ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

Juan Manuel Mamani H.

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FUNCION DE LA BUJIA

La funcin de las bujas de encendido es conducir

la alta tensin elctrica generada por la bobina
hasta el interior de la cmara de combustin,
convirtindola en chispa, la misma que inflama la
mezcla aire/combustible.

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PARTES DE UNA
BUJIA

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UTILIZACION DE LAS BUJIAS

Se utilizan en los motores que utilizan gasolina para su
funcionamiento, existen diferentes tipos, teniendo en
cuenta que son utilizadas para:

Vehculos de turismos e industriales.

Motocicletas.
Botes y embarcaciones.
Maquinas agrcolas y de construccin.
Motosierras.
Aparatos de jardinera u horticultura, etc.

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TIPOS DE BUJIAS
Adems de las diferencias fsicas necesarias para su
acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaos
de buja y tipos de unin roscada al motor), las bujas
se diferencian entre s principalmente:

SEGN EL NUMERO DE ELECTRODOS

SEGN EL MATERIAL Y FORMAS DE CONSTRUCCION

SEGN EL GRADO TERMICO

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SEGN EL NUMERO DE ELECTRODOS

Podemos encontrar bujas de uno, dos, tres y cuatro
electrodos de masa

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En las bujas de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el

electrodo que ms limpio est en ese momento, y por
lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a
otro (y en distinto lugar de los mismos), esto produce
una mayor duracin de la buja.

Tienen mayor vida til con respecto a las bujas de un

solo electrodo.

No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se

van desgastando los electrodos, la chispa va saltando al
electrodo mas cercano.
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SEGN EL MATERIAL Y FORMAS DE CONSTRUCCION

Algo muy importante en las bujas son los metales con los
que estn construidos los electrodos, lo que tiene que ver
con la duracin de las mismas. Las bujas de nquel fueron
las primeras, despus aparecieron bujas de cobre,
despus de platino, doble platino, iridio y doble iridio.
Hablando en general, las bujas de nquel duran unos
10.000 km mientras que las bujas de doble iridio pueden
durar hasta 150.000 km. La diferencia entre estos metales
es la capacidad de conduccin de la electricidad y su
resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales
preciosos y por lo tanto las bujas son ms caras.

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Buja con electrodo de iridio

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SEGN EL GRADO TERMICO

Durante el funcionamiento del motor ocurre el
proceso de combustin de la mezcla aire /
combustible, este proceso genera calor, parte de este
es disipado a los componentes del motor, como el
block, culata, pistones y vlvulas, otra parte es
transferida para la buja encendido. La buja disipa el
calor por medio de su aislador y de este aislador de la
buja para la rosca, pasando de la rosca de la buja
hacia la culata, y de esta para el sistema de
enfriamiento, es decir, la refrigeracin del motor.

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Esta capacidad de absorber y disipar calor por la buja se

denomina grado trmico:

Tipo Caliente: Es una buja que posee una distancia

ms larga para disipar el calor y por eso tiende a
mantenerse caliente.

Tipo Fra: Es una buja que tiene la punta del aislador

ms corto y por lo tanto disipa el calor ms rpido y
su tendencia es a mantenerse fra.

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Una buja fra es la que transmite mucho calor a la

culata; una buja caliente es la que transmite menos
calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la
temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.
A efectos prcticos, los factores que determinan el
grado trmico son la relacin de compresin, el tipo
de admisin (atmosfrica o sobrealimentada) o las
condiciones de funcionamiento.

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Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los

depsitos de carbn que se forman en los electrodos
El vehculo que se utiliza principalmente en carretera y
circula poco por ciudad necesita bujas mas fras para evitar
sobrecalentamiento.

En resumen: elija una buja "fra" para largos recorridos, altas

velocidades o conduccin con carga en los que la disipacin
de calor es esencial. Elija bujas "calientes" para tratar de
evitar depsitos en tipos de conduccin de cortos recorridos
o con arranques y paradas frecuentes. Tambin se utilizan
bujas mas "calientes" en motores viejos con mucho desgaste
y perdidas de compresin.

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El grado trmico viene indicado en el nmero central del cdigo:

- En las bujas NGK cuanto menor es el nmero, se incrementa el grado trmico.
- En las bujas Champion cuanto menor es el nmero, se incrementa el grado
trmico.
- En las bujas Bosh cuanto mayor es el nmero, se incrementa el grado trmico.

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ASIENTO DE BUJIAS

Segn el tipo de motor, la estanqueidad entre la buja de

encendido y la culata se logra por medio de un asiento.

En el caso del asiento estanco plano, como elemento

obturador que utiliza una junta que va instalada se
manera "imperdible" en el cuerpo de la buja.

La estanqueidad del asiento estanco cnico se consigue

sin utilizar ninguna junta, por contacto directo de la
superficie cnica del cuerpo de la bujas con la
correspondiente superficie de la culata.
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SEPARACIN ENTRE ELECTRODOS

La separacin entre electrodos (EA) es la distancia ms corta entre

el electrodo central y el de masa. Cuanto menor sea la separacin
entre electrodos, tanto menos tensin de encendido necesitara.
En el caso de una separacin entre electrodos demasiado
pequea, la tensin de encendido ser ciertamente pequea,
pero pueden producirse fallos de encendido, ya que por causa de
la chispa corta se transmite insuficiente energa a la mezcla. Una
separacin entre electrodos demasiado grande exige una elevada
tensin de encendido.

La separacin entre electrodos la prescribe

el fabricante dependiendo de cada marca y
modelo de vehculo.
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REGLAJE DE LOS ELECTRODOS

El reglaje deber hacerse actuando sobre el electrodo de masa,
pero nunca sobre el electrodo central para evitar deteriorar la
porcelana aislante. Una vez movido el electrodo de masa, se tiene
que volver a comprobar la separacin de los electrodos.
Las bujas de mas de un electrodo de masa no se recomienda el
reglaje.

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IDENTIFICACION
DE BUJIAS

Cada empresa
de fabricacin
lleva su propia
nomenclatura
de
identificacin

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Buja BOSH

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BUJIAS
CHAMPION

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BUJIAS NGK

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Para evitar errores se

recomienda verificar
y utilizar la
indicacin
que esta en el
embalaje de la buja.

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DESMONTAJE/MONTAJE DE LAS BUJAS:

Desmontaje

Para desmontar la buja, primero se afloja sta algunos hilos de

rosca. A continuacin se limpia el alojamiento de la buja con aire
comprimido o con un pincel, para que no entren partculas de
suciedad en la rosca de la culata ni en la cmara de combustin.
Slo entonces se desenrosca la buja por completo.
Si la buja no se desenrosca con facilidad, se desenrosca slo un
poco, para evitar que sufra dao la rosca de la culata.
Seguidamente se aplican a la rosca unas gotas de aceite o un
disolvente en base a aceite, se vuelve a enroscar la buja y, pasado
un breve tiempo, se intenta desenroscar por completo.

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Montaje

Para montar la buja en el motor deber tenerse en cuenta

lo siguiente:
Las superficies de contacto, tanto de la buja como del
motor, tienen que estar limpias.
Las bujas normalmente son tratadas con aceite
anticorrosin, de manera que no es necesario aplicar un
lubricante adicional. Los hilos de rosca estn niquelados,
por lo que no pueden griparse.
A ser posible, las bujas debern apretarse con llave
dinamomtrica, aunque en la practica esto no se hace y se
utilizan llaves fijas, lo que provoca que las bujas se aprieten
de manera excesiva.

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Al apretar o aflojar las bujas, la llave de tubo no debe mantenerse

oblicua; de lo contrario se oprimira o empujara el aislador hacia
un lado, rompiendose el aislador y quedando la buja inutilizada.
Cuando se rompe el aislador provocar fugas de corriente y
ocasionar fallas de encendido. Cuando ocurre una fuga de
corriente no hay combustin, lo
que genera prdida de potencia,
mayor consumo de combustible,
elevada produccin de gases
contaminantes y riesgo de dao
en el catalizador.

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ELECCIN DE LAS BUJAS, ERRORES MAS FRECUENTES

Para cada motor se usa un determinado tipo de buja

determinado por el fabricante, el uso de un tipo
inadecuado puede provocar grandes daos en el motor.
Los errores que se pueden cometer con mayor
frecuencia son:

ndice de grado trmico incorrecto.

Longitud de rosca inadecuada.
Manipulaciones en el asiento estanco.

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Longitud de rosca inadecuada

La longitud de la rosca de la buja debe corresponder a la longitud de

la rosca de la culata.
Si la rosca es demasiado larga, la buja se introducir en exceso en la
cmara de combustin. Consecuencias:
Posibles daos en el pistn.
Imposibilidad de desenroscar la buja por coquizacin de los hilos
de rosca.
Sobrecalentamiento de la buja.
Si la rosca es demasiado corta, la buja no se introducir lo suficiente
en la cmara de combustin. Consecuencias:
Inflamacin deficiente de la mezcla.
La buja no alcanza la temperatura de auto limpieza.
Se coquizan los hilos de rosca inferiores de la culata.
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Manipulaciones en el asiento estanco

En el caso de bujas con asiento estanco cnico, no debe

utilizarse arandela ni junta. En las bujas con asiento estanco
plano se utiliza nicamente la junta "imperdible" que lleva
instalada. Esta junta no se debe quitar ni sustituir por una
arandela.

Sin la junta, la buja penetra demasiado en la cmara de

combustin con lo que se perturba el paso del calor desde el
cuerpo de la buja a la culata, y el asiento deja de ser estanco.
Si se utiliza una junta adicional, la buja no penetra lo suficiente
en el taladro roscado, y el paso de calor desde el cuerpo de
aquella a la culata tambin se reduce.

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ANALISIS DEL ESTADO DE LA BUJIA

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