I DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto de de la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,

Provincia de Caylloma-Arequipa, bsicamente se desarrolla en la margen derecha del valle del
colca; se inicia en el puente Paclla sobre el rio colca y la ruta continua en ascenso y a media
ladera hasta la localidad de Tapay en su recorrido atraviesa formaciones rocosas surcadas por
pequeas quebradas de fuerte pendiente, lugares donde se han proyectado muros de
sostenimiento cunetas revestidas, alcantarillas y badenes. De todos los pobladores de los distritos
de Tapay, perteneciente a la provincia de Caylloma. Este proyecto vial, permitir la integracin al
circuito turstico del Can del Colca.
.
2.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA CARRETERA
Las caractersticas geomtricas de la carretera existente se pueden resumir en lo siguiente:

Clasificacin : Camino Rural T1

Velocidad Directriz (diseo)
Velocidad Mxima Permisible
Ancho de Calzada
Bombeo
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de Corte (V:H)
Cuneta triangular (L x h)
Radio mnimo
Radio mnimo de volteo
Pendiente mxima
Pendiente mnima
: Vd = 20KPH
: Vmp = 20KPH
: 4.00m
: 2%
: 1:1.5
: Variable (de acuerdo al material predominante)
: 0.50 x 0.30
: 15.00 metros
: 10.00 metros
: 12.00 %
: 1.00 %

3.3. DESCRIPCION DEL TRAMO PUENTE PACLLA-COSIRHUA-TAPAY

El inicio del tramo, se encuentra en el Estribo derecho del puente Paclla con una altitud 2 358.00
msnm. Y finaliza en la plaza de armas de Tapay con una altitud de 3245.00 msnm. el trazo es
sinuoso, con pendientes y con una seccin a media ladera; en este sector el proyecto considera
la sinuosidad del terreno, el trazo continua atravesando formaciones coluviales inestables, en
ascenso mediante desarrollos en roca dura y fracturada; El tramo, atraviesa material coluvial,
originado por el desprendimiento de fragmentos de roca sedimentaria; el trazo presenta
desarrollos en tramos con fuerte pendiente con el fin de ascender hasta Tapay , el diseo de los
desarrollos ha tomado en cuenta los sectores ms estables as como la presencia de grandes
crcavas secas, que caracterizan este sector, el proyecto est considerando el uso de esta
crcavas como depsitos de material excedente (DME).
Teniendo en cuenta que la zona, se caracteriza por altos niveles de pluviosidad en pocas de
lluvia se han proyectado cunetas en todo el tramo.

II TRAZO Y TOPOGRAFA

[Escriba aqu]
La informacin obtenida para el trazo y topografa realizada para el Estudio de la Culminacin de
la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa, es el
producto de los trabajos de reconocimiento, anlisis, recomendaciones ejecutadas por los
especialistas y esencialmente por toda la recopilacin de la informacin de los trabajos de
ingeniera bsica obtenida en la zona del proyecto. A la fecha de elaboracin del presente informe,
los trabajos de trazo y topografa se encuentran terminados, por lo mismo las progresivas
indicadas para la ubicacin de los distintos elementos viales son los replanteados en el campo a
partir de los diferentes informes y aprobacin por parte de la entidad correspondiente.

El Levantamiento Topogrfico que se realizo para el Estudio Definitivo a Nivel de Construccin de

la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de
Caylloma-Arequipa. Se resume a las consideraciones tomadas y documentacin en forma breve
de la metodologa empleada en la realizacin de los trabajos de campo y gabinete, ceido con el
objetivo del Estudio. Por tal motivo se ha utilizado al mximo posible el alineamiento de la trocha
carrozable actual, el estacado (vestigios) de estudios anteriores, camino de herradura y/o peatonal
y justificados mejoramientos de trazos en los alineamientos horizontal y vertical.
La informacin que presentamos como trabajo finalizado, se refiere al levantamiento topogrfico
de la franja de estudio, que fu necesario realizar para poder materializar el eje en el campo
mediante estacados y monumentacin de PIs, la nivelacin del eje con monumentacin de BMs,
obras de arte en general, afectaciones en las reas de terrenos de cultivo y zonas intangibles de
restos arqueolgicos; adems del diseo vial.

2.1. Sistema de Referencia

El sistema de referencia es nico para el proyecto y todos los trabajos de topografa desarrollados
estn referidos al sistema de coordenadas planas UTM.
Se utilizaron Receptores GPS, colocando un equipo en cada uno de los puntos de la Poligonal
Bsica e irradiando a puntos auxiliares de la Poligonal con lecturas por punto nuevo, realizndose
mediciones por un lapso de 02 horas entre puntos, con la finalidad de realizar comprobaciones
durante el proceso de clculo interno.
Para el trazado y todos los levantamientos topogrficos se construyo mojones (hitos) de la
poligonal base transformando las coordenadas UTM a coordenadas topogrficas con origen en el
PA1 (Poligonal Bsica desde Puente Paclla) y en el PB1 (Poligonal Bsica desdeTapay), utilizando
el factor UTM combinado, se hizo transformaciones matemticas para que durante construccin
no se presenten dificultades al replantear cualquier obra o tramo de carretera, ya que durante esa
etapa se medirn distancias reales y no distancias UTM y todo el trabajo ser a base de
coordenadas y salvar tramos donde no se puede referenciar con puntos de replanteo en la etapa
de Estudio.
Se debe tener en cuenta que en el sistema de coordenadas UTM, las distancias son ms cortas
que las reales ya que estn afectadas por un factor que depende del sitio donde se encuentra, por
lo tanto se debe ser muy cuidadoso, en la etapa de construccin, al usar el sistema UTM, ya que
se pueden presentar dificultades, por desconocimiento del sistema.
Se hicieron hitos de poligonal para el amarre correspondiente, que van entre cada par de hitos y
se han obtenido que existan cierres con precisiones entre 1:10 000 y 1: 20 000, cierres angulares
o en azimut que estn dentro de las precisiones aceptables para este tipo de trabajo.
Las coordenadas iniciales de proyecto han sido obtenidas a partir de lecturas con un equipo GPS
navegador, que tambin ha servido para ubicar los diferentes componentes del proyecto, como

[Escriba aqu]
son las canteras y botaderos, para posteriormente mover y rotar el trazo de la va de manera de
obtener el mejor ajuste, una vez conseguido esto, el trazo proyectado asume las nuevas
coordenadas referenciales. Las cotas o elevaciones estn referidas al nivel medio del mar.
Finalmente se aclara, que no constituye alcance del presente estudio la georeferenciacin del
proyecto, razn por lo que los precisin trabajos desarrollados tiene un nivel de de 1/500,000.

2.2. Descripcin de la Zona en Estudio

De acuerdo al reconocimiento de la ruta del estudio, la topografa todo el tramo presenta una
topografa de accidentada a muy accidentada en un 75%, solamente los ltimos kilmetros antes
de Tapay presenta una topografa plano-ondulado. En resumen, la topografa existente a lo largo
del tramo en Estudio es de accidentada a muy accidentada

Del Km. 0+000 al Km. 1+500 el terreno tiene una topografa accidentada con secciones de taludes
medianos y la planimetra est compuesta de curvas de desarrollo en forma continua esto a
consecuencia de no contar con terrenos laterales donde se pueda alargar el trazo entre curvas de
vuelta.

Del Km. 1+500 al Km. 3+750 la topografa del terreno es sumamente accidentada con la
presencia de gran numero de crcavas, se escoge esta rea del terreno en vista de ser un paso
obligado y tener una topografa con menor problema que otros sectores, el descenso es continuo
con pendientes del 6% en promedio.

Del Km. 3+750 al Km. 4+300 la franja de estudio pasa por una ladera con depsitos de material
suelto a flanco de ladera de topografa accidentada, este sector geolgicamente es considerado
como zona critica donde el paso de la futura carretera deber estar complementado con obras de
contencin.

Del Km. 4+300 al Km. 6+100 la franja de estudio est ubicado en un flanco de ladera con
caractersticas de accidentado y con material suelto en su superficie a consecuencia de depsitos
de material rodado por accin del viento y del agua, en este sector se encuentra las dos primeras
curvas de vuelta, la pendiente del perfil por este lugar llega a un mximo del 7.5 %.

Del Km. 6+100 al Km. 7+460 la topografa es accidentada con terrenos a flanco de ladera donde
predomina taludes altos con cortes en roca

Del Km. 7+460 al Km. 8+700 la topografa es semi accidentada, con un alineamiento sinuoso, el
perfil longitudinal tiene pendientes de 2% hasta el 7%, las secciones transversales tienen laderas
empinadas.

Del Km. 8+700 al Km. 10+476 la topografa es plana-ondulada, se presenta como una zona donde
el perfil longitudinal se desarrolla con pendientes moderadas, la planta esta compuesta de

[Escriba aqu]
tangentes largas con curvas horizontales de radio adecuado y la seccin transversal se desarrolla
en laderas.

Del Km. 10+476 al Km. 15+140 la franja de estudio est ubicado en un flanco de ladera con
caractersticas de accidentado y con material suelto en su superficie a consecuencia de depsitos
de material rodado por accin del viento y del agua, en este sector se encuentra las dos primeras
curvas de vuelta, la pendiente del perfil por este lugar llega a un mximo del 7.5 %.
Del Km. 15+140 al Km. 18+484.47 la topografa es semi accidentada, con un alineamiento
sinuoso, el perfil longitudinal tiene pendientes de 2% hasta el 7%, las secciones transversales
tienen laderas empinadas.

III DISEO GEOMETRICO.

El diseo geomtrico de un camino resulta de la combinacin armoniosa del alineamiento

horizontal y vertical, en ese sentido el proyecto geomtrico desarrollado en el presente estudio ha
buscado obtener seguridad velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico,
dentro de las limitaciones presupuestales que tiene un camino de bajo trnsito y las condiciones
topogrficas adversas que caracterizan la zona por donde se desarrolla el trazo de la va.

3.1. NORMATIVIDAD
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-
Arequipa, se ha tomado en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito, aprobado con Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.

3.2. CLASIFICACIN DE LA VA
Por su funcin el camino objeto de estudio, se clasifica como Camino rural, Por el trfico que
soporta el camino clasifica como T1, el que corresponde a un IMD variable entre 15 y 50 vehculos
por da.

3.3. PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA)
Para el presente proyecto no resulta necesaria la ejecucin de estudio de trfico, toda vez que se
trata principalmente de la construccin de una carretera y no mejoramiento en consecuencia para
el diseo del pavimento que no es caso del presente estudio (nivel de subrasante mejorada) sin
embargo se puede considerar el trafico mnimo establecido en el manual de diseo de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de transito, por lo que para dicho estudio, si fuera necesario se
debe tener en consideracin el estudio a nivel de perfil, que considera nicamente un porcentaje

[Escriba aqu]
del trfico que actualmente circula por el circuito turstico del Can del Colca, el IMDA estimado
que es de 8 vehculos.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz es el parmetro ms importante para establecer el trazo en planta, elevacin
y seccin transversal del camino. Teniendo en cuenta la orografa accidentada a muy accidentada
del terreno por donde se desarrolla el trazo de la va y que el IMD es bajo, se ha optado por elegir
una velocidad directriz baja de 20km/h, a fin de no encarecer el proyecto.

Seccin Transversal de Diseo

Las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones en tangente,
est definida bsicamente por el nmero de carriles, el ancho de la calzada y las bermas.
Teniendo en cuenta el bajo volumen de trnsito se est proyectando un solo carril, sin bermas y
con plazoletas de cruce cada cierta distancia.

3.4. ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

Distancia de Visibilidad de Parada
Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en
subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es
de 20m
Para la velocidad directriz de 30km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en
subida entre 6% y 9%, es de 30m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es
de 35m
Dada la sinuosidad del trazo, no ha sido posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de
toda la carretera, especficamente en las curvas de volteo, en donde se recomienda la colocacin
de la sealizacin respectiva.

Calzada
De acuerdo al cuadro 3.5.1a del manual, que indica valores apropiados de ancho de calzada para
cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto, para una velocidad inferior a 25km/h y un
IMDA entre 15 y 50, en el caso de caminos vecinales, el ancho de calzada debe ser 3.50m con
plazoletas de cruce o adelantamiento, estableciendo un ancho de 4.00m para velocidades de
20km/h.
Consecuentemente a lo indicado en el Manual, y atendiendo las limitaciones presupuestales que
tiene el proyecto, se ha propuesto un ancho de calzada de 4.00m a lo largo de toda la carretera,
de 20km/h.
Se precisa que como resultado de la sinuosidad de curvas a lo largo del proyecto, los sobreanchos
proyectados y sus respectivas transiciones, prcticamente permitirn una va de doble calzada.

Plazoletas

[Escriba aqu]
Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la va, se ha proyectado plazoletas
de cruce, es decir ensanches de la plataforma cada 500m, asimismo se est considerando
aprovechar aquellos espacios habilitados por los trabajos de explanaciones.
Superficie de Rodadura
El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es a mejoramiento de la
subrasante.
Taludes de Corte
Los taludes de corte empleados en el diseo la seccin transversal corresponden a los
recomendados en el estudio de Geologa y Geotecnia.
Taludes de Relleno
Los taludes de relleno empleados en el diseo de la seccin transversal es de V: H 1:1.5.

Bombeo
El manual recomienda que los caminos no pavimentados deban estar provistos de un bombeo
entre 2% y 3%. Para el presente estudio se ha considerado un bombeo de 2%.
Curvas Horizontales
Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas buscando conseguir un
trazo que se adapte al relieve del terreno, de manera de minimizar los volmenes de movimiento
de tierra. El radio mnimo proyectado es de 15m, para el caso de curvas de volteo pertenecientes
a los desarrollos proyectados para ganar o perder altura, el radio mnimo excepcional considerado
es de 10m.
El proyecto no ha considerado el diseo de curvas de transicin.

Peralte
De acuerdo al Manual, para el caso de caminos de bajo trnsito y velocidades inferiores a 30km/h,
como en el presente caso, el peralte podr ser igual al 2.5%. Para el presente proyecto se ha
considerado un peralte nico de 4.0% para todas las curvas debido a la baja velocidad del
proyecto.
La longitud de transicin de peralte recomendada es de 20m, el giro del peralte se har en general
alrededor del eje de la calzada.
Sobreanchos
El diseo ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular similar a la de tangentes.
Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los establecidos en el manual, y
han sido establecidos para cada radio proyectado.
Pendiente
En principio las pendientes resultan de una imposicin debido a las caractersticas del terreno, por
la diferencia de altura y la distancia que hay entre puntos que se quiere unir.
A fin de buscar un proyecto econmico, en el diseo de pendientes se ha buscado controlar el
desarrollo de la misma, dentro de los lmites que imponen la seguridad, drenaje y las

[Escriba aqu]
caractersticas propias de potencia y carga de los vehculos, frente a las caractersticas
topogrficas del terreno.
La pendiente mxima establecida en el Manual, para una velocidad de 20km/h es de 12% para
terrenos escarpados, 10% para terrenos montaosos 9% para terrenos ondulados y 8% para
terrenos planos. El alineamiento vertical desarrollado en el proyecto se encuentra enmarcado
dentro de las pendientes mximas establecidas en el Manual.
Pese el esfuerzo desplegado en el diseo, en tramos de ascenso continuo y pendientes mayores a
5%, no ha sido posible proyectar descansos con pendientes no mayor de 2% y longitudes no
menores a 500m, ni tampoco se ha podido limitar la longitud a 180m en los tramos con pendientes
mayores a 10%.
Curvas verticales
Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con diferencia algebraica de pendientes
mayor a 2% (caminos afirmados), el diseo ha considerado la proyeccin de curvas verticales, la
longitud mnima de curva vertical proyectada es de 60m, dicho valor se encuentra por encima de
los valores obtenidos a partir de la frmula propuesta en el Manual.

Banquetas de Visibilidad
El proyecto NO ha contemplado el diseo de banquetas de visibilidad debido a limitaciones
presupuestales.

V ESTRUCTURAS PROYECTADAS

El proyecto est considerando la ejecucin de obras de drenaje y obras de arte, dentro de las
obras de drenaje, el proyecto est considerando obras de drenaje transversal y obras de drenaje
longitudinal.

BADENES

En el presente proyecto caracterizado por lluvias moderadas, con bajos niveles de precipitacin,
las quebradas existentes son activas en poca de lluvia y por lo mismo registran caudal y arrastre
de material, por lo que se ha credo conveniente proyectar estructuras tipo badn.
.
La estructura del badn es de concreto ciclpeo y han sido diseadas de tal manera de hacer
coincidir el nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo del cruce del curso de agua, en la
zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la carretera como el curso de agua tengan un
adecuado funcionamiento.

[Escriba aqu]
 UBICACIN ANCHO LONGITUD
PROGRESIVA TOTAL OBSERVACIONES
TOTAL (m)
km (m)
0+100 5.00 2.00 concreto ciclpeo

0+220 5.00 2.00 concreto ciclpeo

13+080 5.00 3.50 concreto ciclpeo

CUNETAS

Las cunetas proyectadas son revestidas con seccin triangular en el caso de cunetas-canal, as
mismo el proyecto ha considerado ejecutar los trabajos de explanaciones dejando un espacio
entre la plataforma y el talud de corte, para servir de cuneta en tierra para eventuales
precipitaciones.

a. Cuneta Triangular

Este tipo de cunetas han sido proyectados en aquellos sectores en donde el agua
proveniente del talud, producto de las precipitaciones, requiere encausarlas para ser
evacuadas atreves de badenes y/o alcantarillas
Las cunetas proyectadas son las siguientes:

UBICACIN

CUNETA
INICIO FINAL OBSERVACIONES
REVESTIDA
LONGITUD
(km) (km) LADO (m) (m)
720.0 720.
00+000 00+720 DER.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
120.0 120.
01+100 01+220 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
1,060.0 1,060.0
01+360 02+420 IZQ.
0 0 CUNETA TRIANGULAR
2,080.0 2,080.0
02+980 05+060 IZQ.
0 0 CUNETA TRIANGULAR
540.0 540.
05+240 05+780 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
300.0 300.
06+040 06+340 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
360.0 360.
06+620 06+980 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
380.0 380.
07+200 07+580 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
280.0 280.
08+800 09+080 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR

[Escriba aqu]
 220.0 220.
12+140 12+360 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
120.0 120.
13+080 13+200 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
380.0 380.
13+820 14+200 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
660.0 660.
14+640 15+300 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
840.0 840.
15+520 16+360 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
500.0 500.
17+380 17+880 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
260.0 260.
18+080 18+340 IZQ.
0 00 CUNETA TRIANGULAR

ALCANTARILLAS
La estructura de la alcantarilla han sido diseadas para el pase de agua atravez de la plataforma
de la va; permitiendo que tanto la carretera como el curso de agua tengan un adecuado
funcionamiento.

UBICACIN ANCHO LONGITUD

PROGRESIVA OBSERVACIONES
TOTAL (m) TOTAL (m)
km
0+810 1.00 5.00 concreto ciclpeo

1+300 1.00 5.00 concreto ciclpeo

2+700 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+250 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+385 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+600 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+980 1.00 5.00 concreto ciclpeo

4+700 1.00 5.00 concreto ciclpeo

4+930 1.00 5.00 concreto ciclpeo

5+640 1.00 5.00 concreto ciclpeo

5+750 1.00 5.00 concreto ciclpeo

11+080 1.00 5.00 concreto ciclpeo

11+260 1.00 5.00 concreto ciclpeo

14+680 6.00 9.20 concreto armado

[Escriba aqu]
 MURO DE MAMPOSTERIA DE CASCOTE

Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

todos aquellos sectores de la va con ancho de plataforma insuficiente y en aquellos sectores en
donde el relleno proyectado no puede apoyarse en el terreno natural. Los muros proyectados
varan de 1.50 m. a 5,00 m. de altura.

Los muros de mampostera de cascote en el presente tramo son los siguientes:

UBICACIN

LONGITUD ALTURA
INICIO FINAL LADO

(km) (km) (m) (m)

5.0
KM 00+300 KM 00+305 IZQ 5.00
0
5.0
KM 01+300 KM 01+305 DER. 5.00
0
10.0
KM 01+860 KM 01+870 DER. 5.00
0
5.0
KM 02+640 KM 02+645 DER. 4.50
0
20.0
KM 05+200 KM 05+220 DER. 5.00
0
10.0
KM 05+900 KM 05+910 DER. 5.00
0
5.0
KM 06+210 KM 06+215 DER. 5.00
0
5.0
KM 06+580 KM 06+585 DER. 4.50
0
20.0
KM 13+860 KM 13+880 DER. 4.50
0
20.0
KM 14+680 KM 14+700 IZQ 4.00
0
5.0
KM 14+760 KM 14+765 IZQ 5.00
0

MURO SECO

Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

todos aquellos sectores de la va con ancho de plataforma insuficiente y en aquellos sectores en
donde el relleno proyectado no puede apoyarse en el terreno natural. Los muros proyectados
varan de 1.50 m. a 4,00 m. de altura.
Los muros secos son los siguientes:

UBICACIN LADO LONGITUD ALTURA

[Escriba aqu]
 INCIO FINAL

(km) (km) (m) (m)

KM 02+620 KM 02+625 IZQ. 5.00 4.00
KM 05+200 KM 05+205 IZQ. 5.00 4.00
KM 05+860 KM 05+865 IZQ. 5.00 4.00
KM 06+200 KM 06+205 IZQ. 5.00 4.00
KM 06+205 KM 06+215 IZQ. 10.00 4.00
KM 15+040 KM 15+045 IZQ. 5.00 4.00

VI SEALIZACIN PROYECTADA

Tal como fue indicado, el tipo de sealizacin proyectada est conformada por seales
informativas, compuesta por seales de direccin (destino y destino con indicacin de distancias),
postes de kilometraje y seales auxiliares de posicin.

Las seales informativas proyectadas han sido las siguientes:

6.1. Seales de Destino: Estas seales se utilizan en una interseccin a fin de guiar al usuario
en el itinerario a seguir para llegar a su destino. Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a
transmitir.
6.2. Seales con Indicacin de distancias: Esta seales se utilizan para indicar al usuario la
distancia a la que se encuentran las poblaciones o lugares de destino a partir del punto donde est
localizada la seal.
6.3. Postes Kilomtricos: Estas seales se utilizan para indicar distancias al punto de origen de
la va. El proyecto ha considerado la colocacin de postes kilomtricos a lo largo del tramo en
estudio, para tal efecto ha considerado como inicio del kilometraje el km 0+000 ubicado en el
tramo. Previa a la fabricacin de esta seal, el Contratista debe coordinar con el Gobierno
Regional de Arequipa, el origen de la va.
6.4. Seales de Localizacin: Estas seales sirven para indicar poblaciones o lugares de inters
tales como ros, poblaciones, puentes, etc. Son de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal.
En relacin a los soportes de las seales informativas, el proyecto est considerando el uso de
soportes bipostes para seales con reas mayores a 1.20m2 y seales tipo bandera para aquellas
seales de menor rea, dicha estructura propuesta est constituida por un tubo metlico de acero
negro de 3 en el caso de soportes bipostes y de 2.5 para los soportes tipo bandera; los
soportes recibirn dos capas de pintura anticorrosivo y dos capas de esmalte color gris. La
cimentacin de los soportes ser con concreto armado.

VII GEOLOGIA DE LA ZONA EN ESTUDIO

[Escriba aqu]
La zona en estudio localmente presenta afloramientos de formaciones geolgicas correspondientes a
unidades litolgicas que van desde el negeno hasta los depsitos cuaternarios recientes.
7.1. SUELOS

Los suelos de la campia de Tapay y de sus numerosas quebradas son de origen aluvial formados por
acumulaciones de conglomerados, arenas, arcillas en bancos y capas horizontales.
7.2. GEOMORFOLOGIA

Las unidades geomorfolgicas regionales del distrito de Tapay son heterogneas y accidentadas,
hallndose sus desniveles entre los 2900m.s.n.m. y 4500m.s.n.m..
En su geomorfologa del distrito de Tapay se desarrollaron flancos disectados y altiplanicies cuyo
emplazamiento est definido por el rio Molloco. Est definido por dos cadenas montaosas (la cadena
montaosa de Bomboya y Chila).
Las unidades geomorfolgicas presentes van desde moderadas a fuertes, con valles encadenados con una
actividad geodinmica interna significativa.
El rea de estudio, regionalmente se encuentra emplazada en la cordillera oriental, con una topografa muy
heterognea y con cimas muy agrestes, con paisajes tpicos de punas altas.

Se ha clasificado 2 unidades geomorfolgicas que son:

1) Altiplanicies
2) Valle interandino

7.3. PRESIPITACIONES

Debido a la presencia de la cadena montaosa de los Andes y de la corriente fra de Humboldt en el Ocano
Pacfico, la precipitacin en la zona alta, ubicada entre 15 y 17 de latitud Sur, donde existe la presencia
de altas precipitaciones.

El rgimen es caracterstico de la sierra peruana donde existe una poca marcada de lluvias entre
Diciembre y Abril, poca en la cual tambin se alcanzan las mximas temperaturas, mientras en el resto del
ao la precipitacin es baja, siendo nula en los meses de Junio a Agosto, cuando se alcanza tambin las
menores temperaturas.

Por lo que se refiere a la distribucin mensual de la precipitacin, se verifica una concentracin del 60-80%
de la precipitacin anual en los meses de diciembre a marzo; en general, el porcentaje es mayor en altitudes
menores, lo cual determina tambin una mayor fluctuacin de las descargas durante el ao en cuencas de
menor altitud.

7.4. Resumen de a informacin obtenida para el trazo y topografa realizada para el Estudio de la
Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa

[Escriba aqu]
Todo el tramo de la carretera , atraviesa material coluvial, originado por el desprendimiento de fragmentos
de roca sedimentaria; como la presencia de grandes crcavas secas, que caracterizan este sector, el
proyecto est considerando el uso de esta crcavas como depsitos de material excedente (DME).

Tramos de laderas con depsitos de material suelto geolgicamente es considerado como zona crtica
donde el paso de la futura carretera deber estar complementado con obras de contencin
Depsitos de material rodado por accin del viento y del agua, en este sector se encuentra las dos primeras
curvas de vuelta.

Terrenos a flanco de ladera donde predominan taludes altos con cortes en roca.

CONCLUSIONES

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1.- Todo Diseo Geomtrico de un camino trata de ser el resultado de la combinacin armoniosa del
alineamiento horizontal y vertical, en ese sentido el proyecto geomtrico desarrollado en el presente
estudio ha buscado obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al
trfico, dentro de las limitaciones presupuestales que tiene un camino de bajo trnsito y las condiciones
topogrficas adversas que caracterizan la zona por donde se desarrolla el trazo de la va.

1.1. El Diseo geomtrico de una va se ve muchas veces limitado por las condiciones topogrficas adversas
por donde se realiza el trazo y factores presupuestales como el caso del presente proyecto.

2.- En un proyecto de ejecucin de una va el estudio de trfico no es necesario, toda vez que se trata
principalmente de la construccin de una carretera, se consider nicamente el porcentaje de trafico actual
que circula por la carretera.

3.- La velocidad directriz es el parmetro ms importante para establecer el trazo en planta, elevacin y
seccin transversal del camino.

4.- Dada la sinuosidad del trazo, no ha sido posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de toda la
carretera, especficamente en las curvas de volteo, en donde se recomienda la colocacin de la sealizacin
respectiva.

6.- Se debe tener en cuenta que en el sistema de coordenadas UTM, las distancias son ms cortas que las
reales ya que estn afectadas por un factor que depende del sitio donde se encuentra, por lo tanto se debe
ser muy cuidadoso, en la etapa de construccin, al usar el sistema UTM, ya que se pueden presentar
dificultades, por desconocimiento del sistema.

7.- Toda carretera promueve el desarrollo de los pueblos por donde esta atraviesa, incrementando la
comunicacin, acceso ms rpido a servicios bsicos como son salud y educacin, desarrollo econmico y
ende mejoramiento del nivel de vida.

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y Y 2

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