1.

0 QUE SON CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisin de
cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo.
2.0 ENUMERAR LOS TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
Pilotes
pantallas

3.0 COMO ES LA DETERMINACION DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE PARA CIMENTACIONES

EXCENTRICAS?

4.0 CUALES SON LAS FUNCIONES Y USOS DE PILOTES?

las funciones y usos de pilotes son las siguientes:

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a travs de estratos

dbiles o compresibles, a travs del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura, comportndose el pilote como una
extensin de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos
de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de
punta" (Fig. 1.1a).
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a travs de la friccin de
superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de friccin" y a su
vez se puede subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de friccin en suelos de grano grueso muy
permeable y pilote de friccin en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza
es difcil encontrar estratos de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real entre estas
categoras (Fig. 1.1b).
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le denomina
"friccin negativa", esta friccin tiende a hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la
punta del pilote se generar una presin concentrada. Este caso se puede presentar cuando se
hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el
terreno, entonces ste al consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de friccin
hacia abajo que se denominan friccin negativa (Fig. 1.1c).
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier
efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en
flexin (Fig. 1.1d) o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actan como un sistema
estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo (Fig. 1.1e).
e) Alcanzar con la cimentacin profundidades que no estn sujetas a erosin, socavaciones u otros
efectos (Fig. 1.1f).
f) Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin a la cimentacin de una
edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de
excavacin esperado (Fig. 1.1g).
g) En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos estacionales
no sucedern. (Fig. 1.1h).
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u objetos
flotantes.
i) Soportar muros de contencin,

5.0 COMO SE DETERMINA LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES?

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes

individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern presentados en este
acpite. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de
carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinacin sern indicados.

En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede
asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y
tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga
adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde
puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin
negativa.

La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades
portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo
como un todo.

Falta completar

6.0 DESCRIBIR EL ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no
presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un
asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite una
prediccin precisa del asentamiento, sin embargo existen mtodos que permiten realizar estimados
razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.

Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del
asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre los
pilotes y el suelo circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en consecuencia, los
valores obtenidos por los mtodos simples presentados a continuacin no producen valores
exactos.

Falta completar
7.0 EN QUE CONSISTE LA FORMULA DEL HINCADO EN PILOTES?

Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su
resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se
utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo utilizando la mecnica de suelos.
No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de
sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un
pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de
campo. Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base a las frmulas de hincado no son
siempre confiables. Deben estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se recomienda precaucin
en su utilizacin.

8.0 DESCRIBIR LOS ENSAYOS DE CARGA DE PILOTES

Mtodos paguina 16 diapo 1

9.0 COMO ES LA PREDICCION DE CARGA ULTIMA DE PILOTES

13 pag buscar
10.0 DIAGRAMAR EL ENSAYO DE CARGA PARA PILOTES

ENSAYO DE CARGA

Con el propsito de verificar la carga ltima de los pilotes individuales del estribo este del
puente Killman, los cuales arrojaron un valor menor de carga de diseo que los del estribo
oeste, se ejecut un ensayo de carga siguiendo la norma ASTM D-1143. El personal y los
equipos para la ejecucin del ensayo fueron de la localidad. La supervisin e interpretacin
del ensayo fueron realizados por los autores.
La Figura 3 presenta la ubicacin del pilote vertical ensayado y la ubicacin del sondaje
utilizado en la prediccin de la carga de diseo. La Figura 4 presenta los resultados del
ensayo de carga en el pilote ensayado, siguiendo el procedimiento de la norma ASTM. La
interpretacin de la carga ltima del ensayo de carga fue realizada siguiendo los mtodos de
Davisson, Butler y Hoy, Fuller y Hoy y Vesic, que se documentan en Prakash y Sharma
(1990). El mtodo de Davisson define la carga ltima como aquella que corresponde a un
asentamiento que excede la compresin elstica del pilote en x = 3.8 + D/120, donde D es el
dimetro del pilote en mm. El mtodo de Butler y Hoy define a la carga de rotura como el
punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la
curva con una inclinacin de 0.05 pulg/ton y la segunda recta tangente es aquella paralela a
la lnea de compresin elstica del pilote y tangente a la curva. El mtodo de Fuller y Hoy
indica que la carga de rotura corresponde al punto en la curva carga-asentamiento tangente
a una recta de inclinacin 0.05 pulg/ton. El mtodo de Vesic establece un asentamiento de 1
pulgada que corresponde a la carga ltima.
La interpretacin grfica de estos mtodos se presenta en la Figura 5 y los resultados en la
Tabla 2. Se aprecia que la carga de diseo considera un factor de seguridad de 2.0 si es
que se realiza el ensayo de carga. Los resultados de la aplicacin de los mtodos de
Davisson y Butler y Hoy son similares, siendo inferiores a los valores de los mtodos de
Fuller y Hoy y Vesic. Se concluye que los pilotes del estribo este tienen una carga individual
de diseo de 30 toneladas.

Paguina 3 diapo 2
11.0 COMO ES LA GEOMETRIA Y MORFOLOGIA DEL TALUD ARTIFICIAL?
Paguina 3. Diapo 3
12.0 COMO ES EL ESTUDIO GEOTECNICO DEL TALUD ARTIFICIAL?
Paguina 4. Diapo 3

13.0 COMO ES EL ANALISIS DE LAS CAUSAS DE LA PATOLOGIA DEL TALUD ARTIFICIAL?

Paguina 6. Diapo 3

14.0 COMO ES EL PROCESO DE CONSTRUCCION DEL TALUD ARTIFICIAL?

Paguina 9. Diapo 3

15.0 DESCRIBIR LA COMPACTCION GROUTING DEL ACCESO FERROVIARIO

Analizar inter

Este artculo explica distintas aplicaciones de esta tecnologa, formando una parte integral
de los proyectos de tneles complejos. Basado en ejemplos prcticos y reales, el marco
bsico para el diseo y la ejecucin de jet grouting en la ejecucin de tneles se describe
con referencia a las normativas de ejecucin Europeas EN 12716.

El jet grouting se introdujo en el mercado europeo en los aos 70s del siglo XX. Su
versatilidad y flexibilidad junto con sus aplicaciones, en casi todas las formaciones de
suelo, lo convierte en una solucin perfecta para problemas geotcnicos complejos. Es
efectivo en campo abierto, as como en espacios confinados con glibo reducido, dado
que el dimetro de la columna no se corresponde con el tamao del equipo de
perforacin. Las caractersticas destacadas de esta tecnologa son sus rangos de
profundidad de aplicacin, incluso ms de 70 metros de profundidad, perforaciones de
dimetro relativamente pequeo, varias columnas ejecutadas en el rango de varios
metros formando diferentes tipos de geometras. En la ltima dcada las caractersticas y
los avances tecnolgicos de esta metodologa han permitido su utilizacin en todos los
grandes proyectos de tneles en Europa, facilitando el proceso de construccin,
mejorando el nivel de seguridad y eficiencia.

Introduccin
El jet grouting representa una de las tcnicas ms sofisticadas, que se introdujo en el
campo de la ingeniera geotcnica hace ms de 30 aos. El jet grouting es una tecnologa
que permite mejorar las propiedades mecnicas y de permeabilidad de los suelos por
medio de la mezcla de lechada de cemento inyectada con el suelo natural que
previamente se disgrega con la energa del chorro o jet que se aplica al terreno, cuya
velocidad de salida es 100 m/s. Como resultado se logra una mayor resistencia
mecnica de la mezcla suelo-cemento, as como una menor permeabilidad gracias al
agente cementante que solidifica las partculas del suelo, denominado Soilcrete,
alcanzando una reduccin del ndice de vaco del terreno (Kimpritis, 2013).

Originalmente inventado en Japn, el jet grouting se introdujo en Europa en los aos 70

del siglo pasado. Su versatilidad y flexibilidad junto con su aplicabilidad en casi todas las
formaciones de suelos, lo convierte en una solucin perfecta para problemas geotcnicos
complejos. Es efectivo en campo abierto, as como en espacios confinados con glibo
reducido, puesto que el dimetro de la columna no depende del tamao y la potencia del
equipo perforador. La caracterstica destacada de esta tecnologa es que desde una
perforacin relativamente pequea pueden ejecutarse columnas con dimetros
superiores a los 3,0-4,0 m y pueden componerse con ellas geometras casi arbitrarias.

A lo largo de este largo periodo de aplicacin de esta tcnica, se ha conseguido una

importante experiencia y se ha realizado un gran desarrollo tecnolgico, ampliando
horizontes y eliminando limitaciones en lo referente a sus aplicaciones. Actualmente se
utiliza para profundidades superiores a 90,0 metros y dimetros de ms de 4,0 metros,
con un control que permite cumplir con las prescripciones tcnicas y plazos de ejecucin
planificados.

Durante la pasada dcada esta tecnologa con sus caractersticas singulares fue empleada
en grandes proyectos de tneles por toda Europa, para facilitar el proceso de construccin
y mejorar el nivel de seguridad, as como el presupuesto de los proyectos.

El presente artculo presenta proyectos en Tesalnica, Barcelona y Londres, donde el jet

grouting solucion problemas complejos en la ejecucin de tneles.

Historia del jet grouting y mtodo de clasificacin

Segn Essler & Yoshida (2004), la primera patente para el jet grouting se aplic en
Inglaterra en los aos 50; sin embargo, su desarrollo prctico real se llev a cabo en Japn
y se aplic por primera vez para crear un muro pantalla reductor de permeabilidad. A
principios de los 70, el jet grouting surgi en Japn y a mediados de los 70 se introdujo a
Europa y desde entonces se ha ido exportando en todo el mundo (Essler & Yoshida, 2004).
Durante la primera dcada del nuevo milenio y tambin actualmente, permanentes
mejoras y avances tecnolgicos de los equipos han permitido un importante desarrollo de
la tcnica. As, se lograron caudales y energas ms altos, monitores y toberas
optimizados, permitiendo la creacin de chorros ms focalizados con la implementacin
del uso de aire (Yoshida, 2010).

Se prev que la nueva infraestructura estar concluida en 2020

Ferroviaria

El Consejo de Administracin de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Ciprin ha dado el visto bueno a la

propuesta de aprobacin del proyecto de la licitacin y de la autorizacin del inicio del expediente de
contratacin de las obras Acceso ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol, que en las prximas semanas
se publicar en el BOE y en el Diario Oficial de la Unin Europea.

Nuevo puerto exterior, destino del nuevo ramal ferroviario. Foto David
Collazo

(05/04/2016) En diciembre de 2015 Fomento entreg a la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Ciprin el Proyecto
constructivo del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol, que ahora se saca a licitacin, tras contar con
la aprobacin del Consejo de Administracin, los preceptivos informes, entre ellos el de Puertos del Estado, y
cumplir con todas las exigencias de la Declaracin de Impacto Ambiental.

Descripcin del proyecto

El proyecto del acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol consiste en un ramal que conectar en doble ancho
-ibrico y mtrico- las drsenas interior y exterior. El ramal arranca en paralelo a la red ferroviaria existente en
el muelle Cerramiento Norte y se conecta con la drsena exterior a travs de un trazado de 6,4 kilmetros, de
los que 5,6 discurren en tnel, que transcurrir bajo los montes de Brin desde A Graa hasta la explanada del
puerto exterior.
El tnel contar con las medidas de seguridad exigibles, entre ellas, una galera de evacuacin que discurre en
paralelo a la va ferroviaria. El acceso cuenta, adems, con un viaducto de 580 metros que salvar la ensenada
de A Malata, cuyo diseo minimiza las posibles afecciones sobre la misma.

El importe global de la actuacin ascender a 140 millones de euros y su financiacin contar con el Fondo de
Accesibilidad Terrestre Portuaria, impulsado por el Ministerio de Fomento.

Diapo 4

16.0 COMO FUERON LOS TRABAJOS DEL ACCESO FERROVIARIO?

Diapo 4
17.0 GRAFICAR LA INYECCION DEL MORTERO EN EL ENTORNO PORTUARIO?
diapo 5 pag 9

18.0 EN QUE CONSISTE EL TRATAMIENTO DE JET GROUTING EN EL ENTORNO PORTUARIO?

Diapo 5
19.0 COMO ES EL PROCEDIMEINTO DE EJECUCION DE VIBROFLOTACION?

Pag5,6 diapo 6
20.0 COMO ES EL DISEO DE TRATAMIENTOS DE VIBROFLOTACION?
Pag 23 diapo 6