Metodologa Emprico-Mecanicista

para el Diseo Estructural de

Pavimentos (MEPDG)
Experiencias de Calibracin para
Argentina

Ing. Oscar V. Cordo

Dr. Ing. Marcelo Bustos
EICAM, San Juan, Argentina
 Objetivos Principales del Diseo
Estructural de Pavimentos
Proveer una superficie que sea:
Resistente (Estructura)
Suave y lisa (Serviciabilidad)
Segura (friccin y drenaje)
Econmica
Costo Inicial de Construccin
Costos recurrentes de Mantenimiento

2
Evolucin del Diseo de Pavimentos
En Continuo Desarrollo

Emprico Prctica Actual

Nivel actual del desarrollo

Emprico- Estado de la alcanzado en la prctica
Mecanicista Prctica profesional en un momento
determinado

Puramente Estado del Arte El nivel ms alto alcanzado

Mecanicista? en el desarrollo de un
dispositivo, tcnica o campo
cientfico, en un momento
determinado 3
 Diseo Estructural Emprico
Basado en resultados de experimentos de campo
Vincula variables de diseo e indicadores de comportamiento
(AASHTO 93, Mtodo CBR, etc.)
Las relaciones observadas no estn necesariamente asociadas a
una base cientfica

Diseo Estructural Mecanicista

Basado en la mecnica del comportamiento estructural ante la
aplicacin de cargas
Deben conocerse las propiedades fundamentales de los materiales
y la geometra de la estructura sometida a solicitaciones
Actualmente no hay ningn procedimiento de diseo
exclusivamente mecanicista 4
 Diseo Emprico Mecanicista
(Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide, MEPDG)
Combina aspectos tanto empricos como mecanicistas
Los componentes mecanicistas permiten determinar la
respuesta del pavimento ante situaciones crticas de
cargas y clima, utilizando modelos matemticos
Los componentes empricos relacionan respuesta del
pavimento con indicadores observados de
comportamiento (deterioros e IRI)
Lmites aceptables y confiabilidad son definidos
individualmente para cada indicador 5
 Procedimiento MEPDG
Mecansticamente, calcula respuesta del pavimento (v.g.,
tensiones, deformaciones y deflexiones) asociadas a:
Cargas de trnsito
Condiciones ambientales
Acumula dao producido durante el perodo de diseo
Empricamente, relaciona el dao en el tiempo con
deterioros tpicos, a travs de modelos de regresin, por
ejemplo:
Fisuras, ahuellamiento e IRI en Asfalto
Agrietamiento, Escalonamiento e IRI en Concreto con Juntas
Punchouts (Roturas), Ancho de Grietas e IRI en Concreto
Continuamente Reforzado 6
Clima

Estructura Transito
Materiales Datos
Ingreso

Proceso de Reportes
Analisis
Deterioro
Dao

Edad
Dao
Respuesta Dao Acumulado Prediccion Deterioro y
Deterioros Reales
Mecanicista Confiabilidad
7
 Procedimiento de diseo MEPDG
Datos de Entrada
Transito Clima Estructura

Seleccin de Diseo de Prueba

Modificar Diseo
Respuestas Estructurales (, , )

Modelos Prediccin Comportamiento

Deterioros Lisura (IRI)
Criterios
Confiab. de Diseo
Satisfechos? No
Diseo Verificacion Comportamiento
Criterio de Falla
Si
Diseo Final 8
 MEPDG: Principales Aspectos
Niveles de Ingreso de Datos
Definicin del Trnsito
Factores Climticos
Estructura del Pavimento
Materiales
Fallas consideradas
Confiabilidad
Modelos de deterioro
9
10 10
 Datos generales de entrada
Vida til de diseo, fecha
de construccin, fecha de
habilitacin al trnsito.
Naturaleza del proyecto:
Pavimento nuevo
Reconstruccin
Rehabilitacin.
Tipo de pavimento: rgido
o flexible.
Tres niveles de jerarqua
para diseo
11
 Niveles de ingreso de datos
9 Nivel 1: es el ms riguroso de todos. Alto nivel de
exactitud. Pavimentos de rutas muy importantes
sometidas a un trnsito muy intenso y pesado
evitar fallas prematuras graves consecuencias
econmicas.
9 Datos de materiales ensayos de laboratorio
(mezclas asflticas mdulo dinmico; suelos y
materiales no ligados mdulo resiliente). Ensayos
in situ (FWD).
9 Se necesita tambin conocer con exactitud el trnsito
previsto durante la vida til del pavimento y el
espectro de cargas correspondiente para ese trnsito.
12
 Niveles de ingreso (cont.)
9 Nivel 2: nivel medio de exactitud, similares a los
usados en AASHTO 93. Datos de entrada:
Tomados de una base de datos de un organismo vial.
Deducidos de un programa de ensayos limitado.
Estimados a travs de correlaciones conocidas.

9 Nivel 3: nivel mnimo de exactitud. Se justifica cuando

las consecuencias de una falla temprana son mnimas
(Rutas sometidas a bajo trnsito). Datos de entrada:
Seleccionados por el usuario o adopcin de valores medios
tpicos para cada regin Mdulos resilientes usados
comnmente por el organismo vial correspondiente.
13
 Datos de Trnsito
Volumen
Distribucin de cargas por eje
Configuracin
Presin de inflado. Pasa de 85
psi (AASHO Road Test) a 115-
120 psi.
Velocidad operativa de los
vehculos. Muy importante en
lo concerniente a respuesta de
los materiales.
Distribucin horaria y
estacional del trnsito.

14
9 AADTT: corresponde al promedio
del nmero de pasadas diarias de
vehculos pesados (clase 4 a 13)
9 Crecimiento del trnsito:
Sin crecimiento
Crecimiento lineal
Crecimiento compuesto

Factor de distribucin por

camin: distribucin
normalizada de tipos de
camiones durante el ao.
(Niveles 1 y 2).
Determinado mediante datos de
censos de trnsito y WIM o
dividiendo el nmero de
camiones de una determinada
clase por el nmero total de
camiones, medidos en un da 15
15
tpico del ao.
 Otros factores de ajuste del
trnsito:
Factor de distribucin
mensual de camiones: relacin
que ajusta el promedio diario
anual de camiones en cada mes
del ao.
Factor de distribucin
horaria: porcentaje de trnsito
medio diario anual de camiones
en cada hora del da.
Factores de distribucin por
direccin y por pista: iguales
conceptos que en AASHTO 93.
Factor de distribucin de
carga por eje: dependen del
tipo de camin y grupo de
cargas. Se define como el
nmero de ejes en cada intervalo
de carga por tipo de eje (simple,
tndem, trdem, quad) para cada
clase de camin. 16
 Otros datos requeridos:
Nmero de ejes por tipo de
eje y por clase de camin:
Nmero promedio de ejes de
cada tipo por cada clase de
camin.
Configuracin de ejes, interesa
conocer:
9 Ancho promedio de ejes, ancho de
borde a borde y a bordes de ruedas.
9 Separacin entre eje delantero y
trasero
9 Espaciamiento medio entre ejes:
separacion longitudinal
9 Espaciamiento entre duales
9 Presin de inflado: presin del aire
caliente dentro del neumtico. 10%
mayor que la presin en fro. Valor
adoptado por defecto = 120 psi
17
9 Deriva del trnsito: no todas las ruedas de los
vehculos pasan por la misma seccin del
pavimento.
9 Distribucin aleatoria.
9 Concepto muy importante para determinar tensiones y
deformaciones, dado que por un punto en estudio pasa
slo un porcentaje del total del cargas.

18
Informacin sobre Factores Climticos

Datos climticos provenientes de estaciones

meteorolgicas de EEUU
Enorme cantidad de informacin disponible en la
base de datos

Definicin de latitud, longitud y cota del

proyecto, para extrapolacin o interpolacin de
datos correspondientes a dichas bases.
Variacin horaria de la temperatura.
19
 Informacin sobre Clima

EICM (Enhanced Integrated Climatic Model o

Modelo Climtico Integrado y Ampliado)
Permite predecir el perfil horario de la temperatura a
travs del pavimento
Se basa en datos climticos horarios.

Gradiente de humedad a travs del paquete

estructural, determinado mensualmente.
20
Pantallas de manejo datos climticos

21
 Estructura
El proyectista debe
proponer un diseo de
prueba definiendo capas,
espesores y materiales
para conformarlas.
Anlisis y mtodo de
diseo son independientes
del nivel de entrada de
datos (Nivel 1, 2 3)
Un bajo nivel de datos de entrada va a dar como
resultado una mayor incertidumbre correspondera
adoptar criterios de fallas ms conservadores. 22
 Modelacin de la Respuesta
Estructural del Pavimento
Respuesta estructural de pavimentos: modelada inicialmente
en base a programas que consideran modelos elsticos
multicapa, o bien mediante elementos finitos.
9 Niveles 2 o 3: mdulos independientes del nivel de tensiones
actuantes programa JULEA (modelo elstico lineal multicapa).
9 Nivel 1: programa DSC2D, (elementos finitos en dos dimensiones con
elasticidad no lineal).
9 Pavimentos rgidos: programa ISLAB2000 (elementos finitos).

9 En el programa MEPDG: uso de algoritmos basados en

redes neuronales para simular la respuesta con alta
aproximacion, sin tanto requerimiento computacional 23
 Estructura
Acumulacin del dao a lo largo de la vida til: concepto
de dao incremental. Vida de diseo dividida en perodos
de 15 das para pavimentos flexibles.
Variacin de parmetros a lo largo del tiempo

24
 Estructura (cont.)
Dao de fatiga a lo largo del tiempo (Ley de Miner)
n
Dao por fatiga =
N
9 n = Nmero previsto de repeticiones de carga de una determinada
magnitud y configuracin.
9 N = Nmero de repeticiones de carga de esa magnitud y
configuracin que producen daos en el pavimento.
Anlisis del consumo de fatiga

25 25
 Materiales
Concreto asfltico:
Hay que considerar las propiedades de todos sus componentes.
El concreto asfltico es muy sensible a la temperatura y tiempo de
aplicacin de cargas.
El betn sufre un proceso de oxidacin en el tiempo
endurecimiento.

26
26
9Propiedades del concreto asfltico:
Temperatura de referencia: sirve para construir curvas
patrn de modulo elastico.
Por defecto T= 70F (21C).
Propiedades volumtricas en el momento de la
construccin:
o Contenido efectivo de betn (%). (% en volumen de betn
presente en la mezcla y no absorbido por los agregados).
o Contenido de vacos (%). (% de aire existente en la mezcla).
o Peso unitario total (pcf). Peso total/volumen total mezcla
Coeficiente de Poisson. Por defecto = 0,35, o usar un
modelo predictivo con parmetros a y b.
Conductividad trmica y capacidad de calor: Sirven
para predecir el perfil de temperatura en la capa de
concreto asfltico. 27
 Materiales no ligados
9 Quedan caracterizados por el mdulo resiliente.
9 Debe conocerse el coeficiente de Poisson . Por
defecto = 0,35.
9 En nivel 1 deben entrarse las constantes resilientes
de los materiales: k1, k2 y k3, de manera tal que:
k2 k3
oct
M R = k 1
pa pa
= 1 + 2 + 3 = 1 + 2 3 = tensin volumtrica
oct = 1 (1 3 ) 2 + ( 2 3 ) 2 + (1 2 ) 2 = 2 d
3 3
pa= presin atmosfrica 28
Caracterizacin de materiales de
base y subbase

29
 Concreto (Hormign)
9 Datos de entrada
Tipo de cemento (I, II o III.)
Contenido de cemento, o sea el peso de cemento (y eventualmente ceniza
volante) por m3 de hormign.
Relacin agua/cemento en peso.
Tipo de agregado, segn su composicin mineral.
Peso unitario del hormign (aprox 150 pcf o 23,6 kN/m3 o 2,4 tn/m3)
Coeficiente de Poisson (aprox 0,15)
Coef. de expansin trmica (por defecto 9,9x10-6C-1)
Contraccin ltima por secado y contraccin reversible

30
 Datos
sobre
Hormign

31
9El fenmeno del alabeo en el hormign
Consiste en las distorsiones que tienen lugar en las losas de
hormign debido a gradientes trmicos y de humedad a travs de
su espesor.
Dos componentes: una permanente y otra variable de acuerdo a
cambios en las condiciones climticas.

32
 9Alabeo residual: dato ingresado por proyectista

Se debe a la diferencia de
temperatura existente entre la parte
superior e inferior de la losa en el
momento del fraguado del hormign.
Este gradiente de temperatura queda
bloqueado dentro de la losa.

Construccin diurna gradiente

Construccin nocturna gradiente +

Este gradiente (-) hace disminuir las

tensiones durante el da, pero las
incrementa durante la noche

33
 Fallas consideradas en el anlisis
Se analizan las fallas que pueden relacionarse con
tensiones o deformaciones determinadas aplicando los
modelos mecanicistas.
Para pavimentos flexibles se tiene:
a)Fisuracin por fatiga, de abajo hacia arriba. Deriva en
piel de cocodrilo. Est motivada por las tensiones de traccin
que se desarrollan en la parte inferior de la capa asfltica.
9 b)Ahuellamiento. Es debido a la suma de deformaciones
verticales que tienen lugar en cada una de las capas que
conforman el paquete estructural ms la subrasante.

34 34
 Fallas en pavimentos asflticos (cont.)
9 c) Fisuracin longitudinal, de arriba hacia abajo:
Motivada por la combinacin de cargas muy pesadas de rueda,
presiones altas de inflado junto con la aparicin de tensiones
trmicas de traccin debidas a bajas temperaturas en la
superficie del pavimento.

9 d) Fisuracin trmica: No est motivada por tensiones o

deformaciones excesivas debidas a cargas de trnsito. Su causa
es debida a las excesivas tensiones de traccin como
consecuencia de sucesivos ciclos de enfriamiento del pavimento.

35
 Pavimentos Rgidos Considerados
Concreto Simple con Juntas:
Con Pasadores en Juntas
Transversales (mayor capacidad
de transferencia de carga)
Sin Pasadores (transferencia de
carga por trabazn intergranular)
Concreto Continuamente
Reforzado
No se considera ms el diseo
de Concreto con Juntas y
Armadura de Refuerzo, debido
al deficiente comportamiento
mostrado en la prctica por
este tipo de pavimentos (serios
problemas en juntas y alta
fisuracin)
36
 Fallas en pavimentos rgidos
9 a) Fisuras transversales en pavimentos de hormign
simple. Falla por fatiga, asociada a las elevadas
tensiones de traccin en la losa de hormign por cargas
de trnsito, alabeo trmico, alabeo por retraccin por
secado y restricciones al movimiento. Estas pueden
originarse de abajo hacia arriba o de arriba hacia abajo.

37 37
 Fallas en pavimentos rgidos (cont.)
9 b)Fisuras longitudinales en pavimentos de
hormign simple. El mecanismo de origen es similar
al de la fisura transversal de arriba hacia abajo.

38
 Fallas en pavimentos rgidos (cont.)
9 c)Escalonamiento. Es por definicin
la diferencia en elevacin entre dos
losas adyacentes, medida en
correspondencia con la junta o fisura
transversal.
9 d)Punzonados en pavimentos de
hormign armado continuo. El
punzonado es tambin una falla de
fatiga y consiste en un trozo de
pavimento de hormign armado
continuo limitado por dos fisuras
transversales relativamente prximas
(a 1 m o menos), el borde de calzada
y una fisura longitudinal
39
 Confiabilidad (R) en el diseo
Todos los aspectos relacionados con el diseo
de un pavimento presentan una importante
componente de variabilidad y aleatoriedad.
MEPDG: La confiabilidad R afecta a cada
prediccin de evolucin de deterioro o IRI
consideradas (no al trnsito como en el actual
mtodo AASHTO 1993).
9 R = probabilidad que el deterioro en el perodo de
diseo no supere el nivel crtico de deterioro
predefinido

40
 Confiabilidad (R) (cont.)
La distribucin del error para un determinado
deterioro o IRI alrededor de un valor medio es
funcin de muchas fuentes de variacin e
incertidumbre tales como:
9 Errores en la estimacin de cargas de trnsito.
9 Fluctuaciones climticas a lo largo del perodo de diseo.
9 Variaciones en espesores de capas, propiedades de
materiales y de subrasante a lo largo del proyecto.
9 Errores en la medida de las fallas e IRI.
9 Limitaciones de los modelos de deterioro y errores.
41
 Aplicacin de la Confiabilidad en
el diseo
Se comienza el diseo planteando un paquete estructural
de prueba.
El software DG2002 predice, para dicho pavimento, la
evolucin de deterioros e IRI a lo largo del periodo de
anlisis.
Prediccin inicial corresponde a valores medios (R= 50%)
Adoptando mayores valores de R, el programa predice
curvas mayoradas de deterioro
De esta manera se puede verificar si dichas curvas no
superan los valores limites de deterioro e IRI
preestablecidos.
42
 Deterioro(R) = Deterioro(R=50%) + SD Z(R)
Cada modelo de deterioro tiene su propia ecuacion para
predecir los valores de SD (desviacion estandar) 43
Limite de Deterioros y Confiabilidad

44
 Modelos de deterioro utilizados
Pavimentos flexibles
Fisuracin por fatiga (piel de cocodrilo)
K 2 f 2 K 3 f 3
1 1
N f = 0,00432 f1 C K 1 E *
t
donde:
Nf= nmero de repeticiones de carga hasta alcanzar la fisuracin
por fatiga
t= deformacin por traccin en la ubicacin crtica (parte inferior
de capa asfltica)
E*= mdulo dinmico de la mezcla asfltica
f1, f12,, f3,= factores de calibracin= 1 en principio
C= 10M 3, 291 0 ,854
1 1
Asphalt Institute: N f = 0,00432 C 45
E*
t
9 Superficie afectada por piel de cocodrilo:

C 1
FC = 4
1 + e ( C1 C1 + C 2 C 2 log( Dao100 )) 60
' '

donde:
FC= rea con piel de cocodrilo (%)
C1= 1
C2= 1
C1= -2 C2
C2= -2,40874-39,748 (1+hac)-2,856
C4= 6000
hac= espesor de capa asfltica
Dao= dao por fatiga
46
 Bottom Up Cracking - Alligator

100

90

80

70
Alligator Cracking (%)

60
Maximum Cracking
50 Bottom Up Reliability
Maximum Cracking Limit
40

30

20

10

0
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264
Pavement Age (month)

Evolucin de la piel de cocodrilo (en % del rea total), para un clima

hmedo sin congelamiento. Asfalto Pen 40-50.
47
 Ahuellamiento

p
= r1 10 3, 4488 1, 5606 r 2
T N 0 , 4791r 3

r
donde:
p= deformacin especfica plstica
r= deformacin especfica resiliente
T= temperatura de la capa (F)
N= nmero de repeticiones de cargas
r1, r2, r3 = factores de calibracin, iguales a 1 en principio.

48
 Ahuellamiento en capa no ligada

o
a ( N) = K 1 s1 v h e N
r

donde:
a= deformacin permanente de la capa.
N= nmero de repeticiones de carga. Ahuell
K1= 1,673 para capa granular
K1= 1,35 para suelos finos
v= deformacin vertical especfica media.
h= espesor de la capa (pulg) Transito
o, , = propiedades de los materiales
r= deformacin especfica resiliente.
s1= factor de calibracin 49
 Permanant Deformation: Rutting

1,20

AC Rutting Design Value = 0.3

Total Rutting Design Limit = 1
1,00

0,80
Rutting Depth (in)

SubTotalAC
SubTotalBase
SubTotalSG
0,60
Total Rutting
TotalRutReliability
Total Rutting Design Limit
0,40

0,20

0,00
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264
Pavement Age (month)

Evolucin del ahuellamiento a lo largo del tiempo. Clima seco sin

congelamiento. Obsrvese el fuerte incremento del ahuellamiento en los
primeros tiempos. Asfalto Pen 40-50.
50
 Fisuracin trmica

log(C / h ac )
C f = 400 N

donde:
Cf= cantidad observada de fisuracin trmica (pies/500 pies).
N()= distribucin normal standard evaluada en ().
= desvo standard del logaritmo de la profundidad de fisuras del
pavimento.
C= profundidad de fisura.
hac= espesor de capa asfltica

La cantidad mxima de fisuracin trmica a considerar es de 400 pies por cada

500 pies de longitud de pavimento, de all el valor 400 que aparece en la frmula.
Esto equivale a una fisura transversal en todo el ancho de trocha de 12 pies (3,65
m) cada 15 m de longitud de pavimento (500/(400/12)= 15 pies). 51
 Thermal Cracking: Total Length Vs Time

2880

2704

2528

2352

2176
Total Length (ft/mi)

2000

1824

1648 Thermal Crack Length

Crack Length at Reliability
1472

1296

1120

944

768

592

416

240
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264
Pavement Age (month)

Evolucin de la fisuracin trmica a lo largo del tiempo. Clima hmedo con

congelamiento. Asfalto Pen 85-100.
52
 Lisura (IRI)
9 Expresin general usada por el Mtodo AASHTO 2002 para
expresar el IRI:
IRI= IRI0 + IRID+ IRISF
Donde:
IRI0 = IRI inicial
IRID= variacin de IRI debido al incremento de deterioros o
fallas en el pavimento
IRISF= variacin en IRI debido a factores del lugar
(hinchamiento de subrasante por helada y/o presencia de
subrasante expansiva)
IRI

Evolucin tipica del

IRI en pavimentos
IRI0 asfalticos
Edad 53
 9 Pavimentos flexibles con bases no ligadas
age
IRI = IRI 0 + 0,0463 SF e 20 1 + 0,00119 (TC L ) T + 0,1834 (COVRD ) + 0,00384 (FC) T +

0,00736 (BC) T + 0,00115 (LC SNWP ) MH
donde:
SF= factor de lugar (site factor). Depende de clima y granulometria
(TCL)T= longitud total de fisuras transversales (baja, media y alta severidad) (m/Km)
COVRD= coeficiente de variacin del ahuellamiento (se considera igual al 20%)
(FC)T= fisuracin por fatiga en zonas transitadas por ruedas (% del rea total de
trocha)
(BC)T= rea de fisuras en bloque (% del rea total de trocha)
(LCSNWP)MH= longitud de fisuras longitudinales selladas, de moderada y alta
severidad, fuera de la zona transitada por ruedas (NWP= no wheel path) (m/Km).

Tambien hay ecuaciones de IRI para pavimentos flexibles con

bases estabilizadas con asfalto o cemento, y para refuerzos sobre
pavimento flexible o rigido 54
 IRI

300

270

240

210

180
IRI (in/mi)

IRI
150 IRI at Reliability
Design Limit
120

90

60

30

0
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264
Pavement Age (month)

Evolucin del IRI para un pavimento flexible. Clima hmedo con

congelamiento. Subrasante de baja calidad. Nivel fretico a 2,00 m de
profundidad. Asfalto Pen 85-100. 55
 Modelos de deterioro en
Pavimentos Rgidos
Fisuras transversales en pavimentos de hormign simple
con juntas
C2
Mr
log N = C1

Donde:
N= nmero de pasadas de carga hasta la fisuracin
Mr= mdulo de rotura del hormign
= tensin de trabajo del hormign
C1, C2= factores de calibracin (C1= 2,0; C2= 1,22)
56
Porcentaje de losas fisuradas
C3
CRK =
1 + C 4 Dao C5

donde:
CRK= porcentaje de losas fisuradas
Dao= dao por fatiga obtenido como el cociente entre n/N, siendo
n= nmero de repeticiones de cargas previstas y N el valor
obtenido con frmula de diapositiva anterior
C3, C4, C5= factores de calibracin (C3= 100; C4= 1,0; C5= -1,68)
CRK

Dao 57
 Predicted Cracking

100

90

80

70
Percent slabs cracked, %

60
Percent slabs cracked
50 Cracked at specified reliability
Limit percent slabs cracked
40

30

20

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
Pavement age, years

Evolucin de la figuracin transversal en losas. Espesor de losa: 24 cm. Largo

de losa: 4,60 m. Hormign Mr= 45 Kg/cm2. Base granular. Clima hmedo sin
congelamiento. 58
 Escalonamiento
m
Fault m = Fault i
i =1

Fault i = C 34 (FAULTMAXi 1 Fault i 1 ) DE i

2

C6

( )
m
FAULTMAX i = FAULTMAX 0 + C 7 DE j log 1 + C 5 5,0 EROD
j=1

C6
P200 WetDays
(
FAULTMAX 0 = C12 curling log 1 + C 5 5,0 EROD
)log
PS


C12= C1 + (C2 FR0,25) C3= 0,001725
C34= C3 + (C4 FR0,25) C4= 0,0008
C1= 1,29 C5= 250
C2= 1,1 C6= 0,40
59
C7= 1,20
Faultm= escalonamiento medio al final del mes m (pulg)
Faulti= incremento en el escalonamiento durante el mes i (pulg)
FAULTMAXi= escalonamiento mximo medio para el mes i (pulg)
FAULTMAX0= escalonamiento mximo medio inicial (pulg)
DEi= energa de deformacin en esquina de losa acumulada en el mes
i
EROD= factor que representa la erosionabilidad de la subbase (1 a 5)
curling= deflexin media mensual mxima en esquina (hacia arriba)
debida a alabeo trmico y por secado (pulg)
P200= PT200 del material de subrasante
PS= tapada sobre subrasante (lbs)
WetDays= promedio anual de das de lluvia (con precipitacin mayor
0,1 pulg)
Escal.

Transito 60
 Predicted Faulting

0,14

0,12

0,10
Faulting, in

0,08
Faulting
Faulting at specified reliability
Faulting Limit
0,06

0,04

0,02

0,00
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
Pavement age, years

Evolucin del escalonamiento a lo largo del tiempo. Espesor de losa: 20,5 cm.
Largo de losa: 4,60 m. Hormign Mr= 45 Kg/cm2. Base granular.
Transferencia de cargas mediante dovelas = 32 mm, separacin: 30 cm.
Clima hmedo con congelamiento. 61
 Deterioro de Juntas
AGE 100
SPALL = ( 12 AGE + SCF
AGE + 0,01 1 + 1,005
SCF= factor de descascaramiento
SCF = 1400 + 350 AIR% (0,5 + PREFORM ) + 3,4 f c' 0,4 0,2 (FTCYC AGE)
+ 43h PCC 536WC_ Ratio

AIR%= porcentaje de aire del hormign

PREFORM= 1 si se usa un sellante prefabricado, 0 si el sellante no
es prefabricado
fc= resistencia a la compresin simple del hormign (psi)
FTCYC= promedio anual de ciclos de congelamiento y deshielo
hPCC= espesor de la losa de hormign (pulg)
WC_Ratio= relacin agua/cemento
62
 9Pavimentos rgidos
IRI = IRI 0 + C1 CRK + C2 SPALL + C3 TFAULT + C4 SF

SF = AGE (1 + 0,5556 FI) (1 + P200 ) 10 6

donde:
IRI0= IRI inicial (pulg/milla)
CRK= porcentaje de losas fisuradas
SPALL= porcentaje de juntas descascaradas
TFAULT= escalonamiento total en juntas
(pulg)
AGE= edad del pavimento (aos)
FI= ndice de congelamiento (F-da) IRI
P200= porcentaje de PTN200 de la
subrasante
C1= 0,8203 IRI0
C2= 0,4417 Edad
C3= 1,4929
C4= 25,24 63
 Predicted IRI

600

540

480

420

360
IRI, in/mile

IRI
300 IRI at specified reliability
IRI Limit
240

180

120

60

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
Pavement age, years

Evolucin del IRI para un pavimento rgido. Clima hmedo con

congelamiento. Espesor losa: 20,5 cm. Hormign Mr= 45 Kg/cm2. Base
granular. Transferencia de cargas mediante dovelas = 32 mm, separacin: 30
cm . Nivel fretico a 2,00 m de profundidad. 64