01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 PRESENTACIN DEL ESTUDIO

2.0 CARACTRISTICAS TCNICAS
3.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS.
4.0 PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN
5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0.0 ASPECTOS GENERALES
2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFA
3.0.0 TRFICO
4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
5.0.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO
7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCIN REQUERIDOS
8.0.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VAL
10.0.0 METRADO
11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
1.0 PRESENTACIN DEL ESTUDIO

El Estudio esta siendo presentado en la forma siguiente
1).- Memoria Descriptiva.

2).- Metrados.
3).- Especificaciones Tcnicas
4).- Precios Unitarios y Presupuesto.
5).- Estudio Geolgico Geotcnico.
6).- Estudios de Suelos Canteras Fuentes de Agua y Pavimentos.
7).- Estudios de Suelos Canteras y Fuentes de Agua Anexo I
8).- Estudios de Suelos Canteras y Fuentes de Agua Anexo II
9).- Estudios de Suelos Canteras y Fuentes de Agua Anexo III
10).- Estudios de Suelos Canteras y Fuentes de Agua Anexo IV
11).- Estudio de Hidrologa y Drenaje.
12).- Informe de Adecuacin Estudio de Impacto Ambiental
13).- Informe de Adecuacin del Informe Sobre Derecho de Va
14).- Notas de Clculo
15).- Planos
16).- Resumen Ejecutivo.

2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
Longitud = 44.176.766 Km.
Categora de la Va TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.

Caractersticas Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles
(DC)
Orografa Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseo) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.
Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tratamiento Sup. Bi Capa Tratamiento Sup. Bi Capa
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m
Bermas 0.50 0.50 m
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.00 m
Bombeo (%) 2.5 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m
Radio mnimo 25 m 45 m
Radios mnimos extraordinarios 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
Pendiente mxima 9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1
16+440) 29+285)
Pendiente mnima 0.50% varios -0.15 1 % (Km. 42+200
Km 42+520)
Vehculo Tipo Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional,
el tipo de vehculo para el diseo ser todos los
considerados en el MDC.
Peralte Mximo De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001.
Derecho de Va 20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
Longitud 44+176.766 Km.

3.0 PLANO GENERAL DEL

PROYECTO
Y SECCIONES TIPICAS

4.0 PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN

5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0.0 ASPECTOS GENERALES
1.1.0 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del

Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin
General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO
EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000-
MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo Oxapampa,
perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada
mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.
Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de

Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del Estudio de
Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo -
Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-MTC/15.02, el mismo que fue
desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per.
Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de

Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de
Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de
Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con
Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto no es
rentable, recomendando la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y
de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los
parmetros del SNIP.
La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los

proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno
Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio
de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto
y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el
Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS
DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la adecuacin y actualizacin de los
estudios.
1.2.0 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los
Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha
10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al

Estudio Definitivo de Ingeniera.
1.3.0 ALCANCES DEL ESTUDIO

Consiste en la reestructuracin y adecuacin de cada una de las partidas posibles de
modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el
Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de
Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20.
1.4.0 UBICACIN DEL PROYECTO
1.4.1 UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,

departamento de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junn.
Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los
distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y
orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y
profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al
Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km.
38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.
1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa
Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son
las siguientes:
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD
Pte. Paucartambo 10 50 22 75 17 38 786.566 msnm

Oxapampa 10 34 57 75 23 34 1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-
La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el
otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.

2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFIA
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de
empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el
proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las
curvas 210 y 227.
La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose

paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta
la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y
atravesando cuatro quebradas importantes:
Quebrada Sogormo Km 6+184.

Quebrada Honda Chica Km 7+675.
Quebrada Churumazu Km 12+232.
Quebrada Tres aguas Km 13+726.
Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen
izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590.
Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe
una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados.
El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:
Quebrada Rio Pisco 21+050.

Quebrada Colorada Km 23+738.
Quebrada Honda Grande Km 26+355.
Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el

casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera
cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo
Mara.
Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen

derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y
Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A
partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores.
Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el Abra de

Llamaquiz, que es el punto ms alto del tramo, en el Km. 38+441.44 con cota
1,881.70 m.s.n.m., de all se desciende suavemente por una zona llana poco
ondulada hasta el final del tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de
Oxapampa, pasando por dos quebradas importantes Llamaquiz Km. 39+930 y
Esperanza Km. 44+125. En este ltimo recorrido se pasa el centro poblado de

Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de
Oxapampa .
E.- Ecuaciones de empalme
Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la

informacin digital a la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o ngulos de
deflexin logrando la coincidencia planimtrica y por el levantamiento de
observaciones (*); siendo las ecuaciones de empalme las siguientes:
ECUACIN ATRS ADELANTE DESCRIPCION

1 16 + 831.041 16 + 820.000 ALARGAMIENTO 11.041 m.
*2 20 + 410.00 20 + 412.75 ALARGAMIENTO 2.75 m.
3 21 + 361.265 21 + 355.680 ALARGAMIENTO 5.585 m.
*4 21 + 510.00 21 + 506.83 ACORTAMIENTO 3.17 m.
5 24 + 594.424 24 + 565.743 ALARGAMIENTO 28.6814 m.
6 29 + 301.086 29 + 326.296 ACORTAMIENTO 25.2108 m.
7 37 + 500.000 37 + 508.541 ACORTAMIENTO 8.541 m.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
3.0.0 Trfico Actual
IMD Anual segn tipo de Vehculo
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.
TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
ESTACION EP-1 ESTACION EP-2
TIPO DE VEHCULO
Pte. Paucartambo Pte. Esperanza
Auto 7 195
Camioneta 17 96
Camioneta Rural 54 80
Bus 4 4
Camin 2 ejes 26 60
Camin 3 ejes 8 11
TOTAL 116 446
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2001.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En
la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la
segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.
Clasificacin Vehicular Promedio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

PROMEDIO CARRETERA PTE. PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
Estacin Estacin
TIPO DE VEHICULOS % %
Pte Paucartambo Pte Esperanza
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2
COMBIS 54 46.6 80 17.9
MNIBUS 4 3.4 4 1.00
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9
TOTAL 116 100.0 446 100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHCULO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
MNIBUS 4.0
CAMION 5.7
Informacin Base: INEI.
Elaboracin: El Consultor
Trfico Proyectado
El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (1999).
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
CARRETERA: Pte.
2001 2002 2005 2010 2015 2020
Paucartambo - Oxapampa
Estacin EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estacin EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
Elaboracin: El Consultor

4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Objetivo del Estudio
Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las
propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y
deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de
mantenimiento y/o rehabilitacin.
Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las

propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las propiedades fsicas

del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenmeno.
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y

el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la
rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatacin de las cunetas existentes, las
aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos
sectores presentndose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, prdida
total del afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del afirmado o
plataforma.
Trabajos de Campo
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se

llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y
recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133
pozos a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos
intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00
m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y
ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.

Para la estabilizacin de taludes
En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa

de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas
para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones

son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.
Para el estudio de socavacin
Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de

los Puentes existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza.
Ensayos de Campo y Laboratorio
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante

A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo
Densidad natural (Cono

104 de arena) AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC
E 204
165 Lmites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC
E 108
Caractersticas Mecnicas:
16 Compactacin Prctor AASHTOT 180 ASTM D 1557 MTC
Modificado E 115
16 Relacin Soporte California AASHTOT 193 ASTM D 1883 MTC
(C.B.R.) E 132

Para la estabilizacin de taludes

Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetracin Dinmica DIN 4090 DP

Ligera (DPL)
27 Anlisis AASHTO ASTM MTC E 204
Granulomtrico T 88 D 422
27 Lmites de AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
Consistencia
25 Lmites de AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
Contraccin
27 Contenido de STM D 2216 MTC E 108
Humedad
Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Para el estudio de socavacin

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el
estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
5 Anlisis Granulomtrico AASHTO ASTM D 422 MTC E 204
T 88
5 Lmites de AASHTO ASTM D 4318 MTC
Consistencia T 89 E110/111
Slidos en Susp. (ppm) AASHTO MTC E 716
4 T 26
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-

Oxapampa ha sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera
la recopilacin de la informacin bsica siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e
Hidrulica, Geolgica y Sismolgica y Mecnica de Suelos.

b. Se han realizado levantamientos topogrficos especialmente para este fin los

mismos que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las
principales secciones del talud.
c. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son las

caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en medios porosos como
son los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en la zona y
condiciones hidrolgicas en el rea del proyecto.
d. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La

Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con
presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente
altamente intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de
inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra

lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes
sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin
ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por
lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor
desestabilizante secundario.
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se concluye que en los
anlisis seudo-estticos de estabilidad de los depsitos de suelos se deber
considerar un coeficiente ssmico, c de 0,10.
g. Se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de

trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in
situ. Se realizaron ensayos de clasificacin y ensayos especiales de resistencia,
asumiendo las condiciones ms desfavorables de los suelos, en lo referente a
compacidad y grado de saturacin a fin de obtener parmetros de resistencia
representativos del problema.
h. Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluacin

Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte. En las Hojas de Evaluacin Preliminar se identific el talud
deslizado y luego se anotaron la identificacin visual-manual de los suelos que
conforman el talud, las condiciones de drenaje natural, geometra del talud como
pendiente y altura, condiciones de estabilidad actual observada.
i. Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de la Carretera

Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formacin Sarayaquillo.
j. Los depsitos de suelos en los primeros kilmetros si bien son depsitos

medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado
seco, debido a su geometra, es decir, pendientes por encima de 30, presencia de

fuentes de agua y de arcillas plsticas en su composicin generan los

deslizamientos.
k. Para fines de establecer la condicin actual de estabilidad se realizaron Anlisis de

la Estabilidad Esttica. El resultado de los anlisis determina adems el tipo y la
geometra de la superficie potencial de falla ms desfavorable.
l. En los anlisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cmputo PCSTABL

versin 5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Mtodo de Equilibrio Lmite de
Bishop Modificado.
m. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 03

tipos potenciales de fallamiento en los depsitos deslizados: superficial intermedio
y profundo.
n. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un fallamiento

de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra volmenes no masivos de
suelos. Se producen por el mal drenaje o ruptura del sistema de drenaje natural de
los taludes durante la construccin de la va. Por lo tanto se ha proyectado obras de
arte a fin de restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
o. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los taludes

deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes deslizados no estn
protegidos, es decir se encuentran sin vegetacin, por lo tanto obras adicionales
como muros de contencin se han considerado.
p. En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilmetros asociados a la

Formacin Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos que implican
grandes masas de suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en
el futuro si es que no se resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos
actuales.
q. En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por desplazamientos de ejes

de va y consideracin de bermas se especifican los taludes de corte en los
respectivos planos de corte.
r. Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo constituyen las obras
de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronacin y drenaje de
quebradas y cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las
obras que permitirn estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de
drenaje a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito
de suelos coluviales.
s. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin darn

solucin a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.
t. En la zona de tambo pituca, una estabilizacin permanente consistiria en la

descarga de la cresta del talud el tendido de la pendiente, solucin que involucra
cortar como mnimo de ms de 1,000 m3 por metro lineal de va, lo que dara un
total de 150,000 m3. Asimismo, el comportamiento seudo-esttico sera
desfavorable (FS=0.89) y la solucin planteada tendra que ser acompaada con
una obra de defensa riberea. Esta alternativa sera muy costosa. Una solucin
temporal que considere un tipo de pavimento econmico como riego asfltico o
tratamiento mono-capa y planear un programa de mantenimiento y monitoreo
permanente ser la alternativa recomendada. El monitoreo considera el control de
hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a largo plazo. El cambio de trazo no es
recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es puntual, otras
progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden generar
inestabilidad en el futuro.
u. Las lluvias afectarn la resistencia de los suelos superficiales generando pequeos

deslizamientos muy superficiales que involucrarn menos de un metro de
profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de contencin se
recomienda la limpieza permanente de los mismos, es decir deber implementarse
un programa de mantenimiento permanente.
v. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las

caractersticas de los suelos de corte y la geometra actual de los cortes de la
carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los depsitos de suelo y rocas
que componen los taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ah que la
geometra de corte vara sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida
de lo posible se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseo de
Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.

5.0.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Las canteras identificadas son las siguientes:

Ramaz
Pea flor I
Pea flor II
Santa Clara
El Ripio
Cantera Ramazu
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y
en la margen derecha del ro Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plstica,
de forma redondeada.
Clasificacin AASHTO : A-1a (0)
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto Cemento Prtland Zarandeo 95%
Cantera Pea Flor I

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado
izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la
margen derecha del ro Santa Cruz.
Acceso : 20m, en estado regular.
Potencia : 107,774.68 m3
Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con arena no
plstica, de forma sub-angular.
Explotacin : Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.


Base Zarandeo 95%
Cantera Pea Flor II
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 30m y en
la margen derecha del ro Santa Cruz.
Acceso : 30m, en estado regular.
Potencia : 127,269.49 m3.
Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena no plstica,
de forma sub-angular.
Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.

Sub-base Zarandeo 95%
Cantera Santa Clara

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 6800m camino a Pozuzo en el ro Santa Clara.
Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 24,887.08 m3. (de uso)
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por gravas y canto
rodado, pobremente graduadas, con arena no plstica,
de forma redondeada.
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Del estado.
UTILIZACIN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto de cemento Prtland Zarandeo 95%
Concreto de Cemento Asfltico Chancado y zarandeo 95%
Cantera El Ripio
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122,736 m3.
Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no plstica,
de forma angular.


Propietario : Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital
de Huancabamba.
UTILIZACIN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Base y Sub-base Zarandeo 95%
FUENTES DE AGUA
Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y

estudiadas.
FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION

AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo 00+000 220m
DERECHO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo 05+440 3.00m
IZQUIERDO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo 11+762 150m
IZQUIERDO DEL RIO
Quebrada Ro Pisco 20+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA
25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Ro Santa Cruz 29+196 al 34+494
50.00m DERECHO DEL RIO
Ro Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Ro La Esperanza 44+120 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el
contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.
Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.
Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su
utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:

Ramaz Uso: Concreto de cemento Prtland.
Pea flor I Uso: Base granular.
Pea flor II Uso: Sub-base granular.
Santa Clara Uso: Concreto asfltico y Concreto de cemento Prtland.
El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.

a) Las canteras para concreto de Cemento Prtland sern Ramazu

y Santa Clara, ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y
arenas, cumplen con todas las especificaciones del proyecto para su uso.
b) El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea

Flor I. Presenta 18.5% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como
material de Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda
realizar el control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo
durante la ejecucin de la obra.
c) El material a emplear para Sub-base granular ser de la cantera

Pea Flor II. Presenta 22.30% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como
material de Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda
realizar el control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo
durante la ejecucin de la obra.
Adicionalmente se determin la ubicacin de la cantera El Ripio, apropiado como material

de base y sub-base granular.
e) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

especificaciones correspondientes se indica el tratamiento especfico para el caso de
los agregados.
f) Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos

topogrficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una apreciacin
bastante aproximada del volumen existente.
g) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a

explotacin de materiales, se esta indicando en el volumen correspondiente a
Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los trminos de referencia.
Igualmente en las Especificaciones Tcnicas se establece los procedimientos de trabajo y
forma de pago correspondiente.
h) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de agua

para la obra, correspondientes a las fuentes del ro Paucartambo, ro Pisco, ro Santa
Cruz, y ro Llamaquizu, todas de rgimen permanente.
i) Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua, determinan
su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
j) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.
6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de

zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del
pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de
rehabilitar y mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un
periodo de diseo de 07aos; y luego del periodo de construccin estimado en dos
aos, se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los
baches, sellado; y al ao 7 refuerzo de 6 cm. de carpeta asfltica en caliente, para
ambos tramos Puente Paucartambo Puente Tambo Mara y Puente Tambo Mara -
Oxapampa, previa evaluacin estructural del pavimento, que defina el programa de
rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin
considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los
siguientes:
Sector 1 Sector 2
Capa Estructural
Calculado Calculado
Tratamiento Superficial * 2.5 2.5
Base Granular 15.0 20.0
Sub Base Granular 20.0 40.0
Espesor Total 37.5 62.5
Sector I: Puente Paucartambo Km.34+000

SectorII: Km.34+000 - Oxapampa
En el sector 1 se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al calculado,

considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de
base, debiendo por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base
posible.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han

permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar a

dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al
Puente Tambo Mara (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo Mara Km.
34+000 a Oxapampa (Km. 44+176.766).
Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican

mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la
literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se
resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que
corresponden a 07aos de vida til.
7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS
El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de canales y

estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin de los flujos de
escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su eliminacin
en cursos naturales y/o reas adecuadas de descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las
aguas sub superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los
sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la durabilidad del
pavimento.
Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:
Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas

Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
Cunetas triangulares revestidas
Cunetas rectangulares techadas
Badenes
Puente Esperanza
Zanjas de Drenaje Subterrneo
Zanjas de Coronacin
Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin
A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la adecuada

operacin de la va:
Alcantarillas
Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas

existentes segn su estado y la construccin de cuatro tipos de alcantarillas y,
de igual diseo para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego
existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos sern de
Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los
cursos hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las

existentes de TMC de 36, 48, 60 y 72 de dimetro, con caja de recepcin y

cabezal de salida. En los casos en que la topografa o el tipo de suelo lo
demande, se proveern de sistemas de proteccin adicionales a los sistemas
tpicos.
El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una
abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que
controlen. Todas estarn provistas de cabezales de entrada y salida.
Cunetas
Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de

todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en
corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de 2:1 y
exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir
del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.
En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que se
construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las progresivas entre las
se que se construir cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus
caractersticas.
Badenes
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado

que cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas, la
descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de
piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores
conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza del

cauce aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y
eliminando los desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la
descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de
piedras para evitar la socavacin regresiva.
De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa se tiene los siguientes
resultados:
N Tiempo
de Caudal
Ubic. Long Pen de P. max
Nombre de la Obr Area TR Sub- Caudal
Prog. Cauce d. Concen diaria real
Sub-cuenca as (Km2) (aos) Cuenca (m3/s)
de (Km) (Km) (%) Tc (m.m.)
(hr) (m3/s)
Arte
SC-2 1 02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71
bad.
SC-5 2 05+589 1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35
bad. 05+715

N Tiempo
de Caudal
Ubic. Long Pen de P. max
Nombre de la Obr Area TR Sub- Caudal
Prog. Cauce d. Concen diaria real
Sub-cuenca as (Km2) (aos) Cuenca (m3/s)
de (Km) (Km) (%) Tc (m.m.)
(hr) (m3/s)
Arte
Q SOGORMO 1 06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33
bad.
Q HONDA CHICA 1 07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90
bad.
1 8+386
bad.
SC-8 1 10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00
bad.
Q CHURUMAZU 1 12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75
bad.
Q 3 AGUAS 1 13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6
bad.
SC-9 1 15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45
bad.
Q RIO PISCO 2 20+785 3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55
bad. 21+050
Q COLORADA 4 22+860 1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27
bad. 23+304
23+507
23+738
Q HONDA GRANDE 1 26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06
bad.
Q ESMERALDA 1 30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07
bad.
Q LLAMAQUIZU 1 38+821
bad.
Q MIRAFLORES I 1 39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94
bad.
1 39+840 50 95.15
bad.
Q MIRAFLORES II 1 40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33
bad.
TOTAL 22 bad
En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y caractersticas

de los Badenes.
Pontn Esperanza

Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto

armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm.
De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad
del concreto es fc = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario
colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual
tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del
relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de
longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.
Zanjas de Drenaje Subterrneo.
Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno,

en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages afectan el
terrapln de la va que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial
que pudieran originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo
del mismo, se ha proyectado la construccin de zanjas de drenaje tipo espoln.
Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo
espoln sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto
rodado que permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m
en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un
geotextil, para evitar la perdida de finos y efectos de tubificacin en suelos y
asentamientos.
Zanjas de Coronacin
Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin
para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del
depsito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo
se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para
analizar las las caractersticas hidrulicas.
En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje
Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Zanjas de Coronacin.
enrocado de Proteccin
En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de

erosin, derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del

sector erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada

sector, se han propuesto las siguientes obras de proteccin:
Km 5 + 380 5 + 575 (195 m.)

Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo
ro y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el
efecto meandrico impuesto por la descarga en mxima creciente del
mencionado ro, el cual hace que el talud en cuestin presente evidencias de
erosin y socavacin por la curva del ro. Esta socavacin favorece el proceso
de desequilibrio observado en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la
permanencia de la va en el sector, adems que la plataforma es factible de ser
inundada porque la rasante de la carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro. Con
la finalidad de contrarrestar el proceso erosivo, se ha proyectado la
construccin de un enrocado a todo lo largo del sector en peligro, apoyado
sobre el talud natural, el cual debe ser previamente perfilado.
Km. 11 + 215 11 + 430 (215 m.)

El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de erosin
y socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se forma en
el sector, haciendo que la va colindante, Pte. Paucartambo Oxapampa, sea
puesta en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin
de prever de proteccin al talud, se ha proyectado la construccin de un
enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro.
Km 29 + 100 puente Tambo Mara
Obra ejecutada.
Km. 33 + 400 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peaflor

En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada
del ro y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la va est a
3.0 m. del lecho del ro, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la
construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro y
socavacin.
En los Planos ODD01 al ODD04 y en el Cuadro Defensas Ribereas
Enrocados de Proteccin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Defensas Ribereas.
8.0.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Informe de Adecuacin del Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuacin de

los Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, tiene como objetivo adecuar el Estudio
de Impacto Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente
Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10
de setiembre del 2002, con la finalidad de reducir los costos de inversin para
lograr la rentabilidad del proyecto dentro de los parmetros del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (SNIP).
8.1.1 METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis

matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las
caractersticas del proyecto. La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en
tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final
de Gabinete.
8.2.0 MARCO LEGAL
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el

campo de la legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes
normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el
hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro
pas. As se tiene:
- Constitucin Poltica del Per

- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-
09-1990
- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-
12-94
- Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del
13-11-91
- Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
- Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N
26786, del 13-05-1997
- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N
27446, del 23-04- 2001
- Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
- Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N 019-71-IN
- Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972, del 06-05-2003
- Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
- Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047,
del 05-01-85.

- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
- Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ley N 27791, del 23-07-02.
- Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del
2002.
- Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 041-2002-
MTC, del 22 de agosto del 2002,
- Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N 170-94-
TCC/15.03, del 27-04-1994.
- Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-
94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
- Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de
construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se
encuentran afectas a estas. D.S. N011-93-MTC. el Decreto Supremo
N020-94-MTC
- Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-
96-EM, del 25-11-1996.
- Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S.
N 013-97-AG.
- Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N 016-98-AG.
8.3.0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS

AMBIENTALES POTENCIALES
La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, tendr una importancia fundamental

dentro de la economa local y regional, para los departamentos de Junn, Pasco y
Lima. En este sentido, el presente captulo busca identificar todos los posibles
impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de rehabilitacin,
mejoramiento y operacin de la carretera.
En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la

descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico del rea de influencia
efectuada en el captulo anterior; complementado con las visitas de campo y con la
opinin tcnica de los especialistas que han intervenido en la realizacin del
presente Proyecto.
Para el anlisis de impactos se ha empleados la Matriz de Anlisis de interaccin, la

misma que evala la magnitud de los impactos a lo largo del tramo segn las
actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se verifica todos los
componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener
sta de acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitacin. Si los

componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la

casilla de evaluacin correspondiente no tendr color alguno.
Para la etapa de operacin, el anlisis de los impactos ambientales se realiz

considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta
un enfoque integrante de todos los impactos que se producirn; adems de
interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas acciones del
Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales fsicos, biolgicos y socio-
econmicos del rea de influencia.
8.4.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para

mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de
tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en
el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental,
tanto en el mbito local como regional.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y

operacin de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a travs del cuidado y
conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la
biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las
medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de

Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos
son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Sealizacin Ambiental
6.- Programa de Abandono del rea
7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.
Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes

ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la

ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daos
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las
operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.
Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica,

integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden
biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y
actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos
naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de

mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir
peridicamente informacin a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los
principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su
defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas
correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas

en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de
control ambiental interno y a la preparacin de informes mensuales de las actividades
desarrolladas.
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin

ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la obra;
as como, de funcionarios, personal profesional y tcnico de instituciones del sector
pblico y de organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones asentadas
a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin de los recursos naturales
y de la proteccin del medio ambiente.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y

operacin de la Carretera Paucartambo - Oxapampa, est dirigido a evitar y/o reducir
los daos que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los
riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir durante la
ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del
Proyecto.

Al encontrarse el rea de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de

eventos asociados a fenmenos de orden natural, vinculados a la geodinmica
externa de la regin como son: deslizamientos, derrumbes, inundaciones, procesos
erosivos y huaycos, as como, a eventos de geodinmica interna (sismos), las
acciones que se recomiendan, debern ser cumplidas en forma conjunta por el
personal de las entidades involucradas en la ejecucin del Proyecto. De la misma
manera, se establecern medidas contra los casos fortuitos de incendios, ya sean
stos provocados o accidentales.
Programa de Sealizacin Ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
carretera proyectada.
Programa de abandono de obra
El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones
utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta
alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva
(rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa),
evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios

cuyas propiedades sern afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.
De acuerdo a las caractersticas de la carretera proyectada, que incluye, entre otros

aspectos, la ampliacin de la plataforma de la va, a lo largo del trazo se producirn
afectaciones de algunos predios, ubicados especficamente en las localidades de
Puente Paucartambo, Sogormo, Churumaz, Mesapata, Quebrada Colorada, Ro
Pisco, Tambo mara, La Caera y Cantariz. Dichos predios estn conformados en su
totalidad por edificaciones utilizadas ya sea como vivienda o como establecimientos
comerciales (tiendas).
El nmero de predios que se afectarn es de 41, 16 predios menos del nmero

determinado en el estudio inicial (57 predios); ello es debido que hoy se est
considerando la ampliacin de la plataforma de la va hasta 6,00 m., 0,60 m. menos
de lo que se consider en el proyecto inicial.

Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn costo
adicional, ste ser cubierto por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de
la liquidacin de obra, previa justificacin del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen
del Presupuesto Ambiental.
Cuadro 1 Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental Carretera Puente

Paucartambo - Oxapampa
DESCRIPCIN TOTAL (S/.)

1 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o correccin 1 800,65
2 Programa de Capacitacin y Educacin ambiental 3 000,00
3 Programa de Contingencia (Etapa de Construccin) 12 510,00
4 Programa de abandono de obra 748 005,77

5 Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario 139 323,95
COSTO TOTAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (S/.) 904 640,37
8.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos

ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno
natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora
y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable.
La rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,

permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto,
favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, tursticas y a la vez
integrando las regiones de la costa, sierra y selva central, consolidando as el
desarrollo socioeconmico.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en

general no son crticas; pero en algunas zonas se presenta la accin de eventos de
geodinmica que deben ser controlados.
En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la

posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco
constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose,

que el Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera Puente

Paucartambo - Oxapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las
especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en
el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las siguientes
seales y marcas:
SEALES.
- Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las

limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violacin constituye un delito.
- Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de

un peligro y la naturaleza de esta.
- Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera,

proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
POSTES KILOMTRICOS.
Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto armado que se

colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la va, y sern
colocadas una cada Kilometro.
GUARDAVAS.
El proyecto considera la colocacin de guardavas en lo tramos donde las curvas

horizontales con radios pequeos representan riesgo para lo conductores.
POSTES DELINEADORES.
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo

general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles
considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarn una banda de lminas reflectiva de color amarillo.
MARCAS EN EL PAVIMENTO

Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin

que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan
la superficie de rodadura con las bermas.
10.0.0 METRADOS
Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica, en
sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del
Proyecto.
11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS
En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el presente

proyecto; las mismas que son concordantes a las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras (EG 2000), asimismo, lo sealado en
el Manual Ambiental para Diseo y Construccin de Vas.
7. El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de Rehabilitacin y

Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, determina

segn indicadores economicos, que es mas recomendable que el proyecto sea

ejecutado a nivel de tratamiento superficial bi capa en su longitud total; la
misma que originara ; uniformidad de proceso constructivo y del
mantenimiento, y para los usuarios, menores costos de operacin vehicular,
menor tiempo de recorrido, mayor comodidad y confort.
Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una

estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
sellado programado cada 6 aos y refuerzo programdo cada 10 aos, o la
posibilidad que al ao 6, previa avaluacin estructural del pavimento, se defina
el programa de rehabilitacin y mejoramiento de la estructura del pavimento a
nivel de carpeta asfltica en caliente, en funcin del incremento de trafico, y
periodo de diseo de 10 a 20 aos.


01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

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01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

1.0 PRESENTACIN DEL ESTUDIO

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

1.0 PRESENTACIN DEL ESTUDIO

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

El Estudio esta siendo presentado en la forma siguiente

1).- Memoria Descriptiva.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

Longitud = 44.176.766 Km.

Categora de la Va TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.

Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

3.0 PLANO GENERAL DEL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

1.0.0 ASPECTOS GENERALES

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del

Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de

Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de

La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al

1.3.0 ALCANCES DEL ESTUDIO

1.4.0 UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1 UBICACIN POLTICA

El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,

1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10 50 22 75 17 38 786.566 msnm

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFIA

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose

Quebrada Sogormo Km 6+184.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:

Quebrada Rio Pisco 21+050.

Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el

Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen

Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el Abra de

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

E.- Ecuaciones de empalme

Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la

ECUACIN ATRS ADELANTE DESCRIPCION

3.0.0 Trfico Actual

IMD Anual segn tipo de Vehculo

TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

Clasificacin Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO