Maquinas Termicas PDF

TRABAJOS
Plaun, Leonardo
Trabajos CAIM 2012 :mquinas trmicas e hidrulicas : fluido
termodinmica . - 1a ed. - Buenos Aires :Centro de Estudiantes de
Ingeniera Tecnolgica - CEIT, 2013.
E-Book. ISBN 978-987-1978-10-6
1. Ingeniera Mecnica. 2. Actas de Congresos. I. Ttulo CDD 621
Fecha de catalogacin: 06/06/2013

AREA TEMATICA I - M - L
MAQUINAS TERMICAS
E HIDRAULICAS
FLUIDO TERMODINAMICA
TRANSFERENCIA DE
CALOR
REA TEMTICA I
MQUINAS TRMICAS
E HIDRULICAS
Tercer Congreso Argentino de Ingeniera Mecnica
III CAIM 2012
UTILIZACION DEL COMBUSTIBLE HBRIDO GASEOSO

(GNC+H2) EN MOTORES DE USO VEHICULAR
Ing. Horacio Trigub, Ing. Nicols Galante, Ing. Sergio Macchello, Ing. Roberto Franzi
Depto. Ing. Mecnica Facultad Regional Buenos Aires Universidad Tecnolgica Nacional.
Av. Medrano 951, (C1179AAQ), Buenos Aires, Argentina
htrigubo@cedi.frba.utn.edu.ar - nicgalante@hotmail.com
sgmacchello@hotmail.com - robertofranzi@argentina.com
RESUMEN
El incremento global vehicular sumado a la disminucin de las reservas de petrleo impulsan el

desarrollo de combustibles alternativos y es congruente con las normas para restringir la emisin
de gases contaminantes.
En el Laboratorio de Mquinas Trmicas de la FRBA/UTN y promocionado por CNEA-IEDS, se
trabaja en el proyecto para que motores ciclo OTTO consuman un nuevo combustible gaseoso
resultante del mezclar GNC con porcentajes variables de H2 (5 al 20%)
Los motivos que lo impulsan son:
1- El Gas Natural mundialmente est incrementando su utilizacin en reemplazo de nafta por su
menor precio de venta y adems que estos motores pueden funcionar con modificaciones de
bajo costo emitiendo menor HC y CO.
Sin embargo, la mayor temperatura de combustin de las mezclas GNC/Aire origina una
considerable emisin de xidos de nitrgeno (NOx).
2- El Hidrgeno es considerado el combustible del futuro tanto por la posibilidad de obtenerlo a
partir de recursos renovables como el agua y utilizar mtodos no contaminantes (Ej. energa
elica), y adems por sus excelentes propiedades:
- alta velocidad de propagacin de la llama
- amplio rango de ignicin
- no contaminante
En consecuencia, se aprecian los argumentos que impulsan la utilizacin del nuevo combustible
hbrido con la ventaja fundamental de que los motores utilizarn la misma tecnologa que para el
GNC.
El programa de investigacin consiste en el ensayo comparativo en dinammetro de un motor
actual normal de produccin, al funcionar con combustibles lquido y gaseosos (GNC, GLP y
GNC+H2) verificndose su performance, consumo y emisiones contaminantes, con la premisa de
que en el motor se podrn efectuar modificaciones en la calibracin original de los sistemas de:
encendido, alimentacin de combustibles gaseosos y riqueza de mezcla.
El trabajo de investigacin est en pleno desarrollo. Por los resultados obtenidos en consumo y
emisiones, se considera que el proyecto ser una transicin progresiva hacia el uso masivo del
hidrgeno en vehculos de transporte, permitiendo asimismo adquirir confianza en el manejo de
este combustible.
Palabras Claves: combustibles alternativos gaseosos, combustible hbrido GNC + H2 , mezcla

pobre, emisiones contaminantes, motor original.
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III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
El panorama energtico mundial est en permanente cambio por: la disminucin de las reservas
de yacimientos fsiles, el incremento de su consumo generado principalmente por una mayor
utilizacin de automviles, y la exigente normativa internacional que, para reducir las emisiones
contaminantes de los motores de combustin interna (CI), han potenciado la utilizacin de los
denominados combustibles alternativos.
Tabla 1 Combustibles alternativos
COMBUSTIBLES
MOTORES TRADICIONALES ALTERNATIVOS
Lquidos Lquidos Gaseosos
GNC
OTTO Nafta Alcohol * GLP
H2 *
DIESEL Gasoil Biodiesel * -----
* Renovables
GNC: Gas Natural Comprimido / GLP: Gas Licuado de Petrleo
Se considera el H2 como el combustible del futuro por su posibilidad de obtenerlo de recursos

renovables y por sus excelentes propiedades fsico-qumicas (ver Tabla 2). Sin embargo, para
lograr su uso masivo en los motores vehiculares, se debern superar:
- el mayor costo de produccin;
- las dificultades que permitan facilitar su distribucin y almacenamiento.
En la actualidad, debido a la magnitud de las reservas de Gas Natural, como as tambin a su
menor precio de venta, est en pleno auge la utilizacin mundial del GNC. As, en nuestro pas,
con alrededor de 2 millones de vehculos que lo utilizan, ha generado el desarrollo de una industria
de primera nivel en la fabricacin de equipos.
Por las posibilidades y ventajas de su mezcla con H 2, para constituir el nuevo combustible hbrido
(GNC + H2), describiremos las caractersticas fundamentales de ambos:
1.1. Gas Natural

Sus ventajas son:
- menor precio de venta que los combustibles lquidos;
- el bajo costo de la conversin de los motores ciclo Otto para funcionar con GNC;
- la posibilidad de los motores de trabajar con relaciones de compresin del orden 13:1, debido a
su elevado nmero de octano;
- por tener 1C, el CH4 resulta menos contaminante en CO y HC, que el Isooctano, con 8C.
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Sus desventajas son:

- la menor velocidad de propagacin de la llama respecto de la nafta, requiere que el encendido de
la mezcla se produzca con bastante anticipacin del PMS (punto muerto superior).
- al ser la temperatura del proceso de combustin ms elevada que al utilizar nafta, se origina
mayor emisin de NOx;
- por su menor densidad, el gas ocupa ms volumen en el cilindro del motor que la nafta,
ocasionando por la menor carga de aire una prdida de potencia de alrededor de un 15%.
1.2. Hidrgeno
Es considerado como el combustible ms promisorio por:
- su obtencin a partir de recursos renovables;
- elevado poder calorfico (120 Mj/kg);
- velocidad de llama cinco veces mayor que la nafta; aproxima al proceso terico de combustin a
volumen constante mejorando la eficiencia trmica;
- mnimo valor de energa para su ignicin;
- amplio rango de inflamacin, lo que permite que los motores de CI funcionen con mezcla pobre,
disminuyendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes;
- por la composicin del H2, durante su combustin se genera vapor de agua.
- debido al menor poder calorfico inferior volumtrico, genera menor potencia que los
combustibles nafta y GNC.
La posibilidad de que el H2 pueda ser utilizado masivamente en los vehculos depender que su
fabricacin, distribucin y almacenaje en el vehculo se pueda efectuar con un costo aceptable y
en el que habr que incluir la ponderacin econmica de la mejora ambiental.
Tabla 2 Propiedades de Hidrgeno, Metano y Nafta *
Propiedades Unidad Hidrgeno Metano Nafta

3
Densidad (lquido) kg/dm 0,07 0,423 0,73 - 0,74
3
Densidad (gas 25C; 1 atm) kg/ m 0,083 0,651 ---
3
Densidad (gas 25C; 200 bar) kg/ m 15 130 ---
Aire/Comb. Estequiomtrico (vol.) v/v 2,37 4,75 49,2
Aire/Comb. Estequiomtrico (masa) m/m 34,3 17,4 14,7
Poder Calorfico Inferior MJ/kg 120 50 43,5
Lmites de inflamabilidad % vol 4 - 75 5,3 - 15 1 - 7,6
Energa mnima de encendido mJ 0,02 0,29 0,24
Velocidad de llama laminar (NPT) cm/seg 170 20 37 - 43
Nmero Octano Research RON 60 120 97
* BOSCH, Manual de la Tcnica del Automvil
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1.3. Mezclas Gas Natural (Metano) + Hidrgeno

El uso de estas mezclas hbridas gaseosas facilita su utilizacin en los motores actuales y tiene
como objetivo aprovechar las ventajas complementarias de ambos combustibles. stas son:
Para obtener buenos resultados en cuanto a emisiones y potencia, se agregan cantidades
reducidas de hidrgeno (la experiencia internacional indica del 20 al 30%).
Como consecuencia, no incrementa el costo del combustible en forma apreciable.
Al aumentar el H2, la velocidad de llama reduce las emisiones de HC, de CO y CO 2.
Por el gran rango de inflamabilidad del H2, el motor puede funcionar con mezclas pobres,
emitiendo menor NOx y disminuyendo el consumo de combustible.
De la Tabla 2, se observa que, por el menor PCI volumtrico del H2 respecto del Metano, al
incrementar el porcentaje de H2, se reduce la potencia del motor. Por lo tanto, el contenido de H2
debe adecuarse al uso del motor.
Se utiliza el mismo equipamiento del GNC instalado en el vehculo.
Se considera como una transicin hacia el uso masivo del hidrgeno en vehculos de transporte.
2. EMISIONES CONTAMINANTES
Por ser los motores de CI una de las causas fundamentales de contaminacin ambiental (CO, HC,
NOx, CO2), se ha generado una normativa cada vez ms restrictiva sobre las emisiones (ej.: Euro
2, 3, 4, 5).
Una variable muy importante para determinar la emisin en los motores Otto es el valor
denominado Lambda, que es la relacin entre la cantidad real instantnea de aire-combustible y
la cantidad estequiomtrica.
Tabla 3 Relacin Lambda
Lambda =1 >1 <1

Pobre Rica
Mezcla Estequiomtrica
(exceso de aire) (exceso de combustible)
En la prctica, por variacin de la cantidad de combustible, los motores Otto trabajan entre
Lambda 0,9 y 1,10, pudiendo alcanzar otros valores segn la exigencia del funcionamiento, lo que
produce diversas emisiones contaminantes (HC, CO, NOx) (ver Figura 1).
HC Hidrocarburos de Carbono
CO Monxido de Carbono
NOx xidos de Nitrgeno
Figura 1 Variacin del CO, HC y NOx en funcin de Lambda

En la Figura 1, se observa la importancia que tiene lograr que el motor trabaje con mezclas pobres
para disminuir las emisiones. Sin embargo, al considerar el Metano, no es posible implementarlo
* Las mezclasson denominadas comercialmente Hythane (Hy-drogen; Me-thane).

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por su baja velocidad de propagacin. Por ello se aumenta el avance al encendido (APMS), lo que
incrementa la temperatura de la combustin con el consecuente aumento de los NO x.
De ah surge la ventaja fundamental de agregar H2 al Metano, para lograr incrementar la
velocidad de llama y extender el lmite pobre de la combustin, lo cual permite al motor funcionar
con menor APMS, generando menor emisin de NO x.
3. PROGRAMA DE INVESTIGACIN
El Grupo de Investigacin de la FRBA planific el ensayo en dinammetro de un motor actual de
produccin, Volkswagen modelo Gol, con todos los combustibles existentes en nuestro mbito,
con el que se efectuaron pruebas comparativas para obtener potencia, par motor, consumo
especfico y emisiones contaminantes.
Tabla 4 Especificaciones del motor ensayado
Datos Generales MOTOR

Marca / Modelo Volkswagen / Audi-Gol
Tiempos / Cant. cilindros 4 / 4
3
Cilindrada total (cm ) 1600
Relacin Compresin 10:01
Sistema de refrigeracin agua
Nafta => Inyeccin Marelli
Sistema de combustible GNC-GLP => Aspiracin
GNC-GLP GNC + H2 => Inyeccin "PVR" (5 generacin)
Sistema de encendido / APMS Bosch / 9
Bujas Bosch
Sistema de escape Silenciador y catalizador original
3.1. Consideraciones y programas de ensayo

- Los ensayos en dinammetro se efectuaron segn la Norma CETIA 3-1 (Comisin Estudios
Tcnicos Industria Automotriz Argentina).
- La medicin de las emisiones contaminantes y de la temperatura de los gases de escape se
realiz antes del catalizador para obtener una lectura real.
- Los ensayos del combustible lquido fueron efectuados con la calibracin de fbrica del motor.
- Para los combustibles gaseosos, se utilizaron los sistemas de alimentacin de combustible por
aspiracin e inyeccin gaseosa.
- Los combustibles ensayados fueron:
Naftas Sper YPF y Shell; Alconafta YPF al 5% y 10% de alcohol (E5; E10);
GLP (Gas Licuado de Petrleo); GNC (Gas Natural Comprimido); CH 4 (Metano);
[CH4 + H2 (5%)] (Metano + 5% Hidrgeno); [CH4 + H2 (20%)] (Metano + 20% Hidrgeno).
4. ENSAYOS EN DINAMMETRO
A continuacin, se presentan los resultados energticos y ambientales de algunos de los
combustibles ensayados:
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4.1. Comparacin Curvas de Potencia de Nafta, GLP y GNC (Sistema por Depresin = 1)
Kw
75.00
NAFTA, GLP * Y GNC *
Comparacin de Potencia Aclaracin:
65.00
Los combustibles gaseosos

55.00 GNC y GLP fueron ensayados
con el sistema por depresin
45.00
(o aspiracin) por lazo
Nafta Sper YPF cerrado, para el cual se
GLP
GNC
mantiene () = 1, y con su
35.00
APMS optimizado.
25.00
*Sistema depresin
15.00
5.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM
Figura 2 Comparacin curvas de potencia - Nafta Sper, GLP y GNC

En el siguiente cuadro (Tabla 5), presentamos un resumen de los resultados ms significativos de
los ensayos efectuados.
Tabla 5 Valores comparativos de los ensayos con Nafta, GLP y GNC
NAFTA
Valores GLP GNC
"SPER"
PCI (kj / kg) 43500 46000 50000
N Octano 97 100 120
0,85 1 1
N mxima
70,45 63,98 56,71
(kw) (5500 RPM)
Ce mnimo
287,68 234,45 211,52
(gr / kwh) (3000 RPM)
N = Potencia Ce = Consumo especfico

En la tabla anterior se observa:
- A pesar de que el nmero de octano del GNC es muy elevado, se utiliza, en general, en motores
con relacin de compresin rc = 10:1. Se podran disminuir las emisiones y el consumo de
combustible al utilizarse en motores dedicados con rc = 13:1.
- Al utilizar un sistema de alimentacin de combustible gaseoso ms moderno ( = 1), disminuyen
el consumo especfico y las emisiones.
4.2. Sistema de inyeccin de combustibles gaseosos

Es el sistema ms moderno utilizado en la actualidad, por el cual la cantidad de combustible est
determinada por una central electrnica, independiente de la original del motor. As, y mediante un
inyector de combustible gaseoso por cilindro, se logra un mejor llenado de los mismos y un control
continuo de la mezcla aire-gas para disminuir las emisiones.
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Con este sistema de inyeccin, se efectu el siguiente programa de ensayos:

Gas Natural Comprimido (GNC) - Metano (CH4) - [Metano + Hidrgeno (5%)] [CH4 + H2 (5%)]
Para cada uno de estos combustibles, se logr la mejor curva de potencia a travs de la
modificacin del avance inicial al encendido (APMS) y de los tiempos de inyeccin.
4.2.1. Curvas caractersticas GNC CH4 [CH4 + H2 (5%)] (Sistema Inyeccin = 0,85)
- En el GNC varan los porcentajes de sus componentes segn el yacimiento del que proviene
(mezclas de Metano ~90%, Etano, Propano, Butano). Por ello, y dado que en la mezcla del
combustible hbrido se utilizaba Gas Metano, se ensay el motor con este combustible, para
utilizarlo como referencia respecto de los ensayos con mezclas de [CH4 + H2], y el GNC.
- Con el fin de adquirir confianza en el manejo de un gas de alta reactividad, como el H 2, se
ensayaron mezclas al 5% en volumen, por lo cual las propiedades de la mezcla son,
principalmente, las del CH4.
Kw
75.00
GNC * - CH 4 * - CH 4 + H 2(5% ) *
Comparacin de Potencia
65.00
55.00
45.00
GNC
CH4
CH4 + H2 (5%)
35.00
25.00
15.00 *Sistema inyeccin
5.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM
Figura 3 Comparacin potencias GNC CH4 [CH4 + H2 (5%)]
Se observa que no existen diferencias apreciables entre el CH 4 y el combustible hbrido, ya que el

5% de H2 no influye. Con el GNC, se verifica un menor valor en la potencia y en el Ce.
4.3. Medicin de temperatura de gases de escape y emisiones contaminantes a 3000 RPM

para todos los combustibles ensayados
Tabla 6 Temperatura de gases de escape y emisiones contaminantes * a 3000 RPM
Temperatura de
CO HC NOx **
Combustible gases de escape
% (ppm) (ppm)
C
Nafta Sper YPF 0,85 540 2,68 69 >2000
E 5 YPF 0,85 -- 2,8 54 >2000
E 10 YPF 0,85 -- 2,96 60 >2000
GLP (Aspiracin) 1 560 2,46 48 >2000
GNC (Aspiracin) 1 620 2,11 40 >2000
GNC (Inyeccin) 0,85 640 2,13 54 >2000
CH4 (Inyeccin) 0,85 642 2,08 48 >2000
CH4 + H2 (5%) (Inyeccin) 0,85 648 1,88 44 >2000
* Mediciones antes del catalizador

** 2000 ppm lmite medicin del instrumento
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De la tabla 6, surge:
- Las temperaturas de gases de escape aumentan al pasar de los combustibles lquidos a los
gaseosos por aspiracin, incrementndose cuando se utiliza el sistema de inyeccin por la
variacin (de 1 a 0,85).
- Las emisiones contaminantes (CO y HC) disminuyen al utilizar el combustible hbrido.
- Los valores de NOx no pudieron medirse por exceder el rango del instrumento.
5. INVESTIGACIN PARA UTILIZAR EL COMBUSTIBLE HBRIDO GNC + H 2 (20%)

OPTIMIZANDO EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
La informacin internacional indica que las mezclas de GNC con H 2 entre 20 al 30% permiten
lograr resultados convenientes en cuanto a emisiones y potencia, para valor de = 1,2.
Para poder verificarlo en nuestro motor VW de produccin standard y a efectos de aprovechar las
propiedades del H2, se le instal el siguiente equipamiento para optimizar su funcionamiento:
- Sistema para control del motor MOTEC, que permite programar las variables encendido y
alimentacin de combustible mediante una ECU (Engine Control Unit), independiente de la original
del motor.
- Sistema de control electrnico de combustibles gaseosos "PVR",(de 5 generacin) que posibilita
dosificar la cantidad en funcin del estado de carga del motor.
- Medidor de seal Lambda, constituido por un instrumento y una sonda Lambda lineal "BERTA
INNOVATE".
Para lograr que este instrumental pudiera ser utilizado en los trabajos de investigacin, fue
necesario obtener los programas de calibracin de encendido y alimentacin de combustible
(Nafta) incorporados en la ECU Marelli original del motor. Al ser sta un sistema cerrado, no
permite acceder a la informacin de la fbrica (VW). Por ello, debimos efectuar numerosas
pruebas de funcionamiento con el motor para ir determinando los parmetros originales e
incorporarlas al equipo MOTEC. Esto permiti determinar los nuevos parmetros de avance al
encendido y tiempos de inyeccin para diferentes Lambda con que se ensay el combustible
hbrido.
COMPARACIN POTENCIAS (MOTEC + INYECCIN)

CH4 + H2 20% LAMBDA ( 0,8 - 1,0 - 1,2 )
Kw
65,00
55,00
0,8
45,00 1,0
1,2
35,00
25,00
15,00
5,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Figura 4 Comparacin potencias MOTEC y [CH4 + H2 (20%)] para = 0,8 1 1,2
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Tabla 7 Valores comparativos para diferentes Lambda
Temp.
RPM Potencia Ce
Escape
- - kw C gr/kw h
0,8 3000 35,3 630 231,8
1 3000 34,6 615 229,7
1,2 3000 28,7 595 219,7
En la tabla 7 se observa:
- Al aumentar la relacin Lambda (empobrecer), disminuye la temperatura de escape, con la
consecuente disminucin de los NOx.
- Se observa que este motor, para = 1,2, est funcionando en condiciones lmite en cuanto a
disminucin de potencia y consumo, por lo cual se debera efectuar nuevos ensayos con motores
ms modernos (ej: mayor relacin de compresin).
COMPARACIN POTENCIAS SISTEMA INYECCIN MOTEC +PVR

GNC - CH4 + H2 (20% ) LAMBDA : 1,2
Kw
55,00
45,00
35,00
GNC
25,00
CH4+H2 (20%)
15,00
5,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Figura 5 Comparacin potencias MOTEC con GNC y [CH4 + H2 (20%)] para = 1,2
En la figura se observa que, como resultado de una mejor combustin con el combustible hbrido,
se logra una mejor potencia que con el GNC para igual Lambda.
6. UTILIZACIN DEL COMBUSTIBLE HBRIDO [CH4 + H2 (20%)] EN VEHCULOS ACTUALES

a
EQUIPADOS CON SISTEMAS DE INYECCIN DE 5 GENERACIN
Dada la perspectiva de que este combustible hbrido se utilice en los vehculos mencionados, el
Grupo de Investigacin est efectuando ensayos preliminares de acuerdo a las siguientes
condiciones (**):
- Motor VW con su ECU original ("Marelli").
- Sistema de inyeccin de combustibles gaseosos ("PVR 5 generacin).
- APMS (a determinar).
- Lambda pobre (a determinar).
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COMPARACIN POTENCIAS SISTEMA INYECCIN MARELLI +PVR

GNC - CH4 + H2 (20% ) LAMBDA : 1,2
50,00
Kw
45,00
40,00
35,00
30,00
GNC
25,00
20,00 CH4+H2 (20%)
15,00
10,00
5,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Figura 6 Comparacin potencias sistemas MARELLI con GNC y [CH4 + H2 (20%)] para = 1,2
COMPARACIN POTENCIAS SISTEMAS: MOTEC - MARELLI

CH4 + H2 (20% ) LAMBDA : 1,2
Kw
55,00
45,00
35,00
MARELLI
25,00
MOTEC
15,00
5,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Figura 7 Comparacin potencias sistemas MOTEC y MARELLI con [CH4 + H2 (20%)] para = 1,2
Al comparar las curvas de potencia del mismo combustible hbrido trabajando con = 1,2 para los
sistemas optimizado (MOTEC) y standard (MARELLI) y considerando las condiciones del ensayo,
(ver ** pag.9), se aprecia la magnitud del trabajo a efectuar para lograr un mejor aprovechamiento
del combustible con el equipamiento standard del motor y el sistema de inyeccin de gases de 5
generacin.
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5. CONCLUSIONES
Por los mejores resultados obtenidos en las curvas de performance con el combustible hbrido
(alternativas 5% y 20%) respecto al GNC, se comprueba la importancia que presenta, para nuestro
pas, lograr su correcta implementacin. Tambin habr que investigar cul es el Lambda ms
conveniente de acuerdo con el porcentaje de hidrgeno a utilizar en su mezcla con GNC y su
adecuacin los diferentes motores.
6. REFERENCIAS
[1] Manivannan, A.; Porai, P.; Chandrasekaran, S.; Ramprabhu, R. (2003). Lean Burn Natural Gas
Spark Ignition Engines, SAE, EE.UU.
[2] Estvez, Esteban, y Otros. (2003). Effects of hydrogen supplementation in the combustin of
natural gas fuelled engines, Hydrogen Research Institute, Universite du Quebec, Canad.
[3] Kindelan, Jess. (2009). El hidrgeno, combustible en motores, Politcnica de Valencia,
Espaa.
[4] Karim, G. (1999). Hydrogen an additive to methane for spark ignition engine applications .
Pergamon, EE.UU.
[5] Sierens, Roger. (2007). Hydrogen fuelled internal combustion engines, Universiteit Gent,
Holanda.
AGRADECIMIENTOS
Los autores de este trabajo desean agradecer al Dr. Daniel Pasquevich y a la Dra. Cristina
1
Fernndez de Giorgi, de la CNEA, a los docentes del Laboratorio de Mquinas Trmicas , y a los
integrantes de los departamentos de Mecnica y de Ciencia y Tcnica de la FRBA/UTN, que han
participado con nosotros en la realizacin del trabajo de investigacin.
1
Ing. Carlos Baglioni, Ing. Francisco Hubana, Ing. Martn Rodrguez, Ing. Oscar Varela, Sr. Nstor Frangi.
Alumnos: Germn De Acetis, Ignacio Corro, Javier Gonzlez.
- 11 -
Diseo de un sistema disco Stirling para generar potencia

mecnica a partir de radiacin solar.
Vivas, nelson*, Velandia, jenny
Escuela de Ingeniera Electromecnica, Facultad Sede Duitama, Universidad Pedaggica y

Tecnolgica de Colombia.
Carrera 18 calle 13 Duitama, Boyac Colombia.
vivanelson21@gmail.com jnyvelandia@gmail.com.
RESUMEN.
Con el propsito de promover uso de energas alternativas y el mejor aprovechamiento del recurso
solar, se realiza el diseo de un dispositivo que consta de un concentrador en forma de disco
parablico que direcciona la radiacin solar hacia su foco, donde se ubica una maquina trmica de
combustin externa que opera gracias a la concentracin de la energa trmica y la transforma en
potencia mecnica.
Los resultados de este trabajo permiten tener una visin ms amplia a cerca de las ventajas que
supone el uso de fuentes no convencionales de energa, ofrece una aproximacin al proceso de
construccin del sistema y lo plantea como una alternativa modular, accesible y ambientalmente
sustentable, sin que esto signifique perdida de rigurosidad en los parmetros de diseo. Se parte de
una potencia deseada de cinco HP o un valor cercano y se calculan las variables que intervienen en
el diseo, se seleccionan los materiales y la configuracin de la mquina para luego realizar un
modelo utilizando un software CAM.
Palabras Claves: Radiacin solar, disco parablico, motor Stirling, potencia mecnica, energa
renovable.
-1-
1. INTRODUCCIN
Los combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas) han sido usados de forma casi exclusiva como
fuentes de energa durante ms de 120 aos, periodo durante el cual la demanda mundial de energa
ha crecido dramticamente, esta circunstancia ha hecho que el volumen de combustibles que se
quema cada ao aumente de forma considerable y, en consecuencia la creciente emisin de gases
de efecto invernadero acelere el proceso de calentamiento global (Brakmann y Rainer. 2004),
condicin que ha desencadenado en una serie de cambios climticos y ambientales como el deterioro
de la capa de ozono, el derretimiento de los casquetes polares, el aumento en el nivel de las mareas,
el desequilibrio entre las lluvias y las sequias y el aumento de la polucin, entre otros, cuyos efectos
son devastadores e irreversibles.
Adems de los problemas ligados a la quema de los combustibles fsiles, los daos causados a los
ecosistemas durante el proceso de exploracin, extraccin, refinamiento y transporte en el caso del
petrleo junto con los conflictos sociales propios de un negocio con gran lucro, se han sumado al
temor generado por la inestabilidad de los mercados y posibilidad del agotamiento de las reservas,
para generar la inquietud sobre de que tan conveniente es depender de los combustibles fsiles para
cubrir la totalidad de la demanda energtica mundial. En aras de la reduccin del impacto ambiental
negativo y la produccin limpia, surgen las llamadas energas renovables dentro de las que se
encuentra le energa solar que a su vez enmarca la energa solar trmica mediante la cual opera el
dispositivo que aqu se describe. El sistema disco Stirling es una mquina que transforma la radiacin
solar incidente en potencia mecnica, consta bsicamente de un concentrador en forma de disco
parablico que concentra la radiacin solar en su rea focal, all se ubica un motor Stirling, que es
una maquina trmica de combustin externa que aprovecha el calor concentrado y opera
aprovechando la diferencia de temperaturas entre el foco del disco parablico y la temperatura del
ambiente para producir trabajo o potencia mecnica.
Si bien las energas renovables son menos nocivas al ambiente que los combustibles fsiles,
presentan tambin inconvenientes de disponibilidad y afectacin de las zonas donde se instalan en el
caso de las plantas hidrulicas, parques elicos y granjas solares termoelctricas. Los dispositivos de
disco Stirling tienen ventajas como la no emisin de gases u otros residuos, es una maquina modular
que puede suplir las necesidades de uno o varios usuarios sin tener que instalar una gran
infraestructura. Al implementar el sistema en forma modular, se eliminan los inconvenientes
relacionados con la utilizacin de terreno aprovechable para otros fines y el deterioro del suelo,
haciendo que este tipo de tecnologa tenga un muy bajo impacto negativo en el ambiente frente otras
formas de energa alternativa y an ms frente a los combustibles fsiles.
1.1. Antecedentes.
Los sistemas disco Stirling han sido objeto de estudio desde hace ms de 20 aos por parte de la
comunidad acadmica y posteriormente por empresas en varias partes del mundo, por ejemplo, se
han construido prototipos demostrativos en Espaa, Estados Unidos, Australia, y Alemania, entre
otros actualmente una empresa estadounidense ofrece en el mercado dispositivos de este tipo con
una capacidad de 3 kW. En Amrica Latina existen pocos trabajos relacionados con el desarrollo de
la tecnologa disco Stirling y la consecucin de un dispositivo construido se hace compleja por
cuestiones arancelarias y el alto costo de la maquina en el mercado, por estos motivos se decide
realizar el diseo de uno de estos dispositivos que posibilite su construccin y facilite el acceso del
pblico a esta opcin de aprovechamiento energtico.
1.2. Objetivos.
Este trabajo tiene como objetivo general obtener las dimensiones, parmetros y materiales de
construccin de un sistema disco Stirling para posibilitar su montaje utilizando los recursos y
tecnologa disponible en el mercado colombiano. Con el diseo se busca dar a conocer este tipo de
dispositivo y promocionar implementacin como fuente limpia de energa en lugares con un ndice de
radiacin solar conveniente.
-2-
2. METODOS.
Se cuenta con dos parmetros en base a los que se inicia el proceso de diseo. Primero, se espera
que el dispositivo genere una potencia de 5 HP, este valor puede cambiar dadas las condiciones de
prdidas en cada etapa de la transformacin de la energa y la variacin de los parmetros de trabajo,
en segundo lugar segn el mapa de radiacin solar de Colombia proporcionado por la Unidad de
planeacin minero energtica del ministerio de minas y energa, el ndice de radiacin solar en la
ciudad de Tunja-Boyac tiene un valor entre 5 y 5.5 en promedio multianual, este valor es
mayor al del promedio nacional.
2.1. Tipo de Motor

Existen bsicamente tres tipos de motor Stirling: ALFA, BETA Y GAMMA clasificados de acuerdo con
la configuracin geomtrica de sus componentes, cada uno ofrece ventajas e inconvenientes en
cuanto a su construccin y funcionamiento. La consideracin de los pro y contra de cada
configuracin concluy con la eleccin del motor tipo ALFA, que consta de dos cilindros dispuestos a
90 entre s, conectados para permitir el flujo del gas de trabajo conteniendo cada uno un pistn que
acta como desplazador y pistn de potencia a la vez, cada pistn est conectado a un vstago que
transmite la potencia a un cigeal y este hace girar el cabezal de la mquina.
El motor tipo ALFA fue seleccionado para el trabajo dada su alta relacin de compresin, es decir la
relacin entre el volumen mximo y mnimo del ciclo de operacin, esta caracterstica se traduce en
una mayor potencia generada con la misma radiacin incidente, adems el motor tipo ALFA presenta
la mayor eficiencia entre los tres gracias a la sencillez de sus mecanismos de transmisin de potencia
y la ausencia de pistn desplazador.
El motor Stirling tipo alfa est compuesto bsicamente por dos cilindros sellados hermticamente
cada uno de los cuales contiene un pistn que se mueve alternativamente, cada pistn se conecta a
una biela y esta a su vez transmite el movimiento a un volante de inercia que sirve para transmitir la
potencia a un dispositivo de aprovechamiento externo como un generador elctrico o una bomba,
entre otros. Para hacer que el rendimiento del motor se incremente se utilizan disipadores de calor en
el foco frio del motor y un regenerador de calor en el transepto que conecta los dos focos para
recalentar el gas con el calor que el mismo gas rechaza.
Figura 1. Esquema de motor Stirling tipo ALFA.
-3-
Como inconveniente esta configuracin presenta dificultad para sellar las cmaras que contienen el
gas de trabajo, especialmente en el foco caliente pues la alta temperatura a que se somete deteriora
rpidamente los materiales.
Los motores Stirling pueden trabajar con hidrgeno, nitrgeno, helio, o aire, en este caso se decidi
trabajar con aire teniendo en cuenta la facilidad para su manejo mxime cuando puede conseguirse
en cualquier lugar de ser necesario.
2.2. Funcionamiento del motor
El funcionamiento del motor Stirling puede enmarcarse en cuatro etapas bsicas: expansin,
transferencia, contraccin y transferencia.
Figura 2.a. Etapa de expansin. Figura 2.b. Etapa de transferencia al foco frio.
Figura 2.b. Etapa de contraccin. Figura 2.b. Etapa de transferencia al foco caliente.
-4-
Un ciclo comienza cuando la mayora del gas en el sistema se encuentra contenido al cilindro de alta
temperatura, este se calienta y expande haciendo que los pistones se muevan hacia la parte central
del motor. En esta etapa se sucede una expansin isotrmica del gas de trabajo como resultado de la
adicin de calor por parte del concentrador, despus de que el gas se ha expandido, la mayora
(cerca de 2/3 partes) se encuentra an en el cilindro de alta temperatura. El volante arrastra la biela
que se mueve 90 grados transfiriendo el gas restante hacia el cilindro de baja temperatura.
La mayora del gas expandido ha llegado al cilindro de baja temperatura. Este se enfra y contrae
haciendo que ambos pistones se muevan hacia la parte externa de los cilindros. En esta etapa del
ciclo el gas de trabajo sede calor al ambiente y como consecuencia sufre una compresin isotrmica,
el gas que se ha contrado se ubica todava en el cilindro de baja temperatura. El movimiento del
mecanismo de transmisin de potencia hace que el gas se desplace hacia el cilindro de alta
temperatura cerrando de esta forma el ciclo.
Es de anotar que los procesos de expansin y compresin se llevan a cabo e temperatura constante,
la adicin y rechazo de calor y la transferencia entre los cilindros sucede mientras el gas, mantiene un
valor de volumen constante
2.3. Dimensionamiento del concentrador

Se puede construir el concentrador usando espejos o usando lentes, en este caso se opt por los
espejos ya que tienen la capacidad de reflejar una mayor proporcin de la radiacin incidente dado
que su ndice de absorcin es bajo y el ndice de reflexin muy alto, adems los espejos tienen un
menor costo que los lentes.
Los espejos parablicos tienen la particularidad que direccionan los rayos incidentes en su superficie
hacia su foco, aunque realmente la radiacin no se concentra en un punto sino en un rea focal, para
este trabajo se decidi usar una seccin esfrica pues las dimensiones del concentrador hacen que
los valores no varen notoriamente frente a un disco parablico.
Con respecto a las dimensiones, se parte del valor de la potencia esperada y el valor promedio de la
disponibilidad energtica, previamente conocido. De acuerdo con la bibliografa consultada se asumi
una eficiencia del dispositivo del 25%, que es un valor austero para garantizar un valor de potencia
cercano al esperado. Primero se calcul el valor de potencia incidente necesaria correspondiente a
14.92 kWh para luego hallar el rea efectiva del concentrador, se obtuvo un valor de 2.8 4, por otra
parte se determin el tamao aproximado de la zona focal o imagen donde se concentrar la energa
solar, el clculo arroj un valor de 0.015 , conociendo estos datos se hall el factor de
concentracin equivalente a 190 aproximadamente.
A partir de un anlisis termodinmico en que se tom la temperatura del ambiente y el factor de
concentracin de del disco se determin que la temperatura mxima de la zona focal es de 535C
2.4. Dimensionamiento del Motor

Se determinaron los valores de las variables bsicas que intervienen en el desarrollo del ciclo Stirling,
primero asumiendo un ciclo ideal se hall el volumen de aire contenido en las cmaras del motor,
para luego calcular el dimetro de los pistones, es de anotar que para el clculo de dimetros de
pistn y longitud de carrera se debe tener en cuenta el nmero de revoluciones por minuto que se
esperan del motor, adems es recomendable una longitud de carrera corta para minimizar el
desgaste debido a la friccin en pistones y vstagos. El anlisis termodinmico del ciclo Stirling
mediante el cual opera el motor incluy los datos de estndar de aire y el comportamiento del aire
como gas ideal
-5-
Figura 3. Ciclo Stirling ideal.
2.5. Seleccin de materiales

se debe tener especial cuidado a la hora de seleccionar los posibles materiales de construccin, pues
el dispositivo est sometido a condiciones de trabajo muy exigentes, por ejemplo el cilindro y el pistn
de la zona de alta temperatura, adems de estar sometidos a esta, tambin lo estn a la fatiga
trmica y a un nivel de friccin alto dado que en los cilindros no es recomendable el uso de
lubricantes que interfieren directamente en el rendimiento del ciclo, o pueden llegar a generar
combustin dentro de la cmara. Otro punto crtico del sistema es la forma de sellar las cmaras que
contienen el aire de forma que este no se escape y que permita tambin el movimiento del vstago
del pistn que transmite la potencia. Adicionalmente para los componentes mviles del motor se
necesita un material liviano y resistente que soporte los esfuerzos mecnicos generados y
proporcione un bajo valor de inercia.
El concentrador adems de la superficie reflectante, posee una base y una estructura que lo soporta y
cada parte tiene unas caractersticas especficas as: la superficie reflectante debe ser lo
suficientemente flexible para guardar la forma de disco, su coeficiente de expansin trmica no debe
ser alto para evitar aberraciones pticas y su coeficiente de absorbancia ha de ser pequeo para
evitar el sobrecalentamiento. Aunque pueden usarse polmeros de alta reflectancia, estos no son
recomendables pues se deterioran muy rpidamente debido a la radiacin solar misma. La estructura
de soporte del concentrador debe ser liviana y resistente, preferiblemente rgida para evitar
deflexiones que interfieran con la posicin de disco y por ende la concentracin de la energa.
3. RESULTADOS
3.1. Variables
En la tabla 1 se exponen los valores de los parmetros bsicos de funcionamiento del dispositivo
obtenidos a partir de clculos de comportamiento ideal.
Parmetro de diseo Valor

rea del concentrador 2.84
rea de la imagen 0.015
Factor de concentracin 190
Temperatura mayor 535C
Temperatura menor 100C
-6-
Volumen de aire contenido 6L

Presin menor 2 atm
Dimetro de pistones 10 cm
Longitud de carrera de pistn 20 cm
Potencia esperada 3730 W
Potencia incidente 14920 W
RPM 1000
Tabla 1. Valores de las variables de diseo.
3.2. Materiales
A continuacin se relacionan los materiales recomendados para los componentes bsicos del
dispositivo.
Componente Material recomendado

Superficie reflectante Espejo de espesor 0.8 mm
Disco parablico Fibra de vidrio
Estructura de soporte Acero AISI 1030
Cilindro zona caliente Acero AISI 1045
Cilindro zona fra Aluminio
Pistn zona caliente Acero AISI 1045
Pistn zona fra Aluminio
Vstagos Aluminio
Cigeal Aluminio
Tubos de conexin caliente-frio Acero AISI 1010
Anillos de pistn Acero AISI 1045
Sellos de las cmaras Neopreno de alta densidad
Lubricante de mecanismos Aceite multigrado SAE 20
Tabla 2. Lista de materiales recomendados
3.3. Simulacin
A continuacin se muestra una imagen del modelo del motor realizado utilizando el software CAD
Solid Edge que es un componente del software UGS NX 7.5.
Figura 4. Modelamiento del motor Stirling.
-7-
3.4. Costos aproximados

El sistema disco Stirling diseado durante el desarrollo de este trabajo tiene como caracterstica que
su construccin puede llevarse a cabo usando materiales de fcil consecucin en el mercado y con
un precio accesible, sin que esto implique perdidas en el rendimiento, pues pese a lo bsico de sus
materiales est diseado rigurosamente de acuerdo con las competencias de la ingeniera.
Se realiz un estimativo de precios tomando como fuente catlogos de las empresas ms
representativas del mercado colombiano en este tipo de materiales, y el valor de las horas de trabajo
aproximadas de un tcnico y un ingeniero necesarias para el montaje del dispositivo, como resultado
de dicho clculo se obtuvo un valor de USD $ 3.750.
Es pertinente aclarar que el valor obtenido es aproximado y solo incluye el valor del concentrador
parablico y el motor Stirling, no toma en cuenta el costo del sistema de control de movimiento que se
encuentra al margen de este trabajo, pero es indispensable para el funcionamiento correcto del
sistema, adems no se incluye ningn margen de ganancia sino que al valor se limita al costo de
materiales y mano de obra.
En el mercado la empresa ms importante dedicada a la construccin de mquinas de este tipo es la
corporacin infinia con sede en U.S.A, sus modelos si bien no son idnticos al aqu diseado, son
muy similares, y la referencia ms cercana para hacer una comparacin es una mquina que trabaja
con helio a una temperatura de 600C y produce 3.5 kW de potencia y la cual tiene un precio de USD
$ 20.000 que es notablemente mayor que el precio aqu estimado.
4. CONCLUSIONES
En vista de los problemas generados por el uso de combustibles fsiles, el sistema disco Stirling es
una opcin eficiente para suplir la demanda energtica diaria de uno o varios usuarios agrupados,
con un muy bajo impacto negativo sobre el ambiente si llega a implantarse en zonas urbanas, por
ejemplo en terrazas de edificios. Adems este tipo de tecnologa ofrece la posibilidad de escoger
entre una amplia gama de materiales y configuraciones de cuerdo a la disponibilidad de recursos y
las necesidades de cada caso.
Los sistemas de disco parablico y motor Stirling son una alternativa accesible para el
aprovechamiento del potencial energtico solar pues los materiales y procesos de manufactura
necesarios para su construccin estn disponibles en el mercado. El sistema disco Stirling presenta el
mayor rendimiento frente a otras formas de aprovechamiento de energa solar.
Se hace necesaria la construccin de un dispositivo disco Stirling para evaluar los procedimientos de
montaje y el comportamiento real de cada componente en pos de mejorar el diseo de forma que los
sistemas comerciales tengan el mayor rendimiento posible con el precio ms conveniente y facilidad
de instalacin, es de anotar que la vida til mnima requerida para la funcionalidad de un sistema de
este tipo es de 20 aos, la seleccin de componentes debe cumplir con esta condicin.
En este momento el proyecto se encuentra en ejecucin, hasta ahora se han obtenido resultados
positivos, resta an aplicar un modelo de iteraciones para hallar los valores exactos y ms
convenientes de las variables del motor y disear y simular el concentrador de disco parablico para
tener una aproximacin al sistema completo, adems se debe incluir aun el montaje de un sistema
electrnico de control de movimiento que realice seguimiento a la trayectoria del sol a lo largo del da.
El precio del dispositivo es mucho menor que el de otros disponibles en el mercado lo cual posibilita e
impulsa el desarrollo de este tipo de tecnologas no solo como una opcin de aprovechamiento
energtico limpio y eficiente sino tambin como una estrategia de negocio.
-8-
5. REFERENCIAS
[1] K.G.J. Tyner., C.E. Geyer, M. Romero (2001), Concentrating Solar Power in 2001: An IEA
SolarPACES Summary of Present Status and Future Prospects, International Energy Agency, Solar
PACES.
[2] J.A. lvarez,. A. Callejn,. (2005)Maquinas trmicas motoras, Mxico, Editorial Alfaomega, enero
2005, pp. 65-67, 391-395, 423.
[3] IBERDROLA RENOVABLES (2009): La energa solar termoelctrica. Planta termosolar de

Puertollano, Madrid.
[4] G. Brakmann., A. Rainer., (2004): Energa solar termoelctrica. 2020 pasos firmes contra el
cambio climtico, Greenpeace, msterdam.
[5] S. Palero., Energas Renovables: Energa Solar - CIEMAT, 2006.
[6] F. J. Garca., M. A. Silva., V. Ruiz., (2008), Thermal Model of the EuroDish Solar Stirling Engine,
Grupo de Termodinmica y Energas Renovables, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros,
Universidad de Sevilla. 2008.
[7] J. A. Cabrera., M. J. Cuesta., M. Prez. (2006) Energa Solar Trmica de Concentracin - CIEMAT
.2006.
[8] UPME, UNIDAD DE PLANEACIN MINERO ENERGTICA. Atlas de Radiacin Solar de

Colombia [en lnea]. Bogot, 2005. Disponible en Internet: www.upme.gov.co/Atlas_Radiacion.htm.
[9] Darlington, R. y Strong, K. (2005). Stirling and Hot Air Engines: Designing and Building
Experimental Model Stirling Engines. Crowood Press.
-9-
III CAIM 2012
Estudio de prestaciones de motor disel alimentado por cortes

gasoil-biodiesel
Caldera, Martn1; Bour, Marcelo2; Castagnaro, Emanuel3; Martinez, Ricardo4
1,4
Divisin Metalurgia y rea Mquinas Trmicas, INTEMA- CONICET Facultad de Ingeniera.
Universidad Nacional de Mar del Plata, Argentina.
1 4
E-mail : mcaldera@fi.mdp.edu.ar, E-mail : rimarti@fi.mdp.edu.ar
2,3
Alumno de grado Facultad de Ingeniera. Universidad Nacional de Mar del Plata, Argentina.
2 3
E-mail : aeromdq@hotmail.com, E-mail : emanuelcastagnaro@yahoo.com.ar
RESUMEN.
Los problemas relacionados con la escasez de combustibles fsiles y la emanacin de gases

contaminantes, han impulsado soluciones tendientes a mejorar el rendimiento y funcionamiento de los
motores [1]. Una de las tendencias actuales es la sustitucin parcial de los combustibles fsiles por
otros derivados de la biomasa [2]. En tal sentido, la Argentina se ha posicionado como un gran
productor de Biodiesel y las polticas gubernamentales actuales apuntan a incrementar dicha
tendencia. Es por ello que el objetivo del presente trabajo es evaluar el efecto del uso de biodiesel
como combustible, sobre el funcionamiento del motor disel y la emanacin de gases contaminantes.
Se realizaron ensayos de potencia, par, consumo especifico, temperatura de gases de escape,
anlisis de humos (opacidad), y anlisis de gases (CO, CO2, NOx, HC). Las mediciones fueron
realizadas utilizando cinco mezclas gas-oil/biodiesel B7.5, B25, B50, B75, y B100.
El combustible utilizado corresponde a biodiesel procesado a partir de aceite de soja segn normas
internacionales EN 14214 / ASTM 6751, producido por la empresa Patagonia Bioenergia S.A.
Los resultados muestran, en forma coincidente con la bibliografa [3], que a medida que aumenta el
porcentaje de biodiesel disminuye la potencia mxima alcanzada, por ejemplo el corte B100 muestra
una reduccin del 9% respecto del B7.5. El consumo especfico de combustible aumenta con el
incremento de biodiesel. Por otro lado la opacidad y la emanacin de gases contaminantes
disminuye.
Palabras Claves: Combustibles fsiles, biodiesel, gases, rendimiento, contaminacin.
1
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
Nuestro planeta experimenta problemas ambientales causados fundamentalmente por el efecto

invernadero. El efecto invernadero es el proceso por el cual ciertos gases de la atmsfera retienen
gran parte de la radiacin emitida por la Tierra y la remiten de nuevo a la superficie terrestre,
calentando la misma. Los gases responsables del efecto invernadero son: Vapor de agua (H2O),
Dixido de carbono (CO2), Metano (CH4), xidos de nitrgeno (NOX), Ozono (O3), y
Clorofluorocarbonos (CFCl3). Estos gases han estado presentes en la atmsfera en cantidades muy
reducidas durante la mayor parte de la historia de la Tierra.
Actualmente, el CO2, presente en la atmsfera, est creciendo en gran forma debido a diferentes
actividades desarrolladas por el hombre, pero principalmente por la combustin de carbn, petrleo y
gas natural, proceso que libera el carbono de estos combustibles fsiles. Los principales
contribuyentes en el engendro de estos fenmenos son los pases desarrollados, sin embargo toda la
poblacin mundial forma parte del problema y contribuye a agravarlo. La poblacin se ha multiplicado
y la tecnologa ha alcanzado una enorme y sofisticada produccin.
Por otro lado, es de conocimiento pblico que los combustibles fsiles son un recurso limitado, si bien
no se conocen en forma exacta la cantidad de reservas aun disponibles, es cierto que con los niveles
extremadamente crecientes en el consumo de este tipo de combustibles la escasez del petrleo se
torna cada vez ms prxima [1].
En las ltimas tres dcadas, se ha notado un fuerte inters en lograr una disminucin en el consumo
innecesario de combustibles fsiles y un mejor aprovechamiento de la energa. Un claro ejemplo, es
la mejora en la eficiencia de funcionamiento de los motores de combustin interna, la disminucin en
el tamao y peso de los automviles, etc. Otro objetivo ms reciente es lograr disminuir, o de ser
posible evitar, la produccin y emanacin de los gases que contribuyen al efecto invernadero. Para
ello, y con la ayuda de la electrnica, se ha logrado controlar notablemente la emanacin de gases
contaminantes generados en cualquier proceso de combustin.
Actualmente gobiernos y cientficos de los pases ms desarrollados trabajan en pos de evitar estos
inconvenientes. Un ejemplo de ello es el desarrollo de fuentes de energa alternativas, renovables,
que permitan: en primer lugar disminuir la generacin de gases que aportan al aumento del efecto
invernadero, y en segundo lugar disminuir o al menos mantener el consumo desmedido de las
fuentes de energa no renovables [1-2].
Las tendencias ms importantes marcan el uso de combustibles generados a partir de biomasa, los
cuales son 100% renovables, llamados biocombustibles. Dentro de estos podemos encontrar el
biodiesel, aceite vegetal (biooil), el bioetanol, el biogas, y el gas pobre. Si bien los bajos niveles de
produccin de estos combustibles hacen imposible el reemplazo de los combustibles fsiles, ayudan
a minimizar el consumo de estos ltimos, crear una parcial independencia del petrleo de las
economas emergentes y fundamentalmente ayudan a evitar la generacin de gases invernaderos [2,
4-6].
En nuestro pas la legislacin existente (Ley Nacional 26093/06, artculos 7 y 8) estableci para
principios del 2010 un uso obligatorio de cortes 5% de biodiesel en el gasoil y 5% de bioetanol en las
naftas. Para cumplir con dichos requisitos, alcanza con el 8% del aceite que se produce en la
Argentina, para cumplir con el biodiesel, y el 2,5% del maz para el bioetanol [7].
Los autores de este trabajo han realizado estudios previos sobre un motor de ciclo disel
monocilndrico. El estudio consisti en realizar ensayos de prestaciones del motor operando con
gasoil, biodiesel de diferentes procedencias, y diferentes mezclas gasoil-biodiesel. Se observaron
tendencias que marcan una leve cada de los valores de potencia y cupla motriz cuando aumenta el
porcentaje de biodiesel de la mezcla, por otro lado el consumo especfico aumenta a medida que se
incrementa el porcentaje de biodiesel en el corte. Adems muestran que la temperatura de los gases
de escape disminuye al aumentar el porcentaje de biocombustible, lo cual se justifica por el menor
poder calorfico de este combustible [3]. Finalmente se evidencia una menor emisin de CO al
incrementar el porcentaje de biocombustible lo cual queda justificado por la presencia de tomos de
oxgeno en la molcula de biodiesel [2].
2
III CAIM 2012
1.1 Objetivos del trabajo.

Evaluar las prestaciones de un motor ciclo disel funcionando con biodiesel certificado segn normas
internacionales y nacionales (ASTM 6715, EN 14214, IRAM 6515) en diferentes proporciones,
comparando los resultados obtenidos.
Analizar y determinar la influencia de la utilizacin de biocombustibles (biodiesel y mezclas biodiesel-
gasoil) sobre caractersticas del motor, tales como: potencia, consumo especfico, temperatura y
composicin de gases de escape, humos, y temperatura del sistema de refrigeracin.
2. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.
Los ensayos se realizaron en el laboratorio de Mquinas Trmicas sobre un motor marca Pertrak 4-
203 perteneciente a la Facultad de Ingeniera de la UNMdP. Se emple un freno dinamomtrico
hidrulico, marca Go-Power de 500 hp de capacidad. Los ensayos se adecuaron a la norma de
ensayos de motores de combustin interna (ISO 3046 Performance Reciprocating Internal
Combustion Engine) y la norma de determinacin de gases contaminantes (ISO 8178 Exhaust
Emission Measurement - Reciprocating Internal Combustion Engine).
El combustible utilizado fue gasoil grado 3, de la petrolera ESSO, el cual contena al momento de la
realizacin de los ensayos, un porcentaje de 7,5% de biodiesel (B7,5). Esto coincide con la legislacin
nacional vigente, segn lo mencionado en el punto 1. Al momento de realizar los ensayos de gases el
gas oil comercial contena un 15% de biodiesel (B15). La medicin de mencionados porcentajes se
realiz con un equipo marca Delphi modelo YDT 553. El Biodiesel, a base de aceite de soja, cumple
con las normas internacionales ASTM 6715 y EN 14214
Todas las determinaciones se realizaron utilizando las siguientes mezclas: a) 7,5% en volumen de
biodiesel resto gas oil (B7,5), b) 25% biodiesel resto gas oil (B25), c) 50% biodiesel resto gas oil
(B50), d) 75% biodiesel resto gas oil (B75), c) motor funcionando con biodiesel (B100).
Las determinaciones de cupla motriz, potencia, temperaturas de refrigeracin, de aceite, y de gases
de escape fueron realizadas con un equipo de adquisicin de datos marca SMAC (perteneciente al
laboratorio de mquinas trmicas), a su vez los datos fueron corregidos por condiciones climticas.
La determinacin del consumo de combustible se midi con el mtodo gravimtrico. Por otro lado, la
emanacin de CO, CO2, HC y NOx fue medida con un analizador de gases de escape de tecnologa
infrarroja de alta precisin, de la firma SENSOR INC, y la opacidad de los humos con un opacmetro
de flujo total marca TESTO 308, en la escala de Bacharach.
Utilizando los valores obtenidos en los ensayos se determinaron las curvas de: a) consumo especfico
de combustible, b) torque, c) potencia, d) humos, y e) emisin de gases contaminantes. Adems se
midieron variables de funcionamiento como temperatura de fluido de refrigeracin, temperatura de
aceite, temperatura de escape, etc.
3. ANALISIS DE RESULTADOS.
3.1 Curva de Par y Potencia.

Las Figura 1 y 2 muestran las curvas obtenidas de potencia y par. Resulta evidente que en todo el
rango de revoluciones del motor ambos parmetros decrecen a medida que aumenta el porcentaje de
biodiesel en la mezcla, registrndose los valores ms altos para el corte B7,5.
Estos resultados son esperables dado que el biodiesel comercial tiene aproximadamente un 14%
menos de poder calorfico que un gasoil comercial [2] y que posee oxgeno en su molcula [3],
resultando en trminos estequiomtricos en una menor cantidad efectiva de combustible.
En un sector de las curvas los valores de B25 se sitan por debajo de B50. Este no es un resultado
esperado, siendo posible que alguna variable mecnica o condicin inicial afectaran estos valores.
Las cadas de los valores muestran porcentajes de entre el 1% y 2% de diferencia entre cortes con
mayor cantidad de biodiesel.
A 3000 RPM, que es el punto de potencia mxima, entre el gasoil (B7,5) y B100 hay una diferencia de
7,7%, mientras que a 1400 RPM la diferencia entre los mismos combustibles es de 5,2%.
3
III CAIM 2012
Figura 1. Curvas de potencia.
Figura 2. Curvas de par.
4
III CAIM 2012
3.2 Consumo especfico

La Figura 3 muestra las curvas de consumo especfico. Se observa que los valores de consumo
aumentan a medida que crece el contenido relativo de biodiesel, en coincidencia con la bibliografa [2,
3]. Nuevamente el B25 mostr datos dispares en relacin al resto.
La curva de gasoil (B7,5) se posiciona en la parte ms baja, representando el menor consumo
especfico, con una diferencia promedio del 15% con la curva correspondiente a B100. Nuevamente
se atribuye este comportamiento al menor poder calorfico del biodiesel.
Figura 3. Curvas de consumo especfico.
3.3 Temperatura de gases de escape (TGE)

Las curvas correspondientes a la temperatura de los gases de escape se pueden apreciar en la
Figura 4. Se observa que a medida que aumenta el contenido de biodiesel, la temperatura de gases
de escape disminuye destacndose una diferencia promedio de 7,8% entre B7,5 y B100. La misma
tendencia fue observada por Murillo et. al. [3].
5
III CAIM 2012
Figura 4. Temperatura de gases de escape.
3.4 Opacidad
En la Figura 5 se pueden observar los valores de opacidad, medida con el motor sin carga. Los
resultados muestran una tendencia a disminuir la cantidad de humos a medida que aumenta el
porcentaje de biodiesel, valores coincidentes con la bibliografa [8].
Tambin se aprecia que el biodiesel puro (B100), se diferencia notablemente del resto de las
mezclas. Se observa que todas la curvas presentan un valor mnimo a 1300 RPM, probablemente
haya a este rgimen una combustin ms completa coincidente con el mximo par motor.
La diferencia porcentual promedio entre el corte B25 y el biodiesel (B100) es del 22%.
6
III CAIM 2012
Figura 5. Curvas de opacidad medida en escala de Bacharach.
3.5 Gases
Las Figuras 6 y 7 muestran los valores de CO, HC, CO2, NOx, de gas oil comercial (B15) y biodiesel
puro (B100), medidos a plena carga y a tres regmenes diferentes: 1300 (par mximo), 2000, y 2500
RPM.
La medicin de monxido de carbono (CO) muestra, en todos los casos, una clara tendencia a
aumentar con las RPM. Por otro lado, los valores obtenidos con el motor funcionando a B100 son, en
cada rgimen, inferiores a los valores obtenidos con B15 en aproximadamente un 25%. Esta
tendencia es coincidente con la observada en la bibliografa [3,8].
Los valores de hidrocarburos (HC) muestran una disminucin con el incremento de las RPM. Al igual
que en el caso anterior, se observa que los valores obtenidos con el motor funcionando a B100 son,
en cada rgimen, inferiores a los valores obtenidos con B15 en aproximadamente un 10% a bajas
RPM y en un 25% a 2500 RPM.
Los valores de CO2, mostrados en la figura 7, indican una disminucin con el incremento de las RPM.
Nuevamente se observa, aunque con una pequea diferencia del 4%, que los valores obtenidos con
el motor funcionando con biodiesel son menores a los obtenidos con funcionamiento de gas oil
comercial.
Finalmente, al analizar la emanacin de xidos de nitrgeno (NOx) podemos ver que es el nico caso
en el cual se observa un aumento, al pasar de gas oil comercial a biodiesel puro. Si bien el
incremento ronda entre el 2 y el 3%, coincide con lo reportado por la bibliografia [8] aunque en menor
proporcin. Con respecto a la tendencia con las RPM no fueron encontradas variacines en los
regmenes estudiados.
Podemos resumir que la emanacin de gases generados por el motor, operando con biodiesel, es
menor que cuando el motor funciona a gas oil, a excepcin de los NOx los cuales aumentan
ligeramente.
7
III CAIM 2012
Figura 6. Curvas de Hidrocarburos y Monxido de carbono.
Figura 7. Curvas de Dixido de Carbono y xidos de Nitrgeno.
8
III CAIM 2012
4. CONCLUSIONES
-El incremento en el contenido de biodiesel, en los cortes ensayados, provoca una reduccin de la
potencia y del par del motor.
-El consumo especfico de combustible se incrementa a medida que aumenta el porcentaje de
biodiesel.
-La cada en los valores de prestaciones y el aumento en el consumo especifico se atribuye al menor
poder calorfico del combustible biodiesel, frente al gasoil tradicional.
-Se destaca que los gases de escape presentan una temperatura menor a mayor proporcin de
biodiesel, por su parte los humos acompaan esta tendencia, haciendo que la implementacin de
este tipo de combustibles aporte al cuidado ambiental.
-Con el uso de biodiesel la emanacin de gases contaminantes disminuye, a excepcin de los NOx los
cuales se incrementan ligeramente.
-Es necesario un estudio de costos para determinar la conveniencia de su aplicacin en funcin a la
relacin costo/potencia y costo/consumo.
5. REFERENCIAS
[1] Demirbas, Ayhan. (2009). Political, economic and environmental impacts of biofuels: A
review. Applied Energy. vol 86. pp 108-117.
[2] Agarwal, Avinash. (2007). "Biofuels (alcohols and biodiesel) applications as fuels for internal
combustion engines". Progress in Energy and Combustion Science. vol 33. pp 233-271.
[3] Murillo, S.; Miguez, J.; Porteiro, J.; Granada, E.; Moran, J. (2007). "Performance and exhaust
emissions in the use of biodiesel in outboard diesel engines". Fuel. vol 86. pp 1765-1771.
[4] Romano, S.D.; Gonzles Surez, E. (2009) Biocombustibles lquidos en Iberoamrica.
Ediciones Cooperativas, Capital Federal, Argentina. ISBN 978-987-652-043-0.
[5] Demirbas, Ayhan. (2000). Conversion of biomass using glycerin to liquid fuel for blending
gasoline as alternative engine fuel. Energy Convers Manage. vol 41. pp 1741-1748.
[6] Agrawal, A. K.; Das, L.M. (2001). Biodiesel development and characterization for use as a
fuel in compression ignition engines. Trans ASME. vol 123. pp 440-447.
[7] Revista encrucijadas, Universidad de Buenos Aires (UBA), Vol 45.
(www.uba.ar/encrucijadas/45/staff/index.php).
[8] Hazar, Hanbey. (2009)."Effects of biodiesel on a low heat loss diesel engine". Renewable
Energy. vol 34. pp 1533-1537.
Agradecimientos
Los autores de este trabajo desean agradecer al CONICET y a la Universidad Nacional de Mar del
Plata por el financiamiento otorgado y a la empresa Patagonia Bioenerga S.A. por el biodiesel
donado.
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III CAIM 2012
DESARROLLO DE UN CAUDALMETRO PARA PROPELENTES L-

QUIDOS DE VEHCULOS ESPACIALES
Jazni, Jorge E.1, Cova, Walter J. D. 2, Salomone, Javier E.3,

Gonzlez, Gustavo J. 4
1
Instituto Universitario Aeronutico, CIA Universidad Tecnolgica Nacional, FRC, CUDAR.
Av. Fuerza Area 6500, (CP)X5010JNX Crdoba, Argentina. jazni@iua.edu.ar
2
wjd.cova@gmail.com
3
Universidad Tecnolgica Nacional, FRC, Dep. Ing. Mecnica. jsalomone@scdt.frc.utn.edu.ar
4
ggonzalez@scdt.frc.utn.edu.ar
RESUMEN
Se presenta el desarrollo de un caudalmetro a turbina para medicin de caudales de propelentes de

vehculos espaciales a combustible lquido, realizado por requerimiento de las autoridades nacionales
de desarrollo espacial.
Los caudalmetros a turbina axiales logran su mejor desempeo en la medicin de flujo de fluidos con
bajas viscosidades cinemticas, siendo en general lineales para regmenes subsnicos y flujos turbu-
lentos. Bajo estas condiciones la estabilidad mecnica de este tipo de dispositivos ofrece una exce-
lente performance en la repetibilidad. El diseo bsicamente incorpora un rotor con labes suspendi-
do axialmente en la direccin del flujo en el interior del ducto conductor de fluido. La velocidad angular
de la turbina es proporcional al caudal y medida por un sensor.
Del anlisis de requerimientos se establece como alcance del trabajo el diseo de un caudalmetro a
turbina para medir hasta 10litro/s para propelentes MMH y NTO, y prdida de carga mxima de 1bar a
mximo caudal. La metodologa aplicada sigue los clsicos lineamientos de la ingeniera de desarro-
llo: anlisis de requerimientos, estudios de factibilidad, diseos preliminar y definitivo, clculos, simu-
lacin, construccin de partes, integracin, ensayos y evaluacin. Partiendo de las leyes de conser-
vacin de masa y variacin de cantidad de movimiento se deduce la formulacin de cuplas activas y
parsitas que se ejercen sobre el rotor, estando estas ltimas representadas por la resistencia de
deslizamiento del fluido en la superficie de las palas, drag producido por el cubo con el fluido y mo-
mentos originados por el sensor electromagntico y friccin de rodamientos, las que, junto con las
propiedades del fluido circulante, influyen en la determinacin del factor K (pulsos/litro) del instrumen-
to para los fluidos considerados.
El caudalmetro fue construido y ensayado exitosamente, presentndose los resultados obtenidos.
Palabras Clave: Sensores, caudalmetro para lquidos, caudalmetro a turbina.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
Los caudalmetros a turbina axiales logran su mejor desempeo cuando estn destinados a la medi-
cin de flujo de gases y lquidos con bajas viscosidades cinemticas. Esto es, hasta aproximadamen-
te 10 cSt, aunque son usados en ciertos casos en fluidos con valores hasta de 100 cSt, siendo en
general lineales para regmenes subsnicos y flujos turbulentos. Bajo tales condiciones la estabilidad
mecnica este tipo de dispositivos ofrece una excelente performance en lo atinente a la repetibilidad,
tenindose las siguientes caractersticas genricas. Rango de dimetros de ductos: desde 6 a 760
mm. Rango de capacidad de medicin de caudales: desde 0,025 m3/h a 25500 m3/h para gases y
0,036 m /h a 13000 m /h para lquidos. Repetibilidad en el orden de 0,1 % de la lectura total para
3 3
lquidos y 0,25 % para gases. Linealidad (sin compensacin por hardware ni por software) entre
0,25 % a 0,5 % de la lectura para lquidos y 0,5 % a 1 % para gases. Relaciones entre flujo
mximo y mnimo de lectura comprendidas entre 10:1 a 100:1. Con temperaturas de operacin entre
270 C a +650 C. Rangos de presin de operacin que van desde importantes niveles de vaco a
400 Mpa. Cadas de presin a mxima erogacin de flujo comprendidas entre 300 Pa (0,05 psi) y
70000 Pa (10 psi).
La construccin bsica de un caudalmetro a turbina incorpora un rotor con labes que se instala en
el interior del tubo conductor de flujo del fluido. El rotor es suspendido axialmente en la direccin del
flujo a travs del tubo. La velocidad de rotacin de la turbina es proporcional al caudal erogado y di-
cha velocidad es medida por un sensor que detecta la velocidad de giro.
Se expone el diseo de un flujmetro que mide hasta 10litro/s para propelentes MMH (monometil-
hidracina) y NTO (tetrxido de nitrgeno), con prdida de carga mxima de 1bar a 10litros/s. Partien-
do de las leyes de conservacin de masa y variacin de cantidad de movimiento se deduce la formu-
lacin de cuplas activas y parsitas que se ejercen sobre el rotor, estando stas representadas por la
resistencia al deslizamiento del fluido en la superficie de las palas, drag producido por el cubo con el
fluido y momentos originados por el sensor de velocidad y friccin de rodamientos, las que influyen en
la determinacin del valor del factor K (pulsos/litro) del instrumento para los fluidos considerados.
Figura 1. Geometra del flujmetro.
-2-
III CAIM 2012
En la seccin 2 se procede a describir los aspectos constructivos del instrumento detallndose los
materiales empleados. La seccin 3 trata de la modelizacin fsico-matemtica de su funcionamiento,
en tanto que la seccin 4 presenta los resultados obtenidos mediante simulacin numrica. En la
seccin 5 se analizan los resultados obtenidos en los ensayos experimentales del caudalmetro, fina-
lizando el trabajo con las conclusiones tratadas en la seccin 6.
2. DESCRIPCIN DEL INSTRUMENTO

Se considerar al instrumento como un sistema diseado en funcin de un conjunto de requerimien-
tos y compuesto por un subsistema mecnico y un subsistema de medicin. La Figura 1 muestra el
conjunto con sus elementos constitutivos internos y exteriores.
2.1. Requerimientos de funcionamiento

Resulta importante detallar las propiedades fsicas de inters de los fluidos circulantes (MMH y NTO),
siendo los valores indicados en la Tabla 1 los valores correspondientes a 20C de temperatura.
Tabla 1. Propiedades de los fluidos

Unidades MMH NTO
[g/cm ]
3
Densidad msica 0.91 1.50
Viscosidad cinemtica [cSt] 0.956 0.547
En la Tabla 2 se listan los requerimientos que fueron considerados para el diseo del instrumento. La
naturaleza de los fluidos a medir influy preponderantemente en la seleccin de los materiales cons-
tructivos.
Tabla 2. Requerimientos de diseo

Item Especificacin
monometil hidracina (MMH)
Fluidos de trabajo
tetrxido de nitrgeno (NTO)
Caudal 10l/s @ 26 Bares
Presin de operacin 26 bares
Temperatura de operacin rango -30C a 200C
Perdida de carga 1 bar max. a 10lts/s de caudal
Masa < 3 kg
Interfaz 2 (Brida)
2.2. Partes que componen el instrumento

En la Figura 2 se pueden apreciar las partes que forman el caudalmetro, que se encuentran detalla-
das en la Tabla 3. A continuacin se analizarn brevemente los principales elementos que integran
los subsistemas mecnico y de medicin.
2.2.1. Rotor
Consiste de un cubo cilndrico de acero inoxidable austentico del tipo 304 que en su zona exterior
soporta 6 labes planos. Para la construccin de los labes se emplearon materiales magnticamente
blandos (AISI 430) y duros (AISI 304), montndolos alternadamente sobre el cubo. La razn de esta
disposicin responde a la necesidad de conseguir cambios bruscos en los flujos magnticos estable-
cidos, lo que no se obtendra si todas las palas fueran de materiales blandos ya que el enfrentamiento
de la expansin polar del sensor al eje virtual entre dos palas consecutivas podra generar un campo
-3-
III CAIM 2012
similar al que se genera en el enfrentamiento con una nica pala corrindose el riesgo de que las
variaciones de la densidad de flujo no sean lo suficientemente importantes para generar las amplitu-
des necesarias de los pulsos de tensin inducida. Los materiales empleados para las palas se deta-
llan en la Tabla 3. Las palas se montan caladas sobre el cubo formando un ngulo de 25 con respec-
to al eje de rotacin, con el objeto de generar una apropiada velocidad de rotacin sin excesivas car-
gas axiales. El criterio de seleccin de palas planas en lugar de palas alabeadas para conseguir un
rendimiento mayor, est sustentado en la pequeez de la relacin entre el radio exterior y el interior
de las mismas, lo que no justifica la complejidad de fabricacin que presentara un rotor con palas
helicoidales.
2.2.2. Difusores
Estas piezas (dos idnticas ubicadas en oposicin) sirven de elementos de transicin fludica entre los
direccionadores de flujo y la ventana de pasaje de la turbina. Tambin sirven a la cadena de localiza-
cin de las pistas interiores de los rodamientos dejando luces entre sus bordes exteriores y el cubo
rotor de la turbina. Son cnicos, para facilitar su construccin.
Figura 2. Vista en explosin.
Tabla 3. Designacin de piezas.

Item Denominacin Material
1 Carcasa Al 2024 T6
Direccionador Soporte de eje AISI 304 / 316
2
de flujo Tubo direccionador AISI 304 / 316
3 Eje AISI 304 / 316
4 Difusor AISI 304 / 316
5 Tope AISI 304 / 316
6 Cojinete AISI 440C / 316
7 Espaciador AISI 304 / 316
Palas magnticas AISI 430
8 Rotor Palas no magnticas AISI 304 / 316
Cubo AISI 304 / 316
9 Sensor inductivo comercial
10 Tuerca de retencin AISI 304 / 316
2.2.3. Direccionadores de flujo

Su funcin es acondicionar el flujo antes de su ingreso a la turbina evitando torbellinos y vrtices que
pudieran ocasionar una lectura errnea del caudal que se desea medir y se ubican aguas arriba y
abajo del rotor. Sus formas son idnticas y se materializan mediante tubos de pared delgada tangen-
tes entre s y a la carcasa contenedora del subconjunto mecnico. Los tubos se vinculan entre s
-4-
III CAIM 2012
mediante una pieza en forma de carrete perforado longitudinalmente para permitir el paso del eje por
su interior. La posicin del subconjunto est garantizada mediante la carga elstica radial producida
por ajuste con interferencias en las tolerancias del dimetro exterior del paquete de tubos y el aloja-
miento de la carcasa.
2.2.4. Cojinetes
Se seleccionaron para esta funcin rodamientos rgidos de una hilera de bolas abiertos, sin blindajes
ni sellos, a los fines de facilitar el barrido de partculas. En lo atinente al material se adopt para pis-
tas y bolas acero inoxidable del tipo AISI 440 C siendo el mismo compatible con los fluidos prope-
lentes. Es conveniente notar que los rodamientos quedan localizados sobre el eje en una nica posi-
cin axial a travs del armado del paquete estatrico el que incluye a las pistas interiores de los coji-
netes.
2.2.5. Eje
Recorre todo el conjunto cargndolo axialmente. Vanse Figs. 1 y 2. La pieza es un esprrago de
forma cilndrica con un tope convenientemente ubicado que posiciona al subconjunto rotor apropia-
damente. Ambos extremos son roscados de manera de cargar el conjunto con sendas tuercas.
2.2.6. Carcasa.
Realizada en duraluminio, es de forma tubular cilndrica alojando en su interior a los elementos direc-
cionadores de flujo, paquete estatrico y turbina. En el rea central externa posee un alojamiento
roscado para permitir la fijacin del sensor de movimiento. En la zona central interna posee un resal-
te para posicionar el paquete interior respecto de la carcasa, particularmente del plano central del
rotor con la expansin polar del detector de paso. Sus extremos rematan en bridas con agujeros pa-
santes para permitir su vinculacin con ductos vecinos. El sellado se materializa mediante arosellos
elastomricos compatibles con los productos propelentes cuyas ranuras de alojamiento pertenecen a
los tubos adyacentes.
2.2.7. Sensor.
Es el principal elemento del subsistema de medicin. Su esquema genrico se muestra en la Figura
3.
Figura 3. Sensor de movimiento.
Su principio de funcionamiento se basa en la variacin de la reluctancia de los caminos magnticos.

Constructivamente consiste de un arreglo estatrico compuesto por un imn permanente, una expan-
sin polar ferromagntica y una bobina a modo de arrollamiento sobre dicha expansin. Se requiere
que las palas de la turbina, o algunas de ellas, sean de material ferromagntico para que la bobina
captora pueda detectar las variaciones de flujo causadas por los cambios de reluctancia que origina la
velocidad tangencial de los bordes de los labes. La seal de salida es obtenida a bornes de la bobi-
na captora en forma de seal analgica alterna, la que luego de procesada es transformada en pul-
sos, cuya frecuencia depende de la velocidad angular del rotor y del nmero de palas ferromagnti-
cas. La amplitud de la seal depender slo de la velocidad de rotacin. Cada pulso generado repre-
senta una cantidad discreta de volumen conducido. Este sensor no requiere fuente de alimentacin
externa, evita tratamientos de seal complicados y presenta una interfaz elctrica con un solo par de
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III CAIM 2012
pines. Dada la disponibilidad comercial se adquiri un sensor marca WECO modelo PC13-74G cuya
bobina posee una inductancia de 1.3 Hy y una resistencia de 1800 .
3. ECUACIONES DINMICAS
En los desarrollos se emplean los smbolos definidos en la Tabla 4.
Tabla 4. Smbolos empleados

A rea anular de pasaje rrms Radio cuadrtico medio
a Radio de raz de las palas S rea de las palas (= profundidad longitud)
ap Profundidad de las palas T Cupla motriz
Cd Coeficiente de forma Td Cupla debida a la friccin Fd
Fd Fuerza de friccin paralela a la pala Tp Cuplas resistentes parsitas
J Momento de inercia axial del rotor V Velocidad del fluido
K Factor de escala del caudalmetro ngulo entre los planos de las palas y el eje del rotor
Q Caudal (litro/s) Densidad msica del fluido
R Radio de punta de las palas Viscosidad cinemtica del fluido
Re Nmero de Reynolds basado en la cuerda de las palas Constante de tiempo
r Radio de un punto genrico de las palas Velocidad angular del rotor
rm Radio medio i Velocidad de rotacin ideal
3.1. Cupla Motriz

Para calcular la cupla que ejerce el fluido circulante sobre el rotor, se parte de las expresiones inte-
grales de las leyes de conservacin de masa y de variacin de la cantidad de movimiento [1], obte-
nindose para la geometra detallada en la Figura 4:
r R r R
T Vsal2 tan( ) r dAsal Vent r 2 dAent (1)
ra ra
Es menester consignar que las dimensiones indicadas en la Figura 4 surgen de la interaccin de di-
versos elementos, tales como los requerimientos bsicos indicados en la Tabla 3, el empleo de tube-
ras de 2, los procedimientos constructivos disponibles y la obtencin de una resolucin mejor que
0.1 litro/pulso (que llevan a fijar en 6 el nmero de palas con un ngulo =25).
Para resolver la Ecuacin (1) se adoptan las siguientes hiptesis:
a) el fluido es incompresible, con lo cual Vent= Vsal= V;

b) el rea de pasaje es constante Aent= Asal= A =(R2a2); dA = 2r dr;
c) el guiado del flujo es ideal, con lo cual V tan = i r, siendo i la velocidad de rotacin
ideal que mantiene al vector velocidad del fluido paralelo a la direccin de las superficies
de las palas;
d) el perfil de velocidad es uniforme en direccin radial, es decir V(r) = cte.
En las condiciones citadas, la Ecuacin (1) se reduce a
R2 a2
T VA i (2)
2
rrms R 2 a 2 2
1
2
e introduciendo el concepto de valor medio cuadrtico del radio:
se determina:
T VA rrms
2
i . (3)
-6-
III CAIM 2012
3.2. Cuplas Resistentes

La cupla motriz de la Ecuacin (3) proporcionada por el fluido es equilibrada por un conjunto de cu-
plas resistentes, las principales de las cuales se enumeran a continuacin:
a) Cupla provocada por el rozamiento del fluido sobre la superficie de las palas;
b) Cupla de resistencia fludica provocada por el deflector;
c) Cupla resistente provocada por el flujo en la punta de las palas;
d) Cupla resistente provocada por la variacin de reluctancia al pasar las palas frente al
sensor magntico de rotacin;
e) Cupla de friccin en cojinetes.
= 25
ap
mr = 12.83 g; Jr = 13.3659 g cm 2
Figura 4. Rotor del caudalmetro a turbina.
La diferencia entre la velocidad angular ideal del rotor y su velocidad angular real (i ) es la velo-
cidad de deslizamiento (slip) debida al efecto combinado de todas las cuplas resistentes menciona-
das.
En la mayora de los flujmetros para lquidos, las cuplas detalladas en b), c), d) y e) resultan peque-
as, en condiciones normales de operacin, al ser comparadas con la cupla debida a la resistencia
por friccin del fluido sobre las superficies de las palas. La fuerza de friccin Fd es paralela a la su-
perficie de la pala y su magnitud est dada por la expresin:
1
Fd V 2Cd S (4)
2
El coeficiente de forma para palas planas y flujo turbulento, nicamente depende del nmero de Rey-
nolds y se calcula como
Cd 0.074 Re0.2 (5)
ap
Re V (6)

con lo cual resulta
1
Fd V 2 0.074 Re0.2 S . (7)
2
Esta fuerza de friccin se descompone en una componente tangencial (Fdt) que se opone a la cupla
motriz y una axial (Fda) equilibrada por la reaccin del rodamiento. Si N es el nmero total de palas del
rotor, las fuerzas se calculan como:
-7-
III CAIM 2012
0.074
Fdt V 2 Re0.2 SN sin( ) (8)
2
0.074
Fda V 2 Re0.2 SN cos( ) (9)
2
La cupla resistente se calcula asumiendo que los puntos de aplicacin de las fuerzas tangenciales se
encuentran en los puntos medios de las palas. As, definiendo rm =(R+a)/2 como radio medio, se
tiene:
Tdt Fdt rm
(10)
Tdt 0.037 V 2 Re0.2 SN rm sin( )
igualando la Ecuacin (3) con la Ecuacin (10) se deduce que en condiciones de rgimen:
0.037 VRe0.2 SN rm sin( )

i 2
. (11)
A rrms
Recordando que el caudal volumtrico Q est dado por Q =VA y empleando la definicin de la velo-
cidad ideal de rotacin, se puede escribir la Ecuacin (11) como
tan( ) 0.037 Re0.2 SN rm sin( )

(12)
Q Arrms A2 rrms
2
Eliminando el tiempo en el primer miembro de la Ecuacin (12) dicha cantidad queda reducida al n-
mero de rotaciones efectuadas por el rotor por unidad de volumen erogado y es una aproximacin al
factor de escala del instrumento, denominado factor K. La Ecuacin (12) es una expresin aproxima-
da del factor K ya que en ella se desprecian los efectos de diversas cuplas resistentes, al igual que
aspectos tales como la solidez aerodinmica del rotor y el perfil radial de velocidades, [2]. Revela
adems que bajo condiciones de operacin nominales, el apartamiento respecto de la linealidad es
funcin de los parmetros geomtricos de diseo y del nmero de Reynolds.
3.3. Comportamiento Dinmico

Centrando ahora el anlisis en el comportamiento transitorio del flujmetro en respuesta a variaciones
del caudal volumtrico circulante, deber adicionarse el efecto de la inercia del rotor a la ecuacin de
balance de cuplas:
d
TJ Tdt Tp (13)
dt
Dentro de la denominacin cuplas resistentes parsitas se engloba el efecto de las cuplas enumera-
das en 6.2 b), c), d) y e), siendo uno de los objetivos del presente trabajo determinar los lmites tole-
rables de su influencia en la performance del dispositivo. La ecuacin diferencial a resolver es:
d 1
T Tdt Tp (14)
dt J
y reemplazando valores:
d
J VArrms2
VA rrms
2
i Fdt rm Tp
dt
i V tan( ) / rrms
0.074 (15)
Fdt V 2 Re0.2 SN sin( )
2
ap
Re V ; Tp 0, T p max

-8-
III CAIM 2012
Se observa en las Ecuaciones (15) que la respuesta dinmica de la velocidad de rotacin ante varia-
ciones temporales de la velocidad de flujo V (o del caudal Q) es marcadamente no lineal. Sin embar-
go, para variaciones en escaln del caudal alrededor de un punto de funcionamiento, todos los coefi-
cientes de las Ecuaciones (15) toman valores constantes, por lo que en este caso la respuesta tem-
poral (t) ser de tipo exponencial, con una constante de tiempo dada por:
J
. (16)
VA rrms
2
Resulta entonces que para cada caudal de rgimen permanente, es invariante el producto
J
Q (17)
rrms
2
para una turbina dada y un fluido determinado. Este resultado coincide con las observaciones expe-
rimentales de Higson [3], lo que valida el modelo formulado.
4. RESULTADOS NUMRICOS OBTENIDOS

Se analizarn a continuacin diversos resultados numricos obtenidos con el modelo matemtico
desarrollado.
El factor Ki terico corresponde a la velocidad de rotacin ideal, para cuplas resistentes nulas. Re-
cordando que en cada rotacin hay 3 pulsos producidos por el pasaje de las 3 palas ferromagnticas
frente al sensor inductivo, resulta (convirtiendo el caudal de m3/s a litros/s):
i tan( )
Ki 3000 3000 12.3975 pulsos/litro (18)
2 Q 2 A rrms
En la Ecuacin (18) se observa que el valor de Ki depende exclusivamente de la geometra del fluj-
metro. Para analizar la influencia del fluido, que se manifiesta a travs del nmero de Reynolds, se
emplea la Ecuacin (19) que incluye las cuplas parsitas:
3000 tan( ) Fdt rm Tp

K 3000 , (19)
2 Q 2 A rrms Q 2 rrms
2

donde la fuerza tangencial Fdt se evala de acuerdo a la Ecuacin (8). Segn la Figura 5, y en au-
sencia de cuplas parsitas, las curvas de calibracin del factor K del flujmetro se encuentran muy
cercanas al valor ideal Ki exhibiendo una variacin del orden de 0.1% Ki para caudales entre 1 y 11
litros/seg.
Figura 5. Dependencia del factor K respecto del cau- Figura 6. El factor K para MMH: influencia de cuplas
dal para MMH y NTO, con cuplas parsitas nulas. parsitas constantes.
-9-
III CAIM 2012
En la Figura 6 se indica la sensibilidad del dispositivo a cuplas parsitas constantes. Como se puede
ver, el factor K para MMH presenta una variacin del orden de 1,7% Ki . Para NTO en las mismas
condiciones la variacin es de 1,05% Ki.
Figura 7a. Influencia de cuplas parsitas viscosas Figura 7b. Influencia de cuplas parsitas viscosas
sobre el factor K para MMH. sobre el factor K para NTO.
Para las Figuras 7a y 7b se ha tomado como hiptesis que las cuplas parsitas Tp son de naturaleza
viscosa, originadas por rozamiento fluido al igual que Tdt. As, se las ha cuantificado como porcentaje
de la cupla resistente Tdt y se observa que, tanto para la MMH como para el NTO, una duplicacin de
la cupla de rozamiento conlleva una disminucin del factor K inferior al 0.2% de Ki. Esta sensibilidad
tan reducida, justifica las simplificaciones realizadas en la Ecuacin (12). Ntese finalmente que el
factor K del flujmetro es directamente proporcional a la ganancia esttica ()/Q correspondiente al
sistema de primer orden considerado para variaciones de caudal en escaln.
De acuerdo al anlisis realizado en las Ecuaciones (16) y (17), la constante de tiempo del instrumento
para escalones de caudal, resulta inversamente proporcional al valor del caudal:
J
(20)
rrms
2
Q
En la Figura 8, se ha representado la Ecuacin (20) para MMH y NTO, con el valor de la constante de
tiempo expresado en milisegundos. El ancho de banda del instrumento para caudales entre 1 y 10 l/s
resulta estar comprendido entre 25Hz en el extremo inferior y 300 Hz en el extremo superior del rango
de caudales.
Figura 8. La constante de tiempo para escalones de caudal.
- 10 -
III CAIM 2012
5. MEDICIONES EXPERIMENTALES
Despreciando la influencia de las cuplas parsitas representadas en el segundo trmino de la Ecua-
cin (12) y asignando los valores =25, A=11.02cm y rrms =1.63cm resulta la expresin terica:
2
i [rpm]= 259.65 Q [l/s] (21)
Figura 9. Disposicin en banco para ensayos de caracterizacin.
La Figura 9 muestra la distribucin de los elementos para la realizacin de los ensayos. All pueden
verse, fundamentalmente, el caudalmetro patrn (azul) marca MR-Technologies SA modelo MR-QW-
50, el espcimen bajo ensayo y las dos sondas para determinar cadas de presin. El fluido emplea-
do en los ensayos fue agua a una temperatura promedio de 23C.
La Figura 10 muestra la curva de [rpm] en funcin Q [l/s] obtenida mediante ajuste de cuadrados
mnimos sobre los puntos de medicin. De esta manera, en base a los valores experimentales se
arriba a la formulacin:
[rpm] = 2.66 + 252.47Q [l/s] (22)
3000
2500
Ec.(21)
Velocidad angular [rpm]
2000
1500 Ec.(22)
1000
500
0
0 2 4 6 8 10
Caudal Q [l/s]
Figura 10. Datos experimentales (),

regresin lineal Ecuacin (22) y recta terica Ecuacin (21).
De la Ecuacin (22), haciendo =0, resulta que el caudal mnimo que el instrumento detecta sera
Qmin=0.01[l/s]. Asimismo se nota una pendiente mayor en la recta terica de la Ecuacin (21) al com-
pararla con la experimental de la Ecuacin (22), ello es atribuible a que en la primera no se tuvieron
en cuenta cuplas parsitas de ningn tipo.
- 11 -
III CAIM 2012
Comparando la Ecuacin (21) y Ecuacin (22), se infiere en primera aproximacin que el valor del
segundo trmino de la Ecuacin (19), sera de 7.18 rpm/l/s corroborando la hiptesis de linealidad de
las cuplas parsitas con respecto del caudal, o lo que es lo mismo, respecto de la velocidad lineal de
flujo.
Como desviacin standard referida a la mejor recta se obtiene =7.47 rpm, lo que resulta menor que
el 0.3% del valor de fondo de escala (2522 rpm a 10 l/s). La cada de presin medida a 10 l/s fue de
0.15 bar cumpliendo holgadamente con el requerimiento de la Tabla 2.
6. CONCLUSIONES
Se logr disear y construir un instrumento de alta confiabilidad, compatible con fluidos agresivos,
que exhibe muy buena linealidad y repetibilidad, con bajos rozamientos evidenciados en el caudal
mnimo necesario para el arranque y baja cada de presin.
7. REFERENCIAS
[1] Stoltenkamp, Petra Wilhelmina (2007). Dynamics of Turbine Flow Meters. Eindhoven:
Technische Universiteit Eindhoven. Tesis doctoral. ISBN 978-90-386-2192-0.
[2] Wadlow, David (1964). Axial Turbine Flowmeters en Webster J. G. (editor) The Measure-
ment, Instrumentation and Sensors Handbook. Boca Ratn, FL: CRC Press, 1998.
[3] Higson, D. J.: The transient performance of a turbine flowmeter in water. J. Sci. Instrum. 41
317-320. 1964.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen la colaboracin de los Tcnicos Sres. Orlando Siles, Diego Schalbetter y Mar-
celo Cerutti por su colaboracin en la construccin de piezas e integracin del instrumento. As tam-
bin reconocen los aportes de los Sres. Ing. Luciano Manavella y Tcnico Edgardo Godoy en la reali-
zacin de los ensayos experimentales.
___
- 12 -
REA TEMTICA L
TRANSFERENCIA
DE CALOR
III CAIM 2012
DESENVOLVIMENTO DE METODOLOGIAS PARA

MONITORAMENTO DA POTNCIA TRMICA DE REATORES
NUCLEARES
Mesquita, Amir Zacarias(1), Rezende, Hugo Cesar(1), Campagnole dos Santos, Andr
Augusto(1), Arajo Silva, Vitor Vasconcelos(1), Palma, Daniel Arthur Pinheiro(2)
(1)
Centro de Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear (CDTN).
Campus da UFMG Pampulha, Belo Horizonte (MG), Brasil.
amir@cdtn.br, hcr@cdtn.br, aacs@cdtn.br, vitors@cdtn.br,
(2)
Comisso Nacional de Energia Nuclear (CNEN).
Rua General Severiano 90, Rio de Janeiro (RJ), Brasil
dapalma@cnen.gov.br
RESUMO
A redundncia e a diversidade so dois requisitos importantes utilizados para a medida da potncia

trmica liberada pelos reatores nucleares. Outros critrios, tais como confiabilidade, preciso e
velocidade em resposta so tambm de grande preocupao. O monitoramento da potncia dos
reatores nucleares , normalmente, feito por meio de instrumentos neutrnicos, ou seja, a medio do
fluxo de nutrons. O objetivo desta pesquisa desenvolver novas metodologias para monitoramento
da potncia liberada pelos ncleos dos reatores nucleares. Um mtodo estudado utiliza a diferena
de temperatura entre um elemento combustvel instrumentado com termopares e o refrigerante. Outro
mtodo consiste no balano de energia em estado estacionrio dos circuitos de refrigerao primrio
e secundrio. Em outro mtodo a potncia do reator monitorada como uma funo da taxa de
elevao de temperatura do refrigerante e da capacidade trmica do sistema. Os trs procedimentos
foram testados no reator nuclear de pesquisa TRIGA IPR-R1, localizado no Centro de
Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear (CDTN), em Belo Horizonte (Brasil) e so o foco do trabalho
aqui descrito. O conhecimento mais exato possvel da potncia trmica dos reatores nucleares
importante para o conhecimento do fluxo de nutrons e clculos da queima dos combustveis. A
queima linearmente dependente da potncia trmica do reator e sua preciso importante na
235
determinao da massa de U queimado, da atividade do elemento combustvel, da radiotoxicidade,
dos produtos de fisso, e da gerao de calor residual presente no combustvel aps o desligamento
do reator. O mtodo de balano trmico desenvolvido neste projeto agora a metodologia padro
utilizada para calibrao potncia do reator IPR-R1 e o monitoramento da potncia utilizando a
temperatura do combustvel a maneira mais confivel de monitoramento on-line da potncia deste
reator.
Palavras Chaves: Potncia, reator nuclear, temperatura, TRIGA, instrumentao.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUO
As crescentes preocupaes com o aquecimento global e com a segurana energtica tm
estimulado um novo interesse pela energia nuclear, dando origem ao "renascimento nuclear" em
vrios pases. Como a humanidade procura fontes de energia abundante e ambientalmente
responsvel para as prximas dcadas, o renascimento da energia nuclear, sem dvida, tornar-se
realidade. A energia nuclear uma tecnologia comprovada e tem o potencial para gerar energia
praticamente ilimitada e sem emisses de gases de efeito estufa durante as operaes. Alm disso,
as pesquisas e aplicaes da tecnologia nuclear em qumica, fsica, biologia, agricultura, sade e
engenharia tm mostrado sua crescente importncia no mundo atual.
Os recentes acidentes nos reatores de Fukushima e seus efeitos sobre o meio ambiente mostram a
importncia do desenvolvimento de novos sistemas de segurana. Os canais de controle da potncia
trmica fornecida pelas fisses do urnio desempenham um relevante papel na operao segura e
confivel dos reatores nucleares. O monitoramento com preciso da potncia usando novos tipos de
canais de medida contribui para a consolidao dos reatores nucleares, como fonte de energia cada
vez mais confivel e ajudam a mudar a opinio do pblico sobre este importante recurso energtico
[1].
A instrumentao dos reatores nucleares projetada tendo como princpios a confiabilidade, a
redundncia e a diversificao dos sistemas de controle. Outros critrios como preciso e velocidade
de resposta tambm so de grande preocupao. O monitoramento da potncia nos reatores
nucleares de importncia crucial para uma operao eficiente. Em dezembro de 1942, no
experimento pioneiro realizado por Fermi e colaboradores na Universidade de Chicago, obteve-se a
criticalidade do primeiro reator nuclear do mundo. Este reator de pesquisa, conhecido como Chicago
o
Pile N 1 (CP-1), demonstrou que o controle da reao em cadeia da fisso era possvel, sendo o
primeiro passo para o desenvolvimento da tecnologia em reatores nucleares. Desde esta poca tem
havido a preocupao com a segurana no controle dos parmetros envolvidos na reao em cadeia.
Os reatores de pesquisa tm sido fundamentais no desenvolvimento da tecnologia nuclear ao longo
de quase 70 anos desde o CP-1, e continuam a cumprir misses importantes na pesquisa nuclear e
suas aplicaes. As inovaes desenvolvidas nos reatores de pesquisa so normalmente utilizadas
nos reatores de potncia. Os relativos baixos custos e as caractersticas de segurana permitem aos
reatores de pesquisa serem excelentes laboratrios para desenvolvimento de tcnicas para os futuros
reatores. O monitoramento da potncia dos reatores nucleares , normalmente, feito por meio de
instrumentos neutrnicos, ou seja, a medio do fluxo de nutrons. Quanto maior o nmero de canais
para a medida da potncia, maior a confiabilidade e a segurana das operaes [2].
Este trabalho apresenta algumas pesquisas, em andamento no Brasil, que tem como objetivo o
desenvolvimento de novas metodologias para monitoramento, em tempo real, da potncia fornecida
pelos reatores nucleares. Um mtodo utiliza a diferena de temperatura entre o combustvel e o
refrigerante. Outro mtodo consiste em o balano de energia de estado estacionrio nos circuitos de
refrigerao primrio e secundrio do reator. Um segundo mtodo atravs do monitoramento da
taxa de aumento da temperatura do refrigerante e da capacidade trmica do sistema. Os trs
processos foram validados experimentalmente no reator nuclear de pesquisa TRIGA IPR-R1 do
Centro de Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear - CDTN (Belo Horizonte, Brasil) e so o foco do
trabalho descrito aqui. O mtodo de balano trmico agora a metodologia padro utilizada para
calibrao potncia do reator IPR-R1, e a medida da potncia utilizando a temperatura do
combustvel a maneira mais confivel de monitoramento, em tempo real, da potncia deste reator
[3].
2. CANAIS DE MEDIDA DE POTNCIA POR MEIOS NEUTRNICOS

O monitoramento da potncia de reatores nucleares , normalmente, feito por meio de detectores
nucleares, os quais so calibrados por mtodos trmicos. O reator de pesquisa TRIGA IPR-R1 foi
originalmente equipado com quatro cmaras sensveis a nutrons instaladas em torno do ncleo do
reator para medida do fluxo neutrnico (canais nucleares). O canal de partida consiste de uma
235
cmara de fisso (revestida com U), com um amplificador de pulso e um circuito de taxa contagem
em escala logartmica. O canal logartmico consiste numa cmara de ionizao compensada, cujo
sinal enviado para um amplificador logartmico, o que d uma indicao de potncia em escala
logartmica na faixa de menos de 0,1 W at a potncia total. O canal linear consiste tambm de uma
-2-
III CAIM 2012
cmara de ionizao compensada, cujo sinal amplificado e enviado ao indicador em escala linear, o
sistema dotado de um comutador de escala de modo a fornecer informaes precisas do nvel de
potncia, deste o valor de fonte at a potncia mxima. O canal percentual consiste de uma cmara
de ionizao no compensada, cujo sinal alimenta a entrada para um circuito que monitora a potncia
em percentagem da potncia total.
Infelizmente, as cmaras de ionizao dos detectores neutrnicos medem o fluxo de nutrons
termalizados s na vizinhana do detector. Este sinal no sempre proporcional ao fluxo integral de
nutrons no ncleo e, consequentemente, com a potncia. Alm disso, a resposta de um nico
detector nuclear sensvel s mudanas na configurao do ncleo, em particular para a posio das
barras de controle. Isto importante nos reatores do tipo TRIGA, que no tm moderador de nutrons
diludo na gua (soluo de boro) para o controle de reatividade, e a manuteno da criticalidade
realizada apenas pela insero e retirada das barras de controle [4].
3. ALGUNS MTODOS ALTERNATIVOS DE MEDIDA DE POTNCIA EM REATORES

Um mtodo utilizado, principalmente, em reatores de potncia do tipo PWR o sistema aeroball.
Este mtodo consiste na movimentao, em um tempo muito curto, de uma coluna de pequenos
cilindros de uma liga de vandio e ao atravs do ncleo. Pela anlise da ativao neutrnica das
amostras, pode-se estimar a potncia do reator. Este sistema utilizado normalmente para
verificaes peridicas da distribuio do fluxo de nutrons.
utilizado tambm o sistema de medio denominado mtodo Campbell onde se mede a variao do
sinal que proporcional taxa mdia de eventos no detector. Esse mtodo possibilita a utilizao,
em vrias aplicaes, de um nico detector (cmara de fisso) para toda a faixa de operao do
reator, e reduz a sensibilidade ao fluxo de gamas em relao aos sistemas convencionais utilizando
CIC.
Um mtodo utilizado para medida de potncia a transformao em sinal eltrico da radiao de
Cerenkov emitida pelos combustveis, mas este mtodo s vlido para reatores de pesquisa onde
se pode ter acesso visual ao ncleo. Outro mtodo, este por processo trmico, consiste no balano
de energia no trocador de calor e avaliao das perdas tmicas para o meio ambiente. Este processo
s vlido aps vrias horas de operao, quando se atinge o estado estacionrio. Possui uma
inrcia muito grande, sendo normalmente utilizado na calibrao da potncia liberada pelo ncleo do
reator
4. MEDIDA DA POTNCIA POR MEIOS TRMICOS

So descritos a seguir trs processos de medida de potncia, por processos trmicos, desenvolvidos
no reator TRIGA PR-R1.
4.1. Medida da potncia utilizando as temperaturas do combustvel e do refrigerante.

Um elemento combustvel instrumentado com termopares foi inserido no ncleo do reator TRIGA IPR-
R1 para a realizao de experimentos termo-hidrulicos, com o intuito de avaliar o desempenho deste
reator com o aumento de sua potncia de 100 kW para 250 kW. O combustvel instrumentado
idntico ao elemento combustvel convencional, mas foi construdo com trs termopares do tipo K
(cromel-alumel). A parte sensvel dos termopares (juntas quentes) esto posicionadas no eixo central
do combustvel, sendo uma delas localizada no centro do combustvel, enquanto as outras duas se
localizam 25,4 mm abaixo e acima do centro [5]. A Figura 1 mostra o diagrama do elemento
combustvel instrumentado. Na Figura 2 tm-se um diagrama simplificado da montagem e a Fig. 3
mostra o elemento posicionado no ncleo do reator.
-3-
III CAIM 2012
Figura 1. Diagrama do elemento combustvel instrumentado
Figura 2. Diagrama simplificado da montagem
-4-
III CAIM 2012
Figura 3. Elemento combustvel instrumentado no ncleo do reator TRIGA
Durante os experimentos termo-hidrulicos observou-se que a diferena entre temperatura dos

termopares do elemento de combustvel e a temperatura da gua da piscina abaixo do ncleo do
reator no se alterava para o mesmo valor de potncia, conforme mostrado na Fig. 4.
Figura 4. Evoluo das temperaturas do combustvel e da gua abaixo do ncleo
-5-
III CAIM 2012
Com o elemento combustvel instrumentado inserido na posio mais quente do ncleo, fez-se um
grfico, mostrado na Fig. 5, da potncia indicada pelo canal linear (valores corrigidos pela calibrao
trmica) em funo da diferena entre a temperatura do combustvel e a temperatura medida abaixo
do ncleo. Encontrou-se, por regresso, o seguinte polinmio (Equao 1) relacionando este dois
valores [6].
Figura 5. Potncia do reator em funo da temperatura do combustvel
(T) 0.0045(T) + 0.7666 T 2.4475 .

-5 3 2
q = 2 . 10 (1)
onde:
q = potncia calibrada do reator em [kW];
T = diferena entre o valor mdio da temperatura do combustvel instrumentado (mdia dos trs
o
termopares) e da temperatura abaixo do ncleo em [ C].
2
O coeficiente de determinao foi igual unidade (R = 1). A Equao 1 foi adicionada no programa
de coleta de dados, monitorando assim a potncia do reator por mais este mtodo. Depois dos
experimentos o elemento combustvel instrumentado foi mantido no ncleo monitorando, assim, a
potncia do reator e a temperatura do ncleo em todas as operaes.
O grfico da Figura 6 compara a potncia do reator medida pelo canal neutrnico linear e a potncia
encontrada utilizando a variao de temperatura do combustvel instrumentado. Pode-se observar
que existe uma grande concordncia entre os valores aps um perodo transitrio.
-6-
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Figura 6. Potncia medida pelo canal linear e potncia medida pela temperatura do combustvel
4.2. Canal de medida de potncia utilizando o balano trmico

A metodologia de calibrao da potncia pelo balano trmico consiste na medida da potncia
dissipada no circuito primrio e secundrio de refrigerao, adicionadas s perdas de calor do poo.
A potncia dissipada no circuito de refrigerao forada ser a mais prxima da potncia fornecida
pelo ncleo, quanto mais prxima a temperatura da gua do poo estiver da temperatura ambiente
[3]. Estas condies de estabilidade trmica so obtidas depois de vrias horas de operao,
principalmente noite, quando so menores as influncias da variao da temperatura ambiente na
torre de refrigerao, conforme pode ser visto na Fig. 7. Utilizando o mesmo princpio, a potncia
dissipada no secundrio pode tambm ser utilizada para encontrar a potncia fornecida pelo ncleo.
Neste trabalho a potncia do secundrio foi utilizada apenas como referncia, j que as perdas neste
circuito para o ambiente so bem maiores do que no primrio e no foram aqui calculadas.
Figura 7. Circuito de refrigerao forada do reator TRIGA IPR-R1 e distribuio da instrumentao.
-7-
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A potncia dissipada no sistema primrio e no sistema secundrio calculada pelo balano trmico
medindo-se as diferenas entre as temperaturas de entrada e sada da gua nos circuitos e as
vazes. A potncia (q) obtida pela expresso:
q = m cp. T , (2)
onde m a vazo de massa do refrigerante no circuito, cp calor especfico isobrico e T a

diferena entre as temperaturas de entrada e sada nos circuitos de refrigerao. A potncia do reator
obtida somando-se as perdas trmicas. Estas perdas, no primrio, representam uma pequena
frao da potncia total. O sistema de aquisio de dados calcula a potncia dissipada, com os
valores de m e cp corrigidos em funo da temperatura do refrigerante assim como realiza o clculo
das perdas [7]. Para o clculo das fugas de calor, um termorresistor (PT-100) posicionado dentro do
poo para medida da temperatura da gua da piscina. Um termopar colocado pouco acima da
superfcie da piscina para medida da temperatura do ambiente. Dois termopares so posicionados em
poos em volta do poo para o clculo das perdas nas paredes da piscina. A troca de calor entre o
poo do reator e o meio ambiente compe-se da troca por conduo com o solo, pelas paredes
laterais e pelo fundo do poo, e da troca com o ar atmosfrico por conveco e evaporao, pela
superfcie superior. As equaes de transferncia de calor por conduo considerando as resistncias
trmicas dos componentes da parede do tanque, assim como a troca de calor devido evaporao
na superfcie e a troca de calor por conveco trmica na superfcie do reator, foram inseridas no
programa de aquisio de dados que realiza os clculos em funo dos valores de temperaturas da
gua do poo, do ar e do solo [7].
A evoluo das potncias dissipadas nos circuitos primrio e secundrio em uma das operaes
mostrada na Fig. 8, sendo que os valores equivalem a potncia fornecida pelo ncleo do reator aps
um perodo transitrio de cerca da 8h. O monitoramento das potncias pode ser acompanhado no
monitor de vdeo do sistema de aquisio de dados.
Figure 8. Evoluo das potncias no circuito de refrigerao
4.3. O mtodo calorimtrico

O mtodo calorimtrico tradicional utiliza resistores eltricos, com uma potncia de cerca de 10% da
potncia mxima de operao do reator, para aquecer a gua da piscina. O mtodo calorimtrico,
aqui empregado, equivalente metodologia de aquecimento do ncleo por resistores eltricos, a
-8-
III CAIM 2012
no ser que o calor aqui proveniente do prprio combustvel nuclear. O reator colocado em
operao a uma potncia constante, com o circuito de refrigerao forada desligado. Conhecendo-
se a capacidade trmica do sistema e monitorando-se a taxa de aumento de temperatura da gua do
poo ( T / t), pode-se calcular a potncia dissipada. Para melhorar o isolamento trmico o topo do
tanque do reator fechado. As temperaturas do ar e do solo so tambm monitoradas. A frmula
bsica a seguinte [4]:
q = K dT/dt , (3)
onde q a potncia e K uma constante dada pela capacidade trmica do sistema, ou seja:
K= Vw . cp , (4)
onde densidade da gua, Vw o seu volume e cp o calor especfico isobrico. Todos os itens
so referentes gua, devido ao seu grande volume e capacidade trmica, comparados aos outros
componentes do poo, que so basicamente metais.
O reator operou por um perodo de cerca de 2,5 horas, com o circuito de refrigerao forada
desligado com indicao de 100 kW no canal neutrnico linear situado na mesa de controle. O
3
volume mdio de gua no poo [Vw] durante o experimento foi de 17,7 m e a capacidade trmica
o
calculada [K] foi de 20,35 kWh/ C. Os valores das propriedades termo-fsicas da gua utilizadas nos
o
clculos foram obtidos para uma temperatura de 38 C. Os valores encontrados neste experimento
esto bem prximos dos resultados obtidos para o reator TRIGA de Ljubljana, K = 20,4 kWh/K (Vw=
3 3
17,6 m ), e para o reator TRIGA de Viena, K = 19,1 kWh/K (Vw = 16,5 m ) [4]. A Figura 9 mostra a
taxa de aumento das temperaturas de todos os sensores localizados no poo durante o experimento.
A taxa de aumento da temperatura mdia da gua e a equao encontrada por regresso so
mostradas na Fig. 10. O valor de potncia encontrada por este mtodo apresentou uma incerteza de
cerca de 20%
Figura 9. Taxa de aumento das temperaturas do poo durante a calibrao da potncia pelo mtodo
calorimtrico
-9-
III CAIM 2012
Figura 10. Taxa de aumento mdio da temperatura da gua do poo durante a calibrao pelo
mtodo calorimtrico
5. SISTEMA DE AQUISIO DE DADOS
Um programa e um sistema de aquisio e processamento de sinal foram desenvolvidos como parte

deste projeto de pesquisa para permitir a monitorao dos parmetros operacionais. O sistema
registra as variveis com uma frequncia de uma amostragem por segundo, disponibilizando um
banco de dados com o histrico das operaes [7]. A Figura 11 mostra uma interface visual do
sistema de aquisio de dados que consolida as informaes em tempo real do status dos canais de
potncia do reator. Esta tela monitora a potncia medida pelos canais neutrnicos e pelos canais
trmicos, ou seja, pela temperatura do combustvel e pelo balano trmico nos circuitos primrio e
secundrio.
- 10 -
III CAIM 2012
Figura 11. Interface visual de monitoramento da potncia do sistema de aquisio de dados
6. CONCLUSO
Os canais de potncia desempenham um papel importante na manuteno da operao segura e

confivel de reatores nucleares. O monitoramento confivel e com diversificao da potncia dos
reatores importante para o conhecimento preciso do fluxo de nutrons e para o clculo da
235
quantidade combustvel ( U) queimado. A queima linearmente dependente da potncia trmica do
reator e a sua preciso importante tambm para a determinao dos produtos de fisso, atividade
dos elementos combustveis, calor de decaimento gerado e radiotoxidade.
O mtodo de clculo de potncia pelo balano trmico no circuito primrio, descrito neste trabalho,
o padro de calibrao da potncia do reator nuclear TRIGA IPR-R1. Para se ter uma monitorao
contnua da potncia por este processo, a instrumentao para medida das temperaturas e da vazo
foi incorporada ao sistema de aquisio de dados desenvolvido para este reator [7]. A evoluo dos
parmetros visualizada, em tempo real, e os valores arquivados. O valor da incerteza da potncia
obtida pelo mtodo do balano trmico foi de cerca de 6%, sendo da ordem de grandeza de
resultados semelhantes realizados em outros reatores nucleares [4] [8] [9].
O canal de potncia pelo mtodo calorimtrico apresentou uma grande incerteza. A principal fonte de
erros esta na determinao da capacidade trmica do sistema, devido incerteza do exato volume de
gua do poo e devido falta de homogeneizao de sua temperatura. Nos experimentos utilizando
este mtodo recomenda-se utilizar um agitador, movido por motor eltrico, para a realizao da
mistura da gua do poo, melhorando assim a monitorao do seu valor mdio. O valor da incerteza
da potncia pelo mtodo calorimtrico foi de cerca de 20%.
A incerteza no valor da potncia trmica obtida pelo mtodo de temperatura do combustvel foi de
cerca de 4%. O aquecimento devido radiao gama nos termopares insignificante devido a sua
pequena massa e o bom equilbrio trmico com a liga de combustvel que fica em sua volta. Uma
grande vantagem deste processo que os termopares so sensores auto-alimentados, isto , a
resposta do sensor (tenso eltrica) depende apenas da temperatura (efeito Seebeck), podendo
- 11 -
III CAIM 2012
operar durante falta de energia eltrica no sistema de controle do reator, assim o operador pode ter
certeza se ocorreu o desligamento do reator.
Tanto o mtodo de medida da potncia pelo balano trmico no primrio, quanto o mtodo de medida
pela temperatura do combustvel so precisos e eficientes e os valores das incertezas no diferem
daqueles obtidos a partir dos canais nucleares convencionais que utilizam o fluxo de nutrons. Os
novos canais que utilizam meios trmicos foram desenvolvidos e validados no reator TRIGA IPR-R1,
contribuindo para a diversificao das metodologias de monitoramento da energia liberada pelas
fisses nucleares.
As novas metodologias e as interfaces grficas implementadas neste projeto propiciam uma maior
confiabilidade e transparncia nas operaes. Alm de permitirem a visualizao em tempo real,
transmisso atravs da rede ou pela Internet, a informaes so arquivadas e ficam disponveis para
consulta pelos rgos reguladores e pelo pblico em geral. Os desenvolvimentos e inovaes
realizados nos reatores de pesquisa podem ser aplicados nos reatores de potncia. Os custos
relativamente baixos permitem que estes reatores sejam um excelente laboratrio para
desenvolvimento de tecnologias dos futuros reatores [10].
7. REFERNCIAS.
[1] IAEA - International Atomic Energy Agency. (2008). On-Line Monitoring for Improving
Performance of Nuclear Power Plants. Vienna, no. NP-T-1.2, STI/PUB/1323, Vienna.
[2] International Atomic Energy Agency. (2006). Instrumentation and Control Systems Important
o
to Safety in Nuclear Power Plants. Safety Standards Series N NS-G-1.3, Vienna. 2006.
[3] Mesquita, A.Z.; Rezende, H.C.; Souza, R.M.G.P. (2011). Thermal Power Calibrations of the
IPR-R1 TRIGA Reactor by the Calorimetric and the Heat Balance Methods. Progress in
Nuclear Energy, v. 53, p. 1-11. DOI: 10.1016/j.pnucene.2011.08.003.
[4] Zagar, T., Ravnik, M., Persic, A. (1999). Analysis of Reactor Thermal Power Calibration
Method. Proceedings of International Conference Nuclear Energy in Central Europe99,
Portoroz, Slovenia. pp. 9198.
[5] Gulf General Atomic. (1972) 15 SST Fuel Element Assembly Instrumented Core. Drawing
Number TOS210J220, San Diego, CA.
[6] Mesquita, A.Z.. (2005). Investigao Experimental da Distribuio de Temperaturas no
Reator Nuclear de Pesquisa TRIGA IPR-R1, Tese de Doutorado, Universidade Estadual de
Campinas, So Paulo.
[7] Mesquita, A.Z., Souza. R.M.G. (2008).The Operational Parameter Electronic Database of the
th
IPR-R1 TRIGA Research Reactor, Proceedings of 4 World TRIGA Users Conference, 08.9.-
10.9.2008 Lyon, France/EU.
[8] Crdenas, J.P.N. and Rodrigues, V.G. (2000). Continuous Thermal Balance Monitoring for
IEA-R1 Reactor Power Determination, Progress Reporter IPEN, So Paulo, pp 84-85.
[9] Breymesser, A. et al. (1995). Thermal Power Calibration of the TRIGA Reactor Wien.
ND
Proceedings of the 2 Regional Meeting: Nuclear Energy In Central Europe, Nuclear Society
of Slovenia, Portoroz, p. 44-47.
[10] M. Hashemi-Tilehnoee, F. Javidkia. (2012) Improving the Performance of the Power
Monitoring Channel. In: Nuclear Reactors, Amir Mesquita (Ed.), ISBN: 978-953-51-0018-8p.
231-258. Intech Books, Rijeka, Croatia. Disponvel em:
http://www.intechopen.com/books/nuclear-reactors/power-monitoring-channels-in-nuclear-
reactors.
Agradecimentos
Este projeto de pesquisa apoiado pelos seguintes rgos de fomento brasileiros: Comisso
Nacional de Energia Nuclear (CNEN), Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de Minas Gerais
(FAPEMIG) e Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq).
- 12 -
III CAIM 2012
Una Metodologa Computacional para el clculo del Calentamiento-

Enfriamiento de Cuerpos Slidos por Conduccin, Conveccin y
Radiacin.
Gonzlez Ferrari, Carlos1,2, Ward, Santiago1, 2, Lavayen, Gustavo1, 2
1 UTN FRBA Ext. ulica Bariloche.

CEM N51 "Jorge Newbery" (Ex ENET), Fanny T. de Newbery 111.
eabariloche@frba.utn.edu.ar
2 INVAP S.E. sward@invap.com.ar, glavayen@invap.com.ar
RESUMEN.
Los procesos de calentamiento-enfriamiento de cuerpos slidos a travs de los mecanismos

combinados de conduccin, conveccin y radiacin son fenmenos cuya aparente simplicidad
esconde una alta complejidad en su anlisis. Por lo general, el detalle de la evolucin temporal de sus
parmetros caractersticos como la temperatura y los flujos de calor, exige la resolucin de un
problema transitorio a travs de modelos computacionales con CFD que requieren un elevado costo
computacional. Un procedimiento que permite estimar los tiempos de calentamiento-enfriamiento se
basa en las clsicas curvas empricas de Heisler-Greber. Una alternativa analtica, es la resolucin
simplificada de las ecuaciones transitorias de conduccin-conveccin. Ambas metodologas, aunque
brindan una rpida solucin del problema, presentan limitaciones tales como despreciar la resistencia
interna del cuerpo slido que emite o acumula calor y considerar constante al coeficiente de
conveccin de calor. En consecuencia, no permiten reproducir fielmente al fenmeno fsico.
El presente artculo propone una metodologa computacional basada en las ecuaciones de balance
de masa y energa, la ecuacin de conveccin de Newton y las clsicas correlaciones para los
nmeros adimensionales que describen el fenmeno trmico. El efecto del perfil interno de
temperaturas se introduce al plantear la ecuacin de Poisson con un trmino fuente que considera la
variacin de energa interna del slido. De la integracin unidimensional de la ecuacin de Poisson se
obtiene una funcin polinmica que reproduce el perfil de temperaturas, y de la posterior aplicacin
de la ley de Fourier se obtiene el flujo de calor por conduccin.
La metodologa propuesta se basa en la resolucin progresiva de un sistema de ecuaciones no lineal
en cada uno de los intervalos de tiempo en los que se discretiza el proceso de evolucin. La
formulacin se aplica a casos 1D con simetra axisimtrica, pero puede ser extendida a casos 2D y
3D.
Palabras Claves: Transferencia de calor, calentamiento, enfriamiento
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN.
Como es bien conocido, el fenmeno de conduccin de calor en el interior de un cuerpo slido en
estado estacionario en presencia de una fuente o sumidero, se describe matemticamente a travs
de la ecuacin de Poisson [1]. Dicha ecuacin implica el balance de energa entre las fronteras del
slido, en las que se consideran como condiciones de contorno las temperaturas conocidas
(condicin de Dirichlet) y los posibles flujos de calor (condicin de Neumann). En el interior del slido
se incluye a su vez una fuente o sumidero volumtrico de calor segn sea el caso.
En primer lugar, el modelo propuesto considera la ecuacin diferencial de Poisson 1D, en la que se
modela un trmino fuente que representa la variacin de energa interna del slido. Dado que el
problema planteado incluye los mecanismos de transferencia de calor por conduccin, conveccin y
radiacin en el contorno externo del cuerpo slido, cada uno de ellos exigen la existencia de un
acoplamiento trmico con el medio a travs de la condicin de contorno de Neumann. En el caso de
la conduccin y de la conveccin el medio acoplado trmicamente es el fluido en el cual se halla
inmerso el slido, mientras que en el caso de la radiacin el medio acoplado trmicamente es el
entorno lejano que mantiene una temperatura de referencia invariable (sumidero de energa).
El flujo alrededor del slido cambia su temperatura y por lo tanto sus propiedades fsicas durante el
intercambio de calor, lo cual exige la inclusin de las correspondientes relaciones funcionales entre
stas y la temperatura. Por otra parte, la descripcin del fluido exige la introduccin en el modelo de
ecuaciones de balance de masa, de cantidad de movimiento y de energa.
Por todo esto, la resolucin del modelo completo requiere del acoplamiento de las ecuaciones
diferenciales del slido y del fluido a travs de las condiciones de contorno en los respectivos
volmenes de control.
El modelo propuesto se resuelve en un nmero de intervalos de tiempo o problemas cuasiestticos
predefinido en el que se divide el tiempo total del proceso. Esquemticamente, el mtodo de clculo
desarrollado puede ser sintetizado de la siguiente manera:
Como punto de partida del modelo se resuelve la ecuacin diferencial de Poisson en el slido,
a partir de lo cual se obtiene la expresin que describe el perfil de temperaturas en el cuerpo
en funcin de la posicin, para una dimensin, en coordenadas cartesianas o radiales.
El calor que intercambia el slido con el flujo que lo rodea, por los mecanismos de
conveccin, conduccin y radiacin, se obtiene a partir de leyes clsicas que describen
dichos fenmenos (ley de Fourier, ley de enfriamiento de Newton y ley de Boltzman).
Las propiedades fsicas del slido y del fluido, son modeladas por medio de correlaciones
obtenidas a partir de valores empricos conocidos.
A partir del flujo de calor obtenido para un determinado intervalo de tiempo, se calculan las
nuevas condiciones de temperaturas y la variacin en la velocidad del fluido por medio de
ecuaciones de balance de masa, cantidad de movimiento y energa en el volumen de control.
Finalmente, se integran las variaciones de todas las magnitudes que describen el proceso.
Con stas se cuenta la informacin para poder resolver el prximo incremento de tiempo
hasta completar la evolucin completa del proceso.
El algoritmo fue implementado en un programa de clculo numrico, MATLAB [6].
A fin de validar la metodologa propuesta, los resultados obtenidos a travs de ella han sido
comparados con los obtenidos por medio de la simulacin numrica del problema con una aplicacin
de dinmica de fluidos computacional CFD. Este estudio se realiz con la aplicacin ANSYS CFX [7].
2. MODELO UNIDIMENSIONAL.
2.1 Coordenadas Cilndricas.

La metodologa propuesta supone un proceso de calentamiento/enfriamiento separado en dos
etapas. En la primera, se calcula el calor total que sale del cuerpo por medio de los fenmenos de
conveccin y radiacin. Durante este intercambio, se fija el valor de la temperatura central del cuerpo,
dejando libre la temperatura exterior del mismo. Esto genera un perfil continuo de temperaturas a lo
largo de la dimensin estudiada. En la segunda etapa, se realiza un estudio adiabtico del cuerpo. Se
supone que la energa contenida en el interior del cilindro es transferida parcialmente a las porciones
exteriores del mismo, pero sin intercambiar energa con el ambiente.
-2-
III CAIM 2012
2.1.1 Ecuacin de Laplace - Trmino Fuente-Sumidero.

Partiendo de la ecuacin general de Laplace en coordenadas cilndricas, se define una funcin
que representa una fuente o sumidero de calor en el que la potencia calorfica que es generada o
absorbida equivale a la energa interna del material:
(1)
Para reproducir el fenmeno de enfriamiento-calentamiento del slido debido a la conduccin de calor

en su interior, se propone una funcin con la forma:
(2)
Los factores , ,y relacionan la potencia intercambiada por el material slido a travs de su

contorno por conveccin y radiacin con la velocidad de variacin de su energa interna. El factor
gobierna la forma adoptada por el perfil de temperaturas en el slido en funcin del radio. La
constante , es un parmetro que depende de la geometra del cuerpo y normaliza el factor,
permitiendo su variacin entre 0 y 1. En este caso, representa el contorno del cilindro.
El exponente controla el grado de curvatura del perfil de temperaturas. Al aumentar su valor la
funcin tiende a describir un perfil uniforme que concentra el posible gradiente sobre el contorno. De
manera contraria, al tomar valores menores, el perfil de temperaturas presenta variaciones cada vez
mayores desde el centro hasta el contorno exterior, ver la Fig. 1.
Al integrar dos veces la ecuacin de Laplace (1), habiendo previamente reemplazado el trmino
definido en (2), se obtiene una funcin de la temperatura que depende del radio:
(3)
Las constantes de integracin y se obtienen a partir de las condiciones de contorno.

1
0.9995

0.9991
a=1
Temperatura
a=2
Adimensional
0.9986 a=5
a=10
0.9982
0.9977
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
r
r1
Fig.1: Efecto del Exponente a en el Perfil de Temperaturas

El signo del trmino del lado derecho de la ecuacin indica si ste se trata de una fuente o un
sumidero. El signo positivo (sumidero) indica que la energa interna es transferida desde el exterior al
interior del cuerpo, por lo que se est calentando. El signo negativo (fuente) indica enfriamiento.
2.1.2 Flujo de Calor por Conduccin y Energa Interna.

La ley de Fourier establece que la tasa de transferencia de calor por conduccin en una direccin
dada, es proporcional al rea normal a la direccin del flujo de calor y al gradiente de temperatura en
esa direccin:
(4)
Partiendo de la ecuacin de la temperatura, se llega a:
-3-
III CAIM 2012
(5)
Por otra parte, la energa interna se obtiene al integrar el perfil de temperaturas, la masa y el calor
especfico en el volumen estudiado, de modo que:
(6)
Donde es el rea lateral del cilindro en funcin del radio. Para el caso estudiado resulta:
(7)
2.1.3 Flotacin.
La fuerza de flotacin se produce por la diferencia de densidades entre el aire a temperatura
ambiente y el aire que se calienta durante el proceso de enfriamiento del slido. El trabajo efectuado
por dicha fuerza se calcula de acuerdo a los siguientes pasos:
a) Se calcula el espesor de la capa lmite trmica [1]:
(9)
Donde es el nmero de Prandtl del fluido, es el nmero de Reynolds, es el nmero

de Reynolds crtico para la geometra dada y : es la distancia entre la entrada del fluido y la posicin
en la que se est evaluando.
b) Se calcula la aceleracin del volumen de control de fluido haciendo un balance de fuerzas
entre la fuerza boyante y la fuerza de arrastre:
(10)
Donde: : es la densidad del fluido a temperatura ambiente, : es la densidad del fluido a la

temperatura a la que llega tras haberse calentado en el proceso, : es la aceleracin de la gravedad,
: es el diferencial de volumen del volumen de control, : es la viscosidad dinmica del fluido, : es la
velocidad al momento de evaluarla y : es el rea de contacto del fluido con la pared.
c) Por ltimo, el trabajo asociado a la fuerza de flotacin se obtiene al integrar la fuerza total
sobre el volumen de control por la distancia que este recorre:
(11)
3. VARIACIN DE LA ENERGA INTERNA TOTAL DEL SLIDO.
3.1 Definiciones Bsicas.

Para calcular la variacin de la energa interna total del slido, se deben obtener la temperatura y
velocidad del fluido, el calor por conveccin y por radiacin. El calor transferido por conveccin, se
calcula el coeficiente de conveccin a partir del nmero de Nusselt:
(12)
Donde es la conductividad del fluido y es una longitud caracterstica.

El nmero de Nusselt para conveccin libre y forzada combinadas se obtiene a partir de los
correspondientes nmeros de Nusselt para conveccin natural y forzada [1].
(13)
Donde es el nmero de Nusselt para conveccin forzada y es el nmero de Nusselt para
conveccin libre. El exponente suele utilizarse con un valor de 3, aunque valores de 7/2 o 4 pueden
ser ms adecuados en flujos transversales. El signo (+) del lado derecho se aplica cuando el flujo
forzado va a favor del flujo por conveccin natural, mientras que el (-) cuando va en contra.
-4-
III CAIM 2012
Para poder evaluar los valores de los nmeros de Nusselt en ambos casos, es necesario primero
definir otros nmeros adimensionales, el nmero de Prandtl y el nmero de Grashof.
A fin de poder evaluar el nmero de Prandtl y utilizarlo en el algoritmo, es necesario obtener una
frmula que lo relacione con las propiedades instantneas del fluido. Para el caso estudiado, donde el
fluido utilizado es aire, se desarroll una correlacin del nmero de Prandtl en funcin de la
temperatura a partir de una tabla con valores obtenida de [1]:
El nmero de Grashof se obtiene a partir de su definicin [1]:
Para el caso estudiado, el coeficiente de expansin volumtrica , se aproxim como , vlida para
gases ideales [2]. El nmero de Nusselt por conveccin natural se obtiene a partir de un promedio de
las correlaciones de Churchill-Chu y LeFevre-Ede, las que se definen a continuacin [1].
- Correlacin de Churchill-Chu
(14)
Donde: NuN1: es el nmero de Nusselt para conveccin natural resultante de la correlacin, Pr: es el
nmero de Prandtl del fluido a la temperatura en la que se est realizando el clculo, mientras que Gr:
es el nmero de Grashof del proceso a las temperaturas que se encuentran el fluido y el cuerpo en el
instante considerado, y con la geometra del problema.
- Correlacin de LeFevre-Ede
(15)
Donde: NuN2: es el nmero de Nusselt para conveccin natural resultante de la correlacin, Pr: es el
nmero de Prandtl del fluido a la temperatura en la que se est realizando el clculo, Gr: es el nmero
de Grashof del proceso a las temperaturas que se encuentran el fluido y el cuerpo en el instante
considerado, y con la geometra del problema, z: es la distancia recorrida por el fluido desde la
entrada hasta el punto que se est considerando y r1: es la longitud caracterstica dependiente de la
geometra del cuerpo estudiado.
El nmero de Nusselt por conveccin forzada se define de acuerdo al caso estudiado, el
correspondiente a rgimen laminar y el asociado al rgimen turbulento. Para el caso laminar se
adopta el valor dado para cuerpos de seccin circular con flujo de calor uniforme, afectado por un
factor de correccin geomtrico por tratarse de un cilindro corto [3], de tal forma que resulta:
(16)
El nmero de Nusselt para conveccin forzada en rgimen turbulento se obtiene realizando un

promedio de las correlaciones de Dittus-Boelter y Gnielinski [1].
- Correlacin de Dittus-Boelter
(17)
-5-
III CAIM 2012
- Correlacin de Gnielinski
(18)
Con el fin de evitar los problemas asociados a la discontinuidad de las funciones de correlacin del N
de Nusselt en condiciones cercanas al lmite de transicin entre rgimen laminar y turbulento, se
define una funcin continua global que se aproxima de la siguiente manera:
(19)
donde:
; (20)
Correlaciones
100 Discontinuas
Funcin Global
Nu(V ) Continua
x
50
0
0 1 2 3 4
Vx
Fig.2: Discontinuidad en las correlaciones del nmero de Nusselt en la transicin de flujo laminar
a turbulento y funcin continua global aproximada.
es la funcin , en donde se evala con la velocidad de transicin entre regimen laminar
y turbulento ( ), el cual se obtiene a partir del valor del nmero de Reynolds crtico:
(21)
donde es la viscosidad cinemtica del fluido. El valor de se ha tomado de la referencia [4].

Dicho valor en cilindros concntricos es funcin de la relacin entre el radio interior y el exterior del
nulo (k). sta relacin puede observarse en la figura extrada de la referencia:
Fig.3: Nmero de Reynolds en condiciones crticas para flujo por un nulo para distintas
relaciones de radios k. Extracto de la referencia [4].
Con el coeficiente de conveccin, se calcula el flujo de calor con la ley de enfriamiento de Newton:
(22)
-6-
III CAIM 2012
donde es la temperatura exterior del slido antes de corregirla y es la temperatura del fluido.
El calor transferido al medio ambiente por radiacin se calcula a travs de la ley de Stefan-Boltzmann
para superficies reales:
(23)
Donde es la emisividad del cuerpo que se est estudiando y es su temperatura superficial. es la

constante de Stefan-Boltzmann
Suponiendo que el cuerpo se encuentra en una habitacin cerrada a temperatura ambiente, ste
absorber calor por la radiacin del medio, de forma que la expresin completa resulta:
(24)
donde corresponde a la temperatura del medio ambiente circundante.
3.2 Restricciones
Con el fin de dar cierre al sistema de ecuaciones resultante y as lograr su resolucin, se plantean las
siguientes restricciones adicionales:
(25)
; ;
Por construccin, la resolucin del sistema de ecuaciones implica fijar la temperatura interior , por
lo que en un primer paso de la metodologa de clculo no se produce el enfriamiento en el centro del
slido. Esta caracterstica del modelo y la estrategia adoptada para compensarla sern explicadas
con mayor detalle en las secciones siguientes.
Se plantea que el calor por conduccin en el centro es nulo debido a que es el punto de mayor
temperatura, por lo que de acuerdo a la fsica del fenmeno modelado la derivada del perfil de
temperaturas sobre el eje del cuerpo cilndrico con respecto al radio es nulo.
3.3 Ecuaciones de Conservacin-Balance

- Volumen de Control del Fluido
Para efectuar el balance de energa en el fluido se adopta el volumen de control ilustrado de

forma genrica en la Fig. 4.
Fig.4: Volumen de control adoptado para el anlisis del fluido
La variacin de la velocidad y la temperatura del volumen de control del fluido estudiado, se plantea el
siguiente balance:
(26)
donde es la energa interna del volumen de control, es su energa cintica, es el area de la

superficie en la cual aparece el fenmeno de conveccin, es el flujo msico del fluido y es el
tiempo durante el cual el volumen de control est en contacto con el diferencial de volumen del slido
que se est estudiando.
-7-
III CAIM 2012
- Volumen diferencial del Slido
Fig.5: Intercambio de calor del cuerpo con el medio ambiente .
Debido a que las propiedades del fluido no se mantienen constantes a medida que ste asciende, no
pueden utilizarse los valores de temperatura y velocidad a la entrada ni a la salida del canal, ya que
ninguno de stos es representativo del proceso. Por esta razn, se realiza una ponderacin de las
magnitudes iniciales y finales, y se calcula la potencia extrada del slido por conveccin. La relacin
en la que se realiza dicha ponderacin depende de la forma de los perfiles de temperaturas y
velocidades del fluido en funcin de su recorrido.
La ponderacin se realiza mediante la siguiente ecuacin:
(27)
Donde: YP: es la magnitud ponderada de la propiedad que se est considerando, : es el factor de

ponderacin utilizado y YE, YS: son los valores de la propiedad a la entrada y a la salida
respectivamente.
Luego se calcula la potencia emitida por radiacin y la variacin de energa interna del cuerpo:
(28)
Donde es la energa interna obtenida a partir de integrar la ecuacin de la temperatura en el

volumen analizado y es el tiempo durante el cual se estudia al sistema como un proceso pseudo-
estacionario.
3.4 Correlaciones de las Propiedades del Aire

Con el fin de poder aplicar con precisin el algoritmo, fue necesario desarrollar correlaciones que
expresen los valores de las propiedades del aire para los distintos estados trmicos que pueden
presentarse durante el proceso. Estas variaciones se despreciaron en el slido estudiado, ya que es
razonable suponer que sus propiedades se mantienen constantes en el rango de temperaturas
estudiado. Las correlaciones se obtuvieron a partir de tablas de propiedades del aire [1]:
- Conductividad Trmica
- Viscosidad Cinemtica
- Nmero de Prandtl
- Densidad
- Calor Especfico
3.5 Primer Sistema de Ecuaciones

A partir de lo expresado anteriormente, queda formado el siguiente sistema de ecuaciones no
lineales:
-8-
III CAIM 2012
4. REDISTRIBUCIN DE LA ENERGA INTERNA TOTAL DEL SLIDO
4.1 Definiciones
En este sistema, se liberan las restricciones en el perfil de temperaturas. El cuerpo se divide en dos
partes que intercambian calor entre s y que se encuentran aislados trmicamente del exterior.
; (29)
Donde es la temperatura exterior del slido luego de redistribuirse su energa interna, es un
parmetro que define la posicin de la superficie en la cual se supone que sucede el intercambio de
calor interno ( ).
4.2 Restricciones
Se asume que el cuerpo se encuentra aislado trmicamente a travs de contornos adiabticos, por lo
que no se produce ningn tipo de intercambio de energa con el exterior.
4.3 Balance de Energa
Fig.6: Intercambio de calor por conduccin en el interior del cuerpo.
La energa interna de cada elemento se calcula a partir de la integracin de la funcin de la

temperatura en el volumen analizado. El intercambio de calor entre ambos se obtiene al evaluar la
funcin del flujo de calor por conduccin en la posicin :
-9-
III CAIM 2012
(30)

4.4 Segundo Sistema de Ecuaciones

4.5 Integracin Temporal
Con el fin de obtener la evolucin del perfil de temperaturas del cuerpo a lo largo del tiempo, es
necesario integrar la potencia que se transfiere por los mecanismos de conveccin y radiacin:

(31)

Debido a que se trata de un problema transitorio, el perfil de temperaturas del slido no se mantiene
constante en el tiempo. Esto causa que las potencias y no sean constantes. Sin embargo, al
suponer que el sistema se comporta de manera pseudo-estacionaria para valores pequeos de ,
y se mantienen invariables en cada intervalo de tiempo. Por lo tanto, la ec. (31) se expresa como:

(32)

4.6 Calibracin de los Parmetros
El algoritmo propuesto supone el uso de algunos parmetros no conocidos. Para obtener dichos
parmetros, se compararon los resultados obtenidos a partir de las simulaciones por CFD para
distintos materiales y velocidades del aire para tiempos reducidos.
5. RESULTADOS
5.1.1 Cilindro de Cobre Velocidad de Entrada 1 m/s

Parmetros Iniciales

K 401

8933

cp 385

V 1

aini 2 ---
bE 0.6 ---
0.1 ---
Fig. 8: Temperatura vs tiempo Cilindro de cobre Ve: 1 m/s
- 10 -
III CAIM 2012
5.1.2 Cilindro de Cobre Velocidad de Entrada 10 m/s

Parmetros Iniciales

K 401

8933

cp 385

V 10

aini 9 ---
bE 0.8 ---
0.8 ---
Fig. 11: Temperatura vs tiempo Cilindro de cobre Ve: 10 m/s
5.1.3 Cilindro de Acero Velocidad de Entrada 2 m/s

Parmetros Iniciales

K 60.5

7854

cp 434

V 2

aini 0.6 ---
bE 0.4 ---
0.999 ---
Fig. 13: Temperatura vs tiempo Cilindro de acero Ve: 2 m/s
5.1.4 Cilindro Cermico Velocidad de Entrada 1 m/s

Parmetros Iniciales

K 1

2645

cp 960

V 1

aini 3.5 ---
bE 0.6 ---
0.001 ---
Fig. 15: Temperatura vs tiempo Cilindro cermico Ve: 1 m/s
- 11 -
III CAIM 2012
5.1.5 Costo Computacional.

Los modelos en CFD consumen un alto costo computacional, y la simulacin de cada uno de los
casos analizado insume aproximadamente 24 horas. El modelo y algoritmo propuesto insume entre 1
y 2 minutos, por lo que se considera de utilidad para simular problemas de calentamiento enfriamiento
con simetras simples durante procesos de diseo y optimizacin de sistemas termo-mecnicos.
6. CONCLUSIONES.
El modelo desarrollado se ajusta con una precisin aceptable a los resultados obtenidos a
travs de la simulacin numrica por CFD y con un tiempo y costo computacional de clculo
mucho menor.
Su precisin es mayor en los materiales con conductividad trmica ms alta, como el cobre y
el acero. En los materiales con propiedades aislantes como el cermico, el modelo se aleja
de los resultados por CFD.
7. LNEAS DE INVESTIGACIN FUTURA.

A partir de lo expuesto por L. S. Langston en [5], el modelo puede extenderse al anlisis en dos y tres
dimensiones para geometras de placas y prismas respectivamente. Para ello, primero se debe
desarrollar el modelo para una dimensin en coordenadas cartesianas. Luego puede extenderse a
modelos 2D y 3D por medio de simples relaciones algebraicas.
8 REFERENCIAS.
[1] Incropera, F; Dewitt, D. (1999). Fundamentos de Transferencia de Calor. 4ta Edicin, Ed.
Prentice Hall, Mxico.
[2] Bird, R; Stewart, W; Lightfoot, E. (1998). Fenmenos de Transporte. Ed. Revert, Mxico.
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[4] Hua-Shu, D; Boo, C; Her, M. (2010). Determining the Critical Condition for Turbulent
Transition in a Full-Developed Annulus Flow. Journal of Petroleum Science and Engineering,
Volume 73, Issues 1-2, August 2010, Pages 41-47.
[5] Langston, L.S; (1981). Heat Transfer from Multidimensional Objects Using One-Dimensional
Solutions for Heat Loss. International Journal of Heat and Mass Transfer, Volume 25, No. 1,
January 1982, Pages 149-150.
[6] MATLAB, The MathWorks Inc., www.mathworks.com/products/matlab
[7] ANSYS CFX, ANSYS Inc., www.ansys.com
Agradecimientos
Los autores de este trabajo desean agradecer a la empresa INVAP S.E. por haber dado la
oportunidad de desarrollar el modelo propuesto ante la necesidad de resolver un problema tcnico
concreto. Por otra parte, se agradece a la FRBA de la UTN, y en particular a la Extensin ulica
Bariloche, por brindar un mbito adecuado para el intercambio y el desarrollo de conocimientos e
ideas.
- 12 -
III CAIM 2012
Software numrico para la estimacin del calor especfico y de la

conductividad trmica de manera simultnea
Zueco, Joaqun*, Monreal, Guillermo
Universidad Politcnica de Cartagena, ETSII, Departamento de Ingeniera Trmica y Fluidos,

C\Doctor Fleming s/n, 30202, Cartagena, Espaa, joaquin.zueco@upct.es
RESUMEN.
En este trabajo es presentado un programa desarrollado para la estimacin de las dependencias

trmicas (conductividad y capacidad calorfica) de materiales slidos, a partir de medidas de
temperatura realizadas en diferentes puntos del medio slido en procesos de calentamiento mediante
una resistencia elctrica. El protocolo propuesto combina una modificacin de la clsica tcnica de
estimacin de funciones, caracterstica del problema inverso, con el mtodo de simulacin por redes
como tcnica de clculo numrico ya probada para la solucin de numerosos problemas no lineales.
El software desarrollado es muy verstil, adems, debido al elevado nmero de variables que
intervienen en las estimaciones inversas, el interfaz ha sido diseado de forma clara y muy fcil de
manejar por el usuario. Un nmero importante de variables son necesarias incorporar para la puesta
en marcha del proceso iterativo por mnimos cuadrados que minimiza el funcional caracterstico de
esta clase de problemas, donde se van obteniendo mediante tramos lineales (de anchura y pendiente
variable) las funciones de manera individual o simultnea. Al finalizar el procedimiento es obtenida
una solucin con un valor numrico de la exactitud alcanzada, de forma que es posible obtener
numerosas soluciones al problema (modificando los parmetros de entrada al programa, ya que la
solucin obtenida es extremadamente sensible a los mismos) y seleccionar finalmente aquella
solucin que posea la mayor exactitud. Se aplica esta metodologa para obtener las estimaciones en
rangos de temperatura donde los transductores de temperatura y las condiciones fsicas de los
materiales as lo permitan, pudindose aplicar incluso en transformaciones alotrpicas, caracterizadas
por una dependencia muy acusada de estas propiedades con la temperatura.
Palabras Claves: Estimacin propiedades, problema inverso, modelo en red, proceso iterativo.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN.
En general, los problemas de la fsica matemtica son denominados "well-defined", debido a que
posee todos sus parmetros bien definidos. Estos parmetros son: el dominio de inters, la ecuacin
de gobierno y todas las propiedades de los materiales involucrados en esta ecuacin, las condiciones
de contorno, y todas las fuerzas u otras entradas que actan sobre el cuerpo. Se trata de problemas
bien planteados y son conocidos comnmente como problemas directos. Sin embargo, hay
situaciones reales en las que todos los trminos citados anteriormente no estn definidos
(simplemente no son conocidos). Generalmente, en estos casos, parte del dominio, parte de las
condiciones de contorno, o algn parmetro fsico de la ecuacin que rige son desconocidos o estn
sobre-especificados. Esos problemas estn mal planteados (ill-posed), se trata de problemas
denominados comnmente en la literatura cientfica como Problemas Inversos (IP).
En muchas investigaciones es muy importante conocer las caractersticas de la transmisin de calor
en lugares donde su medicin es imposible. Es decir, conocer los parmetros que caracterizan la
transferencia de calor; por ejemplo la temperatura sobre una superficie interior, el flujo de calor a
travs de esta superficie, el coeficiente de intercambio de calor en la interaccin entre superficies, las
fuentes de calor en un medio, el calor latente y las propiedades trmicas de materiales slidos. Para
calcular alguno de los parmetros desconocido, es necesario partir de medida de la temperatura en
diferentes puntos del material y por supuesto partir del conocimiento previo del resto de parmetros
que intervienen en el problema a resolver, se trata de un Problema Inverso de Conduccin de Calor
(IPHC).
Los procesos fsicos y sus modelos matemticos se puede considerar como una relacin causa-
efecto. De acuerdo con el modelo matemtico, las causas podran ser: las condiciones de contorno,
las condiciones iniciales y los coeficientes de ecuacin diferencial (propiedades termo-fisicas). Las
caractersticas de efecto a describir son el estado de la investigacin a analizar (por ejemplo el campo
trmico y/o los flujos de calor). Hay una relacin natural entre la relacin entre la causa y efecto, y su
establecimiento es un objetivo de los problemas directos. Un problema inverso se define cuando,
sobre la base de cierta informacin sobre un campo fsico, una o ms caractersticas causa tiene que
ser restaurada. De acuerdo con el significado fsico de la funcin que deben ser definidos, los
problemas inversos en transmisin del calor por conduccin se pueden clasificar como [1]: (i)
problemas retrospectivos (para calcular la distribucin de la temperatura inicial), (ii) problemas de
lmites (donde las condiciones de contorno son obtenidas) y (iii) los problemas de los coeficientes
(donde los coeficientes o propiedades de los materiales son las incgnitas). Este ltimo caso es el
que es resuelto en este trabajo, en concreto se presenta un software desarrollado en la Universidad
Politcnica de Cartagena al amparo de un Proyecto de Investigacin del Ministerio de Ciencia e
Innovacin de Espaa, que es empleado para determinacin de la dependencia con la temperatura
de las propiedades termo-fsicas (calor especfico y conductividad trmica) de manera simultnea (en
un mismo ensayo).
Un conjunto de temperaturas, tomadas a intervalos de tiempo regulares en una determinada posicin
(o varias) del medio son necesarias para resolver el problema. Este conjunto de datos correspondera
al conjunto de medidas experimentales hechas mediante instrumentos de medida afectados de su
error o precisin (termmetros, termopares, etc.). Dentro del campo de la conduccin de calor surgen
diferentes tipos de problemas inversos (IHCP) en funcin del parmetro o magnitud objeto de inters:
determinacin de las condiciones de contorno (evolucin de la temperatura, flujos incidentes
dependientes del tiempo), de las propiedades trmicas del medio (conductividad, calor especfico,
calor de cambio de estado), de las fuentes o sumideros interiores o de sus posiciones en el medio, de
propiedades superficiales tales como la emisividad, e incluso la determinacin del coeficiente de
transferencia de calor (parmetro ms importante en cualquier problema de ingeniera donde
intervengan los fenmenos de conduccin y conveccin de calor), etc. Las principales propiedades
termofsicas son la conductividad trmica, la capacidad calorfica, la densidad y la viscosidad. El valor
de las propiedades termofsicas es importante para el funcionamiento ptimo de procesos en los que
existe intercambio de energa trmica. Estos valores permiten disear mejores sistemas y simular con
mejor confiabilidad procesos y sistemas trmicos y permiten usar eficientemente la energa.
-2-
III CAIM 2012
La mayora de los estudios han utilizado el mtodo de los mnimos cuadrados no lineales para la
estimacin de la conductividad trmica depende de la temperatura de los materiales [1]. Este mtodo,
que implica la reduccin al mnimo de una clsica funcional definido por la suma de los cuadrados de
la diferencia entre las mediciones experimentales y las respuestas calculadas, tambin se utiliza en
este trabajo junto con el mtodo de simulacin de redes (MESIR). El MESIR es una tcnica numrica
para resolver ecuaciones no lineales de la conduccin del calor. Para simplificar la geometra 1-D se
usa. Condiciones de contorno de flujo de calor constante se aplica a una de las caras del slido y una
condicin adiabtica a la otra cara.
La estimacin de la dependencia con la temperatura de las propiedades trmicas ha sido un

problema resuelto por diferentes autores empleando diferentes mtodos. A continuacin se resaltan
aquellos trabajos ms relevantes. Una extensa bibliografa que incluye referencias a los mtodos
exactos y aproximados de uso comn para resolver este tipo de problemas se puede encontrar en [1,
2, 3, 4]. En estos trabajos se ha determinado la dependencia con la temperatura tanto del calor
especfico como de la conductividad trmica utilizando diferentes tipos de mtodos numricos.
Numerosos estudios recientes han discutido la estimacin de la conductividad trmica de los slidos
en un medio unidimensional y condiciones inestables. [5] investig en materiales homogneos,
utilizando el mtodo Davidon-Fletcher-Powell, y el mtodo de elementos finitos basado en perfiles de
temperatura medidos en diferentes puntos del medio, [6] utilizaron dos tcnicas de diferencias finitas,
[7] utilizaron el mtodo del gradiente conjugado de minimizacin con una ecuacin adjunta en
materiales tanto homogneos y no homogneos, mientras que [8] desarrollaron un procedimiento
directo (no iterativo) por medio de un modelo lineal inversa y, posteriormente, [9] present un mtodo
iterativo a partir de las mediciones de temperatura tomadas en un lado de la superficie. En el mtodo
de Yang, la tcnica de linealizacin fue necesario emplear para resolver el conjunto de ecuaciones no
lineales. El trabajo experimental fue publicado por [10] en materiales termoplsticos en procesos de
cambio de fase. [11] propuso un algoritmo inverso para la estimacin de la conductividad trmica
dependiente de forma polinmica de la temperatura, en procesos estacionarios de conduccin del
calor en medios homogneos. El autor propone un mtodo indirecto, donde es necesario resolver
inversamente la ecuacin de transmisin del calor en un medio 2-D. Finalmente, [12] estimaron la
dependencia con la temperatura de la conductividad trmica utilizando el mtodo de elementos
finitos.
[13] utilizaron tcnicas analticas aproximadas basadas en la transformada de Laplace para estimar la
difusividad trmica de materiales a alta temperatura en un medio unidimensional. Se contrasta el
mtodo en procesos de enfriamiento para tres materiales, nquel, niobio y paladio, y se estudia el
efecto del error en las medidas. [14] mediante un mtodo aproximado de integracin directa realizan
la estimacin simultnea de la conductividad trmica y capacidad calorfica, ambas propiedades
funciones lineales de la temperatura. [15] desarrollaron un procedimiento experimental basado en el
mtodo denominado laser flash method para obtener la difusividad trmica de una muestra de doble
capa con resistencia trmica de contacto. Est basado en la ecuacin iterativa de Gauss para la
minimizacin del funcional caracterstico de los problemas inversos. [16] estimaron de manera directa
las propiedades trmicas dependientes de la temperatura en un medio unidimensional en situacin
transitoria, asumiendo que tiene difusividad trmica constante. Aplicando la transformacin de
Kirchhoff, el problema de conduccin del calor no lineal se convierte en lineal, cuya solucin analtica
es conocida. Este procedimiento no requiere la realizacin de inversiones numricas ni clculos
iterativos. [17] obtuvieron la dependencia con la temperatura de las propiedades trmicas de fluidos
(gases y aceites) mediante la resolucin de un problema de estimacin de parmetros.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DIRECTO.

Consideramos una geometra plana 1-D por simplicidad. Una lmina de longitud L y densidad , cuya
temperatura inicial es To, se somete a un proceso de calentamiento mediante la aplicacin de un flujo
de calor en un extremo y una condicin de contorno adiabtica en el otro. Tanto la conductividad
trmica como el calor especfico dependen de la temperatura, k(T) y ce(T). El modelo matemtico
expuesto en este apartado se corresponde con el caso resuelto en este problema, aunque el software
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III CAIM 2012
diseado permite el planteamiento de otros casos, simplemente modificando las condiciones de

contorno o las dependencias de las propiedades termo-fsicas con la temperatura. El modelo
matemtico del problema directo se define por el siguiente conjunto de ecuaciones:
T T
ce (T ) k(T ) en 0<x<L (1)
t x x
Condiciones de contorno:
T
k (T ) q1 en x=0 (2)
t
T
k (T ) 0 en x=L (3)
t
Condicin inicial:
T = To en t=0, 0<x<L (4)
Dependencias con la temperatura:
k(T) = k, 1<<m (5a)
ce(T) = ce,, 1<<n (5b)
donde x es la posicin y t denota el tiempo, m y n son nmeros enteros. El software permite definir
funciones del tipo piece-wise para las dependencias de k(T) y ce(T), ya que pueden aproximarse a
cualquier tipo de dependencia real de estas propiedades.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA INVERSO.
3.1. Protocolo de resolucin.

El algoritmo de resolucin se basa en la obtencin de ambas funciones mediante un proceso iterativo
basado en mnimos cuadrados. Este proceso se realiza por tramos de temperatura, de forma que en
cada uno de ellos mediante el uso de tramos de pendiente variable ( k y ce) cuya longitud ( T) se
pueden especificar y una rutina de programacin donde se permite el cambio de la pendiente de la
recta mediante el ajuste de dos fuentes de controladas por temperatura (fuentes de tensin),
comparndose continuamente los valores de los funcionales obtenidos en cada caso, hasta que ste
alcanza un mnimo. Mayor detalle de estos protocolos de resolucin pueden encontrarse en [18].
Para la estimacin del estado inicial se emplean tramos rectos horizontales (valores constantes de
k(T) y ce(T) en un margen tambin constante temperatura), que mediante un proceso iterativo similar
al anterior, se selecciona aquel valor que minimiza el clsico funcional. La expresin del funcional a
minimizar en cada tramo es el siguiente:
r
P z,f

F x , k, ce , t , Ta , z T (inv, x , t , , k, ce ) T ( x , t )
f f 1 j0 f j j f j
(6)
Para resolver el problema inverso es necesario realizar medidas de temperaturas en varias
posiciones del slido, tomadas en tiempos discretos a lo largo del proceso no estacionario. Para
obtener estas medidas es necesario resolver el problema directo (donde se suponen conocidas del
calor especfico y conductividad trmica) o son obtenidas de manera experimental, obteniendo el
campo trmico T(xf, tj), donde xf es el punto de medida y tj = t1, t2, ... td son una serie de d tiempos
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III CAIM 2012
discretos, con t el intervalo de tiempo entre medidas. P es el nmero de sensores y r z,f es el nmero
de temperaturas medidas dentro del tramo de temperaturas z en la posicin de medida del sensor xf.
Estas medidas son afectadas por un error aleatorio (en el caso que nos atae, al haber resuelto el
problema directo), j, de distribucin normal y media cero, obtenindose la nueva serie T(xf, tj, j) =
Tdirecto(xf, tj) + j , donde es la desviacin tpica de las medidas. El conjunto de ecuaciones (1-4), el
campo trmico T(inv,xf, tj, j) y la expresin del funcional F, definen el modelo matemtico para
resolver el problema inverso y poder estimar satisfactoriamente las funciones k(T) y ce(T).
3.2. Solucin numrica. MESIR
El punto de partida para este mtodo es la ecuacin diferencial en diferencias finitas que surge de la
aplicacin del balance de energa a un volumen de control finito del slido. De esta ecuacin, donde
el tiempo se mantiene como una variable continua, se basa en las leyes de Kirchhoff (relaciones entre
el voltaje y la corriente elctrica en el dispositivo lineal elctrico), donde mediante fuentes controladas
especiales se construye un modelo en red elctrica equivalente al proceso fsico de la ecuacin
diferencial de partida. En esta equivalencia, el flujo de calor variables (j) y temperatura (T) estn
asociados a las variables elctricas de corriente (J) y el voltaje (V), respectivamente. Un nmero
suficiente de celdas estn conectados en serie para formar el modelo completo del slido y las
condiciones de contorno se implementa fcilmente mediante fuentes de corriente (flujos de calor) o
fuentes de tensin (temperaturas constantes o variables con el tiempo). El MESIR ya ha sido aplicado
con xito a la solucin de varios tipos de problemas [19-21].
NYX,Y-1
GCom1XY
GEYXY
REYXY
REXXY RSXXY
NXX-1,Y GEXXY NIX,Y NIX,Y GSXXY NXX,Y

GCom2XY
GSYXY
RSYXY
NYX,Y
Figura 1 Dispositivos elctricos que componen el modelo en red de la celda elemental.
En la Figura 1 se muestra el diseo del modelo de red. La ecuacin diferencial en diferencias finitas
resultante de la ecuacin (1) es,
x ce,av dTi/dt + x [ce(Ti) ce,av] dTi/dt =

ki-x (Ti-x - Ti)/(x/2) - ki+x (Ti - Ti+x)/(x/2) (7)
donde el calor especfico ha sido separada en dos partes, ce(T) = ce,av+ce(T), de modo que la
condicin inicial, se puede implementar en el condensador de capacidad ce,av.
Definiendo la densidad de los flujos de calor
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III CAIM 2012
ji+x = (Ti - Ti+x) ki+x /(x/2) (8a)

ji-x = (Ti-x - Ti) ki-x /(x/2) (8b)
ji,1 = x ce,av dTi/dt (8c)
ji,2 = x [ce(Ti) ce,av] dTi/dt (8d)
Aplicando las leyes de Kirchhoff, la Ecuacin 5 se puede escribir de la siguiente forma:

ji+x - ji-x + ji,1 + ji,2 = 0 (9)
ji+x y ji-x son las corrientes que salen y entran en la clda, ki x es la conductividad en ambos lados
de la celda que dependen de las temperaturas Tix. Para implementar estas corrientes, es necesario
dos fuentes de corriente controladas, Gi+x, y Gi-x, y dos dispositivos auxiliares (Eix), que se utilizan
en el modelo para obtener kix (Tix) (Figuras 2 y 3). El condensador de capacidad Ci = x ce,av
conectado al centro de la celda implementa ji,1, mientras que para conseguir la corriente ji,2 se utiliza
una nueva fuente de corriente controlada, G i,c, junto con la fuente de tensin auxiliar (Ei) para
proporcionar ce(Ti). En cuanto a la condicin inicial, los condensadores, estn cargados con una
tensin inicial T0.
Finalmente, para aplicar condicin de contorno adiabtica (x = L) se coloca una resistencia de valor
infinito y para un flujo de calor dependiente del tiempo en (x = 0), una fuente de corriente controlada.
R R
Ti-x Ti Ti+x
ji-x ji,1 Gi+x,j ji+x

+ - Ci ji,2 + -
Gi-x
{Ti,Ti-x, ki-x} {Ti,Ti+x, ki+x}
+ {ce(Ti), ji,1}
-
Gi,j,C
x
Figura 2 Modelo en red de la celda elemental.
Ei-x Ei+x,j
+ + {ki-x(Ti-x)} {T } + +
{Ti-x} {ki+x(Ti+x)}
- - i+x
- -
Ei
+ +
{Ti} {ce(Ti)}
- -
Figura 3 Dispositivos auxiliares con la solucin del problema.
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III CAIM 2012
4. DESCRIPCIN DEL SOFTWARE DESARROLLADO.
El software permite resolver algunos de los problemas ms comunes en Termodinmica y

Transmisin de Calor, como es la estimacin de las propiedades termo-fsicas (k o ce) de manera
individual y/o simultnea, el problema del valor inicial de estas mismas propiedades, as como de
resolver el problema directo, dando en todos los casos una solucin de forma grfica. La interface
est dividida en tres ventanas, donde se van seleccionando los diferentes parmetros e introduciendo
los diferentes datos de una forma sencilla e intuitiva.
En la Figura 4 se representa de forma esquematizada el diagrama de bloques de la interface de

usuario de este software. Definidos los parmetros (previa eleccin del tipo de problema a resolver
con sus caractersticas) de estimacin, se obtiene una solucin que es representada en forma grfica
y recogida en un fichero de datos.
N Y POSICION SENSORES
INICIALIZACIN
CONDICIONES DE CONTORNO
LINEAL / TRAMOS
CONFIGURACIN
SIMPLE / SIMULTANEO
NO
PROBLEMA PROBLEMA VALOR
INDIRECTO INICIAL
BUCLE TIPO DE
OPTIMIZAR
REITERATIVO PROBLEMA
SI
PROBLEMA
DIRECTO
SOLUCIN
Figura 4 Esquema de bloques del software desarrollado.
En la primera de las ventanas (Figura 5), es donde se define los parmetros del material a ensayar
(densidad y longitud), el nmero de sensores y la posicin de los mismos en el material, las
condiciones de contorno en los extremos, as como un bloque necesario de emplear en los casos del
problema inverso y problema del valor inicial, encargado de buscar en el directorio el archivo de
medidas necesario para estos problemas.
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III CAIM 2012
Figura 5 Men inicial.
. En el men de configuracin (Figura 6) se define el resto de parmetros para resolver el problema:

tipo de problema a resolver (valor inicial, problema inverso y/o incluso problema directo), tipo
dependencia (lineal o definida a tramos) y se definen los parmetros de la optimizacin.
Figura 6 Men configuracin.
Finalmente el men de solucin, presenta una solucin grfica de la solucin (incluyendo una
valoracin del error obtenido) tambin una solucin en forma de fichero de datos. En algunos casos
como es el que se muestra en la Figura 7 (problema del valor inicial), el software da varias
posibilidades, como terminar el proceso guardando los datos para la resolucin del problema inverso,
as como aplicar un algoritmo de optimizacin para mejorar los resultados.
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III CAIM 2012
Figura 7 Men solucin.
5. ESTIMACIONES REALIZADAS.
En las graficas que a continuacin se detallan (Figuras 8 y 9), se muestra las estimaciones de la
conductividad y del calor especfico calculadas de forma simultnea. Para este clculo, partimos de
unas medidas de temperaturas realizadas en distintas posiciones de un slido (en este caso se ha
han obtenido resolviendo el problema directo y aplicando un error en las medidas de desviacin tpica
de =0.2C). A partir de aqu, el software realizando varios experimentos con diferentes valores de
k(T) y ce(T), mediante un procedimiento iterativo, va obteniendo la solucin numrica del problema
mediante aproximacin a la solucin buscada mediante tramos rectos de pendiente variable,
empleando un procedimiento de optimizacin del funcional F (Ecuacin 6) que compara las distintas
medidas de temperatura y las obtenidas en cada ensayo/prueba de la solucin numrica (ver [18]).
Figura 8 Estimacin de la conductividad.
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Figura 9 Estimacin del calor especfico.
6. CONCLUSIONES.
En este trabajo un software numrico diseado a partir de la aplicacin de un protocolo inverso para
la estimacin de la solucin numrica de las dependencias trmicas (conductividad y calor especfico)
de materiales slidos, a partir de medidas de temperatura, en procesos de calentamiento. El algoritmo
propuesto combina una modificacin de la clsica tcnica de estimacin de funciones, caracterstica
del problema inverso, con el mtodo de simulacin por redes como tcnica numrica ya probada para
la solucin de numerosos problemas no lineales. Para tener xito en este problema concreto son
necesarias diferentes medidas de temperatura en varios puntos del material a ensayar. Las
estimaciones realizadas demuestran que se ha conseguido un software numrico altamente eficaz y
exacto y adems posee un interfaz con el usuario agradable y fcil de manejar.
7. REFERENCIAS.
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Problems. New York. Willey-Inter-science.
[2] Sawaf, B.; zisik, M.N.; Jarny, Y. ((1995). An inverse analysis to estimate linearly temperature
dependent thermal conductivity components and heat capacity of an orthotropic medium, Int.
Journal Heat Mass Transfer, 38 (16), 3005-3010.
[3] Huang, C.H.; Yan, J.Y., (1995). An inverse problem in simultaneously measuring temperature-
dependent thermal conductivity and heat capacity, Int. Journal Heat Mass Transfer, 38 (18),
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temperature responses measured at mediums boundaries, Int. Journal of Heat Mass
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- 10 -
III CAIM 2012
[10] Jurkowski, T.; Jarny, Y.; Delaunay, D.. (1997). Estimation of thermal conductivity of
thermoplastics under moulding conditions: an apparatus and an inverse algorithm, Int. J. Heat
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[11] Chantasiriwan, S. (2002). Steady-state determination of temperature-dependent thermal
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[12] Telejko, T.; Malinowski, Z. (2004). Application of the inverse solution to the thermal conductivity
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[13] Bayazitoglu, Y.. Suryanarayana, P.V.R. y Sathuvalli, U.B..(1989)."High-temperature thermal
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[14] Huang C.H.; zisik, M.N..(1991). Direct integration approach for simultaneously estimating
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[16] Kim, S.; Chung B-J; Chan M.; Youn, K..(2002). A note on the direct estimation of thermal
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[17] Kim, S.; Lee, W..(2002). An inverse method for estimating thermophysical properties of fluid
flowing in a circular duct, Int. Commun. Heat Mass Transf., 29, 8, 1029-1036.
[18] Zueco J.., 2003). Solution of inverse heat conduction problem by means of the Network
simulation method, Ph.D. Thesis, Technical University of Cartagena, (in Spanish).
[19] Zueco, J.; Alhama, F.; Gonzlez-Fernndez, C.F..(2006). "Inverse determination of the thermal
conductivity versus temperature using the Network Simulation Method", Journal Materials
Processing Technology, Vol. 174, 137-144.
[20] Zueco, J.; Alhama, F..(2006). Inverse estimation of temperature dependent emissivity of solid
metals, Journal Quantitative Spectroscopy & Radiative Transfer, Vol. 101 (1), 73-86.
[21] Zueco, J.. (2008). "A network thermodynamic method for the numerical solution of Burgers
equation", Mathematical Computer Modelling, Vol. 47, 401-410.
Agradecimientos
Este trabajo de referencia ENE2009-12117 est subvencionado por el Ministerio de Ciencia D.G. de
Proyectos de Investigacin de Espaa.
- 11 -
III CAIM 2012
MODELADO FISICO-MATEMATICO Y SIMULACION DE UN

DESTILADOR SOLAR ASISTIDO CON UN COLECTOR
ACUMULADOR INTEGRADO.
Javier Zizzias1*, Rodolfo Stoll1, Javier Marchesi1, Amlcar Fasulo1y2 y Fabin Venier1
1
Universidad Nacional de Ro Cuarto, Ruta Nac. N 36 Km. 601
5800 Ro cuarto Tel. 0358-4676485-e-mail jzizzias@ing.unrc.edu.ar
2
Universidad Nacional de San Luis, Chacabuco y Pedernera
5700 San Lus Tel. 2652-424689 int. 103.
RESUMEN.
En este trabajo se presenta un modelo fsico matemtico que representa el funcionamiento de un

destilador solar colector acumulador, DSCA. Este esta constituido por un colector solar acumulador
monotanque, CSA, al cual se le incorpora en su extremo superior una batea que permite instalar una
cubierta vidriada condensadora, constituyendo as un dispositivo que posee la doble funcin de
colector solar acumulador y de destilador solar. Se realizo una evaluacin sistemtica del sistema
llevando adelante experimentos y desarrollos analticos poniendo especial atencin en la
determinacin de la capacidad de absorcin y acumulacin de energa solar del CSA, a fin de
conocer cunto de esta energa es transferida al destilador y cunto de sta se utiliza en la
produccin de destilado. Se determino para esto las temperaturas de batea, vidrio y agua de la batea
en el destilador y las temperaturas del agua del interior del tanque, de la pared del mismo y de los
policarbonatos que lo recubren. Se midieron tambin la temperatura ambiente, la velocidad del viento
y la radiacin solar global horizontal. El modelo matemtico desarrollado se basa fundamentalmente
en un sistema de ecuaciones que representan los balances de energa en los distintos componentes
del dispositivo. En estas ecuaciones se utilizaron correlaciones de transferencia de calor propuesta
por la bibliografa de referencia. Los resultados obtenidos en la experimentacin validaron el modelo
fsico-matemtico desarrollado. Luego a partir del modelo se realiz una simulacin del
comportamiento del dispositivo mediante el uso del software Engineering Equations Solver, EES. Esto
ltimo permitir evaluar posibles modificaciones en la geometra del dispositivo que mejoren su
rendimiento. Los resultados de la simulacin se presentan en grficos.
Palabras Claves: Destilador solar, colector acumulador, modelado, balance de energa.
1. INTRODUCCIN
La destilacin solar se ha venido desarrollando en forma ininterrumpida durante las ltimas dcadas.
Las ventajas que ofrece en cuanto al no uso de energas convencionales hace que en numerosos
pases, sobre todo aquellos en que la escases de agua potable es significativa, las investigaciones
sobre su desarrollo sean importantes. En general, estas investigaciones se centran en la principal
desventaja que tienen estos destiladores que es su baja produccin y eficiencia. Esto hace que para
producir agua destilada se necesiten grandes superficies cubierta por destiladores y una importante
inversin econmica inicial. Numerosas investigaciones dan cuenta de que una significativa mejora
en los niveles de produccin se logra auxiliando a los destiladores solares con colectores solares de
distinto tipo los cuales precalientan el agua del batea [1,2]. En este sentido el Grupo de Energa Solar
de la UNRC conjuntamente con el Laboratorio de Energa Solar de la UNSL han venido desarrollando
-1-
III CAIM 2012
desde fines del siglo pasado prototipos de destiladores solares activos los que son auxiliados por
colectores solares planos o por un tanque colector acumulador [3,4]. Este ltimo, llamado Destilador
Solar Colector Acumulador, DSCA, es el analizado en este trabajo.
El DSCA consiste en un tanque colector acumulador conectado en su parte superior a un destilador
solar de batea con cubierta de vidrio asimtrica a travs de una abertura de igual dimetro que el
tanque (0,80m). El tanque de aproximadamente 600 litros es de acero inoxidable exteriormente
cubierto por una superficie selectiva y esta rodeado lateralmente por 2 cubiertas de policarbonato. El
fondo esta apoyado en una base de madera que le sirve de sostn y aislacin. La batea del destilador
es tambin de acero inoxidable cubierta con un plstico negro y tiene aislacin de poliuretano
expandido en sus laterales y en el fondo. La cubierta es de vidrio y asimtrica.
La principal caracterstica de este destilador es que debido a la energa que es capaz de almacenar la
masa de agua contenida en el tanque durante el periodo de radiacin, la produccin de agua
destilada contina durante la noche, incrementando los niveles de produccin diarios. En los primeros
estudios que se llevaron adelante se constato que la produccin del DSCA es un 77% superior al de
batea simple [5]. Tambin se determinaron las prdidas trmicas de todo el dispositivo [6]. Luego con
el objetivo de tener un conocimiento mas detallado del funcionamiento del mismo se retoma el estudio
experimental de las prdidas trmicas pero discriminando entre las que se producen por las paredes
laterales y por el fondo del tanque y las que se producen por el del destilador [7,8]. Se realiza luego
un estudio analtico del funcionamiento del dispositivo a partir del cual se proponen modelos fsicos-
matemticos que representan tanto el funcionamiento del destilador propiamente dicho como el
funcionamiento del tanque colector acumulador [9]. Con el propsito de poder evaluar modificaciones
que optimicen su funcionamiento se realiza a partir de aquellos modelos un programa que simula el
funcionamiento del DSCA.
En la Figura 1 se observa un esquema del DSCA y las respectivas referencias.
11 1- Marco de acero inoxidable Canales y

11 soporte placas de vidrio.
10
1 2- Material aislante, recubre parte inferior de
la batea de acero inoxidable.
9 3- Chapa metlica de acero galvanizado
3 protectora del material aislante.
4- Membrana de plstico, perforada cubre
2 fondo de la batea.
5- Interior del tanque de acero inoxidable.
4 5 6- Dos cubiertas concntricas de
policarbonato.
7- Placa deflectora del flujo de agua.
6 8- Tubo ingreso de agua cruda.
11 9- Soporte de material aislante.
10- Tubo descarga exceso de agua.
11- Termocupla
7
8
Figura I. Esquema y referencias del Destilador Solar acumulador usado en nuestra
experiencia
2. METODOLOGA
Para obtener el programa que simula el funcionamiento del DSCA se planteo en primer lugar un
modelo fsico-matemtico que incluye todas las transferencias de calor que se producen en
dispositivo. Como se menciono anteriormente estos modelos, tanto del destilador como del tanque
-2-
III CAIM 2012
colector acumulador, fueron verificados comparando las prdidas trmicas obtenidas

experimentalmente con las obtenidas mediante el modelo.
2.1 Principio de funcionamiento del destilador solar. Modelo fsico-matemtico

El principio de funcionamiento del destilador solar es muy sencillo. Las figuras 2 y 3 muestran un
diagrama de flujos de energa en el destilador en el que se incluye el flujo de energa aportado por el
tanque colector acumulador y un diagrama de un circuito trmico caracterstico de un destilador solar
al que se le acopla un tanque colector acumulado. Este circuito trmico esta basado en el modelo
propuesto por Dunkle [10].
La radiacin solar que llega a la cubierta de vidrio es en parte absorbida y en parte reflejada por esta.
El resto de la radiacin es transmitida hacia el agua de la batea que a su vez absorbe y refleja una
parte y la otra la transmite a la batea propiamente dicha. La atenuacin del flujo solar depende de la
absortancia del agua y de la profundidad de la batea. Una gran parte de la energa trmica que
absorbe la batea pasa por conveccin al agua de la batea y tambin a la del tanque mientras que una
pequea parte se pierde a la atmosfera por conduccin a travs de la base y los laterales de la batea.
Parte de la energa que absorbe el agua de la batea se transfiere a la cubierta de vidrio por
conveccin, radiacin y evaporacin y otra parte pequea se pierde por conduccin a la atmosfera
por las paredes laterales de la batea. Los procesos de conveccin y evaporacin son procesos
simultneos y relacionados entre si. El agua que se evapora se condensa en el vidrio y le transfiere
su energa. El agua condensada, agua destilada, es colectada por un canal y depositada en un
recipiente. La energa trmica recibida por la cubierta de vidrio por radiacin, conveccin y
evaporacin se pierde hacia la atmosfera por conveccin y radiacin. En el periodo del da en que el
destilador no recibe radiacin directa, la energa trmica es aportada por el tanque colector
acumulador. En este periodo los procesos de transferencia, salvo los referidos a la radiacin solar,
son los mismos que los descriptos.
Ta I qcg qrg
Tsky
hc,ga Rg I
hr ,ga
I
hk ,g
Cg RwI
Tg
qb 'wI qbw
he ,wg
hc ,wg hr ,wg qcw qew qrw qu b' I q b
Tw Figura 2: Diagrama de flujos de energa de un destilador

solar acoplado a un colector acumulador
hc ,bw Cw htw
Ta Tt
Figura 3: Diagrama de un circuito trmico de
un destilador solar acoplado al colector solar
acumulador
-3-
III CAIM 2012
La ganancia de energa trmica en el destilador se produce durante el da a travs de la radiacin

solar. Tiwari presenta un modelo mediante el cual se obtiene la radiacin absorbida por el vidrio, la
batea y el agua de la batea [11]. Esta radiacin esta dada en funcin de la absortancia y la
reflectancia de cada material y tambin de un coeficiente de atenuacin que es funcin de la
profundidad del agua de la batea.
La radiacin absorbida por la cubierta de vidrio, el agua de la batea y la batea estn dadas por las
siguientes expresiones:
'g I 1 Rg g I (1)
w' I 1 0,6756 1 Rg 1 g 1 Rw I (2)
b' I 0,6756 b 1 Rg 1 g 1 Rw 1 w I (3)
Los coeficientes de transferencia de calor internas, por conveccin, radiacin y evaporacin desde el
agua al vidrio y el de conveccin desde la batea al agua estn dadas por expresiones propuestas por
2
Dunkle y Cooper [12]. Todos los coeficientes estn dados en W/m K
Tw Tg 2 Tg 2732
hr , wg eff (4)
Tw Tg 546

hc ,wg 0.884 Tw Tg
0.2689 Pw

Pw Pg Tw 273
(5)

Pw Pg
he ,wg 0.016273 hc ,wg (6)
Tw Tg
kw
hc ,bw 0,54 ( Gr Pr)0 ,25 (7)
Xw
Los coeficientes de transferencia de calor externas estn dados por expresiones propuestas por la
bibliografa de referencia [13,14]. Desde el vidrio al cielo los coeficientes por conveccin y radiacin
son:
hc ,ga 2,8 3 v (8)
hr ,ga

g Tg 2734 Tsky 2734 (9)
Tg Tsky
Desde la batea al ambiente los coeficientes por conduccin y conveccin-radiacin son:
kp
hk ,ba (10)
Lp
hcr ,ga 5.7 3.8 v (11)
-4-
III CAIM 2012
En este caso se emplea esta ecuacin y no la (8) por no contar con la temperatura de la cubierta de
la aislacin para calcular radiacin y conveccin por separado.
2.2 Funcionamiento del tanque colector acumulador. Modelo fsico-matemtico

Se plantea un balance de energa en al agua del tanque donde en los distintos trminos que lo
componen estn presentes los distintos parmetros fsicos caractersticos del tanque colector
acumulador, como por ejemplo el rea de la superficie colectora, el volumen del tanque, propiedades
de los materiales, etc. Esto tiene por objetivo poder plantear un modelo matemtico que permita
evaluar el funcionamiento del DSCA al modificar alguno de estos parmetros. Tanto las prdidas
como la radiacin recibida estn dadas en funcin de las dimensiones y las caractersticas de los
materiales del dispositivo.
El modelo que se plantea es un modelo simplificado. Se desprecia la estratificacin en el tanque por
cuanto en las numerosas mediciones que se efectuaron se verific que la diferencia de temperatura
entre la seccin inferior del tanque y la superior, no supera los 2 C, siendo un tanque cuyo volumen
es de 600lts. A los fines del clculo se considerar la temperatura promedio. Por otro lado no se tiene
en cuenta la conveccin natural dentro del mismo aun cuando contradiga la no existencia de
estratificacin ya que esto ltimo es producto de la mezcla que producen los movimientos convectivos
en el seno del lquido. Estas simplificaciones sin embargo no afectan los resultados obtenidos con el
modelo ya que estos, como se ver ms adelante, son validados por los resultados experimentales.
Para la determinacin de las prdidas se propone un modelo trmico, el cual consta de dos circuitos,
uno para las prdidas por las paredes laterales y otro ligado a las prdidas por el fondo del tanque
En el circuito que se muestra en la Figura 4 que representa las prdidas laterales, se consideran las
distintas transferencias de calor que se producen entre la superficie del tanque y las superficies de los
dos policarbonatos. Si bien en el circuito se representan las transferencias de calor por conduccin a
travs de los policarbonatos, estas pueden ser despreciadas en los clculos debido a que son muy
pequeas. La figura 5 representa las transferencias de calor por el fondo del tanque.
Ta
hc , p 2 a hr , p 2 a
Tw
hk,
hk , p 2 Tp2
hc,ma hr,ma
hc , p1p 2 hr , p1p 2
Ta
hk , p1 Tp1
Figura 5: Diagrama de un circuito trmico que
representa las prdidas por fondo del tanque colector
acumulador
hc ,tp1 hr ,tp1
Tw
Figura 4: Diagrama de un circuito trmico que representa las
prdidas los laterales del tanque colector acumulador
Se presentan a continuacin las ecuaciones principales con las que se calculan los diferentes
coeficientes de transferencia de calor. Al igual que en el punto anterior se utilizan relaciones
propuestas por la bibliografa de referencia.
-5-
III CAIM 2012
Los coeficientes de radiacin entre el tanque y el primer policarbonato y entre ambos policarbonatos
se determinan con la siguiente expresin:
hr , pipj

Ti 2734 Tj 2734 1 (12)
1

1
1 Ti Tj
1 2
Obsrvese que se utilizo la expresin que corresponde a placas paralelas infinitas y no a cilindros
concntricos. Se opto por esta expresin para mantener coherencia con la modelizacin del tanque
que se hizo para le calculo de la radiacin absorbida que se comentar mas adelante en este trabajo.
Sin embargo clculos realizados con ambos modelos no reflejan diferencias significativas.
Para calcular el coeficiente de radiacin entre el policarbonato 2 y el medio ambiente se propone la
expresin:
hr , p 2 a

e2 Tp 2 2734 Ta 2734 (13)
Tp 2 Ta
Los coeficientes de conveccin entre el tanque y el primer policarbonato y entre ambos

policarbonatos se calcularon de la siguiente manera:
Se calculo el nmero se Grashof:
9.81 Ti Tj d 3p
Gr (14)
2
Donde:
Ti y T j Temperaturas de ambas placas y del tanque.
Por tabla se obtienen los valores del nmero de Prandtl y con este y el de Grashof se obtiene el
nmero de Rayleigh dado por la expresin:
Ra Gr Pr (15)
3
Para los valores del nmero de Rayleigh que se obtienen, menores a 10 , las correlaciones obtenidas
por Hollands y colaboradores presentadas por Mills establecen para paredes verticales un nmero de
Nusselt aproximadamente igual a 1, por lo cual se toma este valor [13]. Este valor del Nusselt nos
esta indicando que la transferencia de calor se realiza por conduccin. El coeficiente de transferencia
es de la forma:
k
hc Nu (16)
dp
donde k es el coeficiente de conductividad trmica del aire obtenido por tablas para la temperatura
que es el promedio de las temperaturas de las placas.
En el caso de la conveccin entre el segundo policarbonato y el medio ambiente se utiliz la ecuacin
(8) presentada anteriormente.
La expresin para calcular el coeficiente total de prdidas por los laterales, UL, es siguiente:
-6-
III CAIM 2012
1
1 1 1
UL (17)
hc ,cp1 hr ,cp1 hc , p1 p 2 hr , p1 p 2 hc , p1a hr , p1a
Como se observa se desprecia la conduccin a travs del policarbonato por ser insignificante su
aporte.
Para el clculo del coeficiente total de prdidas por la base del tanque, UF, se tiene la expresin:
1
1 L
UF m (18)
hcr ,ca km
En cuanto a las ganancias de energa que se producen por la radiacin solar, se modela el tanque
como una superficie cilndrica hexagonal, de tal forma que quedan determinado un colector de 6
caras verticales, 3 de las cuales dan al norte y las otras tres al sur. El calculo de la radiacin
absorbida esta basado en el modelo propuesto por Duffie y Beckman [15]. La ecuacin dada por el
modelo de cielo isotropico para obtener la radiacin absorbida por cada uno de los 6 colectores
verticales es:
S Ac Ib Rb b Ac Id d Ac g I g
1 1
(19)
2 2

Los productos transmitancia-absortancia, , tanto para radiacin directa, como para la radiacin
difusa o reflejada son funcin del ngulo que forman los rayos incidentes del sol y la normal a la
superficie. Lo mismo pasa con el factor geomtrico Rb.
3. SIMULACIN
La simulacin, que se realiz con el auxilio del software Engineering Equations Solver, EES, se
divide en dos partes; una calcula la radiacin absorbida por el tanque colector acumulador y el otro
simula el funcionamiento del DSCA calculando las temperaturas de los distintos componentes del
mismo como as tambin las prdidas trmicas y la produccin.
3.1 Simulacin de radiacin absorbida

Como datos de entrada para la simulacin se toman valores promedio horarios de radiacin global
horizontal. Como salida se obtiene la radiacin solar absorbida horaria por el colector. Al tanque se lo
modelo como un cilindro de seccin hexagonal, lo que significa que esta formado por son seis
superficies colectoras, tres las caras dan al norte y tres al sur. Estas tres solo reciben radiacin difusa
y las que dan al norte adems de radiacin directa reciben difusa y reflejada.
El programa principal esta formado por dos subprogramas los cuales calculan la radiacin absorbida
por la cara norte y la sur. Estos subprogramas usan como datos de entradas la latitud, el ngulo
horario, la declinacin, el da juliano, el azimut solar, la radiacin global horizontal y la radiacin difusa
previamente calculada. Tambin utilizan el coeficiente de transmitancia, el factor geomtrico y ngulo
zenital, todos calculados anteriormente en procesos realizados por el programa principal. Como
2
datos de salida se obtienen la radiacin absorbida por cada superficie vertical en W/m . Luego el
programa principal calcula la radiacin absorbida por cada un de los 6 colectores y la total absorbida
por todo el tanque colector en Watt (Valores medios horarios). La resolucin comienza con un valor
propuesto y luego los valores de cada variable son ajustados hasta que la diferencia entre el paso
anterior y el paso actual este de acuerdo al criterio de convergencia del programa.
3.2 Simulacin del DSCA

Se basa en un sistema de 6 ecuaciones, de las cuales 4 de ellas representan los balances de energa
en las 2 cubiertas de policarbonato, el vidrio y la batea y las otras dos, que son ecuaciones
-7-
III CAIM 2012
diferenciales, representan la variacin de temperatura del agua del tanque y del agua de la batea. Las
6 ecuaciones estn conformadas por coeficientes de transferencia de calor variables con las
temperaturas. La ecuaciones diferenciales son resueltas por el mtodo de Crank-Nicolson, las cuales
muestran una mejor aproximacin que el mtodo de Euler tambin disponible en el EES.
Las seis ecuaciones son las siguientes:
Balance de energa en el vidrio
'g I ( t ) hr ,wg ( Tw Tg ) hc ,wg Tw T g he ,wg Tw Tg ht ,ga Tg Ta (20)
Balance de energa en la batea
b' I ( t ) hk ,ba Tb Ta hw Tb Tw (21)
Balance de energa en el agua de la batea
hr ,wg .Tw Tg hc ,wg Tw T g he ,wg Tw Tg (22)

dTw
w' I ( t ) hw Tb Tw m c
dt
Balance de energa en la cubierta de policarbonato interior
hc ,tp1 Tt Tp1 hr ,tp1 Tt Tp1 hc , p1 p 2 Tp1 Tp 2 hr , p1 p 2 Tp1 Tp 2 (23)
Balance de energa en la cubierta de policarbonato exterior
hc , p1 p 2 Tp1 Tp 2 hr , p1 p 2 Tp1 Tp 2 hc , p 2a Tp 2 Ta hr , p 2a Tp 2 Ta (24)
Balance de energa en el tanque colector acumulador
dTt
S Mt c p U L Tt Ta U F Tt Ta qtw (25)
dt
La radiacin absorbida calculada ms la radiacin global horizontal, la temperatura ambiente y la
velocidad del viento son los datos de entrada para el clculo, mediante el uso de este programa, de
las temperaturas de los distintos componentes del dispositivo como temperatura del agua de la batea,
del agua del tanque, de la batea, de la cpula de vidrio y de las cubiertas de policarbonatos. Hay que
recordar que como hiptesis se considera que la temperatura de la pared del tanque es la misma que
la del agua de este.
La validacin de esta simulacin se la realiz comparando los datos obtenidos por esta con los
obtenidos experimentalmente.
3.2.1 Calor til

Un prrafo aparte merece la determinacin del calo til. Durante el periodo nocturno el agua de la
batea y el agua del tanque tienen la misma temperatura. Sin embargo existe una transferencia de
energa del tanque a la batea ya que si no existiese esta transferencia, la temperatura del agua de la
batea adquirira la temperatura ambiente como ocurre en la batea de un destilador de batea simple.
Debido a este equilibrio trmico alcanzado, determinar el aporte de energa del tanque a la batea no
se puede realizar considerando la diferencia de temperatura entre ambas. Para encontrar la
expresin que cuantifica este aporte, se utiliza como una primera aproximacin la relacin que se
obtiene experimentalmente entre las prdidas por el destilador y por el tanque. Esta relacin, que fue
confirmada por el modelo matemtico, expresa que un 70% de las prdidas totales del dispositivo se
-8-
III CAIM 2012
producen por el destilador, lo cual significa que las prdidas del tanque por la parte superior son
aproximadamente el doble que las que se producen por las paredes laterales y el fondo. Segn esto
se puede establecer la siguiente relacin:
qtw 2 qta (26)
Donde Qtw son las prdidas del tanque hacia la batea y Qta son las prdidas del tanque hacia el
ambiente por los laterales y por el fondo. Estas prdidas del tanque por la parte superior, Qtw ,
representan la ganancia de energa de la batea a la que llamamos calor til.
Se utilizo la ecuacin (2) para calcular estas prdidas. Con estos datos, se obtuvo por correlacin
lineal simple una expresin que da el calor til en funcin de la diferencia de temperaturas del tanque
y la ambiente.
qu 10,069 Tt Ta 3,3639 (27)
Esta expresin que da el calor til, esto es, la energa que aporta el tanque colector a la batea, es la
que finalmente se utiliza en al programa de simulacin.
3.2.2 Calculo de la produccin

La produccin de un destilador solar depende bsicamente del coeficiente de transferencia por
evaporacin y de la diferencia de temperaturas del agua de la batea y el vidrio. Si bien Tiwari
presenta una expresin general para su clculo, la estadstica experimental seala que cada
destilador tiene una expresin que da su produccin que le es propia. Para determinar una expresin
que de la produccin del DSCA se utilizo el mtodo input-output propuesto por Belissiotis [16]. Este
utiliza la correlacin lineal mltiple para dar la produccin en funcin de las variables mencionadas.
Sin embargo se logra una mejor aproximacin si aparte estas variables se agregan la radiacin
absorbida por el tanque y la radiacin global horizontal. La expresin encontrada, la cual tiene un
coeficiente de regresin de 0,97 es la siguiente:
PDSCA -0,024745-0,013676 Tw Ta 0,0562805 he ,wg -0,0000622 S-0,0001285 H (28)
3.2.3 Validacin del modelo

Para validar el modelo se utilizaron datos obtenidos experimentalmente. En las Figuras (6), (7) y (8)
se presentan los resultados obtenidos para la temperatura del agua del tanque y del agua de la batea
y para la produccin en varios das del mes de octubre.
Temperaturas del agua del tanque

60
50
Temperaturas C
40
30
20
10 T. real
T. simulada
0
00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00
Tiempo
Fig. 6: Temperaturas reales y simuladas del agua del tanque.
-9-
III CAIM 2012
Temperaturas del agua de la batea

60
50
Temperaturas C
40
30
20
10 T real
T simulada
0
00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00
Tiempo
Fig. 7: Temperaturas reales y simuladas del agua de la batea del destilador.
Produccin del DSCA

0,70
0,60
Prod. real
Prod. simulada
Produccin en kg
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
10,00 10,00 10,00
Tiempo
Figura 8: Produccin del DSCA
- 10 -
III CAIM 2012
4. CONCLUSIONES
Como se observa en las grficas la aproximacin de los resultados obtenidos mediante la simulacin
con los obtenidos experimentalmente es buena, lo cual valida el modelo. Mas all de esta
constatacin observada en los grficos se ha comprobado que el modelo responde de manera
satisfactoria a variaciones propuestas en los datos de entrada, como volumen de la batea y el tanque,
espesor de las aislaciones, etc. Esto permitir evaluar distintas geometras del dispositivo que
optimicen su funcionamiento. Sin embargo las simplificaciones impuestas al modelo como por
ejemplo la no consideracin de la conveccin natural en el interior del tanque, no permite evaluar
alguna modificacin que produzca la estratificacin en el interior del mismo, lo cual potenciara el
aporte del tanque colector acumulador. Esto deja abierta la posibilidad de avanzar en la investigacin
de cmo mejor el desempeo del DSCA.
NOMENCLATURA
Ta Temperatura ambiente en C UF Coeficiente total de prdidas por el

2
Tsky Temperatura de cielo en C fondo del tanque en W/m
Tw Temperatura del agua de la batea en C hc,ma Coef. Transf. por conveccin desde
2
Tt Temperatura agua del tanque en C madera al ambiente en W/m
Tg Temperatura del vidrio en C hk,,m Coef. Transf. por conduccin en el
2
Tp1 Temperatura cub. de policarbonato madera en W/m
interior hr,ma Coef. Transf. por radiacin desde
2
Tp2 Temperatura cub. de policarbonato madera al ambiente en W/m
exterior hc,wg Coef. Transf. por conveccin desde el
2
V Velocidad del viento en m/seg. agua al vidrio en W/m
2
I Radiacin global horizontal en W/m hr,wg Coef. Transf. por radiacin desde el
2 2
Ib Radiacin directa en W/m agua al vidrio en W/m
2
Id Radiacin difusa en W/m he,wg Coef. Transf. por evaporacin desde el
2 2
S Radiacin absorbida en W/m agua al vidrio en W/m
Pg Presin parcial de vapor a Temp. del hc,bw Coef. Transf. por conveccin desde
2
vidrio batea al agua en W/m
Pw Presin parcial de vapor a Temp. del hc,ga Coef. Transf. por conveccin desde el
2
agua vidrio al ambiente en W/m
hc,tp1 Coef. Transf. por conveccin desde el hr,ga Coef. Transf. por radiacin desde el
2 2
tanque a policarbonato 1 en W/m vidrio al ambiente en W/m
hc,p1p2 Coef. Transf. por conveccin desde hk,,g Coef. Transf. por conduccin en el
2
policarbonato 1 a policarbonato 2 en vidrio en W/m
2
W/m g Absortancia del vidrio
hc,p2 a Coef. Transf. por conveccin desde w Absortancia del agua
2
policarbonato2 al ambiente en W/m b Absortancia del batea
hr,tp1 Coef. Transf. por radiacin desde el Rg Reflectancia del vidrio
2
tanque al policarbonato 1 en W/m Rw Reflectancia del agua
hr,tp1 Coef. Transf. por radiacin desde eff Emitancia
policarbonato 1 a policarbonato 2 en g Emitancia del vidrio
2
W/m 1 Emitancia del policarbonato 1
hr,tp1 Coef. Transf. por radiacin desde
2 2 Emitancia del policarbonato 2
policarbonato 2 al ambiente en W/m
()b Producto transmitancia-absortancia de
hk,p1 Coef. Transf. por conduccin en el
2 la radiacin directa
hk,p2 Coef. Transf. por conduccin en el ()d Producto transmitancia-absortancia de
UL Coeficiente total de prdidas por los ()g Producto transmitancia-absortancia de
laterales del tanque W/m
Kg Conductividad trmica del vidrio
- 11 -
III CAIM 2012
Kp Conductividad trmica del Viscosidad cinemtica

policarbonato g Reflectancia del suelo
2
Km Conductividad trmica de la madera Ac rea del colector en m
Gr Nmero de Grashof dp Distancia entre placasen m
Pr Nmero de Prandtl Lm Espesor de la madera en m
Ra Nmero de Rayleigh Xw Profundidad del agua de la batea en m
Nu Nmero de Nusselt
Coef expansin volumtrica
2
q Flujo de energaen W/m
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- 12 -
Estudio experimental de la transferencia de calor dentro de tubos

de aluminio de 12,7 mm con aletas longitudinales internas en forma
de rejilla
Malaguera, Angel*, Lpez Donald, Lpez, Emilio(1)
Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada, Ncleo Aragua

Coordinacin de Ingeniera Aeronutica
Carretera Nacional Mariara-Maraca, frente a la Base Area Mariscal Sucre, Maracay, Venezuela
amalaguera.unefa@gmail.com.
(1) Universidad Pedaggica Experimental Libertador

Departamento de Fsica
Avenida las Delicias, Maracay, Venezuela
RESUMEN.
En esta investigacin se presentan datos experimentales sobre la transferencia de calor dentro de

cinco tubos de aluminio de 12.7 mm de dimetro interno. Cada tubo contiene en su interior un tipo de
aleta longitudinal en forma de rejilla diferente; con una aleta recta, con una aleta helicoidal, con aletas
rectas en forma de H, con aletas rectas en forma de cruz ( ) y con aletas en forma de T helicoidal. El
aparato de prueba consta de 2 tubos concntricos de 1 m de longitud. El tubo interno es de aluminio y
contiene en su interior las aletas propuestas. Dentro del mismo se hace circular agua con un flujo
volumtrico entre 240 y 760 l/h. Por la parte anular del tubo de prueba circula vapor como medio
calefactor del tubo de aluminio. Cuatro termocuplas miden la temperatura promedio de este tubo y
otras dos la temperatura del agua en la entrada y salida del tubo de prueba. De igual forma se realiza
la misma experimentacin en un tubo sin aletas del mismo dimetro interno, con el fin de usarlo como
patrn de comparacin. De los resultados del tubo sin aletas se determinaron los nmeros de
Reynolds, Prandtl y Nusselt y a travs de una grfica de la bibliografa consultada, se verifica que el
equipo de prueba es confiable para realizar pruebas experimentales. El coeficiente promedio de
transferencia de calor de los cinco tubos experimentados se increment entre 1,5 a 4,5 veces con
respecto al tubo sin aletas, siendo el tubo con una aleta helicoidal donde se encontr el mayor
incremento.
Palabras Claves: Tubos con aletas internas. Coeficiente promedio de transferencia de calor. Nmero
de Nusselt.
-1-
1. INTRODUCCIN
El incremento de la transferencia de calor con el uso de aletas internas en tubos para evaporadores y
condensadores para equipos de refrigeracin y acondicionamiento de aire y en radiadores para
automviles ha recibido especial atencin en los ltimos aos. Una de las razones de la creciente
popularidad de los tubos con aletas internas es el gran intercambio de calor con respecto al aumento
en la cada de presin. Por ejemplo incrementos del coeficiente de transferencia de calor en la
evaporacin y condensacin del refrigerante R12 entre 50 100 % con solo incrementos de la cada
de presin de 20 a 40 % en los datos reportador por Schlager [1]. En este caso y en otros similares
como los reportados por Chamra [2,3], Kuo [4] y Cavallini [5], las aletas fueron fabricadas sobre el
contorno interno del tubo de forma helicoidal, y las variables geomtricas experimentadas fueron el
nmero de aletas, el ngulo de la hlice y el paso.
Otro tipo de alteas internas pero en este caso de forma longitudinal fue experimentada por Yu [6,7].
Con este tipo de alteas longitudinales onduladas dispuestas en la parte anular de un doble tubo se
obtuvieron altos coeficientes convectivos en relacin al mismo tubo pero sin aletas.
Wang [8], Realiz un anlisis computacional de las caractersticas de la transferencia de calor y la
cada de presin con tres tipos de aletas longitudinales internas (ondulado interrumpido, ondulado
senoidal y plana) para Reynolds entre 904 4520. Los resultados numricos indicaron que el
coeficiente de transferencia de calor global en las aletas onduladas es ms alto que la de aleta plana
a expensas de mayor cada de presin. Entre las aletas estudiadas en esta investigacin se encontr
que la aleta ondulada senoidal tiene mayor rendimiento global.
Una forma nueva y novedosa de aletas para flujo interno al cual se le han denominado aletas internas
en forma de rejilla fue probada por Malaguera [9]. La forma de la rejilla en esta investigacin fue recta
en forma de T, y se encontr un incremento en el coeficiente promedio de transferencia de calor entre
1,4 a 1,8 veces, comparado con respecto a un tubo similar pero sin aletas. En funcin de este
precedente, se plantea la necesidad de experimentar con otras formas de rejilla como las propuestas
en esta investigacin: con una aleta recta, con una aleta helicoidal, con aletas rectas en forma de H,
con aletas rectas en forma de cruz ( ) y con aletas en forma de T helicoidal. El objetivo final que se
persigue en esta investigacin es encontrar cual de las formas de rejilla propuesta poseen el mayor
coeficiente de transferencia de calor por conveccin, y de esta manera, en futuros trabajos, puedan
ser aplicados para el diseo de nuevos tubos aleteados internos para equipos de intercambio de
calor.
1.1 Nomenclatura
A rea de transferencia de calor por conveccin
AT Seccin transversal del tubo con y sin aletas.
Calor especifico.
D Dimetro interno del tubo.
G Flujo de masa por unidad de rea.
Coeficiente promedio de transferencia de calor.
K Conductividad del fluido.
L Longitud del tubo de prueba.
Flujo de masa.
NuD Nmero de Nussel.
Pr Nmero de Prandtl.
Q Caudal
ReD Nmero de Reynolds.
Tm,o Temperatura del agua de salida.
Tm,i Temperatura del agua de entrada.
Temperatura promedio del agua entre la entrada y la salida
Diferencia de temperatura media logartmica.
um Velocidad media del fluido.
Viscosidad del fluido.
Densidad
-2-
2. MATERIALES, MTODOS Y ECUACIONES.

2.1 Geometra y manufactura de los tubos de prueba.
En cinco tubos de aluminio de 12,7 mm de dimetro interno, 1,5 mm de espesor y 1 m de largo se
insertaron las aletas propuestas. La figura 1 muestra las dimensiones de las aletas y de los tubos
experimentados. El espesor de las aletas es tambin de 1,5 mm. El rea de la seccin transversal de
los tubos por donde circula el agua (AT) y el rea de transferencia de calor por conveccin (A), fue
calculada a partir de las dimensiones mostradas en la figura 1. La figura 2 muestra una fotografa de
los cinco tubos experimentados.
Todas las aletas fueron fabricadas a partir de perfiles de aluminio e introducidas a presin dentro del
tubo. Las aletas con forma de H y de cruz ( ) fueron fabricadas a partir de un perfil en T a la cual se
le sold una pletina para obtener la forma deseada. Los tubos con aletas en T helicoidal y con una
aleta helicoidal fueron doblados a partir de una matriz fabricada especialmente para este fin y luego
introducidos dentro del tubo. Todo el proceso de fabricacin fue completamente artesanal.
Figura 1. Aletas internas en forma de rejilla. (a) En H. (b) En T helicoidal. (c) En curz ( ). (d) Una aleta recta y
una aleta helicoidal
Figura 2. Fotografia de los tubos con aletas internas en forma de rejilla
-3-
2.2 EQUIPO DE PRUEBA

El equipo usado para esta experimentacin consta bsicamente de dos sistemas: el de suministro de
vapor y el de suministro de agua. El de vapor consiste de un generador instantneo de vapor del tipo
de electrodos sumergidos para corriente alterna trifsica, con regulacin de carga y de presin con
comando sobre la bomba de alimentacin y sobre el interruptor de lnea. El agua contenida en la
caldera del generador acta como resistencia y se calienta con el paso de corriente entre los
electrodos. Una bomba de desplazamiento positivo alimenta agua a la caldera hasta un nivel
controlado por un presostto. La presin de trabajo en la caldera se regula de manera manual.
El de suministro de agua (figura 3), posee dos tanques de almacenamiento de agua (tanques A y B),
conectado cada uno a una bomba radial de HP (bombas A y B). Un indicador de flujo permite leer
el caudal de agua que puede ser controlado por dos vlvulas manuales de retorno a los tanques (V1 y
V2). Las vlvulas V3, V4, V5 y V6 permite circular el flujo de agua dentro del tubo de prueba en un
sentido o en el otro; estas vlvulas no se usuran en esta experimentacin por lo tanto se mantendrn
V4 y V5 cerrada y V3 y V6 abierta en todo el experimento. A la salida de la seccin de prueba existe
un intercambiador de calor agua-aire para enfriar el agua que se retorna al tanque principal del
laboratorio (depsito de agua del sistema con capacidad de 900 l).
La seccin de prueba como se mencion anteriormente consiste de un intercambiador de calor de
tubos concntricos dentro del cual circula el agua, y en la seccin anular vapor. Dos termocuplas se
encuentran instaladas para medir la temperatura del agua en la entrada y salida de la seccin de
prueba y otras cuatro montadas sobre el tubo de aluminio con el fin de medir la temperatura
superficial del mismo. El vapor eleva la temperatura del tubo de aluminio entre 90 y 93 C. Un detalle
esquemtico de la seccin de prueba se muestra en la figura 4.
2.3 Procedimiento experimental.

Para comenzar el experimento primero se energiza el generador de vapor y despus de alcanzar una
presin de 2,5 bar se enciende el sistema de agua que alimenta el tubo de prueba. A travs de una
vlvula ubicada a la salida del generador de vapor (V7), se permite el paso de vapor hacia el tubo de
prueba y se espera aproximadamente de 20 a 30 min que se estabilice el sistema. La vlvula V8
permite el paso de vapor hacia el depsito de agua condensada. Se vara el flujo volumtrico de agua
de 240 a 760 l/h con las vlvulas que permite el retorno a los tanques A o B. Para cada prueba se
toman datos de temperatura del agua a la entra y salida del tubo de prueba (T1 y T2). La temperatura
superficial del tubo es el promedio de las cuatro temperaturas censadas sobre el mismo. (Ver figura
4).
Figura 3. Esquema del equipo de prueba
-4-
Figura 4. Detalle esquematico de la seccion de prueba.
2.4 Ecuaciones
4.4.1 Nmeros adimensionales
Durante el desarrollo de esta investigacin se usaron algunos nmeros adimensionales como son: el
nmero de Reynolds, el nmero de Prantdtl y el nmero de Nussel.
El nmero de Reynolds para el flujo en un tubo circular se define como: [10]
(1)
Donde u m es la velocidad media del fluido sobre la seccin transversal del tubo, la densidad, la
viscosidad y D el dimetro del tubo (12.7 mm).
El nmero de Prandtl se determina mediante: [11]
(2)
Donde y son el calor especifico y la conductividad del fluido.

Para tubos pulidos con flujo turbulento completamente desarrollado, Holman [11] recomienda la
siguiente relacin para el nmero de Nussel (Ecuacin de Dittus y Boelter):
(3)
En estas ecuaciones las propiedades se evalan a la temperatura global del fluido (Tm). La velocidad
media del fluido u m se determina mediante:
(4)
Donde AT es la seccin transversal del tubo.
2.4.2 Coeficiente promedio de transferencia de calor.

Incropera [10] recomienda la siguiente expresin para el clculo del coeficiente promedio de
transferencia de calor dentro de un tubo con temperatura superficial constante:
(5)
Donde es el flujo msico de agua y la diferencia de temperatura media logartmica las cuales
se determinan mediante:
-5-
La longitud del tubo de prueba L= 1m

El flujo msico por unidad de rea viene dado por:
El rea de la seccin transversal del tubo sin aletas es y el de la seccin transversal del tubo
con aletas es , donde es el rea de la seccin transversal de
las aletas que se determin a partir del plano de la figura 2. El uso de la ecuacin 5 para el clculo del
coeficiente convectivo del tubo con aletas se realiz con el rea del desarrollo del tubo ms el rea
del contorno de las aletas a lo largo de 1m de tubo.
2.5 RESULTADOS
2.5.1 Resultados del tubo liso
La experimentacin se inicia con el tubo sin aletas, y el propsito de este montaje es usarlo para
verificar la confiabilidad del equipo y tambin usarlo como patrn de comparacin con los tubos con
aletas. La tabla 1 muestra los datos experimentales del tubo sin aletas. A partir de estos valores se
calcularon los nmeros adimensionales de Reynolds, Prandtl y Nussel con las ecuaciones 1, 2 y 3,
evaluando las propiedades del agua a la temperatura promedio entre la entrada y la salida (Tm,i y
Tm,o). Los valores de las propiedades del agua en la tabla 2 fueron tomados de Cengel [12].
Tabla 1. Datos experimentales del tubo sin aletas
240 25,9 34,4 92,4

280 25,8 33,8 92,5
320 25,5 33,1 92,3
360 25,2 32,5 92,4
400 25,3 31,9 91,7
440 25,1 31,3 92,1
480 25,1 30,9 92,1
520 25,1 30,5 92
560 25,2 30,3 91,9
600 25 29,8 92
640 25,1 29,6 91,3
680 25,1 29,4 91,9
720 25 29,1 92,1
760 24,9 28,9 92,1
2.5.2 Comprobacin del equipo de prueba.

En este punto es conveniente resaltar la importancia que tiene el hecho de realizar correctas
mediciones con el equipo de prueba. Segn Lpez [13] una forma de verificar el buen funcionamiento
de un equipo de prueba, es fabricar un Intercambiador de Calor que pueda ser evaluado con las
bibliografas existentes en el rea y que sea de fcil construccin. La figura 5 representa la
correlaciona tpica de datos para conveccin forzada en tubos lisos con flujo turbulento tomada de
Holman [11]. Como se observa, el rea encerrada por la circunferencia de color azul muestra la
coincidencia de los datos experimentales (puntos rojos) obtenidos del equipo de prueba con los
-6-
puntos de la grfica de Holman.. Con esto queda demostrado que las mediciones hechas con el
equipo de prueba para este experimento son aceptable.
Tabla 2. Propiedades del fluido para el tubo sin aletas y valores de Reynolds,Prandtl y Nussel.
30,15 995,74 0,00078786 0,61604 4178 8447,18568 5,3432879 62,2616891

29,8 995,8 0,0007902 0,6158 4178 9826,45851 5,36124651 70,36420196
29,3 995,94 0,00079566 0,61524 4178 11154,7419 5,40320441 78,11888126
28,85 996,04 0,00080172 0,61468 4178,08 12455,4797 5,44942132 85,61628085
28,6 996,03 0,00080079 0,61476 4178,06 13855,3553 5,44236559 93,18307843
28,2 996,07 0,00080451 0,61444 4178,14 15171,0272 5,47059991 100,4046455
28 996,11 0,00080823 0,61412 4178,22 16474,6982 5,49886464 107,4709336
27,8 996,13 0,00081009 0,61396 4178,26 17806,9684 5,51300841 114,4867664
27,75 996,19 0,00081567 0,61348 4178,38 19046,6943 5,55548545 121,1915477
27,4 996,23 0,00081939 0,61316 4178,46 20315,3404 5,58384164 127,8675536
27,35 996,27 0,00082311 0,61284 4178,54 21572,6276 5,61222841 134,4325411
27,25 996,36 0,00083148 0,61212 4178,72 22692,2357 5,67621072 140,6219347
27,05 996,37 0,00083241 0,61204 4178,74 24000,47 5,68332946 147,1447484
26,9 996,52 0,00084636 0,61084 4178,96 24920,0195 5,79023081 152,7723957
Figura 5. Datos experimentales del tubo sin aletas graficados sobre la curva de Holman [11]
2.5.3 Resultados de los tubos con aletas.

Se procedi a realizar la toma de datos de los tubos con aletas, a partir de los mismos valores de
caudal que se realizaron con el tubo sin aletas. Los resultados se muestran en la tabla 3.
Se determin el flujo msico de agua y la diferencia de temperatura media logartmica con las
ecuaciones 6 y 7. Se evalu para cada prueba y para cada tubo el coeficiente promedio de
transferencia de calor y el flujo msico de agua por unidad de rea del tubo con aletas con las
ecuaciones 5 y 8. El rea del tubo con aletas fue calculada a partir de la geometra mostrada en la
figura 1; esta corresponde a la suma de las tres secciones en que se dividi el rea interna de la
-7-
tubera. Para poder comparar los coeficientes de transferencia de calor de los tubos con y sin aletas,
se graficaron estos resultados en un sistema vs G, tal como se muestra en la figura 6.
Estos resultados muestran claramente un incremento del coeficiente de transferencia de calor por
conveccin en los cinco tubos con aletas internas en forma de rejilla con respecto al tubo sin aletas.
Este incremento en el coeficiente promedio de transferencia de calor en los cinco tubos fue de 1,3 a
4,5 veces ms grande.
La figura 7 muestra el Factor de Intercambio. El Factor de Intercambio (FI), se define como la relacion
entre el coeficiente promedio de transferencia de calor del tubo con aletas internas y el tubo sin aletas
[14]. Este parmetro muestra que el mayor factor de intercambio se obtiene para el tubo con una
aleta helicoidal. Por otra parte la grafica tambien muestra que los tubos con aletas en forma de cruz y
H son los que presentan menor ganacia termica.
Tabla 3. Datos experimentales de los tubos con aletas

Una aleta recta Aletas en forma de cruz ( ) Aletas en forma de H
240 23,6 51,9 92,2 24,7 48,7 92,3 26,2 48,3 93

280 23,8 51,6 93,6 25,2 46,2 92 25,8 46,6 91,8
320 23,7 49,1 92,7 25,3 44,6 92,4 26,1 45,6 92,9
360 23,1 47,3 93,1 25,1 43 92,9 25,9 44,4 91,5
400 23,8 46,2 93,2 24,8 41,3 93,1 25,7 43,8 93
440 23,8 44,6 93,2 24,7 41,1 91,9 25,8 42,1 91,5
480 23,8 43,5 92,9 25,2 40,7 92,5 25,9 41,1 91,8
520 23,9 42,7 93,8 25,3 40,1 93,3 25,7 40 92
560 24,2 41 90,5 25,8 39,7 93,2 25,2 38,9 92,4
600 23,8 39,6 90 26,1 39,2 93,1 25,8 38,7 92,8
640 23,1 38,5 91,4 25,6 38,3 93 25 37,6 93,2
680 25,1 39,4 91,3 25,6 38,1 93,3 25,1 36,9 91,5
720 23,3 37,5 92,5 25,8 37,8 92,1 25 36,3 91,5
760 23,1 37,2 91,5 25,7 37,3 92,7 25,1 35,9 91,3
Aletas en forma de T helicoidal Con una aleta helicoidal
240 24,3 51,5 92 23,5 61,6 93,9

280 24,1 50,1 92,3 23,7 59,9 93,2
320 24,7 47,8 92 23,5 59,1 93,6
360 24,1 47,1 92,8 23,6 58,4 93,6
400 24,4 46,2 92,7 23,6 57,1 93,7
440 24,3 45,8 92,8 23,6 57,1 93,2
480 24,9 45,1 92,6 23,4 56,4 92,7
520 24,1 43,3 91,8 23,5 55,2 93,1
560 24,2 42,3 91,6 23,7 54,4 92,6
600 24 41,3 91,7 23,9 53,9 92,8
640 24 40,5 91,7 24 52,4 92,3
680 24,1 39,8 91,6 23,5 50,9 92,1
720 24 39 91,7 23,3 49,7 92,3
760 24,1 38,4 91,6 23,6 48,7 92
-8-
Tabla 4. Resultados de los tubos con aletas internas en forma de rejilla

Una aleta recta Aletas en forma de cruz ( ) Aletas en forma de H
240 615,1 3649,3 3,8 729,1 1542,0 1,6 775,0 1293,9 1,4
280 717,6 4066,9 3,9 851,0 1548,7 1,5 904,6 1422,9 1,4
320 820,5 4202,6 3,8 972,8 1590,9 1,4 1033,9 1483,1 1,3
360 923,5 4372,2 3,6 1094,8 1618,2 1,3 1163,5 1601,7 1,3
400 1026,2 4463,9 3,7 1216,9 1622,6 1,3 1293,0 1683,0 1,4
440 1129,2 4490,6 3,6 1338,7 1806,0 1,5 1422,7 1685,7 1,4
480 1232,1 4616,0 3,7 1460,4 1843,3 1,5 1552,4 1691,3 1,3
520 1334,9 4669,7 3,7 1582,2 1872,6 1,5 1682,2 1698,1 1,3
560 1438,0 4690,2 3,6 1703,9 1897,6 1,5 1812,1 1716,7 1,3
600 1541,3 4691,4 3,6 1825,7 1915,3 1,5 1941,4 1725,1 1,3
640 1644,7 4692,3 3,6 1948,0 1961,1 1,5 2071,6 1758,2 1,3
680 1746,4 4744,7 3,6 2069,8 2037,2 1,6 2201,4 1789,7 1,4
720 1850,5 4746,9 3,6 2191,6 2110,0 1,6 2331,2 1804,0 1,4
760 1953,5 5036,3 3,7 2313,4 2120,7 1,6 2460,9 1821,1 1,3
Aletas en forma de T helicoidal Con una aleta helicoidal
240 673,9 2052,8 2,2 616,8 3235,9 3,4

280 786,5 2238,2 2,2 719,6 3565,4 3,4
320 899,1 2241,0 2,0 822,5 3926,8 3,5
360 1011,8 2445,0 2,0 925,5 4284,1 3,6
400 1124,3 2562,4 2,1 1028,3 4499,9 3,7
440 1236,9 2761,9 2,2 1131,1 5000,4 4,0
480 1349,3 2834,4 2,3 1234,0 5373,5 4,3
520 1462,5 2891,6 2,3 1336,9 5472,0 4,3
560 1575,3 2920,3 2,3 1439,8 5719,0 4,4
600 1688,3 2953,3 2,3 1542,7 5939,2 4,6
640 1801,1 2982,5 2,3 1645,6 5957,3 4,6
680 1913,9 3003,6 2,3 1748,6 6004,5 4,6
720 2027,5 3010,4 2,3 1851,5 6013,6 4,6
760 2139,7 3019,6 2,2 1954,6 6019,2 4,5
-9-
Figura 6. Coeficiente de transferencia de calor para los tubos con y sin aletas.
Figura 7. Factor de intercambio
3. CONCLUSIONES.
Se realiz una amplia revisin bibliogrfica sobre el mejoramiento de la transferencia de calor en flujo
interno como producto de la adicin de aletas tanto en forma helicoidal como longitudinal. Se
encontr que las aletas longitudinales internas en forma de rejilla representan una forma nueva y
novedosa para incrementar el coeficiente de transferencia de calor por conveccin.
Se determinaron los nmeros adimensionales de Reynolds, Prandtl y Nussel con un tubo de aluminio
de 12.7 mm sin aletas internas y a travs de una grfica de la bibliografa consultada, se demostr
que el equipo de prueba usado en esta investigacin es confiable para realizar estudios
experimentales.
- 10 -
De acuerdo con los resultados obtenidos se encontr que en los tubos con aletas internas en forma
de rejilla, como son: con una aleta recta y con una aleta helicoidal se consiguieron incrementos entre
3,5 y 4,5 veces con respecto a un tubo similar pero sin aletas. El tubo en forma de T helicoidal mejora
la transferencia de calor entre 2 y 2,3 veces, mientras que en los tubos con forma de cruz ( ) y forma
de H slo se consiguen incrementos en el coeficiente de transferencia de calor por conveccin entre
1,3 y 1,5 veces con respecto al mismo tubo sin aletas.
4. REFERENCIAS.
[1] Schlager, L.; Pate, M.;Bergles, A. (1990). Evaporation and condensation heat transfer and
presure drop in horizontal, 12.7 mm microfin tubes with refrigerant 22. Journal of Heat
Transfer. Volumen 112, pginas1041-1047. USA.
[2] Chamra; L.; Webb, R., Randlett, M. (1995). "Advanced micro-fin tubes for evaporation", Int J
Heat and Mass Transfer, Volumen 39, No 9, pginas 1827 1838. USA.
[3] Chamra; L.; Webb, R., Randlett, M. (1995). "Advanced micro-fin tubes for condensation", Int J
Heat and Mass Transfer, Volumen 39, No 9, pginas 1839 1846. USA.
[4] Kuo, C., Wang, C. (1996). In tuve evaporation of HCFC-22 in a 9.52 mm micro-fin/smooth
tuve, Int J Heat and Mass Transfer, Vol 39, No 12, pp 2559 2569. Great Britain.
[5] Cavallini, A.; Del Col, D.; Mancin, S., Rossetto, L. (2009). Condensation of pure and near-
azeotropic refrigerents in microfin tubes: A new computational procedure, International
Journal of Refrigeration, Volumen 32, pginas 162-174. USA
[6] Yu, B; Tao, W. (1999). Experimental study on the pressure drop and heat transfer
characterics of tubes with internal wave-like longitudinal fins, Heat and Mass Tranfer,
Volumen 35, N 1, paginas 65-73. USA
[7] Yu, B; Tao, W. (2004). Pressure drop and heat transfer characteristics of turbulent flow in
annular tubes with internal wave-like longitudinal fins, Heat and Mass Transfer, Volumen 40,
pginas 643-651, 2004. USA.
[8] Wang, Q; Lin, M; Zeng, M; Tian L. (2008). Computational analysis of heat transfer and
pressure drop performance for internally finned tubes with three different longitudinal wavy
fins, Heat and Mass Transfer, Volumen 45, N 2, pginas 147-156. USA.
[9] Malaguera, A; Lopez, E. (2011). Estudio experimental de la transferencia de calor dentro de
un tubo de aluminio de 12,7 mm con aletas longitudinales internas en forma de rejilla, IX
congreso anual de ingeniera ASME USB 2011. Caracas, Venezuela.
[10] Incropera, Frank; DeWitt, David. (1999). Fundamentos de transferencia de calor. Mxico.
Cuarta edicin. Prentice Hall, Mxico
[11] Holman, J. (1998). Transferencia de calor. Mxico. Novena edicin. Compaa editorial
continental. Mxico.
[12] Celgel, Yunus. (2004). Transferencia de calor. Segunda edicin. McGraw-Hill Interamericana.
Mxico.
[13] Lpez, Emilio. (2003) Determinacin Experimental del efecto del corrugado en las aletas
Helicoidales sobre el flujo de calor, Tesis de Maestra, Universidad Simn Bolvar, Caracas,
Venezuela.
[14] Bukasa, Jean-Pierre; Liebenberg, Leon; Meyer, Josua. (2005). "Influence of Spiral Angle on
Heat Transfer during Condensation insida Spiralled Micro-finn Tubes, Heat Transfer
Engineering, Volumen 26, fascculo 7, pginas 11 21. USA
Agradecimientos
Los autores de este trabajo desean agradecer la colaboracin de los alumnos del 6to semestre de
ingeniera aeronutica del periodo acadmico 2-2011 de la Universidad Nacional Experimental
Politcnica de la Fuerza Armada, sede Maracay, quienes ayudaron en la fabricacin de los tubos y en
el montaje de los experimentos.
- 11 -
MODELACIN DE UN SISTEMA DISH/STIRLING PARA LA

GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA
Mendoza. Luis. S. C*., Vidal. Juan. R*(1)., Cobas Vladimir. M, Lora Electo. E. S.
Universidad Federal de Itajub,

sebasmen@hotmail.com,
vlad@unifei.edu.br, electo@unifei.edu.br
Av. BPS, 1303, Bairro Pinheirinho, Itajub MG, Brasil
(1)
Universidad Autnoma de Occidente.
Departamento de Energtica y Mecnica
jrvidal@uao.edu.co
Km. 2 Va Cali - Jamund. PBX: (057) (2) 318 8000. Cali, Colombia.
RESUMEN
Este trabajo presenta una metodologa de clculo de un sistema Dish/Stirling a partir de la variacin
de factores climticos que intervienen en el comportamiento trmico, como la velocidad del viento, la
temperatura ambiente y la irradiacin solar. Modelos matemticos, previamente validados, del disco
solar y del motor Stirling son incorporados a esta metodologa con el fin de proyectar el sistema
Dish/Stirling para operar en la ciudad de Itajub en el estado de Minas Gerais, Brasil. Los factores
climticos de todo el ao 2010 fueron suministrados por la estacin meteorolgica de la Universidad
Federal de Itajub (UNIFEI-BRASIL). Como resultado de este trabajo se tiene el diseo de un sistema
de generacin de energa elctrica con capacidad de 5,3 kW, utilizando un disco paraboloide de 7,3
metros de dimetro y un motor Stirling tipo alfa. En la elaboracin de los modelos matemticos se
utilizo MATLAB y FORTRAN como herramientas matematicas.
Palabras Claves: Irradiacin solar, Motor Stirling, Colector solar, Geometra solar, Balance trmico.
1
1. INTRODUCCIN
Es predecible que las fuentes de energa a base de petrleo, gas natural y carbn se agotarn en un
futuro prximo, incluso ni las estimativas ms optimistas de las reservas adicionales justifican su uso
continuo [1]. Adems es evidente que el desarrollo industrial y socioeconmico de un pas depende
fuertemente de las soluciones del problema de suministro de energa elctrica. Por este motivo, varias
alternativas de energa renovable ya comenzaron a surgir, buscando atender la demanda de energa
en el mundo.
La energa solar se presenta como una de las soluciones energticas para el planeta, adems de ser
una fuente inagotable, totalmente limpia que promueve la total preservacin del medio ambiente. En
este contexto surge la necesidad de buscar mecanismos eficientes y competitivos para la utilizacin
de este tipo de energa renovable, fomentado el desarrollo y la mejora de las tecnologas en uso.
Entre las tecnologas renovables se encuentran los sistemas trmicos solares de alta temperatura,
propiamente los sistemas Dish/Stirling [2]. Estos sistemas estn conformados por tres elementos: un
espejo colector, una superficie receptora para la conversin de energa trmica y un motor Stirling
acoplado a un generador. Los sistemas Dish/Stirling estn evolucionando en Europa y los Estados
Unidos, EUA, para la construccin de unidades independientes con potencias de salida entre 5-25 kW
y alta eficiencia de conversin de luz solar en electricidad entre 20- 30% en condiciones nominales de
operacin, adems de alcanzar relaciones de concentraciones geomtricas superiores de 3000 soles,
lo que permite alcanzar temperaturas entre 650 a 860 C [3]. Los motores Stirling vienen pasando por
una gran evolucin tecnolgica alcanzando eficiencias entre 30 e 40% [4].
Nomenclatura Subndices
rea de abertura, m Nmero de Stanton
rea del receptor en el motor Stirling, m T Temperatura
Ac rea transversal Temperatura ambiente, K
Altura de proyecto del receptor, m Temperatura del aire, K
Concentracin mxima geomtrica Temperatura del receptor, K
Dimetro de la parbola, m Trf(3) (2) prdidas por friccin en el
intercambiador fro.
Dimetro del receptor, m Trc(4) (3) prdidas por friccin en el
intercambiador caliente
Dhi Dimetro de hilo Trg(5) (4) prdidas por friccin en el
regenerador
f Distancia focal, m Tcan(6) (5) prdidas por friccin en los tubos
conectores lado fro.
Factor de sombra Velocidad
Constante de conveccin Smbolos griegos
Diferencia de temperatura Factor de prdida por friccin
Conductividad trmica Velocidad del motor
L Longitud Eficiencia del regenerador
Longitud de regenerador Eficiente ptica
Flujo de masa Eficiencia Stirling
Mec(2) (1) - prdidas mecnicas Eficiencia del colector
Nmero de malla Eficiencia del receptor
P Presin media del gas de trabajo Eficiencia del sistema
PotAdi(1) Potencia de salida del modelo adiabtico Factor de prdida por friccin
Potsal (6) prdidas por histresis en las cmaras Angulo de borde, rad
de expansin y compresin.
PotNeta Potsal- prdidas por presin en el exterior Transmitancia
del intercambiador de calor caliente.
Q Calor intercambiado Absortividad
Energa en el absorbedor, W Emisividad
2
Prdidas por conveccin, W Constante Stefan-Boltzmann,
Prdidas por radiacin, W Densidad
Prdidas de calor, W Velocidad del motor
Energa til, W Eficiencia del regenerador
Radio de borde, m
Resistencia trmica total
S Permetro del ducto
2. METODOLOGA DE CLCULO
Este trabajo desarrolla una metodologa de clculo para el dimensionamiento de un sistema de

generacin de energa elctrica utilizando sistemas Dish/Stirling. Para elaborar esta metodologa se
consideraron algunos factores climticos como: velocidad del viento, temperatura ambiente y la
irradiacin solar de la ciudad de Itajub M.G-Brasil. Esta metodologa esta estructurada en 7 etapas
que son mostradas en la figura 1.
Figura 1. Metodologa de clculo para sistemas Dish/Stirling
La primera etapa, cuadro A, est representada por la potencia de diseo requerida a la salida del
sistema. El sistema se proyect partiendo del requerimiento energtico de 5 kWel. Potencia fijada por
los autores como un objetivo preliminar de generacin a partir de energa solar dentro del proyecto
Sistema Hibrido Solar-Biomasa que en la actualidad es desarrollado por el Ncleo de Excelencia en
Generacin Termoelctrica y Distribuida (NEST) de la Universidad Federal de Itajub.
Cumplida la primera etapa, se realiza un estudio del comportamiento climtico (Cuadro B) del local
donde ser ubicado el sistema de generacin, para determinar la viabilidad de implementacin de
esta tecnologa para las condiciones climticas antes fijadas. El cuadro C representa la proyeccin
geomtrica del Colector/Receptor, este diseo es importante porque influye directamente en el
balance trmico del sistema. El cuadro D representa un anlisis trmico para la verificacin de la
geomtrica proyectada anteriormente, basndose en modelos matemticos validados previamente. En
la siguiente etapa se proyecta el motor Stirling tomando como base los resultados del anlisis trmico
del sistema Colector/Receptor. El comportamiento del motor Stirling proyectado (Cuadro F) es
simulado con un modelo matemtico previamente validado. Finalmente, viene la etapa construccin y
testes del sistema.
2.1 Irradiacin solar para la ciudad de Itajub
La irradiacin solar vara al variar la masa de aire, que cambia constantemente desde el amanecer
hasta el anochecer [5]. La figura 2 muestra la variacin de la irradiacin solar para un da tpico en la
ciudad de Itajub. El comportamiento de la irradiacin solar est afectado por diferentes factores
climticos como la velocidad del viento, nubosidad frecuente, pluviosidad, etc., disminuyendo la
3
cantidad de flujo energtico.
Figura 2. Variacin de la irradiacin solar en la ciudad de Itajub durante el da 14/04/2010
2.2 Proyeccin del disco colector
El diseo del disco paraboloide de revolucin, se realiz a partir de datos de irradiacin solar y de la
potencia elctrica requerida por el motor Stirling, teniendo en cuenta todos los parmetros
geomtricos como se muestra en la figura 3.
Figura 3. Distancias equivalentes del Colector/Receptor solar
El modelo geomtrico est basado en frmulas matemticas presentadas en la tabla 1, que ayudan a
establecer la forma y dimensin correcta a fin de determinar una buena intercepcin de los rayos
solares para maximizar la energa en la superficie del receptor.
Tabla 1. Ecuaciones matemticas utilizadas en el modelo geomtrico
Superficie del ; (1)

[6]
colector/Receptor
Angulo de borde (2) [7]
Distancia focal de
(3) [8]
diseo
Concentracin
(4) [9]
solar
Este modelo geomtrico arroj resultados mostrados en la tabla 2. Estos resultados son similares a
los del sistema comercial SBP Schlaich Bergermann auf Partner (Stine & Diver, 1994).
4
Tabla 2. Resultados obtenidos para el dimetro de diseo
Dimetro del colector [m] 7.3

Superfcie del colector [m] 41.854
Angulo de borde [rad] 0.7896
Foco geomtrico [m] 4.38
Foco de diseo 1 [m] 4.29
Concentrao geomtrica 9544
Concentracin de diseo 1800
Concentracin real 1624
Dimetro del receptor [m] 0.173
Superfcie del receptor [m] 0.023
2.3 Modelo trmico del Colector/Receptor
En el sistema Dish/Stirling, el intercambio de energa entre la superficie del receptor y la superficie del
intercambiador de calor caliente del motor, presentan la mayora de prdidas trmicas en todo el
sistema. El modelo est basado en frmulas fundamentales que permiten simular el balance trmico
para condiciones climticas reales. En la tabla 3 se muestran las principales ecuaciones utilizadas
para el clculo del anlisis trmico.
Tabla 3. Ecuaciones matemticas utilizadas para el balance energtico
Energa til (5) [10]

Energa en el (6) [10]
absorbedor
Eficiencia (7) [11]
ptica
Prdidas de (8) [11]
calor
Eficiencia del (9) [12]
colector
Prdidas por (10) [4]
radiacin
Prdidas por (11) [4]
conveccin
Eficiencia del (12) [4]
motor
3. RESULTADOS DEL MODELO MATEMTICO DEL SISTEMA DISH/STIRLING
En esta etapa se realizan los clculos correspondientes con el fin de verificar el comportamiento
trmico del sistema Dish/Stirling proyectado, operando bajo variaciones climticas reales de la ciudad
de Itajub. Se calcula la eficiencia del receptor, la eficiencia del motor y la eficiencia global del
sistema, para determinar como seria la potencia elctrica en cada instante de tiempo.
5
3.1 Eficiencia del receptor
La eficiencia del receptor est definida como la cantidad de energa que es entregada al fluido de
trabajo del motor Stirling, dividida por el flujo solar que alcanza la cavidad del receptor [13]. La
eficiencia del receptor fue calculada a partir de la expresin mostrada en la ecuacin (13), donde se
tienen en cuenta condiciones climatolgicas reales como la velocidad del viento para calcular las
perdidas por conveccin, la temperatura ambiente e irradiacin solar.

(13)

Figura 4. Variacin de la eficiencia del receptor durante un da solar tpico

.
En la figura 4 se observa la variacin de la eficiencia del receptor para condiciones climticas reales
en la ciudad de Itajub (14/04/2010), donde su valor oscila entre 83-85%, debido al alto valor de
temperatura en el receptor (850 C) y al valor de concentracin solar de 1800 soles.
3.2 Eficiencia del motor
La eficiencia del motor est limitada por la eficiencia de Carnot de un motor completamente reversible,
que representa la mxima eficiencia de conversin posible. Para el caso de estudio se utiliza la
ecuacin (12) de la tabla 3, donde Ks es el coeficiente Stirling, que est definido como la fraccin de la
eficiencia del ciclo ideal Stirling que se puede obtener con la tecnologa actual. Los valores Ks estn
comprendidos entre 0.55 0.88 [4]. La figura 5 muestra el comportamiento de la eficiencia del motor
Stirling para el da (14/04/2010); con un valor mximo de 34.5%, teniendo en cuenta la variacin de la
temperatura ambiente.
Figura 5. Eficiencia del motor Stirling durante un da solar tpico.

6
3.3 Eficiencia del sistema
Para la eficiencia general del sistema solar ( ) mostrada en la figura 6, se tienen en cuenta
los siguientes factores:
(14)
Figura 6. Variacin de la eficiencia del sistema durante un da solar tpico.
Asumiendo que la eficiencia del generador es del 94%, el comportamiento de la eficiencia del
sistema para el da 14/04/2010 se muestra en la figura 6, donde la eficiencia mxima del sistema
Dish/Stirling esta entre el 22- 23,5%.
3.4 Potencia elctrica
La potencia elctrica del sistema vara de acuerdo a las condiciones climticas enunciadas en el tem
1. La figura 7, muestra una prediccin de la potencia generada para las condiciones del da
(14/04/2010), donde se observa que alcanza un mximo de potencia de 12 kWe, esto es debido al
comportamiento de la irradiacin solar en ese punto del da (13h: 35 min). Para efectos de diseo la
potencia elctrica promedio obtenida del muestreo de varios das tpicos del ao est en el rango de
4,7-8,2 kWe.
Figura 7. Variacin de la potencia elctrica instantnea a la salida del sistema Dish/Stirling durante un da solar
tpico.
La potencia elctrica es calculada por medio de la ecuacin (15), donde la irradiacin solar esta
7
variando cada 10 minutos durante el da
(15)
4. PROYECCIN DEL MOTOR STIRLING
El motor es proyectado utilizando el mecanismo de biela-manivela de una motocicleta de dos pistones

y con una carrera de 70 cm en cada uno de estos, dando un motor Stirling con configuracin alfa. Los
parmetros del motor proyectado son mostrados en la tabla 4.
Tabla 4 Parmetros de diseo del motor Stirling
Datos generales del motor
Velocidad de operacional 1800 [RPM]

Presin media efectiva 120 [bar]
Desplazamiento del pistn de compresin 0.07 [m]
Dimetro pistn de expansin 0.055 [m]
Carrera del pistn de expansin 0.07 [m]
Dimetro pistn de compresin 0.055 [m]
ngulo del mecanismo 90 []
Volumen muerto en la compresin 15 [cm]
Volumen muerto en la expansin 30 [cm]
Longitud del pistn de expansin 0.05 [m]
Longitud del pistn de compresin 0.05 [m]
Eficiencia mecnica 80 [%]
Gas de trabajo Helio
Intercambiador de calor caliente
Volumen muerto en los tubos conectores del lado caliente 100 [cm]
Longitud de los tubos 0.6 [m]
Nmero de tubos 40
Dimetro interno de los tubos 0.003 [m]
Temperatura de la pared del tubo 850 C
Intercambiador de calor frio
Dimetro interno de los tubos 0.003 [m]

Longitud de los tubos 0.25 [m]
Nmero de tubos 120
Temperatura de la pared 40 C
Regenerador
Dimetro de fio de la malla regeneradora 0.0001 [m]

Porosidad 69 [%]
Longitud de los regenerador 0.05 [m]
Dimetro do regenerador 0.055 [m]
Tubos conectores lado Frio
Nmero de tubos 2
Dimetro de cada tubo 0.02 [m]
Longitud de cada tubo 0.10 [m]
8
La verificacin del diseo del motor fue hecha con un modelo matemtico desarrollado por el NEST
para este tipo de equipos. Este modelo est basado en un modelo de segunda orden que integra los
modelos matemticos de los intercambiadores de calor, regenerador y accesorios. Las prdidas que
el modelo incorpora se describen a continuacin:
Prdida de la cada de presin [14]:
(16)
Prdidas en el regenerador: la prdida de la cada de presin (ecuacin 17) y las prdidas

trmicas (ecuacin 18) [15].
(17)
(18)
Prdida por histresis: para un gas ideal, el trabajo est marcado por la relacin presin /volumen
ya sea un proceso isotrmico o adiabtico. En un gas real, hay una cierta cantidad de trabajo que
se disipa [16]. Uriel y Berchowitz [17] proponen la siguiente expresin.
(19)
Transferencia de calor debido a la diferencia de temperatura entre las partes calientes y fras del
motor [18].
(20)
Donde K es la conductividad trmica del material y A es el rea efectiva de conduccin.
Conduccin Shuttle: ocurre en el pistn de expansin o en el desplazador debido a un gradiente

de temperatura. El pistn o desplazador absorbe calor del lado caliente y lo emite en el lado fro.
[19].
(21)
Donde E es la carrera del pistn, Kg es la conductividad trmica del gas, D es el dimetro del
cilindro, G holgura cilindro-pistn y Le es la longitud equivalente del pistn.
Prdidas mecnicas: debida a la friccin de los anillos del pistn, sellos, rodamientos, piones y
bombeo de aceite [20]. En este trabajo son asumidas en un 20%.
5. RESULTADO DE LA MODELACIN DEL MOTOR STIRLING PROYECTADO
La figura 8 muestra la distribucin de prdidas de presin en los diferentes componentes y la

eficiencia del motor proyectado. Se puede observar que las prdidas ms relevantes, en su orden, son
las prdidas en el regenerador, prdidas en el intercambiador de calor caliente y prdidas mecnicas.
Los resultados del modelo matemtico coinciden con los valores de operacin inicialmente
proyectados de 5 kW a 1800 RPM. La eficiencia del motor, segn este modelo, coincide con los
valores arrojados por el modelo matemtico del disco solar.
9
20000 PotAdi(1)[W] (1)-Mec(2)[W]
1
18000 (2)-Trf(3)[W] (3)-Trc(4)[W] 0,9
16000 (4)-Trg(5)[W] (5)-Tcan(6)[W] 0,8
14000 Potsal[W] Pot. Elec. [W] 0,7
Efic [%]
12000 0,6
Potencia [W]
Efi. Motor [%]

10000 0,5
8000 0,4
6000 0,3
4000 0,2
2000 0,1
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Velocidad del motor [RPM]
Figura 8. Distribucin de prdidas de presin en el motor Stirling
La figura 9. Muestra la potencia trmica en los intercambiadores de calor del motor Stirling. El calor
necesario para la operacin del motor a 1800 RPM es de 16,2 kW, mientras que el calor que se debe
retirar del motor es de 7,1 kW.
30000
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10000
5000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Velocidad del motor [RPM
Figura 9. Potencia trmica en los intercambiadores de calor en funcin de la velocidad de rotacin del motor
Los coeficientes de transferencia de calor por conveccin de los intercambiadores de calor y los tubos
conectores del lado frio son mostrados en la figura 10. El rea transversal de estos componentes
explica en gran medida la diferencia entre estos coeficientes. Estas reas fueron calculadas teniendo
en cuenta la cantidad de volumen muerto que se generara con la geometra, y estas son las que, en
teora, mejor relacin volumen muerto-potencia de salida presentan.
10000
hh[W/m2K]
8000 hk[W/m2K]
Coef. Trans Calor
hca[W/m2K]
[W/m2K]
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2000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Velocidad del motor [RPM]
Figura 10. Coeficientes de transferencia de calor por conveccin en los intercambiadores de calor y en los tubos
conectores en funcin de la velocidad de rotacin del motor.
10
El regenerador se proyect balanceando la cantidad de volumen muerto, prdidas de presin y su
eficiencia. De esta forma, una baja porosidad aumenta su eficiencia, disminuye el volumen muerto
pero causa mayor prdida de presin. De diferentes configuraciones de malla regeneradora la que
presento un mejor desempeo fue una malla de 69% de porosidad y dimetro de hilo de 0.1 mm. En la
figura 11 se puede ver la variacin de las perdidas externas en el regenerador y la eficiencia en
funcin de la velocidad del motor
6000 0,995
Perdida en el regenerador [W]
0,994
5000
0,993
4000
0,992
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3000 0,991
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0,989
1000
0,988
0 0,987
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Velocidad del motor [RPM
Figura 11. Perdidas externas de calor y eficiencia del regenerador en funcin de la velocidad de rotacin del
motor.
6. CONCLUSIONES
El trabajo presenta una metodologa de clculo prctica para dimensionar geomtricamente un

Colector/Receptor y un motor Stirling a partir de datos climticos, utilizando las ecuaciones propuestas
en este documento, donde se observ que la variacin de la potencia elctrica depende en gran parte
de la irradiacin solar, teniendo picos de potencia que dificultan el dimensionamiento del motor.
Los resultados obtenidos por el modelo geomtrico permitieron visualizar los ngulos, dimensiones y
distancias pertinentes para maximizar la energa en el receptor, adems de cumplir con el objetivo de
suministrar la energa necesaria para que el motor genere los 5 kWe que se propuso como objetivo.
El modelo geomtrico del sistema solar y el modelo matemtico para el motor Stirling demostraron
que la correlacin de la proyeccin del Colector/Receptor y la proyeccin del diseo del motor Stirling
fueron consistentes en los resultados obtenidos como: la eficiencia global del sistema y la potencia
elctrica generada.
11
7. REFERENCIAS.
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AGRADECIMENTOS
Los autores desean agradecer a la Coordinacin de Perfeccionamiento de la Educacin Superior

(CAPES), al Consejo Nacional de Desarrollo Cientfico y Tecnolgico (CNPq) y la Fundacin para el
Apoyo de la Investigacin del Estado de Minas Gerais (FAPEMIG) por su colaboracin y
financiamiento en el desarrollo de este trabajo; tambin a la CPFL Energy y la Agencia Regulador de
la Electricidad de Brasil ANEEL, empresa de Energa para la financiacin del proyecto sistema hbrido
Solar/Biomasa.
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III CAIM 2012
Rotao Ideal em Tanque com Impulsor Axial e Chicanas

Tubulares Verticais para o Aquecimento de Solues
Rosa,V. S.*; Santos, A. R.1; Roseno, K. T. C.1; Souza Pinto, T. C.1; Moino, C. A.
A.2; Fernandes, F. M.2; Lopes, M. D.3; Moraes Jnior, D.1
Universidade Federal do ABC, Departamento de Energia.

Rua Santa Adlia, 166. Bairro Bangu. Santo Andr - SP - Brasil . CEP 09.210-170
E-mail: vitor.rosa@ufabc.edu.br
1
Universidade Santa Ceclia, Departamento de Engenharia Qumica.
Rua Oswaldo Cruz, 277, Santos, So Paulo, Brasil
E-mail: deovaldo@unisanta.br
2
Universidade Santa Ceclia, Departamento de Engenharia Mecnica.
Rua Oswaldo Cruz, 277, Santos, So Paulo, Brasil
E-mail: moino@unisanta.br
3
Carbocloro Indstrias Qumicas, Departamento de Produo.
Estrada Cnego Domnico Rangoni Km 267,7, Cubato, So Paulo, Brasil
E-mail: mdiaslopes@uol.com.br
Resumo
So poucas as indstrias que no possuem tanques com impulsores mecnicos e transferncia de

calor. Estas unidades so utilizadas como reatores qumicos, na preparao de polmeros, tintas,
resinas e tratamento de efluentes. Grande parte dessas operaes supracitadas necessita de um
aquecimento ou resfriamento, sendo acopladas ao tanque, camisas, serpentinas ou chicanas
tubulares. A rotao um parmetro de grande impacto na agitao e na transferncia de calor,
entretanto, a literatura no fornece um valor ideal da rotao para uma eficiente transferncia de
calor, agitao e economia de energia de alimentao do motor eltrico. O estudo teve por
objetivo determinar a rotao ideal para uma eficiente transferncia de calor, utilizando chicanas
tubulares verticais e impulsor axial, tendo como parmetros de anlise a potncia e o coeficiente
global de transferncia de calor, em regime permanente. A unidade experimental consistiu de um
tanque de acrlico de 49 litros, um motor eltrico em balano, um impulsor axial 4 ps inclinadas a
45, um banho termostatizado com controle PID e chicanas tubulares de cobre. Foi utilizada gua
com temperatura constante de 60C como fluido quente e vazo de 1,4 e 1,8 LPM, para o fluido
frio usou-se gua com temperatura de entrada na faixa de 27 a 45C e vazo constante em 1
LPM. Foram utilizadas rotaes no intervalo de 60 a 800 RPM. A rotao ideal encontrada foi
determinada em funo da potncia consumida pelo motor eltrico e pelo coeficiente global de
transferncia de calor, possuindo um valor de 200 RPM.
Palavras-chave: tanque; impulsor axial; transferncia de calor; chicanas tubulares verticais;

potncia.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUO
1.1. Generalidades
Os tanques com impulsores mecnicos so uma das operaes unitrias mais empregadas na
indstria qumica e petroqumica, sendo utilizados em operaes de transferncia de calor,
transferncia de massa, reatores qumicos, aquecimento e resfriamento de solues [1].
A troca de calor pode ocorrer em tanques com jaquetas, serpentinas ou chicanas tubulares, para
cada tipo de operao envolvendo troca trmica existe um coeficiente global de transferncia de
calor [2], sendo este dependente de inmeras variveis como as propriedades fsicas dos fludos
envolvidos e a disposio da fonte aquecedora no tanque.
As chicanas tubulares consistem em tubos verticais inseridos no interior do tanque conectados
entre si, seguindo os valores recomendados por Rushton [3], com dimetro de 1/10 a 1/12 do
dimetro do tanque. Elas possuem alta transferncia de calor devido a sua geometria e tambm
funciona como eliminadora de vrtice, propiciando uma melhor mistura e turbulncia do fludo ou
da mistura. Existem diversos tipos de chicanas tubulares sendo estas separadas em processos
em bateladas e contnuos.
A literatura corrente carece de informaes para rotao tima em funo da potncia consumida
e do coeficiente global de transferncia de calor na tcnica supracitada.
1.2. Objetivo
O estudo visou determinar a rotao tima em um tanque com impulsor axial e com chicanas
tubulares verticais em funo da potncia consumida pelo motor eltrico e do coeficiente global de
transferncia de calor.
2. FUNDAMENTOS TERICOS
Em operaes envolvendo transferncia de calor em tanques com impulsores mecnicos, h
muitos fatores que influem no processo, como: (a) coeficiente global de transferncia de calor (U),
sendo este baseado nas propriedades fsicas de ambos os fluidos; (b) rotao do impulsor; (c)
rea de transferncia de calor e (d) potncia consumida [4,5].
Os trs mecanismos de transferncia de calor esto, conduo, conveco e radiao, esto
presentes na operao de agitao, entretanto a conduo e a radiao, so praticamente
desprezveis em relao conveco, sendo esta o mecanismo predominante na transferncia de
calor em tanques [6].
A agitao favorece a conveco entre o contedo do tanque e fonte emissora de calor [7], alm
de promover a turbulncia e manter a temperatura uniforme do meio. Os agitadores do tipo turbina
radial ou axial so empregados em processos que necessitam de alta agitao e velocidade de
rotao. Geralmente so empregados impulsores com quatro a seis ps, com dimetro entre 30 a
50% do dimetro do tanque [8].
As chicanas so empregadas em tanques de agitao e mistura com o objetivo de eliminar a
formao de vrtices, que, por sua vez, so produzidos pela ao da fora centrfuga que ocorre
no lquido em rotao, devido componente tangencial da velocidade do fludo. Este efeito
geralmente ocorre com fludos de baixas viscosidades. A Figura 1 ilustra um tanque sem chicanas
e um tanque com chicanas.
-2-
III CAIM 2012
Figura 1 (A) Tanque sem chicanas (B) Tanque com chicanas
A relao entre a potncia consumida pelo impulsor, a sua rotao e caractersticas dimensionais
e as propriedades fsicas do fluido [9], expressa atravs da Equao 1.
P N. D
.
1
. N . D

O primeiro membro da Equao 1 o nmero de potncia e o segundo membro caracteriza o

nmero de Reynolds modificado para tanques com agitao.
Na Figura 2 est ilustrado o tradicional diagrama para determinao do nmero de potncia em
funo do nmero de Reynolds para diversos tipos de impulsores [10]. O nmero de potncia
decresce com o aumento do nmero de Reynolds, enquanto que a potncia consumida aumenta
em funo do incremento da rotao.
Figura 2 Diagrama do nmero de potncia em funo do nmero de Reynolds
-3-
III CAIM 2012
As Equaes de 2 a 6 foram utilizadas para a determinao dos parmetros necessrios

determinao da rotao tima para a melhor transferncia de calor.
O fluxo de calor foi calculado atravs da Equao 2.
Q WFQ. C
. T 2
Sendo: Q, o fluxo de calor em Watts (W); WFQ, a vazo em massa do fluido quente em Kg/s; Cp o
calor especfico do fluido aquecedor em J/kg C; T, a diferena das temperaturas de entrada e
sada do fluido quente em C.
A Mdia Logartmica das Diferenas de Temperatura (MLDT) foi calculada pela Equao 3.
T T
MLDT 3
T
ln
T
Em que, MLDT a mdia logartmica das diferenas de temperatura, em C; T1 a diferena

entre a temperatura de entrada do fluido quente e a temperatura de sada do fluido frio, em C; T2
a diferena entre a temperatura de sada do fluido quente e a temperatura de entrada do fluido
frio, em C.
O coeficiente global de troca trmica foi determinado atravs da Equao 4.
Q
U 4
A # . MLDT
Em que, U o coeficiente global de transferncia de calor, em W/m2C; Q o fluxo de calor, em

Watts (W); At a rea de troca trmica, em m; MLDT a mdia logartmica das diferenas de
temperatura, em C.
O nmero de Reynolds foi calculado pela Equao 5.
D
. N.
Re 5

Sendo: Re, o nmero de Reynolds; N, as rotaes do impulsor em RPS; Dimp, o dimetro do

impulsor em metros; , a densidade do fluido frio em Kg/m3; , a viscosidade dinmica do fluido
frio em kg/m.s.
A potncia consumida pelo impulsor foi calculada atravs da Equao 6.
P 2. . N. b. F 6
Em que, P a potncia em W; N a rotao do impulsor em RPS; b o brao em m; F a fora em

Newton.
3. MTODO
A unidade experimental consiste de um tanque de acrlico, com um volume til de 49 litros,
equipado com impulsor mecnico do tipo axial com 4 ps inclinadas a 45 acionado por um motor
eltrico em balano, com potncia de 2,5 HP e chicanas tubulares de cobre. O estudo foi realizado
na unidade experimental representada na Figura 3.
Foi utilizada gua como fluido quente com temperatura de entrada constante de 60C e vazes de
1,4 e 1,8 LPM e foi usada gua fria como fluido frio com temperatura de entrada no intervalo de 27
a 45C com vazo fixa em 1 LPM. As rotaes utilizadas foram na faixa de 60 a 800 RPM. O fluido
quente foi colocado no interior das chicanas tubulares e o fluido frio foi usado no tanque.
Realizaram-se 14 ensaios em funo de cada vazo de fluido quente, totalizando 28 ensaios,
foram coletadas como respostas as temperaturas de sada do fluido frio e quente a cada 2
minutos, sendo cada ensaio com um tempo de execuo de 50 minutos. Para determinao da
potncia consumida pelo impulsor mecnico em cada rotao utilizada, foi medida a fora do
-4-
III CAIM 2012
motor eltrico em balano em 3 braos ou distncia do centro do eixo at a tomada de fora nas
medidas de 500, 600 e 700 mm, sendo realizada uma mdia entre as potncias referentes a cada
rotao utilizada.
Figura 3 Vista geral da unidade experimental
4. RESULTADOS
Na Tabela 1, esto dispostas as temperaturas de sada de ambos os fluidos, nas chicanas
tubulares verticais e no tanque, no incio de estabilizao do regime permanente para os 28
ensaios.
Tabela 1 Dados obtidos nos experimentos.

Ensaio Ts chicana (C) ts tanque (C) Ensaio Ts chicana (C) ts tanque (C)
1 43,2 39,0 15 46,0 41,0
2 44,6 41,4 16 46,6 43,0
3 44,0 41,4 17 46,0 43,0
4 42,2 40,4 18 45,8 43,2
5 43,6 42,0 19 45,0 43,0
6 43,2 42,0 20 45,0 43,4
7 42,4 41,0 21 45,2 43,6
8 43,4 42,4 22 45,6 44,2
9 43,4 42,2 23 45,6 44,2
10 42,2 41,0 24 45,8 44,6
11 42,2 41,6 25 44,8 43,8
12 43,0 42,2 26 44,8 44,0
13 41,2 40,6 27 45,4 44,6
14 42,0 41,4 28 44,0 43,0
-5-
III CAIM 2012
Na Tabela 2 esto dispostos os coeficientes globais de transferncia de calor e os nmeros de

Reynolds para os 28 ensaios.
Tabela 2 Coeficiente global de transferncia de calor e Reynolds

Ensaio U (W/mC) Reynolds (Re) Ensaio U (W/mC) Reynolds (Re)
1 403,61 22939,46 15 420,90 23489,45
2 378,14 35401,50 16 418,96 36078,67
3 399,67 47202,00 17 444,74 48104,89
4 457,05 58307,75 18 456,18 60273,68
5 421,46 71307,91 19 489,78 72157,34
6 436,97 83192,56 20 495,58 84583,21
7 456,39 93957,80 21 489,14 96895,71
8 434,08 119410,82 22 479,30 121983,07
9 431,60 138983,06 23 479,30 142313,58
10 464,50 156596,33 24 475,92 163416,09
11 472,27 197141,41 25 511,15 202344,62
12 447,42 238256,67 26 514,28 243389,17
13 501,36 272748,25 27 494,80 285978,15
14 477,97 314679,98 28 537,68 320699,28
Na Tabela 3 esto dispostas as potncias calculadas nos 3 braos utilizados e a potncia mdia
para cada rotao, nota-se que h somente 14 pontos, isso devido rotao ser a mesma para
ambas as vazes de fluido quente.
Tabela 3 Potncias calculadas nos 3 braos utilizados e a potncia mdia para cada rotao
Potncia (W)
Ensaio brao (500mm) brao (600mm) brao (700mm) Potncia mdia (W)
1 48,01 56,78 65,63 56,81
2 71,45 85,85 103,26 86,86
3 100,42 119,29 133,37 117,70
4 121,52 144,69 171,22 145,81
5 143,84 175,78 204,15 174,59
6 331,46 409,49 482,04 407,66
7 382,33 465,57 553,72 467,21
8 484,66 579,52 686,66 583,61
9 559,02 671,49 796,99 675,84
10 640,98 767,92 892,09 767,00
11 798,08 966,49 1135,27 966,61
12 973,40 1173,36 1397,93 1181,56
13 1168,60 1390,02 1640,66 1399,76
14 1341,83 1599,14 1884,42 1608,46
-6-
III CAIM 2012
Os valores obtidos para o coeficiente global de transferncia de calor em funo da rotao so

apresentados na Figura 4 e os valores da potncia consumida em funo da rotao so
apresentados na Figura 5.
Figura 4 Coeficiente global de transferncia de calor em funo da rotao
Figura 5 Potncia consumida em funo rotao
-7-
III CAIM 2012
5. CONCLUSES
Analisando a Figura 4, nota-se que o coeficiente global de transferncia de calor tende a no
variar significativamente em rotaes superiores a 200 RPM. O coeficiente global de transferncia
de calor sofre poucas variaes em rotaes altas, pois o meio j est com grande turbulncia,
sendo que em alguns casos, em rotaes muito elevadas, a transferncia de calor tende a diminuir
em funo da aerao.
Na Figura 5, percebe-se que a potncia consumida tem um grande aumento na rotao de 200
RPM, pois esta varia de forma cbica em relao rotao.
Pode-se concluir em funo destes dois parmetros, que a rotao tima para uma eficiente
transferncia de calor e sem desperdcio de energia na potncia consumida, que a rotao ideal
de 200 RPM.
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Perry, R.H & Green, D. W. (1997). Perrys Chemical Engineers Handbook. 7 Edio. Mc
Graw-Hill. Kansas.
[2] Kern, D. (1999). Processos de Transferncia de Calor. Traduo Nicols Ambossi. 31
Edio. Editora Cecsa. Mxico,
[3] Rushton,J.H.; Lichtmann,R.S and Mahony,L.H. (1950). Heat Transfer to Vertical Tubes in a
Mixing Vessel, Industrial and Engineering Chemistry. Volume 40. No 6. Chicago.
[4] Triveni, B.; Vishwanadham, E. B. and Venkateshwar, E. S. (2008). Studies on Heat
Transfer to Newtonian and Now-Newtonian Fluids in Agitated Vessel. Heat Mass transfer.
No 44. e1281- e1288.
[5] Nassar, N. N. and Mehrotra, A. K. (2011). Design of a Laboratory Experiment on Heat
Transfer in an Vessels. Education for Chemical Engineers. No 6. e83 - e89.
[6] Gomide, R. (1997). Operaes com Fluidos Volume I. 2 Edio. CIP Brasil. So Paulo.
[7] Karcz, J. and Strek, F. (1995). Heat Transfer in Jacketed Agitated Vessels Equipped with
Nonstandard Baffles. The Chemical Engineering Journal. No 58. e135 - e143.
[8] Geankoplis, C.J. (2009). Transport Processes and Separation Process Principles. 4
Edio. Editora Prentice Hall. Massaschusetts.
[9] Brown, G.G.; Foust, A.S. and Katz, D.V.(1963). Agitation In Operaciones Bsicas de La
Ingenieria Qumica. Editorial Marin S.A. Cap. 34. p.528 - 34.
[10] Maccabe,W.L.; Smith, J.C. and Harriot, P. (2005). Unit Operations of Chemical
Engineering. 7 Edio. Editora McGraw Hill. New York.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem a Universidade Santa Ceclia (UNISANTA) pelo apoio durante toda a
execuo desta pesquisa e a todos que colaboraram para a produo deste artigo.
-8-
III CAIM 2012
Avaliao da Eficincia Trmica Solar em Tubo Evacuado
Avallone, Elson (1 Autor), Sato, Andr I., Scalon , Vicente L., Padilha, Alcides
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho UNESP - Bauru

Av. Luis Edmundo Carrijo Coube S/N Bauru - SP
RESUMO
A necessidade de font es renovveis de energia, devido s alteraes climticas e, assim, a busca de

fontes limpas de energia, justificam o crescent e investiment o em novos tipos de coletores solares. As
pesquisas tm contribudo com essa expanso no mbito dos coletores solares concentradores,
tendo como objetivo principal sua performanc e. Muitos trabalhos tem sido desenvolvidos utilizando a
estratificao trmica do fluido no interior dos tubos e em reservatrios trmicos, assim como, a
modelagem analtica para o problema de fluxo de calor. Baseando -se nas caractersticas de operao
e em parmetros de eficincia dos coletores por tubos evac uados convencionais, este trabalho
prope um estudo experim ental de aquecimento de gua por sistema de captao solar por tubos
evacuados modificado em relao a um sistema convencional. Uma abordagem im portante refere -se
a separao fsica dos fluxos de gua fria e quente no interior do tubo evacuado. O desempenho do
sistema foi analisado a partir de testes experimentais ao ar livre com incidncia solar.
Palavras Chave: Energia Solar, Colet ores Solar, Tubo E vac uado, Eficincia Trmica.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUO
Desde os tempos da pr-histria, a humanidade percebe que o uso adequado da energia solar
benfico. O grande historiador grego Xenofonte lembra alguns ensinamentos do filsofo grego
Scrates (470-399AC) recomendando a correta orientao da construo de casas para se refrescar
no vero e se aquecerem no inverno [1].
Nos ltimos anos o interesse por fontes de energia renovveis adquiriu uma im portncia global,
devido ao aumento dos problemas relacionados ao efeito estufa e do progresso nos estudos sobre
alteraes climticas.
A preocupao com os efeitos dessas mudanas climticas levou a ONU a criar o Painel
Intergovernamental de Mudanas Climticas (IPCC) - com o apoio do Programa das Naes Unidas
(UNEP) e Organizao Meteorolgica Mundial (OMM) para buscar e avaliar as pesquisas
relacionadas m udanas no clima. Desde 1990, a organizao concluiu o primeiro relatrio, que
abordou o fato de que as ati vidades humanas esto contribuindo para o aquecimento global atravs
da emisso de gases de efeito estufa (especialmente o dixido de carbono que vem da queima de
combustveis fsseis). Outros relatrios seguiram o anterior e procuraram tratar a influncia que as
mudanas no clima global teria sobre nossas vidas. Tambm proc uraram abordar temas relacionados
a matrizes energticas alternati vas, analisan do as principais fontes de energia, seus custos,
benefcios e possveis aes que permitam a sua aplicao de forma c ompetitiva. Neste c ampo, a
Energia Solar e suas vrias aplicaes esto includos. Quanto energia solar, seu principal uso de
aquecimento de gua para uso domstico, atravs de equipamentos denomi nados coletores solares.
Tem baixo impacto ambiental em comparao aos combustveis fsseis, e influenciam as reas
econmic as e sociais, pois seu uso permitiria uma redu o considervel no consumo de energia em
grande escala podendo reduzir a carga sobre matrizes energticas convencionais [2].
De ac ordo com [3], a radiao solar incidente sobre coletor tubular apresenta maior dificuldades na
sua quantificao que o c oletor solar de placa plana. Devido geometria do cilindro, a radia o solar
incidente torna-se funo do ngulo de incidncia e hora solar. Com base em result ados
experimentais caractersticos, a distribui o de radiao foi obtida e analisada por [4], que estudaram
um prottipo de um coletor de tubo evac uado, instalado na vertical, permitindo a incidncia de
radiao solar em toda superfcie cilndrica do tubo. O sistema foi baseado em circulao forada no
seu interior do tubo e um modelo numrico foi desenvolvido para simular o desempenho do sistema
trmico.
Em [5] analisaram um tubo coletor para diversas variveis, tais como ngulo de inclinao,
caractersticas de geometria e distribuio da radiao sobre o tubo. Dados de perfis de temperaturas
e vazo dgua foram coletados durante os testes experimentais e c omparados com boa
concordncia, com os result ados da simulao numrica tambm desenvolvida neste estudo.
Do exposto, o objetivo principal deste trabalho analisar um coletor solar de tubos de vidros
concntricos modificado, no qual o es pao entre a superfcie interna do tubo de vidro externo e a
superfcie externa do tubo vidro int erno, evacuado. A proposta de modific ao do sistema
convencional de coletor por tubos , introduzir um terceiro tubo de ao no interior do tubo de vidro
interno para injeo de gua fria no sistema. O aquecimento e a sada de gua quente so feitos pelo
espao entre a superfcie interna do tubo de vidro interno e a superfcie externa do tubo de ao do
coletor. A separao fsica das correntes de gua fria e quente em escoamento em contra corrente,
produz uma melhor estratific ao e aumenta a performance trmica quando comparado ao modelo
convencional. Neste estudo, atravs da melhoria da estratificao trmica do lquido em escoamento,
busca-se maior desempenho trmico do trocador modificado, quando comparado ao modelo de
coletor convencional.
2. MATERI AIS E MTODOS

O sistema de coletor Solar modificado consiste de um tubo de ao fixado concent ricamente ao tubo
interno de vidro. O objetivo dessa modificao injetar gua fria no fundo do tubo, na seo no
evacuada, evitando assim, o contato direto entre os escoamentos em cont ra correntes de gua
quente que sai do sistema e fria que entra. A separao fsica das correntes de gua a diferentes
temperaturas, melhora a estratificao trmica e pode aumentar a eficincia do referido sistema
quando comparado ao sistema convencional.
-2-
III CAIM 2012
O Tubo evac uado foi conectado a um tanque intermedirio sem a finalidade de armazenamento, mas
somente de um res ervatrio de passagem entre o tubo evacuado e o tanque de armaz enamento de
gua quente. Nesse estudo, o volume de gua quent e no tanque de armazenamento no foi
analisado e assim, a gua aquecida no sistema foi descartada. O sistema esquematizado na Figura
1.
Entrada de
gua fria
Tubo
Evacuado Sada de gua
quente
Tanque
intermedirio
Tubo Interno
Figura 1 Esquema do Modelo Modificado.
As caractersticas geomtricas esto indic adas na Tabela 1.
Tabela 1 Caractersticas Geomtricas.

Tubo de Vidro Evacuado
Dimetro Externo 57 mm
Dimetro Interno 45 mm
Comprimento 1800 mm
Reservatrio Intermedirio
Dimenses 127x127x200 mm
Tubo de Ao Interno
Dimetro 19 mm
Comprimento 2000 mm
2.1 Equipamentos utilizados

Para medida da potncia solar foi utilizado um Solarmetro da marca TES, Modelo 1333 com
2 2
resoluo de 0,1 W/m e de intensidade mxima de 2000 W/m .
Em conjunto com o solarmetro, foi utilizado um medidor de velocidade de vento (anemmetro) da
marca AirFlow modelo LCA 6000 com faix a de leitura de 0,25 a 30m/s.
O controle da vazo foi feito at ravs de um Becker graduado em mililitros (ml ) e o tempo de
escoamento medido atravs de um cronmetro. Uma vlvula de gs foi utilizada para cont role da
vazo e calibrada entre a vaz o e o ngulo de rotao da manopla em graus. Mesmo com a vlvula
calibrada, a vazo tambm foi conferida em todas as medidas utilizando um Becker graduado.
As temperaturas foram medidas utilizando termopares do tipo J, calibrados de acordo com as
normas internacionais de medida e cali brao. Os termopares foram conectados a uma ponte da
National Instruments NIDAC modelo NI 9213 de 16 canais para entradas de termopares e o registro

dos dados de temperatura pelo soft ware LabVew .
A partir das medidas de temperaturas captadas, um gr fico foi gerado mostrando a variao da
temperatura durante todo o experimento.
O fluxo de gua fria controlado por uma vlvula de gs e a presso hidrosttica de entrada foi
mantida constante por um pequeno reservatrio i nstalado acima da entrada de gua fria no sistema,
como Figura 2. Como esse fluxo mssico funo da int ensidade da radiao solar incidente no tubo
evacuado e da velocidade do vento, as temperaturas de sada dgua e as vazes mssicas foram
medidas a cada instant e dos intervalos de tempo.
-3-
III CAIM 2012
Figura 2 Caixa de estabilizao de presso e vlvula de controle de vazo.
Os termopares foram instalados na entrada de gua fria, sada de gua quente, no ar ambiente e na
superfcie do vidro externo do tubo evac uado para medidas das respectivas temperaturas, conforme
ilustrado na Figura 3.
(a) (b )
Figura 3 Termopares instalados (a) na entrada de gua fria; (b ) na sada de gua quente.
A Figura 4 mostra a montagem do experimento com o tubo evacuado modificado em um ngulo de

31 (correo da latitude da cidade de Bauru - 22 2106, 69 S 49 0157, 37 W com elevao 613
metros) superfcie de absoro voltada para o norte.
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III CAIM 2012
Tubo Evacuado
Tanque Intermedirio
Figura 4 Tub o evacuado com inclinao de 31 com a face voltada para o norte
O fluxo de calor, devido radiao solar incidente na superfcie do tubo evacuado, foi medido atravs
de um solarmetro, considerando as caractersticas geomtricas do cilindro que foi dividido em 4
reas de absoro. Neste caso, quatro regies (duas laterais, a superior e a i nferior) foram
estabelecidas para obter a distribuio de radiao incidente durant e o dia solar. As quatro regies da
seo do tubo esto representadas na Figura 5, assim como a planificao da rea de cada
quadrante.
rea
Seo do Tubo planificada
Leste Oeste
Figura 5 Posio dos pontos de medio e planificao da rea de cada quadrante.
O fluxo de calor solar incident e ( Qi ) obtido multiplicando-se o referido fluxo de calor medido em
cada regio do tubo por sua rea projetada, conforme Figura 2.
x
Baseado nas quantificaes experim entais do fluxo de calor incidente ( Qi ) e trmico absorvido pela
x
gua ( Q a ), Equao (1), calcula-se a eficincia trmica do sistema, pela Equao (2):
x x
Qa m.cpgua.(TH TC ) (1)
x
Qa
K x
(2)
Qi
Onde:
-5-
III CAIM 2012
x x x
( Qi ) o flux o de calor solar incidente no tubo, ( Q a ) o fluxo de calor absorvido pela gua, ( m ) o
fluxo mssico de gua aquecida, cp o calor espec fico da gua a presso constante, TH a
temperatura de gua aquecida e T C a temperatura de gua fria. O calor especfico foi obtido
considerando a temperatura mdia da gua.
A vazo de gua fria foi mantida constante na entrada do tubo, mas corrigida para cada uma das
medidas de temperaturas na sada do tubo.
3. APRESENTAO DE RES ULTADOS

A Tabela 2 apresenta, em funo do tempo, o fluxo de calor devido a radiao solar por unidade de
rea, incidentes nas sees 1, 2, 3 e 4 do tubo, as vazes de gua aquecida e as velocidades do
vento no local de posicionamento do tubo. O experimento foi realizado em 07/05/2012 e a coleta de
dados a cada intervalo de tempo de 30 minutos no perodo das 11:23h s 15:23h.
Tabela 2 Radiao solar incidente, vazo da gua aquecida e velocidade do vento, em funo do tempo.
Radiao [W/m2] Vazo Velocidade
Tempo -3 do Vento
[l/min]x10
1 2 3 4 [m/s]
11:53 1155 176 213 177 220 4,31
12:23 960 205 240 135 220 2,64
12:53 910 167 119 134 185 1,49
13:23 969 145 168 205 185 2,35
13:53 985 165 193 365 145 1,00
14:23 910 152 183 475 135 1,29
14:53 714 112 151 552 120 3,14
15:23 579 95 131 750 100 0,77
As sees 1, 2, 3 e 4 so as posies de onde foram colhidas as medies da radiao solar e os

clculos foram realizados levando-se em considerao as reas planificadas dessas sees.
O permetro do tubo evacuado foi dividido em quatro partes iguais formando um ngulo de 90 ent re
cada diagonal conforme figura 5. Este ngulo de 90 foi dividido ao meio formando um ngulo de 45
(Figura 6).
Figura 6 Planificao do segmento de arco.
Uma reta horizontal foi traada ligando as extremidades do s egmento de arco e que forma um ngulo
de 90 c om a reta vertical, a qual divide o ngulo total do arco de 90 em dois ngulos de 45
conforme Figura 6. A reta horizontal foi dividida em dois segment os de reta de comprimento x. O
calculo de x foi feito at ravs do seno do ngulo de 45 e a projeo, que a distncia da c urvatura
projetada em 2x.
A rea planificada obtida multiplicando -se a distncia projet ada pela pelo comprimento do tubo
evacuado.
A Tabela 3 apresenta em funo do tempo, as temperaturas de entrada de gua fria, sada de gua
quente, potncias teis, potncias disponveis e eficincias do sistema.
-6-
III CAIM 2012
Tabela 3 Temperaturas da gua, potncias teis, potncias disponveis e

eficincias do sistema
Potncias Potncias Eficincia s do
T gua fria Tgua quente Tambiente
Tempo tei s Di sponvei s sistema
[C] [C] [C] [W] [W] [%]
11:53 20,674160 24,155856 23,311893 53,10791 102,89859 51,61189416
12:23 20,213995 23,534249 23,616405 50,64536 92,0766 55,00351038
12:53 20,262243 23,715308 23,838160 44,29168 79,5207 55,69830512
13:23 20,356925 23,940827 22,11 8183 45,9699 88,90773 51,70517644
13:53 20,025140 23,797631 23,402174 37,92642 102,12132 37,13859649
14:23 19,163590 23,656940 22,583977 42,05811 102,8388 40,89711841
14:53 19,460191 24,887445 22,118103 45,15513 91,41891 49,39364169
15:23 20,229355 26,002293 22,575322 40,02604 92,97345 43,05103917
Na Figura 7 so apresentados em funo do tempo os perfis das temperaturas, no tubo externa, na

entrada de gua fria e sada de gua quente e temperatura ambiente.
30
25
20
Tubo externo (vidro)

15 Entrada (gua fria)
Temperatura [C]
Ambiente
10 Sada (gua quente)
0
11:23 11:53 12:23 12:53 13:23 13:53 14:23 14:53 15:23
Horrio
Figura 7 Variaes das temperaturas ao longo do dia para cada componente do sistema.
Na Figura 8 so apresentados, em funo do tempo, a potncia trmica incidente na superfcie

externa do tubo e a potncia trmica absorvida pela gua em escoamento no interior do tubo.
120
100
80 Potncia Solar
Incidente
Potncia Solar
Potncia [W]
60 AbsorvIda
40
20
0
11:53 12:23 12:53 13:23 13:53 14:23 14:53 15:23
Horrio
Figura 9 Fluxo de calor incidente por radiao na superfcie externa do tub o e o fluxo de calor ab sorvido pela
gua em escoamento pelo interior do tub o.
-7-
III CAIM 2012
A Figura 9 mostra o comportamento da eficincia trmica em funo do tempo para o sistema de

captao de energia solar.
Nota-se na Figura 9 que h uma queda signific ativa no horrio entre 12:53h e 13: 53h, a qual foi
decorrente da diminuio da int ensidade solar ou aparecimento de nuvens.
60
50
40
Rendimento [%]
Eficincia
30 Trmica do
Sistema
20
10
0
11:53 12:23 12:53 13:23 13:53 14:23 14:53 15:23
Horrio
Figura 9 Eficincia trmica do sistema em funo do tempo.
4. CONCLUSES
A eficincia mdia do sistema de coletor solar por tubo evacuado, calculado experim entalm ente foi de
48,06%, que comparado ao sistema de coletor solar plano de eficincia estimada de 45%, segundo
[6], conclui-se que embora a diferen a entre as eficincias seja pequena o tubo evacuado tem um
comport amento de eficincia praticamente constante, em relao a intensidade solar e temperatura
ambiente, o que no ocorre com a eficincia do coletor solar plano.
Agradecimentos:
Os autores deste trabalho agradecem a CAPES (Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de
Nvel Superior) pelo apoio constante.
3. REFERNCIAS
o
[1] S. Kalogirou, Solar Energy Engineering, 1 ed., vol. 1, 1 vols. United States of America: British
Library Cataloguing-in-Publication Data, 2009.
[2] R. E. H. Sims, R. N. Shock, A. Adegbululgbe, J. Fenhann, I. Konstantinaviciute, W. Moomaw, H.
B. Nimir, e B. Schlamadinger, Climate Change 2007: Mitigation. Contribution of Working Group III
to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change.
Cambridge, United Kingdom and New York, USA: Metz, B.; Davidson, O.R.; Bosch, P.R.; Dave,
R.; Meyer, L.A., 2007.
[3] R. E. Cabanillas, C. A. Estrada, e F. Avila, A device for meas uring the angular distribution of
o
incident radiation on tubular solar collectors, Renewable Energy, vol. 6, n . 7, p. 843-847, out.
1995.
[4] L. J. Shah e S. Furbo, Vertical evacuated tubular -collectors utilizing solar radiation from all
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directions , Applied Energy, vol. 78, n . 4, p. 371-395, ago. 2004.
[5] I. Budihardjo e G. L. Morrison, Performance of water -in-glass evacuated tube solar water
o
heaters, SOLAR ENERGY, vol. 83, n . 1, p. 4956, 2009.
[6] J. A. Duffie e W. A. Beckman, Solar Engineering of Thermal Proc esses. New York: John Wiley &
Sons Inc., 1980.
-8-
REA TEMTICA M
FLUIDO
TERMODINMICA
III CAIM 2012
ESTUDIO TERMODINAMICO Y CONDICIONES DE

FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE GENERACIN DE VACO
PARA HORNOS DE TRATAMIENTO DE ACERO LQUIDO
Lpez, Ral Daniel (1), Giaganti, Pablo (2) y Basaldella, Cintia (2)
(1)
Ternium-Siderar, Planta General Savio
San Nicols, Pcia. de Buenos Aires
rlopez@ternium.com.ar
(2)
Facultad Regional San Nicols, UTN.
Coln 332 - CP 2900 - San Nicols, Pcia. Bs. As.- Argentina
pgiaganti@frsn.utn.edu.ar
cbasaldella@frsn.utn.edu.ar
RESUMEN.
Este trabajo es el resultado de haber estudiado desde el punto de vista termodinmico el principio de
funcionamiento de los sistemas de generacin de vaco mediante el uso de eyectores a vapor. El
incentivo principal de este anlisis terico, es la futura estacin de tratamiento secundario de acero
lquido a instalarse en la Planta Gral. Savio de Ternium-Siderar. Este proceso metalrgico se realizar
en una atmsfera muy cercana al vaco absoluto. Estudiantes de Ingeniera Mecnica de la FRSN,
bajo la gua de los propios responsables del proyecto, con sumo entusiasmo tomaron el presente
desafo del comprender y poder explicar sobre estos aspectos.
Los sistemas de eyectores a vapor (flujo motriz) son los ms utilizados para la generacin de altos
niveles de vaco. Esto se logra con etapas intermedias de condensacin y ajustes dinmicos con
distintas combinaciones de eyectores en serie y en paralelo hasta alcanzar en un corto tiempo
presiones del orden del 99,33 % de vaco.
La produccin del vaco se genera y utiliza adems en diversas industrias, como ser la alimenticia,
automovilstica, electrnica, metalrgica, petroqumica, etc., lo cual implica darle un lugar importante
en los aspectos relacionados con la ingeniera mecnica y su participacin en el desarrollo de un
pas.
En particular las empresas siderrgicas de la regin debern indefectiblemente implementar en los

prximos aos mtodos de tratamiento secundario del acero lquido bajo atmsfera al vaco para
atender requerimientos de mercado ms exigentes. As se podrn desarrollar productos libres de
gases (desgasificados), de muy bajo porcentaje de carbono y de alto nivel de limpieza interna para
aplicaciones que se requieren por ejemplo en la utilizacin de chapas de estampado profundo, piezas
expuestas, tuberas para aguas profundas, etc.
Palabras Claves: Eyector, vaco, vapor, principio termodinmico, industria metalrgica.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
Se conoce vulgarmente al vaco a una presin menor que la presin atmosfrica. A nivel del mar, la
presin atmosfrica normal en trminos de presin absoluta es de 1013 HPa. Por consiguiente,
cualquier presin menor que esa presin constituye un grado de vaco. En un sistema de vaco, la
diferencia entre la presin de vaco y la atmosfrica crea la capacidad de levantamiento,
sostenimiento, movimiento y generalmente produccin de trabajo.
La esencia de la generacin de vaco es la reduccin del impacto molecular dentro de un sistema. En
efecto, el vaco es la diferencia de presin producida al evacuar molculas de aire de un sistema. En
un sistema cerrado, la remocin progresiva del aire disminuye la densidad del mismo dentro del
espacio confinado. Esto hace que la presin absoluta del gas restante disminuya, produciendo el
vaco. Para lograr un vaco en un sistema abierto o poroso, una unidad generadora de vaco debe
tener la capacidad de eliminar ms atmsfera o molculas de aire de las que son capaces de
penetrar de nuevo en el sistema.
De las distintas formas de generar vaco, en general, las industrias disponen entre las bombas
rotodinmicas, de desplazamiento positivo y de los sistemas de eyectores, siendo este ltimo ms
noble dado que no posee partes mviles. El presente estudio describe en detalle el concepto del
funcionamiento de este tipo de dispositivos, especialmente los que utilizan vapor como fluido motriz.
2. EYECTORES
Los eyectores o bombas de chorros, son mquinas cuyo trabajo se basa en la transmisin de energa
por impacto de un chorro fluido a gran velocidad, contra otro fluido en movimiento o en reposo, para
proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada, que luego disminuye
hasta obtener una presin final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad. Un eyector no es
ms que una combinacin de una tobera con un difusor, acoplado convenientemente en un mismo
equipo y est formado, en general, por cinco partes como se muestra en la Figura 1. La tobera
permite la expansin de la corriente o fluido motriz (tambin llamado primario o actuante) hasta un
estado de alta velocidad. La cmara de eyeccin incluye la seccin de entrada de la corriente o fluido
eyectado (tambin llamado secundario); en esta cmara, el fluido eyectado es arrastrado por el fluido
motriz. La cmara de mezcla o de succin, permite el mezclado ntimo entre los fluidos motriz y
eyectado, lo que implica la aceleracin del fluido eyectado y la desaceleracin del fluido mezclado
(mezcla del motriz y el eyectado), con el consiguiente aumento de presin.
De acuerdo al fluido motriz el eyector, se denomina: de vapor, cuando lo que circula por su interior es
vapor de agua; e hidrulico, cuando su fluido motriz es agua.
FLUIDO MOTRIZ
(VAPOR)
DESCARGA
FLUJO DE ASPIRACION
Figura 1 Vista en corte de un eyector
-2-
III CAIM 2012
2.1 Parmetros para el diseo

Para el diseo adecuado de un eyector, son necesarios los siguientes parmetros:
2.1.1 Flujo de succin

Es aconsejable tomar todos los recaudos para lograr una precisa determinacin en el flujo de succin.
El consumo de vapor de un eyector una vez seleccionado suele ser fijo y no disminuye aunque si lo
haga el flujo de succin con el cual fue seleccionado. En el diseo se debe especificar el flujo de
succin como flujo msico, es decir en kg/h a la presin de succin requerida.
La seleccin del tamao se basa en el volumen del flujo a succionar. La caracterstica del volumen es
que debe mantenerse aproximadamente constante para diferentes presiones de succin.
2.1.2 Flujo motriz

Los eyectores de vapor, abarcan un rango de presin desde 0,1 a 4 MPa.
Pueden ser operados utilizando un fluido que no sea vapor, en nuestro estudio analizaremos
procesos con vapor. La condensacin del vapor motriz y productos de la mezcla pueden reciclarse sin
generar problemas en el medio ambiente.
En casos donde el vapor motriz est disponible en varios niveles de presin, se debe establecer la
ms conveniente para el proceso. Para una pequea succin de aproximadamente 1 kg/h, se
recomienda seleccionar la presin ms baja porque a una mayor presin de vapor requiere boquillas
ms pequeas, lo cual causa problemas en la fabricacin.
De hecho para eyectores que requieran un vapor motriz de 1 a 10kg/h, deber sobredimensionarse
para poder fabricar la boquilla. Adems las pequeas boquillas son sensibles al atascamiento debido
a partculas extraas.
El eyector siempre debe operar con la presin para la cual fue diseado. Si esta presin vara, no
puede garantizarse el correcto funcionamiento. Una presin demasiada alta provoca un consumo
excesivo de vapor y una baja en la performance del eyector.
En casos de fluctuaciones en el abastecimiento del vapor, se requiere instalar un regulador de
presin. Adems es esencial para determinar la presin de la instalacin. Generalmente, esta es
considerablemente ms baja que la presin de la caldera para asegurar tener vapor sobrecalentado.
El eyector debe operar al menos con vapor ligeramente sobrecalentado. El vapor hmedo erosiona
los inyectores o el difusor y deben separarse las gotas mediante un eficaz separador de agua.
La temperatura del vapor motriz deber ser conocida para el diseo del eyector, a un mayor grado de
sobrecalentamiento influye en su forma (geomtrica)
2.1.3 Flujo de refrigeracin

Con estos datos se define, la instalacin, el nmero de etapas y los consumos de agua de
refrigeracin y del fluido motriz.
Desde el punto de vista del diseo, la garganta y el difusor, son los tems ms crticos.
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Se denomina tobera a un conducto que gua una vena fluida mientras se produce en ella una
conversin de energa de tipo potencial en energa cintica. En cambio, un difusor produce el proceso
inverso al que se produce en una tobera. Si en un sistema abierto como describe la Figura 2, se
aplica la primera ley de la termodinmica (1), tanto en una tobera como en un difusor en el que circula
un fluido a rgimen permanente y desarrollando la ecuacin, llegamos a las expresiones (2-3). Los
datos que intervienen se expresan en la Tabla 1.
Q E Lc (1)
Q E2 E1 Lc ; E1 Q E2 Lc (2)
2 2
w1 w2
h1 gz1 Q h2 gz2 Lc (3)
2 2
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III CAIM 2012
Seccin 1 w Seccin 2
Plano de referencia
Figura 2 El eyector aplicando el 1er Principio
Parmetro
E1 energa entrante
E2 energa saliente
w velocidad del fluido
v volumen especfico
p presin
h entalpa
Q calor entregado al sistema
Lc trabajo del sistema al medio
z altura geodsica
g aceleracin de la gravedad
u energa interna
Tabla 1 Datos del sistema.
Dado que las toberas y difusores carecen de partes mviles, no existen mecanismos de intercambio
de trabajo entre el fluido y el medio (Lc=0). Luego limitando el estudio al caso de toberas y difusores
adiabticos (Q=0), y podr suponerse z1=z2 debido a que las secciones 1 y 2 estn en el mismo
plano horizontal, la ecuacin queda reducida en forma algebraica de la siguiente manera (4-7):
2 2
w1 w2
h1 h2 (4)
2 2
2 2
w2 w1
h2 h1 (5)
2
dw2
dh (6)
2
wdw dh (7)
La entalpa del sistema es por definicin h = u+ pv (energa interna ms energa de flujo) y su

diferencial se expresa en (8). Adems, se sabe que Q= du+ pdv, reemplazando queda (9).
dh du pdv vdp (8)
dh Q vdp (9)
-4-
III CAIM 2012
Se consideran a las toberas y difusores adiabticos (Q=0), la expresin (9) queda definida por (10), e
indica que para un aumento de la velocidad corresponder una disminucin de presin y viceversa;
como se muestra en la siguiente ecuacin.
wdw vdp (10)
3.1 Ecuacin de continuidad (tobera)

La ecuacin de continuidad (principio de conservacin de la masa) indica que la masa que pasa por
una cierta seccin de un conducto en la unidad de tiempo, se expresa mediante la ecuacin (11), y
los parmetros se definen en la Tabla 2.

m Fw (11)
1
Sabemos que , reemplazando obtenemos (12).
v
w
m F (12)
v
Mediante el logaritmo m.a.m de la expresin (12), obtenemos (13).
ln F
ln m ln w ln v (13)
Parmetro
F seccin transversal
w velocidad del flujo motriz
densidad
m gasto (flujo msico)
v volumen especfico
Tabla 2 Datos del sistema.
=cte), obtenemos la ecuacin diferencial

Diferenciando la ecuacin (13) y si el flujo es permanente ( m
de continuidad (14), la cual se usar ms adelante aplicada a fluidos compresibles, y determinar la
forma que debe tener la tobera y el difusor para lograr su mayor rendimiento.
dF dw dv
0 (14)
F w v
4. NUMERO DE MACH Y VELOCIDAD DEL SONIDO
La velocidad del sonido en un medio fluido es la velocidad con que se propaga una pequea
perturbacin de presin en l.
El nmero de Mach (15), es una relacin adimensional entre la velocidad que circula un fluido y la
velocidad del sonido en el mismo fluido.
w
M (15)
c
Parmetro
w velocidad del fluido (vapor)
c velocidad del sonido en los gases perfectos
Tabla 3 Variables del nmero de Mach.
-5-
III CAIM 2012
Sabemos que c kpv , y segn como vare esta relacin, tenemos un flujo subsnico cuando
M<1, flujo snico cuando M=1 y supersnico si M>1.
Como se haba dicho antes, para analizar las formas de las toberas y difusores, se estudia de manera
ms profunda la ecuacin diferencial de continuidad, en la cual se reemplazan los trminos por las
dos ecuaciones siguientes:
Transformando la ecuacin (11) de tal manera que aparezca la variacin de presin, queda:
dw v
dp (16)
w w2
Suponiendo que el fluido que circula es un gas perfecto (17) que evoluciona en forma adiabtica
reversible:
pvk cte (17)
ln p k ln v cte (18)
dp dv
k 0 (19)
p v
dv 1
dp (20)
v kp
Luego, se reemplazan (16) y (20) en la ecuacin diferencial de continuidad (14), y obtenemos la

expresin (21).
dF v 1
dp (21)
F w2 kp
De esta ecuacin se analizarn los trminos entre parntesis y las definiciones de tobera y difusor
para luego determinar las secciones de las mismas.
4.1 Para el caso de toberas

A lo largo de ellas la presin disminuir, por lo que ser dp<0.
Si el flujo del gas es subsnico, entonces como M<1 implica que w<c. Desarrollando (22-23), nos
indica que las secciones debern disminuir al avanzar la tobera. Luego, en una tobera que penetre un
flujo subsnico deber tener una primera parte convergente (24).
w kpv , w2 kpv (22)
1 v v 1
, 0 (23)
kp w2 w2 kp
dF
0 (24)
F
-6-
III CAIM 2012
Al avanzar el fluido por la tobera, su velocidad aumentar y al mismo tiempo la velocidad del sonido
en el fluido decrecer. En consecuencia podr llegarse a una seccin que llamaremos crtica, en la
que se alcance M=1 o sea circulacin snica.
wc c , wc kpc vc (25)
2 vc 1
wc kpc vc , 2
(26)
wc kpc
vc 1
2
0 (27)
wc kpc
dF
0 (28)
F
Dado que las secciones venan disminuyendo, esta ecuacin significa que la tobera tendr su
seccin mnima, la cual se denomina garganta de la tobera.
Si la tobera contina, se pasar luego a lugares en que el flujo ser supersnico o sea M>1, lo que
equivale a:
w wc , w kpv (29)
1 v
w2 kpv , (30)
kp w2
v 1
0 (31)
w2 kp
dF
0 (32)
F
La expresin (32), obtenida de ir trabajando y reemplazando en las expresiones (29-31), permite
afirmar que la tobera deber ser divergente.
4.2 Para el caso de Difusores

Se estudia de manera anloga a las toberas, y llegamos a las siguientes conclusiones:
Los difusores en los cuales el fluido penetra a velocidades supersnicas, su seccin de entrada ser
convergente y la velocidad en disminucin hasta alcanzar su garganta donde la velocidad llegar a
ser la del sonido, es decir M=1. Finalmente para que la velocidad siga decreciendo, ahora a valores
subsnicos y con presin en crecimiento se requiere que el ltimo tramo sea de forma convergente.
4.3 Combinacin de tobera y difusor

En la figura 3 se aprecia un eyector en funcionamiento con su correspondiente diagrama de presin y
velocidad. El fluido pasa de un flujo subsnico a uno supersnico (tobera), en este caso, ser
convergente-divergente y en la seccin mnima el flujo ser snico, M= 1.
Adems se observa, antes de la lnea roja, que la tobera genera una gran depresin la cual est muy
por debajo de la presin atmosfrica, esto permite que se absorban o succione las impurezas o gases
indeseados. Luego en el difusor los gases se mezclan con el vapor y al atravesar la garganta
encuentran una gran resistencia perdiendo velocidad e incrementando la presin.
-7-
III CAIM 2012
Figura 3 Comportamiento de la presin y velocidad dentro del eyector
5. SISTEMAS DE EYECTORES
Los eyectores pueden ser de una o varias etapas (segn el requerimiento de sistema). Los de varias
etapas o fases, con o sin una etapa intermedia de condensado de vapor, permiten al sistema operar a
presiones absolutas ms bajas que con una sola fase. Las combinaciones de varios eyectores, son
mediante el uso de condensadores, que pueden ser conectadas entre las distintas etapas (inter
condensadores) con el fin de economizar vapor y favorecer la hermeticidad del sistema. Los mismos
pueden ser baromtricos o de superficie, en la Figura 4 se representa un ejemplo de un sistema de
vaco con condensadores baromtricos.
Es importante destacar, que la condensacin del vapor sobrecalentado aumenta la depresin, ya que
el calor sensible del agua, toma el calor latente del vapor y parte del calor sensible que an dispona,
para su licuacin y las gotas de vapor se reducen favoreciendo la depresin.
5.1 Eyectores combinados en serie y paralelo

Para altos vacos se emplean sistemas de eyectores conectados en serie, en cambio si el proceso
requiere gran capacidad de succin, los mismos debern ser conectados en paralelo.
La figura 4 representa un sistema de eyectores generador de vaco combinados en serie y paralelo
compuesto por 6 eyectores, E1A/E1B/E2A/E2B/E3 y E4, con el fin de lograr un alto vaco en la elaboracin
de acero ultra limpio.
-8-
III CAIM 2012
Figura 4 Sistema de eyectores de cuatro etapas.
5.2 Funcionamiento
La operacin comienza con los dos ltimos eyectores conectados en paralelo (E1A/E1B) para extraer el
aire de las tuberas y condensadores, ver primera etapa, Figura 5.
En esta fase se busca hacer una evacuacin rpida, extrayendo la mayor cantidad posible de caudal.
Observando el grfico se aprecia en lnea de puntos como trabajaran los eyectores en forma
individual (E1A y E1B) y en lnea continua, el resultado cuando estn conectados en paralelo (E1A+E1B),
teniendo como resultado un mayor rendimiento, es decir, ms caudal.
Figura 5 Curvas de vaco (presin/caudal).
-9-
III CAIM 2012
Luego, la curva tiende a una lnea constante, es aqu donde comienza la segunda etapa y se suman
los eyectores E2A/E2B en serie con E1A/E1B. A su vez stos nuevos E2A/E2B ahora en operacin tambin
estn conectados en paralelo entre s, ver Figura 6. De esta manera se mantiene el caudal de succin
pero baja la presin en el sistema, es decir vamos ganando vaco.
Una vez logrado evacuar el remanente de aire en la lnea, se deja de alimentar los eyectores E1B/E2B,
quedando stos fuera de servicio. En ese instante se acopla al proceso el eyector E3 (en serie), ver
tercer etapa, hasta llegar a su presin de succin lmite (lnea constante), es aqu cuando entra en
funcionamiento el eyector E4 (en serie). Esta es la cuarta y ltima etapa del sistema alcanzando al
final del proceso un de vaco de 0,67 mbar.
Desde el inicio de la generacin del vaco hasta su final se demanda un tiempo de 6 minutos.
Figura 6 Curvas de vaco (presin/caudal).
5.3 Descripcin de la instalacin

A manera ilustrativa la Figura 7 muestra en una vista isomtrica sobre como ser en conjunto del
sistema de eyectores (Bomba de vaco) que comprender el horno de vaco RH de Ternium-Siderar
como as tambin la indicacin de la entradas de gases desde el Vessel del tratamiento, el enfriador
previo de sus humos y por debajo la cisterna colectora del agua de retorno de los condensadores.
Estos tubos deben tener una longitud superior a 10,33 m para evitar el ingreso de aire externo al
sistema caso contrario se rompera el vaco alcanzado por infiltracin.
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Entrada
Entrada de
de
gases
gases Sistema
Sistema
calientes
calientes yy generacin
generacin
enfriador
enfriador de
de vaco
vaco por
por
Eyectores
Eyectores
ooss
e n
n ssaadd
dde
CCoonn
Figura 7 Vista isomtrica del sistema de generacin de vaco
La Figura 8 indica los componentes del sistema de generacin de vaco a travs de lo que ser su
mmico utilizado como pantalla de control por parte de los operadores. En este diagrama los eyec-
tores son indicados con las letras S1 / S2 / S3a / S3b / S4a / S4b en sus disposiciones en serie y paralelo.
Figura 8 Vista de una pantalla operativa de control
- 11 -
III CAIM 2012
5.4 Rangos de operacin y consumos de vapor

En la Tabla 4 se sintetizan los consumos de vapor y los rangos de operacin de los distintos
componentes (Eyectores y Condensadores) que van desde el arranque, es decir cuando todo el
sistema an se encuentra a la presin atmosfrica hasta alcanzar la mnima presin en el rango de 0
a 10 mbar. Se aclara que la mnima presin real a obtener ser de 0,67 mbar (99,93 % de vaco).
En la parte inferior se especifican tambin cuales sern los consumos de vapor por eyector y el total.
Estados en uso
Presin Operacin Vapor Condesadores Ejectores de vapor
mbar t/h C1 C2 C3 S1 S2 S3A S3B S4A S4B
1015 340 10.2 X X X X X
350 80 18.7 X X X X X X X
80 10 18.9 X X X X X X
0 10 18.9 X X X X X X X
C1 C2 C3 S1 S2 S3A S3B S4A S4B

1.9 10.8 3.2 5.3 3 7.2
12.7
Estados en uso
Condesadores Ejectores de vapor Total
C1 C2 C3 S1 S2 S3A S3B S4A S4B t/h
X X X 3 7.2 10.2
X X X 3.2 5.3 3 7.2 18.7
X X X 12.7 3.2 3 18.9
X X X 1.9 10.8 3.2 3 18.9
Tabla 4 Rangos de operacin y consumos de vapor
6. CONCLUSIONES
Existe gran variedad de usos del vaco y son de importancia en numerosas actividades industriales,
logrando as desarrollos en ciencia y tecnologa.
En los prximos aos, sern cada vez ms, las empresas que requieran sistemas eficientes de
generacin de vaco, aumentando su productividad y mejorando la calidad de sus productos.
En este estudio hemos analizado en profundidad el funcionamiento de los sistemas de eyectores a
vapor, uno de los dispositivos ms usados para este fin por su alta fiabilidad y corto tiempo de
repuesta.
Los contenidos dictados en las ctedras Mecnica de los Fluidos y Termodinmica brindan las
herramientas necesarias para comprender y poder explicar estos conceptos tanto en lo acadmico
como en los requerimientos de capacitacin de los cuadros operativos y staff en las industrias.
7. REFERENCIAS
[1] Yunus A. Cengel - Michael A. Boles. Termodinmica Tcnica. Editorial Mac Graw Hill. 2da
Edicin espaol 2006.
[2] Garca, Carlos A. (1987). Termodinmica Tcnica. Paran 137, Bs.As. Cuarta edicin.
Editorial Alsina.
[3] Yunus A. Cengel - Jhon M.Cimbala. Mecnica de fluidos. Editorial Mac Graw Hill. 2da Edicin
en espaol 2007.
[4] Vian, Angel; Ocn, Joaqun. (1972). Elementos de Ingeniera Qumica (Operaciones Bsicas).
Juan bravo 38, Madrid. Quinta edicin. Editorial Aguilar Ediciones SA.
Agradecimientos
Los autores de este trabajo desean agradecer a la Direccin de Ingeniera y Medio Ambiente de
Ternium-Siderar el haber brindado los datos operativos y de diseos necesarios para realizar el
presente trabajo sobre el sistema de generacin de vaco que utilizar su futuro tratamiento de acero
secundario RH
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Desarrollo de Ecuaciones Constitutivas para el Flujo de Fluidos

Magnetoreolgicos y Anlisis de Cualitativo del Campo
Fluidodinmico Resultante
Mesquida, Csar D.*, Lssig, Jorge L.(1)
Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional del Comahue

*
CP: 8300. cesar.mesquida@fain.uncoma.edu.ar.
(1) lassig@uncoma.edu.ar
RESUMEN.
A partir de las ecuaciones de Maxwell y de las propias de la Mecnica de Fluidos, se presenta una
metodologa destinada a obtener expresiones que relacionen esfuerzos en un fluido
magnetoreolgico con la deformacin del mismo. La tcnica propuesta es una aplicacin de la Teora
de Invariantes y la expresin resultante obtenida es la ecuacin constitutiva del flujo.
Se introducen hiptesis simplificativas que conducen a las ecuaciones finalmente resueltas.
Como aplicacin, se desarrolla un problema de flujo de Poiseuille, bidimensional, viscoso, laminar, y
estacionario.
Los resultados obtenidos se estudian cualitativamente.
Palabras Claves: nanotecnologa, magnetoreologa, amortiguadores, frenos.
-1-
III CAIM 2012
1. OBJETIVO
El objetivo perseguido en este trabajo es incluir en las ecuaciones de Mecnica de los Fluidos las
propias de Maxwell para la descripcin de fenmenos electromagnticos en coloides. En este sentido,
se propone la metodologa de Dorfmann, Ogden y Wineman [1] para la obtencin de expresiones que
relacionen esfuerzos en un fluido magnetoreolgico (FMR) con la deformacin del mismo. Dicha
metodologa es una aplicacin de la Teora de Invariantes y la expresin resultante obtenida es la
ecuacin constitutiva del flujo.
A modo de ejemplo se desarrolla un problema con condiciones de borde. Se introducen las hiptesis
que conducen a las ecuaciones finalmente resueltas y, dentro del marco planteado, se describe el
comportamiento del flujo.
2. INTRODUCCIN
Los fluidos magnetoreolgicos son fluidos compuestos por partculas micromtricas de material
ferromagntico, las cuales son, generalmente, la fase discontinua de una emulsin oleosa u acuosa,
segn se trate. Otros elementos suelen incluirse en la preparacin del fluido (surfactantes,
estabilizantes, etc.).
Los FMR se comportan como fluidos newtonianos en ausencia de campo magntico pero, en
presencia de ste, presentan un comportamiento viscoplstico semejante al del modelo de Bingham
generalizado, siendo su principal caracterstica el presentar una tensin de fluencia 0 creciente de
manera no lineal con el aumento de la intensidad del campo magntico externo aplicado. Esta
cualidad puede aprovecharse con fines ingenieriles (vlvulas de control de caudal y presin,
amortiguadores, frenos, interface entre dispositivos mecnicos y sistemas electrnicos, sellos,
embragues, portador de drogas y otras sustancias en el interior de organismos, pulido de lentes) y
hasta artsticos.
El cambio en el comportamiento del FMR frente al campo magntico es el reflejo de la formacin de
estructuras en el interior del fluido. Estas estructuras se componen de las partculas ferromagnticas
polarizadas y alineadas con el campo magntico externo.
Respecto del flujo, el FMR circulando por un conducto y en presencia de un campo magntico
externo, desarrolla un perfil de velocidad integrado por dos partes: una central de velocidad constante
(flujo tapn) donde el fluido desarrolla tensiones de corte inferiores a la de fluencia y se comporta
como un slido elstico, y una parte exterior de fluido post-fluencia en contacto con las paredes, con
comportamiento no newtoniano posible de ser descripto, por ejemplo, mediante alguna ley potencial.
A medida que el campo magntico se incrementa, la regin de flujo tapn tambin lo hace ocupando
cada vez mayor parte de la seccin y, en un caso lmite, el flujo se detiene.
Figura 1 Perfil de velocidad caracterstico de un FMR entre dos paredes y en presencia de un campo magntico
externo.
La ecuacin constitutiva buscada es el tensor de tensiones de Cauchy para un material

compresible y viscoso en funcin del campo magntico inducido y del tensor de deformacin
B, D . Este tensor se presenta dependiente de seis funciones escalares las cuales
(
dependen a su vez de seis invariantes I relacionados con la cinemtica del flujo y el campo magntico
aplicado. Lo mismo se pretende respecto de la magnetizacin del fluido M M B, D .
(
-2-
III CAIM 2012
3. ECUACIONES
3.1. Cinemticas
Considrese un volumen de fluido contenido en una regin espacial euclidiana delimitada y en un
instante t. Cada punto de este espacio puede individualizarse mediante un vector posicin r(x,y,z)
respecto de un sistema de coordenadas arbitrario. La velocidad del fluido en cada punto se
representa mediante el vector v(r).
Figura 2 Dominio fluido.
Desde aqu, todo anlisis ser independiente del tiempo (flujo permanente, campo magntico
constante en el tiempo, etc.).
Otras cantidades cinemticas a considerar son dos tensores de segundo orden: velocidad de
deformacin D y gradiente de velocidad L.
u u u u u v u w
2
x y z x y x z x

v v v 1 v u v w
L v
x
(1) D
1
L LT
2 x y
2
v
(2)
y z 2 y z y
w w w w v
w u w
x z 2
x y z y z z
donde LT es la matriz transpuesta de L.
3.2. Materiales magnticos

De las ecuaciones de Maxwell en el vaco,
B
E (3)
t
1 E
j B 0 (4)
0 t
B 0 (5)

E e (6)
0
Y despreciando la presencia de corrientes elctricas, cargas libres y campos elctricos ms la

hiptesis de independencia del tiempo, el conjunto anterior se reduce a:
B 0 (7)
B 0 (8)
Para materia tal como se estudia en este trabajo, la magnetizacin del fluido M, el campo magntico
externo aplicado H y el campo magntico inducido resultante B en el fluido se relacionan de la
siguiente manera, siendo todas estas variables funcin de la posicin r:
-3-
III CAIM 2012
B 0 H M (9)
donde 0 es la permeabilidad magntica en el vaco.

En el vaco,
B 0H (10)
Por lo que las ecuaciones de Maxwell en el vaco terminan siendo
B 0 (11)
H 0 (12)
Como ya se mencion, B ser una variable independiente, calculndose M a travs de una ecuacin
constitutiva y, finalmente, se despeja H de (9).
3.3. Ecuaciones de Conservacin

3.3.1 Conservacin de la masa
Bajo las consideraciones ya enunciadas, la ecuacin de continuidad o conservacin de la masa
puede escribirse como
D
v v (13)
Dt t
donde es la densidad de masa del fluido en el volumen y tiempo considerado y D/Dt es la derivada
total o sustancial.
Sumando la hiptesis de fluido incompresible ( =cte., movimientos iscoros o de volumen constante),
resulta
u v w
0 v 0 tr D
x y z
(14)
D
0
Dt
3.3.2 Cantidad de movimiento

Una nueva suposicin es que el fluido se halla en equilibrio, es decir, no est acelerado. Por ende, la
ecuacin de cantidad de movimiento, en su forma tensorial, se reduce a:
dFs
0 (15)
dV
donde es el tensor de tensiones total de Cauchy y dFs es un diferencial de fuerza de superficie
actuando sobre un diferencial de volumen dV.
Considerando que existe equilibrio respecto de la rotacin, de la ecuacin de conservacin de
momento angular se deduce que el tensor es simtrico, es decir,
T (16)
3.4 Ecuaciones constitutivas

Como ya se mencion, la idea es encontrar funciones f y g que permitan expresar
-4-
III CAIM 2012
f D, B (17)
M gD, B (18)
Para empezar, B y D deben ser cantidades objetivas, es decir, invariantes cualitativa y

cuantitativamente hablando frente a un cambio de referencia, y por tal razn, cantidades aptas para
ser empleadas en la construccin de una ecuacin constitutiva.
Ejemplo de cantidades objetivas son: vectores desplazamiento, tensores de segundo orden y campos
escalares que se transformen mediante matrices ortogonales de transformacin, tales que
T
QQ =I (19)
siendo Q una matriz ortogonal de transformacin de un sistema de referencia a otro e I la matriz

identidad.
Luego, por lo arriba mencionado,
f(Q D QT, Q B)= Q f(D, B) QT (20)
para todo D y B seleccionado y cualquier tensor ortogonal Q, y donde f es una funcin tensorial
simtrica.
Considerando el planteo de Dorfmann et al., puede reescribirse (17) considerando (20) de la siguiente
manera:
1I 2D 3D 2 ...
(21)

... 4 B B 5 DB B B DB 6 D B B B D B
2
2

donde la funcin simtrica f ya ha sido encontrada y aparece mediante seis funciones escalares i
para i=1,2,,6. A su vez, estas funciones escalares dependen de los seis invariantes I1, I2,,I6 que
surgen de los tensores D y B B .
Los invariantes son:
I1 tr D I2 tr D 2 I3 tr D 3 (22)
(
)
(
)
(
)
I4 B B I5 DB B
I6 D 2B B (23)
Los coeficientes caracterizan al material y pueden hallarse experimentalmente dado que los seis
elementos del tensor (recordar que es simtrico) pueden medirse a travs del flujo resultante de la
imposicin de D y B.
Puede verse que depende de la deformacin a travs de I1, I2 e I3, del campo magntico inducido a
travs de I4 y del acoplamiento entre deformacin y campo magntico a travs de I5 e I6.
Obtener los coeficientes a travs de la experimentacin no siempre es fcil, por lo que a veces
resulta prctico simplificar la forma de la ecuacin constitutiva en base a caractersticas generales de
la respuesta del fluido MR.
Las Ecuaciones (17) y (21) son aplicables a modelos sin restricciones para fluidos. Sin embargo, de
ahora en ms, el desarrollo subsiguiente ser considerando fluidos incompresibles, es decir,
considerando la Ecuacin (14), y por ende la ecuacin constitutiva debiera ser de la forma
pI f D, B (24)
donde p es una presin hidrosttica indeterminada (aqu, I es la matriz identidad).
-5-
III CAIM 2012
En otras palabras, dado que la presin es arbitraria, la primer funcin escalar g1 deja de ser una
incgnita bajo la hiptesis de flujo incompresible. Lo mismo pasa con el primer invariante, ahora
conocido.
Otra observacin que puede hacerse es que en la expresin del tensor de Cauchy, Ecuacin (21), y
de los invariantes en (23), el campo magntico inducido aparece elevado al cuadrado. Esto implica
que cuando el campo inducido cambia de sentido, es decir, de B a B, las tensiones no se modifican.
Respecto de la magnetizacin, la expresin buscada, como ya se mencion, es de la forma
M gD,B
donde la funcin vectorial g debe ser objetiva y cumplir la condicin (20). Siguiendo a Spencer [3] y
Dormann et al., la representacin de la magnetizacin es

M 1I 2D 3D 2 B (25)
donde 1 , 2 y 3 son funciones escalares dependientes de los seis invariantes I1,,I6. Una
adecuada seleccin de las funciones constitutivas permite representar una amplia variedad de
fenmenos.
Por ejemplo, en el caso particular de que 2 y 3 sean nulos se tiene que la magnetizacin M es
paralela a B. Este caso aplica muy bien para los materiales istropos de comportamiento lineal, para
los cuales se verifica que B=rH donde
1
r
0 1 0 1
es la permeabilidad relativa.
El modelo constitutivo presentado hasta este punto provee un marco general en el cual modelos
particulares pueden ser evaluados.
3.5 Condiciones de borde

Para cada problema particular, adecuadas condiciones de borde deben ser impuestas para B, H, D,
y v, para todos o algunos de ellos.
Figura 3 Campos magnticos, exterior aplicado H e inducido en el fluido B, sobre la superficie del dominio
considerado.
Sobre la superficie del volumen fluido considerado, B y H deben satisfacer las siguientes condiciones
de discontinuidad, considerando inexistencia de corrientes de superficie,
B n 0 (26)
H n 0 (27)
-6-
III CAIM 2012
donde n es el versor normal a la superficie del volumen considerado, saliente. Es decir, el campo
inducido es paralelo a la discontinuidad y el campo aplicado es normal a la misma. Tener presente
que (26) y (27) aplican sobre la discontinuidad (es la razn de los corchetes).
Otra posible condicin, es la de no deslizamiento sobre alguna pared.
Figura 4 Perfil de velocidad sobre una pared, sin deslizamiento.
v n 0 (28)
donde n es el versor normal a la pared.

La condicin de continuidad para el tensor de tensiones total a travs de la superficie del volumen
considerado es
n 0 (29)
4. PROBLEMAS CON CONDICIONES DE BORDE

4.1. Flujo entre placas paralelas
Se considerar ahora el problema de flujo permanente, unidireccional, incompresible, entre dos
placas planas paralelas separadas una distancia 2h. El flujo se refiere a un sistema cartesiano de
coordenadas y se mantiene gracias a un gradiente de presin P constante segn x1, sin que haya
otras fuerzas que no sean las magnticas.
Figura 5 Flujo entre placas planas infinitamente largas y anchas, separadas una distancia 2h.
Las ecuaciones a estudiar son la Ecuacin (21) y (25), para el tensor total de tensiones y el vector
magnetizacin.
El campo de velocidades es
v v 1 0 0 (30)
donde v 1=v(x2) y debido a la condicin de no deslizamiento v(-h)=v(h)=0.

El campo magntico inducido es, en vaco y perpendicular a las placas,
B 0 B 2 0 (31)
Sin embargo, en general aparece a travs de las placas una componente de B segn x1, por lo que
B B 1 B2 0 (32)
dentro del fluido, donde ambas componentes coinciden en que B1=B(x2) y B2=B(x2).
-7-
III CAIM 2012
La matriz del tensor velocidad de deformacin y su cuadrado son
0 0 2 0 0

D 0 0 D2 0 2 0 (33)
0 0 0 0 0 0

1 v
donde .
2 x 2
Los productos tensoriales buscados son
B12 B 1B 2 0 2B 1B 2 B 12 B 22 0

B B B1B 2 B 2
2 0

(34) D B B B D B B12 B 22 2B 1B 2 0

(35)
0 0 0 0 0 0

B12 B1B 2 0

D 2B B B D 2B 2 2 B1B 2 B 22 0

(36)
0 0 0

Por lo que, finalmente, el tensor total de tensiones de Cauchy queda
11 12 0
21 22 0 (37)
0 0 33
donde

11 p 3 2 4B 12 2 5B1B 2 6 B12 (38)
22 p B 2 B B B
3
2
4
2
2 5 1 2 6
2
2 (39)
12 B B B B 2 B B
2 4 1 2 5
2
1
2
2 6
2
1 2 (40)
33 p (41)
Desarrollando de igual manera, las componentes del vector magnetizacin M son
M1 1B 1 2 B 2 3 2B1 (42)
M 2 1B 2 2 B1 3 B 2 2
(43)
M3 0 (44)
De las ecuaciones (22) y (23) se obtiene
I1 0 , I2 2 2 , I3 0 (45)
I4 B B2
1
2
2, I5 2 B1B 2 (46)

I6 2 B B 22 2I4
2
1 (47)
-8-
III CAIM 2012
Por ende, las funciones escalares son funciones del tipo
i , B 1 , B 2 (48)
i , B1, B 2 (49
donde las componentes del campo inducido aparecen elevadas al cuadrado.

Considrese las ecuaciones de campo magntico (Ecuacin 11, B 0 y Ecuacin 12,
H 0 ) y la de movimiento, (Ecuacin 15, 0 ). La Ecuacin (11) implica que B2 es
constante. Debido a la condicin de continuidad a travs del contorno (Ecuacin 26), B2 se contina
en el interior y, en vista de la Ecuacin (11) y de que B2=B(x2), se concluye que B2 es constante
dentro del fluido.
La componente B1 en el vaco es nula. En el fluido, en general B1 no es nula y debe ser determinada.
Dado que B1 es nula fuera del fluido entonces H1 tambin lo es y, por continuidad, tambin debe serlo
en el contorno en contacto con el fluido. Asumiendo que H2 slo depende de x2 y observando que la
Ecuacin (12) implica que H1 / x 2 0 , se concluye que H1 es nula.
Siguiendo lo antedicho, de la Ecuacin (9) y (42) se tiene que dentro del fluido se cumple

B 0 H M B1 0 1B1 2 B 2 3 2B 1
2 (50)
B 1 B 2 1
o 1 3
2

de donde se tiene B1 como funcin de y B2. Ntese que B1=0 slo es posible para el caso 2 0 .
Los otros casos ( =0 o B2=0) son triviales (sin deformacin impuesta o sin campo aplicado).
De las componentes de la ecuacin de movimiento (15) se tiene
12 Px 2 cte 1 (51)
22 cte 2 (52)
donde P es el gradiente de presin constante segn x1 y cte1 y cte2 son constantes de integracin.
Por condicin de simetra respecto del eje x1 se concluye que cte1=0. Combinando (52) con (39) se
determina la presin arbitraria p como una funcin de x2.

p 3 2 4B 22 2 5B1B 2 6 B 22 cte 2 (53)
Combinando (51) con (40) se obtiene

Px 2 2 4B1B 2 5 B 12 B 22 2 6 2B1B 2 (54)
Dando valores a P y a B2, mediante (50) y (54) se tienen dos ecuaciones para B1(x2) y (x2).
Suponiendo que las funciones escalares son independientes del campo magntico B, de (50) se
obtiene

B1 B 2 (55)
donde
2
1 (56)
0 1 3 2
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III CAIM 2012
El uso de (55) en (54) conduce a

12 Px 2 2 4 5 B 22 2 6 5 2B 22 2 (57)
Con el objetivo de obtener un perfil de velocidad, y a modo de ejemplo, puede suponerse el valor de
5= 6=0. Luego, la Ecuacin (57) se simplifica en

12 Px 2 4B 22 2 0 (58)
donde el trmino encerrado entre parntesis puede considerarse la viscosidad, dependiente del
campo magntico inducido y de la velocidad de deformacin, donde es independiente del campo y
2 y 4 dependen de B y de .
Puede proponerse ahora una nueva simplificacin. Supngase que 2 y son constantes. Luego
puede verse a la Ecuacin (58) como una generalizacin del modelo de Bingham, donde en la regin
plstica se comporta como un fluido newtoniano con viscosidad dinmica 2. El trmino
0 4B 22 equivale a la tensin de fluencia y 4 es una funcin de . En el caso de que este
2
trmino variara de diferente manera respecto de B 2 , otro exponente puede incluirse con el modelo
propuesto observando las distintas simplificaciones que se han hecho a lo largo de este ejemplo.
Otra modificacin puede hacerse, libremente, a la Ecuacin (58). Es prctico incluir un parmetro de
regularizacin (ver Dorfmann et al.) y reescribir (58) de la forma
4B 22
12
Px 2 2 (59)

donde 4 es, ahora, una constante, es el valor absoluto de y es un indicador de la transicin

entre la regin central de flujo tapn y las capas exteriores. Cuando B=0, la respuesta corresponde a
la de un fluido newtoniano. Cuando =0, la respuesta corresponde a la del modelo de Bingham, con
un punto de fluencia bien definido.
Puede verse en la Figura 6 la respuesta viscoplstica adimensionalizada de la Ecuacin (59),
esfuerzo cortante versus velocidad de deformacin para distintos valores del campo magntico
inducido B2. Para los clculos se definieron las siguientes cantidades adimensionales respecto del
gradiente de presiones segn x1 y de la semi altura de la geometra considerada, todos constantes.
4
0,0 1 y 0,001
hP
arbitrariamente.
12
12 , 2 , 2
hP hP hP
- 10 -
III CAIM 2012
Figura 6 Tensin cortante vs. velocidad de deformacin, adimensionalizados, para B2=0, 2, 4, 8 y 10T.
Recordando
4B 22
Px 2 1 v 1 2 4B 2
2
12 Px 2 2
(60)
2 x 2

Y considerando las condiciones de no deslizamiento sobre las paredes, se puede integrar (60) para
obtener el perfil de velocidad v1(x2), Figura 7. Adimensionalizando, se obtiene
Figura 7 Perfil de velocidad adimensionalizado para B2=0, 1, 2, 3, 4 y 8T.
x2 v
donde x 2 y v , donde v mx=v(h=0) y B=0.
h v mx
La Figura 7 muestra que la zona de tapn se incrementa con el campo B2 y, al mismo tiempo,
disminuye la velocidad mxima alcanzada. En la zona de fluencia, donde 12 es mayor a 0, el
material se caracteriza por su viscosidad dinmica, g2.
Combinando (50) y (59) puede obtenerse B1(x2)
P B 2
B1 x2
2 4 B 22
(62)
- 11 -
III CAIM 2012
6. CONCLUSIONES
El modelo presentado permite hallar un conjunto de ecuaciones constitutivas generales, aplicables en
una gran variedad de casos. Esta metodologa permite hallar el tensor de tensiones total de Cauchy y
el vector magnetizacin del fluido que se trate en funcin de la deformacin y del campo magntico
inducido.
Para el caso presentado a modo de ejemplo, puede derivarse el perfil de velocidad y el perfil de
tensin de corte en funcin del campo magntico aplicado. En la expresin de las tensiones cortantes
aparece un coeficiente independiente del campo magntico y una tensin de fluencia que vara con el
cuadrado del mismo. En cualquiera de estos casos se observan dos regiones de flujo bien definidas.
Aparece una regin central, conocida como flujo tapn, donde las tensiones cortantes no superan la
tensin de fluencia dependiente del campo, y donde el fluido se comporta como un slido elstico. En
esta zona la velocidad mxima se reduce a medida que crece el campo aplicado y, al mismo tiempo,
la regin de flujo tapn crece en tamao.
La otra zona es la cercana a las paredes, donde los esfuerzos cortantes son mayores que la tensin
de fluencia y el fluido se comporta como un plstico de Bingham.
En los lmites, cuando no hay campo magntico externo aplicado, el fluido se comporta como
newtoniano y el coeficiente g2 equivale al coeficiente de viscosidad dinmica. A medida que el campo
externo aplicado crece, el caudal disminuye y, finalmente, desaparece.
6. REFERENCIAS
[1] A. Dorfmann, R.W. Ogden, A.S. Wineman. (2007). A three-dimensional non-linear constitutive
law for magnetorheological fluids, with applications. International Journal of Non-Linear
Mechanics. Vol.42, p.381390. Ed. Elsevier.
[2] A.J.M. Spencer. Continuum Physics - Theory of invariants. (1971). Vol. 1, pp. 239353. A.
Cemal Eringen (Editor), Academic Press, New York.
[3] Andrea Costa, Matas Schneiter y Mariana Ccere. Introduccin a la Magnetohidrodinmica.
Curso 2011. Facultad de Astronoma, Matemtica y Fsica. Universidad Nacional de Crdoba.
[4] Frank M. White. Fluid Mechanics. Fourth edition. WCB McGraw-Hill.
[5] Ronald G. Larson. The structure and rheology of complex fluids. (1999). Oxford University
Press.
[6] Y. Q. Ni and Z. H. Chen. A Magnetorheological Damper with Embedded Piezoelectric Force
Sensor: Experiment and Modeling. Department of Civil and Structural Engineering, The Hong
Kong Polytechnic University. Hong Kong, China.
[7] A. Thionnet, Ch. Martin. A new constructive method using the theory of invariants to obtain
material behavior laws. (2006). International Journal of Solids and Structures. Vol. 43, p.325
345. Ed. Elsevier.
[8] T. Jongen, T.B. Gatski Tensor representations and solutions of constitutive equations for
viscoelastic fluids. (2005). International Journal of Engineering Science. Vol. 43, p.556588.
Ed. Elsevier.
[9] Jong Hyeok Park, Byung Doo Chin, and O Ok Park. Rheological Properties and Stabilization
of Magnetorheological Fluids in a Water-in-Oil Emulsion. (2001). Journal of Colloid and
Interface Science 240, 349354. Ed. Elsevier.
[10] W.H. Li, C. Lynam, J. Chen, B. Liu, X.Z. Zhang, G.G. Wallace. Magnetorheology of single-
walled nanotube dispersions. (2007). Materials Letters 61, 31163118. Ed. Elsevier.
[11] G. Bossis, S. Lacis, A. Meunier, O. Volkova. Magnetorheological fluids. (2002). Journal of
Magnetism and Magnetic Materials 252. 224228. Ed. Elsevier.
[12] Tahsin Engin, Cahit Evrensel, Faramarz Gordaninejad. Numerical simulation of laminar flow of
water-based magneto-rheological fluids in microtubes with wall roughness effect. (2005).
International Communications in Heat and Mass Transfer 32. 10161025. Ed. Elsevier.
[13] A.G. Olabi, A. Grunwald. Design and application of magneto-rheological fluid. (2007).
Materials and Design 28. 26582664. Ed. Elsevier.
[14] A. Grunwald, A.G. Olabi. Design of magneto-rheological (MR) valve. Sensors and Actuators A
148. 211223. Ed. Elsevier.
[15] G. Bossis, P. Khuzir, S. Lacis, O. Volkova. Yield behavior of magnetorheological suspensions.
(2003). Journal of Magnetism and Magnetic Materials 258-259. 456458. Ed. Elsevier.
- 12 -
III CAIM 2012
ELABORACIN DE UN PROGRAMA DE COMPUTACIN Y UNA

METODOLOGA PARA DISEAR EN DETALLE MDULOS PARA LA
MEDICIN DE FLUJO PARA TRANSFERENCIA DE CUSTODIA
Rodrguez, Oscar1, De Sousa, Elizabth2, Rincn, Eduardo3
Universidad Nacional Experimental Politcnica Lus Caballero Mejas, Departamento de Ingeniera

1
Mecnica.
Urbanizacin La Yaguara Calle 8 Edificio El Yaguaral Cdigo Postal 1000 Caracas Venezuela
oerchi@gmail.com
2
Universidad Metropolitana, Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Mecnica
3
Universidad Metropolitana, Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Mecnica
RESUMEN
La actividad de transferencia de custodia es realizada por las empresas del sector petrolero y
bsicamente es el punto en el cual un hidrocarburo es entregado medido a otra empresa para su
produccin, tratamiento, refinacin, manejo, transporte, compra o venta. Los patines de medicin de
hidrocarburos, se presentan como una opcin tecnolgica en el aspecto fiscal, ya que los mismos
estn diseados especialmente para la transferencia de custodia, estos sistemas son usados para
medir flujo en lnea bien sea volumtrico o msico, las mediciones de los mismos deben ser exactas y
precisas. En este trabajo, se ha elaborado un algoritmo que permite ejecutar un mtodo
automatizada, en lenguaje Visual Basic que permite disear patines de medicin de hidrocarburos,
para ser usados con fines de medicin fiscal y transferencia de custodia, de acuerdo con las normas
API, MPPEP, ISO 9000: 2000, ASTM. Para alcanzar dicho objetivo se elaboro una metodologa
detallada para el diseo de los patines, posteriormente, se establecieron las respectivas bases de
diseo tomando en cuenta las condiciones de transporte de los crudos en el pas las cuales fueron
necesarias para desarrollar los clculos requeridos para el dimensionamiento y diseo de los mismos.
Para llegar a esta metodologa, se identificaron y revisaron las especificaciones, normas y cdigos
que aplican en el desarrollo del diseo de los patines. Se seleccion la instrumentacin asociada a la
medicin del flujo en los patines y luego se realizaron las especificaciones de los instrumentos. Se
realiz el estudio hidrulico, para determinar las cadas de presin que se ocasionan en el mismo
para las diferentes velocidades del fluido, obtenindose mnimas cadas de presin. Se realizaron los
diagramas necesarios de tubera e instrumentacin. Se elabor una gua de operacin de los patines
de medicin, donde se establecen las condiciones de operacin, arranque, conexin elctrica
necesaria y el respectivo mantenimiento que se le debe realizar a los mismos. Se concluyo que el uso
de los patines de medicin de hidrocarburos tiende a aumentar la seguridad y eficiencia de las
operaciones, adems mejoran y automatizan las gestiones de administracin y control de inventarios
y transacciones de hidrocarburos.
Palabras Claves: Transferencia; Custodia; hidrocarburo; Medicin; Flujo.
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III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
En el ao 2001 el Ministerio de Energa y Minas Despacho del Viceministro de Hidrocarburos
Direccin de Exploracin y Produccin Divisin Tcnica de Fiscalizacin. Dicta las Normas para la
fiscalizacin de Hidrocarburos Lquidos. Dando inicio as a la implementacin de la comprobacin
automtica de los volmenes producidos por esfuerzo propio de Petrleos de Venezuela, S.A. de tal
manera de efectuar una medicin ms efectiva y precisa de la produccin de los campos y lo vendido
en el Mercados Interno y de exportacin, mediante la aplicacin de dichas Normas, que garanticen
los pagos de estipendios a las contratistas por servicios prestados, as como tambin los montos por
concepto de los diferentes impuestos en el ramo de los hidrocarburos que las empresas operadoras
deben pagar al Fisco Nacional. Estas Normas tienen como finalidad servir de gua a la industria del
petrleo establecida en el pas para alcanzar, por iniciativa propia y del Ejecutivo Nacional, el nivel de
medicin automatizado necesario en un corto plazo que permita conocer exactamente la produccin y
utilizacin de los recursos naturales explotados.
El objetivo principal de este proyecto es realizar un programa en Visual Basic que permita disear
patines de medicin de hidrocarburos, para ser usados con fines de medicin fiscal y transferencia de
custodia. Para alcanzar dicho objetivo primero se realiz una metodologa detallada para el diseo de
los patines, posteriormente, se establecieron las respectivas bases del proyecto tomando en cuenta
las condiciones de transporte de los crudos en el pas las cuales fueron necesarias para desarrollar
los clculos requeridos para el dimensionamiento y seleccin de los mismos. Para llegar a esta
metodologa, se identificaron y revisaron las especificaciones, normas y cdigos que aplican en el
desarrollo del diseo de los patines. Se seleccion la instrumentacin asociada a la medicin del flujo
en los patines y luego se realizaron las especificaciones de los instrumentos. Realizacin de estudio
hidrulico, para determinar las cadas de presin que se ocasionan en el mismo para las diferentes
velocidades del fluido, obtenindose las cadas de presin mnimas. Tomando en consideracin lo
anterior se realizaron los diagramas necesarios de tubera e instrumentacin.
2. PROCEDIMIENTO METODOLGICO.
Con el fin de lograr el objetivo general planteado se establecieron los siguientes objetivos especficos:
Efectuar revisin bibliogrfica que incluya los aspectos ms importantes sobre la Apertura
Petrolera, Fiscalizacin y Transferencia de Custodia, as como la teora de los medidores y
probadores, errores involucrados en la medicin, entre otros.
Resaltar las ventajas que tienen las tecnologas modernas para la medicin de flujo en lnea,
sobre los mtodos convencionales y oficiales que rigen en Venezuela.
Establecer las bases de diseo tomando en cuenta las condiciones de transporte y distribucin de
crudo y gas natural en el pas.
Identificar y revisar las especificaciones, normas y cdigos que se aplican en el desarrollo del
diseo de los patines.
Seleccionar la tecnologa a utilizar en el diseo de los patines.
Elaborar los diagramas de Flujo de procesos de los patines de medicin.
Dibujar los Isomtricos.
Especificar equipos e instrumentos.
Proyectar los croquis de Tubera e Instrumentacin.
Realizar un estudio de costo operacional de los patines de medicin con el fin de establecer su
rentabilidad.
Elaborar un programa en Visual Basic que permita calcular todos los parmetros para la
construccin de un patn de medicin, tales como: dimetro ptimo de las tuberas, distancias
ptimas para minimizar el tamao de los mismos pero cumpliendo con las normas.
3. SISTEMAS DE DISTRIBUCIN DE HIDROCARBUROS

El crudo, el gas natural y sus productos son distribuidos en dos segmentos, el sistema primario de
distribucin y el sistema secundario de distribucin.
El sistema primario es el que se encarga de transportar el crudo desde los pozos a las estaciones de
flujo y luego de all hasta las refineras, las cuales se encargan de tomar lo que necesitan para sus
productos y el resto es enviado a unos tanques terminales de donde se transporta el crudo hacia los
barcos tanqueros.
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III CAIM 2012
El sistema secundario es el que distribuye los productos que van a ser utilizados por los
consumidores. El crudo fluye desde el yacimiento hacia el pozo y asciende por flujo natural o bombeo
mecnico hasta el cabezal del pozo y es llevado mediante tuberas de flujo hasta las estaciones
recolectoras y luego a los patios principales de tanques. De all, es bombeado travs de las tuberas
troncales hasta la refinera o terminal de embarque.
Para los sistemas nombrados anteriormente se requieren puntos de fiscalizacin sistemas de
medicin de alta exactitud, como se muestra en el esquema presentado a continuacin Figura N 1.
Figura 1 Sistemas de Fiscalizacin y Puntos de Distribucin de Hidrocarburos en Venezuela

Fuente: PDVSA
4. CARACTERSTICAS Y TIPOS DE CRUDOS EN VENEZUELA

Los crudos varan ampliamente en apariencia, propiedades y caractersticas de un pas a otro y de
campo a campo de produccin. Sin embargo, todos los crudos consisten esencialmente de
hidrocarburos y las diferencias se deben a la proporcin de los tipos y estructuras de las molculas.
La clasificacin de los crudos por rango de grados API que se utiliza en Venezuela es la siguiente [1]:
Crudos livianos: Son aquellos hidrocarburos lquidos que tienen una gravedad comprendida en el
rango de 30.0 API a 40.0 API (ambos inclusive).
Crudos medianos: Son aquellos hidrocarburos lquidos que tienen una gravedad comprendida
entre 22.0 API a 29.9 API (ambos inclusive).
Crudos pesados: Son los hidrocarburos lquidos que tienen una gravedad comprendida entre
10.0 API a 21.9 API (ambos inclusive).
Crudos extrapesados: Son todos aquellos hidrocarburos lquidos que tienen una gravedad menor
o igual a 9.9 API y una viscosidad mayor de 10000 centipoises a condiciones de yacimiento.
Otra modalidad que se utiliza para clasificar los crudos es la base de la composicin de cada crudo,
pudiendo ser catalogados como de base parafnica, naftnica y mixta o intermedia, de acuerdo a la
naturaleza de los hidrocarburos que contienen:
Crudos de base parafnica: Contienen parafina y muy poco o ningn material asfltico o
bituminoso. Son aptos para obtener gasolina de bajo octanaje. De ellos se produce cera
parafnica y aceites lubricantes de alta calidad.
Crudos de base naftnica o asfltica: Contienen poca o ninguna parafina, pero si material
asfltico en grandes proporciones. Estos crudos producen aceites lubricantes, cuyas viscosidades
son ms sensibles a los cambios de temperatura que los obtenidos de los crudos de base
parafnica.
-3-
III CAIM 2012
Crudos de base mixta o intermedia: Contienen material tanto asfltico como parafnico. En su
composicin entran hidrocarburos parafnicos y naftnicos junto con cierta proporcin de
hidrocarburos aromticos.
5. DESCRIPCIN DE UN PATN DE MEDICIN

Un patn de medicin es un equipo, el cual es usado para medir el flujo en lnea, ya sea volumtrico o
msico; las mediciones deben de ser precisas y exactas, adems en este unidad se pueden realizar
mediciones de otras caractersticas del fluido que sean importantes para la venta del mismo [2].
5.1 Componentes bsicos de un patn de medicin.

Los componentes bsicos de un patn de medicin son [3]:
Medidor de Flujo o Flujmetro: es el componente ms importante del patn ya que es en donde se
realiza la medicin como tal, es conocida como el elemento primario del mismo. Este debe ser
inspeccionado o monitoreado todo el tiempo para asegurar que tienen un desempeo apropiado.
Calibrador, Probador o prover: es otro de los elementos importantes del patn, ya que permite
asegurar que el flujo registrado por el medidor sea correcto y proporciona un factor de correccin
de la medicin.
Computador de Flujo: permite conocer en todo momento las lecturas realizadas, bien sea por el
medidor, el calibrador o los analizadores en lnea y realiza todos los clculos pertinentes para
obtener el flujo en las unidades necesarias; adems permite monitorear todos los componentes
del patn para asegurar que estn funcionando en forma adecuada.
Vlvulas de Bloqueo: permiten bloquear la entrada y salida del fluido del patn, as como tambin
permiten el paso del fluido al calibrador, cuando es necesario el uso del mismo.
Medidores de Presin y Temperatura: permiten conocer la temperatura y presin, tanto en el
medidor como en el calibrador.
Filtros: estos tienen como funcin eliminar las partculas que se encuentren en la tubera que
sean arrastradas por el fluido, como por ejemplo: restos de soldaduras, herrumbre, etc.
Toma muestras: este se usa para fines de fiscalizacin, es necesario tomar una muestra
representativa del fluido y analizarla, en el caso de crudos se analiza los grados API, porcentaje
de agua, entre otros; para el caso del gas natural se analiza el poder calorfico, composicin, etc.
Equipos opcionales: son aquellos que pueden mejorar el desempeo del patn, pero su uso no
resulta obligatorio, a excepcin de cuando las variaciones son muy importantes e impactan los
clculos. Entre estos se encuentran los estabilizadores de flujo y los analizadores en lnea, como
son: cromatgrafos, densitmetros, calormetros, entre otros.
Es importante destacar que los patines de medicin poseen dos o ms trenes, los cuales,
manipulados por sistemas de control adecuados permiten usar unos u otros segn sea necesario;
esto se hace para facilitar el mantenimiento del equipo, ya que as un tren se encuentra trabajando
mientras el otro se encuentra en mantenimiento. Tambin debido a los requerimientos de
rangeability, ya que el rango de variacin de flujo puede ser demasiado amplio y la rangeability del
medidor usado se salga de rango y sea necesario poner un tren en paralelo.
6. MEDICIN DE FLUJO Y TIPOS DE MEDIDORES

La medicin de fluidos, es una aplicacin importante del balance de energa. Un medidor de flujo, es
aquel que se utiliza para determinar el caudal en volumen o en masa de un fluido que pasa a travs
de una tubera.
Una clasificacin general, es aquella que tiene que ver con la energa que se le aporta o extrae al
fluido; entonces los flujmetros se clasifican tambin como los de energa aditiva y los de energa
extractiva.
Los de energa aditiva, son aquellos que introducen energa al fluido para determinar su flujo msico,
como por ejemplo los medidores magnticos y los medidores ultrasnicos.
Los de energa extractiva, son aquellos que extraen energa al fluido, la cual viene expresada en una
diferencia de presin, entre estos se encuentran los medidores de Desplazamiento Positivo,
medidores de Turbina y los medidores tipo Placa de Orificio.
A su vez, cada tipo de estos medidores se dividen en dos, que son los discretos e inferenciales.
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III CAIM 2012
Los medidores discretos, son aquellos que determinan el flujo volumtrico, separando continuamente
el flujo en segmentos discretos y llevando el conteo de estos. Los medidores inferenciales determinan
el flujo volumtrico usando propiedades dinmicas del fluido.
De acuerdo a las propiedades fsicas de cada uno de estos fluidos, se debe elegir la tecnologa de
medicin indicada, por ello a continuacin se presenta la Tabla 1 donde se indican los diferentes tipos
de medidores dependiendo del tipo de fluido.
Tabla 1 Tipos de Medidores Dependiendo del Fluido a Medir
Lquido Lquido Lquido Lquido Gas Gas Vapor
Limpio sucio corrosivo criognico limpio sucio
Placa orificio +++ + + + +++ ++ +++
Turbina +++ - - +++ ++ - -
Coriolis +++ +++ +++ +++ + + +
Ultrasnico +++ - + + +++ - +

Desplazamiento
+++ + ++ - - - -
Positivo
Fuente: Chemical Engineering Progress. January 1996
Donde: (+++) Aceptable.
(++) Normalmente Aceptable.
(+) Aceptable bajo ciertas condiciones.
(-) No Aceptable.
Como los fluidos que se van a medir son lquidos y gases limpios, se observa que casi todos los
medidores mencionados desempean aceptablemente su funcin.
7. CALIBRADORES O PROBADORES
En la transferencia de custodia y fiscalizacin se debe de garantizar que el flujo medido realmente
sea el que est pasando por la tubera usada para la transaccin del hidrocarburo, debido a ello se
utilizan los medidores ms exactos y comprobados existentes en el mercado, sin embargo estos
deben ser calibrados o probados cada vez que se vare alguna condicin del fluido o cuando se crea
necesario. Los equipos utilizados para realizar las pruebas de los medidores se conocen
generalmente como prover. Un calibrador o probador se emplea para probar un medidor con el fin
de ajustar su registro, adems de determinar su factor de medicin, el cual es el nmero obtenido por
la divisin del volumen actual del lquido que pasa a travs del medidor durante la prueba entre el
volumen registrado por el medidor:
Factor de medicin = Volumen del Prover / Volumen del Medidor
El factor de medicin corrige el volumen indicado por el medidor y es aplicado para computar el
volumen que realmente es enviado a travs del medidor e incluye todas las correcciones de volumen
tales como temperatura y presin, entre otras. Por ello debe ser lo ms exacto y preciso posible.
Existen tres tipos bsicos de probadores:
Probador Tipo Tanque (Tank Prover)
Probador de Desplazamiento (Pipe Prover)
Probador Master Meter(Maestro)
8. INSTRUMENTACIN ASOCIADA A LOS PATINES DE MEDICIN
8.1 Medidor de Temperatura: Termmetro de Resistencia (RTD).

La medida de la temperatura utilizando sondas de resistencia depende de las caractersticas de
resistencia en funcin de la temperatura que son propias del elemento de deteccin.
-5-
III CAIM 2012
8.2 Medidor de Presin Absoluta: Galgas Extensomtricas de Silicio (Strain Gage).

Se basan en la variacin de longitud y dimetro, que se refleja en la variacin de resistencia, que
tiene lugar cuando un hilo de caractersticas fsicas conocidas, se encuentra sometido a una tensin
mecnica por la accin de una presin.
8.3 Medidor de Presin: Transductores Capacitivos.

Se basan en la variacin de capacidad que se produce en un condensador al desplazarse una de sus
placas por la aplicacin de presin.
8.4 Computador de Flujo.

El computador de flujo debe ser especficamente diseado para la medicin de flujos de fluidos, debe
contener un procesador y coprocesador aritmtico que proveen un ciclo de cmputo menor a un
segundo.
9. ECUACIONES UTILIZADAS
Las ecuaciones necesarias, utilizadas para el diseo de los mdulos de medicin (patines), son las
que se presentan a continuacin:
9.1 Velocidad de Erosin. [4]

100
Verosin [Ft/s] (1)

Siendo para el crudo:
Sg
[lb/ft3], g=32,2 ft/s2 Para el gas:
Pd Patm * PMgas [lb/ft3]
g Z * R * T 460,67
9.2 Clculo de condiciones actuales para el volumen del gas.

Ecuacin combinada de las leyes de los gases (Boyl-Charles) [5]
Condiciones Estndar:
P1 =14,7 psia P1=Patm
T1=60F
V1= Caudal de flujo estndar [SCFD]
Condiciones Actuales:
P2=Pd psig
T2=Td F
V2= Caudal de flujo actual [ACFD]
P1*V1*T2=P2*V2*T1 (2)
9.3 Clculo para el Dimensionamiento de Tuberas. [6]

Se supone un dimetro nominal, de manera que la velocidad del fluido se encuentre por debajo de la
velocidad de erosin.
Q
V [Ft/s] (3)
A
A= rea transversal de la tubera [ft 2] Q= Caudal del Fluido [ft3/s]
9.4 Clculo del espesor de la pared de la tubera. [6]
2 * S * t * F * * Tf (4)
Pd
Dext
-6-
III CAIM 2012
9.5 Clculos Hidrulicos.
Ecuacin de prdidas por friccin. Ecuacin de Darcy Factor de friccin [7]
L V2
hl f * (5)
d int 2 * g
f =f (Re,/ dint) (6)
V * d int*
Re (7)

Donde el factor de friccin (f) es calculado mediante la correlacin de Churchil: [8]
1
12
3
8
12
37530 16 2
f 8 A (8)
Re Re

16
7 0,9
A 2,457 * ln 0,27 * (9)
Re d int
9.6 Clculo de la cada de presin de los equipos y accesorios en la tubera. [8]

K *V 2
P [Psi] (10)
2* g
9.7 Clculo de la potencia consumida por el patn de medicin. [8]
P Q Ht [Kw] (11)
9.8 Calculando Ht mediante la ecuacin de Bernoulli. [8]

2 2
V1 p V p
z1 1 2 z2 2 Ht (12)
2 g 2 g
9.9 Clculo del costo de operacin.
Costo P horastra ba jo 38 [Bs] (13)
10. DESCRIPCIN DEL PROGRAMA PEYE 1.0 [9]

La elaboracin de este programa, fue realizada conjuntamente con la metodologa anteriormente
descrita, con la finalidad de ser utilizado como herramienta base en el diseo de mdulos para la
medicin de flujo para transferencia de custodia. Para realizar el mismo, se elaboraron los clculos
para el diseo de los patines de medicin, con la finalidad de establecer los criterios necesarios a ser
utilizados por el programa, como el criterio de velocidad mxima, seleccin del dimetro ptimo de
tubera, cadas de presin mxima permitidas y todos los dems criterios establecidos en el desarrollo
de este trabajo.
-7-
III CAIM 2012
La segunda seccin contiene las pantallas, en donde se introducen los datos requeridos por el
programa [9,10] para el diseo de los patines de medicin, mostrando en la ltima pantalla los
resultados obtenidos, como se presenta a continuacin el programa consiste, en dos secciones. La
primera es de identificacin de la compaa proyecto y usuario de manera tal de llevar un registro
para mayor control. En la pantalla inicial, el usuario, debe seleccionar Datos de la Compaa donde
se introduce la informacin de la misma, como se muestra en la Men Principal Figura 2. En caso de
no tener una nueva compaa, se puede dirigir a Datos del proyecto en donde podr seleccionar
una compaa existente. La opcin de salir, cerrar automticamente todo el programa.
Figura 2 Men Principal
En la pantalla Datos de la Compaa Figura 3 se puede agregar una nueva compaa adems de la
descripcin de la misma o seleccionar una existente. En esta pantalla, se oprime el botn Proyectos
para pasar a la pantalla siguiente.
Figura 3 Datos de la Compaa
En la pantalla, Datos del Proyecto Figura 4 se introducen la descripcin del proyecto, se puede
seleccionar un proyecto ya existente, o agregar uno nuevo, luego se procede a oprimir el botn
Clculos para entrar en la segunda seccin del programa.
-8-
III CAIM 2012
Figura 4. Datos del Proyecto

En la pantalla Datos Operacionales Figura 5, se selecciona el tipo de fluido a trabajar, y se introducen
los datos operacionales del proyecto. Estos son, rango de flujo, rango de presin y temperatura. Esta
pantalla muestra la descripcin y el cdigo de la compaa y el proyecto en el que se est trabajando.
Figura 5. Datos Operacionales

Una vez introducidos los datos necesarios, el usuario debe hacer click con el ratn en la pestaa de
Datos del Fluido. En esta pantalla, Figura 6. Datos del Fluido se introducen los datos del fluido
necesarios por el programa para realizar los clculos requeridos para el diseo de los patines de
medicin.
Figura 6. Datos del Fluido
Luego de introducir los datos, el usuario debe hacer click con el ratn en la pestaa de Datos de la
Tubera Figura 7. El usuario desde aqu debe llenar los datos requeridos para los clculos del
-9-
III CAIM 2012
dimensionamiento de la tubera. Los datos en esta primera pantalla, son utilizados por el programa
para la seleccin del espesor mnimo de la tubera.
Figura 7. Datos de la Tubera
Para acceder a la base de cada factor el usuario debe oprimir el botn de ayuda ubicado al lado
derecho de los mismos. Luego se debe acceder a la pestaa de Accesorios Figura 8, para colocar la
cantidad de los mismos utilizados en el patn de medicin como se muestra a continuacin:
Figura 8. Accesorios
Despus de introducir la cantidad de accesorios utilizados en el diseo del patn de medicin, el

usuario debe ir a la pantalla de Equipos Figura 9 para colocar la cada de presin producida por los
mismos, las cuales son datos proporcionados por los fabricantes
- 10 -
III CAIM 2012
Figura 9. Equipos
Una vez introducidos todos los datos en las pantallas anteriores, el usuario se dirige a la pestaa de
resultados, Figura 10 en donde el mismo debe oprimir el botn de ejecutar para que el programa
muestre los resultados obtenidos.
Figura 10. Resultados

El usuario, tiene la opcin de actualizar los datos suministrados y los resultados obtenidos para el
proyecto en cuestin de manera que si se quiere acceder nuevamente al proyecto para verificar o
cambiar algn dato estos se encuentren disponibles. Este procedimiento es igual para el botn de
actualizar que se encuentra en la pantalla de Datos de la Compaa y en la de Datos del proyecto.
La secuencia de salida del programa, es en forma secuencial, saliendo primero de la seccin de
clculos y finalizando en la pantalla del men principal, de manera que se pueda agregar un nuevo
proyecto o una nueva compaa dependiendo de la pantalla en la que el usuario se encuentre.
El botn Modificar le permite al usuario cambiar la informacin contenida en la pantalla en la que se
encuentra, la informacin nueva, debe ser actualizada oprimiendo el botn Actualizar, para que la
misma se guarde en la base de datos del programa.
El botn Consultar permite al usuario consultar la informacin requerida suministrada por la base de
datos del programa.
El botn Eliminar que se encuentra en las pantallas, suprime toda la informacin de la pantalla
guardada en la base de datos del programa.
- 11 -
III CAIM 2012
11. CONCLUSIONES.
Se elabor un programa en Visual Basic que permite realizar los clculos hidrulicos y de
dimensionamiento de las tuberas, ptimos para la construccin de un patn de medicin, cumpliendo
con las normas, cdigos y especificaciones necesarias. Para lograr este objetivo fue necesario
realizar las siguientes tareas:
Revisin bibliogrfica de los aspectos ms importantes sobre Fiscalizacin y Transferencia de
Custodia, as como la teora de los medidores y probadores, errores involucrados en la medicin,
entre otros, resaltando las ventajas de las nuevas tecnologas para la medicin de flujo en lnea.
Identificacin y revisin de las especificaciones, normas y cdigos que aplican en el desarrollo del
diseo de los patines.
Se establecieron las bases de diseo para los patines de medicin tomando en cuenta las
condiciones de transporte y distribucin de crudo y gas natural en el pas, indicando la filosofa de
diseo empleada en la realizacin de este proyecto.
Se seleccion la tecnologa a utilizar en los patines, basndonos en los criterios y metodologas
desarrolladas en este proyecto.
Cumplidos los pasos anteriores, se desarrollaron todos los diagramas necesarios para el diseo
de los patines de medicin.
Diagramas de Flujo de procesos de los patines de medicin.
Dibujos Isomtricos.
Planos de Tubera e Instrumentacin
Este programa, se valid utilizando el programa ESI para clculos hidrulicos y el programa PIPING
CALC para dimensionamiento de tuberas. Comparando los resultados obtenidos en el programa
PEYE 1.0 con los resultados de los programas anteriores, llegando a la conclusin de que los
resultados, fueron los esperados, cumpliendo los objetivos propuestos en este proyecto.
12. REFERENCIAS.
[1] www.pdvsa.com/PESP/Pages_pesp/aspectos tecnicos/produccion/tipos crudos.html

[2] Normas AGA R3 (ISO 5167), AGA R7 (ISO 9951), AGA R9
[3] Jimnez, Tapia Joel. Tesis Profesional; 1986. Sistema Automatizado en Instalaciones de
Produccin; Facultad de Ingeniera; UNAM. Mxico.
[4] Manual de Ingeniera de Diseo. (1994). Clculo Hidrulico de Tuberas -TP 1.5 PDVSA.
[5] Kennet, W; Kennet, G; Raymond, D. (1994). Qumica General (3. Ed.). Mxico, McGraw-Hill.
[6] Howard, R. (1979). Diseo de Tuberas Para Plantas de Proceso. Madrid, H. Blume Ediciones.
[7] Garca, W. (1999), Curso Clculos Hidrulicos, Process Plants Contractor. Caracas
[8] T. W. Cochran. (1995), Simplifying Piping Network Analysis, Chemical Engineering. P.E. BASF
Corp.
[8] Crane. (1995), Flujo de Fluidos en Vlvulas, Accesorios y Tuberas. Mxico, McGraw-Hill.
[9] Garca, H. (2000), Manual de Visual Basic. Caracas
[10] Kenneth, E. McCartney, A. (1997). Aplicaciones de Computadores de Flujo en la Medicin de
Hidrocarburos. Texas, Omni Flow Computers.
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III CAIM 2012
APLICAO DE MODELOS RANS AO ESCOAMENTO

TURBULENTO ANISOTRPICO
Rezende, Andr L. T.*, Arajo, Fernando N.*
* Instituto Militar de Engenharia - IME

0
Praa General Tibrcio n 80, Urca, 22290-270, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
arezende@ime.eb.br , fernando.araujo.rj@hotmail.com
RESUMO
O propsito deste estudo a simulao numrica do escoamento sobre uma placa plana fina
inclinada. Neste complexo escoamento, a existncia de transio de regime laminar para turbulento,
separao de camada limite, bolha de separao longa e recolamento, torna a predio numrica um
desafio considervel. A importncia da captura da anisotropia profundamente examinada e
quantitativamente analisada neste trabalho, por meio de uma srie de simulaes empregando a
abordagem RANS, com dois modelos: SST, de duas equaes diferenciais, e o modelo mais
complexo RSM. Como o modelo SST assume modelagem isotrpica do tensor de Reynolds, no
consegue reproduzir algumas caractersticas importantes deste escoamento especfico. Para avaliar
a anisotropia, o modelo RSM resolve um conjunto adicional de equaes de transporte para o tensor
de Reynolds, que fornece melhores resultados para as estatsticas de segunda ordem, em detrimento
de um custo computacional maior e de dificuldades de convergencia. Simulaes foram realizadas
para ngulos de inclinao da placa plana de 2 e 4 graus, com um nmero de Reynolds igual a 2.13
5
x 10 . As solues foram obtidas para o escoamento bidimensional em regime permanente. Os
resultados so comparados com dados experimentais disponveis obtidos em tnel de vento.
Palavras-chave: placa plana, anisotropia, RANS.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUO
As simulaes numricas de um escoamento turbulento com a metodologia RANS (Equaes de
Mdias de Reynolds), apresentam trs deficincias principais. A primeira diz respeito ao seu regime
de estado estacionrio, em que toda a evoluo transiente completamente suprimida da simulao
e passou a ser modelada por equaes de transporte que envolvem uma srie de hipteses
heursticas, que no raramente conduzem a comportamentos no fsicos. O segundo ponto de
deficincia diz respeito sua inabilidade para capturar a repartio dos vrtices tridimensionais, cujo
papel na evoluo turbulenta bem conhecido e importante para ser descartada. Na verdade, para
um fluxo com uma direo homognea no sentido estatstico, como um aeroflio com uma
envergadura infinita, mesmo se uma malha tridimensional empregada, as simulaes RANS nunca
sero capazes de prever evolues diferentes para cada uma das sees transversais, simplesmente
porque uma metodologia de estado estacionrio, que lida somente com domnios estatsticos. Uma
vez que este tipo de fluxo estatisticamente homogneo numa direo, por exemplo, a envergadura,
cada seo transversal da geometria ter o mesmo campo resultante da modelagem RANS. Portanto,
com os pressupostos tradicionais que relacionam o transporte de momento linear e outras grandezas
fsicas com os gradientes de todos os campos, nenhuma varivel pode ser transportada na direo
envergadura, e nenhuma repartio de vrtices pode ser corretamente capturada. Um terceiro ponto
de deficincia inerente a vrios modelos RANS est relacionado hiptese de Boussinesq, atravs
da qual o tensor de tenso de Reynolds suposto alinhado com a taxa de deformao por meio de
uma viscosidade turbulenta. Em fluxos bidimensionais, pode ser matematicamente demonstrado que
isto implica em que, descontando os elementos da direo homognea, a tenso de Reynolds
remanescente isotrpica. Esta ltima questo significa que esses modelos RANS, com base na
hiptese de Boussinesq, no so esperados que faam previses corretamente nas situaes em
que se envolvem escoamentos com forte anisotropia.
A primeira e a segunda deficincia acima mencionadas, apenas podem ser superadas se uma
formulao transiente das equaes RANS for empregada, o que conhecido na literatura com a
sigla URANS (Unsteady Reynolds Averaged Navier-Stokes). No entanto, muitas vezes os nveis de
dissipao fornecidos por esta modelagem so demasiado elevados para permitir o desenvolvimento
das estruturas transientes, e a modelagem URANS se reverte para a RANS tradicional, sendo assim
convergida para uma soluo de estado estacionrio.
A terceira deficincia gerada pela classe de modelos conhecidos como modelos de tenses de
Reynolds, na qual, em vez da hiptese de Boussinesq, equaes de transporte para as tenses de
Reynolds so usadas, que ao menos em princpio permitem a previso correta da anisotropia do fluxo
turbulento.
O objetivo deste trabalho isolar e entender as implicaes de cada uma dessas limitaes inerentes
apresentadas pela metodologia RANS. Para isso, foi escolhido o escoamento incompressvel sobre
uma placa fina e plana em pequenos ngulos de incidncia como o caso- teste, que um cenrio
muito desafiador para a modelagem da turbulncia com as suas fortes anisotropias. A malha foi
escolhida aps um estudo cuidadoso prvio de convergncia de modo que ela fina o suficiente para
resolver o problema prximo s regies de parede, com o valor mximo de y+ igual a 1.
Dois diferentes nveis de modelagem RANS foram utilizados e comparados com dados experimentais:
em primeiro lugar, o simples modelo de duas equaes SST, foram executados para
compreender as limitaes deste modelo mais bsico e tradicional, em segundo lugar, o modelo RSM
completo [10] proporcionou uma idia sobre o que pode vir a ser alcanado antes de quebrar a
barreira das simulaes 2D em estado estacionrio, para tentar uma em regime transiente mais
onerosa, ou mesmo uma simulao em 3D.
2. CASO TESTE ESCOAMENTO SOBRE UMA PLACA PLANA FINA

O entendimento do escoamento em torno de uma placa plana fina com pequeno ngulo de
incidncia, pode ajudar no projeto de aeroflios e velas nuticas, bem como em projetos de micro
veculos com asas [12]. O escoamento sobre uma placa plana inclinada com um bordo de ataque
afiado, Figura 1, resulta em uma longa e fina bolha denominada de thin aerofoil bubble [8]. Em
ngulo de incidncia zero, a corrente laminar e anexa superfcie em ambos os lados, gerando
sustentao zero (assumindo perfis de superficies iguais). Se a placa possui um ngulo de incidncia,
o ponto de estagnao move-se para a superfcie inferior. A camada limite em torno do bordo de
-2-
III CAIM 2012
ataque muito fina, separando-se imediatamente devido mudana de direo do fluxo. O ponto de
separao fixo leva hiptese de que o escoamento ser insensvel a uma mudana no nmero de
Reynolds, enquanto a transio da camada cisalhante laminar para turbulenta ocorre logo aps a
separao. De acordo com os dados experimentais [5] isto acontece para nmeros de Reynolds em
5
torno de 10 .
Figura 1 Modelo simplificado de uma bolha de separao longa e fina.
A bolha fina e alongada criada sobre uma placa com ponta afiada caracterizada por uma separao
do fluxo no bordo de ataque com um consequente recolamento na superfcie superior em um ponto
que se move gradualmente a jusante com o aumento da incidncia. Se o ngulo de incidncia
suficientemente pequeno (geralmente menor do que 5 graus) h o recolamento. Para ngulos
superiores 5 graus no h mais ponto de recolamento, e a bolha aumenta na sequncia a jusante
do bordo de fuga [15].
Este escoamento complexo em torno de uma placa plana com um pequeno ngulo de incidncia foi
investigado experimentalmente por Crompton [5]. Estatsticas detalhadas de velocidade e da
turbulncia foram medidas em tnel de vento para a bolha longa com o uso de Anemometria Laser
Doppler (LDV) para ngulos de inclinao da placa plana variando de 1 a 5 graus com um nmero de
5
Reynolds relativo corda de 2.13 10 . Seguindo o trabalho de Crompton [5], estudos numricos
baseados na metodologia RANS com os modelos e SST foram desenvolvidos por Collie [3].
Devido inabilidade dos modelos RANS de capturar a forte anisotropia deste tipo de fluxo, Sampaio
et al. [16] empregou a metodologia LES (Large-Eddy Simulation) para a mesma plana placa em
anlise, com um ngulo de incidncia de 1 grau, visando uma melhor compreenso da fsica
envolvida. Apesar de melhores aproximaes com os dados experimentais obtidos, uma necessidade
de um estudo cuidadoso de malha foi identificada.
3. MODELO MATEMTICO
A abordagem RANS baseada na decomposio da velocidade em u=u+u onde u o vetor
velocidade mdia e u' o vetor de flutuao da velocidade. As equaes RANS da continuidade e
momento linear, para o estado estacionrio e escoamento incompressvel so dadas por
u=0
(1)
p
( u u ) = ( ) + 2 u + ( u' u')

onde a densidade, = / a viscosidade cinemtica, a viscosidade molecular, e p a

presso. A Equao (1) tem a mesma forma da equao de Navier-Stokes, mas agora esta tem um
termo adicional, o termo tenso de Reynolds, -u'u' , que representa a influncia das flutuaes no
escoamento mdio. Com o objetivo de fechar a Eq. (1), as tenses turbulentas de Reynolds podem
ser modeladas com base na hiptese de Boussinesq, onde as tenses turbulentas so obtidas
atravs de uma analogia com a lei de Stokes, que considera que, a tenso proporcional taxa de
deformao. Os modelos de turbulncia selecionados para serem investigados neste presente
trabalho so descritos a seguir.
-3-
III CAIM 2012
3.1. Modelo SST k-

O modelo SST k- (Shear-Stress Transport k- ) [14] foi proposto para simulaes de escoamentos
com fortes gradientes adversos de presso e separao de camada limite, atravs de uma
combinao dos modelos k- e k- . Para escoamentos com camada limite, o modelo k- superior
ao modelo k- na soluo da regio viscosa prxima parede e tem sido aplicada com sucesso em
problemas envolvendo gradientes adversos de presso. No entanto, o modelo k- requer uma
condio de contorno no nula para para correntes livres no turbulentas e o escoamento
calculado muito sensvel ao valor especificado [14]. Tambm foi demonstrado [1] que o modelo k-
no sofre essa deficincia. Portanto, o modelo SST k- combina a formulao robusta e precisa do
modelo k- perto de paredes com a independncia da corrente livre do modelo k- fora da camada
limite. Para fazer isso, o modelo k- escrito em termos de taxa de dissipao especfica, . Em
seguida, o modelo k- padro e o modelo k- transformado so multiplicados por uma funo de
mistura e ambos os modelos so somados. Esta funo de mistura F1 zero (levando ao modelo k-
padro) na parte interna da camada limite turbulenta e definido como um valor de unidade
(correspondendo ao modelo k- padro) na borda externa da camada.
A viscosidade turbulenta formulada da seguinte maneira:
t =
/ , F2 = tanh 2 , = max ( 2 ;
500
) (2)
max (1 ; S F2 /(0.31 )) 0.09 y 2
y
0.5
onde S = ( 2 Sij Sij ) o mdulo do tensor taxa de deformao mdio Sij , e F2 a funo de mistura
para a viscosidade turbulenta no modelo SST k- , d a distncia parede. A energia cintica
turbulenta k e a taxa de dissipao especfica do modelo SST k- (Menter, 1994) pode ser
determinado pela soluo de suas equaes de conservao, onde o conjunto de constantes de
fechamento para o modelo SST k- so calculados usando uma funo de mistura entre as
constantes 1 do modelo k- padro e 2 do modelo k- sendo: =F1 1 +(1 - F1) 2.
3.2. Modelo RSM

Abandonando a hiptese de viscosidade turbulenta isotrpica, o modelo RSM soluciona as equaes
RANS resolvendo equaes de transporte para as tenses de Reynolds, juntamente com uma
equao para a taxa de dissipao. Isto significa que cinco equaes de transporte adicionais so
necessrias numa simulao 2D. A equao de transporte da tenso de Reynolds pode ser derivada
da equao de Navier-Stokes.
ui u j ui u j ui u j 2
+ uk = + t + Pij + ij ij (3)
t xk xk xk 3
onde Pij a produo de tenso, ij a deformao pela presso, que precisa de modelagem e
a dissipao, obtida pela soluo da sua equao de conservao, como o tradicional modelo k.
uj ui
Pij = ui u k + u j u k
(4)
x k xk
4. RESULTADOS
A placa plana fina proposta por Crompton [4] foi modelada com a geometria descrita na Figura 2. A
placa tem um comprimento da corda c de 160 mm e uma envergadura de 800 mm dando uma
proporo de 5, que suficiente para fornecer escoamento nominalmente bidimensional.
O comprimento de recolamento foi encontrado por Crompton [4] como sendo independente de Re
5
maior que 10 , onde Re definido como Re= U c /, onde U a velocidade de corrente livre e c o
5
comprimento da corda. A investigao em tnel de vento foi conduzida com Re = 2.13 10 e esse
nmero de Reynolds usado para comparar os experimentos com os modelos de turbulncia.
-4-
III CAIM 2012
ngulos de ataque, g = 1 5 graus, esto disponveis nos dados experimentais em intervalos de 1

grau. Na inclinao de 5 graus, o fluxo separado na maioria do comprimento da placa. As medies
de LDV para a velocidade mdia e algumas quantidades turbulentas sobre a placa esto disponveis
no estudo de Crompton [4].
A Fig.3 mostra o domnio computacional utilizado nas simulaes, que foi definido com base no
trabalho de Collie [3]. Na entrada, as componentes cartesianas da velocidade so definidas de acordo
com o ngulo de ataque e a intensidade de turbulncia da corrente livre definida como
1 (u u + v v + ww) 2 (5)
= =
3 2 3 U 2
U
igual 0.05%, medida no tnel de vento [4]. Presso constante igual a da corrente livre p foi
definida na sada.
Figura 2 Dimenses da placa plana fina.
Figura 3 Detalhes do domnio.
5
A malha foi criada com 1.5 10 clulas, um nmero ligeiramente maior de pontos do que o
empregado por Collie [3], com base em um estudo de convergncia de malha executado por ele. A
-5
distncia do primeiro n acima da placa foi concebida como 6.25 10 c (c o comprimento da
+
corda) para garantir y =(s/) y/ em torno de 1, que o valor indicado para ambos modelos RANS,
0.5
onde s a tenso de cisalhamento na parede.

O campo de fluxo foi determinado para os modelos SST k- e RSM atravs do programa FLUENT [7] .
Este cdigo baseado no Mtodo de Volumes Finitos. O esquema QUICK [11] foi empregado em todos
os casos para discretizar as equaes de governo. O acoplamento presso-velocidade foi tratado pelo
algoritmo SIMPLE. O sistema de equaes algbricas foi resolvido com o mtodo Multigrid [9]. O
problema foi considerado convergido quando os resduos mximos de todas as equaes foram
-6
menores que 10 .
-5-
III CAIM 2012
4.1. Comprimento de recolamento

A Tabela 1 apresenta os comprimentos de recolamento (XR) para a placa plana para os ngulos de
o o
incidncia de 2 e 4 , obtidos com os modelos de turbulncia RANS.
Tabela 1 Comprimentos de recolamento normalizados (XR /c) e respectivos erros

o o
XR / c ( =2 ) Erro(%) XR / c ( =4 ) Erro(%)
Experimental Crompton (2000) 0.275 - 0.726 -
SST 0.295 7.3 % 0.738 1.6 %
RSM 0.303 10.2% 0.758 4.4%
A preciso das previses dos comprimentos de recolamento para este escoamento fortemente
dependente da capacidade do modelo de turbulncia em representar a complexa estrutura do
escoamento descrito; entretanto o refinamento da malha tambm exerce um papel fundamental neste
desempenho.
4.2. Perfis de velocidade mdia

Os perfis de velocidade mdia obtidos com os modelos SST k- e RSM para os ngulos de
o o
incidncia = 2 e 4 so comparados com os dados experimentais de Crompton [4] em quatro
o
estaes nas Figuras 4 e 5, respectivamente. Somente a estao quatro (Figura 4d) com = 2
localiza-se fora da bolha principal.
y/c
y/c
(a) x/c = 0.031 u/U (b) x/c = 0.125 u/U

y/c
y/c
(c) x/c = 0.250 u/U (d) x/c = 0.375 u/U

o
Figura 4 Perfis de velocidade para ngulo de incidncia =2 .
-6-
III CAIM 2012
y/c
y/c
(a) x/c = 0.031 u/U (b) x/c = 0.125 u/U
y/c
y/c
(c) x/c = 0.250 u/U (d) x/c = 0.375 u/U

o
Figura 5 Perfis de velocidade para ngulo de incidncia =4 .
Os perfis de velocidade nas trs estaes iniciais ( x/c = 0.031 ; 0.125 ; 0.250 ) da Figura 4, que esto
dentro da bolha, mostram que os dados experimentais tem um perfil mais laminar em comparao
com os modelos de turbulncia RANS, onde estes modelos experimentam um aumento acentuado na
velocidade sobre a regio prxima parede. Para simular o processo de relaminarizao um modelo
de transio adequado necessrio, o que no provido pelos modelos RANS investigados,
consequentemente, estes modelos predizem maiores gradientes de velocidade nesta regio de
parede.
A Figura 6 mostra as linhas de corrente correspondentes s previses do modelo SST. Pode ser
verificado que o modelo SST foi capaz de prever a bolha de recirculao secundria, que foi
observada experimentalmente.
o
Figura 6 Linhas de corrente para o modelo SST - =4 .
-7-
III CAIM 2012
4.3. Distribuio de presso

A distribuio de presso analisada atravs do coeficiente de presso definido como
C P = ( p p ) /(0.5 U 2 ) (6)
onde p a presso esttica, p e U so a presso e a velocidade da corrente livre. As Figuras 7 e 8

o o
apresentam a variao do coeficiente de presso ao longo da placa para =2 e 4 . Novamente os
modelos SST e RSM so comparados com os dados experimentais. Estes resultados confirmam a
discusso da seo anterior, i.e., os modelos de turbulncia preveram maiores valores de velocidade
prximo parede, por isso, como esperado, as distribuies de presso apresentaram menores
valores do que os dados experimentais.
o
Figura 7 Coeficientes de presso para ngulo de incidncia =2.
o
Figura 8 Coeficientes de presso para ngulo de incidncia =4.
4.4. Estatsticas de segunda ordem

A turbulncia conhecida por exercer uma influncia significativa sobre o desenvolvimento do fluxo
jusante, principalmente quando a separao iminente. Embora no seja o caso neste estudo
particular porque a placa plana, em futuras simulaes podemos estar interessados na simulao
de aeroflios curvos que podem ser propensos estolagem. Neste caso, a previso correta das
flutuaes turbulentas de suma importncia e por esse motivo, tambm apresentamos os principais
resultados do componente uu.
As Figuras 9 e 10 apresentam o componente uu para as mesmas quatro estaes localizadas acima
da placa. ntido que ambos modelos SST e RSM foram satisfatoriamente precisos, e pode-se dizer
que o comportamento geral, a magnitude dos picos e outros aspectos foram razoavelmente bem
-8-
III CAIM 2012
previstos. y/c
y/c
uu/U2 uu/U2
(a) x/c = 0.031 (b) x/c = 0.125
y/c
y/c
2
uu/U uu/U2
(c) x/c = 0.250 (d) x/c = 0.375
o
Figura 9 Estatsticas de segunda ordem para o ngulo de incidncia =2 .
y/c
y/c
uu/U2 uu/U2
(a) x/c = 0.031 (b) x/c = 0.125
-9-
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y/c
y/c
2
uu/U uu/U2
(c) x/c = 0.250 (d) x/c = 0.375
o
Figura 10 Estatsticas de segunda ordem para o ngulo de incidncia =4.
As Figuras 11, 12, 13 e 14 mostram os contornos dos componentes uu e vv do tensor de Reynolds.

Pode-se verificar nos contornos abaixo, que o modelo SST mais isotrpico, em uma comparao
com as tenses normais, do que o modelo RSM. Conforme observado anteriormente, o modelo SST
prev valores inferiores para as tenses normais.
uu/U2
Figura 11 Contornos para o componente u u do tensor de Reynolds (modelo SST -

o
= 2 ).
uu/U2
- 10 -
III CAIM 2012
Figura 12 Contornos para o componente u u do tensor de Reynolds (modelo RSM -

o
= 2 ).
vv/U2
o
Figura 13 Contornos para o componente v 'v ' do tensor de Reynolds (modelo SST - = 2 ).
2
vv/U
o
Figura 14 Contornos para o componente v 'v ' do tensor de Reynolds (modelo RSM - = 2 ).
5. CONCLUSO
Neste trabalho, os modelos de turbulncia SST [14] e RSM [10] foram aplicados para determinar o
escoamento incompressvel sobre uma placa plana com um bordo de ataque afiado, com pequenos
ngulos de inclinao e os resultados foram comparados com os dados experimentais de Crompton
[4].
Os perfis de velocidade mdia apresentaram uma concordncia razovel com os resultados
experimentais, entretanto os detalhes da bolha de recirculao foram subestimados em tamanho e
superestimados em magnitude.
Nenhum modelo RANS mostrou uma clara vantagem sobre o outro, sendo a nica exceo o modelo
RSM, no caso especfico das estatsticas de segunda ordem, onde o modelo gerou melhores
resultados. Isso no por acaso, j que a idia original era tentar prever e acompanhar as evolues
do tensor. Dito isto, no claro que os custos adicionais envolvidos nas simulaes RSM, e
considerando as dificuldades para chegar a uma soluo convergida, compensam no final do
processo. Na verdade, a qualidade das previses das estatsticas de segunda ordem no se
traduzem diretamente para os aumentos das quantidades de interesse prtico de engenharia, como
- 11 -
III CAIM 2012
as estatsticas de primeira ordem, comprimentos de recolamento, nmero de Strouhal, etc.

Em termos globais, entre os modelos RANS e considerando os compromissos de custo-preciso, os
resultados do modelo SST foram melhores. Nenhuma vantagem significativa e clara trazida pelo
uso de modelos mais caros computacionalmente, a menos que se esteja realmente interessado em
estatsticas de segunda ordem.
A dificuldade para capturar a taxa de mistura da camada de cisalhamento separada, incentivou a
investigao do problema com modelos mais elaborados, como LES e DNS.
6. REFERNCIAS
[1] Cazalbou, J.B.; Spalart, P.R.; Bradshaw, P. (1993). On the Behavior of 2-Equation Models at
the Edge of a Turbulent Region. Physics of Fluids. Vol. 6, No. 5, pp. 1797-1804.
[2] Choi, H.; Moin, P. (1994). Effects of the computational time step on numerical solutions of
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Department of Mechanical Engineering Science of the University of Auckland, New Zealand.
[4] Crompton, M. J.; Barret, R. V. (2000). Investigation of the Separation Bubble Formed Behind
the Sharp Leading Edge of a Flat Plate at Incidence. Proceedings of the Institution of
Mechanical Engineers. Journal of Aerospace Engineering. Vol. 214, Part G. No. G3, pp. 157-
176.
[5] Crompton, M. (2001). The Thin Airfoil Leading Edge Separation Bubble. PhD Thesis.
Department of Aerospace Engineering of the University of Bristol, UK.
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Strategy. Numerical Heat Transfer, vol. 9, pp.511-537.
[10] Launder, B.E. (1989). Second-Moment Closure: Present and Future? International Journal of
Heat Fluid Flow, Vol. 10, No. 4, pp. 282-300.
[11] Leonard, B.P. (1979). A Stable Accurate Convective Modeling Procedure Based on Quadratic
Upstream Interpolation. Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering, Vol.19,
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[12] Lian, Y.S.; Shyy, W. (2005). Numerical simulations of membrane wing aerodynamics for
micro air vehicle applications. Journal of Aircraft. Vol. 42 (4), pp. 865-873.
[13] Menter, F. R. (1992). Influence of Freestream Values on k- Turbulence Model Predictions.
AIAA Journal. Vol. 30, No. 6, pp. 1657-1659.
[14] Menter, F. R. (1994). Two-Equation Eddy-Viscosity Turbulence Models for Engineering
Applications. AIAA Jounal. Vol. 32, No. 8, pp. 1598-1605.
[15] Newman, B.G.; Tse, M.C. (1992). Incompressible Flow Past a Flat Plate Aerofoil With Leading
Edge Separation Bubble. Aeronautical Journal. Vol. 96, No. 952, pp. 57-64.
[16] Sampaio, L.E.B.; Nieckele, A. O.; Gerritsen, M.; Collie, S. (2006). Numerical Simulations Of
The Long Recirculation Bubbles Formed in Incompressible Aerodynamic Flows Over Thin Flat
th
Plates at Shallow Incidence. Proceedings of the 11 Brazilian Congress of Thermal Sciences
and Engineering. ENCIT 2006, Paper CIT06-0278.
Agradecimentos
Os autores agradecem CAPES o apoio concedido a esta pesquisa.
- 12 -
III CAIM 2012
DISEO PRELIMINAR DE UN REGULADOR DE PRESIN

PARA USO AEROESPACIAL
Salomone, Javier E.1, Cova, Walter J.D.2, Jazni, Jorge E. 3, Gonzalez,Gustavo J. 4,

Sanna, Alexis D. 5, Villarreal, Pablo J. 6, Manavella, Luciano 7
1A 1B
Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional Crdoba.- IUA-CIA
o
Chubut 33 - B Alberdi - Crdoba - C.P.: X5000LYA
jsalomone@scdt.frc.utn.edu.ar
2
Facultad Regional La Rioja. wjd.cova@gmail.com
3
jjazni@scdt.frc.utn.edu.ar
4
ggonzalez@scdt.frc.utn.edu.ar
5
U.T.N., F.R.C.- adavidsanna@gmail.com
6
U.T.N., F.R.C.- pjavierv@gmail.com
7
U.T.N., F.R.C.-lmanavella@mecanica.frc.utn.edu.ar
RESUMEN.
El presente trabajo presenta el diseo preliminar de una vlvula reguladora de presin para
aplicaciones en vehculos lanzadores que surge como una respuesta ante necesidades detectadas en
el desarrollo espacial nacional y se integra en la lnea de acciones emprendidas por diversos entes
del quehacer pblico y privado vinculados a al mbito aeroespacial.
Los reguladores mecnicos de presin de gas son dispositivos ampliamente difundidos y aplicados,
especialmente en redes de suministro de combustible (gas natural) y en sistemas de distribucin de
aire comprimido y gases hospitalarios.
Una importante aplicacin en el rea espacial, es la utilizacin de un gas comprimido inerte para la
presurizacin de propelentes lquidos en vehculos lanzadores de satlites, como una alternativa de la
presurizacin activa por medio de turbobombas. Partiendo entonces de un volumen de gas contenido
en un tanque a alta presin se logra a travs de un regulador (o una cascada de reguladores)
controlar la presin de lquidos en los tanques de combustible y oxidante, para garantizar de tal
manera un flujo regular de los propelentes a lo largo de su correspondientes ductos de alimentacin
hasta la cmara de combustin del motor. Durante el desarrollo del diseo preliminar se realiz un
anlisis de requerimientos, se dimensionaron la vlvula principal y los elementros de control, se
simul numricamente el comportamiento dinmico del regulador y se realiz un anlisis de la
variacin de la temperatura durante el funcionamiento. Por ltimo se presentan detalles del diseo
preliminar del regulador.
Palabras Claves: Sistema de propulsin, Presurizacin pasiva, Regulador de presin.
-1-
III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
Un regulador de presin es un componente de control diseado para mantener una presin constante
aguas debajo del mismo, independientemente de las variaciones de presin aguas arriba y de los
cambios en el flujo consumido [1]. La mayora de los reguladores incluyen dos elementos bsicos
denominados Controlador y Vlvula reguladora, el controlador del regulador es esencialmente una
unidad de sensado y cmputo, que mide la diferencia entre la presin real y la presin deseada aguas
abajo del regulador y la vlvula reguladora no es ms que una vlvula de control de flujo, la cual
cumple la funcin de variar la seccin de pasaje del fluido para variar el caudal segn la demanda.
Ambos, controlador y vlvula reguladora se encuentran vinculados mecnicamente entre s. El
regulador se ubica en la lnea de presurizante, aguas abajo de la vlvula de apertura (start valve)
como se puede apreciar en la Figura 1.
Figura 1 Esquema del sistema de presurizacin Figura 2. Esquema de un regulador
El controlador del regulador es esencialmente una unidad de sensado. Est formado por un
diafragma, el cual mide la diferencia entre la presin deseada y la presin real (la cual varia en
funcin de la demanda) aguas abajo del regulador. La presin deseada se obtiene generando una
fuerza sobre una de las caras del diafragma, en el caso particular de la Figura 2, utilizando un resorte.
La presin real se genera aguas abajo del regulador y depende de la demanda de flujo. Cuando la
demanda vara, aumentando o disminuyendo, las fuerzas actuantes sobre las caras del diafragma se
desbalancean, generando que el controlador acte sobre la vlvula reguladora, abrindola o
cerrndola, para mantener constante la presin aguas debajo del regulador.
Es posible modificar la presin de salida (presin deseada aguas debajo del regulador) variando la
carga que el resorte genera sobre el diafragma.
La vlvula reguladora cumple la funcin de variar la seccin de pasaje del fluido con el propsito de
ajustar la cada de presin sobre la vlvula adecuando la salida acorde las variaciones de caudal.
Ambos, controlador y vlvula reguladora se encuentran vinculados mecnicamente entre si por el
vstago de vlvula, tal como se muestra en la Figura 2.
-2-
III CAIM 2012
2. CLASIFICACIN DE LOS REGULADORES DE PRESIN

En una primera y muy amplia clasificacin, se puede dividir a los reguladores de presin en dos
grandes grupos: a) Reguladores moduladores, b) Reguladores no moduladores. Los reguladores
moduladores son aquellos que poseen la capacidad de ajustar su cada interna de presin
manteniendo constante la presin regulada de salida dentro un rango de caudal consumido. La
mayora de los reguladores de presin responden a esta caracterstica. Los reguladores no
moduladores son simples dispositivos ON-OFF (de apertura total o cierre total, p.ej. mediante un
solenoide) que regulan el valor medio de presin de salida variando su ciclo de trabajo y no son de
inters en este caso.
Centrando la atencin en los reguladores moduladores, se detallar a continuacin una clasificacin
de los mismos: a) Reguladores de accin directa, b) Reguladores pilotados.
Figura 3
Figura 4
Figura 5 Figura 6
2.1 Reguladores de accin directa

Los reguladores de accin directa son los ms simples y de mayor utilizacin. Existen diferentes tipos
en funcin de cmo se genera la fuerza de referencia, tambin llamada carga, sobre el elemento
sensor, para obtener una presin de salida deseada [1]. En funcin de ello existen reguladores de
accin directa de diferentes tipos:
a) cargados con peso (Fig. 3)
b) cargados con presin gaseosa (Fig. 4)
c) cargados con resorte (Fig. 6)
Los reguladores cargados con un peso no se utilizan en esta aplicacin porque presentan dos
desventajas.
-3-
III CAIM 2012
Por un lado, deben estar siempre en posicin vertical, y por otro, la aceleracin que se genera
durante el despegue altera la fuerza de referencia, modificando el valor de la presin regulada.
Los reguladores cargados con presin, tambin llamados de domo cargado, sufren la desventaja de
que la fuerza de referencia cambia termodinmicamente al variar la temperatura. El regulador
cargado con resorte supera a los dos anteriores debido a que puede funcionar en cualquier posicin,
adems, la fuerza de referencia es mucho menos sensible a los cambios de temperatura. La principal
desventaja de este regulador es que al cambiar la longitud del resorte durante un ciclo, cambia la
fuerza de referencia, y por ende se modifica la presin regulada predefinida. Si bien esto representa
una desventaja es sencillo solucionarlo utilizando un resorte de rigidez elevada,que puede emplearse
en un pequeo rango de valores de presin regulada de salida.
2.2 Reguladores pilotados

Los reguladores de presin pilotados son utilizados cuando se requiere una estrecha tolerancia en el
valor de la presin de salida deseada. Estos reguladores controlan la presin de salida de manera
neumtica, generando la fuerza de referencia por accin del gas comprimido, utilizando dos
pequeos reguladores de presin de accin directa cargados con resorte (Fig.5). La ventaja de utilizar
este principio es mantener la presin de referencia dentro del domo del regulador principal muy
prxima al valor deseado, para evitar fluctuaciones en la presin de salida. Al ser ms complejos, los
reguladores pilotados presentan una mayor probabilidad de falla.
2.3 Regulacin de presin en dos etapas

Cuando se habla de regulacin de presin en dos etapas, se hace referencia al montaje de dos
reguladores en serie, los cuales pueden estar integrados en un solo cuerpo (Fig. 7), o pueden ser dos
reguladores individuales unidos entre s (Fig. 8). Este tipo de regulacin se emplea para minimizar la
variacin en la presin de salida, por ejemplo ante una presin de entrada fluctuante.
Figura 7 Figura 8
Despus de haber estudiado y evaluado los diferentes tipos de reguladores, se opta por utilizar la
filosofa del regulador de accin directa, de domo presurizado. Las ventajas sobresalientes de
estos reguladores son: sencillez, tanto operativa como constructiva, variacin de la fuerza de
referencia necesaria para lograr la presin de salida deseada. Si bien este tipo de regulador es mas
sensible a los cambios de temperatura frente a los reguladores cargado por resortes, presentan
mejores prestaciones en la performance. Se deber poner especial cuidado en el diseo a fin de
minimizar la sensibilidad del regulador ante los cambios trmicos.
3. RESUMEN DE REQUERIMIENTOS DE DISEO

A continuacin se detallan los requerimientos necesarios para realizar el diseo preliminar del
regulador de presin.
-4-
III CAIM 2012
Tabla 1
N Caractersticas Valor
1 Fluido de trabajo Helio
2 Caudal 0,9 m3/seg standard - 900 l/s @ 1bar
Entrada 200 bares
3 Presin de operacin Entrada 70 bares Mnimo esperado
Salida 0-30 bares
4 Presin de prueba 300 bares
5 Presin de rotura 500 bares
6 Temperatura de operacin range -20 C to 70C
7 Fugas internas 0,0001 scc/s de Helio @ 200 bares
8 Fugas externas 0,000001 scc/s de Helio @ 200 bares
9 Peso 5 kg
Entrada: 1/2" (12,7 mm) rosca 9/16"-18 UNJF-3B
10 Puertos
Salida: 1" (25,4 mm) rosca 1 5/16"- 12 UNJ-3B
4. DISEO DE LA VLVULA REGULADORA

La vlvula reguladora cumplir la funcin de dosificar el
caudal del fluido en funcin de la presin deseada aguas
debajo del regulador. Para lograr esto, se procede a variar la
seccin de pasaje del fluido.
La vlvula reguladora de asiento cnico permite variar la
seccin de pasaje de manera proporcional al desplazamiento
del vstago, teniendo a su vez la ventaja de no generar un
cambio brusco en la direccin del flujo. Por lo tanto se utilizar
esta filosofa para disearla. La Fig. 9 es un ejemplo.
4.1 Clculo de la seccin de pasaje del fluido

Como en este caso existe un fluido compresible que circula a
travs de la vlvula, la formulacin que permite determinar el
caudal msico, es: Figura 9
K P1 C A12 N12 W1-2 T1
W1-2 = A12 (1)
T1 K P1 C N1 2
Donde el producto CxA1-2 es el rea efectiva, debida a la contraccin de la vena de fluido al pasar por
la garganta del orificio. Por su parte A1-2 es el rea de la seccin de pasaje de fluido de la vlvula.
Por su parte, el factor K esta dado por:
1 1/ 2
g 2 1

K (2)
R 1

Por otro lado N1-2 se obtiene de la relacin entre el caudal msico y el caudal crtico:
1/ 2
1
P2 P2

N 12
W12

P1 P1 (3)
Wcritico 1
1

1 2
2 1
1/2
Siendo: W1-2: Caudal msico (lb/s), Wcritico: Caudal crtico (snico) (lbm/s), K: Factor (R /s), C: coef.
2 2
de descarga, A1-2: rea de pasaje (in ),CxA1-2: rea efectiva (in ), P1: Presin absoluta a la entrada
-5-
III CAIM 2012
(Psia), P2: Presin absoluta a la salida (Psia), T1: Temperatura absoluta a la entrada (R), : Relacin
2
de los calores especficos del gas, g: Aceleracin de la gravedad (in/s ), R: Cte. del gas (in/ R). Los
datos necesarios para llevar a cabo los clculos se detallan a continuacin.
Fluido: Helio, W1-2=0,333 lb/s, T1=20 C =527,7 R, P1=200 bares =2915 Psia, P1'=70 bares Mnimo
3 2 2
esperado =1050 Psia, P2=30 bares =450 Psia, helio=1,66, hhelio =0,168 kg/m , g=9,81 m/s =386,2 in/s ,
R= 4636 in/R
De acuerdo a la referencia [2, pg. 35] se observa que el coef. de descarga C para una vlvula con
asiento cnico a 90, depende de la relacin P2 /P1. En el presente caso dicha relacin es igual a
0,428 por lo que C es prcticamente igual a 0,86. Reemplazando los datos en las expresiones
anteriores, se procede con el clculo para determinar el dimetro de pasaje de fluido de la vlvula:
1/ 2
1,66 1

2
450 1,66
450 1,66
N12 1050 1050 ; N1 2 0,9712

1,66 1
1, 66 1 2
1,661

2 1, 66 1
1,661 1/2
1,66 386, 2 1,66 1
2
K ; K 0,001919 R
4636 1, 66 1 s2

Con lo que resulta:
A1 2 0,0422 in 2 27, 23mm 2 ; se adopta A1 2 47,12mm 2
El dimetro correspondiente a dicha rea de paso ser:
4 A1 2
DS ; DS 7, 745mm

Pero deber existir un vinculo material entre el poppet y el diafragma, el cual est constituido por una
columna de 3,5mm, esto conduce a recalcular el dimetro del asiento para mantener el rea de
paso.
(Dse 2 D si 2 )
A12 con lo que Dse 8,5mm
4
La expresin matemtica para determinar la seccin de pasaje para un asiento cnico es:
A1 2 S sin Dse S sin cos (4)
Siendo:
A1-2: rea de pasaje de flujo
S: Desplazamiento del vstago
: ngulo del asiento cnico
Dse: Dimetro del asiento
Si se toma Dse: 8,5mm, despejando de (4):
S=2,36 mm y se adopta S=3 mm
Figura 10
-6-
III CAIM 2012
4.2 Clculo de la fuerza aerodinmica

La fuerza aerodinmica producida sobre el asiento de la vlvula ocasiona una prdida de carga. Esta
fuerza tiende a cerrar la vlvula, disminuyendo la seccin de pasaje. La expresin correspondiente
para una vlvula con asiento cnico es:
A12
FA 1 cos P1 P2 AS (5)
AS
Donde
8,52
AS 47,12mm 2
4
Considerando apertura completa de la vlvula, se cumple que:
A1 2 A S
Por lo tanto la fuerza aerodinmica analizada en la peor condicin es:

FA 1 1 cos45 2900 14,50 0,0149 61,66 lb; FA 27, 43N
Mientras que para la situacin de equilibro

FA 1 0,313 cos45 2900 435 0,0879 168, 79 lb; FA 37,94N
4.3 Diseo del controlador

El controlador cumplir la funcin de sensar la presin de salida real evitando que esta vare al variar
la demanda de flujo o la presin de entrada. Est formado bsicamente por un diafragma quien acta
como sensor. Sobre una de las caras del diafragma acta una fuerza que define la presin de salida
del regulador. Dicha fuerza se genera mediante la presin del gas almacenado en el domo. Sobre la
otra cara del diafragma acta una fuerza generada por la presin de salida. Para lograrlo es
necesario vincular el puerto de salida de la vlvula con la cara del diafragma, lo cual se realiza a
travs de un orificio, que a su vez cumple la funcin de generar un amortiguamiento para reducir las
fluctuaciones en la presin de salida al variar el consumo de fluido.
El diafragma y la vlvula reguladora estn vinculados mediante un vstago, lo que permite que al
variar el caudal consumido o la presin de entrada, el diafragma acte sobre la vlvula en el sentido
de evitar que se modifique la presin de salida.
4.4 Clculo del dimetro del diafragma

La relacin existente entre la variacin de la presin de ingreso y la presin de salida est dada por la
relacin entre el rea del diafragma sensor y el rea del orificio de pasaje de fluido a travs de la
vlvula del regulador. Si existe entonces una relacin entre el rea del diafragma y el rea del orificio
de 100:1, y la presin de ingreso tiene una variacin de 100 bar, la presin de salida vara 1 bar. Por
lo tanto, siendo el rea de pasaje del orificio de la vlvula de 47,12 mm2, el dimetro del diafragma es
de:
A diafragma
100 A diafragma 100 A orificio (6)
A orificio
D Diafragma d orificio 100 7, 74 100 77.4mm
4.5 Determinacin de la presin de domo

El resorte de regulacin (para este caso es un resorte equivalente constituido por un gas presurizado
en un recinto de volumen cuasi constante) cumple la funcin de abrir la vlvula del regulador para
permitir el paso de caudal de fluido en funcin de la presin de salida (presin regulada) deseada.
Planteando un diagrama de cuerpo libre en estado de rgimen (fig. 11), el equilibrio de fuerzas se
define de la siguiente manera:
-7-
III CAIM 2012
FAe FRRn Fms FResortes Pb A d

PPD
Ad
PPD 31, 25bar (7)
Siendo
PPD: Presin en el domo.
Pb : Presin sobre la cara inferior del diafragma
FAe: Fuerza aerodinmica
FRRn : Fuerza de Inercia del poppet
Fms: Fuerza de Inercia del masa suspendida
Fresortes: Fuerzas Resorte
Figura 11. Diagrama de cuerpo libre
5. SIMULACIN NUMRICA DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL REGULADOR

El objetivo de esta simulacin es evaluar el funcionamiento del regulador. Esto permite observar el
comportamiento durante el funcionamiento del componente, pudiendo realizar modificaciones en el
diseo antes de fabricarlo.
Bajo la suposicin de fuente de capacidad infinita se analiza la dependencia de la presin
estacionaria para diferentes valores de caudal.
32
q =15 lts/s
30
Fuente de capacidad infinita
28
q =30 lts/s
26
preg [bar]
24
22
20
18
16 18 20 22 24 26 28 30
pD0 [bar]
Figura 12. Dependencia de la presin regulada respecto de la presin de domo para caudales de 15 y 30 l/s.
Tanto la presin inicial sin consumo, como la presin regulada de rgimen son funciones lineales de
la presin precargada en el domo p D0. Para las siguientes simulaciones, la presin regulada nominal
prN se tom igual a la presin de tanques de propelentes al cabo de 10 segundos de consumo a
caudal nominal. El tiempo de descarga de propelentes se consider constante e igual a 60 segundos.
A fin de obtener resultados comparables, para cada par de valores de presin regulada y caudal, se
calcula el volumen del tanque de alimentacin de helio de alta presin, de modo tal que el valor inicial
de la presin quede fijado en 200 bar, mientras que en todos los casos la presin final se consider
-8-
III CAIM 2012
igual al 75% de la presin crtica, para la cual el rgimen de flujo sufre la transicin de snico a
subsnico.
Volumen conjunto de tanques de propelentes VT q tN ; t N 60s
Volumen vaco (ullage) 1% del anterior VU 0.01 q tN
Presin de alimentacin crtica p Ac prN rc ; rc 0.4881 Helio
prN
Volumen tanque de Helio VHe 1.01 q t N .
p A 1.7866 prN
Comportamiento a 30 bar de presin regulada nominal.

36
Caudal de propelentes = 30 lts/seg

35
Presin regulada nominal = 30 bar
Presurizacin de domo = 27.65 bar

34
Volumen tanque alta presin = 373 lts
Volumen ullage = 18 lts

33
Masa de He consumida = 8964 gramos
preg [bar]
Presin final tanque de alimentacin =52.96 bar

32
Duracin oscilaciones de poppet = 6.5 seg
31
+2%
30 p
nom
-2%
29
28
0 10 20 30 40 50 60
t [seg]
Figura 13
Comportamiento a 20 bar de presin regulada nominal.

28
Caudal de propelentes = 30 lts/seg

27
Presin regulada nominal = 20 bar
26 Presurizacin de domo = 18.84 bar
Volumen tanque alta presin = 222 lts

25
Volumen ullage = 18 lts
24 Masa de He consumida = 6083 gramos
Presin final tanque de alimentacin =32.35 bar

23
preg [bar]
Duracin oscilaciones de poppet = 7.7 seg

22 Presurizacin inicial tanques = 26.29 bar +10%
+5%
21
+2%
20 p
nom
-2%
19
18
17
0 10 20 30 40 50 60
t [seg]
Figura 14
Se debe observar que la presin inicial (para caudal q=0) resulta tanto menor cuanto mayor sea el
ullage que debe llenarse de gas. Para mantener la regulacin dentro del 2%, sera conveniente que la
presin del tanque de alta presin al concluir el vaciado de tanques de propelentes, fuera mayor o a
lo sumo igual que la presin crtica, para que el rgimen de flujo a travs del regulador resultara
siempre snico.
-9-
III CAIM 2012
6. ANALISIS DE LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL

REGULADOR
El Helio al igual que el Hidrgeno son gases monoatmicos que a temperatura y presin normales
al expandirse se calientan (al contrario de lo que ocurre con el aire, nitrgeno, oxgeno y dems
gases normales). El coeficiente de Joule -Thompson JT se calcula a entalpa constante como
2a
b
T RT
JT (8)

P H CP
Donde a y b son las constantes de Van der Waals, R la constante universal de los gases, T la
temperatura del gas a alta presin y CP el calor especfico a presin constante.
Empleando los valores correspondientes al Helio
a 0.003457 J m 3 / mol
b 0.0237 10
-3 3
m / mol
R 8.314472 J K -1 / mol
Cp 20.78 J K -1 / mol
y tomando T = 293 K, se calcula JT 0.1004 K/bar
Esto significara que el calentamiento producido por una cada de presin de 170 bares, llegara como
mximo a unos 17C por sobre la temperatura del gas a alta presin. Al no contarse con el diseo del
sistema de alimentacin de He a alta presin, el anlisis trmico completo queda en suspenso.
7. DETALLES DEL DISEO PRELIMINAR DEL REGULADOR

La Figura 5 muestra el corte de una vista del diseo preliminar del regulador de presin. En este corte
se visualizan todos los elementos que forman parte de dicho regulador. La Tabla 2 detalla los
nombres de los elementos enumerados en el corte.
Figura 15. Regulador: vista en corte.
- 10 -
III CAIM 2012
Tabla 2. Designaciones
ITEM COMPONENTE ITEM COMPONENTE
1 Base 10 Porta Buzo
2 Domo 11 Buzo
3 Tapa Domo 12 Arandela de Cierre
4 Diafragma 13 Arandela Cnica
5 Disco 14 Tope Buzo
6 Resorte Plano 15 Arandela Plana
7 Gua Resorte 16 Gua Agujas
8 Columna de Empuje 17 Tapa Gua
9 Resorte Buzo 18 Aguja Domo
La Figura 15 es un corte esquemtico que detalla la vlvula del regulador. En dicho corte se pueden
observar como puntos destacados los puertos de entrada (izquierda) y salida (derecha) del fluido,
como as tambin, el vstago deslizante cuyo asiento cnico descansa sobre un sello de material
blando (tefln).
8. MATERIALES
A continuacin se detallan los materiales que se utilizaran para construir los componentes que
constituyen el regulador de presin. Uno de los factores importantes a tener en cuenta para la
seleccin de los materiales es el fluido de trabajo, siendo para este caso Helio. Si bien es un gas, y es
prcticamente compatible con todos los metales y no metales, hay que considerar que posee una
molcula muy pequea lo que lo hace un fluido muy difuso. El material de fabricacin del diafragma
es Nitrilo D60. Para el cuerpo principal y la capsula porta resorte se opto por utilizar Aluminio 2024
T4. Este material posee las siguientes ventajas: menor peso especfico que el acero, resistencia
mecnica elevada comparable con el acero, muy buena maquinabilidad, etc. En el vstago se
utilizar acero inoxidable AISI 304. Se opto por este material porque este componente pertenece a la
vlvula dosificadora del regulador, estando en contacto con el asiento, debindose por lo tanto evitar
que sufra desgaste. El material elegido para el asiento es Kel-F. Este material presenta buena
resistencia mecnica y buena resistencia al desgaste.
9. CONCLUSIONES Y FUTUROS DESARROLLOS

Se ha realizado el diseo preliminar de un regulador de presin para aplicaciones espaciales. Antes
de proceder al diseo definitivo y la construccin del instrumento, debern estudiarse particularmente
los problemas asociados con la termodinmica del Helio en su expansin desde una condicin inicial
de alta presin, con la consiguiente disminucin de temperatura tanto del gas como de los elementos
de conduccin por los que el mismo circula, incluyendo el mismo regulador. Para ello ser necesario
contar con un predimensionamiento de los componentes de almacenamiento y conduccin.
10. BIBLIOGRAFA
[1] Glen W. Howell, Terry M. Weathers: Aerospace Fluid Components - Designers Handbook,
Volume I, revision D.
[2] Andersen, Blaine W. (1976): The Analysis and Design of Pneumatic Systems. Robert E.
Krieger Publishing Co., Huntington, NY, USA. Reprint 1976 w/ corrections. ISBN 0-88275-
435-1.
[3] Dustin, Miles O. (1971): Analog Computer Study of Design Parameter Effects on the Stability
of a Direct-Acting Gas Pressure Regulator. NASA Technical Note TN D-6267, National
Aeronautics and Space Administration, Washington, DC, USA.
10. Reconocimiento
El presente trabajo se ha desarrollado en el marco del Proyecto Interfacultades cdigo IFN-1534,
financiado por la Universidad Tecnolgica Nacional, en el que intervienen las Facultades Regionales
Crdoba y La Rioja.
- 11 -
III CAIM 2012
COLAPSO POR VIENTO EN TANQUES DE PETROLEO SIN

CUBIERTA: CARACTERIZACIN Y EFECTOS DEL VRTICE DE
CAVIDAD.
Lassig, Jorge 1, Cicerone, Jos Esteban 1, Jaca, Rossana 1

1
Universidad Nacional del Comahue, Facultad de Ingeniera.
Bs.As. 1400 (8300) Neuqun.
Jorge.lassig@fain.uncoma.edu.ar.
RESUMEN.
En la regin del Comahue (Patagonia, Argentina) es posible encontrar numerosas instalaciones de

tanques para almacenamiento de petrleo, las que suelen agruprselas en bateras.
El proceso de fabricacin de estos tanques, consiste en armarlos desde el piso hacia el techo, por
lo que gran parte del tiempo que demanda su construccin, los mismos estn sin cubierta. Como
en la Patagonia son frecuentes los vientos intensos, es muy probable que durante su construccin,
estos deban soportar tormentas de viento.
En los meses de Enero de los aos 2001 y 2006, en la zona de General Roca y de Rincn de los
Sauces respectivamente, sendos tanques se encontraban en etapa de construccin, y colapsaron
por cambio de geometra bajo velocidades de viento del orden del 33% al 43% de la de diseo de
los mismos.
Este comportamiento da indicios de la existencia de una carga adicional (de origen elico) a lo
sealado en los procedimientos normativos para el clculo de tanques de paredes delgadas.
El presente trabajo enfoc el problema desde el punto de vista de la experimentacin en tnel de
viento de capa lmite atmosfrica, de dos tanques de caractersticas similares a los colapsados, y
se determin el patrn de flujo generado por el viento en el interior de los tanques, al estar estos
abierto (sin techo).
Luego de los ensayos, el resultado ms importante fue determinar que en el interior se genera un
vrtice semi estanco que produce una depresin mayor que el de la estela a sotavento del tanque,
ejerciendo un doble efecto sobre las paredes del mismo: mayor diferencia de presin en la pared
que enfrenta al viento, y menor diferencia de presiones en la pared trasera, aumentando el
colapso de la pared delantera y rigidizando la pared trasera.
Palabras Claves: tanques sin cubierta, viento, vrtice, cscaras, tnel de viento.
1. INTRODUCCIN
Las cargas de viento y el comportamiento aerodinmico de estructuras cilndricas circulares, tales
como tanques de almacenamiento de petrleo y silos, ha sido estudiado ampliamente en el
pasado (e.g. MacDonald et al. [1, 2], Holroyd [3], Uematsu and Yamada [4]).
En particular los tanques de pared delgada de acero son estructuras frecuentemente utilizadas en
la industria del petrleo para almacenamiento de fluidos. En la regin del Comahue (Patagonia,
Argentina) es posible encontrar numerosas instalaciones de este tipo de estructura. Dichos
tanques de pared delgada son un caso particular de las denominadas cscaras, las cuales son
estructuras portantes superficiales bidimensionales, en las que la superficie es curva.
1
III CAIM 2012
En particular frente a solicitaciones debidas al viento, este tipo de estructura presenta problemas
de inestabilidad del equilibrio en los que se producen grandes cambios en la geometra de los
mismos. Ejemplos reales fueron los ocurridos en el Comahue, en la zona de General Roca y de
Rincn de los Sauces en los meses de Enero de los aos 2001 y 2006, respectivamente (figura 1).
Los tanques en cuestin se encontraban en etapa de construccin y colapsaron por cambio de
geometra bajo velocidades del orden del 33% al 43% de la de diseo de los mismos (CIRSOC
102 [5]). Dicha problemtica fue estudiada mediante desarrollos numricos en la tesis doctoral:
Lmites Inferiores en Inestabilidad de Lminas Tanques de Pared Delgadas [6], sin tener en
cuenta el efecto del viento dentro del tanque, pues a esa fecha no exista informacin al respecto
[7].
En estas estructuras, la carga del viento se hace ms crtica cuando estn vacos. Las fuerzas del
viento netas deben ser evaluadas teniendo en cuenta la correlacin entre las presiones externas e
internas.
Figura 1: fotografas de dos tanques de petrleo en construccin en el norte de la Patagonia, que colapsaron
a velocidades del viento muy inferior a las de diseo.
Por esta razn el presente trabajo que, est basado en la Tesis de Final de Carrera del Ingeniero
Esteban Cicerone [8], se enfoc en el problema desde el punto de vista de la experimentacin en
tnel de viento de capa lmite atmosfrica [9]. Para ello se realizaron dos modelos de tanques de
caractersticas similares a los colapsados, para determinar el patrn de flujo generado por el
viento en todo el tanque, en particular en su interior, al estar el mismo abierto (sin techo).
El estudio del patrn de flujos que se desarrollan en el interior de los tanques sin cubierta es poco
conocido, pudindose rescatar el de Uematsu et al. (2008) [10], donde se realizaron mediciones
simultnea de presin en las superficies externas e internas de tanques con techo abierto.
En el presente trabajo, adems de medir las presiones (internas y externas al tanque), se intent
caracterizar el patrn de flujo dentro de la cavidad, que da origen a la depresin en su interior
modificando las cargas sobre la estructura del tanque.
2.- EQUIPOS Y CONDICIONES EXPERIMENTALES

2.1.- Tneles de Viento:
Los experimentos se realizaron en tres tneles de viento, dos en la Universidad Nacional del
Comahue (UNCo) y uno en el Laboratorio de Capa Lmite y Fluidodinmica Ambiental (LaCLyFA)
de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
La primer etapa del trabajo se llev a cabo en los dos tneles de UNCo de circuito abierto y con
perfil de viento uniforme. Se los ha utilizado para visualizar el patrn de flujo interno de los tanques
(vrtice en la cavidad) y realizar ensayos cualitativos de la deformacin de los mismos sometidos a
esas condiciones de flujo.
En una segunda etapa se realizaron ensayos en el tnel de viento de la UNLP para obtener
adecuadas medidas de presin tanto externa como interna en los modelos de tanques y as
deducir el coeficiente de presin (Cp). Este es un tnel de viento de Capa Lmite Atmosfrica de
2
circuito cerrado (figura 2), con una seccin de prueba de 1,4 x 1,0 m , generndose aqu los
ensayos a mayores nmeros de Reynolds. El aire es impulsado por una hlice de seis palas
accionada por un motor de corriente continua de 50 HP. Dicho motor posee un sistema de control
de velocidad que permite variar la misma desde el reposo hasta un mximo de 20 m/s (medida al
2
III CAIM 2012
centro de la seccin transversal). El aire pasa por un panel de abejas, a los efectos de entregarle
simetra axial y, a posteriori, atraviesa un conjunto de perfiles horizontales, con capacidad de girar
alrededor de sus ejes, cuyo objetivo es la generacin de turbulencia, la cual se vara segn la
posicin relativa de cada perfil respecto del viento incidente. Tambin posee una serie de tacos en
el suelo que simulan la rugosidad el terreno. El perfil de velocidad del viento medio, se lo model
con una ley de potencia (p), cuyo exponente fue de aproximadamente 0,165.
Figura 2: Vistas del tnel de viento del Laboratorio de Capa Lmite y Fluidodinmica Ambiental (LaCLyFA) de
la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
2.2.- Modelos:
Se ensayaron dos modelos con dimetros externos de 40 cm cada uno: el A con una esbeltez
(H/D) de 0.45 representando una escala geomtrica de A=77.5 entre el prototipo (figura 3a) y el
modelo; el modelo B con una esbeltez (H/D) de 0.6125 representando una escala geomtrica de
B=36.8 entre el prototipo (figura 3b) y el modelo.
Figura 3: Dos modelos de tanques ensayados para medir la presin esttica sobre las paredes externas,
internas y en el fondo.
2.3.- Medicin de las Presiones y Velocidades:

Para medir las presiones se utiliz el Sistema NetScanner de sensores electrnicos de presiones
de 128 canales, marca: PRESSURE SYSTEMS. NetScanner Modelo 98RK, es un sistema de
adquisicin de presin multicanal basado en unidades de presin Psi.
Las tomas de presin de 0,5 mm de dimetro se instalaron segn se indica en la figura 4, tanto en
la superficie externa, el fondo, como en la superficie interna. En total 12 orificios para las
mediciones de presin esttica. Todas las presiones se muestrearon a una velocidad de 4 Hz por
aproximadamente 60 segundos de forma simultnea.
3
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Figura 4: Ubicacin y nomenclatura de las tomas estticas en los tanques ensayados.
Para la velocidad se utiliz un anemmetro de hilo caliente porttil marca DANTEC con brazo
telescpico. Las velocidades UH del viento se midieron a una altura (H) equivalente de 10 m para
ambos prototipos, la figura 5 ilustra la posicin de la medicin con el anemmetro de hilo caliente
realizada en el tnel de viento y lo que representara en los tanques reales. Se realizaron los
ensayos a tres velocidades de viento UH: 7,5; 10,26 y 18 m/s, con nmeros de Reynolds que
5 5
variaron desde 2,1x10 hasta 4,8x10 .
Figura 5: Ubicacin relativa de la velocidad del viento UH tomada como referencia en los ensayos dentro del
tnel de viento, y el equivalente en los prototipos.
4
III CAIM 2012
2.4.- Semejanzas Cinemtica y Dinmica:

Para la semejanza cinemtica () se asumi que el tanque es un objeto fijo y el viento lo ve como
si fuera una montaa produciendo una onda detrs del mismo, entonces se puede utilizar el
nmero de Froude para el modelo y el prototipo. Dando como resultado la siguiente relacin de
escala de velocidades:
(1)
para el modelo A fue de = 8,8 ; y para el modelo B fue de = 6,1
Para la semejanza dinmica () se asume que el coeficiente de arrastre es el mismo para el
modelo y el prototipo. Dando como resultado la siguiente relacin de escala de fuerza:
3 (2)
Para el modelo A el factor de escala dinmica es =465.484,4, y para el modelo B el factor de
escala es =49.86.
2.5.- Visualizacin del Vrtice Interno:

Para visualizar el flujo dentro del tanque, se atizaron pequeas esferas de un material liviano
(poliestireno expandido).
3.- RESULTADOS EXPERIMENTALES

3.1.- Ensayos de Visualizacin
Al realizar los ensayos de visualizacin del flujo en el interior de los tanques, se evidenci la
presencia de un vrtice semi estanco, y como los vrtices son sinnimo de depresin en el fluido,
rpidamente se intuy que una de las causas del colapso de los tanque sin cubierta a velocidades
del viento muy por debajo de la de diseo, podran obedecer a la succin que el vrtice ejercera
en la cara interna de barlovento.
Las filmaciones demostraron que, para tanques con pequea esbeltez (tanque A), el remolino
interior expulsa mucho fluido y para esbelteces mayores (tanque B) el vrtice es ms estanco. Las
figuras 6 y 7 ilustran las trayectorias de las esferas de poliestireno expandido de baja densidad,
marcando al remolino interno de los tanques.
Este comportamiento tambin es identificado por Pasley y Clark [11] que modelaron
numricamente el comportamiento del viento en tanques con techo flotante en diferentes
posiciones.
Figura 6: Trayectorias de las esferas de poliestireno expandido de baja densidad para el modelo de tanque A.
5
III CAIM 2012
Figura 7: Trayectorias de las esferas de poliestireno expandido de baja densidad para el modelo de tanque B.
3.2.- Ensayos de medicin de presiones estticas

En los ensayos medicin de presin esttica en las superficies externas e internas de los tanques,
se pudo cuantificar el valor de la succin producida por el vrtice en el interior de los tanques. La
figura 8 muestra para ambos modelos la distribucin del coeficiente de presin CP en las 16 tomas
alineadas con el eje longitudinal a la direccin del viento, dentro y fuera de las paredes de los
tanques, toma desde T1 hasta T16.
Las tomas estticas T17 y T18 son las laterales (a 90 y 270 respectivamente).
Las Tablas I y II indican los valores de CP medios en cada toma esttica en ambos tanques para
tres distintas velocidades de viento de ensayo.
V T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17 T18

7 0.39 0.633 0.55 -0.99 -1.04 -0.88 -0.79 -1.24 -1.59 -0.64 -0.42 -0.82 -0.79 -0.62 -0.37 -0.27 -1.23 -1.22
10 0.723 0.92 0.723 -1.15 -1.15 -1.1 -1.08 -1.44 -1.65 -0.74 -0.23 -0.72 -0.6 -0.74 -0.59 -0.5 -1.27 -1.76
18 0.42 0.487 0.397 -0.57 -0.59 -0.55 -0.57 -0.73 -0.78 -0.41 -0.11 -0.32 -0.3 -0.41 -0.34 -0.29 -0.59 -0.99
Tabla I: Coeficientes de presin medios en cada toma esttica medidos en el modelo de tanque A, para tres
velocidades expresadas en m/s.
V T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17 T18

10 0.91 0.74 0.627 -0.78 -0.65 -0.54 -0.67 0.293 -0.53 -0.17 -0.07 -0.46 -0.43 -0.2 -0.21 -0.19 -0.6 -0.98
13 1.017 0.793 0.677 0.33 -0.81 -0.65 -0.83 -0.87 -0.76 -0.29 -0.28 -0.67 -0.62 -0.28 -0.33 -0.33 -0.86 -1.27
18 0.723 0.593 0.47 -0.8 -0.78 -0.65 -0.73 0.163 -0.75 -0.36 -0.37 -0.69 -0.61 -0.38 -0.37 -0.43 -0.77 -1.16
Tabla II: Coeficientes de presin medios en cada toma esttica medidos en el modelo de tanque B, para tres
velocidades expresadas en m/s.
6
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Figura 8: (arriba) valor promedio de los CP en cada toma esttica; (centro) diferencias de CP en las paredes a
sotavento y a barlovento en ambos tanques; (abajo) valores promedios de los CP internos en cada pared y en
el centro del cada tanque el promedio de todos los C P internos.
En la figura 8 (centro) se puede observar que el efecto de succin interno del vrtice produce en la
pared delantera del tanque (barlovento) una mayor carga, de la que se considera actualmente
segn las normas. Por otra parte, en la cara trasera del tanque (sotavento) al considerarse el
efecto de succin interna del vrtice, se produce sobre una menor carga.
Cp en el Interior del Tanque
-0.2
-0.4
Cp
-0.6
-0.8
-1
-1.2
100000 1000000
Re
Tanque A Tanque B
Figura 9: Variacin del coeficiente de presin interior medio en ambos tanques en funcin del nmero de
Reynolds.
7
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Adems, las paredes laterales de los tanques, al tener internamente un C P negativo, producen una
menor carga en esas paredes laterales, comparado con el caso de los tanques con cubierta.
Graficando el valor promedio de los coeficientes de presin internos C P, de los ensayos para
ambos tanques, en funcin del nmero de Reynolds (figura 9) se puede apreciar que para el
tanque de mayor esbeltez (modelo B), el CP tiende a estabilizarse a medida que aumenta el
nmero de Reynolds. Mientras que para el tanque de menor esbeltez (modelo A) el C P tiende a
disminuir, es decir el efecto succionador interno del vrtice se debilita con el aumento de la
velocidad del viento y/o tamao del tanque.
3.3.- Ensayos dinmicos

Para ver el efecto de la deformacin de las paredes de los tanques (colapso), se realiz un anlisis
de escalas dinmicas (indicado en 2.4).
El efecto del vrtice que se genera en el interior de los tanques, produce una disminucin en las
deformaciones de las paredes laterales y de sotavento, mientras que se produce un aumento de
carga en la frontal (barlovento). Cuando las cargas sobrepasan los valores crticos de
deformacin, ocurre el colapso como se pudo ver en los ensayos en tnel de viento con
semejanza dinmica, como se ilustran en las figuras 10.
Figura 10: A partir del ensayo dinmico, se obtuvieron las deformaciones que se generaban en los dos
modelos de tanques, (arriba) modelo A, (abajo) modelo B.
El tipo de deformacin es semejante al ocurrido en el colapso de los tanques de petrleo citados

en la introduccin del presente trabajo, como se puede observar en las figuras 11 y 12.
8
III CAIM 2012
Figura 11: Comparacin entre: (a) el tanque real tipo A colapsado, y (b) la deformacin lograda en el ensayo
en el tnel de viento.
Figura 12: Comparacin entre: (a) el tanque real tipo B colapsado, y (b) la deformacin lograda en el ensayo
en el tnel de viento.
4. CONCLUSIONES
El presente trabajo tuvo el objeto de describir la condicin fluidodinmica por la cual, tanques de
petrleo sin cubierta (en etapa constructiva) colapsan a velocidades de viento muy por debajo de
la de diseo.
Las mediciones de presiones interiores y exteriores en las paredes laterales y en el fondo del
tanque permitieron detectar la formacin de un vrtice interior que produce mayores presiones a
barlovento y menores succiones a sotavento, con respecto a la distribucin de presiones para un
tanque cerrado con techo fijo.
Desde el punto de vista fluidodinmico, la generacin de este vrtice en la cavidad contribuye al
colapso de estos tanques en construccin que presentan condiciones estructurales debilitadas
frente a las del estado final una vez terminado el montaje.
La contribucin principal del vrtice interno en la cavidad de los tanques que produce succin es lo
que aumenta la carga sobre la pared frontal al viento (barlovento) y colabora con las condiciones
que producen el colapso.
El vrtice fue visualizado por medio del arrastre de pequeas esferas de poliestireno expandido de
baja densidad, y se pudo cuantificar el efecto de dicha succin midiendo las presiones estticas en
un corte longitudinal en la direccin del viento en las caras externas e internas de los dos modelos
de tanques.
El ensayo dinmico logr reproducir cualitativamente la deformacin que se produce bajo estas
condiciones fluidodinmicas a la que son sometidos los tanques sin cubierta, coincidiendo con la
forma en que colapsaron.
9
III CAIM 2012
Cabe destacar, que en los ensayos dinmicos se observ que la forma de deformacin para el
tanque A de menor esbeltez, es muy sensible a las condiciones de borde en la unin del fondo
(piso) del tanque con la pared lateral (tipo y cantidad de soldaduras, etc). Adems, en los ensayos
se puede observar que se produce un desprendimiento del fondo del tanque que tambin se
presenta en los tanques colapsados. En trabajos posteriores se analizar la influencia del vrtice
interno en el anlisis de estabilidad del equilibrio de estas estructuras.
REFERENCIAS
[1] P.A. MacDonald, K.C.S. Kwok, J.D. Holmes. Wind loads on circular storage bins, silos and
tanks: I. Point pressure measurements on isolated structures, Journal of Wind Engineering
and Industrial Aerodynamics, 31, 165 -187, 1988.
[2] P.A. MacDonald, K.C.S. Kwok, J.D. Holmes. Wind loads on circular storage bins, silos and
tanks: II. Effect of grouping, Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 34,
77-95, 1990.
[3] R.J. Holroyd. On the behaviour of open-topped oil storage tanks in high winds (Part 1),
Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 12, 329-352, 1983.
[4] Y. Uematsu, M. Yamada. Aerodynamic forces on circular cylinders of finite height, Journal of
Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 51, 249-265, 1994.
[5] CIRSOC 102. (2005). Accin del viento sobre las construcciones, Centro de Investigacin de
los Reglamentos Nacionales de Seguridad para Obras Civiles, Buenos Aires.
[6] Jaca, Rossana. (2008). Tesis Doctoral: Lmites Inferiores en Inestabilidad de Lminas
Tanques de Pared Delgadas. Universidad Nacional de Crdoba.
[7] Godoy, L.A. and Portela, G.; (2005). A Review of Wind-Tunnel Results of Pressures on
Tank Models; University of Puerto Rico, Mayagez Campus, Department of Civil
Engineering.
[8] Cicerone, Jos Esteban. (2011). Proyecto Integrador Profesional: Estudio de Estabilidad y
Fluidodinmica en Tanques de Pared Delgada Frente a Cargas de Viento Mediante
Modelacin Fsica y Ensayos en Tnelde Viento; Departamento de Construcciones,
Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional del Comahue, Diciembre de 2011.
[9] Boldes, U., Colman, J. (2011). Wind Tunnels and Experimental Fluid Dynamics Research.
Rijeka, Croatia. Editorial In-Tech. Rijeka, Croatia.
[10] Uematsu, Y., Coo, Ch., Kondo, K. Wind Loads on Open-Topped Oil Storage Tanks. BBAA VI
International Colloquiumon: Bluff Bodies Aeridynamics & Applications, 20-24, 2008.
[11] Pasley, H., Clark, C. Computational fluid dynamics study of flow around floating-roof oil
storage tanks. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 86, 37-54, 2000.
Agradecimientos
Los autores de este trabajo desean agradecer a los miembros del Laboratorio de Capa Lmite y
Fluidodinmica Ambiental (LaCLyFA) de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Doctores:
Juan Sebastian Delnero, .Jorge Colman Lerner y Julio Maraon Di Leo.
10
III CAIM 2012
OPTIMIZACION DEL PROYECTO DE DUCTOS

Remo Frabotta1, Gustavo Cavallo2
1
UNLaM/UTN FRBA/ UDM
Florencio Varela 1903, San Justo
Remo.frabotta@arcaneng.com.ar
2
IGPUBA-FIUBA/UTNFRBA
gustavo.cavallo@arcaneng.com.ar
RESUMEN
Todo proyecto destinado al transporte fluidos a gran distancia por caeras debe cumplir con las
premisas impuestas en las bases del diseo. Con estas premisas y con una formulacin matemtica
adecuada, se asegura que el proyecto sea apto para trasportar el caudal a la presin prevista en las
bases de diseo. Sin embargo, esto no es suficiente, puesto que este mtodo de clculo no da
informacin acerca del costo de transporte.
El objetivo final de estos proyectos es transportar el fluido a un costo mnimo, y lo expuesto
anteriormente no permite buscar el proyecto de mnimo costo (llamado proyecto ptimo). El objetivo
del presente trabajo, es exponer una metodologa de clculo para obtener dicho proyecto ptimo.
Buscar un mnimo costo, obliga a evaluar los costos de los componentes del sistema, el costo de
mantenimiento, y el costo operativo y todo otro costo inherente al sistema durante su vida til.
Para transportar fluidos por caeras es conveniente hacerlo con alta velocidad, pues resulta un
dimetro menor, y consecuentemente de menor costo. Sin embargo, el transporte con alta velocidad
requiere impulsarlo con mayor presin, un consumo mayor de energa, y compresores/bombas de
mayor tamao, lo que implica un costo mayor.
Otra variable es la cantidad de plantas, pues a mayor cantidad de compresores/bombas, tenemos
menor salto de presin para una misma distancia de transporte, aumenta el costo al aumentar el
nmero de plantas de compresin/bombeo, y por el otro lo disminuye por disminuir el salto de presin.
Al intentar resolver el problema la cantidad de ecuaciones que lo condicionan es menor que la
cantidad de incgnitas, y en consecuencia admite infinitas soluciones. Entre las infinitas soluciones, y
con la ayuda de las funciones de costo, se obtiene el proyecto ptimo, utilizando el mtodo
matemtico desarrollado por Lagrange, mediante un conjunto de frmulas, aplicable a casos
prcticos, que permiten obtener las variables con su valor ptimo.
Palabras Claves: Optimizacion Tuberas Oleoductos - Gasoductos

III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN
Todo proyecto destinado al transporte de fluidos por caeras a distancia, debe cumplir con las
premisas impuestas en las bases del diseo: caudal, presin en cabecera de la lnea, presin mnima
de llegada al consumo, geografa del trazado y dems condiciones requeridas.
Considerando estas condiciones y utilizando formulaciones matemticas y programas, se asegura
que el proyecto sea apto para trasportar el caudal de fluido a la presin prevista en las bases de
diseo. Sin embargo, esto no es suficiente, puesto que este mtodo de clculo no da informacin
acerca del costo de transporte.
El general objetivo final de este tipo de proyectos debera ser transportar el fluido a un costo mnimo;
la metodologa aqu desarrollada trata justamente de buscar el proyecto de mnimo costo, que
llamamos Proyecto Optimo.
Para transportar fluido por ductos es conveniente hacerlo con alta velocidad de flujo, de esta manera
resulta un dimetro de caera menor y consecuentemente de menor costo. Sin embargo, el
transporte con una alta velocidad trae como consecuencia la necesidad de impulsarlo con mayor
presin, con un consumo mayor de energa de impulsin y mquinas de mayor tamao, lo que implica
un costo mayor.
Otra variable en juego tambin es la cantidad de plantas de impulsin instaladas sobre la lnea,
puesto que a mayor cantidad, tendremos menor salto de presin para una misma distancia de
transporte, lo que por un lado aumenta el costo al aumentar el numero de plantas, y por el otro lado
disminuye el costo por disminuir el salto de presin.
Al intentar resolver el problema matemticamente, se presenta el hecho que la cantidad de
ecuaciones que condicionan al problema es menor que la cantidad de incgnitas a resolver, y en
consecuencia el sistema admite infinitas soluciones. Entre esas infinitas soluciones, y con la ayuda de
funciones de costo obtenidas del costo de los elementos que constituyen la instalacin, se obtiene el
proyecto ptimo, utilizando el mtodo matemtico de mximos y mnimos condicionados (Lagrange).
Concluye este desarrollo ingenieril obteniendo un conjunto de frmulas, aplicable a muchos casos
prcticos (bsicamente oleoductos, poliductos, gasoductos y mineraloductos), que permiten obtener
las variables con su valor ptimo, y se corresponden con el mnimo costo de instalacin y operacin.
1.1. Optimizacion y Medio Ambiente.

Es fundamental destacar que todos los productos realizados por la industria son tomados
bsicamente de la naturaleza (materiales y energa) los cuales son transformados para encontrar un
objetivo cierto. Pero estas transformaciones son, desde el punto de vista termodinmico irreversibles;
con algn deterioro ecolgico o ambiental resultante.
En trminos generales la Optimizacin de los Sistemas significa Costo Mnimo y Consumo de Energa
Mnimo, lo cual significa transformaciones irreversibles mnimas y mnimo deterioro ecolgico. A fin de
relacionar los aspectos de ingeniera con un adecuado cuidado del ambiente, una visin global del
esquema ecolgico y sus relaciones funcionales posibilitan minimizar el uso de materias primas y
sus energas asociadas en el diseo de sistemas para transporte de fluidos.
Con las bases impuestas (caudal, presiones, ruta, etc.) y con la formulacin matemtica, se asegura
que el proyecto sea el denominado Proyecto Optimo.
El objetivo fundamental de este trabajo es introducir una metodologa de clculo para obtener el
proyecto ptimo, lo cual tiene estricta relacin con el abastecimiento continuo de fluido a los
consumidores al ms bajo costo. El hecho de buscar un mnimo costo, nos obliga a evaluar los
costos de todos los componentes que intervienen en el sistema.
Con las herramientas de la mecnica de los fluidos, de la resistencia de los materiales y de la
transmisin de calor, se elaboran funciones de costo correspondientes a todos los elementos de la
instalacin. A continuacin se optimizan las variables, de tal manera que la instalacin resulte de
mnimo costo.
Una vez determinadas las variables ptimas, se realiza un clculo mas preciso, con todas las
variables en juego.
2. FUNCIONES DE COSTO
Para facilitar el trabajo matemtico dividiremos el costo de toda la instalacin en cuatro grandes
grupos de variables: 1) Costo de la caera (material, revestimiento, vlvulas, accesorios e
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instalacin), 2) Costo (valor actual) de la energa consumida para la operacin de las instalaciones de
compresin/bombeo, 3) Costo de las plantas de compresin o de bombeo y accesorios (equipos,
materiales e instalaciones), y 4) Costo (valor actual) del fluido necesario para llenar inicialmente la
caera.
2.1. Costo de la caera C1

El costo de la caera depende del costo del material (o sea el correspondiente a la caera de acero
propiamente dicha, y el revestimiento aislante anticorrosivo y/o trmico, las vlvulas de bloqueo de
lnea, los accesorios varios de caeras, etc.) y del costo de la instalacin. Mediante una investigacin
de mercado se obtienen los distintos costos en funcin del dimetro.
Para la obtencin de esta funcin, C1 = f (D), y a los efectos de una formulacin sencilla, resulta til
dividir los costos que intervienen en dos grandes grupos, uno que resulta proporcional al peso de la
caera (y que incluira operaciones como el transporte de los caos, la descarga, el desfile y la
soldadura); y otro proporcional al dimetro exterior de la caera comprendiendo tems como el
revestimiento, el zanjeo, y la tapada. Siendo la expresin resultante:
C1 = C11 + C12
Se debe incluir asimismo en ambos casos una estimacin del costo correspondiente al mantenimiento
del ducto durante todo el tiempo de funcionamiento de la instalacin.
2.2. Costo de la energa consumida en las plantas de compresin o bombeo C2

Este costo, puede considerarse como una funcin de la potencia necesaria en las plantas de
compresin o bombeo y del tiempo de funcionamiento previsto de la instalacin. Es posible estimar
una funcin aproximada de la variacin del costo de la energa consumida en funcin del dimetro D
del ducto. Para su incorporacin a la ecuacin de costos totales, el precio de la energa consumida
durante el funcionamiento debe ser convenientemente actualizado con una tasa de inters oportuna
(valor actual), por cuanto los pagos se van realizando peridicamente durante la operacin (vida) del
ducto.
2.3. Costo de las instalaciones de compresin o bombeo C3

Este costo puede considerarse como una funcin de la potencia de compresin o bombeo incluyendo
la necesaria para el funcionamiento del ducto y los equipos de reserva (potencia instalada). Se deben
incluir en el mismo el costo de las instalaciones perifricas (filtros, vlvulas, circuitos de medicin y
proteccin, sistema de control, etc.) y el mantenimiento y/o reemplazo de partes de la planta durante
todo el tiempo de funcionamiento.
2.4. Costo del producto para llenar la caera C4

Este costo es funcin del precio del petrleo, del gas natural o del producto/s a transportar (en calidad
de ingreso al ducto) para el llenado inicial que posibilite el funcionamiento del conducto, necesario
como capital de trabajo, que se incorpora al inicio del proyecto y que en teora se recuperara al final
de la vida til fijada para el proyecto. Por este motivo debe considerarse el valor actual del capital
inmovilizado.
2.5. Costo total del proyecto CT

Una vez obtenidas las cuatro funciones de costo, se procede a sumarlas para obtener el Costo
Total del proyecto (obviamente este es un costo ficticio en trminos de inversin inicial).
CT = C1 + C2+ C3+ C4 = f (D)
El mnimo de CT se obtendra derivando respecto CT

0 del dimetro y con esto se
D
posibilitara conocer el Dimetro Optimo. La simplificacin terica expuesta para la bsqueda del
Dimetro Optimo, no es posible en forma directa en el esquema de clculo propuesto porque las
funciones de costo C1, C2, C3 y C4, no resultan funcin de una sola variable a optimizar
(estimativamente del D), sino que son funciones de varias variables.
En este caso, la posibilidad real de hallar un ptimo se encuentra directamente ligado al mtodo
utilizado. Para optimizar varias variables sujetas a condicionamientos tcnicos, se utiliza el mtodo de
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los multiplicadores de Lagrange (tambin denominado de mximos y mnimos condicionados) cuya

rigurosidad matemtica nos exime de toda justificacin.
3. PLANTEO DEL PROBLEMA DE OPTIMIZACION

La metodologa para resolucin de un proyecto ptimo de un ducto difiere en cierta medida si se trata
de transportar un producto lquido, un producto gaseoso o una sustancia heterognea fluidificada.
En efecto se ver que el planteo de las funciones de costo de Oleoductos o Poliductos resulta
idntico pero difiere de las funciones y sistema resolvente del aplicado a los Gasoductos o
Mineraloductos.
En el presente trabajo se ha denominado genricamente Oleoductos (Caso I) cuando se trate del
transporte de un producto lquido nico, o Poliducto (Caso II) para el caso de batches de distintos
productos transportados sucesivamente por la misma caera. El Caso III se ocupa de la optimizacin
de caeras, para transporte de gas que se han denominado Gasoductos y el Caso IV trata los
Mineraloductos (mezclas fludicas de minerales slidos y agua)
4. LINEAS PARA TRANSPORTE DE LIQUIDOS

4.1. Caso I: Oleoductos
Dado un petrleo (u otro lquido) de densidad = cte y la viscosidad , se desea transportarlo una
distancia L siguiendo una topografa determinada. Para lograr esto, es necesario colocar una cierta
cantidad de estaciones de bombeo, donde a efectos del clculo, consideramos la longitud total y la
altura total, dividido por , quedando as definido cada tramo de caera.
De la conservacin de la energa (ecuacin de Bernoulli)
P1 V12 P V2
Z1 2 2 Z 2 h
g 2 g g 2 g
El trmino de prdidas (en cada tramo)
V2 L /
h f
2 g Di
H
y siendo: Z1 0 Z2

f Factor de friccin (su valor generalmente se obtiene de funciones
empricas)
2
H 8 f C L
Se obtiene P1 P2 g
2
Di5
P1: Presin inicial en el tramo de caera y salida de la planta de bombeo.
P2: Presin final en el tramo de caera y presin de succin en la planta de bombeo.
Di: Dimetro interior de la caera
4.2. Caso II: Poliductos

Si bien lo ideal es transportar un producto por vez, en la prctica muchas veces se hace necesario
que diferentes productos vayan circulando por la misma caera a travs del tiempo y entonces hay
que resolver la optimizacin aplicando valores medios que caractericen al fluido modelo.
Importa sobre todo el volumen a transportar por vez (o por batche) o sea el volumen a transportar
por batche de cada producto (tamao de los batches), secuencia de los batches y el volumen a
transportar por mes de cada producto.
Para la optimizacin se van a resolver tomando valores medios de densidad y viscosidad; y
ponderados del factor de friccin.
4.3. Casos I y II: Planteo de las funciones de costo (oleoductos / poliductos)

Para facilitar el trabajo matemtico en la obtencin de las funciones, dividimos el costo de toda la
instalacin en cuatro grandes grupos:
4.3.1. Costo de la caera instalada C1

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Separando los costos relacionados con el peso de la caera y los costos relacionados con la
superficie exterior tenemos
C1 K11Dme f L K12 K13 DL
1 K D 2 P1
C1 K11 D f L K12 K13 DL
2 2
K11 : Costo de material de la caera por unidad de peso
K12 : Costo del revestimiento aislante trmico y/o anticorrosivo por m 2
K13 : Costo de la instalacin de la caera por m2
YF : Peso especifico del material de la caera (acero)
Dm : Dimetro medio de la caera
D : Dimetro exterior de la caera
4.3.2. Costo de la energa consumida para el funcionamiento de las instalaciones de bombeo

C2
La energa que se consumir depende de la potencia de las estaciones de bombeo
C P1 P2
Siendo la Potencia N
B
t C L
2
N H 8 f C
Costo de la energa resulta C2 K02 K2 Xt C2 K02K2

.g . 2 X
m m B x x KD D . X
5 5
B : Rendimiento de las bombas

m : Rendimiento del motor de accionamiento (Elctrico, Trmico)
N : Potencia de las bombas en Kw aplicada al bombeo durante la operacin
t : Tiempo de funcionamiento de las instalaciones (vida til) en horas
K2 : Costo unitario de la energa en Kw-h
K02 : Coeficiente de actualizacin del costo de la energa (valor actual)
: Numero de plantas de bombeo, incluyendo la de cabecera
4.3.3. Costo de las plantas de bombeo C3

Esta funcin no es lineal con la potencia de las plantas de bombeo. Para simplificar los clculos
suponemos una funcin lineal, valida dentro de un cierto rango de potencia
C3 K03 K3 N
K3 C
2
H 8f C L
C3 K03 . X .g . 2 5 5 X
B x x K D D . X
K03: Constante (valor fijo) que representa el costo del terreno y de las instalaciones auxiliares.
K3: Costo medio unitario de potencia de las estaciones de bombeo.
N: Potencia instalada de los equipos de bombeo (inclusive las en Stand By o redundantes).
4.3.4. Costo del producto utilizado para llenar el oleoducto C4

Es necesario evaluar asimismo el costo del capital de trabajo (producto de llenado inicial) sin el cual
el sistema no podra funcionar
Di2 2 D 2
C 4 K04 K4 L = K04 K 4 K D L
4 4
K4: Costo unitario del producto $/m3
K04: Coeficiente de actualizacin de costo
4.3.5. Costo total (presente) del sistema

Costo total CT de la instalacin y operacin se obtiene de la sumatoria de los costos antedichos
CT C1 C2 C3 C4
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Se trata de buscar el mnimo de la funcin CT condicionado con la funcin de flujo incompresible a

rgimen permanente, dada por la mecnica de los fluidos (ver 5.1)
Para simplificar los desarrollos matemticos, en las funciones de costo C 1, C2 y C3 reemplazamos las
variables
e: espesor de la caera
Di:dimetro interior de la caera
Dm: dimetro medio de la caera
D : dimetro exterior de la caera
P1 D
e
Por resistencia de los materiales 2
D
KD i
Llamando D
Resulta
Di K D D Dm
1 KD
D
2
Las funciones quedan de la forma:
H 8f C 2 L
P1 P2 g
K D
2 5
D
5
L
C 2
P1 P2 g
H 8f

2
K D
5 5
D
1 KD K02K2t K3 8 fC2 L D2
CT K11 P1D L f K12 K13 DL
2
C gH 2 5 5 K03x K04K4 KD2 L
2 2 mB B KD D 4
4.4. Optimizacin de variables Casos I y II (oleoductos / poliductos)

En estos casos I y II las incgnitas a optimizar son:
D : dimetro exterior de la caera
P1 :presin mxima en la caera
: cantidad de plantas de bombeo, incluyendo la de cabecera.
Para buscar el mnimo de la funcin CT, condicionado a la funcin
utilizamos el mtodo de los
multiplicadores de Lagrange.
CT
=0
D D
CT
=0
P1 P1
CT
=0

Con este mtodo se obtienen estas ltimas tres ecuaciones que, junto con la ecuacin de condicin
forman un sistema de cuatro ecuaciones con cuatro incgnitas: D; P ; ;
1
Operando se obtiene lo siguiente:
1 KD
1) K11D 2 f L 0
2 2
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8 fC 2 L
2) K gH 0
2 K D5 D 5
03 2
H 8 fC 2 L
3) P1 P2 g
2
K D5 D 5
1 KD K K t K 40 fC 3 40 fC 2
4) K11 P1 F K04K4 KD2 D K12 K13 02 2 3 2 2 5 6 2 5 6 0
2 2 Bm B KD D KD D
Dado lo complicado de resolver estas ecuaciones, se resuelven por aproximaciones sucesivas,
estimado un dimetro D
1 KD
De (1) K11D 2 F L
2 2
1
8 fC 2 L
2
De (2) gH
K03 2 K D5 D 5
De (3) se calcula P1
Luego se verifica el D adoptado con la ecuacin (4)
Durante el ciclo deben asimismo verificarse el Kd adoptado, el factor de friccin adoptado, las
constantes de costo K3 y K03 que dependen de la potencia, etc.
5. LINEAS PARA TRANSPORTE DE GASES
5.1. Caso III: Gasoductos

Todo gasoducto en general consta de la caera de lnea, una estacin compresora de cabecera y
estaciones compresoras intermedias, siendo L la longitud de toda la caera y la cantidad de
estaciones compresoras, entonces la caera queda dividida en tramos.
En cada tramo, la caera tiene una presin mxima P1 al comienzo y una presin mnima P2 al final
de la caera debido a la prdida de presin causada por el flujo. A los efectos de este clculo de
optimizacin, se supone un flujo isotrmico a rgimen permanente en toda su extensin. La ecuacin
correspondiente a este flujo permanente isotrmico es la siguiente:
2 D 5i P12 P1
2
2 D 5i
C
2
16 RTfL
2

P1 P2
2
1
16 RTfL P2

Siendo:
Cp: Caudal de masa
D1: Dimetro interior de la caera [m]
X: Cantidad de plantas compresoras incluida la de cabecera
R: Constante particular del gas (corregida con el factor Z de compresibilidad)
T: Temperatura equivalente del gas para suponerlo isotrmico [K]
f: Factor de friccin obtenido de la frmula de Churchill o del diagrama de Moody, en funcin de la
rugosidad de la caera (prcticamente es independiente del nmero de Reynolds)
L: Longitud total de la caera [m]
P1: Presin mxima en el interior de la caera (en el comienzo) [Pa]
P2: Presin mnima en el interior de la caera (en el final) [Pa]
Por lo expuesto, el caudal msico Cp de un determinado gas que puede transportarse por una caera
de longitud L es funcin del dimetro D1; de la cantidad de plantas compresoras
, de la presin P1
y de la relacin de compresin .
P1

Luego tenemos una sola ecuacin con 4 P2 incgnitas, lo cual admite infinitas soluciones. El
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problema es seleccionar entre las infinitas soluciones aquella que haga mnimo el costo de toda la
instalacin, es decir la solucin ptima. Para este objetivo, se deben crear las funciones de costo de
todos los elementos que intervienen en la instalacin.
Como se dijo anteriormente, dividimos los costos de la instalacin en cuatro grandes grupos: costo de
la caera C1, costo de la energa utilizada en las plantas compresoras C 2 , costo de las plantas
compresoras C3 ,y costo del gas de llenado inicial del gasoducto C4.
Para simplificar el desarrollo, definimos un coeficiente KD Di , siendo D el dimetro exterior de la
D
caera y Di su dimetro interior.
5.2. Caso III: Planteo de las funciones de costo (gasoductos)

De manera anloga a los oleoductos (y considerando las diferencias en cuanto al clculo de la
potencia de compresin), se tiene el costo total CT de la instalacin y operacin se obtiene:
K 1
f 2 K K02 K 2 K3 P1
CT K11 1 K D P1 D L K12 K13 DL
2 K

K04 K 4 K D C RT P 1 X K03 X
2
m c c 2
4 9 RT K 1
ad

5.3. Optimizacin de variables Caso III (gasoductos)

Obtenida la funcin de costo total, se trata de optimizar las variables Dimetro: D, Presin mxima de
operacin: P1, Relacin de Compresin: P1/P2 en compresoras, y Cantidad de plantas compresoras
intercaladas en la lnea: X; todas ellas condicionadas a la ecuacin de flujo isotrmico a rgimen
permanente.
Utilizando el mtodo de los multiplicadores de Lagrange se obtienen los valores ptimos segn se
muestra a continuacin:
P
CT f D, P1 , 1 ,
P2 Funcin de costo
K D P P1
2
2 5 5 2

C 2
D
1 1

16 RTfL P2
=0 Ecuacin de condicin
Sistema de Lagrange (con multiplicador de Lagrange)
CT
1) 0
D D
2) CT
0
P1 P1
CT
0
3) P1 P1

P2 P2
CT
4) 0

Hemos obtenido 4 ecuaciones con la aplicacin del mencionado mtodo, junto con la ecuacin de
condicin se conforma un sistema de 5 ecuaciones con 5 incgnitas P
D; P1 ; 1 ; ; .
P2
Resolviendo el sistema de ecuaciones se obtienen las siguientes expresiones:
K 1
1 P1 K P1 3K 1
2
K K t K
(I) 02 2 3 C RT

K
K03 0
1
m i i 2
2 P 2
P K 1

K

(II)
III CAIM 2012
1
2 4
1 KD K K K 2

K 1
K11 8 f 04 4 D

K K 02 K 2 t K3 P1 K 9 RT 16C 2 RTf
D
C RT

1 K 03
ad
K 1
m c c

2
P
K K13
3
P1
2

12
P
K D5 1

2
K12 K13
(III) P1

K11 1 K D f K04 K4 K D
2
D
8 ad 9 RT

(IV) 16C 2 RTfL

2 KD 5 P
2

D 5 P12 1 1
P2
P1
P
De la ecuacin (I) se obtiene la relacin de compresin: 2 , luego con sta de la ecuacin (II) se
obtiene el dimetro exterior: D y sucesivamente de la ecuacin (III) se obtiene la presin mxima en
la caera: P1 y de la ecuacin (IV) se obtiene la cantidad de estaciones compresoras: incluida la
de cabecera. De esta forma es posible determinar las cuatro variables buscadas que hacen mnimo el
costo total del proyecto, y por tal motivo se las denomina optimas.
6. AJUSTE FINAL DE LAS VARIABLES DE DEL SISTEMA PROYECTADO

Los resultados obtenidos obedecen a una optimizacin matemtica, y la aproximacin a valores
comerciales plantea a posteriori una nueva optimizacin en trminos de variables de uso comn o
estandarizado (dimetros externos de caera por ejemplo), variables discretas (cantidad de plantas
compresoras), o dependientes de regulaciones vigentes (presiones mximas de operacin),
normalmente lograda mediante una serie de clculos detallados del gasoducto que se esta
proyectando.
El dimetro D de la caera se selecciona dentro de la serie estandarizada: se elige el dimetro ms
prximo al ptimo calculado ya sea mayor o menor (ver punto siguiente).
Una vez definidas las variables segn los eventuales condicionamientos prcticos, deber encararse
un calculo detallado (por tramos) del ducto que se trate (oleoducto, poliducto o gasoducto), mediante
una programacin adecuada (normalmente una formulacin a rgimen permanente considerando la
transferencia de calor y luego verificaciones en comportamiento transitorio) para verificar los
parmetros del proyecto y definir con exactitud las condiciones y limites de operacin para las
diferentes componentes del ducto proyectado.
7. LINEAS PARA TRANSPORTE DE FLUIDOS HETEROGENEOS
7.1. Caso III: Mineraloductos

Se denomina flujo heterogneo al flujo donde coexisten en l mismo las distintas fases de una o
varias sustancias diferentes. Las fases pueden existir en forma slida, liquida y gaseosa. En general,
las mezclas de mayor importancia en la ingeniera son slido-liquido, slido-gas. En el caso de flujos
liquido-gas se los denomina bifsicos (y en algunos casos trifsicos si se trata de dos lquidos
inmiscibles entre si y un gas).
Desde el punto de vista prctico, en las mezclas slido-liquido y slido-gas lo que importa transportar
es la masa de slido. Para hacerlo con un flujo en caera, se fluidifica al slido en un lquido o un
gas.
Para que el slido quede fluidificado en el fluido, ya sea lquido o gas se necesita una velocidad
mnima de transporte para que el slido no sedimente y atasque el cao, lo que define la velocidad
mnima de transporte.
III CAIM 2012
Por otra parte, para que el flujo mezcla no quede atascado en la caera se debe conocer la cantidad
mxima de slido que se pueda introducir en la vena fluida, lo que define la concentracin.
La velocidad minima de transporte y la concentracin mxima de slido en fluido son valores o
relaciones experimentales propias de cada mezcla fluido-slido.
En forma anloga se aplica el Mtodo de Lagrange segn las ecuaciones de Costo Total y de
Condicin desarrolladas mas arriba, y en funcin de las variables: Dimetro (D), Presin Mxima (P ),
Concentracin del Solido (C) y Nmero de Plantas de Impulsin (X):
C T
0
D D
C T
0
P1 P1
C T
0
C C
C T

X X
Las cuatro ecuaciones de Lagrange mas la ecuacin de condicin, forman el sistema de 5 ecuaciones
con 5 incgnitas, de modo que el sistema est perfectamente definido y con nica solucin (ver
apunte CEIT FRBA).
8. CONCLUSIONES
Como quedara visto para enfocar el problema, primero se requiere realizar una investigacin en el
mercado a los efectos de obtener todos los costos de los elementos que intervienen en la instalacin
y luego hacer regresines matemticas para obtener las funcines de costo.
Debe plantearse a continuacin la ecuacin que condiciona tcnicamente el proyecto, por ejemplo la
ecuacin de flujo isotrmico para los gasoductos, en la cual intervienen todas las variables a
determinar. Seguidamente, con la funcin de costo total, se busca el mnimo costo condicionado a la
ecuacin del flujo, utilizando el Mtodo de los Multiplicadores de Lagrange, obteniendo de este modo
las soluciones buscadas. Por ltimo deben ajustarse los valores ptimos a valores prcticos o sea
dimetro y mxima presin operativa.
El mtodo propuesto pretende cumplimentar las exigencias de utilizacin efectiva de los recursos,
racionalidad, y posibilidades efectivas de clculo, siendo que la mayora de los datos utilizados estn
usualmente disponibles en las empresas del sector, si bien algunos de ellos eventualmente requieran
una acotada investigacin de mercado. Las ecuaciones y detalle del mtodo podrn consultarse en el
apunte Optimizacin del Proyecto de Ductos que edita el CEIT FRBA.
Dada la importancia mayscula que tienen los sistemas de transporte por ductos dentro de la
industria de hidrocarburos lquidos y gaseosos nunca sern suficientes los esfuerzos que se hagan
para lograr la mayor racionalidad econmica al momento de proyectar un nuevo sistema.
El presente no es el primer tratamiento que se da al tema. Los mtodos de optimizacin en el
transporte de fluidos en particular son ya de larga data. No obstante este nuevo enfoque es el de una
revisin actualizada en su lenguaje matemtico y fundamentalmente en la cantidad de variables
optimizadas simultneamente, con un alcance que, como se ha expuesto, puede ser fcilmente
ampliado a distintos tipos de sistemas de transmisin de fluidos a distancia (oleoductos, poliductos,
acueductos, mineraloductos, etc) y adaptado a las condiciones locales en trminos de unidades,
normas, valores usuales, etc.
III CAIM 2012
ANEXO 1
(Cost) CT=C1+C2+C3+C4
CT
C2
C1
minimum
cost C3
C4
optimum D
diameter
(diameter)
9. REFERENCIAS
[1] Frabotta, Remo (autor principal); Cavallo, Gustavo (coautor). Optimizacion del Proyecto de
Ductos (version preliminar), 2011. CEIT UTN FRBA.
[2] Frabotta, Remo (autor principal); Gustavo, Cavallo (coautor). Optamization of long distance
gas pipeline projects abstracts of the 22nd Word Gas Conference. IGU 2003. Tokio, Japan.
[3] Fritz, Herning. Transporte de fluidos por tuberas, 1970. Manuales Labor. Editorial labor.
[4] Clark, Bros-M., Amico. Studio Sui Gasdotti ad Alta Pressione, 1960. Editorial Clark Bros Co,
Inc Olean N.Y.
III CAIM 2012
Modelizado del tubo vrtice

Provenzano, Pablo*, Tolaba, Marcela1, Baroni, Francisco, Aguerre, Roberto
Depto. de Tecnologa, Universidad Nacional de Lujn,

Cruce rutas 5 y 7 (6700) Lujn, Argentina. rjaguerre@gmail.com.
1
Depto. de Industrias - Fac. de Cs. Exactas y Naturales -UBA - Bs As Argentina.
RESUMEN.
El tubo vrtice es un dispositivo sin partes mviles, que separa un nico flujo de aire comprimido
en dos corrientes distintas: una de aire fro y otra de aire caliente. El aire se introduce dentro de un
tubo abierto en sus extremos mediante una boquilla tangencial.
Se generan dentro del tubo flujos en forma de torbellino. Por el extremo proximal a la boquilla
de entrada se produce la salida del aire fro, y por extremo opuesto sale el aire caliente. Debido a
la friccin y el flujo altamente turbulento, todo el aire rota con la misma velocidad angular, como en
un cuerpo rgido. En estas condiciones las temperaturas de entrada y salida del aire fro (Tin, Tc) se
relaciona con el nmero de Prandtl. Al entrar el aire al tubo se generan flujos en forma de
torbellino los cuales viajan en direcciones contrarias, a la misma velocidad angular. Por el principio
de conservacin del momento angular la velocidad rotacional del vrtice interno debera aumentar,
pero en el tubo la velocidad angular permanece constante. El momento angular que el vrtice
interno pierde, se manifiesta en el vrtice exterior como calor. As, el vrtice externo se calienta y
el interno se enfra. Debido a que el flujo es turbulento, microvolumenes del fluido viajan desde el
centro hacia el exterior (donde la presin es mayor), comprimindose y produciendo
calentamiento, mientras que los microvolumenes que se mueven hacia el centro del tubo
disminuyen su presin, por lo que sufren enfriamiento. En el caso de un proceso irreversible se
encuentra una relacin entre las temperaturas de salida y la temperatura de entrada que depende
del tipo de las propiedades del gas utilizado, la relacin entre las presiones de salida y entrada, los
caudales y el grado de irreversibilidad del proceso.
Palabras Clave: vortex, expansin, termodinmica, gas, adiabtico

III CAIM 2012
1. INTRODUCCIN.
El tubo de Ranque-Hilsch o tubo-vrtice es un dispositivo que separa un flujo en dos corrientes,
una ms caliente y otra mas fra, que la temperatura de entrada. El dispositivo, que carece de
partes mviles, fue concebido por G. Ranque [1] despus que observara la existencia de un
gradiente de temperatura radial en ciclones separadores. Hubo poco inters en el tubo-vrtice
hasta que Hilsch [2] estudia su comportamiento trmico, y publica algunos detalles constructivos
bsicos.
El aire (o en general, el gas activo) se introduce en un tubo abierto en ambos extremos a travs de
una entrada de flujo tangencial. Se produce un flujo fuertemente rotatorio y el gas se desplaza a lo
largo del tubo. Se encuentra que las regiones exteriores del flujo son ms clidas que el gas de la
entrada, mientras que el gas que va hacia el centro del tubo experimenta enfriamiento. Un orificio
posicionado detrs de la entrada separa el gas central fresco que sale del tubo por el lado
izquierdo del diagrama. El flujo perifrico caliente sale por el lado derecho del tubo dnde se
encuentra una vlvula que permite regular las cantidades relativas de gas caliente y fro. Las
diferencias de temperatura pueden ser sustanciales.
Se han publicado ms de cien trabajos en los ltimos 50 aos relacionados con este dispositivo
[3]. Sin embargo, el mecanismo subyacente que produce la transferencia de energa aun no se ha
dilucidado [4].
Una reciente simulacin numrica del tubo-vrtice [5] muestra que la concordancia con la
observacin requiere de un valor extraordinario del nmero de Prandtl turbulento de ~9,
comparado con la unidad para el modelo turbulento k - . El tubo-vrtice tiene la habilidad de
transportar momento angular y energa mecnica eficazmente hacia afuera limitando severamente
el flujo de calor hacia el interior, una propiedad compartida con los discos de acrecin encontrados
en astrofsica [6,7].
Un enfoque dimensional ha permitido [8] proponer el uso dos grupos adimensionales para
caracterizar flujos rotatorios. El nmero de Rossby y el nmero de Ekman [9].
En el tubo-vrtice se encuentra que el nmero de Ekman es muy pequeo (Ek << 1) en todo el
campo de flujo. El nmero de Rossby es tpicamente pequeo, pero a Ro = 0.1, es mucho ms
grande que el nmero de Ekman.
Escudier y col.[10,11,12] han investigado el flujo en un tubo-vrtice con una ranura de entrada que
se extiende en toda su longitud, y operado con agua. Empleando tcnicas no intrusivas, han
encontrado una distribucin de velocidad axial uniforme, y una variacin de velocidad de remolino
que puede modelarse por la solucin de Burgers [13]. Dicha expresin da una distribucin de
velocidad muy similar a la distribucin de Rankine, y es similar a la del vrtice de Oseen
[14,15,16,17].
El objetivo del presente trabajo es desarrollar un modelo termodinmico a partir de los balances
macroscpicos de materia, energa, y de entropa.
2. MODELO TERMODINMICO.
La Figura.1 muestra el volumen de control considerado en el anlisis termodinmico. Para el
anlisis, slo las propiedades de gas en las paredes, en la admisin y escape son de inters, es
decir, para el anlisis no deben considerarse detalles del proceso interno.
En este sistema, hay tres lmites abiertos: Ai. Las propiedades de gas en estos lmites abiertos
son: pi, Ti, i, Vi, Hi, con i = in(entrada), h(caliente), c(frio).
Si se realiza un balance macroscpico de materia,

d
0 dV v n dA (1)
dt VC SC
En estado estacionario, se encuentra que:
m in m h m c (2)
III CAIM 2012
Figura 1: volumen de control usado en el anlisis termodinmico
m c y m h pueden expresarse como fracciones del caudal de entrada, entonces:
m in 1 m in m in (3)
donde m
c m in es la fraccin fra. El balance de energa para sistemas abiertos es:

d P
U e dV e v n dA (4)
dt VC SC
donde e u v 2 gz .Las contribuciones de las energas cintica y potencial pueden

2
despreciarse puesto que las aberturas del dispositivo son grandes y las velocidades en ellas son
mucho menores que la velocidad del sonido, y la diferencia de altura entre ellas es pequea.
En estado estacionario, y suponiendo que el Tubo de Ranque Hilsch es un sistema aislado,
entonces U 0 . Dado que la entalpa especfica de un gas perfecto vara linealmente de la
temperatura, h = cpT se llega al siguiente resultado:
0 m in c pTin 1 c pTh c pTc Tin 1 Th Tc (5)
Puede plantearse adems el balance de entropa:

dS d 1
s dV s v n dA q n dA S 0 (6)
dt dt VC SC SC T
donde q es el vector de flujo de calor. Los procesos irreversibles ms importantes son:

- transferencia de calor debido a una diferencia de temperatura;
- flujo msico debido a una diferencia de presin;
- disipacin viscosa.
En estado estacionario, y suponiendo que el Tubo de Ranque Hilsch es un sistema aislado,
entonces:
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0 Sin Sh Sc Sir Sir m h sh m c sc m in sin (7)
Sc , Sh , Sin representan los flujo de entropa debidos al flujo de materia en el sistema, como
Si m i si , donde si es la entropa especfica de la materia que fluye en el sistema. Sir es la
velocidad de produccin de entropa debido a procesos irreversibles. De las Ecuaciones (3) y (7)
se obtiene:
Sir m in 1 sh sin sc sin (8)
Para un gas ideal, se tiene que:
dT dp
ds c p Rm (9)
T p
Siendo Rm la constante universal de los gases. Su integracin definida conduce a:
T p
s2 s1 c p ln 2 Rm ln 2 (10)
T1 p1
Sustituyendo la Ecuacin(10) en la Ecuacin (8) y suponiendo que pc = ph = pa, se tiene:
T p T p
Sir m in 1 c p ln h Rm ln h c p ln c Rm ln c
Tin pin Tin pin
(11)
Th1 Tc pa
m in Rm ln ln 0
1 Tin pin
donde c p cv y 1 c p Rm
De la Ecuacin (11), se tiene
Rm
cp T T pa
1
T T p 1 cp
ln ln 0 a
h c h c
(12)
Rm Tin pin Tin pin
Si el proceso en el sistema es reversible y, entonces, la Ecuacin (12) se convierte en:
Rm
T 1
T p cp
h c
a (13)
Tin pin
En el caso de un proceso irreversible, la Ecuacin (11) da la velocidad de produccin de entropa:
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c T 1 T pa c p Th1 Tc pin
Sir m in Rm p ln h c ln
m in m
R ln ln (14)
Rm Tin pin R m Tin pa
Que puede reordenarse para obtener la siguiente expresin:
cp Th1 Tc pin Sir

ln ln ir 0 (15)
Rm Tin a
p
m R
in m
El factor ir representa la generacin de entropa adimensional del proceso irreversible.

La Ecuacin (15) puede escribirse como:
Rm
1
Th Tc pa cp cp
exp ir (16)
Tin Tin pin Rm

Esta Ecuacin puede combinarse con la Ecuacin (5) para evaluar Th y Tc.
Figura 2: Temperaturas de escape caliente y fra como funciones de fraccin fra ,

basados en el anlisis termodinmico, para un process irreversible, para pin/pa = 10
y Tin = 300 K
3. RESULTADOS.
Si se tiene aire ( = 1.4) a Tin = 300K, con una relacin de presiones pin /pa = 10, para diferentes
fracciones fras , se obtienen las dos temperaturas de escape, como se muestra en la Figura 2.
Cuando el proceso dentro del Tubo de Ranque Hilsch es reversible, ir c p Rm 0 . Cuando la
fraccin fra es cercana a cero, en este caso extremo, casi todo el gas de entrada escapa del lado
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caliente y la temperatura en el lado fro tiende a 0K, y la temperatura de escape caliente est muy
cerca de la temperatura de entrada.
Cuando la fraccin fra tiende a uno, casi todo el gas se escapa del lado fro. De acuerdo con el
proceso adiabtico supuesto, la temperatura de escape fra depender de la cada de presin
sobre el Tubo de Ranque Hilsch, unos 155 K. Debido a la primera ley, la temperatura de escape
caliente vuelve infinita. En la prctica, la temperatura de salida minoritaria nunca ser infinita o
cero pues el proceso dentro del Tubo de Ranque Hilsch nunca ser reversible.
Se observa que cuando se aumenta la fraccin fra aumentan las temperaturas los gases de
escape caliente y fro.
El modelo desarrollado permite predecir el comportamiento del tubo vrtice para un proceso
irreversible, teniendo como caso lmite el isoentrpico desarrollado y presentado en la Figura 2. Se
ha encontrado una relacin entre las temperaturas de salida y la temperatura de entrada que
dependiente de las propiedades del gas utilizado, la relacin entre las presiones de salida y
entrada, los caudales y el grado de irreversibilidad del proceso dada por la entropa adimensional
del proceso irreversible.
4. REFERENCIAS.
[1] Ranque,G.J. (1933) Expriences sur la dtente giratoire avec productions simultanes
dun nchappement dair chaud et dun nchappement dair froid. Journal de Physique et
de la Radium, 4, pp. 11251155.
[2] Hilsch, R.(1947) The use of the expansion of gases in a centrifugal field as a cooling
process. The Review of Scientific Instruments, 18(2), p. 108, Feb. 1947.
[3] Gao C.(2005) Experimental study on the Ranque-Hilsch vortex tube. PhD Thesis. CIP-
Data Library Technische Universiteit Eindhoven.
[4] Thompson M. J.(2006) An Introduction to Astrophysical Fluid Dynamics. Imperial College
Press.
[5] Frhlingsdorf, W. y Unger, H.(1999) Numerical investigations of the compressible flow
and the energy separation in the Ranque-Hilsch vortex tube. Int. Jour. of Heat and Mass
Transfer, 42, 415.
[6] Colgate S.A., Li H.(1999) The Magnetic Fields of the Universe and Their Origin. Highly
Energetic Physical Processes and Mechanisms for Emission from Astrophysical Plasmas
IAU Symposium, Vol. 195.
[7] Colgate S.A.y Buchler, J.R.(1984) Coherent Transport of Angular Momentum - The
Ranque-Hilsch Tube as a Paradigm.- arXiv:astro-ph/9909022v1 1 Sep 1999
[8] Tritton, D J.(1984) Physical Fluid Dynamics. Van Nostrand Reinhold (UK) Co. Ltd.
[9] Escudier, M.(1987) Confined vortices in flowmachinery. Annual Review of Fluid
Mechanics, 19, pp. 2752.
[10] Escudier, M P, Bornstein, J, y Zehnder, N.(1980) Observations and LDA measurements
of confined turbulent vortex flow. Journal of Fluid Mechanics, 98(1), pp. 4963.
[11] Escudier, M P y Keller, J J.(1983) Vortex breakdown: A two stage transition. Current
Papers 342, AGARD.
[12] Escudier, M P y Keller, J J.(1985) Recirculation in swirling flow : A manifestation of
vortex breakdown. Journal of the American Institute of Aeronautics and Astronautics, 23,
pp. 111116.
[13] Burgers, JM.(1948) A mathematical model illustrating the theory of turbulence. Advances
in Applied Mechanics, pages 1979.
[14] Oseen, C W.(1911) Ark. f. Math. Astron. och. Fys., 9.
[15] Oseen, C W.(1927) Neuere Methoden und Ergebnisse in der Hydrodynamik.
Leipzig:Akademishe Verlagsgesellschaft.
[17] Schlichting, H.(1968) Boundary Layer Theory. McGraw-Hill Book Company, sixth edition.
5. SMBOLOS.
A rea
cp calor especfico a presin constante
cv calor especfico a volumen constante
g aceleracin de la gravedad
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h entalpa especfica
m masa
n vector unitario normal local a la superficie A
p presin
Q calor
q flujo de calor
Rm constante especfica de los gases
S entropa del sistema
s entropa especfica
Sir entropa por procesos irreversibles
T temperatura
U energa
u energa especfica interna
v velocidad
V volumen
z altura
cp/cv
fraccin fra
ir entropa adimensional irreversible
densidad
Subndices
a ambiente
c fro (salida)
h caliente (salida)
in entrada

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TRABAJOS

E-Book. ISBN 978-987-1978-10-6

1. Ingeniera Mecnica. 2. Actas de Congresos. I. Ttulo CDD 621

Fecha de catalogacin: 06/06/2013

UTILIZACION DEL COMBUSTIBLE HBRIDO GASEOSO

El incremento global vehicular sumado a la disminucin de las reservas de petrleo impulsan el

Palabras Claves: combustibles alternativos gaseosos, combustible hbrido GNC + H2 , mezcla

Se considera el H2 como el combustible del futuro por su posibilidad de obtenerlo de recursos

1.1. Gas Natural

Sus desventajas son:

Propiedades Unidad Hidrgeno Metano Nafta

Aire/Comb. Estequiomtrico (vol.) v/v 2,37 4,75 49,2

Aire/Comb. Estequiomtrico (masa) m/m 34,3 17,4 14,7

Poder Calorfico Inferior MJ/kg 120 50 43,5

Lmites de inflamabilidad % vol 4 - 75 5,3 - 15 1 - 7,6

Energa mnima de encendido mJ 0,02 0,29 0,24

Velocidad de llama laminar (NPT) cm/seg 170 20 37 - 43

Nmero Octano Research RON 60 120 97

* BOSCH, Manual de la Tcnica del Automvil

1.3. Mezclas Gas Natural (Metano) + Hidrgeno

Lambda =1 >1 <1

NOx xidos de Nitrgeno

Figura 1 Variacin del CO, HC y NOx en funcin de Lambda

* Las mezclasson denominadas comercialmente Hythane (Hy-drogen; Me-thane).

Tabla 4 Especificaciones del motor ensayado

Datos Generales MOTOR

3.1. Consideraciones y programas de ensayo

Los combustibles gaseosos

Figura 2 Comparacin curvas de potencia - Nafta Sper, GLP y GNC

Tabla 5 Valores comparativos de los ensayos con Nafta, GLP y GNC

N = Potencia Ce = Consumo especfico

4.2. Sistema de inyeccin de combustibles gaseosos

Con este sistema de inyeccin, se efectu el siguiente programa de ensayos:

15.00 *Sistema inyeccin

Figura 3 Comparacin potencias GNC CH4 [CH4 + H2 (5%)]

Se observa que no existen diferencias apreciables entre el CH 4 y el combustible hbrido, ya que el

4.3. Medicin de temperatura de gases de escape y emisiones contaminantes a 3000 RPM

* Mediciones antes del catalizador

5. INVESTIGACIN PARA UTILIZAR EL COMBUSTIBLE HBRIDO GNC + H 2 (20%)

COMPARACIN POTENCIAS (MOTEC + INYECCIN)

Figura 4 Comparacin potencias MOTEC y [CH4 + H2 (20%)] para = 0,8 1 1,2

Tabla 7 Valores comparativos para diferentes Lambda

COMPARACIN POTENCIAS SISTEMA INYECCIN MOTEC +PVR

6. UTILIZACIN DEL COMBUSTIBLE HBRIDO [CH4 + H2 (20%)] EN VEHCULOS ACTUALES

COMPARACIN POTENCIAS SISTEMA INYECCIN MARELLI +PVR

20,00 CH4+H2 (20%)

COMPARACIN POTENCIAS SISTEMAS: MOTEC - MARELLI

Diseo de un sistema disco Stirling para generar potencia

Vivas, nelson*, Velandia, jenny

Escuela de Ingeniera Electromecnica, Facultad Sede Duitama, Universidad Pedaggica y

2.1. Tipo de Motor

Figura 1. Esquema de motor Stirling tipo ALFA.

2.2. Funcionamiento del motor

2.3. Dimensionamiento del concentrador

2.4. Dimensionamiento del Motor

Figura 3. Ciclo Stirling ideal.

2.5. Seleccin de materiales

Parmetro de diseo Valor

Volumen de aire contenido 6L

Componente Material recomendado

Figura 4. Modelamiento del motor Stirling.

3.4. Costos aproximados

[3] IBERDROLA RENOVABLES (2009): La energa solar termoelctrica. Planta termosolar de

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