Ayacucho, 20 de enero del 2017

INFORME N 006-2017-JCHQ-UAP

Al: Ing. HUAMANI QUICAO, Jos Carlos

Encargado del curso de TOPOGRAFIA.

De:
CURI OCHOA, Jorge luis
ALBITEZ VILLALOBOS, Daniela
DIAZ PAUCAR, Jhoel Ivn
AYBAR ROMANI, Andr Ricardo
NAVARRETE SILVA, Cesar Augusto
QUISPE SILVA, Catherine Mnica
RAYMUNDEZ BENITEZ, ngelo Paul
ALBA GUTIERREZ, Jonathan
ICHACCAYA NOA, Yovana

Estudiantes de Ing. Civil

Asunto : Informe N 006 Levantamiento del Carreteras

Fecha ejecucin: 31/05/17

Fecha entrega : 14/06/17

Da de prctica : MIERCOLES.

Grupo :1

______________________________________________________________________

Con respecto al documento de la referencia, es grato informar a Ud. lo que se expone:

1.- INTRODUCCIN:
 El presente informe se realiz en la prctica del curso de Topografa. El tema en
mencin, habla del Trazo de carreteras, concepto, caractersticas y aplicaciones.

La elaboracin de este informe, es de acuerdo al trabajo de prctica realizado con el

ingeniero tutor de topografa, que se realiz en el gabinete como en el campo.
Asimismo, los temas que se tratan a este curso corresponden a la complementacin del
estudiante de ingeniera Civil durante su formacin profesional, complementando de
esta manera a la teora previamente expuesta.

De esta manera el presente informe es parte de las prcticas de Topografa; donde

explicamos el tema que se ejecuta en las prcticas, desarrollando el marco terico,
previa mencin de los equipos utilizados en el campo; tambin se desarrolla la parte
prctica, en el cual vemos las descripciones de los datos de campo, adems de los
resultados de los clculos que se obtienen de sta. Posteriormente se realiza las
Observaciones de la prctica, para luego terminar con las recomendaciones o
sugerencias, las conclusiones obtenidas y la bibliografa, de esta manera es como est
estructurado el presente informe.

2.- OBJETIVOS:

Trazo del eje de una carretera

Replanteo de curvas horizontales
Lograr la nivelacin de cada progresiva
Comprender el mtodo para calcular las curvas
Obtener los datos de campo para procesar curvas.
Usar las frmulas para calcular los elementos de curva.
Conocer los instrumentos necesarios para levantar caminos.

3.- MATERIALES Y/O EQUIPOS:

En general se usaron los siguientes equipos topogrficos durante varias prcticas:

01 huincha de 50m
05 prismas
01 Estacion Total
01 trpodes
01 gps de mano
01 flexometro o huincha de mano
01 Brocha
Pintura
cordel


4.- Marco Terico

4.1.- Definicin de carretera.
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple
camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de
transporte.

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas
de pavimento flexible o rgido.

4.1.1- Clasificacin de las Carreteras.

A. Segn su definicin legal (Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y
seguridad vial)
Autopistas
Autovas
Vas rpidas
Carreteras convencionales.
B. Segn el nmero de calzadas:
Carreteras de calzadas separadas: Son las que tienen calzadas diferenciadas para
cada sentido de circulacin, con una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente
pueden tener ms de una calzada para cada sentido de circulacin.
No se considera como separacin fsica la constituida exclusivamente por marcas
viales sobre el pavimento e bordillos montables (altura inferior a 15 cm).
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzadas separadas con
ms de cuatro carriles y menos de dos por calzada y sentido de circulacin. A este
respecto, no tendrn la consideracin de carriles los de cambio de velocidad o de
trenzado y los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovas o autopistas
urbanas.
Carreteras de calzada nica: Son las que tienen una sola calzada para ambos
sentidos de circulacin, sin separacin fsica, independientemente del nmero de
carriles.
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzada nica, con dos
carriles o ms en alguno de los dos sentidos de circulacin, excepto los carriles
adicionales y de cambio de velocidad.

C. Segn el grado de control de accesos:

Sin acceso a propiedades colindantes: Son aqullas en las que el acceso desde el
exterior se realiza exclusivamente a travs de enlaces o, mediante entradas y salidas
directas a otras carreteras.
No tendrn la consideracin de accesos a propiedades colindantes los
correspondientes a elementos funcionales de la carretera cuando no exista posibilidad
de comunicacin de uso pblico entre la carretera y el exterior de dichos elementos.
Con acceso limitado a propiedades colindantes: Son aqullas en las que, adems de
los accesos a travs de los enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras, se pueden establecer otros a travs de vas de servicio con entradas o
salidas especficas.

D. Segn las condiciones orogrficas:

Se tipificarn las carreteras segn el relieve del terreno natural atravesado indicado en
la tabla 2.1, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente,
correspondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de
la carretera.

4.2. Alineamiento y puntos obligados.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en

terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta
general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida
para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos
necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados
intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se
ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el
beneficio o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin que
permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas.

4.3. Trazo de carreteras

Comprende 3 etapas:
1. Reconocimiento de ruta
2. Estudio preliminares.
3. Estudio definidos.

1.- Reconocimiento de rutas:

Tiene por objeto seleccionar entre las rutas posibles la ms favorable para llevar por ella la
carretera. En la ruta elegida determinar los puntos de paso de cadenas de montaas, de
los cursos de agua, poblaciones y otros. Deben reunirse los datos necesarios para dictar
las caractersticas y el costo aproximado.

Como resultado de esta etapa queda fija la direccin general del trazo y limitado con la zona
del estudio a la foja de terreno, que se extiende entre los referidos puntos de paso.

En estos planos se deben edificar e interpretar la configuracin del rea en estudio.

Los reconocimientos de rutas se pueden efectuar de 2 maneras:

Por tierras: reconocimiento recorriendo las posibles rutas.

Por medio de estudio areo-fotogrficos referentes al primero el ingeniero debe prever
los siguientes instrumentos:

GPS diferentes.
Eclmetro.
Wincha.
 mquina fotogrfica.
Podmetro (es una rueda).
Podmetro (cuenta los pasos)

Con los datos obtenidos en cada punto podemos trazar un perfil longitudinal aproximado y
debe inclinarse la ubicacin del punto, alcantarilla, muros, etc. Al final se ha un anlisis
comparativo en costo e ingeniera tcnica, el ms conveniente es la elegida.

2.- Estudios preliminares:

El MTC aprueba la ruta seleccionada y dispone de fondos necesarios para entra a la etapa
de estudio preliminares, se fija la ubicacin de puentes, el paso de los pueblos, haciendas,
tneles, muros se proyecta desarrollo, se toma datos necesarios para hacer un plano o
curvas de nivel, un perfil longitudinal y secciones de transversal suficientes que permitan
hacer un presupuesto de movimientos de tierras, el trabajo bsico del tramo es el
reconocimiento, y los conteos se hacen con el eclmetro mediante el trazo de lneas de
pendientes.

Se recomienda trazar las lneas de pendiente aproximadamente 2% menor que la pendiente

limita en el estudio definitivo.

Establecida: pendiente mximo o limite 6%

Excepcional 8% de 180 a 200 metros.

Ya que al poner al eje de las carreteras las lneas por tanteo que esta adopta a las
sinuosidades del terreno, ser reemplazada por grandes rectas con curvas geomtricas
debido a que habr acortamiento de longitud y aumento de pendiente.

Reconocimiento de trazos:
Cuando se trata de terrenos quebradas o accidentadas, el estudio puede hacerse de 2
maneras, levantando un plano general a curvas de nivel de zona y estudiar las soluciones.

Haciendo varios recorridos a pie y trazando varias lneas de pendiente con le eclmetro
hasta encontrar una solucin conveniente. Se busca terrenos con pendiente apropiado
originando cambios de inclinacin con aumentos de longitud.

Alcantarilla: conducto para drenar agua. Debe haber cada 500mt. Como mnimo y en cada
carretera debe haber uno. Tambin hay silenciadores (un punto de mas (baja longitud) por
presin los conductos se duermen ah.

Debe aceptarse.
Plano de curvas a nivel de la ruta estudiada, y posibles variantes.
Planos de detalle de ubicacin de tneles, puentes, etc.
Perfil longitudinal de la ruta y otros que se han necesarios.
Metrado aproximado de movimiento de tierra apreciacin de luces, de puentes, nmero
de alcantarilla y otras obras especficas, anlisis de precios preliminares.
Memoria descriptiva en la que se fundamenta la solucin adoptada.
Es recomendable poner estacas a cada 100 metros sin curvas, se formar secciones
transversales de 200 mt. 100 a cada lado del eje, debe formarse de talles de los puntos de
paso: ro, puente zona de desarrollo y otros.
El plano a curvas de nivel de las fajas laterales de la poligonal puede levantarse por 2
sistemas:
1. Procedimiento de taquimetra.
2. sacando secciones transversales de los que se toman dato.

3.- Estudio definitivo.

Luego de estudios preliminares se procede a los estudios definitivos, en el cual se estar en
el terreno, el eje definitivo de la carretera, puentes y obras de arte.
Cuando se trata de obras de menor importancia se pasa inmediatamente a los estudios
definitivos; debe realizarse los siguientes procedimientos en el campo:

1. Trazado del eje longitudinal.

2. Nivelacin.
3. Seccionamiento.

En el caso que se trate de una obra de menor envergadura:

1. Reconocimiento de la ruta.
2. Trazado de lneas de gradiente.
3. Nivelacin.
4. Seccionamiento.

4.4. Trazo de curvas horizontales.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es
necesario estudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y se proyectan
segn las especificaciones del camino y requerimientos de la topografa.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

4.4.1. Clasificacin de las curvas circulares.
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple. Una
curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese
calificativo adicional.

Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo
lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido
opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o diferentes,
reciben el nombre de curvas revertidas.

Curvas Compuestas

En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar hay
que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de curvatura
compuesta PCC.

4.4.2.- Replanteo de las curvas circulares horizontales.

Para este fin detallemos los procedimientos de los clculos mediante un ejemplo numrico,
utilizando las tablas establecidas en las normas del civil 3D.

Relacin Velocidad de Diseo (speed) - Radio minino normales (radius)

4.5. Movimiento de tierras
Por representar un alto porcentaje de costo dentro de la construccin de una carretera, las
soluciones rentables y con orientacin de futuro para movimientos de tierras, es un manejo
de criterio ingenieril que comprende la toma de decisiones en cuanto a las secciones de
corte y relleno siendo stas las ms favorables para el proyecto y la construccin del mismo.

4.6. Secciones Transversales

Son secciones perpendiculares al perfil longitudinal. La aplicacin del seccionamiento
transversal se da en proyectos de carreteras, canales, ferrocarriles, que son indispensable
para el clculo de reas y volmenes de tierra a moviliza o desplazar (movimiento de
tierras), como tambin para el diseo de obras de arte.

Levantamiento de secciones transversales

Son perfiles perpendiculares a los perfiles longitudinales o son perpendiculares al eje del
trazo

Procedimiento:
a) Levantamiento de perpendicular alojo a partir de cada progresiva.

Secciones Transversales

Eje del Trazo

0 + 00 0 + 02 0 + 04 0 + 06

b) Levantamiento de cada seccin transversal con eclmetro anotando ngulo vertical y se

mide la distancia horizontal con cinta mtrica.
PROGRESIVA

8 7 6 0.00 6 7 8
10 12 8 conglomerado 8 12 10
9 8 7 0+02 7 8 9
8 13 9 roca fija 9 13 8
10 9 8 0+04 8 9 10
6 14 10 conglomerado 10 14 6

Ang. Vertical
a Dist . Horizontal

Secciones Transversales Tpicas

Clculo de reas de las secciones transversal
a) Cuando la seccin est al nivel.

Sc
d whc
2

b) Cuando la seccin est a niveles diferentes. Se procede a dividir la seccin en tringulos

para medir luego lados de cada uno.

abc
P
2
A1 PP a P b P c
A2 PP c P wP d
A3 PP d P e P f
Sc A1 A2 A3

Calculo de volmenes.
a) Primer caso. Cuando dos secciones trasversales consecutivos se encuentran
totalmente en corte o relleno, n

S1 S 2
V d
2
d: Distancia entre estacada, Ejemplo. d=20m.
V: Volumen de relleno de tierra.

b) Segundo caso. Cuando dos secciones

transversales estn una en corte y la otra en relleno.

2
S1 d
Vc
S1 S 2 2

2
S2 d
Vr
S1 S 2 2

b) Tercer caso. Cuando dos

secciones transversales
consecutivas estn a media
ladera y las reas de corte y de
relleno no se corresponden.

2 2
S1 d S2 d
Vc
S1 S 2 2 S1 S 2 2

S 2 S 2
2 2
d d
Vr
S1 S 2 2 S1 S 2 2

4.4.7.- Caractersticas de Curvas.

Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su grado de
curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan estn definidos en la figura
anterior.

En curvas circulares
a.- Grado mximo de curvatura. - el valor mximo del grado de curvatura correspondiente
a cada velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:

En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
= Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h

b.- Longitud mnima: La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas
deber ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones.

La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual a
cero.

c.- Longitud mxima. - la longitud mxima de una curva circular no tendr lmite
especificado.

4.4.8.- Nivelacin.

As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una
nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o
aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias,
cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocarn a cada 500
metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta,
doble punto de liga o doble altura del aparato.

En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas

al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.
4.4.9. Curvas Verticales

Elementos de curva vertical.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede

calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L)) X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L) (2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
 Las normas de servicios tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, en
seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de clculo para
las curvas verticales:

a.- Pendiente gobernadora. - Los valores mximos determinados para la pendiente

gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes
gobernadoras y de las pendientes mximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

b.- Pendiente mxima. - Los valores determinados para pendiente mxima se indican en
la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes
mximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

c.- Pendiente mnima. - La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o bacn no
deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin de
terrapln la pendiente podr ser nula.

d.- Longitud crtica. - Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con
pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grfica de
longitud critica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

Tangentes. - Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.

Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas

PENDIENTE
PENDIENTE MXIMA (%)
GOBERNADORA (%)
CARRETERA
TIPO TIPO DE TERRENO TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO PLANO LOMERIO
MONTAOSO MONTAOSO
E -- 7 9 7 10 13
D -- 6 8 6 9 12
C -- 5 6 578
B -- 4 5 467
A -- 3 4 456

Caractersticas de las Curvas verticales. - Las curvas verticales sern parbolas de eje
vertical y estn definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de
las tangentes verticales que une.

a) Longitud mnima:

1. La longitud mnima de las curvas verticales se calcular con la expresin:

 L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica

En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable

de las curvas verticales

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a las
mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mnima de las curvas verticales
en cresta" y "Longitud mnima de las curvas verticales en columpio"

b) Longitud mxima. - No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales.

Relacin Velocidad de Diseo (speed) - Factor K (para velocidad de paso entre

autos)

Relacin Velocidad de Diseo (speed) - Factor K

5. Procedimientos, datos, clculos y resultados

5.1.- Procedimiento de campo

A. Reconocimiento de terreno

Proyecto: Levantamiento de trocha para carretera

Ubicacin (Croquis de los datos de campo).
CAMPANAYOC
Huamanga
Ayacucho

IMAGEN SATELITAL DEL LUGAR

Descripcin
 El terreno es el rea alrededor del cuartel de QUICAPATA a 1 hora promedio de
caminata hasta culminar una carretera existente.
Este campo contiene arbustos frescos, semi-seco y secos; con plantas
alrededor, como: molle, pencas, araas, etc.
Las condiciones atmosfricas son favorables para el trabajo, en general el
terreno es rido, aunque con vegetacin regular, poseen trochas, superficie con
pendiente.
El levantamiento topogrfico de carretera se realiz en 3 das: el primer da
(hora: 7:00am, temperatura: 16C), se traz y marco la lnea de gradiente, las
curvas y dems operaciones que se prolong hasta otro da. Y as
sucesivamente pasamos metrando y midiendo con el equipo sofisticado de
estacin total leyca.

6.- DATOS OBTENIDOS:

7.- Memoria Fotogrfica:

7.- Observaciones:

EL levantamiento de carreteras es una operacin que implica necesariamente de mucho

personal
Los topgrafos tambin deben ser capaces de evaluar las magnitudes de los errores en
sus mediciones, de modo que puedan considerarlos en sus clculos o bien, en caso de
ser necesario, efectuar nuevas mediciones.
Se puede notar que, en el terreno llano, las distancias de los pasos son ligeramente
menores a los de los pavimentos, esto demuestra la variacin de la longitud de los pasos
en distintos escenarios.
Las distancias varan por varias razones lo que no siempre la medida es precisa
La medida de las distancias reducidas en un terreno con pendiente es ms eficaz si se
la mide desde arriba que de abajo a arriba, debido a un mejor control de los instrumentos

8.- Recomendaciones:

Se han logrado los objetivos y ms an se ha aprendido mucho ms de lo requerido,

considerando las tolerancias nombradas, los errores que no se debe cometer, las faltas
comunes al nivelar, las compensaciones, entre otras.
Se debe contar con una vigilancia de los instrumentos topogrficos
Siempre se debe comprobar las medidas y los clculos ejecutados, estos descubren
errores y equivocaciones y determinan el grado de precisin obtenida.
Se le recomienda a los alumnos a que anoten muy bien los datos que se van a
obtener en el campo, ya que si se equivocan algo tendrn que realizarlo nuevamente.
En el replanteo de curvas se recomienda ir con todos los conocimientos en mente,
as mismo una buena calculadora y buenos instrumentos de campo.

9.- Conclusiones:
- Al realizar un buen trazo en las rasantes se pueden compensar el volumen de corte con
el volumen de relleno.
- Tambin se puede destacar como conclusin importante alcanzar un buen manejo de esta
ciencia, hecho que probablemente ser de utilidad en algn trabajo posterior y de seguro
trascendental en la interpretacin de planos en varias reas de la ingeniera.
- En la realizacin del trabajo hemos aprendido que son de gran importancia las notas de
campo, deben tomarse con toda claridad; deben incluirse la mayor cantidad de datos
complementarios posibles para evitar malas interpretaciones.

10.- Bibliografa

JORGE MENDOZA DUEAS, Topografa (Tcnicas Modernas) / Editorial: UNI

LIMA 2007 / pg. 49 93.
CESAR GUERRA BUSTAMANTE, Carreteras Ferrocarriles Y Canales Localizacin
Y Diseo Geomtrico, Edit. IPID 1 Edicin, Per

ANEXOS:

PANEL FOTOGRAFICO: