a historia de 'Lamborghini Automobili' comienza oficialmente en 1963.

Sin embargo, debemos

tener en cuenta las races lejanas de este evento, y que son las races de Ferruccio Lamborghini.
Naci en 1916, esta capacidad, impetuosa, de carcter fuerte Taurus fue el personaje principal de
la fundacin de la empresa y las primeras fases de su extraordinaria historia.

En el momento en que decidi construir una fbrica de automviles deportivos de lujo, Ferruccio
ya era un hombre muy rico. En el perodo posterior a la Segunda Guerra Mundial, fund su fbrica
de tractores, que se puso en marcha con energa y determinacin, la creacin de un importante
punto de referencia en este sector. Otras empresas siguieron, y que amas su fortuna en el
momento perfecto, antes de su quincuagsimo cumpleaos. A principios de los aos sesenta,
Lamborghini era un hombre poderoso y exitoso que saba exactamente lo que quera, pero cuando
dijo que iba a construir un sper deportivo para competir con Ferrari, mucha gente pens que
estaba loco. La construccin de ese tipo de coche fue visto como una extravagancia inexplicable,
un salto peligroso en la oscuridad, y algo que sera malgastar su fortuna sin tener que dar
beneficios.

Empez a trabajar en este proyecto a finales de 1962, y en mayo de 1963 ya haba fundado
'Automobili Ferruccio Lamborghini', la compra de una gran parcela de tierra en Sant'Agata
Bolognese, a unos 25 kilmetros de Bolonia, para construir una nueva fbrica grande y
vanguardista . Debido a la experiencia que haba adquirido con sus otras empresas, que estaba en
condiciones de establecer las mejores instalaciones para su propsito: una estructura muy
funcional que, en ese momento, no tena rival en su campo. La enorme y bien let-edificio central
estaba al lado del edificio de oficinas, de manera que la direccin podra vigilar constantemente la
situacin de la produccin. Esto era ideal para Lamborghini, que a menudo subirse las mangas de
la camisa e ir a trabajar en los coches personalmente cuando vio algo que no se hizo de la manera
que quera.

El primer modelo se puso rpidamente de forma natural, ya que Lamborghini tena slo unos
meses entre el momento en que decidi construir la fbrica y la fecha prevista para su
presentacin oficial. El evento que se ha elegido para este encuentro era tradicional de la poca, el
saln del automvil de Turn prevista para principios de noviembre de 1963. Desde Lamborghini
tena una idea muy clara de lo que quera, no perdi el tiempo en busca de las personas
adecuadas. Para el motor, lo que tena que ser la mejor V12 realizado en la zona - y por lo tanto en
el mundo - que de inmediato se dirigi a Giotto Bizzarrini, que haba diseado algunos de los
motores ms recientes de Ferrari. Para el resto del coche y poner en marcha la produccin,
contrat a dos ingenieros jvenes prometedores, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani. Este
fue un esfuerzo considerable y el tiempo era corto. Sin embargo, cuando el 350 GTV, se present
ya era una obra maestra.
En retrospectiva, 1964 fue un ao extraordinario. El 350 GT naci. El vstago inmediata y casi
inevitable de la 350 GT, de los cuales 120 fueron construidos, era el 400 GT. Su motor se
increment a un modelo de cuatro litros y se cont con la primera caja de cambios de diseo
propio por Lamborghini. Basa inicialmente en el cuerpo de dos plazas, que ms tarde fue
desarrollado en el 400 GT 2 + 2 con dos asientos ocasionales detrs de los dos regulares, el 400 GT
alcanz la cifra de produccin global respetable de 273 unidades. En 1963, y cansado de padecer
sucesivos problemas con sus Ferrari aunque dicen que tambin por puro ego y amor propio en su
particular rivalidad con el comendatore-, Ferrucio Lamborghini, tercer fabricante italiano de
maquinaria agrcola, decide fundar en Sant'Agata Bolognese (Bolonia, Italia) su propia compaa
de automviles deportivos: Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, derivada de Lamborghini
Trattori SpA.

El primer modelo que ve la luz es el 350 GTV, diseado por Franco Scaglione y construido por
Giorgio Neri y Luciano Bonancini. Para su produccin en serie es modificado por Carrocera
Touring y dotado del motor V12 de 360 CV (de 240 a 280 km/h segn variantes) y de una caja de
cinco marchas. Su presentacin tiene lugar en el Saln de Turn. Ms tarde le siguen el 350 GT y el
400 GT. Este ltimo es un emblemtico 2+2 equipado con una mecnica V12 de 320 CV. Su diseo
es obra de Carrozeria Touring, monta un cambio de cinco marchas con sincro tipo Porsche, alcanza
los 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. En total se fabrican 220 unidades.

La presentacin de los prototipos 3500 GTZ, desarrollado por Zagato, y 350 GTS tiene lugar en
1965. Dos aos ms tarde nace el Miura, el primer modelo reconocido mayoritariamente por el
pblico como sper deportivo. Su mecnica V12 central transversal rinde 370 CV, y tiene como
punto de mira al por entonces codiciado Ford GT40. Ese ao tambin se desvela el ensayo Marzal.
En 1968 se produce el lanzamiento del Islero, producido hasta 1970, como relevo del 400 GT.
Debuta en el Saln de Ginebra con el nombre del toro que mat a Manolete en 1947. Monta
mecnica 4.0 V12 de 325 CV (la versin S -225 unidades- llega a los 350 CV) y cambio manual de
cinco marchas. Su velocidad mxima es de 248 km/h. Tambin aparece el Espada, basado en el
concept Marzal: se fabrican 1.217 unidades con motor V12 de 325 CV, algunas con cambio
automtico de tres marchas; y el prototipo Miura P400 Roadster.

1971 - 1980

Y llega el CountachCorre el ao 1970 cuando se lanza el Jarama, un modelo diseado por Marcelo
Gandini. En total se fabrican 327 unidades. La versin original GT con motor V12 rinde 350 CV,
mientras que la variante GTS llega a los 365 CV y presenta ligeros cambios en el chasis y la
carrocera. En estas fechas tambin tiene lugar la presentacin de los prototipos Miura, Jota y
Urraco.

En 1971 aparece el prototipo Countach LP500. Un ao ms tarde, Georges-Henri Rosetti y Rene

Lemier adquieren la compaa hasta 1977, cuando se declara en bancarrota en el juzgado de
Bolonia. Tambin se produce el lanzamiento del Urraco P250, coup 2+2 fabricado hasta 1979.
Diseado por Marcelo Gandini, cuenta con un propulsor V8 de 220 CV -180 CV en la variante P111
para Estados Unidos- y alcanza una produccin total de 791 unidades. De l derivan ms tarde los
Urraco P250, P300 y P200.
El relevo llega de la mano del legendario Countach LP400 en 1973: ancho, bajo, rapidsimo, con
puertas de apertura en tijera En un futuro, le seguirn las versiones LP400S (1978), LP500S
(1983), Quattrovalvole (1985) y 25 Aniversario (1988). Todava ese ao se comercializan el Espada
Serie III, Jarama S y Urraco P250. Entre 1976 y 1979 aparece el Silhouette, basado en el Urraco:
dispone de un motor central 3.0 V8 de 260 CV y es el primer Lamborghini con carrocera tipo
targa. nicamente se construyeron 52 vehculos, de los que 31 sobreviven en la actualidad.

1981 - 1990

Una dcada muy activa

Entre 1982 y 1988 surge el Jalpa: diseado por Bertone, mantiene el techo tipo targa del
Silhouette; incluso cont con un proyecto descapotable o Spyder con zaga inspirada en el ensayo
Athon de 1980.

En 1986 nace el proyecto de un todoterreno destinado al ejrcito: es el LM002. Cuenta con un

motor V12 y recibe el sobrenombre de "Rambo-Lambo": su carrocera se monta en Irizar (Pas
Vasco), y el chasis y el motor en Italia.

Chrysler Group compra la firma italiana en 1987 (la vender en 1994). Entre otras, una de las
decisiones que se adopta es la entrada de Lamborghini en la Frmula 1 con un V12 diseado
conforme a regulacin FIA 1989, bajo la direccin de Daniele Audetto y la supervisin tcnica de
Mauro Forghieri. Es en el ao 1988 cuando la marca anuncia que suministrar este motor al Team
Larrousse-Camels: los inicios son duros, aunque en el Gran Premio de Espaa Philippe Alliot
consigue un punto y, un ao ms tarde, la escuadra Lotus se decanta por sus propulsores.

1991 - 2000

Nuevo cambio de propietario

El Diablo surge como relevo del Countach en 1990. Se produce hasta 2001 y, aunque el diseo
original es de Marcelo Gandini, la divisin Chrysler Styling Center es la encargada de ultimarlo: su
motor 5.7 V12 de 48 vlvulas y 492 CV le permite alcanzar 325 km/h.

Mientras, Lamborghini suministra motores a los equipos Larrouse y Minardi en 1992, aunque el
nuevo cuadro directivo de Chrysler cancela el programa al ao siguiente, tras un intento frustrado
de equipar los blidos de McLaren.

Tras el Diablo, llegan el Diablo VT y el Diablo VT Roadster con traccin total, chasis y esttica
diferenciados; el SE 30 (1994), conmemorativo de los 30 aos de la marca; el SV (1996) o Spinto
Veloce; el GT y GTR (1999); y, finalmente, el VT 6.0 SE (2001).
La titularidad de la marca haba pasado a manos de la compaa Megatech en 1994. Cuatro aos
ms tarde, y al borde de la quiebra, Lamborghini es adquirida por el Grupo Volkswagen, donde
opera bajo tutela de Audi AG.

2001 - Act

El renacer

En 2002 llega el sustituto del Diablo, el Murcilago. El nuevo modelo, diseado por Luc
Donckerwolke, equipa una mecnica V12 de 580 CV, traccin total, carrocera de fibra de carbono,
cambio de seis marchas (la primera de la marca) y control de traccin. La evolucin de este sper
deportivo y de su variante roadster es el LP640, presentado por primera vez en el Saln de
Ginebra de 2006: su precio aproximado es de 240.000 euros, y adems cuenta con una alternativa
decorada por Versace.

En 2003 se produce el lanzamiento del Gallardo con bastidor de aluminio y carroceras coup y
descapotable Spyder. De l derivan los SE (Special Edition) de 2005 y el Nera. La llegada del
Superleggera tiene lugar en el ao 2007: se trata de una versin aligerada y optimizada del
Gallardo con 530 CV.

El Saln de Frncfort es el lugar elegido para el estreno del Reventn: la extrapolacin del
Murcilago LP640 con diseo inspirado en el cazabombardero estadounidense F-22 tiene un
precio de un milln de euros (slo se han fabricado 22 unidades). En 2008 aterriza el Gallardo
LP560-4, una evolucin del Gallardo de 560 CV.

En 2011, la marca italiana presenta en el Saln del Automvil de Ginebra el Lamborghini

Aventador como sustituto del Murcielago. El superdeportivo toma su nombre de un destacado
toro de lidia, que particip en la Feria del Pilar celebrada en 1993 en la que gan el "Trofeo al toro
ms bravo de la Feria". Se sita como el tope de gama, montando un V12 de aspiracin
atmosfrica de 6.5 litros, su velocidad mxima es de 350 km/h y alcanza los 100 km/h en 2,9
segundos.

En 2013 y para celebrar su 50 aniversario Lamborghini presento el Veneno, que cuenta con 750 CV
de potencia y un diseo espectacular. Solo se han construido tres, con un precio que supera los 3
millones de euros.