171132942-03-CV-RE-3002 Estudio de Suelos Rev. 0

GRAN TIERRA ENERGY PERU
PROYECTO DE DESARROLLO BRETAA LOTE 95
Estudio de Suelos
FWU DOCUMENT NO.

Area Document
Project No. Discipline Sequence No.
Code Type
171132942 - 03 - CV - RE - 3002
0 10/01/2013 Issued for Certification JC FR CV RR
A 09/25/2013 Issued for Review FR FR CV RR
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Foster Wheeler Upstream

5 8 5 N . D a i r y A s h f o r d H o u s t o n , Te x a s 7 7 0 7 9 P h o n e : 7 1 3 - 9 2 9 - 5 0 0 0
CAL L E PARACAS N 2 8 2 PUEBL O L IBRE- L IM A, TEL F: 511 4628068 CEL: 99618092 RPM#947597733 RPC 992702730
Foster Wheeler Upstream

5 8 5 N . D a i r y A s h f o r d H o u s t o n , Te x a s 7 7 0 7 9 P h o n e : 7 1 3 - 9 2 9 - 5 0 0 0
GRAN TIERRA PROYECTO DE DESARROLLO BRETAA LOTE 95 Doc. No. 171132942-03-CV-RE-3002
Estudio de Suelos Rev. 0
REVISION DESCRIPTION
Revision Section Description of Changes
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NDICE GENERAL
1.0 ANTECEDENTES.............................................................................5
2.0 OBJETIVO.......................................................................................5
3.0 UBICACIN....................................................................................5
4.0 ALCANCES GENERALES...................................................................6
5.0 INVESTIGACION GEOTECNICA..........................................................7
5.1 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES GEOTECNICAS..........................7
5.2 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES SISMICAS ................................8
6.0 RECOMENDACION PARA LA CIMENTACION PROFUNDA.......................9
6.1 PREDISEO DE FUNDACION DE LA CARGA VERTICAL PERMISIBLE......9
6.1.1 EFECTO DEL TAPONAMIENTO..........................................................9
6.1.2 EFECTO DE LA LICUACION DE ARENAS SUELTAS POR SISMO............10
6.1.3 RESULTADOS DEL ANALISIS...........................................................10
7.0 RECOMENDACION PARA LA ZONA DEL MUELLE (CPF)......................10
8.0 RECOMENDACION PARA LAS TORRES DE LAS LOCACIONES 3 Y 4......11
9.0 RECOMENDACION PARA LA CARRETERA DE ACCESO Y ZONAS DE
CARGA.........................................................................................12
10.0 EFECTO DE GRUPO.......................................................................13
10.1 ANALISIS DE LA CARGA
HORIZONTAL......13
10.2 PROCEDIMIENTO DE DISEO.........................................................13
11.0 ALTERNATIVA DE SOLUCION DE MURO DE SUELO REFORZADO PARA LA
CARRETERA DE ACCESO...
14
12.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................14
13.0 ANEXOS.......................................................................................15
ANEXO A. CORRECCION DE LA ENERGIA DEL SPT
ANEXO B. EVALUACION GEOMECNICA
ANEXO C. EVALUACIN SSMICA
ANEXO D. ANLISIS DE PILOTES
ANEXO E. ANLSIS DE PILOTES PARA LAS CARGAS MAYORES
ANEXO F. ANLISIS DE PILOTES PARA LAS CARGAS MENORES
ANEXO G. SOLUCIONES EMBANKMENT PARA CAMINOS DE ACCESO
ANEXO H. PERFIL ESTRATIGRAFICO Y REGISTROS SPT
ANEXO I. CERTIFICADO DE LABORATORIO
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ANEXO J. PANEL FOTOGRAFICO

ANEXO K. PLANOS
ANEXO L. PY-TZ-QW
CUADROS
Cuadro 7-1: Longitud de Penetracion del Pilote.....................................................................11

Cuadro 8-1: Capacidad de Carga en Sondeo L3-2................................................................11
Cuadro 8-2: Capacidad de Carga en Sondeo L4-2. .1112Cuadro 9-1: Longitud de Penetracin del
Pilote..................................................................................................................................
FIGURAS
Figura 3-1: Ubicacin del Proyecto.........................................................................................6

Figura 3-2: Ubicacin general de zonas de trabajo.................................................................6
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1.0 ANTECEDENTES
Gran Tierra Energy Per (GTEP) planea la construccin de instalaciones de

produccin para desarrollar el Proyecto Bretaa, situado en el Bloque 95 de la cuenca
del Maran, en la regin amaznica, a 200 Km. Sur Oeste de Iquitos, en la margen
derecha del canal Puinahua.
FW Upstream, solicit a la empresa INGECON SAC, sus servicios para realizar
Estudios de Suelos, Geodesia, Topografa, Batimetra, Control de Erosin y
Sedimentacin para el Desarrollo del Proyecto Bretaa.
2.0 OBJETIVO
El objetivo principal del presente servicio es la extraccin de toda la informacin de

campo referente a los Estudios de Suelo, Geodesia, Topografa, Batimetra, Control de
Erosin y Sedimentacin para el diseo del Proyecto.
3.0 UBICACIN
La zona de estudio est ubicada en el Lote 95, en la cuenca del Maran, de la

siguiente manera:
Pas : Per
Regin : Loreto
Provincia : Requena
Distrito : Puinahua
Figura 3-1: Ubicacin del Proyecto
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Figura 3-2: Ubicacin general de zonas de trabajo
4.0 ALCANCES GENERALES
Considerando la magnitud del Proyecto, Foster Wheeler, solicit a INGECON SAC,

realizar las siguientes actividades:
Estudio de Suelos en:
01 Central de Procesamiento CPF (03 Perforaciones SPT)
02 Plataformas Exploratorias (06 Perforaciones SPT)
01 Acceso de 7.61 km, entre las Plataformas (14 Perforaciones SPT)
Por su parte INGECON SAC, realiz a cabalidad todas las investigaciones de campo
solicitados por Foster Wheeler, entre los das 08 de Julio al 07 de Setiembre del
presente ao.
A continuacin se detalla todo el trabajo de campo y gabinete relacionado al Estudio

de Suelos del Proyecto Bretaa.
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5.0 INVESTIGACION GEOTECNICA
Se ejecutaron con la tcnica de perforacin wash boring, varios sondeos que

consistieron en 14 de 25m de profundidad a lo largo de la carretera de acceso
proyectada; 2 sondeos de 25m y 1 sondeo de 40m de profundidad, en cada una de las
2 plataformas petroleras proyectas (Locaciones 3 y 4); y 2 sondeos de 40m y 1 sondeo
de 25m de profundidad en la zona del Muelle (CPF). Se puede ver la ubicacin de los
sondeos en planta en ANEXO K.
En cada sondeo se ejecutaron varios ensayos SPT (ASTM - D1586) y se tomaron
algunas muestras con tubo Shelby en los estratos de suelos finos cohesivos. Los
valores de los Ensayos SPT se corrigieron de acuerdo a la energa realmente aplicada
(ver Anexo A), antes de proceder a las correlaciones respectivas. En cuanto al tubo
Shelby, puesto que era de solo 2 de dimetro, entonces se tuvo que remoldear las
muestras con las mismas condiciones de densidad y humedad del terreno, a fin de
ejecutar los siguientes ensayos en suelos cohesivos representativos:
5 Ensayos de Corte Directo (ASTM D3080)

2 Ensayos de Compresin Triaxial Consolidado No-drenado (ASTM D4767)
Las muestras alteradas y representativas se enviaron al laboratorio para los ensayos

de anlisis granulomtrico y Lmites de Atterberg, conducente a la Clasificacin de
Suelos SUCS (ASTM D2487)
El resumen de los ensayos de laboratorio se puede ver en el Anexo B.
Las propiedades geomecnicas de los suelos granulares no-cohesivos (arenas, y
quizs limos) se pueden obtener por correlaciones con los resultados de los ensayos
SPT, que es el procedimiento estndar ms confiable, ya que es imposible tomar
muestras inalteradas en arenas. Mientras que en el caso de los suelos finos cohesivos
(arcillas, y quizs limos), las correlaciones de los ensayos SPT con las propiedades
geomecnicas de corto plazo (resistencia a la compresin simple) no son tan
confiables, por lo que se ha tenido que recurrir a ensayos de Compresin Triaxial
Consolidado-No-drenado. Para las propiedades geomecnicas de largo plazo, se ha
recurrido a ensayos de Corte Directo. En el Anexo B se pueden ver los procedimientos
seguidos para evaluar las propiedades geomecnicas de ambos tipos de suelos.
5.1 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES GEOTECNICAS
A lo largo de los puntos de ubicacin de todos los sondeos, la superficie del terreno es
relativamente plana, entre las cotas 100 a 102m, y el nivel fretico ha estado a nivel de
la superficie, o un poco por debajo de ella, en el momento de la perforacin de los
sondeos (Agosto 2013); mientras que la cota de inundacin para efectos de diseo se
puede considerar que est a 103.7 m, por lo que se considerar que la superficie de la
carretera de acceso debiera estar a la cota de 105m.
A pesar de que los sondeos se extienden a lo largo de 7.5 kilmetros, la estratigrafa
del terreno es relativamente homognea, pues debajo de la primera capa decimtrica
de suelo orgnico, hay un estrato de suelo fino cohesivo, con un espesor variable de 3
a 10m; debajo de la cual hay un estrato de suelo arenoso que se extiende por el resto
del sondeo, en todos los casos. Sin embargo, la consistencia de los estratos no
presenta esa homogeneidad.
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El estrato de suelo fino cohesivo, est formado principalmente por arcilla de baja
plasticidad (CL), algo menos de limo de baja plasticidad (ML), y menor proporcin aun,
de arcilla de alta plasticidad (CH) y limo de alta plasticidad (MH). Las propiedades
geomecnicas de este estrato son las siguientes:
Contenido de finos (pasa tamiz #200) de ms del 90%, en la mayora de los casos
Limite Lquido de 20% a 80%, e ndice de Plasticidad de 5% a 55% en la mayora
de los casos.
Densidad total, de 1.80 a 1.95 ton/m3, en la mayora de los casos.
Resistencia al corte drenada (largo plazo) ltima, con cohesin efectiva, C, de
0.06 a 0.25 kg/cm2, y ngulo de friccin efectivo, , de 19 a 25.
Resistencia al corte no-consolidada no-drenada (corto plazo), de 0.12 a 0.9
kg/cm2, rango muy amplio, pues es muy sensible a los cambios de humedad y a la
rapidez de la carga (ensayos SPT).
Resistencia al corte consolidada no-drenada, con una cohesin, CR, del orden de
0.10 0.20 kg/cm2, y un Angulo de friccin, R, del orden de 18 - 19.
El estrato de suelo granular no-cohesivo, est formado por arenas limosas (SM), y una
combinacin de arenas limosas y arenas pobremente graduadas (SM-SP). Las
propiedades geomecnicas de este estrato son las siguientes:
Contenido de finos (pasa tamiz #200), muy variable de 5% a 48%

Densidad total, de 1.85 a 2.1 ton/m3, en la mayora de los casos
Resistencia al corte drenada (largo plazo), con ngulo de friccin, , de 28 a 36,
tambin muy variable.
En los Anexos E y F se pueden ver las propiedades geomecnicos para cada perfil
estratigrfico generado por cada sondeo.
Para la interpretacin de la resistencia al corte de los suelos finos cohesivos, es

importante conocer el rgimen hidrogeolgico. Desde que no hay informacin
piezomtrica en el tiempo, es difcil hacer esta interpretacin. Por ejemplo, el nivel
fretico reportado en los sondeos podra ser un nivel fretico colgado, por las 2
siguientes razones:
El nivel del rio estaba a 95.6m cuando se ejecutaban las perforaciones; mientras
que el nivel fretico reportado en los sondeos tierra adentro, estaba cerca de la
superficie (alrededor de 100 a 102m)
Hay algunos sondeos, segn los cuales, la parte inferior del estrato de suelo
cohesivo tena valores de SPT mucho ms altos que en la parte superior, lo que
podra significar que la parte inferior del estrato tendra menos humedad que la
parte superior.
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5.1 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES SISMICAS
La aceleracin mxima al nivel de la roca basal obtenida del mapa de riesgo ssmico
coincide con aquella tomada del mapa de la Norma Peruana E.050 de Diseo
Sismoresistente, representada de manera ms grosera. Esta aceleracin es del orden
de 0.215g, y de acuerdo a la amplificacin provocada por el suelo, es del orden de
0.26g al nivel de la superficie. Esta aceleracin tiene un 10% de probabilidad de ser
excedida, en un perodo de 50 aos.
Se puede tomar una aceleracin de diseo con otra probabilidad de ser excedida, de
acuerdo al grado de importancia que se le de a la obra civil a ser diseada, segn
indicaciones de la Norma Peruana E.050, y segn el inters del dueo de la obra o del
criterio del ingeniero estructural.
El Espectro de Respuesta Estructural tambin depende del tipo de estructura, del

material de construccin y de la configuracin estructural, aspecto que se tienen que
considerar para el diseo estructural segn la Norma Peruana, y que est explicado en
el Anexo D, para el caso particular de un muelle compuesto de un tablero de sistemas
de vigas de acero apoyado en pilotes de acero y con uniones resistente a momentos.
El anlisis del potencial de licuacin y los asentamientos que ocurriran, ante el evento
ssmico de diseo, tiene particular importancia, pues hay algunos estratos de arenas
sueltas, todas por debajo del nivel fretico. Es tambin importante tener en cuenta el
contenido de finos en estas arenas, pues a mayor contenido de finos, el potencial de
licuacin es menor. Esto significa que es ms probable que licue una arena
pobremente graduada (SP) que una arena limosa (SM), ambas en estado suelto
(N60<20). El procedimiento que se sigue para el anlisis de licuacin se explica en el
Anexo D, y los resultados obtenidos para cada perfil estratigrfico generado por cada
sondeo se muestra en los Anexos E y F.
Es posible que ocurran asentamientos por licuacin a causa del sismo de diseo en la
zona del Muelle (CPF); sin embargo esta situacin es atenuada fuera de la
mencionada zona, pues en la carretera de acceso, haban menos sondeos con
estratos licuables, adems, estos estratos son de poco espesor y son profundos.
6.0 RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIN PROFUNDA
El tipo de material previsto para la cimentacin profunda son tuberas de acero liso de
dimetro variable y con paredes de de espesor, con un Mdulo de Elasticidad,
E=2x106 kg/cm2. El proceso de construccin es por hincado.
6.1 Prediseo en funcin de la Carga Vertical Permisible
6.1.1 Efecto del Taponamiento
Las Normas de Diseo para Cimentacin Profunda no dan recomendaciones precisas

sobre el efecto del taponamiento del suelo en el interior de las tuberas, efecto que
incrementa la capacidad de carga vertical del pilote. Por lo tanto se recurri a Informes
de investigacin sobre este tema que dan recomendaciones ms precisas (ver Anexo
D). Como el software utilizado Allpile no tiene en cuenta el efecto del taponamiento,
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pero si permite definir el rea neta de la base en funcin de un porcentaje del rea bruta
de la base (100% es el caso de la tubera con el extremo cerrado); entonces se procedi
a hacer algunos tanteos a mano, y se determin que sera apropiado considerar en el
software Allpile, un rea neta igual al 50% del rea bruta.
6.1.2 Efecto de la licuacin de arenas sueltas por sismo
Hay algunos pocos sondeos que presentan algunas capas de arenas en estado suelto y
que son susceptibles a sufrir asentamientos ante un sismo severo. Por lo tanto, en estos
casos es importante que el pilote se apoye por debajo de estos estratos, y adems, que
se tenga en cuenta el incremento de la carga por la friccin negativa causada por los
estratos que se asientan y que estn en contacto con el pilote. El efecto de la licuacin
ocasiona que los pilotes requieran una mayor longitud de penetracin; adems, como
este efecto no puede ser detectado en una prueba de carga del pilote, entonces es
importante detectar y evaluar la resistencia de las capas de arena en estado suelto, as
como definir la probabilidad de ocurrencia para el diseo, del evento ssmico que
ocasione la licuacin, durante la vida del proyecto. Mientras tanto, para recomendar la
carga vertical permisible despus del sismo de diseo, solo se ha considerado menores
factores de seguridad que para el caso de carga esttica (ver Anexo D).
6.1.3 Resultados del anlisis
En los Anexos E y F se muestran los grficos con las capacidades de carga vertical de
los pilotes aislados, en funcin de la longitud de penetracin (L), obtenidos con el
software Allpile. El efecto de la accin en grupo, se explica en el Anexo D. El anlisis
se ha dividido en 2 grupos de estructuras pilotadas, los casos para cargas mayores y los
casos para cargas menores. Los casos para cargas mayores (Anexo E) corresponden a
la zona del Muelle (CPF) representado por los sondeos D1, D2 y D3, y las posiciones de
las torres de petrleo para las Locaciones 3 y 4, representados por los sondeos L3-2 y
L4-2, respectivamente; mientras que los casos para las cargas menores estn
representados por el resto de los sondeos, y se asume que se busca obtener pilotes con
capacidad de carga vertical de 300 kN.
7.0 RECOMENDACIN PARA LA ZONA DEL MUELLE (CPF)
En esta zona se tiene proyectado dragar los 10m superiores del terreno, por lo que los
pilotes quedan prcticamente empotrados solo en estratos arenosos. La longitud de
penetracin del pilote recomendada (L) est influenciada por el efecto de la licuacin, y
adems, es variable segn el sondeo que se considere. Se podra decir que el sondeo
D3 presenta la situacin ms crtica, pero esto puede ser un error, pues este sondeo
llega hasta los 25m de profundidad, mientras que los otros sondeos llegan hasta 40m de
profundidad; as es que, como no se puede asegurar para el sondeo D3 que los estratos
de arena sean cada vez ms densos conforme se profundiza en el terreno, tal como
ocurre con los sondeos D1 y D2, entonces no queda otra cosa, que asumir que el
estrato es igual de denso a 25m y a 40m de profundidad. Ante este problema, se
recomienda la ejecucin de ms sondeos de 40m de profundidad.
Page 10 of 30
Mientras tanto, se considera ms razonable descartar el sondeo D3 como modelo, para

profundidades mayores a 25m. Con este criterio, la longitud de penetracin del pilote
recomendada (L), segn la carga vertical aplicada (Qv), y para pilotes de dimetro,
D=30, es:
L (m) Qv (kN)
15 220
20 780
Cuadro 7-1: Longitud de 25 1900 penetracin del pilote
8.0 RECOMENDACIN PARA LAS TORRES DE LAS LOCACINES 3 Y 4
En base a los sondeos L3-2 y L4-2, correspondientes a las torres de las Locaciones 3 y
4, respectivamente, se ha determinado la carga vertical permisible (Qv) para diferentes
longitudes de penetracin de pilotes (L), para dimetros de D=30, D=24 y D=18, con
espesores de pared de t=1/2; segn se muestra en la siguiente tabla:
Cuadro 8-1: Capacidad de carga en Sondeo L3-2
Capacidad de Carga Vertical (kN) Sondeo L3-2

L (m) D=30 D=24 D=18
20 1040 (*) 675 (*) 327
24 980 610 339
28 1080 650 350
(*) Hay un estrato denso (22-26m) suprayacendo un estrato
suelto (26-32m). Por esta razn, hay algunos casos en que
pilotes ms cortos tienen ms capacidad que pilotes ms largos.
Cuadro 8-2: Capacidad de carga en Sondeo L4-2
Capacidad de Carga Vertical (kN) Sondeo L4-2

L (m) D=30 D=24 D=18
20 880 570 322
24 960 615 354
Page 11 of 30
28 1070 680 390
Page 12 of 30
9.0 RECOMENDACIN PARA LA CARRETERA DE ACCESO Y ZONA DE

CARGAS
MENORES
En la siguiente tabla se muestra la longitud de penetracin del pilote recomendada (L),

para una carga vertical aplicada, Qv=300 kN, y para pilotes de dimetro, D=18:
Cuadro 9-1: Longitud de penetracin de pilote
Sondeo L (m)
0+000 24.5
1+000 20
2+000 14
3+000 23
L3-1 21.2
L3-3 24
4+500 29.5
5+500 20.5
6+500 24
L4-1 22
L4-3 20.4
Page 13 of 30
10. 0 EFECTO DE GRUPO
Para el caso de los pilotes apoyados en suelos no-cohesivos y con relaciones

Espaciamiento/Dimetro mayores a 2, el efecto de grupo no disminuye la capacidad por
carga vertical del pilote aislado (ver Anexo D). Este es el caso de todos los pilotes.
10.1 Anlisis de la Carga Horizontal
En los Anexos E y F se presentan las propiedades geomecnicas, para cada sondeo,

necesarias para proceder a generar las curvas no-lineales p-y (reaccin del suelo-
desplazamiento horizontal), sobretodo el Modulo de reaccin k. Estos valores son
introducirlos en el modelo de columna sobre apoyos elsticos horizontales (ver Anexo
D) para el anlisis con el software Allpile del efecto de la carga horizontal, que puede
ser esttica o cclica.
En este anlisis se tiene que tener especial cuidado cuando hay problemas de licuacin
causadas por el sismo en los estratos de arena suelta. Este aspecto no est
considerado en ninguna Norma de Diseo, y se podra decir que es un problema que
est al borde del estado del arte. En el Anexo D se presenta un procedimiento
recomendado por un Informe de Investigacin, que propone reducir apreciablemente el
Modulo de reaccin k, as como considerar una resistencia al corte no-drenada (Sur)
en las arenas, como consecuencia de la licuacin, en vez del ngulo de friccin
considerado para la condicin esttica.
Para el caso de la carga horizontal, la consideracin del efecto de grupo es ms
complejo que para el caso de carga vertical. Para propsitos de diseo sera razonable
asumir que la fila de pilotes frontales que toman la carga, tienen que resistir el doble de
carga que el anlisis de reparticin implicara; y que adems, el desplazamiento
horizontal del grupo de pilotes es como el doble del desplazamiento del pilote individual,
sometidos a las mismas cargas individuales horizontales (ver explicacin en Anexo D).
10.2 Procedimiento de Diseo
Este Informe es a nivel de factibilidad; sin embargo, una vez que se defina la longitud de
penetracin de cada pilote (L) en base a la informacin aqu expuesta y en base a las
cargas estructurales reales, se puede proceder con la ayuda del software Allpile al
proceso de diseo definitivo. Por lo tanto, se han presentado en los Anexos E y F
algunos ejemplos de diseo con algunos de los grficos que se pueden obtener, tales
como:
Carga Vertical vs Asentamiento Total (Qv vs xt) , determinadas en base a las curvas
no-lineales q-x recomendadas para la reaccin por punta, y en base a las curvas
no-lineales t-x recomendadas para la reaccin por fuste.
Carga Horizontal vs Deflexin en la cabeza del pilote (P vs y t), determinadas en
base las curvas no-lineales p-y recomendadas para la reaccin del suelo al
movimiento horizontal; adems del Mximo Momento flector en el pilote para cada
Carga horizontal (Mmax vs P)
Page 14 of 30
Las curvas en funcin de la profundidad para el pilote aislado, de la Deflexin

horizontal (y), Momento flector (M), Fuerza de corte (P) y Presin de reaccin del
terreno (p)
Estos grficos se han presentado para la condicin de carga esttica, antes del evento
ssmico de diseo que ocasiona la licuacin, y si es aplicable, tambin para la
condicin despus del evento ssmico de diseo que ocasiona la licuacin.
Tambin se presentan la informacin de la rigidez del pilote que permitira ejecutar el

anlisis de interaccin suelo-estructura.
11.0 ALTERNATIVA DE SOLUCION DE MURO DE SUELO REFORZADO PARA LA
CARRETERA DE ACCESO
La mayor parte de los 10m de suelo que va a ser dragado en la zona del Muelle (CPF)
est formado por suelo arcilloso (CL) o limoso (ML). Este podra ser una material de
prstamo, tolerable para un terrapln, si no fuera porque el terrapln va a estar
sumergido la mayor parte del ao, y si no fuera una regin muy lluviosa. En otras
palabras, conseguir la condicin de compactacin ptima es muy difcil. Por lo tanto,
para usar el suelo que va a ser dragado, es conveniente mezclarlo con arena dragada
del fondo del rio, para poder conseguir una arena limosa (SM) para el relleno de suelo
estructural. Sera conveniente no tener ms del 35% de finos (pasa tamiz #200).
En el Anexo G se explica los problemas que se puede presentar con un relleno de

suelo, y las posibles soluciones, adems de una solucin de Muro de Suelo Reforzado
(MSR) con geo-malla, con las debidas protecciones contra la erosin y la migracin de
finos. El MSR es de baja altura (menos de 4m), por lo que se requiere poco refuerzo,
que adems ayuda a resistir incluso la condicin de agua atrapada dentro del MSR.
La propuesta requiere mayor estudio para analizar si es necesario colocar geo-drenes

verticales en el subsuelo para acelerar la ocurrencia de los asentamientos por
consolidacin; o bien, si sera suficiente con rellenar y nivelar el MSR, de vez en
cuando, cuando se acumule un asentamiento que impida la circulacin de los vehculos.
12.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Antes de proceder a la etapa de diseo se recomienda que el cliente defina la vida

til de cada uno de los componentes del proyecto, a fin de definir el evento ssmico
de diseo, representado por su mxima aceleracin y magnitud. Esto es necesario
hacerlo sobre todo por las zonas representadas por sondeos con estratos
susceptibles de licuar. O bien, el cliente tendra que definir el factor de importancia
(U), segn la norma E.050 de Diseo Sismoresistente (Ref. 2 del Anexo C).
Antes de proceder a la etapa de diseo en la zona del Muelle (CPF), y debido a la

heterogeneidad en la consistencia del subsuelo, se recomienda la perforacin de al
menos 2 a 3 sondeos adicionales de 40m de profundidad. Adems, se recomienda
Page 15 of 30
que se precise la representatividad de las muestras de suelo, pues hay muchos

casos en que se ha hecho un solo anlisis granulomtrico para longitudes de
muestra muy largas (a veces una sola muestra en todo el estrato de arena). Esto es
importante, pues la susceptibilidad de licuacin es muy sensible al contenido de
finos (pasa tamiz #200) que hay en las arenas.
Para el anlisis de los pilotes bajo carga lateral, y para el caso en que se coloque
terraplenes o muros de suelo reforzado, es conveniente tener un mejor
conocimiento de las propiedades geomecnicas del estrato superior de suelos finos
cohesivos, adems del rgimen del flujo del agua subsuperficial. Para estos
objetivos, se requiere en la siguiente etapa de investigacin:
Mayor nmero de ensayos de resistencia al corte en laboratorio con
muestras inalteradas, para conocer sobre todo, las propiedades de
resistencia consolidada no-drenada.
Ensayos de consolidacin en laboratorio y de permeabilidad in-situ, en el
estrato superior de suelos finos cohesivos.
Colocacin de piezmetros, para estudiar el rgimen hidrogeolgico.
Al inicio de la obra ser conveniente ejecutar pruebas de carga (ASTM D1143) para
verificar la condiciones de hincado de los pilotes y la capacidad de carga del pilote
individual; sin embargo, cabe advertir que en los casos en que hay estrato
susceptibles de licuacin, este procedimiento no permitira verificar la degradacin
de la capacidad de carga vertical que podra ocurrir durante el sismo de diseo.
Las curvas PY-TZ-QW se adjuntan en el Anexo L, para el anlisis y clculo de
pilotes.
13.0 ANEXOS
.
Ing. Jorge Coll Caldern, M.Sc., CIP 18667
Page 16 of 30
ANEXO A. CORRECCION DE LA ENERGIA DEL SPT
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ANEXO B. EVALUACION GEOMECNICA
Page 18 of 30
ANEXO C. EVALUACIN SSMICA
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ANEXO D. ANLISIS DE PILOTES
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ANEXO E. ANLSIS DE PILOTES PARA LAS CARGAS MAYORES
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ANEXO F. ANLISIS DE PILOTES PARA LAS CARGAS MENORES
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ANEXO G. SOLUCIONES EMBANKMENT PARA CAMINOS DE ACCESO
Page 23 of 30
ANEXO H. PERFIL ESTRATIGRAFICO Y REGISTROS SPT
Page 24 of 30
ANEXO I. CERTIFICADO DE LABORATORIO
Page 25 of 30
ANEXO J. PANEL FOTOGRAFICO
Page 26 of 30
ANEXO K. PLANOS
Page 27 of 30
ANEXO L. PY - TZ - QW
Page 28 of 30

171132942-03-CV-RE-3002 Estudio de Suelos Rev. 0

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171132942-03-CV-RE-3002 Estudio de Suelos Rev. 0

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GRAN TIERRA ENERGY PERU

PROYECTO DE DESARROLLO BRETAA LOTE 95

FWU DOCUMENT NO.

0 10/01/2013 Issued for Certification JC FR CV RR

A 09/25/2013 Issued for Review FR FR CV RR

Rev Issue Date Revision Status Prepared By Checked By Approved By Client

Foster Wheeler Upstream

Foster Wheeler Upstream

Revision Section Description of Changes

ANEXO J. PANEL FOTOGRAFICO

Cuadro 7-1: Longitud de Penetracion del Pilote.....................................................................11

Figura 3-1: Ubicacin del Proyecto.........................................................................................6

Gran Tierra Energy Per (GTEP) planea la construccin de instalaciones de

El objetivo principal del presente servicio es la extraccin de toda la informacin de

La zona de estudio est ubicada en el Lote 95, en la cuenca del Maran, de la

Figura 3-1: Ubicacin del Proyecto

Figura 3-2: Ubicacin general de zonas de trabajo

4.0 ALCANCES GENERALES

Considerando la magnitud del Proyecto, Foster Wheeler, solicit a INGECON SAC,

A continuacin se detalla todo el trabajo de campo y gabinete relacionado al Estudio

5.0 INVESTIGACION GEOTECNICA

Se ejecutaron con la tcnica de perforacin wash boring, varios sondeos que

5 Ensayos de Corte Directo (ASTM D3080)

Las muestras alteradas y representativas se enviaron al laboratorio para los ensayos

5.1 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES GEOTECNICAS

Contenido de finos (pasa tamiz #200), muy variable de 5% a 48%

Para la interpretacin de la resistencia al corte de los suelos finos cohesivos, es

5.1 DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES SISMICAS

El Espectro de Respuesta Estructural tambin depende del tipo de estructura, del

6.0 RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIN PROFUNDA

6.1 Prediseo en funcin de la Carga Vertical Permisible

6.1.1 Efecto del Taponamiento

Las Normas de Diseo para Cimentacin Profunda no dan recomendaciones precisas

6.1.2 Efecto de la licuacin de arenas sueltas por sismo

6.1.3 Resultados del anlisis

7.0 RECOMENDACIN PARA LA ZONA DEL MUELLE (CPF)

Mientras tanto, se considera ms razonable descartar el sondeo D3 como modelo, para

8.0 RECOMENDACIN PARA LAS TORRES DE LAS LOCACINES 3 Y 4

Cuadro 8-1: Capacidad de carga en Sondeo L3-2

Capacidad de Carga Vertical (kN) Sondeo L3-2

Cuadro 8-2: Capacidad de carga en Sondeo L4-2

Capacidad de Carga Vertical (kN) Sondeo L4-2

28 1070 680 390

9.0 RECOMENDACIN PARA LA CARRETERA DE ACCESO Y ZONA DE

En la siguiente tabla se muestra la longitud de penetracin del pilote recomendada (L),

Cuadro 9-1: Longitud de penetracin de pilote

10. 0 EFECTO DE GRUPO

Para el caso de los pilotes apoyados en suelos no-cohesivos y con relaciones

10.1 Anlisis de la Carga Horizontal

En los Anexos E y F se presentan las propiedades geomecnicas, para cada sondeo,

10.2 Procedimiento de Diseo

Las curvas en funcin de la profundidad para el pilote aislado, de la Deflexin

Tambin se presentan la informacin de la rigidez del pilote que permitira ejecutar el

11.0 ALTERNATIVA DE SOLUCION DE MURO DE SUELO REFORZADO PARA LA

En el Anexo G se explica los problemas que se puede presentar con un relleno de

La propuesta requiere mayor estudio para analizar si es necesario colocar geo-drenes

12.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Antes de proceder a la etapa de diseo se recomienda que el cliente defina la vida

Antes de proceder a la etapa de diseo en la zona del Muelle (CPF), y debido a la

que se precise la representatividad de las muestras de suelo, pues hay muchos

ANEXO A. CORRECCION DE LA ENERGIA DEL SPT

ANEXO B. EVALUACION GEOMECNICA

ANEXO C. EVALUACIN SSMICA

ANEXO D. ANLISIS DE PILOTES