Livro - Engenharia Portuária - Cap 1

Capa Alfredini_engenharia porturia_Blucher.
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Arasaki
Alfredini
Engenharia Porturia o fruto de intenso trabalho de
pesquisa e atuao na prtica profissional, desenvolvidos em
mais de trinta e cinco anos pelo Professor Paolo Alfredini, e
seu contedo foi aperfeioado e atualizado durante a vivncia
do autor como docente da Escola Politcnica da Universidade
de So Paulo, com a colaborao da Professora Emilia Arasaki.
PORTURIA
Engenharia
As duas primeiras partes da obra, Hidrulica Martima e
Hidrulica Fluvial, apresentam os principais conceitos e carac-
tersticas naturais a serem considerados para a navegao. As
partes finais, Obras Porturias e Costeiras e Obras Hidrovi-
rias, trazem a aplicao prtica do conhecimento em projetos,
com destaque para canais, quebra-mares, mtodos construti-
C
Y vos aplicados em portos modernos do Brasil e do exterior,

CM
hidrovias e eclusas.
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CY Os temas apresentados no livro certamente sero de grande

CMY
utilidade no somente para os estudantes e profissionais de Paolo Alfredini
Engenharia envolvidos em sua aplicao na rea porturia,
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mas a todos os interessados nesse tema essencial para o Emilia Arasaki

pleno desenvolvimento do transporte aquavirio.
Engenharia
www.blucher.com.br
PORTURIA
Engenharia Porturia 1
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2 Engenharia Porturia
Capa:
Croquis de cais de embarcao com navio. Aquarela sobre papel do Engenheiro Guilherme Arruda
Nogueira Cesar.
Pier IV da Vale no Terminal Martimo de Ponta da Madeira, em So Luis (MA).
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PAOLO ALFREDINI
EMILIA ARASAKI
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
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Engenharia porturia: a tcnica aliada ao enfoque logstico

2013
Paolo Alfredini
Editora Edgard Blcher Ltda.
FICHA CATALOGRFICA
Rua Pedroso Alvarenga, 1245, 4- andar Alfredini, Paolo

04531-012 - So Paulo - SP - Brasil Engenharia porturia / Paolo Alfredini; Emilia Arasaki
Tel.: 55 11 3078-5366 So Paulo: Blucher, 2014.
contato@blucher.com.br
www.blucher.com.br
Bibliografia
ISBN 978-85-212-0811-2
Segundo Novo Acordo Ortogrfico, conforme 5. ed.

do Vocabulrio Ortogrfico da Lngua Portuguesa,
Academia Brasileira de Letras, maro de 2009. 1. Portos projetos e construo 2. Portos Engenharia
3. Hidrovias obras I. Ttulo II. Arasaki, Emilia
proibida a reproduo total ou parcial por quaisquer meios sem

autorizao escrita da editora. 14-0022 CDD 627.2
Todos os direitos reservados pela Editora Edgard Blcher Ltda. ndices para catlogo sistemtico:
1. Portos Engenharia
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GRATIA
O primeiro reconhecimento em razo da completa e slida formao para a

Engenharia Civil que recebi da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo,
Universitas de vanguarda no cenrio internacional e singular paradigma do Ensino
Pblico Universal mantido pelo Governo do Estado de So Paulo. A tradio da Es-
cola Polytechnica de So Paulo, pioneira no pas em ensino tecnolgico sob a gide
de Minerva, da urbanidade e da tica da Rex Publica, incute em seus egressos, des-
de sua fundao, em 1893, os fundamentais princpios para o exerccio da profisso
da Ars Ingeniaria pro Humanitatis. Seus centros de excelncia ombreiam-se
com os mais avanados do cenrio mundial. Nessa Schola, em que se aprende a ser
verdadeiramente Ingeniarius Magister, encontro-me j h 39 anos, sendo este li-
vro de Engenharia Porturia um tributum aos colegas profissionais da Engenharia
e aos mais de seis mil alunos que, ao longo de 35 anos de profisso e 26 anos de
docncia, contriburam para a formao deste acervo de conhecimento.
Particular agradecimento Editora Edgard Blucher, por ter acreditado no tra-
balho, acolhendo-o no portflio de suas publicaes h uma dcada.
Vale, cuja parceria, desde 2005, tem tornado a disseminao deste conheci-
mento mais acessvel comunidade tcnico-cientfica nacional.
Construtora Andrade Gutierrez, cuja sensibilidade para o desenvolvimento
da tecnologia porturia nacional levou-a a associar-se para viabilizar esta edio.
Finalmente, minha paciente colaboradora especial, Prof. Dr. Emilia Arasaki,
esposa e incentivadora de todas as horas.
Eng. Paolo Alfredini
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Aos colaboradores:
Mikaela Ignez
Agatha Crocknek
Manoel de Arajo (in memoriam)
Sanso de Oliveira (in memoriam)
Theophylo Colombo
Sophya Laranjeira
Benito Teodoro Vieira
Sarita Mamonna
Benedito Flor da Rosa
Hanna Cambacica
Pietro Ricc
Benedetto Byk Kuroy
Karenina Blvdrowsk
e a Okasan (in memoriam),

que permitiu a esta faina chegar a Bom Porto.
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SOBRE OS AUTORES
PAOLO ALFREDINI
Engenheiro Civil pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, 1979
Ingegnere Civile Idraulico della Facolt dIngegneria
dellUniversit degli Studi di Padova
Mestre em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo, 1983
Doutor em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo, 1988
Livre-Docente em Obras Hidrulicas Fluviais e Martimas pela Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 1992
Professor Titular da Universidade de So Paulo, 2008
EMILIA ARASAKI
Biloga pela Universidade de Santo Amaro, 1986
Mestre em Cincias Oceanografia Biolgica pelo Instituto Oceanogrfico da
Doutora em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 2004, com Estgio Doutoral na
Universidade de Karlsruhe, Alemanha
Ps-Doutorado em Engenharia Civil pela Escola Politcnica da
Professora Colaboradora do Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo
Ps-Doutorado em Engenharia Civil pelo
Instituto Tecnolgico da Aeronutica, 2010
Ps-Doutorado no
Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, 2013
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APRESENTAO
Esta obra do Prof. Paolo Alfredini se enquadra entre aquelas que marcam a
Engenharia nacional. Um contedo de alta densidade intelectual e atualidade tec-
nolgica, fruto de uma vida dedicada hidrulica da natureza presente nos mares
e rios, emerge neste documento.
Como todo trabalho de Alfredini, Engenharia porturia foi testado intensa-
mente com seus alunos privilegiados da Escola Politcnica da USP, que o ajudaram
a refin-la at a perfeio.
A erudio do autor se mostra logo na Introduo, quando apresenta o Pano-
rama Aquavirio do Brasil. Esta viso precisa, de uma rea estratgica para o nosso
pas, pela primeira vez apresentada em livro, mostra o horizonte de atuao da obra
e prepara o leitor para a riqueza que est por vir.
O ncleo duro de Engenharia Porturia, no qual o Engenheiro Paolo Alfredini
se destaca internacionalmente, est apresentado nas trs primeiras partes do livro.
A preciso cientfica com que so tratadas a Hidrulica Martima, Estuarina e Flu-
vial se assemelha a uma obra de literatura clssica, que gera paradigmas e padres
que sero referncias dos trabalhos futuros de outros autores, que seguiro a rota
desta via traada e demarcada com o rigor e competncia de um dos mais produti-
vos pesquisadores da Universidade de So Paulo.
Engenharia Porturia brilha nas duas ltimas partes do livro, quando todo
o conhecimento apresentado nas trs primeiras partes aplicado no projeto das
obras porturias, costeiras e hidrovirias.
Dimenses de canais, quebra-mares e mtodos construtivos aplicados em por-
tos modernos do Brasil e do exterior so os destaques das obras porturias e cos-
teiras, enquanto as eclusas so o destaque das obras hidrovirias.
Como um engenheiro completo, acima de tudo, Paolo Alfredini toca nos as-
pectos econmicos discutindo a capacidade de trfego em hidrovias e no papel da
aquavia na economia contempornea e das prximas dcadas.
Uma prola est reservada para o final. A apresentao de uma rica bibliogra-
fia, que atesta a erudio do Prof. Paolo Alfredini, mostra os traos iniciais desta
obra de arte da Engenharia Hidrulica.
Dezembro de 2013
Prof. Jos Roberto Cardoso
Diretor da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
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FOREWORD
The issues of the new century are focalized on the climate change, coastal
zone management and their integration with risk assessment and transport plan-
ning.
This book is a deeper analysis of these issues and it is developed with a very
high quality thanks to the dedication and expertise of the two Authors.
Prof. Alfredini, Civil Engineering of the So Paulo University (Brazil) and
of the Padua University (Italy), MSc and Ph.D. in Hydraulic Engineering, has an
extensive experience on the problem correlated with the harbor design as well as
the coastal management. He is Full Professor in Maritime Hydraulics in the Poly-
technic School of the So Paulo University and renowned researcher in the Mari-
time Construction. He was responsible for several national and international re-
search projects.
Ph.D. Emilia Arasaki, Biologist of the Santo Amaro University (Brazil), has
a M.Sc. in Oceanography of the So Paulo University (Brazil) and a Ph.D. in Hy-
draulic Engineering of the So Paulo University (Brazil). She worked as research-
er in the most important Research Centres in Brazil and she has a very extensive
expertise in oceanography, sustainable development, environmental manage-
ment policy and climate change.
I had the pleasure to collaborate with both the Authors in the past four years
during my activity as Researcher and Visiting Professor. We spent many hours to
debate about the effect of the climate change on the coastal zone and our conver-
sations were always fruitful and plenty of innovative idea.
The multidisciplinary approach at the research of Prof. Alfredini and Ph.D.
Arasaki is the best guarantee that the book can be useful for both the researchers
and the students as well as for the professionals involved in fluvial and coastal
management.
Looking the Table of Contents of this book, I can emphasize as this work is
extensively developed with a first part focusing on the Maritime Hydraulic and
a second part focusing on the Fluvial Hydraulic. Complete the book two parts
where the Authors analyze the Maritime and Fluvial Constructions with a particu-
lar attention to the Coastal Area Management and the Waterway Constructions.
The real innovation in this book is the multidisciplinary approach and, in the
all Chapters, we note a link between the engineering issues and the environmen-
tal issues. This assumption is particularly clear in the renewed Chapter 20 where
the Authors study the problems connected with submarines emissaries, efflu-
ent dispersion and environmental management policy. An attention to different
countries (U.S.A., Europe, China etc) and to the related policy, open the book
to internationalization making it useful for the worldwide researchers. They can
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use this Chapter to understand the approach to the environmental management

in different areas of the world.
It is an honor for me to read this book and to prepare the foreword as I am
strongly convinced that only the diffusion of the knowledge can help the humani-
ties to improve the quality of the life. I thank personally the Authors for this effort
and for allowing to us, through this book, the sharing of their knowledge.
Prof. Dr. Alessandro Pezzoli, AFRIN

Adjoint Professor (Senior Lecturer) in Meteo-Hydrology & Weather Risk
Management
Turin Polytechnic & University of Turin (Italy)
World Habitat Cooperation Centre WHCC
InterUniversity Department of Regional and Urban Studies and Planning
Turin Polytechnic & University of Turin (Italy)
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CONTEDO
INTRODUO
PANORAMA AQUAVIRIO............................................................................. 31
1 Panorama Hidrovirio Nacional .............................................. 33
2 Panorama do Gerenciamento Costeiro Nacional ................... 57
3 Fundamentos sobre Porto Concentrador de Carga e
Cabotagem ................................................................................ 64
3.1 Introduo .................................................................... 64
3.1.1 Sustentabilidade da cabotagem .......................... 73
4 Marinas e Atracadouros Pesqueiros ....................................... 83
5 Sistemas Ocenicos ................................................................. 88
PARTE 1
HIDRULICA M ARTIMA .............................................................................. 95
1 Hidrodinmica e Estatstica das Ondas Curtas Produzidas
pelo Vento ............................................................................... 99
1.1 Introduo sobre Ondas de Oscilao .................................... 100
1.2 Ondas Monocromticas e Ondas Naturais ............................. 106
1.3 Disperso da Onda e Velocidade de Grupo ............................ 108
1.4 Energia da Onda ...................................................................... 111
1.4.1 Presso subsuperficial ................................................. 111
1.4.2 Energia e potncia das ondas ...................................... 112
1.5 Caractersticas Estatsticas das Alturas das Ondas
Ocenicas ..................................................................................... 113
1.5.1 Distribuio das alturas de ondas em uma
tempestade ................................................................... 113
1.5.2 Distribuio estatstica de longo perodo ................... 115
1.6 Efeitos de guas Intermedirias e Rasas .............................. 121
1.6.1 Empolamento e refrao ............................................. 121
1.6.2 Arrebentao ................................................................ 133
1.7 Difrao .................................................................................... 138
1.8 Reflexo .................................................................................... 144
1.9 Correntes Longitudinais Produzidas pela Arrebentao ..... 144
1.9.1 Consideraes gerais ................................................... 144
1.10 Variabilidade do Clima de Ondas ........................................... 146
2 Dinmica das Ondas Longas de Mar em Embocaduras
Martimas .................................................................................... 149
2.1 Dinmica da Mar Estuarina .................................................. 150
2.1.1 Consideraes gerais sobre a mar astronmica ....... 150
2.1.2 Consideraes gerais sobre a mar meteorolgica .... 156
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2.1.3 Descrio matemtica das mars astronmicas ........ 158

2.1.4 A mar astronmica real em esturios ........................ 165
2.1.5 Modificaes dinmicas da mar astronmica em
esturios ....................................................................... 165
2.1.6 Efeitos das larguras e profundidades nas massas
estuarinas ...................................................................... 166
2.1.7 Previso da mar astronmica por anlise
harmnica ...................................................................... 167
2.2 Propagao da Mar em Esturios ......................................... 177
2.2.1 Circulao e misturao .............................................. 177
2.2.2 Tipos de circulao ...................................................... 187
2.2.3 Variao relativa do nvel mdio do mar e seus
impactos ........................................................................ 188
3 Transporte de Sedimentos Litorneo e Morfologia Costeira ..... 211
3.1 Introduo ................................................................................ 212
3.2 Origens e Caractersticas dos Sedimentos de Praia ............. 215
3.2.2 Balano sedimentar ..................................................... 216
3.2.3 Caractersticas dos sedimentos de praia .................... 221
3.3 Circulao Induzida pelas Ondas junto Costa .................... 223
3.3.2 Ataque frontal .............................................................. 223
3.3.3 Ataque oblquo ............................................................. 224
3.4 Descrio do Transporte de Sedimentos Litorneo ............. 226
3.4.2 Ao largo da arrebentao ............................................ 227
3.4.3 Regio de arrebentao ............................................... 228
3.5 Perfis de Praia e Formaes Costeiras Tpicas ..................... 232
3.5.1 Perfis transversais de praia ......................................... 232
3.5.2 Formaes costeiras tpicas ........................................ 236
3.6 Anlise Quantitativa do Processo de Transporte Litorneo 255
3.6.1 Incio do movimento de sedimentos no coesivos e
conformaes de fundo ............................................... 255
3.6.2 A estimativa da vazo do transporte litorneo .......... 260
4 Hidrossedimentologia, Dinmica Halina e Morfolgica
em Embocaduras Martimas ................................................. 267
4.1 Descrio Geral das Embocaduras Martimas ...................... 268
4.1.1 Definio generalizada de esturio e a importncia
do seu estudo ................................................................ 268
4.1.2 Classificao dos esturios .......................................... 270
4.1.3 Caractersticas gerais dos processos estuarinos ....... 275
4.2 Intruso Salina em Esturios ................................................. 279
4.2.1 Descrio da dinmica da intruso salina ................. 279
4.2.2 Mecanismo de uma cunha salina estacionria .......... 281
4.2.3 Anlise de esturios misturados ................................ 282
4.3 Processos Sedimentolgicos ................................................... 283
4.3.1 Fontes sedimentares .................................................... 283
4.3.2 Dinmica do transporte de sedimentos ..................... 286
4.4 Processos Morfolgicos ........................................................... 301
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4.4.2 Conceito de equilbrio dinmico ou de regime em

esturios ....................................................................... 301
4.4.3 Conceito de esturio ideal ............................................ 302
4.4.4 Processos morfolgicos em deltas ............................... 303
4.4.5 Processos morfolgicos em embocaduras de mar .... 308
4.5 Estudos de Casos...................................................................... 311
4.5.1 Aspectos relativos dinmica hidrulico-salina do
Baixo Rio Cubato (SP) ................................................ 311
4.5.2 Modelo analtico para vazo de barreira hidrulica no
Rio Cubato (SP) .......................................................... 317
4.5.3 Impacto da vazo da Barragem do Valo Grande na
distribuio de salinidade no Complexo Estuarino-
-Lagunar de Iguape-Cananeia (SP) ............................. 319
4.5.4 O Terminal Martimo de Ponta da Madeira (MA) ...... 323
4.5.5 Estudo da disperso de efluentes de emissrios
submarinos na Baixada Santista (SP) ......................... 332
PARTE 2
HIDRULICA FLUVIAL ................................................................................. 339
5 Transporte de Sedimentos Fluvial .................................................. 343
5.1 Introduo ................................................................................ 344
5.1.2 Condicionantes do transporte de sedimentos ........... 344
5.1.3 A eroso por ao hidrulica ....................................... 345
5.1.4 A viabilidade de obras de Engenharia Hidrulica e o
transporte de sedimentos ............................................ 353
5.2 Modalidades do Transporte Slido ........................................ 358
5.3 Equilbrio dos Escoamentos com Fundo Mvel .................... 359
5.4 Curva-chave Slida ................................................................. 359
5.5 Distribuio de Tenses de Arrastamento na Fronteira ...... 364
6 Incio do Movimento Sedimentar e Rugosidades no
Leito Fluvial ............................................................................. 365
6.1 Hidrulica dos Escoamentos com Fundo Mvel ................... 366
6.1.1 Lei de distribuio de velocidades .............................. 366
6.1.2 Perdas de carga nos escoamentos com fundo mvel . 366
6.1.3 Turbulncia .................................................................. 367
6.2 Propriedade dos Sedimentos .................................................. 367
6.2.1 Caracterizao ............................................................. 367
6.2.2 Origem .......................................................................... 368
6.3 Incio do Transporte Slido por Arrastamento ..................... 368
6.3.2 Incio do transporte ..................................................... 369
6.4 Conformaes de Fundo ......................................................... 373
7 Quantificao do Transporte de Sedimentos Fluvial ................... 377
7.1 Capacidade de Transporte por Arrastamento de Fundo ..... 378
7.2 Transporte Slido em Suspenso ........................................... 379
7.2.1 Distribuio da concentrao de sedimentos
transportados em suspenso ...................................... 379
7.2.2 Determinao da vazo slida em suspenso ............ 381
7.3 Transporte Slido Total .......................................................... 381
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7.3.1 Transporte slido efetivo ............................................. 381

7.3.2 Vazo slida total ........................................................... 382
7.4 Fluxos de Transporte de Sedimentos e Detritos em Eroses
por Remoo em Massa ........................................................... 384
7.4.1 Caracterizao e classificaes ................................... 384
7.4.2 As trs zonas que compem o processo das eroses
por remoo em massa ................................................ 386
7.4.3 Estudo de caso da corrida de detritos de 18 de maro
de 1967, em Caraguatatuba (SP) ................................ 397
8 Morfologia Fluvial e Teoria do Regime .......................................... 401
8.1 Introduo ................................................................................ 402
8.2 Teoria do Regime .................................................................... 405
8.2.1 Geometria hidrulica .................................................... 405
8.2.2 Resposta fluvial ............................................................. 406
8.3 Evoluo dos Cursos dgua ................................................... 407
8.3.1 Princpios fundamentais que regem a modelao
do leito ............................................................................ 407
8.3.2 Perfis longitudinais fluviais .......................................... 412
8.3.3 Efeito dos filetes lquidos no processo
hidrossedimentolgico .................................................. 412
9 Caractersticas Planialtimtricas Fluviais em Plancie Aluvionar 417
9.1 Leis de Fargue ......................................................................... 418
9.2 Meandros Divagantes .............................................................. 422
PARTE 3
OBRAS PORTURIAS E COSTEIRAS .............................................................. 425
10 Tipos do Portos ................................................................................. 427
10.1 Classificao dos Tipos de Portos .......................................... 428
10.1.1 Definio ....................................................................... 428
10.1.2 Natureza dos portos .................................................... 428
10.1.3 Localizao ................................................................... 429
10.1.4 Utilizao ...................................................................... 429
10.2 Obras de Melhoramento dos Portos ....................................... 429
10.3 Arranjo Geral das Obras Porturias ...................................... 430
10.3.1 Obras porturias encravadas na costa ou estuarinas 430
10.3.2 Obras porturias salientes costa e protegidas
por molhes .................................................................. 430
10.3.3 Obra porturia ao largo protegida por quebra-mar .. 430
10.3.4 Outros tipos de arranjos gerais ................................... 449
10.4 Localizao de Quebra-mares ................................................ 451
10.5 Marinas ou Portos de Recreio e Lazer ................................... 455
10.6 Questes Fundamentais do Projeto das Obras Porturias .. 459
10.7 Aes em Estruturas Porturias Martimas ou Fluviais ...... 459
10.8 Revitalizao Urbanstica de Antigas reas Porturias ...... 461
11 Dimenses Nuticas Porturias ...................................................... 467
11.1 Canais de Acesso ..................................................................... 468
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11.1.1 Aspectos relacionados profundidade de canais

de acesso porturios ................................................... 468
11.1.2 Aspectos relacionados largura de canais de
acesso porturios ........................................................ 473
11.1.3 Exemplos de canais de acesso porturios ................. 496
11.2 Bacias Porturias .................................................................... 498
11.2.1 Bacias de evoluo ....................................................... 498
11.2.2 Bacias de espera ou fundeio ....................................... 501
11.2.3 Bacias do bero ............................................................ 501
11.3 Profundidades em reas Lamosas: A Abordagem no Fundo
Nutico ..................................................................................... 503
11.3.2 Determinao prtica do fundo nutico
(PIANC, 1997) .............................................................. 504
12 Tipo de Obras de Abrigo Porturias .............................................. 513
12.1 Consideraes Gerais sobre as Obras de Abrigo ................... 514
12.1.1 Funo .......................................................................... 514
12.1.2 Finalidades ................................................................... 515
12.2 Tipos Convencionais de Obras de Abrigo .............................. 515
12.3 Tipos No Convencionais de Obras de Abrigo ...................... 521
12.4 Escolha do Tipo de Obra ......................................................... 527
12.5 Instalaes para Pr-fabricao, Transporte, Assentamento
e Superestrutura de Caixes de Concreto Armado .............. 543
12.5.1 Caractersticas gerais das instalaes para
pr-fabricar os caixes de concreto armado .............. 543
12.5.2 Transporte dos caixes ............................................... 555
12.5.3 Assentamento dos caixes .......................................... 556
12.5.4 Execuo da superestrutura ....................................... 558
13 Dimensionamento de Obras de Abrigo Porturias ..................... 563
13.1 Anteprojeto de Quebra-mar de Talude .................................. 564
13.1.1 Caractersticas gerais da seo transversal ............... 564
13.1.2 Composio do macio ................................................ 566
13.1.3 Equipamentos e mtodos construtivos ...................... 567
13.1.4 Fatores de projeto ........................................................ 567
13.1.5 Pr-dimensionamento da armadura .......................... 567
13.1.6 Pr-dimensionamento da seo transversal .............. 568
13.1.7 A onda de projeto ......................................................... 571
13.2 Metodologia de Projeto de um Quebra-mar de Berma ......... 575
13.3 Diagrama de Presses sobre uma Parede Vertical ............... 578
13.4 Dimensionamento do Peso dos Blocos de Espiges de
Enrocamento ........................................................................... 579
13.5 Exemplos de Obras de Quebra-Mares de Talude .................. 581
13.5.1 Molhes de Rio Grande (RS) ......................................... 581
13.5.2 Molhe de Punta Riso no Porto de Brindisi (Itlia) ..... 583
13.5.3 Molhe do Porto de Riposto, em Catania (Itlia) ........ 585
13.6 Exemplo de Obras de Quebra-Mar de Parede Vertical ......... 585
13.6.1 Obras de abrigo no Porto de Genova (Itlia) ............. 585
13.6.2 Obra de abrigo e conteno no Porto de
Savona (Itlia) .............................................................. 590
13.6.3 Obra de abrigo e conteno no Estaleiro Naval de
Castellammare di Stabia (Itlia) ................................ 590
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13.6.4 Obras de abrigo em Punta Riso e Costa Morena no

Porto de Brindisi (Itlia) ............................................. 590
13.6.5 Quebra-mar externo a oeste do Porto Industrial
de Taranto (Itlia) ....................................................... 590
13.6.6 Molhes espanhis no Mediterrneo ............................ 595
13.6.7 Obras de abrigo no Japo ............................................. 595
13.6.8 Obras de abrigo em marinas no Mar Mediterrneo ... 598
13.6.9 Porto Pesqueiro de Terrasini em Palermo (Itlia) .... 601
13.7 Exemplo de Obra de Quebra-Mar Flutuante ......................... 602
14 Estruturas e Equipamentos de Acostagem .................................... 607
14.1 Caractersticas Gerais, Classificao e Tipos Principais das
Obras Acostveis ..................................................................... 608
14.2 Ao das Embarcaes nas Obras Acostveis ....................... 616
14.2.2 Defensas ....................................................................... 618
14.2.3 Cabos de amarrao .................................................... 634
14.2.4 Equipamento de amarrao baseado em terra ......... 649
14.3 Elementos Bsicos no Projeto Estrutural das Obras de
Acostagem ................................................................................ 657
14.3.2 Classificao do tipo estrutural .................................. 658
14.4 Portos Fluviais ......................................................................... 676
14.4.2 Acesso e abrigo ............................................................ 677
14.4.3 Obras de acostagem ..................................................... 677
14.5 Descrio de Mtodos Construtivos de Obras Estaqueadas 684
14.5.1 Construo do Pier I do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira (1980-1985) .................................... 684
14.5.2 Construo do Bero Sul do Pier IV do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira (2010-2012) .............. 694
14.5.3 Construo do Bero 2 do Porto da Alumar em
So Lus (MA) (2007-2009) ......................................... 706
14.5.4 Construo do Terminal da BTP no Porto de Santos
(SP) (2010-2013) .......................................................... 709
14.6 Descrio de Mtodos Construtivos de Obras em Parede
Vertical ..................................................................................... 726
14.6.1 Construo do Bero 1 do Porto da Alumar em
So Lus (MA) (1981-1984) .......................................... 726
14.6.2 Construo dos cinco salientes da Bacia Porturia
de Sampierdarena no Porto de Genova (Itlia)
(1930-1937) .................................................................. 729
14.6.3 Construo do per para atracao de navios
carvoeiros e petroleiros de porto bruto at 60 mil tpb
no Porto de La Spezia (Itlia) (1960-1962 e
1969-1971) ..................................................................... 730
14.6.4 Construo de cais no Porto de Pasajes (Espanha)
(1955-1959) ................................................................... 731
14.6.5 Construo de cais no Porto de Barcelona (Espanha)
(1965-1969) ................................................................... 731
14.6.6 Construo de salientes no Porto Industrial de
Taranto (Itlia) (1962-1964 e 1970-1974) ................... 731
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14.6.7 Construo da tomada dgua para o resfriamento

dos condensadores da Usina Termeltrica de Brindisi
(Itlia) (1966-1968 e 1972-1975) ................................. 737
14.7 Construo de Diques Secos para Construo e Carenagem
em Estaleiros Navais ............................................................... 738
14.7.1 Diques secos ................................................................. 738
14.7.2 Exemplos de obras de diques secos ............................ 740
14.7.3 Carreiras ....................................................................... 748
14.7.4 Cais e peres de acabamento e reparos ...................... 749
14.7.5 Carreiras para lanamento lateral de cascos .............. 756
14.8 Recuperao e Reforo Estrutural em Cais .......................... 757
14.8.2 Inspeo visual subaqutica ........................................ 758
14.8.3 Estudos geotnicos ...................................................... 758
14.8.4 Clculo das estruturas ................................................. 760
14.8.5 Execuo das obras ...................................................... 760
14.8.6 Logstica da execuo .................................................. 761
14.8.7 Cuidados ambientais .................................................... 762
15 Equipamentos de Movimentao e Instalaes de
Armazenamento de Cargas .................................................. 763
15.1 Introduo ................................................................................ 764
15.2 Beros para Carga Geral ......................................................... 766
15.2.1 Cota ............................................................................... 766
15.2.2 Larguras das plataformas ........................................... 766
15.2.3 Largura total da rea no tardoz da frente do cais .... 768
15.2.4 Armazenamento coberto das cargas .......................... 768
15.2.5 Ptios de estocagem .................................................... 770
15.2.6 Equipamento para movimentao de carga .............. 770
15.3 Terminais de Contineres ....................................................... 780
15.3.2 Cota e largura da plataforma ...................................... 781
15.3.3 Ptio de contineres e equipamento .......................... 781
15.3.4 Terminais mistos de carga geral e contineres ......... 788
15.4 Terminais Roll-on/Roll-off ..................................................... 788
15.5 Terminais para Granis Lquidos ........................................... 789
15.5.2 Beros convencionais para leo cru e derivados
de petrleo ................................................................... 790
15.5.3 Estocagem de granis lquidos ................................... 792
15.5.4 Terminais convencionais para gases liquefeitos
refrigerados e/ou comprimidos .................................. 794
15.5.5 Instalaes de estocagem para gases liquefeitos ...... 794
15.5.6 Terminais operando com boias .................................. 794
15.6 Terminais para Granis Slidos ............................................. 797
15.6.2 Terminais convencionais de exportao ................... 798
15.6.3 Terminais convencionais de importao ................... 810
15.7 Terminais e Portos Fluviais .................................................... 815
15.8 Estaleiros Navais ..................................................................... 823
15.9 Bases de Apoio Logstico Offshore ........................................ 826
15.10 Porto Ilha ................................................................................. 829
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16 Polticas e Operaes Porturias .................................................... 833

16.1 Modelos de Poltica Porturia ................................................. 834
16.1.2 Modelos de controle porturio .................................... 838
16.1.3 Atividade porturia ..................................................... 840
16.2 Mo de obra .............................................................................. 850
16.3 Tarifas Porturias ................................................................... 851
16.4 A Poltica de Gesto Integrada ............................................... 852
16.5 Consideraes sobre Anteprojeto de Dimensionamento
Operacional .............................................................................. 854
16.5.1 Aspectos bsicos .......................................................... 854
16.5.2 Dimensionamento do nmero de beros ................... 855
16.5.3 Dimensionamento de instalaes de armazenagem
para granis ................................................................. 856
16.5.4 Estudo logstico comparativo de embarque de soja .. 857
16.6 Centro Integrado de Operao Logstica ............................... 860
16.7 Controle de Trfego Aquavirio ............................................. 862
17 Tipos de Obras de Defesa dos Litorais .......................................... 865
17.1 Introduo ................................................................................ 866
17.1.1 Eroso costeira ............................................................. 866
17.1.2 Obras de defesa dos litorais ......................................... 866
17.1.3 Intervenes no estruturais ...................................... 866
17.2 Levantamento de Dados para o Projeto ................................. 867
17.3 As Obras de Defesa ................................................................. 867
17.3.1 Classificaes genricas .............................................. 867
17.4 Obras Longitudinais Aderentes ............................................. 868
17.4.1 Descrio ...................................................................... 868
17.4.2 Funes ........................................................................ 868
17.4.3 Limitaes .................................................................... 869
17.4.4 Parmetros funcionais do projeto ............................... 869
17.4.5 Materiais empregados .................................................. 870
17.4.6 Modelos de obras longitudinais aderentes ................. 870
17.5 Espiges ................................................................................... 876
17.5.1 Descrio ...................................................................... 876
17.5.2 Funes ........................................................................ 876
17.5.3 Limitaes .................................................................... 876
17.5.4 Utilizao de espigo isolado ...................................... 877
17.5.5 Utilizao de um campo de espiges .......................... 877
17.5.6 Parmetros funcionais do projeto ............................... 880
17.6 Quebra-mares Costeiros ......................................................... 881
17.6.1 Descrio ...................................................................... 881
17.6.2 Funo .......................................................................... 882
17.6.3 Funcionamento ............................................................ 882
17.6.4 Limitaes .................................................................... 882
17.6.5 Parmetros funcionais de projeto ............................... 883
17.6.6 Indicaes para o estudo preliminar de um sistema
de quebra-mares costeiros .......................................... 884
17.7 Alimentao Artificial das Praias .......................................... 884
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17.7.1 Descrio ....................................................................... 884

17.7.2 Funes ......................................................................... 885
17.7.3 Limitaes ..................................................................... 885
17.7.4 Parmetros funcionais de projeto ............................... 886
17.7.5 Modelos de engordamentos artificiais de praias ........ 887
17.8 Obras de Proteo contra Inundaes e Ao do Vento ....... 889
17.8.1 Diques ........................................................................... 889
17.8.2 Fixao das dunas de areia ......................................... 891
17.9 Materiais No Convencionais de Conteno com
Geosintticos ........................................................................... 894
17.9.1 Geotube ......................................................................... 894
17.9.2 Bolsacreto ..................................................................... 896
18 Efeito das Obras Costeiras sobre o Litoral ..................................... 899
18.1 Espiges ................................................................................... 900
18.1.1 Descrio conceitual do impacto sobre a linha
de costa ......................................................................... 900
18.1.2 Exemplificao de obras de campos de espiges ...... 902
18.2 Quebra-mares Costeiros ......................................................... 910
18.2.1 Descrio conceitual do impacto sobre a linha
de costa ......................................................................... 910
18.2.2 Caractersticas funcionais de quebra-mar
emerso costeiro ............................................................ 914
18.2.3 Caractersticas funcionais de quebra-mares
emersos segmentados .................................................. 916
18.3 Alimentao Artificial de Praias ............................................ 917
18.4 Instalao de Comportas e Soluo Integrada ...................... 919
18.5 Solues Analticas do Modelo de Uma Linha para as
Mudana da Linha de Costa ................................................... 920
18.5.2 Descrio da teoria de uma linha ............................... 921
18.5.3 Solues para a evoluo de linha de costa no
tempo sem a presena de estruturas costeiras .......... 923
18.5.4 Solues para a evoluo de linha de costa no
tempo com a presena de estruturas costeiras
rgidas ........................................................................... 928
18.6 Projeto de Alimentao Artificial de Praia com Funo
Protetiva ................................................................................... 942
18.6.2 Fator de sobre-enchimento R A .................................... 943
18.6.3 Fator de realimentao Rj ........................................... 943
18.7 Arenoduto ................................................................................ 946
18.7.1 Descrio dos objetivos da instalao do
Sabbiodotto di Riccione na Itlia ........................... 946
18.7.2 Premissas ...................................................................... 946
18.7.3 As obras ........................................................................ 949
19 Tipos de Obras em Embocaduras Martimas ................................. 955
19.1 Princpios das Obras de Controle e Aproveitamento dos
Esturios .................................................................................. 956
19.1.1 Princpios gerais ........................................................... 956
19.2 Mtodos de Controle ............................................................... 958
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19.3 Controle Hidrulico ................................................................. 958

19.3.1 Revestimentos de margem .......................................... 958
19.3.2 Diques direcionadores ............................................... 958
19.3.3 Espiges ...................................................................... 962
19.3.4 Aumento do volume do prisma de mar................... 964
19.3.5 Alteraes da defasagem entre variaes de
nveis e velocidades.................................................... 964
19.3.6 Delimitaes lagunares ............................................. 965
19.4 Controle do Transporte de Sedimentos.................................. 966
19.4.1 Controle do fluxo de slidos ...................................... 966
19.5 Exemplos de Obras em Embocaduras Estuarinas e
seus Impactos ........................................................................... 967
19.6 Eventos Extremos .................................................................... 974
19.7 Obra de Transpasse de Areias (Sand by-pass) .................... 980
20 Disperso Aqutica de Efluentes Leves .......................................... 987
20.1 Emissrios Submarinos ........................................................... 988
20.2 Conceituao sobre o Comportamento de Vazamentos
de leo ..................................................................................... 994
20.3 Processo de Licenciamento Ambiental ................................... 1006
20.4 Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental Integrado . 1006
20.4.1 Impacto ambiental causado por emissrio
submarino ................................................................... 1006
20.4.2 Critrios de emisso de cargas poluentes ................ 1009
20.4.3 Brasil ........................................................................... 1009
20.4.4 China ........................................................................... 1014
20.4.5 Esccia ........................................................................ 1016
20.4.6 Estados Unidos ........................................................... 1019
20.4.7 Comunidade Europeia ............................................... 1023
20.4.8 A problemtica do Mar Mediterrneo ....................... 1025
20.4.9 Padres e parmetros recomendados ...................... 1027
20.4.10 Caractersticas ambientais ........................................ 1030
20.4.11 Alternativas de pr-tratamento para efluentes
de emissrios .............................................................. 1033
20.4.12 Principais procedimentos a serem considerados
no projeto de emissrios ............................................ 1036
20.4.13 Monitoramento de emissrios submarinos .............. 1037
20.4.14 Precaues na construo e manuteno ................ 1038
20.4.15 Estaes de tratamento de esgoto na regio
do Mar Mediterneo ................................................... 1040
20.4.16 Gerenciamento ambiental sugerido para o
Mar Mediterrneo ...................................................... 1044
20.4.17 O processo para a emisso de critrios e licenas .. 1048
20.5 Consideraes finais................................................................. 1055
PARTE 4
OBRAS HIDROVIRIAS ............................................................................... 1057
21 Obras de Escavao Submersas....................................................... 1059
21.1 Dragagem .................................................................................. 1060
21.1.1 Introduo ..................................................................... 1060
21.1.2 Dragas mecnicas ......................................................... 1062
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21.1.3 Dragas hidrulicas ........................................................ 1070

21.1.4 Medies dos volumes dragados .................................. 1088
21.2 Derrocamento ........................................................................... 1088
21.2.1 Consideraes gerais .................................................... 1088
21.2.2 Mtodos de derrocagem ............................................... 1089
21.3 Gesto Ambiental de Dragados No Inertes .......................... 1092
21.4 Estudo de Caso da Avaliao do Processo de Assoreamento
no Canal de Acesso e Bacia de Evoluo do Porto da
Alumar em So Lus (MA) ....................................................... 1097
21.4.1 Consideraes gerais ................................................. 1097
21.4.2 Histrico das dragagens na Alumar ......................... 1097
21.4.3 Dragagem de manuteno ......................................... 1100
21.4.4 Levantamento de dados............................................. 1101
21.4.5 Metodologia ................................................................ 1103
21.4.6 Resultados .................................................................. 1104
21.4.7 Evoluo dos fundos .................................................. 1106
21.4.8 Taxas de sedimentao ............................................. 1106
21.4.9 Volumes sedimentados .............................................. 1106
21.4.10 Dragagem de manuteno ......................................... 1109
21.4.11 Concluses .................................................................. 1110
22 Dimenses Nuticas Hidrovirias ................................................... 1113
22.1 Embarcaes Fluviais .............................................................. 1114
22.1.1 Caractersticas das embarcaes fluviais ................... 1114
22.1.2 Automotores.................................................................. 1114
22.1.3 Empurradores ............................................................... 1115
22.1.4 Chatas ............................................................................ 1118
22.1.5 Comboios de empurra .................................................. 1122
22.1.6 Embarcaes especializadas ....................................... 1124
22.2 Dimenses Bsicas das Hidrovias ........................................... 1124
22.2.1 Consideraes gerais.................................................... 1124
22.2.2 Profundidade mnima .................................................. 1124
22.2.3 Largura mnima ........................................................... 1125
22.2.4 rea mnima da seo molhada .................................. 1125
22.2.5 Raio de curvatura......................................................... 1125
22.2.6 Vo e altura livres nas pontes ..................................... 1126
22.2.7 Velocidade mxima das guas ..................................... 1127
22.2.8 Gabaritos propostos pelo Ministrio dos
Transportes .................................................................. 1127
22.3 Estruturas Especiais de Canais Artificiais para a
Navegao ................................................................................. 1132
22.4 Obras de Melhoramento Hidrovirio para a Navegao ....... 1132
22.5 Sinalizao Hidroviria............................................................ 1136
23 Obras de Melhoramento Hidrovirio para a Navegao ............. 1139
23.1 Obras de Normalizao ............................................................ 1140
23.1.2 Desobstruo e limpeza ............................................... 1140
23.1.3 Limitao dos leitos de inundao .............................. 1140
23.1.4 Bifurcao fluvial e confluncia de tributrios .......... 1140
23.1.5 Obras de proteo de margens .................................... 1141
23.1.6 Retificao de meandros .............................................. 1155
23.1.7 Obras de proteo de pilares de pontes ...................... 1159
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23.2 Obras de Regularizao do Leito ............................................ 1165

23.2.2 Regularizao em fundo fixo....................................... 1165
23.2.3 Regularizao em fundo mvel ................................... 1166
23.3 Intervenes para Prevenir e Conter as Eroses por
Remoo em Massa .................................................................. 1181
23.3.1 Consideraes gerais ................................................. 1181
23.3.2 Medidas e obras na zona de formao ...................... 1182
23.3.3 Medidas e obras na zona de movimentao ............. 1188
23.3.4 Medidas e obras na zona de depsito ....................... 1192
23.3.5 Exemplo de arranjo de obras na zona de
movimentao e deposio ....................................... 1195
24 Obra de Transposio de Desnvel com Eclusas e
Capacidade de Trfego em Hidrovirio ............................... 1197
24.1 Princpio de Funcionamento das Eclusas de Navegao ..... 1198
24.1.2 Critrios de projeto....................................................... 1216
24.2 Dimenses Tpicas das Eclusas Brasileiras ............................ 1220
24.3 Segurana nas Eclusagens....................................................... 1222
24.4 Equipamentos das Eclusas de Navegao .............................. 1226
24.4.2 Portas ........................................................................... 1226
24.4.3 Vlvulas ........................................................................ 1232
24.4.4 Equipamentos complementares de controle e
segurana........................................................................ 1232
24.5 Funcionamento Hidrulico das Eclusas ................................. 1232
24.5.2 Descrio do escoamento de enchimento ................. 1233
24.5.3 Condies de aproximao ao emboque da
tomada dgua .............................................................. 1235
24.5.4 Condies de escoamento nos aquedutos das
vlvulas ........................................................................ 1235
24.5.5 Condies de distribuio das vazes nos aquedutos
de alimentao ............................................................ 1235
24.5.6 Manobras das vlvulas ................................................ 1241
24.5.7 Economizadores de gua ........................................... 1242
24.6 Capacidade de Trfego das Eclusas ........................................ 1242
24.6.2 Estimativa da capacidade de trfego das eclusas ..... 1243
24.6.3 Fatores a considerar no tempo de transposio total . 1244
24.6.4 Estimativa do esforo em um cabo de amarrao .... 1245
24.6.5 Pr-dimensionamento de frota em uma hidrovia ..... 1245
25 Paradigmas do Transporte Aquavirio ............................................ 1247

25.1 Consideraes Gerais ............................................................... 1248
25.2 A Aquavia como Instrumento de Transporte......................... 1249
25.3 O Vetor dgua .......................................................................... 1250
25.4 A Luta contra as Inundaes ................................................... 1250
25.5 Atividades Relativas Aquavia ............................................... 1250
25.6 O Papel da Aquavia no Desenvolvimento Territorial
Sustentvel................................................................................ 1251
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25.7 O Exemplo das Hidrovias Europeias Consolidadas ............... 1252

25.8 Paradigmas Contemporneos ................................................. 1265
25.8 Adaptao s Mudanas Climticas, seus Indutores,
Impactos e Mitigao na Infraestrutura Aquaviria
Martima, Porturia e Hidrovia Interior ................................. 1281
25.9.1 Alteraes climticas globais .................................... 1281
25.9.2 Potenciais impactos sobre a navegao e os
portos martimos ........................................................ 1282
25.9.3 Navegao hidroviria interior ................................. 1282
25.9.4 Perspectivas de oportunidades para a navegao
e a atividade porturia em termos de adaptao
s mudanas climticas ............................................. 1286
25.9.5 As diretrizes ............................................................... 1286
Bibliografia ....................................................................................................... 1291
O Cairo (Egito), no extremo sul do Delta do Rio Nilo. A civilizao egpcia, que floresceu a partir do Quarto Milnio A. C., organizou
sua logstica comercial a partir desta importante artria de navegao, que a ps em comunicao com o Mar Mediterrneo,
tendo sido durante o Imprio Romano a Provncia considerada como celeiro de gros do Imprio.
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Estreito de Bsforo em Istambul (antiga Bizncio e Constantinopla), entre o Continente Europeu ( esquerda) e o Asitico ( direita),
localizao estratgica de comrcio martimo desde a Antiguidade, como Hub Port dos imprios Macednio, Romano,
Bizantino e Otomano.
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Navigare necesse est
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Panorama Aquavirio 31
PANORAMA AQUAVIRIO Introduo
1 Panorama
Hidrovirio
Nacional 33
2 Panorama do
Gerenciamento
Costeiro Nacional 57
3 Fundamentos sobre
Porto Concentrador
de Carga e
Cabotagem 64
4 Marinas e
Atracadouros
Pesqueiros 83
5 Sistemas
Ocenicos 88
Porto de Santos (SP), trapiches na

Praia do Consulado em 1882. Com
a concluso da ferrovia So Pau-
lo Railway, em 1867, o porto pas-
sou a crescer em importncia no
cenrio nacional e internacional,
inaugurando em 1892 seu primei-
ro trecho de cais. Em importncia
econmica o primeiro porto do
Hemisfrio Sul e o quarto da Am-
rica, destacando-se a expanso
da movimentao de contineres
que o situar entre os 30 maiores
do mundo, nesta dcada, per-
mitindo a escala de navios Porta-
-Contineres de 9.000 TEUs.
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Se marcares ao largo um lampejo

De um Farol a mostrar o caminho,
Sabers ser o nosso desejo
Que jamais tu navegues sozinho.
(Trecho da Cano do Hidrgrafo, do C. M. G. Antnio Sepulveda)
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Porto de Santana e Macap

Portos de Belm e Vila do Conde
Portos de Ponta da Madeira, Itaqui e Alumar
Porto de Tutoia
Porto de Lus Corra
Portos de Camocim e Aracati
Portos de Mucuripe e Pecm
Portos de Tersab, Areia Branca, Macau e Guamar
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Portos de Suape, Recife e Itapessoca
Porto de Macei e Salgema
Portos de Barra dos Coqueiros, Aracaju e
Tecarmo
Portos de Aratu, Temadre, Salvador, Usiba e
Cotegipe
Porto de Ilhus
Terminais de Belmonte e Caravelas
Porto de Barra do Riacho Portocel e Terminal
de Regncia
Portos de Tubaro, Praia Mole e Vitria
Porto de Ponta Ubu
Portos de Au, Forno e Imbetiba
Portos do Rio de Janeiro, Niteri e Tegu
Portos de Itagua e Tig
Portos de Angra dos Reis e Tebig
Portos de So Sebastio e Tebar
Portos de Santos e Cosipa
Portos de Paranagu e Antonina
Portos de So Francisco do Sul, Tefran e Itapo
Portos de Itaja, Navegantes e Florianpolis
Portos de Laguna e Imbituba
Porto de Tedut
Porto de Rio Grande e So Jos do Norte
Zona Econmica Exclusiva ZEE

entre 12 MN da linha de base (mar territorial)
e 200 MN da linha de base
FIgura 1
Mapeamento dos principais portos
martimos brasileiros.
1 PANORAMA HIDROVIRIO NACIONAL

A globalizao da economia, associada ao aumento da competitividade internacional,
est se fazendo presente de maneira incontestvel, pressionando e descartando os
concorrentes que tm seus custos internos elevados para o transporte e movimenta-
_
o de matrias-primas e produtos acabados. Neste contexto, o transporte aquavirio 1 Cabe DPC normatizar o trfego
constitui-se como fator indutor do desenvolvimento planejado e abrangente, interli- aquavirio, as obras de dragagem,
gando regies e proporcionando a movimentao, de maneira segura e econmica, de os servios de praticagem, as sca-
insumos, produtos e pessoas. lizaes s embarcaes visando a
segurana, entre outras questes. As
A Autoridade Martima, cuja atribuio zelar pela segurana da navegao do principais atribuies da DPC esto
de nidas na ei n. . , a qual
trfego aquavirio, a Diretoria de Portos e Costas1 (DPC) da Marinha do Brasil,
tambm con ecida como ei de
sendo responsvel pelo exerccio da sinalizao nutica, cujo servio subordinado Segurana do Trfego Aquavirio
aos Distritos Navais, nos quais regionalizado o pas, ficando a cargo das Capitanias E A.
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dos Portos e de suas delegacias e agncias a manuteno e fiscalizao dos sinais de

auxlio navegao:
Faris; Barcas faris; DGPS;
Radiofaris; Boias de luz;
Placas.
Faroletes; Boias cegas;
Balizas; Refletores de radar;
O Brasil possui mais de 8.500 km de linha costeira considerando os recortes li-

torneos. Dezessete estados da Federao compem essa linha de costa, contando
com portos martimos, estuarinos e lagunares, pelos quais se movimenta a quase
totalidade do comrcio exterior do pas (navegao de longo curso), alm da na-
vegao de cabotagem entre os portos nacionais. Aos mais de 60 principais portos
comerciais martimos brasileiros (ver Figura 1 e Tabelas 1A a 1F), agregam-se mais
de 60 portos fluviais ou terminais hidrovirios (Figura 2), compondo um conjunto
de mais de uma centena de polos multimodais de transporte pblicos e privados.
Segundo Antaq (2013), entre os maiores portos martimos brasileiros em 2012,
destacaram-se o Complexo de Tubaro (ES) (110 milhes de toneladas anuais
movimentadas, ou MTPA), o Complexo de Ponta da Madeira (MA) (105 MTPA),
Porto de Santos (SP) (91 MTPA), Porto de Itagua-Sepetiba (RJ) (57 MTPA), e
Tebar de So Sebastio (SP) (51 MTPA). O maior porto fluvial em movimentao
de cargas foi o de Manaus. Segundo a mesma fonte, a distribuio por tipos prin-
cipais de cargas foi de: 61,32% em termos de granis slidos (minrios e gros),
24,03% em termos de granis lquidos (fundamentalmente hidrocarbonetos, de-
rivados e produtos qumicos) e 14,65% em termos de carga geral (de alto valor
agregado), sendo 4,99% solta e 9,66% conteinerizada.
A Lei n 8.630/932, que estabeleceu de forma clara a distino entre porto or-
ganizado e instalao porturia de uso privativo, estabelece que:
Porto organizado o porto pblico, disposio do pblico, aberto a todos
que dele necessitem, sob a jurisdio de uma autoridade porturia. Em 2012,
movimentaram 35% do total das cargas porturias em 34 portos.
Instalao porturia de uso privativo explorada por pessoa jurdica de direito
pblico ou privado e utilizada na movimentao e/ou armazenagem de mer-
cadorias destinadas a ou provenientes de transportes aquavirios. Em 2012,
movimentou-se 65% do total das cargas porturias nos terminais de uso priva-
tivo (TUPs) em 130 terminais.
A lei vigente estabelece a livre concorrncia dos servios porturios, dando

liberdade aos terminais privativos de operarem cargas de terceiros, e quebrando
o monoplio dos sindicatos de mo de obra avulsa. Em 1992, ano anterior vi-
gncia da lei, que flexibilizou a operao porturia com relao aos monoplios, o
Brasil era, apesar dos citados entraves institucionais, o terceiro pas em movimen-
tao mundial de cargas (cerca de 350 milhes de toneladas por ano ao valor de
US$ 54 bilhes).
_
Em de un o de , a ei n. A navegao aquaviria subdivide-se em longo curso, entre portos de diferentes
. revogou a ei n. . , apri- naes; cabotagem, entre portos nacionais; interior, na rede fluvial; de apoio portu-
morando a legislao at ento em
rio e de apoio martimo. Em 2012, a navegao de longo curso representou 74% da
vigor para aumentar a competitivi-
dade dos Portos, atrair investimentos carga movimentada, a navegao de cabotagem 22% e a interior apenas 3,3%. Em
privados e baratear custos. 2011, ocorreram 60.337 atracaes, sendo 5.767 somente no Porto de Santos (SP).
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RR
AP
nco
Rio
Ja
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Caracara ri
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Rio Tocantins
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Rio Juazeiro
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Guajar-Mirim nd Xique-Xique
do Araguaia
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Vila Bela da Nova rre
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P
MG
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So Simo Rio
Corumb MS
Rio Para
Rio Grande
Ladrio
Trs
Lagoas Andradina
ES
Porto
Murtinho
Panorama
Pres. Epitcio Araatuba
Bariri
Ja ba d
SP
o Su
l
Para
Hidrovias em uso (2009) Extenso (km)

Pederneiras Sta. Maria
Rda Serra
R io
io
Tie
RJ
t
Rio
n
Conchas
Amazonas Madeira: 4.164
ara
PR
Iva
Guara

P
Santa Helena
Tocantins Araguaia: 3.040
Rio
Paran Tiet: 1.660 Foz do Iguau
So Francisco: 1.371 SC
RS Rio Taquari
i
ua
Paraguai: 1.323
ug
Rio
Estrela
Ur
Ibic
Tapajs: 1.046 u
Rio
Rio Jacu
Cachoeira Porto Alegre
Jacu, Taquari e Lagoa dos Patos: 670 do Sul Charqueadas
Rio
Ja Lagoa dos Patos
Capim: 372 gu Pelotas
ar Jaguaro
o
Total: 13.646 Lagoa Mirim
Figura 2
Mapeamento das hidrovias e termi-
nais hidrovirios brasileiros.
Em 2012, de acordo com Antaq (2013), a movimentao anual de cargas portu-
rias foi de 904 MTPA, correspondendo em tonelagem a 95% da corrente de comrcio
exterior brasileira. O potencial operacional superou 1 BTPA em 2012 e o BNDES pro- _
jeta uma demanda de 1,8 BTPA em 2031. Em 2012, a corrente de comrcio exterior 3 FOB: Frete Free on Board, em que
o comprador assume todos os riscos
brasileira totalizou 688 MTPA. Em valores US$FOB3, os portos representaram 80%
e custos com o transporte da merca-
do total de US$FOB 466 milhes da corrente de comrcio exterior brasileiro. doria, assim que ela colocada no
navio. Por conta e risco do fornece-
O Brasil possui uma das maiores redes fluviais do mundo, com cerca de dor ca a obrigao de colocar a
14 mil km em condies de navegao (ver Figura 2), sendo a malha navegvel to- mercadoria a bordo.
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TABELA 1A
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2012 (em t)
Carga geral
Navegao Sentido Granel slido Granel lquido Conteineri- Subtotal
Solta
zada
PORTOS ORGANIZADOS
Desembarque 36.916.987 13.131.474 4.149.444 . . . .
ongo curso Embarque 134.020.384 6.324.970 . . 32.067.468 . .
Subtotal 170.937.371 . . . . . . 260.441.026
Desembarque . . 14.237.920 . . . . . .
Cabotagem Embarque . . . . 399.768 . . 18.908.326
Subtotal . . 24.213.031 1.984.897 . . . .
Desembarque 2.230.419 . 386.188 . 3.406.488

Navegao
Embarque 3.641.966 . 182.929 3.770 4.744.399
interior
Subtotal . . . . . 12.120 . .
Desembarque 4.319 4.319

Apoio marti-
Embarque . 9.709 14.304
mo
Subtotal . 14.028 18.623
Desembarque 1.027.649 24.639 . .

Apoio
Embarque 214 20.094 20.308
porturio
Subtotal 1.027.649 214 44.733 . .
Desembarque 46.914.808 . . 6.149.719 32.428.339 113.643.791
Total Embarque 139.108.347 17.220.624 . . . . . .
Geral . . . . 13.206.670 . . 316.188.401
TERMINAIS DE USO PRIVATIVO
Desembarque . . 29.223.443 . . . . 63.238.368
ongo curso Embarque 303.881.779 22.812.687 . . . . . .
Subtotal 329.699.928 . . 16.360.429 11.716.173 409.812.660
Desembarque . . . . 3.330.801 . . . .
Cabotagem Embarque 16.394.391 19.713.132 . . 1.769.498 . .
Subtotal 26.731.348 . . 8.446.139 . . . .
Desembarque . . . . 2.860.477 . .
Navegao
Embarque 7.711.799 1.714.239 3.248.727 . .
interior
Subtotal 11.670.212 . . 6.109.204 21.743.980
(continua)
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T A B E L A 1 A (continuao)
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2012 (em t)
Carga geral
Navegao Sentido Granel slido Granel lquido Conteineri- Subtotal
Solta
zada
TERMINAIS DE USO PRIVATIVO
Desembarque 180 148.324 . .

Apoio
Embarque 103.340 271.411 899.002 . .
martimo
Subtotal . . 986.361 . .
Desembarque 42 42
Apoio
Embarque 137 137
porturio
Subtotal 179 179
Desembarque 40.113.699 127.269.902 7.600.294 9.077.872 184.061.767
Total Embarque 328.091.309 . . 24.301.839 . . . .
Subtotal . . . . 31.902.133 . . . .
TOTAL
Desembarque . . . . . . 34.260.967 144.822.121
ongo curso Embarque 437.902.163 . . 21.483.223 . . . .
Subtotal . . . . . . 71.169.489 . .
Desembarque 17.076.710 . . . . 7.236.894 . .
Cabotagem Embarque 17.840.388 29.688.243 . . . . . .
Subtotal 34.917.098 . . 10.431.036 16.093.842 . .
Desembarque 6.188.832 . . . . . . .
Navegao
Embarque . . 2.629.973 . . 3.770 17.419.164
interior
Subtotal . . . . 6.678.321 12.120 29.894.867
Desembarque 180 148.324 91.678 240.182

Apoio
Embarque 103.340 276.006 908.711 . .
martimo
Subtotal . 424.330 1.000.389 . .
Desembarque 1.027.649 42 24.639 . .

Apoio
Embarque 20.094 .
porturio
Subtotal 1.027.649 393 44.733 . .
Desembarque . . . . . . . . . .
Total Embarque . . 61.732.230 . . . . . .
Geral . . . . . . . . . .
Fonte: Sistema de informaes Gerenciais da Antaq.
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TABELA 1B
Movimentao porturia de contineres nos principais portos brasileiros em 2012
Desembarque
Contineres
Cheio Vazio Total
Navega- Tama-
Tipo Unidade Peso (t) Unidade Peso (t) Unidade Peso (t)
o nho
20 . . . . . 698.787 12.721.926
Convencio-
40 760.074 14.084.098 110.246 . 870.320 . .
nal
Outros 221 4.021 98 368 319 4.389
Subtotal . . . . 173.886 621.919 . . 27.279.271
20 . 63.620 3.821 . 8.869 .
ongo curso
Refrigerado 40 . 1.428.604 . 474.922 . . .

Outros 4.239 4.239
Subtotal . 1.496.463 112.378 486.167 182.946 1.982.630
20 . 2.118.180 . . 129.676 2.173.468
Outros 40 . . . 42.474 176.737 191.199 2.730.240
Outros 4.633 94.963 101 4.734 .
Subtotal . 4.766.646 67.899 232.420 . 4.999.066
20 . 2.490.082 92.000 . . 2.716.623
Convencio-
40 . 3.313.773 . 344.483 . . .
nal
Outros 11 93 336 104 621
Subtotal . . . 178.041 . 413.841 . .
20 129 1.881 682 1.962 811 3.843
Cabotagem
Refrigerado 40 12.807 . 21.971 84.778 34.778 480.609

Outros 2 6 2 6
Subtotal 12.936 397.712 . 86.746 . .
20 . 86.199 . 76.322 39.384 .
Outros 40 2.798 . . . 38.201 209.439
Outros 1.780 817 3.196 872 4.976
Subtotal 6.606 . . 224.107 . 376.936
20 1.018 3.122 1.018 3.122
Convencio-
40 842 3.640 842 3.640
nal
Outros 7 228 7 228
Subtotal 1.867 6.990 1.867 6.990
Navegao interior
20
Refrigerado 40 20 20
Outros
Subtotal 20 20
20
Outros 40
Outros . .
Subtotal . .
OA ERA 1.979.160 . . 628.662 2.231.069 2.607.822 . .
(continua)
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T A B E L A 1 B (continuao)
Movimentao porturia de contineres nos principais portos brasileiros em 2012
Desembarque
Contineres Total geral
Cheio Vazio Total
Nave- Tama-
Tipo Unidade Peso (t) Unidade Peso (t) Unidade Peso (t) Unidade Peso (t)
gao nho
20 493.844 11.428.908 178.708 431.188 . 11.860.096 1.371.339 . .
Conven-
40 . . . 271.271 . . . 13.833.138 . . 28.386.094
cional
Outros 183 4.270 340 4.868 .
Subtotal 1.019.811 24.199.081 . 1.499.021 1.469.947 . . 3.039.373 . .
20 . 130.201 2.274 6.400 9.130 136.601 17.999 211.466
ongo curso
Refrige-
40 173.094 . . 11.062 46.983 . . . . 7.042.293
rado
Outros 12 198 1 3 13 201 4.440
Subtotal 179.962 . . 13.337 . 193.299 . . . . .
20 121.794 . . 12.601 . . . . 264.071 . .
Outros 40 . . . 32.290 . . 3.104.604 . . .
Outros 1.487 33.872 . 11.093 4.282 . 9.016 140.323
Subtotal . . . 47.686 194.866 . . . 624.140 10.933.917
20 106.380 . . . . . . . 403.760 . .
Conven-
40 . . . 93.186 . 279.340 4.472.849 . . .
cional
Outros 32 1.002 - - 32 1.002 136 1.623
Subtotal . 6.638.400 . 628.336 496.917 7.266.736 . 13.642.236
20 217 2.861 2.411 1.067 . 1.878 .
Cabotagem
Refrige-
40 7.009 198.848 19.233 . 26.242 294.801 61.020 .
rado
Outros - - 8 28 8 28 10 34
Subtotal 7.226 201.709 20.091 98.392 27.317 300.101 62.908 .
20 29.426 760.949 8.002 19.202 37.428 . 76.812 942.672
Outros 40 . . . 109.026 41.349 . . .
Outros 817 . 1.209 . 2.026 24.269 2.898 .
Subtotal 46.137 . . 34.666 133.643 80.803 1.290.111 . 1.667.047
20 9 149 130 309 139 . .
Conven-
40 118 3.088 19 137 3.173 979 6.813
cional
Outros 7 228
Subtotal 127 3.237 149 394 276 3.631 2.143 10.621
Navegao interior
20
Refrige-
40 20
rado
Outros
Subtotal 20
20
Outros 40
Outros 139 139 123 1.404
Subtotal 139 139 123 1.404
OA ERA 1.796.674 43.161.063 770.474 2.608.177 . . . . . . . .
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TABELA 1C
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos portos organizados brasileiros (em t)
Carga geral
Porto UF Granel slido Granel lquido Total
Solta Conteinerizada
Porto de Macei A . . 907.713 . 3.000.872
Porto de Macap AP . 630.798 . 1.043 1.177.040
Porto de Aratu BA . . 4.114.467 . . .
Porto de Ilhus BA 392.931 67.010 .
Porto de Salvador BA 316.763 . 227.767 2.812.603 3.424.087
Porto de Fortaleza CE . . . . . 707.034 4.409.704
Porto de Vitria ES . . . 1.164.674 . . . .
Porto de Itaqui MA . . . . . . . .
Porto de Belm PA . . . 212.378 224.309 3.089.687
Porto de Santarm PA 3.207.210 130.863 40.294 43.692 . .
Porto de Vila do Conde PA 11.814.441 2.021.927 964.047 . . .
Porto de Cabedelo PB . . . . 1.907.438
Porto de Recife PE 1.463.016 19.396 197.084 . 1.716.032
Porto de Suape PE 623.644 . . . . . . .
Porto de Antonina PR . . . 1.261.001
Porto de Paranagu PR 29.874.837 3.120.028 . . . 40.441.812
Porto de Angra dos Reis RJ 31.998 . 23.136 87.084
Porto de Forno RJ . 6.160 1.712 161.700
Porto de Itagua RJ . . . . . . .
Porto de Niteri RJ 64 62.010 62.074
Porto do Rio de Janeiro RJ . . 22.006 777.671 . . . .
Porto de Areia Branca RN . . . .
Porto de Natal RN . 39.361 . 443.797
Porto de Porto Velho RO . . . . 2.823 3.273.247
Porto de Estrela RS 7.244 7.244
Porto de Pelotas RS 13.331 13.331
Porto de Porto Alegre RS 898.803 . .
Porto de Rio Grande RS 7.117.292 2.840.122 944.814 . . 17.072.811
Porto de Imbituba SC . . 106.378 . . . .
orto de Ita a SC 3.913.188 3.913.188
Porto de S. F. do Sul SC 7.011.807 . 2.411.912 . . . .
Porto de Santos SP . . . . . . 31.271.803 90.737.329
Porto de So Sebastio SP 604.213 . 4.688 .
Total . . . . 13.206.670 . . 316.188.401
Fonte: Sistema de Informaes Gerenciais da Antaq.
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TABELA 1D
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Granel Granel Carga geral

Terminal UF Total
slido lquido Solta Conteinerizada
Tup Braskem Alagoas A 1.020.067 1.020.067
Etc Itacal AM 16 16
Tup Chibato AM . . . .
Tup Chibato 2 AM . .
Tup Cimento Vencemos AM 327.810 327.810
Tup Hermasa Graneleiro AM 4.947.193 130.987 . .
Tup Ibepar Manaus AM 810.802 810.802
Tup J. F. Oliveira Manaus AM . .
Tup Manaus AM 12.490 . . . .
Tup Moss AM 173.766 173.766
Tup Navecunha AM . .
Tup Ocrim AM 69.301 69.301
Tup Sanave AM 7.019 18.166 .
Tup Solimes AM 4.009 2.088.133 2.092.142
Tup Super Terminais AM . . . .
Tup Transporte Carinhoso AM 180.887 180.887
Etc Bertolini Santana AP . .
Tup Terminal de Minrio e AP 6.463.087 6.463.087
Metlicos Amap
Tup Cotegipe BA . . . .
Tup Dow Aratu BA 679.427 679.427
Tup Fibria BA . . . .
Tup Gerdau Salvador BA . .
Tup Madre de Deus BA . . . .
Tup Martimo de Belmonte BA 1.119.160 1.119.160
up onta de a e BA . .
Tup Pecm CE . . . 836.413 1.614.036 4.378.032
Tup CVRD Praia Mole ES 10.088.117 10.088.117
Tup CVRD Tubaro ES . . 828.708 . .
Tup Norte Capixaba ES 913.034 913.034
Tup Ponta de Ubu ES . . 94.632 32.829 . .
Tup Portocel ES 9.027.901 9.027.901
Tup Praia Mole ES 267.871 . . . .
Tup T. M. Barcaas Ocenicas ES . .
Tup Vila Velha ES . . . .
Tup Alumar MA 11.996.074 . 12.774.232
Tup Ponta da Madeira MA . . . .
(continua)
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TABELA 1D (continuao)

Terminal UF Total
Tup Braskem Alagoas A 1.020.067 1.020.067
Etc Itacal AM 16 16
Tup Chibato AM . . . .
Tup Hermasa Graneleiro AM 4.947.193 130.987 . .
Tup Manaus AM 12.490 . . . .
Tup Moss AM 173.766 173.766
Tup Navecunha AM . .
Tup Ocrim AM 69.301 69.301
Tup Sanave AM 7.019 18.166 .
Tup Solimes AM 4.009 2.088.133 2.092.142
Tup Super Terminais AM . . . .
Etc Bertolini Santana AP . .
Tup Terminal de Minrio e AP 6.463.087 6.463.087
Metlicos Amap
Tup Dow Aratu BA 679.427 679.427
Tup Gerdau Salvador BA . .
Tup Madre de Deus BA . . . .
Tup Pecm CE . . . 836.413 1.614.036 4.378.032
Tup CVRD Praia Mole ES 10.088.117 10.088.117
Tup CVRD Tubaro ES . . 828.708 . .
Tup Ponta de Ubu ES . . 94.632 32.829 . .
Tup Portocel ES 9.027.901 9.027.901
Tup Praia Mole ES 267.871 . . . .
Tup Vila Velha ES . . . .
Tup Alumar MA 11.996.074 . 12.774.232
Tup Ponta da Madeira MA . . . .
(continua)
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Terminal UF Total
Etc Porto Murtinho MS 3.974 3.974
Tup Granel Qumica MS . . . 1.800.980
Tup Gregrio Curvo MS 1.913.012 1.913.012
Tup Porto Sobramil MS 648.173 648.173
Tup Agropalma PA 201.296 201.296
Tup Bertolini Belm PA . . . .
Tup Bertolini Santarm PA 142.373 142.373
Tup Caulim da Amaznia PA 221.164 . 18.803 .
(Cadam)
Tup DNP Base de Distribuio PA 478 . 27.763
Secundria de Santarm
Tup J. F de Oliveira Belm PA 949.147 949.147
Tup Mungaba PA . 279.914 .
Tup Omnia PA . . . .
Tup Ponta da Montanha PA 29.974 280.309 20.014 330.297
Tup Porto Crai PA 71.903 71.903
Tup Porto Murucupi PA 806.787 . 1 . .
Tup Porto Trombetas PA . . . .
Tup Estaleiro Atlntico Sul PE 1.990 1.990
Tup Cattalini PR . . . .
Tup Almirante Maximiano RJ 430.886 36.610.276 37.041.162
Fonseca
Tup Almirante Tamandar RJ 629.886 . . 13.718.404
(Ilha dgua)
Tup Brasfels RJ 18.210 18.210
up de N da Baa de RJ . . . .
Guanabara
Tup Estaleiro Mau RJ 10.799 10.799
Tup Icolub RJ . .
Tup Ilha do Governador RJ . .
Tup Ilha Redonda RJ . .
Tup Tig RJ 39.818.902 39.818.902
Tup Terminal Martimo de RJ . .
Duque de Caxias
Tup Terminal Porturio TKCSA RJ 3.427.849 3.424.121 . .
Tup UTC Engenharia RJ 9.319 9.319
Tup Wellstream RJ 36.081 36.081
Tup Dunas RN 280.008 280.008
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Terminal UF Total
Tup Guamar RN 2.848.890 2.848.890
Tup Belmonte RO 122.329 122.329
Tup Caima RO 80.197 80.197
Tup Cargill Agrcola RO 1.176.964 . 1.179.309
Tup Fogs RO 44.693 44.693
Tup Ipiranga Base de Porto Velho RO 188.777 188.777
Tup Passaro RO 286.721 286.721
Tup Almirante Soares Dutra RS 11.060.986 11.060.986
Tup Aracruz Guaba RS . .
Tup Bianchini RS 4.794.471 . . .
Tup Ceval RS 1.009.386 148.466 . .
Tup Cimbag RS 408.112 408.112
Tup Copelmi RS 264.684 264.684
Tup Mita RS 328.004 328.004
Tup Moinho Taquariense RS -
Tup Niteri RS 299.072 299.072
Tup Oleoplan RS 347.994 . .
Tup Rio dos Sinos RS . 68.837 .
Tup Santa Clara RS . . .
Tup SHV RS 46.616 46.616
Tup Tergasul RS 80.008 80.008
up erminal Martimo uiz RS 1.632.097 317 1.632.414
Fogliatto
Tup Yara Brasil Fertilizantes RS . . 148.979 2.203.371
Tup Braskarne SC 176.878 176.878
Tup Porto Itapo SC 3.131.798 3.131.798
Tup Portonave SC . . . .
Tup So Francisco do Sul SC 10.274.072 10.274.072
Tup Teporti SC 183.007 106 183.113
Tup Carmpolis SE 2.744.668 2.744.668
Tup Terminal Martimo Incio SE . 86 878.716 . .
Barbosa
Tup Almirante Barroso SP . . . .
up Do Brasil uaru SP 711.672 711.672
Tup Sucoctrico Cutrale SP . . . .
Tup Ultrafrtil SP 2.244.128 378.147 . .
Tup Usiminas SP 4.332.827 1.394.698 . .
Total . . . . 31.902.133 . . . .
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TABELA 1E
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos portos organizados brasileiros (em t)
Navegao Apoio Apoio

Porto UF Longo curso Cabotagem Total
interior martimo porturio
Porto de Macei A 2.172.714 . 3.000.872
Porto de Macap AP 394.403 . . 1.177.040
Porto de Aratu BA 4.101.404 1.712.608 . .
Porto de Ilhus BA . .
Porto de Salvador BA . . 893.424 3.424.087
Porto de Fortaleza CE 1.821.426 . . 4.409.704
Porto de Vitria ES . . . . . .
Porto de Itaqui MA . . 2.929.643 . .
Porto de Belm PA 828.660 1.730.668 . 1.000 872 3.089.687
Porto de Santarm PA . . 1.690.406 . .
Porto de Vila do Conde PA . . 6.361.877 . . .
Porto de Cabedelo PB . . . 1.907.438
Porto de Recife PE 1.661.872 . 1.716.032
Porto de Suape PE . . . . . .
Porto de Antonina PR . . . 1.261.001
Porto de Paranagu PR . . 2.782.242 40.441.812
Porto de Angra dos Reis RJ 4.098 77.889 . 87.084
Porto de Forno RJ . 1.712 161.700
Porto de Itagua RJ . . 2.004.367 . .
Porto de Niteri RJ . . 43.732 62.074
Porto do Rio de Janeiro RJ . . 763.171 . .
Porto de Areia Branca RN . . 1.027.649 . .
Porto de Natal RN 383.774 60.023 443.797
Porto de Porto Velho RO 287.866 324 . . 3.273.247
Porto de Estrela RS 7.244 7.244
Porto de Pelotas RS 13.331 13.331
Porto de Porto Alegre RS . 93.639 . .
Porto de Rio Grande RS . . 2.370.202 . . 17.072.811
Porto de Imbituba SC 1.901.436 . . .
orto de Ita a SC . . 283.943 3.913.188
Porto de S. F. do Sul SC . . . . . .
Porto de Santos SP 80.343.280 10.394.049 90.737.329
Porto de So Sebastio SP 832.139 . .
Total 260.441.026 . . . . 18.623 . . 316.188.401
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TABELA 1F
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Longo Cabota- Navega- Apoio Apoio

Terminal UF Total
curso gem o interior Martimo porturio
Tup Braskem Alagoas A . . 1.020.067
Etc Itacal AM 16 16
Tup Chibato AM . 2.072.402 . .
Tup Hermasa Graneleiro AM 2.496.827 . . . .
Tup Manaus AM 924.628 . . . . . .
Tup Moss AM 173.766 173.766
Tup Navecunha AM 1 . .
Tup Ocrim AM 69.301 69.301
Tup Sanave AM . .
Tup Solimes AM 1.199.848 892.294 2.092.142
Tup Super Terminais AM . . . . .
Tup Bertolini Santana AP . .
Tup Terminal de Minrio e AP . . 44.728 6.463.087
Metlicos Amap
Tup Dow Aratu BA 107.262 . 679.427
Tup Gerdau Salvador BA 212.943 . .
Tup Madre de Deus BA . . 18.231.040 72.438 . .
Tup Pecm CE 3.700.893 677.139 4.378.032
Tup CVRD Praia Mole ES . . 280.742 10.088.117
Tup CVRD Tubaro ES 109.298.031 1.036.492 . .
Tup Ponta de Ubu ES 22.487.772 . 133.261 . .
Tup Portocel ES . . 3.173.342 9.027.901
Tup Praia Mole ES . . . . . .
Tup Vila Velha ES 329.431 .
Tup Alumar MA 3.883.714 . . 12.774.232
Tup Ponta da Madeira MA 104.861.266 . . .
(continua)
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TABELA 1F (continuao)

Terminal UF Total
Etc Porto Murtinho MS 3.974 3.974
Tup Granel Qumica MS 1.800.980 1.800.980
Tup Gregrio Curvo MS 1.913.012 1.913.012
Tup Porto Sobramil MS 648.173 648.173
Tup Agropalma PA 66.991 . 201.296
Tup Bertolini Belm PA . . . .
Tup Bertolini Santarm PA 142.373 142.373
Tup Caulim da Amaznia PA 212.119 68.414 .
(Cadan)
Tup DNP Base de Distribuio PA 27.763 27.763
Secundria de Santarm
Tup J. F de Oliveira Belm PA 949.147 949.147
Tup Munguba PA . .
Tup Omnia PA . . . .
Tup Ponta da Montanha PA 330.297 330.297
Tup Porto Crai PA 71.903 71.903
Tup Porto Murucupi PA 1.428.932 . . .
Tup Porto Trombetas PA 6.713.026 . . . . .
Tup Estaleiro Atlntico Sul PE 1.990 1.990
Tup Cattalini PR . . 173.996 . .
Tup Almirante Maximiano RJ 20.273.183 16.767.979 37.041.162
Fonseca
Tup Almirante Tamandar RJ 1.420.843 . . . 13.718.404
(Ilha dgua)
Tup Brasfels RJ 13.396 4.814 18.210
up de N da Baa de RJ . . 10.203 . .
Guanabara
Tup Estaleiro Mau RJ 10.799 10.799
Tup Icolub RJ . .
Tup Ilha do Governador RJ . 4.980 .
Tup Ilha Redonda RJ 29.818 143.117 .
Tup Tig RJ . . 294.713 39.818.902
Tup Terminal Martimo Duque de RJ . .
Caxias
Tup Terminal PorturioTKCSA RJ . . 126.348 . .
Tup UTC Engenharia RJ 9.319 9.319
Tup Wellstream RJ 1.016 . 36.081
Tup Dunas RN 280.008 280.008
Tup Guamar RN 2.806.273 42.617 2.848.890
(continua)
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TABELA 1F (continuao)

Terminal UF Total
Tup Belmonte RO 122.329 122.329
Tup Caima RO 80.197 80.197
Tup Cargill Agrcola RO 1.179.309 1.179.309
Tup Fogs RO 44.693 44.693
Tup Ipiranga Base Porto Velho RO 188.777 188.777
Tup Passaro RO 286.721 286.721
Tup Almirante Soares Dutra RS . . . . 11.060.986
Tup Aracruz Guaba RS . .
Tup Bianchini RS 4.439.371 27.883 622.873 . .
Tup Ceval RS 978.708 8.000 171.124 20 . .
Tup Cimbag RS 408.112 408.112
Tup Copelmi RS 264.684 264.684
Tup Mita RS 328.004 328.004
Tup Moinho Taquariense RS
Tup Niteri RS 299.072 299.072
Tup Oleoplan RS . .
Tup Rio dos Sinos RS . .
Tup Santa Clara RS 106.660 . . .
Tup SHV RS . 23.281 46.616
Tup Tergasul RS 49.364 30.644 80.008
up erminal Martimo uiz
RS 1.438.339 . 1.632.414
Fogliatto
Tup Yara Brasil Fertilizantes RS . . . 2.203.371
Tup Braskarne SC 176.878 176.878
Tup Porto Itapo SC . . . 3.131.798
Tup Portonave SC . . 327.984 . .
Tup So Francisco do Sul SC 2.684.864 . . 10.274.072
Tup Teporti SC . 6.910 18 183.113
Tup Carmpolis SE 2.744.668 2.744.668
Tup Terminal Martimo Incio
SE 967.898 869.626 . .
Barbosa
Tup Almirante Barroso SP . . . . . .
up Do Brasil uaru SP 106.999 604.673 711.672
Tup Sucoctrico Cutrale SP . . . .
Tup Ultrafrtil SP . . . .
Tup Usiminas SP 4.291.049 1.436.476 . .
Total 409.812.660 . . 21.743.980 . . 179 . .
00 proemio.indd 48 31/01/14 17:09

tal estimada em 43 mil km, destacando-se as hidrovias dos rios Madeira-Amazonas,

Araguaia-Tocantins, So Francisco, Paraguai-Paran e Tiet-Paran. As principais
hipteses de transposies dos divisores por canais de partilha navegveis entre
bacias hidrogrficas estudadas pelo extinto Departamento de Portos e Vias Na-
vegveis esto apresentadas na Figura 3(A), destacando-se a chamada Hidrovia
de Contorno, que poderia ligar a Bacia Amaznica do Prata, sendo que o trecho
Amazonas-Solimes permite o acesso de navios martimos at cerca de 2 mil milhas
nuticas da costa (em Iquitos no Peru), podendo ser considerado prolongamento
da via martima. A outra vertente que pode-se vislumbrar em escala metropolita-
na o Hidroanel da cidade de So Paulo (Figura 3(B)). Esta alternativa logstica,
perfazendo 186 km, poder contribuir para aliviar o trfego na metrpole, tanto em
termos de cargas, como de passageiros. Para tanto, ser necessrio concluir a des-
poluio do Rio Tiet, bem como adaptaes em pontes, eclusas e a construo de
um canal artificial entre os reservatrios de Taiaupeba e Billings. Na Figura 3(C)
salientam-se as conexes multimodais na futura Macrometrpole de So Paulo.
O transporte hidrovirio interior , indiscutivelmente, o mais econmico para
deslocamento de grandes volumes de carga com baixo valor unitrio entre os modais
competidores diretos, a ferrovia e a rodovia, desde que ressalvados alguns pressu-
postos. Assim, os polos de origem ou destino das cargas devero situar-se prximos
a uma hidrovia, o que estimula o armazenamento e a produo de mercadorias nas
faixas marginais, agregando densidade econmica ao sistema. Sempre que houver
a participao conjugada de outro modal de transporte, torna-se indispensvel que
as distncias percorridas no modal hidrovirio sejam bem superiores s demais. Em
decorrncia, o aproveitamento hidrovirio deve estar inserido em programas mais
amplos, considerando a explorao dos recursos minerais, o desenvolvimento agrco-
la, industrial ou de planejamento estratgico.
A possibilidade de navegao cria uma alternativa de transporte de baixo custo
para granis slidos, como minrios (ferro, bauxita, mangans) e gros (soja, mi-
lho, trigo), granis lquidos, como combustveis (lcool, gasolina, diesel), materiais de
construo, cana-de-acar, madeiras e outras cargas gerais, como contineres, entre
o interior do pas e as principais reas de consumo e exportao.
O frete fator fundamental nas anlises logsticas de transportes das matri-
zes de custos das empresas e, portanto, a hidrovia, integrada a outros modais de
transporte (multimodalidade), pode concorrer com reduo de frete de at 50%,
principalmente em trechos longos, colaborando, indubitavelmente, para a moder-
nizao da economia nacional. Assim, estudos do Departamento Hidrovirio de So
Paulo, considerando-se o desempenho de um caminho graneleiro de 27 toneladas
de capacidade nominal, uma composio ferroviria com capacidade para 2 mil to-
neladas e um comboio Tiet (ver Figura 4(A)) (empurrador de 850 HP e duas cha-
tas de 1.150 toneladas cada uma de capacidade de carga), constata-se a proporo
aproximada de 1:2:5 na composio dos custos modais por tkm, em um percurso
estimado de 1.000 km. Outra comparao semelhante, na Figura 4(B), apresenta a
equivalncia para granis no transporte hidrovirio.
Apesar de uma srie de implicaes para a sua realizao, como a necess-
ria intermodalidade, ou seja, a conexo com outro modal de transporte, como o
transbordo de cargas (elevao de carga ao se passar de um modal para outro)
ou transposies de desnvel, o transporte hidrovirio o de menor gasto energ-
tico. De fato, estudos divulgados pelo Ministrio dos Transportes mostram que a
energia especfica consumida pelo modal hidrovirio da ordem mdia de 0,6 MJ
00 proemio.indd 49 31/01/14 17:09

Figura 3
A (A) Mapeamento de possveis li-
gaes hidrovirias por canais de
partilha.
Manaus mazo
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4 Paran-Paraguai
5 Itapicuru-Parnaba
6 Ibicu-Jacu
C Figura 3
(B) Mapeamento das dImenses do
Hidroanel da Regio Metropolitana
de So Paulo.
Figura
(C) Mapeamento das futuras cone-
xes intermodais na Regio Metro-
politana de So Paulo.
00 proemio.indd 50 31/01/14 17:09

por tkm, enquanto, em condies semelhantes, a ferrovia consome de 0,6 a 1 MJ por

tkm e os caminhes pesados, de 0,96 a 2,22 MJ por tkm, sem considerar os custos
ambientais decorrentes (Figura 4(C)). Quanto ao ltimo aspecto, deve-se conside-
rar que o modal hidrovirio o de menor imposio de custos ambientais, ou seja,
de menores quantidades de energia necessrias para a recomposio ambiental na
obteno do menor afastamento do equilbrio pr-existente. Basta pensar que a
rea a ser desmatada para a sua implantao praticamente nula, enquanto para
uma rodovia desmata-se 4 ha/km e para ferrovia 3,8 ha/km.
Figura 4
A (A) Comboio Tiet na Eclusa de
Ibitinga (SP).
(B) Capacidade de carga e ocupa-
o de espao fsico.
B CAPACIDADE DE CARGA E OCUPAO DE ESPAO FSICO
Modais Hidrovirio Ferrovirio Rodovirio
1 comboio 2,9 comboios Hopper 172 carretas de 35 t

duplo Tiet (88 vages de 70 t) Bi-trem Graneleiras
(4 chatas e empurrador)
6.000 t
Capacidade
de carga
Comprimento 3,5 km
Comprimento 150 m Comprimento 1,7 km
(26 km em movimento)
00 proemio.indd 51 31/01/14 17:09

C EFICINCIA ENERGTICA: carga/potncia (t/HP) EMISSO DE POLUENTES: CO2 (kg/1.000 tkm)

5,00 120
5,00
4,50 116
100
4,00
3,50
80
3,00
2,50 60
2,00
40
1,50
34
1,00 0,75 19
20
0,50
0,17
0,00 0
Hidrovirio Ferrovirio Rodovirio Hidrovirio Ferrovirio Rodovirio
CONSUMO DE COMBUSTVEL: litros/1.000 tkm NOx (g/1.000 tkm)

100 5.000
90 96 4.617
80 4.000
70
60 3.000
50
40 2.000
30
20 1.000 831
10
10 5 256
0 0
Hidrovirio Ferrovirio Rodovirio Hidrovirio Ferrovirio Rodovirio
Fonte: Ministrio dos Transportes (1997). Fonte: DOT/Maritime Administration e TCL.
Figura 4
(C) E cincia energtica, consumo
de combustvel e emisso de gases O transporte hidrovirio interior no Brasil movimentou, em 2012, cerca de
de efeito esfuta.
30 milhes de toneladas, e os principais produtos transportados foram os granis
slidos (minrios, soja e derivados e trigo), seguidos de granis lquidos, sendo
incipiente a movimentao de carga geral (Antaq, 2013).
Nas Figuras 5 a 10 esto apresentadas algumas das possibilidades de a rede
hidroviria integrar-se aos planos de desenvolvimento do pas, conforme os comen-
trios a seguir.
Os polos de desenvolvimento geradores de transportes na regio da Amaz-
nia Legal Brasileira so classificados em urbanos, agroflorestais, de minerao e
de fronteira (ver Figura 5). A conexo desses polos entre si e com a rede bsica
de transportes dos pases que integram a Bacia Amaznica, a adoo do trans-
porte hidrovirio como referncia, ao qual os outros modais devem integrar-se,
complementando-o, a integrao nacional no exerccio da soberania brasileira e a
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Figura 5
Mapeamento de polos de desen-
RR volvimento da Amaznia egal
AP Brasileira.
AM
MA CE
PA RN
PI PB
PE
AC
AL
RO TO BA SE
MT
GO
MG
MS ES
Polo urbano SP RJ
Polo agroflorestal PR
Polo de minerao
Polo de fronteira
SC
RS
integrao comercial e econmica com os pases limtrofes, so os critrios que se

complementam e interagem na configurao do sistema bsico de transportes da
Amaznia Legal Brasileira. Os pressupostos para o desenvolvimento da Amaznia
Legal Brasileira esto na possibilidade de oferecimento de trs acessos s rotas
comerciais martimas (Pacfico, Atlntico e Caribe), nas estratgias de penetrao
fluvial e expanso da fronteira agrcola (ver Figuras 6 e 7) e na questo da preserva-
o ambiental. De fato, os corredores de transporte da Amaznia Legal Brasileira e
as ligaes com o exterior at o ano 2020 esto delineados na Figura 8, podendo ser
subdivididos em: consolidados (Araguaia-Tocantins, Amazonas-Solimes e Frontei-
ra Noroeste), em vias de consolidao, em formao, e de integrao continental. A
rede hidroviria da regio continuar a exercer influncia preponderante, devendo
o transporte deste modal receber maior prioridade, com maior volume de investi-
mentos, para ter maior eficincia. Os principais portos martimos e flvio-martimos
brasileiros, que devero capacitar-se para a movimentao de cargas da Amaznia,
so Manaus (AM), Itacoatiara (AM), Santarm (PA), Macap (AP), Belm (PA),
Vila do Conde (PA) e Ponta da Madeira-Itaqui (MA), cuja hinterland encontra-se
delineada na Figura 7.
O transporte hidrovirio interior utilizado, em escala comercial, no escoa-
mento de produtos agrcolas nas seguintes hidrovias: Madeira, Tiet-Paran, Para-
guai-Paran e Jacu-Taquari-Lagoa dos Patos. Na safra 2011/2012, o Brasil exportou
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Figura 6
Mapeamento das estratgias de
ocupao da Amaznia egal Bra-
RR AP
sileira.
AM PA
MA CE
C
RN
PI PB
PE
AC
AL
RO TO SE
BA
MT
GO
MG
Via hidroviria MS ES
Ampliao da SP RJ
ocupao agrcola
PR
SC
RS
Figura 7
Ferrovias
Mapeamento da rea de influncia Ferrovias projetadas
logstica do Complexo Porturio do AP Rodovias
Maranho (Ponta da Madeira-Itaqui Hidrovias
Alumar).
Porto do Itaqui
So Lus
zonas
Rio Ama
MA
AM
PA CE
Teresina RN
PB
PI
PB
TO
AL
Palmas
CO
SE
NTI
TL
MT BA
OA
EAN
DF
OC
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Figura 8
Mapeamento de corredores de
transporte da Amaznia egal Brasi-
leira e as ligaes com o exterior.
RR AP
AM
MA CE
PA RN
PI PB
PE
AC
AL
RO TO SE
BA
MT
GO
MG
MS ES
SP RJ
PR
Corredores consolidados
Em formao e consolidao
Ligao com o exterior SC
RS
34 milhes t de soja principal produto do agronegcio nacional. O Centro-Oeste

possui a maior rea potencial (52% da rea potencial nacional) na soja do cerrado.
A receita obtida com a comercializao das safras por regio mostra a importncia
da logstica do transporte interno s regies de triturao e/ou exportao na defi-
nio dos ganhos dos produtores, sendo que o pas exporta o gro in natura, farelo
e leo. A Figura 9 mostra esquematicamente a produo nacional e o volume de
exportao por porto na safra 2011/2012. A safra 2012/2013 de gros do Brasil atin-
giu 185 milhes de toneladas, no entanto, o predomnio do frete rodovirio sobre
o hidrovirio torna-o 3,4 vezes mais caro do que o predominante frete hidrovirio
utilizado no transporte de gros dos EUA.
A utilizao de sistemas multimodais de transporte, com nfase no transporte
hidrovirio, aliada ao posicionamento da carga em portos exportadores capazes de
receber navios graneleiros Panamax ou Capesize mais prximos ao destino final do
produto, trar uma reduo do custo total de transporte at o consumidor, e au-
mentar a competitividade do produto brasileiro a nvel internacional, como j foi
conseguido com o produto da regio Sul. Esta concepo beneficiar fundamental-
mente as novas fronteiras, penalizadas atualmente pelas grandes distncias entre
as reas de produo e os portos de exportao e pela utilizao, quase que exclu-
siva, do modal rodovirio. Assim, nas prximas dcadas, as hidrovias do Araguaia-
-Tocantins, So Francisco, Tapajs-Teles Pires e Capim e os portos de Itacoatiara
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Figura 9
Mapeamento da produo e ex-
portao de so a na safra
(gros, em milhes de toneladas) e RR AP
percentuais em relao produo
nacional e exportao total pelos Complexo
principais portos e terminais. 0,87 (3%) 2,74 (9%) Porturio do
1,37 (4%) Santarm Maranho
AM Itacoatiara PA MA CE
RN
Norte
2,17 (3%) PI PB
PE
AC Nordeste
6,10 (9%) AL
RO Centro-oeste TO SE
34,90 (53%) BA
MT 1,72 (5% )
GO Ilhus
MG
Sudeste
MS 4,66 (7%) ES 2,36 (7%)
SP Tubaro
RJ
PR 10,86 (34%)
Safra de soja (2011-2012) (MTPA) Sul Santos
6,62 (21%)
Total da produo: 63,38 18,55 (28%) Paranagu
Total da exportao: 33,85 3,32 (10%)
SC
Produo RS So Francisco do Sul
Exportao (Pelos portos)
2,19 (7%)
Rio Grande
(AM), Santarm (PA), Santana (AP), Vila do Conde (PA) e Ponta da Madeira-Itaqui
(MA) tero importncia crescente no sistema logstico de tornar cada vez mais
competitiva a comercializao da produo de soja do Cerrado brasileiro, que se
constituir na principal regio produtora do pas. A movimentao por modais da
produo de soja e de: 10% pela hidrovia (a mais barata), 35% pela ferrovia e 55%
pela rodovia.
As distncias internas no Sistema Hidrovirio do Mercosul so relativamente
reduzidas e, por isso, o uso da integrao intermodal dos transportes de difcil
aplicao. Os custos dos transbordos acabam absorvendo as vantagens proporcio-
nadas pelo menor frete oferecido pelo transporte hidrovirio interior. Por isso,
indispensvel que sejam incentivados os empreendimentos localizados junto s hi-
drovias, e que possam servir-se das hidrovias para escoamento da produo ou para
se suprirem de matrias-primas, reduzindo seus custos de compras e distribuio.
importante destacar que as hidrovias, os portos organizados e terminais de uso
privativo do Sistema Hidrovirio do Mercosul (ver Figura 10) formam atualmente
o mais importante sistema de transporte aquavirio do Brasil, abrangendo o Sis-
tema Hidrovirio do Rio Grande do Sul (Jacu-Taquari-Lagoa dos Patos, Ibicu e
Uruguai), a Hidrovia Tiet-Paran e a Hidrovia Paraguai-Paran. Com a integra-
o do Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul Hidrovia do Rio Paran, de
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Figura 10
Mapeamento do sistema Hidrovirio
BRASIL do Mercosul.
PARAGUAI Construo da Barragem
R io
Ti de So Pedro e Canal
n
lateral em Uruguaiana
Rio Paraguai
ra
a
et
oP

Ri
Canalizao do Rio Aguape
Santos
Canalizao do Rio Ibicu
ARGENTINA Paranagu
So
Francisco do Sul
Canal de partilha
Itaja
pe
Ibicu-Jacu
ua
Porto
P a ra n
Rio Ibicu
Ag
Alegre Obras de melhoramento

R io
Rio Jacu nos portos

io
R
i
Lagoa dos Patos

R io Urug u a
Hidrovias interiores
Rio Grande
URUGUAI Navegao martima
Lagoa Mirim de longo curso e
Buenos Aires cabotagem
Montevidu
acordo com as etapas apresentadas na Figura 10, haver a garantia de continui-

dade de 10 mil km de hidrovias interiores, com acesso aos portos de Rio Grande
(calado de 16 m), Buenos Aires (calado de 10 m) e Montevidu (calado de 10 m).
2 PANORAMA DO GERENCIAMENTO COSTEIRO

NACIONAL
Em 1988, a Lei n 7.661 instituiu o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro, e foi
seguida pelas legislaes estaduais, visando estabelecer diretrizes quanto ao uso e
ocupao das reas costeiras brasileiras, que abrangem 17 estados da Federao.
A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas de
alta relevncia ambiental, alternando: mangues, marismas, restingas, campos de
dunas, esturios, lagunas, deltas, recifes de corais, costes, alm de outros am-
bientes, com significativa riqueza natural e ambiental (Figura 11), o que exige uma
ordenao no processo de ocupao, gesto e controle (Figuras 11 a 13). Como
exemplo de reas em que a ocupao urbana da costa gerou fortes eroses, segun-
do o Ministrio da Integrao Nacional, apresentam-se nas Figuras 14 trs situa-
es em localidades com praias conhecidas do litoral brasileiro. Segundo Brasil/
Ministrio do Meio Ambiente, dos Recursos Hdricos e da Amaznia Legal (1996),
as reas de risco ambiental envolvem, quanto sua origem, vulnerabilidade dos
sistemas naturais, densidade da estrutura produtiva e criticidade das condies de
habitabilidade, associadas s escalas local, regional e nacional.
As questes mais relevantes no mbito deste texto referem-se acelerao da
eroso de nossas costas e sua deteriorao, bem como gesto de reas estuari-
nas, por se constiturem em berrios da vida marinha.
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A B
Figura 11
Ecossistemas brasileiros
A) Mangue alto do Rio Preguias
(MA). Muitas atividades antrpicas, como as obras de regularizao e estabilizao
B) Marismas ou pntano salgado. de rios e a minerao em reas fontes de sedimentos, privam as costas de seu natu-
C) Campo de dunas dos enis ral suprimento de areias. Agregam-se, ainda, as obras porturias, de melhoramento
Maranhenses (MA). de embocaduras e dragagens de manuteno. Com a reduo do estoque de areia,
D) Costo da Ilha do Cardoso (SP).
as praias anteriormente estveis emagrecem ou desaparecem. Como exemplo, po-
dem ser citados:
As reas deltaicas dos rios Paraba do Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), que
esto sofrendo processo erosivo em virtude das obras fluviais implantadas na
dcada de 1950.
Os processos erosivos nas praias da Regio Metropolitana de Fortaleza (CE),
aps a construo do Molhe do Tit para a implantao do Porto de Mucuripe
na dcada de 1940, os processos erosivos nas praias de Olinda (PE) em funo
das obras porturias no Recife (PE), a eroso nas praias de So Jos do Norte
nas dcadas subsequentes de 1910, aps a implantao dos molhes de Rio
Grande (RS), e a eroso na Ilha do Mel (PR) com o aprofundamento por dra-
gagem do Canal Galheta para acesso ao Porto de Paranagu (PR), na dcada
de 1970.
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Figura 12
Coletas de biota na Plataforma Continental Norte do Estado de So Paulo. B
A) Rede bongo para coleta de plncton.
B) Carangue o Chaceon ramosae (carangue o real).
Figura 13
Equipamentos em laboratrio de Anlise Micro Paleontolgica
( o aulo, Estado DAEE C ).
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Figura 14
(A) Eroso da Avenida Beira-Mar
em Balnerio Piarras (SC) aps as
tempestades ocorridas em meados B
de 2011. Em 1999 a praia havia sido
alimentada arti cialmente com cer-
ca de 880.000 m3 ao longo de 2.200
m. A partir de 2006, 70% deste esto-
que foi perdido. Sua perda de areia
em mdia de m3 por metro de
praia, por ano, mas em anos como
2009 e 2010 a perda aumentou para
m3 m.
(B) Trechos do calado da Praia
de Ponta Negra em Natal (RN) aps
os efeitos da ressaca de meados de
2012. Solapamento do muro e perda
do material de aterro, dani cando
as redes de gua, esgoto e eletrici-
dade.
00 proemio.indd 60 31/01/14 17:09

Figura 14
C (C) A construo de 1.370 m de
barra-mar dissipador de energia tipo
bagwall foi concluda em 2012 na
Praia de Icara, em Caucaia (CE).
Em forte ressaca destruiu
cerca de m da estrutura, devido
fuga de material do aterro e
fora das ondas que tombaram a
estrutura.
00 proemio.indd 61 31/01/14 17:09

A falta de planejamento sustentvel em muitos casos permitiu o avano da

urbanizao muito prximo das linhas de costa, desencadeando ou agravando o
problema erosivo. Como exemplo, podem ser citadas:
A impermeabilizao ou remoo dos campos de dunas, como no caso de For-
taleza (CE) e de muitas outras localidades costeiras, como Saquarema (RJ) e
Itanham (SP).
A implantao de edificaes e avenidas beira-mar nas reas de ps-praia,
como em So Vicente (SP), Itanham (SP) e Caiob (PR) e em vrias outras
localidades beira-mar.
O chamado efeito estufa um problema global, que no futuro prximo agrava-

r as questes relacionadas eroso costeira pela gradual elevao do nvel mdio
do mar, alm de anomalias climticas naturais de longo perodo que afetam a din-
mica costeira.
Questes ambientais ligadas gesto estuarina dizem respeito alterao do
prisma de mar, reduzindo as correntes de mar e a capacidade de renovao das
guas, ou alterao da misturao das guas doces e salgadas (intruso salina).
Como exemplo, podem ser citadas:
A construo da Barragem do Bacanga no Esturio de So Lus (MA) na dca-
da de 1960, que interceptou considervel volume do prisma de mar e promo-
veu o entulhamento dos canais navegveis do antigo Porto de So Lus e de sua
embocadura.
A construo do Valo Grande em Iguape (SP), que a partir de 1840 ps em
comunicao as guas doces do Rio Ribeira do Iguape com o Mar Pequeno, e as
vazes das Usinas Henry Borden em Cubato (SP), que descarregam as vazes
de gua doce do Alto Tiet no Esturio Santista.
A questo da gesto da gua de lastro dos navios uma grande preocupao glo-
bal, em virtude de ser o lastro transportador de espcies biologicamente exticas e
outros contaminantes. Essas espcies exticas podem ser infectantes, como o vibrio
do clera e algas venenosas, ou invasoras, predadoras da fauna e flora aquticas (ben-
tos, plncton, ncton e vegetao de terras midas), em outras reas porturias em
que o navio descarregar o lastro (ver Figuras 15(A) e (B)), reduzindo a biodiversi-
dade. A disposio costeira dos efluentes por emissrios submarinos e a avaliao da
disperso de efluentes, em situaes de acidentes por derramas de produtos conta-
minantes, esto abrangidas nas preocupaes ambientais do gerenciamento costeiro.
A legislao em vigor exige a apresentao de Estudo de Impacto Ambiental
para os projetos costeiros e a implantao de medidas mitigadoras ou de remedia-
o includas no projeto, se forem identificados impactos negativos. No Brasil h
uma crescente presso para o desenvolvimento das atividades costeiras, mas tam-
bm um desejo preservacionista, o que cria uma situao conflitiva, a qual somen-
te pode ser solucionada por uma poltica sustentvel de gerenciamento costeiro.
A conduo de uma poltica sustentvel de gerenciamento costeiro tem de con-
siderar os processos martimos, as estratgias de gerenciamento visando atingir a
meta almejada e as possibilidades e solues gerenciais. Nesse contexto, funda-
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Figura 15
A (A) Navio descarregando lastro no
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da ale em o us (MA).
( B) Etapas de contaminao por
gua de lastro.
1 2
B
Descarregando Vazio
carga
Enchendo tanques de lastro Tanques de lastro cheios

Porto de origem Durante a viagem
3 4
Carregando Com carga

carga
Esvaziando tanques de lastro Tanques de lastro vazios

Porto de destino Durante a viagem
mental que os planejadores e tomadores de deciso estejam assessorados pelo profis-

sional especialista em Hidrulica Martima, cujo conhecimento deve ser transmitido,
de forma objetiva, para a opinio pblica.
A gesto integrada da costa brasileira deve nortear-se nos prximos anos pelas
seguintes recomendaes:
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Estabelecimento de nveis de criticidade de gesto a partir do zoneamento

ecolgico-econmico, permitindo a instituio de normas reguladoras do uso
dos terrenos.
Os grandes problemas ambientais decorrem, sobretudo, de ocupaes e obras
inadequadas. A maior vulnerabilidade corresponde s metrpoles e ilhas cos-
teiras, e tende a acentuar-se em funo dos projetos de infraestrutura. Assim,
o elemento primordial para a gesto a preveno, sem prejuzo das aes de
recuperao j iniciadas. No caso das regies metropolitanas, recomendvel
definir sua capacidade de suporte e estabelecer as exigncias e normas para
novas implantaes. No caso das reas no comprometidas, o ecoturismo re-
gulamentado parece uma boa alternativa, quando associado a opes de explo-
rao sustentvel dos recursos naturais em escala artesanal.
fundamental integrar as aes, articulando o gerenciamento costeiro com a
das bacias hidrogrficas, em nvel continental, e com o programa Recursos Vivos
na Zona Econmica Exclusiva REVIZEE, em nvel martimo.
Monitoramento em tempo real, integrando sensoriamento remoto provindo de
redes telemtricas, radar meteorolgico e imageamento de satlite (Figura 16).
3 FUNDAMENTOS SOBRE PORTO

CONCENTRADOR DE CARGA E CABOTAGEM
3.1 Introduo
So conhecidas as dificuldades do intercmbio comercial dos pases do Atlntico
Sul com os demais continentes, e a maior a chamada distncia econmica aos
principais polos comerciais globais do Hemisfrio Norte, motivo de eleio de pou-
cos portos, qui um, concentradores (hub port) no Atlntico Sul para alcanar os
Figura 16
Sala de Situao do CEMADEN
(Centro de Monitorao Ambiental
de Desastres Naturais).
00 proemio.indd 64 31/01/14 17:09

objetivos de reduzir o tempo de viagens internacionais dos navios de longo curso ,

reduzir fretes, atrair linhas de navegao, ganhar em economia de escala e aumentar
negcios de exportao e importao. Essa conduta tem exemplos bem-sucedidos
em pases geopoliticamente estratgicos com estrutura porturia avanada (Figura
17(A)), conhecimento e respeito s condicionantes de logstica, economia estvel,
entre outras situaes favorveis: os Complexos Porturios de Rotterdam (Europor-
to), que em 2010 movimentou mais de 430 MTPA e o Porto de Shangai, que em 2011
movimentou 31,5 milhes de TEUs4, cada um deles sendo modelo do estado da arte
porturia do mundo globalizado. Tais terminais conseguem movimentar quase 300
TEU/h. Em 2012 o Brasil movimentou 5,2 milhes de TEUs, e uma movimentao
total de 904 MTPA. Em movimentao de carga total a China o primeiro pas do
mundo, com 6 BTPA em cerca de 2 mil portos.
As premissas necessrias para atender os requisitos de porto concentrador de
carga so de ordem geoeconmica, geoestratgica, de estrutura porturia e logs-
tica, considerando uma Poltica de Gesto Integrada PGI, que vise harmonizar e
integrar os Sistemas de Normalizao, Gesto de Qualidade SGQ, Gesto de Sa-
de e Segurana Ocupacional SGSS e Gesto Ambiental SGA para propiciar sus-
Figura 17
A 30 (A) Maiores portos em movimenta-
o de contineres do mundo em
25 2010.
Milhes de TEUs
(B) Maiores TECONs brasileiros em

20
2010.
15
10
5
0
g a
Ni Bu en g, ura
bo , C en ina
Gu ous ia d na
gz , C ul
i, E ng , C a
Ro mir ao, ina
am r a
ng n la s
Po , Ta jin, nda
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Ta mb r Ma a
g o, Bl a
Lo pa man a
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i
Si
oh
Du
w
Ka
Ne
B 2,50
2,00
Milhes de TEUs
1,50
1,00
0,50
0,00
os
iro
ria
or
m
pe
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gu
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c
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Ita
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an
a
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Su
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Sa
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lv
Vi
n
Gr
Ja
4 TEU Unidade equivalente a con-

ra
Sa
de
o
Pa
tiner de 20 ps (Twenty-feet equiva-

Ri
o
Ri
lent unity).
00 proemio.indd 65 31/01/14 17:09

tentabilidade ao fomento econmico e ao desenvolvimento social requerido pelos

grandes importadores, como a Unio Europeia e os Estados Unidos, e as barreiras
norte-americanas contra o terrorismo.
No mbito das premissas estabelecidas, deve-se avaliar a rea econmica de
influncia, a concorrncia, a profundidade de projeto dos canais, os acessos vi-
rios terrestres, o suporte intraporturio (recepo/pulmo/expedio) duto, rodo
e ferrovirio, as configuraes de zoneamento e operaes que considerem boas
profundidades e retrorea ou retroporto, reduzindo congestionamentos e conflitos
na rea de circulao. Para as distncias continentais de transporte entre regies
do Brasil, em especial aquelas com potencial martimo, fundamental promover a
sustentabilidade da navegao de cabotagem, gerando o aumento e a consistncia
para o servio de distribuio (feeder) com programas imediatos, de mdio e longo
prazo, projetando e consolidando o porto concentrador do Atlntico Sul.
Os hub ports devem atender navegao de longo curso, distribuindo ou
recebendo cargas de portos de menores dimenses (gateways), os quais operam
no atendimento demanda interna dos pases.
De acordo com o conceito internacional e a definio legal, cabotagem o
transporte de carga realizado pelo sistema aquavirio entre portos nacionais. Pelo
fato de tais conceito e definio no discriminarem a condio aduaneira da carga
nacional, nacionalizada ou em trnsito , os transbordos, de ou para portos nacio-
nais, so operaes de cabotagem, independentemente do seu porto de destino ou
origem. O conceito internacional dos portos que realizam as operaes de transbor-
do (transhipment) definido como concentrador (hub port).
Uma comparao de capacidade de transporte de contineres entre os diver-
sos modais leva seguinte equivalncia:
1 Porta-continer de longo curso (60 mil tpb) de 6 mil TEUs;
2 Feeders de longa cabotagem (30 mil tpb) de 3 mil TEUs;
12 Feeders de curta cabotagem (5 mil tpb) de 500 TEUs;
100 composies ferrovirias de 60 TEUs;
3. mil carretas rodovirias de 2 TEUs.
Para ter uma ideia do crescimento do porte dos navios conteneiros em 60 anos
(1956 a 2013) tivemos as seguintes geraes:
1. Navios adaptados para 1.000 TEUs (200 m 25 m 10 m);
2. Navios celulares para 2.500 TEUs (215 m 25 m 11 m);
3. Navios Panamax para 4 mil TEUs, 50 mil tpb (290 m 32 m 12 m);
4. Navios Post Panamax para 5 mil TEUs, 65 mil tpb (305 m 42 m 14 m);
5. Navios Post Panamax Plus para 9 mil TEUs, 115 mil tpb (335 m 46 m
15 m);
6. Navios NPX New Panamax para 11 mil a 15.500 TEUs, at 180 mil tpb
(400 m 56 m 16 m).
7. Navios EEE e Ultra Large Container para 18 mil a 22 mil TEUs, at 250 mil
tpb (470 m 59 m 17 m).
A sexta gerao de navios conteneiros tem como maior navio o Emma Maersk
de 15.200 TEUs, 175 mil tpb e dimenses de 397 m 56,4 m 16,0 m. A stima
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gerao extrapola as dimenses do novo Canal do Panam (366 m 49 m), sendo

que o primeiro conteneiro da classe EEE de 18 mil TEUs foi lanado em 20135. Os
conteneiros NPX de 12.500 TEUs sero os grandes utilizadores do Canal do Pana-
m em eclusas maiores.
Essa anlise est focada no mercado de carga de alto valor agregado defini-
da como carga geral, solta e conteinerizada. A matriz de transporte desse tipo de
carga encontra-se significativamente deformada no Brasil, mas o atual momento
d indicaes de recuperao, de acordo com os dados da Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios Antaq e da Companhia Docas do Estado de So Paulo,
administradora do Porto de Santos.
De forma abrangente, cabotagem pura associam-se o servio de distribuio
(feeder da carga de longo curso) e o servio de transbordo (transhipment, descar-
ga e carregamento de longo curso), resultando em um modelo de porto concentra-
dor (hub port) do Atlntico Sul: Costa Leste Sul-Americana e frica.
Pelo menos quatro portos no Brasil, Santos, Itagua, Suape e Rio Grande, alm
dos portos de Montevidu (Uruguai) e Buenos Aires (Argentina), apresentam cre-
denciais a concentradores de carga no Atlntico Sul, notadamente para carga geral,
solta e conteinerizada. O Porto de Santos detm o melhor resultado na soma dos
requisitos de porto concentrador de carga do Atlntico Sul, atingindo, em 2013,
3.448.879 TEUs, sendo o principal porto em movimento de contineres do Hemis-
frio Sul, o quarto das Amricas e entre os 40 maiores do mundo. A sua movimen-
tao total em 2013 superou 114 MTPA.
Balana comercial
Em 2012 a participao cambial financeira do Porto de Santos na Balana Comercial
brasileira representou 26% de todo o volume financeiro do pas. O valor FOB em 2012
foi de US$ 120 bilhes (Tabela 2), com um movimento mdio dirio de US$ 329 mi-
lhes, que pode dobrar em pocas de pico.
Essa participao, nas exportaes brasileiras chegou a 27,3% (US$ 64 bilhes).
J nas importaes foi de 23% (US$ 56,2 bilhes).
A Tabela 3 apresenta um resumo das caractersticas gerais do Porto de Santos.
Movimento do Porto de Santos por natureza de carga

No Porto de Santos, por natureza de carga, a composio movimentada em 2010 est
apresentada na Tabela 4, sendo que da carga geral 31% foi conteinerizada e 69% solta
(segundo a CODESP).
A Tabela 5 apresenta o elenco das principais cargas movimentadas no Porto de
Santos entre 2007 e 2010 (segundo a CODESP).
_
Movimentao de veculos no Porto de Santos Em 21 de agosto de 2013 o MV
Maersk Mc-Kinney Mller, o maior
A movimentao de veculos no Brasil teve incio de forma pioneira na dcada de 1980 conteneiro do mundo, fez sua
primeira atracao no Porto de
no Porto de Santos por navios roll on-roll off. A Tabela 6 apresenta a evoluo dos Gdansk (Polnia). Ele custou
dados (segundo a CODESP). mil es.
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TABELA 2
Participao dos portos na Balana Comercial Brasileira
2007 2008 2009 2010
Portos
US$ bi Part.% US$ bi Part.% US$ bi Part.% US$ bi Part.%
Santos , , 91,7 24,7 74,0 26,4 , ,
Vitria 20,6 7,3 28,9 7,8 19,6 7,0 33,1 8,6
Itagua 14,0 , 19,7 , , , , ,
Paranagu 18,0 6,4 24,0 , 19,2 6,8 24,4 6,4

Rio de Janeiro 13,0 4,6 17,3 4,7 12,6 , 16,3 4,3
Rio Grande 13,7 4,9 , 4,7 14,0 , , 4,1
Itaqu 8,2 2,9 13,1 , 8,3 3,0 , 4,1
Ita a 8,9 3,2 11,3 3,0 7,9 2,8 14,1 3,7
Manaus 4,9 1,7 7,3 2,0 , 1,8 7,6 2,0
So Francisco do Sul , 2,1 8,8 2,4 6,1 2,2 7,3 1,9
Outros portos e aeroportos 102,7 , 131,4 , 98,3 , 128,4 ,
BRA I 281,3 100,0 371,0 100,0 280,6 100,0 , 100,0
TABELA 3
Caractersticas gerais do Porto de Santos (SP) em 2010
rea total do porto organizado 7,7 milhes de m2.
Administrao Companhia Docas do Estado de So Paulo Codesp.
Movimentao de cargas 2012 91,0 milhes de toneladas.
Acessos Rodovirio: Anchieta-Imigrantes, Cnego Domnico Rangoni, Rio-Santos e
Padre Manoel da Nbrega.
errovirio MR ogstica .A., Amrica atina ogstica A , Mal a aulista e
Ferrovia Centro Atlntico FCA.
Extenso do cais 13 km.
rea de influncia primria So Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Gois.
Principais cargas movimentadas Contineres, veculos automotores, produtos siderrgicos, papel, acar,
so a, caf, mil o, trigo, fertilizantes, algodo, carne bovina, carvo mineral,
combustveis derivados do petrleo, lcool e suco de laran a.
Nmero de beros beros p blicos.
11 beros privados.
Profundidade do canal de acesso , m , m.
Profundidade dos beros Entre , m e , m.
Horrio de funcionamento 24 horas por dia, durante sete dias da semana.
Capacidade de armazenamento 700 mil m3 de granis lquidos (tancagem).
, mil es de toneladas de granis slidos (esttica).
rea de ptio 981 mil m2.
(continua)
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TABELA 3 (continuao)
Caractersticas gerais do Porto de Santos (SP)
Equipamentos ps carregadeiras com capacidade entre , a , m3.

guindastes do tipo automvel com capacidade entre , a , t.
guindastes eltricos com capacidade entre , a , t.
9 caminhes.
veculos do tipo carro trator.
13 vages do tipo fechado com capacidade entre 26,0 a 30,0 t.
vag es do tipo raso com capacidade entre , a , t.
vag es do tipo plataforma com capacidade entre , a , t.
Para movimentao e transporte de cargas em ptios e armazns nos terminais

especializados:
transtineres sobre tril os com capacidade de , unid. .
transtineres sobre pneus com capacidade de , unid. .
guindastes sobre pneus com capacidade de , t.
stackers com capacidade de 40,0 t.
14 empilhadeiras do tipo especial com capacidade entre 30,0 a 37,0 t.
21 empilhadeiras do tipo comum com capacidade entre 3,0 a 10,0 t.
4 empilhadeiras para clip-on.
2 empilhadeiras para bobinas com capacidade entre 1,2 a 2,0 t.
11 empilhadeiras para desova com capacidade de 2,0 t.
33 veculos do tipo carro-trator.
1 equipamento do tipo p carregadeira com capacidade de 2,0 m3.
equipamentos do tipo p carregadeira com capacidade de , m3.
Para movimentao de carga na linha do cais comercial:

guindastes eltricos com capacidade entre , a , t.
descarregadores de trigo com capacidade entre , a , t .
embarcadores de cereais com capacidade entre , a . , t .
esteiras com capacidade entre , a , t .
guindastes do tipo cbrea com capacidade entre , a , t .
portineres (terminal ) com capacidade entre a unid. .
Para movimentao de carga nos terminais especializados:

portineres com capacidade entre e unid. .
10 guindastes eltricos com capacidade de 10,0 t.
1 guindaste eltrico com capacidade de 6,3 t.
esteiras com capacidade de , t .
esteiras com capacidade de . , t .
Para movimentao e transporte de cargas em ptios e armazns do cais

comercial:
transtineres com capacidade entre a unid. .
90 empilhadeiras comuns com capacidade entre 3,0 e 30,0 t.
empil adeiras para contineres com capacidade entre , a , t.
18 empilhadeiras para bobinas com capacidade entre 1,2 a 2,0 t.
20 empilhadeiras para desova com capacidade de 2,0 t.
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TABELA 4
Composio da carga movimentada no Porto de Santos
Participao na movimentao por natureza da carga

PARTICIPAO NA MOVIMENTAO POR NATUREZA DA CARGA
2010 45.034 35.231 15.760
2009 38.310 29.591 15.293
2008 34.033 33.435 13.590
2007 33.191 32.389 15.196
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

(em 1.000 t)
PARTICIPAO NA MOVIMENTAO POR NATUREZA DA CARGA (em %)
18,8 16,8 18,4 16,4
41,1 42,0 48,9

46,0
40,1 41,2 35,6 36,7
2007 2008 2009 2010

Slidos a granel Carga geral Lquidos a granel
(em %)
Quantidade de contineres em TEUs
Ano Longo curso Cabotagem Total
2007 . . . . .
2008 . . 163.299 1.743.412
2009 1.328.720 142.647 1.471.367
2010 1.612.876 149.329 . .
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TABELA 5
Principais cargas movimentadas (em 1.000 t) no Porto de Santos
Principais cargas 2007 2008 2009 2010
Total das cargas conteinerizadas 27.387 29.422 25.006 29.923
Outras cargas conteinerizadas 24.829 24.086 21.980 .
() Acar em contineres 1.018 1.621 . 2.249
() Milho em contineres 937 26
() Produtos siderrgicos em contineres 1.346 1.761 1.312 2.026
() Suco ctrico em contineres 194 1.017 131
Acar 13.236 13.009 16.908 19.452
- Em contineres 1.018 1.621 . 2.249
- Em sacas 1.632 1.187 . .
- A granel . 10.201 13.904 16.199
Soja 7.360 10.102 10.635 9.754
o a em gros . 8.404 . 8.371
o a peletizada 2.042 1.698 1.970 1.383
Milho 2.973 3.270 3.550 5.558
- Em contineres 937 26
- A granel 2.973 2.333 3.497 .
Carvo 3.367 3.455 2.688 3.928
Produtos siderrgicos 2.959 2.760 2.582 3.492
- Em contineres 1.346 1.761 1.312 2.026
- No conteinerizados 1.613 999 1.270 1.466
Adubo 3.321 3.529 2.516 2.261
leo combustvel 2.455 1.262 2.258 2.033
Sucos ctricos 1.952 2.783 1.925 1.964
- Em contineres 194 1.017 131
- A granel . 1.766 1.794 .
Enxofre 2.009 1.996 1.414 1.852
leo Diesel 1.931 1.436 1.686 1.662
Trigo 1.618 1.340 1.242 1.527
Gasolina 954 911 1.357 1.425
lcool 2.010 2.876 2.071 1.257
Caf em gros 900 959 1.099 1.193
Sal 804 737 962 981
Farelo de arroz 6 448 548 916
Soda custica 988 988 767 836
Carnes 771 893 691 699
Sub-total 74.442 76.841 76.879 86.253
Participao % 92,2 94,8 92,4 89,8
Demais cargas 6.334 4.218 . 9.772
Total do porto 80.776 81.058 83.194 96.025
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TABELA 6
Movimentao de veculos no Porto de Santos
Ano 2007 2008 2009 2010
Exportao . . 164.244 249.702
Importao 7.696 . . .
Total . . 214.247 .
QUANTIDADE DE VECULOS MOVIMENTADOS
2010 249.702 95.709
2009 164.244 50.003
2008 254.196 35.499
2007 284.459 7.696
Exportao Importao
QUANTIDADE DE VECULOS MOVIMENTADOS POR CORRENTE (EM %)

2,6
12,2
23,3 27,7
97,4
87,8
76,7 72,3
2007 2008 2009 2010

Importao Exportao
Movimentao de passageiros no Porto de Santos

A Tabela 7 apresenta a evoluo da movimentao de passageiros no Porto de Santos
(segundo a CODESP). Esta atividade especfica do Terminal de Passageiros para
Viagens de Cruzeiro, que vem, consistentemente, crescendo na ltima dcada.
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TABELA 7
Movimentao de passageiros no Porto de Santos
Ano Quantidade
2007 .
2008 .
2009 397.469
2010 .
QUANTIDADE DE PASSAGEIROS EMBARCADOS

500.000
400.000
300.000
465.124
200.000 397.469
251.180 279.559
100.000
2007 2008 2009 2010
Rotas martimas de cabotagem e de longo curso
O Porto de Santos o que no Brasil apresenta a mais completa rede de escalas de

longo curso e cabotagem (Figura 18(B)), permitindo movimentao de cargas com
todos os continentes e os principais portos comerciais brasileiros.
3.1.1 Sustentabilidade da cabotagem

A partir de pesquisas de transbordo e tonelagens movimentadas comparativamen-
te entre os portos (ver Figura 19), possvel evidenciar as potencialidades de cada
estrutura e logstica porturias. De fato, as pesquisas de janeiro a junho de 2003, em
linhas de navegao, confirmaram o potencial do Porto de Santos como porto con-
centrador de carga, com 5.659 transbordos 53% do total de 10.827 TEU dessa
operao realizados entre os portos de Fortaleza e Buenos Aires. Na mesma figura,
apresentam-se os dados de pesquisa sobre movimentao de contineres pelas linhas
de navegao que operaram no Porto de Santos em janeiro de 2004, cuja operao
consegue atingir at 100 TEU/h. Os navios para efetuarem essa operao poderiam
situar-se entre 500 e 2.500 TEU (em mdia, 15 t/TEU), enquanto os de longo curso
situam-se acima de 3.500 TEU, at os maiores de mais de 8 mil TEUs. Em 2012 o
Porto deteve 25% da cabotagem de contineres do Brasil
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Figura 18
(A) otogra a de trec o do orto de Figura 18
Santos (SP). (B) Rotas martimas de cabotagem e longo curso a partir do Porto de Santos e tonelagem
exportada (importada) por vias martimas de acordo com as rotas ocenicas em 2011 (mi-
lhes de toneladas) pelo Brasil.
B
1 Leste da Amrica do Sul
e Rio da Prata
2 Oeste da Amrica do Sul
3 Leste da Amrica do Norte 86,3 (19,6) 9
e Caribe 5 12
9
4 Golfo do Mxico 24,3 (25,3)
3 10
5 Oeste da Amrica
34,5
39,5 12
do Norte e Central 3 10
4 (12,3)
6 frica Ocidental 15,8 11
7 frica do Sul (10) 11
26,2 (7,5)
8 frica Oriental 5
9 Norte Europeu 4 6
10 Mediterrneo 1,2 (4)
7,6 (13) 1,7 (1,6)
e Mar Negro 8
11 Oriente Mdio 6 7 8
12 Extremo Oriente 2
e ndico 292,7 (29,2)
13 Oceania 2 13
1
1 7
4,4 (4,4) 10,2 (11,1) 13
00 proemio.indd 74 31/01/14 17:09

SPB SUP FOR PN G

0% 0% 1% 1% Porto de Santos (janeiro de 2004)
SNS SSA BUE MVD REC RIO Transbordo de cabotagem Transbordo de/para
de/para internacional (48,39%) internacional/Mercosul (14,30%)
53% 3% 4% 5% 15% 0%
Transbordo de cabotagem
de carga nacional (2,50%
Transbordo de cabotagem Cabotagem, de exportao e

PEC SFS RIG ITJ de/para Mercosul (10,25%) importao (sem transbordo) (24,56%)
0% 1% 17% 0%
Total
Ms Atividade BUE MVD RIG ITJ SFS PNG SNS SSA SPB RIO SUP REC FOR PEC
global
Exportao 94 131 4 19
Janeiro
de Importao 18 2 33 77 3 1 31 17 1 183
2003
Total 18 2 127 208 7 6 31 17 19 1 436
Exportao 1 197 1 430 17 90 736

Fevereiro
de Importao 37 4 37 189 128
2003
Total 38 4 37 1 619 17 128 90 1.190
Exportao 282 1 7 448 1 793

Maro
de Importao 90 3 116 8 242 986
2003
Total 90 3 398 1 8 7 690 1 1.779
Exportao 44 227 72 21 663 48 1 2 1.078

Abril
de Importao 90 171 260 676
2003
Total 49 317 72 26 834 48 1 262 .
Exportao 109 304 46 67 1 1.481

Maio
de Importao 83 87 103 1 13 831
2003
Total 83 196 407 1 1.239 67 1 2.312
Exportao 172 313 19 11 . 103 1 2 2.277

Junho
de Importao 96 122 34 1 413 413 1.079
2003
Total 96 294 347 19 12 2.069 103 1 2 413 .
Total exportao (unid) 1 1.417 1 91 86 4.282 293 1 10 0 2 109 0 6.618
Total importao (unid) 469 223 0 46 19 1.377 3 0 1 31 1.604 0 1 4.209
Total global (unid) 470 . 1 137 . 296 1 11 31 1.606 109 1 10.827
Figura 19 Regies SFS: So Francisco do Sul (SC) RIO: Rio de Janeiro (RJ)
Pesquisa de transbordo de contineres BUE: Buenos Aires (Argentina) PNG: Paranagu (PR) SUP: Suape (PE)
nos principais portos brasileiros, em Mon- MVD: Montevidu (Uruguai) SNS: Santos (SP) REC: Recife (PE)
tevidu (Uruguai) e em Buenos Aires (Ar-
RIG: Rio Grande (RS) SSA: So Sebastio (SP) FOR: Fortaleza (CE)
gentina).
I Ita a ( C) B epetiba (R ) EC ecm (CE)
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Em 2004 havia no mundo 3.300 navios porta-contineres em operao, totalizan-

do capacidade global para 7,2 MTEUs, com crescimento acentuado de encomendas
de navios acima de 8 mil TEUs, o que agregou neste perodo mais 1 MTEU ao total
global. Assim, as exigncias de profundidades de 14,5 a 16 m em canais, bacias e
beros, bem como largura de retrorea mnima de 500 m, passam a ser mandatrias
para os portos concentradores. Na atualidade, as rotas de longo curso de mnimo fre-
te serpenteiam em torno do Trpico de Cncer, j com o Canal do Panam ampliado
para receber tal aumento de calado.
Em cada situao, devem ser consideradas as polticas de sustentabilidade da
navegao de cabotagem, conforme elencado a seguir:
vinculao das linhas de cabotagem s expressas de longo curso;
consequente reduo de at 50% do tempo de viagem dos navios do Atlntico
Norte com a reduo de escalas;
crescimento do faturamento e consequente absoro da pernada de cabota-
gem dentro do frete de longo curso;
favorecimento para implantao e crescimento do Feeder Service;
implementao do porto concentrador e distribuidor de carga;
atrao de incentivos: cais preferenciais, reduo de tarifas, aumento de pro-
dutividade, simplificao do trnsito aduaneiro;
facilidades dos processos de rebocadores e prticos;
favorecimento de acordos para esse mercado (em 2003, o mercado era inferior
a 10% do seu potencial), de modo a melhorar a qualidade e reduzir o custo;
polticas governamentais equilibradas quanto a subsdios fiscais e tarifas para
os modais terrestres e o aquavirio;
desenvolvimento de intercmbio entre os portos e demais segmentos com os
objetivos anteriores.
A progressiva conteinerizao da carga geral no Porto de Santos, agregando

acar, suco de laranja, algodo e produtos siderrgicos, exige, alm do aumento
de rea de ptios e empilhamentos limites, um aumento da rotatividade. Esse lti-
mo processo requer a desobstruo das artrias dos modais terrestres, segregando-
-os, e a revalorizao da capacidade ferroviria; bem como contar com uma cadeia
logstica que no considere o porto como depsito da indstria ou do agronegcio.
De fato, no Porto de Santos, em 2012, a contribuio dos modais terrestres foi de:
rodovirio, 68%; ferrovirio, 24%; e dutovirio, 8% (Tabelas 8 a 10, segundo CO-
DESP); e no Brasil a silagem porturia foi de cerca de 40% da produo.
A componente dutoviria limita-se s operaes com derivados de petrleo.
Por outro lado, a componente ferroviria apresenta muito pouca participao entre
carga conteinerizada e mesmo nas commodities que tm perfil ferrovirio apresen-
ta pouca concentrao, pois nas dcadas de 1970 e 1980 j chegou a alcanar em
torno de 80%. Conclui-se que a concentrao no modal rodovirio tambm domina a
cadeia logstica porturia em Santos, devendo-se esperar por uma desconcentrao.
Estima-se que mais de 35 milhes t de carga geral, solta e conteinerizada,
esto sendo transportadas por via terrestre junto costa brasileira por ano. O foco
deste negcio o cliente, o dono da mercadoria, o exportador e importador, as
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linhas de navegao (os operadores de transporte multimodal) e os operadores

de unitizao de carga em contineres sem navio, que promovem a unitizao e
logstica do porta a porta.
A rea de influncia do Porto de Santos, hinterland que detm mais de 70%
do PIB do Brasil, pode possuir mais de 10 milhes t/ano deste mercado, abrangen-
do, principalmente, a exportao para as regies Norte, Nordeste e Sul, inclusive a
chamada longa cabotagem do Mercosul. Alm disso, CODESP-USP (2009) estimam
que os sistemas ferrovirio, dutovirio e hidrovirio da Baixada Santista apresen-
tam capacidade fsica superior a 300 MTPA.
TABELA 8
Movimentao (t) de granel slido pelo modal rodovirio no
Porto de Santos em 2012
Mercadoria Rodovia Total Porto %
Granel slido 22.432.161 . . ,
Continer . . 33.342.714 98,1
Outros 9.812.849 . . ,
Total . . . . ,
Fonte: CODESP.
TABELA 9
Movimentao (t) de granel slido pelo modal ferrovirio no
Mercadoria Ferrovia Total Porto %
Acar . . . . 39,9
Milho 6.264.248 9.962.798 62,9
oa . . . . 49,4
Adubo . 2.714.791 ,
Enxofre . 470.868 38,8
Trigo 112.419 1.249.423 9,0
Sal . . 19,1
Subtotal 18.406.396 40.838.557 45,1
Continer 621.188 33.342.714 1,9
Outros 4.130.322 . . 18,7
Total 23.157.907 96.231.445 24,1
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TABELA 10
Movimentao (t) de granel lquido pelo modal dutovirio no
leo diesel martimo 466.636
leo combustvel martimo (bunker) 1.308.427
Estireno 122.636
Gasolina 1.060.466
Nafta 198.730
leo combustvel 2.413.349
leo diesel e gasleo 1.847.264
Xilenos 44.420
Total por dutovia 8.107.003
Suco ctrico . .
Outros 1.301.906
Total movimentao granel lquido 11.255.662
Participao dutoviria no movimento do lquido 72%
Movimento geral da rea do Porto Organizado . .
Participao duto/movimento geral do Porto 8,4%
Participao do lquido no movimento geral 11,70%
O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada Ipea publicou um levantamen-

to do comrcio interestadual de mercadorias que, contados somente os estados
do litoral, d alguns indcios do total de volume de carga que poderia migrar
para a cabotagem. Em 1998, o valor total dessas transaes interestaduais che-
gou a US$ 70 bilhes. Considerando-se que cada continer carrega em mdia
US$ 50 mil, uma frmula simples indica que o mercado potencial da cabotagem
de 1,4 milho de TEUs por ano.
A cabotagem transporta carga entre, pelo menos, dois portos nacionais, pro-
movendo:
Aumento do mercado de trabalho nos segmentos porturios, marinha
mercante e indstria naval;
Reduo de 20% dos custos de transporte;
Aumento da densidade do modal rodovirio, do comrcio e dos servios
no entorno do porto;
Maior segurana;
Menor consumo de leo;
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Minimizao da emisso de gases e partculas nocivas ao meio ambiente,

com o benefcio da reduo desses impactos provocados pelo leo com-
bustvel dos navios, viabilizando a obteno dos crditos do Protocolo de
Kioto em prol de incremento da cabotagem;
Desafogo das estradas rodovirias.
Essa regra tambm se aplica conhecida costa oeste brasileira, formada pe-
los grandes rios, que esto sendo dotados da indispensvel infraestrutura, como a
recente eclusa de Jupi, que estendeu a hidrovia Tiet-Paran a 2.400 km de rota
navegvel, favorecendo significativamente a economia de importantes estados e
pases do Mercosul.
Nos pases com potencial aquavirio, a cabotagem, por ser reconhecida pelo
seu relevante valor socioeconmico e ambiental, se insere no conceito do desen-
volvimento sustentvel. Alm de regras e estmulos dedicados, esse transpor-
te amplamente aplicado e amparado por normas e leis de proteo prprias.
Destaca-se a Lei de Jones Jones Act , dos Estados Unidos, que desde 1910
protege os segmentos da cabotagem, fomentando e privilegiando o mercado in-
terno norte-americano.
A quantidade de linhas de navegao para a cabotagem est aumentando, o
que gera:
Maior oferta de navios: em 2004, operavam no Brasil somente 12 navios
de cabotagem de carga geral, enquanto nos Estados Unidos contavam-se
cerca de 1.000;
Maior quantidade de escalas;
Menor tempo de trnsito;
Maior competitividade;
Reduo de custos, inclusive com a possibilidade de medidas da Agn-
cia de Transportes Aquavirios do Ministrio dos Transportes que sejam
sustentveis, de modo a desonerar a cabotagem e estimular o transbordo/
baldeio, em especial de contineres em portos nacionais;
Integralizao entre os modais de transporte;
servio porta a porta e credibilidade para o consumidor.
Segundo os dados do Ministrio dos Transportes, com base em dados de 2007,

a Figura 20(A) evidencia as distores na matriz de transporte no Brasil, aumen-
tando os custos logsticos e reduzindo a competitividade do pas. Considera-se,
de um modo geral, que o transporte rodovirio seja mais competitivo at 400 km de
distncia, o ferrovirio entre 400 e 1.500 km e o aquavirio para distncias maio-
res. A comparao foi efetuada considerando os pases emergentes e os EUA, to-
dos estados com dimenses continentais. As porcentagens so estimadas em carga
transportada. Na Figura 20(B) apresenta-se a previso da evoluo da matriz de
transportes brasileira at 2025, segundo o Plano Nacional de Logstica de Trans-
portes, do Ministrio dos Transportes. Evidencia-se, nesse planejamento, uma ade-
quao harmonizao entre os diferentes modais, buscando a meta sintetizada na
Figura 20(C).
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Figura 20
(A) Matriz de transporte de diferentes A 11% 13%
4%
pases sem considerar oleodutos e 17% 19%
transporte areo. Na segunda co- 25%
luna do Brasil, no considerado o 8%
transportre de minrio de ferro.
Fonte; CIA Factbook 2007; Ministrio 50%
dos Transportes; ANTT. 53%
50%
32%
58%
71%
81%
50%
43% 43%
37%
25%
10%
Rssia ndia China Austrlia EUA Brasil Brasil
Ferrovia Rodovia Aquavirio
Figura 20 Matriz de transporte 2007 Matriz de transporte 2025

(B) Migrao prevista pelo N na
matriz de transportes brasileiros. B + 120%
Dutovirio Areo Dutovirio Areo

4% 0,4% 5% 1%
Hidrovirio
13% Rodovirio
Hidrovirio
Rodovirio 29% 33%
Ferrovirio 58%
25%
Ferrovirio
32%
43%
Nas Figuras 21 a 23 pode-se comprovar as vantagens do transporte de cabo-

tagem e do conceito porto-indstria adotado no Porto de Suape (PE) (ALIANA,
2009).
Em contraponto, a Figura 24 apresenta dados do Porto de Hamburgo como
tradicional Hub Port da Liga Hansetica desde a Idade Mdia, com conexes fee-
der por todo o Mar Bltico e Mar do Norte. Hamburgo e Lbeck constituem-se no
centro das cidades Hanseticas.
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Figura 20
(C) A logstica como fator crtico
rea > 4 milhes de km2 Populao > 100 milhes
para alcanar o desenvolvimento.
C
Paquisto
EUA Bangladesh
China
ORDEM E
PRO
GR
ES
Indonsia
SO
Canad
Brasil Japo
Rssia
Nigria
Austrlia Mxico
ndia
Inglaterra Alemanha Itlia

Espanha
Frana
Coreia do Sul
Holanda
PIB > 400 bilhes
Rota: Louveira-Jaboato dos Guararapes Distncia 2.600 km
CABOTAGEM
180 km 40 km
R$ 1.600,00 Porto de R$ 2.700,00 Porto de R$ 800,00 Jaboato dos
Louveira 31% Santos 53% Suape 16% Guararapes
FRETE TOTAL R$ 5.100,00
Tempo de trnsito: 9 dias

RODOVIRIO
2.600 km
Figura 21
Cabotagem x Rodovirio (do Sudes-
te para o Nordeste).
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1. Rota: Poos de Caldas-Manaus
340 km
Poos de R$ 2.200,00 Porto de R$ 3.900,00 Porto de R$ 350,00
Manaus
Caldas 34% Santos 60% Manaus 6%

Rodovirio direto R$ 8.000,00
2. Rota: Distrito Industrial Suape-Manaus
340 km
Distrito
R$ 50,00 Porto de R$ 3.500,00 Porto de R$ 350,00
Industrial Manaus
1% Suape 90% Manaus 9%
de Suape
Figura 22
Exemplo da vantagem do conceito
porto-indstria.
200
150
Rodovirio
direto + competitivo
Origem at Santos (km)
100
Rodo-martimo
+ competitivo
50
Figura 23 0
Exemplo: competitividade do rodo-
-martimo x rodovirio direto carga 0 50 100 150 200
do Estado de So Paulo para Per- De Suape at o destino (km)
nambuco.
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Kemi
Oulu
N SUCIA
FINLNDIA
NORUEGA
29 FINLNDIA
OCEANO 28
Alesund
AT L N T I C O Mantyluoto
NORMNDIA Rauma Kotka Hamina

Bergen Gavie
Turku Helsinki
Oslo Hanko
Haugesund St. Petersburg
Larvill Moss Vasteras Stockheim
Heroya Fredilkstad Tallinn RSSIA
Bamble Halden Sodertalje
Kristiansand Nynashamn ESTNIA
Grangemouth
Norrkoping RSSIA
24
DINAMARCA/SUCIA Gothenburg
Belfast
36 Riga
REINO UNIDO/ DINAMARCA Helsing- LETNIA

MA R D O Aarhus bord Ahus PASES BLTICOS
IRLANDA/ISLNDIA Fredericia 24
17 N O R TE Copen- Malmo Klaipeda
hagem Trelleborg LITUNIA
Grimsby
Kiel
Boston Kaliningrad
UNITED Cuxhaven Gdynia
Lbeck
KINGTON Bremerhaven BIELORSSIA
Hamburg = 200 km
POLNIA POLNIA
Southhampton Felixstowe
ALEMANHA 17 Sadas por semana
Figura 24
Rede logstica do Porto de Hambur-
go Conex es eeder Costa do
Norte da Europa, 2007, aproximada-
4 MARINAS E ATRACADOUROS PESQUEIROS mente sadas por semana com
, mil es E s ano.
A atividade turstica ligada s marinas, ou portos de recreio, que correspondem a um
conjunto de instalaes beira-mar necessrias aos usurios de pequenas e mdias
embarcaes destinadas ao esporte nutico e ao lazer (ver Figura 25), respons-
vel atualmente no Brasil por mais de 10 mil empregos diretos. Em 1995, havia 110
marinas martimas e fluviais operando no Brasil, sendo que, das martimas, mais da
metade se concentra nos litorais dos Estados de So Paulo e Rio de Janeiro, com ca-
pacidade para abrigar 5 mil barcos de uma demanda de mais de 50 mil.
Nos ltimos anos, houve um sensvel incremento nos projetos de marinas no _
Brasil, contando-se com grandes empreendimentos completos para mais de 900 6 O mar territorial brasileiro com-
vagas molhadas. Nestas instalaes, devem ser considerados os aspectos de apoio preende uma faixa de doze milhas
nutico: auxlio rdio/navegao, ancoragem/poitas, docagem e desembarque; bem nuticas de largura, medidas a partir
da linha de baixa-mar do litoral
como o apoio e informao de terra: comunicao, abastecimento, assistncia tc- continental e insular brasileiro. Nos
nico-mecnica, reparos, gua, suprimentos, hospedagem, restaurantes, assistncia locais em que a costa apresente
sade, bancos e seguradoras. Somente como exemplo, nas marinas do Esturio do recortes profundos e reentrncias,
Rio Itanham (SP) contavam-se cerca de 200 barcos em estatstica feita em 1998. ou que exista uma fran a de il as ao
longo da costa em sua proximidade
No Brasil, a Zona Econmica Exclusiva ZEE, que corresponde faixa6 de imediata, adotado o mtodo das
linhas de base retas, ligando pontos
mar entre o limite do mar territorial (12 milhas nuticas da linha de base) e 200 mi- apropriados, para, o traado da
lhas nuticas da linha de base, de 3,5 milhes de km2, com potencial, sem compro- linha de base, a partir da qual
metimento de estoques, de 1,5 milho de t/ano. A pesca artesanal desenvolve-se no medido a extenso do mar territorial.
mar territorial, enquanto a pesca industrial estende-se pela ZEE. Em 2001, o Brasil A soberania do Brasil estende-se ao
mar territorial. Na ZEE, o Brasil tem
retirou cerca de 470 mil t de pescado do seu mar com uma frota pesqueira de cerca direitos de soberania com vistas
de 40.000 barcos, desde as artesanais canoas a embarcaes de grande porte, o que explorao e ao aproveitamento da
resultou em exportaes no valor de US$ 270 milhes, incluindo a aquicultura de zona para ns comerciais.
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Figura 25
(A) Marina Itanham (SP). A
(B) Yacht Club Ilhabela (SP).
(C) Esquema planimtrico do Yacht
Club Ilhabela (SP).
gua doce e salgada e os recursos de origem fluvial (em 2003, chegou-se a US$ 419
milhes). Cerca de 1 milho de pessoas trabalham no setor pesqueiro brasileiro. A
produo pesqueira nacional caracteriza-se pela proporo: 51% artesanal, 28%
industrial e 21% aquicultura.
Como exemplo da importncia desta atividade, cite-se o municpio de Cana-
neia (SP), que tem a pesca como base econmica. Em 2000, foram desembarcadas
2 mil t de pescado, movimentando-se US$ 2 milhes no comrcio direto de produ-
tos costeiros, por mais de 300 barcos. A pesca artesanal e a comercial mecanizada
(com autonomia de mar de cerca de 15 dias) apresentam potencial de desembar-
que de mais de 7 mil t/ano, como ocorreu em 1979. Na Figura 26 apresentam-se
exemplos de algumas instalaes pesqueiras.
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Figura 25
C (C) Esquema planimtrico do Yacht
Club Ilhabela (SP).
(D) Marina Tedesco ou Cambori
( C). Capacidade para embar-
ca es de a ps, sendo
vagas secas e 100 molhadas.
D
C
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Figura 25
(E) Centro Nutico de Salvador (BA). E
(F) Marina de Istambul (Turquia) no
Estreito de Bsforo.
Figura 26
(A) Cais do Rio Preto em Perube (SP). A
(B) Cais Guara no Rio Itanham (SP).
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Figura 26
C (C) Cais pesqueiro de Ilhabela (SP).
(D) Atracadouro pesqueiro no Rio
Cambori (SC).
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5 SISTEMAS OCENICOS
Atualmente, o Brasil lder mundial na explorao de leo e gs natural em guas de
lmina dgua profundas (entre 400 e 1.000 m) e ultraprofundas (mais de 1.000 m), no
talude continental de sua ZEE, especialmente nas Bacias de Campos e Santos. Como
75%, das reservas de leo brasileiras esto em lminas dgua acima de 1.000 m, a Petro-
bras hoje a empresa que tem o maior nmero de sistemas flutuantes. Nos 100 mil km2
da Bacia de Campos, segundo a Petrobras, nos dias atuais operam 40 unidades de
produo, atuando em 546 poos, com uma produo mdia diria de 1,265 milho
de barris7. Essas unidades subdividem-se em plataformas fixas, semissubmersveis e
FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading). Campos petrolferos como
Espadarte, Marlim Sul, Albacora Leste e Roncador, situados entre lminas dgua de
1.500 a 3.000 m (Figura 27), desafiam a Engenharia, exigindo estudos avanados de
dinmica ocenica, como os realizados pelo Tanque de Provas Numrico da Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo.
As plataformas fixas (Rig Platform) so estruturas, geralmente autnomas,
apoiadas no fundo do mar por meio de estacas, sapatas, cascos inteiros (plataformas
de concreto), permanecendo no local por muito tempo (Figura 28). Constam, em
caso geral, de duas partes: jaqueta e convs. A jaqueta consta normalmente de vrios
mdulos. Podem ser assentadas em lminas dgua de at 300 m. As plataformas
de concreto so tambm fixas. Todas as plataformas fixas tm rvores de natal, os
equipamentos que controlam o fluxo nos poos, secas, ou seja, acima da linha dgua.
Existem plataformas fixas duplas, instaladas sobre o mesmo conjunto de poos, liga-
das por passarela, pois uma concentra os equipamentos para a produo e a outra
tem os alojamentos e a administrao.
As plataformas fixas so ligadas a gasodutos ou oleodutos submarinos, que so
lanados por balsas guindaste lanamento, tipo BGL, que transportam, elevam e
Figura 27
(A) Mapa das bacias petrolferas do A
Sudeste do Brasil.
_
7 O barril de petrleo corresponde a
um volume de de petrleo cru.
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Figura 27
(B)Estratigra a de campos em guas
colocam esses dutos. Estas, alm do iamento de cargas pesadas (at 1.000 tf) em
profundas e ultraprofundas na Bacia
sistemas ocenicos, destinam-se a instalaes de dutos rgidos, plataformas e estru- de Campos.
turas submarinas. O lanamento de dutos submarinos permite a interligao entre
plataformas, entre plataforma e poos e entre plataformas e uma estao em terra.
Os equipamentos BGL sem propulso prpria so posicionados por pelo menos dois
rebocadores, que reposicionam ncoras ligadas a cabos de estaiamento. As tubula-
es a serem lanadas j so previamente revestidas por proteo anticorrosiva e
concreto. O acoplamento dos tubos de 12 m e soldagem feita em linha de montagem
de sete estgios na barcaa, culminando com o revestimento das juntas com mantas
a quente em vrias camadas e resina de poliuretano para proteo contra a corroso
e lanamento (Figura 29).
Figura 28
Simulao de retirada de mdulo
de acomodao (com peso de
tf) de plataforma xa no Campo
de Cherne (Bacia de Campos) por
guindaste Clyde (capacidade de
iamento de at 1.000 tf) de balsa
guindaste lanamento (B ). Na
simulao numrica o alcance
horizontal foi de 42,7 m e a trao
de iamento no cabo foi de 271,4
tf com ondas de altura 1 m, sem
marulho.
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Figura 29
anamento de duto submarino
pela B .
Na Bacia de Campos h 16 plataformas semissubmersveis (SS) (Figura 30).

Para manter o posicionamento, em grandes profundidades, esses sistemas contam
com linhas de amarrao em oito ncoras especiais, oscilando como embarcaes, e
tm rvores de natal submersas, apoiadas sobre o fundo do mar. A extrao do leo
realizada por dutos denominados risers, que elevam o leo e gs extrados at a pla-
taforma de produo, sendo que no caso do gs liquefeito so necessrios mangotes
criognicos (para operar em temperaturas muito baixas). A P52 a mais sofisticada
destas plataformas, tendo as seguintes dimenses e caractersticas:
125 m 110 m;
Capacidade para 200 pessoas;
Figura 30
Plataforma tipo semissubmersvel.
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Lmina dgua: 1.800 m (Campo de Roncador);

Deslocamento total: 45.800 t.
Planta de processo:
Capacidade de leo: 180 mil bpd (barris por dia);
Capacidade de gs: 9.300.000 m3 por dia;
Capacidade de injeo de gua: 300 mil bpd;
Gerao eltrica: 100 MW;
Risers: 68;
Nmero de poos: 19 produtores e 10 injetores;
Vida til: 25 anos.
Atualmente, na Bacia de Campos, operam nove navios FPSO, sendo alguns ca-
pazes de armazenar at 2 milhes de barris, com capacidade de processamento de
at 250 mil bpd vindos de plataformas semissubmersveis. Na explorao ocenica
profunda os FPSOs so preferidos pela facilidade de instalao, no requerendo insta-
laes de dutos submarinos para o alvio. Frequentemente, resultam da converso de
navios petroleiros em desuso. Quando a embarcao somente usada para estocagem,
sem processamento, denominada FSO. As embarcaes que extraem e liquefazem
o gs natural (GNL), que o metano, so os FLNG (Floating Liquid Natural Gas).
A Figura 31(A) ilustra o arranjo operacional de uma unidade FPSO produtora e pro-
cessadora de leo ancorada no leito marinho. Nas Figura 31(B) e (C) esto ilustradas
embarcaes adaptadas para FPSO, sendo a (C) correspondente P31 da Petrobras.
Para o alvio dos FPSOs e FLNGs so utilizados navios aliviadores de leo, usual-
mente da classe Suezmax (ver Captulo 11), ou de gs liquefeito, conforme ilustrado
na Figura 32.
Figura 31
A Boia para posicionamento Plataforma (A) Arran o operacional de uma
unidade FPSO. (B) e (C) FPSOs.
de navio tanque aliviador de extrao
da FPSO
FPSO
Linhas de
injeo
Centralizao dos
poos existentes
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Figura 32
(A) Simulao de alvio de FPSO sob
ao de ondas, ventos e correntes.
00 proemio.indd 92 31/01/14 17:09

Figura 32
B (B) imulao de alvio de N .
A explorao das jazidas na camada de pr-sal constitui-se em ulterior desafio

para os sistemas ocenicos na ZEE brasileira. A Figura 33 ilustra um FPSO exploran-
do esta camada e a Figura 34 com dois tipos de FPSO projetado para tanto.
Figura 33
Explorao de leo em grande pro-
fundidade na camada de pr-sal
00 proemio.indd 93 31/01/14 17:09

Figura 34
(A) FPSO embarcao para explora- A
o de leo na camada de pr-sal
(Cortesia TPN USP).
(B) MonoBR, unidade flutuante O
com forma mergulhada cilndrica
para otimizar a passagem dos risers.
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95
1
Hidrodinmica e Estatstica das Ondas Curtas Produzidas pelo Vento
HIDRULICA MARTIMA
Parte
1 Hidrodinmica e
Estatstica das Ondas
Curtas Produzidas pelo
Vento 99
2 Dinmica das Ondas
Longas de Mar em
Embocaduras Martimas
149
3 Transporte de Sedimentos
Litorneo e Morfologia
Costeira 211
4 Hidrossedimentologia,
Dinmica Halina
e Morfolgica em
Embocaduras Martimas
267
Baa de Gdansk (Polnia) no Mar Bltico e suas restingas.
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THE TEN COMMANDAMENTS FOR

COASTAL PROTECTION
I Thou shalt love thy shore and beach.

II Thou shalt protect it gainst the evils of erosion.
III Thou shalt protect it wisely, yea, verily and work with
nature.
IV Thou shalt avoid that nature turns it full forte gainst ye.
V Thou shalt plan carefully in thy own interest and in the
interest of thine neighbour.
VI Thou shalt love thy neighbours beach as thou lovest thine
own beach.
VII Thou shalt not steal thy neighbours property, neither
shalt thou cause damage to his property by thine own
protection.
VIII Thou shalt do thy planning in cooperation with thy
neighbour and he shalt do it in cooperation with his
neighbour and thus forth. Sob be it.
IX Thou shalt maintain what thou has built up.
X Thou shalt show forgiveness for the sins of the past and
cover them with sand. So help thee God.
Per Bruun (1972)
cap.01.indd 96 31/01/14 17:10

Hidrodinmica e Estatstica das Ondas Curtas Produzidas pelo Vento 97
LISTA DE SMBOLOS
a amplitude da onda, acelerao centrpeta orbital Qs vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal
aB amplitude orbital (metade da excurso total) das partcu- resultante
las fluidas no topo da camada limite oscilatria (aproxi- R distncia entre dois corpos que se atraem, vazo de gua
madamente no fundo) doce
a! compacidade dos sedimentos Re: nmero de Reynolds densimtrico
A semieixo horizontal do movimento orbital em onda de os- s salinidade
cilao, distncia vertical entre o datum e o nvel mdio S rea de seo transversal
do mar, parmetro utilizado por Keulegan na anlise de t ordenada temporal
cunha salina estacionria em esturios
T perodo de onda curta ou de mar
B semieixo vertical do movimento orbital em onda de osci-
lao, comprimento em baixa-mar para a mxima salini- Tz perodo mdio de onda de oscilao
dade ocenica atingir a extremidade ocenica do esturio u componente horizontal da velocidade orbital da onda de
c celeridade, ou velocidade de propagao, ou velocidade oscilao, velocidade longitudinal
de fase das ondas uB mximo valor da velocidade orbital das partculas fluidas
cg celeridade de grupo de ondas, ou velocidade de propaga- no topo da camada limite oscilatria (aproximadamente
o da energia total das ondas (no fluxo de energia) no fundo)
C coeficiente de Chzy U velocidade de transporte de massa pelas ondas curtas
Di dimetro de sedimento com i% em peso de dimetro me- UA velocidade ajustada do vento a dez metros acima do nvel
nor do mar
D!0 coeficiente de difuso aparente V velocidade da corrente litornea longitudinal gerada na
E energia contida em uma onda por unidade de rea arrebentao das ondas
ET energia contida em uma onda por unidade de largura Vr velocidade de gua doce
(comprimento de crista) V" velocidade densimtrica
f frequncia w componente vertical da velocidade orbital da onda de os-
F pista de sopro (fetoh) cilao
Fg fora gravitacional W largura de esturio
F0 parmetro de queda de Dean x ordenada horizontal
g acelerao da gravidade z ordenada vertical
G constante universal de gravitao # ngulo formado pelas cristas das ondas com a isbata
h profundidade dgua $ esbeltez, ou encurvamento, ou declividade da onda
H altura da onda " fase de componente de mar
k nmero de onda % ndice de arrebentao, peso especfico da gua
Kr coeficiente de refrao das ondas %s, %!s pesos especficos dos gros pesados ao ar e submersos
Ks coeficiente de empolamento das ondas & ordenada da partcula dgua com referncia ao nvel m-
Kz fator de resposta de presso das ondas dio da rbita da onda
l comprimento de uma bacia porturia ' comprimento de onda de mar
L comprimento da onda ( viscosidade dinmica
L0 comprimento de cunha salina ) viscosidade cinemtica do fluido
m declividade da praia, momento espectral * fase da onda de oscilao, defasagem angular entre o n-
M massa, transporte de sedimentos litorneo longitudinal vel e a velocidade em uma onda de mar, rumo de propa-
anual gao de onda, ngulo de atrito
n relao entre a velocidade de grupo e a de fase das ondas, + massa especfica do fluido
coeficiente de Manning +s massa especfica dos gros pesados ao ar
N parmetro utilizado por Ippen na anlise de esturios , frequncia angular da mar, desvio-padro
misturados -s tenso de arrastamento de estabilizao sobre o fundo
p presso das ondas exercida pelas correntes
P potncia contida em uma onda por unidade de largura . frequncia angular das ondas
Pd potncia dissipada por atrito no leito na arrebentao das / prisma de mar
ondas e utilizada na gerao das correntes litorneas de
arrebentao
SUBNDICES:
Pl potncia transmitida paralelamente costa e por unidade
de comprimento de praia na arrebentao b relativo arrebentao
Q vazo lquida c assinala valor crtico quanto ao incio de arrastamento
Qd vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal dos sedimentos
rumando para a direita da praia o indicativo das caractersticas das ondas em guas profun-
Qe vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal das, relativo grandeza na embocadura ocenica de um es-
rumando para a esquerda da praia turio, momento de ordem zero do espectro em frequncia
Qg vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal RMS raiz do valor quadrtico mdio na arrebentao
global s indicativo de onda significativa
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HIDRODINMICA E
Captulo
1
ESTATSTICA DAS ONDAS
CURTAS PRODUZIDAS PELO
VENTO
Lanamento em 1968 de boia para

observao de ondas nas proximi-
dades da Ilha do Bom Abrigo, em
Cananeia (SP). Esta foi a primeira
observao quantitativa do clima
de ondas na Costa do Estado de
So Paulo.
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1.1 INTRODUO SOBRE ONDAS DE OSCILAO

A superfcie livre do mar ou de grandes corpos dgua, como lagos ou reservatrios,
apresenta-se, normalmente, ondulada em razo das perturbaes no plano dgua
em repouso originadas de diversas causas.
Os efeitos das ondas de superfcie so de capital importncia para o projeto
de obras martimas e lacustres, como portos, vias navegveis, defesa dos litorais e
de margens, obras offshore e na Engenharia Naval.
Um conhecimento adequado dos processos fsicos fundamentais envolvidos
com as ondas de superfcie muito importante para o planejamento e projeto das
obras martimas e lacustres.
As ondas de superfcie da interface gua-ar transferem energia da fonte que
as gerou para alguma estrutura ou linha de costa (ou margem), que dissipa ou
reflete uma significativa parcela dessa energia. Assim, as ondas constituem o prin-
cipal agente modelador da costa, pelo transporte de sedimentos que promovem e
produzem muitas das foras s quais as estruturas martimas ou lacustres esto
submetidas.
As ondas de oscilao so movimentos peridicos cuja propagao no envolve
grande deslocamento de massas lquidas de sua posio inicial por ocasio de sua
passagem.
As ondas de superfcie geralmente derivam sua energia dos ventos que sopram
sobre a superfcie do mar e propagam-se, principalmente, no rumo em que sopram
(convenciona-se indicar como rumo de propagao das ondas ou ventos o azimute
da rea de onde provm).
Na rea de influncia do vento sobre a superfcie da gua, zona de gerao das
ondas, estas se apresentam com formas irregulares, denominadas vagas, e constan-
temente mutveis por causa das irregularidades da ao do vento e da sua varia-
bilidade no rumo de propagao (tridimensionalidade). A descrio da superfcie
do mar dificultada pela interao das vagas individuais, podendo-se associar um
rumo de propagao a uma mdia dos rumos das vagas individuais. As vagas mais
rpidas sobrepem-se e passam sobre as mais lentas vindo de diferentes rumos.
Algumas vezes, essa interao construtiva, e outras vezes, destrutiva. Quando as
ondas movem-se para fora da zona em que so diretamente afetadas pelo vento,
assumem um aspecto mais ordenado, e so denominadas ondulaes, com a confi-
gurao de cristas e cavados definidos e com uma subida e descida mais rtmicas.
Essas ondulaes so aproximadamente paralelas e propagam-se de modo sensi-
velmente uniforme e sem grandes deformaes em direo costa ou s margens,
sendo, portanto, ondas bidimensionais. Chegam costa com intensidade varivel
em funo das caractersticas adquiridas quando de sua gerao. Tais ondas podem
viajar centenas ou milhares de quilmetros, aps deixarem a rea em que foram
geradas, sendo sua energia dissipada internamente ao fluido, pela interao com o
ar, no leito em guas rasas e na arrebentao.
Na zona de gerao das vagas, no possvel o estabelecimento de um equa-
cionamento analtico do movimento, pois as rajadas da ao do vento so um fen-
meno essencialmente aleatrio, que deve ser tratado estatisticamente. Nesta zona,
as vagas comportam-se como oscilaes foradas, em que a fora perturbadora do
vento continuamente aplicada. J as ondulaes podem ser mais aproximadas ao
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conceito de ondas cilndricas (bidimensionais) simples, sucessivas, equidistantes

e de formas idnticas que se propagam com celeridade constante e sem deforma-
es em guas profundas, constituindo um trem de ondas. Neste caso, as ondu-
laes comportam-se muito mais como oscilaes livres, ou seja, sem a ao da
fora perturbadora do vento que as produziu e dependendo apenas da fora da
gravidade, o que permite o estabelecimento de formulaes analticas para o equa-
cionamento do fenmeno.
As teorias formuladas para descrever analiticamente o mecanismo das ondas
de oscilao so baseadas em ondas simples descritas por funes matemticas
elementares que podem ser usadas para descrever o movimento das ondas. Para
muitas situaes prticas, essas formulaes simplificadas fornecem previses con-
fiveis para as aplicaes em Engenharia.
Em geral, o fenmeno das ondas de oscilao complexo e difcil de ser des-
crito matematicamente em virtude das caractersticas de no linearidade, tridimen-
sionalidade e aleatoriedade. Entretanto, h duas teorias clssicas, uma desenvol-
vida por Airy e outra por Stokes, que descrevem as ondas simples e que preveem
bem o comportamento das ondas, principalmente em lminas dgua maiores re-
lativamente ao comprimento de onda. Entre as teorias de ordem superior, ou de
amplitude finita, citam-se a de Stokes de ordem superior, a conoidal e a solitria.
A teoria de onda mais elementar, referida como de pequena amplitude ou li-
near, foi desenvolvida por Airy e de fundamental importncia, uma vez que no
somente de fcil aplicao, mas tambm confivel, abrangendo um grande campo
de todo o regime de ondas. Matematicamente, essa teoria pode ser considerada
como uma primeira aproximao de uma completa descrio terica do comporta-
mento da onda.
A observao de um flutuador na superfcie das ondas revela que sua posio
oscila horizontal e verticalmente em torno de uma posio fixa. Isso pode parecer
paradoxal, j que o perfil das ondas move-se progressivamente junto ao flutuador
com velocidade definida. Obviamente, a velocidade do flutuador, que corresponde
velocidade da partcula dgua, e a velocidade com que a crista da onda se propaga,
que corresponde velocidade de fase ou celeridade da onda, so muito diferentes.
Assim, o conceito de ondas de oscilao ou quase oscilatrias pode ser entendido:
corresponde quelas ondas em que as trajetrias descritas pelas partculas so r-
bitas fechadas ou quase fechadas em cada perodo de onda.
Ondas sinusoidais ou harmnicas simples, como as tratadas neste captulo, so
ondas simples cujo perfil superficial pode ser descrito por uma nica funo seno
ou cosseno. Elas so peridicas porque o seu movimento e o seu perfil superficial
so recorrentes em iguais intervalos de tempo, definindo o perodo.
Por outro lado, uma forma de onda que se move relativamente a um ponto fixo,
definindo um rumo de propagao, denominada onda progressiva, que, portanto,
reproduz-se no tempo e no espao. E a onda denominada de estacionria quando
sua forma no tem rumo de propagao, e sua celeridade nula.
A teoria linear de Airy descreve ondas puramente oscilatrias. Muitas teorias
de ondas de amplitude finita descrevem ondas quase oscilatrias, j que, na reali-
dade, o fluido desloca-se por um pequeno comprimento no rumo de propagao
das ondas em cada passagem sucessiva de onda. importante distinguir os vrios
tipos de ondas que podem ser gerados e propagados. Na classificao das ondas, o
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perodo, intervalo de tempo que uma onda dispende para progredir uma distncia
de um comprimento de onda, ou o seu recproco, a frequncia, relacionam-se
quantidade relativa de energia contida nas ondas. As foras geradoras primrias e
de restaurao tambm caracterizam os tipos de ondas.
De primria importncia so as ondas de gravidade geradas pelo vento, que
tm perodos de 1 a 30 s os perodos mais frequentes so de 5 a 15 s , pois so
normalmente as mais importantes nos estudos de Hidrulica Martima e de grandes
lagos. So denominadas ondas de gravidade porque a principal fora restauradora
a da gravidade, ou seja, a fora que tenta restabelecer o estado de equilbrio em re-
pouso da superfcie da gua. Esse tipo de ondas apresenta uma grande quantidade
de energia a elas associada.
O espectro de energia de ondas genrico essencialmente contnuo das ondas
capilares (perodos menores a 1 s), passando pelas ondas gravitacionais, ondas de
longo perodo (como as oscilaes de superfcie em bacias porturias, tsunamis ge-
rados por terremotos ou erupes vulcnicas submarinas, maremotos gerados por
perturbaes meteorolgicas de grande escala como furaces), at as mars astro-
nmicas. Entretanto, nem todos os perodos de ondas esto presentes em um dado
local e em um determinado instante, embora usualmente coexistam diversos per-
odos diferentes, mesmo que somente com baixos nveis de energia. Por exemplo, a
anlise detalhada de uma srie histrica de nveis dgua em um ponto de uma baa
pode mostrar ondas de vento de 2 a 6 s, oscilaes geradas pelo deslocamento de
uma perturbao meteorolgica com perodo de 1 h e uma mar com componentes
de perodo de 12 a 24 h.
Como vimos, as ondas de gravidade podem ser subdivididas em vagas e ondu-
laes. As primeiras so denominadas ondas de crista curta por conta das interse-
es de ondas que se propagam em diferentes rumos, e so usualmente compostas
por ondas mais esbeltas (sua esbeltez ou encurvamento relao entre a altura e
o comprimento de onda maior) com perodos e comprimentos de ondas mais
curtos e superfcie dgua muito mais perturbada pela ao direta do vento. E as
ondulaes so denominadas de ondas longas e so muito mais regulares, pois no
esto sujeitas ao intensa do vento.
As principais caractersticas das ondas de gravidade podem ser resumidas
como segue:
a) So de perodos relativamente curtos, podendo-se citar as seguintes ordens de
grandeza mxima:
Oceano Mar do Mar Cananeia

Pacfico Norte Mediterrneo (SP)
Perodo (s) 22 20 14 12
Comprimento (m) 900 500 300 170
Altura(*) (m) 25 20 10 7
(*)
Altura mxima assinalada m no Oceano ac co.
Em guas rasas, os comprimentos das ondas e, consequentemente, suas cele-

ridades reduzem-se at mesmo metade. A amplitude tambm reduzida.
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b) Em guas profundas, a sua influncia est restrita a uma camada superficial e

no a toda profundidade.
c) Os movimentos das partculas dgua associadas so de magnitude semelhante
nas direes vertical e horizontal.
d) As aceleraes verticais das partculas dgua so significativas e aproximam-
-se da ordem de magnitude da acelerao da gravidade (g), podendo atingir
0,1 a 0,2 (g) nas maiores ondas.
J vimos que as ondas reais so complexas, entretanto, muitos aspectos da

mecnica dos fluidos necessrios para a discusso completa tm influncia reduzi-
da na soluo da maioria dos problemas de Engenharia. Portanto, uma teoria sim-
plificada que omita muitos dos fatores complicadores til. As hipteses feitas no
desenvolvimento da teoria simplificada apresentada devem ser entendidas porque
nem todas so justificveis em todos os problemas. Quando uma hiptese no for
vlida num problema particular, uma teoria mais completa deve ser empregada.
A mais restritiva das hipteses comuns a de que as ondas so pequenas per-
turbaes da superfcie da gua em repouso. Isso conduz teoria de onda generica-
mente denominada de pequena amplitude, linear, de Airy ou de Stokes de primeira
ordem. Essa teoria fornece informaes para o comportamento de todas as ondas
peridicas e uma descrio da mecnica das ondas que apropriada para a maioria
dos problemas de Engenharia. Ela no permite levar em conta o transporte de mas-
sa por causa das ondas, ou o fato de que as cristas das ondas afastam-se mais do
nvel dgua em repouso do que os cavados, ou a prpria existncia da arrebentao
das ondas, para cujas previses so necessrias teorias mais gerais.
As principais hipteses formuladas comumente no desenvolvimento da teoria
de uma onda simples so:
a) O fluido homogneo e incompressvel, portanto, de massa especfica (+)
constante.
b) A tenso superficial negligencivel, o que aceitvel para comprimentos de
onda superiores a 2 cm e perodos superiores a 0,1 s.
c) Pode-se negligenciar o efeito da acelerao de Coriolis.
d) A presso na superfcie livre uniforme e constante (atmosfrica).
e) O fluido ideal e no viscoso.
f) A onda considerada no interage com as outras.
g) O leito horizontal, fixo, impermevel, e isso implica que a velocidade orbital
vertical junto ao leito nula.
h) A amplitude da onda pequena comparativamente com seu comprimento e a
profundidade da gua, e sua forma invariante no tempo e no espao.
i) As ondas so planas (ou de crista longa ou bidimensionais), com forma lisa e
regular, porque o movimento das partculas lquidas que formam a onda apre-
senta simetria cilndrica, ou seja, repete-se identicamente em planos paralelos
ao rumo de propagao.
Como veremos, as velocidades das partculas de gua so relacionadas s am-

plitudes das ondas, e suas velocidades de fase ou celeridades so relacionadas com
cap.01.indd 103 31/01/14 17:10

a profundidade da gua e o comprimento da onda. Isso implica, pela hiptese (h),

que as velocidades das partculas so pequenas quando comparadas velocidade
de fase da onda.
De um modo geral, pode-se dizer que as trs primeiras hipteses so aceitveis
para virtualmente todos os problemas. As hipteses (d), (e) e (f) somente no so con-
sideradas em problemas muito especficos. J as trs ltimas hipteses no so
consideradas em vrios casos, principalmente em guas mais rasas e perto da arre-
bentao, em que as velocidades das partculas e a velocidade de fase da onda so
prximas.
As caractersticas, definies e os equacionamentos bsicos relacionados com
uma onda oscilatria progressiva sinusoidal simples esto ilustrados nas Figuras
1.1(A) e 1.1(B).
A agitao das ondas de oscilao desempenha ao dominante em movimen-
tar os sedimentos do fundo das reas costeiras, bem como originando as correntes
de arrebentao longitudinais, transversais e nas velocidades de transporte de mas-
sa, as quais transportam os sedimentos. A assimetria das velocidades sob a crista e
o cavado das ondas outra fonte geradora do transporte resultante de sedimentos.
As ondas podem ser geradas por efeito de ventos locais soprando sobre o mar
em uma certa pista de sopro (fetch) em um determinado tempo, as vagas; ou ser
produzidas por tempestades distantes, quando as ondulaes (ou marulhos) tm
maior perodo (digamos, certamente acima de 10 s) e, consequentemente, maior
comprimento (digamos, acima de 200 m), com menor disperso de perodos, rumos
e alturas e, por isso, menor esbeltez ($ = H/L) do que as vagas.
Figura 1.1
(A) Vistas do canal de ondas do LHEPUSP (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH).
cap.01.indd 104 31/01/14 17:10

B c
Movimento orbital real com rbita no fechada (deriva resultante)
u (+)
ag cosh k(z + h) A D w=0 G
u= cos
c cosh (kh) ax=0
ag senh k(z + h) a z ()
w= sen u=0
c cosh (kh) w (+)
u, w: componentes horizontal e vertical da a x (+) a x ()
C E
velocidade orbital tangencial (Airy) az=0 az=0
g H cosh k(z + h)
ax = sen F u=0
L cosh (kh) ax=0 w ()
B
a z (+)
g H senh k(z + h)
az = cos
L cosh (kh) u ()
w=0
ax,az: componentes horizontal e vertical da
acelerao centrpeta orbital (Airy)
L
Movimento orbital em guas profundas h >
2 ( )
H = 2a x: propagao da onda z
2 2 t partcula celeridade c = L/T
= acos x-
L T a Nvel mdio
fase( )
= ordenada da linha d'gua
maior do que L/2
Profundidade
k = (2 /L) = nmero de onda

= (2 /T) = frequncia angular
gT Movimento
L0 = desprezvel
z = L/2
Raio de rbita = aexp(kz)
=0 = /2 = = 3 /2 =2
crista cavado crista
Comprimento da onda, L 0
L
Movimento orbital em guas intemedirias e rasas h <
2 ( )
2 2
= acos x- t
L T H = 2a x: propagao da onda z
partcula
fase ( ) celeridade c = L/T
a Nvel mdio
= ordenada da linha d'gua
k = (2 /L) = nmero de onda
Profundidade
= (2 /T) = frequncia angular

menor do
que L/2
gT
L= tanh (kh)

z = h
Semieixos da elipse orbital: =0 = /2 = = 3 /2 =2
acosh k(z + h) crista cavado crista
A= (horizontal) Comprimento da onda, L Movimento
senh (kh) de vaivm
a senh k(z + h) 2 h no fundo
B= (vertical) gT
Simplificao de Eckart (erro em torno a 5%) L = tanh
senh (kh) g
Figura 1.1
(B) De ni es e equacionamentos bsicos de uma onda oscilatria progressiva sinusoidal
simples, segundo Airy.
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O monitoramento sistemtico da agitao evidencia que os ventos locais e as

vagas tm pouco efeito sobre as dimenses e propagao das ondulaes, sendo
mnima a interao, porque essas ltimas ondas, deixando a rea da tempestade
geradora, tm sua energia atenuada, com consequente reduo de altura a alguns
centmetros e pouca rea exposta ao vento.
1.2 ONDAS MONOCROMTICAS E ONDAS

NATURAIS
A onda de oscilao do tipo mais simples a monocromtica (ou regular, ou de
frequncia nica), que possui um nico valor de altura, H e perodo, T, sendo
cada onda idntica s outras. Se a onda tem uma altura muito reduzida compa-
rada com o seu comprimento, aproxima-se bem de uma oscilao do nvel dgua
senoidal, e seus parmetros podem ser fornecidos pela teoria linear de ondas. As
ondulaes aproximam-se razoavelmente bem das ondas monocromticas.
As ondas naturais no mar so randmicas e compreendem um espectro de
perodos, rumos e alturas de ondas. O espectro de frequncia, E (f), fornece a distri-
buio da energia da onda como funo da frequncia angular f, independentemente
do rumo de propagao. Este o espectro unidimensional, ou escalar, utilizado
como modelo de descrio do estado do mar. Ele determina a energia por uni-
dade de superfcie contida em cada uma das infinitas ondas monocromticas de
frequncia diferenciada componentes da agitao.
A Figura 1.2 ilustra dados de mar, registrados por ondgrafo em 25, 26 e
27/01/1973 na Plataforma Martima P-3 da Petrobras, no litoral do Estado do Es-
prito Santo. No dia 26, nota-se um deslocamento do sistema de alta presso polar
para NE. Como a alta do Atlntico Sul permanece na sua posio, gera-se uma
linha de instabilidade estendendo-se na altura do litoral do Rio de Janeiro. Essa
linha provoca um aumento na velocidade do vento na costa do Esprito Santo,
atingindo s 9h GMT a mxima velocidade de N e NNE com intensidade de 15
ns. A frente fria passa pela rea de interesse no dia 27, produzindo mudana na
direo dos ventos para SW e SSW, influindo diretamente na mudana da pista de
sopro livre dos ventos sobre a superfcie do mar. A costa do Esprito Santo nestas
latitudes praticamente tem orientao N-S, resultando em uma pista de sopro
livre de aproximadamente 40 MN, para os ventos de SW e SSW, enquanto para
ventos de NE e NNE a pista praticamente ilimitada. Os aspectos de distribui-
o de energia com a frequncia evidenciam como a energia ondulatria atinge
seu mximo na condio pr-frontal, pela intensificao dos ventos de N e NNE,
reduzindo-se com a passagem da frente fria pela reduo da extenso da pista de
sopro livre e da velocidade dos ventos.
O momento de ordem zero do espectro em frequncia denominado de m0,
correspondendo graficamente rea sob a curva espectral, estando assinalados
na Figura 1.2(C). A energia mdia do registro de ondas igual varincia espec-
tral, ou seja:
nf
m0 = n2 = E( f ) df ,
1
sendo nf o nmero de frequncias componentes.
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A C 2018 25/01/1973 9h GM T
Barra Seca
16
14
12
m2s
10
8
6
4
P3 2
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Hz
25/01/1973 15h GMT
20
cs Pontal da Regncia
Fran Regncia 18
Rio 16
io 14
R
Do 12 H = 1,6 m
ce
m2s
10 Tz = 10,5 s
8 Hs = 2,4 m
Barra do Riacho 6
4 mo = 0,411 m2
2
Barra de S. Cruz 0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Hz
26/01/1973 9h GM T
Barra do Almeida 20
18
Barra do Jacarepe 16
14
12 H = 2,4 m
m2s
Vitria Baixo do Carapebu
s 10 Tz = 10,9 s
Praia Mole 8
Pta. de S. Luzia 6 Hs = 3,6 m
l. dos Pacotes
4 mo = 0,889 m2
Jucu 2
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
1008 1008 Hz
26/01/1973 15h GMT
B 20
18
16
14
12 H = 2,2 m
m 2s
10 Tz = 10,4 s
8 Hs = 3,3 m
6
4 mo = 0,767 m2
1008 2
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
1012 1012 Hz
1008 A 27/01/1973 9h GM T
1012 20
A 18
1012 16
1016 14
12 H = 1,6 m
m2s
10 Tz = 8,3 s
B 8
1008 6 Hs = 2,5 m
4 mo = 0,447 m2
P3 2
1008 0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
B Hz
27/01/1973 15h GMT
20
18
16
14
12
1016
m2s
10
1016 A 8
6
4
1012 2
1008 0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Hz
1012 Figura 1.2
1004
1008 (A) Posio da plataforma P-3 (1922 S; 3912 W).
(B) Carta sintica do dia s M.
1004 (C) Desenvolvimento do mar ilustrado pelos espectros de
distribuio de energia pela frequncia.
cap.01.indd 107 31/01/14 17:10

Figura 1.2
(D) Espectro direcional-exemplo. D al
on Em
eci freq
o dir un
ct r cia
e
Esp
0,16 16,0
D(q) (cm2/deg)
E(f ) (cm2/Hz)
0,00 0,00
0,4 90
0,8 60
1,2 30
0 )
f(H 1,6 90 q(d eg
z) 2,0 60
A mais completa descrio do estado do mar, identificando as frequncias

e rumos proeminentes, deve descrever o espectro direcional, pois nem todas as
ondas se propagam no mesmo rumo. Portanto, a energia total obtida pela inte-
grao: 2 nf
E= E( , f ) df d .
0 1
Na Figura 1.2(D) est exemplificado um espectro direcional pelos rumos q

em graus decimais.
A durao ideal para descrever corretamente o estado do mar deve permitir
que o clima de ondas seja estatisticamente estacionrio durante a amostra, pois
na prtica o mesmo evolui. Assim, para reduzir a disperso estatstica, o registro
deve conter o maior nmero de ondas em torno da mdia. Sendo assim, a durao
da amostragem que atende a ambas as condies de 15 a 35 minutos.
As ondas naturais so frequentemente descritas somente pela sua altura
significativa, Hs, correspondente altura mdia do tero maior de ondas de um
registro, e pelo seu perodo mdio, Tz (Figura 1.3(D)) Ambas as grandezas so
estatisticamente definidas por ondas correspondentes ao cruzamento ascendente
ou descendente do zero (nvel dgua em repouso), conforme mostrado na Figura
1.3(D). No zero crossing method a onda definida como a poro do registro
compreendido entre dois cruzamentos consecutivos do zero (linha do nvel m-
dio) no mesmo rumo, ou para cima, ou para baixo.
1.3 DISPERSO DA ONDA E VELOCIDADE DE

GRUPO
Aquelas ondas em guas profundas que tm maiores perodos e, consequentemen-
te, maiores comprimentos deslocam-se mais rapidamente, sendo as primeiras a
atingir regies afastadas da tempestade que as gerou. O registro em uma localidade
de ondas provenientes de uma tempestade a grande distncia (mais de 500 milhas
nuticas, digamos) mostra ao longo do tempo que o pico do espectro de energia
cap.01.indd 108 31/01/14 17:10

A
Deslocamento
vertical
Tempo
B
Deslocamento
vertical
Tempo
Grupo de onda
C
(m )
+2
+1
0
1
2
25 50 75 100 (s)
(t)
T1 T3
H2
H1 H3
D T2
Figura 1.3
(A) e (B) A composio de dois trens de onda (mostrados em preto e cinza) de comprimentos ligeiramente diferentes (mas de
mesma amplitude), formando grupos de ondas.
(C) rec o de ondograma registrado com ondgrafo de ultrassom ao largo da Il a da Moela em antos ( ), em uma
profundidade de 22 m no dia 18/01/1980.
(D) Exemplo do mtodo do cruzamento ascendente do zero na de nio das ondas individuais.
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desloca-se progressivamente para as altas frequncias, com o que possvel esti-

mar as sucessivas celeridades e o tempo e local de sua origem.
Esta separao das ondas em razo das diferentes celeridades conhecida
como disperso, caracterstica que produz um fenmeno de interferncia entre on-
das que forma os chamados grupos de ondas, os quais apresentam uma celeridade
de grupo.
As Figuras 1.3(A) e (B) evidenciam um simplificado e idealizado exemplo de
interferncia de dois trens de onda sinusoidais com pequena diferena de compri-
mento e, consequentemente, de perodo, e mesma altura das ondas (H), movendo-
-se no mesmo rumo. possvel proceder soma dos dois trens, j que a superpo-
sio de solues permissvel quando se usa a teoria linear. Nas posies em que
as cristas dos dois trens de onda coincidem, estando completamente em fase, as
amplitudes somam-se e a altura de onda observada 2 H. Nas posies em que as
cristas de um trem de onda coincidem com os cavados do outro, os dois trens de
onda esto completamente em oposio de fase, a altura de onda resultante nula,
ou seja, as amplitudes cancelam-se e a superfcie dgua tem mnimo deslocamento.
Na Figura 1.3(C), apresenta-se um ondograma real.
Assim, os dois trens de ondas interagem, cada um perdendo sua identidade
individual, combinando-se na formao de uma srie de grupos de onda, separados
por regies quase ausentes de agitao. O grupo de onda avana mais lentamente
do que as ondas individuais no grupo. A Figura 1.3(E) mostra a relao entre a
celeridade da onda e a de grupo.
A celeridade com a qual um trem de ondas se propaga geralmente no idn-
tica celeridade com que as ondas individuais dentro do grupo se propagam. A
celeridade ou velocidade de grupo (cg) inferior celeridade ou velocidade
de fase em guas intermedirias ou profundas.
A celeridade de grupo e o termo n(cg = nc), pela teoria linear de ondas, so
dados por:
c 2kh
cg = 1 +
2 senh 2kh
Figura 1.3
(E) A relao entre celeridade de
onda e celeridade de grupo.
E
medida que a onda avana da
esquerda para a direita, cada onda
move-se atravs do grupo para
extinguir-se na frente (por exemplo, 5 4 3 2 1
a onda 1), conforme novas ondas Avano de grupo
formam-se na retaguarda (por
exemplo, a onda 6). Neste proces- Avano de onda
so, a energia da onda encontra-se
contida em cada grupo e avana Avano de onda
com a velocidade de grupo. Avano de onda
Avano de onda
Avano de grupo
6 5 4 3 2
cap.01.indd 110 31/01/14 17:10

sendo, em guas profundas,

c0
cg =
0
2
n0 = 0, 5
e em guas rasas,
cg = c
n=1
Assim, excetuando a rea de guas rasas em que cada onda representa seu
prprio grupo, a celeridade das ondas maior do que a celeridade de grupo. Dessa
forma, um observador que segue um grupo de ondas com a sua velocidade nota que
as ondas componentes surgem no ponto nodal da retaguarda do grupo e movem-se
para a frente, atravs do grupo, viajando com a celeridade, e desaparecem no ponto
nodal da vanguarda do grupo.
A celeridade de grupo importante, porque com essa velocidade que a ener-
gia das ondas se propaga.
1.4 ENERGIA DA ONDA

1.4.1 Presso subsuperficial
A presso subsuperficial efetiva sob a ao das ondas dada por:
a cosh[ k( h + z)]cos( kx t )
P= z
cosh( kh)
sendo % o peso especfico da gua.
O primeiro termo da equao representa a componente dinmica em virtude

da acelerao pela passagem da onda, enquanto o segundo termo a componente
hidrosttica da presso. Pode-se reescrever a equao como:
p = %&Kz %z = %(&Kz z)
sendo:
cosh[ k( h + z)]
Kz =
cosh( kh)
O parmetro Kz denominado fator de resposta de presso. Dois casos, parti-

cularmente, importantes ocorrem quando:
z = 0 (nvel dgua em repouso),
z = h (no leito).
Conclui-se que a presso nas zonas de z positivo, com a passagem de uma

crista de onda pela seo, pode ser considerada hidrosttica, o que est represen-
tado na Figura 1.4. Por outro lado, no leito sob a crista da onda (& > 0), a presso
inferior hidrosttica, enquanto sob o cavado, supera a hidrosttica. A explicao
cap.01.indd 111 31/01/14 17:10

Figura 1.4 !=a

Elevao longitudinal dos diagra- c
mas de cargas de press es pela z
passagem da crista e cavado da ! = a
onda.
! (1 k z)
! (1 k z)
Carga de Carga de
presso real presso real
Carga Carga
hidrosttica hidrosttica
fsica para essas duas condies extremas a seguinte: por ocasio da passagem
de uma crista, as partculas apresentam acelerao centrfuga dirigida para cima,
aliviando a gravidade, enquanto no cavado a acelerao centrfuga dirigida para
baixo no sentido da gravidade.
A definio dos diagramas de presso causados pela passagem de ondas pro-
gressivas importante para a determinao de esforos em elementos de obras
vazadas, como estacas de plataformas.
1.4.2 Energia e potncia das ondas

A energia total de um sistema de ondas a soma de suas energias cintica e po-
tencial. A primeira decorre das velocidades das partculas dgua associadas com o
movimento. A segunda resulta da poro de massa fluida acima do cavado. De acor-
do com a teoria linear, as energias cintica e potencial componentes so iguais, e a
energia total em um comprimento de onda por unidade de comprimento de crista :
1
ET = gH 2 L
8
onde + a massa especfica da gua.
A energia total da onda por unidade de rea superficial, denominada energia
especfica, dada por:
1
E= gH 2
8
Obviamente, nenhuma energia transmitida atravs das regies com ausncia
das ondas, ou seja, entre os grupos de ondas. Por outro lado, a transmisso de energia
cap.01.indd 112 31/01/14 17:10

mxima quando as ondas no grupo atingem a mxima dimenso. Em assim sendo,

a energia est contida no grupo de onda e propaga-se com a velocidade de grupo.
O fluxo de energia da onda a taxa pela qual a energia transmitida no rumo
de propagao da onda em um plano vertical perpendicular a esta e estendendo-se
por toda a profundidade. A energia transmitida durante um perodo equivale to-
talidade da energia contida em um comprimento de onda. O fluxo de energia mdio
por unidade de comprimento de crista :
P = E cg = E n c
sendo P tambm denominada de potncia da onda.
Para guas profundas e guas rasas, tm-se respectivamente:
1 1 gT 1
P0 = E0 n0 c0 = gH02 = g2 H02T
8 2 2 32
1
P = Ec = gH 2 gh
8
1.5 CARACTERSTICAS ESTATSTICAS DAS

ALTURAS DAS ONDAS OCENICAS
1.5.1 Distribuio das alturas de ondas em uma tempestade
A probabilidade de excedncia de uma altura de onda H, (P(H)), em uma tempes-
tade pode ser estimada pela distribuio de Rayleigh (ver Figura 1.5), que a de
melhor ajuste em guas profundas nesta estatstica de curto perodo:
2 2
P(H) = e[2(H/Hs) ] = e[(H/HRMS) ]
correspondendo respectivamente a clculos com a altura significativa Hs (mdia do
tero maior de alturas das i ondas de um registro) e com a raiz do valor quadrtico
mdio

H RMS =
( H )
2
i
Para espectro estreito, isto , com agitao composta por ondas monocromti-
cas com frequncias muito similares entre si, podem ser obtidas as seguintes apro-
ximaes espectrais:

H = !" 2p m0 = 0,626 Hs = !" 2p HRMS/2
HRMS = !" 8 m0 = 0,706 Hs
HS = 4,005!" m0 = 1,416 HRMS*
H1/10 = 5,091!" m0 = 1,271 HS = 1,80 HRMS
H1/100 = 6,672!" m0 = 1,666 HS = 2,359 HRMS
Hmx = 1,86 HS (P(Hmx) = 0,001)
Cada onda caracterizada pela poro do registro ondogrfico contido entre _

O valor terico, pois anlises e
dois cruzamentos sucessivos do nvel mdio do mar no perodo de registro (zero), registros reais apresentam valores
podendo-se considerar o cruzamento ascendente ou descendente. inferiores a 3,6.
cap.01.indd 113 31/01/14 17:10

Figura 1.5
0 1 2 3
Distribuio de Rayleigh. 10 2
H
Valores de para vrios valores de P(H )
Hs
Probabilidade H/ H s
de excedncia
10 5 2,40
2 x 105 2,33
5 x 105 2,22
10 4 2,15
P(H) (%)
2 x 104 2,06
50
5 x 104 1,95
10 3 1,86
2 x 103 1,77
5 x 103 1,63
20 0,01 1,51
0,02 1,40
Probabilidade de excedncia
0,05 1,22
10 1 0,10 1,07
0,125 1,02
5 0,135 1,00
0,20 0,898
0,50 0,587
2 1,00 0,000
10
5
2
10 1
5
2
10 2
5
2
10 3
0 1 2 3
Relao entre as H
alturas de ondas Hs
A caracterizao de um registro de ondas naturais frequentemente efetuada

pelo fornecimento da altura de onda significativa e pelo perodo mdio (Tz). Essa a
prtica usual adotada nos estudos de Hidrulica Martima, uma vez que so negligen-
ciadas as ondas menores, cujos efeitos no so dominantes. Alm disso, os registros
hidrogrficos mostram que a altura de onda significativa corresponde razoavelmente
bem percepo visual da mdia das maiores ondas que um observador experiente,
fornecendo resultados muito prximos. Outro perodo tambm adotado na caracteri-
zao do registro de ondas o perodo de pico do espectro (Tp), que, dependendo da
forma do espectro, pode ser de 1,1 a 1,4 vezes o perodo mdio.
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Espectralmente, a altura significativa definida como
H m0 = H S = 3,8 ( E( f ) df ) = 3,8 m0
onde E(f) o espectro em frequncia da onda e o valor de 3,8, muitas vezes, tomado
como 4.
1.5.2 Distribuio estatstica de longo perodo

A estimativa de longo perodo acima de dez anos da distribuio de alturas
efetuada com metodologias de distribuies estatsticas de fenmenos aleat-
rios (Weibull, Gumbel, Log-normal etc.) utilizando-se como parmetro a altura
de onda significativa ou mxima (ver Figura 1.6). Essas distribuies, associadas
com a distribuio estatstica de curto perodo, permitem estimativas de perodos
de retorno para o projeto de obras costeiras.
A distribuio de Weibull um dos mtodos mais usuais na anlise de valores
extremos de altura significativa da onda para uma distribuio de longo perodo. Se-
gundo esta distribuio a probabilidade de excedncia de uma onda expressa por:
H A C

B
p( H ) = e
sendo A, B e C, respectivamente, os parmetros de locao, escala e forma.
A disperso da previso de uma altura de onda em funo do perodo de retor-
no para diferentes distribuies estatsticas comea a ser muito grande quando o
perodo de retorno supera de 3 a 4 vezes o perodo de observao da base de dados
de ondas. Sries histricas contnuas de longo perodo de registros com ondgrafos
no litoral brasileiro so poucas, e assim so usadas tcnicas de reconstituio do
estado do mar passado (hindcasting) a partir de dados meteorolgicos para defi-
nir as distribuies de longo perodo, como apresentado no grfico de Darbyshire
e Draper na Figura 1.7(A), a partir da pista de sopro ( fetch), velocidade do vento
a 10 m acima do nvel do mar e durao do vento para atingir o mar plenamente
desenvolvido. Com os valores da velocidade e do fetch, verifica-se a durao para
obter a condio para mar plenamente desenvolvido, e se avalia, para a mesma ve-
locidade, se o caso de limitao de fetch ou de durao.
Uma das primeiras aproximaes tericas determinsticas, a de Iribarren na
dcada de 1930, fornece:
H = 1,2(F)1/4; T = (62 p/g)1/2 (F)1/6; L = 31 (F)1/3,
para H e L em m, F (fetch) em km, T em s e g = 9,81 m/s2.
Em profundidades reduzidas, pouco profundas (< 15 m), ou intermedirias
(entre 15 e 90 m):
1

g F 2
3 0,00565 2
U 2A g h 4 U A
H s = 0,283 tanh 0,530 2 tanh 3
g U A 4
tanh 0,530 g h
2

U A

1

g F 3
3
8
0,0379 2
UA g h U A
Tp = 7,54 tanh 0,833 2 tanh

3
g U A 8
cap.01.indd 115
g h 31/01/14 17:10
0,0001
0,0002
Perodo de retorno (anos) 20 50 100 300
8,00
0,0005
0,001
0,002
7,00
0,005
0,01 7,0 m
1 vez/10 anos
0,02 6,5 m
1 vez/5 anos 6,00
0,05
0, 1 5,7 m
1 vez/1 ano
Altura (m)
0, 2 5,00
0, 5
1 4,00
2
3,00
5
10 2,00
Probabilidade de excedncia (%)
20
1,00
0,00 0010
0,10 0000
0,20 0000
0,30 0000
0,40 0000
0,50 0000
0,60 0000
0,70 0000
0,80 0000
0,85 0000
0,90 0000
0,95 0000
0,97 0000
0,99 0000
0,99 5000
0,99 9000
0,99 9500
0,99 9900
50 Probabilidade de no excedncia
Figura 1.6
(A) Previso de longo perodo com ajuste log-normal da
80 altura de onda mxima na costa do Esprito Santo, na loca-
lidade assinalada na Figura 1.2(A) (So Paulo, Estado/DAEE/
90 SPH/CTH).
(B) Previso de longo perodo com ajuste pela distribuio
95 de eibull de altura signi cativa. Est estimada em funo
da probabilidade de no excedncia com base em 16
98 anos de medi es por ondgrafo. Os parmetros da distri-
99 buio de Weibull so: A = 1,41, B = 0,73 e C = 1,17. Banda
99, 5 superior 90%.
99, 8
99, 9
99,95
99,98
99,99
99,995 1

99,998
g F 2
3 0,00565 2
99,999
U 2A g h 4 U A
100 H 6s =70,283 tanh 0,530 2 tanh
1 2 3 4 5 8 9 10 g U A 3
4
H mx (m ) tanh 0,530 g h
2

U A

1

g F 3
3 0,0379 2
UA g h 8 U A
Tp = 7,54 tanh 0,833 2 tanh 3
g U A 8
tanh 0,833 g h
2

U A

4
g 3 7
2 3
t = 5,37 10 (Tp )
U A
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Sendo unidades mtricas, t o tempo para mar plenamente desenvolvido e

UA = 0,71 Vb1,23 a velocidade do vento corrigida para levar em conta a relao no
linear entre a velocidade do vento e sua capacidade de arraste. Esta velocidade
conhecida como velocidade eficaz do vento. Na Figura 1.7(B) ilustra-se a obteno
do fetch equivalente com base no mtodo da mdia aritmtica das 9 radiais espaa-
das angularmente por 3.
Os projetos Wave Watch III (WWIII) do NCEP1 da NOAA2, norte-americano e
ERA-40 do ECMWF3, europeu, so os mais utilizados na reconstituio hindcas-
ting, sendo mais confiveis os valores a partir de 1979.
Outra fonte de dados para o estabelecimento de sries de longo perodo
_
o recurso a observaes visuais de ondas, a partir de navios hidrogrficos. Nas
1 NCEP: National Centers for Atmos-
Figuras 1.8 e 1.9(A) e Tabela 1.1 esto apresentados os dados de ondas do Ban- pheric Research.
co Nacional de Dados Oceanogrficos BNDO, Marinha do Brasil, que cobrem 2 NOAA: National Oceanic and
os anos de 1965 a 1990 no subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden, que Atmospheric Administration.
ECM European Centre for Me-
abrange as reas costeiras de latitudes 24 e 25 S e longitudes de 46 a 47 W,
dian Range Weather Forecasts.
correspondente ao litoral centro-sul do Estado de So Paulo. So dados de vagas
e marulhos obtidos de observaes visuais, a partir de navios hidrogrficos em Figura 1.7
guas profundas. Na Tabela 1.2 esto apresentados os dados de ondas, j irradia- (A) (B) erao de onda pelo ven-
to, estimativa das caractersticas
da agitao signi cativa em guas
profundas gerada pelo vento.
A Durao do vento para mar

plenamente desenvolvido 1h 2h 3h 4h 5h 6h 8 h 10 h 12 h 16 h 20 h 24 h 30 h
32
11 s
30 10 s 10,0
28
9s
26 8s
8,0
7s
24 7,0
5s 6s
22
6,0
Velocidade do vento (m/s)
20
5,0
18
16 4,0
4s
14 HS 3,0
12 2,5
3s
2,0
10
T
1,5
8 2s
1,0
6
H S (m)
4 0,5
0,3
2
0
1 2 5 10 20 50 100 200 500 1.000
Comprimento da pista de sopro (fetch) (km)
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B
Rumo principal
de atuao do vento
r2 r1 r3
r5
r7
3 r9
3
3
Linha da costa 3
3
r4
r6
r8 3
3
3
Ponto de previso
Figura 1.8
49 48 47 46 45 44
Planimetria dos subquadrados 34,
44, 45, 46, 56 e 57 do quadrado 376
Angra B. Sepetiba
de Marsden. dos Reis 23
Norte Ubatuba
So Sebastio
Baa de Santos
34 24
Itanham
Perube
Iguape
46 45 44 25
Cananeia
B. Paranagu
57 56 Cota DHN-MB 26
50 m 100 m
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Figura 1.9
A Perodo de registro (A) Mdia anual dos pa-
do ondgrafo rmetros de ondas obti-
1, 6 Linha de tendncia
dos dos dados do BNDO
1, 4 CDTN (Brasil Marin a D N) e da
Nuclebrs/CDTN (1982 a
1, 2 1985) para o subquadra-
Altura (m)
do 46 do quadrado 376
1, 0 de Marsden. Regio ao
0, 8 largo da raia rande
(SP) (ARAJO e ALFREDINI,
0, 6 Mdia = 1,1 m 2001).
0, 4
1965 1970 1975 1980 1985 1990
Ano
160
Linha de tendncia
150
CDTN
Rumo (NV)
140
130
120
110 Mdia = 135,5
1965 1970 1975 1980 1985 1990
Ano
8 CDTN
7
Linha de tendncia
6
Perodo (s)
4
Mdia = 5,0 s
3
1965 1970 1975 1980 1985 1990
Ano
dos para guas profundas, registrados com ondgrafo na Praia do Una em Iguape
de 1982 a 1985 (Nuclebrs, 1982 a 1985), que a mais extensa srie de registro
de agitao da costa do Estado de So Paulo e cujos dados representativos em
guas profundas esto consolidados na Figura 1.9(B).
cap.01.indd 119 31/01/14 17:10

Figura 1.9
(B) Rosa de ondas representativas
de um ano em gua profunda a B NV Rosa anual de
altura significativa
Rosa anual de
perodo mdio
partir dos dados da Nuclebrs/
CDTN (1982 a 1985) da Praia do Calmaria Calmaria
Una, em Iguape (SP). 1% 2%
5% 5%
Acima de 2,5 m Acima de 15 s

2-2,5 m 13-15 s
1,5-2 m 11-13 s
1-1,5 m 9-11 s
0,5-1 m 7-9 s
0,25-0,5 m 5-7 s
Abaixo de 0,25 m Abaixo de 5 s
TABELA 1.1
Dados de onda mdios em gua profunda calculados a partir dos dados do
BNDO do subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden.
Regio ao largo da Praia Grande (SP)
Ano Rumo (NV) Tz (s) H0s (m)
1982 129,6 5,4 1,19
1983 132,9 4,9 1,00
1984 128,0 5,2 1,12
1985 129,4 5,4 1,11
A partir da dcada de 1990, a altimetria por radares acoplados em satlites,

como o Topex/Poseidon, tem permitido obter dados com acurcia de poucos cent-
metros das oscilaes de ondas e mars, principalmente nas grandes profundidades
ocenicas, Piccinini (2007), com base em dados satelitais de setembro de 1992 a
agosto de 2002, obteve para pontos ocenicos da costa brasileira valores extremos
de ondas para 50 anos de perodo de retorno pela distribuio de Weibull, conforme
segue em termos de altura significativa:
04S 32W HS 50 = 3,69 m
15S 35W HS 50 = 4,78 m
25S 35W HS 50 = 7,17 m
35S 35W HS 50 = 11,43 m
35S 45W HS 50 = 11,85 m
cap.01.indd 120 31/01/14 17:10

TABELA 1.2
Dados de onda mdios em gua profunda, calculados a partir dos dados da
Nuclebrs/CDTN da Praia do Una em Iguape (SP)
Ano Rumo (NV) Tz (s) H0s (m)
1982 132,7 8,3 1,21
1983 134,8 7,1 1,23
1984 137,9 7,2 1,10
1985 124,5 7,1 0,82
1.6 EFEITOS DE GUAS INTERMEDIRIAS E RASAS

1.6.1 Empolamento e refrao
1.6.1.1 Consideraes gerais
O empolamento e a refrao so deformaes sofridas pela onda que resultam da
reduo da profundidade e da batimetria que ela encontra ao propagar-se rumo
costa em lminas dgua h < L/2, dizendo-se que as ondas sentem o fundo.
So as deformaes que alteram os parmetros de ondas em trechos de costa
abertos, desabrigados e sem obstculos incidncia das ondas, como no caso da
Praia Grande e de Perube em So Paulo (ver Figura 1.10).
Ponta de
Itaipu
Praia Grande
Rio Mongagu
Praia de Suaro
Rio Itanham
Praia de Cibratel
Rio Piaaguera
Praia de Perube
Rio Preto
Rio Rio Guara
Una do
Prelado Ponta do Una
O
Praia do Una
IC
Rio
Grajana
T
N
Ponta do Grajana

L
Ponta da Jureia
T
Rio Verde
A
ia
re
Ju
O
Rio Ribeira da
N
do Iguape aia
Pr
A
0 5 10 km
E
C
O
a
id
pr
m Figura 1.10
a Co
Ilh in a de costa da onta de Itaipu Il a Comprida ( ).
cap.01.indd 121 31/01/14 17:10

1.6.1.2 Empolamento
O empolamento consiste na alterao da altura da onda que decorre somente da
reduo da profundidade, pouco antes da arrebentao a onda atinge sua altura
mxima.
A Tabela 1.3 ilustra a variao do comprimento e da celeridade de uma onda de
perodo T = 7 s para algumas profundidades segundo o clculo da teoria linear de
ondas. Pode-se notar que entre profundidades grandes h uma variao desprezvel
desses parmetros e que essa variao torna-se grande quando se atingem profun-
didades pequenas.
Observa-se na Figura 1.11 uma curva caracterstica do empolamento sem re-
frao de uma onda, nesse caso para uma onda de perodo T = 7 s e altura unitria
em gua profunda.
TABELA 1.3
Variao do comprimento e celeridade de uma onda
com perodo de 7 segundos
h (m) L (m) c (m/s) h/L
100 76,50 10,93 1,31
50 76,46 10,92 0,65
38,11 76,22 10,89 0,50
20 71,98 10,28 0,28
10 59,82 8,54 0,17
5 45,65 6,52 0,11
A partir da profundidade de 50 m, a altura da onda decresce e atinge um m-

nimo de 0,92 m, pois a perda de energia por atrito com o fundo supera o efeito de
concentrao da energia por elevao do fundo, e a partir deste ponto volta a au-
Figura 1.11
Elevao do per l longitudinal do
empolamento de uma onda com
perodo T = 7 s e H0 = 1 m rumando 1, 4
gua gua
para a costa. Arrebenta
H altura da onda (m)
profunda intermediria
1, 3
1, 2
1, 1
1, 0
200 100 50 40 30 20 15 13 10 8 6 5 4 3 2 1 0,5
h profundidade (m)
cap.01.indd 122 31/01/14 17:10

mentar continuamente, porque ocorre o efeito contrrio ao anteriormente citado.

A profundidade de transio entre a teoria linear e a teoria solitria foi calculada
em 1,86 m. A partir dessa profundidade, o empolamento passa a ser calculado pela
ltima teoria at a arrebentao, que acontece com Hb = 1,29 m e hb = 1,66 m. Esse
tipo de propagao sem o efeito da refrao pode ocorrer quando a onda apresenta
rumo coincidente com a ortogonal das isbatas, e estas so paralelas entre si.
Considerando a situao em que as ondas aproximam-se de guas intermedi-
rias e rasas com suas frentes formando ngulo com as isbatas, as frentes tendem a
se encurvar e reduzir esse ngulo. Tal fenmeno resulta de que a celeridade reduz-
-se com a reduo da profundidade. Em guas profundas, no se produz refrao,
j que a celeridade independe da profundidade.
1.6.1.3 Refrao e empolamento
As ondas refratam-se analogamente ao fenmeno da refrao de outros tipos de on-

das, por exemplo, das ondas sonoras e luminosas. Ao passar de um meio para outro
com ndice de refrao diferente, ocorre uma variao na velocidade do som ou da
luz, o que causa uma mudana angular em seu rumo de propagao.
No caso de a onda hidrulica encontrar uma variao da profundidade que
no ortogonal ao seu sentido de propagao, a mesma frente de onda encontra
profundidades diferentes, e haver para a mesma frente celeridades diferentes.
A diferena de profundidade faz com que parte da frente de onda em gua mais
profunda tenha uma celeridade maior do que a parte em gua mais rasa, causando
a tendncia de a frente atingir a praia paralelamente s curvas batimtricas (ver
Figura 1.12). A esse efeito de curvatura chamamos refrao.
Figura 1.12
Ortogonais de onda Vista planimtrica ilustrando a cor-
relao entre ngulo (#) de aproxi-
A mao da onda, profundidade (h)
e comprimento da frente de onda
(b). As ortogonais (linhas traceja-
b1 das) so normais s frentes de onda
!1 e so as tra etrias seguidas pelos
pontos nas frentes de onda.
Frentes de onda h1
B
Isbatas !2
b2
h2
Linha de costa
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Assim, a onda refrata quando sua frente encontra isbatas oblquas sua fren-
te de propagao, ou, genericamente, quando em uma mesma frente de onda en-
contram-se profundidades diferentes.
A mudana de rumo pode ser assinalada pela curvatura das ortogonais, que so
linhas imaginrias perpendiculares s cristas da onda e que se estendem no rumo
em que a onda avana.
Alm da mudana do rumo de propagao, a refrao tambm causa alteraes
na altura da onda e, nesse caso, na mesma frente de onda, encontram-se alturas
diferentes. Essa mudana de altura independe do fenmeno do empolamento e
causada pelo efeito de concentrao ou desconcentrao de energia que pode
decorrer da refrao.
Pode-se assumir que a energia entre duas ortogonais permanece constante e
que o rumo em que a onda propaga-se perpendicular s cristas das ondas. Assim,
quando a onda refrata, a distncia entre suas ortogonais varia, entretanto, a energia
entre elas permanece a mesma.
Observa-se na Figura 1.13, pelas ortogonais, a refrao sofrida pela onda ao
longo de um trecho de linha de costa irregular. A distncia entre as ortogonais tor-
na-se grande na regio da enseada, configurando uma regio de desconcentrao
de energia e, consequentemente, de ondas de alturas inferiores.
Observando-se o pontal nota-se o inverso, ou seja, uma regio de forte concen-
trao de energia e alturas de onda maiores. Como consequncia, bem conhecido
que, em uma linha de costa como esta, predominam areias nas enseadas e pontais
rochosos, bem como a concentrao de energia nos cabeos e cotovelos de quebra-
-mares e molhes.
Assim, a refrao tem uma grande importncia na distribuio da energia ao lon-
go da costa.
Figura 1.13 Planimetrias de
(A) Refrao ao longo da linha de
A refrao das ondas de oscilao em muito se assemelha ao fenmeno que
costa. ocorre na ptica Geomtrica, em que a lei de Snell descreve o comportamento de
(B) Refrao de onda com rumo sul raios luminosos propagando-se de um meio para outro com diferentes velocidades
em gua profunda e perodo de
11 s na Baa de Santos.
So Vicente Santos
A 5
costa 10
a da
Enseada Linh Guaruj
Pontal
Ortogonal
Norte
20
Isbata
B Cotas DHN-MB
cap.01.indd 124 31/01/14 17:10

Figura 1.13
(C) Concentrao de energia em
C ontal na Costa dos enis Mara-
n enses (MA).
de propagao. Nas ondas de oscilao, h uma mudana gradual na celeridade em

vez de uma abrupta como na ptica, o que leva s frentes encurvadas, conforme
mostrado na Figura 1.13.
Existem diversas tcnicas grficas e numricas para a anlise da refrao, mas,
fundamentalmente, todos os mtodos so baseados na lei de Snell (ver Figura 1.14).
Lei de Snell:
c sen
=
c1 sen 1
sendo # o ngulo formado entre uma isbata e a frente de onda, que tambm
igual ao ngulo formado entre a ortogonal da frente de onda e a normal da isbata.
O subndice usado para distinguir valores de parmetros de mesmo significado.
e Figura 1.14
nt ei de nell aplicada, em planta,
c fre
frente de onda em refrao.
!
Profundidade superior
Profundidade inferior
!1
L1
c1
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Na Figura 1.13, as ortogonais da onda esto assinaladas, uma vez que, embo-
ra sejam linhas virtuais, so frequentemente mais teis do que as frentes na de-
terminao das reas que apresentam maior ou menor concentrao de energia
das ondas, ou seja, menor ou maior espaamento entre ortogonais. A mudana da
celeridade e, consequentemente, do rumo das ondas (pela lei de Snell) produz a
variao da altura da onda. De fato, o efeito da refrao na altura da onda cal-
culado assumindo que a potncia transmitida entre duas ortogonais adjacentes
permanece constante:
P1b1 = P2b2
sendo b a distncia entre ortogonais. Escolhendo um dos pontos de referncia em
guas profundas, temos:
H
= KsKr
H0
H c 1 1
Ks = = 0 =
H0 c 2n 2kh
tgh kh 1+
senh 2kh
cos0
Kr =
cos
Essas equaes tornam possvel o clculo da refrao e do empolamento que a

onda sofre, a partir dos coeficientes respectivos (Kr e Ks).
Na Figura 1.15, observa-se graficamente a refrao das ortogonais de uma
onda de perodo T = 7 s e ngulo de incidncia de 40 em relao normal da
linha de costa. Nota-se que os maiores desvios angulares ocorrem nas regies de
menores profundidades e que, em um caso como esse de isbatas e linha de costa
paralelas, no h diferenas de concentrao de energia ao longo da linha de costa.
A Tabela 1.4 apresenta o exemplo de clculo referente Figura 1.16 para uma
onda de perodo de 7 s e altura em gua profunda de 2 m.
Figura 1.15
Planimetria de exemplo numrico Linha de costa
de refrao de onda.
22,6
5
30,2
Isbata
Fre 10
nt
ed
eo
Profundidade em metros
37,2 nd
a
20
l
na
go
to
39,9
Or
40
40
100
cap.01.indd 126 31/01/14 17:10

TABELA 1.4
Clculos referentes refrao da onda apresentada na Figura 1.16
h (m) L (m) c/c0 Ks ! () n Kr H/H0 H (m) H!(m)(1) b/b0
100 76,53 1,0000 1,0000 60,0 0,5000 1,0000 1,0000 2,00 2,00 1,00
15 67,63 0,8839 0,9172 49,9 0,6724 0,8815 0,8085 1,62 1,83 1,29
10 59,74 0,7824 0,9166 42,7 0,7606 0,8245 0,7558 1,51 1,83 1,47
5 45,70 0,5966 0,9808 31,1 0,8713 0,7642 0,7495 1,50 1,96 1,71
3 37,98 0,4968 1,0040 25,5 1 0,7442 0,7472 1,49 2,01 1,81

(2)
2 31,01 0,4053 1,1110 20,5 1 0,7307 0,8118 1,62 2,22 1,87
(1)
Altura da onda somente considerando o empolamento T = 7 s.
(2)
Arrebentao.
Figura 1.16
Frente de ondas: somente mostradas alternadamente a cada duas frentes Planimetria do padro de refrao
de onda com perodo de 7 s.
nd is
s o na
as
da togo
0
Or
20
Ru
mo
de
pro
pa
ga

od
ao
Profundidade em metros
15 nd
a
10
0
Linha da Costa
O procedimento simplificado, anteriormente, vlido quando for possvel as-

sumir contornos isobticos sensivelmente paralelos. Nas Figuras 1.17 a 1.26, esto
apresentados exemplos de clculos numricos de propagao de onda na costa do
Estado de So Paulo.
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Figura 1.17
Planimetria da irradiao de orto- Praia do Una 280.700 300.700
Boi a
gonais de onda de perodo 7 s, a
partir de boia posicionada na Praia
do Una (Nuclebrs/CDTN, 1982 a 0
5
1985) em Iguape (SP) (ARAJO, 10
2000).
7.274.800 15
20
7.254.800
25
30
7.234.800
Figura 1.18 35
Planimetria de propagao de Profundidades relativas
ondas. ao nvel de reduo
(A) Detalhe das alturas das ondas da Marinha (DHN)
Coordenadas UTM
e rumos prximo foz do Rio Datum Crrego Alegre 40
Itanham (SP) obtidas pelo software
MI E N . 0s = 1 m , Tz = 7,7 s e 45 50
#0 = 135 NV.
A Rio Itanham
500
450
400
350
300
5 m
250
Acima de 1,67 m
1,54 a 1,67
1,41 a 1,54
200 1,28 a 1,41
1,15 a 1,28
1,02 a 1,15
150 0,90 a 1,02
0,77 a 0,90
0,64 a 0,77
100 0,61 a 0,64
0,38 a 0,61
0,26 a 0,38
50 0,12 a 0,26
0 a 0,12
Abaixo de 0
0
780
760
740
720
700
680
660
640
620
600
580
560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Espaamento de grade: 10 m
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900
Figura 1.18
Acima de 1 ,11 m Planimetria de propagao de
1,02 a 1 ,1 1 m
0,93 a 1 ,0 2 m ondas.
0,84 a 0 ,9 3 m (B) Dire es e alturas de ondas
0,76 a 0 ,8 4 m 800
0,67 a 0 ,7 6 m obtidas pelo soft are MI E N
0,58 a 0 ,6 7 m (Onda Sul, T = 9 s) na Baa de Santos
0,49 a 0 ,5 8 m (SP).
0,40 a 0 ,4 9 m
Abaixo de 0,40 m 700
2m
600
B
500
Pt de
Itaipu Ponta
Grossa 400
300
200
100
0
0
50
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
Figura 1.19
0 1 2 3 km Planimetria da refrao de onda
Compartimento Rio Itanham com H0s = 1 m , Tz = 7 s e #0 = 135
Cibratel Compartimento Suaro NV incidindo nas praias de Itanha-
m (SP) (ARAJO, 2000).
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Figura 1.20
Planimetria de cristas de ondas
obtidas pelo modelo EDS na Barra
do Rio Itanham (SP) (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH).
Figura 1.21
Planimetria de cristas e ortogonais
obtidas pelo programa IERAD na
Barra de Cananeia (SP) (So Paulo, Ilha
Estado/DAEE/SPH/CTH). Tz = 9 s e Comprida
rumo SE.
Ilha do
Cardoso
Ilha Bom
Abrigo
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So Vicente Figura 1.22

Santos
Planimetria da refrao de onda de
rumo leste em gua profunda e pe-
5 rodo de 11 s, para a Baa de Santos
(SP) (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH).
10
Guaruj
20
Norte
Cotas DHN-MB
Figura 1.23
Planimetria de ortogonais de onda
com perodo de 7,7 s e rumo de
135 NV em guas profundas inci-
dindo na regio costeira sob influ-
ncia da foz do Rio Itanham (SP).
Desenho sobre foto area de 1997
(Base) (SILVA e ALFREDINI, 1999).
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Figura 1.24
Planimetria de frentes de onda com
perodo de 7,7 s e rumo de 135 NV
em guas profundas incidindo na
regio costeira sob influncia da foz
do Rio Itanham (SP). Desenho so-
bre foto area de 1997 (Base) (SILVA
e ALFREDINI, 1999).
Figura 1.25
Planimetria de frentes e ortogonais
de onda com perodo de 7,7 s e
rumo de 135 NV em guas profun-
das incidindo na regio costeira sob
influncia da foz do Rio Itan am
(SP). Desenho sobre foto area
de 1997 (Base) (SILVA e ALFREDINI,
1999).
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Cotas DHN-MB
Ubatuba Ubatuba
Norte
Caraguatatuba Caraguatatuba
5
Norte 5
10 10
20 20
So 50 So
50
Sebastio Sebastio
Ilha de Ilha de
So Sebastio So Sebastio
Figura 1.26
Planimetria da sada do programa
REFRONDA de ortogonais de onda
1.6.2 Arrebentao incidindo na regio costeira de
Caraguatatuba (SP) (So Paulo,
A arrebentao ocorre em virtude da instabilidade que a onda sofre ao encontrar Estado/DAEE/SPH/CTH). Tz = 10 s.
profundidades rasas. medida que a onda propaga-se sobre fundos de profundi-
dade decrescente, reduz o seu comprimento, ao mesmo tempo em que a altura
aumenta, acarretando a reduo da celeridade e o aumento da velocidade orbital
horizontal. A onda torna-se cada vez mais esbelta e arrebenta.
O fenmeno da arrebentao das ondas normalmente associado desagre-
gao da sua estrutura e ao aparecimento muito rpido de uma forte turbulncia.
Quando ocorre a arrebentao, a energia que a onda recebeu do vento dissi-
pada. Alguma energia refletida de retorno para o mar, tanto maior quanto maior
a declividade (m) da praia (quanto mais suave, menor a reflexo). A maior parcela
dissipada no escoamento turbulento lquido e slido. Alguma energia produz o
fraturamento de rochas e minerais, e ainda mais produz alterao do perfil praial.
Quanto ao ltimo aspecto, as ondulaes tendem a empinar o perfil, engordando as
praias, enquanto as vagas tendem a abater o perfil, erodindo-o.
Esse fenmeno no pode ser traduzido pela teoria linear de ondas, e a teoria
de onda solitria que permite obter resultados analticos sobre o fenmeno, pois
considera amplitude finita da onda no linear em profundidade reduzida, sendo a
onda longa de comprimento infinito (o nvel de seu cavado o da gua em repouso)
e, portanto, no peridica. Ento, apresenta as caractersticas de onda de translao
por promover o transporte de massa (ver Figura 1.27).
Antes de atingirem a arrebentao, as ondas podem ser representadas pela
teoria linear em um bom trecho de seu percurso de propagao, conforme se veri-
fica na Figura 1.27.
Ao atingirem regies de menor profundidade, as ondas passam a ter outro
comportamento, fugindo do padro de movimento harmnico simples, caracteri-
zando-se por cavado longo e achatado. A altura da onda aumenta progressivamente
e as cristas tornam-se curtas e agudas (ver Figura 1.27).
Assim, so necessrias outras teorias para representar tal propagao, como a
teoria cnoidal e a de onda solitria essa ltima explica a arrebentao das ondas.
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Figura 1.27 Solitria Arrebentao

Elevao da alterao do per l da Cnoidal
onda com a profundidade.
Linear
H
120
Nvel de repouso
h
Sentido de propagao
Teoricamente, a forma de onda da onda solitria permanece totalmente aci-

ma do nvel dgua em repouso e, matematicamente, seu comprimento de onda
tende ao infinito.
evidente que a mudana da forma de onda da teoria linear para a forma de
onda da teoria da onda solitria no se d bruscamente, existe uma zona de tran-
sio, que poder ser mais ou menos extensa, quando outra teoria, por exemplo, a
teoria cnoidal de ondas, estaria mais de acordo com a realidade.
A condio limite da arrebentao ocorre quando o ngulo interno das tangen-
tes crista da onda forma 120 (ver Figura 1.27). Esse limite de esbeltez ocorre
quando a velocidade orbital horizontal da crista da onda iguala-se celeridade da
onda. Um aumento da esbeltez resultaria em uma velocidade da partcula da crista
da onda superior celeridade da onda e, consequentemente, instabilidade.
A condio de velocidade limite corresponde a uma forma limite do perfil da
onda solitria e da dinmica da onda que foram estudadas pelo matemtico Mc
Cowan (1891, apud CASTANHO, 1966). Segundo Mc Cowan, a velocidade das par-
tculas da crista iguala a velocidade de propagao da onda quando a altura da onda
propagando-se como onda solitria corresponde a 0,78 da profundidade. A partir
dessa situao limite, a onda arrebentar parcialmente sob a forma de arrebentao
progressiva ou se deformar para arrebentar mais tarde sob a forma mergulhante:
H
mx = = 0,78
h
sendo %mx o ndice limite de arrebentao.
Nas praias de declividade mais suave, normalmente, h dois tipos fundamen-
tais de arrebentao das ondas: a progressiva e a mergulhante.
No primeiro, designado por arrebentao progressiva ou deslizante (ver Figura
1.28), a onda empola mantendo praticamente a sua forma simtrica at que uma
pequena emulso ar-gua aparece na crista ou nas suas proximidades. Esse incio
da arrebentao progride at cobrir em geral toda a frente da onda, mantendo-se a
zona turbulenta mais ou menos junto da superfcie. Enquanto se processa o fen-
meno da arrebentao, a onda continua a propagar-se, mantendo em grande parte
seu perfil simtrico at a linha da costa (profundidade zero). As arrebentaes ob-
servadas nas praias durante uma tempestade, quando as ondas so mais esbeltas
(vagas), so deste tipo.
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Figura 1.28
No segundo processo de arrebentao, designado por arrebentao mergu- Arrebentao progressiva na Praia
lhante ou em voluta, tem-se um processo muito mais rpido e violento de dissipao dos Pescadores em Itanham (SP).
de energia (macroturbulncia) (ver Figura 1.29). Com a diminuio de profundida-
de, h uma forte deformao do perfil da onda: a frente da onda encurta e torna-se
cada vez mais inclinada (frente cncava), enquanto o tardoz se alonga tornando-se
cada vez mais suave (convexo). Em dado momento, a frente torna-se vertical e a
parte superior da crista galga o corpo inferior da onda, caindo em voluta ou mer-
gulho com considervel fora, dissipando a energia em curta distncia com grande
turbulncia. As arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave esto
usualmente associadas com as longas ondulaes produzidas por tempestades dis-
tantes e caracterizam climas de ondas mais calmos. As vagas de tempestades locais
raramente produzem arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave,
mas podem produzi-las em declividades mais ngremes.
Existem mais dois tipos de arrebentaes que ocorrem em costas de declivida-
des mais acentuadas: a arrebentao colapsante, que se assemelha mergulhante
mas no apresenta voluta, ocorrendo o colapso da frente da onda. E nas costas mais
ngremes, incluindo os costes rochosos, outro tipo de arrebentao produzido
por ondas de baixa esbeltez, em que a frente permanece relativamente ntegra
medida que as ondas deslizam praia acima, sendo a zona de arrebentao muito es-
treita e, frequentemente, mais da metade da energia da onda refletida de retorno
para guas mais fundas.
Figura 1.29
Arrebentao mergulhante na
raia de Massaguau em Caragua-
tatuba (SP).
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O tipo de arrebentao associado normalmente com a declividade da praia e a

esbeltez da onda (ver Figura 1.30). Praias suaves so propcias arrebentao pro-
gressiva, enquanto as praias mais ngremes, tambm chamadas reflexivas, favorecem
a arrebentao mergulhante. Por outro lado, ondas de maior esbeltez favorecem a
arrebentao progressiva, enquanto ondas de fraca esbeltez proporcionam a arreben-
tao mergulhante.
Em cada profundidade, a onda no pode transmitir uma quantidade de energia
superior quela que corresponde onda limite relativa a essa profundidade. Sem-
pre que houver essa tendncia, a onda arrebenta parcialmente e perde energia, de
Figura 1.30
Pores com espuma Espuma e bolhas
Quatro formas de arrebentao e
suas rela es com declividade da Onda Arrebentao progressiva
praia, perodo da onda, compri- esbelta
mento, altura e esbeltez.
ave
de praia su
Declividade
Aumento da declividade da praia, comprimento de onda e diminuio da altura e esbeltez da onda
lhante
o mergu
Onda menos Arrebenta
esbelta
e diria
baixa e interm
ade de praia
Declivid
colapsante
Onda de esbeltez Arrebentao
intermediria
e
ngrem
iria a
ermed
praia int
ade de
Declivid
ima
ram pa ac
corr endo
Onda baixa de po lada
Onda em
longo perodo
me
raia ngre
de de p
ivida
Decl
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modo que a sua altura desce para o valor correspondente onda limite. No caso
da arrebentao progressiva, existe uma contnua diminuio de altura da onda at
se anular na linha da costa, mantendo em cada profundidade as caractersticas da
onda limite do ndice de arrebentao mximo, o que d um aspecto mais agitado
ao mar em razo do perodo mais extenso de arrebentao, havendo bem pouca re-
flexo de quantidade de movimento de retorno para o mar. No caso da arrebentao
mergulhante, por causa do maior declive da praia, a perda de energia por unidade
de comprimento percorrido pela onda na arrebentao inferior diferena entre
as energias das ondas limites no trecho, havendo uma descontinuidade, que o ma-
caru (onda de choque) que atinge a linha da costa com amplitude superior a zero,
produzindo importante espraiamento pelo estirncio (que nas praias mais suaves
insignificante), com pouca reflexo de retorno para o mar.
A razo pela qual as ondas arrebentam pode ser explicada por dois critrios: o
da velocidade limite e o da forma limite.
O primeiro critrio estabelece que a arrebentao ocorre quando a velocidade
orbital das partculas na crista atinge a celeridade da onda. Quando isso acontece, as
partculas tendem a galgar o prprio perfil da onda, que, ento, comear a entrar
em colapso. Essa hiptese parece ser a que se verifica na arrebentao progressiva.
O segundo critrio estabelece que a arrebentao comea quando alguma parte
da frente da onda torna-se vertical. Pelo fato de a parte superior do perfil propagar-se
com velocidade maior do que a parte inferior, o perfil torna-se fortemente assim-
trico. A parte superior do perfil alcana a parte mais baixa, ficando a frente pratica-
mente vertical, aps o que a onda acaba por galgar a parte inferior, projetando-se em
voluta sobre a massa dgua e constituindo o processo de arrebentao mergulhante.
As Figuras 1.31 e 1.32 apresentam os grficos de Goda e Weggel que permitem
classificar e prever as condies de arrebentao.
Figura 1.31
3,0 Altura de arrebentao adimensio-
nalizada, em funo de parmetro
Arrebentao ligado esbeltez em gua profun-
colapsante da.
2,5
2,0 m
m =0 Transio entre colapsante e mergulhante
Hb m = 0 , 10
, 0
m = 0, 0050
H0 = 0 33
, 02
Arrebentao 0
1,5
mergulhante Transio entre
mergulhante e
progressiva
1,0 Arrebentao
progressiva
0,5
0,0004 0,0006 0,001 0,002 0,004 0,006 0,01 0,02 0,03
H 0
2
gT
cap.01.indd 137 31/01/14 17:10

Figura 1.32
Inverso do ndice de arrebentao, 2, 0
em funo de parmetro de esbel-
tez na arrebentao.
1, 8
1, 6
1, 4
hb
m = 0,00
Hb
1, 2 0,01
0,02
0,03
1, 0 0,05
0,07
0,10
0, 8 0,15
0
> 0,2
0, 6
0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 0,014 0,016 0,018 0,020
Hb

gT 2
1.7 DIFRAO
A difrao o fenmeno tridimensional oriundo do resultado de uma atenuao
da agitao por causa da presena de um obstculo, sendo responsvel pela pro-
pagao das ondas nas zonas de sombra geomtrica referidas ao rumo das ondas.
Na difrao, analogamente ao que se conhece com a propagao das ondas eletro-
magnticas, a energia transferida ao longo das frentes de ondas, transversalmente
s ortogonais, com celeridade igual da onda.
Quando uma onda passa do extremo de um obstculo, como mostrado na Fi-
gura 1.33, esse extremo pode ser considerado como uma fonte de gerao de ondas
que se propagam progressiva e radialmente na zona de sombra no tardoz do obs-
tculo, com mesmos perodo e fase da onda incidente. A altura da onda decresce
medida que se procede ao longo dos arcos das frentes de ondas na zona de sombra.
Seguindo essa simplificada explicao fsica, a Figura 1.33(A) apresenta o processo
simplificado de Iribarren para o clculo da difrao. Nesse processo, desprezam-se
os efeitos de refrao na zona de sombra e as reflexes nas faces externa e inter-
na do obstculo. Na Figura 1.33(B), apresenta-se clculo numrico com o modelo
EDS para o projetado molhe do Porto de Praia Mole (ES). Os grficos nas Figuras
1.34 a 1.45 apresentam os grficos de Wiegel da variao do coeficiente de difrao
(H/Hi) em torno da extremidade de obstculo semi-infinito.
A Figura 1.36(B) apresenta um exemplo de aplicao prtica de estudo para
definio de locao de um molhe de abrigo de uma rea porturia. Trata-se de uma
incidncia de onda a 45. Por meio dessa avaliao, pode-se verificar a necessidade
de implantao de um segundo molhe, o qual, por procedimento anlogo, produzir
uma segunda difrao, a qual prover o abrigo necessrio para a rea porturia.
cap.01.indd 138 31/01/14 17:10

A Limite de alimentao (incio da Sendo (H/Hi ): coeficiente de difrao

reduo de amplitude) H i: altura da onda incidente;
M3 d: distncia do ponto at a linha limite de
L/4 alimentao (medida ao longo da frente
H de onda);
L/4 H 1 incidente a: distncia da frente de onda do Ponto B.
M2
Variao de
Propagao altura
M1
das ondas 0
Comprimento ao longo da
Limite de frente de onda Limite de
M alimentao agitao
45 B 45 Limite de expanso
B
(incio do 300
B1 B2 B3 encurvamento)
57 3
B1 250
Zona de
sombra Canal de acesso Altura
Quebra- Retroporto
geomtrica 200 (m )
-mar B2 4,0
Limite Per 3,5

de 150 3,0
agitao
L/4 2,5
B3 100
Molhe 2,0
Zona totalmente abrigada 1,5
(sombra real)
50 1,0
0,5
0,0
50 100 150 200 250
Figura 1.33
Planimetria de difrao.
90 (A) Mtodo simpli cado de
105 75 Iribarren (1941) para clculo de
difrao.
120 60 (B) Alturas das ondas relativas
K = 1,00 obtidas pelo modelo EDS
(Hinicial = 1,58 m; T = 12 s) no
135 45 orto de raia Mole (E ).
K=1,05
1,00
150 30
1,04
1,00
K =
0,90
0,80
165 0,70 15
0 ,6 0
0,5 0
0,40
K = 1,00 K = 0,30
180 1
0,2 0 0,25 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Raio/comprimento da onda
2 Obstculo impermevel, rgido
e semi-infinito Figura 1.34
Direo de ataque da onda Frentes da onda Planimetria de difrao de onda
com ataque de 15.
cap.01.indd 139 31/01/14 17:10

Figura 1.35
90
Planimetria de difrao de onda 105 75
com ataque de 30.
120 60
1,00
1,00
135 1,1 0 45
K = 1,125
1,05
150 0 0 30
1,00 1 ,0 0,9
=
K 0 ,8 0 0
0,7 6 0
0,
0
0 ,5
0
165 0,4 15
K K= 0,30
=1
,0 0
0, 0,2 ,25
0
23 4
2 2
0, 0,2
K = 1,00
0, 1
20
180 1 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Raio/comprimento da onda e semi-infinito
Direo de ataque da onda Frentes da onda
Figura 1.36
90
(A) Planimetria de difrao de onda
com ataque de 45. A 105 75
(B) Aplicao prtica em um estu- 120 60

1,1 0 K = 1,1 3
do de abrigo porturio.
1,00
135 45
1,00
0 0
,05
K 1, 00
0,8 0 ,9
1
=
0
0,7
150
60
0 30
0,
0,5
0
0,4 3 0
0,
K K =
=1 5
,0 0 0 ,2
0
165 0 ,2 9 15
0 ,1 8 0 ,1 7
0 ,1 6
0 ,1
5
,1
=0
4
0 ,1
K = 1,00
K
180 1 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Obstculo impermevel rgido
2
B 105
90
75
120 60
1,1 0 K = 1,1 3
1,00
135 45
1,0
0
0 0 0
1,05
K 1, 00
0,8 0 ,9
=
0, ,70
150
60
0,5
0 30
0
0,4 3 0
K 0,
=
=1 K 25
,0 0 0,
0
165 0 ,2 1 9 7 15
0 , 1 8 0 ,1
0,
16
0,
,15
=0
4
0 ,1
K = 1,00
K
180 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
cap.01.indd 140 31/01/14 17:10

90 Figura 1.37
105 75 Planimetria de difrao de onda
K = 1,1 4
120 com ataque de 60.
1,00 60
0,8 0
K = ,0 0
0 ,9
0, 7 0
0 ,6 0
1
135 45
0 ,5 0
0
K = 1
,0 0
0
0 ,4
0
0,3
5
0,2
=
0
K
0 ,2
150 30
1,00
5
0 ,1
4
165 0,1 15
3
,1
=0
0 ,1 2 0 ,1 1
K
K = 1,00
0,1 0
180 1 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Frentes da onda
Direo de ataque da onda
Figura 1.38
90 Planimetria de difrao de onda
105 K = 1,14 75
1,10
com ataque de 75.
120 60
K = 0,90
135
1,00
45
0 ,8 0
0 ,7 0
0 ,2
0,60
0,50
0,40
1,05
0
0,3
0,20
5
0,1
K =
100
150 14 30
0, 1 3
0,
0 ,12
,1 0
K = 1,00
1
0,1
K = 0
165 0,09
15
K = 1,00
180 1
0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Obstculo impermevel, rgido
2
Frentes da onda
90 Figura 1.39
105 K = 1,14 75 Planimetria de difrao de onda
120 60 com ataque de 90.
K=1,10
135 45
0, 80
0,5 0
0, 70
0, 90
0,60
K = 0,40
0 ,3 0
1,0 0
0 ,2 0
0 5
1
0,1
0,1 ,1 4
0,1
0 ,1 2
3
1,05
150
K =
30
1,00 0
0,1
0,08
165 15
,0 9
K = 0
,0 0
K = 1
K = 1,00 0,07
180 1
0
2
cap.01.indd 141 31/01/14 17:10

Figura 1.40 90
com ataque de 105. 120 60
K = 1,14
1
0,1
135 45
0,2 0
0,2 5
0,3 0
1,10
0,4 0
K = 0 ,1 2
0,5 0
0 ,1 5
0,90 ,8 0
0,1 3
0, 60
0,1 4
K = 0
0,7
0
0
1 ,0
0
1,05 09
0 ,1
150 0,
30
8
0 ,0
=
K
165 0, 0
7 15
0
1,0
=
K
K = 1,00
180 1
0
2

Frentes da onda
Figura 1.41
90
com ataque de 120.
0,14
120 60
K = 0
K = 1,14
0,15
0 ,1 2
0,13
0,20
0,10
0,30 0,09
K =
,1 1
135 45
0,5
0,40
0,0
0, 6 0
8
0,
0
7
0, 90
80
0 , ,0 0
1
1,10
150 30
K =
1,0
5
7
0,0
=
165 15
K
0
1,0 0,06
=
K K = 1,00
180 1
0
2
Frentes da onda Direo de ataque da onda
Figura 1.42
90
com ataque de 135.
120 60
K =
0 ,1
0 ,1
1
5
135 45
0,1
0
0,1
0,1
0,09 0,08
4
0,2
0 ,1
0
0 ,3
3
K
0
=
0,5
0,4
150 0
0 ,60
0 30
0
0, ,70
K
K = 1,12 1, 10 0,9 80
=
1 ,0 0
0,
0
0
7
165 K = 1 ,0 5 15
0,06
K = 1,00
180 1
0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Frentes da onda
cap.01.indd 142 31/01/14 17:10

Figura 1.43
90
com ataque de 150.
120 60
K = 1,14
0,12 0,07
K
0,1
135 0,09 45
=
0,11
0,
0,1 0,08
10
4
K
=
0,
0,
15
0,2 20
K =
150 0,3
0
5 30
0 ,0
0,4
0
6
0,5
0
0,60
0,7 0,05
0,8 0
165 0,9 0 15
1,000
K = 1,10
1,05
K = 1,00
180 1
0
2
Frentes da onda Direo de ataque da onda
Figura 1.44
90
com ataque de 165.
120 K
= 60
0,08 0,0
7
K 0,09
=0 0,10
,11
135 0,1
2 45
0,1
3
0,1
0 ,1 4
5
150 K = 0,06 30
0 ,2 0
0 ,3 0,25
0
0,40
0 ,5 0
165 15
0 ,6 0
K = 0 ,7
0
0,80
0,90
180 1
0
2
Frentes da onda
Figura 1.45
75
com ataque de 180.
120 0,0
60
K 8 0,07 0,05
=0
0,10 ,0
9
135 0,11 45
0,12
0,1
0 ,1 0 ,1 3
5 4
150 30
K
=
K =
0,0
0,20
0 ,2 5
6
0,30
165 15
0 ,4 0
0,60 0 ,5 0 0 ,0 5
0,70
0,8 0 0 ,0 4
K = 0,90 0 ,0 3
0,0 2
180 1,00
1
0
2
Frentes da onda
cap.01.indd 143 31/01/14 17:10

1.8 REFLEXO
As ondas de oscilao, ao incidirem em obstculos, esto sujeitas ao fenmeno da
reflexo, produzindo-se ondas estacionrias puras ou parciais, tambm conhecidas
como seiches ou clapotis.
A onda estacionria pode ser considerada a soma de duas ondas progressivas
propagando-se em rumos opostos. As Figuras 1.46 e 1.47 apresentam o perfil vertical
esquemtico desse fenmeno. Nas posies em que o nvel dgua constante (ns),
ocorre o mximo deslocamento oscilatrio horizontal de vaivm de gua, enquanto
nas posies em que a flutuao do nvel dgua mxima (ventres ou antins), o
deslocamento oscilatrio horizontal desprezvel. Nas fotografias apresentadas na
Figura 1.47 pode-se observar como uma margem ngreme de um paredo de praia
induz a reflexo da onda, com intensificao das velocidades orbitais, majorando o
efeito erosivo sobre os sedimentos de praia.
A reflexo da onda corresponde a uma reflexo da energia e, como consequncia
de mltiplas reflexes e ausncia de dissipao de energia em quantidade suficiente
em bacias porturias pode resultar em ressonncia.
Em guas rasas confinadas (Figura 1.47(A), situao comum em muitas baas,

esturios e portos, considerando o comprimento da bacia, os perodos capazes de
entrar em ressonncia so:
2!
T=
j gh
sendo j = 1, 2
Se a bacia for aberta em um extremo, como ilustrado na Figura 1.47(B), os pero-
dos dos modos ressonantes so:
4 1
T =
(2 j 1) gh
Assim, o perodo do seiche determinado pelo comprimento da bacia e pela

profundidade da lmina dgua. O perodo T tambm conhecido como perodo de
ressonncia. Para a onda estacionria se desenvolver, o perodo de ressonncia da
bacia deve ser igual ao, ou um mltiplo inteiro (harmnicos), do perodo da onda.
Desse modo, podem-se criar fenmenos ressonantes em bacias costeiras para de-
terminadas frequncias de ondas incidentes, o que particularmente importante
de ser verificado em reas porturias quanto s condies de atracao. Nas Figu-
ras 1.47 (C) e (D) podem ser visualizadas aes de ondas extremas sobre estrutu-
ras costeiras de muros, produzindo reflexes.
1.9 CORRENTES LONGITUDINAIS PRODUZIDAS

PELA ARREBENTAO
1.9.1 Consideraes gerais
As ondas que se aproximam da costa transportam quantidade de movimento as-
sociado, cuja componente paralela costa produz as correntes longitudinais [ver
cap.01.indd 144 31/01/14 17:10

Figura 1.46
Comprimento
Elevao do per l longitudinal de
T 3T 5T
Perfil quando t = onda estacionria (clapotis) forma-
4 4 4 da pela reflexo perfeita de uma
T 3T 5T
Perfil quando t = 0, T, 2 T Perfil quando t = , , barreira vertical, segundo a teoria
2 2 2
linear.
n Antin n Antin
ou ou
Antin ventre Nvel dgua ventre
0 ou 2H i
em repouso X
ventre
C
Movimento das partculas de gua
Barreira em x = 0
Sem escoamento Sem escoamento
atravs da barreira atravs desta linha
Fundo
Antin (ventre) n Antin (ventre)

A
Mximo D
deslocamento
vertical e
mnimo
movimento
lateral
Mximo m ovimento lateral e
mnimo deslocamento vertical
Comprimento da bacia l
Metade do comprimento de onda do seiche: 1/2 L
Antin (ventre) Comprimento de onda L

B
N na embocadura
da bacia
Figura 1.47
(A) Onda estacionria simples. Elevao do per l longitudinal.
(B) Um quarto de comprimento de onda estacionria em um
pequeno porto. Elevao do per l longitudinal.
(C) Ao de ressaca na Praia de So Vicente (SP) em julho de
, observando se o efeito da reflexo das ondas unto ao
Comprimento da bacia muro da avenida beira-mar (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH).
(D) Ao de ressaca na Ponta da Praia, Santos (SP), em 26 de
abril de 2005 (ondas de at 4 m).
cap.01.indd 145 31/01/14 17:10

Figura 1.48(A)], que so de suma importncia para o transporte de sedimentos na

zona de arrebentao, at a profundidade de fechamento.
As correntes longitudinais produzidas pela arrebentao da onda desenvol-
vem-se paralelamente linha de costa e as suas medies mostram que a onda
sensivelmente confinada zona de arrebentao e que uma substancial variao
na velocidade pode existir ao longo da onda. Apresentam tipicamente valores em
torno de 30 cm/s, no sendo usuais valores acima de 90 cm/s, e velocidades mais
altas j so tambm induzidas pela ao direta do vento. Embora sejam correntes
de baixa velocidade, so importantes para o transporte litorneo do conjunto de
sedimentos mobilizados pela arrebentao das ondas, em razo do seu prolonga-
do perodo de atuao.
Existe um grande nmero de expresses que tentam descrever, de forma em-
prica ou terica, a velocidade das correntes longitudinais. As primeiras foram es-
tabelecidas por meio de ajustes de dados de campo e laboratrio, com o intuito de
quantificar sem esclarecer o mecanismo fsico, enquanto outras surgiram de uma
anlise mais aprofundada da descrio fsica do fenmeno. H uma concordncia
geral de que essas correntes dependem, entre outros fatores, do ngulo de aproxi-
mao das ondas com a costa, da altura da onda na arrebentao e da declividade
da praia, conforme apresentado na equao sugerida em U. S. Army (1984) para a
velocidade mxima aps arrebentao:
Vm = 41, 4 m gHb sen b cos b (unid. S.I.)
Na Figura 1.48(B) esto apresentadas trajetrias de derivadores na foz do Rio

Itanham (SP). Este mapeamento evidencia o campo de correntes litorneas indu-
zidas por arrebentao das ondas, mars, vento e fluviais.
1.10 VARIABILIDADE DO CLIMA DE ONDAS

Em recente estudo, Alfredini et al. (2013), compilaram os dados do modelo meteo-
rolgico do Projeto ERA-40 de alturas significativas (Hs) e perodo de pico do es-
pectro de energia (TP) para a costa do Estado de So Paulo. Tal srie estende-se de
1957 a 2002, tendo-se calibrado e validado os dados com observaes por ondgra-
fos realizadas entre 1982 e 1984 e em 1972/1973 na costa do Estado de So Paulo.
A anlise dos resultados encontra-se apresentada nas Figuras 1.49 e 1.50. Con-
siderando situaes de Hs superiores ou iguais a 3,0 m e perodos de pico espectrais
superiores a 13 s, ou seja, eventos de tempestades extremas, verifica-se um incre-
mento na tendncia linear e na mdia mvel de cinco anos, cujas linhas encontram-
-se assinaladas nas figuras. Com a mdia mvel possvel especular sobre a influ-
ncia de um episdio de aquecimento do ENSO (El Nio Southern Oscillation) nas
guas do Oceano Pacfico (1991 a 1993), associado erupo de grande magnitude
do Vulco Pinatubo nas Filipinas, com um episdio de resfriamento da La Nia nas
guas do Oceano Pacfico.
Pela tendncia verificada, projetar-se-ia um incremento da altura significativa
mdia de 1,0 m para 1,4 m, entre 1957 e 2050. Tambm a frequncia de ocorrncia
dos eventos extremos aumentaria em mais de cinco vezes. Lembrando-se que a
energia das ondas proporcional ao quadrado de sua altura, haveria uma elevao
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Y vos aplicados em portos modernos do Brasil e do exterior,

CY Os temas apresentados no livro certamente sero de grande

mas a todos os interessados nesse tema essencial para o Emilia Arasaki

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Pier IV da Vale no Terminal Martimo de Ponta da Madeira, em So Luis (MA).

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ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO

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Engenharia porturia: a tcnica aliada ao enfoque logstico

Rua Pedroso Alvarenga, 1245, 4- andar Alfredini, Paolo

Segundo Novo Acordo Ortogrfico, conforme 5. ed.

proibida a reproduo total ou parcial por quaisquer meios sem

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O primeiro reconhecimento em razo da completa e slida formao para a

Eng. Paolo Alfredini

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e a Okasan (in memoriam),

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use this Chapter to understand the approach to the environmental management

Prof. Dr. Alessandro Pezzoli, AFRIN

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2.1.3 Descrio matemtica das mars astronmicas ........ 158

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4.4.2 Conceito de equilbrio dinmico ou de regime em

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7.3.1 Transporte slido efetivo ............................................. 381

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11.1.1 Aspectos relacionados profundidade de canais

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13.6.4 Obras de abrigo em Punta Riso e Costa Morena no

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14.6.7 Construo da tomada dgua para o resfriamento

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16 Polticas e Operaes Porturias .................................................... 833

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17.7.1 Descrio ....................................................................... 884

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19.3 Controle Hidrulico ................................................................. 958

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21.1.3 Dragas hidrulicas ........................................................ 1070

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23.2 Obras de Regularizao do Leito ............................................ 1165

25 Paradigmas do Transporte Aquavirio ............................................ 1247

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25.7 O Exemplo das Hidrovias Europeias Consolidadas ............... 1252

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PANORAMA AQUAVIRIO Introduo

Porto de Santos (SP), trapiches na

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Se marcares ao largo um lampejo