*Decenio de ts Personas con Discapacad ene Per “ao de a Promocin dea industia Responsable y el CompromisoCimétco” MEMORANDUM N° 1893 - 2014-MTC/09.02 AL : DIRECTOR EJECUTIVO - PROVIAS DESCENTRALIZADO ASUNTO —: _Declaracién de Viabilidad del Proyecto con Cédigo SNIP N°141511 REF. Memorandum N* 755-2014-MTC/21 FECHA Lima, 09 de setiembre de 2014 Tengo el agrado de dirigirme a usted en relacion a la solicitud de declaracion de Viabilidad del Proyecto Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha - Lanchama , distrito de San Juan Bautista - Maynas — Loreto, el cual fue remitido a esta Oficina en el marco de las normas que rigen el Sistema Nacional de Inversion Publica En ese sentido, después de haberse efectuado la revisién, evaluacién y el analisis respectivo del proyecto, esta Oficina, en aplicacién de la Directiva N° 001-2011-EF- EF/68.01 del Sistema Nacional de Inversién Publica, aprueba el Estudio a nivel de Faotibilidad y se otorga la Declaracién de Viabllidad al Proyecto: Cédigo SNIP Proyecto 441611 |Meloramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha - |Llanchama , distrito de San Juan Bautista - Maynas — Loreto Atentamente, Responsable (e) OPI Transportes Oficina General de Planeamiento y Presupuesto Adito.: Copia de Formato SNIP-09 Declaracién de Viabilidad € Informe Técnico N° 1142 - 2014-MTC/09.02 snén 2ocntos 1203 wonemicebos | Uma, Lina ot Ferd (521) 635-7800 revo 1561,Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Publica Resoluci6n Directoral N° 003-201 1-F/68.01 Formato SNIP 09 ForMATO SNIP 09: DECLARACION DE VIABILIDAD DE PROYECTO DE INVERSION PUBLICA TNFORMACION DEL PIP ec ee -MEJORAMIENTO DEA CARRETERA TRAMO QUSTOCOCHA™ ZUNGAROCOCHA = LANHAM, BISTRO DE SAN JUAN BAUTISTA MAYNAS~ LORETO [e060 SNP BA PR: Tasty IMONTO TOIAL De. PIP AF a exca00 (S/.) SOT MENN ‘APROBADO POR GPIREGON LORETO PERL ‘Covineonue ENCON! | 057-2009-GRPPAT-SGRIPCRA FECHA 29/2/2009 verde ‘APROBADO POR gstUD050€ | PREFACTIBIUDAD [ Goninon IECNCONE: PRERVERSION Fecha AUIORIASO POR OPLTRANSPORTES FACTILIDAD — [ConlnronueTécNCO NE | 1142-2014.MIC709.02 Fiona 09/09/2014 VAUDAD TNFORMETEGNICO GLE RECOMENOALA VIABLIDAS: InfoRME TECNICO N' 1142-2014-MTC/09.02 [DATOS DEL ESPECIALISTA GUE RECOMIENDA LA. Nowaee: Cline 0 Ticos0 Rano carco: ESATA TN PHOTEHOS DE MVERION ‘DATOS OE RESFONSADLE DE A OPT /TH¥LaRDE a ENTOAD QUE DECLARA LA VIABIDAD! Nome Matta VitAGARCIA FUENTES rie OW peat CARGO: RESPONSABLE (E] OPITRANSPORTES. seu FECHA DE LA DECLARACION DE VIABILIDAD: (op/097014(Cieheesitsa cs See a ereriens y Oficina de aa | anversiones Je las Personas con Dscapaidad en el la industia Responsable y el Comp INFORME TECNICO N° 4142 - 2014-MTC/09.02 ASUNTO ; Declaracién de Viabilidad del Proyecto con cédigo SNIP 141511 REF : Memorandum N° 755-2014-MTC/21 FECHA Lima, 09 de setiembre de 2014 Con relacién a la solicitud de revisién y aprobacién del Estudio de Factibiidad del Proyecto de Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha - Llanchama, distrito de San Juan Bautista - Maynas — Loreto, se informa: 1. DATOS GENERALES EVALUACION DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO QUISTOCOCHA — ZUNGAROCOCHA — LLANCHAMA, DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA - MAYNAS - LORETO”. CODIGO SNIP: 141511 NIVEL DE ESTUDIO: FACTIBILIDAD MONTO TOTAL DE INVERSION (Aprecios de mercado) UNIDAD FORMULADORA: Si 56°753,842.11 PROVIAS DESCENTRALIZADO - MTC OP! RESPONSABLE: TRANSPORTES Y COMUNICAGIONES 2, RESULTADO DE LA EVALUACION Luego de la revisién, andlisis y evaluacién del estudio de factibilidad de Proyecto de Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha — Llanchama, distrito de Sn Juan Bautista - Maynas — Loreto, el estudio ha sido APROBADO, Por lo que se recomienda declarar la viabilidad del proyecto. 3. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACION 3.1. En aplicacion a la normatividad de! Sistema Nacional de Inversién Publica, la Unidad Formuladora Gobierno Regional de Loreto, con Oficio N* 1009-2009 GRL-GRI-UF, de fecha 23.12.2009, remite a la OPI Regional, el estudio de pre inversion a nivel de perfil del PIP 141511, Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha — Zungarococha — Llanchama, distrito de San Juan Bautista - Maynas - Loreto, para su respectiva revisién, evaluacién, aprobacion 3.2. Mediante Oficio N° 327-2009-GRL-GRPPAT-SGRIP-OPI, de fecha 29.12.2009, la OPI de la Regién Loreto comunica la aprobacién del estudio de pre inversién a nivel de perfil, identificado con cédigo SNIP 141511, y solicita la autorizacién de salto a nivel de factibilidad de dicho estudio, con Informe Técnico N"057-2009-GRPPAT-SGRIPICRA, de fecha 29.12.2009. etn 2oettos 3203, worm acd ge | Lima, ima 01 Ped (1) 615-7833. 34. 3.8. 36. 37. 38, [Seuss Planeamientolya EES "Decenio dels Personas con Discapacdad en el Perl” “Aflode le Promocin de a ndustvia Responsbley del Compromiso Climitico™ Posteriormente el Gobierno Local, Municipalidad Distrital de San Juan Bautista y el proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - Provias Descentralizado firmaron el convenio de formulacién de PIP de Competencia Municipal Exclusiva N° 13982, de fecha 22.12.2009, en el cual se autoriza la formulacién del siguiente nivel de estudio para dicho proyecto. Con fecha 08.04.2011, mediante Oficio N° 061-2011-OPP/OPI-MDSJB, la OPI de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista comunica a la DGPM que el convenio N° 13982 firmado ha sido prorrogado hasta el 22.12.2011 El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado — Provias Descentralizado, procedié a elaborar los Términos de Referencia para la elaboracién del estudio de pre inversién a nivel de factibilidad del PIP identificado con cédigo SNIP 141511, los mismos que fueron remitidos a la OPI del sector mediante Memoréndum N° 916-2012-MTC/21, para su respectiva revision y posterior aprobacién. Mediante Memorandum N° 1801-2012-MTC/09.02 e Informe Técnico N° 1106-2012-MTC/09.02 de fecha 13.09.2012, la OPI Transportes comunica las observaciones a los Términos de Referencia, a la Unidad de Estudios de Provias Descentralizado. Con fecha 04.10.2012, mediante Memorandum N° 1203-2012-MTCI21, la Unidad Formuladora Provias Descentralizado solicita la revision de subsanacion de observaciones realizados a los términos de referencia. Posteriormente, con fecha 15.10.2012, la OPI del sector aprueba los Términos de Referencia con Informe N* 1201-2012-MTC/09.02, y es comunicado a la U. F. mediante Memorandum N° 1992-2012-MTC/09.02. En tal sentido, mediante Memorandum N° 403-2014-MTC/21, de fecha 05.05.2014, Provias Descentralizado ha elaborado el estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad del proyecto, y ha temitido dicho estudio a la OP! Transportes para su revisi6n, evaluacion, aprobacién y, de ser el caso, la declaracion de viabilidad respectiva. 3.10. Mediante correo electrénico de fecha 24.06.2014, se emite las 3.41. ‘observaciones de la revision y evaluacién al proyecto citado, el cual es remitido al Especialista en Evaluacién Socioeconémica IV de la Unidad Gerencial de Estudios, para su respectiva subsanacion. Con Memorandum N° 669-2014-MTC/21, de fecha 14.07.2014, el Director Ejecutivo de Provias Descentralizado, procedié a remitir el convenio para la formulacién del Proyecto de Inversion Pablica de Competencia Municipal Exclusiva, para su respectivo Registro en el marco del SNIP. 3.12, Mediante Memorandum N* 1812-2014-MTC/09.02 de fecha 28.08.2014, la OPI Transportes comunica que ha procedido a efectuar, en el Aplicativo del Banco de Proyectos, el Registro del Convenio para la Formulacién del sir orntos 1203, wewsumtegob ne | Um, tira 01 Pers (531) 15.7800Wii eiao} Citiesiaeice ee ee Concise eneeneAneNy Oars 4 Scesiuatiuetoteai=o resupuesto) wersiones. "Decenio de as Personas con Dscapacidad en el Perd* “Ato dela Promocisn del Industria Rerponsable y del CamnpromizoCimdtieo” Proyecto de Inversién Pablica de Competencia Municipal Exclusiva entre la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista y Provias Descentralizado, 3.13. Posteriormente, mediante Memorandum N° 755-2014-MTC/21 de fecha 01.08.2014, el Director Ejecutivo de Provies Descentralizado, remite levantamiento de Observaciones a dicho Proyecto. 3.14, Se emite el presente Informe Técnico de acuerdo a los procedimientos establecidos por la normatividad del Sistema Nacional de Inversion Publica, Ley N° 27293 y sus modificatorias Leyes Nos 28522 y 28802, su Reglamento y Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso de evaluacién de estudios de pre inversion. 4, ELPROYECTO 4.1, Marco de Referen El proyecto se enmarca en los lineamientos de Politica del Subsector Transportes y en las tareas asignadas al Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - — PROVIAS DESCENTRALIZADO, siendo responsable de tas actividades de preparacién, gestion, administracién y, de ser el caso, ejecucién de proyectos y programas de infraestructura de transporte departamental y rural en sus distintos modos; asi como el desarrollo y fortalecimiento de capacidades institucionales para la gestion descentralizada del transporte departamental y rural. 4.2. Localizacién del Proyecto El proyecto se encuentra localizado en la jurisdiccién del distrito de San Juan Bautista, provincia de Maynas, departamento de Loreto, pertenece a la Red Vecinal LO-508, LO-506, LO-103, geograficamente se ubica entre las Coordenadas UTM WGS84: Quistococha, Progresiva Km. 0+00: 18 M 685 965 m E, 9577 125 m Ny Llanchama, Progresiva Km. 11+431.73: 18 M676 655 m E, 9573 412 mN, con una altitud entre 86 msnm — 104 msnm. 4.3. Objetivo central del Proyecto EI objetivo central del proyecto es brindar un adecuado nivel de transitabilidad de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha - Llanchama, 4.4. Descripcin y componentes del proyecto El proyecto contempla realizar obras de Mejoramiento de la Carretera tramo Quistococha - Zungarococha - Llanchama, Distrito de San Juan Bautista - Maynas ~ Loreto, a fin de garantizar la transitabilidad de los vehiculos de pasajeros y de carga, de acuerdo a las siguientes caracteristicas de disefio: Jin Zorro 1208, numa mtcg0b pe | Uns, Lima 03 Ped (sis) 615-7800,Orem es le wae * pis Ga aks Oficina de... [cresmpneto nversiones” gis “Decenio de ls Personas con Discapacdad en el Peri” onsable y él Compromise Cimstco” Caracteristicas Técnicas segin Tramos a ‘on proyecto (Aematva Ty Poemenacenra Km. 004000 km. 64800 Kn. 61800 hm. 11643173 Red Vial Via Vecinal Via Vernal Longitud 6akm 48km Pendiente maxima % () 515% 5.15% Orografia Tipo? Tipo2 Categoria 30a Clase Sere Case Velocidad Directiz 60 kore 49 bobo Ancho de Superficie de rodadura (m) 6 0 mo inciye 8.20) {550m (no incu sac) Bermas (m) 090n asm Cunetas(Ancho x Prof) Revesidas con conc Revestdes con correo Tipo de Superficie de rodadura Capea AsticaenCalerte Carpet Asti en Cate Paquete estructural del pavimento ase estaiizatar Sub ase Base esabizada+ Sub base Suelo Suelo Cemento Cemento Zona inundable - Teanstable con Soper Span Usa ana razo de la via Sin zones creas Sin zonas ctoas ap anual 728 vehsia 1B vehia Fusnia’ Estudio de Preinversion a nivel de Facibildad dal Proyecto, 48. Monto de Inversién del Proyecto EI monto total de Inversién de la alternativa seleccionada se estima en S/. 56’ 753,842.11 (US$ 20° 533,227.97 / Km, tipo de cambio S/. 2.764) Monto de lnversién del Proyecto ere ‘Atemativa selecconada a preco | —Altenaiva seleccionada a| ide Mercado 7 precio Social Nuevos Soles (8!) 56° 753,042.11 44° 835,535.27 olares Americanos (USS ) 20 833,227.97 16° 221,260.10 Fuente: Estudio de Preinversion a nivel de Factiblidad del Proyecto, 4.8. Monto de Inversién de la Alternativa a nivel de Factibilidad El monto total de Inversién se estima en S/. 56' 753,842.11 Nuevos Soles a precios de mercado, estan constituido por los costos del mejoramiento de la carretera (obras preliminares, movimiento de tierras, afirmado, pavimentos, drenaje, obras complementarias, transporte, sefializacion y seguridad vial, proteccién ambiental, puentes), mas gastos de Supervision de Obra, formulacin del Estudio Definitive y Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario (PACRI), segtin se detalla: vwunntegobge | ti, Lima 03 end (e11) 515-780048. eos isis Gensel Oficina’de - Cac oN ene=TaIaaT ; = y.Comunicacion =supuesto} Tnversiones, = "Decenio dels Personas con Discapacidad en el Peri” “Ao de a Promocin dea industia Responsable y del Compromiso Cimstico” Presupuesto de Inversién Total del Proyecto. 5 Presupuesto Final Doacripcién precios e Mercado (81) 7 Obras Pretiminares F 687,272 68 2 2. Movimiento de Tierras 6 407,468.42 5 061,900.05 3 Afimados : ‘5 665,504.36 4475 748 44 4 Pavimentos ‘9 974,851.98 7” 860,133.06 5. Drenaje 3 231,770.26 2 553,098.51 6. Obras Complomentarias 271,597.05 17,081 67, 7. Transporte 464,110.67 7 846,647.43 [[8. Sefializacion y Seguridad Vial 121 366.88) 8 9, Proteccién Ambiental 422,790.36 384,004.38) 10, Puentes 105,178.64 823,091.92 ‘COSTO DIRECTO DE OBRA ‘37 101,911.40 25" 310,510.01 Gasios Generales 16.61% © 162,627.48, 4 868,475.71 Usiidad 7% 2 507,133.80, 2 051,735.70 ‘SUB TOTAL 45° 961,672.68 36" 230,721.42 IV 18.00% 8 255,101.08 6 521,529.86 ‘COSTO DE OBRA Ba" 116,773.76 42 752,251.27 ‘Afectaciones Predisles To 201,813.53 158,492.69 Expediente Técnico (1.5% cobra) 811,751.61 (647,283.77 ‘Supervision (3% cobra) 1 623,503.21 1 282,567 54 Total inversion Sky 56" 769,842.11 44", 836,635.27 “Total inversion USS. 20" 633,227.97, 16 221,260.10 Fuente: Estudio d6 Prelnversion a nivel de Factblidad del Proyecto Tipo de cambio 1US$= SJ 2.764 nuevos soles Indicadores de Rentabilidad Social de! PIP Los resultados de la evaluacién social de la alternativa en estudio sefiala que es rentable socialmente para el pais con un Valor Actual Neto (VANS) ascendente a S/. 12' 206,417.40 Nuevos Soles y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 12.3%, tal como se muestra a continuacién: Indicadores de rentabilidad soci item Alternativa Seleccionada Cosie ae Toversin pes 1 09550527 van 1220641740 mR) 29 “Fuente: Estudio de Preinversion a rivel de Factiildad der Proyecto Valores expresados en nuevos soles (Si) Marco Légico de la alternativa seleccionada La presentacién de! Marco Légico es valida porque al efectuar la revision de la légica vertical y la légica horizontal se concluye que existe consistencia y coherencia con el érbol de objetivos en los siguientes aspectos: acciones, supuestos, componentes, propésito y fin del proyecto. Asimismo, las fuentes de verificacién e indicadores objetivamente verificables estén correctamente ubicadas a nivel de fin, propésite, componentes y acciones. sir Zretos 1203, wan mtegob.pe | Um, Lima} Prd (s11) 618-7800Ministerio Ciena carsales come uceeli y.Comunicaciones Oficina de Inversiones .”. Personas con Discapacided en el Peri” “Ao dea Pomocisn dela ngusta Responsable y del Compromise Cimatico™ MARCO LOGICO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA -TRAMO QUISTOCOCHA - ZUNGAROCOCHA - LLANCHAMA { Resumen de Objetivas Indicadores “Medios de Verifieacion Supuestos 2 neremento de la ecivided egropecvara 2 3 Supsiian planes y programas partir del afio 2016. +> Planes Regionales de desarrotio we =| Maver nel de dpsaroto socascanonico > ‘ncremenio dela acvced comercial a pany > Estaditots dal MINAG 2 FP scorn do fe E | cole povlactn co rea de nfuencia cel” del afo 2016. 3 Parrepona: proyecto deponge dole proyecto > Decaroio de las actividades scenes, 3 Encuestas a hogares Pat ente, e Lute ys npn deo cosine pe cunssacets ee an gor cam e909 | Ds0aner de une caretora en adecuades 2 Mayor velumen de arg transported ee - & | condciones ‘de "tenstetiioes “pera 3 Disminuelon do cosas ae. transporte 3 Resutados cea Evatacin Ex Cumpiminto | | co oe & | feito acoso cole poacdn del rea > Flyo Vencvor neomentade en aprox. 15%, PEstgeiucaretre, gareroms rs ‘de infuencie hacia les mercedes sl afo 2016 — : rm ed 5 minado is oe imvoucrades E | reionaes > Disminucon do tempo do vaio det | transporte g | Pimamencon Ze name > Mejoramento de fe caetera Qustococha - 2 Inveiaro Val 2 Cumpimeno ce tes | auitocoon NAP Lancnama, de '1-49Km de longtud 3 Ifomes do lqudectn de obra compos do ancients = ee ee a nivel de CAC+SUPERSPAN — con 2 Programa anual do de jas instituciones E | Sstramos ty 2 de O87 45 km Oo E | pisamos 12% 58 y 45m de Sepeseres de Ganm y 3mm y con in — mantoniierio "rine “y —vouradas, para a @ 2... promedio de rugosidad (IRI) de 2, ‘penddico de ia institusién 4 cargo -mantenimiento de ia via. B | pamanenie | de Policas de > ‘Arcuminor ia ejecucian dele ob, Ge esta actividad, © | mantenimento 2 fe careters 8 yeirados de obras y presipuesios anaices 2 Encuestas do aforos 2 Eleboracon oe Expcionte Técnica. 2 Estuso do Factbitded 3 Ejecucion do la obras do mejoramento La Inverssn tlel ascence @ S/. aprabados ydelorao viable. © Asignangn oportune de Gi fa careors Quistococha" UNAP- $6,753.842.11 (0 procos de mercado), > Estuso Dole aprobade, ‘esos hance 3 Usnchama: Mejorendo su trazo en jincluyendo fos costes de Supervisién y > Contrato firmado con et E | ronos ertcasy su Superie arwel de Eaudo Deiitve. Contatta > Partipacin de os gbiemos S| Cxccan pase esizeda, 2 Inlomes de avonce de obras ‘eolonel province y tray & | 2 Eocucon de obras de crensie y © Los idcadores econdmicas cel proyecto > Informe de hqudscsn dela bye dels comunigad, Conarucion ce cbs deat fon: VAN 4" 27800000 de USS (12 3 Contato mado oe Superson 2 Aprebacn dls obras de) 2 Superisiny Liguidecin doles obras «062.65804 ‘mueves soles)” TIR’ > Pago de Valonzecin de obs proyecto 3 Gaston acergo GR. 1208.20 3 Ugucecon co obs Fuente: Estudio de Preinversion a nivel de Factbildad det Proyecto. sibn Zor 1203, wobse Uma, ina 0k Pers (512) 615-7800 anexo 1562Eo Ps de] Saas = o 2 icina de PERU | de Transportes (ReneenaennOy Tene ea ee cia Inversiones ‘Decenio dels Personas con Discapacidad en el Peri” "ae de la Promocin de a industia Responsable y del ompromiso Cimstico” 5. ANALISIS 5A. 52. Evaluacion de las caracteristicas generales de la intervencién De acuerdo al numeral 3.2 de la Directiva General del SNIP, el presente Proyecto califica como proyecto de inversi6n publica puesto que cumple con cada una de las condiciones alli establecidas como son: + Intervencién limitada en el tiempo (el horizonte de inversi6n y operacién del proyecto es de 20 afios); que utiliza total o parcialmente recursos pilblicos. * Los costos de inversién seran cubiertos por Provias Descentralizado; Cuyos beneficios se generen durante la vida util de! proyecto (los beneficios sociales de ahorros por costos y tiempos de viaje son generados dentro del perfodo util del proyecto). + De igual manera el Mejoramiento de Ia carretera tramo Quistococha - Zungarococha — Llanchama, es un PIP catalogado como independiente Linico (de los otros proyectos dado que en el area de influencia del Proyecto no existen proyectos que oferten servicios similares al provisto por el presente Proyecto) * El estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad evaluado no ha sido fraccionado, contempla la solucién integral al problema planteado como deficiente nivel de transitabilidad en la carretera tramo Quistococha - Zungarococha — Llanchama, que no garantiza la transitabilidad de los vehiculos en condiciones de eficiencia y seguridad. Las acciones y actividades planteadas serviran para dar solucion al problema percibido. «Finalmente, se indica que no existe duplicidad de proyecto. Esto se verificé a través de la herramienta de busqueda de! Banco de Proyectos del SNIP en el portal del Ministerio de Economia y Finanzas (MEF). Evaluacién de la Pertinencia del PIP ‘© Situacién Actual La carretera tramo Quistococha — Zungarococha - Llanchama, tiene una longitud de 11.43 Km, con una superficie de rodadura a nivel de afirmado, se desarrolla sobre terrenos de topografia ondulada, presentando una superficie de rodadura en regular y mal estado de transitabilidad, con un ancho de calzada para el tramo 1: de 4a 8 m.y el tramo 2: de 5.00 m, sin bermas laterales, En una gran parte del tramo en estudio, se presenta deterioros con ahuellamiento severos, encalaminado y baches por falta de mantenimiento y adecuado drenaje, con lo que la transitabilidad por la via se torna precaria y genera demoras en el tiempo de recorrido de los vehiculos. © Problema El problema central del proyecto esta definido como deficiente nivel de transitabilidad en la carretera tramo Quistococha - Zungarococha - Lianchama que no garantiza la transitabilidad de los vehiculos en condiciones de eficiencia y seguridad. into zovtos 1203, vow mtczoboe | ma, ima 01 Peed (531) 615-7600,i Csiscles ees (EMeeInIeaOy Oncing ie Presupuesto) L Inversiones "Decenio de ts Persona con Discapaidad en el Per” "ao deta Promocin des Industia Responsable y del Compromiso Cimstico™ Beneficiarios La poblacién del area de influencia del proyecto esta dada principaimente por los habitantes del distrito de San Juan Bautista de la Provincia de Maynas, Departamento de Loreto. Los beneficiarios directos del proyecto se estiman en 102,076 Habitantes, de acuerdo al Censo de Poblacién y Vivienda realizado por el INEI en el afio 2007, correspondiente al area de influencia directa, Alternativa de solucion En el estudio, se analiza una dnica alternativa correspondiente a la seleccionada en el estudio del perfil del proyecto, Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha -Llanchama, Distrito de San Juan Bautista - Maynas -Loreto. Consiste en el mejoramiento a nivel superficie de rodadura de Carpeta Asfaltica en Caliente, en una longitud de 11.43 kilmetros, divididos en dos tramos homogéneos que se detallan a continuacién: ‘Altemativa de Solucién Tramo 1: Quistococha ~ UNAP, (inicio Km, 00 + 000 - Fin 6+800 Km), Contempla el mejoramiento de la carretera, longitud de 6.80 Km, con un espesor de carpeta asfaitica de 6.40 om, con una base estabilizada con emulsién asfaltica de 10.16 cm, y una sub base estabilizada con’ suelo ‘cemento en un espesor de 20.32 em, con ancho de calzada de 6.60 metros, bermas de 0.90 metros, bombeo de 25 % y velocidad de directriz de 60 Krvh;asimismo, considera la construccién del sistema de drenaje y obras de arte, trabajos de sefializacién horizontal y vertical ademas del Plan Ambiental. Tramo 2: UNAP — Llanchama, (inicio Km. 6 + 800 — Fin 114431 Km), Contempla el _mejoramiento de la carretera, longitud de 4.63 Km, con un. espesor de carpeta asfaltica de 6.40 cm, con una base estabilizada con ‘emulsion asfaltica de 5.08 cm, y una sub base estabilizada con’ suelo cemento en un espesor de 20.32 cm, ccon ancho de calzada de 5.60 metros, bermas de 0.50 metros, bombeo de 2.5 % y velocidad de directriz de 40 Kmih; asimismo, considera la cconstruccién del sistema de drenaje y ‘obras de arte, trabajos de sefializacién horizontal y vertical ademas del Plan Ambiental “Fuente: Estudio de Preinvarsion a nivel de Factbiidad Proyecto, Se ha realizado un adecuado planteamiento de los medios, de la alternativa seleccionada a nivel de Perfil, los cuales han dado como resultado la propuesta técnica de las acciones planteadas por el proyecto que en conjunto permitiran dar solucién al problema tratado. El proyecto es compatible con la Politica Nacional, y de acuerdo al Plan Macroeconémico Muttianual, el principal objetivo de la politica econémica es pasar del crecimiento econémico al bienestar social y, complementariamente, continuar con la reduccién de la pobreza. A nivel de Sector, Transporte y Comunicaciones esta enfocado en garantizar la transitabilidad de la red de carreteras del pais, priorizando el mantenimiento y tratamientos de puntos criticos y el mejoramiento selectivo de la infraestructura (11) 615-7800 nw te gob 98Ministerio Cie Caise)ca jaa Cac ReTeEnasaO yy : Bresupuesto) rinversionies. MeoruM esters eas Personas con Discapaidad en el Ped ea industria Responsable y el CompromisoCimstca” El proyecto es consistente con la Politica Regional y Local, El Gobierno Regional de Loreto, ha elaborado el Plan Integral de Desarrollo de Loreto el mismo que tiene como tercer Objetivo: “Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales", para ello ha planteado el cumplimiento de las siguientes prioridades: Ejecutar proyectos de interconexién transversal, para fortalecer la generacion de actividades tendientes al desarrollo de la Region y Fortalecer las acciones para la implementacién del proceso de descentralizacion contando con la participacién de la poblacién. En relacién con el contexto Local, la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista es el principal promotor del proyecto materia de evaluacién en ese sentido dentro de los procesos de desarrollo, el PIP se encuentra ubicado en el Plan de Desarrollo Concertado Distrital, en ese tenor se ha firmado el convenio N° 150-2014-MTC/21 convenio para la formulacion de PIP de competencia Municipal exclusiva entre Municipalidad Distrital de San Juan Bautista y el proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - Provias Descentralizado. La ejecucién del Proyecto, contribuird con brindar un adecuado nivel de transitabilidad de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha — Llanchama, permitiendo como fin ltimo mejorar la calidad de vida de la poblacién, en ello la poblacién podré desplazarse entre los centros poblados y interconectar a la ciudad de Iquitos; Empresas Privadas y Pablicas, permitira el traslado de sus productos mejorando la competitividad, de igual manera permitira el desplazamiento hacia sus centros de labores; la Universidad Nacional e la Amazonia Peruana, podré desarrollar sus actividades educativas, congruentes con sus instalaciones de campo disponible, permitiendo brindar un mejor serbio al alumnado a través de la creacién de nuevas facultades. En definitiva se puede indicar que el proyecto es pertinente, En cuanto al objetivo del proyecto, éste es coherente con las necesidades de los beneficiarios, los lineamientos de politica sectorial y los planes de desarrollo regional concertado de Loreto. 6.3. Evaluacién de la Rentabilidad social del PIP Con respecto al area de influencia, se ha identificado correctamente el Ambito de influencia del PIP del proyecto, y esta constituida por la integracién de los centro poblados que comprenden el distrito de San Juan Bautista, Provincia de Maynas, Regién Loreto, se estiman en 102,076 habitantes, de acuerdo al Censo de Poblacion y Vivienda realizado por le INEI en el affo 2007. Los centros poblados estan conformados mayormente por pueblos y caserios, la poblacion esté compuesta por 50.2% de varones y un 49.8% mujeres. De acuerdo a las, estimaciones realizadas por el INE. sir Zonrtos 1203, vovnumte gob pe | Ua, lima 03 Pero (513) 685-7800,OrmaCaselas Caius sec (AEREEMEAONY VASe Male PES® "Decenio de as Personas con Dscapacidad en el Peri” “Ao dela Promocién dela Industria Responsable y del Compromise Cimétco” Demanda La demanda esta constituida por el tréfico de vehiculos de pasajeros y carga que transita actualmente por la carretera existente, la cual ha sido calculada en base al estudio de conteo y clasificacion Vehicular, elaborado por el consultor, en el afio 2013, logrando asi determinar el IMDa (Indice medio diario Anual), por sentido y tipo de vehiculo. Dicha informacién corresponde a los datos obtenidos en 2 estaciones principales, cuyo conteo se realiz6 durante siete dias determinando el tréfico que circula en la ruta objeto de estudio, Ubi i6n de las Estaciones de Conteo Tramo1 — : Quistococha- UNAP (CP Puerto Almendra) Estacion: | Ubicacion = Quistococha Km, 0¢320, EA Fecha _: Del sébado 03 al vemes 09 de agosto del 2013 Resultados: Anexo de téfico ‘Tramo2 — ; UNAP (CP Puerto Almendra) - Llanchama Ubicacion _: Ninarumi Km, 8+300, Fecha _: Del stbalo 03 al vieres 09 de agosto del 2013 Resultados. : Anexo de trfico Fonte: Estudio de Pramnversion a nivel de Factibiidad del Proyecto. Clasificaci6n Vehicular Utlizada ee ee eee Vehiculos de Transporte de Carga: ‘Autos > Camiones Station Wagon > Semitraylers Pick Up > Traylers Panel Camionetas Rurales Micros Buses Motos Lineales Moto Taxis Filente: Estudio de Preinversion a nivel de Factbiidad Gel Proyecto vvvvvvvvy Como resultado del trabajo de campo, se obtuvo la informacion de trafico que se muestra a continuacién: diem zocetas 1208, emvantcgob.ee | ma, Uma 03 Ferd (11) 615-7800Coens ReTmsETaliEnIto GASSES) : CEES a Ministerio [eiay ie Oficina de * Tnversiones : °, *Deceno de ls Personas con Discapacdad en el Per” “Ao dea Promocién dela Industria Responsable y del Compromise Cimstca” Tramo 1: Quistococha ~ UNAP (CP Puerto Almendra) TIPO DE VEHICULO stb. ‘OBSERVADO eee rn ‘Automévil a a 20.52 'S. Wagon 12 12 3.93 Pick-up 6 63 2751 Panel 1 1 0.44 ©. Rural 4 4 178 Micro 6 6 262 ‘Omnibus 2E 18 15 6.55 ‘Omnibus 3E _ 1 0.44 Omnibus 4€ 0.0 00 0.00 Camién 26 48 48 20.98 Camion 3E 35 35 {5.28 amin 4E 0 0 0.00 Somitraylers ° 0 0.00 Traylers, 0 0 0.00 TOTAL 229 229 700.00 Fuente: Estudio de Preinversion & nivel de Factbiidad del Proyecto. ‘Trafico Vehiculos Menores Estacion E-1 Tramo 1: Quistococha - UNAP (CP Puerto Almendra Dia Moto Lineal Moto Taxi ‘Sabado Iquitos Lianchama 315 730 03/08/2013 Llanchama - Iquitos 512 766 Total 1027 1556 Domingo Iquitos -Llanchama 912 1258 04/08/2013 —Llanchama - Iquitos 875 1257 Total 1787 2515 Lunes Iquitos -Llanchama 526 701 05/08/2013 Llanchama - Iquitos 531 727 Total 1057 1428 Martes _lquitos -Llanchama 515 689 06/08/2013 Llanchama - Iquitos 548 666 Total 1063, 1355 Miercoles Iquitos -Llanchama 531 713, 07/08/2013 Llanchama - Iquitos 484 696 Total 1015 1409 Jueves Iquitos -Llanchama 525 689 08/08/2013 Llancharma - Iquitos 491 710 Total 1016 1399 Viernes Iquitos -Llanchama 501 683, 0908/2013 Llanchama - Iquitos 488 700 Totat 989 1383 Imps Iquitos -Llanchama 575.00 789,00 Llanchama - Iquitos 561.29 788,86 Total Vehiculos menores 1136 1578 Fuente: Estudio de Preinversion a nivel de Factioiicad del Proyecto, Trafico Vehicular - Estacion E-2 ron Zortoe 3203 negob pe | Lime, ima ot Pers (611 615-7800Roca PERU,| de Transportes NASH assole “Decenlo de ls Personas con Discapacidad en elPeni™ “Ao dea Promocion dea Industria Responsable y él Compromise Gimstco” ‘Tramo 2: UNAP (CP. Puerto Almendra) - Llanchama TIPO DE VEHICULO Distrib, OBSERVADO Let bid So “Rutomovil 7 7 $25 'S. Wagon oO O 0.00 Pick-up 2 2 12.50 Panel 0 ° 0.00 C. Rural 1 1 6.25 Micro oO 0 0.00 Omnibus 2 2 2 1250 Omnibus 3 ° ° 0.00 Omnibus 4 ° ° 0.00 Camién 2E to 10 6250 Carin 3E ° ° 0.00 Camién 4 ° 0 0.00 Semitraylers ° ° 0.00, Traylers ° o 0.00 TOTAL 16 16 100.00 Fuente: Estudio de Preinversién a nivel de Factblidad del Proyecto, ‘Trafico Vehiculos Menores Estacion E-2 Tramo 2: UNAP (CP Puerto Almendra) ~ Llanchama Moto Lineal Moto Taxi Sabado Iquitos -Lianchama 75 186 03/08/2013 ——_Llanchama - Iquitos 80 167 Total 155 363 Domingo Iquitos -Llanchama 112 191 04/08/2013 ——_Llanchama - Iquitos 92 173, Total 204 364 Lunes Iquitos -Llanchama m1 162 05/08/2013 —_Llanchama - Iquitos 46 144 Total "7 308 Martes Iquitos -Llanchama 53 161 06/08/2013 —_Llanchama - Iquitos 51 151 Total 104 342 Migrcoles —_tquitos -Llanchama 47 178 07/08/2013 —_Llanchama - Iquitos 52 131 Total 99 309 Jueves Iquitos -Lianchama 69 176 08/08/2013 —_Lianchama - Iquitos 59 133 Total 128 309 Viernes Iquitos -Lianchama 83 174 09/08/2013 —Lianchama - Iquitos 70 165 Total 153, 339 IMDs Iquitos -Lianchama 72.86 175.43 Lianchama - Iquitos 64.29 182.00 “Total Vehiculos Menores 137 ‘327 Premnversion a nivel de Factisitdad del Proyecte sir onrtas 1203, wwmtsgob pe | tims, Lima 03 Prd (511) 618-7800.oc a Miteeas (Gee Gaeeles }] de Transportes (AeMiseraitsateonyy pores | Bm@elultarecrerecs ESTEE) “Deceniode is Personas con Discapaciad ene Ferd” “ao dea Promecisn del Industria Responsable y del Compromise Cimstco” + Trafico Generado El tréfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora, en este caso, como un cambio en las caracteristicas técnicas de la carretera y que no existiria de otro modo, En consecuencia, esta mejora actia como un cambio inducido en la demanda debido a que por dicha mejora se produciré una variacién del nivel de ingreso de las personas Por producirse ahorros en sus ingresos, precisamente por la disminucién en los costos de operacion de los vehiculos y en el tiempo de viaje de los usuarios, actuando directamente en el incremento de la produccién del érea. Los valores adoptados para el tréfico generado 0 inducido, se han estimado en 15%, dado que en la situacién actual las vias se encuentran de mal a regular estado de conservacién. A continuacién, se tienen los resultados del tréfico Generado y se indica en los cuadros siguientes’ Trafico generado. Tram ‘Auto Usltario Micro Bus C2E CIE Total ‘uistococh Puente Almendra «| #5 Mt !.hhLULULe Puente Almendra - iene a 0 o 0 2 0 decrecimiento | 185% 188% 188% 470% 470% 470% Fosnte: Estusio de Preinversion a hivel de Factbiidad del Proyecto. * Trafico Desviado No hay trafico desviado para el presente proyecto, dado que no existen otras vias alternas que puedan competir con la existente, es una sola via que conecta los poblados ubicados en el tramo Quistococha - Llanchama, entendiéndose que es la nica via existente por donde circulan los usuarios de la zona. Asimismo, para la estimacién de la proyeccién del tréfico durante el horizonte del proyecto, se considera las tasas de crecimiento de las variables macroeconémicas (Poblacién y PBI), con las que se han proyectado el tréfico (IMD Anual). Respecto a las proyecciones, la Unidad Formuladora ha optado por utilizar la tasa poblacional de 1.88 % para vehiculos de pasajeros y el PBI regional de 4.74% para vehiculos de carga. + Proyeccién de la demanda (Variables macroeconémicas) En el presente estudio se ha tomado como informacién base las tasas de crecimiento de las dos variables macroeconémicas (PBI y tasa de crecimiento poblacional), estimadas por el INEI. A continuacién se bn zoretos 1203 vownumte gob pe | Lima, tina ot Peed {sn} 615-7300eens) Oficina de. de Transport. ade y,Comunicacior Inversiones: “Decenio dels Personas con Dscapacdad ene Pend? 61 Compromiso Climstico™ muestra las tasas de crecimiento del tréfico, calculadas por tipo de vehiculo y utilzadas para la proyeccién del trafico (IMD Anual). ‘Tasas de Crecimiento anual Tasa de Grecimionto 1.88% los de carga’ 474% Hiieite Fliente: Estudio de Preinversion a nivel de Facibiidad + “Tasa de crecimiento de la Regién Loreto ** Tasa de crecimiento del PBI Regional de Loreto © Oferta Actual La oferta vial actual de infraestructura de transporte esta constituida por la via en operacién, pero con deficiencias en el servicio con las siguientes caracteristicas, tiene una longitud de 11.4 Km, con una superficie de rodadura a nivel de afirmado de regular a mal estado de ‘conservacién, con un ancho promedio de plataforma entre 4.0 m a 8.0 m, con sectores deteriorados con ahuellamiento severos, encalaminado y baches en la superficie de rodadura, cuya condicién y caracteristicas se presentan a continuacion: cteristicas Técnicas de la red vial Situacion Actual “Tramo Puri “rama 1: Quistococha NOMBRE DEL TRAMO Puerto Almendra (uNAp)/ AlmendraLlanchama Km, 00+000 km. 6+800 km. 114431.73 Longitad km) 68 48 ‘Anco calzada(m) 428m 50m Case de Superticie No Pavimentada No Pavimentada Tipo velocidad capacided 2catles angostos 2cartes angostos Modelo de Tansito Interutbano Interurbano Zona Cimaica Humedo- Tropical Humedo-Topical Tipo de carretera ‘Secundariao Local Secundatia o Local Geometia Rodto yarivel Reco y a nivel Calidad de Superce de rodadura Mala Mala Estado Supercil Maia Mala Texture Superficial Regular Regular Subidas + Bojadas (mikm) 5 6 Numero de Suidas + Bajadas 2 : (No.Km.) Sobre elovacio - Peat (4) 1 1 CCurvatura horizontal promecio (Km) e979 7175 Velocidad Limit (Km) 35 20 Aiud promedio (m) 95 95 Capa de rodadura ‘rnado ‘mado Materia supericil Arena imosa SM Arena‘imosa SM eterial Subrasante ‘Arena con exceso de nos Arena exceso de finos Rgosdad mk. (R) 18 18 No. De Cares 2 2 Fuente: Estudio de Preinversion a nivel de Facibiidad del Proyecto. vwvote gob pe | Ls, Lima 03 Pend sn) 615-7200Lea Mines (eee Csiseles ata ae “ih si eS Oficina de de Transportes Planeamientoyy 2 ‘ w el BM Presuptiesto) Hinversiones, Decenio dels Perzonas con Oseapaidad en elPerd* "ao de a Promocin dea industia Responsable y del Compromis Cimstico™ © Oferta con Proyecto. La Oferta en ta situacién con proyecto esta dada por la alternativa plateada como solucién al problema, en base a las siguientes actividades viales para la carretera: Mejoramiento de Subrasante y colocacién de una superficie de carpeta asféitica en caliente, con ensanchamiento de calzada a 6.60/5.50 m. y bermas de 0.90/0.50 m. para el tramo Quistococha - UNAP y UNAP ~ Lanchama, respectivamente, con Obras de drenaje y arte, sefializacin y plan de manejo ambiental. Caracteristicas Téonicas de la red vial con proyecto “Tramo 1: uistocochs - ‘amo Puero obere Dek IeAne, Puerto Aimendra(UNAP) __Almendia = Llanchema Tongiud fem. 6.80 46 Tipo de Velocidad! Capacidad 2.Carres estincar 2a estindar Tipo de carretera Secundariao Local Secunda o Local Nuevo tipo de pavimento (4) Mezciaasfilica sobre bese Mezcaasfatica sobre estatlizeda base estabiizada ‘Ancho de la superficie de rodadura 66 55 ‘an proyecto (m) Construccién indicadores de calidad) Capa asttica, CDS:|] 15 15 5<=0DS<=1.5 Base, COB: ] O<=CDBG1.5 05, 05, PAVIMENTO CARPETA “BASENEGRA* CARPETA BASE NEGRA ‘SUELO CEMENTO “+SUELO CEMENTO. Material dela Supertce (6) Mezcia Astilica compactada —Mezcla Asftica encaliente compacteda en caliente Nimero estructural estacin seca 287 247 CCBR de la Subrasante (4) 127 109 Espesor Superficial -capa de 6 50 rodedura (mn) Espesor de a base (mm) 10.00 5.00 Médulo resiiente (GPa) 0.089604 obi2547 GEOMETRIA Subidas més Bajadas (m/km.) 45 55 N° de Subidas + Bajedas (N*m.) 1 1 Curvature horizontal Mea grads / 66,3005 68.1625 km) Perate(%) 6 6 ‘Aral (ni $2) o4 on velocidad limite (km Jnora) 80 7 EFECTOS Estado Después de ls actuaciones Rugosidad (IR) (mkm.) 2 2 Profundidad Media de raderas (rm) 0 0 Otros Efectos: Modelo de Trénst (8) interurbano interurbeno Nimero de Carles 2 2 Fuente: Estudio de Premnversion a nivel de Faciolided del Proyecto én Zorntos 1203, vwmaencgob.e | Uma, Lima 0: Per (22) 615-7600,Ministerio eects aa de Transportes “Decenio dels Personas con Dicapacida "nfo dea Promacion del industria Responsable 6 iso Clio” Costos de Inversién. Los costos de inversién incluyen costo directo de la obra, gastos generales, utiidad e IGV (18%), asi como costo de estudio defintivo, supervision de obra y se incluye gastos de mitigacion ambiental. Costos de Inversién del Proyecto Concepto ExpresadoenS/. __Expresado en S. Total 56° 753,842.14 20° $33,207.87 Total por Km. 4’ 980,159.00 4° 801,734.14 Fuente: Estudio de Prelnversion a rivel de Factibildad dal Proyecto, Tipo de cambio 1US$= S/. 2.764 nuevos soles En el siguiente cuadro se indican los montos de inversién para la alternativa seleccionada para el proyecto Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha ~ Zungarococha ~ Llanchama. Presupuesto de inversién total del Proyecto Descripeién Parcial (Si) ‘OBRAS PRELIMINARES 2° 687,272.68 MOVIMIENTO DE TIERRAS. 6" 407,468.42 ‘AFIRMADOS 5° 665,504.36 PAVIMENTOS 9° 974,861.98, | DRENAJE 3° 231,770.26 | OBRAS COMPLEMENTARIAS 21,597.05 | TRANSPORTE 2 464,110.67 ‘SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 127,259.86 PROTECCION AMBIENTAL 422,790.36 PUENTES 6" 105,178.64 COSTO DIRECTO DE OBRA 37° 101,911.40 GASTOS GENERALES 16.61% 6 162,627.48 UTILIDAD 1% 2° 597,133.80 ‘SUB TOTAL 48° 861,672.68 Iev 18.00% 8° 255,101.08 GOSTO DE OBRA ‘Afectaciones Preciales (ver estudio ambiental) 201,813.53, Expediente Técnico 1.50% 811,751.64 Supervisién (9% obras) 3.00% 1° 623,503.21 Total inversién S/. 56° 753,842.11 Total inversién USS 2764 20° 533,227.97 Fuente’ Estudio de Premnversion a nivel de Factibidad del Proyecto Tipo de cambio 1US$= SI. 2.764 nuevos soles on 2oentos 1208, www miczob.ge | Um, tlme 01 Per (sit) 618-7600Tit iete) C) ease cs ie ret prota ‘Oficina de ¢ “Decenio de las Personas con Dscapaidad en el Peri” “Abo dea Promacion del Industria Responsable y del Compromise Climstico" * Beneficios. Los beneficios directamente relacionados con la ejecucién del proyecto, son: ¥ Ahorros en costos de operacién vehicular ¥ Ahorros en tiempo de viaje de los usuarios. ¥ Ahorros en costos de mantenimiento de a via * Sensibilidad. El analisis de sensibilidad indica que el proyecto evaluado soporta variaciones de incremento de las inversiones menores al 25% en los costos, reduccién de! 20% en los beneficios y de manera conjunta un incremento del 10% y disminucién del 10% en tos costos y beneficios, respectivamente. El proyecto es aceptable bajo las condiciones previstas, pero podria no serlo si en el mercado las variables de costo variaran significativamente a la alza o si las variables de beneficio ‘cambiaran significativamente a la baja. Resumen de indicadores econémicos Nombre del estudio: Alternativa 1 Quistococha Fecha de ejecucién: 03-09-2014 Unidad monetaria: US Dollar (millones) Tasa de actualizaciin: 9.00% Sonsiblidad: Atemava do Solusén 4 CACIO + SPAN incramento en Oecremanto — SEPERCIOS Vator preset Relaciin Reiacion a} crane, ancomorme mmo vorapn—wncoe —enen NTA see (0) tno) hey ewracy owen) “00 7000 voto "080 ——o.000 — no —— 0.000 — 0.000 40% Inv, 10% Benet 1737518154 = 0000077800888) “20% iv, fess | 2171 = 00001218 =O BB +258 Iv, 1974 © 2171 = 0000s 0005003 420% Inv, 20% Bonet 18955 «16137 «=— 000028807 7A) 45 lv, 5% lv 1656 19162 «= 0000257788088 1098) Bace SensiityScenaco | 15796 _20471_0000__4575 0.88 —0.270_123 Fuerte: Resultados de Evaluacion Econémica -Modelo HOM-4 Version 208 5.4, Evaluacién de la sostenibilidad del PIP * Costos de Operacién y Mantenimiento Los costos de mantenimiento se han definido en funcién a las actividades de mantenimiento rutinario y periédico, las mismas que son utilizadas en el modelo HDM IV v. 2.08. Dichos costos de mantenimiento garantizan la continuidad de los servicios que brindaré la carretera durante la vida util del proyecto, para la conservaci6n éptima de la via. sion Zorts 1208, vom micgob pe | Lima, time 03 Pere (e339 615-7600eon itscuc Cisne Cara) Coane pianeamientoly “| PCoultltecte [Presupu Decenio dels Personas con Discapacidad en el Pei” "Ao de a Promocin des industria Responsable y del CompromisoCimstico” Costos de Mantenimiento ~COSTOS DE MANTENIMIENTO | Und. Costas Financleros (en USS) Carretera Pavimentada (CAC) Bacheo m2 $0.72 Sello m2 2.99 Rofuerzo 0mm m2 18.92 Mantenimiento Rutinerio Kenlaro 4843.73 Carretera No Pavimentada Perfilado km 1196.38 Reposicién de Grava m3 31.13 Mantenimiento Rutinario Kenlafo 6582.18 “Fuente: Estudio de Factblidad del Proyecto /expresado a precios financieros Tipo de cambio $= 2.764 Teniendo en cuenta que la solucién propuesta es para un horizonte de 20 afios, la sostenibilidad del proyecto esté dada por los recursos presupuestados por la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista F ED M ~ 4. leaulartas promedto por ramo (rica) ' ‘a TT] Eee a4 oy 5 st ag | = I Toe t eo. Vatién Econémica “Modelo HOM-4 Version 208 den Zonas 1203, worm mtcgob oe | Lima, uma 03 Pert (11) 615-7300Mies Tameanseco Suess PRESTO Y eee PASI Tale: o Pe meget “Deceno de ls Personas con Discapacdad en el Per” “ho dea Promoclén dela industria Responsable y del Compromise Cimstco” Aspecto Institucional Desde el punto de vista institucional, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - Provias Descentralizado, cuenta con la experiencia necesaria para la formulacién de proyecto. De igual manera, el Gobierno Regional de Loreto, para la ejecucién de la obra, cuenta con los recursos econémicos, técnicos y administrativos para tal fin. Asimismo, se sefiala que el proyecto no tiene connotaciones socioculturales. ‘+ Evaluacién de Impacto Ambiental El proyecto contempla acciones de manejo ambiental a fin de mitigar los impactos negativos que son minimos por la ejecucién de la obra. El estudio de impacto ambiental de! proyecto cuenta con la categoria N° | — Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA), mediante Memorandum N° 735-2014-MTC/16 remitido por la Direccién General de Asuntos Socio- Ambientales DGASA, e Informe N° 033-2014-MTC/16.01.AOMS; Informe N° 038-2014-MTC/16.03.KCSH; e Informe N° 049-2014- MTC/16.03.CARY. En dicho informes se plantean precauciones o medidas a tomar para evitar los impactos ambientales durante la ejecucién de la obra, en ese sentido la planificacién eficiente de las operaciones a realizar durante la fase de ejecucién del proyecto, los cuales tienen como objetivo la defensa y proteccién tanto de! personal que labora, como del entorno, Los impactos ambientales positivos del proyecto se reflejaran principaimente sobre los componentes de empleo, en el proceso de ejecucién de la obra; y en la economia, asi como en la eliminacion de los suidos molestos por la reduccién de toques de claxon, en el largo plazo. «© Andlisis de riesgo Se define como riesgo de un proyecto a la posibilidad de que las estimaciones elaboradas no se cumplan y/o de que los supuestos no se presenten como estan previstos. Asi, existe la posibilidad de problemas en: los suministros de equipo, perturbacién en el costo de la mano de obra, las disponibilidades de los recursos financieros, precios de los recursos utilizados, y otros. Para el andlisis de riesgo se utiliza el modelo probabilistico por iniervalo de confianza del VAN y de la TIR, analizando la. variabilidad de los flujos de caja reales respecto a los estimados. Se determina el riesgo utilizando como variables aleatorias el monto de la inversion y los beneficios anuales del proyecto. De acuerdo a los valores de los indicadores hallados, se establece el grado de certeza en que éstos van a variar en determinados rangos que se les asigne. En el caso de la Alternativa 1 con superficie de pavimento Flexible disefiado para 10 afios del presente proyecto, que muestra un VAN de 4.375 millones de USS, a la tasa de descuento del 9.0%, si se incrementa la inversion entre 0 y 10% y disminuyen los beneficios sin onntos 1208, swwmiceob oe | ima, ia 01 Per (511) 515.7800,Olena Carael = = : Planeamieéntolyg ofeinaide RET ESO inversiones : Decenio des Personas con Oiscapacidad en ler” “no dea Promocin dea indusvla Responsable del Compromis Climstico” anuales entre 0 y -10%, se obtiene que el VAN se encontrar entre 0.778 y -0.972 millones de US$ con una certeza del 99.9%. Con respecto a la TIR, el proyecto presenta dicha tasa a 9.0%. Aplicando los mismos rangos de variacién de la inversién y de los beneficios que en el caso del VAN, existe un 99.9% de certeza que la TIR se encuentre entre el 9.5% y 10.7%, como se muestra en los siguientes graficos. YVAN con una certeza de 98.80% entre 0.716 y 2420 milones USS Forecast VAN 4,000 Trials Frequency Overt 1,000 Displayed 2 a " 5s ‘Aauanbaiy Fuente: Estudio de Preinversion a nivel de Factibildad del Proyecto, ‘IR con una certeza del 99.60% entre 9.5% y 10.7% cmaryismsnstonsere 176% Fuerte: Estudio de Preinversién a nivel de Factibildad del Proyecto, 5.5. Evaluacién del Marco Légico del PIP En cuanto al enfoque metodolégico utilizado mediante Marco Légico, que ha permitido la estructuracién secuencial en la identificacién, formulacién y evaluacién del estudio de Preinversién, se detalla lo siguiente: siren Zorntos 1208, wmtezob.pe | Lima, ima 01 Pers (s12) 615.7800,\On a Mca Cima easels 5 es PERU | de Transportes (RenIeEIaitanIcO fin de. ectutinerstenes GSS siones "Decenio de as Personas con Discapaidad “Abo dea Promocion dela Industria Responsable y del Compromiso Climo” + Marco Légico Bajo el Andlisis Vertical Se puede apreciar que si se elabora un adecuado Expediente Técnico, si el proyecto cumple con la ejecucién de la obras de mejoramiento de la carretera, mejorando su trazo en zonas criticas y su superficie a nivel de CAC con base estabilizada, con la ejecucién de obras de drenaje y construccién de obras de arte, y se cumple con el supuesto: asignacin ‘oportuna de recursos financieros, participacin del Gobierno Regional, municipalidad Provincial, Distrital y de la comunidad involucrada y la Aprobacién de las obras del proyecto, entonces se logrard una adecuada intervencién para el Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha - Zungarococha — Llanchama, con ancho de superficie de 6.6 m y 5.5 m en sus tramos 1 y 2, de 6.8 y 4.63 km de longitud, respectivamente, y, la Aplicacion permanente de Pollticas de mantenimiento a la carretera ya intervenida Si el proyecto cumple con lograr el componente antes descrito y se cumple el supuesto de los compromisos de financiamiento de las instituciones involucradas, entonces se logra disponer de una carretera en adecuadas condiciones de _transitabilidad para facilitar el acceso de la poblacién del area de influencia hacia los mercados regionales. Finalmente, se lograra el fin ultimo: Contribuir con un Mayor nivel de desarrollo socioeconémico de la poblacién del area de influencia del proyecto, + Marco Légico Bajo el Analisis Horizontal Bajo este andlisis, si nos ubicamos a nivel de producto, se puede apreciar la coherencia que existe entre el indicador y el medio de verificacion Indicador: a) Mayor volumen de carga transportada, b) Disminucién de costos de transporte, c) Flujo Vehicular incrementado en aprox. 15% al afio 2016 y d) Disminucion de tiempo de viaje del transporte. Medio de verificacién: a) Resultados de la Evaluacién Ex — post de la carretera y b) Estudio de Tréfico al afio de _culminado la obra. Por tanto, se concluye que tanto el anélisis de la légica vertical y horizontal de! marco légico guardan estrecha relacién y coherencia con el arbol de objetivos. 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Esta Oficina, luego de revisar y evaluar el estudio a nivel de Factibilidad del Proyecto "Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha — Zungarococha — Llanchama, distrito de San Juan Bautista - Maynas — Loreto’, emite las siguientes conclusiones y recomendaciones: 6.1, Los contenidos del documento satisfacen los requerimientos minimos de un estudio a nivel de factibilidad, establecidos por el Sistema Nacional de Inversion Publica, tanto en aspectos basicos y metodologicos. amtcgob 22 | Lima, uma 02 Pers (11)615-7200Sy) Mises Ciena Cansele 5 re Ts ERU,| de Transportes GemeemenOy Dheme deg es lal | _y Comunicaciones Res) " en "Deceniode fs Personas con Discapacdad en e Per” "ato de a Promocin dea industria Responsable el CompromisoCimétco” 6.2. Los resultados de la evaluacién econémica indican que el proyecto es rentable desde el punto de vista econémico, alcanzando un Valor Actual Neto (VANE) de S/. 12° 206,417.40 Nuevos Soles y una Tasa Intema de Retorno (TIRE) de 12.3%. 6.3. El mejoramiento de la carretera permitira disminuit el tiempo de viaje y el desgaste de los vehiculos, generando ahorros en divisas para el pais © incremento de la actividad comercial. 6.4, El monto de inversién de la alternativa 1 seleccionada para este nivel de estudio de factibilidad, se estima en S/, 56° 753,842.11; monto que permi realizar obras de mejoramiento a nivel superficie de rodadura Carpeta Asfaitica en Caliente, en una longitud de 11.4 Km, divididos en dos tramos de (6.80 Km, 4.63 Km de longitud), con un espesor de carpeta asfaitica de (6.40 cm, 6.40 cm), sobre una base estabilizada con emulsion asfaltica de (10 cm, 5 cm), y una sub base suelo cemento con un espesor de 20 cm — 20 cm, construido para un periodo de 20 afios; con ancho de calzada de 6.6 m 5.50 m y bermas de 0.90 m— 0.50 m a cada lado, complementadas con fa construccién del sistema de drenaje y obras de arte, trabajos de sefializacién horizontal y vertical, ademas del Plan Ambiental 6.5. Teniendo en consideraci6n ventajas comparativas desde el punto de vista técnico, econémico, social, ambiental e institucional, se aprueba el estudio de factibilidad del Proyecto Mejoramiento de la carretera tramo Quistococha = Zungarococha - Lianchama, distrito de San Juan Bautista - Maynas ~ Loreto, y se considera VIABLE, por lo que se recomienda otorgar la declaracién respectiva. 6.6. Se recomienda que el Estudio Definitivo o Expediente Técnico debe cefirse al disefio de la alternativa analizada y recomendada. Atentamente, Responsable (e) OP! Transportes Oficina General de Planeamiento y Presupuesto sie Zormtas 1203, swum gob.pe | ma, uma OF Ferd (541) 615-7200