automotriz. Si
deseas aprender ms, ve a nuestra seccin de cursos disponibles que traemos para ti y participa.
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